【鉄道】小田急「複々線化」完了 「混んで遅い」払拭なるか
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小田急電鉄（東京都新宿区）は１日、来年３月からの新ダイヤを発表した。線路を上下線とも２本にする「複々線化」の工事が完了し、都心までの時間短縮や混雑緩和を実現する。東京都内で記者会見した星野晃司社長は「小田急は混んで遅い、というイメージを一新する」と話した。
複々線化の区間は都内の１０．４キロで、１９８９年の着工から３０年近くかけて完了。各駅停車と急行などが別々の線路を走行でき、列車の増便や通過待ちの解消を図れる。ラッシュ時の輸送能力を４割増強し、快速急行を大幅に増やすことでスピードアップも実現。東京メトロ千代田線に乗り入れる電車も増やし、都心の霞ケ関や大手町方面へのアクセスも向上させる。
ラッシュ時に新宿までかかる時間は、快速急行の停車駅になる登戸駅（川崎市多摩区）で約１８分と現行より約９分短縮、海老名駅（海老名市）で約５１分と約１０分短縮される。大手町までの所要時間も、登戸駅で約３３分と約７分短縮、新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）で約４３分と約９分短縮される。
都心の鉄道でワースト３位に入っていた混雑も緩和する見通し。朝のラッシュ時に小田急線で最も混むのは、都内の世田谷代田−下北沢間で、現在の混雑率は１９２％（体が触れあい、やや圧迫感がある状態）だが、新ダイヤでは１５０％程度（新聞や雑誌を楽な姿勢で読める状態）に改善されるという。
新ダイヤにあわせ、運転士や車掌、駅係員の制服も一新。同日の記者会見でお披露目された。
https://mainichi.jp/articles/20171102/k00/00e/020/285000c ざまあと沿線火事で有名になった小田急、大々的にＣＩ活動をやる計画だったはずだが、限りなく地味に
新宿ー代々木上原が今まで通りだから、ココでボトルネックになる。
千代田線直通をガンガン流せば緩和される筈だが。 >>3
だから千代田線直通の急行や各駅を増やすことになってるだろ >>4
それはもう無理
あさぎり自体を廃止したいのが本音
アウトレット行くのは高速バスの方が便利だし 東急田園都市線も、二子玉川〜渋谷間を複々線化したらいいのに。 多摩センター駅で千代田区直行をアピールしてるが、駅から遠い新築物件は売れてないらしく、いまいち >>3
その対策なのか常磐線とも車両直通できるようになる >>7
緩行線ホームが浅いところにできるので各駅停車をご利用ください >>11
一体幾らかかるんだよ
考えるだに恐ろしい事業費だろうな 一切投資しないで混雑緩和できる京王が一番の勝ち組。 快速急行多すぎ
せめて登戸に停めろよ
東京近郊の小田急は不便で腹立つ 柿生あたりの人身事故多発も
どうにかしたほうがいいぞ 藤沢駅直近に住む俺、朝ラッシュ時快速急行６本増発で笑いが止まらない。 >>22
競合する多摩センターで、混雑緩和とか言っていられない位客を取られるだろ。 小田急沿いの地価が少しでも上がってくれればうれしい。 30年なんて掛かり過ぎだよな
遅くても10年までだろ >>37
土地買収に時間が掛かったし裁判にもなった。
地裁で反対住民勝訴と当時のニュー速で祭り状態になった。 >>37
都や国からいろいろ援助してもらってる公共事業だからな。細く長くいつまでもだらだら工事してたほうが、雇用対策になっていい。 >>11
中央林間から渋谷まで大深度でトンネル掘るの？
ちょっとした国家プロジェクトになりそう >>22
何その東上線的発想。
京王は東武ほどバカな会社じゃないから、多摩センターの客を小田急に取られた分
何らかの形で巻き返しを図ってくるとは思うけど。
有楽町線を和光市まで営団に作らせてそっちに客流して混雑緩和したら
客が逃げすぎて今頃になって慌ててるけど、それでも結局何もしない、
って東武の東上線に対する考え方は徹底的。 >>37
元々高架で計画
→梅ヶ丘周辺の住民が高架だとヤダってゴネて裁判
→小田急面倒だから地下に計画変更
と言う経緯があったから ｊｒ中央線もよろしく。
甲府まで特急でなく料金の無しで運賃だけで乗れる快速で行けるように。 東京の私鉄は駅もきれいでホームも広くて羨ましい
車内も広々 >>23
南武線民なら乙
登戸長く住んでたから懐かしいな >>3
たいしてかわらんよ。
メトロは定期が高いからJR経由でないと定期代出ないところがたくさんある。 東京の駅っていつ乗っても人が立つ程辛いからタクシーにしてる >>31
来年3月から10両対応。既に工事も中盤
ダイヤ改正したら1時間に3本くらいは北綾瀬−代々木上原になる
既に駅周辺にマンション立ちまくりで混雑しとるがの 小田急といえばラッシュアワーの悲惨さでまず名前の上がる私鉄だったが
この20年ほどは複複線の暫増でその悪評も減っていた
今は南隣の私鉄路線がその謗りを受けている 企業を厚木や小田原に移転させればいい。
毎朝大量の人間が新宿方面に向かおうとすることがおかしい。 >>11
田園都市線混雑解消の切り札は
横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸だね
越境先の川崎市も協力姿勢らしいので、案外早く実現しそう 相武台前駅は怖いので全車両通過でお願いします。
文句は白石に。 >>59
その小田急本社が新宿にあるんだよな
小田原に移転しろよな >>62
川崎は自前で地下鉄作るの諦めた代わりにブルーライン延伸の後押しをする事にした
今年の話 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)町田〜本厚木が超混むのに放置かよ >>14
常磐線の我孫子あたりで小田急車の唐木田行きを見かけてたまげた >>70
東上線で稼いだカネをつぎ込んだんだから、あれだけ立派な複々線になるわけだよ
東上線の場合、有楽町線を和光市まで作らせてそこに乗り入れ、池袋〜和光市も実質複々線
って東武が強弁していたのは開業当初の話。
客が逃げすぎているが、それでも東武は東上線の都内区間を早く走れるようにするなど
テコ入れをしない。 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 >>11
田園都市線の渋谷〜二子玉川は地上と空中の首都高速渋谷線と246と一体化してるので
一切手を付けられない
首都高を建て替えるときまで永遠にあのまんま
何をどうしても焼け石に水、線路自体にはいつ歳手を付けられない
なお建設時にはオーバースペックだろとか思われてた >>65
グリーンラインを日吉から新川崎，川崎まで伸ばしてくれると南武線も楽になる．
既存の沿線が荒むかもしれないけど． 満員電車ゼロに近付くか？
小池が言ってたのは、満員電車の基準が示されていなかったから、何とも言えないが。 >>64誰が小田原になんか通うかよby小田急電鉄社員より ついに完成するのかー・・・。長かった、長すぎたよ。
下北駅の闇市から続く隣接商店街が立ち退きを拒否ったおかげでここまで延びた。
30年経ってみれば、ボロ商店街は廃れシャッター街と化した。
地下に入ってしまったから土地の買い上げも無い。バカな店主達だよ・・。 小田急たまに朝使うけど下りなのに混みすぎ
東海大生なんであんなに多いんだ？マンモス校でもなさそうなのに >>82
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)東海大学は慶応と早稲田と並んでゴミの掃き溜め 次は町田の開かずの第1第2踏切なんとかしてよ
町田は人多いから開かないと道路まで人はみ出してるし
その後ろの狭い道をバスが人ひきそうになりながら走ってるし
開かないと近くのお巡りにクレーム言ってるしいつか事故起きるよ。 代々木上原の転線で詰まりまくってすぐに減速ダイヤにするのが目に見えてる >>84
市役所に言いたまえ
鉄道の立体化は基本的に役所の仕事だ >>84
町田の休日の渋滞はカオスだな
何があるわけでもないだろうに・・
昔、夕方に本厚木から新宿まで急いで移動しなければならず
「そうだ、ロマンスカーだ！」と思い付いて飛び乗った。
しかし、途中で在来線を追い越すこともなく、
帰宅ラッシュのせいで、代々木上原から新宿まで大渋滞に陥って
全く進まなくなった。カネのムダだった… 快速急行は今のまんまでいいだろ。
なんで登戸止めるんだよ・・・。 小田急のロゴ
Windows Vistaのパクリでしょw >>95
下北沢から新百合ヶ丘まで止まらないと、
急行と間違えてうっかり快速急行に乗っちゃった時の被害が甚大なんだよ。
登戸で止まってくれれば引き返すのは簡単だが、
新百合まで行っちゃうと戻ってくるのが大変。 正直、リニアモーターカーなんかより
こっちのほうが現実的に夢がある。 朝の小田急線で下りに乗ると、
愛甲石田駅で大勢の大学生らしき若者が下りていくが、
あれどこの大学？ >>1
新宿と代々木の間の２つの踏み切りをどうにかしろ
始発駅に近くてのろのろ運転するから都心なのに信号の待ち時間が長いぞふざけんな 〉〉74
東横との直通運転がなくなった日比谷線を、中目黒から駒沢通りの地下を通って、二子玉川まで延ばしてくれないかなぁ。 自分は京王線だけど、
小田急ってなにか感じ悪い。
どこがそう感じるのかよくわからないが。
田舎くさいというのか、駅のイメージも暗いし。 >>87
小田急だろ
他の駅も地下にしてる。例えば成城。 >>106
いや複々線化は小田急の事業（複々線化は単なる事業の拡大であるため）だが、
立体化は道路交通のために鉄道を”どける”という主旨の自治体の事業だよ
地下だろうが高架だろうがね
基礎自治体が「（金があるので）やりたい」と言い出して、都道府県が事業主体となってやる
それに国や鉄道会社も協力する
自治体が金満なら地下化もする
東北沢〜和泉多摩川間の連続立体交差事業ももちろんそうだ 小田急と西武、新宿駅建て替えの噂あるが乗り入れたりしないかな 通学に使ってた20年くらい前は、「この工事が終わるのは遠い未来の話だ」と思ってた。。。 東武本線の複々線は東上線の利益から出来たというのは否定しないけど、
元々初代根津嘉一郎の時から東武動物公園まで複々線化したい構想があったんだよ
なので土地が安いうちからコツコツと買収してきたわけ
小田急は・・・
できれば相模大野までやって欲しかったんだけど 消防の頃1歳年下の弟が千代田線乗り入れの記念切符を持っていた
小田急9000と営団6000と国鉄103が並んで写っているやつ
あれから40年乗り入れ車両も変わり切符使う人も少なくなり弟も去年取締役になった
因みに私はニート歴18ねん 京王も小田急もこうやってサービス向上しているけど、西武っていまだに踏み切りだらけ ニュースで、あの遺体遺棄アパートの現場中継が流れるたびに、小田急線が走る光景はおなじみになったな 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>113
踏切だらけなのはほとんど自治体のせいです
自治体がやる気になればできます 立川〜三鷹の複々線化と三鷹〜新宿〜東京間のバイパス線（京葉線）の構想はあるが
実現性は薄いですな 例の登戸のビル、あれが立ち退いて完成したんでしょ？ 東京都だけ消費税率を25%にすれば良いだろう？
もっと高くても良いぞ。地方との税率の差額は国庫に納め地方交付税交付金として配る。
そうすりゃ貧乏人が東京から去って快適な街になる。
東京都に住む者は税金を高く払って快適な環境を手にし、貧乏人は地方で広い部屋で暮らせば良い。 >>111
東武は私鉄の割りに線路が充実してるな。都心と埼玉県の東京寄りまでは複々線になってるし >>4
.
≡◎≡
.. ミ●●彡
(ﾐ ﾐ）
. ﾐ ﾐ〜
∪ ∪ 小田急と京王の駅が一緒のところに住んでるが
京王は調布での本線の乗り換えがスムーズでほとんど待たされることなく新宿にも都営線にも乗れるけど
小田急は一々新百合でホームを移らないといけない上にダイアが糞でラッシュ時でも平気で10分以上待たされる
ウンコ小田急電鉄 >>117
高架化でやるかとおもったらやらんかったねぇ 三鷹立川
横田飛行場とセットで考えてたんだがｗ 来年4月より、混んで遅いの代名詞は東急田園都市線と京王線の取り合いになります。
小田急線は手を引きます。 >>127
新百合での同じホームの乗り換えが増えるそうだよ。 複々々線くらいないと、複線ドリフトでレース出来ないじゃん。 >>123
東上線の犠牲によって東武線が繁栄している。
東上線の場合、埼玉入って最初の駅まで営団地下鉄に作らせた。
だから混雑緩和がバブルに間に合ったんだけど、その代償として
運賃収入減で、開業から30年経った今となっては
東武の経営に打撃を与えるレベルに。 今の混雑ぶりからすると複々線化ていどじゃ足りないよな 複複々線くらいにしないと なんとなく似てる
「混んで遅い」と「ポンデリング」 >>134
みんな和光市駅から目の前に止まってる地下鉄乗り換えるもんな 80年代初頭から90年代初めまで乗ってたけど
2度と乗りたくない電車。近隣にも住みたくない
特に代々木上原の乗り換えでよくケンカが起きてた。
千代田線の客が小田急に乗るときに押さない押したでたいてい喧嘩
今は中央線京王線二つ使える場所に住んでるけど快適 >>127
永山かな
竹取の湯は空いていて穴場だった >>43
地上区間の高架化着工がきまった
完成後に地下部って言ってるから遠い遠い未来の話 >>4
あさぎりの車両良かったよな
いまは乗れないのかな？ >>130
武蔵小杉は最後の切り札で、新幹線を停車させるしかないな >>4
そもそも指定券の売り方に問題があった。
御殿場線沿線在住者が思い立って新宿発着の席を求めるにも、
事前に小田急線内相互の客で埋まってしまっていた。 メトロ東西線も西船橋-東陽町間を複々線化するか茅場町-大手町間を2面4線化してくれ。
いつもあの辺の降車で電車詰まるんだよ。 登戸から小田原まで全線複々線化したら何ができるかな >>143
二階建て車両を外したのなら、富士急行で見られるよ。
車体の色が全く違うけど。 小田急は朝の9時過ぎても混んでる
帰りは朝よりも混んでる 朝日新聞の神奈川版に連載された伝説の小田急叩き記事「きしむ大動脈」を
知ってる人も少なくなった。 藤沢→新宿の朝ラッシュは5分くらいしか短縮されないのか
湘南新宿ラインより速ければ小田急に乗り換えようと思ったんだけど >>153
町田、相模大野から成田直行の京成バスがあるじゃん >>148
それなら相模大野までのほうがよくないか？ >>103
わかる。ライトが青っぽいのが嫌いだった。
ただ、普段京王に乗らない人からは京王はなんか黄色っぽくて田舎くさいと言われた まあ、混雑が緩和されても一時的だろ。
東京はどこに行っても通勤地獄。
下手に郊外に住むより、都区内の始発駅に住むのが一番だわ。
少し前まで代々木上原に住んでたけど、千代田線からの同一ホーム乗り替え客が邪魔で階段を塞がれて降りにくくなってたけど、これが解消されるか。
(始発減りそうだけど) >>159
小池都知事の公約
「通勤ラッシュゼロ」
机上の空論・絵空事唱えるやつに投票した都民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 元都民で今は地方民だけど30年近くかけて10.4キロとか寂しすぎるな。
せめて新百合ヶ丘くらいまでやれよ。 >>162
毎時6本って10分に1回だから折り返し線1本あれば楽勝 成し遂げただけまし。京王や東急は目先は混雑していても、人口減少で中長期的には減るので、今からじゃやる気しないだろうな。 白石のほとぼりが冷めるまで、
相武台前は、全車両通過で。 東急は目蒲線から分断した目黒線を日吉まで延伸して複々線を敷いたり、
大井町線を溝の口まで延伸して複々線にしたりで設備改良を行なっているからまだ救いようがある。
京王線は設備増強どころか運賃値下げやってのけて混雑に拍車をかけているんだから救えない >>64
京王の聖蹟桜ヶ丘みたいに
小田急も新百合ヶ丘あたりに本社を移すというのはアリ >>1
え？うちの前、まだ上下一本ずつしかないのだが？ 東急のたまプラーザ駅を見ると、複々線用の用地が確保されているから、やる気はあるようだ。
しかし、複々線が必要なのは二子・渋谷間だろう。 >>81
東海大とかどうせ底辺なんだし、通わなくても単位あげれば良いのにね 俺が沿線に住んでる間に完了して欲しかった
一番ひどい時期に住んでて全く恩恵を受けてない >>154
16号の渋滞がネックだな
京成便だと遅れを取り戻すべく東関東道をほぼ右車線キープで
思いっきり珍走するけれど >>169
小田急バスはなぜか京王線の仙川駅北に本社が・・・ 小田急のキャラクターにオバＱが採用されるのはいつですか？ 地上電車のある街は行き止まりが多く分断され
騒音被害も激しく、街は廃れゆくばかり。
地下鉄の方が運行本数増やしやすいし、地下ホームは夏涼しく冬暖かいので省エネで快適。
地上鉄道は公害だという事を深く認識し極力地下化すべきだし行政が鉄道地下化支援すべき。 偽善者と偽装社会とパナマ文書と長谷川 浩
長谷川 浩とサーロ節子 原水爆 成敗
ローマ法王フランシスコは２日、イタリア中部で行われた第２次世界大戦の戦没者追悼行事で演説し、
日本の原爆被害に触れながら「人類は教訓を学んでいないし、学びたいと思っていないようだ」と嘆いた。
核実験などを繰り返す北朝鮮と米国の関係が緊張する中、核戦争への脅威が高まっていることに懸念を示した。
http://www.sankei.com/world/news/171103/wor1711030012-n1.html
ストルテンベルグ事務総長 近鉄奈良線も複々線化してほしい。ふんづまって、始発と終電以外、トロトロ走るから。
大和西大寺駅の方向別立体駅化も。 >>177
小田急のキャラクターの双子の女
可愛くとも何ともない
ただの目ざわりなポスターでしかなくて
何の効果もない >>151
それ読んだのを覚えている。平成初期だったかな？ >>144
新幹線の駅なんて出来たら
もっと混むだけで
混雑緩和には全くならないぞ >>171
せめて、半蔵門線の渋谷駅のホームを２面３線に広げて欲しいね。 >>185
うん、平成初期だった。
昼間でもギュウギュウ詰めの急行が走る一方、各停はガラガラでやたら本数が多かった時代。
そりゃあ神奈川県民には恨まれるなｗ >>184
そうか
ロリロリだし
きゅんきゅんするぜ おいら 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 空くんなら、早く雌車止めろよ。
小田急は雌車運用多いわ。 >>84
ポップビルから東改札に抜ける地下道なかったっけ？ >>198
京王厨が勝手に突っかかってきてるだけでしょ
調布とか八王子なんかに用はないからどうでもいい >>198
小田急厨が勝手に突っかかってきてるだけでしょ
登戸とか町田なんかに用はないからどうでもいい 京王本線のライバルは中央線だろ
相模原線は値下げするしね ほらね、東急厨はポンコツ8500の爆音に気を取られてスレタイを見てもいない ｗ >>201
>>205
顔真っ赤になってるぞ。落ち着け。 どうでもいいから町田のあの踏切の遮断機をこまめに上げろ
どんだけ待たせてんねん 西武は赤字路線のせいでキャッシュ無いから設備増強できないのも仕方ない
サーベラス傘下時代にせめて是政線は整理すべきだった 西武のラッシュ対策
混んでいる急行減らして
空いている各停増やし
平均値を下げる。 当時の人に新玉川線を建設する時に
「将来のために複々線拡張を見込んだ設計にしたほうが良いですよ」
とか言ったら間違いなく狂人扱いされるだろうな
当時は田園都市線なんて原っぱばっかりだったそうだし。
当の東急自体がまさかこんなに田園都市の住宅開発が成功するとは
予想すらしてなかっただろう >>213
東急田園都市線でも地下鉄東西線でも都心側で各駅停車になるタイプの優等列車に変えることで実質やってるな
優等列車のままでも朝だけ追い抜きやめて普通に乗っても先に着くようにして普通に誘導するのも常套手段 >>81
本厚木にはソニーがあるから朝すごく混む
厚木の人員を増やしたからさ
あんな郊外の駅なのに朝の混雑具合は異常w 京王が混んでて遅いの称号を引き継ぎます
もう引き継いでるっぽいけど >>3
ボトルネックは遊園−新百合だな
小田原線・江ノ島線・多摩線からの列車が通るのに複線のまま 混んでるからイヤって言ってる人は
自分がその原因を作ってると自覚したほうがいい
イメージに惑わされて東京西南部に引っ越してきたんだろうが こういう奴らって
第一志望 東急東横線
第二志望 東急田園都市線
第三志望 小田急線
第四志望 京王井の頭線（上京するまで小田急と信じて疑わなかった）
第五志望 JR中央線（杉並区〜国立市限定）
だからね 記憶は遺伝子で受け継がれる、日本人は三河のパシリだった遺伝子を受け継いでいるからな
日本の歴史（中世〜近世）
◆鎌倉幕府(1185〜1333年)◆
【勝者】源頼朝：清和源氏、藤姓熱田大宮司一族（本貫地／三河国額田郡乙見）
・藤原季兼（別号：三河四郎大夫、三河国額田郡に居住）→藤原季範（別号：額田冠者、三河国額田郡に居住、初代藤姓熱田大宮宮司）→由良御前（源義朝の室）→源頼朝
◆室町幕府(1338〜1576年)◆
【勝者】足利尊氏：清和源氏、三河守護
・足利将軍家以外では、足利一門として吉良氏（本貫地／三河国碧海郡吉良）、今川氏（本貫地／三河国碧海郡今川）、石橋氏（本貫地／三河国設楽郡石橋）が将軍継承権を有した
・守護職は本貫地を三河国にする者が最大人数
・奉公衆（江戸幕府の旗本に相当）は、本貫地を三河国にする者が最大人数、又三河国の奉公衆も最大人数
◆応仁の乱(1467〜1477年)◆
【勝者】細川政元：清和源氏、細川京兆家（本貫地／三河国額田郡細川）
・ ”東博本洛中洛外図”には当時の権力者として細川氏邸、額田氏邸（細川氏被官）が描かれている
◆明応の政変(1493年)◆
【勝者】細川政元：清和源氏、細川京兆家（本貫地／三河国額田郡細川)
・半将軍と呼ばれ、幕政を完全に掌握、事実上日本のトップに立つ
◆関ヶ原の戦い(1600年)◆
【勝者】徳川家康：清和源氏、本貫地／三河国加茂郡松平
◆江戸幕府(1603〜1868年)◆
【勝者】徳川家康：清和源氏、本貫地／三河国加茂郡松平
・大名の5割が三河国出身
・附家老の8割が三河国出身
・旗本の4割が三河国出身、高家筆頭は吉良氏（本貫地／三河国幡豆郡吉良)
◆大坂の役(1614〜1615年)◆
【勝者】徳川家康、徳川秀忠：清和源氏、本貫地／三河国加茂郡松平 >>173
大学はみんなそうだよ
学生の払う入学金や学費で、研究者を養成する機関だから 阪急沿線から引っ越してきて、借り上げで小田急利用者になった
この線を何とか好きになろうとしたが、ダメだった
この線は優等偏重・長距離偏重で各停利用者にとってはすごく不便だった
東横沿線に引っ越して満足 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 京王にない強みである筈の、千代田線直通の多摩急行は廃止だってな。意味がわからない罠。 >>226
複々線化事業を最後の最後で妨害し事業完遂を三年遅らせた京王を処刑することにしたんだよ 小田急のいま最大の話題は
相武台前にあるアパートだな
人だかりができているのだろうね
電車の車内から見えるのだろうね >>215
東武東上線は乗客が減ってもずっとそれをやっていたけど、地下鉄より遅くなって
乗客が減りすぎたので、慌てて優等列車の追い抜き回数を増やしたけど後の祭りｗ >>1
なんでも反対の共産党が複々線化反対と20年前に反対していたが >>226
新宿対決だと勝負にならないから多摩線は千代田線直通主体にしてた。
しかし複々線化のスピードアップでラッシュ時は良い勝負に持ち込めそうだから新宿中心に。 >>229
相模原の障碍者施設殺人事件も小田急沿線？ FX（外国為替証拠金取引）のEA(自動売買ツール)を開発・公開しております。
興味がありましたら見てみてください。
http://goo.gl/1vc8Jv >>172
一仕事終えた君を、また次の仕事が待っているよ！ >>226
その点阪神は梅田ではJR新快速と直接競合するので快速急行は難波直通にして独自性を出してるな ターミナルのホーム増やさないといくら線路を増やしても意味無い >>244
複線で線路５本ってのは私鉄最大規模じゃねえの？ 井の頭線が奪われてなかったら渋谷直通もあっただろうな これからの電車遅延原因は、客の乗り降りが遅いとなる >>250
あったねー
なんかセコい、ビンボ臭いと思ったわ >>220
東西線の方が混んでるだろ何言ってんだかｗ 一方京王電鉄は笹塚〜調布間の複々線計画を放棄して
現在ラッシュ時は糞詰まり運転 新宿−小田原のロマンスカーの所要時分を62分に戻すべき。
複々線化が完了したんだからそれぐらいできるはず。 >>257
ノンストップ便は、今度の改正でついに1時間の壁を破ることになるんだが… 小田急は、山と山に挟まれた土地を走るから、
もう未来はないよ。
でも、鶴川に急行を止めてくれれば復活する。 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>258
新しい70000形も出るようだな・・と思ったが連接じゃないんだな
フルアクティブサスペンションの採用でボギー車でも十分な乗り心地が
可能で定員も増やせるって判断なのかね >>263
連接車って別に乗り心地いいわけでもないからなあ
ほとんど物珍しさにしか価値がない状態
VSEもロマンスカーのイメージが連接車って付いてるから意地になってやったようなものだし ボギーだろうと特急型と通勤型ではドアの位置が違うからどのみちホームドア化の妨げになる。 >>266
それに対する回答が20m級のMSE
連接台車は強度の兼ね合いで、18m級より伸ばすのが困難だからね >>267
ん？MSEだって扉の位置は通勤車両とは合ってなくないか？ >>264
個人的に車端部の乗り心地の悪いハズレ席がないってのは大きい
まあ実際はホームドア対策なんだろうな >>268
ttp://www.odakyu.jp/romancecar/line_up/60000/seat/
> ※東京メトロ線内での乗降口は1・4・5・7・8・9号車のみです。 >>270
なるほどね。
でも一つ疑問が生じるが、1・4・7号車の扉と位置って20ｍ級通勤車両の扉の位置とは違う気がするが
MSEって全車両が20ｍなのではなくて変則的に長さの違う車両が混じってるのかな？ >>271
60050/60550は20,220mm >>262
しゃぶれだァ!?てめぇがしゃぶれよ!! >>231
あれ、たった５人の反対の為に完成が10年遅れて線路は高架と地下とジェットコースターになった
町田と川崎の市民は日本共産党本部前でデモ行進をするべきだった 5200形「ピカピカに更新されてあと10年は働けると思ったのに左翼のせいでスクラップになっちまったぞ」 >>168
京王は混雑より朝のノロノロが問題だろ。
京王 下高井戸→明大前 166%
小田急 世田谷代田→下北沢 192%
小田急に通勤を変えるやつが現れるから、京王も複々線完成後の小田急が見込む
160%並みの混雑率になる。
永山、多摩センターから、新宿に通勤で京王の定期代しか出さないどころか、差額ポケットマネーで
小田急での通勤も認めないなんて企業があったら、どんなブラック企業だよｗになる。 >>279
ただの鉄の塊を擬人化とか鉄ヲタのキモさは群を抜いてるな >>281
（・○・）痛かったよう、でもお客さんにはけがさせなかったよ… >>281
きかんしゃやえもんを書いた阿川弘之をディスるとは・・・ >>284-285
子供の読み物じゃん
つまり鉄ヲタの精神年齢は… >>279
まあ5000は設計が古過ぎるからなぁ
前照灯が白熱灯の車両が5年前まで新宿に顔出してのが異常だわ >>287
古臭いが愛嬌のある伝統の小田急顔だっただけでなく抵抗制御で
昔の国鉄型なブロワー音も印象的だったな
ただすべてにおいて古かった割に走りはスムーズだった記憶がある
東急8500のようにうるさくて乗り心地が悪いとはあまり感じなかった
しかしその次の8000形はまだまだ活躍しそうだ ロマンスカーってシートとかは微妙だが外見は秀逸だと思う
JR東日本の在来線特急と比べたら神レベルだろ >>39
登戸駅で問題になった土地も解決か？
ようやく登戸まで複々線になるのか >>289
ロマンスカーは未だにコンセントある車両もなし。
今年リニューアルしたEXEαでも見送り。
さすがに他社より見劣りしてきた。 >>38
２０ｍ４ドア統一しないと
ロマンスカー停車駅ムリ 向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘までの線路が複々線化されないとまったく意味ないよ。 線路沿いに共産党事務所があったり、どう見ても経済発展を阻害するように邪魔してるよな(´･ω･｀) >>291
コンセントだけに限れば京成最強なのか
スカイライナーは全車にあるからな >>288
小田急は保線と整備に力いれてるからね
まあ東急に比べたら速度が遅いってのもあるだろうけど >>297
車両面では5000形にしても20000形以前のロマンスカーにしても枯れた
技術を採用しながら乗り心地に配慮した機器選択がされていたと思う
各停向けの特性で設計されながら晩年急行運用の増えた2600形の
苦しそうな唸りはあまりいいものではなかったが 完成を喜ぶのが複々線の小田急、慢性遅延が無いと喜ぶのが京王。
貧乏人をいやがるのが小田急、貧乏人を喜んで乗せるのが京王。
小田急は京王のシェアを狙うが、京王は小田急に混雑を押し付けたと強がる。
高級住宅街は小田急、恒久貧民街は京王。
家族で楽しく乗るのが小田急の特急、孤独な座席争奪戦が京王の特急。
走りで魅せるのが小田急、お尻を見せて電車を詰まらせるのが京王。
リゾート経営も得意なのが小田急、素人経営で得意気なのが京王。
都内も快走するのが小田急、都下だけ快走するのが京王。
小田急は丸の内へ直通だが、京王はまるで三流の街ばかりへ直通。
小田急は観光が好きだが、京王は緩行が空きぎみ。
小田急の沿線は素晴らしいが、京王の沿線はみすぼらしい。
優等のまま完走するのが小田急、優等と思ったら緩行になるのが京王。
増発して攻めるのが小田急、増発したダイヤを守れないのが京王。
小田急は走るのが好きらしいが、京王はケチるのが好きらしい。
小田急は快適なロマンスカー、京王は通勤車で我慢っすか。
小田急の電車は横に並んで走るが、京王の電車は縦に並んで止まる。
小田急の複々線はたまらないが、京王は電車が線路に溜まる。
小田急を走る他社車両は多いが、京王を走るのは自社都営だけ。
快適な通勤の夢叶うのが小田急、外敵を押しのけて乗り込む現実が京王。
踏切撤廃が小田急、踏切渋滞が京王。
過ごしやすい車内空間が小田急、少し安い運賃で鮨詰めなのが京王。
公園散策を楽しめるのが小田急、公営賭博を楽しめるのが京王。
小田急は多角経営で盤石、京王は兎角素人で貧弱。
混雑をメトロに逃がすのが小田急、混雑しないドアを探すのが京王。
複々線でダイヤを磨くのが小田急、散々投資は嫌ともがくのが京王。
小田急は新百合ヶ丘や成城、京王は遅延してるのが正常。
通勤に活用されるのが小田急、痛勤で居場所を渇望するのが京王。
これだけの増発も余裕なのが小田急、遅れてもまだ増発と言うのが京王。
飛ばす駅も救済するのが小田急、「飛ばしすぎ」は誉め言葉なのが京王。
これからの時代は小田急、こんな地雷は京王。 >>74
二子玉〜渋谷間は直通
246とズラした位置で地下に掘れば
なんとかなるんとちゃうの？ わざわざ痛勤ラッシュに合わせて乗る頭の悪い奴大杉なんだよ
ラッシュ時避けて早めに出社すれば良いだけなのになｗ 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 神奈川県での評価
早慶>横国=神戸=上智>首都=広島=マーチ>千葉=明学獨協
千葉県での評価
早慶>千葉=神戸=上智>首都=広島=マーチ>横国=明学獨協
上京する人はこれに注意 >>301
そんな時間帯にはバスも無いのが神奈川の山の中 >>305
ゴチャゴチャうるせえな
さっさとしゃぶれよこの野郎 向ヶ丘遊園から新百合ヶ丘も複々線にしたら便利だよね。
5000億円くらいでできるなら、寄付しようかな。 いっそ相模大野まで複々線化しちゃえ、小田原線と江ノ島線の並走とか胸熱だよ。 >>301
そんで早く会社についてやることも無いから
早出が付くわけでもないのにボランティアで仕事するんだろ？
こういうのが社畜社会ニッポン人の発想なんだろうな。
俺なら引っ越すか通勤モード変えるかフレックスOKなとこに転職だわ。 唐木田はなあ、相模原に接続するにしても、あんまり乗客いなさそう。京王と食い合うもんな。
それよりも、新百合とあざみ野をつないで欲しい。市営地下鉄がぽしゃったわけだし。 >>309
相模大野〜新百合ヶ丘は
3複線にして欲しい GSEは観光・通勤兼用らしいが連接台車でないところも含めてEXEに展望席付けたのがコレって感じ。 >>312
自主整備で脱地下鉄童貞を目指していたバ川崎が
それは無理とようやく諦めて横浜市営の誘致に切り替えたらしいので
今後進み出すかもよ？ >>319
いや〜、川崎だよ？ 都筑区から宮前区に引っ越した俺にはよく分かる。
進むにしても5年10年遅れるよ。道路行政も含め、川崎は未開の地だ。
誘致しても金払わねえとか平気で言うよ？ 川崎だし。 通勤用の不格好なEXEも側窓の異常な大きさだけは観光列車だったな
しかしリニューアルしてもカッコ悪いのだからどうしようもない >>321
外から見たガラス面積は巨大だけど実際に中から見通せる面積はそんなになかった気がする これでもう 美人OLと抱き合う形で乗る事も無くなるのか これって本厚木から新百合ケ丘に通ってる人に恩恵はあるの？
本数は増えるけど時間は変わらず？
本厚木始発の新宿行きが無くなるも不便過ぎなんだけど
新宿まで座って行けたのに >>1
登戸〜相模大野と新宿〜代々木上原の複々線化はよ
特に後者をやらないと千代田線直通以外全便に影響するわ 創価学会が反対派を弾圧するって
https://twitter.com/dameyodame5963/status/942005071545376768
ダメよ〜ダメダメ? @dameyodame5963
信濃町界隈から洩れ伝わる情報によると、10月の衆議院総選挙での公明党の惨敗。
選挙区、比例区での落選など票が減ったのは会内不穏分子やツイッター等のＳＮＳ、ネットの影響だとして
年明けから春先にかけてあぶり出し、調査、査問等を厳しくし処分を行っていくように各方面、地域に通達した模様。
4:14 - 2017年12月16日
mini? @minimini2009y
4 時間4 時間前
返信先: @dameyodame5963さん
正式には12月〜5月までです。
流れている話だと、まずは話を聞いてやれ！
それでも反論や回心の余地が無ければ切れと言う感じだそうです。
先日、関西女子部が職員幹部に査問時恫喝される話がありました幹部も中途半端に話を聞いてもどうしようもなく最後にキレて恫喝、最低
obon_kobon? @obon_kobon_
16 時間16 時間前
返信先: @dameyodame5963さん
執行部の意に反する輩は、徹底的にやれ！ということですね。
来年は「世界広布新時代 査問の年」だ(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
