【自動車】30分の充電で170km走ることができるEVバス「Elec City」を韓国のヒュンダイ自動車が発表 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://i.gzn.jp/img/2017/06/03/hyundai-elec-city/00.jpg
韓国の自動車大手である現代自動車(ヒュンダイ)がバッテリーで走るEVバス「Elec City」を発表しました。このバスはわずか30分の充電で170kmの距離を走ることが可能となっており、2018年にも発売されて道路を走り始める予定です。
Elec Cityは2017年5月27日から28日にかけて開催された「Hyundai Truck & Bus Mega Fair」で発表されたEVバス。256kWhのバッテリーを搭載して67分の充電でフル充電でき、一度の充電で最長290kmの距離を走行することが可能とのこと。
バッテリーで走るバスとしては、アメリカのProterra社が開発した「Catalyst E2」が一度の充電で約560kmの走行が可能な性能を備えています。
これに比べると走行距離が短くも感じられるElec Cityですが、想定されている「路線バス」としての走行距離から考えれば、やみくもに重いバッテリーを搭載するのではなく用途に最適な性能を備えているといえそう。
発表時には、実際に充電器を使ってチャージする様子も公開されていた模様。急速充電を行えば、30分あまりの充電時間で170km走れるようになるため、街中をひっきりなしに走り回る路線バスとしての活用もかなり現実的なものとなってきます。
ヒュンダイは2018年内にElec Cityを発売して納車をはじめる予定で、すでに10台ほどの予約を受け付けているとのことです。
http://gigazine.net/news/20170603-hyundai-elec-city/ 特定の充電ポイントを使用できるバスだからできる芸当だな
普通のチャージャーより大きなAのチャージャーを使うって割り切って設計したんだろ 一台充電するのに、小さな工場並みの消費電力だろうな。 大型車量もEVで決まりそうだな。
＞バッテリーで走るバスとしては、アメリカのProterra社が開発した「Catalyst E2」が一度の充電で約560kmの走行が可能な性能を備えています。
こっちなら長距離バス用途も可能だろうし。
日本自動車勢も本腰入れんと、米韓にもってかれるわ。 まーた韓国に負けたんか・・・・ｗ
ほんと多くなったよなあ日本負けたニュース・・・・ｗ エアコンとか動かしてもその距離維持できるんかねぇ
急速充電繰り替えすと寿命に影響出るような気がするし 日本がこんなのできっこないと挑まないジャンルを、
欧米中韓がさらりと実現してしまうというのが、ここ数年の流れ。 走行パターンが一定の業務車両はEVの置き換えやりやすいね 路線バスは電気自動車化しやすい
もっと増えても良いと思うが何がネックなんだろ
値段か、
あるは単に買い換えサイクルが長いから置換が進まない？ 路線バスなら電気二重層コンデンサでバス停毎に充電するのもアルよ
【中国】スーパーキャパシタバスが登場、30秒で充電完了
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1429343610/l50 まあ実際に走ってみてからだな
口だけならなんとでも言える 30分の充電で170km走ることができるEVバス
(30分の充電で170km走ることができるEVバスとは言ってない) >>10
始発に出るバスに氷を載せて送風だけその冷気で冷やすようにすれば良いんじゃね？
終点で水になった分は排水すればいいし氷屋も儲かる これは何処から盗んで来た技術を使ってるの？
それによって信頼性なんかが変わるという特殊性
韓国なんて全部盗めばいいんだから 燃料代も０円だろ >>11
チョンの根拠のない優越感。ｗｗあるいは強烈な劣等感の裏返しと申しますか。 軸重、定員はどれくらいだろ？
充電は750Vで1000Aくらいかな http://www.youtube.com/watch?v=Kr9-J3nOKbE
http://www.youtube.com/watch?v=oYCMvhNBLT8
中車株洲、世界初の自動運転バーチャル軌道トラム「ART」を開発
走行輪：タイヤ
運転方式：全自動、手動
案内方式：路面センサートラッキング
衝突防止・運転方式：マルチカメラ・センサーによる画像認識・監視、自動運転
信号：スマート優先信号、リアルタイムトラッキング、CTCコントロール
動力：チタン酸リチウム電池、10分充電、超満員状態で25km走行
編成自由度：自動追尾運転、増結・減車
給電方式：自動昇降パンタグラフ
走行性能：最高速度70km/h、最小回転半径15m、13%勾配
導入費用：トラムの1/5
日本の重工業は死んだ
中国のイノベーションに追いつけない >>22
半分の375Vなら太陽光発電で出る電圧に近いから色々と捗りそうだけど 256kWhのバッテリー
こんなにもリチウム積んでいくらするんだろ 運転手の拘束時間が長くなるだけ。
運転手がかわいそう。 急速充電はバッテリーの劣化を速めるでしょ
毎日使うとバッテリー容量低下は？ 日本の研究では、バスのEV化はバッテリー容量の問題でバスのEV化は断念し、FCV化したはずなんだけど
日本の技術力が低かったのか、それとも中華製スクーターの二の舞か ?
※ 中国では電動スクーターが大流行で、それを日本に輸入してみたらどれも使い物にならずに断念した。
中国人は、騙し騙し使っているだけだったと解った。それが現在のEVの現実 アシスト自転車のバッテリーは使えば使うほどフル充電しても走行距離が減る
おまけに2年しかもたない
車のバッテリーはずっとこの走行距離キープできるの？ 販売してからニュースにしろよ
ヒュンダイに出来るわけがない このネガキャンの多さが日本の衰退の象徴だろうね。
若い人が何か新しい事をやろうとしても老人が邪魔するんだろう。 単純計算で256Aで1000Vか
感電したら即死だな 電池交換できる方が効率的じゃない。
数分で終わるし、急速充電も必要ない。 >>41
韓国や中国が日本より劣っていると思い込みたいバカ、いや狂人が世の中には多いんだよ。彼らは自分達が普段外食で食べている食材や、愛用している機器のモニタのパネルや、なにより今はいているパンツが
どこで生産されたのかを、完全に失念している。ビジネス板ですらこの体たらくなのだから、ネットの他の場所の知的レベルに至っては、もう目も当てられない。 >>41
中国の新型輸送システム詐欺スレに同じこと言ってたやつがいたな。 日本は海外みたいに見切り発車が出来ないから
ちゃんとした商品作った頃には既にパイが埋まっているという
品質が良ければ客はついてくるといつまでも思ってるしほんと商売下手くそだわ
まあ最近はその質も落ちてるけどね >>5
こういう目的に合った用途を設定できるのが普通の企業
日本のバスメーカーなら、「一度の充電で1000キロ走行できます！」って無意味な高機能を乗せる
そんなバスは北海道の奥地でしか使わねえだろｗ >>49
うん、だから中国も韓国も日本のことは気にせず、ぶっ飛ばして未来へ
行ってほしい。 >>9
日本に寄生するザイニチ朝鮮人
生きて楽しいの？ ３０分の充電で可能な、170kmで走行できるEVバス爆弾。 >>36
できるよ。
バッテリーは大型なほど寿命は長い。これは９年くらいの寿命とのこと >>26
リチウムだと1kwh当たり4万円として
約1000万円かな
バスの様な走行距離だと2～3年で交換じゃないかな？ >>62
電池の保障って何を保障するの？
12年間容量低下しない訳ないでしょ？ 「一度の充電で」
家庭用コンセントからならすごいね
ひどい記事だ 充電に時間をかけて短い距離を毎日決まったルート走るような
用途だと充電電池車も使えなくはないんだろけどね。物知らず在日は
日本負けたとか馬鹿を晒しているが、日本は小型車でも既に市販されている
ただやはり充電容量や時間などが問題になるのでは。韓国製だとサムソン
みたいに爆発や発火も心配。バス用だから電圧も物凄いし事故る時は壮大な事になりそう。 例えば6600V（だっけ？）の電柱直結なら早く充電可能でしょ
充電装置やらスペック何も書いてないんじゃ評価しようがない 規制無く自由度の高い国や金出せば認可される国と
やたらと規制する国ではどちらが国民の為になるのでしょうか？ なんだかんだ言うけど電気自動車は日本の場合やはり国策で推す
水素燃料電池車が将来拡大普及すると思う。水素など工場の生産過程で
副産物で出るのを廃棄燃焼させずに有効利用したり出来るし。燃料チャージにかかる時間も水素
ならすぐ。高圧な水素ボンベも非常に堅牢で、車が全損になるような事故の場合もボンベは無事
らしい。爆発しない。電気を発生後排出する僅かな水程度なので非常にクリーンだ
水はその場でコップで人が飲める程のものが少量ぽたぽた出て蒸発する。
インフラステーションさへ増やせば水素燃料電池車はあっと言う間に拡大するよ
松田ロータリーなど水素ととても相性が良いので燃焼用にも使えるだろう。
日本で日本製充電電池自動車が伸びるとすれば、パナソニック等が短時間に大容量
充電可能な電池を開発した時だろう。重くて危険だけどカートリッジ式で充電済み
電池をちゃっと換装可能にするとかね。その辺のノウハウや技術特許も国産でパナあたりが
鍵を握ると思う。まだまだこれからだろうな >>74
だからさ
専用充電器作ればこんなもんいくらでも早く充電できるじゃない
当然家庭用規格では実現できないのにそこのスペック書いてないからデタラメ記事だって思いません？ 天井にリーフかプリウスのバッテリを２個積み、交換すれば短時間に終わりんこ
交換時間は１０分程度になるだろう これいつもみたいに馬鹿にしてたら日本が死ぬやつな。 国産ガーとか、もたもたしてる間に
外国メーカーに世界市場制圧されて終了 原発にカネを突っ込み過ぎて
ソーラーや電池関係は予算も人もない
負けるべくして負けている
政治家の懐にはクサイ原発利権マネーがこれでもかと放り込まれたがな ＞256kWhのバッテリーを搭載して67分の充電でフル充電でき
この充電ソースはどこにあるの？てこと
家庭電源じゃなくてもいいけど一時間で256kWhの電源がいるわけですよね
そんなのそこらにあるかな？ どの道、イオンコイルは、実験が成功すれば、アメリカへ渡るので問題が解決するのだろうｗ 天下りが余計な事を横からグチャグチャ口出しするんでないの？
開発過程のトラブルを狙って天下り団体作りたいんだろう？
こういう敵がいるからどうしようもないんだよな
日本のパイが小さくなる分には天下りは特に邪魔をしない訳で >>86
景気が悪い時に無理して海外の安物競争に参加せんで良いのよ
こう言う時こそ内需も盛り上げるべきでね
海外ばかりに目を向けてるから一向に景気が良くならんのだよ
そればかりか東芝みたくアホな事やってこける どうやって内需盛り上がるんだよ？
またすぐ消費税上げるだろ？
エンゲル係数把握してんのか？
口から出任せばかりではどうもならんのやで？ >>5
その充電ポイントにどのくらいの施設が必要なのかによるな
駅前ロータリーにちっちゃい充電設備つけて少しの停車時間でチャージできりゃいいけど
工場並の電源設備が要るとなると結局充電ステーションまで往復一時間とか効率が下がる 充電の他に肥溜めで燃料補給すると補足しないといかんよ 燃料電池の替えの値段が高いから採算取れない
補助金無しでは電気は無理だ。 170km走ることができる
170kmしか走ることができない バスなんてでかいんだからレンジエクステンダーみたいに予備のエンジン積んでおけよ 三豊百貨店の柱の中に鉄筋が入ってなかったというからビックリだ。韓国の
過去にあった事件でお金を優先させる民度低い民族性が出て
いる。この民族と同じ民族の北朝鮮人たちも住宅の中に鉄筋を入れず住宅
を崩壊させてしまう。韓国人、北朝鮮人たちは利益とお金のためなら鉄筋を
横流しをし金銭を懐の中に入れてしまう。だから日本人右翼たちはホジョン
マン・朝鮮総連たち民族は頭はオオヨシキリ鳥レベルの超馬鹿民度低い民族
だと書き込むのだよ。書き込んでいる日本人たちも超民度低い民族性を持っ
ている。この日本人たちは同じ日本人たちがやらかした犯罪を隠しかばい
守り助ける言動を取る。これは日本人たちだけが持っている独特なキチガイ
的な民族性。
横田めぐみを拉致した犯人が捜し出されると怒った
野田健国家官僚、伊藤哲朗国家官僚、
石川重明国家官僚、奥村萬壽雄国家官僚、
米村敏朗国家官僚、高石和夫国家官僚、その他。
たちは総連の羅氏を焼き殺し総連羅氏殺害犯が誰なのか知っていた正義感
強い立派な日本人警察官を千葉県警の中で自殺に見せかけ殺し世田谷一家
４人を皆殺しにし宮沢氏の両目を取り出し待ちかえり宮沢氏の妻は純粋日本
人なんだが売国奴扱いされ殺され名古屋へ行き在日韓国朝鮮人女性を焼き殺
し三島署近くまで急いで移動をし三島署近くの秘密施設内で拉致被害者たち
の蓮池夫婦、チムラ夫婦、田口、松本、横田恵みたちが死んでいるのかを
確認後 近くにいた１9歳の朝鮮系帰化人子孫の女学生を生きたまま焼き殺
し別件で逮捕され服役中の無実の純粋日本人男性を犯人にでっち上げ死刑判
決を受けるという政治迫害状況を作る。その後も数十件の殺害し数十人を
殺す。これを理解できないのはホジョンマン・朝鮮総連畜生売国奴たちだけ
が見抜けないし理解できない。ホジョンマン鬼畜の知能は小学校低学年児童
レベルでオオヨソキリ鳥知能しかない。
日本人たちはアリバイをハッキリさせると６名の日本人たちが犯人だと明ら
かになると分かると、彼ら日本国家迫害犯罪者たちを助ける言動を取る。
だからキチガイ的な超民度低い民族性を持っている民族が日本人たち。
この三民族の民度低いのは同じだよ。
★今から遅くないからめぐみたちを助け出してやれ！
拉致被害者に成りすまし税金をだまし取っている蓮池たちを
朝鮮人詐欺師親子犯罪者たちを逮捕し、６名の日本人たちも
逮捕し裁判に持っていけ！ >>89
走るコンセントがあれば解決
高速道路を１００kmで並走すれば
どこまでも走行できる 256kwhのバッテリーを67分で充電するには
効率が90%くらいだとすると100v換算で2560A
気軽にバス停に設置できるせ設備じゃないね。
バスセンターに変電所なみの設備が必要になりそう。大変だ。排ガスがないのはいいね。 普及したら、あちこちで電柱のトランスや変電所が爆発しそうだな。 >>102
計算しなかったけど非常識だよね
設備にいくらかかるんだw >>94
今は燃料電池を導入するのは速すぎる。
触媒をカーボンになったら価格が現実的になるから先ずは待とう。 新型マツダロータリーPHCVは水素ロータリかガソリンロータリーか選べるようにしてほしい。 >>106
1000kW程度の高圧受電設備なら数百万の後ろの方かな
バス1台よりは安いかと >>9
ほんとな
財界のご機嫌伺いしながら製品開発しかできない日本人が負けて当然だけどな
>>20
別に特別な技術使ってるわけでもないから盗んでないのでは。
それにさえ負けるって恥ずかしいね
>>41
英語学習をやめて、中国語を勉強すればよかった。と思う日も近いかもな。
アメリカ人はアジアに火を着けて、知らんぷり、武器代をせびる、金の亡者や 「XX分の充電でXXXkm走行可能」みたいな
売り文句よく見るけど
その充電スタンドやめて
バッテリー交換スタンドにすれば
ものの数分で満タン発車可能だろ
充電にこだわる理由がわからん
>>115
＞中国語を勉強すればよかった
日本語話せる中国人が
給料半額で雇えるから意味ない
そもそも、
語学で豊かさを実現する時代じゃない
ストップアンドゴーが多いバスで真冬にこの性能が出るの？ 路線バスなんてターミナルに充電器置いておけばいいだろ
EV車はバス停からのゼロ加速もいいし、何より街中で廃ガス出ないのがうってつけ あははは、早く韓国国内で走っている様を見せてくれよ
今シナからお株を奪おうとしているボカンシリーズが見れるかもね。
楽しみにしてるよ、エンタメ国家バ韓国ｗｗｗｗｗｗｗ >>61
近いね
俺の計算だと1177万 （アマゾンで売ってるモバイルバッテリーから計算したｗ）
内燃機関のほうがいい気がしてきたｗｗ
>>118
ほんまやな
>>102
なんで100Vやねん。400Vで計算が妥当。すると635Aになるよ。で、254KVAね
1台67分なら、バスの基地で夜中に7台分くらいは充電できるな。 >>126
急速充電器は営業所に設置して充電中は人が近付けないようにする必要がある
漏電したら人間なんて足首だけ残して爆散するぞ >>129
俺の計算だと921キログラム （アマゾンで売ってるモバイルバッテリーから計算したｗ） >>130
このビビリがｗｗ
漏電遮断器ってのがあって、漏電したら自動OFFします。
設備の接地抵抗値も低く、充電ステーションに裸で抱きついても何も起こりませんｗ >>23
ライントレーサーじゃん
工場では無人機が使われてるね
なんで公道で使わないんだろうなーと思ってたけど支那はやるんだな >>131
バスの車体と合わせると合計何トンだろ
そこに人が乗ると公道破壊機だな >>132
俺の計算だと0.6立方米 （アマゾンで売ってるモバイルバッテリーから計算したｗ）
85センチの立方体に相当する。（重さは921キロな）
ユニッククレーンで持てない重さじゃないでしょ
>>135
工場内と違って路面の状態が維持できないからでは
大雨とか雪とか落書きされたりとかでも走れないと困るし >>138
持つだけじゃダメじゃん
車の底にキッチリはめないといけないし
クレーンではまず無理だわな >>32
走行中もエンジン停止中も発火する親切設計となっとるがや >>142
今回のバスはバッテリー交換できるように設計されています。（キリッ 170km「ノンストップで」走ることができる、じゃないだろうな？ >>112
そんなもんなの？
電柱の下に作れるかどうかってことですかね みんな忘れてるけど、バッテリー交換式の乗り合いバスなら1940年代の前半から全国各地で運用されてたぞ。 KVレベルのものを誰でも触れる電柱の足元に出していいのかなあ。。。 >>148
心配しなくても法律がきちんと整備されてて
その法律が守られているよ。 >>146
高圧受電設備は電柱の下は無理
少し大きめの家庭用物置ぐらいの設置面積はいる
バスなら営業所に置くのだろうね 政策で電気料金が発電・送電コストに比べて大幅に安く設定されている
韓国では電気自動車はコスト削減に役立つだろう。見方変えれば単なる税金泥棒だけど。 最近は言いがかりばかりだし
多分政府か行政のせいにされる
きちんと電源は作るべきだけど。 >>150
電柱に乗っかってるあれぐらいでは駄目なのかな 充電時間がーとかいってた時代遅れの馬鹿は吊ってこい >>153
電信柱のは200V用だからあのサイズで済むけど
6000V用を電信柱に置けるサイズにするのはきつい 路線バスなら停留所で乗り降りする間に充電完了するキャパシタの方が良くないか？ >>153
あれ6.6kVだけどバス専用で引かないとダメだろうね バスの大きな客室でエアコン、ヒーターフル回転したら30kmしか走りません
ってのがほんとのとこ 30分の充電で170km走る・・すごい
でも、これまっすぐ走るの？ｗ >>161
数回の充放電で容量が半分位に減ったりしてｗ >>157>>159
あれは家庭用に変圧してるわけで
直接落としては駄目なの？
無学ですまん 256kWで1.5kVの直流で充電するとして150Aを67分か
ひょっとして燃えるか爆発するんじゃねーの？ 何で電池を交換するという発想が無いのだろう。
そうすれば充電時間関係ないのだが。 そうなのか。
電動自転車並に小さく出来たら良いのにね。 ガソリン車なら五分もあれば５００キロくらい走れるガソリンが入れられるのに >>170
まあ実際に市販されるまで無視でいいだろ 石油業界などが電気自動車やクリーンエネルギーつぶそうと躍起になっている。
太陽発電や風力発電などのクリーンエネルギーつぶそうとしているのはガス会社などもだがね。 バスはたいしたすごくなくて、充電システムがすごいんだろ 日本企業のハステックが、10分の急速充電で走れるEVバスの実証実験をやっているが、韓国に先おこされたか 運転手が帰宅して、嫁を殴るニダ。
ＤＶバスでは世間体が悪いので
ＥＶバスと呼んでいるニダ。 本当ならすごい。
二次電池、バス、ステーションセットで進歩のない
日本よりも気が利いていると思う。
やばいよ 電池の装着位置は安全を考えたらやはり後部座席下かな？
タイヤ付き車台でがちゃんと交換するなら前輪駆動でいいか。
長時間停車するところでは電池を使わず電源から給電すればいい。 >>175
日本の場合、この方法で行くと決めたら、一斉に変わっていけるのに、なかなか決断できなくて遅れを取ってるように思います。
自民党政権だからだろうか。他の政党ならもっと進化できるんだろうか。 >>186
水素で行くってぶち上げたよ。間違った道でも忖度で突き進む 路線バスならキャパシタ技術でバス停ごとに充電するようにすればできる。
その場合、充電時間は３０秒もあれば十分。 170㎞のうち９割がたは下り坂計算ですね、分かります。 一方中国はわずか数分で充電済みのバッテリーと交換した >>41
なるほど。
政治家にも同じことが言えますね。 >>166
高圧を直接かけたら電池が爆発してしまうので無理 >>49
そうだね。
そして見切り発車は安全性の低下を招き、損失は想定外のものとなる覚悟もいる。
見切り発車の連続でお隣の半島国やその宗主国はどんな感じになっているのか、少し距離を置いて見てみると分かりますね。
出来ない事は出来るようになるまで正式に表に出さない、出しても可能性という言葉を添えて情報の発表をするのが日本の立ち位置かな。
それはともかく、見切りで出した特定アジアの方々の車って日本車以上に壊れないの？
日本車以上に安全なの？
日本に失望しているなら日本に滞在してないで夢の拓ける他国に大きく羽ばたいて行くのが得策ですよ＾＾ バス停ごとにゴーストップを繰り返す路線バスの燃費で計算してるんだよね？
乗用車のモードで計算してないよね？ クラシックMMO 古典の名作 リネージュ１ ついに１５周年を迎えました
PK好きなら唯一のノーマルPKサーバー、Unity ！！
NON-PKならRMT価格激安で人口２番目のアークトゥルス鯖か、人口最多で狩り場混んでるけど楽しいデポロジュー鯖
戦争やPKをやるなら、＋８テイパーガーダーや古代装備が欲しいところ
スナッパーリングとルームティスのイヤリングは必須です
（ギラン市場で露店から購入するか、トレードチャットでの購入をお勧め）
初期キャラクターの為のクラウディアクエストで、5時間ほどでLV 55になれます
クラウディアクエスト中は、人には会えませんが、卒業するか下界へテレポーテーション出来るお金が貯まれば降りれます
しかし、クラウディアクエストを先に完遂すべきです
最初はエルフとかWIZは大変過ぎるので、まずはドラゴンナイトかナイトでやってみましょう
クラウディア卒業後は、最初はディストラとCBか、幸運斧で育成しましょう
HP吸収＋対アンデッド効果＋非破損の片手武器である幸運のロングソード＋幸運盾もお勧め
オリムスクで強化された、各種指輪やアミュレットも必須です
公式HP 会員登録や新規アカウント取得はこちらから
ttp://www.ncsoft.jp/lineage/
攻略HP
リネージュ図書室
http://www34.atwiki.jp/line1library/
情報収集は リネージュ したらば掲示板で
http://jbbs.shitaraba.net/game/17458/
金銭効率良く装備を調達したい人は、RMTしてギラン市場へ
RMTでギラン市場にて装備を揃えたい場合のお勧め業者 検索ワード
マツブシ
RMT ジャックポット
RMT KING
RMT ゲームマネー
エクスロー 電動バスはバッテリーの小型化が課題だよな
最前列の座席（いわゆるアホ席）や長椅子席付近の半分がまるまる潰れるとか
デッドスペースが大きすぎ
充電が早いとかは売りになるかもしれないが、
まだ輸送効率の面で従来車には勝てないな 都内でも数年前からEVバスは走ってる。
地道なデータ取りやってるよ。
日本は安全とコストを重視してるから、簡単に普及しないんだよ。 170キロという距離はどうなんだろうな、実用レベルだと100キロ程度かもね。
30分の充電時間は急速充電だな。
満タンの8割くらいまで充電出来る仕様だと思う。
急速充電はバッテリーの劣化やら、チャージャーの電力やらコスト的に厳しいんだよね。 スマホの数万倍の容量が爆発するんだぜ
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 燃料電池って何回チャージできんの？
普通のリチウムだと５００回くらいだよね？
１０００回としても３年で使えなくなるとか、採算とれんの？ こんなの充電する時、素人が普通にコンセント挿すようなやり方じゃあかんだろ
電圧、電流、素人が簡単に手を出せるレベルじゃないぞ
それこそ取り扱いの資格とか必要になってきそう 三菱のお下がりで車作ってた現代がここまで立派になったのだから
ネトウヨは発狂するよりﾎﾙﾎﾙしてもええんやで 現代車の販売が調子悪いとは聞いていたが、こんな所でステマしないといけないくらいやばいの？
現代車、THAAD報復直撃弾…中国で販売台数40％減
http://s.japanese.joins.com/article/634/227634.html バスは燃費重要だし設備投資しやすいしかなりいいんでね >>208
普通じゃないリチウムがあるならまずスマフォや充電式乾電池で
使われると思うの
耐久性を売り文句にして >>217
現状だとEVの方が遥かにトータルコストが高いよ
スタンドを作らなくても 先越されてんじゃねえよ
もう日産に期待するしかない 大型車の世界シェアは韓国勢にボロ負けだから厳しいな
日系メーカーは品質こそ負けてないが外観デザインと内装がいつまでも糞
ヒュンダイは欧州メーカーから技術陣をとことん引き抜いてここまで達した >>224
日本の何処かの県が買いそうで怖い
確か、公用車で韓国車を買った県があったよな・・・ 韓国人が「ズワイガニが旭日旗に見える」と発狂 過去にも似たような論争が かに道楽行ったら死ぬよね [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1496458562/ 急速充電は寿命を縮める
たった100km程度じゃ一日何回も充電する
1年後にはバッテリー交換でガソリンバスが買える羽目に https://www.youtube.com/watch?v=Hwa0ovSTpuU
BYDの電気バスが京都でとっくに走ってるのに
ここでケチつけてる連中は何なんだ？
愛国活動のしすぎて頭の壊れて口だけ右翼？ >>26
10whの18650セルで25600本分
中華セルだと1本1ドルくらいだから
300万くらい BYDはもう世界のあちこちでEVバス量産体制入ってるから。
日本勢が手をこまねいてる＆FCVといまだに天秤にかけてる間に、
市場はどんどん奪われインフラもEV用に整備され、気付けば完敗。
ほんと日本勢の動きは毎度鈍い。 路線バスなら航続距離５㎞くらいのキャパシタで十分
キャパシタなら５㎞分くらいなら数秒でフル充電できるからな
ほぼ劣化なしに１０年くらいなら使えるし >>14
業務用EVの場合、本体価格がネックでなかなか導入できない 思想の違いだよ
バッテリー駆動を今中国で実験してるって思えばいい >>148
韓国の法律ねぇ…ｗ
有っても守らんのが大半を占めるのが朝鮮人だと思ってるがね、歴代の座長見てても。 テスラのショールームへ行ってきたが、マジで日本勢ヤバイ。
モーターショーの未来の車が現実にある。
一度、行くことをお勧めする。
個々の技術は優秀なのだが、こだわる所を間違っているから既に日本は周回遅れ。
一気に市場を持っていかれるぞよ。 路線バスの要求仕様としては十分だろう。日本がやらない理由は
低床バスが多くて電池が積めない、充電設備に金がかかる、現行バスの
減価償却が出来ないくらいかなあ。まさか水素ガス充填に期待してんのか。 >>244
むしろバスクラスならインホイールモーター実用化できそうだし、そうなると真の低床バスが作れるのに
なんで取り組まないんだろうね >>244
それ以前に、内装だとか見直す部分も多いけどね。
ドイツとノルウェーで路線バス乗ったけど、日本の路線バスはシートが小さいし、
少しの段差でもガタガタとうるさい。 >>242
その素晴らしいデザインの車に誰が乗んの？ >>247
日本以外の全先進国のセレブと、まともな判断力のあるごく一部の日本人セレブ
これから(モデル3以後)は、日本以外の全先進国の中産階級と、まともな判断力のあるごく一部の日本人中産階級 電池や充電器周りがだんだん溶けたり炭化してくるんだろうな
初期性能だけはいいからな韓国製 >>250
そうだけど
完全なモノを作ろうとすると
商品出せない
出しながら改良していく 日本で普及しない理由は、コストの元が取れないからだろ。
下手すると、電気代より軽油代の方が安いかもな。 日本は利益を気にしすぎるようになって、チャレンジが出来なくなってしまった。 >>251
ヤツらは被害の出るレベルでも気軽に出荷する >>242
車で見るべきところは整備工場ｗ
底辺だろうな この人 > 30分の充電で170km
カタログスペック →→ 実際は？？ >>231
税金を使って走ってるだけ
民間は採算が第一 まあ日本企業には期待してないｗ
ただガワだけ中古の日本車借りて、中だけ中国韓国製が最強だろうな
日本はジジイばかりだから、EVでもカセットテープ載せてそう 韓国批判とかする気はないけど
ほぼ国営のサムスンが電池関連で不祥事多いから
つい疑ってしまう 普通に車を満タンにするに30分も誰も待たないだろ、
ましてや走ってなんぼのバスなら30分も無駄にしたら利益が減る。
導入出来るとしたら政府補助金ありきだろ。 現実
韓国は兎も角として
中国をバカにしてる時点でもう日本は負けてると言うか敗者確定なんだよね
服飾の縫製技術も今や日本より精度が上
いい意味でのコストパフォーマンスも日本より遥かに上
ビジネス×労働者への対価も日本より潔く支払いが良い
物作りへのイノベーションがバランス良く起こっている
技術者を無下にしない
日本の時代は20年前に終わっていた へえ凄いじゃん。
革命的だな。
しかしバッテリーは本当に大丈夫なんだろうな？
そんな大容量バッテリーが爆発したら大惨事だぞ。 韓国だからと馬鹿にしていたら冗談抜きに逆転されるぞ。
アメリカが日本車なんてと馬鹿にしていた事を思い出せ。
日本人の美徳はおごる事なかれだ。 爆発するか炎上するか実際は70kmしか走れないかどれかな？ ヒュンダイの大型バスは日本でかなり見かける
お前ら知らんのか？ 日本の輸入バスでぶっちぎりトップなのがヒュンダイってのをここの人は知らんからさ 現代自動車バスが中国製バスにボロ負け
燃費が悪い韓国バスは国内市場からも転落ｗ
【韓国経済】 現代自動車のバスが中国製バスに市場を取られた 「燃費が悪い」「車種が少ない」「使い勝手が悪い」2015/04/22
http://joongang.joins.com/article/170/17641170.html?ctg=1200&;cloc=joongang|home|newslist1
現代自動車のバスが中国製バスに市場を取られる。大きな理由は現代自のバス燃費
が３割以上も悪いこと、バスの種類が少ないことにある。増加する中国観光客の各種
需要に応じられる大型・中型・小型バスが無い。更に燃費が悪い韓国製バスは売れな
い。観光地のみならず路線バスでも中国製バスを多く見かける理由だ。中国製バスは
観光客用にスーツケースを収納スペース、ゆったりとしたスペース、高級感のシート、便
利な装備が満載と韓国現代車バスに無いものだらけだ。
■韓国サムスン、ＬＧなど韓国製リチウム電池が中国政府の電気自動車EVバッテリー認証から落ちる 2016/06/21
韓国の代表的なバッテリーメーカーの韓国ＬＧとサムスンSDIは、中国政府の電気自動車
EVバッテリー認証から脱落したことで中国販売に赤信号が灯った。韓国ＳＫイノベーション
は申請段階で落ちて非常事態となった。
２０日、中国政府は、４回目の電気自動車用バッテリー模範規準認定３１社を発表したが、
韓国ＬＧとサムスンSDIなど韓国メーカーの名前は含まれなかった。
中国政府は「安全認証」を受けていないバッテリーに対して電気自動車補助金を支給しな
い。また安全性が無いバッテリーは販売許可が下りない。中国の電気自動車の価格全体
の半分を占めるバッテリー補助金は中国が電気自動車市場に安全に成長させる目的であ
る。つまり、バッテリー補助金対象からの外れると、中国市場から排除されたのと同じ。
韓国製バッテリーは、中国政府の「安全基準」等もろもろの基準を満たすことができず、前回
同様に４回目も認証取得できなかった。
中国政府は商用車をはじめ、乗用車や物流車を含むすべての電気自動車の安全品質管理
を厳格にする模範規準認定を設定。そして今年４月までに２５社の企業が認証を受けており
日本製や米国製リチウム電池は認証されている。
サムスン電池の電気自動車が爆発したら即死だからなあザイニチｗｗｗ
■韓国サムスン、ＬＧなどのリチウム電池が中国電気自動車EVバッテリー安全認証から落ちたまま 2017/01/03
韓国のリチウム電池は、中国政府関が発表する電気自動車バッテリー（EV）認証リストか
ら、韓国のサムスンＳＤＩやＬＧバッテリーが安全認証されず外されたままだ。安全認証され
ると補助金が支給される対象として498車種が発表されている。
安全認証された電気自動車リストから、今回５車種が外された。リストから外されたのは、
いずれもサムスンSDIやＬＧ以外の韓国製バッテリーを搭載した車（EV）で、韓国製リチウム
電池が使われてたが、審査で抜け落ちて誤って車が認定されていたもの。
今回の追加拒否認定で中国市場での韓国製リチウム電池は全て安全性が認められなくな
った。 韓国CBSは2017年も韓国製EVバッテリーが安全認証される可能性は低いとした。 >>273
ネタとしては面白いよね
まさかとは思うけどガチでは言ってないよね？
どっちがリン酸リチウムでどっちが三元系リチウム使ってるとかわかっていってるよね >>135 >>141
中国でBRTが導入され始めてるから
相性は良いと思う >>228
トロリーバス、北京では新車が走ってるな
http://www7b.biglobe.ne.jp/~railbus/0414Beijing.html
日本でも走ってたけどDCモーター特有の磨耗部品とか
補助エンジンも積んでたりしたので
ランニングコストが悪かったと聞く 結局のところディーゼルエンジンの在来型バスに比べてコストが高いんでしょ
それじゃ普及しないよ 高価なバッテリーが何年持つかによる。多分まだ早い。 朝鮮人の浅知恵だな
なんで日本に同じものが存在しないのか考えないのかねぇ
無意味だから作らないだけなんだけどね。恥ずかしいやつら 中国の青島で蓄電池バスに乗ったわ。運賃が一般の路線バスの倍額なのな。
これならトロリーバスのほうがいいじゃんと思ったわ。欧州ではトロリーバスの運賃は安い。 ●２，３年前に、京都のバス会社が中国のEVバス輸入して、市内走らせてるよ・・
チャン、ホルホルしてたぞ！！！
新品のバッテリーなら１７０キロ走れるだろうが、毎日使うとダメだろう
ヒュンダイがバッテリー作っているわけじゃなし >>280
何かものすごく勘違いしているが日本のバスメーカーには技術なんかないし
日本のバス会社は日本メーカーに期待もしてないだけ。
藤沢でいすゞのEVバスが実証実験してたが、結果があまりに酷く実験結果
を公表することもなく中止になった。 >>285
意見が違ってる俺を排除しても日本のバスメーカーはダメなままだよ。
EVバスなんてデザインラインのガスタービンEVとか東電まで参加して東京の
ど真ん中で走らせてたけど、それから10年経っても日本メーカーは出せてないし。 ＥＶと関係なく既にバス市場ヒュンダイにあらされまくってるの知らない人多いのね。
それがEVに変わってくだけだ。 日本メーカーは充電インフラ整備のアテがないから作らないんだけど韓国はそこまで話まとまってるの？ パリ協定を遵守しようとしたらEV普及は必須なんだけど、路線バス事業者から本気でEV化しようという声は聞こえてこない。CNG車両導入に金を使いすぎたか？ >>1
>256kWhのバッテリーを搭載して67分の充電でフル
一般家庭８０軒分の電力かよ >>242
ヨーロッパではEVは下火。
人気はPHEVに移ってるよ 自動車が出来たばかりの頃も自動車なんて普及しないって叩かれてたんだよなそういえばｗ そら蒸気自動車で今のネガ厨が煙が―騒音が―事故ったらどうすんだー
って馬鹿（馬車組合も含む）が騒いで法律で縛って
イギリスが自動車産業で出遅れる原因となったわけで Ｕ Ｆ Ｏ も 出 現 ！
１ ４ 歳 以 上 に 聞 こ え る ?
テ レ パ シ ー 世 界 演 説 『 大 宣 言 』
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1496871989/98-100
韓国のバスほど着かない故障だらけのバスはないぞザイニチ。
韓国市場は中国製バスが独占しているんだよ。
韓国製バスにホルホルしているのは情弱ザイニチｗ 現代自動車がバッテリーで走るEVバス「Elec City」を発表しました ← 今頃になって開発できた後進国ｗｗｗ
日本は10年前以上に開発して実験している。
世界ではEVバスは売られているのによ。
なのに韓国土人ときたら今頃になって開発に成功したニダホルホル
中身は中国製のカーボンコピーそのまんまだし
そして走れるのは来年かよwww
爆発するんじゃないのかwww
韓国サルはどんだけ知能が遅れた低脳民族なんだかｗｗｗ 会社にヒュンダイのバスがあるけど、まさに安かろう悪かろうだ。
特に韓国製タイヤとバッテリーは駄目だな。
そんなメーカーの電気バスなんて信用出来ない。 韓国のことなんかどうでもいい。二度とこんなスレ立てるな、朝鮮人め！ >>299
韓国のことなんかどうでもいい。二度とこんなスレ見てわざわざ書き込むな、朝鮮人め！ >>21
お前らは中国韓国に負けてる物なんか1つも無いと思ってんのか？日本マンセー・チュンチョン憎しは分かるけど…根拠のない優越感って自分で言って恥ずかしくないのか。
勝ってるところも負けてる所もありのままを認識した上で世界に伍する国を目指す！そう思えないやつは日本のガンだ。本気で世界の競合と戦ってればそんな楽天的考えは出てこない。
引き籠ってないで一つでも日本の競争力を上げる努力をしろよ。 2020年までに月に人を送るロケットを打ち上げるといってた国 >>61
バスの場合、重心下げる為に、ある程度重量必要だから、ニッケル水素で良いだろ。 中国にも抜かれた現代自動車・・・ああ、糞食い韓国サルが嘆いている
落ち目の現代自動車がバッテリーで走るEVバス「Elec City」を発表して
根拠の無い妄想にすがりついて生きていくしかない韓国猿・・・
中国車より劣る哀れな現代自動車は、これからはアフリカ土人よりは
少しはマシだと生きていくしか残されていない。
【経済】中国での韓国車の生産能力は１５０万台以上 しかし販売激減で年間販売６０万台も見込めず 2017/06/08
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1496911877/208
本当に危なくなった韓国の現代自動車。一番売れている中国市場で販売激減。
下請けの一部部品メーカーは「倒産」の懸念に直面。
中国市場で韓国車の販売激減
１月、11万100台 ＋ ４・９％
２月、9万1000台 ▲ 1・７％減少
３月、7万2000台 ▲５２・６％減少
４月、4万1000台 ▲６３・５％減少
５月、5万5200台 ▲６５・１％減少
現代・起亜自動車の下請け韓国部品会社も中国に工場進出したが工場稼働率
は５０－６０％台に落ち込み、この状況が３カ月以上続くと部品会社に倒産懸念
が出ている。
中国車にもとうとう抜かれて取り残された現代自動車・・・ああ～糞食い韓国サルが嘆いている
落ち目の現代自動車がバッテリーで走るEVバス「Elec City」を発表して、
根拠の無い妄想にすがりついて生きていく哀れな姿たの韓国猿が笑えるｗ
２０年落ち中古車より劣った現代自動車、これからは韓国車のブランドを消して
中古車として売るしかない。
【韓国経済】米国市場でも韓国車の販売が減少。５月の米国市場で現代・起亜車は前年比▲１１．５％減少 2017/06/11
https://news.nifty.com/article/world/china/12181-180592/
米国市場でも韓国車の販売が大きく減少しているのは中国と同じ「嫌韓」が原因なのか？
中央日報によると、５月の米国市場で現代・起亜車は11万8518台を販売したが、前年
同期比で▲１１．５％減少した。現代自動車・起亜自動車の合計シェアも前年同期より
０．９％下落して７．８％と低下している。
全米自動車市場全体、５月の販売台数は昨年同期比▲０．５％減少、しかし韓国車だけは▲１１．５％減少と二桁も大幅減。
今年に入り米国市場での現代・起亜自動車の販売減少
1月▲ １．４％
2月▲ ６．９％
3月▲１１．１％
4月▲ １．９％
5月▲１１．５％減少
韓国は乗用車には関税２５％～４０％掛けて保護しているけど、
バスやトラックは関税保護していないから、
中国で生産されたドイツブランドのトラックや
中国製バスが韓国市場の８割を占めている
現実を見ろよなザイニチｗ >>297
日本はEVバスなんか市販してないぞ。東京R&Dの改造バスだけ。
他の開発は全て頓挫してる。
慶應といすゞと東芝が組んだEVバスも大失敗してエビデンスさえ取られず
当然成果報告すらなかった。 >>307
「日本のバイクは世界一」と吹聴しながら、250ｃｃ以下クラスは海外製ばっかの亡国も変わらないよ
トラックだって、ふそうとUDは外資だし 海外では300km以上のバス複数種あるし普通
日本はFCバスに忖度してるのか50km留まり
そんな日本でもEVトラックは長距離モデルが出てきたりと忖度花盛り
面白いのは東芝のEVバスは50kmなのに海外長距離バスもSCiBを採用してることが多い >>170
「うちはヒュンダイ製ガンガン入れるから安くできまっせえ」と胸張ってたアホツアーバスが有ったなあw
どこで野垂れ死んでる？（爆） >>313
今も輸入バスはメルセデスに大差をつけてヒュンダイがダントツトップやで？ 170キロてのが怪しい
普通に町中走らせたら50キロも行かないんじゃないか >>314
そもそも今のメルセデス・ベンツ製のバスなんて、傘下の三菱ふそうを通して正規販売している連節バスのシターロが少数入って来ているだけだからな
他に物好きなバス事業者が並行輸入で入れる事もあるが数の内に入らない程のレアケースだ
対するヒュンダイ製バスは一般的なハイデッカー仕様で、為替の関係などで一時期ほど激安じゃないにしても国産の同クラスより安いし売れていてもおかしくは無い
比較対象として適切じゃない >>307
韓国はEVバスなんか未だに市販してないぞザイニチ
中国バスの劣化カーボンコピーしてこれから失敗するだけwww なんかネトウヨって嫉妬しか書けないよなあ。おまれら老害と一緒なのに。
>>314
それ、大宇バスを売りまくったウィラーの勘違いじゃね？
個人輸入枠100台制限に半年で到達して早々に売ることが出来なくなったという。 はあ、おまえらをおまれらとか各時点で俺も腐ってるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
