【EV】トヨタとスズキ 2020年ごろインドに電気自動車投入へ
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トヨタ自動車とスズキは、電気自動車の普及が見込まれるインドで、２０２０年ごろに電気自動車を投入することを目指し、協力を進めていくことで合意したと発表しました。
トヨタとスズキは、ことし２月に次世代のエコカーや自動運転の技術など幅広い分野で業務提携を結ぶことで合意し、具体的な協業の内容について検討を進めていました。
発表によりますと、両社は、スズキが高いシェアを持つインドで、２０２０年ごろに電気自動車を投入することを目指し、協力を進めていくことで合意したということです。
具体的には、スズキがインド市場向けに生産する電気自動車に対して、トヨタが技術支援を行ったうえで車両の供給を受けます。
また、充電ステーションの整備や販売店でサービスを行う人材の育成、それに使われた電池の処理体制の整備などについても両社が共同で検討を進めるとしています。
インド市場は、スズキが乗用車で４７％のシェアを持つトップメーカーですが、世界的にＥＶシフトが進む中で、インドのモディ首相も電気自動車の普及に向けた政策を推進しようとしており、両社としては電気自動車でもシェアを握りたい考えです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171117/k10011227321000.html EV否定してた奴がクルリと手の平を返しはじめます。ｗ EVなんか全く興味ないわ。
ガソリン代をリッター80円安定にしてくれよ。 やっぱりやってやがった
ぬけめねぇ
結局ＥＶもトヨタが世界制覇か >>2
別に否定はしてないだろ。
HVだってFCVだってEV技術は入ってるんだぞ。
EVがダメなのは電池がもたんってだけ。 チョンモメン「日本のEV技術は遅れてる（ｷﾘｯ」
残念でしたｗ >>10
いやいや、２ｃｈでは連日連夜EV批判に明け暮れていたな。
トヨタがEV参入したら「クルリ」ってなるな。ｗｗｗｗ
でもさ散々言われているけどEVになれば
日本車の優位性は大きく削がれるから
インドでさえもそんなに甘くないぜ。 インドの新車販売台数
メーカー 2017年10月 シェア 前年同月比
Suzuki 136,000 38.9% 9.9%
Hyundai 49,588 14.2% -0.9%
Tata 48,886 14.0% 5.2%
Mahindra 42,692 12.2% -0.2%
Honda 14,234 4.1% -8.6%
Toyota 12,403 3.5% 6.5%
Ashok Leyland 11,739 3.4% 2.4%
Renault 9,305 2.7% -25.0%
Nissan 4,645 1.3% -24.0%
Eicher (VECVs) 4,463 1.3% 15.8%
Ford 4,218 1.2% -43.8%
VW 3,929 1.1% -29.0%
FCA 2,455 0.7% -%
Force Motors 2,073 0.6% -4.7%
Skoda 1,706 0.5% 15.8%
Others 1,294 0.4% -76.2%
Total 349,630 100.0%
スズキ最強
ちなみにGMはインド市場から撤退した インドなー・・
行政は腐敗してるしインフラ整備も不十分だし
地区のナワバリ意識が強そうだし治安は悪そうだし・・
とても中国の対抗馬になり得ねーわ。
つーか中国よりひでえかもしんない。 太陽パネルを敷き詰めるの？
原発をたくさん作るの？
中東につくる太陽光発電のエネルギーを買うの？ 日本のメーカーは国内より先にどんどん海外展開していきそうだな。
日本国内はハイブリッド、電気、ガソリン車で分散賄えてるから充分じゃね
これに水素エンジンが入ってくるのかな？ プラグインハイブリッド
これで40kmまでは電気で走れる
これで十分だよ
バッテリーが助手席の下に入るサイズになれば爆発的に普及する >>18
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)だから、今月になって経団連と日銀は日本終了宣言を出した
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)あとは絞り粕を絞るだけで、その後は日本は破たん >>16
太陽光発電は民間投資で成立つから原発より安上がり
海外から金を集めるやり方がグローバルスタンダードです 日産の不正問題３８年前からあったとか今報道が
これ収集つくのかね？ トヨタ、中国２社とＥＶ 19年の環境規制対応急ぐ インドではスズキと連携
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23618970X11C17A1MM8000/
第一汽車（国営）と広州汽車の大手２社
中国共産党主導で第一汽車＋長安汽車＋東風汽車の国営ビッグ３合併話が進んでる
ちなみに華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車とも合弁やってるな トヨタでいえば
＞豊田通商「アルゼンチンのトヨタ鉱山」
リチウム、コバルト、銅、プラチナ、パラジウム、ロジウムの世界シェア10％独占
＞住友金属鉱山（トヨタ筆頭株主）
日本最大の鉱山会社。ニッケル等を調達
同じ容量でも他社より３割安くバッテリー作れる
EVはケイレツ垂直統合最強だ（水平のところは負けるぞ） トヨタはHVやFCVで、EV技術はあるからEV車なんてすぐに作れるとか言っているアホがいるが…
EV車は簡単に作れず、第一汽車と広州汽車が開発したＥＶを両社との合弁企業で製造・販売！
その次のEV車はマツダと一緒に開発
トヨタ独自のEV車計画は無し〜w 中国に展開する上で国外からの独自出資が困難なことも知らんのか… トヨタMIRAI 2017年4月販売台数27台
最後はトヨタMIRAI。FCVで水素充填場所が限られるエリアという特殊性があるとはいえ、27台という低さ……。 >>13
スズキはインドを完全に掌握している。
この先20年は安泰だわ。 >>28
俺も
EVは少なくとも蓄電にブレイクスルー起きてからじゃないとな
1台にエネルギー貯蔵2つに動力2つとかと言うハイブリッドは論外 >>33
どうかなぁ，２位に現代だからなぁ。どんな手でも使ってくるだろ。
「スズキの工場ではインド人少女を虐待している」とか焚き付けるかもね。
あるいはムスリムとヒンドゥーの対立を煽ったりしてな。
今の会長の亡き後はサラリーマン社長とか技術一本槍理系経営者とかだから，
ずる賢くいやらしい手を使われても「誠実に対応すれば」とか間違った方策
でスズキを崩壊させると思うよ。 >>23
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)俺がν+でだっけか、40〜50年まえからやっていると思うぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)なんて言ってたら、まさにそうだったわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産（韓産）は何でも他人のせい
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)40年前からの不正もゴーンが原因と記者会見していたよなぁ >>30
>中国に展開する上で国外からの独自出資が困難なことも知らんのか…
それは会社設立の出資の話で、技術を折半にする必要はない
今回は、中国メーカー２社が開発した電気自動車（ＥＶ）を現地合弁会社(トヨタ)で生産だよ
中国車のOEMみたいなものじゃん >>30
テスラは100%自社資本で工場建設するみたいだが 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)しかしさぁ、日産をサーベイランスで認証した機関は
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)どうして公表されないんだろうな？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産が認証取り消しになったんなら、サーベイランス認証したとこも取り消しだよな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)こんな基本的な事を知らなかったなんて有り得ないので見逃していたんだろうよ 外資流出がとまらなくて、１００％外資認め始めたよな
落ち目の支那ｗ 日産はどうでもいいが、トヨタはリコールだらけで金もかかる訳の分からない車多いぞ。トヨタはISOも取ってないし。典型的な悪どいジャップ企業としか認識出来ない。 >>35
でもサービス拠点が少ないと普段使いには厳しいよ
トヨタがインドで弱い理由は参入の遅さもあるがサービス拠点の少なさが大きい
スズキはその辺はよくわかってる
スズキ、インドでサービス拠点5000カ所に拡充 20年度
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29HL9_Z20C17A6TJ2000/ >>29
あれ？EVでトヨタ終わりという人の意見で「EVなんて誰でも簡単に作れるから。」
というのがあったけど、あれは間違い？ >>41
排ガス偽装かましたヨーロッパメーカーよりはマシなイメージだな。 >>44
>EVなんて誰でも簡単に作れるから。
というのがあったけど、あれは間違い？ トヨタは補給無しのインパール作戦でもやりたいのか
国内販売右肩下がりなら日本からインドに本社移せよ
俺はトヨタの車なんて買わないからトヨタ社員は凍死するなり餓死するなりしろよ >>43
EVはメンテナンスフリーだから販売拠点が少なくても
成立するんだよ。
逆に販売店が多いとそれがコストとして重荷になる。
従来の強みが弱みになるのがEV。 490名刺は切らしておりまして2017/11/20(月) 19:11:16.25ID:aqJQ1emO
電池ＥＶまだ量産段階にない、テスラ目標とせず─トヨタ会長＝独誌
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00000005-reut-bus_all
＞内山田会長は「航続距離の長い電池駆動車は非常に高価で、充電に時間がかかる」と指摘。
＞「そのような車は当社の計画にはあてはまらない」と述べた。
＞トヨタは現在の電池よりも大容量で充電時間が短い新種の全固体電池を開発中だと説明、
「この技術は大きな開発ステップになるだろう。
＞しかし実現にはまだ時間がかかる。量産に４、５年かかると予想する」と語った。 インド人「EV？まずさ、日常的に発生している計画停電をなんとかしろよ。何処で充電すりゃいいんだよ、電気ねーよ、馬鹿」
大多数のインド人の意見。 http://toyokeizai.net/articles/-/194690
インドのEV政策でトヨタとスズキが大慌て
税制変更でHVへの課税が30％→43％に増税
片やEVは12％にしてEV普及軸足を転換。
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http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/06/2030.php
インド、2030年までにガソリン車の販売を禁止し、電気自動車を推進
日本企業はこれからインドでHVを普及させて日本車で市場を
牛耳る計画だったがスズキのシェア50％に見られるように、あまりの日本１強に
アレルギーを起したのか「日本排除」に出た。 >>51
排除もなにもインド都市部は空気が見えないんだから
車使わないようにするか全メーカー一斉に電気に変えてもらうしかない 今後１０年インドでは毎年平均２基ペースで原発を建設して
電力不足の解消に努める。 >>44
>EVなんて誰でも簡単に作れるから。
中国のメーカーは簡単に作れるが、トヨタでは出来ないって事かもね
PHV車からエンジンを外して、電池を積めばすぐにEV車と言っている人もいるがそう簡単ではない
トヨタはマツダのスカイアクティブ技術とスズキの車両軽量化技術が欲しい
他社の何倍もの開発研究費を使っているが、他社に負けているとお叱りがあったんだってさ >>10
オールトヨタネットワーク分科会が馬鹿晒してたのを誰も気づかないとでもｗ >>48
メンテナンスなんて自分でやらんわアホらしい EV車をホンダが20年スバルが21年に販売
今のところトヨタは予定なし？ ◆◆◆◆◆ネット上のトヨタ工作員（オールトヨタネットワーク分科会）にご注意ください◆◆◆◆◆
トヨタ自動車ネット対策チームが、２ちゃんねるをはじめとするネット上で工作活動を始めて以降、
２ちゃんねるではトヨタ擁護のレスが急激に増えました。彼らは自動車系・レース系・F1系・時事系の
スレに満遍なく蔓延り、交代制で複数の工作員が常駐しています。時給は不明ですが、マニュアルが
あり、やはり秘密厳守だそうです。車種・メーカー板は、今や相当数が彼らのレスで占められてしまって
います。 改めて彼らの特徴を記します。
１、ホンダ・日産は悪い、トヨタは良いと主張する
（が、言動を見ると大変頭が悪い、批判派に常に論破されている、頻出）。
２、一人がスレを立てると、まもなく必ず数レス同意の旨を伝えるレスがつく
（マニュアルの最優先項目の一つか）。
３、ホンダ・日産工作員の存在を捏造する
（「低所得者」「貧乏人」「ヲタ」という呼び名で不自然にも満場一致させる）。
４、論破されると大量のAAで荒らす。これは一見カッコ悪いがマニュアルに従う。極めて頻出。
５、攻撃されると、そのまま文章を引用改変して反撃する（オウム返しレス。反論不可能・被論破の証明）。 トヨタ単独でもEV車は簡単にできる
ミライやプリウスのエンジンを外して電池を付ければよいだけだからね
後発メーカーとしては、リーフより低性能だから出すに出せないのと思う ま いまのおもちゃＥＶでもある程度うけいれられる市場を選ぶよな
政治的に動いている国もあるし
本命は個体電池ＥＶだから、それまでに市場占有率あげとけばいいという話だな >>51
この発表の半年前にスズキがデンソーと組んでインドに最大規模の電池工場建設が発表されてるくらいだから、
排除どころ癒着を疑うレベル。 トヨタ自動車が開発中のEVはリチウム比で出力3倍の「全固体電池」を搭載
https://clicccar.com/2017/11/22/533951/
同社ではこれまでに37の電動車（HV・PHV・FCV）を90か国以上で投入、
年間150万台・累計1,100万台以上の電動車を販売しており、
グローバルな「電動車マーケット」における同社のシェアは43％に及んでいます。
トヨタではEVの量産に向け、航続距離を飛躍的に伸ばすための全固体電池を巡り、
200人を超える技術者が2020年代前半の実用化を目指して開発を加速させており、
既に同バッテリーの特許出願件数で世界トップの状況にある。
同技術はトヨタとアライアンスを組むスバルやマツダ、ダイハツ、スズキへの技術供与が予想され、
実用化済みのFCV（燃料電池車）に加え、2020年以降、トヨタがEVでも一気に市場を席巻することになりそうです。 トヨタ eコンセプト は2018年の市販EVを示唆【広州モーターショー2017】
https://response.jp/article/2017/11/22/302854.html
来年発売に前倒し！！！！！！！！
トヨタは事業展開のスピードが速いね
ちなみに合弁やってる現地企業は
第一汽車(国営.上海東風を合併方針)、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車など あとは日本政府なんだよなぁ
補助金でお茶を濁しているうちに、水素燃料電池はドイツに先行かれちゃったしな >>25
系列経営は古すぎだろ
今はグローバルに最適なタイミングで最適な組合せを
その都度行っていくのが常識 飼い殺しが何処でも出来ると思ってる馬鹿だから仕方が無い >>66
逆
系列経営に戻ってきてるんだよ
コモディティ化すればするほど系列の方が安く作れるから
グーグルでさえ自社工場持つ時代だよ
川上（鉱山）から川下（販売店）まで全部抑えるのが最良 スズキはＡＩをインドで開発すれば無敵？トヨタもかなわない
電池は、東芝、デンソー系 デンソーは一部だけ の合弁だっけ
トヨタとパナの合弁もあるし、中国も別のことやるんだっけ？
トヨタは地域ごとで別のことをやってる EVになったら日本車の優位性が殺がれて
無敵が終わるんだよ。
開発競争が低燃費エンジンからソフトウェアになる 結局ＥＶも堅実にトヨタだな
政治的な攻撃でおもちゃＥＶを出さざるを得なくなって無駄な出費だろうけど、個体電池前に市場占有高めておくのもいいだろう EVになったらむしろ日本車の優位性が更に広がるだろうな >>1
逆だろ。EV関連の技術って独占技術はほとんどないから性能的には横並びになる。
仮に全固体電池が完成しても特定の企業に独占供給なんてやれば独禁法違反になるし。
日本はともかく欧米じゃ他のメーカーにも公平に供給するように命令が出る。
結局自動車としての完成度、使い勝手やディーラーのサービス体制が選ばれる
理由になるから日本車が強いのは変わらん。 >>75
今の高性能車に求められる動力性能が低価格EV車でもすぐ当たり前になって車の付加価値ではなくなる
自動運転とコネクティッドの内容が付加価値になったら
日本勢は極めて厳しそうだ ボッシュは燃料電池はじめてる。やっぱ、EVは問題だとヨーロッパも気づき始めてる。 >>54
伸び伸びと仕事が出来る環境が整ってないでね。トヨタ本社は。
妙にピリピリして、人間関係も結構悪く、納期、時間に追われ
皆、必死。当然、出来栄えは・・・イマイチ。 EVでエアコンとか充電とかさ、どうやるの？
EVの時代は絶対に来ないよ。
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰だ。
EVで凍死したい人は、他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関だ。
それに良くて＋バイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、
エンジンで、エンジンでだよ、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
「EV、EV」とEUや中国が金切り声上げているけど、
断末魔の悲鳴にしか聞こえないｗ 地球温暖化は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽黒点数が今はゼロで、太陽活動が落ちている。
太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなる。
太陽光がとどかなくなり、寒冷化して氷河期になる。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるぞ。 原油を精製すると、ざっくり言うと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？おかしいだろｗ >>82
火力発電所のガスタービンってエンジンは鈍いもんで、燃料なら
基本的に何でも使えるでね。
しかも、エンジン単体で40%以上、GTCCだと60%。
どう、逆立ちしてもレシプロエンジンでは不可能なくらい
熱効率高いでね、別におかしい話でも無いぞ。 >>83
地球温暖化ガスはどうなるの？
電池で動く自動車やジェット機、船は
電池切れの時、充電しなきゃイケナイ。
充電インフラに掛かるカネは、誰が出すの？ >>85
船なんて今でも火発乗せた電気船で熱利用もしてるから電池にする利点があんまりないよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
