【通勤特急】アドレスV125/G 289台目【呪五輪】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ。
規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 288台目【第３波】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605441918/ スクーターの現行機種ならヤマハ1択だな
スズキは既に論外でホンダはデザインが悪いと思うし
特に新型フォルツァとか最悪！ 前スレ
>>992
スライドピース破損予防のために最近交換したけど純正を10年6.2万kmで交換したよ、プレートの嵌め込むとガタはあるけどまだ使えそうな感じ
純正なら10万km割れずに使えちゃうんじゃ K9で前に給油して6.3L入って諸元より多かったのでタンク容量気になってわざとガス欠させて給油したら6.73L入ったよ
燃費平均40前後でメータ針が下限ピン付近で止まってから50km走れました
フルノーマルで郊外60巡航とかなら楽に300km走れちゃいそうですね ハンドルめっちゃぶれる
タイヤ変えて大分良くなったけどまだちょっとぶれる
なんでだろう アドレスV125のハンドルの構造は自転車と一緒で
ハンドルのブレは仕様で仕方ない
因みにハンドルを左右思いっきり撚ると歪むよ 構造的に手をということ？
他のバイクとなにか違うの？ アドレスと言うより
スクーターはパイプにネジでハンドルを止めてるだけで
倒してハンドルが曲がっても
昔の自転車屋のオッサンみたいに足で前輪を挟んで
ちょっと捻ればすぐに治る
更にホイールも雑な作りでセンターとか出てるかは微妙
チャチイ作りなのでハンドルのブレは気にしないで良いと思う
因みにコケてハンドルが簡単に曲がるのはわざとで
ステムまで衝撃が行かないようにらしい 親戚の50にのったがワダチがこえぇーな
新車なのにフレームがグニャグニャする 車やトラックが走って凹んだ道路のことだろ！轍も知らんのかw どこの田吾作か知らんが
凹んだ道とか、どんだけ田舎に住んでんだよ アドレス125とスウィッシュが生産終了らしい
てっきりコンビブレーキ搭載すると思ったが
とりあえずバーグマンストリートを国内販売？ 最近アドレスV100見なくなった。
あと4年したらK5も20年落ちで見かけなくなるな K6で6万キロ越えたのに下取りなんかつかないから乗り潰す。
コンビブレーキ付車両用意するまでアドレス110だけで乗りきるつもりのスズキもどうなんだろ･･･。
ホンダみたく二輪売上が強いわけでもないからしょうがないのか。 いい加減、スズキには見切りを付けたほうがいいな！
ホンダとヤマハは頑張ってるのに ホンダは車で赤字垂れ流しだから二輪に逃げてきただけ
ヤマハはマイペース
カワサキも子会社化してるけど順調
スズキはここらでテコ入れ欲しいね うちの地元ではスウィッシュよりK7のほうが多いはず…
それで生産終了とか洒落にならんけど >>25
オクだと売れるの？
やったこともみたこともない･･･。
外装はやれてるが中身はステムもサスも駆動系も何回かやり直してる。
エンジンも1500キロごとにオイル交換してたから劣化はしてるんだろうけど好調。
ただバイク屋ともここまできたら乗り潰す方がいいかもとは話してた。 川崎市に出張で居るがアドレスV125は走ってないな
って言うか、バイク自体が走ってない？ モヒカンバギーが追いかけてくるからアドレスなんてすぐ狩られる CF46Aのホイールを12インチ化させたい場合、流用元はZZ用、アドレス110用のどちらが正解?今更な質問ですみません。 >>24
生産中止に成った訳では無い、台湾では絶賛継続販売中
要は10月からの新排ガス規制対応、安全ブレーキ対応のほか
コンテナ不足からの輸送料の大幅値上げで価格を大幅に値上げ
ると勝負に成らないので継続販売を諦めたんだろう >>30
情報ありがとうございます。
リア軸の入手如何で考えようにします。
ちなみにフロントはホイールだけでいけますか?オクを見るとフォーク周り一式という物件が目につくのですが、その方が移植が楽なのでしょうか? >>33
数年前なら無加工で取り付けできる12インチホイルが売られたんだけど
それをNETで中古を探して付けるのが楽だぞ スズキワールドって修理とかもやってますか？
その店で買ったものではないんですけども >>36
無理です。
他のバイク屋持って逝ってください。
他店で買ったオンボロバイクの修理はしません。 改造して無ければやってくれるでしょ、予約が必要かも知れないが スズキワールドで買ったから修理も使ってるけど修理上手くないよあそこ 2ヶ月間、放置してたK6がエンジン一発始動！
当たりエンジンに当たって良かったよ♪ 東京オリンピックの警備で2ヶ月都内にいたが
アドレスV125Sはチョコと見たがGは全くていい程見なかったな
って言うかバイク自体あまり見かけなかったな
沖縄に戻ってきたが、やっぱりアドレスV125は多いよ 仲間うちでレンタルバイクを借りて都内を走るつもりだったが
これだけ電車網が発達してるので
わざわざバイクに乗る気にならないと言う事で取り止めた。
小さい島だけど、やっぱりバイク乗るなら沖縄の方が楽しいな >>44
電車感染が怖いからバイクに切り替えてる人も多いぞ、ネックは50は有っても2種は止める場所が少ない アパート駐輪はタダなので休日はK7で都内乗りしてる
沖縄本島以外は原一借りて乗る
クルマじゃ行けない場所がある
行ける場所はスクーターで 都内でK7とか１台も見なかったな
あっ、それとミドリムシの意味が分かった。
奴らは何らかの権限が有るんだね >>45
葛西から東西線に乗ったけど混み具合が半端なかったな
田園都市線はそんなに混んでなかったよ 都内で２時間無料の所が有のか
まっ、どっちにしろ都心でアドレスV125乗っても楽しくないって事だ
都心は観光するなら良い所だが
住むなら世田谷区とかが良いと思った。 銀座が収容台数14台だけ、バイク便は路駐してるのか
さすがは都心だけの事はあるな
都心→千代田区・中央区・港区
副都心→新宿・渋谷・池袋 江戸川区じゃGばかり見るけどな
もちろんSも新しいやつも走ってるけど 確かに言われて見れば
葛西駅の近くの環七でGが走ってたな
区画整理されて道幅も広く
葛西ならバイク乗っても楽しいはず 公共の原付駐輪場、原付と大きさ変わらないのに二種は駄目とかきついよな 消防法とかで駐車場は乗用車と同じとことめないといけないみたいだけどね 225000円くらいといわれたんだが、後ろのボックスとか、一万するヘルメットとか言ったらつけてくれるかな？ 教えて下さい。
k9のセカンダリはk7に流用可能ですか。 mb90
通勤で使ってる
かなり飛ばすけど
必要充分 >>64
NBSタイヤがコスパと鬼グリップでマジ最強！
IRCタイヤは、クソ！！！www https://i.imgur.com/Ky8qFKO.jpg
ムリな段差越えようとして引っかけて外れてしまった
付け方のコツある？ ドライバーなどのブレードでテコの原理で引っ張りながら引っ掛けると楽。
細いほうがやりやすいかも。
スプリングフックより力使わずにできるよ。 >>69
中くらいのプラスドライバーを使って、プラスの溝部分をスタンドスプリングフックにあてがって
テコの要領でバネをドライバーシャフト上で滑らせて引っ掛ける
正規の方法ではスプリングを引っ張って入れるが、慣れたらドライバーで滑らせて入れる方が楽 1年以上雨ざらしのk6だけど、バッテリーとハンドルグリップ交換して通勤に使い始めました。
意外と好調です ありがと
グリップ変えたら愛着わいてきて
今度はシート変えようかな スピード違反で捕まったわ…
20kmオーバーだってさ
悲しいわ ギアボックスのベアリング死んで悲しいわ。
6万キロだから仕方ないけど交換ダルいわ。 >>79
多分エンジンを掛けて直ぐにダッシュスタートしてるでしょ
始めはゆっくり転がさないとギアにオイル行き渡って無いから
掛けて普通に発進する人と、ダッシュスタートの人ではオイルの汚れも全然違う
これは仲間3人とバイク屋の客の比較、直ぐにダッシュスタートする人は1万ｋ位でギアオイル交換が吉 俺は１万キロ毎に交換してるが、さすがに8万５千キロも走ると
手でリアタイヤ揺らすとアソビが大きくなってるのが分かる
逆に言えばメーター交換車でも、ここを触ると過走行か分かる バッテリーのフタのネジ穴が壊れたようだ
いくらでも回ってしまう。
樹脂だから、直しようがないよね。 >>83
元のネジは比較的短いので、2cm程長いタッピングネジをホームセンターで買って付ければ延命出来るよ >>84
より長いネジを使えばいいのですか。
なるほど。
ありがとうございます。 >>84
アレを使えばいいのに…。
無知だなぁ(笑) いくら知識があっても
無知だなぁ()
とか言い出す人間性と引き換えなら知識とか要らんわｗ ∩＿
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩＿＿＿∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ／ こいつ最高にアホ
彡､ |∪| ／
/ ＿＿ ヽノ /
(＿＿＿） / 尼セールでスフィアライトが7000円切ってたから買っちった
放熱考えるとRIBBONの方が良かったけどどうせ壊れモンだから安いに超した事はない
まあ今月下旬からずっと8000円弱で売ってたんだよなさすがにph12なんて処分したいのか >>93
明るいけど、ハイビームが使い物にならない。
でも、街乗りならこれで十分だね。
俺は、クレジットカードのポイントを利用して購入したから
実質無料で手に入れたんで、懐は傷んでいない。
それと最近は、PIAAからもPH12対応のが出ているよね。
今度は、そっちを試してみたい。
LED使っちゃうと、もうハロゲンには戻れない。 >>95
ありがとう。
そうか、ハイビームは微妙なのか。今見たら9000円以上に戻ってるね。しくじった。 >>96
原チャリ如きにハイビームとか使わないし
一万円以下で買えるから、乞食じゃない限り
you買っちゃいなyo！
どっちにしろ、サインハウスの奴もハイビーム使えないから
どっち買っても一緒だyo！（笑） >>96
NEOL、僕もAmazonセール時に安かったし興味あったので買ってみました。
確かにロービームは純正より格段に明るく、見やすくなりました。
でもハイビームは切り替えても、ホントにハイビームなのかよくわからない位の微妙さです。 ハイビームはそこまで明るくないけど夜に長野～愛知間の真っ暗な峠を何個も越えて無事帰れるくらいには明るいよ
たぶん純正ハロゲンだったら死んでた >>93
届いたけど110カプラ作らなきゃでまだ取り付けてないっす
とにかく安くならデルタがスフィアとそっくりなの6000円で売ってるけどレビューがなかったんで避けた >>101
そんなの配線ぶった切って、付属のキボシでやっちゃえyo！！！
本当に愚図いなオ・マ・エ！（ハァト
もしかして、ケチを節約と勘違いしているタイプ？
女にモテナイタイプだろ！？
ああん！？ 一発試験、鮫洲や府中で今技能試験を予約すると何時受けられるんだろう？今からで今年のうちには無理な感じ？ >>104
懐かしいな
30年くらい前に鮫洲の一発試験で３回落とされた。
手前の女性が合格したのを見て心折られた
3000円くらいで試験料も安かった記憶が
江戸川区の教習所で一回5000円くらいで400で練習して望んだが
やっぱり大型は勝手が違ってたな 昔の教習所は教習生でもないのに、お金を払えば練習させてくれた
今はどうなのかな、原付き取ったあとも金払って練習しに行った >>107
今は教習所いっぱいだしそんな余裕ないだろ。 警察や安全協会主催の講習会は、
あくまでも免許取得者（車両保有者）対象の安全運転教室
免許取得を目指していて（公道走れない）またバイク持っていない人は
そういう人向けの練習場を探すのは苦労している
試験場で取るしかなかった時代にはアチラコチラに車両貸練習場があったが
今はもはや公認教習所コースが当たり前だから多くが廃業してしまった やっぱり時代は変わったんだな
俺は子供が成人したのをきっかけに10年前に教習所で取った。
中免持ってたので10万くらいで取れたよ 俺は都民自教で練習して府中通ったわ。
鬼のナントカとか言う元白バイ隊員のビデオ教材もあったな。 アジア圏は110がメインなので、アドレスV125の復活は絶望的だな
まあっアドレス110は継続的に販売するようなので
これを機会にアドレス110に乗り換えても良いなと思うけど
改めてみたら走りも悪くないしコスパ最強
ただスタイルが…細いタイヤとステップが狭い タイとかベトナム、インド辺りはハイホイールだけど
台湾は小さいサイズ主流なんじゃない？
中国は現行125みたいに車体でかいのが主流だけど グローバル化により110がメインになるらしい
125が出たとしてもコンパクトサイズは無理なんじゃないかな… 110ならコンパクトにできるの？
V125と同じ形の110は出るかな？ 110エンジンは大径ホイールに合わせてるので10インチは無理らしい
その代わりインドからバーグマンストリートを輸入するみたい
沖縄ですが町中にあるバイク屋さんが並行輸入して売ってます。
店の独自の補償付き
あれならコンパクトサイズ作れますね >>120
あれデカいだろ、ベースがでかいので有名なアドレス125がベースだから110より大きく成る 最近になって、セルのボタンを押しても
バッテリーにつながっているリレーがペフペフ言わずだけで
セルが回らない時があるんだけど、これってリレーの交換で直るん？
それとも、セル自体がイカレかけているんだろうか！？
どっちもAmazonとかで中華の互換品が売ってるよね！？ フロント分解して接点復活スプレーしてみ
それで俺は治ったよ リレー故障はアドレスの定番
中が腐ってるので叩けば多少は動く >>123
フロント？
ナニ逝ってんだオマエ？
頭大丈夫？ >>124
定番なの！？
リレーだけなら、Amazonで互換品が
3000円しないから交換してみますね。
今の所、何回かセルボタン押せば
キュル！って回るし、リレーの劣化が原因ぽいですね。
最悪本当に駄目になっても、キックの鬼になれば良いし
もう少し現状維持で使ってみます。 >>126
3000円しないなら買ってすぐに交換すればいい。 最近調子悪い
Fランプが点滅して
エンジンかからない時があるよ
いろいろ悪いし、いいスクーターがあれば買い換えしたいが。 >>126
ケチくせえ事してないでさっさと純正リレー買って交換しろよ
本当に愚図いなオ・マ・エ！（ハァト
もしかして、ケチを節約と勘違いしているタイプ？
女にモテナイタイプだろ！？
ああん！？ >>127
いや、それがいつも行くバイク屋さんに聞いたら
中華の互換品は、すぐに壊れて使えなくなるとかで
壊れて使えなくなるだけならいいけど
高確率でリレーの接点が溶けてくっついてしまい
キーをオフにしても、セルモーターに電気が流れてセルが止まらなくなると言う
とんでも無い事になるから、素直に純正品を使って交換した方がいいとアドバイスを貰った上に
廃車から取った中古品があるから、上げるよ！と言われたので予備パーツが手に入りました。
タダでは悪いと思ったので、店主が好きなデカビタCの6本パックを差し入れて置きました。
リレーの交換は、どうにもならなくなったらいいんじゃないの？とも言ってましたよ。
とりあえず、互換品はヤフオクに出すとか後先なんか知らねぇよ！って言う
車両に使うのに留めて置いた方が良いし
純正パーツのリレーでも、5000円しないとの事ですので
とりあえず、自分のアドレスに使うなら純正パーツの良さそうですね。
てな感じで、今回の不具合は解決した感じですね。
やっぱり、行きつけのバイク屋さんは頼りになります。 >>129
はあ？
オマエ、アタオカかぁ！？（笑） >>130
そうですよね。
緊急事態でも無い限りは、必死にならなくても良いかと思いますが
危険な場合や重要な所は、信頼の置けるバイク屋さんに任せるのが一番ですよね？
ヤフオクやメルカリで買っちゃう人は、本当に気の毒と言うか
頭のネジが飛んでるとしか言い様が無いですよね！？（笑） >>131
本日の価格で純正リレーは4400円。
部品番号は31800-33G20から品番変更で31800-33G60-000
新品番で少しは改修してあれば良いなぁ～！ >>134
値段的には、バイク屋さんの言うとおりなんですね。
中古のリレー貰っちゃったので、暫くは安心ですけど
次に必要となった時に参考にしますね。
グッドな情報参考になります。
安心を買うなら、スズキの純正部品！
と言うのもあるけど、値段的にはAmazonで売っている中華の互換品とそんなに変わらないですよね！？
互換品が欠陥商品じゃなかったら、バイク屋さん向けに互換品を扱う部品商さんも取り扱うハズですからね。
中華の闇は深い…。 中華の互換品って、いくつもメーカーがあるのにｗ
俺は2台持ちで、今では２台ともアマゾンで買ったリレーに交換しているが全く問題ないよ。
このネタ何度も出てるけど、アマゾンで一番多く出品されている互換リレーがダメでレビューを見ればわかる。 >>136
要するに、安物買いの銭失いって言う奴ですね。（笑）
いつ接点がクッ付いて酷い目に合うかも分からない爆弾抱えるよりも
安心して使える純正部品を使った方が良くないですか？
アレですね。
リレーが壊れてセルモーターから出火して車両が燃えたら報告してくださいね。
お待ちしてまーす！＼(^o^)／ さて交換して何年か経つから、リレーが壊れる前にバイクが壊れそうだけどねｗ
期待には答えられそうにない、どっちにしてもAHLだけはやめようね、あれは症状から見て製造不良以前で設計不良だから。 最後に嫌味書かないと気がすまないタイプの人かな
休み時間終わったのに鬼ごっこ続けてそう まあ安物使って重要なときに壊れて時間を浪費するのが嫌な人は純正品使おうな。
対処できるのなら中華製でもなんでもいい。 リレー（純正品）故障はアドレスの持病とか言われてるのに
その純正品を使えってなんか変じゃね？ >>142
長い間使っていると他の部品より早めに壊れるから持病って言われるだけで、
中華製のように品質にバラつきがあったりはしないだろ？
この前交換したばかりなのにもう壊れた が自分は嫌なだけだ。 >>142
その通りだと思う。
純正になんらかの先天的な問題があるから話題に上がっているのに、盲目的に純正の方が考える頭の弱い人がいるもんだ。
143のように屁理屈こねるのはいるけど、DV男と別れられないダメ女みたいな人だろうか。 中国製品は既に先進国並みの品質の物も多いけど、相変わらずのチャイナクオリティの物もある
評価できる点は企業やショップが日本と違っていい意味でも悪い意味でもいい加減で、そして意外なことに顧客サービスが日本より格段にいい
自分に非がなく商品に問題があってそれを証明できればあっという間に代わりの商品を送ってくる
また保証期間中でも日本だと大抵は修理で済まそうとして無駄なやり取りに輸送料も自腹、修理代も高くて修理断念泣き寝入りのケースが多いが中国企業だとあっさり新品の代替品をくれる
自分は何度も不良品やチャイナクオリティの製品を掴まされたけど、代わりの新品を貰っているので中国企業の顧客に対する対応に関してはある程度評価している
日本企業は表面的な言葉遣いは丁寧だけど、顧客サービスと言う意味ではあまり評価出来ない >>148
アイヤー！！！
安物買いの銭失いお疲れ様アルネー！！！
アイヤー！！！（爆笑） >>144
購入先は、底辺御用達のヤフオクやメルカリ！（笑）
もう将来もお先真っ暗のDQN底辺人生決定もんだね。 人生終わった生涯孤独おじさんは中韓を蔑んで惨めな自分を慰めるしか無いからな >>144
別のニュースでカトパンがヨンケツ(四人乗り)って言ってたのもV125だったな >>147
ダメ女でもいいけど一つのトラブルで余分な手間と時間が取られるのが嫌なんだよ。
>>148
向こうは在庫がたくさんありそうだからクレームがあったらその都度新品を送って当たりが出るまで対応する作戦ということか。
値段が安くても何回もやりとりするのに時間が損していくからな。
計画していたことが後回しになったりしてチャンスを逃すのはもったいないと思う。 しかし本当に問題視すべきなのは「日本製は意識的に避ける」と答えた若者が10年前の倍になっているということです。しかもその理由も「デザインに不満」から「性能に対する不信感」へと変わってきています。
日本の政治家やお役所は、日本製品は性能は良いのにデザインや売り方がよくないから中国や韓国に勝てないと思っている節がありますが、全く違うのです。
もはや日本製は性能を信頼されていないのです。
ですので私は政財界が叫ぶ「ハードからソフトへ」という言葉に大きな危機感を持っています。
ソフトの前にハードです。ハード面では日本の半導体はもうアメリカどころか中国や韓国に勝てないところまできています。
まず正しく現状を認識すべきなのです。
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/65575 リレーを比較してみた。
左が旧で右が新。
外観的にはヒューズと旧型のネジ穴が真鍮に対し、新型のネジ穴はメッキ真鍮。
型番が旧はRC19-050に対し新型はRC19-108Bでした。
やはり多少は改修されているみたいです。
現場からは以上です。
https://i.imgur.com/YqAhydY.jpg
https://i.imgur.com/fve5snL.jpg >>155
スゥイｯｼｭ等にも同じ形状のが採用されてるからね >>156
確かにウイッシュでこの症状出てる人見ないから、これで改善されたっぽいね！ リレー自体を、半永久的に使える！
とか思っている乞食が普通にいるのが
このスレ！！！www
リレーは、タイヤやオイルと同じ消耗品ですよ？(笑) くだらない煽りだな。
お前はタイヤやオイルと同じ頻度でリレーを交換するのかよ。
リレーが壊れる前に乗り換える人の方が遥かに多いわ。 いや、そこは「リレーが消耗するのかよ！」と突っ込むところだろｗ 交換不要で接点が消耗しないリレーがあるなら
ノーベル賞もんの発明だろ！？
このスレって、本当に中卒の乞食しかいないよな！？（爆笑）
頭悪いんですかぁ～！？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ トランジスタがそれやろ
ただ機械的なリレーのほうが部品単価が安いってだけじゃね 半導体スイッチならサイリスタだな。
純正のリレーは売値は高くてもただの汎用品で互換品で十分。
悪い互換品を買うから悪いだけ。
家電のリモコンでも乾電池は純正使えとか書いているよ、普通の人は粗悪品でない社外の乾電池を使う。 110のスレないんか
トップケースセットクーポンキャンペーンやってる
まじ買いたくなってきた >>167
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
ポンチ絵は、創価学会を裏切ってからと言う物
不幸が続き発狂して死んで逝った！！！
創価学会を裏切り
法華経を侮辱した者は、必ず地獄に落ちる…。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
ポンチ絵死亡確認！！！
地獄で苦しんでいる！！！
当然の報いである！！！
SGI VICTORY!!!
キ ン マ ン コ だよ！！！
キ ン マ ン コ ！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！ 6万キロでスターターが逝ったわ
新品中華買ったった
交換、エアクリ取らなくても出来るな
工具あれば簡単 モーター？リレー？
別に詳細を聞きたい訳ではないけど リレーだったらスターターリレーというだろうが
スターターといったらスターターAssyだろ
アスペか？ 私のV125もあと250キロで
60000キロですが
限界近いな
雨上がりはシートから
水が染み出てきます マフラーはボルト一本だけ止まってます
アクシスZか110か アクシスZリアキャリアクーポンキャンペーン
やってくれへんかな >>185
シート革張り替えるか、シートごと買っても安いのでは。
うちのもあと500kmで50000kmだけど、まだ特に問題無く毎日通勤に使用してる。100000kmまで乗れるだろうか。 俺のK6は走行距離が86000Km
消耗品は別としてエンジンは3000Km毎のオイル交換のみ 何をもって消耗品というのかだよな
スピードメーターケーブル、リヤブレーキワイヤーも経年劣化で切れたり延びたりするからな 新品のスターターってこんな軽い音だったんだなって思うわ
6万キロ近いスターターとは始動音が全く違う 中古値上がってね？
七万キロ超えて手もかかるようになってきたので、もう一台手元に置いておこうと思ったらなんか高いんだけど。 >>193
メルカリの相場で言われてもねぇ。
乞食って、本当にケチぃよな！？（笑） >>192
何買ったの？
ってまた質問しそうになったわ
スクーターに見えてしまう タイヤ交換して傷だらけにしたホイールは塗装などして表面保護すべき？
そのまま錆びるに任せても大丈夫？
見た目は気にしません。 >>196
大丈夫だけど、塗るだけならとても簡単だよ。
塗っておくことをお勧めする。 >>199
やはり塗った方がいいですか
ペンキマーカーか何かで塗ってみます
ありがとうございました K6の調子が悪く低速がギクシャクして
昨日の夜に突然のエンストでエンジンはすぐにかかるが
アイドリングが不安定で連発でエンスト
ソレノイド、スロットルバルブの汚れ等が考えられた？
今日の昼についにFIランプが点灯
バイク屋に持っていったらバッテリーの寿命だったよ
K9の時は突然死したけど今回は助かったは へー、バッテリー寿命でその症状がでるんだ。
俺なら全然関係ない所を疑ってただろうな。
参考になったわ。 寿命と言うより、完全にバッテリーがダメになるとそうなる。
バッテリーは壊れるまでを寿命とは言わないから。 バッテリーダメになったらまずセル回らんのと違う？
キックで掛けてたのか？ >>206
勃起に見えた！
溜まってんだな～！
よし！
そうだ！
今日は抜こう！ 2014年に買った無印V125だけど
走行40,000kmを前に今年は
スターターリレー故障で交換
ジェネレーターコイル交換
んで昨日シャフトドライブのファンの根元が折れて修理だと10万近くかかるので中古のエンジン探して交換した方がましと言われた
3,000kmごとにオイル交換して大切に乗ってても意味なかったわ（泣 >>207
大切に乗ってたけど結果どんな使われ方したかわからないエンジンに換わるならって意味無かった でも常にフルスロットル・急ブレーキ運転だったり
しょぼいオイル使ってたり
下痢便マフラーにしてたり
どう使ってたかわからんからなぁ >>シャフトドライブのファンの根元が折れて修理だと10万近くかかる
これドコを言ってるのだろうか？ >>211
正解は、メルカリで買ったメーター巻き戻し車！
だから壊れる（爆笑）
乞食クセー！www >>212
新品で買ってずっと乗ってたんだよ
中古で買ったら毎回エンジンオイル早めにどうこう言ってもその前がわかんなきゃ意味ないだろう
文脈見りゃわかるのに頭悪いな
そうですか大金持ちならアドレスに興味持たずにスレに居るんじゃねーよ >>210
バイク屋の話だとシャフトドライブ交換で部品代と工賃で10万近くかかるって言われたよ
具体的にはシャフトドライブの先に付いてるファンの根元がポッキリ >>214
クーリングオフファンの取付先はクランクシャフト
3000kの交換じゃ大事に乗ってたとは言えんし、60k以上で走るのが常なら周一位でオイル量もチェック 普通あんな所は折れないけどな
カバーちゃんと付いてるんだし
経年劣化？違うね
ぶつけたか意図的に何かしないと折れないよ シャフトドライブの単語だけを見るとBMWかと思ってしまうな >>213
なんだ図星かよ！www
しかし、クランク交換で10万円とか
メルカリは、本当に安物買いの銭失いって奴だよな！？
もう原チャリなんて乗らないでママチャリでも乗ってろよ！
乞食野郎！！！www
これは酷い！！！www ファンとか言ってるのが実際はプーリーフェイスだったりするからな
素人の又聞きは宛にならん アドレス乗ってる人は素人以外の人ばっかりなの？
通勤に使ってほとんど整備しない素人だしバイク屋さんお任せだけどそんなにおかしいこと？
雪のスリップで転けたことくらいはあるけど大きな事故もないし自分なりに大切にしてたのに今年は故障が多くてまいったって愚痴だけでここまで悪意のあるコメントだらけでびっくりしたわ
3000キロ毎にオイル交換じゃあ大切にとは言えんとか
あんたたち頭おかしいよ
こんなとこ見るんじゃなかった >>220
>>シャフトドライブのファンの根元が折れて修理だと10万近くかかる
壊したの自分なんだから諦めましょう 素人が悪いんじゃなく
素人の言うことを聞き手が真に受けるなって事さ
5chに何求めてんのか知らんけど はい、アタオカさんはもう諦めてバイクを買い替えましょうね！
では、次の話題お願いします。 ファンの根元が折れた…
自己責任でヤフオクでエンジン落札して
載せ換えてもらえば5万くらいでしょう 規制前なら金かけてもいいが
K9とかなら処分して程度の良いK5とかに乗り換えだな
因みに俺はK6に87000Km乗ってるが
エンジンオイル3000Km毎に交換で
消耗品以外の交換は無し
今でもスタートダッシュなら最新のPCXにも負けない。
最高速度ではさすがに負けるが 場所があるなら少しづつ分解して部品で売っていって気になる部分だけスペアで残しておくとかな。
不動車なら書類付き良品フレームだけの方が高く売れたりしてなw 元がK9なんだからK9のエンジン載せろと言ってる？
K9以外だと案外手間かかるだろ。 あ、主かK9言ってるわけでは無いのか。
元が何か次第だな。 しかし俺のK7(58000㌔)はまだまだ元気だなぁ ユーチューブでエンジン降ろす動画みたが
1人でも載せ換え出来そうだな
付属品を外してエンジン単体なら1人でも持てそうだな 戸坂モータースの動画見て分かった。
落札したエンジンにリアタイヤを付けて立てて置く
フレームは軽いので持ち上げてエンジンに載せるだけ
アパートの駐車場でも余裕で出来そうだな
壊れたエンジンは部品取りとして
付属品外せば1人で持てるはずなのでベランダに保管する
アパート暮らしでも大丈夫でしょう >>234
昔レッツ2でエンジン載せかえをやったけど、2stのあれでも結構重かったな。
アドレスでも必要とあらばやらなければならないだろうけど、家の駐車場で、かつ一人だとかなり大変そうだな。 エンジンにリアタイヤを付けてスタンドをたてる
リアキャリアを捕まえてフレームを乗せるだけだから出来そうだよ やらない奴はやらない理由を探すからな
つまり言いわけを探す エンジンの移動もリアタイヤを付ければ楽勝でしょう
とりあえずユーチューブのアドレスV125で検索して戸坂モータースの動画みて
確かエンジン脱着の動画もあったはず
落札したエンジンもヤマト運輸のドライバーに運ばせる 実家の畑の近くにV100とK6が捨てられてた。
V100は良いとしてK6持ち帰ろうかなと考えてる
盗難車ではなくナンバーが外されてるので間違いなく
置き場に困ったので捨てたんでしょうね
丁寧にフレームナンバーまで削られてる
ちょっと移動させれば家の畑なのでラッキー
違法に投棄されてたから処分したとか何とでも言える
K5のフレームを買って復活させようと考えてます >>239
拾得物横領罪で前科一犯とかチャレンジャーだな。
乞食丸出し！！！www やめた方が良い。
ジャンク不動車で出所ちゃんとした奴は探せばある。
そんな事で人生に傷をつけるのはもったいない。 前科一犯になるのは本人だからいいが、ヤマトのドライバーはこき使うなよ。 そうか、分かった。
でもっ、K6が朽ち果ていくのを見ると切ないな
V100も一緒に捨てられてるので
置き場に困って邪魔になったんだろうな？
因みに団地とかにもV125が捨てて有る。 と言う事は
単車が欲しいがアパートには停める場所がない
公園の駐車場に停めてもお咎めなしだな
通勤はK6で休みは単車に乗る
確かに警察署の隣の公園に何台かバイクが放置されてる >>243
複数台保有していてそんないい加減な処分のし方をするってのは、盗難車の可能性のほうが高いと思うが？ 家近くの畑なら
夜中こっそり畑内に移動させておいて、
（仮に当初は公道投棄であっても、
さらに第三者がイタズラでどっか私有地に放り込むケースも多い）
ある日自分の畑に不法投棄されていた、ということで警察に通報
当然、警察はそんなくだらない事案は多忙を理由にろくに捜査しない
探したけど所有者は不明だった気の毒だけど土地所有者の方で処理してください、
ということになって
晴れて朽ちかけた個体はレス主の元に >>246
3年前の話しだぞ
相変わらずだな陰湿キチガイ って言うかさぁ！
ナンバーも無いし車体番号も削られてる
捨てたのか盗難車なのか訳分からんバイクごときに
警察が動く訳ないだろうが
そんな事がまかり通るなら駅前とか放置自転車の山になるぞ
だったら何故に放置自転車が撤去されるのか説明してみろ 本人ｗ
意地汚いことするなら黙ってやれよ
他人に同意求める話じゃねーだろ 前にL3の新車を盗まれたが
警察はハッキリと捜索はしないと言っていた。
パトロール中に放置されてるのを見つけた
もしくは通報等で見つけた場合のみ連絡すると
最悪のパターンは身ぐるみ剥がされて
骨組みだけ見つかった場合も連絡すると
その場合は自分で処分して下さいと 本人必死とか意味不明？
単にレス上げするネタだけど陰湿キチガイ 仕事場の人のSのメーターが日焼けして見えなくなってる
Gのメーター付けられないかと相談されたが
多分、付けられないと答えたがあってるかな？ >>258
Gのメーターは下側が尖ってる(表現がちょっと違う)が、Sのメーターは上側が尖ってるので、付かないです。 付くか付かないかなら付くだろ
ただ見た目にはよろしくない
色々と加工が必要 「ライト 曇り取り」だね
ライトが紫外線にやられるのは有るよね、俺のK7も磨いた
メーターってのは初めて聞いたな、置き場所の問題か？
カー用品店へGOだな 液晶焼けってやつか
昔NSR(最後期型)のでよくあったな 液晶部分が日焼けして視認不能になってます。
ヤフオクでメーター見ても日焼けしてるみたいです。
とりあえずSの過去スレ確認して来いと言いました。
やっぱり欠点がウィンカーインジケータしかないないK6は最高だな！ 意味不明のトラブルなので書いとく
K6が低速でギクシャクして吹けなくなった
イグニッションコイル交換→2ヶ月後また調子悪くなる
バッテリー交換→10日後また悪くなる
バイク屋に持って行ってプラグ交換にセンタースタンド下ろすとエンスト
吸気センサーを触るとエンストする
センサー類を外してカプラーに接点復活剤を塗布して抜き差しする
原因はスロットルセンサーのカプラー接触不良だった？ とりあえず様子見だが
また症状が出たら断線してる可能性ありと言われた
V125は、あの辺の断線が結構あるみたいだ ブレーキ握ってもブレーキランプつかなくなった。
玉は生きてる。
スイッチっぽい。 ブレーキスイッチは老朽化で壊れる。
安い互換品でも十分だし、自分で簡単に交換もできる。 うちのK5がフロントブレーキ握ってもブレーキランプは付くんだけどセル回らない時がある
リアブレーキ握るとセル回る
一発目に回らなかったときは何度やっても回らないんだけど諦めてリアブレーキ握ってエンジンかける
そのあとはフロントブレーキでもかかる
ということが２～３度あった V125のエンジンは丈夫だが、電気系統は弱いかもしれない
前に乗ってたK9はスターターリレーが接点不良だった。 スターターリレーはV125独自のものではなく共通のパーツ。
２台持ちだがどっちも１３～１４年で接点不良で壊れたが、弱いというより普通の寿命だろう。 俺のは中でカチカチする部品ではなく
カプラーが接点不良を起こしてた、WD-40を吹き付けたら直った。 K7 のECUが欲しく配線を丸ごと落札した。
K6がスロットルポジションセンサーのカプラー接点不良だったので
また症状が出た時の予備として点検してたら
吸気温度センサーの配線の皮がめくれてた（泣）
とりあえず調子が悪くなったら、あの辺の配線を疑った方がいいな 中華インナーカウルの交換やったんだが、電動工具ナシで始めたのアホすぎだったわ。
のんきにカッターでバリ取りから始めたけど、なんなんだよこれ、
当然のようにネジ穴合わねーし、フロントカウルのクリップ位置合わねーのとか最悪。
これ手作業だよ、自分を呪った。 俺も中華インナーカウルにしたが時間はかかったけどバイク弄り初めての俺でも変えられたぞ もうそろそろ潮時かね・・・アクシスZ買うか
と思ったらもう国内は販売終了か
新型出るんだろうか、ジョグ125になるんだろうか 今125ccで足元フラットはグリファスかリードくらいしかない 35万出すなら足元フラットの電動スクーターも買えるようになった。
性能面ではもう一息という印象も無くはないが、既に実用性も高い。
バッテリー性能を落として価格と性能のバランスを取る時代に入っているから、毎年進化するだろう。
もう電動バイクの時代かも？ >>278
わざわざウソ書かなくて良いよ
シグナスXもアクシスZも、まだ売られてるぞ >>276
>>277
中華インナー手作業は確かに必要だったし、最初合わないところとかあった。ただ、変えた後は綺麗になって、ビビり音なんかも解消して結果として良かったわ。 >>281
来年からは新排ガス規制でないと製造出来ないのですべて製造終了で在庫分がなくなれば 終わり
PCX、グリファス、アドレス110はすでに来年仕様、スウィッシュ、アドレス125、シグナスX、アクシスZ、現行リードは終了
リードは4バルブ化近日中発売、スズキはニューモデルに変わる 左ブレーキレバーを握ると
ときどきハンドルの戻りが悪くて
手でカコッって戻してるけど
どうすれば
いい？ アクシスZはABSもコンビブレーキも付いてないから日本の新規制に適合しないから販売終了なんだって
今ならまだ新車あるけど無くなり次第終了 >>285
根本的な原因は、ワイヤーじゃないよ？
何か勘違いしてない？
質問している奴もさ、自分で原因が分からないみたいだし
当然どこを直せばいいのか分かって無いだろうし
死にたくなかったら、正月明けに即効でバイク屋に持って逝って
修理して貰いなよ！？
予算的には1万円前後で直して貰えると思うよ！？
しかし、凄い状態になるまでノーメンテナンスとか
貧乏人丸出しだよな！www
まさに逝ってヨシ！！！ >>288
基本はワイヤー交換だわ
ワイヤーが動く摺動部のサビ取りグリスアップはもちろんやるがメインはワイヤー交換 交換が面倒なのでワイヤーの点滴注油とアクスルシャフトのグリスアップしたらメチャメチャスムーズに動くようになった。
手間はかかるけどバイク屋に丸投げよりかは安くつくよ。 ワイヤー交換は面倒くさくけど頑張ればできる
古いワイヤーに新しいワイヤーをガムテープでひつけて
そのまま引っ張ればいい話
外すのは確かフロントカウルだけだった 87000Km走ったK6のセンタースタンドからカタカタ音する
確かめて見るとバネのフックが削れてた。
ネットで調べるとワッシャーを噛まして応急処置できるとの事
マフラー外したり面倒くさかったがどうにかできた
段差でもセンタースタンド擦らなくなった。 >>284
ブレーキの遊びを多いまま使ってると戻りは悪く成りやすい、ワイヤーの当たりも良くないし水もも侵入し易い
対策としてはRブレーキカム側のワイヤー外側に通して有るリターンスプリングを外して、両手で引っ張り
自由長を2～5ｃｍ伸ばして元通り組み付けて、遊びを少なく調整すればレバーの戻りは良くなる リードの新型が3月に発売だって！
高いから買わない！
(｀_´) もうこんな、軽量コンパクトハイパワーな車体とか出てこないんだろうな。
程度の良い個体もう一台欲しいわ。 JOG90からV125Gに乗り換えた時も「デカくて重くてダッシュ力無いなぁ」と感じたし
歴史は繰り返す ジョグ90とかアクシス90
あの頃のヤマハは原付きは良かったけど、その後に出た
グランドアクシス買ったが史上最悪のバイクだったな 吊るしだと酷いけどな
まぁ先代アクシスもノーマルは大したことなかったし
2st2種は皆そんなもんだ V125登場時は燃費の良さに感動したけど
今となっては燃費悪い方なんだよなぁ
震災時に燃費の良さは武器になるっていうから
南海トラフが5年以内に来る確率80%という今
カブあたりに乗り換えるのもアリかな
ちなみに震災時10～12インチスクーターは役に立たんとか >>300
燃費が悪いと言っても実際には誤差範囲だからな。
10000キロ走るのに必要な燃料。
リッター 20km/h 500L
リッター 30km/h 333L
リッター 40km/h 250L
リッター 50km/h 200L
リッター20と30の差は167Lで、リッター30と50の差は133L、消費するガソリン量ならその程度の話。 書き間違いもあったし、それじゃ追記ｗ
燃費が悪いと言っても実際には誤差範囲だからな。
10000キロ走るのに必要な燃料。
リッター 20km/L 500L
リッター 30km/L 333L
リッター 40km/L 250L
リッター 50km/L 200L
リッター 60km/L 167L
リッター20と30の差は167Lで、リッター30と60の差は167Lで同じ。
燃費がある程度良くなると、燃費が改善されても消費するガソリン量ならその程度の話。 震災時はガソリンの入手が大変になるから燃費の差は重要 「我々は本当にコンピュータ・シミュレーションの中に住んでいるかもしれません。そう考えているのは、私だけではなく、
テスラ社のイーロン・マスクも我々がシミュレーションの中にいない可能性は１億万分の１だと言っています」
（ノース・カロライナ・ウィルミントン大学のコンピュータ・サイエンスの専門のカリー・グイン博士）
ボストロム氏の理論では、高度な知的生命体は全宇宙の完璧なシミュレーションを行う意欲を持つはずだという。
つまり、我々の世界、そして我々自身もそうした高度な知的生命体が知的好奇心で行っているシミュレーションに過ぎないというわけだ。
--------------------------
聖人の日蓮が死刑台で首を切られるとき空中に光が輝いて死刑執行が中止になった。
なぜこのような奇跡が起きるのか？
答えは上記を読めばわかる。 ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
木村秋則
「人類は何とかしないと駄目だよ。もう残された時間が無いのだから・・・」
「すべては神（宇宙人？）の采配しだい」
「宇宙人は人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる」 燃費を気にする時の殆どは航続距離、給油頻度に関してだから
消費量の差なんて比べるのはズレてる カブなんて燃料タンクが４Lちょっとしかないからな、まあ足りないなら携帯のガソリンタンクを買えばいいだけだが。 クラッチのメンテをやったが、ナットを外したら足を滑らせて
勢いよくクラッチが顔面に飛んできた。
めちゃくちゃトラウマになって触るのが怖くなったよ
顔面に直撃してたら今頃はお通夜だったな((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ クラッチのナット閉める時に怖いので
とりあえずジェットヘルメットを被ったよ
フルフェイス被らないと駄目だな クラッチが顔面に飛んできたのに顔面に直撃しなかったのは、なぜ？
避けたの？
だいたいそれぐらいじゃ死なないよ
鼻が折れるだけで とっさに避けたけど、かなりのスピードだった
マジ！顔面直撃だったら、あの世に旅立ってたな
嘘だと思うなら試してみたら良いよ 本当なら
正月に餅つまらせて死ぬ爺くらいの頻度で
毎年ニュースになってると思う 久々にメンテしたらブレーキランプがつきっぱなしでリア側のレバーが戻りきってない状態だった。
オーバーホールサボったらすぐこうなっちゃうよな。 ワイヤー交換した方が早い注油したりは、あくまでも応急処置
ワイヤーが伸びてるか、中で錆びてる
でもっ、アクセルワイヤーはノーメンテでも膠着しない不思議？ アドレスV125のエンジンは確かに丈夫だが
補機類を接続する配線の取り回しは最大の欠点だな
スロットルポジションセンサー、吸気温度センサーのカプラー断線
クランクポジションセンサーの断線
それも根元から切れるから、どうしようもない
昔にスーパーディオに乗ってたが配線の断線とかなかった。 ヤフオクでK7のメインハーネスを安く落札したが…
欲しかった吸気温度センサーの配線が根元で切れかかってる
V125を長く乗るなら配線の切った張ったは覚悟しないとな
メインハーネス総取替は工賃幾らくらいするかな まずはレバーの動きをよくすることだな。
前にも書いたが動きがカクカクするからベルハンマーとグリススプレーを吹き付けたら見事に治った、それ以来ずっと好調。
バイクも古くなっているから。 マスターのオーバーホール部品頼もうかと思ったら、マスターごと2千円ぐらいで互換品買えるんだな。
レバーは分解してグリスアップはやってみた。 グリスアップで大丈夫かどうかは何とも言えない。
動かしてみて治っているならいいが、金属の表面に傷などが入っている可能性もある。
俺ならまずスイッチ交換だな、それでもダメなら次を考える。
https://v125.trabalha.us/archives/351 ランプの点灯が問題ならマスターの中は関係ないな
マスターのピストン戻らなくてもレバーは戻るんだし >>久々にメンテしたらブレーキランプがつきっぱなしでフロント側のレバーが戻りきってない状態だった。
>>マスターのピストン戻らなくてもレバーは戻るんだし
え？ コメントありがとうございます。
スイッチの方はテスターで確認済み、戻りきらないレバーを戻すとリアのソケットに12Vがちゃんと出てきます。
ここで驚愕の事実が発覚しまして、ランプのブレーキ側が切れてました。。
でもマスターがブレーキレバーを戻し切れてないのは間違いないのでマスターのトラブルで確定だとは思ってます。 >>335
日本語の不自由な中卒ニートさん？
ちゃんとした日本語で頼む！
それかもう書き込みしないで！！！
はい、皆さん、次の話題に移りましょうね！
貧乏人って、自分で解決出来ないクセして
意地でもバイク屋さんに持って行かない物で乞食くさいですよね！？(笑)
はい！次の話題お願いシャース！！！ 仕事がない潰れそうなバイク屋>>336なんて相手にしなくていいよ いや、さすがにブレーキランプが切れていたぐらいで驚愕と言われてもｗ
ランプは切れるものだし、ブレーキかけてセル押してみればスイッチの良否はわかるものだし・・・ >>334
何だと思ったらそうだ スズキはクソなのでレバーのリターンスプリング無いんだったわ アドレスV125クラスの
12ヶ月点検料金は8000円、
24ヶ月点検料金は10000円が
標準的だ
最低年に一度でもプロの目で見てもらうと
安心感が全然違う もちろん
2級2輪整備士もってる人にだよね？
ただの車の3級、2級整備士にではないよね？ 台湾ヤマハ発の最新型シグナス グリファス（台湾では通称6型
新型の水冷12馬力なのにお手軽価格！
もうオンボロのアドレスVオヤGなんて乗ってイキってる場合じゃないね。
ヤマハも馬力を上げてやる気を出して来たし（9.8PS→12PS
ライバルは、ホンダの最新型PCXとぶつけて来ているし
オンボロのアドレスVオヤGなんて、本当に最初から完全にノー眼中なんだろうね！（笑）
皆さんも早く新しい原チャリに買い替えてくださいね。（ﾊｧﾄ >>343
アドレスV125をボロでも乗ってる理由はコンパクトサイズだから
狭い駐車場の後ろにK6.K7を２台止めてる
アドレスV125以外の選択肢は50原付きしかない グロムとかモンキー125なら止められそうだな
シグナスとかPCXなら前は良いが後ろが出し入れ出来なくなる。
新車の選択肢がジョグとかタクトしかない。 スイッシュ気になるんだよな。
まだ新車で手に入りそうだし。
まあアドレスv125よりは遅いんだろうけど。 dio50サイズだともうないんだよなリード90もアドレス110も一回りデカいし >>345
乞食丸出しの言い訳は、見苦しいよー！！！www
それとも小人症のチビ助さんですかぁ！？
とにかく、オンボロのアドレスVオヤGなんて乗ってる場合じゃない！！！www >>349
仮にそうじゃないとしても
時代遅れのアドレスVオヤGなんて
鼻っから比較対象ですらねぇから安心しろや！！！www
良かったでちゅね！！！（爆笑） シグナス グリファスは、馬鹿売れして
アドレスVオヤGは、捲る様にガンガンにブチ抜かれて置いてきぼり喰らう
老害扱いされて惨めな思いするんだろうな。
もう、アドレスVオヤGなんて乗ってる場合じゃないよー！！！www
ダッサ！！！www 二か所のエアクリ交換で一発始動 アマゾン品番
小さい方 スズキ純正 フイルタ,ベルトク-リング 11382-33G00
大きい方 スズキ純正 フイルタ エアクリーナ 13781-33G20 アドレスのいいところは駐輪場でチャリが倒れてきたりぶつけられて傷付こうが全く気にならないところ
シグナスグリファスだのPCXじゃ傷付けられたらショックだから置く場所選ぶし気を遣う
アドレスの難点はこれ乗ってるとナマポにしか見えない事かな・・・ K6が88000Km突破でエンジンは絶好調！
オイルは3000Km毎に交換で定期的に継ぎ足しで常にMAX状態
やっぱりステーターコイルはオイル管理だな ヤマハのスクーターはエンジン切らなくてもメットイン開けられるのは便利だよね >>355
アドレスって、V125の事か？
だったら、おまえみたいな奴は、このスレに来るなや
傷付いても気にならない、めちゃムカつくけど >>357
エンジン切らないでメットイン開ける？
お薬が切れたのか？ スロットルバルブを掃除したらアイドリングが上がった？
今までが低すぎたのか訳わからなくなった。 >>356
おれもk6持ちで、今2.5万キロ
オイルやバッテリくらいは交換するけど、他に気にした方がいいとこある？ なんか久しぶりにきたら変な奴いるのねwww
みんなご苦労さま！ >>364
自分は10000Km毎にギアオイル交換と
エアークリーナーからエンコン吹付け
駆動系は３セット持ってるのでローテーションで交換
早く言えば消耗品の交換くらい アドレスV125のエンジンはオイル管理をしっかりやれば
100000Km突破は夢ではない、但し電装系は弱いきがするな
メッキシリンダーが良いらしいな アドレスV125は電装系が弱いと言うより
エンジン周りの取り回しが悪い、確かK5ではリコールがあったはず
ステーターコイルの配線が曲がってたら、ますっぐ伸ばす
これも切れるのが多いらしい >>371
硬化したハーネスは下手に触らん方が良いよ、リコールの束ね方と
違う場合は修正した方が良いけど >>373
今はスクーターでは、NMAX、シグナスX位かな採用は ついに購入バイク店からの定期点検の案内が来なくなったわ
まー買って十何年の上に、ここ数年まったく行かなかったからなー >>372
確かにそうですね
中で断線とかになったら最悪！ https://streamable.com/n6c5rh
FIの赤が走行中も点灯しっぱなし
エンジン切ったら消えたけどこれはヤバいやつ？ >>380
これだけハンチング（回転が大きく上下動）してるとF1ランプが点く事有るよ
ハンチングが何故するのかを調べて修理すれば治るかも知れない
例えばエンジンからスロットルの間で外部エアーを吸っている
マニのインシュレターとかバキュームセンサーのホースとか まったく理解不能なのでショップに持ち込みますorz もしご存知でしたら教えてください
クランクケースカバーを留めている真ん中の
ボルトをホームセンターで買おうと思っています
8ミリのボルトで、長さは何ミリでしょうか >>383
そこだけなら純正買ったら？
値段もそんなにしないだろうし。
乞食に近い貧乏人で1円でも節約したいというなら話は別だが。 エンジン周りに出所微妙なボルトを使うのは危険じゃないか？
規定のトルクでも折れたりしない保証もないわけだし。 素人・・・全部他人（プロ）任せ
初心者・・・空気圧調整、エンジンオイル、バッテリー交換は自分でやる
初級者・・・（上記に加えて）オイルフィルター交換、点火プラグ交換
エアフィルター交換、ブレーキフルード交換は自分でやる
中級者・・・（上記に加えて）ブレーキパッド交換、マフラー着脱、フロント着脱、
シート着脱、カバー着脱、バルブ交換、ベルト、WR交換、
外装OP取付、外装社外品取付など
上級者・・・（上記に加えて）フロントフォーク、電装品、エンジン周りシール類、
タイヤ交換、リアブレーキOHなど
高級者・・・（上記に加えて）エンジン積み替え、ピストン交換、腰上オーバーホール
エンジン、FI調整など ボルトなど安い純正部品を一点だけ買うのは面倒だよね。
元整備士だが、あんなもん長さとピッチが合えば何でも大丈夫だと思って使ってる。
もちろん自己責任でな。 エンジン周りと言っても駆動系ケースのカバーだろ
ぶっちゃけ1本くらい無くてもいいからゴミ入らんようにティッシュ詰めとけ
本当に貧乏人ならな ベルト交換は自分でやるがオイル交換は廃油がめんどくさいからショップだな。 >>390
だな
リヤブレーキO/Hもベルト交換より簡単やろ >>385
団地に不法投棄？
されてるアドレスV125から取ればタダ 廃油はトイレに流してたが、さすがに良心が痛むので
俺もオイルとタイヤ交換はバイク屋でやってる
フィルター交換の時だけは古着に吸わせて燃えるゴミに オイルは普通に燃えるゴミで良いのでは？
パンにゴミ袋被せてオイル受けて、ボロ布や要らない軍手などこの時に処分。
リヤブレーキは中級、タイヤは上級だろうな。
面倒さ的にも。
最後が高齢者に見えたww >>395
おまえフロントフォークのオイルシール交換とかやったことないだろ？ 無いよ。
フォークオイルは上級者で良いのでは？
車だったらカートリッジ式のショック交換はやった事ある。 だったらタイヤ交換なんて片持ちなんだから上級じゃなくて中級だろうが K7のフロントフォークオイルがお漏らしをしないか心配だな
ステム外すとか面倒くさそうだね！ >>383
k9以降なら外側のボルトと一緒のボルト、k9以前は3～4㎜長いだけ K7.K9はフロントフォークのボルト２本緩めても抜けないが
K5.K6.Sはステム外さなくても抜けるL3はどちらのタイプか不明
前にK9のフロントフォークのOHをバイク屋にお願いしたが
15000円とかなり痛い出費だった（泣） タイヤ交換はレバーでの付け外しと古タイヤの処理を考えると中級レベルの脱着とはヤル気が変わるなあ。 タイヤ交換なんて工具揃ってれば30分だろ
リヤは簡単、フロントのが出っ張りあって大変だ >>405
えっ？
今どき10インチタイヤをハメられるタイヤチェンジャーなんてあるの？
大昔なら10インチ対応のがあったけど、今どきのは12インチからのしか見たこと無いし
10インチタイヤなんて、タイヤチェンジャー使う所ってあるん？
無いと思うけど！？（笑）
このスレって、生活保護受給者や無職しかおらんの？www >>402
古タイヤなんて、河川敷に捨てるか
女子校の校庭に置いとけば大丈夫！
誰かが持ってイッテくれるよ。
このスレの人達って、IQ低そうなのしかおらんの？（笑） ？
普通に見るけどな。
持って行ける時は頼んでるよ。 うちのバイク屋のチェンジャーでは標準ではリムの幅が合わず高さ的に届かなかったが
キズが付くと皆嫌だろうと思って加工して使える様にした アドレスごときの10インチタイヤでチェンジャーとか
店ならともかく個人で作業するならバール2本で余裕だろ
てか自転車のパンク修理も出来ないヤツなんだろうなぁ >>407
万が一捕まったら
罰金 前科 前歴者になるのやだなぁ～
タイヤの廃棄代￥300程度だし 違法な事でも平気でできる俺カッケーかw
オッサンなのに頭は中学生並みww 久しぶりにヤフオクみたらバイクパーツシティから
K5のエンジンが送料込み46000円で出品されてる
即決価格なので間違いなく落札できる
もう少し安ければ考えるが悩みどころだな K9とSのエンジンは玉数はあるな
因みにステーターコイルを変えたら、規制前に装着できたはず L3やけどSのスレに書いたんだけど
暖機できたらスピードダウンするってなんだろね
と言っても冷寒でも70くらいしか出ない
オクで買ったランププレート以外ノーマルに戻したんだけど
もともと90くらいしか出ない外れ個体
速くしようとして調整失敗
以来何やってもこの状態よ
暖機できたら50より遅いし >>422
自分でエンジンか駆動か判らないならバイク屋に持って行った方が良いと思うけど
エンジンかも知れないと思うならFiランプが点いて無いなら、プラグを外して全周白く
焼けているかを調べる、エアークリーナなら高回転に影響するので新しい物に換える
換えた事が無いなら、ボロボロに成ってエンジンに吸い込まれてる可能性も有
駆動かも知れないと思うなら完全に元に戻ってるか？
良く有る失敗で、クラッチセンタースプリングを社外に替えると急加速が鈍る とりあえずベルトだけは頼んだけど、他何したら良い？
アドバイスお願いします ベルト自分で変えて約3000キロ走行後でこれ
締め付け不足だった >>427
>>走行中プーリー側のナットが外れてしまった
このアドレス、中古で買ったの？
それとも自分で以前ベルト交換でもしたの？
https://i.imgur.com/F29Oao2.jpg
クランクシャフトのボルト山が舐めてお陀仏だね
要交換だよ >>428
ご愁傷様
中古のエンジンヤフオクで買ってきて載せ替えがいいんじゃない？
クランクシャフト交換かったるいよ 新車で購入しました
現在56000キロ
v100の頃からタイヤ交換、駆動系は自分で
やってます
この車体はベルト２回目の交換 >>434
そうです
トルクレンチ持ってないんです >>433
皆さん、アドバイスありがとうございます あそこはM10だっけ？
ネジ立て直したところに規定のトルクかけるの怖いな。 ナットは新品にしたほうが良い
次外すときに噛み込んで切り落とすしかなくなったりする やっちゃったな！
クランク交換するしか助かる方法は無いし
ヤスリでネジ山修正したぁ！？
その方法じゃねぇ…。
最低限アルゴン溶接で肉盛りしてから
旋盤で…。とかしないとムリってヤツだね。
まぁ、悪い事言わないから
そんな死んだオンボロなんて捨てちゃって
新しい原チャリ買いなよ。
気の毒だけど、アンタはもうアドレスVオヤGからは卒業だな！
もう、このスレに戻ってくんなよー！！！
しかし、やっちまったなぁ（笑） 駐車場で隣にキムコGP 125が並んだので
K7 と比べてみたら大きく感じたな、最初はアクシスZかなと
あらためてアドレスV125はコンパクトサイズだなと思った
>>441
ありがとう
ナット発注してベルトは新品届きました
今日は所用で50キロ位走りましたがジャダーが酷かったです
ベルトにクラック入ってるんで伸びたのが原因かベルトカスがあるのかベルト交換時クラッチ側も点検です 開けたときナットのマーキングがズレてたらちとねじ山構築ですな
旋盤なんか使いません
スズキはもう規制の絡みで110しか販売していなく、たまも少なく納車待ち数ヶ月だそうです
5,6月位に新車の発表がありそうとのことです ベルト砕けるとケース内に細かいカスが散らばるから念入りに掃除したほうがいい 旭の風防はマジっ最強だな！
この時期は本当に重宝する >>449
風防つけてもハンドル下から風が入ってくるから膝寒くね
フロントの形状悪すぎ 見た目はオバちゃんみたいでカッコ悪いが
脚を閉じたら寒くないよ ハンドル下はそこじゃないかな。
ハンドルと前面の間からだよな。
そこはハンドル切って当たらないようにすると必ず開くんだよ。 純正ハンドルカバーのへんてこなプラ付けるやつもたまにいるね
ホントたまーに 一応持ってるぜ、純正のハンドルカバー
コミネの袋形状のハンカバとグリップヒーターの方が明らかに暖かいので
使ってないが そりゃ新車買えばリヤBOXと共にオマケで付いてたし持ってるのは持ってるけど
ダサすぎてさすがに付けなかったわ K7.K9のリミテッドは寒くないでしょう？
っていう、K7のリミテッド１回も見た事ないな K7リミテッドって2種類あって
パールホワイトなやつとグリップヒーター付のやつ
シートヒーターはK9リミテッド以降 因みに沖縄ではリミテッドは不人気
とにかく見た目がカッコ悪いし
グリップヒーターとか必要ないからな さすがにK7.K9リミテッドは走ってないが
Sのリミテッドは、たまに見かけるよ
今日の気温は15℃なのでリミテッドでも良いかなと思う。
台湾モデルも沖縄の気候に合ってるので
調子が良いと知り合いが言ってたな を？ココに沖縄の人いるんだ？
先日の事故というか事件は酷いよね
あれは警察の横暴だわ 沖縄県警ならありえるよ
兄貴の友達も検問突破してパトカーに追跡されて事故ってなくなった。
後ろに乗ってて助かった兄貴が当時は怖くて黙ってたが
あの事故は今なら大問題になってたと言ってた そもそも珍走してたんだろ
成人式の珍走とか見てるとどんどん警棒で殴ったほうがいいと思うね
自業自得というか当然の報いだね
沖縄警察署前で暴動した奴は映像から割り出して一人ずつ逮捕するべき ２ヶ月くらい東京で仕事をしたが
沖縄に比べて東京の白バイはユルイなと思ったよ
すり抜けや停止線オーバーを皆んな堂々とやってるじゃないか
さすがに黄色線を踏む奴はいなかったが
むしろ沖縄のライダーの方が行儀よかったぞ
帰宅時のライダーなんか、やりたい放題やってたぞ 清瀬市在住の友達から聞いたら
あまりにも台数が多いので収集がつかないらしいな
ゆえに暗黙の了解で白バイも目をつぶってると
とりあえず黄色線だけは踏まない様に気を付ければ良いと >>467
沖縄土人は、本当にどうかしている！
テメーから暴走珍走行為して置いて
警察が悪い？
はぁ！？
沖縄土人逝ってヨシ！！！ >>475
去年の夏に東京オリンピックの仕事をしたが
新宿とか渋谷あたり歩いてる奴ら皆んな日焼けしてたぞ
琉球土人の俺より色黒の江戸土人も結構な数いたぞ
気温も37度とかの猛暑でメンバーも皆んな
まさかぁ、東京で日焼けするとはビックリ
顔が濃いぶん江戸土人よりは、琉球土人の方がまだ救える 東京人が色白とか、もう過去の話しだな！
真夏はあれだけ暑いので土人化してきたのか（爆笑） 沖縄て
若い子らアドレス、リアボックスつけて風防つけてるけど
なんでやろ >481
安い 燃費がそこそこいい ノーマルひとりのりではそこそこやい タマ多い→v125
タマ数おおいので盗難はシグナスの次におおい。譲って貰ったのも盗難されたことがあった。
リヤボックス 実用性のため タンデムバーのもおおいとおもう。
市内の2ケツしてるシグナスはおそらくボアアップとかしてるとおもう 三連休取って東京に遊びに来てる
因みにソラシドエアで那覇→羽田が片道5810円だった。
往復でも12000円くらいで行けるよ
沖縄は鉄道もない離島県だが、これだけ航空運賃が安いと
寒い地域により沖縄に住むメリットは有ると思う 沖縄は寒くなくて良いんだけど
その分、飯がうまくない
島だけに仕事がない
台風が酷すぎる
他は良いんだけどね～ >>483
空港の待ち時間含めて片道何時間ぐらいかかった？ >>485
スレチですいません
３時間くらいでフライト時間は２時間半くらい
さすがに盆、正月は、この運賃では乗れないが
名古屋や大阪なら、もっと安いはず 那覇→関空往復
ピーチの最安値で11000円
これだけ安いと日替わりで大阪に遊びに行ける
離島苦とかは過去はなし >>424
ありがとう
点火プラグもコードも変えたが変化なし
とするとエアクリーナーか
燃料系かな >>490
問題はプラグの焼け具合、碍子が真白に焼けてたらOK、グレーなら対策必要
エアクリは替えた事無いなら痛んでるだろうと思う
技術が有るならエアクリケースごと外して、スロットルバタフライ周囲を綺麗に掃除 >>490
一度バッテリーの端子外してECUリセットしてみたら >>490
プーリー純正？
キタコとか入っていればセンターカラーが抜けてるとか
ウェイトローラーは17gとか、ベリトは純正品
だとしたら全て純正品に戻す
K9 乗ってた俺の経験、駆動系は
ウェイトローラーを17gに変えるだけ
規制前のクラッチやら色んな所を触るとバランスくずすよ K9に規制前のクラッチとウェイトローラー17gを付けると
スタートダッシュと登坂がよくなるだけ
最高速度は落ちるは、燃費は悪くなるはで最悪だったな
結局はウェイトローラー17gだけで落ち着いた
最終的にはK6に乗り替えて正解 >>495
再度ありがとう
ベルトだけK N
だけど手持ちの純正数種類でもキタコでも同じ状態
暖機運転後5キロも走行すると焼けて加速も鈍るし原チャリ以下の状態
ウエイトは純正の19
あとは全て純正 >>492
碍子は真っ白に焼けてる
スロットルバタフライ付近掃除後 ランプ点灯
ちなみにL 3 >>499
加速が遅くて原チャリにぬかれるのが嫌なだけなのか？
最高速はどれくらいでるのか？
駆動系、ローラの減り、クラッチ側のドリブン外して総チェック
駆動系純正に戻して悪いとこ探ししろ
吸気、点火等で問題あればFI:点灯するはず
情報不足で訳わからん
下手にいじってバランス崩すからそうなるんだ
できなきゃ、素直にバイク屋持ってけ 自分はL3.K9を所有してたが確かに
スタートダッシュは2ストジョグとかに負けたけど
距離があれば抜き返したよ
カムチェーンがカチャカチャなった多分メーターは1周してる
15万キロオーバーのK9でメーター読み105Km出たよ 冷えてる時はその通りです
新車で買って現在まで7000キロしかのってない
新車時でも90が精一杯
速くしようといじったのが失敗の巻
それ以後全て純正に戻しても5キロも走ればへたってる
duoにも負けてる始末
追いつくなんてとても
中古の駆動系組み替えても同じ
ウエイトはすり減ったのを避けて新品かほぼ新品のを使用 >>502
はっきり言っとく
君には無理
バイク屋に投げるか、新しいの買いなさい >>502
ハズレ個体で圧縮が抜けてるとか？
っていう、L3を速くしようとかが、そもそもの間違い
自分もK9を弄って大失敗したからな
悪い事は言わないからK5.K6に乗り替えた方が良いよ 改造して壊したパターンか
そりゃ店には持って行けないわな >>502
中古で手に入れて調子が悪いとかすっとぼけて
バイク屋に持っていけ 駆動系は、やっぱり純正が1番だよ！
メーカーさんが凄い開発費をかけてセッティングしてるからな
K6にキタコのベルトと、デイトナのウェイトローラー14gにしたら
低速がスカスカになって、燃費がガタ落ちした
耐久性は純正よりは劣ってるがコスパは良かった。 >>507
パフォーマンスも落ちてるだろ。
コスパという言葉の意味わかってるのか？ 皆さんありがとう
あきらめて電動ビーノでも買いますわ >>508
パフォーマンスは落ちてない、低速じゃなくて高速の間違い。
燃費はガタ落ちしたが、スタートダッシュは俊敏になった
通勤路で舐めてるNMAX125が居たので、そいつを懲らしめる為だけに
ウェイトローラー14gにしたんだよ
次の信号まではK6で逃げきったのでザマミロとおもったよ 舐めてるジョグZXと出だしは良い勝負したな
１万キロ走って片減りしてたので、純正17gに戻した
やっぱりトータルバランスでは純正が１番 >>509
エアクリーナー診たの9－10年経ってるから穴が空いてるんじゃない >>503
そうですね
ここなら少しヒント出るかと薄い期待してましたが
あきらめてヤフオゥに中古品エンジンでも載せ替えますね まあバイク屋でもスクーターレースとかでもやってない限りプーリーとローラーのセッティングとかあまり知らないからな。 >>513
遅いのが嫌ならボアアップしたら
お前に知識も技術も無いんだから >>516
ボアアップする知識と技術？
どうせ2チャンネルだからな
やはり2チャンネル馬鹿だろ 今12チャンネルとかいれると放送大学とか流れるのな
誰が見るんだよ >>516
もっともスタータースイッチご臨終のバーグマン150の方がおやすいようですね
さぞかし良い知識ありそうなのでお手をお借りしたいと書きこみしたのが間違いのようで ついでに
レッツとか買うと今あるK9とかの前期パーツも流用できますかね
もっとも現況でも暖機後40キロでは取れば問題ないわけですが
新車でも鳴らしするでしょ 自分で買ってやってみてブログにでも書いておけば誰かの役には立つだろ。
そろそろ教える方の立場にもなってみたら？ >>525
知るか！
教えてくれくれうるせーんだよ
自分で調べるか、やってみろ K9
O2キャンセラー。K6純正マフラー。WR17g
ホットグリップ・リアボックス37l
この程度のカスタムで十分 台数も売ったし、枯れた機種なんで大概の事は調べられると思うんだけどな
自分でいじり壊しといてそういう態度取ると誰も答えなくなるよ >>530
そうですね
頼れるには自分だけ
承知ですが 相談、アドレスいいなと思って購入決意したんだけど
俺がいいなぁと思ってたの２０１３年までのV125でした。
今作られてるアドエｒス125と2013年までのＶ１２５の長所短所
教えてください >>538
もう少し骨のある回答が欲しいのですが残念 ｏ2センサーはどの程度のフィードバックで補正してるのかな？ >>531
あるあるの故障だよね
イメージだとファンヒーターのソレノイド詰まりと一緒 >>531
アイドリングの不調って、バタフライを清掃しただけだろう
そのくらいは自分でやるようにしないと
もしかしたらスロットルセンサーの配線が切れてたとか？
カプラーの中で配線が切れてた
これは俺もお手上げてバイク屋に持っていた スロットルセンサーのカプラーの配線が切れると
アイドリングが不安定になるよ
中で繋がったりするので走れはするがめっちゃ調子悪くなる
因みにカプラーはヤフオクで1700円で売ってる >>541
k9はフィードバック制御は大まかにしかしていないので、期待出来る物じゃ無い
その上学習機能が無いので動作状態で修正が有っても、始動時には反映されない
空燃比計を付けても燃調が濃すぎてメーター表示もしない
ｖ125SのECUに付け換えて表示する様に成る、k9の燃費も悪いはずだ >>537
了解
でも現状復帰して元に戻らず藁にも縋る思いで聞いてるのに無能扱いはないでしょう >>539
アドエｒスRG250Γみたいでかっこいい >>546
これくらいなら簡単にできるよ
特殊工具といえば六角レンチくらいかな
俺なら缶コーヒー1本でやるレベル >>547
俺はL3の新車を盗まれて急遽、選ぶ暇もなくK9を買った。
その後で当時、高校生だった息子がK7を買った
乗り比べると走りが別物で２年くらい我慢して乗ったがK6に乗り替えたよ
本当はK5が欲しかったがフレームのサビが…
悪い事は言わないK5.K6に乗り替えなよ
変なモヤモヤから一気に開放されるし毎日が楽しくなる。 ３年くらい前に規制前と規制後で、このスレがめっちゃ揉めたが
しまいにはスレが分断したな、K9乗りでスレ嵐たのは俺だよ
あのときK9でK5を抜いてやると頑張ったな
駆動系のセッティングの難しさに断念してK6に乗り替えてハッピーエンド k9とk5買って、
k9のフレームにk5のエンジン一式乗せて、
k5のフレームにk9のエンジン一式乗せて、
k5を売る。 確かK9にK5のエンジン載せるには
ステータコイルのカプラー加工しないと駄目でしょう？
それよりはK5にL3の外装の方が楽しくない
オレンジのウィンカーでL3と油断させて
K7乗りのアホとか居たらブチ抜く K5は電装が交流なのがなあ。それ以外は完璧なんだけど。 アドレスでぶち抜くとかおこがましい
片遅れのバーグマン150整備の練習に買ったというかもらったんだが全然速い
これならK5での余裕
だからL 3の遅さも納得 >>557
K5はCDI点火方式、L3はトランジスタ点火方式
全く別物のバイクだけど意味わかるか？ >>557
L3はイグニッションON でライトとメーター点灯するだろう
K7はなんにも点かないFIランプが光るだけ
互換性はない別物のバイク K6がついに90000Km突破した。
普通なら買い替えて当然の距離だが不具合なしの絶好調
せっかくK5が３台売りに出てるのに… >>562
エンジン単体ではオーバーホール無しオイル交換のみ
フロントサスと駆動系は交換してます。
トラブルはスロットルポジションのカプラー断線のみ
3000Kmにオイル交換してるのでステーターコイル不具合なし
モチュールのオイルに変えたら1000Kmで100mlしか減らなくなった。 >>563
K6と息子のK7が有るので停める場所がないんだよ
K7は息子が高校生の時にバイトして買ったので大事にしてる（泣）
K7が邪魔なんだけど処分できないから、どうしようもない。 因みにK6はK5の空気圧センサーと中期のECUが付いてるので
シリンダーヘッド以外はK5と変わらないよ
あっ、ホワイトメーターもK5の物が付いてる
後ろに印字されてる製造番号
K5→2005
K6→06
シリンダーヘッドはK5はボルトが1本少ない
インジェクションの取り付け位置も微妙に違うらしい
フレームのグレー塗料はメーカーに問い合わせても
わからないと返答がくるらしい？ K5初期のECUを送料込1000円で落札したが取り消された。
最強のK6が出来たので残念だった。
K5中期のECUでも地元でも敵なし台湾モデルにも勝ったよ
K5後期のECUはK6と全く同じだな
K6のECUを売った人がK7に付けたら燃費は落ちだが速くなったらしい 台湾モデル5期か鉄拳のECUをK9に付けたら速くなるらしい
L3につけても速くなると思われます？
3年前ヤフオクに出品されてたが、今はどうか知らん スマン！
今調べたらK5.K6はシリンダーヘッド同じか？
インジェクションの取り付け位置が違うと情報があったが
どうやらガセネタっぽいな… お前ら何で同じ車種内で罵り合ってんの？
他人から見たら、みんな同じ中古のボロスクーターしか乗れない可哀想な貧乏人にしか見えないぞ。 興味のない人にはボロバイクかもね。
でもあの小ささで駅の一時置きに停めやすいし、通勤では速いから重宝する。
タダで交換すると言われてもpcxはいらん JRだけど停めれるで。
前は月極借りてたけどテレワークで頻度減ったから一時置き（これが狭い） 俺がアドレスV125に嵌まったきっかけは
修理に出したバイクの台車で借りたV100がキッカケだった。
コンパクトサイズでキビキビ走るので気に入った
オイルをバカ食いするグランドアクシスで2ストは懲り懲りだったので
新車のL3を買ったが盗まれて中古のK9を買う
その後K6に乗り替えて今でも魅力されてる 今からアドレスV125を買おうとしてる人には断言する。
フレームの錆びは味だと思って気にするな
原点にして頂点プロトタイプのK5を買うべきだな
仮面ライダー１号やリーバイス501みたいなキングオブキングス
K6乗りの俺でも隣にグレーフレームも泊まると萎縮して敗北者となる
K5はマフラーで言えばヨシムラかな？ K5とK7の2台持ちだが、K５買ってからは何度もサービスキャンペーンで早くて軽くて便利だがめんどくさいバイクだなと思った。
しかし一通りサービスキャンペーンを終えてからはほとんどトラブルもなくいつの間にか17年、スズキさんありがとうと言いたいｗ >>580
とっ散らかった文章だな
三行にまとめろ >>580
その後に登場したのが仮面ライダー2号K6テストタイプ
１号K5はプロトタイプ
まんまエブァンゲリオンやん（笑） >>558
そうだね
大体不具合の原因が掴めてきたおそらく
インジェクター不良か燃料ポンプ不良だろう
倒して起こすだけでエンジン再起動もできないし
5キロ走行後明らかに重くなって鈍くなる
駆動系じゃないよね紛らわしいが
あとK5ボアアップセッテング決まってる車両とバーグマン150を比べた場合だね
レッドバロンがスペインかどこかで輸入してたやつな
部品の調達が問題だけど 皆さん仰せのように車体の小ぶり駅に置くこと考えればアドレスだが
乗ってて早くて楽なのは初期のバーグマンの方 >>559
うん
三級整備士のクソ知識ね
三相交流ってやつな ７年も前の話しだがL3って、そんなに遅かったかな？
K9よりは俊敏に走った気がしたけどな…
皆んな本気だしてないけど最高速度ならK6よりL3 の方が速い
K9何かメーターよみ110km出た
長距離走るならK6よりはL3.K9の方が楽だった >>585
連投スマン
フェイルセーフ状態で走ってるか、燃料カットセンサーに異常があるか
もしくは電圧が低いかです。
フェイルセーフはエンジン温度センサー、スロットルポジションセンサー
吸気温度センサー、吸気圧センサーに異常がある時
（データーが入力されないとき）
データーを固定して走行だけは出来るようにした状態
なので固定データーから大幅に外れたらエンストします
本来は家までそっと持って帰れるようにする状態
自分も、この状態に苦しみましたが
スロットルポジションセンサーのカプラー線が一本断線
エンジン、駆動系ではなくセンサー類の電装系の不具合ですよ 燃料カットセンサーも怪しいな？
燃料カットセンサーは転倒した時に燃料カットさせるセンサー
古くなると振動や加速でも状態異常を出すようになるため
DSP噴射が止まりエンストします。 とりあえずは全てセンサー類をチェックして
接触不良か断線がないか確認して下さい。
自分のはカプラーの中で断線してたので苦労しました
振動で繋がったりしたので… >>591
俺はアスペルガー症候群の過集中だよ
よって興味の無いものには無関心で話しは短い
アドレスV125になると没頭して話しが止まらなくなる病気なんだよ
アドレスV125が好きなら、そこの所は察してくれ >>593
ペイペイフリマでK9リミテッドのシートが
送料込み5000円で売られてたよ
動作確認済みなので配線を加工してスイッチを付ければ アクシスZがコンビブレーキ搭載して2022年モデルが販売される
スズキはアドレス110のみでやる気がない
バーグマン125を国内向けに販売する話しはどうなったのか？ 噂によると4月～6月位らしいけど、ボーナス時期狙ってるんだろうな もう原二クラスは電動バイクの時代になりかかっている。
ここはスズキに新たな時代を切り開いてほしいが、この分野で他社にまねできない独自技術を開発するのはかなり難しいだろうね。 電動だと60km(距離)くらいしか走れないんじゃろ？ 60キロ走れりゃ充分やろ
バイクは充電も簡単だし
問題は着脱式バッテリーとメットインスペースの両立だな
出川のビーノはメットイン全部潰れてる niu NQi GTは35万円で航続距離70km。
最近は中国のスマホ等ではバッテリーの充電時間が恐ろしいほど速くなってきているから、１時間でフル充電なども既に現実的になっている。
空調に問題のある四輪と違ってバイクはもう電動化が必然と言っても過言ではない。
https://www.youtube.com/watch?v=-hub0r4OrVU&;t=92s >>605
その恐ろしいほどの充電時間の短縮が爆発事故に繋がってるんじゃねーの？
信頼性のあるメーカーってのはそういう事故も起こさないように安全マージンをちゃんと取っているから充電が遅いと感じてしまうだけでは？
まあ万が一の事故も気にしていてマージン取り過ぎなことろもあるとは思うけど 俺のK6は9万キロ超えてもセル一発始動で絶好調
巷で売られてる走行距離が2万キロちょっとの個体は
メーター巻き戻しではなく一回転してるな アドレスV125買う時は走行距離は当てにならないと思われます。
過走行車の簡単な見分け方
リアのギアボックスがガタガタする
センタースタンドのバネのフックがすり減ってる
ディスク板がCDみたいに薄くなってる 頑丈すぎるエンジンだもんなぁ。
スズキのスクーターでニャーニャー言ってるやつほとんど居ないし。 >>607
爆発は単にコンセントの充電電圧が不安定だから起こる
日本で中国製品が燃えただの爆発しただの聞かないでしょ >>607
中国のメーカーと言っても、大手のHonor（ファーウィから分離）やシャオミなど一流メーカーが既に100W以上の充電を実現している。
PDで今では旧規格の3.0ですら100Wまで対応しているし、世界的にはもう特殊とは言えなくなっている。 俺のk613000kで買ったけど、メータからキーキー音がする。
あやしいのか？ お前ら今のアドレスが逝ったらどうする？
後継バイク候補がなさすぎて困ってる >>613
K6で実走行1.3000kmは有り得ない！
多分、一回転して11.3000kmなのでワイヤーの油分切れかな？ >>614
直せば良いだけ
タマ数はそれだけあるんだから 部品出なくなっても中古部品もあるし、あと10年ぐらいは普通に乗れるんじゃね。 >>619
グリファス？
だったら、このスレに来る意味が分からん
皆んなコンパクトサイズの現行車が無いので討論してるのに
グリファス買うくらいなら、普通にスウィッシュでしょう 現行車ではサイズ感でアクシスＺがよさそうだなと思ったけど8psってなあ 買い換えるとしたら の話なのに意味わからんとまで言われるとかヤバすぎ >>624
サイズ的に考えてキムコGP125でしょう
グリファスとかV125からは大きくかけ離れてる
グリファスに買い換えるくらいなら
このスレの住人ならV125の延命借地をする 延命借地→間違い
エンジン載せ換えなどの延命治療、延命処置 >>625
GP125もユーロ5規制で生産辞めてるでしょ、モデルチェンジしないと カタログ馬力が高くても速さには直結しないぞ
日本では燃費数値が重視される関係で、馬力の高い回転数で走って無いから
出力が高い程発生回転数が高く成り、駆動回転数で多い6000回転前後では8ps位だから
スウィッシュとかアクシスZはパワー発生回転数が低く、駆動回転数で走ってるから速い >>629
えんめいまでは読めるが何てよむのか？
エンジン載せ換えは延命処置じゃなくて臓器移植の間違い
規制前同士、規制後同士なら拒否反応も起きないので K5 .K6.K7ならポン付け
K9. S. L3ならポン付け えんめいそち、えんめいしょち日本語って難しいな
措置（そち）借地（しゃくち）紛らわしな エンジン載せ換えするよりは
程度の良い車両に買い替えのほうがコスパは高くないか
ヤフオクに出品されてるエンジンとか大丈夫？ 一度原付買ったら一生似たようなの乗らないといけない縛りで生きてるんだろう
触らないほうがええわ エンジン単品の出品は、車体その他に問題があってバラす訳だから大抵いい状態じゃないわな ヤフオクって殆どゴミ捨て場だからな！
変な話し、団地に不法投棄されてるアドレスV125をバラして
パーツ単品で売りとばせば結構な金額になるな 細身で小型、パワーがある尖ったモデルは海外のしかないよな
安心感を取って国産だとメタボで非力なのばっかりだもんな こんなの二度と出てこないんだろうと思うと、今のうちに程度の良い部品取りを手元に置いておきたくなるな。 ブレーキレバーの位置が遠く感じるので調整機構のあるものを探したんだが、手頃なものってあんまりないね。(´・ω・｀) >>640
ジモティーで検索したら良いんじゃない
だいたい1.5000〜3.0000円くらいで売ってるよ
田吾作から軽トラ借りて取りに行かないと駄目だけど 千葉県出身の同僚が居るが
千葉の人から落札するのは辞めとけと言われた
車はもちろんバイクも塩害でボロボロらしい
海無し県の人から落札やれと言われた。 俺は沖縄県民なので知らんが、雪が降ると白い粉を撒くんだろう
あれの正体って、食用じゃないけど塩なんだろう？
あんなの巻かれたら車のシャーシとか、バイクのフレームはボロボロじゃないか 厳密には海から10kmぐらいは影響あるみたいだよ。
見た感じで色々なものが錆びてるのは1kmぐらいなんだろうけど。 車のオートオークションでは釧路とか道東の車の価値が低い
融雪剤に加えて海風が吹いて年中霧を発生させてるから さすがに沖縄みたいにフレームが折れるって事は無いでしょう
沖縄の場合はフレームが折れた時が寿命 ブリジストンのHOOPがお気に入り
柔らかいし雨降りも滑りにくいが、減りが早いのでコスパ悪い
DUROコスパ良かったが値上がりしてるな ミシュランは見た目トレッドのデザインが悪い
やっぱり最強は規制後の純正タイヤだったMAXIMかな
でもっ、高いんだよな… さすがに今もD306（工場出荷状態）のヤツはいないか・・ >>590
ありがとう
確かに以前から吸気温度センサーのカブラーの根本からちぎれてたの忘れてた
これじゃないと思うんだけどねー
K9か何かのハーネスあったから移植中だけど 俺まだk5乗ってるけど、みんなそろそろ乗り換えを考えてる頃か？ K7からグリファスの予定
サルート欲しかったけどな 俺もグリファス検討中だよ
性能は全ての面で満足しそうだけど、足元が狭いと聞いて躊躇っている。 >>668
普通にメンテしてれば壊れない個体だよな
K7で現在6万キロだけど壊れないね
Fブレーキマスターピストン
Fブレーキスイッチ
バッテリー
スターター
スターターリレーヒューズ
スピードメーターワイヤー
リヤブレーキワイヤー
制動系、駆動系消耗品
シートロックヒンジ
これぐらいかな
ミッションオイルは交換したことないよ
ただ最近はセルでたまにエンジン掛からないから
その時はキック始動だけどね
だから次はクランクポジションセンサー交換かな >>667
吸気温度センサーが断線してたら
確かセーフモードに入ったと思われます。
息子のK7はパワーフィルター付いてるが遅いので
これが原因と疑ってます…
とりあえず配線繋いでECUリセットをして見て下さい。 >>671
まだ60.000km若いね！
自分のK6は92.000kmオーバーしました。
逆に今はセル1発でエンジン始動します
ミッションオイルは交換したほうが
自分は10.000km毎に交換してますが
遊びが酷くなり後輪揺らすとガタガタします >>667
イグニッションコイルは交換しましたか？
こいつがこわれるのは、めったにありませんが
駄目になると低速でギクシャクして乗りづらくなりますよ
プラグキャップは消耗品なので
ヤフオクなら良品が2000円くらいです。
自分のK9は、これを交換して復活しました。 >>665
ちょっと前に2008年から新車で付いてたフロントのD306変えた
段減りしてたけど駐輪場が日陰だったから持ったのかも >>671
メーカー指定は一万キロごと
駆動系開けた際に交換した方がよい
三万キロで交換したけどそれなりに汚れてた アドレスV125ECUリセットのやり方
バッテリーターミナルを外して10くらい放置して付ける
こんなので不調が治る訳ないかと思いますが…
試しにやったら不思議ですが、自分はこれで不調が治りました
V125のECUは学習機能はないらしい
各センサーからの情報で都度、燃調を微調整するのと
そのセンサー類のエラーを監視する程度です。 キタコのヒップアップアダプターは、やっぱり9cmのを付けるのが
アドレスVらしいよな！！！
フェンダーを金鋸で切り取って、ナンバープレートはメットインスペースに入れて置くのが地元流だぜ！！！
メルカリマンセー！！！
K6を3万円で買ったぜ！！！ >>670
国内仕様のグリファスはNMAXと比べても余り走らないらしい、駆動が燃費重視らしいから
台湾仕様を買うのがベスト >>674
はい
プラグもプラグキャップも替えております
プラグコードとキャップが以前接触不良で外れかかってたので >>682
イグニッションコイルは換えましたか？
プラグキャップを交換してもコードがリークしてたら改善しません
コードのインシュロックを切って
コードを覆ってるチューブが雨水で濡れてないですか
濡れてたらイグニッションコイル交換となります。 あとプラグキャップと、コードの間も防水しないと
雨水が入ってリークするが可能性も有ります
電気系統、電装系の不具合で有れば迷宮入りする可能性も
だとしたらメインハーネス交換か
いっそうのこと程度の良いK5 と買い替えも視野に入れた方が >>684
ありがとう両方のお方
コードはわからないけどオクで買った種々のと替えてみたが同じ状態
ハーネスも出てたので部品鳥予定
ポンプインジェクターasstが1、8諭吉と張るので
オクの数種替えて様子見ます 9万キロ超えたK6だけど、最高速度でK7.Sに負けたよ
K5のECUを付けてるのでスタートダッシュは速いんだけど
95kmで頭打ちするようになった、その後でK7.Sに追い抜かれた。
ヨシムラの規制後マフラー付けてるが、これが原因なのかも？
K7.Sはノーマルマフラーだった！ やっぱり幹線道路ではK9が最強かもっ？
ストレスなくメーター読みで110kmは出たからな！ アドレスのK6乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねる走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもバイクなのにATだから操作も簡単で良い。K6は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
K5と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分K5もK6も変わらないでしょ。K5乗ったことないから知らないけど形式でそんなに変わったらアホ臭くてだれもK6なんて買わないでしょ。個人的にはK6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどストレスなくメーター読みで110kmは出たからな！ >>689
おまえは、このスレのゴミやん陰湿キチガイ >>686
ベルトが摩耗すると加速が良くなり高速が伸びなくなるのは当然。 >>693
K6K7両方のベルトの状態がわかるんだ、すごいな。 言われてみれば最高速度とベルトは関係すると思われます。
キタコのベルトは純正品より少し長いので、最高速度が伸びたよ
あれっ、関係するのは長さより幅だったかな？ 100k出したいなら中型のれ
80kも出たら十分だろ
車体も小さいし怖いわ >>696
おじいちゃん？
お薬の時間ですよー！？（笑） アドレスでイキんのカッコわりい
もっと下駄のように扱うもんだろ。
軽自動車に白ナンバー付けたり、改造してるやつ見て切なくなるだろ
傍から見たらそんな感じだぞ。 >>695
基本的には乗っているとベルトが摩耗するから、加速が良くなって最高速は落ちて来る。 >>698
マフラーも静かで外見がノーマルに近ければ別にかっこ悪いと言う事も無いだろ 40過ぎのおっさんが小僧みたいなマフラーとかギンギラギンのメッキパーツとか付けてんのほんと痛いよな >>699
最高速度が落ちるのは解るが、加速が良くなるのが腑に落ちない
ベルト交換したくても、三つ星は耐久性があるので替え時が分らない。 >>702
旧車會とか40歳どころか50歳超えてる初老もいるけど
俺は1965年生まれでFXやXJのリアル世代
子供も成人して子育ても終わった奴は、また単車乗りたくなるのよ スズキだけじゃないが、基本的にバイクは規制前が速いんだよな
速さを求めるなら初期型K5 、安定性を求めるなら最終形L3
アドレスV125もGS400みたいに、これからも愛されるだろう >>704
旧車會にアドVで参加する奴がおんのか？ >>706
他の県は知らんが？
沖縄は金魚の糞みたいに後ろから引っ付いてる奴がいるぞ
旧車會の奴らと走ったら楽しいぞ 内地でも昔は有っただろう暴走族のケツ持ち
沖縄はチビかめと言ってチビは方言でケツの事
以前はV100が主流だったが今はV125は勿論、最近はPCXとかも居るな
低速で蛇行運転して、その間に単車逃がす役目らしい
さすがに俺はチョコっと一緒に流す程度で関わらないが 沖縄だけかと思ったが
ユーチューブ見てると原付きでパトカーから逃げる奴どこにも居るな
動画見て思ったがアドレスV125は攻守共に最強だな なんか普通の親父(バイク乗り)の子に産まれて良かったなぁとしみじみ思った >>703
ベルトが摩耗するとベルト幅が狭く成って、ドライブプーリーの内周よりをトレースする
ミッション車のフロントスプロケットを小さくした状態と同じに成る >>714
大抵その手の親から生まれた子供は難しい漢字を使った名前だわ なんだかんだ旧車乗ってる奴はここに多そうだな
セカンドバイクとしてこのバイクってピッタリなんだよ 旧車會なんて名乗った事は一度もないけど、今も単車乗る時はコールしてしまってるよ。
繁華街とか深夜は当たり前に避けてるけど、それを不快に思う人がいるのは当然だね。
V100もそうだったけけど、アドレスv125って色んな層から愛されてるよ。 今の値段だと買えんよ
たまたま子供の頃から乗ってたから今も所有できてるだけ。
吹かすのは楽しくて辞めれないんだ
それはマジで迷惑かけてすまないと思っている ケツ持ちとかではないが
旧車會の後ろからアドレスV125で付いていったら楽しいよ
最近はPCXが増えたなホンダはヤンチャなイメージはないし
コイツ場違いじゃないかと思うが…
１番しっくりくるのがV100で次にK5 .K6でSはイマイチ V125もクレージュタクトみたいにシャコタンにして
80年代風にカスタム出来ないか検討中！
勿論、通勤とかに乗る勇気はないので2台持ち
走りには拘らないのでベース車は電装力アップしたK9 無いはって何ですか？
まずは日本語の勉強からしてください >>735
空気読めや陰湿キチガイ
おまえが居ると場がシラける >>735
中卒だから日本語不自由なんだわ
察してやって >>735
おまえは赤ペン先生か？
っていうか、誤字脱字をチェックするとか
違う意味で精神病んでないか >>739
内容が意味不明とか？
おまえの読解力が無いの間違い ねつ造をてい造
きしゅつをがいしゅつ
ふんいきをふいんき
とかネット用語書いたら顔真っ赤にして飛んできそう >>741
場がシラケるから、ハイ終了！
次に行ってくれ 俺も普段旧車乗ってるけど
アドレスは通勤とか軽い足で使ってるわ
旧車と比べると故障とか無く部品もたくさんあるから
気楽に乗れる！ ここは、珍カス乞食の集まりですかぁ～！？
ラリってんじゃねぇぞ！？
あ？ スウィッシュの在庫車を買うべきなんだろうか
もう10インチのスクーターでないなら買うべきなのかもしれない
ただ、うちの子はまだ不具合もなく調子良いんだ >>747
SWISHって、車名からしてダメダメ
正式な名称はスウィッシュだったけ？ 少なくともアドレスよりは車名らしい名前だと思うけどな >>747
次のモデルは8.7ｐｓに落ちるみたいだぞ
今のスウィッシュは駆動系の上手いチューニングで、125最速みたいだが（加速、登板） >>750
10年後はK5でも27年落ち、旧車にはまだ早いような…
クレージュタクトが37年落ちだけど古く感じない
ユーディミニ買って、今から参加した方が良いんじゃない 旧車會に入るならデザイン的にはV125より
V100の方が合ってると思われます。
フロントフォークがクレージュタクトみたいな作りなので
ローダウンしたら、それっぽくなるんじゃないかな？
程度の良いV100を探して80年代ヤンチャ仕様も良いかも それとアクシス90も外せないな
こいつも目立たないが良いんじゃない 旧車会は知らんけど、このまま壊さず乗り続けたら、そのうち少なくなってしまうんだろうな…。
生産期間が長いし、機関は丈夫だからそう簡単にはいなくはならないだろうけど。
部品の供給は何時まで大丈夫なんだろうか。 旧車會にこのバイクで参加したらお前らが普段笑ってる奴等から笑われる事になってしまう。 見た目しか語らないあたりエアプ臭がキツ過ぎて笑える
アク9というチョイスも含め >>758
エアプ臭とか理解出来ない
何回も読み直したが何が言いたいのか意味不明？
もう１回、日本語で書き直してくれ >>759
さっさとケツモチに戻れよ
子供たちが待ってるぞ >>755
壊さず乗り続けると少なくなる？
主語を書くようにしましょう。 90.000km走ったK6
最高速度が95kmで頭打ちした様に速度が伸びなくなった。
これだけ走ったので圧縮が抜けてると諦めてた
最高速度でSやK7にも負ける始末
切れそうなベルトと片減りしたウェイトローラーを交換したら
速いK6が復活した、スタートダッシュはモッサリしてるが
最高速度は110kmまで確認、あと少し伸びそうだったな
駆動系は消耗品だと再認識した。 ベルト50.000km、ウェイトローラー30.000kmまで使って分かった。
ベルトは30.000km、ウェイトローラーは20.000kmで交換した方が良いんじゃないかな
限界まで使うと常にハイギアで走るので燃費を考えれば損する みんカラからの募集です。
来月、横浜でオフ会やるので良かったらどうですか？
今回は軽二輪登録した車両のみのオフ会なので人が集まらなくて困っています。 >>764
最高速は回転リミットで止まるから、駆動がノーマルだと105k以上出ない >>768
あくまでもメーター読み、個体差も有ると思われます。
実測だと95kmくらいじゃないかな？ >>770
普通にメーター読みは10kmくらい速くなるんじゃないかな？
因みにK6だけど、ECUはK5 の5☓17で体感でも分かるくらいK6より速い 横浜は寒くて集まらないのか？
この時期は那覇に住んでて良かったなと思う
沖縄は雪もふらないし冬でもバイク乗れる 軽二輪登録しているアドレス乗りが意外と少なくて集まりません…
今回は高速道路も軽く流すので制限付けたらこのザマです。
ここなら私以上のキチガイ(良い意味で)がいると思って書き込んでみました。
周りからは無駄な事に金使っている馬鹿だと笑われていますが、似たような方がおりましたら是非参加お願います。 ハッタリ湾岸仕様のポンコツバイク屋がそのうち現れるかもよ？ 去年ぐらいも居た変な奴だろ
数集めが目的とか随分程度の低い集まりなんだろう >>776
バイクは仕上がってるの、前に本格的に弄るとか言ってた人が居たような
こちら兵庫だから流石に行けない >>776
言うのは何とでも言えるからね
軽二輪のアドレスが実際に走ってると
オッ？と確かに思うけどさ
実際には街中のアドレスで100台見て1、2台いれば驚くかな
ほとんどいないと言っても過言じゃないよ 参加者は3人です…
遠方からは愛知県から参加してくれる方がいますが、自分を含めた2人は関東です。
もう数名集まれば豪華になるかなと思ったのですが、
難しいものですね。 横からスマンがピックアップコイルが死んだぽい
k6なんだがoemとか台湾とかないのな…
長い付き合いだったがお別れかな >>784
発電の方が大丈夫ならヤフオクでv125＆レッツ4かの中古のステーターコイル
買って配線の途中で切断して、ピックアップの部分だけ交換すればいけるから
ピックアップが駄目に成るとテスターでエンジンアースとコイルへの導通が無いはず >>785
ありがとう
5万キロ走ってるんでできればステーターごと替えたいが最悪ピックアップ移植かぁ～
古くなると純正以外のパーツも少なくなって維持が厳しくなるね v125の場合オイルで冷却してるので、オイル不足によるオーバーヒートが原因
の事が多いだろうね
レッツ4とかアドレス50とかステーターコイルのトラブル無いみたいだから
故障の無い50の場合、空冷ファンの一番風の当たるところに付いてる訳だから
ヤフオクでv125用買うならオイル汚れの少ない物が良いと思う
50用なら大体どれも大丈夫だと思うけど 走行距離もうすぐ6万㌔だからオイル交換は1000㌔毎 俺は3000kmに交換してる
但し1000kmで減った分を補充してる
200mlくらいは減ってる 3000kmに1回で充分だよな
俺のは減りはほぼ無いな 以前は1000キロ毎に交換していたけど、最近は2000キロ毎で交換してるよ。
もうすぐ2万キロ到達するからベルトとウェイトローラー変えようと思うよ。
10年前に買った新品の工具の出番がやっとくるよ。 >>788
普通に1000㌔以内
オイルは、定番のG2を使っているよ。 アドレスVオヤG 足立区リミテッドエディション
中古のアドレスVオヤGを回収して
メーカーでエンジンを中心にレストアし
中華品のメッキパーツとキジマの三段シート風背もたれを装着し
足立区民にのみ販売！！！
生活保護を受けている証明書類を出すと、販売価格から更に値引きする
生活保護者に特化した糞バイク仕様になっている。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! 俺は純正エクスターの安物を使ってる
ちなみにギアボックスもエクスター 古いものにはまっちゃうと
それ以上にふるいものを探すようになってしまう
K6を買って3年なるがK5 が欲しい衝動が抑えられない
今からアドレスV125を買うならK5 一択 >>798
1台しか停めるスペースが無いのK6は手放したくないので
仮面ライダー1号.2号みたいに、出来れば２台所有したいので
どうしょうもないです… スペースが無いなら駐車場を借りればいいだろ、
そこまでする行動力がない？ 駐車場をかりる、さすがにそこまでの概念はないな
K6を乗り潰して買い替えるつもりだったが、いい意味でK6は壊れない
9万キロ走ったがヘッド開けて見たが綺麗だった 弄る人なら駐車場というよりコンテナ、貸ガレージだな スウィッシュ生産終了はちょっと困るな
V125より燃費10キロくらい良いんかな？ >>803
探せばまだ沢山有るだろうリミテッド以外は、そうでないと変りも出てないのに売るものが
無いだろう 古い物にはまった俺なら
スウィッシュとかより、逆にヴェクスター150とか欲しくなる
車名もスウィッシュじゃなくてヴェクスター125.150で売れば良かったのに
あと今なら売れるアヴェニス125.150も
この２車種はV125とまでいかないが良いバイクだと思われます 時代を先取りしたんでしょう、発売が20年早かった。
それとアヴェニスは価格が当時としては高い
はっきり分からないが、最大のライバル身内のV100だったはず 全部乗った事あるが、馬力だけ高くて、駆動の変速の回転が低いので加速がどれも悪い
アベニス150も9500回転辺りで最大をパワー出してるので5500回転位で加速しても
昔のシグナスｘ位しか加速しないので、頼まれてプーリーを削って6500変速出来る様に
してまあまあ改善したが、本当は8000回転で変速させたかった
純正マフラーの音が大きめで音質も悪かったので、オーナーが嫌がるだろうと思って
ベクスターも駆動が悪い2スト50にも負ける位、v125の駆動パーツに替えると
劇的に良く成るが 2スト全盛の時代に4スト買う人なんかいないでしょう
ましてや人気のV100が安く買えるのに
最初は4ストV125が出た時はアドレス終わったと思ったのに 言われてみればヴェクスターはGアクより加速遅かったような
今ならアヴェニスも良いと思う、スズキの水冷エンジン乗ってみたい 古いのが良いなら、安くて軽くて速かったフリーウェイが良いな。 俺はスクーターなら原付きか125だな
前にフォルツァMF06に乗ってたがケツはふるし
台風の日に乗ったら横風に煽られるし
因みにV125は横風に煽られても軽いので怖くない
ビッグスクーターはまさに走る棺桶、二度と乗る事はないな 台風の日にバイクで出かけないといけない生活に同情いたします 何言ってんだよ
このスレはそういう奴の集まりじゃないか
顔の見えない相手だからこそ素直に話せるのに、マウント取ろうとするなよ >>814
こんなスレでマウント取ろうとしていることに同情します 台風の日にバイク乗るのは諸事情が有るため
これはフォルツァだけかも知れないがエンブレが効かない
大型取得の時に乗ったスカブー650はめっち効いた
やっぱり旭風防を付けたらアドレスV125は最強だと思われます。 >>818
ビッグスクーターは辞めた方が良い
走らない、止まらない、雨降りケツ振るし危ない
もし乗るならTMAXやスカブー650が良いよ 良く分からんけど旭風防付ければ125最強みたいだぞ
125スクーターはpcx、n-max
だと思うけど。 俺は16才で原付き取って、あくまでも通勤がメインなので小型取って
更に普通取って、最終は大型取ったので俺には言う権利有ると思う
バイクで１番楽しいのは間違いなく125
バイク特約は入れるし、アクセル前回に出来る
維持費もかからないし
アドレスV125乗ると他のバイクには乗れない >>821
K5 .K6は旧車會のケツモチでも最強です。
最近はPCXも増えたがK5 .K6の戦闘能力には勝てない おまえら俺をアホ扱いしてるが証拠が有る
ユーチューブで沖縄アドレスV125で検索してくれ
白バイ２台やら覆面パトカーやら
歩道とか上手く使いながら白バイが遊ばれてる
それも二人乗りしてだぜ戦闘能力半端ない >>824
戦闘力というくせにバイクから降りたら警察から逃げ回ってそう >>827
今観てきたけどデコ助が遊ばしやるよ。って感じだったよ。
ヘタレ とりあえず沖縄暴走族が良いかも、族がパトカーに轢かれる動画とか
奴らも命がけなんだよ逃げ足も速いが 125ccだけどちゃんとバイクの任意保険に入ってるよ はぁ？ファミバイの特約も立派な「任意保険」だぞ？
何言ってんの？ L 3その後
吸気温度センサー配線修理
症状変わらず
やはり燃料ポンプかインジェクターの模様
あと
その修理中にバーグマン150買ってレストア
キャブオーバーホール他
最近 カチカチ音してエンジンかからずなので調べたらスターター配線外れだけだった
ブレーキはアドレスと変わらず甘いが安定感はアドレスよりいいと思う
楽だし燃費も変わらずかこちらの方がいい
あとスカブー400もあるがまだあまり乗ってないからわからんがトルク感大きいし良さそう 何が最強かは人によるんじゃないかな。
駅とか停めるところが狭かったり、距離がそう遠くないところならV125最強だし、
停めるスペースゆっくりあって、使う距離が長いならPCX最強だとは思う。 >>836
イメージ、カタログで判断するからそう思うんだよ
弟が乗ってるけど、前に乗ってたレッツ5より乗り心地悪くて、しんどいと言ってるんだが PCXはサスが硬くて跳ねるって聞くが弟さんはいつのPCXに乗ってるの？
最新型？ 最強バイクは人それぞれだが、このスレに来る奴はV125でしょう
実際にスタートダッシュでは俺のK6の方が圧倒的に速い
確かに距離が有れば追いついて追い抜かれる
その時はアクセル緩めて見送ってるよ、最高速度では負けるから 内の地元では、まだ走ってないが
最新型の水冷シグナスグリフィスとは加速勝負をしてみたいな
因みにシグナスX最終型との加速勝負は苦戦するが勝てる まあストレートにこだわるのは初心者だな
俺はタイヤにIRCのMBR-740はいてコーナー重視のセッティングにしてる ホワイトベースさんを15年以上も誹謗中傷したことで、
超有名コテとして知られるあのコミネマンMさんが訴訟されそうです＞＜
バイク板の皆さんで力を合わせてコミネマンMさんを巣食いませんか！？ >>843
そのバイクは燃費は気にしない用だから
オイルもトリプルRだし長い時間はあまり乗らない k7、4万キロ。
ギアベアリング&クラッチベアリング、ついでにリヤタイヤ交換で\47000。
押し引きで無音なのが嬉しい。
バイク屋情報。
アドレスさん、最近はクランクポジションセンサーケーブルの断線でエンストって症状が多いらしい。 >>844
何かあったん？
ホワイトベース二宮って人はちょくちょく聞くけど
コミネマンMってどんな人？ >>846
押し引き無音って憧れる
近々交換考えるよ、ありがと >>846
始動して直ぐ全開で走る人はその部分潰れ勝ち >>839
上手いネーミング付けたね
言われなくても、どの型か分かるよ 欠点と言われたK5.K6のウィンカーインジケーター
今となってはスズキらしいと思うよ
丸ボタンのセルスイッチや安っぽいウィンカースイッチ
とことんコスト削減をするが
メッキシリンダーとか、かけるところにコストかける V125より速い国産125ccスクーターってある？
N-MAXならもしかしたらと思うけど、どうだろう？ >>855
どのみち、オイルメンテが悪かったりで、性能をキープしてるv125は少ないでしょ
状態の良いのを思い出すと、80k迄ならパワー感でｖ125、80ｋ当たりからN-MAX
現行車比較
https://www.youtube.com/watch?v=_PgSXxhOMoE K6でNMAX と勝負したが先行するのは良くて60kmまで
後は潔く見送った方が良いんじゃない
って言うかタイヤ、足回り、ブレーキと全てにおいて負けてる あくまでも幹線道路での話しだが
逆にストップアンドゴーを繰り返す街中では
K5 .K6 が今でも最速だと思われます。
たとえ追い付いたとしても信号待ちでスタートからやり直し
意外や１番苦戦するのはジョグZRだな
こいつが原付きのくせにスタートダッシュが速い加速番長 通勤路で良く見かけるジョグZR
こいつがジョグアプリオタイプ２も持ってるが
これまた速い最近は相手しないようにしてる
NMAX 乗りも、こいつ相手にムキなってる 昔、V100にも乗ってたけどあれも出足の加速は速かった記憶ある。 もうすぐ我が愛車の走行距離が18000キロになる。
走行距離1万以下の頃は普通に平地だと100キロ超えてたし、動力性能に不満はなかったのに最近は加速も最高速も遅く感じてしまう。
これウェイトローラーとベルト変えたら体感できるくらい速くなるかな？
もう工具は揃えてあるからワクワクしている。 ぜひクランクシャフトのスプラインをなめてみてください。 ミッションケース内ベアリングでトルクカム軸についているベアリングだけ
o2センサー規制前と規制後で違くてサイズは一緒なんだけど何が違うの？
しかも純正品値段が倍違う・・ >>864
K5とK6では、左レバーの部品番号が違うし
値段も倍以上違うので、K5のを取り寄せたけど
製造元が違うのと、アルミの材質が違っていた。
形に関しては、全くの一緒だった。
ベアリングに関しても、生産時期によるメーカーの違いだと思うけど
どうするかは、自分次第なのと違う？
俺はサイズが分かれば、ベアリング屋で高品質タイプのを取り寄せて付けちゃってるし
湾岸仕様にしてあるから、普通のベアリングでは持ちが悪いんだよね。
湾岸仕様のアドレスは、これからも湾岸を狂しく走る！！！ >>864
多いのはグリスがベアリングから抜けにくくする為、にシールベアリングに
変更される事が有る
トルクカムのベアリングは、グリス切れから来る音がする場合が有るからね >>864
多いのはグリスがベアリングから抜けにくくする為、にシール付きベアリングに
変更される事が有る
トルクカムのベアリングは、グリス切れから来る音がする場合が有るからね >>864
多いのはグリスがベアリングから抜けにくくする為、にシール付きベアリングに
変更される事が有る
トルクカムのベアリングは、グリス切れから来る異音がする場合が有るからね 多いのはグリスがベアリングから抜けにくくする為、にシール付きベアリングに
変更される事が有る
トルクカムのベアリングは、グリス切れから来る異音がする場合が有るからね グリップヒーター最強なんて思ってたけど、Amazonにある中華製の電熱グローブ使ったら快適すぎてグリップヒーター不要だと即思えたよ。 電熱グローブとか良いねメンテする時は、USB式インパクトレンチ
USB式アウトドアグッズとかも使えるな！
発電量2倍のK9Gは最強じゃないかな
確かスマホ充電もK7よりもK9の方が早かったな アドレスV125Gのシガーソケットは、見直されてもいいな
K5 なんか新車価格21.9000円だろうコスパ最強 良いアイディアが浮かんだよ
アマゾンでUSB式エアーコンプレッサーが2.900円
これ使って自分でタイヤ交換やればコスパ最強
俺はK6.K7の２台持ちだからK7のシガーソケットを使って
メンテナンスやれば最強と言うことが分かった
USB式インパクトレンチもアマゾンで5.980円で売られてる >>872
今ではその値段では売らないよ
てかお前バカだろ？ >>874
普通に考えて発売当時の新車価格だろう
って言うか今現在、新車で販売してるか陰湿キチガイ >>875
マックのWi-Fiスポット使って
速攻でコンビニに走って行ってWi-Fiスポットを使う
これ同一人物です、複数人で書き込みしたように見せる
おまえは、これしか能が無いのか陰湿キチガイ USB給電のコンプレッサなんてビーチボールくらいにしか使えなさそう >>876
トンチンカンなお馬鹿さん
論点って理解できるかい？ >>876
お馬鹿そうだから教えてあげるけど下記の様に普通は書くんだよ
>>アドレスV125Gのシガーソケットは、（見直されるわけないけど）見直されてもいいな
>>K5 なんか（当時）新車価格21.9000円だろう（今この値段で発売されてたら）コスパ最強 なんで大人になって喧嘩してるんだろう
実はここには免許取り立ての子供達しかいなくて俺だけが大人なんだろうか >>880
今この値段で発売されてたらコスト最強？
勝手に解釈すんなや、おまえアホか
GだけがアドレスV125じゃないだろうが
俺が言いたいのはスタンダードが19.9000円で確かV100と同じ値段
プラス２万円で通勤快速から通勤特急
その意味合いで21.9000円、当時でもコスパ最強って話し アドレスのGにはシガーソケットはない、あるのは形状は同じでもアクセサリーソケットだ。
しかもその電気的なスペックはガラケー時代のものなので、スマホなどに使っていいのかはなはだ疑問。
そもそもアドレスのバッテリーは12Vで6Ah、しかも鉛電池なので特性も良くないからこのスペックよりかなり劣る。
よく1000円程度で売っているスマホ用の小さな10000mAhのリチウムイオンバッテリー２個分の容量もない。 >>881
何時でも揉めるのは物の言い方、普通に言えば何でもないのに
こいつ陰湿キチガイは前からそうだけど
コメントが一言多いのでトゲがささる、人を嫌な気分にさせる >>882
だったら最初からそう書けば良いだろうに
いつも後出しなんだよ、貴様は はい、僕はいつも卑怯者の後出しじゃんけん野郎なんです >>883
だったらジッパー、チャック、ファスナーどれが正解なのか？
インシュロック、タイラップどれが正解なのか
君はアスペルガー症候群とか発達障害なので
専門医のカウンセリング受けた方が良いんじゃない ネットで見た悪口ならべました！どや！
ってかんじ？ 陰湿キチガイすまん…
調べたらシガーソケットとアクセサリーソケットは確かに違う
V125Gのは確かにカバー付いてるアクセサリーソケット 発売された当初はこのクラスでEFIってだけでも非常に珍しかった、それだけでも圧倒的なパフォーマンスのバイクだった。
形が同じなら何でも同じと思っている、アクセサリーソケットとシガーソケットの違いが判らない人にはEFIだろうがキャブのチョークだろうがどうでもいい話だろうが。 >>877
自演？ってそんなふうにやるんだ。
時間単価って言葉も知らない暇なやつがやるんだろうな。 >>893
自分の手口を公表したに過ぎないと思うよ
コイツ>>ID:W/zA52Xo
バカだから >>893
おまえみたいな冷やかし野郎が居るからだろう
おまえがバカとか先に先制攻撃してるぞ >>896
コスパ最強 って言っている人の文章を読んでいると、普通の人なら買えるものを買う資金力が無くてただ安いものを買いあさってるように感じるんだ。
だからちゃんと働けばいいのにって思ってしまう。 >>897
コストパフォーマンスって、そういう意味合いじゃないと思う
少なくとも俺は安物を買い漁ったりはしない
払った金額以上に得るものが大きかったと言いたかった。 アドレスV125はリーズナブル
これの方が分かりやすいかな？ >>898
てことはコレ>>ID:W/zA52Xo
貴方なんですよね？ 普通の人が買ってる値段より安く似たようなの買えてそれで十分事足りるならそっちの方が賢いと思うが >>900
それは俺が書いた
おまえはバカなのかと言われた黙ってられるか 2005年の当時、K5のGと迷ったが
俺はさらに安いグランドアクシスを買った
あと２万出してK5を買えば良かったと後悔 いやマジでV125に変わる足が見つからない。
程度が良い中古を買い足したいけどクソみたいな高値だし本当に困った。。 酢ウィッシュとか部品が手に入らなくてあと10年乗れるイメージがない。 >>907
スウィッシュは国内仕様が無くなっただけで、台湾ではマイナーチェンジ
もして好評発売中 でもV125ほどの中古やサードパーティの部品供給は期待できないだろ。 普段中型のってるけど、レンタルのアドレスのってプロテクターなしの半ヘル半袖短パンで
山いったら気分最高だったわ コーナリングでガリガリっ！とやったけど、なにも言われなかったからしれっと返した >>910
まあセンスタが段々三角になってくるから見ればわかるな。 >>910
ド底辺&DQN自慢！？
早く事故って死ね！！！ 大学デビューで2輪とっていきなり中型、と
原チャリをすっ飛ばしたタイプにありがちなイキり方 アドレスで山に行く話を自慢と取るなんて、おまえらタイヤの真ん中を使う走りしかできないんだろ。 アドレスはローリングとウィリー練習用だから
タイヤは端っこも減る アドレスの標準バッテリー（7Aサイズ）から
容量の大きい、10Sサイズに交換すると
何かメリットはありますか？
重量が3割くらい増すので考えちゃうんですよね。
既に10Sに交換している人がいたら、利点とか感想を教えてください。
わかる人のみで結構ですよ♪ k6なのですが、最近朝一発目のエンジンの始動がセルで出来ません。キックなら2回位で始動してその後はセルでも問題なく始動します。バッテリーはまだ一年目で、クランキングも問題なさそうです。走行距離は2.5万キロくらいです。原因推測できる人がいたら教えて下さい。パーツの交換はある程度自分でできます。 因みにいじってるところは、ライトLED、ディスク大径化+2ポットキャリパー、リアサス交換くらいです。駆動系はベルト交換やウェイト交換するくらいで清掃のみです。プラグや吸気フィルターの交換もしてあります。 >>921
ありがとうございます
端子の異常はないですね >>最近朝一発目のエンジンの始動がセルで出来ません。
>>バッテリーはまだ一年目で、クランキングも問題なさそうです。
バッテリーが怪しいけど普通にセルが回るならクランクポジションセンサー不良 原因不明ですが多分、クランクポジションセンサー
3の倍数でアホになってます
その時にプラグに火花が飛んでるか確認してください
自分のK6も気にせずに毎日乗ってたらいつの間にか直ってました
しょ 自分のK6も25000kmの時に買って同じ症状でした
嫌でしたが朝イチは少しアクセル捻ってセルを長めに押す
これを毎日続けてたら不思議ですがセル１回でかかるように
現在走行距離は92.000kmです。 最近の素人はやたらと、クランクポジションセンサー不良とか言うな
自己診断機能使って調べろ スターターのリレーじゃない？
バッテリーの横にある部品だよ >>928
潰れそうな汚い個人店でもあるの？診断機？ スターターボタンを押しときカッチと音がするだけで
セルが回らない時はスターターリレー
ブレーキスイッチが駄目な時は前後どちらかでかかるはず
冷間時セルだけ回ってかからないが、何かの拍子でかかる
とかコンビニで、ちょっと買い物済ましたあとにかからないは
間違いなくスロットルポジションセンサーのエラー
3の倍数や3ページの時だけアホになる？ スロットルポジションセンサーとクランクポジションセンサーは全く違うぞ？ 3の倍数と3の数の時だけアホになって
さらに8の倍数の時に気持ちよくなります。
エンジン温度によってセンサーが不具合起こすと思われます。
バイク屋に様子見と言われてるが
あれからすでに65000km走ってますよ ステーターコイルの配線が切れかかてるとか？
セルモーター回りにセンサーの配線が集中してるので要確認です
K6もだったかな？
K5 は確かステーターコイル配線のリコールが出てたはず >>937ではモードセレクトスイッチを接続しているが
モードセレクトスイッチはいらず配線を繋げるだけでOK そろそろベルト交換しようと思うけど、台湾純正のベルトってどうなの？
日本モデルのベルトと違いあるのかな？
安いからそれで良いかなと思ってるけど、ここで兄貴達のアドバイス聞いてからにした方が良いと思って… 三星って書かれてるから日本製じゃない
見た目も全く一緒で、もしかしたら台湾三星とかな？ Amazonとかで出てる台湾スズキの三星ベルトでしょ？
それで大丈夫だよ わぁ、早速のレスありがとう！
台湾スズキの純正ベルトって記載あります。
日本のモデルと全く同じ物なのかな？
今18000キロ走ってるんだけど、それと同時にウェイトローラーも交換予定です。
ウェイトローラーはバイクパーツセンターってところのが安いからそれでも良いかなって思ってるんだけど純正にするべき？
工具は一通り揃えたからあとは部品だけ買えばできる >>941
中華人民共和国製だぞ！？
一応は、日本製と似た感じで造られてはいるが
日本製とは少し違うけど、乞食には丁度いい仕様だよな！？（笑）
けど、やっぱり台灣スズキのベルト買う位なら
NTB製のベルトとか買うよな！？
ウェイトローラーも、NTB製にして使っているけど
ボアアップしたアドレスには、バッチリなんだぜー！！！
台灣スズキのパーツよりもNTBや日本スズキのパーツの方が絶対にオススメ！！！ >>943
自分はヤフオクで台湾スズキのベルトと
ウェイトローラーのセットを買ってます送料込みで5200円くらい >>944
俺は元パチンコ屋の店員だったけど
パチンコ玉を上げるリフトのベルトは三星製だったぞ 駆動系は出先でトラブったら嫌なので
日本メーカーの買ってしまうわ NTBなんてわけのわからんメーカーよりも台湾スズキのが安心感はあるわな ホンダの純正ローラーの方が安くて、PCXのも使えるらしいが、18g、21gで重いか.....
お勧めは、永く使えて性能が上がる、異形タイプのドクタープーリーで決まり
同じグラム数でもスタートの回転数が上がって、高速側もローラーが立ち上がって
最高速も伸びる優れもの >>943です。
駆動系のメンテは初めてだけど、かなり昔にライブディオZXの駆動系のメンテは経験してます。
台湾スズキで検索してみたけど、それ凄く良さそうだったからヤフオクで買います。
ギアオイルもセットで交換しようと思うけど、メーカー指定のエクスターオイルTYPE4が生産終了になってる…
今これと同じオイルってエクスターオイル5000ってやつになるのかな？
エンジンオイルと同じに使いたいけどMB規格のやつギアオイルに使ったらダメなのかな？ >>952
エクスター5000で問題ないです。
自分は10000km毎に交換してます >>952
何のためにそんな事するのかわからん
普通に日本でバイク屋なり用品店で純正部品注文したらよくね？ 前にゲイツのベルト
3万キロ使ったが切れたら怖いので交換したが
まだまだ使えそうだったな
因みにキタコの安物でも3万キロ走ったが切れなかった
中国スズキ純正はゲイツになってますね
自分が使った物と同じなら耐久性は有ると思われます。 台湾ヤマハのホームページ見て衝撃、RS NEOって良いんじゃない
ジョグ125の上級版なのか前輪ディスクブレーキとなってるね
ジョグ125もコンパクトで良いが前輪ドラムが気になってた。
これ日本に輸入したら間違いなく売れるよ 125以下はコンビブレーキで大丈夫でしょう
ジョグ125はリアフェンダーに三角マークが有るので
輸入販売される可能性は有るね だから
ABSかコンビブレーキが付いてないと売れないんですわ
で、そのスクーターは付いてるの？
日本で発売していないという事は付いてないんでしょ？ 少しお尋ねします
アドレスの燃料キャップ下
メットインスペースの燃料ホースにつながってる黒いやつはレギュレターになるんですか？
以前質問した不調のものですがどうもここが臭そうでして >>960
ただのフィルターだよ
インジェクションだけど燃料ラインに圧力かけない自然落下だ
以前って息継ぎの件か？
燃料ラインをいじった事あるとか後出しするならアレかもな～ それよりも、バイク屋に持って行くなりして、コンプレッション計って貰った方が良い
温間で9以下、冷間で8以下なら圧縮低下が原因
標準値 8～12kgf/ｃ㎡有れば大丈夫 圧縮低下の場合の正攻法の修理はシリンダー、ピストンの交換
換えずに調子を出す方法は、スロットル、Ｐ、センサーを調整して、
噴射量を減らして薄く調整する（ネジを緩めて調整出来る様に成ってる）
ここに接続するサブコンも多い
何故なら圧縮が下がると、吸い込める空気の量が減るから
現行モデルのインジェクションなら、吸い込む空気が減っても
減ったなりの噴射量に自動で調整してくれるが、ｖ125のＦｉは初期の物なので
調子が悪く成ってしまう >>960
スロットルボディつなぎ目
インシュレーターが割れて２次エアー吸ってないかな クランクシャフトのベアリングの点検は、
プーリーを外してエンジンかけて
異音がなければOK？ 点検も何もエンジン掛けて異音がし出したら交換時期
気にならないなら交換時期ではない 規制前のリビルトエンジンとか売れると思う
焼き付けしたエンジンとか安く買い取って
手慣れた人ならエンジン割るのも簡単でしょう 売れるか売れないか判らない壊れたエンジンなんか買わないだろ
よほど捨てる値段ならともかく大抵はそれなりの値段がするもんだ
しかも焼き付きだけじゃなく他も壊れてるリスクを伴う
手慣れた人ほどその手のエンジンには手を出さないわ 手間と部品代考えたら10万円以下というのは現実的じゃないよ >>966
うーんありがと
繋ぎ目と言ってもホースカブラ〜以外プラ部品ないようだけど
フィルターの詰まりでこうふけないとも考えにくいし
70キロから全開開けると確実に吹けなくなるし V125は歴史に残る名車になるのは確実！
コストを度外視してもリビルトエンジンは間違いなく売れるよ
載せ換え工賃込みで10万くらいなら出しても良いんじゃない
これでまた10万キロ乗れるなら安い買い物 前にユーチューブの動画で見たが
東南アジアとかリビルトエンジンとか普通に売ってみたいだな
変えてるのもピストンとかピストンリング
ベアリング、ガスケットくらいで
クランクとか丈夫で再利用出来るんじゃないかな >>974
スロットルPセンサーは大丈夫だったのか？、自己診断は？ >>976
コストを度外視したあとに安い買い物とは・・・ 論理がおかしくね？ >>980
趣味性の話しをしてるの倫理を問うとは？
逆に価値観が違うのに、このスレに来る意味が知りたい
興味無い奴ならスクラップエンジンに10万も出せるかだが
V125愛好家ならリビルトエンジン10万は安いと言ってるのに
人の価値観に対して倫理おかしい？ ゴミが宝物に変わる…
これに対して倫理おかしい意味不明？
レストア好きな奴は倫理おかしい 倫理じゃなくて論理？
これって、スレチなので次に行ってくれ 倫理ｗ
>>980の疑問は
「コストを度外視しても安い買い物」
→コストを度外視しているなら高い買い物じゃないの？安い買い物ならコスト良いのでは？って疑問
>>976の言い分はおそらく
１，２行目と３、４行目は別
「コストを度外視しても良い買い物」
そして「それを10万円で出来てまた10万キロ乗れるなら安い買い物」
10万円ぐらいならコスト度外視ではなく安い買い物ってことよな、たぶん (リビルド用エンジンを10万以下で売ってるから誰か買ってよ！)ってことかな コスト度外視して組んだ腰下が10万円にしかならんとかそりゃ誰もやらねぇわ くだらない揚げ足取りしてないでもっと有意義なレスしろよ 話すだけ時間の無駄、つまり話さないのが1番有意義なのでこんなくだらない妄想はおしまい。
オイルと燃費の話でもするか 盛り上がってるなw
>>982
漢字をもっとよく読もうな
>>989-990
載せ換え工賃込みで10万くらい なんでエンジンのみだともっと安いぞ
リビルドエンジンなんて言葉を覚えたから使ってみたかっただけだろうがそのエンジンを買う人は年間何人いそうなんだ？
パワーとかを求めるのならまだわかるが、新車買うより10万出せば今のに乗り続けられるって貧乏根性だろ？ 燃費はレーシングカーやロードバイク（自転車）がすごく参考になる
ウエアの空気抵抗だけでリッター1とか2くらいは変わってくる >>979
センサーは大丈夫な模様
確かに皆さん言われるようにアイドル不安定になってくる
ランプはついてない
診断は未 >>995
スロットルボディ外して
インシュレーター割れてないか確認した？ ディンプル加工で燃費が良くなるのはわかってるがカッコ悪いから試せないでいる >>995
もしスロットルボデーも外す事が有れば
内部を奇麗に掃除すれば調子も少しは良く成るよ ロードバイクだとホイールやハブまでディンプルになってるけど効果あるんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
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