今あえて2stに乗ってる奴は漢! 65気筒目
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今あえて2stに乗ってる奴は漢! 63気筒目
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大事なことなので2回言いました。
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今あえて2stに乗ってる奴は漢! 64気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1606086349/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
なるほどモトクロスコースじゃないわけね(察し 2stって湿度に影響受ける?
なんか湿度高いと途端に回転が重くなる気がする >>953
2ストでも4ストでも受けると言えば受けるけど、たぶん原因はまったく別 湿気というよりキャブ車は気圧の影響受けるからじゃないかな? 燃調気持ち濃い目、給油時にオイルを1:100程度添加。
混合用のオイル携行容器をいつも持ち歩く不審者になろうや。
https://www.webike.net/sd/1501619/?ua=sp
これはDRCの奴。 >>962
確かにチューリッヒが神様に思えたことがある。できれば今の倍、200キロまで対象にして欲しい。 オーバーフロー気味だったのでキャブのフロートを適当に調整したらフロート室のガソリンが少な過ぎて追いつかず、アクセル全開で失速する様になったでござるw 自分で行ったメンテを分析できるのはエライね ヽ(´ω`)ノ
そこから学べる そもそもフロートの金具で調整するのが変じゃない?浮き具合って変わってくるの? >>970
ちょっと
いや全く何を言ってるか分からない まさかキャブの仕組みも分かってないのに
フロート調整できるの変!とは… いやだからさ、金具を曲げるほどの経年変化がキャブに起こるのか?って意味だよ。金具ひん曲げたけど結局原因は別だったってのが殆どだろ? >>974の言ってる事はど正論なのだが
フロートは絶えず上下してるからプラスチックの劣化も鉄やブラスの接触面の減りも起こるのは分かっててオーバーフロー気味だからフロートいじってるんだがダメなのか? >>975
うん。ニードルの減りを金具の曲げで直すのは微小過ぎるでしょ、と。
だから、フロートって経年で浮かなくなるのかな、だったら金具曲げるのも分かるな。ってのが先の書込み >>977
微小をどの範囲で言ってるのか分からないけど油面1ミリ動かすのにフロートの板を1ミリ動かすわけじゃ無いの知ってますよね? >>981
もちろん
だからなおさら微小だと言っている スレ消費ついでに
>>982はフロート調整がいい事?悪い事? >>980
果てしないバカだなコイツ
以後スルーするわ >>984
論点が違うんだよ
油面調整が良いか悪いか以前の問題
本来は調整の前に点検測定だから
それが基準値内なら調整の必要はない
基準値も知らずに適当に調整したのはマズい >>987
基準に合わせても劣化してるんでw
何度か調整して落ち着いたから大丈夫
真鍮フロート高いんすよねぇw >>988
ちょっと何言ってるか分からないけど測定するまでもなく劣化してるなら交換だろ >>987
レーサーは基準値以内でも調整するし、それでフケが変わる
あと、質問者が基準値を知らないと決めつけるなよ >>987
基準なんて個体によって変わるからあやふやだと思うぞ また論点がズレてる
調整の前に点検測定は当たり前
個体差を考慮するなら測定したその後
無理矢理の正当化は良くない >>994
だめだ、こいつ
自分で論点ずらしておいて、論点が違うって
バカ2号だな >>994
はいはい、オレが新品のフロート買うからもうやめなよw
そしたら俺も基準値だから、この話はお終いw ニードルってか、ニードルバルブのOリングデでないの? このスレッドは1000を超えました。
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