【通勤特急】アドレスV125/G 289台目【呪五輪】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ。
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 288台目【第３波】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605441918/ >>943です。
駆動系のメンテは初めてだけど、かなり昔にライブディオZXの駆動系のメンテは経験してます。
台湾スズキで検索してみたけど、それ凄く良さそうだったからヤフオクで買います。
ギアオイルもセットで交換しようと思うけど、メーカー指定のエクスターオイルTYPE4が生産終了になってる…
今これと同じオイルってエクスターオイル5000ってやつになるのかな？
エンジンオイルと同じに使いたいけどMB規格のやつギアオイルに使ったらダメなのかな？ >>952
エクスター5000で問題ないです。
自分は10000km毎に交換してます >>952
何のためにそんな事するのかわからん
普通に日本でバイク屋なり用品店で純正部品注文したらよくね？ 前にゲイツのベルト
3万キロ使ったが切れたら怖いので交換したが
まだまだ使えそうだったな
因みにキタコの安物でも3万キロ走ったが切れなかった
中国スズキ純正はゲイツになってますね
自分が使った物と同じなら耐久性は有ると思われます。 台湾ヤマハのホームページ見て衝撃、RS NEOって良いんじゃない
ジョグ125の上級版なのか前輪ディスクブレーキとなってるね
ジョグ125もコンパクトで良いが前輪ドラムが気になってた。
これ日本に輸入したら間違いなく売れるよ 125以下はコンビブレーキで大丈夫でしょう
ジョグ125はリアフェンダーに三角マークが有るので
輸入販売される可能性は有るね だから
ABSかコンビブレーキが付いてないと売れないんですわ
で、そのスクーターは付いてるの？
日本で発売していないという事は付いてないんでしょ？ 少しお尋ねします
アドレスの燃料キャップ下
メットインスペースの燃料ホースにつながってる黒いやつはレギュレターになるんですか？
以前質問した不調のものですがどうもここが臭そうでして >>960
ただのフィルターだよ
インジェクションだけど燃料ラインに圧力かけない自然落下だ
以前って息継ぎの件か？
燃料ラインをいじった事あるとか後出しするならアレかもな～ それよりも、バイク屋に持って行くなりして、コンプレッション計って貰った方が良い
温間で9以下、冷間で8以下なら圧縮低下が原因
標準値 8～12kgf/ｃ㎡有れば大丈夫 圧縮低下の場合の正攻法の修理はシリンダー、ピストンの交換
換えずに調子を出す方法は、スロットル、Ｐ、センサーを調整して、
噴射量を減らして薄く調整する（ネジを緩めて調整出来る様に成ってる）
ここに接続するサブコンも多い
何故なら圧縮が下がると、吸い込める空気の量が減るから
現行モデルのインジェクションなら、吸い込む空気が減っても
減ったなりの噴射量に自動で調整してくれるが、ｖ125のＦｉは初期の物なので
調子が悪く成ってしまう >>960
スロットルボディつなぎ目
インシュレーターが割れて２次エアー吸ってないかな クランクシャフトのベアリングの点検は、
プーリーを外してエンジンかけて
異音がなければOK？ 点検も何もエンジン掛けて異音がし出したら交換時期
気にならないなら交換時期ではない 規制前のリビルトエンジンとか売れると思う
焼き付けしたエンジンとか安く買い取って
手慣れた人ならエンジン割るのも簡単でしょう 売れるか売れないか判らない壊れたエンジンなんか買わないだろ
よほど捨てる値段ならともかく大抵はそれなりの値段がするもんだ
しかも焼き付きだけじゃなく他も壊れてるリスクを伴う
手慣れた人ほどその手のエンジンには手を出さないわ 手間と部品代考えたら10万円以下というのは現実的じゃないよ >>966
うーんありがと
繋ぎ目と言ってもホースカブラ〜以外プラ部品ないようだけど
フィルターの詰まりでこうふけないとも考えにくいし
70キロから全開開けると確実に吹けなくなるし V125は歴史に残る名車になるのは確実！
コストを度外視してもリビルトエンジンは間違いなく売れるよ
載せ換え工賃込みで10万くらいなら出しても良いんじゃない
これでまた10万キロ乗れるなら安い買い物 前にユーチューブの動画で見たが
東南アジアとかリビルトエンジンとか普通に売ってみたいだな
変えてるのもピストンとかピストンリング
ベアリング、ガスケットくらいで
クランクとか丈夫で再利用出来るんじゃないかな >>974
スロットルPセンサーは大丈夫だったのか？、自己診断は？ >>976
コストを度外視したあとに安い買い物とは・・・ 論理がおかしくね？ >>980
趣味性の話しをしてるの倫理を問うとは？
逆に価値観が違うのに、このスレに来る意味が知りたい
興味無い奴ならスクラップエンジンに10万も出せるかだが
V125愛好家ならリビルトエンジン10万は安いと言ってるのに
人の価値観に対して倫理おかしい？ ゴミが宝物に変わる…
これに対して倫理おかしい意味不明？
レストア好きな奴は倫理おかしい 倫理じゃなくて論理？
これって、スレチなので次に行ってくれ 倫理ｗ
>>980の疑問は
「コストを度外視しても安い買い物」
→コストを度外視しているなら高い買い物じゃないの？安い買い物ならコスト良いのでは？って疑問
>>976の言い分はおそらく
１，２行目と３、４行目は別
「コストを度外視しても良い買い物」
そして「それを10万円で出来てまた10万キロ乗れるなら安い買い物」
10万円ぐらいならコスト度外視ではなく安い買い物ってことよな、たぶん (リビルド用エンジンを10万以下で売ってるから誰か買ってよ！)ってことかな コスト度外視して組んだ腰下が10万円にしかならんとかそりゃ誰もやらねぇわ くだらない揚げ足取りしてないでもっと有意義なレスしろよ 話すだけ時間の無駄、つまり話さないのが1番有意義なのでこんなくだらない妄想はおしまい。
オイルと燃費の話でもするか 盛り上がってるなw
>>982
漢字をもっとよく読もうな
>>989-990
載せ換え工賃込みで10万くらい なんでエンジンのみだともっと安いぞ
リビルドエンジンなんて言葉を覚えたから使ってみたかっただけだろうがそのエンジンを買う人は年間何人いそうなんだ？
パワーとかを求めるのならまだわかるが、新車買うより10万出せば今のに乗り続けられるって貧乏根性だろ？ 燃費はレーシングカーやロードバイク（自転車）がすごく参考になる
ウエアの空気抵抗だけでリッター1とか2くらいは変わってくる >>979
センサーは大丈夫な模様
確かに皆さん言われるようにアイドル不安定になってくる
ランプはついてない
診断は未 >>995
スロットルボディ外して
インシュレーター割れてないか確認した？ ディンプル加工で燃費が良くなるのはわかってるがカッコ悪いから試せないでいる >>995
もしスロットルボデーも外す事が有れば
内部を奇麗に掃除すれば調子も少しは良く成るよ ロードバイクだとホイールやハブまでディンプルになってるけど効果あるんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
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