【自動車】「安いレクサス」を誰も欲しがらない理由
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かつて多くの日本企業は「よい品を、より安く」というアプローチで成功してきた。だが「ラグジュアリー・ブランド」の台頭で、苦戦する場面が増えている。「高くても、いいものがほしい」という顧客には、まったく違う売り方が必要になる。神戸大学経営大学院の栗木契教授が、3つのグローバル企業の事例を検証する――。
「よい品を、より安く」
この短いフレーズに表明されているのは、「同一性能なら競合製品より価格を下げる」「同一価格なら競合製品よりも性能を高める」というアプローチである。その前提には、コスト・パフォーマンスで顧客価値を判定するマーケティング発想があり、その実現には、事業の効率化や、生産性の向上が必要となる。これは20世紀の後半に、多くの日本企業が世界に名をはせるうえで得意としてきたアプローチでもある。
今の日本企業にとってはどうか。
わが国の代表的な経営学者である加護野忠男氏は、この「効率追求型」のアプローチからの脱却の必要性を説く（『一橋ビジネスレビュー』2014, Spring）。日本企業のビジネスの前提は、かつてとは大きく変わっている。コスト・パフォーマンスのよさを顧客に訴求するマーケティングに固執しても、国内外で事業を健全に発展させる余地は限られる。
そのなかにあっては、逆に、「高く売ることを考えるべきだ」というのが、加護野氏の見立てである。
中略
トヨタ自動車がレクサスの販売を開始したのは1989年である。当初は北米の高級車ブランドだったレクサスが、日本に投入されたのは2005年。現在ではグローバルな販売台数でBMW、メルセデス、アウディに次ぐ世界第4位の高級車ブランドとなっている。
トヨタとレクサスという2つのブランドでは、仕事の進め方や感覚、あるいは優先順位が異なる。レクサスのようなラグジュアリー・カーの広報では、スペックの優位性だけではなく、歴史や哲学など、ブランドが有する物語の発信が大切となる。その設計にあたっては車体の軽量化よりも、乗り心地や質感が優先されることもあるという。顧客は、必ずしも価格の安さを求めているわけではなく、より高価な車に購買意欲を示したりする。さらにレクサスは完全受注生産であり、購入後の引き渡しまでには2カ月ほどが必要になる。お買い得感や、短納期などを訴求する営業は通用しない。
ラグジュアリー・カーを販売しようとすれば、購買する顧客の層も、営業のアプローチも一般的な車とは大きく異なる。日本市場でのレクサスの販売を、トヨタは従前の系列店とは別の新しい店舗ではじめた。その後のレクサスの事業は、さらに独立性を強めていく。
2013年にはレクサスインターナショナルという、トヨタ社内のバーチャルカンパニー的な部門が設立され、技術開発、デザイン、広報などの各部門に分散していたレクサス担当が、ひとつの組織に集約されることになった。国内外でレクサスの販売が拡大するなかで、ディーラーから「まったく異なる顧客に販売する車なのだから、つくるのも別の人であってほしい」という声が高まってきたのだという。そのなかでレクサス・ブランドのステップアップに必要な取り組みとして、レクサス部門の独立性を高める判断がなされた。
コスト・パフォーマンスの追求とは異なる、新たなマーケティングが求められるラグジュアリー・ブランド。扱う商材は同じであっても、意志決定の基準や仕事の進め方は異なる。ラグジュアリー領域に乗り出すには、製品や生産の技術のベースは同じでも、マーケティングにおいては別の舟に乗り換えていくことが必要となる。
http://president.jp/articles/-/23475 >>307
きみのその情報も誰でも見られるとこに出てた話だし、そんな薄っぺらいことを断言できる痛い人にしか見えないのを知っとるか知らんか知らんが(笑)少なくともベンツのオーナーは大半がレクサスを見て意味ありげに微笑んでるよ。 >>34
来てほしい客層から見て印象が落ちるタイプの客はなるべく再来店しないようにするのも店側のイメージコントロールとして大切やんだよ。
だから、残念ながらその友人は暗に｢もう来ないでください｣とのメッセージを受け取ったんだろうね。 高級車の購入層は富裕層、一般人は買わないし買えない
そして富裕層が高級車に求める条件は
最低１０００万円以上
これよりやすいとダメ
１０００万円以上するんだ！っていう見栄がプライドをそそり物欲を刺激する
高級車を安く売ろうとしちゃダメ！ >>320
自分の周りのメルセデスオーナーにそんな余裕なさそうな奴はいないけどなぁ
それぞれの長所を理解した上でメルセデス乗り継いでる様な人ばかり スズキもインドじゃネクサという名前で高級車を売ってるんだよな >>319
GTRとか100万超えるんだろ？
アルピナすら50で済んだのに 安いレクサスに乗らないんじゃなくて、他に乗ってる率が低いから乗ってるだけだつーの。
それも40台以上のオッさんに限って、まだ車でブランド信仰が強いから。 >>302
最新型のそれなりのモデルに乗っていれば行く先々でそれなりに見られるんだからクルマはコスパ良いよな 中身が同じで性能が一緒なら喜んで安いレクサス乗るけど
普通の人はそうなんじゃんないの？
レクサスが高いのにはそれなりの理由があるんでしょ？
もしないなら高いゴミ売ってるだけだろ。 >>314
恥ずかしいとかねーよ うちの県は公道の6ー7割が軽だ
東京行くと違うけどな レクサス買うそうの人の奥様とか子供とかほしがらないだけじゃん ＬＳでも1000マンとかだろ
高ければ高い程売れるんだよ
2000万3000万でしょ？海外の最上位グレード 見栄心をくすぐる商売ですから、安いレグサスじゃ〜見栄が満たされません
レグサス乗るならこれのみです
https://lexus.jp/models/ls/spec_price/equipment/ls500h_e/
“EXECUTIVE” 2WD (FR) 16,400,000円 (15,185,185円)
これならベンツ６００と張り合えるでしょ
ロールスやベントレにはそれでも負けるけど
中古の一戸建てが２軒買えますね この車って年間２５００台は確実に売れてます
赤字自動車なセンチェリーは１３００万で飼えますけど〜
こっちは年間２５０台前後しか売れません
この自動車は「豊田佐吉」が１８６７年３月な大政奉還生まれ
１８６８年が明治維新
この１００年後の１９６８（昭和４３）年に喜一郎の御父上さまの生誕１００周年と
日本近代史の開闢な明治維新を喜念して製造されたトヨタ自動車の特別ブラックシップ自動車 １９３７年７月かな〜トヨタ自動車の操業年
今年が〜「８０周年」
記念パーチェーしました
８ちゃんが大好き
TOYODA＝トヨダの画数は１０画
TOYOTA＝トヨタの画数が〜８画
末広がりの霊峰「富士山」を強く意識
だからでしょーか？
センチェリーは東富士にある「関東自動車工業」で製造
レグサスは〜最上級車は「田原工場」
量産車は〜「トヨタ九州」でアセンブリ レグサスはトヨタファイナンスなローン大歓迎
センチェリーだけは現金決済 センチェリーの注文は〜愛知トヨタ、東京トヨタ、大阪トヨタでどーぞ 見栄を張るための車だもんねw
ただ、対応というか管理システムはすごいよ
駐車中の車内で飼い犬が動き回っていたら、センターからお客様のお車の中で小さな物体が動き回ってますとか連絡が来るw トヨタ九州が出来たわけに１９７０年代半ばに長崎県内の閉山炭鉱夫をトヨタGが引きうけた経緯がある
本籍が長崎、福岡な人が多く進出するには人脈があったんです
だからスムーズに新工場を造れたわけでーす エンジンを四つ搭載してそれぞれタイヤ一個を駆動させる
これ以上の高級感は無いだろ
それくらいやれ 昔、スコッチウイスキーだかが日本で売れていたが、関税が凄くて高い物だったそうだ。
そこでイギリスが日本に関税を安くするようにと迫って安くなった。
もっと売れると思ったからそうさせたところ、安くなったウイスキーは売れなくなったとか。
「高い＝高級品」ということで売れていただけで、中身はどうでも良かったという分析だったかな。 ２０３０年までに乗用車はすべて「燃料電池」化します
トヨタはかように宣言 パナソニック
日立
東芝
三菱
モートルに一家言ある組織体がこれから伸びます
アイシンとかムサシは海外での商売比率を高めながら
脱「歯車」屋を目指す 元豐田自動車電装部な「デンソー」は直系子会社の中では最も可能性を秘めてます
スマホでよくお世話になってる「QRコード」は〜バーコードよりもデータ量が大きい
QRコード（キューアールコード）とは、
1994年にデンソーの開発部門（現在は分離しデンソーウェーブ）が開発したマトリックス型二次元コード である
バーコードは横方向にしか情報を持たないのに対し、QRコードは縦横に情報を持つ。
そのため、格納できる情報量が多く、数字だけでなく英字や漢字など多言語のデータも格納できる。
また、推奨はされていないが、濃淡の判別が可能な色あいであれば、色を付けた状態でも読み込むことが可能である。
QRコードの容量
*数字のみ 最大7,089文字
英数 (US-ASCII) 最大4,296文字
バイナリ（8ビット） 最大2,953バイト
漢字・かな (Shift_JIS) 最大1,817文字
最大容量は、バージョンを最大 (40)、誤り訂正レベルを最低 (L) にした場合の値。
*数字で13文字 バーコードは〜数字で１３文字しか扱えませんが〜
QRコードは〜数字だけで７０８９文字までOK
数字だけで５４５倍見当でちゅか〜？
縦線だけよりは、ホルスタイン模様の方が〜データ収納力が大きい >>75
中国の大衆車はアウディなイメージあるが勘違いしてんじゃね 土日になるとレクサス店に押しかけて無料洗車をさせているあいだオーナーラウンジでフリードリンクを飲み散らかしノベルティグッズを大量にもっていく「レクサス乞食」を何とかしろよ 金持ちは高級車が欲しい訳じゃないからな
高額車が欲しいのよ ガワと内装弄っただけのTOYOTA車だからな
あの価格で専用設計じゃないんだろ？
所詮豊田だな 高値が通用する間は高値で通すのが商売だしな
メガネなんかもそうだったし GS350乗ってるけど、普通に良い車だよ。日本で街乗りに使うだけならクラウンの方が使いやすいし乗り心地もいい。
俺も含めてだけどレクサス買う人って、レクサス店のサービスを買ってるから、別に不満なところはないけどね。
レクサス叩いてる人って非オーナーばかりだよね。出掛けた先でパーキング代わりに使ったり、洗ってもらったり、
ラウンジで寛ぐのも料金に混みだから、別に遠慮しなくていいんだよ。 まぁハリヤーにロッテリアのマーク付けると高くなるからな >>4
もしも本当にドイツのアウトバーンで自分の運転するベンツが抜かれるなら
それはお前の操作が悪いんじゃないだろうかと思ってしまうがｗ >>337
でも当初レクサス進出時は審査があるだのなんだのと言われてたわ…
でもISやCTはサスを除けば全く手を抜いてないのが分かる。
実際、アクアよりCTのほうが所有欲は高まりそうだね 現行ラインナップを見て高価な割には軽薄なイメージと感じる人は多いみたいだけど、トヨタさんに
限った事じゃなく、自動車メーカーはできるだけ短いサイクルで客に乗り換えてもらわないとビジネスとして
成り立たないから、長く使える良い物は作っても社内で評価されないんだよ。
薄っぺらい高級感の物が増えてるのはそのためで、1台を大切に長く乗る客を、自社の評判を下げずに
どう遠ざけるかは大切な課題だ。
新型のデザインは暗に旧型を古臭く格好悪い物と位置づけるテクニックが盛り込まれてて、その新型も
3〜4年という絶妙な期間で飽きる奇抜さが全体のどこかに仕掛けてある。
造形だけじゃなく、ヘッドライトが数年で黄ばむのも、素材選定で回避できるのにやらない。
目先のコストも理由のひとつだけど、自分の車が古臭く感じて乗り換えたくなる仕掛けとして重要なんだよ。 13ケタと７０８９ケタのパーミテーションって・・え？ >>354
それって「ＭＡＲＫＸ」のコンパチ
レグ刺すの事務所の営業所維持経費と若干内装がええもん使ってる積算金が売値に繰り込み
工場出荷額を知ってると、バカとしか思えません
レグサスで意味のあるのは「ＬＳ６００ｌｈ」のみ
１６００〜２０００万以外はゴミ
あんな中途半端な出来そこないなら
８００万のセルシオの方がずっとマシ
機械構造屋からすると「オナニー」車としか思えん
おい、エンジンが自動車の命
この評価ができないバーカ様に営業経費を目いっぱいつけて
トヨタ・ファイナンスのローン漬けてＯＫ
この一連のリンケージが見えないメクラに提供致します ＬＳ６００シリーズの難点は後部トランクの容量の無さ
これは頂けません
追突されたときの冗長性に致命的な欠損
高級車ってビジネスマンの戦車です
これじゃ、アカン、どこまでいってもベンツには負けます
あっちは大陸国で、すべての道は「ベルリン」に通ず
だからベンツもＢＭＷも最上級は正面も後部も潰されないだけの「堅固性」を重視
薄っぺらなハイテン鋼板で囲まれた日本車・・・大笑い レグサスと掛けて何と説く？
「見栄っ張りの面の皮」
そのココロは？
「薄いだけが取り柄です」 >>359
ヘッドライトが数年で黄ばむ
これってどう考えても、死に―大麻、通す場大麻
なんかさ〜誠意を一切感じないヤッツケ数字クレ出来損ない
なんで愛着をもって１０、２０、３０〜５０年乗って頂きましょう
こういう心が一切無い
思入れを一切持たせないスクラップを初めから設定されてる
悲しい「不耐久消費財」という
【モノを大切にしない思想＝人を殺す思想＝他人の時間を浪費させる】
素敵な捨て気まんまんで〜ステッキで後頭部殴打が妥当か？
俺の叔父が１９４８年製のクライスラーなダッジを所持
日本だとこんなアンモナイト級の部品は〜「シラネー」
ところがきちんと空輸なり海コン経由で来ます
部品センターに無ければ金型から再生してくれるんだぜ
だからといって〜特別料金なんか取りません
ＵＳＡの田舎を旅してると古い車が現役で走ってる
向こうに人にとっては自動車って下駄や靴
足に馴染んだ革靴は必ず靴底を何度も替えます
我が身に馴染んだ革靴って戦友みたいなものさ
簡単に捨てられないモンやでー
叔父曰く
「日本車、モノを使い切る思想が無い
「ただ単に消費を活性化させるだけの方策しか無い
「自動車への愛が一切感じられない
「これじゃ〜ドイツ車にも勝てません
「レグサスも同じだろう〜な〜、買い捨てウンコ・・・」 トヨタとあいおいニッセイ同和損保、2018年夏発売の新型「クラウン」で運転分保険料が最大80％割引になる
「トヨタつながるクルマの保険プラン」開始つながるクルマのテレマティクス技術を活用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1090515.html
運転挙動反映型テレマティクス自動車保険を開発…国内初、トヨタなど2018年1月15日発売
https://response.jp/article/2017/11/08/302238.html
安全運転で保険が最大２割引き トヨタが走行データ収集
http://www.asahi.com/articles/ASKC84V9LKC8OIPE011.html
クラウンとレクサスの新型全車種対象
じつは損害保険業界で世界１位なの(MS&ADインシュアランスの筆頭株主) アメリカ旅行の時見る古いレクサスはライトが曇ってる以外は綺麗に
乗られてる個体が多いような感じがする
アリストやアルテッツァのレクサス版は必ずといっていいぐらい
サンルーフがついてるな
謎なのは古いホンダ車をけっこう見かけることだ
日本だと20年経ったようなホンダ車は部品が切れてそうなんだが ケンタッキーでアセンブリしてる『カムリ』って米国仕様は、何ていますたか？
これっていっぱい走ってるね、・・・ 米国仕様はカムリだろ
昔は米国仕様ベースのカムリが日本では違う名前で売られたり
サブネームをつけられたりしたことがあったな
セプターとかカムリグラシアとか >>362
アマゾンプライムの戦闘車では、国産車はペラペラで直ぐ壊れ捲りなのに、外車は丈夫が一目瞭然w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
