【経済効率】大渋滞！高速道路を乗り続ける・下りる 早いのはどっち？
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高速道路の渋滞にハマってしまったとき、渋滞にいら立つ我が子を見ると、いち早く混雑から離れたい気持ちに駆られることもしばしば。そんな時、「高速を降りて、一般道を走ったほうが早いかも？」と考えたことがある人は多いでしょう。でも、実際はどうなのでしょうか？
自然渋滞であれば高速道路を乗り続ける
「高速道路が渋滞しているなら、並行している一般道も混んでいる可能性が高いです。高速道路に乗ったままのほうが目的地に早く着けることが多いので、一般道に降りることはあまりおすすめできません」
そう話すのは、NEXCO東日本でお馴染みの東日本高速道路株式会社の5代目渋滞予報士・外山敬祐（とやまけいすけ）さん。
とはいえ、なかには例外もあるそうです。
「ただし、事故などで3車線が2車線になるなど、車線規制が行われているときは、場合によっては一般道に下りたほうが早いこともあります。ですが、下りる場合は土地勘があることや、十分に下調べができる場合のみです。やみくもに一般道へ下りるのはおすすめできません」（外山さん、以下同）
NEXCO東日本では、自然渋滞と事故渋滞を区別しており、高速道路上の情報版に「事故渋滞●km」と表示されている場合、かつある程度土地勘がある場所でのみ、一般道に下りると早く目的地に到着できる可能性があるそうです。
ちなみに、高速道路の渋滞の大半は「サグ」が原因で発生しているそう。サグとは、下り坂から上り坂にさしかかる凹部のこと。上り坂になっていることに気づかず、車の速度が低下することで、後続車にブレーキを踏ませてしまった結果、渋滞が発生してしまいます。現在NEXCO東日本では、サグ標識の設置を進めており、もし上の画像のような標識を見かけたら、速度低下に注意しましょう。
渋滞中はリムジンバスの後ろをついていく？
日ごろから車をよく運転する人であれば、リムジンバスなどは遅れが許されないことから、会社内での交通情報の共有が徹底しており、「高速道路で渋滞にハマったらリムジンバスの後ろを走行するといい」という話を耳にしたことがある人もいるはず。
「リムジンバスなどは遅れが許されないため、渋滞を抜けやすいルートで走るということは、よく聞く話ですよね。リムジンバスの後ろを走行するというのもひとつの方法ですが、近年では道路情報板のほかインターネットや地図アプリ、SNSなどから誰でも最新の道路情報を得やすくなったことから、私たち一般ユーザーとリムジンバス会社が得られる交通情報の差は縮まってきているのではないでしょうか」
とのこと。であれば、自分で渋滞情報をチェックして、安全運転を心掛ける運転も、方法としてそれほど劣るとはいえなさそうです。
では、3車線や4車線などの大きい高速道路での渋滞時に、どの車線を走行するのがベストなのでしょうか？
「結論から言うと、車線に制限がない限り、渋滞中はどの車線もほぼ同じ速度で動いています。渋滞のなかでは、アコーディオンが伸びたり縮んだりする動きのように、停止・発進を繰り返しています。この停止・発進の波の周期は、車線によってズレています。そのため、一時的に他の車線が流れているように見えますが、実際はあまり変わりません。むしろ、車線変更を繰り返すことは、後続の渋滞を悪化させる要因になるので、控えていただくことを推奨しております」
年末年始のような交通混雑期の事故原因の約半数は渋滞時に起きており、要因のひとつは車線変更なのだとか。
https://www.mamatenna.jp/article/86719/ おれの仲良い先輩は
Ciscoで年収１５００〜２０００まで上り詰めた
おまえらも若いなら頑張れ 高速道路は環境が安定しているし、設備も増設しやすいから、
車載コンピュータやセンサー類一式の標準規格を作った上で、
全車遠隔自動運転くらいやって欲しいね 関越は第二東名みたいに高いところを通してアップダウンを無くせば渋滞は相当減ると思うけどな
花園辺りなんてまさにそう クルマは運転が好きな奴に任せて公共交通機関に乗り換えればよい。 軽自動車は原則高速道路利用禁止にして
年末年始や夏休みは料金5倍
これで快適な高速道路利用ができるはず
俺は上を通るので諸君らはぜひ下道を行ってくれ >>44
それ最近新車買って思った
前の車にゴム紐でつながってる感じだ >>4
パターン決めて送受信出来ないかなぁっと昔思ったことあるわｗ
譲ってもらったときにありがとうとか 高速道路会社ももっと柔軟に料金変更しろよ
深夜早朝の料金大幅に引き下げたら渋滞も多少マシになるだろ 渋滞時だけでいいから前車追従モードの自動運転車、はよ
アイサイトは自動車が停止すると、毎回セットしないといけないんだよな 亀山とか鈴鹿あたりはよく詰まるよね
アレは本当に大変だった >>110
リムジンバスの後ろにつくのが最強
彼らはでかい車体で巧みに車線変更を繰り返して、いつの間にか遥か先に進んでたりするんだよな >>1
関西では今まで、お盆や正月に中国道の上りが大渋滞で迂回する時は
「 舞鶴若狭道の篠山 → 京都縦貫道の千代川・亀岡 」という
大回りコースもやむなしという状況だったのが
新名神の部分開通で神戸三田から高槻JCTという選択肢が増えた
https://i.imgur.com/X1uzPZX.jpg
https://i.imgur.com/AwON8uJ.jpg 全車速対応ACCが便利過ぎて渋滞もストレスフリー
ずっとテレビ見てる >>113
降りて乗ってだと高速料金高くならない？ >>8
車間距離とっていれば
サグ原因の渋滞は減るんだけどな
トロトロの詰まった車間維持より
高速運転の広い車間の方が早く着くし 中央道はサグに加えてサンデードライバーの追い越し車線の常時走行だよ。
道路の谷が多いから1kmくらい前方に渋滞の先頭があるのがよくわかる。
遅い車が並走してて、その前は車がいない。ほんと酷い。
常時走行の取り締まりはしてるらしいけど、速度を出しやすい区間だけってのが駄目なんだよ。 多少動いてる渋滞で惰性とクリープだけで絶対ブレーキ踏まないよう運転し続けたら
最初パカパカブレーキ踏んでしょっちゅう車間詰めてきた後続車がそのうち俺みたいな走りになって笑った。 >>117
> 高速運転の広い車間の方が早く着くし
どう見てもそれ渋滞してないだろ w >>121
車間詰めてるとサグやインター前後でブレーキ減速が拡大伝播する
自然に渋滞が大発生する >>110,112
プロドライバーの後ろにくっついていくのが確実なんだよな。
ただ、トラックだと、年中この道を走っているクルマなのかどうかの判断がつかないから
高速バスの方がいい。
でも高速バスは途中停留所に停まる可能性があるから、本線停留所に停まる
可能性が少ないのは、リムジンバスかツアーバス。
おれは、ツアー会社のロゴがデカデカ付いてる観光バスも参考にしている。 深夜の高速道路みたいに渋滞してなくても、大型バスやトラックって長時間だと結局速いんだよなあ
制限速度でずっと走り続けるから
乗用車って速いようで速度にムラがあるから長時間だとあんまり速くない
特に気象条件等が難しいとてきめんに違いが出るよな
真冬の深夜、東北道を青森辺りまで長距離ドライブとかすると本当に実感する >>127
河口湖線に回って都留から雛鶴峠を越えて相模湖に抜けるルートがお勧め とりあえず一定速度ではしれよ
ごみマイカーどもおめえらのせいで混むんだよ
小仏トンネルや
大和トンネル >>124
車間開け運転を混んでるときにやると割り込みまくりで全然前に進まないよ
>>127
あそこは正解がないなw
埼玉方面なら雁坂峠超えで勝沼あたりで降りるという選択肢があるけど >>127
中央道の乗る場所によっては、長野・上信越自動車道経由ってのも選択肢に入ってくる。
オレの場合、降りるICが関越道所沢だから、長野県内で中央道乗るときは。 >>131
相模湖ICまで抜ければ小仏TNまでは渋滞していても20分ぐらいだから、渋滞長が25kmを超えるときはそっちのほうが早いよ
途中にちょっと狭い山坂道もあるから誰にでも勧められるルートじゃないけど 渋滞にハマって渋滞けしからんとか言ってるやつへ
お前も渋滞作っている一因だからな。よく考えて出かけろ 長野県佐久市
マジレスするとサグとはたわみ、落ち込みのことで >>91
日本人は律儀にファスナー合流するのと
それプラス早漏野郎が合流地点より手前で車線変更するから
結果として無くなる車線が一番速いんだよね 片側一車線は渋滞するんだよな
夏はまだマシだが冬は最悪だよ >>35
なくしたところですぐにグフやドムがでてくるさ >>104
感謝のパターンしか存在しない中から
煽りや皮肉を作り出すのだ
ネットゲーで良くある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
