今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 66気筒目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレの流れは通常時はゆっくりペース。
全部読まず、飛ばし読みでいいかと思います。
悪意の書き込みと、それに過剰反応する人はスルーで対応。
次スレは>>950-980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
■前スレ
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 63気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1598753525/
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 65気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1621315335/
古い過去スレはネット検索して下さい。
次スレは>>950-980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
大事なことなので2回言いました。
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 64気筒目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1606086349/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近って20レスしないとスレ落ちるようになったの？ >>1乙
今年中にオーバーホール用の部品を集めて来年オーバーホールできれば良いなぁ イチオツ
クランクケース割ろうとパーツ揃えてからもう3年位経ったな。 パーツは買っておかないと無くなる衝動で買い貯めるが、一向に作業はせず物置にガラクタが貯まっていくいっぽう、、、。
ゴミ屋敷の完成！ エコ・ディーゼルすらあるのにエコ・2st作らないのは何でなん? KTM EXCがユーロ4適合2st車だよ。
グループのハスクバーナとガスガスにもエンジン供給してる >>18
軽油はガソリンの精製過程で生産される物質なので価格が安く提供される
また軽油エンジンの出力特性は輸送に適しているため採用される
需要があるからなんだよ
2stエンジンの利点と特性は？ 素人考えだと、利点と言ったら、部品点数の少なさから来る製造・メンテコストの低さとかかね。 米軍の偵察バイクが唯一の現行ディーゼルエンジンバイクらしいけど、小型内燃機と点火温度の高い燃料の組み合わせはあからさまに効率が悪そうなので燃料を全て軽油で統一したいような事情がなければ採用されない技術だな: 2stの最大の利点は2サイクルでエネルギーを得られる機構だと思う
4サイクルの半分の動作でエネルギーを得られるんだからエネルギーの効率で言えば凄いんだけど実際は燃焼効率悪くて燃費も排ガスも非常に悪い
これが改善されれば素晴らしい
ところが時代は最大出力を一瞬で発揮できる特性を求めていない
一定の出力を安定して低燃費で排ガスが少ない機構を求める
だからディーゼルやターボの需要に負ける
最新の電子制御技術に燃料直噴技術があれば新しい2stエンジンは作れるんだろうけど誰も求めていないのが開発されない理由だね プリウスの試作車にはYZ125のエンジン使ってたな
一定回転なら2ストの方が効率いいとかなんとか知らんけど 利点はパワーバンド最高だぜ！ヒャッハーと気分が高揚する事だろ >>29
言うほど小型だろうか？確かにカムやバルブが無い分ヘッドは小型だが、チャンバーの構造が場所を取る
原付きのエンジンで2stも4stもさほど大きさは変わらない
軽量は認める利点だ
部品点数の少なさは多少利点であるが、部品点数が増えてでも高出力性能・高環境性能なのは製造面で許容されているからいかがなものか？
現状、4stも部品点数は減ることなく増え続けている >>31
大衆的なのはラジコンエンジンに使用されてる。
チェンソーなんかに4st使ったら重くて仕事が捗らない。
今はあるが。
ジムニーも10や30は粘りがある。11以降はパワーだけ。
船外機も2stの頃は力があった。 船外機も「2ｓｔでなければ」って場面が少ない
小型船舶なら軽さが利点になるが、如何せん燃費の悪さと排気が水中に放出されるデメリットがデカすぎる >>30
これに尽きるわ。
利点がうんたらとかどうでもいいわ。 >>33
水中排気は推進力を補助する為であって、船外機2st専用オイルは環境分解型のオイルをヤマハが専売してる。
価格は青缶より少し高い。
2Tジェットや2Tスノモも2Tは現役である。
2stが環境に悪いとするならば、むしろ、リッターマシンの純正キャタライザーを取り外し、社外マフラーを着けてる連中の方がNoX,CoXは2stより多い。
環境云々をこのスレで抜かすならここには来ない方が良いよ。 ロストテクノロジーとか馬鹿にされまくりだったのに高騰するとかw
時代はロストブレインに突入w RCバルブよりYPVSのほうが先なんだね
ホンダが後追いでヤマハ特許回避とか知らんかったわ モノサスや4ストモトクロッサーもヤマハが世界の先駆者
TZR((1KT)が出なければNSRもなかったわけだし(でもこれはガンマが一番先かな?) >>40
鈴菌は地雷原に自ら喜んで突っ込んで逝くイメージw >>39
確か春日部のエスペランサみたいな名前の
バイク屋の人が開発したモノを、ヤマハが改良して採用したとか聞いたな >>44
まあ、ある意味正論かもな。
昔は無かったし よほど特殊なバイクでなければチャンバーはあるな
（チャンバーと呼ばれてないかもしれないが） >>51
膨張室形状ならチャンバーと言えるだろうから
「付いてた」ってのが正解だろうねw >>47
2stっぽいどっかん加速大好きなアホだったんで、ypvs殺してバルブ全開固定で乗ってたわ。 2stはじゃじゃ馬
元祖はマッハIIIか？GT750(水牛)かな？ GT750はパワーあったけどエンジンはマイルドで4stみたいだったぞ スズキの高圧縮は膨張室に頼って無い感じだな。
原付の話で大きいバイクとは違うけどヤマハのパッソル系はマフラー破れたり折れると全然走らなくなるが、スズキの蘭や薔薇は速くなるからな。
昔スクーターのノーマル耐久レースで転倒してマフラー折れた薔薇が明らかに速くなり薔薇の他チームがわざと転倒してマフラー折り始めたからな。
パッソルIIのチームも真似してマフラー折ったら全然走らなくてシケインになってた。
カオスで面白いレースだったわ。 >>56
そう？発進で軽くホイルスピンしたって聞いたけど、逆に低回転からパワー出てたってことなのかな… >>58
低回転からのトルク感はあるがピーキーな感じはなくてグイグイくる感じかな
マッハはじゃじゃ馬だったわピーキーな上にフレームがヤワすぎ >>40
500ガンマまで市販したけど他社は追随しなかったな。 あのころの４００Γはミーハーで軽く見られていたね。
クラス最強なのにみんなＣＢＲとかＧＳＸＲ、ＦＺを買ってた。 俺が中免を取ったのは88年だから、400Γは
フレーム等が古臭いバイクになっていたな
2stだけど、自主規制で4stと同じ馬力ってのも、
人気が無い原因だったと言われてたな あの時代はバブル景気もあって新しければ新しいほど良いとされた時代だからしょうがないよね
実際、性能もデザインも新しいほどカッコ良かったし
レーサーレプリカ全盛でシーズンデザインに憧れたし なにより500の廉価版ってイメージが強すぎた
本物でない、みたいな 2st250はSP250とか対象のレースあったけど、
500も含めて400ってWGPレプリカって感じでしょ？ 250ccレーサーレプリカだからこそ街乗りできる気軽な足バイクだったんだよ。 実際45馬力以上出てただろうな
俺のGPX250は42馬力だったが >>69
そういう時はガンマより上等なバイクもってくるもんだろ 1KTの発売でアルミフレームは太くないと
カッコ良くないになり
FZR400の登場でタイヤはラジアルが当たり前に
過渡期に登場したビッグ2ストはどちらも当てはまらなかった 一番問題なのは検定解除合格した人ともっと前に免許取った老人しか乗れなかった事で数を売りようが無かったもんな。
限定解除した人はもっと大きいのに乗りたがるので本当に好きな人しか買わず売れないから無くなった。 500はそうなんだろうけど400も売れなかった
バリ伝のグンが乗っても売れなかったんだから
もうどうしようもなく人気なかった それよりも貧乏学生だったから、燃費の良し悪しは財布を直撃するんだよ
400マルチでもリッター20～30kmくらい走る中、2st250ccでリッター15～20kmってのはなかなかツラいものがある
ましてや2st400ccだの500ccはもう金持ちの道楽 2st全盛期の90年代まではレギュラーガソリン90円台で高いと言われてた時期だな。あの値段だからリッター4kmくらいの走り屋クーペよりはマシに思えたのだ あと当時から既に2ストは煙出るし臭いしオイル飛んで来るからとツーリングでは最後尾走らされてたからな。
軽自動車の2ストが亡くなった辺りから終わった機構だと思われていたしな。
ヤマハですら初代RZが最後の2ストスポーツになると意気込んで造ってたし。
結果的に少し2ストは延命されたがね。 >>80
最近はオイルの匂いを嗅ぎたいって最前列を走らされるけどもね 2ストミーティングで最後尾走った時はマジで息できなかったけど最高のご褒美だったわw 当時は、今さら2st乗ってんの？とバカにしてたし、キャブ車も同様で、FI登場後今さらキャブ車乗ってんの？とバカにしてたもんだ。
おっさんになって何故かどちらも猛烈に恋しくなるとは思わんかったなぁ、、、。 バイクがインジェクションになったのって結構最近のイメージ >>80
カストロールオイルが焼けたココナッツオイルのような南国風味のいい匂いを出したからそれはそれで人気があった。 しかし日本ではA747すら買えない >>84
それは年寄りの感覚
俺の様な52歳の若人は随分前のイメージ インジェクション化のタイミングが車種による。KTMが現行の2st FIエンジンつくってるよ 2000年辺りが境目な感じ
90年代までのはキャブなイメージ >>85
カストロールのR30な。
誤解されるからカストロールって書かない。
語源のカスターなら良し。
ひまし油配合はまだまだ出てるよ。AZにもあるしひましじゃけん！もある。
海外モノもフツーに買える。
ジェットのレース用だけど。国内にも代理店があったぞ。
https://www.ebay.com/itm/MAXIMA-CASTOR-927-ENGINE-RACING-2-STROKE-OIL-64-OZ-/400331099280?mkcid=16&;mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l49286&mkrid=711-127632-2357-0 海外では現行のA747個人輸入も出来なくはないけど輸入規制はないのだろうか気になる。 >>90
ペトロナスのメロンの香りのするというオイルも気になった。
今は日本では発禁。 なんで甘い香りのオイルがあるのに、醤油風味のオイルやソース風味のオイルがなかったんや！！ インジェクション!インジェクション!ガソリン節約でーきーる! ピアジオのAPEと言う50㏄三輪トラックは空冷キャブ式のままEURO4通ってて去年まで新車作ってたのよ。
ベースエンジンは古～いベスパ50のエンジンなんだがね。
これはEUROの日本には厳しく身内に激甘なんだろうか。
それとも日本メーカーがヤル気無いだけ？ バイクなんか排ガス排出比率ごく僅かなのにな。
セクシー進次郎みたいに『やれるところからやってゆく！先ずはゴミ袋』な影響少ないところに注力してもただのオナニー >>96
クソディーゼル見て見ぬ振りしてきた国々やぞ >>98
やっぱりインチキなんだろうな。
簡単に通せるならヤマハが諦めるとは思えないから。 まあ日本の排ガス犠牲もユーロディスってるからな
特に日本は排ガスが目に見えると大騒ぎして見えないとどうでも良くなるし 2stはもともと圧縮比が低いことによりNOxが少ない。
未燃焼のガソリンとオイルが漏れることでHCが多いが、これは掃気タイミングに同期するインジェクションと燃焼しやすいオイルで減らせる。
ピアジオは知らんけど小排気量ゆえに排出量が少ないだけかも？ 燃焼室に直噴とかすれば排出されるHC減りそうなんだけどね。
スーパーチャージャーと組み合わせてトヨタが研究してたような？
まあEUのインチキでは通せないんだろうな。 90年代末に豪オービタルが直噴2stを開発してて、それをbimotaが採用し500Vdueが市販された。
跨がらせてもらった事があるのだが、そのマシンは不具合続出で一度イタリアに送り返したとか聞いたw
当時は4stの直噴で三菱GDIとかあったが、そちらも結構苦労したらしいね
というか、最近でもGRヤリスのエンジンは直噴+ポートの1気筒2インジェクションと言う市販車にはあり得ない豪華仕様。直噴は環境性能に必須だけど理想の混合気を得るにはポート噴射の方が良いのですかね、KTMの掃気ポート噴射もそんな感じ? 2ストは一次圧縮があるからアクセル開けた時の一瞬のダルさが2ストらしさなんだと思うんだ
直噴だとレスポンス良すぎて2ストらしさを殺すんじゃ無いのかな知らんけど >>106
キャブはアクセル開けたら
ガスが一次圧縮されてシリンダーで二時圧縮で着火
インジェクションはアクセル開けたら
直にシリンダーで二時圧縮着火
インジェクションはアクセル開けたすぐにレスポンスするから4スト的なのかなと >>107
ちょっと何言ってるか分からない
ガスってのは多分混合気のことを言ってるんだろうけど一次圧縮があるのはキャブもFIも一緒
スロットルバルブから燃焼室までの距離も一緒
混合気をどこで作るかが違うだけ
何で4st的になると思うんだ？ 吸気口(キャブ)からと掃気口(直噴)じゃシリンダーに流れ込むまでの距離が違うじゃん
キャブの位置で噴射すればキャブとかわらないけど掃気(直噴)だと開けたすぐに点火できるからって思うた
一次圧縮は混合気を圧縮の意味でしたスミマセン YZはスロットルレスポンス最高
>アクセル開けた時の一瞬のダルさ
それは低回転でボコボコ言わせて走ってるだけ まぁピストンリードバルブとクランク室リードバルブの違いも知らない素人さんだろうけどｗ >>110
ちょっとじゃなくて本当に何言ってるか分からない
複合的に勘違いしてないか？
吸入空気量の増減はあくまでもスロットルバルブだからな
そこから燃焼室までの距離はかわらない
お前の直噴はどこにスロットルバルブが付いてるんだ？ １次圧縮がなくて掃気ポートもない。いきなり吸入ポートでスロットルと噴射がついてんだろ？ 掃気ブロワーで一次圧縮を無くして直噴インジェクションだと
どんな感じの特性になるんだろうね？
かなりの高回転だと噴射タイミングが間に合わなくなるとか？
色々と問題ありそだけどw セミプロがNSR/TZR/vΓのFI化してたなぁ
FBでたまに見る 圧縮なしだと排気量の割にパワーない。エンジンはマイルドというか古い非力なバイクみたいになりそう 一次圧縮無しなら4stと同じようにオイルを循環させられるね
その分大きく重くなるけど >>117
排気をポートでは無くポペットバルブにして・・・
って、それだとほぼUDエンジンになるなw 対向ピストンでヘッドがないらしいよ。ディーゼルみたいに圧縮着火だって。
バイクのエンジンにはレイアウトしにくいだろうね。 そういえばjumo205は2stディーゼルだったな
12RT-flex96Cなんか見ると2stディーゼルは熱効率が良いんだね 大型の舶用エンジンは殆どが2サイクル。
バルブが着いてたりするけど。 KTMが2stDUKE出せば幸せになれるけどやらんね 今日ガソリン入れてきたけど、エネキー割引で159円/Lでした@横浜
今、ウェビックで燃費記録をつけてたところなんですが、
去年の10月は120円切ってたんですねー
いやー2スト乗りにはキツイですわ…… 俺の2ストは単気筒200ccだから燃費良くて良かった リッター20km程 今乗ってるSDRは25~30k走るが
3MAは13~17k位だったな… 通勤や下駄用途は原ニスクで2ストはツーリングの時だけなんであまり気にしてない
通勤で月1000km近く走るけど原ニはリッター50kmくらいは走るんで
レギュラー1L190円になってもまだ3000円台で収まるし SDRって、高速走ると燃費悪くない？
SA全部で給油することになったなぁ。
あれは故障だったんだろうか。 SDRで高速乗ったことないや
そんなに悪化するんか
下道ならリッター30位は走るけど 80km/h巡航と100km/h巡航で燃費にかなり差が出る
作られた当時は100km/h巡航は想定してなかったんだろう でもSDRで気持ちいいのって110km/hくらいのペースよね
トルクと速度の釣り合うところというか ええなぁSDR！
細くて軽くてトラスフレーム美しい！
IT200とかYF200の空冷エンジンに換装してる人いるけど、あれ最高っすね。
パワーは劣るけど空冷2stええなぁ、、、。 ロータリーエンジンが4stレシプロエンジンに対し、回転数と燃焼サイクルの違いから係数掛けられてるじゃん？
2stも生まれる時代を間違えたら、4stとの違いで1.3くらいの係数掛けられていたかもしれないな SDR楽しいバイクだけど、細いバイアスの乗り方がいまいちわからなくて全然倒せん
まったり走ってるからいいっちゃいいんだけど 昨日SDRに久しぶりに乗ったけどやっぱり面白いです！ポケットロケット！ SDRは昔乗ってたけどニーグリップしたら内股になるのがなんともw SDRはフレームを愛でるだけの盆栽バイク
もしエンジン250を選択していたら、1KT並に売れたかもしれない… SDRのフレームメッキはニッケル、コバルト、スズの３層という豪華仕様
今では再メッキできる所はほとんどない メッキはがして、赤とか白で塗ってもカッコええと思う。 新車でSDRが買える頃だったけどSDRにNSR50のホイール履かせてる人を第三京浜保土ヶ谷PAで見かけたわ
一瞬「なんで原付きおるねん！！」って思ったけどさ
2st全盛期であの車両チョイスする人は変人だったと思うｗ >>144
というかあるのか純正準拠の最メッキできるところ。 R1-Zの燃費がリッター11-12kmくらいなんだけど普通？
チャンバーはSPEXに交換で豚鼻外してます >>148
何処か教えて
普通のクロムメッキで再メッキしてあるけど
純正のような深みが無いから純正と同じメッキをしたい 東洋硬化でやってもらった記事を雑誌で読んだ記憶があるようなないような。
それなりの金額を負担できるのなら特注で硬質クロムメッキ可能な工場はあちこちあるけどね。 >>150
俺のランツァで街乗りだと13km/Lくらいだから普通じゃない？
ツーリングで60km/hくらいでずーっとタラタラ走ってると17km/L以上いくけど >>150
まずはチェーンとホイールベアリングチェック。
チェーン新品にしてちゃんとメンテしてればそれだけで2～5k燃費のびる。
キャブはまず実油面あわせから。1G車載状態でチェックしてね。百均セリア水平器でも平行取れるヨ >>151
ワルイ、具体的にどこかは知らない
でも、SDRの純正メッキできる業者が見つかった、というのをつい最近読んだから >>150
燃費悪いね郊外街乗りで極力6速入れる乗り方でリッターあたり20～22キロ行ける下道のツーリングでもそんなもん
2,3,4速でパワーバンド常用なら燃費悪いよ 2ストでいくら燃費気にしても4ストにはかなわんわ
回して楽しもう 燃費なんかどうだっていい、とまでは言わないが、燃費気にして2スト乗りたくないわな。
ワシのは1Lあたり、8～9キロしか走らんぞ。 燃費走行してたら2ストの場合エンジンおかしくして余計出費がかさみそうだしな 燃費を気にすんなら4st乗ればいい。
2stで燃費走行してたらぶっ壊れるわ 燃費はエンジン調子のバロメーターになるからなぁ
感覚でわからなくても変化あったら明確になる訳で。 原付に回転計つけたら30km/hで5200ぐらいだからどうなんだろうと思う
近日燃費が34km/Lだけどテスト値見たら70とかで届く気はしない カタログの燃費数値は単にぐるぐる回るだけの周回コースをひたすら一定速度で走るだけだからな。
一般道で同じ数値はまず出ない。
古い70カブでホイールベアリングにゾイルグリースとかシール類に円陣屋の添加剤、ホイールバランス取って空気圧高め。
イリジウムプラグにウオタニのコイル、レース用の抵抗無しコードにキャップ、ゾイルとモーターアップを添加した高級合成油でキャブのセッティングを限界まで薄めにして殆ど信号のないド田舎を1日ツーリングしてやっとカタログ値とほぼ同じ55キロになったよ。
チューン前に普通にツーリングだがスピードは抑えてなるべく定速で走っても43キロが限界。
費用対効果悪いので燃費気にするのはエンジン寿命の参考にするだけにした。 >>168
燃費がエンジンの調子のバロメーターになるとしても燃費を伸ばす走りをする必要はない
というかそんな走りをしてたら2ストには良くないって話
2ストなんて回してナンボのもんなんだからそういう走りの中で
いつもより燃費が悪くなったなで調子を疑うのはわかるが
とはいえ始動直後にいきなりブン回したりレッドぶち込んでずっと走り続けたりがいいと言ってるわけではないので念の為 伸ばす走りしなくても明らかに燃費が悪いなら気になるでしょ 燃費の話もそうだけど、「○○○は本来は△△△で～」
とか言っても、「2stはそういうモンだ」
みたいに取り合わない(信じたくない？)人が多いから大半が無駄に終る モトクロッサーのワイ、噴け上がりとラップしか興味なし 結婚するなら4ストのような良妻賢母
恋人にするなら2ストのような暴れ馬 >>179
暴れ馬じゃないが主戦騎手だった池添はスイープトウショウを彼女にする事は否定している。
https://youtu.be/QkFQiFwuNNo >>180
イイね、ぜひ乗りこなしてみたいのでライン教えて
バンブトンコートとかリンドプルバンみたいな後方一気が好き >>181
それと、トウショウ牧場はもう無いですし、期待されてた暴君オルフェーブルとの子供も競走馬登録されてない。
追い切り時計を出しただけでも記事になった馬でしたね。 >>176
あんたがモトクロッサーに乗ってるのは聞き飽きた
もうこの話はナシで 人の4スト単気筒でジムカーナして転倒。
ワシ4スト嫌いや。 スリッパークラッチ装備の新しい単気筒ではなかったのでエンブレでガクンガクン振られたわ～
2スト50ccとは違う半クラが必要で難しかったし、しかも低回転の粘りがなくてストンとエンストするし。 ビッグシングルの600cc以上でエンブレのバックトルクをなんとかするのに半クラ使った。
スリッパークラッチがあればシフトダウンすれば勝手に滑ってくれるところを人力で滑らせるということ。
2スト50ccのように回転数維持するための半クラではない。 >>176
2stモトクロッサーって、低速トルクは有るの？ モトク…いやモトコンポの仕様
2006 YZ250（日本仕様）
最高出力 38.9kW(53.0PS)／8,000r/min
最大トルク 49.0N･m(5.0kgf･m)／7,500r/min
2008 YZ250F（日本仕様）
最高出力 31.5kW(42.8PS)／10,500r/min
最大トルク 29.5N･m(3.0kgf･m)／8,500r/min
2008 YZ450F（日本仕様）
最高出力 44.1kW(60.0PS)／9,000r/min
最大トルク 52.9N･m(5.4kgf･m)／6,500r/min >>190
2st 50ccのしかもモトクロッサーで低速トルクって・・・
185cm65kgのラガーマンが居るの？ってなレベルの愚問だなwww 2スト50ccモトク…いやモトコンポ
2.5ps/5000rpm
0.38kg-m/4500rpm 2スト500ccのモトク…いやモトコンポ
最高出力（PS)64.6
乾燥重量 (kg) 101 500ccシングルを低速寄りのポートタイミングにしたら・・・
それはそれでめっちゃ楽しそうでは有るなw ところがどっこい大作
AMAモトコンポでは250とタイム差が無くなって500は廃止されたんだよなあ
Bajaみたいなサンドのオープンスペースぶっとばすなら500かもね 若い頃にハスラー400初期型を借りて乗った事有るけど、凄いトルクだったな。
ババンバンバンと言うアイドリングの音に連動した走りでソコから開けると怒涛の加速だった。
当時はふーん凄いなと言う程度の感想で欲しいとまで思わなかったが、最近欲しくなったのにもう買えない値段になった。
15年くらい前ならまだ買える値段で出物も有ったのにな。 >170
俺はノーマルのカブ50カスタム（4速角目のやつ）で日本半周したとき、夜の日本海沿岸をひたすらスロットル全開で走ってたら77km/Lだったよ ホンダ NSR
ヤマハ TZR
スズキ Γ
カワサキ ？ やくしまるえつこって、スペースダンディEDでしか知らんかった ホンダには…ホンダには…
MVX250FもNS250Rもあるじゃないディスカー！！ カワサキの中型以上２ｓｔって街中であんま見たこと無いな～。何でだろう >>211
カワサキは元々、大型車のメーカーでしたから。
川重の道楽でバイクを作ったメーカーだからね。
逆に、コヨーテとかは恐ろしい値段が付いてるが。 元々の大型メーカーなのはメグロじゃないの？
昔からサムライだのアベンジャーだの中型2スト有ったし。 マリン用に1300の2stエンジンだって最近まで作ってたな ヤマハは2ストのシングルのメーカーで唱和製作所を吸収してツインを出せる様になったみたいにだな。
4ストはホスクの日本高速機関を吸収してXS-1出したし。 近所の爺さんが若い頃メグロに乗ってて他のバイクに乗った時に右足ブレーキをうっかり踏み間違えて死にそうになったと笑いながら言ってたわｗ 当時、メグロの専務の阿部って人が独立して起こしたABEってメーカーもある。
英語読みはエイブだけど。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Abe-Star
ミラーはメグロのプレスマークが入り、ウィンカーはアポロだった。 カワサキの２ストは金属音がジャリジャリして
あんまり気持ちよくありませんでした 珍走バイク一つ乗っただけでメーカー丸ごとダメって言うのはどうかなあ... >>222
川重の油圧機器は最高だぞ！
はやぶさものぞみより速いし。
でも、バイクはなー...(´・ω・`) 金属音とか逆にそれが大好きだ！！
って人もいるし、人それぞれだよな。
俺は3気筒、4気筒のバランバラン音が大好き！！ 金属音って、KIPSの音でなくて？
kwskはKDXしか持ってないんで他のK車はしらんけど。 kwskってどんなデバイスだろうなぁ？
まあ、頭にkって付くんでカワサキだと思うんだがw KSR80は程度の良い個体があれば欲しい。けど高いな スズキやヤマハ、カワサキの125ビジネス車ってオッサン臭いバイクでエンジンも空冷の古臭い奴だと思ってたが、当時はモトクロスで活躍したみたいね。 2ストのジャイロＸに乗ってみたけど、いがいとパワーがあるので驚いた。
最高速は、メーター読みで60キロくらいだったけど・・・ヽ(´ω｀)ノ Amazonで買ってたけど使ってなかった
中華防犯アラーム装着！
感度調整できるけど音量は怪しいなこれ（笑）
ブレードロックも付けようと思ったが車体には無理かな…うーん よくさぁ、線路に黒くオイルの垂れた跡があるけど、あれは川崎製の電車が走ってる証拠なの？ 時々、異常に排気ガスの臭いディーゼルのトラックが走ってるけどアレは川崎のトラックなんだろうか？
白煙モクモクとか尿素水の匂いではないので灯油なのかと思っているものの、灯油の排気ガスを嗅いだことがないので分からん。 >>241
別に脱税にはならんけど
エンジン内部がゴテゴテになって悲惨な図しか見えないぞw
どうせならごま油にしとけば
美味そうな香りで食欲増進に繋がるなwww >>240
排気ガス浄化の白煙を吐いてる最中ではない時に、
排気ガスが臭いという事なのか？ 回収天ぷら油のトラックの排気ガスは何となく良い匂いがするね。
>>243
白煙や黒煙が出ている訳でもない。
DPF加熱してる臭いでもない。
通りすがりなのでDPF付いている年式かどうかは分からんかったが。
月に2回位は見かけるが、一体何なのだろうか。 >>241
脱税は灯油を入れる事と、漁船用に購入した軽油を入れた時。
漁船用の燃油は免税されてるから。
黒煙は灯油混ぜてると出る。
白煙はオイル交換してないヤツが出る。
川重はディーゼルエンジンも造ってはいるが、殆どが舶用エンジン。
大型自動車に使用するようなエンジンは造ってはいない。
それと、川重とカワサキエンジニアリングモーターは別会社で川重の系列会社。
川重の道楽部門がバイクやジェットと云う事。 むかし荒川区の激安ノーブランドGSで入れた時だけ、妙に吹けが重かったのを思い出した。 むかしツーリング途中でオイルが切れそうになって
仕方なく近くのガススタでファミリーバイク用のオイルをいれたら
全然吹けなくなっちゃって、時速２０キロくらいで死ぬ思いで家に帰ってきたわ
おなじ２ストオイルでも完全に別物だった 昨日自分もツーリング中にオイル警告灯付いて携行してる1Lオイル使おうと思ったら蓋緩んでてほとんどが溢れてた50mL位しかなくて焦ってホムセン行ったけど全然2stバイクのオイルがなくてビックリしたわ
しょうがないからよくわからん2stオートバイ用のオイルいれたら白煙すごいし吹け上がり悪いしバイクには悪いことしたと思ったわ
今度からツーリング行くときは満タンにして行くことを誓った いや、2stでツーリングなら、出発前にオイル満タンは必須 >>251
2stツーリングで長距離行ったことなかったからいつもタンクに半分くらい入ってればいいかなって思ってたのと携行缶あるから慢心してた
>>252
いつもサイドバックのなかだけど今回はキャンプ道具とか入ってたし途中で補充する予定だったから袋に入れてリュックサックに入れてた
ただ袋から溢れたやつは替えの衣類に吸われてたお陰で外にもれて無かったから不幸中の幸い >>250
何年か前に高速ENEOSで2stオイル買ったから
個人店以外のENEOSなら置いてたんじゃないかな 皆さんそんなにシビアセッティングで公道走ってんの？
私はたまに回してやるくらいで、おとなしく運転してるから分からんだけかもだけど、バイク用2ストオイルならこだわりない。
基本純正CCIS入れてる。
混合ガスならともかく、分離給油で安いオイルと高級オイルでそんなに違いますか？ もしかしてツーリング先でどうしようも無いときはゴマ油とかでも良いのかな？ >>256
俺の3MAはほぼノーマルなので、最近はYAMAHA青缶 いやオイル缶積んで行こうぜ
昔は皆そうしてたんだしさ
1Lのオイル缶くらい詰めるだろ 北海道も九州もオイルタンク満タンにしてmoto2tech２本持っていったわ ロングの時は出る前に満タンにして500キロくらい走ったらDIYに寄って青缶買ってるわ 今乗ってるランツァとその前の最終ガンマはオイル燃費が良くて約2,000km/L届いているけど、それより前の3XVやDT200WRやベルガルダヤマハのTZR125やアプリリアのRS250やCRM80やNSR50は約1,000km/Lがせいぜいだったな。
どれもヘッド開けてもそんなに濃くなかったし、なんでここまでオイル燃費が違うのか分からない。 俺もランツァ(後期)だけど1000kmで補充ランプ点くよ
よっぽど回してないんじゃない？
そんな乗り方だとエンジンに悪そう 俺も後期ランツァだけどオイル満タンで1700km以上走る
走行3万km超えたけど気になる点ないよ オレもホムセンオイルだな。
レースしてるわけじゃねーし。 うちはもう長い事、YAMAHAのオートルーブスーパ一択だなあ ヽ(´ω｀)ノ 予備１缶持ってくとか心配性か2stエアプ、または公道仕様レーサー乗りのどれかだろ
1Lあればどんなに短くても800kmは走るのに持っていく必要あるか?
どんだけホームセンター少ないと思ってるんだよ 北海道や九州までで自走してたしなぁ…九州は流石に帰路フェリー使ったが 長距離ツーリングに行くとしても、出る前に車両側のオイルタンクを満タンにして、混合ガス用の300ml位オイルが入る携行容器持って行けば充分だろう。
そもそも500km越えるなら車で行けよ。 >>256
VJ22AにYAMAHA青缶入れてる
自分もおとなしく運転だから走りの違いは分からないけどCCISのオタフクソースに比べ青缶はウスターソースの粘度なんで処理が楽 ひまし油を分離給油に入れてるヤツ居そうw
ポンプ大丈夫なの？ >>271
多分同じ感覚なんだと思います。
rg500にccis 入れてるんだけど、ワシの腕前では吹っ飛ばすまで回せないので、たまに回してやるくらい。
ヤマハ青缶使ってた事もあるけど、純正指定だし、煙多めが好きでccisに戻した。
>>272
ひましじゃけんは、冬場じゃなければ分離給油に使えるって書いてあったから、tzrに入れた事あります。
保険でタンクにも少し混合。
わたしの腕では違いがハッキリわからなかったけど、いい匂いがした。 >>273
500ガンマで、いつもエンジン回して走ってたら、
免許証が何枚有っても足りないでしょ >>273
そうか…
大型船舶がC適合油を使うにあたってタンクヒーティングしてるからちょっと考えてみるかな。
冬場ならポンプをぶっ壊すもんね(笑) 遠い遠いむかし、兄貴がエンジン機（のちにＵコンとも）で遊んでて
あのときのツーンとする燃料の匂いが、いわゆるヒマシなどの
植物油らしいんだけど、嗅ぎ比べたことがないので断定できずにいる ゴガンで2速全開でも100キロいきそう
ギアもいかれそうだが 1速でそこまで回した事ないからわからないけど。1速でそこまで回したら焼き付きそうで怖い。
35年も前のバイクと考えたらすげえ速いし、2ストの加速感はすごいけど、近年のリッタースポーツバイクや600くらいのssとは比較するまでもなく、乗りにくいし大した事ない。
現代のバイクはすげえなと思う。 現行車なら安心して吹かせるしヤフオクで廃番部品あさる必要もない
乗り潰しても買い替えればショップも儲かる
ってバイク乗ってたけど久々に2st乗ったら・・・沼・・・ リッターSSで全開にしたら死ぬじゃん
2st250あたりなら致命傷くらいで済む >>282
肉塊になってるか四肢と頭部がぶち切れてるご遺体
かの違い位は有りそうだぞ。
何はなくともご無事でな！ 仕事で使う部材買いにホムセン行ったらワゴンのなかに青缶あって600円くらいで売られてたんだけど消費期限的な関係なんかな 600円なら3本くらい確保しちゃうかな
でも3本じゃ10000キロも走れないんだよなぁ >>286
そして、PBの得体の知れない「ツースト専用」とか表記されている
オイルが棚一面に並ぶと言う悪夢www そういや昔YellowHatにBPのオイルあったな >>285
缶に入ってるんだから、缶が錆びて穴があくまで半永久的に保存出来るじゃろ。
死ぬまで有効ですよ。 大昔、安売りで買った青缶６～７本、最近ようやっと使い切ったわ
当時はFC級で缶のデザインも今とは違ってるね 出先でオイルランプ点いてあと数百キロは走れると分かってはいたけど、
ランプ点きっぱなしで走るのが精神的につらくて、ホムセンでよく分かんないオイル入れちゃう ホムセンオイルでも焼き付きよりマシ。
同様に間に合わせで買ったホームセンターオイル「スミックス」が調子良くていつの間にか本命オイル。 スミックスはいいってだいぶ昔にきいたことある。ジョイフル本田とかでよく見かけた。
300キロ超えるツーリングの時は予備オイルは必ず持っていくなぁ。高速乗る時はお守りがわりにガソリンにちょっと混ぜたりするし。 スミックスって結局コスパNo,1って結論だったよね
今は値上がりしちゃったけど、ちょっと前は4L缶が1200円くらいで買えた そういえば昔のオイルって缶切りで開けてた記憶があるな サラダオイル缶は缶切りで
エンジンオイル缶はマイナスドライバーで穴開けたな スズキの純正ギアオイルは今でも缶切りの要る缶だよね？
それだけの為に工具箱に100円ショップで20年前に買った缶切りが入っている。
2ストオイルの方は99年から2スト乗りだしたからCCISの缶は安い方も02も開け口付きだわ。 >>303
スチール缶のジュースには
こんな感じの缶切りが付いてたなw
,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､| オエーー！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
/ ＼＼ﾟ。､。、ｏ
/ /⌒ ヽ ヽU ｏ
/ │ `ヽU ∴ｌ
│ │ U ：l
|：!
Ｕ あ、缶切りで開けたというのは、記憶違いだった
食べ物を開ける缶切りは、そういう汚い作業に使うわけない
ドライバーか五寸釘を突き立てて、ドンカチで叩いて穴を開けたんだった
ヒトの記憶ってのは、こうもいい加減、だから証拠・証言には使えない >>309
あったあった。
野崎のコンビーフが巻き取り缶じゃなくなってしょんぼり。 そういえば、最近は缶切りも使わなくなってきたのさ。
ヽ(´ω｀)ノでも、こないだゆで小豆の缶詰めを缶切りで空けたね。 山ノボラーの自分は今でも缶切り付きナイフをザックに入れてる
あの微妙な鈍い刃は他にもたまーに使える 今の子は栓抜きの使い方と缶切りの使い方分からない子が多いからな >>305
おじいちゃん、スズキの純正ギアオイルはエクスターのなんかスタイリッシュなやつになってしまいましたよ……
俺も工具箱の缶切りの出番がついになくなってしまって悲しい 6,7年前、会社の後輩(当時二十歳)が缶切り知らなかった
「この缶詰変ですよ？両側とも開きません？」
て言うから、缶切りを渡したら
「これ何ですか？どうやって使うんですか？」って言ってた 数日前に食べたトンカツ屋で、何故かマッチを配っていたから、
煙草を吸わないのに懐かしくて貰ってきた
やっぱり若い人は分からないんだろうな
https://i.imgur.com/SoZlHPJ.jpg 2stなんてノスタルジィジジイの乗り物
若い奴は燃費が良いするりと曲がって速くて止まるバイクに乗ればいいんだよ
乗り続けてる身からすれば流行りとか糞食らえだわ >>324
おじいちゃん、冬は蚊の駆除はしなくもいいのよw 10数年前にツーリング行くのに朝7時にバイクのエンジン始動。
バイクはrz250 gt380 750 kh250 2台の全て2stで全員タンクにもオイル入れてるから白煙モクモクw
居間からじーちゃん飛び出してきたからどうした？って聞いたら自治会の草刈り日かと思った！とお前たちのバイク草刈り機か？wwwと言いながら家に戻った
それから数年でじーちゃんは天国に旅だったけど俺達は未だに草刈り機音のバイク乗ってるよ。 うん、でもここそういう所だし今に始まった事じゃないよ? >>330
そうなのか
すまん
俺が悪かった
爺ちゃんによろしく 出雲の黄泉比良坂いけばあの世に手紙届けてくれるポストがあるのよ 雪降る地域で半年眠らせるんですが
春のエンジン始動の時は普通にかかりますか
一応キャブのガソリンは抜いた2スト初心者です。 半年くらいなら、キック数発で普通にかかるよ。ヽ(´ω｀)ノ ２ストの原付の後ろなんか排ガス臭くて走ってられん
何でいまだにあんなのに乗ってるやつがいるのかわからん まあ半年くらいなら大丈夫だろう
もっと長く放置すると、怖いのはピストンの固着
ときどきキックして動かしておけば安心 >>334
不安ならバッテリー外して保管
燃料は結露防止で満タン
車体の保管場所は湿気の少ないところ
冬眠明けの再始動は、プラグホールからエンジンオイル数滴垂らしてから YAMAHAのオイルレベルセンサーって減ってきたら導通なし、満タンで導通ありですか？ 新しいダウンジャケットだったのに、早速背中に黒い水玉模様を描いてしまった。 いろんな加工してるだろうから、価格としてはアリかなと思う。
買えないけど。 ショップの宣伝が目的で売る気は無いんじゃないのかな にしてもホイールの剥げてるのとかもう少しキレイにして出品しろよなｗ 夏場のレースだとパーコレーション起こすことあるから
キャブ冷やしてるか、インテークだろね ＞「博輪舎 ７０％」の完成度です
って書いてあるから、残りの30%がこの部分かも わざわざTZ車体にSDR積むとか…そんなのおかしいですよカテジナさん！ 博輪舎ってまだあったんだな
納品したけどまともに走らなかったNS400改のNSR500って
その後どうなったんだ？ >>362
それなら、次のオリンピックの頃に目覚めた時には
900になってるんだろうなw 確かTZ125の方が馬力上よねぇ
排気量分だけトルクはあるだろうけど、わざわざスワップする魅力は感じないかな
SDRのフレームにYZ250のエンジンとかならハチャメチャで面白いだろうけど パーツの入手性とかですかね
おとは、SUGOのレギュレーション上での優位性とかか もうTZ125のエンジンなんて貴重だから（ミッションもシリンダーも）ガチメインの車両用とかで
余ってるフレームにSDR積んでお遊びしたら
ウエット路面で2気筒250がアクセル開けられない中で
単気筒で軽量がいい感じにグリップしてレース勝っちゃったから
浮かれチンポのノリでヤフオク出しちゃいましたｗ
こんな感じだろうな TZは知らないけどRS125にCR80エンジン載せたS80、あれは楽しい
キレッキレな操安＋扱いきれる馬力
パワーダウンした位が一般人には丁度いい場合もあるわけでして モリワキのMH80は面白かった。
登録してる人に山で乗せてもらったことがあるけど、NS50F上がりの俺にとってはNSR80の100ccよりもっと速く走らせられた。 よく知らないんですよ
もう、20年以上ですかね、休みの日の朝、なんか、けたたましい音がして
家の前を、そろそろ、煙を出して進んでゆくんです
すごくゆっくりですよ、のろのろして
なんだろね、みんなで、いつも言ってます
変な人が奥の方に棲んでいて、よく知らないんですけどね
一時間ほどすると、また、変な音がして、ゆっくりゆっくり通って
なんですかね、あれは んじゃ小台あたりか
あのローリー車あっちまで巡回してるんだな わし葛飾やけど軽トラの後ろアオリに赤字でＫＫＫと書いている廃品回収屋が近所を徘徊しておる。
ＫＫＫってまじで頭おかしいんかと思って調べたら江戸川区の業者で資源ゴミの回収日に持ち去るのをやってるみたいやな。
しかも他に黒いダンプのフロントに金色文字で同じようにＫＫＫと書いている産廃屋もいるみたい。
こっちはかなりの規模でスリーケーと読むらしいがアルファベットで書いてる時点でやっぱり頭おかしい。 下町の子供は『言う事聞かないとKKKに回収されちゃうわよ！』と躾けられて育つ 家業の産廃業を継いだ山本一郎みたいな人なら即社名変えるんだろうけど、スリーケーの方は多分ワンマン社長が一代でこれだけの企業を築いたんやろな。
ホームページ見る限りかなりでかい企業なのに未だにダンプにＫＫＫと書いていて、ぶっちゃけ身の回りに忠告してくれる部下や友人が誰もいなさそう。
友人や部下でなくとも最初に融資した地銀や信金の担当者が普通は社名変えれって言うと思うが、それを言わせない武力(言い方)があったのかもしらん。 KKK、ケケK、ケケケ ケッKケケケ ケム Kケケケケケケヶ ケムラ！ クゥワァァ～んって、めいっぱい回したいけど
楽しかった思い出は、あの頃のまんまに取っておこう
ぶっ壊すなんて、野暮もいいとこ 2stは回してナンボ。
と思ってた時期は点数がヤバかったです 回して速いのはマルチの4stだなぁ
2stはトルクを活かさないと 今は適度に回して、労わりながら楽しむものだと思ってる。
珍走のrz250とかgt380はかわいそうだな思うよ。 RZや380はパーツが沢山あって羨ましいけど盗難が怖いな。
レトロのRZはカッコ良かった。 >>388
クラブマン誌は絡んだ店と何かしらゴタ付くイメージが有るなぁw
小野かつじ君も謎の死を遂げてるし。
120号辺りで購読辞めたんで後の事はあまり知らんけどw >>389
そうか？
オーバーのヨーロッパ選手権挑戦とかシングルとか2ストを最後まで扱ってくれたから個人的には残念で仕方ない。
廃刊直前？紙の大きさを大きくしてリニューアルしたと思ったら消えたの、アレは何だったのか。
モタード専門誌で古い名前を復活させたモトライダーフォースの廃刊も残念だったが、あの雑誌は知り合いが何人も名前を売ってごく一部で有名になったきっかけでもあった。
自分もCRM250ARでレースに出て、まるち杯以外で初めて雑誌の紙面に載った思い出・・・ >>391
99号だったか？2st特集号は凄く良かったけどな
引っ越しのゴタゴタて処分しちゃって凄い残念だけどさ
オレブルやレトロとは何とな～く関係悪化した様な
モヤッとした印象を何の確証も無いけど個人的に受けたって話です
単なる勘違いでしたらスミマセン。
>>390
フェリーに乗船後、着地で姿を表さなかったので落水事故扱いで〆になったけど
多額の借金が有ったとか業界ではかなり悪評高いとか・・・
これまたモヤッとする部分が多いんで個人的な印象です。 一度全部バラして組み直すだけでも寿命のびるし
次どこがヤバいかわかるからオススメやで 大晦日、車のリアシート外すときにボルト固いけどレンチ延長とかしてないから大丈夫やろ思って力入れて回してたら途中で捻切ってしもうた。
シリンダーのスタッドボルトみたいに熱ないし、そこまで錆びてなかったし、隣のシートのボルトは余裕だったから油断した。 ２週間振りに動かそうとしたらエンジンがかからない。
１０分ほどキックしまくりでもダメ。
さらに緩やかな下りスロープを使って押しがけを１０回以上でもダメ。すでに汗だく。
最後は坂道を押して登って、長い下り坂でやっとエンジンがかかった。後で気付いたんだが、なんのことはないチョーク引いてなかった。
認知症の初期症状かもしれん。 そら、あんた、認知症だよ、悪いけど
ふつう、数回キックしたら気がつくし、あっ！忘れた！ボケかな？
それ正常
汗だくになるまで繰り返す
それ、認知症、ボクなんにもできない、助けてあげられない
祈るだけ チョーク引いてないから押しがけでもかからない、ってなんかおかしくね？…と思ったが低年式なのかね？RZより前とかだと全然わからんしなぁ 放置2stがいくらやってもかからない、なら俺は最初に地蜂を疑うけどな >>411
押しがけならチョーク引かなくていいならセル車はチョークいらないの? ちょっとチャンバーガスケットについて聞きたいんだがこのリングじゃなくてひし形のガスケットってつける必要あるかな?
SDRに必要なの知らずにつけずに５年くらいのってて排気漏れ起きたことないんだけど（なんならリング状のガスケットも使い回してる） 俺も思ってた。
要らないですよね。
フランジとポートを密着させても、フランジとエキマニ部分は(個体差かもしれないけど)隙間有るし。 >>419
それは熱をエキパイに逃すためのものだよ
ウソだけど >>423
そうなんですよね
リング状のガスケットが抜けたときの保険かと思いきやフランジとチャンバー根本ってお互いガタガタだから結構隙間あるはずだし
なぜ必要なのかわからない それを言うなら500もだろ（笑）
しっかし1KTと3MAはいつ見ても美しいな 俺の乗ってる神機γ200はピーキーとは間逆で大人しく低速から力があり、４ストの様にエンジンヘッドに野蛮なメカも無いので静か、高速1000Km/hでもエンジンをユルユルと回して淡々と巡航出来る
車で言えば新世代ディーゼルか小排気量ターボの様な乗り味 ちなみにマッハは音速に対する相対速度だから地上と上空で絶対速度は異なる。
あと、γGTP200は酒辞めなきゃ身体壊すレベル SDRって剛性が低い剛性が低い言われるけど剛性不足を感じたことがないんだよな
多少補強いれてるんだろうけど昔もて耐で４００のエンジン（DRZって聞いたような…）積んだSDR普通に走ってた記憶あるし
フロントサスが柔いのを剛性不足と誤認してるだけな気が スイングアーム剛性不足感じないか？
あの細いパイプ格好いいけど バイク乗っててフレームの剛性云々を感じたことがないｗ というか感じられないｗ
フレームなのか、ヘッドパイプなのか、サスなのか、はたまたそれら全てなのか・・・ってね。 ↑SDR乗ったことなさそう。
最初にフォークにバイアスのタイヤ、次にスイングアームのよじれ、限界まで倒せばフレーム 別にフレームが剛体である必要は無いんでね
折れなきゃ 車種違いますが、自分も分かんないです。
R1-Z乗ってます。
昔ちょっと小銭入ったときに、倒立のF周り入手できたので、取り付けました。
流用情報漁ってるときに、「フレームが負ける」という話をたくさん見ましたが、組上がって走っても、一切わかりません。
具体的に何が起こるんでしょうね。 フレームの“しなり感”があった方が却ってフィーリング良くなったりするのかね🤔 オフ車なんかはそういうのあるよ
初期のアルミフレームなんてガチガチで今じゃ乗れる気がしない 4stだけどGPX750Rでフレームのしなりを感じたな
コーナーでしなりを活かして立ち上がる、気持ちいいフレームだった ただ乗っかってるだけのライダーと色々と操作して暴れる車体を抑え込める技量有るライダーの違いでは？ タンクに伏せて曲がるのと上体起こして曲がるの違いだけでも過重のかかり具合が変わるからな
身長も体重も操作の仕方も違うから一概に言えんわな 昔のステップスルーの原付スクーターならしなりを感じるYO! サスやブレーキもダメダメ言って変えたがる人がいるが
使い切れてる奴がどれだけいるのかって オフ車で乾燥路面のMXコース走ったらフレームのしなりや足の弱さは誰でも分かるぞ。
ランツァよりWR250R、WR250RよりYZ250と比べていけば一目瞭然。
ちなみにヌタヌタだとランツァが一番タイム出るけど、それは俺の腕がヘッポコだからでもある。 サスやブレーキって、使い切れてないと変えちゃいけないの？ｗ >>450
サスもブレーキもいいやつのほうが安全にも繋がるからいいのでは？ 腕だけ鍛えてムキムキだけど身体はヒョロヒョロみたいな事かな 全身を手甲脚絆で固めて、サーキットで200キロも出して
カーブで転倒の恐怖に怯え、そいつらに慣れてしまえたら
もうちっと、峠道でかっこよく走れたんだろうけど… 峠で安全にカッコよく走る練習だったらミニバイクでミニサーキット走り込むのが一番いい
コケても大けがしないしマシン壊しても修理簡単だし ミニバイクもモトクロスも2stの頃は黙認されていた河川敷の野良スポットが4stの騒音でクレーム入り始めて潰れてしまった。
エイプあたりが出てきた頃、カートコースで混走するとあいつら125cc以上に改造するからストレートだけ速くてコーナー遅いし、インフィールドで邪魔だからタイムも出せなくなる。
俺は4miniのことをマジで憎んでいる。 >>463
2stだときっと刈払機と勘違いされてたのだろうなwww >>463
低音は消音しにくく遠くまで響くからな、、、 >>467
あいつらうっせーから改造すんなって詰めたら「4stは改造しないと遅いから」とかグズグズ子供みたいな言い訳するんよ。
うるさくてクレーム出るからマフラー替えるなって言ってんだよと殴ったら、空手やってる兄ちゃん連れてきて、こっちが怖い人の名刺見せて帰らせたという事件も起きたわ。
名刺じゃんけん用に用意しておいて良かった。
それにしても初期に4stモトクロス乗り始めた奴らは本当にクソ。 リベット留めじゃない非分解式のサイレンサーを安くリペアしてくれるとこ知らない？
出来れば東海3件で >>474
アクリル製
長時間回すとプラグのネジ山が熱で飛ぶ キャットハウスでDFRチャンバーに取り付け出来るように作ってもらったなぁ チャンバーの素材は、結局、鉄製がいいなあ・・・
錆びるけど・・・ ヽ(´ω｀)ノ主に音的にね。。。 >>478
シリンダーよりヘッドが熱くなるのは当たり前だなとこの動画を見て今更気付いた。 ツィッターにウェビックの通販サイト OXレーシング R1Z用シートカールのスクショ上げてたな
なんなのこれは? サーキットの焼付き動画に大抵混合にしろとコメントが付くのですが、スロットル全閉の時は分離のが有利なんじゃないですか？ ただでさえ混合比の薄い混合オイルで、アクセルオフなら殆どオイルが供給されないんじゃ、と思ったんです >>486
それはイイ考えかも
強制的にオイルが欲しいね チタンがいいなぁと思ってたが音そんなに変わるんか？ >>486
分離だと
全開：ガソリンたくさん・オイルたくさん
高回転で全閉：ガソリンそれなり・オイルちょっと
混合だと、どのスロットル開度でもガソリン、オイルの比率は一定になるから
高回転、スロットル閉時の潤滑に有利、みたいなイメージではいる。これがあってるかどうかは知らん。 >>495
燃料との割合いよりも絶対量が少なくなることを心配してるんじゃね？
分離でもアクセル開度に連動だからそれは一緒なんだけどね
まあ分離の場合はオイル系統の不具合というリスクがあるから混合の方が安心といえば安心だけど 全閉のあとの全開で大量の煙吹くから、回転数に応じて油供給してるんだと思ってた。分離給油 ポンプで送ってる以上回転数に依存するところはあると思うけど
それとは別にスロットルからもオイルポンプにワイヤー引っ張ってるから開度にも合わせてるかと >>498
スロットルに連動してるからこそ回転が上がるまでの間は濃い濃い状態になるんだよ 横からｽﾏｿ
混合作るときの混合比って何を基準にしてますか？
基本はオイルメーカー指定に準拠なんでしょうけど。
ヤマルーブだと比率固定で書いてますけど、他はわりとアバウトな感じで、いまいち正解が分からないです。
結局ヤマルーブとおなじ30:1にしてます。 オイル吐出量はスロットルと排気バルブのアクチュエータに連動してるって話だけど、排気バルブのアクチュエータは回転数見えてるんじゃないのかな だからスロットル全閉時は分離のが有利な気がしたのです
でも間違ってるんだよね >>506
間違ってるかどうかは知らないけど1番安心なのは分離かつ混合だね
濃いぐらいでいい まあ、サイレンサーはいずれ詰まるからねぇ ヽ(´ω｀)ノ
うちのGR50もサイレンサーをきれいにしたらば、
えらく回るようになったしのう まんこ何台ってか何種持ってんの？
RD.TZRはわかるけど ねえさんをまんこ呼ぶなよ
伝説のBBAなんだからな
横だけどウチはTZR2台（1KT、2XT）とRZ250
あとラッタッタ1台
10年前に手放したΓ500が悔やまれる >>94
入れてみたら？
醤油ならイカ焼き、ソースなら焼きそばの匂いするかもな
まるで祭りのテキ屋みたいだがw レーサーは混合なんだからベストは混合、利便性は分離やろ。直前に気化したガスにオイル混ぜるから吐出量最適化しても環境でどうしてもブレがある訳で。 結局だれも答えてないよね
おれもわからん
レーサーが混合なのは信頼性と軽さなんじゃないかな？
パワーだけで行けば今時のセンサー制御の混合の方が良くなりそうだけど、そこまでするだけのメリットはないとか？ KTMのTPIエンジンは電磁ポンプでオイル送ってるみたいだけど
どんな制御してるんだろうな レーサーはトップエンドでセッティング出すからオイルポンプはいらんだろ 分離はオイルが霧化しないで壁面つたってるてのを読んだことあるわ
そのせいで部分的に潤滑が厳しくなる部分が出てくるって
キャブフロートで混ざるのってなんだっけ？TZR? 少なくとも3MAはキャブとシリンダーの間にオイルニップルあるから、オーバーフローしてない限りはキャブに吹き戻りフロートケースに貯まらないよ。
キャブにオイルニップル付いてるなら分からん。 ガソリンと混じってたほうが全域に行き渡るんじゃないのか？ サーキットで高回転からの全閉なら誤差なんじゃないの？
分離の全閉だとアイドリング分くらいしかオイルでないんでしょ レーサーってスロットル全閉の時はほとんど無いんだがな
オイルポンプ動かす分とかオイルの濃さでもパワー食われる
アイドリング出来る4stレーサーかなんかと間違ってるんじゃ無いの？ ガソリンにオイル混ぜるだけで余計な部品を無くせるんだからそりゃ混合にするだろ
潤滑なんて大雑把でいいんだよ
なんのためにニードルローラーベアリング使ってると思ってるんだ ＞レーサーってスロットル全閉の時はほとんど無いんだがな
それ、あなたの感想ですよね？ レーサーは2stの特徴による最大出力時に対しての混合比を決めてるだけであつって
街乗りパーシャル時の混合比なんか考えてないから
ただコーナー出入りのパーシャル開度ってのがあるから気持ち濃い目にしてるだけ (下手にアクセルオフでの焼き付きのの回避、パーシャルってどっち付かずな部分だから)
それに比べ誰が乗っても焼き付かない分離なんて濃い濃い濃い
使うシーンで選ぶ物だと思うよ ただ面白いと思う話として、オフロードレースとかでトルクが欲しい時は濃い目にするんだって、レシプロの欠点としてピストンからの吹き抜けは絶対にあるんだけど、濃い目にすることで多少防げるらしいよ＝圧縮が上がる
逆に4stに対しての言い回しになるけどストレートエンドや、回転の上昇速度、伸びを求める人はオイル上がりするの前提でピストンクリアランス広めに取るんだって スズキは有能だからCCISでクランクとシリンダーに直接オイルぶち込んでるんだよな(小声 ジェッティングって空気とガスってのが一般的だけど厳密には2st,4st問わず
空気、ガス、オイルの３つなんだよね
因みに凄い酔っぱらってるw と言う事は、ユーチューブで混合にしろ！とコメントしてる連中はハゲって事？ BMWボクサーツインなんか2st並にエンジンオイル消費する訳だが、クリアランスガバガバなのかしらん？
混合ガスにする際、結構まじぇまじぇしないと溶けないのに、リードバルブ手前から垂らすだけで良く混合されるなぁ。と思ってました。クランク一時圧縮された時に撹拌されてうまく混じるんだろうなぁ。 レーシングカートだとアクセルオフ時?に右手でキャブ塞いでたりするの、あれってなんの意味なんだろうとか、 >>540
高回転からアクセルオフして
燃調が追いつかず薄くなりすぎないよう
空気を絞って意図的に濃くするため
って大昔のカート入門本に書いてあった ミニバイクレースしてる人が何かで書いてたけど、クランクシールのクリアランスを吹き抜け直前まで削るとアクセルのつきや最高速が違うらしい
ボアアップを疑われたとか オイルってクランクやピストン周りを潤滑するもので、わざわざ燃やしたいわけじゃないよな。
なら霧化はほどほどでよくて、わざわざ混合にする利点もなくね？
そこまで削りたいレーサーならともかく。 いや、書いたとおりでシリンダ壁面とクランクを潤滑できれば十分かと。
燃焼室に行かないようにできるなら極端な話ウェットサンプでもいいよね。 >>544
クランクケースもシリンダ・ヘッドも形的には全く別物に見えたな
ちなみにかなり昔の話なw >>549
クランクケースでの一時圧縮を無視するのならそれで行けるな
つまり掃気ブロワーを装着していたUDエンジンみたいなもんかw 船みたいな中低速2stディーゼルだとどうなんだろと思って調べたら、やっぱり2stオイル(燃料と一緒に燃やすという意味で)は使ってるんだな。
クロスヘッドないやつだとピストン裏面やクランクにも圧送や噴射してる。
シリンダーは壁面にインジェクタがあって噴射するんだが、噴射タイミングはまだ調べられん。俺ならシリンダーの横を狙って噴射するかな。 ゆってたとか書く人ほんとアホっぽい
流行ってんの? >>556
オマエらをバカにして、わざとそう言う口調で書いてるんだろw
それに対してマジレスしてるって…
本気で哀れに思えて来るわ なるほど、もっと面白くためになる話をしてくれるそうですな。 肺炎（コロナじゃない）おこしてから2stの煙がしんどくなって乗ってる時にむせるようになっちゃったんだけど
煙少なめでいいオイルないですか？
今はワコーズの２CT使ってます >>560
モチュール510いいよ！
俺も使ってる この地区の人はこの色が好きなのかな
街全体の色とか、奥に同じ色の建物あるし >>564
おっさんの中でもさらにアニオタじゃないと タンスの引出しを開ける時に
やめろ～き～り～こ～とか思い出す >>568
稲城長沼駅前に鎮座してるよ。晴れてればもう少し質感出たんだろうが >>571
どこの駅か知らないけどボトムスの聖地なのか 図らずも今日び2stなんぞ乗ってる連中の年齢層の高さを露呈しておる……。
あ、>>560にはシリコリンcomp2をおすすめしたいぞ。 >>572
よみうりランドの近くやね。大河原さんの生地なんだとさ。 >>571
稲城って東京の稲城市の事か
大河原邦男さんの実家でも有ったのか？ こんな事故車の産廃が50万スタートって・・・
正気と思えないな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q1033394750?cpt_s=onlineads&;cpt_m=webdr&cpt_c=webcrt&cpt_n=186_10010_10002_187736 ウォーターポンプ押してるから場合によっちゃケース割れてるかも 商品説明も頭の悪さが滲み出てるなかなか秀逸な文章だと思う。
ゴミ50万で買ってください！エンジンはたぶんかかかるよしらんけど！
あ、引き取りは自分で手配してね！ 総合評価： 0 良い評価 50.0%
あっ（察し） 混合給油車買っちまったんだけど公道で走るの絶対めんどくさいよな 確かに2st買う前は分離給油ですら絶対めんどくさいと思ってたけどそうでもなかった レーサーのH1Rはオイルポンプが着いてたような... ガレージに長年放置されていたものです。
キック下りません。 ヽ(´ω｀)ノ悩ましい・・・ キックだと石の様に固いけどフライホイールを直接回すとすんなり回ったりする事が有るね。
プラグ穴から浸透潤滑剤吹いてから2ストオイル垂らすと回り易い。
回ったら濃いめの混合作って始動すると最初はチャリチャリ音がしてるが数分後は静かになる。
これが回せば回すほどゴロゴロ音に変わるなら井上ボーリング行き。 >>589
H2RもA1Rもついてる
タンクは極初期のH2用と同じ物
>>591
2stなら構造簡単だし
入手したら火入れ前に取り敢えず全バラかと >>586
船外機用で混合燃料持ってたけど、半年くらい放置してても問題なかった
※但し密閉の上、冷暗所保管 >>591
7年車庫放置のcrm250がキック降りない。クラッチ張り付き。でプラグホールからCRC吹いて、キャブ外して中観たら
エアクリのスポンジが加水分解してボロボロになりキャブに溜まり、腐ったガソリンと混じり合いこの世の終わりかのような汚さだったw
半日かけて内部を洗浄して、祈りながらフライホイール回したらすんなり周り
キャブにガソリン点滴で流したら予想通りオーバーフローw一応キャブまでガソリン来てるからキックしたら2発目で初爆きて3発目でエンジンかかった時は感動した！w エンジン掛かってからがレストアだというのに
やっと「イオンなく絶好調」になったね >>597
ルーさんはもうお年頃なんだろーねw
親父が詐欺師紛いの商いやってて
その稼ぎで今が有るって思うと
何か可哀相になって来るけどさ
ってか、親父顔負けの金の亡者で
和歌山のドンファンを喰い物にした
腐れま～ん以上の性悪女だったりしてwww イオンなく絶好調
久しぶりに聞いたw
まだあのゴミやってんの？ んで、社員の某がカワサキのKRだっけ？を
借りパクして訴えられてﾀｲｰﾎされたんだよなw
そいつが見てくれも確か名前もだが半島出身の風情丸出しで
さもありなんって思った記憶が蘇って来たわw 台湾でランツァのエンジン作ってたことあったのか？
4miniの中華コピーの上位クラス程度の品質が出でいるならうちの塗装剥げかけの予備に欲しいかも。 gpxのTSE250Rもコピーだったはず
こっちが欲しいけどな 日本でも買えたらなあ
なんならエンジンだけでもいい 今日、埼玉の方に走りに行ってきたけど、
途中で白のマッハⅢと出くわして、しばらく側を走っていたよ。
バランバランと3気筒のエキゾーストの音が感慨深いね。
ヽ(´ω｀)ノこっちはRD250だったけどね。 今日、益子町(栃木)に行ったら、道の駅に3MAが入ってきた
90の黒でノーマルだったな
ガン見したかったのに、入ってきて止まらずに、
また出ていってしまった
非常に残念だった 3xvのypvsオイルシールがまた高くなるのか・・・ 昨年の夏に注文したTLM50のフロントフォークがやっと届いた やめろや！！！
NSRなんか羨ましくないんだよ！！！ ワシはずっと残念でならないことがある
何故、2st単気筒250ccのオンロードバイクが出なかったのか
Goose250の2st版だ
部品点数の少なさといじりやすさで、出ていれば今頃名車になってたであろう
仕方なくWolf200に乗ってたが、やはり非力だった
RH250にオンロードタイヤ履かせて乗ってた事もあるけど、超楽しかった
最高速度130kmしか出なかったけど、加速は脳汁出た >>620
オンロードではどうやっても2気筒250には敵わないからねぇ。
ただ単気筒エンジンの走り易さは日常ユースには最高に楽で良いよね。 >>620
排気量(総排気量ではない)250ccの2stがこの世にあったか？
2stは大排気量には向かないんだよ
名車になんかなるわけない >>622
RMX250S
CRM250
KDX250SR CRMはピーキーで乗りにくかったなぁ。
今は玩具にKSR80を90にしたの持ってるけど、パワーバンドに入ったときの加速はたまらないね >>622
スノーモービルはどうすんだよ。
800ccとかあるぞ SDRも本来はYZ250のエンジンを使いたかったらしいね
でも250にするとフレームも足回りも頑丈になって結局2気筒250とあまり変わらないよね、となると思う
4stで2気筒のニンジャ250に対して単気筒の250SLがあったけどあまり売れなかったし ttps://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2016_all.html
このへん見るとSLもそこそこ売れたみたい >>622
ハスラー400も鈴菌の暴走だったのかー 250SLの2STバージョンが欲しかったってことだな
確かにそんなのがあったら乗ってみたかったな ハスラー400は90年代前半に乗っても、気持ち悪いくらい速かった。 ヤマハのマリンジェット(ジェットスキーはカワサキ)の２スト時代は1200が有ったぜ。
たしか3気筒だったから1本400㏄。
この辺が実用性の限界なんだろうな。 ツーストローク・ディーゼルエンジンというものがありましてね
car.motor-fan.jp/tech/10017351
2万7260ℓ直列12気筒巨大舶用2ストロークディーゼルエンジン ほれ。単機世界最大出力のディーゼル2サイクルエンジン。
https://i.imgur.com/jRfDq2U.jpg
排気量は分からんけど鉄腕アトム一人分。 >>633
IHI製なのね。
何万tの船の主機なのかなあ？
この手のエンジンは各シリンダーのクランク毎に"ドア"が着いてるw
ボアが小さく感じる。
シリンダーの中に人が入れて余裕あるレベルのヤツがあるからね。 ほーんそれバイクに載るの？
わざわざバイク板で挙げるんだからバイク用なんだよな >>630
NINJA150RRが作れなくなったから250SL出したんだが バイク歴長そうなのにそういうこともあるんだな
しかし自分でも勘違いで全然違う意味の言葉を使っていることがあるにはあるので笑ってもいられん やっぱり、2stでも4stでも、ピークパワーが○○馬力ってのに弱いし、
多気筒⇒高回転まで回る⇒馬力が出る
⇒偉い、買いたい
ってのが有るから、どうしても単気筒よりニ気筒の方が売れるよな 音の問題もあるよね
単気筒はどうしても農業機械っぽいイメージ SDRが250だったらもっと評価されてたと思う
トラストフレームカッコ良かった
欲しかったけど買えるようになった頃には新車無かったのでスズキの200cc買っちゃったけど
SDR中古見たら100万超えてるのもあるのかよすげーな
今見ると原付きみたいな車格で2st200ccっていいな >>643
当時は雑誌で「追越し加速はTZR250よりSDRの方が速い」
とグラフ付きで宣伝していたけど、
やっぱり大半の人はSDRを買わずに、250のニ気筒を買ってたな SDRは全然普通に普通二輪の車格だよ
これが原チャ並と感じる人はフルサイズ原付き世代のおっちゃん >>645
林業のおっちゃん「ハスクバーナってのはバイクも作ってんのかい？」 >>648
スッカスカのヒョロヒョロだけどね
でもそこが好きよ！
エンジンの隙間から向こう側が見える感じ 知り合いが家の中でSDR飼ってた。
年に数回だけ山の散歩に行くんだって。
それ見て俺もランツァをアパートの1階で飼おうとしたけど、バイクって家の中に入れると外に置いてた時より大きく成長しちゃうんだよね。
廊下が通れなくなったのでやっぱり外飼いにすることにした。 >>638
250の単気筒2ストオンロードが無かったって話の続きだわ あれがあったらいいのになって妄想話で排ガス規制とか出来ない理由挙げられてもな
出来なかったらここで妄想語ってるわけでな SDRはDT200WRとエンジン同じだよね？(ミッションのギア比は違うけど) >>648
デブが乗るとめっちゃみっともないからさw
んで、RZ50辺りと比較したら余り変わらないイメージ その昔、SDR乗って実家帰った時に、
「なんじゃそのカトンボみたいなバイク」
って、親に言われた。 最近２ｓｔスクーターのリアサスを爆上げしてるガキがいるけど流行ってんの？ >>654
ググってみたけど
DT 66.8×57 199cc
SDR 66×57 195cc
ベースは同じ感じだけどちと違うみたい
年式によるのかもしれんが
>>655
そうそう、SDRは排気量に割にタンクが細身でRZ50感あるんだよ
デフォでシングルシートだし >>657
あれはバカです。きにすんな。
珍をリスペクトしてる連中。 >>659
あんなのがいるから２ｓｔスクーターまで値上がりしてるんだよな リアサス爆上げするの韓国系のやつらじゃないの？
あっちの文化じゃなかった？？ >>662
そのヒロシとか言う奴の事はよく分からんけど
外装をSSのにしてヘッドを変えたらもう外観では分からないんじゃね？
ってか、呼び方がマッハとケッチでは有り難みが全然違うなwww >654
SDRはDT200WRの前のDT200Rの系列だね
WRになってメッキシリンダー、サブポート、YPVS 3倍速になって数馬力上がってる
電装（直流/交流）もクラッチ取り出し側も違うからエンジンにポン付けの互換性はない >>648
たしかに跨った事あるけどガンマ50とかARとかその辺りのあの感じに近かったねｗ
まぁ走りだすと当たり前だけどパワーあって乗り味は全然違うんだけど。 >>644
定速なので掃気の背圧下げられるならチャンバー(てか排気管長?)は効きそうな気がするけどな。 吸気も排気もきっちりバルブで仕切ってる4ストでも
マフラーの抜けで低速(低回転)トルク変わるし、ヤマハのエグザップなんてそれの解消機構でしょ
変化する可能性はあると思う >>668
回転数低いし、ここで言うチャンバーは反射波で排気ポートからの吹き抜けを押し返して
充填効率を上げるって目的の奴って解釈なので
それならエキマニの集合化や別の排気デバイスの方が効率良さそうな気がする
2stの集合…音だけはめっちゃ良いんだけどなぁw >>648
NS-１とSDR200比べてみたけど排気量4倍の割に車格殆ど変わらないじゃん
NS-1 SDR200
全長 (mm) 1905 1945
全幅 (mm) 670 680
全高 (mm) 1080 1005
乾燥重量 (kg) 92 105
最小回転半径（ｍ） 2.7 2.6
最高出力（PS） 7.2 34
最高出力は4倍以上で、まさに原付に200ccのエンジン載せた感じ
最高だろ… >>670
ついでにガンマやRZ50との比較も貼ってよw https://i.imgur.com/jYeVKRm.jpg
フン…でねーよ
SDRエンジン積んだポッケはちょくちょく見る。命知らずだな～ 2stスクーター全盛期から最後期まで、
ホンダとヤマハ車は、
混合燃料で常用可能? スズキは、クランクベアリングを2stオイルで潤滑する構造であり、
混合燃料常用では焼き付きの懸念あり。 ジェットスキー等は集合チャンバーだったよ。
複数出しより集合が主流で集合の方が力強い。
ただマリンは排気量大きいし低回転からのトルクが重要なので小型エンジンで高回転まで回すバイクとは勝手が違うだろうな。 2stジムニーも集合じゃなかった？エキパイの長さを各々変えて排気干渉を回避してるだとかなんとか、各気筒のジェッティングどーなんの？とは思ったけど >>663
マフラーで分かる。
後はフレ番か。
>>669
ウム。100RPMとか80rpmとかあるからな。 >>674
えっクランクベアリングって普通ミッションオイルで潤滑してんの？ >>625
自分もCRM250R(倒立の奴)乗ってたけど
友人のKDX250SRと比べるとマイルドでとても乗り易かったな >>663
S1系のヘッドは72年式初期型を除いて
11001-093&11001-094で共通だよ
>>678
後期250SS(S1B/C)とKH250A5にマフラーの違いってあるんだっけ >>682
250SSとKH250の違いは知らんが
400SSとKH400では明らかにKHのマフラーが重かった。１本で1Kgぐらい
騒音対策のためだろうね >>683
250SSとKH250はフレームが強化されてるか否か。
ディスクとドラムで差違がある。
400の方はマフラーが二分割されるか否か。バッフルの長さが異なる。KHはバッフルが長い。
牙を抜かれて入れ歯にさせられたのがKH >>680
湾岸midnight C1ランナー9巻あたり >>684
250SSとKH250でブレーキが違うのは知ってる
>>682は250SSとKH250のマフラーが違うのかを質問している
俺は400SSなら所有していたことがあり、マフラーを交換したこともあるから
400SSとKH400のマフラーは同型で交換可能だが騒音対策のためにKHは重たくなってると、
だから250も同様じゃないかと思ったんだよ
>>682に有効な回答じゃなかったことは謝罪する アリエクにランツァエンジンのパーツ多いと思ったらDTのコピー中華エンジンがあるらしい
GPXMOTO TSE250RとかLONCIN MT250とかKAYO KT250とかエンジンだけ買いたい >>689
フルノーマルでもフレームヨレるのが、
GN125です。
命知らずならどうぞ。 ミドルクラス以上で、
フロントダブルディスクのブレーキ利き具合を知ってると、
GN125（ノーマル）は怖いよ。 上手くやればエンジン死んでるSDRやTZR125を生き返らせられるのか？
ハーネス付きでエンジン出品すればオクで売れそうだな アリババだとLoncin製の新品アッシーが117,995円+送料か。
なかなか良い塩梅の値付けだな。
刻印が300㎡に見えるので面倒だけど。 4miniみたいに業者が輸入してある程度の保証してくれたら金出す価値あるかも。 >>696
10万切ったらイイ線だな円安で希望薄いけど
あと車検ないから刻印は誤魔化せるだろ削ればいいし
田中あたりでキット販売ないか～ 消耗品を全部日本製に入れ換えるか諦めるというのが中華4miniエンジンの基本なので、ヤマハからランツァの消耗品がどこまで出てくるのか？ そんな中華なら4st以上に使い捨てで良くない？2stなんてさ
カムやらバルブやら複雑じゃないから腰下やベアリングだけでしょ？ KDX220SRが辛くなってきた
過激過ぎて身体がついて行けない
手放し時なのかな？ カバーかけて倉庫に眠らせとくだけでいずれ家宝になる 10万年後くらいに古の乗り物として発見されたらええやんか >>708
良いかもね
FMFチャンバーとR用エアクリBOX付けてセッティングしてあるから激し過ぎる >>702
近所だったら喜んで売るのにね
手組みモタードホイールもあるよー KTM SUPER DUKR RをSDRと略すのは検索めんどくさくなるのでやめとくれぃ（どこに言ってんだ） >>711
いや、SDR200て検索するでしょ
SDRだとカメラ？かなんか出て来るし ここ10年くらいでしょうか、「バイク」で検索すると
自転車が出てくる比率がかなりの度合いを占めるようになったのは
あれの方が100万倍ウザい >>712
結構SDR200じゃなく、SDRで書いてたり呟いてたりする人多いんよ…他にも情報系のSDRも引っかかるから掘るの面倒だけど、いいネタはそっちの方が出たり SDR50とか125とかいた訳じゃないし、SDR乗りにとってSDRはSDR200しかないもんね
NSR乗りだって自分が乗ってる車種を前提としてNSRとしか書かないことだって珍しくないし CBX1000は間違い CBXが正式名称
400をCBXって言うのは認めない！
と言うウザい奴思い出したw >>713
「バイク」とは2輪車の意味
これに「原動機」の意味を持つ「モーター」を付けて「モーターバイク」
「オートバイ」は「モーターバイク」を聞き違えたか、もしくは和製英語 >>718
まあ、オートバイはオートバイシクルの略称で
さらにその略称がバイクになる訳だが
ここは日本国で日本語話者の殆どがバイクと言えば
オートバイ=モーターサイクルを連想するので
チャリンコをバイクと呼称するのはチャリンカス共の横暴でしかない。 バイクと検索するとオートバイ、自転車両方出るからな。
部品とか情報探す時に邪魔なんだよな。 >>717
400は珍走が好むからそうなったんだと思うよ。
珍走が一番悪い。 英語圏だと
motoかmotorcycleがエンジンつきでbikeは大体自転車だよね
bikeをほぼエンジン付きと定義してるのはむしろ日本だけじゃない？ フィリピン人の知り合いはモートルバイクとかGPバイクって言ってた
しかしロードバイクの普及でバイクと検索すると自転車が引っかかりやすくなって不便という話と
英語でバイクをなんというかは全く関係が無い >>728
だよなw
チャリンコは元々ロードレーサーって呼んでたのに
いつの間にかロードバイクって呼称になってやがるからな。
んで、エンジン付きはモーターバイク云々と抜かす奴は
ここは日本国だって事を忘れるなや
外国でどうだかは関係なく日本語ではそうなってるんだから
それに文句が有るのなら日本から出て行けや！って話なw SDRの正式車名は「SDR200」じゃなくて、「SDR」 >>729
チャリをロードレーサーって呼ぶならバイクをGPレーサーって呼ぶのと変わらないよ >>719
>>730
SDR乗りは皆知ってるけど検索だと邪魔なのがいっぱい出るから200付けてるだけだろう >>731
サイクルロードレース用車両って事で
昔はもっと細分化されててちゃんと乗り分けされてたんで
その呼び方で正しいとも言えてたわなw アクセルって、ガバ開けしたほうがいいのかな？
未だにわからん ２ｓｔってガバ開けしてもトルクが急に出てこねぇからすげぇんだよなｗ >>732
検索ワードは絞りすぎるとたいしたもの出てこないゾ
ゴミの山の中からしか宝は見つからない やっぱ２か月放置するとキック一発じゃかからないな
２０発くらいやってやっとかかった、CRM80 >>740
ソレはおかしいよ。
ウチのRZは３ヶ月寝せても二～三回で掛かる。 >>740
2ヶ月掛けてないと、そんなもんじゃないかな 数年ぶりにストロークしようとしたらキックで追い返されましたw シート外してパークリ噴けば一発だけど噴かないとどれだけ蹴ってもかからん キャブに直接吹くんだろ？パークリCRC揮発性のならスターターになるだろ？接点復活剤は吹いた事ないけどなw ウチにあるcrm250は2ヶ月放置してもキック3発でエンジンかかるけどオーバーフローするw
コック開いてガソリン落ちるの待ってキックすれば数発でかかるでしょ？ やっぱりクランクケース内が乾燥しちゃうのがいかんのかね？ 俺のランツァは2週間放置するとセル回してもかからなくてキックする羽目になる
ランツァのキックはオプションなんだけど、もし付いてなかったらどうやって始動すればいいのだろう… ランツァのセルかかり悪いよな
クランキングしているということに変わりはないし連続でできるのに 何度かやって駄目なら一度プラグ外してパークリやって掛けるとかかるイメージ ランツァ乗ってるヤツらは総じてアタマが弱いのが多いな。
DTスレ見てもランツァ乗りはバカばかり。 おい、俺への極めて個人的な誹謗中傷やめろよ！
てめえブッ飛ばすぞ！ ランツァｳｪｰｲランツァｳｪｨ
とても好きさ
ランツァｳｪｰｲｳｪｲ でも2stトレールでセル付きって羨ましい
俺のKDXは傾斜地やガレ場でエンストすると泣ける ガレ場行くようなヤツはランツァを選ばないという矛盾 FBのオイルに変えてみたけど思ったより煙が出なかった。もっとモクモク出したい 甘いカストロ臭ならモクモク出したいなぁ
80年代GP500のパドックの匂い芳香剤が出たら絶対買う！ R30がいい匂いしてたけど、今のR40ってどうなんだろ？ ひまし油入ってんなら別にR30にこだわらなくても良い気がする。
AZでもマキシマでも。ひましじゃけんでも。
カスターオイルは酸化しやすいのを知らんのかな？ 最新の2stはオイル消費量1/10で住むとかなんかの記事で見たけど心配だな KTMのTPIなんかはガソリンがクランク室を通らなくなるからオイル減らせるのは納得できるが
リードバルブ手前からガソリン噴いてるやつは必要なオイル量は変わらんから制御が高性能になった差だけよな >>654
同じじゃないよ。
更に言うなら、当時の新型DT200R(3ET)よりも先に、
SDR200が世に登場してる。
DT200Rエンジンベースとかネット上では言われているが、
実際には先に新型エンジン形式(クランクケースリードバルブ)で、
SDRが発売されてるね。
3ETの方が後発。
先代DT200R(37F)はピストンリードバルブ形式だしね。
3ETの正式後継が、DT200WR(3XP)。
こっちはエンジン含めてまるで別物。
シリンダーは完全にメッキだし互換性も無い。 WRメッキシリンダーをSDRにケース削って入れてた人をどっかのブログで見た気がする もういいよ
前みたくスカーッ！と走れなくても、ダラーッて走るから
それでもいまの単気筒14PSなんかよりずっと速いしｗ ダラダラ低速で走るのが一番駄目なんだがな。
開ける！飛ばす！
これが2ストの基本だろJK。
壊すのが怖いなら床の間に飾っとけ。 制限速度超えて走るのが2ストの醍醐味
後方の白バイには常に警戒だｗｗ 後ろばかり見て取り締まり見逃すんですね分かります。 うちの地区の警察署は取り締まり重点箇所を公表してるから大丈夫 知人にパワーバンドに入れたら焼き付くとポンプを増量した上に燃料にもオイル混ぜて常に5000回転以下で走る人が居るが、確かに何の為にRZRの最終モデル買ったの？と疑問を持ったな。 凄い焼付き対策ｗ
RZRって安かったから数台乗り継いだけど250で5000回転以下って苦行過ぎる >>781
エンジンかけたら焼き付くとか、もっとこじらせて欲しいｗ >>781
バイクが逆に可哀想だ・・・(´･ω･`) まあそのRZR最終の人は長いこと放置しててクランクがガビガビに錆びてしまい新品純正クランクでOHして当時は同程度の中古車より高く付く修理代掛かったからな。
その後は放置せずに暇さえあればアイドリング暖機してるし。
何せ新車で買ったから手放したくないそうだよ。 週末、ソロツー帰りに青梅街道走ってて
ヤマザキパン工場の信号待ちで甘くて美味しいパンの臭い凄くてさ
そんでそのまま小平方向に進んでたら今度は違う甘い匂いがずーと漂ってる
流石に2キロくらい走っても甘ったるいから何事だとペース上げたら
ピカピカのRZV500いて納得したわｗ みかんの香りの2ストオイルってシェルで売ってなかったか？ ペトロナスのがパイナップル臭と聞いたので探したら日本では発禁になってた件 原付だから遊びでバニラオイルいれたらほんのり香ったから今は金木犀のアロマオイル混ぜてみてる
たぶんもうやらない >>797
匂いを楽しみたいならヘルメットにアロマオイル浸ませときゃいいだろ 煙いっぱい出したいとか意味不明な文化あるよなw
でも本人が楽しいならそれでいいと思うけど
香りは煙と違って迷惑かけないし レクサスの新型車RZが発表されたので、検索結果が汚染されるわ～
RZ乗ってないけど辛いわ～ うむ、ハスラー４００ってのは、乗ってみたかったねえ
400ccの馬鹿デカいピストンが連続して爆発すると
太さ３センチ足らずのか細いフォークに乗ったまま
どんな、爆走をして、人を恐怖のどん底におとしいれるのか
ピストン径10センチの２ストだよ
想像するだけで、おっかないだろに 乗った事有るけど、トルクの固まりと言う感じだったな。
バパンパンパンバパンパンと言う感じでアイドリングでクラッチを握らず1速に蹴り込んでもそのままスタートする。
それで吹かすとグワーと一気に加速するからな。
で、物凄い振動で痺れまくるよ。
また買いたいけど高くなりすぎ。 ツーリング中にオイルランプ点いてホムセンで久々にTTS 今はパワー1レーシングか入れた
やっぱ独特のカートコース臭で良いね
普段はモチ710だけどカストロ常用しよっかな >>809
4ストシングルの方がトルクあるんじゃね？ https://i.imgur.com/r8JnbkF.jpg
これによると自分の88ガンマはPJになるんだけどFJと違いあるのですかね? >>811
2スト>4スト
ざっくり1.5から2倍のトルクがあるよ 乗り続ける為に これだけは用意しとけっていう消耗品って何？
ピストンとかピストンリング？ リードバルブ？
シリンダーはもうないなぁ コンロッドやクランクシャフトだな。
修理は出来るよ安くは無いけど。
しかし修理する土台がなくて新規にワンオフで作るとべらぼうな金額になるから普通は作れない。
だからジャンクでも良いからエンジンを確保。
なんなら部品取りの予備車体を買えるだけ買う。 CD Iやインマニ、車種によってはクランクベアリングやジェットニードルも 信用出来るビルダーだな。
バイクの整備はもとより、クランクの芯だしから金属加工も手掛ける人。 >>815
> しかし修理する土台がなくて新規にワンオフで作るとべらぼうな金額になるから普通は作れない。
世界のホンダでも個人では買えない金額
533 名前:774RR [sage] :2022/03/04(金) 06:42:10.91 ID:vNH+6afL
ホンダに比べたら可愛い
「RC30に今もホンダが意図した様に使い続ける男たちに会いに行く」
欧州でもRC30の再生産された純正部品の販売を
ホンダが正式に開始したそうだけど
とんでも価格が掲載されてたよ
フェアリングセット 2万ポンド 310万円
ウォーターポンプ 3500ポンド 54万円
クランクシャフト 当時は900ポンドで購入出来たものが再生産部品だとBMW S1000RRが買えるお値段
カウル、ウォーターポンプ、クランクシャフトだけで
シビックタイプRが買えそう
https://www.motorcyclenews.com/amp/advice/inspiration/weekend-reads/honda-rc30-donington-park/
ちなみにクランクシャフトは特殊な強化処理を施していたらしく
ホンダでも再現出来ずに古くから本田宗一郎とは懇意にしていた歴代ホンダF1のクランクシャフトを制作した会社に頼んで全面削り出しで制作したからこんな値段になったらしい
とは言えニスモのGTクランクシャフトでも30万ちょいでこんなに高額なクランクシャフトは4輪の全面削り出しでもそうそう無いらしい
例えばHKSレーシングのR35GTR用の総削り出しクランクシャフト（コンロッド、ピストンキットフルセット）で130万
RC30はクランクシャフトのみの値段でそれよりも高いらしい まあ2ストのクランクは組み立て式でボールベアリングとクランクピンがニードルローラーだから全部削り出してもRC30ほど費用は掛からんと思うな。 ジャーナリスト
(再生産されたベアリングホルダーを手にしながら)
現代の技術で再生産した部品で組んだら
精度とかフリクスションロスの低減とか
当時の新車よりも速いバイクになるんじゃないですか？
ホンダ
あくまでも新車時の性能を目指しているので
そうならいように努力しています。
ジャーナリスト
(絶句して)
そ、そう言う考え方もありますよね。 組み付ける土台（ヘッドとかシリンダーとかクランクケースとか）の精度より高精度な部品作っても噛み合わない。例えば破損しやすい部品の強度あげてしまうと、皺寄せがもっと重大なところにいきかねないので改良もリコール案件でなければしない。
それくらいわかってるよね？
という圧力（笑）
triumphだったか、旧車の組み付けはガタにガタを組み合わせて丁度いいように組むとかなんとか聞いた。 >>825
なるほど
それにしてもホンダには執念を感じる
チタンコンロッド再生産の話し
RC30のコンロッドはHonda浜松製作所の生産技術部門で専用加工していました
その為現在の熊本製作所にはその加工工程の記録が残ってなかった
またチタン故に特殊表面処理が３種類存在しましたが
34年経った現在ではかつて量産していたメーカーの設備が既に廃棄されていて当時と同様に表面処理を行うことは不可能でした
機械加工は本田宗一郎に数々の製造技術を提案したことがあり最近ではRC213V-Sでチタンコンロッドの量産実績のある精密加工メーカーに依頼
３種類の特殊表面処理の一つ目は摺動面の改質処理で
HRCが別のメーカーで細々と継続していることを突き止めHondaが開発したノウハウを継承していることを確認したうえで表面処理を依頼
2つ目は改質処理後のショットピーニングで
ホンダF1のチタンコンロッドを処理したメーカーに依頼しました
そして3つ目は摺動面のテフロンコーティングで
当時担当していたメーカーの技術者が独立した会社に依頼しました
当時と同じ機能、性能を確保することができました
ホンダのサイトによると
販売予定でまだ販売されていない
いったい幾らになるんだろう
こんな手間隙を掛けなくても
最近ではチタンコンロッドも珍しく無くなって
CBR1000RR-Rの標準モデルにも採用されてるし
CBRのチタンコンロッドにも採用されたDLC(ダイヤモンド ライク カーボン)コーティングすれば済むんじゃないかと
素人ながらに思ってしまう 現在の標準的な設計で作ればそんな面倒な事をしなくても済むけどコンロッドだけ現代基準の設計だと他の部分と釣り合わないバランスとか。
だから当時と出来得る限り同じ仕様で作るのでは？ >>828
樹脂製のフロントフェンダー再生産
要するにプラスチック製の部品だから強度とか関係ないのに
同じ材料と同じ製法に拘り
こだわり過ぎておかしなことになってる
本田技研浜松製作所のなかで生産していました
RIM成形という樹脂成形方法で通常のインジェクション成形（熱で溶かした樹脂を金型内に射出して冷やして固める）とは異なり
低粘度の2種類の樹脂を混合しながら金型に流し込みその2種類の化学反応によって固まる
（2液混合型接着剤と同様）製法です
生産スピードを重視した他の量産モデルへは波及展開されなかったため二輪生産を浜松から熊本製作所へ集約するさいに設備が廃棄されていたことがわかりました
また、RIM材料についても手元の手描き図と資料では材料グレードが特定できなかったため
フロントフェンダーの再生産は成形工場と材料探しからスタートしました
(割愛)
↓
関係者にお願いして30年前の手書きレポートファイルを倉庫の奥から発掘し材料グレードを特定
↓
RC30用の材料グレードで成形できる工場を探す
しかし我々の選定した材料を扱っている成形工場はごく少数
↓
「ここなら、当時の量産品と同じものが生産できる」と双方で確信する工場を見つける
↓
金型も残ってなかったからデザイナーにお願いして
現物外観面を測定するとともに設計者が手描き図面の寸法から作成した3Dデータを合体することで量産当時は存在しなかった製品3Dデータが完成することができました
こんな面倒臭いことしなくても
世界のホンダなんだから3Dプリンターと自前の工場でプラ製のフロントフェンダーなんてどうにでもなりそうな気がする ホンダ純正に拘るマニアはいくらでも金出すから。
純正と謳うなら当時と同じ材質製法で作らなければ
中華コピーでいいという話になってまう！
とカブコピー蔓延しすぎてコピー工場買い取って管理する羽目になったホンダの教訓なんやろう
その割に近年の大規模リコール酷いね、とか言ってはいけないよ？ 愛車RC30の開発者に会いたいとホンダを表敬訪問したマイケル マンが喜びそうな話だね
エンツォ フェラーリの映画撮ると話題になってるけど
宗一郎の映画も撮って欲しい、もち2スト嫌いだったエピソードなしでw
https://eiga.com/news/20220225/14/ 2ストスレにジジイ以外いるのか
NSRが絶版になって23年経つんだぜい ホンダのウンチクはめんどくさい。
迷惑だわ。
更にホンダがキライになった。 車ではトヨタって人は多いよ
多数派が容認できないなら人が集まる掲示板向いてない
一人っきりでＳＮＳでもやるんだな メーカーがそこまで拘って当時の材質に当時の製法とかやっても、ユーザーは当時のオイルに当時のガソリン、タイヤで乗るなんてやって無いだろうとは思うがねぇ。
ここは2ストだから例えばラビットは当時は15:1の混合指定だったけど守るの？
自分なら現代の良い合成油で50:1にするがな。 >>841
2輪でメーカーがレストアまで手がけるのは世界初の試みだから必然的に部品にも気合いが入ったのでは？
4輪だとフェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、アストンマーチンのレストア部門が有名だが
日本はNSX、初代ロードスター、GT-Rシリーズの3車種のみでトヨタでもやってないんだよな ガソリン車廃止とか言ってるくらいだから出来ないだろ 旧技術が年月を経て日の目を見るのはよくある事
2スト時代が再来しないと言い切れる?
例えば俺の乗ってる2スト旧車のセルダイナモは現代にマイルドハイブリッドとして亡霊のように蘇ってる R1-Z乗り
軽い、足付き良い、気持ち良い、カッコ良いとお気に入りなんだが、今年の夏に北海道行きを考えてるので、メンテフリーの最新のバイクへの乗り換えを妄想中
現行で軽い、足付き良い、気持ち良い、オススメって無い？ >>847
それを2stスレで訊くか？
まぁあえて言うけど な い >>848
いやそこは同じ2st乗りに聞きたいでしょ。
トライアンフのストリートトリプルとかドカのモンスターなんかは軽い方だけど2スト乗りが乗ってどう感じるかとか。 >>850
他人の感覚を訊いてそれで決めるのか？
自分で試乗すれば良くね？ ビーノがいいと思う。
軽いし脚付きいいし
ヤマハだし 2スト的な乗り味希望って事ね
早く言えよそれを
じゃ俺はKTMのデューク押し >>847
XSR700
軽いしエンジンピーキーだし4st換算でもR1-Zくらいの瞬発力ある 本音はXSR900のRZルックでRZ850のロゴ入り 見た目きにしないならmc41あたりじゃね？
ヤマハすきならMT25 ありがとうございます。
KTMやハスクバーナはオモロそうですね。ただ故障が多いって聞きますがどうなんでしょう？
XSRは700も900も良いなと思うんですが足付きが… DUKEはいいよな軽量ハイパワーで
値段もそんなに高くないし メンテフリーならホンダを2年で乗り換えじゃね？
数年ごとに大規模リコール起こすくらいであとは安心だヨ！ ホンダのバイクに乗ったことないわ
最後はホンダのバイクにするか 会社にyb-1で出勤したら、若い社員にかわいいだのカッコイイだの言われた。
一周回ってこんなレトロデザインがウケてるのかね。
2stの排気のニオイはとにかく不評だったけどw >>858
純正のローダウンシートだとお尻り痛くなっちゃうけど
ちょっとお金出して専門メーカーで20mmダウンシート特注して
ローダウンリンク入れたら更に-20mm
10万も出費しないで-40mmなら165cmでも片足べったりだよ >>847
自分で乗りたいバイクすら自分で決められんのか？
ひたすらバイクに乗りたいだけなのか？
バイクに乗ってあれこれしたいのか？
単に飽きたから乗り換えたいだけなのか？
お前の心までは覗けないから、
好きなの乗れとしか言えんわな。
それとなぁ、ハッキリと忠告しといてやるけどな。
メンテフリーのバイクなんぞ存在しないからな？
オマイが金持ちなら、まぁ心配無用か。 普通何とも思わんし完全スルーするところに
いちいち噛みつくたぁ、、、知能障害かよｗｗｗ おぢさんてイラっとするとすぐ口に出すよね
スルースキルの低さは天下一品 つーかもうバイク乗ってるだけでオッサンだわ…
新車買う平均年齢50歳だぞ 歳をとるほど買い足すおバカが多い気がする
ソースはおれ
50半ば過ぎて5台持ってるのは無駄だ あんまり金に困らなくなってくると物を処分しなくなるよね
まぁ手放したい訳じゃないし、売るのも面倒だし、、、みたいな感じ 自分だったら、バッテリー上りが心配で、夜も寝れなくなる >>877
死んだあとの家族の苦労も察してあげて
親父のガラクタ骨董で苦労した俺からの助言 バイクは実働状態で車庫保管してる
バイク屋さんやバイク仲間に死んだあとの処分方法は通達済みだし、売上金は嫁に行くようにしてあるから、パーツを含めて安心してストックできるし乗れる 坊さんでヤフオクでバイクその他の雑貨売ってる人を知ってる。
坊主業の方は檀家減ったり家族葬増えて厳しいそうだからな。
数少なくなった檀家の葬儀の段取りで遺品の処分なんかを相談されてバイクや売れそうな雑貨は引き取るみたいね。 リチウムイオンバッテリーにすればいいよ。
重さ800gくらいだから絶妙に軽量化できるし オルタの充電でリチウムイオンバッテリーとか、充電制御危なすぎて使えねーよ >>878
田舎だからね
でっかい納屋あるんだよ
でもう農業やってないからさ
>>879
外しちゃってるよ
>>880
確かにw
もうちょい年取ったら処分するよ >>884
既に7ヶ月目だが問題ない。いまどき電子制御くらいついてるさ >>883
電気系苦手で良くわからんが色々難しいらしいね
変な制御が入って上手く充電されないとか制御入って無いと過充電で燃えそうだし 制御云々書いてるらしいけど、充電器にであって実際バッテリには入って無いものもあるみたいよ 専用充電器で充電すると言う事はバッテリー側に制御システムが無いと言う事だろうからね。
関東でSRだったかリチウムバッテリー付けて普通の充電器で充電してて発火して車から家まで燃えたのは。 LiFePO4 (リン酸鉄リチウムイオン電池) は安全性高い それよりタイラレーシングのTZRコンプリートカー持ってる人いる？ 電圧計付きのUSBポートはあると便利だからつけて損はない てか2スト好きなんておっさんばかりだし複数台持ってる方が多い気がするわ 土日モトクロッサーに乗る程度なんだがバイク増車するくらいならトランポ用ワゴン買うだろう。 新車で買えるハスクバーナのやつはどうなん？
マイルドだから4stでいいやんて感じかな 中年おじさんになってしまったからnsr250から乗り換え検討中
SDR検討してるんだが流石にnsrからだと物足りないかな、、 >>901
最近、絶版メーカーのバイク貰ったオレに謝れ！ >>897
あれがマイルドとはとてもじゃねーが言えんわ KTMとハスクバーナはEURO4なので買うなら今年中に決めたほうがいいよ。 2stスレでnsr持ってるだけで自慢もないだろw
nsr欲しくて買えないコンプ爆発してんのか ハスクのピレンにTPIエンジン積んでくれりゃいいのにな いまならNSR売ればSDRメンテパーツ含めて3台くらい買えちゃうんじゃねーの？ >>900
単なる言い訳だな。
乗り換えたい口実を探してるだけだろ。 NSRでも高いのはMC21とMC28だよ。80年代モデルは未成熟なうえに部品供給がいよいよあやしい。 専門店の部品ストックを取り崩してもらうなら維持費もそれなりになるよ。 89乗ってたけどZXRに乗り換えた
俺には速すぎた >>910
それずっと待ってるけど、排ガス規制で無理なんだろうな出ないな >>913
80年代のバイクはいよいよどころかとっくに狩られて何も出ないよ
ヤフオクのおかげて部品は儲かると気づいた転売ヤーの人達が買い漁って次々に廃版
欲しい部品ほどもう出ません >>910,917
出ないから買えるうちに2stエンデューロモデル買え >>919
耐久性のあるストリートモデルが欲しいから言ってるんだが 最後に給油したのが去年の４月
久々に乗ったら、パワーが無くてﾜﾛﾀ
やっぱガソリンも１年熟成させると劣化するのだと納得 >>913
88もけっこう高いだろ？
87と89はそうでもないけど >>921
もう乗らずに磨いていた方が良いんじゃない？ >>921
JXTGでは「条件がいい場所で保管しても6ヶ月程度で使い切ることが望ましい」と言ってる
エンジンも6ヶ月以上不動ならジェット類が詰まってもおかしくない 久々に乗ってパワーがないというやつは、ちゃんと空気圧をチェックしてないｗ 電圧もな。
ってか、ガソリンは腐るってのを知らないのが呆れたヮ 久々にレーレプ出したらリアがスローパンクでぺちゃんこになってたわ
2.2入れて走って帰ってきたら2.0に減ってた 一度スローパンクするとビード歪んで漏れが止まらんよ
運が良ければ分からんけど レス文見てて思うんだが、
久しぶりにバイク動かす時の基本が全然なってないのなw
古いバイク持ってるなら、もう少し労ってやれよ。 >>934
先生、ぼくはARのスタイルが一番好きです！ >>935
取り敢えず
スクーターのZX ZR ZZです まず各部をさすりながら感謝の気持ちを述べる
「ありがとう！ ありがとう！」 古い2ストは空冷シングルが良いな
メンテが段違いに楽だわ ウチには1,2,3気筒までなら2stはある。
メンテに面倒くさいとか思った事はないな。 >>949
比較の話だろ
いちいちマウント要らんぞ >>952
しとらんけどマウントと取るならお前は病んでるゾ エンジンタイプでどれがやりやすいやりづらいって話してんのよ
お前が何持ってるかなんて関係ないし誰も聞いてない
お前が整備好きでメンテがめんどくさく感じないことも全く話題に関係が無い
1気筒2気筒3気筒全部持っていて、どれも同じ手間と工数で作業ができるというならはいはいそうですか >>954
はあ
スレの流れも読んでないの？
ストロークの流れも読めないヤツなんだろなw >>955
じゃあ>>949の意味は？
ねえ何の意味があるの？ フラットな視点で見ると整備の話をしてるのに>>949がウチには～と語りだしたのでマウントと取られかねないとは思う
まあ>>949が流れが読めてないのは間違いない
つまり>>954が正論に見えた
いちいち、マウントした された と反応する奴の魅力
整備は何もできない私が通りますよ～
さらに土日は走っときたいから全部ショップまかせ。
あっオイル補充やチェーン掃除くらいなら自分でできます(^O^)v マウント談義に割り込む>>950や>>960が素敵! かつての2ちゃんねるなら>>950の直後にパンツライン画像の1つや2つすぐに上がったもんだ
お前らの無能っぷりにはガッカリだよ メンテはしてても最終的にはクランケースが駄目になるの？ この２スト動画の3:45~みたら、隣の新型モンキーに乗ったタイツの女子ライダー、
モニターを明るくしたら、それとなくパンツラインが見えるかも。
https://www.youtube.com/watch?v=VLdTu9iJ4ik&;t=227s こないだ２ストに乗ったカワイイ女子ライダーがおったで。 >>974
オマエ何言ってんだよ？
アレはオレだよオレ！ ホンマもんの妹には全然発情しないが、チームヘルパーでゼファーに乗ってる義理の妹には
けっこう発情する。 今時2st乗ってるのは中年男しかいないんだが、中年男が乗っているバイクを後ろから見て興奮している俺は一体何に興奮しているのだろうか？ うちの嫁は林道ツーリング行く時はWRよりランツァの方が運転しやすいと
俺にランツァに乗せてくれない CDI壊れたっぽいんだけど、各端子の抵抗値や電流値ってSMに載ってるんですかね？ >>989
2XTってエンジン銀色じゃなかたっけ? 綺麗だから塗り直してると思って…
まぁでもよく見たらシリンダースリーブみえるしな 正解は、1986年式1KTだよ。
去年、自分でフルO/Hした時の写真。 排気バルブとかなんかややっこしそうなので
そういうものがまだ無かった頃のしか乗ってないわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 177日 5時間 57分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
