【航空】ＭＲＪ、初の国際航空ショー…受注なしの見通し [無断転載禁止]©2ch.net
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【パリ＝戸田雄】世界最大規模の航空見本市「パリ国際航空ショー」が１９日開幕し、三菱航空機は国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の実機を初めて展示した。
開発が順調に進んでいることをアピールする狙いだが、今回の航空ショー期間中に新たな受注は獲得できない見通しだ。小型機の需要は今後拡大が見込めるものの、ライバル社との差は広がっている。
「ＭＲＪの開発作業がきちんと進んでいるということを理解して頂くのが、一番重要なミッションだ」
三菱航空機の水谷久和社長は１９日の記者会見で、実機を展示する意義を強調した。親会社の三菱重工業は、ＭＲＪ事業を宮永俊一社長の直轄にし、グループを挙げて開発に取り組んできた。航空見本市に初めて実機を展示できたことで、「ようやくスタートラインに立てた」（水谷社長）形だ。
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米の空を飛べなくても
亜の空を飛べれば 初飛行のときの社長の言葉「成功以上だ」は何だったのか？
造船に続いて飛行機も駄目 東芝の後を追うのかね >>7
ほんと買収できるくらいの金額が既にかかってるよねw 実機っつーかただのモックアップやん
プラモで喜んでるガキじゃねーんだよ 開発が遅すぎるんだよ。北朝鮮にもまけてるぞ。日本の意地見せてくれ。 航空ショーなのに飛んでるとこ見せないのか、ダメっぽいな。 待ってもらっている人に早く渡すことを考えたほうがよろしい。 三菱航空機→資本金500億円、資本剰余金500億円。
・利益剰余金998億9600万円の赤字で16年7月に債務超過。
・16年3月期の純損失305億2200万円。
・400機超の受注の半数近くはオプション契約で5度目の納入延期に伴いキャンセルの可能性大。
・仮にオプション契約分がほキャンセルになったら三菱航空機清算するしかない。 そりゃそうだろ
完成してからまた来てねって言われておしまい FDA、フランスでエンブラエル175最大6機の購入契約発表.... 【パリ航空ショー2017】FDA、エンブラエル 175最大6機の購入契約発表、パリ航空ショーで鈴木与平会長が挨拶
エンブラエルのE-JETシリーズは納入1300機超え、市場シェアの60％を確保
ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル（Embraer）は6月20日（現地時間）、フランスで開催中のパリ航空ショー2017において
プレスカンファレンスを実施。開発を進める「エンブラエル E2-JET」ファミリーのアップデートや、受注契約の発表を行なった。
国内航空会社では、JAL（日本航空）/J-AIR（ジェイエア）がE190型機を1機確定契約したほか、現在11機のE170型機/E175型機を
導入しているFDA（フジドリームエアラインズ）が確定3機、購入権3機の最大6機の契約を結んだことを発表。
FDAからは会長の鈴木与平夫妻が臨席した。
カンファレンスではまず、エンブラエルの商業機部門は、最初の航空機であるERJ145型機が米国のコンチネンタル・エクスプレス
に導入されてから20周年を迎えることを説明。最初のERJシリーズは現在も運用が続けられるほか、続いて投入した「E-JET」ファミリーは
発注が1749機、納入済みが1317機と順調に販売を続けていることをアピールした。市場シェアでも70〜130席クラスのセグメントでは61％に達し、
60カ国/100社以上が運用している。
・・・終わったなorz 受験エリートは自分の担当範囲内で成果を出せれば他チームに興味ない。
統括チームでもそれはおなじなんだろう。
未来予測の深堀を率先してするような人材がいなかったんだろうね
上が工程を作ってくれたから俺さえそれを守っておけば
他がミスすれば自分の相対評価が上がるとしか考えていない。
この前の放射能事故も同じ。 まあ展示できたことを良しとしましょう。（もちろんフランスまで飛んで行ったんでしょ？） ほんと使えねーわ糞三菱が！！！ こいつらの醜態にはむかついて仕方がねー
おらっ チョン、さっさと出てこいやー 1書き込み1円のゴミみてーな仕事だからって、手を抜いているじゃねーぞ ボケが！！ >>39
技術というより経営がおかしい。中国でさえ先ずは国内で実績を築こうとしてるのにいきなり米国で売ろうなんてそもそもアタマオカシイ。
まあ経産省が悪いとも言えるが。 完成もしてない飛行機売ろうなんてパクリ新幹線を売ってる中共より厚かましい こうまで製造できないのに
なんで企画しちゃったし？
自社の技術力がウンコなのに
なんでニッポンの翼とか言っちゃったし？ 欧米の空を飛ぶには欧米のエンジンでないといけない
という法律で他国を締め出してるから >>41
なーに言ってんだ
中国は広くて人口も多いから国内の飛行機需要だけで相当な数がある
対して日本は国内の飛行機需要なんて少ないからそれだけで採算が取れるわけない
最初から世界に売ること前提で採算がとれる計画になってる
アメリカの認証も取れない飛行機を世界で売れるわけもないからアメリカの認証は絶対必須だ >>7
過半数の株をブラジル政府が握っているので買収できない
国策企業だから これから日本の国力は落ちるいっぽうだからな。
まあしょうがないよ。
カネも技術も遅れていき、日本人は減り移民で埋め尽くされて、東南アジアの取るに足らない後進国になる。
そしてその地政学的な価値から、周辺国に島を占領され、本州の中央部の陸地自治権だけを留保され、海洋は全て中国とロシアと朝鮮による分割支配になる。
日本製の飛行機？ ああ、そんな夢を見たこともありましたね。
といいながら、下層単純労働で日銭を稼ぐ劣等民族になるのさ。 :::::::::::::::::::::::::::::::: : :: :: : ::: : : ヽ ｉ
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||| し し .|| || || || ||| >>53
そんな将来を見越して観光立国に舵切った安倍総理のリーダーシップ、さすがだわ アクロバット飛行でもすれば、受注が取れるんじゃね？ 買う理由が無いよね
燃費のアドバンテージすら無くなったし >>57
訓練や維持整備の体制を1から構築必要あるし、買う理由は全くない シナチョンゴキブリが勝ち誇ったように喚き散らしているが。。。
逆にこれだけ長いブランクがあっても世界トップクラスの性能を出す
航空機メーカーを潰す理由はない。
次はエンジンや空調部品も国内開発でやればいいよ。
これらのヤンキー部品の不具合や遅れが開発を一番遅らせた原因。 あ...あと1000機以上売らないと採算取れないのにこれは終わったなw
航空機の開発は時間掛かるのが当たり前と擁護してた連中流石に消えちゃったねw ざまあw
とっととジャップ企業は集団自殺しろw
これからは中国企業があればなんでも作れる >>53
朝鮮は、 ないわw
その前に支那に吸収されるだろw 内装間に合わせられなかったんだって？
椅子だけ並べて出発。
中は断熱材剥き出し。
WBSで動画は一瞬流れたが、画像は一切報じられて無いんだな。
三菱は情報統制がうまいね。さすが軍事企業だ 完成しない高性能機を誰が欲しがるんだ？
サグラダファミリアを建売で販売するようなもんだろ 自分では何も造れない犬食いや在日生保がまた単発まで使って騒いでいる
納期遅れや型式証明くらいでMRJは失敗してないしな。米国まで実機で飛んで
現地で試験改良中。 そう言えばチュー国のアレ、認可が無理そうだってなｗ 今回は出展しても受注は受けないって言ってたじゃん
航空機受注はキャンセルが当たり前の世界で
先ず今受けてる受注分の納入を優先するらしい もうダメリカの型式証明は諦めて
国内だけで飛ばそうよ。ANAもJALも国際線に使わないだろｗ ID:9l6xDhPa
犬食いが脊髄反射で釣れた ｗ
三菱でもねー奴に恥晒しだって バｯｶだろ汚前 飛行展示もやらなければ、コックピットや客室にも入れないんだろ？
売れるわけがないよ。 流石世界に誇る日本の技術力
場末の田舎ショーなんぞでは商談しませんという姿勢が誇らしい >>65
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/06/170619_1895_MRJ_pas17-640.jpg
如何にも試験機って感じだな
>>72
記者会見で「開発の実態を実機を通して御理解いただき、将来のビジネスにつなげていくきっかけになれば」
とか言ってるけども受注を断るの？
受けないでなく期待していないならわかるけど そりゃあれだけ遅れてたら納期がいつになるやらわからないし買えないだろう。 >>73
LCCかつ更にチケ代半額でもしないと
誰もこんな常に墜落と隣合わせのポンコツに乗る訳無いだろ >>79
今回は受注は受けないで合ってるよ
確か日経新聞のインタビューに出てた 受注は受けないってw
税金使って趣味の飛行機作りでもやってんのかよ
もう白旗揚げたかw 設備投資した協力会社、パーツメーカーは悲惨な状況。三菱には補償する体力もない。 >>10
エアラインは補償特約つけてるから持ち出しゼロだよ
延滞期間中の代替機リース代も三菱持ちのはず
ANAやJALなんて今まで散々ローンチカスタマーやってきてるんだから抜かりない 受注済みの納品してないんだから新しい受注なんてあり得んわな エンブラエルだけでは面白くないだろう
ＭＲＪ買ってくれ >>83
いくつか日経の記事は見たけどインタビューにはそういう発言はなかったよ
ある内部関係者の話って不確かな話なら受注は受けないというのはあった ゼロセンは凄かったんだなぁ
政治家は明治>>昭和だが技術者は明治＜＜昭和だったな
平成は恥さらし >>91
ゼロセンなんてポンコツありがたがってるやつまだいんのかよ 高いものだから評価されるまでしばらく時間がかかるよ。 日本人をバカにするのもほどがある。
期待してたんだけど。
余りにもだらしないからな。
もう応援するのやめたー >>91
ゼロ戦ｗ
特攻用として優秀な棺桶だよなｗ >>31
作れもしないもんで400機も受注してるとか頭おかしい
三菱のエリート様みたいに最新の経営学は知らんが
とらぬ狸の皮算用って言葉ならわかる >>98
アメリカ製のガチな機体と違ってポンコツな機体では急降下出来ないから高射砲の餌食になる棺桶 ＞＞開発が順調に進んでいることをアピールする狙いだが、
すまない・・・順調って言葉を辞書で引いてこい 中身はガッツリ 海外製で
技術者たちも外国人に入れ替えまくってて
まだ出来ないの？ 三菱はちょっとなぁ・・・
急降下したら主翼は撓むし、組み立て工場から
牛車で運搬するみたいだし・・・ まあ10年後には日本の航空会社が中国製旅客機を
購入するだろう >>108
無能な三菱の日本人がトップやってるから、外人が機能してないんだろ スリーダイヤは永遠の輝き
/ヽ
/ ヽ
/ ヽ
ヽ /
ヽ /
___________ヽ/____________
/ / ヽ ヽ
/ / ヽ ヽ
/___________/ ヽ__________ヽ 慢心から始まった企画もこれでやっと反省するかな被害は甚大だが >>110
立ち上がれないで寝たきりになりそうだなw >>116
上手くい行かなかったのはアメリカの陰謀とけど
言って、退避行動してまた同じことを繰り返すだけだろ 同じ型式の原発つくってるウェスチングハウスを2000億円程度で
買収できる思っていたら東芝に6000億円で攫われた。
三菱重工も6000億円は出せたけど高すぎだから買収中止。
その余った資金でMRJを開発決定。 新規受注の前に、まずは2016年からの納入開始だったこの契約をちゃんと履行しないとね♪
米国トランス・ステーツ・ホールディングスとMRJ100機購入に関する覚書を締結【2009.10.2】
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_091002.html
それから、2017年から納入開始しなきゃならないこれもね♪
三菱航空機とスカイウェスト社、MRJ100機購入を基本合意
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_120712.html
久しぶりに探し出して見てみたら、下のほうに【将来予測に基づく表明】なんて言い訳が加筆されてるな。 パリからイギリスに飛んで休憩
イギリスから今はアイスランドにて休憩。
飛ぶのがやっとだよ。飛行機なのにw >>91
あれこそ高出力エンジンを開発できないからパイロットを犠牲にして極限まで薄っぺらくして運動性
を稼いだ技術の無い日本の象徴みたいな産物。 >>116
作ってる連中がネトウヨみたいな奴ばっかなんだから反省するわけがない >>42
P1はボディ底部が非与圧になってっる
哨戒機向けなのかＣ2と共用化したためなのか、
コックピット周りの空力性能が同世代の機体に比べると劣る。
翼もC2との設計共通化で民間機ほど効率が高くないだろうし。
民間機転用できないのはエンジン数だけじゃない。 パリショーも本当なら今日から一般公開なのに、
一般には公開しないMRJ
呆れる。 【昨日のデモのおさらいと本日の虎ノ門ニュース】
緊急生放送！虎ノ門ニュース ?デモ隊が来るのでとりあえず番組立ち上げましたSP?
https://www.youtube.com/watch?v=gjuZRmHHxFE&;t=2s
【虎ノ門ニュース】6/23(金) 武田邦彦・大高未貴・居島一平
https://www.youtube.com/watch?v=73qvk_1MIYo
※虎ノ門ニュースは、平日朝８時からYouTube、ニコニコ動画、フレッシュで生放送 .
ドコモと客の、すごいバトルが聞ける
内容はすでに東芝事件を超えてる、アクセス７,０００,０００回へ
http://do-como.com MRJ、パリ航空ショー初出展終え離陸
http://www.aviationwire.jp/archives/122591
一般客の来場前にスタコラサッサとトンズラするMRJ… とんでもない高給で外人技術者をかき集めて設計してるんだろ
もう予算も糞も無い >「ＭＲＪの開発作業がきちんと進んでいるということを理解して頂くのが、
>一番重要なミッションだ」
どーせまた、納入が遅れるって思われてるからな。
いまさら、そんなイメージを出したところで市場は冷えてるよ。 日本人がオナニードヤる為の製品ではなく、世界人類の文明発展に貢献する製品でなくてはならない まぁ既に日本の技術は凄いとオナニーすらできない惨状だけどね 航空産業の発展には貢献できてるかもなｗ
出来もしない大風呂敷広げて受注取ってくるもんじゃないって パリ航空ショー、ボーイングがエアバス下す エンブラエルはイヌワシE195-E2でアピール
http://www.aviationwire.jp/archives/122761
―記事の概要―
・ボーイングがエアバス下す
・737 MAX 10と797
・A380plus
・E195-E2とMRJ
> E2シリーズのキャッチコピーは「プロフィット・ハンター」。出展されたE195-E2の機首にはイヌワシが描かれ、
> 多くの人の関心を引きつけた。19日から21日まで飛行展示を実施し、初日は大きな拍手が送られていた。
> 実機の展示場所もボーイングの隣という好立地で、MRJはエアバスやボーイング、エンブラエルが
> まとまって展示されている場所からは、やや離れていた。 写真で見るとボーイングが一番機体のバランス取れてカッコよく見える。
MRJは機体が細すぎ長すぎ翼が細めとキャシャに見えて不格好。 >>24
三菱「俺たちの戦いはまだはじまったばかりだ エアラインの業界はLCCの参入で厳しいのに、
納期守れないような機体で、事業計画作れないよ。。 >>140
強度上の問題は無いのだろうけど、なんか弱々しい印象で損をしてるね 国際的には完全に見切られてるけど国内向けに「MRJはこれからだ」って体裁を取り繕うためだけに逝ったんでしょｗ >>123
日本も大出力エンジンは作る技術もあったのだけどね。
三菱の金星エンジンや火星エンジンなら米国のエンジンに近い出力を出せた。
じゃあ、それをなんで三菱の機体である零戦に搭載しなかったかというと
大馬力のエンジンは直径が大きい→直径が大きいエンジンを搭載したら空力抵抗が起きて性能が低下する。
と思い込んでいたから。
実際は、空力抵抗なんか気にせず大出力エンジンを搭載すれば良かったんだがそれが分かったのは
終戦間際というくだらないオチ >>149
でも液冷エンジンのウォータージャケットを掘る技術は無かったらしいよ(´・ω・`) >>91
急降下による一撃離脱戦法の時代に、複葉機の時代の戦法である「宙返り」の性能を
ウリにしていた戦闘機のことですか？
いわゆる「大空のサムライ」と呼ばれるようなエースパイロットで、宙返りで敵を撃墜した人なんていません。
高いところから急降下して一撃離脱することで敵機を仕留めていたわけですが、ゼロ戦の剛性の低いペラペラの機体が、
いつバラバラに解体するかヒヤヒヤしながら命がけでやっていたようです。
ある意味、時代についていけない三菱を代表するという意味ではMRJと一脈通じるところがありますな。ｗ >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
Fラン理工系「文系ガ〜、文系ガ〜」
↑↑↑↑↑
この責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。 >>150
液冷エンジンなんて戦時中の日本の整備力では到底無理な代物。
陸軍の三式戦闘機も結局は液冷エンジンに拘り続けることで失敗。
みもふたもないことを言ってしまうと、陸海軍の主力小型機は
金星エンジンを搭載していればマシだった。
それに三菱の零戦は有名だが機体の完成度から言えば川崎の三式戦闘機の方が遥かに上。 >>154
台数からすると三菱でなく中島の零戦だろ() 今度こそ納期を守っても、技術的には既に陳腐化している、整備等のサービス体制構築はこれからで、作れば作るほど赤字になる、中途でも大量に募集した社員はどんどんクビにして、バカにしてたガイジンを又集めようとして…
東芝の次は三菱なのかとw ネトウヨの脳内だと10年後くらいに
MRJは優秀だったけど航空機産業を独占したいアメリカor白人orユダヤの陰謀によって潰されたという
怪談にされてそう サービスやサポートのためのハードはもう揃ってる、ソフトはまだ出来ていない
重工の社長は後はソフトだけ！みたいなこと言ってたが
日本の苦手な分野だし大丈夫なんだろうか アパホテルの宿泊をセットにすればネトウヨがいっぱい乗ってくれるのに >>123
ゼロの対局に位置するのがサンダーボルトだね
面白いくらい真逆 >>126
なるほど・・・
ポセイドンの民間機ベースっていうのも悪い事ばかりじゃないんだね >>116
ここで反省できるならもうとっくに諦めてる
玉砕はニッポンの国技です >>162
それを言うならマスタングじゃね？
P-47はターボとダブルワスプ積むために他のすべてを犠牲にしてるし
アリソンがだめ？じゃあマリーン積んだらよくね？
みたいな数日で設計された戦闘機とは違うよ 不具合多発はアメリカが供給した不良部品のせいだったのに
黙りのアメポチ売国成蹊ガイジ政権 >>140
燃費をよくするためには長胴タイプが有利。
ただ最初から長胴タイプを投入すると旅客機ビジネスの定石である
胴体延長型を投入して市場のニーズに対応する手法が使いずらくなるから
最初に出すタイプはやや胴体短めにしとくのが普通。 >>170
胴体が細い→断面積が小さい→空気抵抗が少ない という単純な理屈 >>43
専門理系バカも足引っ張ってるよ
自分の問題として捉えることができなくて、他にばかり責任を求める
「これは俺の専門じゃない」
「理解しないあいつらが悪い」
「経営や財源は文系が考えろ」
「良いものを作れば売れるのに売れないのは営業がアホ」
「またコストダウンね、ハイハイ能力削ればいいんでしょ」 >>174
典型的な無能な部下だね
ただの寄生虫
上も下もゴミだなニッポン >>50
需要は作り上げるもの。
運賃を下げ、便を増やして航空機移動を
一般化させるライフスタイル、ビジネス
スタイルの転換を大々的にプレゼンしていく。
果報は寝て待つものじゃない。
開墾し、耕し、育てて刈り取るものだ。
まずは航空機を安く大量に作る。
運航会社はニーズやウォンツを
トコトンまで引き出す。
これで日本は変わる、いや、これで日本を“変える”
ぐらいの意気込みで頑張って欲しい。 竹ヤリで全員突撃みたいなこといってるね
ここは撤退だろ >>179
それなら新鋭機よりも
７３７、３２０、エンブラで事業始めるわ >>184
現状取れてないのに安く作って取れるわけねえだろバカが
死んどけよ 納期遅れで受注消滅し赤字化が見えた時点で航空機事業を撤退する決断してればな、
って思う時が来ないことを願ってます。 >>185
安い中古もあるしな
なんで実績ゼロで高いMRJなんか使わないといけんのか 後に活かせる部分多いからな
日本の受注だけでもある程度は補填できるし >>194
なにがあとに残せるのですか？
具体的にお願いするわ >>194
全日空がＱ４００代替、JALは乗り気じゃ無いから数機
後は自衛隊、海保、国交省、政府位か
全部合わせても3桁難しいのでは MRJを通して
技術が一度でも途絶えると代償が大きいって事が 分かってくれるといいな
とりあえず半導体、原子力等
完全撤退するとマジでやばい 精一杯やってますアピールで、税金からの忖度が20%アップ！ P1は二機でフランスまで行ったが
一機は故障してたどり着けなかっただと 技術の問題じゃない。進行管理。
明治初期と同じく「お抱え外人」を
最初から雇っておけばよ良かった。 各社地上展示してある機体で展示飛行してるのに
日本勢だけ2機体制とかおかしな話でしょ
よほど信頼性のない機体と取られてもおかしくはない この星に、たしかな未来を のコーポレートスローガンが示すように、
三菱重工は日本ひいては地球人類を技術でリードする企業だぞ
まさに日本の宝 ボーイング社のジェット機で言うと「Ｂ７４７」は〜ＪＡＬ、「Ｂ７７７」がＡＮＡ
各社の技術陣がガンガッテくれました いつ完成するかもわからん不良品に金出す奴いないだろ 三菱重工も大人しく「パーツ屋」してれば良かった
世界に伍すだけの総合企画力なんか一切無い
こいつら、テメーの足元が全く視得てない >>213
責任なんて問われることなくご栄転してるんだろ ＜訃報＞
蓮実重臣さん４９歳＝音楽家（毎日新聞）
岩手の震災瓦礫で作られた津波バイオリンの奏者（５３）、下顎歯肉癌で死去 -
https://twitter.com/onodekita/status/879297857198542848
世 界 教 師 マ 人 ト レ ー ヤ か ら 警 告
（まもなく、日本発の株式大暴落、次いで米国債大暴落の後、各国メディアに登場、ＵＦＯも）
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マ人トレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マ人トレーヤによれば、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マ人トレーヤはいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マ人トレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
無責任な体制でやってんだから現場のモラルも崩壊してんだろ >>212
部品供給だけでは
直後に中韓の吐息が聞こえる
ＡＳＥＡＮもチラホラ
>>214
言葉は正しく
転進です、新規事業部で頑張っています 原発輸出の時みたいに事故ったらその賠償金全部負担とかやらない限り誰も買わんだろうなｗ >>221
パイロットの訓練費用を全部三菱持ってかつエアラインの赤字補填とかしないと買ってくれんだろ >>212
「パーツ屋」として競争力を高めるためにも、自前で開発提案できる下地が
欲しかったんだろ。
言われたとおりに作れます、従来よりちょっと改良したものを提案出来ますじゃ
安さでしか勝負出来なくなるのは既に自動車のメガサプライヤーが証明
している。 国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発する三菱航空機が、２０１７年３月期決算で５１０億円の債務超過に陥ったことが分かった。開発の遅れで航空会社に機材を納入できないため損失が膨らみ、負債が資産を上回る状態になった 約束どおりに機材が届かなくて営業に支障が出てる航空会社の損失にも責任もてよ。
トランスステイツには去年から、スカイウエストにも今年から納入する約束してたんだろ。 日本の真実というのはこの無能っぷりだったんですね。
テレビと車作ったらくらいで調子に乗っても実態はこれだったかと。
まあITぼろ負けだしね。
『黒いリリー』
⇒ http://ameblo.jp/sannriku/entry-12288168639.html #アメブロ @ameba_officialさんから >>203
俺もそう思う。技術失われたのに、外人使い出したの最近だろ？
検査内容とか現地に強いやつ入れなきゃ。
三菱の状況は金だけある素人。
世界の業界じゃ伝説になるんじゃ。 もうそろそろお客が血相変えて怒り出すのではないかな？ >>229
それよりも違約金貰えるほうが旨味があると考えてる。
俺が客だったら難癖つけまくって違約金取り続けるものｗ >>229
日本の航空会社だと国交省の天下りな人が間に入って
まあまあでズブズブなんだろうな 代替機のリース代を三菱が肩代わりすることで
飛行機のリース会社も美味しい
発注した航空会社もタダでリースの飛行機導入できて美味しい
三菱航空機はリース代も開発費も垂れ流して結局完成できないまま倒産
Win-Winだね >>232
三菱支援で税金投入は予定通りだから三菱もウィン ならば ずっと代替機で良いよ。
MRJは永遠に 飛ばなくて良い。 最後に三菱航空が高額起訴で訴えられて倒産
税金で和解金支払いと >>234
穴「チンケなMRJより737-800の方が捗るし」 いったい販売に何年かけるつもりなんだよ,そのうち他社が受注を大半奪って
しまって残り僅かに >>234
穴「下手に納入されると新たな訓練体制や維持整備体制作らんと行けないから、
正直マジに迷惑だわ」 このプロジェクト、「失敗学」のいいケース・スタディーになるかもしれませんｗ >>239
既に
YS
MU-2・３００
MH２０００とやらかしています
MUは素性は良いのに営業で失敗 是が内部に邪魔をする中国韓国北朝鮮の僻み臭くて居てもたってもいられない
スパイが入り邪魔されるという事か
内部からスパイを排除しない限り永久に完成させる事はできないな 結局、日本産ステルス銭湯機だって何時の間にか話題に出なくなっただろ。
日本に開発させると韓国中国北朝鮮に筒抜けで彼らも同じ性能のものを持つという感じで、
安全管理が出来ずセキュリティ面がスパイ天国日本では出来ないから
アメリカに強制終了させられたんじゃないのか >>245
自分の無知をさらけ出しているって事にも気づかないんですね(´･ω･｀) ジャップさあ納期も守れないって何なんだい？
しかも年単位で遅れたせいで唯一の利点の燃費すら他の会社に追いつかれるって馬鹿なんじゃないかい？ パリにちょこっと顔を出しただけで受注とか図々しすぎるわ。
旅客機メーカーってのは、主要な国際航空ショーをフルコンプリートして
初めてその存在を認められるものだ。これからの2年間の間に
パリ（6月）→ドバイ（11月）→シンガポール（2月）→ベルリン（4月）→
ファンボロー（7月）→モスクワ（9月）→珠海（11月）→パリ（6月）…
最低でもこれだけ回れよ。もちろん、ちゃんと“現物”も持っていけよ。 >>117
確かに。寝たきりのまま葬式になりそう。 >>50
数が売れなくても、国内で実績作るのが先だったと思う。
ここまで駄目だと目標設定が駄目だったと思う。 >>18
>結局、完成しないしねｗ
桜田ファミリアかｗ >>22
お前レベルしかいない日本の意地とか言われても 国産飛行機で雇用を生み出すって言ってたのはどうなったの？ ちゃんと仕事してる便所掃除のおばちゃんの雇用はある >>255
桜田一家は未完成でも観る価値があるが飛べない飛行機なんてなんの価値も無い MRJ、ついにX2シンシンと同じ『技術検証機』へ…
政府、MRJを「技術検証機」として活用へ
http://newswitch.jp/p/9588
合掌… うんこ社員が集まるうんこ会社はうんこ程度のものしかつくれない。
まあ受注なしってのはそういうことだわな。 そりゃ今の日本の若い理系は技術に興味持つ代わりに
アニメゲームアニメゲームなんだからしょうがねえよ
食い扶持とアニメ・ゲーム買う金と時間のためいやいや働いてるだけだから
昔の理系とちがって探究心も研究心もない
優秀な理系は医学部行くとかじゃなく、医薬含む理系全体がこういう理由で沈んでる
成人向けアニメとゲーム、規制しようや。それだけで10年後かなり変わってくるはず 最初から日本独自に開発とかやめて、手頃な機体を海外からライセンス買って生産でもすりゃよかったんだよ。
そういうことをやりながらぼそぼそと地道に技術向上させながらアレンジして行けばよかっただけ。
昔の日本見習えよ ボーイング777でさえ与圧不良。
さてMRJはどうなんだろうねー もう叶わない想いなら
あなたを忘れる勇気だけ欲しいよ 【THE WALL STREET JOURNAL 2017年9月8日】
機内の快適さ、航空会社も乗客も重視せず？
快適なはずのボンバルディア新型機が売れない理由とは
http://jp.wsj.com/articles/SB11994208014011523431404583379433163183880
飛ばす側は、デカけりゃデカいほどよい、乗る側は、安けりゃ安いほどよいのだそうです。 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ エンブラエル、アフリカに訓練施設 ＭＲＪなどに先手
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22156710S7A011C1EAF000/
ブラジルの航空機大手エンブラエルは11日、アフリカ大陸にパイロットやエンジニアなどの訓練施設を
設置すると発表した。小型機の需要増加が見込めるアフリカ市場で土台を固め、カナダのボンバルディアや
「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機など競合に先駆けて同社の機体を普及させる狙い。
2018年上半期にも、南アフリカのヨハネスブルクにトレーニングセンターを開設する。
同社の主力機である「Ｅジェット」のフライトシミュレーターなどの設備を備え、南アフリカの航空会社エアリンクを
はじめとした、アフリカ各国の航空会社の研修に利用を促す。
国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、世界の航空産業におけるアフリカのシェアは３％未満だが、
伸び率は年率５％近い。エンブラエルは小型機市場の急拡大が望めるとして、先行投資を通じてシェア向上を狙う。 身売り検討から復活しつつあったボンバルディアだけど。
最新のCSJシリーズがトランプ政権に睨まれてまた
危機になりそう。
三菱ははもうボンバルディア買うしか航空部門生き残る道ないんじゃない？
元々仲は良かったし。 神戸製鋼所・川崎博也会長兼社長：「海外を含めてデータのつき合わせをやっているが、100％終わっていない。
従って今後、新たな不正事案が発生する可能性はあります」 >>289
もうボンバルディアはエアバスのもの
エアバスとボンバルディア、Cシリーズでパートナーシップ締結
http://www.airbusjapan.com/single-jp/detail/c-1/
エアバスとボンバルディアは、Cシリーズプログラムにおけるパートナーシップ締結の同意書を交わしたことを発表しました。
エアバスが持つグローバルな活動範囲と規模を、ボンバルディアの最新航空機ファミリーと組み合わせることで、
Cシリーズプラットフォームの価値を高め、新たに顧客やサプライヤ、従業員、株主に大きな価値を提供します。
＜中略＞
単通路型市場は成長を牽引する主要素であり、世界の航空機市場で将来的な需要の70％を占めることが予測されています。
100席から150席を装備するCシリーズは、より大型の単通路型市場（150-240席装備）に集中している
既存のエアバス単通路型ファミリーを補完します。 ■ ■ 日本史上 初めて日本が滅びた原因は、日蓮主義
日蓮「正しいと批判される。批判されるのは正しい証拠 」「人生は現世利益追求」「日蓮宗以外は全て邪教」
■鎌倉幕府は日蓮を流刑にしたから、２度の元寇を撃退できた。
■それとは真逆に、戦前戦中は日本陸軍で日蓮主義が跋扈した。
北一輝、国柱会、血盟団、５１５テロ、２２６クーデーター、満州事変、３国同盟、日米戦争
そして日本は滅びた。
■■ 日蓮主義は、まさに仏敵邪教そのものだと歴史が証明している。 売れとりますなぁ
ボンバルディア、ヨーロッパの顧客からCシリーズを最大61機受注
http://flyteam.jp/news/article/86429 転進です
トランプ氏の顧問とも行き会ったが米市場では好感触な印象を得られた 黒色中国‏ @bci_ 11月4日
その他
返信先: @aki2716さん
保守が出版ビジネス絡みで隣国憎悪を広めて、それが国家への帰属、共同体意識のコアになっている
ように思いますね。リアルでもネットでも「日本が好きだ！」という連中は、口を開けば「中朝韓」
の悪口ばっかり言ってるわけで。ネットとテレビと出版で「国民意識」が改造される過程にあるので
しょう。 CS300はA320キラーだと思ってたけど。
エアバス傘下になっちゃったから、今後は友好的な切替増えるかもな。 三菱さんがサボリを決め込んだドバイ航空ショーでは巨額の商談が次々とまとまってますなぁ…
ボーイングとエアバス、共に巨額契約発表 総額８．７兆円
http://news.livedoor.com/article/detail/13900029/ ＭＲＪ、年明けにも型式証明試験 国が安全性確認（2017年11月20日 中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017112090090851.html
国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が２０１８年の年明けにも
国から安全性のお墨付きを得るための「型式証明飛行試験」を始める。商業運航に向けた最大の関門で、
性能や操作性が基準に適合するかを確認する。半世紀ぶりとなる国産旅客機の開発は、
目標とする２０年半ばの初号機納入へ正念場を迎える。
三菱航空機（愛知県豊山町）は現在、試験機４機を渡米させ、開発を兼ねた「社内飛行試験」を実施中。
機体の安全性を証明するため、データの収集や解析、機体の改良を進めている。飛行時間は９月で１２００時間に達した。
８月には機体に慣れる目的で国土交通省の操縦士が試験機に乗り込む「慣熟飛行」を済ませた。
複数の関係者によると、三菱と国交省は１５年の初飛行から２年たち、データ収集などに一定のめどがついたことから、
本年度中に型式証明飛行試験を開始する方向で調整を始めた。三菱は年明けの開始を目指して国交省と協議している。
型式証明飛行試験は米国で行う。国交省の操縦士らが試験機に乗り込み、飛行と離陸が
可能な最小速度や最高速度時の操縦性と安全性などを確認する。同省のエンジニアも同乗する。
型式証明はＭＲＪの輸出先でも取得する必要があり、米国の連邦航空局（ＦＡＡ）も近く、
型式証明飛行試験を始める見通しだ。
三菱が旅客機を開発するのは「ＹＳ１１」以来、半世紀ぶり。その間に旅客機はハイテク化が進み
求められる安全性も高まっている。型式証明を取得するハードルも上がっており、
その可否は、ＭＲＪが世界の空を羽ばたく上で試金石となる。
＜ＭＲＪの開発＞
安全性能を強化する設計の見直しなどを理由に２０１７年１月、５度目の納入延期が発表された。
開発の遅れで三菱航空機は１７年３月期決算で５１０億円の債務超過に陥った。
現在は外国人技術者を大量投入し、開発を加速。今秋、試験機の製造を再開した。
受注は確定が２３３機、キャンセル可能な契約や基本合意などを含めると計４４７機。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
