今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 65気筒目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレの流れは通常時はゆっくりペース。
全部読まず、飛ばし読みでいいかと思います。
悪意の書き込みと、それに過剰反応する人はスルーで対応。
次スレは>>950-980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
■前スレ
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 63気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1598753525/
古い過去スレはネット検索して下さい。
次スレは>>950-980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
大事なことなので2回言いました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 64気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1606086349/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ☆2st萌え ～2stは俺達のヴァイアグラ～ ☆
88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ
嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！
嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･
こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！
どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？ TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
～ツンデレパラツイン達の熱い夜～
ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！
ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！
小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-Ⅰ・Ⅱ幼姉妹による未知の絶頂
ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他
好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」 不定期刊 ☆2st萌 ～2stは僕らのヴァイアグラ～☆ vol.02
「ロリと呼んだら赦さないのじゃ」
のじゃロリSDR峠最速伝説は今も続く？
ランディーとチャピィの人妻コンビ
ちょっとくたびれた魅力に迫る！ロケ地 豊島園
コラム「蘭と薔薇と魔夜峰央」
EPO「音楽のような風します？」
小道迷子の乗っていたバイクは今。
「悪いなのび太。このKRはタンデムツインだが一人乗りなんだ」
劇場版ジャイアンがKR250への想いを熱く歌う真夏の夜のKAZE。 >>1
お前に無事故無違反の呪いをかけた
乙である！ >>1おつ
君にはロンツーに出発する直前、ガソリンコックをRESにしてしまうドジっ子スキルを授ける。 〜2stは僕らのヴァイアグラ〜☆ vol.03 まだ〜？ >>1
スレ立てお疲れ様
愛車のオイル激減りも直った
ばんざ～い ランツァとかDTでリチウムバッテリーに替えた奴おる？
忙しくて乗る暇ないから毎回充電せなあかんねんけど、そういう使い方はリチウムバッテリーの寿命どないやろか？ DTちゃうわ
ランツァと最終ガンマのようなセル付きの人に教えてもらいたい。 寿命云々の前に、リチウムバッテリーを使うには、レギュとレクチがリチウム対応品であること、
オルタが三相交流であることが条件だそうだ DT(童貞)ちゃうわ、と言いたいだけの人生であった。 >>15
おおきに。
DENSOの看板挙げてる電装屋のおっちゃんに聞いてみるわ。 これケチなの？
なんだか良くわからんね
そもそもただの販売元と言うか輸入してるだけじゃないの？
それがいかんのか？ 輸入転売でも荷重試験やって売るなら良心的だろうと思う LEOstarが良く出てた頃、こういうブツはツキギのタイ事務所に頼んでコンテナの空きに混載してもらう方法があった。 中華コピーを検品してくれてるのに、その価値がわからないとは 検品して保証してくれるんでしょ？
購入後に商品に問題があったり使用中に破損したりとか嫌じゃん
その辺を全面に出して売ればいいのに
需要あるよね？ 果たして国内にホイールが原因で動かせないARが何台あると思ってるのかなw >>25
アマゾンで不良品掴まされてクレーム入れたら「半額返金であなたは許す事が出来ます」
みたいなメール貰って頭抱えるくらいなら3倍払ってもちゃんとした所から買いたいよね(経験者)
特に足回りのパーツは怪しい所からは買いたくないし ホイール待ちでレストア止まってるARなら周りに3台いるなぁ。
ARのホイールって東南アジアで他車種のカスタム用に大人気でだいぶ日本からも流れていって今の高値がある。
いちど見ず知らずの外人さんからブログに連絡あってヤフオクのホイールかわりに落としてくれって来たことがある。
そんなんでAR50ってエンジンやフレームやその他は揃うのにホイールが無くて挫折するやつも多いそうな。
ソースはAROCの人 AR50原付免許取り立ての35年くらい前乗ってたけど今人気再燃してるの？
当時はよりスポーティな見た目のMBX50やRZ50、ガンマ50なんかの方が人気あって肩身狭かったが タイヤが細かったから一般受けはしなかった感じだな。
当時から既にタイヤ太い方が高性能格好良いと言う感じだったしMBXやRZは125に見られて見栄はり達は満足してた。
ARだと華奢なので如何にも原付って雰囲気でマニアックだったね。 再燃て、元より初年度除いてそんなに人気ない。昔よりだいぶ入手難になりはしたけど車体で5倍ぐらいかなぁ。
直後にRZが出たらそりゃみんな持っていかれる。
発売当初のライバル車はRDやMB、RG。
MVXのポジションとか言ったら怒られるかなぁ。
イギリスとか海外では人気あって社外パーツとか中古パーツはそれなりにあるけど中古のホイールは高いらしい。
ちなみにうちはインナーチューブで困ってる。 arって東南アジアで125かなんか最近まで売ってなかったっけ？ あれも廃盤かは知らんけど買えない部品あるよ
オイルポンプ周りからタコケーブル出てるとかでKSRに機械式タコ付けれるんだけど該当部品もう買えないって聞いたわ ARは空冷で水冷のほうがしゅごいいいって風潮もあった。 でも俺はARのタンクの造形が男カワサキっぽくて好きだったんだよなあ
車体色赤だったんだけどフレームやエンジンの黒基調とのコントラストも好きで悦に入ってた
あー懐かしい昭和の思い出 2個上の先輩がKH400乗ってて憧れてたのも大きかったなあ
時代が時代だから暴走族だったけどケンカ強くて二枚目で後輩には優しかったなー ARじゃないけどLEOSTAR125に昔乗ってた。
空冷2ストのアンダーボーン車両でホンダLS125と違ってやたらトルク太くて車体剛性も高くて走り易かった。
慣れると単気筒CBR250程度なら峠で十分追い回せるんだけど、ヒザスリするような走り方してると樹脂の外装が歪んで外れて落ちた。
最近はタイのレースも追いかけてないけど、アンダーボーン車両のレースも下火になってしまったのだろうか。 >>44
ピレリが専用タイヤ出すくらいだから盛り上がってるのでは？
ARはエンジンが大きく見えて、そこは良かったな つまりARの荷重試験やったかどうかわからないタイで買える中華ホイールを高値で売ろうとして見破られたって事か マルチになっちゃうけどこっちにも書かせてくれ。
一年以上放置してたRS125を廃車にするけど誰か欲しい人いる？ アプリリア
明日廃車の手続きに行こうと思ってたけど(モノはバイク屋に預けてある)、流石にもったいない気がして書き込んだ次第。
東京の水道橋あたり。 コロナもあり一年以上(二年ほどか？)放置。
駐輪場で倒されたらしくウィンカーも折れてフロントカウルも割れてる。
エンジンとキャブはバラさないといけないかも。
マフラーはArrowsだけど確かノーマルも取ってあったはず。 それで思い出したがApriliaの古い125が土に還りかけてるのがある
同じく都内 >49
全バラして末永く丁寧に乗るから譲って欲しいな 取りに来てもらえるならぜひ。
状態は良くないからあまり期待しないでね。
一応お決まりのノークレームノーリターンでよろしくです。 もう一台Shiver養ってるもので・・・
断腸の思い メアド載せとくのでよろしく
aprilia_rs125あっとoutlook.jp 2ストの方が常に新油で潤滑して潤滑後は垂れ流しだから長持ちしそうなんだけどな。 もしかして２ｓｔのクランクベアリングって潤滑環境メチャメチャ過酷じゃないの？ 過酷に決まってんだろ。
そもそもオイルで満たせないから仕方なくベアリングなんか使ってるわけだし 2ストのクランクベアリング潤滑は2ストオイル
4ストはエンジンオイルでしよ コンロッドの大端も4stは常にオイル供給できるからベアリング使わずに非接触型で油膜切れが起こらないかぎりは磨耗しないように出来てるけど2stは潤沢なオイル供給は無理だからそこにベアリング使っててそれがへたり易いのが一つの弱点。
あとクランクケースを気筒ごとに密閉しなきゃいけない都合上気筒が増えるとベアリングも増やさなきゃいけないのも弱点と言えば弱点かな 4ストは安オイルで交換サボりがちな人が乗ると摩耗速いけどな。
2ストの場合は横着者でも強制的に新油垂れ流しなので切らさなければ良い。
あと4ストのようなヘッドやらメタルにオイル回るまで待つ必要がないので始動したら即発進して走行暖機出来る。 自分で腰下までバラせるのは羨ましいぞ。ヽ(´ω｀)ノ 水平割りはエンジン降ろすの出来れば後はやり易い、単コロの縦割りはSSTが無いとしんどいしクランクの引っ張り具合で回転が全然違うから難しく感じるな。 腰下は専用工具がなー
滅多に使わない専用工具がなー 今は工具の買取り、中古工具の販売の店があるから、中古を買って使い終わったら売ればいい。
ある意味レンタルみたいな。 確かに滅多に使わんけど、特工は一度買っとくと重宝するぞ。
オレはまだ何度かエンジン腰下バラす機会ありそうだから、
必要な工具類は全て買い揃えたな。
半分は中華製だがw >>89
中華製の特殊工具が自分のバイクに合うかどうか コピーエンジンがあるくらいだからコピー工具もあるだろうけど工具の精度や硬度が怪しいとこだね ちゃんとしたエンジンにコピー工具を使うほど怖いことは無いなｗ 中華工具は強度なくて姿コピーしたものが多いから
負けて工具壊れたりするしなぁ 精度低くてネジ山破壊と工具が破損して先端抜けなくなるのが怖い。 >>91
ローターホールディングツール中華、
クラッチホルダー中華、
マグネットプーラー日本製、
ベアリングプーラー中華。
マグネットプーラーだけ、カジる危険あるから、
純正品を買ったけど。
https://i.imgur.com/YzRbUir.jpg ちょっと質問、RGVγのエンジンOHしてくれるショップあります？
関東住みです ネットで検索して、バイク屋に電話して聞けばよくね？
ウチは関東じゃないけど、ツーリング中にトラブった時に入ったバイク屋さんに2stが置いてたから今もよろしくやって貰ってます。 今維持している2stはランツァだけなんだけど、以前VJ23A乗ってたときはモトガレージヨコヤマに頼みたいと考えてた。
機会がなくてそのままになって、気付いたら今は静岡県の西の端に移転してるみたい。
10年前だけどガンマはとにかく部品がなくて、でもNSRは現行でECUの開発も進められているし、純正や社外部品もあるし、なんか悔しくて腹立つから乗りたくない。
ミニバイクレースやってた頃は仕方なくNS50Fと友人のNSR50に乗ってたがホンダは嫌いだ。 >>101
長文なのにほぼ質問に答えてなくてワロタw うーん、NSRやTZRはドッグファイトや忠男レーシングがやってくれそうな気がするがRGVγだとどうだろうか TZRならレーシングスポーツカタヤマだろ
色々批判も有るけどね ランツァ乗りは本家DTスレでも叩かれてる。
セル付いてるのが良くないんじゃない？ >>102
お前も答えてないやんw
一番ヒドイわw はい
とだけ答えて、店の名前等の詳細は一切教えない（笑） >>97
ヤマハはマグネットプーラーはネジ山が少し汎用より長くないと舐めるから純正の方がいいときいたな。高くないし。 >>108
アマの安い十時の奴でも使えるよ
パイプで延長しなきゃ回せないけど >>98
腰上だけだったらどこでもやってくれそうだけど
SUZUKIの看板掲げてる店に相談してみたら？ >>110
普通のスズキ販売店だとまずやってくれない。 >>111
スズキ販売店の時点で普通じゃないけどな 世界中のどこでも売ってる大企業の商品なのにいつまでもバカがスズ菌とかはしゃいでてキモいです。
せめてオンラインで品番出てこない逆輸入車維持してからイキッてもらいたい。 スズキはどうかね
ヤマハは本当に美しいと思うが
今でも赤白のストロボカラー出したら真っ先に売れるし 普通の販売店がやらないのは症状が改善または直らないと喚き散らすめんどくさいDQN客が多からず居るからだと思う。
そんなの相手してたら自分のお店の客に迷惑かかるしな。 >>113
アンカぐらい付けろよ
何言ってるかさっぱり分からん 本支店でもない名義貸しの方が多いんだから看板じゃなくて整備士で選ばないと >>117
本気でスズキが特殊と思ってんの？
洒落としてもつまんねーし恥ずかしいから止めろ。 オレは特殊だと思う。
特殊だからこそ他社で採用しないロータリーダンパーや油冷エンジンを載っけた。
国内唯一のロータリーエンジンもだったな。
チョイ乗りのプラスチックカムはちょっとなw
"聖杯"は持ってたが人にくれてやった。 分離給油、YPVS、傾斜エンジン、5バルブ
そんな事言ったらきりない
要は後にメジャーになるかどうか チョイノリのプラカムは理に適っているんだぞ
プラだから磨耗が早く山が下がればバルブが開き切れなくなり→出力が下がる→出力が下がることで全部のチープな作りを守る→なんとか動き続ける RE-5の写真、撮った記憶があったから探したら出てきた。
個人オーナーは珍しいんじゃない？
https://i.imgur.com/cD93WgX.jpg
フロントの足まわりはGT750のを付けたってたな。 スズ菌とか言われてスズキが変態バイク出してるイメージ染み付いてるけど
実はかなりの割合でやっちゃってるバイク出してるのはホンダ
DN-01とかNM4とかどうしたんだ貴様ー！！と肩を揺さぶりたくなる あとスレタイに沿って２ストでいえばNSRの成功で誤魔化してるけど
それ以前のNSとかMVXなんかはかなり迷走してたと言わざるを得ない 「俺もとうとう鈴菌に感染してしまった！」とか言うヤツに限って現行モデル250シングルとか、なんの変哲も無いバイクなんよな。
ハッキリ言っちゃうと普遍的でツマンねースズキ乗るやつほど鈴菌だの騒ぐ。
ヤエーだなんだとか。きもちわる。 いや、ジクサーなんて後輪60タイヤだぜ
150ccでもラジアル履けってか？
250ccですらラジアルなんか2stレプリカしかいらんでしょ チョイノリをオフ仕様にしたりフルパニアにするのは？ スズキもホンダもデザインが変態なだけで
個人的にバイクとして変態だと思うのは
ヤマハなんだよなぁ、TDMとかTDRとかTWとか GJ21Aの初期ガンマ持ってたけど、あのタコメーターはなあ…
3000～とか、変態過ぎる。
Vストロームはデザインが好き♪ Yamahaも3000からのタコメーターあったと思うよ。
スズキはまあgsx-rの大型モデルもそれやってたから流石にやばくない？と思ったけど なんでヤバいの？
初期油冷乗ってるが3000回転以上を常時維持して乗ってなんかいないよ 3000回転より下表示しないと常用域でタコ動かないじゃん。
別に気にしないなら問題無いけど2stレプと違ってトルクあるんだから3000回転より下をオミットする意味がマジでわからん 全く気にしないな
タコメーターなんて発進の時以外みてないんでね >>130
ほんまソレ
俺がVJ23Aにも乗ってるからか、ジクサーとかVstrom250のヲタクが鈴菌同士ですねとか絡んできて気持ち悪い。 >>139
キャブセッティングするときは0rpmからメーター切ってある方が便利。
感覚だけでやるより目盛り見てやりたい。
今の車はOBD2端子があるからタコメーターなくても問題ないけど、それとは違うから。 確かFZRの250も3000回転からのタコだったと思う。 RZVのエンジンオーバーホール（腰上・腰下）でお勧めな店を教えてください。
ちゃんと2stが分かってて、消耗品のストックを持ってるお店！！ ストック持ってる店なんか無いと思うけどなぁ…
店に持ち込んでからシールやらガスケットやらベアリングやらはオーダーかけると思うけど。
ウチの懇意の間柄の店はソレ。
そこはRZVもあるし、予備エンジンも持ってる。
ド田舎だけど、繁盛してる。
スノモが得意。 そんなストック部品出してくれるような店あるかねえ。
厩舎オーナーなら必要な部品の確保は自分でする覚悟が必要だと思うけど ちゃんとわかってる店なんて書くくらいなら自分でやればいいのに。 144がどこ住んでるのか知らんけど小金井に東八曲がった所に有るんじゃね。 RZVはたまーに部品再販するから再販したら自分で確保しといた方がいいぞ
転売屋が狙ってるから最悪転売屋の言い値で買う事になる エンジンだけを送れるなら、
レーシングスポーツカタ○マで良いと思う >>128
アホンダにはそのむかしジュノウ号という美しい女神の名を持った某モーター○ッドのようなスクーターがあったがなぜか大ゴケして売れなかったそうじゃ… wikiみたけどダメダメなのわろた
でも良い意味での失敗作だよな >>149
RZV500Rで検索したらモトプランが上の方にヒットするけど，何が駄目だったの？ 特定されるから言えないけど、詐欺すれすれの作業内容と請求金額。
見積もりから何の相談もなく15万上乗せで納得いかんならバイクは返さん
って感じ。
帰ってきたバイクはクーラント漏れ、ヘッドガスケット抜け、排気漏れ、ネジ舐め、部品欠品、等々
内容はベアリングとシールとリング換えただけ。 全部純正品で見積もり出してるけど、汎用品ばっかり。クーラントも緑の安モン入れて請求はヤマルーブ
本当に腹が立つ。
RZVスレで元従業員が暴露してたよ それらが真実だとしたら、酷い店だなモトプラン。
一度もお世話になった事は無いが、完全にオレの中での店の印象は悪化したな。 モ●プランのGoogleクチコミが皆無で怪しい。
うちの近所の店は自転車から2スト旧車ハーレーまで面倒見る店がクチコミ星4以上でホームページも無い。 ネットのクチコミなんて自演できる以上、信用できない モトプランの高圧的な態度は結構有名だと思ってた。嫌ならよそ行けば？あるならな（笑）って感じで よくまぁ、そんなんで店が成り立つもんだなw
客を大事にしない店は、何れ消え去るのみ。 >>162
だよね。あの方曰く、ウチにはYAMAHAが泣きついてくる。らしい（笑） 普段は青缶なんだがボーナス出たから赤缶入れてみたがなんの違いもわからん CCISタイプ02はスーパーとの違いが体感出来るな。 コメリのFDでもわからんよ。
赤缶入れるならチャンバー入れて1万回さないと 限界付近ギリギリの部分で違いが出るって感じなんだな。
俺なんかモノタロウオイルだわ、、、。 青缶も赤缶もいいんだけど、煙が少ないのが好きじゃない。
CCISもタイプ2は煙が少ないから、安い方のCCIS入れてる。
>>166
コメリオイルって煙いっぱい出る？ サラダ油か4サイクルオイル混ぜたら煙モクモクになるんだっけ？
なんか四輪雑誌のオートメカニックかなんかで実験してたような覚えがある。 煙モクモク＝不完全燃焼というイメージなのだが、モクモクに浸ってるうちに排気管詰まりとかしないの？ 赤缶コッソリマイナーチェンジしてないか？煙が減ったのと粘土が下がった気がする コメリFDオイルって、さくら製油だっけ？さくらの2stオイルは普通に使える、メッキシリンダーならまず問題出ない、煙は普通。
今までで一番モクモクだった2stオイルはレプソルのオイル、グレードとか分からんが用品店で割引セールしてたのを買ってこれでワークスレーサーだべって意気込んで入れたらまぁ凄いモクモク、そしてパワー感などはモッサリ気味だった気がする >>168
コメリセレクト缶は殆ど出ない。
パックタイプは試して無い >>173
ありがとう。
適度に煙は出てほしい。
純正指定だし、しばらくは普通のCCISかな。 >>170
そりゃあオイルが完全燃焼することはないよ
だからほっとけばそのうち詰まる まあ鉄のチャンバーは手入れサボると錆びてえらいことなるしある意味消耗品かもしれん 初めて買ったチャンバーはルーニーで次は城北ムラカミだった。
で、ルーニーの販売元のグランプリ大阪がヤフオクでホバークラフト売ってるw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/auction/g511130598 ロータックスのV型500cc誰か買ってない？
あれ欲しいよな、気分はスペンサーになるし チャンバーってまっさらキレイに掃除しちゃうとセッティングとか変わらないの？ >>182
君は詰まりに応じてセッティングを変えるのかね
え？ ご飯に卵を割って乗せる
チャンバーを外す
TKGを食う
TKGウマー >>185
まぁそれは無いけど純正から抜けのいいマフラーに変えたときキャブセットも変更する～みたいのあるじゃない。ドラム缶でチャンバー焼いたら抜けが良くなったぜぃ！セッティング変えないとダメダコリャみたいな >>183
社外チャンバーなら苛性ソーダとかパイプユニッシュ系でキレイキレイ。サイレンサーも忘れずに消音材交換してね！ >>188
新車からセッティング変えてないならチャンバーが綺麗になったからってセッティング変える必要ないんじゃね？
知らんけど チャンバー掃除して抜けが良くなると、こんなに回るエンジンだったんかっー！！
って惚れなおす事うけあい。 でも排気ポートはそのままなんでしょ？
そこまでやると新車時のパワーが蘇る >>192
あとピストンリングな
2ストはチャンバーとピストンリング なんならピストンまで替えちゃうか、せっかくシリンダーまでバラしたし
ってピストン高杉、昔は250ccでも1個3000円位だったよな チャンバー ユニッシュ入れて激しくシェイクしたいのですが今 住んでる場所 ユニッシュ捨てる所ないんだけどどうしたら良いかな? 下水道に捨てるわけにもいかないので。 >>195
洗い流しも考えると相当量の水使うし
何なら焼き入れて煙モクモクしないといけないから
そういう場所が確保できない環境なら新品か代替品を購入するのが常識的な思考
2stオイルなんか吸ってるやつは頭がアッパーパーだからトイレに流せば？ >>195
重曹にお湯でやれば、流しに流しても問題なくね？ チャンバーにタールが詰まるのだから下水管も詰まるんじゃね？
長期的に見て >>200
そこまで排出物はかげきにはならない。
うるさい自治体なら産廃業者に相談。
ウチのとこはルーズなので雑草駆除に使ってる。
近くには水田あるけど、ブランド米を喰ってるのは都市圏のオマイラだしオレや地元民には問題ないな。
廃クーラントはネコ除けに最適。
どこで死のうが知ったこっちゃないわ。野放ししてる飼い主が悪い。 >>201
廃クーラントの猫避けってkwsk
野良猫困ってんだよね。 川原とか河川敷とかでバーベキューの振りして燃やす
煙と匂いでバレる訳だがｗ下手すりゃ通報されるか 2XTの純正チャンバーを掃除したときはグラインダーで開きにして掃除するついでに隔壁も切り払ってストレートにしたわ。
チャンバー部分は削ると粉になる乾いた状態だったけどサイレンサーはヌタヌタになってた。
サイレンサーの中子は取り外して焚き火で焼いたりどぶ漬けしたけどきれいに抜けないからこれもグラインダーで隔壁を半分ストレートにした。
鉄チャンバーの太い音よりもっと太い音になって、しかも爆音まではいかないというちょうど良い感じになったのでオススメ。
書いててまた興奮してきた。 >>193
シリンダーが限界まで磨耗してたら意味無いけどな。 >>205
中々の努力家だなw
普通なら、とっとと中古か市販チャンバーへ交換が手っ取り早い。 >>208
ステンレスの社外チャンバーの音はカンカンうるさくて好みじゃなくて、社外の鉄チャンバーは錆び易いので、それより厚いノーマル加工はちょうど良い塩梅よ。 >>210
おれも2XT持ち
ウチのもやってくれｗ >>212
地元の小さい鉄工屋さんにまずは物見せて相談する。
プロには金と敬意を払うべし。
俺は溶接出来ないからそこは知り合いに頼んだが、切開と隔壁の除去はグラインダーとリューターと金鋸を使って自分で行った。
溶接痕が長く残るので本当は輪切りしたかったが、コーンの内部構造が分からなかったので縦長に切開し、隔壁とパンチメタルを除去。
RZRだとこんな感じでほぼ一緒。
http://niegare.blog118.fc2.com/blog-entry-184.html
燃調も資料ないから社外チャンバーの番手から調整したら良い感じになった。
焚き火で丸焼きにして済ませる場合、縦に切ったドラム缶か大型のBBQコンロに炭か薪を入れて全体が加熱したらチャンバーの入り口からエアを吹いて中のオイルを燃焼させる。
オイルが溜まっている間はエア吹くとケツから炎が吹き出すので、それが終わるまで結構な時間がかかる。
マフラー外側の錆びを擦り落として脱脂してまた焼いて耐熱塗料を吹いて、今度は火から離しぎみの距離で焼き付けて完成。
家の庭でチャンバー焼きする時はトウモロコシやサツマイモや魚介類をホイル焼きしながらやるのがオススメ。 今は都会に出てきて2XTも手放して手元にはランツアしか残っていない。
買った時からキンキンうるさいステンレスの社外チャンバーが付いていて悲しい。 ガーーン！！
俺、ステンレスのカンカンに萌えるんだが、、、。 >>216
じゃないかな？
見てくれが悪いからね。モクモクして。
NoXやCoXはリッターマシンより少ないんじゃなかったか？
リッターマシンもキャタライザーを外せば異常な数値になるって聞いた事がある。 鉄チャンバー良いよね。
錆びるからチタンには興味あるけど値段が・・・ >>213
詳しくありがとう
1KT以降は隔壁無いと思ってたら有るんだね
オフシーズンにダメ元でやってみようと思います >>210
お前の好みなんざ知らんがな(´･ω･`) >>221
ウチに来た2XTは元々車台番号が削られていたのを職権打刻し、TTF3に出てたチームの倉庫を漁って作られたという噂のクソ怪しいネイキッド仕様になっていたので参考にならないかもしれない・・・
エンジン自体は2XTなので多分大丈夫だと思うけど藁 10年近く前にジョフルで買った4㍑缶なら倉庫にねてる >>227
スミックスは知らんけど、パウチに入ったオイルは使ってる。
グレードはFC
レースするワケじゃないからいいっかって感じ。
エンジン組む時なんかにゃ最適。
刈払い機にはカスターで混合を作ってはいるw 意味のない質問だとは思うけど教えて。
車種とメインジェットのサイズ >>231
みんな宛
>>232
ふともも熱くね？ RZ250ニードル1段薄目で190(ノーマル185)
KDX125peにpwkニードルで112(ノーマル120 ) >>230
それを知ってどうするんだ？？
何か裏がありそう。 いや気筒容積って大体125が多いでしょ？
スポーツモデルでも145だったり300近かったりで、迷路にハマってる。だから聞きたかっただけ 自分の車種とキャブ晒してアドバイス貰った方が早くない？
馬鹿なの？ >>235
うん、
答えたくないわ。
イミフだもん こんなくだらん質問でもここぞとばかりにウキウキしながら答える奴って必ず居るよな
これも自分語りの類だと思ってる
だからアンケートは嫌い クランクシールやマニホールド割れやマフラーガスケット抜けとかでセッティング変わるからきちんとセッティング出すならフルオーバーホールしろ 同じバイクでも住んでる地域でセッティング変わるのに聞いてどうすんだと思う 口径の方がMJと相関するからキャブ径、ついでに言うならメーカーもあった方が参考にならんかな。 snsとかあんま好きじゃないんだけど、覗いてみると、クズいガンマ乗ってるだけで「鈴菌感染者」とか書いてあったりでバカじゃねーのと。 AR80に社外チャンバーとパワーフィルター、ミクニVM24の場合MJはどのくらいから試すべきですか？ 手元にあるMJで試して焼けor被りに応じて新しくMJを買ってくる ピストンリードバルブの2STにパワフィル向いていないと思う
吹き返し多いから
ケースリードバルブは知らん パワーフィルターってキノコだっけ？
荒い目のスポンジに入れ換えるものだっけ？
どっちか忘れてしまった。
でもエアクリーナーボックス残っている方がカートコースでタイム出るし、公道でも運転し易いね。 排気量は100ccにしていたけど、NSR80でVM24(ミクニフラット)使った時はMJ#150位から合わせて#135位になった記憶がある。
チャンバーは100cc用じゃなかったので上回らないから薄めになっていたかな。 251です。とりあえず今付いてる#140で走ってみますわ。ありがとー。 1キロ位全開くれないと本当のセッティングは分からない 原付2stおもしろい
最高速度が何キロアップしたかすぐにわかる。
マフラーをパイプユニッシュしたら１０％最高速度が上がった。 2ST排ガスの臭いは走っていると自分では 分からないものだけど、かっとんできた道をちょいと U ターンして 走ってみると数百メートルは匂いがきつくて驚く。 提供 : サンスター
・・・これならスレチにならねぇよなw >>268
スプロケットのテレビ広告は、
殆ど無いね。 「歯ブラシ・歯みがき粉」「スプロケット」は、
サンスター（同名の別会社）だと思っていた時期がありました。 サンスターって同系列の会社なんだけどな。
ブレーキディスクやスプロケット製造は、サンスター技研というグループ会社。 今日300kmほど走ってきたが、2stはNSR250を1台見ただけだったな >>275
ついでにマメ知識w
文房具は別会社でペンギンワックスは元々は同族会社だった あ、>>274だったわw
まあ、ともかくそゆことで。 >>283
1時間もしないとチャンバーが熱くならないとか >>285
ぶち回さないし、チャンバーにバンテージ巻いてたり、シート下に遮熱材引いてから軽減されてる たまにはブン回した方がいいぞ。
エンジンの為にもな。 400Γで草レースしてたけど、ペラペラシートでも熱くなったことがない >>290
この季節のRZVは、十数分もすればカウル内からの猛烈な熱気でガニ股必須。もちろんケツの方は汗だくだく。
信号で止まると水温計が一気に上がってく。1時間とか無理w YZR500
右三本出しのOW35kか後方排気のOW48
コレは熱いぞ！
https://i.imgur.com/1mblE3n.jpg 俺も500ガンマに乗っているが決して熱くない
よって>>283>>298は嘘を言っている >>300
283、298 です。
嘘？それはどういう意味でですか？
嘘ついてるつもりはないけど。 何の車種か言えば全て解決するのに面倒くさいなｗ
しかし社外チャンバーって冷えるの早いよな
俺は2stで熱地獄にはなったことないが >>301
どういう意味で？知らんよ
少なくとも俺含め周りの500、400ガンマ乗りで尻が熱いなんて意見はないね 尻が熱いとはひと言も言ってないぞ
よく読め
チャンバーが熱いと言ってる あーいえばジョーユーｗ
2st海苔でこんな面倒くさい奴久々ｗ 2スト乗ってる人でマトモな人見た事無いな。
オレ含めて面倒臭そうな人ばっかw 2stもFacebook見てるとFi化してるセミプロだかプロ崩れだかがやってんの見るね。 失敬だな！
まるで5台2ストを所持してる私がダメ人間のようじゃないか！ 2スト複数台でも、
「スクーター」「レプリカ」かで意味が違うのでは？
2ストレプリカ複数台なら、
本当に狂人かもしれん。 現在は1台だけの俺が一番まとも。
他にはビッグシングルが3台あるので全部で4気筒。 >>322
ウチは500と350と250と200だが。
レプリカだけがバイクじゃない。 スクーターとレプリカと船外機と草刈り機なオレは完璧 いやいや、俺は
マッハ
マッハ
マッハ
MTX
だと思うぞ なんだ、RZは正解なのか
SDRが△と言う事はDTか あー...
マッハ、RZ、TZR、DTでした(笑)
( ´∀｀) 次スレタイトルは「今あえて2stに乗ってる奴はキチ！」という事で どうせお前ら予備エンジン保有して部品取り車体も保有してるんでしょ？
守銭奴並みの許せない奴らだわ
おかげで俺がエンジン復活できない >>333
素人童貞なら、俺の横の席で昼寝してるぞ >>337
そんなに長く乗るつもり無かったから、
エンジンも部品取り車も無いな
置く所も無いし
タンスの中に、3MAのタンクとアッパーカウルとホイールが有るぐらい 予備エンジン一台だけとエンジンohする用のピストンとクランクとシール、ベアリング周りの部品だけ3台分づつくらい揃えてるけどそれだけだよ。 >>318
オレも2台しか2スト無いなぁ。
バイク自体は4台だが。
オレも予備エンジン1基、クランクシャフト2本、シリンダー2台分位かな。
こう書き出すと、オレも変態・・・でもないか。 >>337
ランツァはタイ製の4TPコピーエンジンがあるらしいから移植とはいかないものの腰上だけでも欲しい マーキュリーの2st持ってたけど、条例で使用禁止になるので4stに買い替えた >>343
えええ(；´Д｀)
そんなに誉めないでーw
みんな素直で良い子です。
https://i.imgur.com/vb9bmR1.jpg マーキュリーの2stで分かる奴はバイク乗りとして変態を自覚すべし よかった、俺はトーハツの2stしか分かんねーから変態じゃないや 昔は船外機はホンダ以外は全部2STだった。
トーハツが一番力があったな。
荷を積んでからの粘りはすごかった。
各社の同じ馬力のでもグイグイと離して行ったから。
ヤマハのシール類、バイクも船外機も共用品が沢山あった。 >>351
セーラーしか思いつかんオレは変態じゃなくて良かった おっさんならセーラーズが鉄板
おニャン子クラブですよ マーキュリー以外だとエビンルードとかジョンソンってのもあったな。 >>357
ジョンソンも・・・って書こうかと思ったらw
なら、これでw
見ての通り2stだが、3.5cc
燃費はいくら燃焼カロリー値の低いアルコール燃料とは言え
30cc位だと10分位で消費する感じかw
https://i.imgur.com/2nlxLNB.jpg カッコええな
昔持ってた cox020 エンジン思い出したわ >>358
RC用だとOSとエンヤがあったけど、今でも健在なの？
そういえばヨシムラのキャブもあったような...
OSにはロータリーもあったな。 >>361
その動画主はその後エアフィルターをパワーフィルターに換えてたよ >>360
ロータリーは生産終了した
OSもエンヤもあるよ マーキュリーと言ったらフレディじゃねえの？
なんとなく思い出したが、神保町キッチン南海（移転前）にアエルマッキハーレーよく止まってたな。中の人が乗ってたらしいが移転後にも乗ってきてるのかな。 お前ら当然JyaJya読んでるよな？
俺なんて何故かえのあきらのエロマンガまで集めてるぞ。 >>365
ダラダラ長くてもういいやと思いつつやめられない いや読まん、漫画喫茶で1巻最後まで読めんほどつまらない
2st、5ch、エロと言えばおりもと1択
ばくおん!!ですよばくおん!! >>367
あれってバイクスレをそのまま漫画にしたようなもんだからバイク板住民にとっては馴染みやすい漫画ではあるよね >>352
俺はヤマハだ。8psのちっちゃいのを補機にしてる。
バイクはベスパが2stだ。 青缶買いにホームセンター行ったら、いつもは２０缶ほど棚にストックされているのが今日は５缶しかなかった。たまたま棚補充が間に合ってないだけだとは思うが、なんとなく不安になって３缶まとめ買いしてしまった。 乗れないときってエンジン掛けてる？
4stだとちょい掛けは良くないって言うけど2stならエンジンオイル乳化もないだろうし掛けたほうがオイルが廻っていいかな >>381
暫く置いてるとケース内にガスが溜まってエンジン掛けた時に白煙とオイル吐くから、掛けたらパワーバンド入れながら小一時間走るわ 自宅到着３分前からガソリンコックオフにしたらダメやろか？ 今闘病中で乗れない。シリンダーとかベアリングとか錆びそうで心配
エンジンは弟が掛けれるが免許がない >>385
エンジンかけてくれる弟さんがいるだけ、いーんでないの。
闘病終わったら、復活の狼煙をあげてくださいませ。 >>386
ありがとう
かけないよりかけたほうが良いよね？ 以前にリアルで真鍮のフロートに穴が開いて水没(ガソリン没)したことがある。 >>384
放置するとキャブ内のガスが蒸発してカスがこびりつく。その対策としてキャブ内のガスを減らしておけばばいいじゃん、って事でしょ?
大昔にDTでそれやってみたことあるけど、うちでは1ヶ月ほど置いてるだけで始動不良になる事が何度か。普通にしてたらそんな短期間での不具合は無いよ。
ちょっとキャブの掃除で直ったけど、多気筒マシンでの挑戦はお勧めしない あんまイジめんなよ。
フロート、フロートチャンバーの区別がつかないお子様なだけだろ笑 え？何で？
オーバーフロー側で溢れればクランクにはガソリン行かないでしょ？ どこが水没したと受け取ったかだな
俺は単にフロートの中にガソリンが入ったという話だと思ったけど フロートの中にガソリンが入ればフロートが下がってガソリンがフロートチャンバーに入り続けるでしょ？
オーバーフローがあればそこから溢れるだけでエンジンまでは行かないでしょ コーラフロートってコーラにアイスが浮いてるからコーラフロートって言うんだよな? >>401
過去に某オクで買った2ストは、漏れなくクランクケースがガソリンの海だったがなぁ。
何故だろうねぇ？w これは進駐軍が悪い
なんでも横文字にするから混乱する
フロートなんて浮袋でいいんだ >>401
ニードルとニードルジェットの間には隙間があります。
ちなみにフロート室はエンジン熱で温まります。
オーバーフローは油面が高くなります。
ちなみにオーバーフローパイプ(?)はフロート室のどこにありますか？
>>406
それはギヤオイル オマエらレベル高いな。
ショップ任せの俺にはさっぱりわからん
かまわん
続けたまえ オーバーフロー経路より燃料通路の径がでかいから、オーバーフローで落としきれない分があふれてエンジンの方に行っちゃう
ニードルバルブ(フロートバルブ)はこまめに交換しましょうね ランツァを手放したいんだけど、個人売買以外で一番まともな値段付けてくれるのってどこが良いかな？ まともな値段ってどのくらいなんだろうか。
ちなみにgoo バイクで平均販売価格が64万円程度ね。 まともな値段？一番高く買ってくれるところの事ならバイク屋巡るしかない >>407
底から油面上限に決まってんだろ
あほか知ったか >>412
有名どころの出張買取の業者を数社、おんなじ時間に鉢合わせさせてセリを開催すれば一社の言い値よりは高く買い取ってもらえると思う。 よしんばクランクケースへのガソリンの侵入が防げたとして、それで解決、万事O.Kなのかという オーバーフロー症状が出ないように、フロートやニードルバルブは定期的にチェックしましょうね。
キャブから出てるパイプに液体が滲んでたらアウトですよ。
冬場は低温でゴムが硬くなるので症状がでやすいです。様子見とかして春になると滲みが無くなって安心しちゃったりしがちですが、あとで泣きますよw 俺のランツァ、軽いギャップ超えただけでオーバーフローパイプからガソリン滴る
油面は調整済みなんだけど、仕様なのかな？ ギャップはわからないけど車体傾けたりしても漏れるしあまり気にしなくても良いんじゃない >>426
それはどうやるんでしょうか？
私はマニュアル通り、フロートレベルゲージで測ってるんだけどダメかね？ なるほどありがとうございます。
特に不具合無ければサービスマニュアルの油面調整方法でもいいのかな？ まあギャップとかでフロートが動かない方が不自然な気もするから不具合なければほどほどで良いんじゃないの
キャブが簡単に脱着できる車種ならあれだけど 2stて耐久性が4stより低いけど、過走行だと5万10万余裕なんだろうか？ >>432
なぜ低いと思ったか
部品点数は圧倒的に少ないんだぞ 焼き付きさえ無きゃメッキシリンダーは相当丈夫。ICBMなんか永久保証だし。
問題はクランクかなぁ。 クランクとかコンロットのベアリングが良く逝くイメージだけどやっぱ油膜切れが原因なのかな パラツインならもともと耐久性高いし、いまはvでもラビリンスシール入れれば抜けにくくなるとかなんとか
腰下ね なにせ40年ですんで
あちこちいかれてておっかないです
でも4000回転回さなくてもいまでも十分走れます速いです
あと20年、自分が死ぬときまでは、乗りたいですし、乗れます（自信ＯＫ）
戦時中のゼロ戦を個人で維持してる気分
細かいことを気にしてたら、夜も寝られなくなるよ >>435
レーレプ愛好の人達はオイルを限界的に薄める。それが焼き付きの原因でもある。
確かに、オイルの混合率が高まれば回りもしないしパワーも出ないが希少なエンジンを焼き付きさせるのは愚の骨頂。
今からでも遅くはないからオートルブでもちょろっとガソリンタンクへおいのおまじないをしてください。って思う。
そうまでして、パワーを求めたいならリッターSS乗ればいいって思う。
2Tにこだわるなら大事にしてもらいたい。
オレはそう思うからレーレプの人達とは話したくない。 >>438
レーサーレプリカじゃないけど混合比高くするとマフラー詰まってイヤじゃない？
もちろん焼き付いたらもっとイヤだけど、マフラー詰まって吹けなくなると2st乗ってる意味もなくなる。 おまじないとか意味ねぇから
入れるんならドバっといれようぜ。 >>441
ぶん回してればマフラーはつまらない。
ぶん回せなきゃ4T乗れ
2Tには2Tの乗り方がある。
少々のおまじないで詰まるって思ってる方がどうにかしてる。
とにかく回せ 乗った時に2回ほどキッチリレッドまで回せばいうほど詰まらんよ
早めにシフトアップして低回転でアクセルガバ開けが1番いかん >>444
同意です。
キッチリ回してればヨダレは流れませんよね。 >>442
何故、4Tとか2Tとか、Sを省くんだ？
最近の流行り？ >>446
めんどくさいのとオイルも2Tや4Tとの表記がされてるから。 4Tとか2Tはフランス語の 4Temps（4サイクル） 2Temps（2サイクル）から来てるらしいぞ 30年以上前に、250を「クウォーター」と呼んでいたのと同様に、
定着せずに忘れられそうな予感 ２枚目浜崎あゆみのCDジャケットだよね？昔は物凄い人気だったらしい オイルとか乗り方とかいろいろあるけど、ちゃんと整備しろよな。
チャンバーパワフィルとかで、素人が変に弄ったヤツがいちばん焼き付くから。 1KTなんだけどエンジンがものすごくかかりにくくて、かかってしまえばアイドリングは安定する
これってオーバーフローかな? ＴＺＲもＲＺもそうだが、かかりにくいのはキャブ左右のスロットルバルブの高さが
全閉でバラバラなのと、ワイヤーの遊びも左右バラバラの個体が多いよ。 心当たりとしては、キャブのジェット交換の際に安かったからいれたK&Fキャブレターってとこのジェット
ニードルジェットがスカスカで押し込むこともなくストンとキャブボディに入っていった
一応フロートバルブなんかも新品にはしてある、フロートは両方生きてる ガンマ125（NF11F）のキャブをバラしたらスロージェットにメクラしてあったわ
スロージェット殺してもアイドリングすんだなーって感心した
なんでこんな設計なのか知ってる詳しい人いない？
理屈が知りたい >>458
TM28/26のスタータージェットは本当にすぐ詰まるから、洗ってみたら？
フロートケースにシャフトが入る奥にあるのと、挿さるシャフト、チョークバルブの経路も一緒にね。
http://www.naganonirin.com/home/r1-z/restore40 色んなゾイル伝説(笑)は確かにある
自分は伝説を体験したことは無いが、御守りで常に車載するようになったょ
信じる信じないは自由だよ 軽い焼付き(抱き付き)にはゾイルって都市伝説を聞いて半信半疑で入れたら嘘みたいに直ったな
まぁ50ccのスクーターですが
それ以来お守りにしてる >>468
軽い焼き付きと抱き付きを同列にすんなw 入れただけで焼き付きが直ったって言ってる時点で
直ってねえよw 一回抱き着かせちゃうともうあの
パァｰッ、パァ～ッていう、高回転まで回る快感が失われ
重苦しくなっちゃうんだよな
コロナの後遺症って感じ？ 煙が多いのはオイルがFCグレード
FDグレードは少ないよ オートルブがFCの時代もあったからFCとFDはそんなに変わらないイメージがあるな
今も昔もFBを貫いてるオイルは大抵ヤバいイメージ笑 >>477
ヤマハの青缶はFDだが、青缶より高い赤缶がFCってのはなぜなんだろう。 >>478
ＦＤは環境性能のこと。カーボンや煙が出ない
ようにポリブデンが入ってる。
でも高回転ベアリング潤滑にポリブデンは悪いんだよ。
だからエステルは言ってる赤缶はＦＣ。 は言ってる
てはなく、入ってる
と知っていて敢えての突っ込みだな >>484「エステルさんをやったのは、お前か━━━━━━っ!」 >>481
お！ありがとう！
ちょっと賢くなったよ。
THX! 諸先輩のみなさま、2ST車両にPEAガソリン添加剤ってどうなんでしょ？ そんなもん入れるくらいなら開けたほうが確実で速い。
と、エステルさんは言ってるｗ >>487
おれ、それが原因化は知らんけどキャブ詰まりまくりクランク錆びまくりになった 以降、ヨダレ禁止な。
合い言葉はとにかく回せ！開けろ！
出来なきゃバイク王 バイクか？欲しけりゃ売ってやる
捨て値で引き取ったバイクを全てそこへ置いてきた 逆にあの値段でエステル入ってないけりゃ詐欺だわさ。 >>481
変な知ったか知識広めんなよ。
ヤマハオートルーブスーパーを愛用して17年経つけど、
一度たりとも焼き付き＆抱き付きは起こした事は無いぞ？
ちなみに、バイクはTZR250(1KT)。
峠道では遠慮なく10000rpm以上まで全開でブン回すな。 ポリブデンがベアリングに悪いってのは常識だろ
つかヤマハが研究結果出してなかった？ やっぱ赤缶はエステル入ってないぞ
エステルは高価で効果高いから入れてたら絶対に売り方にアピールが入る うん。
多少性能が落ちようが、焼きつかなきゃいい。 大竹しのぶのオカン、とっくの昔に死んでるのに
ここだけで異常に人気が有るなw ちなみに青缶は半化学合成油。
赤缶は１００％化学合成油。
ヤハマがこの論文書いてることからも、１００％化学合成油である赤缶にエステルが
はいってないとは考えられぬ。 エステルといっても、安いのから高いのまでピンキリあるから。 elf moto2techがニューパッケージになったのね。寸胴ボトルかあ そもそもエステルてなんや！
フォーチュンクエストかよ まともな２ストだったら真冬だろうとキック数発でかかるよ普通は
ご愁傷様です >>515
「直そう」って思わないオーナーの元でマシンが気の毒 動画色々おもしろすぎ
一瞬映るおっさんの顔でつぼった >>515
｡ﾟm9(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ !!
ゴミじゃんww 赤男爵で買ったのだそうだが、たまにこうやってかからないらしい。
で、赤男爵からこうやってキックするとかかりやすいと言われたのだそうだｗ
これ、明らかに異常だけど、赤男爵もこれ以上は直せないらしい。 なんでこんなに掛からないんだろ？
どこが悪いのかな？
単に掛け方がヘタクソなだけ？
それにしても変なキックのやり方だな 連続キックも変だけどそれ以前にサイドスタンドに体重掛けてキックしちゃダメだよ
センタースタンドならまだしもサイドスタンドにそんな耐久性はないからね
だけど色んな動画観ててもコレを当たり前のようにやってる奴の多いこと多いこと
いくら立派な蘊蓄を垂れててもコレを観た瞬間興醒め こんな調子の悪いNSR、どうせ、もう乗ってないだろな むかし赤男爵で買って不調で、これ以上は直せないって言われた
リッター空冷４発のバイク
町のバイク屋さんに泣きついたらちゃんと治してくれた
原因、１個のプラグキャップの中の抵抗の劣化
ひとつひとつつぶしていって原因にたどりついたらしい
プラグキャップに入ってる抵抗が腐るなんて
お釈迦様でも気がつくめえ
おじさんに脱帽 >>533
プラグキャップも含めたハイテンションコードの抵抗測定って普通の点検項目だから… だから抵抗入りって好きになれない。
ノイズ出しっぱの方がやりやすい。 昔の２ｓｔって始動時のクセってあるよね？
ＮＳ２５０乗ってたけど、購入した最初は全然始動しなくて泣いた！
馴れると、アクセルチョイ開けでキック数発でご機嫌♪
そのままアイドリング安定するまで2000rpm位でアクセルで調整
チョークなんて真冬でも使わなかったな >>533
メーカーが町のバイク屋を販売から切り離しにかかっているから、最後は自分でメンテ出来ないと乗れなくなるだろうな 初期のホンダ２ストは、オイルポンプの調整が濃い目なんだよ。だからすぐガブる。 チョークレバーは戻してるけど、プランジャーが引っ掛かって戻ってないとか。
うちのポンコツR1-Zも似たような症状でたのですが、原因がこれでした。
バラして見た目では分からないけど、少しだけ新しいプランジャーに替えたら直りました。 >>512
こいつ馬鹿じゃなかろうかw
2ストだけじゃない、バイクそのものに向いてないよ
何の仕事してるのか知らんが気持ちわりーなあ >>515
やっぱり気持ちわりーおっさんだった
こんなガシャガシャキックして
逆になんで掛かるのか不思議
一回踏み込めば普通に掛かるだろうに
ぶっ飛ばしてえわ 2st初期ってなんだろう
A型とかC型かな
あるいはエルシノアとか >>544
点火系や燃調のちょっとした問題だろうけど
このままだとキックスターター周りが物理的に破損して終わりだなw
まあ、そうなったら諦めて新しいの買うから結果的にはwinwinかwww >>539
だからこそ街のバイク屋は修理専門になるだろうってのが中の人の予測
腕のいいバイク屋しか残らなくなるかも
でもバブル時に稼ぐだけ稼いで、後継者もいないから暇つぶしでやってる店が結構あるんだって
あと10年もするとバイク屋は一気になくなるらしい >>542
ホンダは基本的に2stがキライだったからね。
それでも市場(レース)の動向には従いざる得なかったから作って売ってたんでしょ。
船外機が一番分かりやすい。
昔から4st一辺倒だった。
ヤマハやトーハツに圧されて重てーの力ねーのって文句ばかり言われて売れなかった。
環境問題の噴出で軒並みの2st船外機が淘汰される中、ホンダは「それ！見たことか！w」ってなもんだったんでしょ。
数少ないホンダの2st、どれもこれも好きになれないんだよなぁ…
おかしなとこがイカれるし。 2stはオモチャと言った本田宗一郎は自車葬電動化と聞いて何思うだろうな >>548
数十年前のガキの噂話をそのまま信じちゃったのね
2ストが嫌いだから作るのが下手とか関係ないから
そんな適当な姿勢で2ストエンジンが作られたと本当に思ってるの？
空冷に拘ってたホンダが水冷が苦手か？ >>533
おれもフト測ってみたら4個中2個が100kΩ以上になってたことがあったわ。んで変えたらすげー調子良くなって笑った。プラグキャップとかプラグコードってリークしてなきゃOKだと思ってたよ >>541
YAMAHAのあのスタータレバーは、パチンと弾くように戻さないとそうなるね >>550
あのー船外機の販例出してますけど読まれてますか？ >>550
それと、空冷水冷の別は私は記述してませんので、ドコからか受信した内容をこじつけないでくれませんか？ >>553
船外機で2ストを使わない事とNSR250の始動性が悪かったというオッサンの話とどう関係するんだよ
船外機は適材適所ってだけの話
>>554
本田宗一郎が空冷に拘ったのは有名な話だから知ってると思ったんだが知らなかったならすまんかった
でも水冷が苦手な訳じゃないだろ
作ってるのは技術者なんだから そもそも>>548で
>船外機が一番分かりやすい
って言ってるけど全然分からん
導入部分では2スト嫌いだから嫌々作って売ってたって話なんだろうけど船外機で嫌々2スト作ってたのか？
まあ例として出したぐらいだからそうなんだろう
知らんけど >>555
ここは2stスレだ。
バイクに限定されてない。
バイクに限定したいなら貴殿がドコゾに立ててくれ。
空冷は聞いてもいないし、尋ねてもいない。オレはな？
船外機はホンダの最初期には空冷は存在したがそれ以降は他のメーカーも水冷だ。しかも、直接水冷な。
間接水冷と直接水冷がある。
ソレのアレンジがスズキの油冷エンジン。
聞いてもいない事を唱えて偉ぶる前に多岐に渡って幅広く知識を得る事は大事だと思う。
オッサン呼ばわりやガキ呼ばわりは失礼。
ホンダを称えたいならそうすれば良い。
ただ、好きなメーカーをキライな人間を攻撃するのは愚かだ。 >>556
船外機の販売展開だな。
言葉足らず申し訳無い。
ホンダ教さま >>557
ここバイク板なんだけどw
で嫌々作ってた船外機の2ストはどうなったの？
一番分かりやすい例えで教えてよ ホンダの２ストはクソだが、４ストは単気筒からマルチまで秀逸だ。
逆にヤマハの４ストは、単気筒からマルチまでクソだ。 >>562
トヨタのヤマハエンジンって2000GTだけじゃないから… ランツァなんだけど、冷間時はチョーク引いてセル一発なのに、キックで掛けようとするとさっぱり掛からん
くやしい まてまてこのスレ的に議論すべきはなぜヤマハよりホンダの2ストが糞なのかだよ
確かにスズキが一番なのは認めるけど >>546
わかっちゃいるけど、ヤマハ製で日本を代表するエンジンの1つだから書いた
個人的には3台乗り継いだ4AGが好きなんだよ ホンダの2stが糞？
馬鹿言うなよ、2stと言ったら1気筒125ccが主流だろ
2st125ccの最高傑作はRS125Rのシリンダーだぞ
だが俺はヤマハばっかり4台持ってるがな、ホンダは乗らんｗ >>565
SDRはキックの勢い足りないと掛かりにくい時がある
3MAの方が足下ろすだけで掛かり良かったな >>548
スクーターといえば世界的に2st混合油だったところに混合不要で白煙噴かないスーパーカブを投入していまだにロングセラーだから小排気量4stは看板商品だな。 カブも、中華コピー酷すぎてクレームがホンダに来るので仕方なく工場丸ごと買い、それが今のエンジン生産工場とどこかで聞いた気がする 最後まで2stにこだわってAR燃焼エンジンなんてもんを開発市販したのはホンダだよ 一番最初に見捨てたのはホンダで
いまでも開発続けてるのはヤマハだけですが？ キックを踏み込んだところにスイッチ付けてセル回せばOK! シャツの背中に付いたオイルが落ちる方法ないのかなぁ
そもそもなんでマフラーの口は下向いてるのに背中まで飛んでくるんだよ 風で巻き込むからやで（そういうことじゃない）
アンタ、背中が煤けてるぜ。
3MAより酷いのはMVXとRZVだけ！
（KRはあまり聞かないネ >>581
染めるまでは時間が掛かる
オイル水玉柄にしてみる マフラーの口が斜め上か水平しか乗った事がないけど下向いていても背中に付くんだな >>571
茂原に大型持ち込んでも持て余すだけでは？ そろそろ、アドレスV100に、2ストオイルつぎ足すやで。ヽ(´ω｀)ノ >>531
そうしてる情弱は多いよなｗ
スタンドの付け根がグラグラに成る 自分はサイドスタンドをしたままだと
つっかえて傾かないのでキックができないや >>592
俺のオンボロバイクも中古で買った時にはグラグラでした。 >>594
俺が買ったのも根本が曲がってたから熱して叩いて伸ばした
取り付けボルトを外す時に山が潰れるくらい根本が歪んでた オレのも買った時グラグラだつたからスタンド側のコの字部分をマン力で絞めたわ 15年ぶりくらいに原付2st足代わりに乗ってるけど、排気ガスかなぁ、降りた後肺に違和感でるな。息苦しいまでいかないけと、年なのかな RDのマフラーは、はね上げ形状になっておらないので、
水平だから、オイルが背中につきづらいよ。ヽ(´ω｀)ノ ワシら路外の民は何しても無駄なんじゃ・・・
気付かぬうちに煙にまみれ、抱いた女から「あなた赤缶臭いわ」とつぶやかれる。 赤缶のにおいのシャツに～♪
そっと寄り添うから～♪ ガソリン燃費とオイル燃費計算したらガソリン10:オイル1になってた。
オイルポンプもマメに点検しなきゃだめだね。
せっかく去年マフラー洗浄したのになぁ 天皇ズって南北朝時代か
そんな頃から2スト作ってたヤマハマジ有能 >>616
江戸時代にはうんこを捨ててた場所らしい。ｗ ヽ(´ω｀)ノ 現環境大臣が糞政策ばかり考えて実行しようとするからどんなに高価になろうと維持費がかかろうと2stを意地でも乗り続けてやると決めた >>620
馬鹿は刺激しないに限るよ
2stに規制とか本気でやりそう >>622
2stどころか、電動以外の二輪車禁止にする勢いだろあのバカw この程度の国民にはこの程度の政治家
だ～れのせいでもありゃしねえ～
みんなおいらが悪いのか～♪ 小泉環境大臣と言えば、日本を侵食しつつある外来種の動植物を何とかしろって声が挙がったが、
「大臣自身が外来種に取り込まれてるから無理」って言われてて草生えた 今日、ニンジャの250がいて、音はどうもマルチらしいから４発
発進時の音が凄く煩くて、その割にはちっとも前に進んでなくて
ボクはもう4000以上回さないので、3000ちょい越えでｼﾌﾄｱｯﾌﾟしてたら
４速くらいで、ニンジャは、もうずいぶん後ろになっちゃってた
車体が重いのか、馬力が無いのか
いまのヒトって、あんなものに高いお金を払って買って、可哀想だな
なんか、世が、儚く思えてしまいました
おわり ４発は昨日発売だったんだ…
それにしても
音の割にぜんぜん前に進んでませんよｗ
酷すぎ、べつにいいけど
https://www.youtube.com/watch?v=DIHVLK4jPqQ 4stクォーターマルチが音だけ番長なのは昭和の頃からネタにされることだけど
若いモンには新鮮に映るのかの この前、カワサキの25RをS.A.で初めて
至近距離でまじまじ見たけど、
思っていたよりお金が掛かった作りでかっこ良かったぞ
ちょっと乗ってみたいけど、3MAが有るから買おうとは思わないかな 今のバイクを馬鹿にする老害にだけはならんようにしよう カワサキは4ストクォーターマルチ開発する予算があるなら2スト250(個人的にはパラツイン)開発してほしかったよ
現在の排ガス規制でもコストさえかければ2スト作る技術はあるんだよね？馬力落ちるわ煙は出ないかもしれないが >>634
コストさえって…
そのコストが１番重要なんじゃないの？ >>634
カワサキがコストかけて世に出した2st250を知らないわけじゃないだろう？ すまん感情的に発言してしまった事は認めるけど、25Rの90万ぐらい？って結構なコストに思えてさ マフラーにブリタのフィルター並列に突っ込めばいけるんじゃね ぼかぁちょっとだけ違うんだけどさ、
いいものもある、だけど、悪いものもある、だよね。 まぁフォークやブレーキは我々が乗るバイクより、遥かに良いものが付いてる上に、
エンジンの部品点数も多いし、規制だって強力な中であのスペックで出してるんだから妥当かな。 >>641
7万枚のレコードを聞いて思うことはサー >>575
遅ﾚｽｽﾏｿ
初めてみたけど、なかなか香ばしいおっさんだね。
完全にオモチャになってるけど、本人は全く気にしないのかな。
とりあえず2st50で二気筒は興味深いね ５０の二気筒って
ピストンを想像するだけでカワイイ！ RC116は4stなんだよね
ピープルのエンジンくっつければ49cc2気筒に出来るかもしれない プラグの焼けって結局色では判断できないんですかね
よく分からなくなってきました オイルが濃すぎるとわかりにくくなるな自分は。それでも恐いから絞らないけど ２スト 4スト それぞれに良い所あると思うが。 近視眼的な考えだと悲しい輩だよな 咳き込みだすと
「うわっ！」ってなる、なにが悪かったんだろ
どこに止めるかな、またプラグ外すの、面倒くさいなあ、いやんなっちゃう
そんなことを何回もやってるとね、２ストが愛おしくなる
気温、暖機、回転、いけそうかな、ちゃんと動いた、戻れた
いつも、その繰り返し キャブセッティングは沼
街乗りならどこかで妥協しないと >>654
なんか痛いほどわかるわ。
で、たまに新しめのバイクとか見ると、あ、こういうのだったら楽なんだろうな、こういうのもいいのかな？なんてふと思う。
だけどまた自分のバイク乗ると他のことは忘れちゃうんだよねー。 ついこの間までストール地獄で、 キックしかない自分のバイクは 交差点が恐怖になった。 もし中央の車線でストールしたら すぐにはかからないので焦って歩道まで押して行く。
その姿の情けなかった。 俺も去年の夏に信号で止まる度にエンジンも停止する現象が起こったが
夏が過ぎたら止まらなくなって今年は何もなかった。
５万Kｍくらい走ってるキャブだからバイク屋に相談したら
今は何ともないならＯＨは不要と言われた。 センターシール抜けてるんじゃない
ついでにセンターシールの寿命をできるだけ伸ばすには何をしたらいいんだろ。パワー落ちても良いから一次圧縮下げればいいのかな？ むしろ、セルのついてるバイクが持ってない。ヽ(´ω｀)ノ クルマの漏れドメ剤はゴム軟化剤入ってたはずだから、それ使ってみたらいいんでねえの
クルマ用だとクラッチ滑るかもしれんが。 車種もわからずセンターシールとか言いだして、漏れ止めを入れたらクラッチ滑るだ？
少しも構造わかってない馬鹿たれやな 車の漏れ止めとか使ってリスク負うくらいなら素直にシール交換しなさいな ボイセンのパワーリード入れようかと思ってます。
乗り方と寿命を参考程度に聞きたく。 動く様になった とは聞いたことあるけど
入れてたから焼き付かなかった とは聞いたことない ハイオク入れてる人いる？
俺はデトネーション対策で入れてる
分離式だけどオイルも少々入れて >>672
キャブとか点火時期とか圧縮比変えたりしてるならいいんじゃない
可能な限りはレギュラー派 >>673
なんも変えてないんだけどね
保険はあるに越したことはないと思って
焼き付きとデトネーションに怯えながら走るのも嫌だし >>668
なんか滑らかに回るような気がするけどブラシーボのような気も
とにかく劇的に変わるもんではないかと ハイオクってトルエン含有多いけどサイドシールの寿命短くなったりするのかな？ >>677
全然関係ないと思うけど、初めてハイオク入れたら直後にサイドシールが抜けた
たまたまだと思うけど チェーンソーに使ったら調子よくなった事あるな
排気口から黒いねっとりした油がドロドロ出たわ >>679
使用前使用後でプラグのくすぶりがだいぶ改善された。 フューエル１も良いけど丸山モリブデンも良いよ。
燃費に混ぜるやつ使ったけどシリンダーのオイル滲みも消えた。 丸山モリブデン、ベルハンマーの両方を使ったけど
ベルハンマーは加速が増すけど振動も増える感じ。
丸山モリブデンは振動は増えず加速は増す。
個人的にはXADOも良い。振動が消えてムラなく回る感じになる。 カーボン除去にはシェルハイオクが良いという話だが、シェルもエネオスに吸収されないよね…？ XADO興味あるんだけど、オイルタンクに入れてます？それともガソリンタンク？
ミッションオイルに入れてもいいのかな？ 添加剤って興味津々だけどレーシックと同じく非常に躊躇うわ >>688
燃料に原液を一垂らしという感じ。2ストには使うなと書かれてるから入れすぎないように。
>>689
オイル、燃料、ミッション全て試した。ミッション以外体感できた。
オイルに入れるのがいいと思う。
ミッションは丸山モリブデンが体感できた。
俺のバイクは薬漬けみたいだなｗ オレはEPL使ってるがアンチが多いから自慢出来ないw >>692
ｄｔ１２５ｒ ３ｆｗ 日常の移動手段で活躍中。
>>693
添加剤は否定派もいるのは承知。
俺は神経質に愛車を労わって添加剤を盛ってるのではなくプラスαで
変化を楽しめればと思ってやってるだけ。設備屋だからケミカル類が好きなだけ。 昔はマイクロロンが流行ってた。
虎マニアのおじさんが『航空機用が最高なんじゃ』とか言ってOHしたてのに入れてた。
出先で抱きついたけど『マイクロロン入れてたから自走で帰ってこれた！』と前向きな人だったわw ２ｓｔオイルにモリブデンは良くない って言われてるけどどうなんだろうねぇ～？ｗ 50ccのyb-1 2stとかもそのうちプレミアついてくるのかね
おもちゃ感覚で乗ってるから楽しいけど、値打ち出てくると気使うからヤダな 勿体無いからとか言ってるうちに
肉体的、社会的にのれなくなりかねないんだから
気にしないでガンガン乗ろうぜ >>701
万が一にもないとは思うがもしそうなった場合に1番怖いのは盗難だよな
まあないだろうけど >>679
固着した油汚れとカーボン除去に有効で何より白煙が緩和されてマシになる。欠点は高いこと。 フューエルワンって入れても大丈夫なの？2stには絶対に入れるなって言われたんだけど 潤滑油と油分除去剤を同時に入れるんだぜ
4ストの油分は最初からエンジンの中なんだぜ
分かるかな？分かんねえだろうなぁ ワコーズの人は今のフューエルワンは内容が変わったから2stに使ってもいいと言ってたよ あれって油分除去剤なのか?
それ言ったらガソリンだって油分溶かすが? 入れたい人は入れたらいい。
貴重な2ストにわざわざ入れんでもって思けど。
それぶっこむくらいならキャブ開けるなり、排気デバイス分解するわな。 ２ストのカ－ボンは主に排気系に溜まるから、効果としてはインテークとかジェットの
ワニスくらいだろう。
他に燃料が燃えにくくなって点火しやすくなるとか、気化しやすくなるとかあるのかね。 F1はプラグ観察とキャブレター掃除めんどくさいからちょっと金かかっても液体投入で済ませたい人向けな気がする。 90年型なので、ハーネスもいつまで無事か心配になってきた
みんなハーネスは自分で作り直したの？
それとも専門的な業者さん？ >>716
84年式だけど、接点復活スプレー吹いたくらい（笑） ハーネスは保存状態によるんじゃない。
車庫保管なら60年代、70年代バイクでも全然大丈夫。
反対に雨ざらしとかだと、2000年代車でもきつく曲げると被覆がポロッと取れるときがある。 30年以上前の単車しかないから、ハーネスは作ろうと思って予備を買ったのに早幾年
色分け銅線で安いところないかなぁ 以前、車検で光量不足でNGになったことがある
原因はハーネスの劣化によるものでバッテリとライトを
直結する部品を入れたら受かった 大きいホムセンの電線切り売りが安いよ。ただし二色とか純正と全く同じ色みたいな高望みはできないからテプラでマーキングするしかない。 今NSR.TZR.Γ売って後悔してる人沢山いるよな 高く売りたかったという後悔は知らんけど
今乗りたいという後悔なら買えばいいだけじゃね？ 好きで乗るんじゃ無くて、金にする事考えて所持してる奴居るんだな https://vinsmotors.com/en/duecinquanta-strada/
イタリアメーカーがKTMの2stエンジン使って新造した250ccレーサーが440万円位するからこいつが中古レーサーレプリカの価格をつり上げた元凶だと思う。
KTMがEXCのエンジンで2stオンロード作らない限り高いままの予感がする。 元凶。 それあなたの感想ですよね？ 何かそういうデータあるんですか？ >>727
どうしてそう思ったかわからないけど
全く関係ないと思いますよ
そもそもヨーロッパでは2ストは人気無い >>724
TZRもガンマも未だに持ってるけど、売り時逃したと思ってるよ。
こんな相場になるとは思わなかった。
バイク入れ替えしながら4台から5台持ってる事が多かったんだけど、この2台はもう買い戻せないだろうから手放せんな。
そもそも相場が狂いすぎ。
TZRもガンマもそこまで大金出して買うバイクでもないと思うわ。 他にないそもう作られることもないんだから
高くなるのは仕方ないやろ。プレミアつけすぎとは思うが。
https://i.imgur.com/IcgqmtP.jpg >>732
ごめん、この言い方だとわからんよね。
ガンマはゴガンね。
まあゴガンだって50万くらいなら適正価格なのかなと思うけど。
TZRは最終なんだけど、やっぱり30万以上は高いと思うな。
モノの価値なんて、人それぞれなんだろうけど。
https://i.imgur.com/PFuf9Ky.jpg ２ｓｔロードバイクを街中とか峠で見かけることもたまにあるけど、飛ばして走ってるやつ一人も見たことねぇｗ
もう“旧車”だからみんなゆっくり乗ってるんだね🥺 >>735
それも人それぞれじゃない？
峠でいまだに飛ばしてる人もいるよ。
ワシは動体維持の為にたまに乗るくらいだから飛ばしたりしないけど。
「1コケ、ウン万円」で済むなら良いけど、部品もないからね。
飛ばす人は少ないと思うよ。
一度維持してみるとよく分かるよ。
そもそも飛ばしたいなら、最近のSSの方がはるかに速くて安全。 焼き付き起こした時にピストンと腰上が手に入らないか新古品がやたら高いなら大事に乗るしかないよ。 芸能人のアホのつべのせいで2st爆上がり
総長とか取り巻きかなんか知らんけどすげぇ迷惑 40にしてやっと二輪の免許とって憧れの2stオフを足代わりに買おうと検討中。
整備経験なしの素人がGASGASを買って維持するのはやっぱ無謀ですかね？
バイクいじりを覚えたくて2stを所有するつもりなんですが国産車にしとくべきですかね 個人的な意見だけどKTMグループ内でEXCが一番無難だと思う。オフ車ではないがインドネシアモデルのニンジャRR150も比較的新しい2stスポーツで新古車に近いものが買えます。足代わりならこれもいいかも 国産どうこう以前に今からバイクいじり覚えるのに2スト選ぶ意味がない 意味あるかどうかは本人が決めるとこじゃね？
好きになるのは一瞬でも
好きで居続けるには努力が必要なのはなんでも同じ。
海外マイナー車パーツ手に入れるのは船便しかなかった昔に比べれば楽じゃないかね。ebayでもAmazon.comでも。先ずはサービスマニュアルから >>734
赤白なら50万だなw
うちのワークスカラーは150万以上するはず >>739
そもそも初心者が憧れで乗るバイクじゃないぞ ガンマはVJ23Aが軽量セル付きでいいんだがもう高すぎる。キックないけどいまなら小型ジャンプスターターなり押しがけでどうにでもなるよ。 トレールだけどTS185ERは今でも新車で買えなかったけ？ >>739
1台で済ませたいなら目的はひとつに絞れよ
憧れのバイクに乗りたいのかバイク弄りを覚えたいのか >>739
その辺は混合油なハズだから通勤脚には大変だよ。 1kmくらい走ると吹けなくなってアイドリングはするんだけど煽るとストールしちゃう
次の日とかだと普通に回転上げられるんだけどやっぱりその程度走ると症状が出る ヤマハのランツァとかRZ辺りのキャップは中のボールが固着するとガソリン落ちてこなくて有名。
キャップ振ってカラカラ音がしてたらOK >>752
タンクのキャップ開けてこぼれないように走ってみて問題なければタンクキャップが悪い
関係なければタンクコックか燃料フィルターが詰まってる 所ジョージが2stオフ車に目をつけてカスタムしだしてからさらに相場が上がってきてる。
まぁ4stでも旧車は高値傾向だけど。
友達が、野ざらし不動ジャズ50が38万で売れたと喜んでた。ジャズ50とか昔はクソバカにしてたのにわからんもんだな。 >>756
夏のヤマハ車のタンクの中には猫がいるんだよ(ニャーン >>751
ドレンで落ちてくる勢いでも分かるかな？
取り敢えず蓋無し走行してみるありがとう >>758
コック真下での流量が適正でしょうか？
この時点で少ない場合、コック真上のストレーナがタンクサビ等で詰まってる事もあります。
負圧コックの場合、負圧ホース亀裂でON、RES状態では適性に負圧がかからなくてガソリンの落ちるペースが遅いとか。
この場合ならプライマリーにすれば流量の問題は無さそうですが。 >>756
タンクに空気が入らないと、タンク内の気圧が下がって 途中送信、
タンク内の気圧が下がるとFIもしくはキャブに燃料が落ちない。なので普通キャップまわりに吸気口がある。
それが詰まる事によるトラブル例はそこそこあるよ >>761
いやそこじゃなくて
その作業を「エア抜き」というのにめっちゃ違和感があるということ >>762
エア抜きじゃなかったらなんと呼べば良いの？ >>762
750は作業のことを言ってるのでは無いと思うけど エア抜きでも判るけどね
なんか、ブレーキフルードを抜きたくなるけど >>739
この手の車乗ってるので参考までに
気分悪くしたら申し訳ないけど、トレール代わりに街乗りするのは大変面倒なのでお勧めしません（以下めっちゃ長文失礼)
最新2スト調べたら登録可能な分離給油でFIという事で検討してるのだと思うけど、正直乗りたい時に何時でも乗れる代物ではなく、
このスレの公道車カテゴリのオン（オフ）レプリカ車とは基本的に違うものです。その点日本のレプリカ車は本当に良く出来ていました
面倒な点(競技車故の理由)：
爆音。都市部じゃ夜間や早朝の始動はクレームものレベル。煙や匂いのおまけ付きなので近所付き合い破綻は要覚悟。
すぐ壊れる貧弱な保安部品、週十時間毎にかかるメンテコスト（エンジンは比較的もつ）。走りながら音や部品消耗が気になって気が散る
同（外車故の理由）：
コロナ禍もありパーツ待ちは当たり前なので予備部品確保が必要。代理店もやる気薄く、そもそもGASAGAS自身の身売りが心配（現在は4年振り二度目）
良い点(ほぼ競技車故の理由)：
メンテ作業性は良い。上位ブランドのハスクやKTMよりは車体周りのパーツが安い（筈）。街では珍車で五月蠅いので目立つには向いてる
アドバイス：
それでも買うなら、リセールの事とかディーラーの事、情報量、ブランド力（KTMでの位置付けはハスク＞KTM＞GASGASでエンジン共通）等を考えると
ハスク、KTMとトランポを買うのをお勧めします。（結局それが一番楽しい乗り方に落着きます）
最後に。古いGASGAS維持してるけど今は海外から部品調達出来るから覚悟があれば長く乗るのは可能です。チープで人間臭い妙な雰囲気はあります モタードが流行ったころtmやVORやフサベル辺りの車両が結構な数入ってきたけどあんなの長期間の維持は無理だわな。
それより安心安全のタイカワサキのレオスターに乗ってきた。
下からトルク太くて車体剛性も高くて、バンク角もあって峠でも速く走れそう。
アンダーボーンで気楽に乗れるしKRRより好みだわ。
タイヤホイールが激重だったのはコストもあるだろうけど、ガタガタ道で過積載したときの強度が求められるからか。
あとはプラ外装が経年劣化していたので、カブの外装を取り付けて4スト250でも煽ろうかな。 >>770
お、このスレににしては珍しく客観的かつ冷静なレス。
そうそう、今は世界的にありとあらゆる物が品薄なんだよね。
結局、敢えてガスガスみたいなマイナーなメーカーを選ぶ“合理性”は無いって事やね。
流れ遮ってすみません
質問ですが、2stのミッションオイルって1000キロ位で黒くなっちゃいますか？※湿式クラッチです
なんだかクランクシール抜けが気になって眠れません。一応7000km前に腰下までオーバーホールはしてもらっています。 全くならないと思うな。
3000ぐらい走っても綺麗なままだったりする。
黒いってどれぐらいなんだろう？ こないだ思い出してRZとDTのオイル交換してみた。
DTはそれほど汚くはなかったがRZは走行距離は2000km位だが5年位交換してなかった。
塗料のガンメタ状態で金属粉がメタリックを作ってたようだったな。
https://i.imgur.com/JPFCHwn.jpg 汚れより量が減った、若しくは爆煙がクランクシール終了のお知らせだと思う 皆さんありがとうございます。
色は、黒いというより濁ってくるといった方がいいかもしれません。
前回のオーバーホール前に排気臭がメチャクチャ不快な匂いだったのを思い出しました。と言う事で、シール抜けでは無さそうですね。でもちょっと量が増えてる気もするんですよね…
後出しでスミマセンが >>777
ウォーターポンプシールがヤヴァかったらミッションオイルに混ざる事もあるからドレンボルトの頭に乳化オイルがついてないか気にしといた方がいいよ
ちなみに空冷なのにギアオイルが乳化するオレのKS2笑 >>778
なるほど、ありがとうございます。
その水は何処から？ >>779
ポンプシャフトのシールが逝けば水と油の往復がある。
車種が分からんけど、今、山葉のエンジンバラし中なので、写真のギアがウォーターポンプを回すシャフト。
手前側はケース内。
https://i.imgur.com/8W3iKR5.jpg >>780
フィラーキャップのひび割れとか、クラッチカバーのガスケット劣化とかですかね。 >>780
(続きです)
そこから雨水が少しずつ入り込んで行ったとか >>785
あ！
それですね！
例えば樹脂製ニップルとホースで大気解放してたら、劣化してなくても、雨水気を付けてても、湿気が少しずつ入って結露してを繰り返せば…
自分のもチェックしとこ クランクシールが抜ける前から乳化してて、フルオーバーホール(ガスケット類は純正品)しても乳化するというw
大気解放してないけどフィラーキャップ変えて様子見してみます
みなさん有難うございました もうね、2st降りようかと思うんだ。
買って5ヶ月、入退院繰り返してまだ100kmちょいしか走れてない。信号待ちは不安だし、今日はバイク屋から家帰るまで止まらないか、とか、せっかく天気いいのに乗れないとか。
正直疲れた。
損切りだと思って早目に見切り付けて、現行に近い中古の4stかうか真剣に悩んでる。 >>789
どんな症状で今までどこをどう修理したの？ >>789
>>792の言う通り、もう少し具体的に書いたら、良いアドバイスもらえるかもしれないよ。
「やっぱり4ストがいい」っていうなら仕方ないと思うけど。
いくら貴重な2ストでも調子崩してると買い叩かれるから、売るにしても調子は良くしておいた方がいい。 2st車なんてほとんどご老体なんだから、入退院を繰り返すのは仕方がないよな、、、。 壊れたら捨てるわ位の気持ちで乗らないと、神経持たないし楽しめないよ >>789
非常にその気持ちはわかる
そこも含めて付き合うのが旧車との接し方だけど、ふとバカバカしくなることもある
2stはセカンドバイクにするのがよろし ラジエーターキャップの裏のマヨネーズって、多少は付くもの？
ヘッドガスケット抜けてるかな ここのおっさん達は詳しいから車種言って怪しいところ聴いた方がいい ですよね
車種はRZ250Rです
特にリザーブタンクもラジエーターも水は減ってないんですよね…
ヘッドボルトも緩みは無かったです
季節が変わってちょっと薄くなってオーバーヒート気味だった？ その買ったバイク屋で調子悪くなった都度入退院繰り返してるとしたら
そのショップは相当悪質だな
ちゃんと直さず古いバイクは仕方ないですよなんて言って
オーナーが乗り続ける気力なくしたとこで安く買い戻し
また別の客に買わせる負のサイクルで車両費と整備代荒稼ぎしようって魂胆だ >>803
前にもあったけどウォーターポンプシールかも
ラジエーター液いれずに水だけならシャフトが錆だらけになってヤヴァい
シールが完全に抜けたらコーヒー牛乳がクランクケースから溢れ出るからOH歴が無ければやってて損はない 東南アジアのどっかに
KAWASAKISUZUKIってメーカーありそうな KAWASUKI とか SUZAKI なら日本にもあるけどバイクは作ってないな カワサキの2stを馬鹿にするんじゃない！
俺のKSR-2は2002年に新車で購入して以来19年、走行距離は39000㎞を超えてるが
いまだエンジン関連のトラブルは一度もない
38000ｋｍを超えてクラッチの滑りが顕著になったのでクラッチ板とスプリングを交換したぐらいだ そうだ、カワサキの2ストをバカにするな
オレのKS2は1000キロ毎にシリンダヘッドボルト緩々で増し締めしてギヤの入りが悪くて12v化したけどライトは暗くて何故かミッションオイルに水分混入するけど壊れた事ないぞ わいのB6は28000km
一度もトラブルないです どう調子悪いのかわからんけど、数キロで止まるとかならタンクキャップのエア抜き穴不良とかかな クランクOHしたいけど
有名処、へたすると１年待ちとかほんと？ 井上ボーリングに頼みたいけどヤマハでもパーツ用意してくれるんやろうか？ 井上は用意できる部品は用意しますってだけだから聞かなきゃわからんよ 本日の走行260km
出会った2st：1台（NSR250/MC21）
少なっ！ >>824
古い原付き2stを多数見逃してると予想 昨日の走行距離370km
出会った2st2台
TZR50
チェーンソー 2st郵政メイトと郵政カブを遠距離から見分けるのは難しい。 うちに5台くらい2ストあるからなあ
全部レーサーレプリカ ちなみに、くらい、と言ったのは
一台不動車なんだよ あ、ウチにはDT230とCRM80とVJ23Aがいてますぅ。
来年こそYZ125の新車を買いたいわぁ(と語るオッサン ツーリングしてたら千葉県の田舎の中古バイク屋にポッケが置いてあったぞ。気になったけど部品供給どうにもならんだろうからスルーしました。 ポッケの部品に何を心配するの？
パワー出てない寄せ集め系の原付は流用いっぱい出来るから大した心配無いはずだけどね
ニワカ野郎が知ったような事書くよね そもそも田舎のバイク屋だからって、置いてあるもの売ってくれるとは限らんし Dream50あたりもASKと値札に書きながら、いざ問い合わせると非売品と答える店がいくつもあるよ。 >>833 >>834
おまえらに言ってるわけじゃねえよ
独り言なんだからスルーしろ無能 そんな事言うなって。
「スゲー！その5台ってちなみに何なの？」って聞いてあげなよ。
ワシは聞かんけど。 たまに信号からの発進でこっちを見ているおっさんが
ニヤニヤしてるのを見るな
昔、乗ってたよ、懐かしいみたく
昔からずっと乗ってて、いつの間にか30年経っちゃった
ただそれだけのことなんだけど
いい迷惑だよ！ コンビニ道の駅でホントにソレやめて欲しい
乗ってた話はなんの意味もない 2スト150ccスクーター、街乗りで燃費リッター13.6キロってこんなもん？ >>847
車種 燃費 で検索したらそんなものなのか判断しやすいよ
検索結果に e燃費 や みんカラ のサイトが出てくると思う それにつけても、ガソリン、高いなあ ヽ(´ω｀)ノリッター160円とか >>847
悪くないか？
スクーターなのに2ストレプより悪い リッター160円とかうらやましいな
離島なんで火曜から値上がりしてリッター180円超えるぞ 日本のレギュラーは海外のハイオクとオクタン価同等とか言うけどほんとなのかね？ >>848
外車ということもあり、全く他の情報が出て来ないっていう。
>>850
悪いですよね。当然20km/Lは超えるもんだと思ってました。
年代は全然違いますが、ヤマハのCZ150は5-6km/Lが相場みたいです。ひえぇ >>859
たしかCZは4l3(4u0)RZのシリンダー丸々使ってたんじゃなかった?
しかもvベルトじゃなくてギヤ駆動だったとうる覚え >>857
JIS規格
レギュラー：オクタン価89以上
ハイオク：オクタン価96以上
※日本の実売ではレギュラーで90～92、ハイオクで98～100らしい
欧州ではレギュラーでも95以上の国が多い 因みに海外のガスオイルは日本では灯油と軽油の中間くらい ミニバイクやってた頃のNS50Fの部品が倉庫から出土した。
50Rのサスを付けられるように改造したスイングアームとかゼッケンカウルとかアンコ抜いたノーマルシートとか。
峠の後輩に車体譲ったときに一緒にあげたと思っていたんだが、その後輩もバイク降りて子育てに忙しいらしい。
未だに独身でバイクにうつつ抜かしているのは自分だけのようだ。 >>865
YZ？用途はレース用だよ
んな、ガソリン代節約して勝負に負けてりゃ世話ないわなwww
って話だよなw YZ250、125は今年17年ぶりにリューアル
来年は250Xと125Xも新しくなるかも？
一生ヤマハについていく 奇跡のeuro4適合2stエンジン復活とかないんか？
KTMにできるならやる気次第でできるだろ >>871
閃いた！
チャンバー内にに水噴射してた技術の応用でチャンバー内に水素噴射で完全燃焼 >>873
閃いた！雨の日走ろう！
ってチャンバー外に水噴射してどうする。 新型YZってキャブなの？injectionなら可能性はあるンでねえの？ >>873
それ系技術はスバルインプレッサに搭載されてるんだよ。
そして閃いた！！ブースト機構付き富士ラビットスクーターを再販しよう！ >>871
現行のEDモデルは対応してるけど、そのままだと50cc並みのパワーしか出ない
まともな公道車は無理かと 一昨年とかまでF1やラリーで2stエンジン復活のニュースやってたけど
次代のニーズが化石燃料内燃機撤廃だから効率も性能も環境も対策されてても
10年以内に淘汰される技術開発は封印されたわけだな >>880
ロケットエンジンとジェットエンジンだけは開発続けるんじゃね？上級層が遊ぶ宇宙旅行とプライベートジェットは例外みたいだし F1の2ストローク化で、2ストロークGPマシンが復活する
https://lrnc.cc/_ct/17332192 >>881
あれも化石燃料だな
飛行機もそうか
大気圏脱出をEVで出来る未来は程遠いだろうしな
>>882
凍結されたらしいよ その予定でやってるはずだよ
ルマンだってハイブリット全盛でその過程だし 化石燃料なんて究極のリサイクルのような気もするけどな たとえば同じ燃やすにしても木材なら、植林すれば燃えた時に出るCO2を減らせるし、育った木はまた燃やせるしで循環出来るが、化石燃料は過去の貯金を使ってるだけだから、究極のリサイクルと言うのはどうかな？
循環出来るようなシステムが作れれば、いいんだけどね。 循環になってるじゃん。
化石燃料燃やす→地球環境が変わる→生物が死ぬ→化石になる→化石燃料になる つまり、オレの煙モクモク、2ストバイクはエコロジーってことだな。 ２ストは過去の遺物（汚物）
小さくなって、道の端っこを走るこっちゃ KTM EXC250ccが新車で買える2stバイクだが137万円する。4stの890dukeが126万9千円で買えるのだから経済性で選ぶ理由が全くない。 NSR250が200マン近く、NSR50でも150マンとか
あの3MAやMVXでさえ100マンが珍しくない昨今（gooバイク調べ）
2st新車がその値段ならええやん。 KTM EXCのシート高は日本人などガン無視した960mmだよ。オフロード競技用なら標準的だが信号で止まる事など考えていないのだ。 KTMの2stは混合なハズ。
日本製のような気の利いたオートルブは無い。
オートルブの先駆者なヤマハは偉大だな。 >>896
時代に取り残されてるな
TPIエンジン知らんのか >>896
EXCなどの公道仕様は分離
ただすぐ壊れて焼き付くから混合に替える、特にベータ オフだけじゃなくdukeに2stエンジン乗っけて売ってくれよん！ ヨーロッパだとまだA747が買えるから混ぜ混ぜしていい匂いを楽しめばいいさ。 700万出して50ccになんか乗りたかない
カッコよくもないし >>899
ああ。興味ねぇな。
期待に沿えなくて悪かったよ。 この間イベント行ったら若い子が、すっげ～これが1番カッコいい～とか言ってたけど
2stに夢見まくってるんだろうな RZ125にDT200のエンジン載せ替えて車体ポイとか
もったいないヤマハのスワッピングをガキの頃沢山したな。。。
スクーターとかもさ。。。 >>913
そんな事言ったら、RZ350なんて何台捨てられたんじゃ！ >>902
カストロール日本最低だな！
高価なだけのクソ油をイメージだけで売りつけて
本当に良い物はウチでは販売しませんってか！ >>917
RZRなんて、駅前や団地の駐輪場に放置されてるのを何台見たやらwww ピストン首振ってるRZで九州から北海道行った時は壊れたら乗り捨てるつもりで行ったな
無事帰って来て未だに乗ってるというw >>920
過酷だけど楽しそうでいいね。
ちなみに陸路区間の距離はどんくらいになるんです？ >>921
距離は覚えてないけど日本海沿いと青函使って行ったよ
青函廃止一年前だったな 博多としても片道2000km位はあるな
これは漢だわ >>919
RZRは350エンジンだけじゃなくて足回りも欲しかったからすぐ捨てなかったよ！ >>920
おれのRZはは中士別で電気系トラブル
レンタカー借りて室蘭まで。そこから鉄道
バイクは陸送。15マソかかったｗ うちの3MAは函館上陸しばらくでレギュレーター死んで灯火類ほぼ死につつ札幌YSPで発注交換、そのまま旅を続けたなぁ… 時間さえ十分にあれば現地修理なり陸送で送り返すなりできるね。なんなら現地出品をオクで買って乗って帰るか売って帰ってもいい >>924
ウチの周りだと旧RZは全然見掛けなかったが
RZRはあっちこっちで見たぞw
あと、R1-ZとかRG250とかw
しかも、Eじゃないスポークホイールの奴
今ならいくらするんだろねwww スポーク仕様があったけ？
と思ったけど、3本キャストの前の、3方向細い6本キャストのことか。 >>929
RG250の事なら、当時の鈴菌でマメタンからGS1000E辺りまでお揃いの
星型キャストが有ったじゃないかよw あ、GS400Eって書きかけて
思い出して書き直したんで間違えたw
GS1000sだなw >>930
よく読んだらRGのことね。
RZRのスポーク仕様かと思った。
ごめん キャストホイールが出初めの頃は「スポークダッセー」って思ってたけど、
今はスポークの方がシヴくて好きだわｗ 社会人になって給料もらって初めて新車で買ったＲＧ２５０Ｅ
色は、ギャラクシアンブルーメタリック！
がんがん回して走ってたらエンジンから異音が
そんで嫌になって手放しちゃった
いまなら、クランクベアリングの交換なんて朝飯前だったのに
無知の涙 スポークかっこいいんだけど、錆たり重かったり、チューブタイヤだったりするのがなぁ、、、。 YZ125（不動）貰ったんだけど
モッサーってキャブ口径下げて、スプロケハイギアにしたら公道でも乗れるレベルになる? >>932
こちらこそ分かり辛い文でスミマセン
つまり、そゆ事でしたw
RZのスポークホイール仕様と言うとオレンジブルーバードを思い出すな。
ってか、前期のホイールがどんなのかど忘れしてて思わずググった
あー、FZや菱餅のアレかwww
って思ったが、良く見ると基本6本スポークには違いないが穴抜き形状が全然違うのねw YZ125が公道で使えるかどうかは分からないけど、モトクロッサーをEDレースで使うときの定番改造はある。
シリンダーの圧縮比下げるのに、ヘッドガスケットがOリングの車種ならベースガスケットで調整するか、燃焼室を削って大きくするか、プラグにワッシャー噛ませて上げ底にするか。
あとは予算があればフライホイールを重くするとか。 >>936
乗れないこたぁ無いけどどう足掻いてもギヤクロスしすぎだし、振動も結構あるし、航続短いし、オイル交換もそうだけど、1本リングでピストン交換間隔激短くて首振るからすぐ嫌になると思う
と言うかyzはジェネレーターかえないと発電量足らないし面倒だよ >>938
>>939
メンテ間隔短いのは嫌だなあ
振動や音も公道で乗ってちゃ疲れるし >>935
スポークタイヤは色ムラ出にくいから自家塗装しても良いしワイヤー貼り直せるしマニアは張りを調整してホイールの硬さ調整できるのがメリットだよ。 モトクロッサーは全部スポークホイール
あとは分かるな >>939
何と較べてるのかしらんがYZ125は振動はないほうだよ >>941
適当なエンジン乗っけてモタード作ったりしても楽しいかもね >>944
そっか
長時間乗ってたら手が痺れるくらいはある印象だったけどそうでもないか >>946
長時間てどのくらい？
>>945
125とか85エンジンはカート方面にすぐ売れるからね >>936
CR80 公道用作った事あるけど、めちゃんこ乗りにくくて近所しか行かなかった。
すぐ売却。
全部ledで、充電した分しか走れない仕様。
ホーンは電気食うから、モンキーバハ用の電子音みたいなのつけてた。
あれは、モト場や山、砂浜なんかで乗るから面白いのであって、公道は疲れるよ。 競技用オフロードバイクは最低地上高稼ぐために足付き犠牲にしてるから公道向きではない。DT200WRは足付き良好でも最低地上高315mmあったからDT(デュアルパーパストレール)という設計コンセプトが復活するのを待つしか無いのだが、2st廃止と共に消えてしまった。EVオフ車まで待つか >>947
まぁ1日4～8Hとか？オンロードだと結構回しっぱになる回転域ならそうなりそうだなと思ったけどね
yzじゃなくてもモトクロッサーなら大体そうだけど
なににこだわってるの？ちょっと変わってるって言われない？
まぁ俺exc乗りだからyzは割りと乗る機会が多いだけで常に乗ってるわけじゃないしYZは違うってなら違うんじゃない？excでも痺れるときは痺れるしbetaよりは振動少ないね >>950
なるほどモトクロスコースじゃないわけね(察し 2stって湿度に影響受ける？
なんか湿度高いと途端に回転が重くなる気がする >>953
2ストでも4ストでも受けると言えば受けるけど、たぶん原因はまったく別 湿気というよりキャブ車は気圧の影響受けるからじゃないかな？ 燃調気持ち濃い目、給油時にオイルを1:100程度添加。
混合用のオイル携行容器をいつも持ち歩く不審者になろうや。
https://www.webike.net/sd/1501619/?ua=sp
これはDRCの奴。 >>962
確かにチューリッヒが神様に思えたことがある。できれば今の倍、２００キロまで対象にして欲しい。 オーバーフロー気味だったのでキャブのフロートを適当に調整したらフロート室のガソリンが少な過ぎて追いつかず、アクセル全開で失速する様になったでござるw 自分で行ったメンテを分析できるのはエライね ヽ(´ω｀)ノ
そこから学べる そもそもフロートの金具で調整するのが変じゃない？浮き具合って変わってくるの？ >>970
ちょっと
いや全く何を言ってるか分からない まさかキャブの仕組みも分かってないのに
フロート調整できるの変！とは… いやだからさ、金具を曲げるほどの経年変化がキャブに起こるのか？って意味だよ。金具ひん曲げたけど結局原因は別だったってのが殆どだろ？ >>974の言ってる事はど正論なのだが
フロートは絶えず上下してるからプラスチックの劣化も鉄やブラスの接触面の減りも起こるのは分かっててオーバーフロー気味だからフロートいじってるんだがダメなのか？ >>975
うん。ニードルの減りを金具の曲げで直すのは微小過ぎるでしょ、と。
だから、フロートって経年で浮かなくなるのかな、だったら金具曲げるのも分かるな。ってのが先の書込み >>977
微小をどの範囲で言ってるのか分からないけど油面1ミリ動かすのにフロートの板を1ミリ動かすわけじゃ無いの知ってますよね？ >>981
もちろん
だからなおさら微小だと言っている スレ消費ついでに
>>982はフロート調整がいい事？悪い事？ >>980
果てしないバカだなコイツ
以後スルーするわ >>984
論点が違うんだよ
油面調整が良いか悪いか以前の問題
本来は調整の前に点検測定だから
それが基準値内なら調整の必要はない
基準値も知らずに適当に調整したのはマズい >>987
基準に合わせても劣化してるんでw
何度か調整して落ち着いたから大丈夫
真鍮フロート高いんすよねぇw >>988
ちょっと何言ってるか分からないけど測定するまでもなく劣化してるなら交換だろ >>987
レーサーは基準値以内でも調整するし、それでフケが変わる
あと、質問者が基準値を知らないと決めつけるなよ >>987
基準なんて個体によって変わるからあやふやだと思うぞ また論点がズレてる
調整の前に点検測定は当たり前
個体差を考慮するなら測定したその後
無理矢理の正当化は良くない >>994
だめだ、こいつ
自分で論点ずらしておいて、論点が違うって
バカ2号だな >>994
はいはい、オレが新品のフロート買うからもうやめなよw
そしたら俺も基準値だから、この話はお終いw ニードルってか、ニードルバルブのOリングデでないの？ このスレッドは１０００を超えました。
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