△▼VTR(VTR250) part199▲▽
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
俺のvtr燃料濃い気がする
始動直後煙吹いて燃料臭い >>6
去年譲り受けたお古なのでなんとも言えんが上記やタンクとパイプフレームが接触した形跡があったり(年式の割タンクが綺麗)そんなに良い経歴の車体ではないのはひしひし伝わってくる
エンジン殻割した形跡あるし 殻割って思ったのは腰上の繋ぎ目にシールがガムみたいに所々はみ出ててメーカー出荷状態には見えない
距離は48000 エンジン開けてるのは良い方向やろ
ショップか腕に自信ニキしか開けへんやろし ていうか普通のショップなら組んだ後にはみ出た液体パッキン拭き取らないか？ いちいちそんなことしない
多めに漏れてたらあれだけどちょっとくらいなら放置する パッキングはみ出てる者ですが乗った感じサスはかなり抜けてる印象で高速走らせると思ってた以上にパワフルです
一般道路だと思ってた以上にスカスカな印象でコンディションが良いのか悪いのかよく分からないな、400からの乗り換えだから250の平均もよく分からない >>13
公道を走る分には十分パワフルですょ
ただ最高速はそれほどでない
リアサスは高年式じゃないノーマルサスなら抜けてない方がおかしい
(手軽にメンテできる構造じゃないし交換するなら普通は社外になるので) ノーマルサスへたって交換考えてるならYSSお薦め
ノーマルも悪くないけどケタ違いによく動いて快適 https://www.webike.net/sd/22988235/
コレか
YSSって原チャに付ける安物のイメージがあったけど良い値段するね そうそれ
オーリンズの下のグレードよか安いけど伸び側減衰も調整出来る
しかもオーリンズより想定体重重めなのも自分には良かった 風防ついてるバイクって体にあたる風がない分トルクないように感じるよね？ そうかな？
デッカイ風防付けてるけど車体の空気抵抗でトルク減ってる感じするけどなぁ
ただトータルで高速走行は楽になる >>22
自己レス
ニュアンスちょっと違うけど言ってること同じじゃん・・・俺疲れてるのよ デカめの風防は冬に付けて夏は外してる派だが、高速域での伸びが全然違う
あと反射のせいかエンジン音がより聞こえてうるさい >>25
エンジン音は風防でヘルメットに当たる風量が減ってるからじゃないかな それもあるかもしれないが、停止時でも風防ありの方がうるさいと感じる
ストレスになるほどの変化ではないけど 皆のvtrってズシんって座ったらリアサス底に付く？
今日佐久間ダム行ってきたんだが途中の随道に深い陥没あってフロントリア共にﾊﾟｺﾝ!てガッツリ尻にきたんだけど
それからシートに座るとサスがｸﾝｯって底に付く、元からだったのかもしれんが変なバイアス掛かってしまった 俺は64kgだが底突きしたことないな
友人を後ろに乗せた時だけスロープで底突きした >>31
マジかぁ、俺のは座るだけで「スｩ…ｸﾝ」って付くわ
いよいよ変えんといかんな
他の人もどんなもんか傾向教えてくれたら嬉しい 例えばだけど既にへたり出してる所に一回ド派手な陥没通過して一気にとどめになり常時底突きしてるって事はある？ デカいギャップにスピード落とさずに突っ込んだ時にはパンプラバーが当たってる感はあるかな
そもそもノーマルはストロークが大きい設定だしな なるほど
腰かけただけで最後まで付いてしまってる感じの俺のサスはもう寿命って感じぽいね… リアサスのヘタリって、縮まってスーーっと戻るのが普通で、伸びて縮んでを繰り返すやつじゃないの？
バネに乗ってるようなポヨンポヨンする感じ
またいだだけで底付きするのはバネすら死んでるやん 実際底突いてるかスマホの動画撮影とかで確認してみたら？
バネがヘタるなんて早々ないので
アクションカム持ってるならタンデムステップあたりに取り付けて走ってみるとなおよし
サスがヒョコヒョコ動いてるの見るのはなかなか楽しいぞ >>41
ちょうど今ひとっ走りしてきて帰ってきたところです、買ったバイク屋(バロン)は定休日でひたので…
アクションカムは持ってないのでスマホ設置してペコペコ座ったりを撮影してみる
今走って来た感じ気持ち慣れて来たのかこんなもんだった様な気もしないでも無いんだけどやはり尻の配置やコーナリングの違和感があるのと、腰かけるとそれ以上沈まない位置まで沈んでる…
ただ立ったり過重抜いた時のぽよぽよ跳ねる感は無い様子、路面の凹凸を通過すると尾骨にガンツガツンって来ます…
もう変なバイアスかかってしまってるかもしれない ほんとに底付きしてるなら尻下がりになってるはずだから誰かに写真撮ってもらえば？ 走行kmも年式も無く個人の感想などで比べても 「好きにしてください」としか言えない
二輪館や南海部品などでオーリンズの体験用座席がある 座ってサスの動きを感じろ 基本、サスペンションの機能はバネの働きで、ショックはその振動を収束させるもの。
底ついちゃうのはバネが弱い。ガンガンするのはバネが強い。ショックが抜けるとフワフワユラユラになる。 流石に座っただけで底づきしてたら違和感レベルじゃすまない気がするなぁ バイク屋行ってついでに一通り点検してもらいな
事故ったら高くつくし スタンドだしたままバイクに跨がると右に倒れたりするのかな？ vtrのスタンドは結構シビアなバランスで設計されてるから思いっきり跨がったらコケるシチュエーションはあるかもね やらんけど
ちなみにキャブにＬＤのスタンドつけてるけどそのままの長さだと左傾斜がそこそこ大きいとこだと左に倒れそうになるから降りられない
今は脆弱地盤対策(VTRはオフ車)兼ねて下駄を履かせてるけど、これだとカーブでガリガリ下駄摺ったりするんよね・・・ 抜けサスだと走り出しや加速でワンテンポ遅れてくる感じだったり、コーナーでバンク中に上下にヒョコヒョコして姿勢が安定しないからフラフラするし、ステップ荷重で押さえつけようとしたら不意にケツが流れる時もあって怖かった。
CBR400RRの純正サスがポン付けできたけど走り出しや加速で路面蹴ってくれる感じだし、コーナーは路面に吸い付いてく感じになったから思いきって倒しこめるようになった。
免許取って一年程度で初バイクが中古の初期型VTRっていうド素人でも変化がわかるくらいに違う。
ちなみに一人で初サス交換作業もできた。 さすがにCBR400RRじゃすでに抜けてんだろ
バネレートが上がったからそう感じるんじゃね？ >>56
北海道かぁーすまん！
当方静岡故(^q^) おっ静岡なら雨降ってて大変だろうけどうちっちまで頼むわ 50です。
ネットで流用できると知ったCBR400RRサスは中古パーツ屋のヤフオクで送料込み2万円しなかったからダメ元で勉強のつもりで落札した。使用感あるけど目立ったキズ、サビ、ニジミがなかったのはラッキーだったかな？
仮に走行距離が少なかった個体としても経年劣化てこともあり得るかな？
一応、素人作業で百均の巻き尺使ってプリロード弄ってサグ出しもしたけど、なんせド素人だし新品サスやスポーツサスなんて乗ったことなくて正解がわからないから感覚でしか言えないけど、減衰調整してソフトとハードで比べたら全く別物と思えるのでショックは機能してると思いたい。
ハードにするとガチガチに硬くて30分も乗ってると腰が痛くなるわ頭痛がしてくるわで厳しかったから、あれこれ試してミドルのややハード寄りセッティングで落ち着いた。
VTR純正じゃできないプリロードや減衰が自分で設定できるし、そこまでお高くもないのはいいなって思った。 結果が良ければいいね
リンク付き用のショックをリンクレスにってどうなの？って思うけど後で感想聞きたいわ VTR250買ったんだけどマフラー静かすぎて逆に危ない感じしたから変えようと思うんだけど、トルクとか速度とか下がらないで音がそこそこのマフラーって何がある？？ >>61
去年末にトルク落とさないで音だけ変えるってコンセプトのマフラーメーカの話してた人居たから少しロムるといいよ 街乗り、練習会メインなので純正が一番トルク出るので純正使ってる。
サーキットやら高速メインとかだと燃調合わせた上でフルエキのがいいかも？ 以前スクーターに乗ってて普段から音楽聴いて走る俺はVTRの純正マフラーでもうるさく感じる
新車の頃よりうるさく感じるが、マフラーって劣化で消音機能低下するもの？ 消音材が焼けてスカスカになっていって
音も大きくなるしトルクも薄くなる
乗り続けるならどっかで純正か社外のフルエキ買わないといかん
どのバイクもそれは同じ
社外のがうるさかったら消音材追加すれば良い リアさす抜けに抜けてた
バロンさんでリア単体交換10万弱
近所のバイク屋だとフロント込みで7万位
どっちの整備士も第一声「スッカスカやん！？」って言ったのが面白かった >>61
純正マフラーに、先をとがした鉄筋60cmくらいを、さしこんでハンマーで叩く、バイスプライヤーで回しながら抜く、鉄筋を少し曲げて先端の当たる位置をかえて叩く…を繰り返してちょうどいいところにすると、隔壁に少し穴が開いて、ぬけも少しよくなり、トルクも落ちず、音も少し大きくなるよ。 なんの！直すよ！！
で、テンショナー交換した方いますか？いくらくらいかかったのか教えて欲しいです(へそくり心許ない) このバイク乗ってると乗り換えとか考えなくなるよね
適度に走るし軽くてのりやすい
それに今となっては見た目がクラシカルで素敵 >>79
GB350がなんか似たようなキャラクターになりそうだけど、あれ結構デカイのでお気楽さではVTRの方が上かな >>80
vtrとはかけ離れてるよ
vtrがキャブモデルで32馬力、GBは350ccで20馬力の超ロングストロークのシングルＳＯＨＣだからエンジン性格の違いやジャンルは対極的な特性だよ
最高トルク発生値も3000だし、こちらはSR400とかそっち系の仲間
デカイエストレヤみたいな感じ 車と一緒でオタクじゃない一般的な人にはおんなじ様な見た目に見えない事も無い 一応高回転型エンジンのハンドリングマシンだからねVTRは >>79
個人的に250の丸目ネイキッドがでたら乗り換えるかも スピードメータータコメーターはこの手のアナログが一番 GWに整備しようとアストロのフロントスタンド買ったんだけどウキウキで試したら不良品で一番低く高さ調節ができない…
地面から6cm浮きが限界なんだけどこんなもんか
本当はあと4cm下げられるからそっちの方がタイヤ支えたりするの楽そうだけどクリアランス的には高い方がいいのかな
返品交換するか悩む…
https://i.imgur.com/OSpY2xI.jpg >>90
これ以上下げられないだけだから通常使用6cmで問題なければ良品と変わらないんだよなぁ…
今メーカー欠品みたいだから下手すると返金対応で没収されちゃう
>>91
先輩はやっぱりJTripですか？
リアはJTripなんだけどアストロの倍の値段の価値は見出せなかったっす なんかチラ裏っぽくなったので整理するけど普段VTRのフロント整備するとき何センチくらい上げてますか？
6cmくらいでもしんどくない？
全然意識しないレベルだとは思うけど 高過ぎで困るだけなら下に木材でも敷けばいいんでない？
２×４材とかコンパネの端材組み合わせれば十分っしょ >>92
バトルファクトリーだよ
上げるのも軽いしスタンド本体も軽いしステンレスだから錆びないし
高いけどw >>94
かしこい
最悪それでどうにかなりそうすね
なんにせよ試してみないとわからんか
>>95
おみそれしました
俺にはオーバースペックで選択肢になかったわ ヘッドライトリムのサビが酷くて塗装したいのですがメッキとサビってどうやって剥がすのが1番早いですか? >>97
レストアマニアな方は薄い部材はタンクからスポークまで錆落とし液に漬け込んでいたな
だが新しいリムを買うのが全部すっ飛ばして一番楽だし安全 ちなみに、メッキの上からでも塗れるとしている錆止めジンクスプレーは存在する
なのでサビだけ落としてそのまま塗装もできないことはないはずなんだけど、塗料代より新品リムのが安いんじゃないか疑惑
台湾ホンダ製のは２千円台で買えるはず そ、案外安い
楽天とかオクで買える
キャブとFIでモノが違うから注意(私はキャブのしか知らん)
まるっとLEDヘッドライトユニットに付け替える時もリムは新品買うと楽 暇だったんでタンク外したついでにプラグ交換した
6500キロ使用したイリジウムIXからMotoDXへ
滑らかで低振動
全域スムーズ
高回転の吹けが素晴らしい
買いだめしたイリジウムの在庫まだまだあったんで去年買ってたのに着けてなかった
しかしこりゃイリジウムには戻れないかもな～
とにかく良い感触よ 劣化したプラグを交換したインプレほど当てにならないものは無い FIだし6500キロだとまだまだ使える状態だよ
とにかく現状のインプレは気持ちいいの一言
ノーマルプラグの人は試してもいいかもよ >>104
旧プラグ錆びてなかった？
うちのんプラグ錆びて、プラグホールも錆びてたっぽいけど、弄って錆を中に落とすのが嫌だから、そのままモトDXに替えた
体感の違いは無かった 錆びてないぞ
自分で丁寧に交換したからな
使用した期間は一年てとこ いい個体だね
プラグ周りに小石とか貯まるから、錆にもそらやられるわって納得してたけど…
2万キロに一回は替えるわ 基本雨の日は走らない
洗車後は走って乾かす
乗る時以外はカバー掛けてる
プラグ交換時はエアーで充分に小石飛ばす
とかやってるんですわ プラグで違いがわかるのはガンスパースだけ
あとは交換したから良くなってるはずという本人の思い込み ノーマルプラグでも交換すれば良くなるのは常だもん
新品プラグ同士でのインプレじゃないと(´･ω･)ﾈｰ MotoDXだが燃費も上がったわ
ツーリング以外でリッター30超えとか慣らし以来だわ
市街地走行で31.3
因みにイリジウムの時は28～29
まぁ一回だけのマグレの可能性もあるがね アイドル燃費で2.3％のアップが見込まれました。
NGKですら、走行燃費ではなく、アイドル燃費2.3%っていう書き方で謳っているのに、走行燃費で7%も上がるんならバイクメーカーが採用しまくるよ >>118
とにかくフィーリングがいいんだよ
いつもならフィーリング楽しむと燃費は悪化するんだけど逆だったからびっくりした
レッドまで何回も回したのに
メーカーも耐久性は二倍と言ってるのでプラグ交換がやや面倒なVTRにはお薦めよ 綺麗に火花が出ないと爆発の威力が落ちて生ガスのまま出してパワー出ないから
アクセルを多い目に回してしまって燃費落ちるってのはあるのでは？ 昔バイク屋とかでノーマルプラグとイリジウムの火花を目視出来るやつ置いてあったけど
イリジウムの方が放電位置が安定してて力強かったな
ノーマルは放電位置がコロコロ変わってた
燃焼室の真ん中で爆発が効率良いなら安定してる方が良さげではある
何にしても固体差は影響あると思うので自分のやつは劇的に良くなったと感じたな フロントフォークからオイルダダ漏れ
綺麗にして１００ｋｍ走行後にダストシールまでオイルが垂れてベタベタ・・・オーバーホール後２年６０００ｋｍ位なんだけどなぁ
>>123
望みは薄いけど生産終了後10年程度部品保存→エンジンは生産設備(金型)保存だと思うから2027年頃まではﾜﾝﾁｬﾝ >>123
今流行のカブの次のステップとして出ないかと密かに期待。 川崎の4気筒250cc復活の記事で新興国中流層拡大が理由と書いてあったので、新興国でも人気が出そうならワンチャンあるが何分二気筒のバイクはほかにあるし、見た目も某イタリア社と（ｒｙ
個人的には復活してほしいが、復活してもエンジンは新型で他の二気筒のバイクと共用とかなりそう。 VTはV型２気筒がキモだからなぁ。それじゃ意味ないな。 NR250Fでいいよ
レッド15000回転でいいよ
贅沢は言わない >>129
「新しいVT発表！エンジンはレブルのをチューニング」とか普通にありそう
（Ｖスト２５０のＶはＶ型エンジンの事じゃない論法）
>>132
それは贅沢だと思うの >>133
元はCBR250のエンジンだよね
単気筒でも良いからVTRの車体は活かして欲しいよね
あれは良いものだ… 単気筒だとエンジン回りがスカスカに見えて機械感がなくなるので、せめてエンジン回りはごちゃごちゃしてほしい。
最悪、125cc e-ESPエンジンを魔改造してうまく二台組み合わせて250ccとかでいいよ。量産品だし。 パラツーのCBR250RRのエンジンを270度クランクにして…が一番可能性としては
価格はRR－10万円位 >>134
250の単気筒とか高速でクソ振動だしてあらゆる故障招くクソだから バランサー入りのは乗ってる時は気にならない事が多いね 単気筒のCBR250Rは後方のウィンカーが折れてる車体をよく見るし
後ろについて走ってるとウィンカーがすげー縦揺れしてるのも分かる >>140
リヤウィンカーはVTRのキャブ車も弱点なんで・・・
どっちかというと設計のクセの問題かもね >>142
キャブのリヤウィンカーは樹脂のリアフェンダーの端に着いてるから後ろから見ると停車時でもグラグラゆらゆら
たちゴケでフェンダー側からあっさり折れるのでオクに出てるリアフェンダーはウインカー取付部がだいたい割れてる
FIも樹脂パーツにウインカーを着けるけど位置を変えたりして補強されてる >>143
おっしゃるとおり、自分のVTRもリヤフェンダーのウィンカー根元のところ3センチ位亀裂が入っとりますw
上手く補修する方法ないですかね？ >>144
とりあえず裏側から当て板補強
すぐ上で局面になってるのでそれをどう処理するかが課題なんですが0.5mmのアルミ板でも脱落防止には十分
表面側にビス穴が何カ所かは開きますが・・ あれはすぐ剥がれるからな
アセトンで溶かして引っ付けてストレートとかで売ってるプラスチックリペアキットを使うのが長持ち >>145
やっぱりあて板＋リベットが無難かな、見た目はあきらめて 単純にナンバーボルトからステー生やしてウィンカー移設って手もあるにはある
NSR系だかの背の低いウィンカーなら丁度よいかなとか・・・結局オクで損傷ないのが出てたのを１つ確保したので廃案になってるが
予備は何か補強してから交換する予定
FRP裏打ちするかなぁ？ みんなVTRにバーエンドミラーつける時どーしてる？ 純正ハンドルは溶接とか
全幅はほぼ同じでポジも同じハンドルで、
バーエンドがつくブランドってどこなんや… ハリケーンのコンチハンドル3型が1番似てるかな
保証は持てないけど >>150
俺はイージーフィットバーに変えてバーエンドミラーつけてる
ちょっとだけ手前になるけどぶっちゃけ違いはよくわからん
何よりスイッチボックス固定の穴が最初から空いてるしワイヤー類の長さもそのまま使えるから交換が楽
ただ下向きにバーエンドミラー付けたいなら高確率でタンク干渉するから最初から素直にワイドなハンドルにした方がいい >>150
同じくｲｰｼﾞｰﾌｨｯﾄﾊﾞｰ
VTR-Fだかの後期型の一部はﾊﾞｰｴﾝﾄﾞが溶接じゃなくてM6ﾎﾞﾙﾄ仕様
あとは溶接ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ切り落として穴あけてタップ切って・・・というのもできる(力業) フロントフェンダーを変えたいんだけどNSR250の純正流用できるかね >>157
フロントタイヤ違うからどうだろう？ でもヤフオクとかで出てる汎用品はごちゃ混ぜです フォークのパイいっしょでもインナーチューブの長さ違うのに中華モンはごちゃ混ぜだったよ おかげでフォーク突き出したバイクになったw cb400sfのはVTRのキャブ車が出たあたりの車種
のフェンダーはいけるっぽい話はどこかで聞いたけど、その後は結構変わってるっぽく、なんかｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬして面倒くさくなって考えるのを止めた過去の俺 VTRは車体が小さいから
マシンへの負荷を減らしてやろうと考えて
70キロあった体重を65まで落とした
おかげでタダでさえヒラヒラ舞う車体が、減量後は
さらに動きが軽快になった…ような気がする
単に痩せた自慢したかっただけw ヒラヒラ感欲しけりゃ タイヤを細く 空気圧を高くすれば良い ヒラヒラしたいならgooseとかSDRとか買えば… 近所にタンクが灰色に黒2本ストライプのが停まっててカッコイイんだよな。
ハイネスはレベルより非力らしいからVTRにしようかな。 テラシルバーメタリックの代替タッチペンなんですが、何をお使いでしょうか…？どなたか教えて下さい… >>174
普通にﾃﾗｼﾙﾊﾞｰMのﾀｯﾁｱｯﾌﾟ有った気がするけどｼﾙﾊﾞｰ系は筆塗りかｽﾌﾟﾚｰかでも色目が変わるので完全に合わなかった気がする
てなわけで、私は入手のしやすさでNH642MｽﾄｰﾑｼﾙﾊﾞｰMを使ってる
ｵﾘｼﾞﾅﾙより青みがあるけど点錆の補修程度ならちょっと離れたら分からない、中古のエンジンガード塗り替えたら微妙に違うのが分かる程度 チェーン交換したら 低速と加速がスムーズになった
今度からは伸びてるなぁと思ったら ケチらず早めの交換する事にしよう
タイヤとチェーンって乗り味変わるから 交換しがいがあるね >>176 私もチェーン交換しました。スプロケットも同時交換して、多少高速よりにしてみました。もともと低回転域でのトルクが太いと思っていたので、高速域での回転が落ちてよかったと思います。
極低回転域（特に２速以上）ではギクシャクしますが、６０㌔以上での回転数低下の恩恵の方が大きい気がします。 チェーンは自転車もバイクもコンディションが如実に現れすぎるからダメなんだよ
マメなメンテが必要てことで
いい加減、チェーンの呪縛から逃れたい でもベルトはベルトでトラブルゼロって事は無いんだろ？
日本車でベルト使ってるメーカーってあったっけ チェーンって乗り心地とか変わるのか。
あんまり関係ないと何気なく思ってた。 >>176
参考までに何kmくらいで交換した？
チェーン変えてみたいんだけどスイングアームの交換時期マークまでなかなか伸びてこない
25,000kmくらい走ってるけどブレーキパッドもなかなか減らないしもったいなくて変えられない…
>>178
そんなに毛嫌いするならシャフトドライブという選択肢がありますよ >>177
参考までスプロケ変更の詳細教えてたもれ
私F15丁に変更してから30000ｷﾛでﾎﾞﾁﾎﾞﾁ交換しようと思ってる チェーンのキンクが増えたら変えたくなるな
スムーズに動かなくなってると思うし >>181
自分は中古車のときのまま乗っていたので 使用距離はわからないですね ただ キンクぽいのはなく 低速事カシャカシャするような感じでした チェーンメンテしても低速時だけ気になるので 思い切ってシールチェーン(6500円)に交換しました
カシャカシャする感じもなくなり スムーズに走れるようです >>184
なるほど
限界まで伸びたってわけではなく違和感があった感じなんですね
しかもノンシールだったってことかな
勝手にVTRって全部シールチェーンかと思ってたけど古い型式だとノンシールなのかしら そんなもん最早迷信だろ
アホほどメンテするならそれでもいいんだろうが ガソリンタンクが開かなくて力任せに開けたら鍵が曲がってもうた
純正のブランクキーの品番わかる方教えて下さい
09年式のFiです >>188
35121-MAS-G01 だけど、曲がったやつから作成するなら
ちゃんとした鍵ができないかもしれないよ >>190
ありがとう
一応スペアキーが一本残ってるからそれから作ります 09の初期モデルってガソリンタンク開かなくなる症例このスレでもいくつか出てたね
俺は新車だったから補償で鍵ごとアッセンブリーで全部交換してもらったけど そういうのってリコールの対象になったりしないんだな。
前VTRを修理にもっていったらシールの張替えというリコールがあったらしくシールが貼られてたが。 リコールってのは基本的に安全走行に不安のある場合でしょ
タンクが開かないとかは初期不良扱いなんだと思う リコールは人的被害に繋がる不具合
それ以外は品質改善
カタログにも記載されてる
製品の仕様は予告なく変更されることがありますと ヘルメットホルダーの鍵が回りにくい
556的なもの吹いておいたほうがよい？ エアダスターでゴミを吹き飛ばしてからドライファストルブ
556的なものは鍵がベトベトに汚れるだけ エアダスター→パークリ→乾かして安いシリコンスプレー→ガチャガチャ
うちはキャブなんでタンクキャップでこれやった
シリコンスプレーは雨で消えちゃうけどベタベタしないのがいい 09モデルを新車で買って直ぐにタンクキャップ開かなくなって
1か月点検時に無償でキー１式交換してもらったよ >>201
もうあれから12年だもんなぁ
何キロ走った？俺は55,000キロ
故障一切なしｗ 交換したのはタイヤとオイルとエレメントとLEDバルブとダストシールの消耗品くらいで、むしろ壊れなさ過ぎてつまんないまであるｗ
チェーンは2回くらい交換したかな
錆もないし、なんなのこのバイク
https://i.imgur.com/gkVtcBx.png >>203
サイドパネルないやないけ
錆はボトムブリッジとトラス後端のパイプの中に出てるかもしれぬ 09年、走行7万キロ
青空駐車しててフロントフォークに点錆びが出来て、オイルシールがバキバキにひび割れてるけど、まだ漏れてない
何なのこのバイク >>206
中華品が安く出回っているから 廃盤になる前に純正品マニアは交換する事をオススメする >>206
オイルシールバキバキだと中の金物類が錆錆で溶けそうになってたりするぞ
それでもオイル漏れないのがVTR >>202
201やけど、ごめん
2017年2月に違うバイクに乗り換えた、当時の走行距離は45000キロを超えてた
今でもVTRはいいバイクと思ってるのでここを見てるし、再販して欲しいと思ってる >>210
そか、何に乗り替えたん？
そのバイクもってしてもVTRに想いが残る車種が知りたい >>211
特定されそうやけど、MT03
色々乗ってきたけどVTRは面白いバイクやと思うよ
軽い・回せば結構走る・アフターパーツ多い等々 >>212
MTかぁ
パワーもあるし楽しそうだけどなぁ
となると想いが残るのはスタイリングか、Vのフィーリングか、VTRのハンドリングなのかな 自分はどこの部品かどう問題なのかわからんけど、みんな優しいな。 これないとキャリパーすり減っちゃうのかな？
それとも音鳴り防止？ なんとなく元の位置に戻して取り付けしちゃったけど大丈夫かな(´・ω・｀)？
はずれないくらいカッチりハマる物？ カメラあるなら写真撮って晒してみたら？
ってか取り外したときはどうだったんだよｗ パッドが遊ばないようにするリテーナーでしょ？
バイクは良く知らんけどクルマはそれ無しで走ったらパッドが遊んでカタカタいうよ
無しでもブレーキはちゃんと効くけど、カタカタいう分パッドとキャリパーが擦れるから双方の接点が摩耗するかもね
普通に取れる部品だから綺麗にして付ければ良いよ >>222
取り外したってかキャリパーイジってたら取れちゃったって感じだったから元の場所がわからんのよね
>>223
感ではめた感じカタカタ言わないから大丈夫っぽいかな～ 裏表左右上下間違ってたらはまらんように作ってあるから、はまったら大丈夫やと思う 該当部分のパーツリスト。
そのパーツ無くても直ぐに危険ってわけじゃないけど
ブラケットが削れてガタが大きくなっていくかも知れない。
気づいて良かったね！
ttps://i.imgur.com/azvdEbc.jpg >>230
正しくそこにつけました、あっててよかった
わざわざありがとうございます リアサス、NSRのをオーバーホールして入れたけどダメだわ…
バネレートって大事なのね… 逆に柔らか過ぎでしょ
リンクレスのレートは総じて高めですの ばよんばよんのふわふわでした。
スプリングだけVTRの付けられるかしら… 乗り出して一年になる俺のVTR一度もファン音聞いた事無いんだがもしかしたら回って無いかもしれん
この時期はエンジンかけて停車してたり渋滞にはまってたりすると水温計が真ん中まで上がる(冬場は2ぶ目辺りまで)
250で熱量少なくてファン無しでも何とかなってるのかな…
水冷初めてでよくわからん
友人のcbr250rrはアイドル時や停止後に暫く鳴ってたりとファンの音が確認できるが俺んのはそれが無い
ファンが小さくエンジンノイズでかき消されてるだけかと思ってたけど >>241
うちの04年式のキャブでの話でだけどファンの音自体それほど大きくない
あと水温は半分より針2本分くらい上がらないと回らない感じ >>241
自分もFI中古買って間もない頃、ファン死んでるんじゃね？って疑問が出たから、海辺に行って停めてからエンジン空ぶかししてたら回ったの確認できた
冬で5分もせんで回ったから、今なら1分以内に確認できそう >>236
NSRのはやわらかいよ
自分はアイバッハ製のスプリングを入れた だいぶ前なんで忘れたけど確かVTRとNSRのノーマルの間
体重が50Kｇ位なんでちょうどいい感じやった
あと減衰調整を走りながら色々試した 今日バロンでオイル交換してもらってきたんだけど安いなぁって思って内訳みたらフィルター交換してなく、フィルター交換項目に前回交換未って描いてあったけどフィルターもって言わなきゃアカンかった？
中古だけど最後にフィルター変えてから5千キロも走って無いから調整してくれてるのかな？
バロンのその辺りの事解る人いる？ >>242
サンキュー
仕様らしいので安心しました スプリングレートはNSRが12キロ
VTRは16キロでした。
VTRの純正スプリングを移植してみます その節はハンドルその他アドバイスあざす
https://i.imgur.com/CePzuB6.jpg
無事イージーフィットバーに交換しバーエンドミラー取り付け
イージーフィットにはLDタイプがあって1cmほど下がったけど、よく分からんねｗ
ややシルエットが低くなったんでスマホホルダーやらレーダーやらガチャガチャが目立つけど、これは後々なんとかしまふ
安物にしよーか迷ったんだけど鏡に歪みがあったんじゃ致命的なんで、車検対応のTANAXのナポレオンにしますた
車幅もノーマルと同じに設定出来るし、すり抜けも問題なし
これでなんちゃってナイトシフトになったかな・・？
https://i.imgur.com/ThjzOKV.jpg ガスも抜けとるし使えんやろ
純正品とはいえOH前提や >>253
全く見もしてなくて草
チャイナのリプロ品だろうけど、一万なら試してみたくなるような… ＞フロントフォーク専門の製造メーカーで製作している為、高品質で安心です。
大丈夫…だよな？ メーカー名も分からないので何とも言えないな。人柱を待つしかないか。 現在5万2千キロ
純正サスがスカスカで自分の体重だけでそれ以上沈まない所まで沈んでしまうようになってしまったので社外入れて貰う事にしたよ
こみ五万程との事 >>259
たしかyssって所の
そこのおやっさんが決めたんだが、本当は純正が良かったけど10万超えコースとの事なのであと2万キロ持てば良いかなって思ってる >>262
耐久性的には純正>社外って感じ？
二年や二万キロ位持てば御の字なんだけどどんな印象？
バイクの用途はほぼ田舎の緩やかなワインデングや平坦な道のツーリング >>261
オーバーホールも考えたんだけど50キロ圏内位にある店数点に聞いてみたらどこも外注で最低二週間以上は掛かると言われたのと概算費用があまり変わらなかったので社外にしたよ >>263
三年弱で2万キロ使ってるけどまだ大丈夫だよ
乗り心地良いしコーナーも安定して曲がりやすい ノーマルサスに交換したら10万コース？
ならオーリンズ探すよな しかし5万kmでリアサス抜けるのかぁ
体重もあるのかもしれないけど、俺も74kgだから心配
もしリア抜けちゃったらノーマルオーバーホールが一番無難なんかなぁ？
ノーマルならまた5万走るって事だもんね 支持部がゴムのブッシュのノーマルとピロボールのYSSならYSSの方が長持ちしそうに思うがどうなんだろな？
YSSは10000でオーバーホール推奨してるけど 乗らなくても経年劣化で抜けるから２万ｋｍ１０年でスッカスカよ ゴムブッシュの方がもつから純正はゴムブッシュなんやで >>269
バイク便の人とかは25万キロとか走るけどどうしてるんだろうね
少ない時間で距離を走るからそれほど劣化もないのか >>272
スカスカでも走れるし、箱で後ろ重いから比較的気にならないんじゃなかろうか >>272
油圧が完全に死んでボヨンボヨンしちゃうとかじゃなければ乗る分には全然乗れる
調子良かった頃の事を考えると耐えられないけど >>273-274
まぁショックがダメになるだけでスプリングはついてるわけだしなぁ
筋肉の衰えた年寄りの足みたいなもんか
そんなんでも歩けるには歩けるみたいな 社外
>>265
サンクス
良かった、乗ってる間は大丈夫そうだ このバイクってフロントフォークは元々柔らか目だった？
脚ついて前に推しながらブレーキかけるとキュってけっこう沈むけど あと僅かだけどフォークの沈む辺りは少し油膜っぽくなってる
手で触ったら指が濡れるとかみたくは油でてはいない、油っぽくなってる面に埃がつくくらい うましか?キャブのは最初からサイドカバー付いてないだろ。 サーキットにジムカーナにホムセン箱でキャンプに、街乗りに高速にネオカフェまで このタイヤだとVTRとはいえサーキットを走っとるっちうだけやな
そらならビッグスクーターでもできるわ ラジエターキャップを新品にしたら、温まった後の劇的にシフトフィールがよくなった。オイルとかいろいろ試したけれど…近所のバイク店の人のアドバイスでビックリするほどの変化でした。要は、オーバーヒートだったんですね。
基本メンテナンスを怠ってはいけないですね。 温まった後のシフトフィールが劇的によくなった でした。 >>288
トミンは30秒切り 茂原は1分切り がベストですがどちらも 初心者クラスですで問題なく走れてますよw
https://i.imgur.com/xB87RAk.jpg
ただ タイムを狙うのは間違っている気がするw
そもそも 集中力と体力的にバイクの性能&タイヤの性能を引き出せて無いので もっとちゃんと走れていけるようになればなぁと思っています
おっさんが頑張ってミニサーキットをノーマル&ツーリングタイヤで遊んでいるんだから 若い奴はもっと気軽にバイクライフを楽しもうぜw >>295 へ
>>279氏のvtr250 はFI車
>>280氏がサイドカバー付いてないと指摘
それを私がワザと外している>>251氏じゃない？とコメント
>>286氏がよく見てとスレしています
スレを追ってみればわかりますよ？ 初心者さんかあわてんぼうさんですかねw
せっかくこのスレ来たんだし 自分のvtr自慢でも語ってください ちなみに私は部品取り車のほうが状態が良かった 去年からミニサーキットに行こうよと皆さんを誘ってるvtr乗りですw トミン行ってもジムカーナ勢にvtrを見るけど Aコースはvtrいないので 寂しいっすw 何が何だかよくわからんなｗまあどっちでもいいけど。 つまり俺のVTRがキャブに見えたわけだな
それが狙い(キリ
トミン行きたくても革ツナギをオーダーしなきゃならない
ブーツやレース用グローブまで揃えたらVTRの半額はしそうだｗ あとトランポがないので自走しなきゃならない
転けてバイク壊れたら帰れないとか・・
サーキットは走ってみたいんだけど初期投資で躊躇してしまう >>298
サイドカバーはずしたらニーグリップしにくいんじゃないかと。
カバーは塗りやすい部品だし塗ってもいいんだよ？ >>301
それも考えたんだけど、車のアイラインみたいで辞めた
ニーグリップはそーでもないよ
リアシリンダーからの熱気は来るけど、大型に比べりゃ屁みたいな話だし
ただ電装剥き出しなんで雨が降るならつけた方がいいね
FIで唯一気に入らなかったのがサイドカバーとリアカウルの蟲っぽさだった
リア周りは仕方ないけどカフェシートやらあれば付けたい
https://i.imgur.com/mIuI9rv.jpg
スクランブラーのテールが理想なんだよね だが断る
でも冗談抜きでモノがないんだよ
レブル1100ですら年末から年明けなんて状態で、
ナイトシフトとか来年のいつになるかさえ分からない
スタンダードには乗ったから試乗はなくてもいいけど正規ディーラーで現車さえ見ること出来ないんじゃ・・ VTRは捨てないけどね
距離は走ってるけど比較的綺麗だし2009で査定15万じゃ
ドゥカティは軽いから被る側面もあるだろーけど、VTRみたいに10年乗るかは自信ないし
女房みたいなもんよな
他のバイクは愛人 今日山道を低速で登ってたら水温計が７部八分目までついてしばらくして停車させたらラジエーター付近からボコボコ沸騰してる音と嫌な焼けたケミカル臭がしてきたんだが
その後暫く冷やしてから家まで走らせて帰ったんだけどその間はずっと水温計は真ん中なのに自宅到着後ブクブク沸騰してる音が聞こえた
とりあえず休みの日にバイクや行きたいんだけど何が起きてるんだ…
冷却水はちゃんと入ってるのを数日前に確認してる >>309
冷却系メンテしてない人とか中古買った人によくある症状
冷却系は基本二年が限度です なんのアドバイスにもなってないw
しかも2年で寿命なのは冷却水だろwww >>312
冷却系のパッキンの話
分からないならそのレベルの人って事 >>309
ラジエータとリザーバータンクの水量をもう一度見たほうがいい 情報として年式と走行距離も書いて置いた方が判断の助けになるね
ガスケット抜けとかも聞くし 保管状況とか走行距離とかでまちまちだけどパッキン類はそれくらいが目安でしょ そんなわけないだろ
その前にそもそもパッキンなんて言わねーわ 冷却系でパッキンに近いのはパーツリスト上だとサーモスタット周りにOリングが２つあるだけさね。
あとはエンジン内になるから・・・
念の為14年目にホース類は交換したけどクーラントは4年毎の交換でトラブル無し（夢店投げ）
あんまり保管状態いいほうじゃないけどね 自分で書いててなんだけど「14年→４年間隔」計算合わねーじゃんｗ
14年目にクーラントとホース交換したのは確実 >>315
沸騰VTRの者です、みんなレスありがとう
年式は多分キャブ後期の2007年式で整備経歴は去年叔父さんから安く譲り受け、その叔父さんもその一年前にレッドバロンで購入したのでほぼ不明です…
盆休みの間にバロん持ってってみます バロン行って来ました、ラジエーターキャップの新品取りかえとクーラント入れ替えもしてもらって来ました、その後走行してみると今まで真ん中張り付きだった水温計が三部目位で落ち着いてます、山道を上ると真ん中まで上がりますが、暫く平地を走っていれば4～３ぶ目まで下がるようになりました。
沸騰音などもしないので取り敢えずは落ち着いた感じですかね…
ガスケット抜けなども心配ですが様子見です。
昨日の沸騰の一件からﾌﾟﾗｼｰﾎﾞなのかどうもパワーが落ちた様な気がしてしまって頭髪が禿げそうです。 交換して冷却水減ったりしなけりゃガスケット抜けまでは行ってないのかもね
考えてみたらうちのVTRも5年間キャップ交換してないわ
ヘタリ具合はバイク屋がクーラント交換時に見てくれてるだろうけど
次の定期点検で換えてもらおうっと 半角と全角を統一して入力できるようになってから出直してこい サンキュー、煮沸させた者だけど煮沸移行チョークを使ったエンジン始動時に2000回転位までしか上がらなくなってしまったんだけどオーバーヒート関連で何らかの症状として思いあたる方居ますか？
以前はチョーク始動後数秒で4000回転位まで上がってった印象 >>319,320
と、沸騰VTR人とは別人なん？ >>319
そのほかにもパイプの接続パッキンとかあるね 少なくとも冷却系にはクリップはいっぱいあるけどパッキンと名のついた部品は一個もないよ？
（キャブのF-30）
どのパーツリスト見てるの？？？？ 揚げ足取りの無能君なのね
もう少し頑張れ Vバンク近辺にはたくさんある 補遺
ウォーターポンプ（E-9）にOリング1個
ウォーターパイプ（E-16）にOリング２個
当然「パッキン」はない
久しぶりにサービスマニュアルも見たけどラジエターの外部のゴミ詰まりは許容２割もあるのね。 >>332
ハイ、禿げてます(35)
>>333
沸騰させた者ですがその人
は別人です
推定2007年式なのでこれから色々出て来そうだ…
あともかしたら サーモスタットも怪しい
幸い開きっぱなしになってるパターンっぽいんだけど、冬場は高速走ってる時以外は水温計真ん中行かない、下道だとせいぜい2～3部目位
皆のVTRもこんなもん？ キャブ車の水温計は普通に乗ってたら大体中央前後な気がする
個人的には気温３７度前後の高速道路を時速１００ｋｍで巡航してたら３／４位まで上がったのが最高
なおサーキットで走ってる方々は冷却が厳しくてラジエター大型化なりサブラジエター増設するなりしている模様 タンク脱着時に赤いフレーム部分にぶつけてしまいガリ傷が出来てしまいました
ホルツのタッチアップペンで塗ろうかと思ったのですが、フレームの赤はカラーナンバーだとどれか近いでしょうか？
2014年式です >>343
いつも不思議なんやが距離計の上の000って数字はなんや？ >>950
ODOな。Odometer（オドメーター）。総走行距離計。
その写真だと解像度が低くて000に見えなくはないけどｗ >>350
ODOな。Odometer（オドメーター）。総走行距離計。
その写真だと解像度が低くて000に見えなくはないけどｗ
なんで9と3打ち間違えたし？ レッドバロンだとこのバイクのオイルvsグレードだけどvsは10wと20wの二種類あるんだけどどっち入れられてるの？ >>342
水温系ついてる頃の車種なら夏場でも真ん中はなかなか（都内走行） これからyssのリアサスに替える者だけどyssのサスって純正みたく筒状のカバーついてなくてシリンダーの棒丸出しだから泥水や砂噛んでパッキン直ぐ傷みそう…
今VTR250用のサス用リアインナーフェンダーって選択肢無さすぎる >>357
良いこと聞いた気がした
カラカラ鳴りそうだけど賢いね
取り敢えず昨日ダートスキンってメーカーのショックカバー(事務職の人が腕に巻く袋みたいなタイプ)の奴を購入したよ！
これで取り敢えずこれ巻いとけばはダイレクトな泥からは守れそう、三千円強と以外と高かった
https://i.imgur.com/QsCCS5K.png >>360
ペットボトルは VTRスレpart177 の 386-だな、画像は消えてた >>360
マジカルレーシングのフェンダー良かったよ リアサスは私はガムテープですね
安いし持ちもいい おまけのスイングアームあたりもカバーできる >>363
物は考えだな…
固着で後残りそうだけど >>366
方々の店で聞いたら新品で概算10万位らしい yssの者だが今日バイク屋から電話があってメーカー側の発注漏れてたらしい…
受注生産らしく再来週になるとのこと、三週間まったのだが涙 >>372
東南アジアなら価値あるやろ
純国産の名車なんだから 消去法で年式だなって分かったけどなら（04）って書くよね >>375
東南アジアで売ったらな
コッチで査定ゼロや二束三文で引き払われたのが船に積み込まれて向こうの連中がギリ買える価格で売れらるんぞ VTRは２０万キロでヘッドガスケットが抜けるという噂があるな
１１万キロならまだ使える 港なりヤードなりに持ち込むのも運送費かかるだろうし、コンテナ詰め、通関、船積みと現地に行くまで諸々かかるのに１台数万も下取りに払ったら足が出るだろうなあ でも4年で11万て毎日75kmだぞ
郊外から都内への通勤ならそのぐらい走るのかな 一年の平日が（5日×52週×4年）で1040日、110,000kmで割ったら105km/日
往復するとして片道50kmか。
東京-横浜間でも30kmくらいみたいだから通勤で使うにはかなり長距離移動してるように思う。
東京駅起点だと鎌倉や千葉駅、春日部、東京外環道（直線距離）あたりが50kmみたいね。
どういう用途かは不明だけど。毎日高速使って通勤するのはつらそうな気はするｗ 俺とか12年で55,000km
まぁツーリング用途だけで通勤には一切使ってないけど でも距離は11万キロでも4年なら車体は綺麗だろうから細かく部品取りで打ったほうがいいと思うよ
タンクいくら、ノーマルマフラーいくら、リアサスいくら、シートハンドルいくら、ジャンクエンジンいくらって感じで うちは17年でやっと30000超え
少ない年は年100km位の年もあるから走行による劣化よりサビとかの劣化が目につく。
4年11万の人は通勤＋休日なら通勤距離はもっと短くても行けそう
距離ガバ勢でなくても土日２日で700km位なら楽にこなす人結構いるやろ yssサス待ちの者です、今日ようやく換装出来ました。
天気の関係で少しだけしかテスト走行しか出来なかったけど、最初腰掛けた印象は「思いの外柔らかい」でした
(とりあえずvtr様にセッティングしてくれてたのでまだ自分でプリロードは触って無く)
座ると程よくロットが沈む感じで、走り出すと底付きしてた今までと違って骨盤に伝わる嫌な低周波が無く包まれた感じで乗り心地はいいですね！
フロントはまだオーバーホールしてなくて柔らかかったりとバランスが心配なので、また明日以降テスト走行するつもり。
もっとガチガチなイメージだったけど割とマイルドな柔らかさだった。
一点、ここにもyssに変えた人が居たのでも見てたら教えて欲しいのですが、新品走り出しの時点でのサスの硬さの印象とロットの沈み込む位置に油が結構滲んでたけど馴染むまではこんなもんなのかな？
咄嗟に滲んでた油を拭いちゃったけど良かったのかな…
シリコンスプレー吹いてた方がいいとかある？ ロッドだった…
まだ実走二日目、たぶん70キロも走れていないのだけど現段階でオイルの滲み方はこんな感じ
https://imgur.com/rjzlJm8
初日と比べると少し落ち着いたかな…
でも走る前に油を拭くと、走り終えるたびにこんな感じでジワジワあふれている
表面がボコボコ見えるくらい油の層がドロってなってるから心配…
YSSや社外経験した方いたらこんなもんなのか教えてほしい。
乗り心地は適度に硬すぎず柔らかすぎずで、ヘタった純正と比べたらすごく滑らかでイイ感じ 気になるなら付けてもらった店までちょっと行ってみてもらうのがいいんじゃないかという気がしなくもない。 >>392
フロントフォークがこんな感じでだだ漏れしてたからメンテ出して消耗品交換で治ったけど、どのパーツが原因なのか目視では分からないレベルで原因は不明
付けた店に相談するのが良いと思う 新車でバイクを買ったときリアサスなんて見ないからなー
それが普通なのかも知れないしなんとも言えん YSS使ってるけど乗り心地のファーストインプレッションはそんな感じだったな
でもストローク全部使ってる印象はなくて余裕のある感じ
ロッド部のオイルは最初少しあったけどその後気にしたことない
説明書に最初はバンプラバーのグリスが出て来ることがありますって書いてるから
しかし出続けるならお店に相談だね 安物買いの銭失いって本当だねorz
DUROの140/70-17を買ったけどビードが千切れてもキツくて入らなかった
IRCのタイヤでも買うわ('A`) 今DURO使ってるけど全然そんな事なかったけどね。
ビード上げるのに苦労はしたが。 タイヤのハメハズシを何回やってる人か不明なので、原因がどっちかわからん 初期不良は何でもありますよ
私はホイールに素が入ってて交換してもらったこともあり舞う http://imgur.com/7uCVo5A.jpg
>>398だけどIRCのRX02を買ったよ
ついでにフォークオイルとブレーキ液とミラーを交換した
春先からコツコツいじっててようやく出来上がった＼(^o^)／
ハンドルを汎用の高めの物に交換しようと思ったけど
ケーブル類を長い物に交換しないとダメだよねorz 立派なガレージ羨ましいなぁ
そのくらい広いとVTRは維持したまま増車できるもんね >>405です
>>406
すんなり交換できました
>>407
ありがとうございます
既に125スクーターと作りかけのモンキーがあります(笑)
雪国なので冬場は車庫に車を入れるので広い車庫が必要になるんです >>409
ホイールバランスまではやってないです
軽点マークにバルブ位置を合わせたくらいです
サーキットを走る訳じゃないし、ほぼ下道オンリーなのでこれで良いかと >>408
じゃあ冬場はバイク3台行きに埋もれるわけかｗ つくずく今時のスッキリしたデザインで再販して欲しいな
デザインがあまりにも古い
せっかくのVツインがもったいない 今のデザインは、ちっこいライトに昆虫スタイルだぞ いいのかw トラスフレームのデザイン美とV型エンジンの特性は秀逸だよな ツースト乗りだった俺がリターンでVTR乗ってるんだが、即飽きた
250の4ストオフで林道走る方が余程楽しいわ NSR250R乗ってたけどVTR飽きないよ
エンジンは回転域で音とレスポンス変わるから面白いし
追い越し時にトルク不足感じるけどそれは4スト250なら同じこと
それより車体のバランスが神過ぎて乗るたびに感動するわ キャブ後期に乗ってるんだけど、前車がドラッグスター400で乗り換えた時それよりトルクも加速感も無くて思ってたんより非力なんだなってのが俺のファーストインプレッションだけど別に飽きるとかは無いな
250のネイキッドならこんなもんだと思って乗ってる、なんならこないだサスも入れ換えた どっかの駐車場で通りかかった２人組の片割れが「VTR乗ってたけどすぐ飽きたー」とか言ってた
聞こえるように言うな
こっちは１７年乗ってて積極的に乗り換えようって気にならない程度には飽きてないのだ >>428
聞こえるように言うとか普通の人はしないから
まともな人間ではないと思っていい
残念ながらバイク乗りはこういう異常者が多い まあ自分が乗ってるバイクに愛がない奴はその内バイクに見放されて痛い目見るよ せっかく免許取ったのに愛しすぎてなかなか大型に乗れない 愛情とか大げさだけど
あまりにもちょうど良いバイクだからなかなか乗り換えられなかったな俺は。せっかく大型免許取ったのに気づいたら3年過ぎてた。
まあ、ようやくミドルに乗り換え決定したけど、いずれ250に戻る時は確実に選択肢に入るバイクだと思う。 戻る頃にはクソボロしか残ってないから選択肢に入らないだろう 屋根のある簡易物置があるが一台しか置けないんだよなぁ 物に愛情なんて感じちゃないが
なんとなく信号待ちとかでタンク撫でてみたり
心の中で名前をつけてたりはする まあきれいに洗車したりとか、何かの拍子に傷が増えると自分も傷つくとかはある。 vtr250mc33キャブタコにftr223のフロントフェンダーは付く？取り付け穴～穴幅違うのかな。 >>443
れっつごー人柱
世界はあなたの輝かしい犠牲を待っているぞ
(サイズ違うからそもそも入るんかねぇ？) モミダシして貰ってからブレーキディスクに輪っか状の傷入ったんだが何か鉄粉噛んでるかもしれん、おとするし 揉みだしが何かわからんが
自分ならばらして確認する写真は必須 >>443
Fフェンダーは無くても雨の日は問題なかった
空力って事ならもとから遅いので気にする以前の問題 揉み出しするとブレーキひきずりやすくなるって見かけた
見てもらった方がいいかも 揉み出ししてたらピストン飛び出してフルードぶち撒いた悲しい思い出 >>448
まじか、最初はフルード交換のみの予定だったけど進められてやってみた
パット押し出すリングが錆びてて交換となったので結果開けて貰って良かったのかなとは思うけど、発注したリング届くまではこりゃ乗れないな 今日は乗るのに好適なひだったな
町乗りですら気持ち良かった
走行距離4万超えたが絶好調だわ
ほんと良いバイク 流石に今日というか昨日は日差し強すぎて乗らなかった 既にYSS入れてるから無問題
しかし1万キロメンテ推奨のYSSだからそろそろオーバーホールしたいのは本音
でも2万キロ過ぎてもまだノーマルサスよりは乗り心地良いよ >>455
先日yssに替えたものだけど俺も2万キロくらいまでにはメンテだそうかな
yssに送る場合脱着込みで近場のショップに頼むのって高くつくよね？ 工賃掛かるけど手間とお世話になってるバイク屋に少しはお金使う気持ちよ
オイルやエアクリ、プラグは自分でやるけどね FI車のリアエキゾーストパイプの品番は18420-KFK-630で合ってますかね いまさら次郎だけど
皆乃衆はスマホホルダーはどの辺にマウントしてる
ちな、FI海苔です。
画像で見せてくれるとありがたい
世露 >>460
https://i.imgur.com/0RoTjK2.jpg
アップ写真じゃないんで見えづらいけど向かって右側だね
元々あったミラーの穴にクランプ取り付け
もっと仰々しい大きなのがついてたんだけどハンドル下げてバーエンドミラーにしたらガチャガチャしてしまったんで、
少しでもシルエット低くするためにオックスフォードのハンドルマウントに交換した
https://i.imgur.com/xnCK2me.jpg iPhoneマウントしてたらカメラぶっ壊れたゾ
修理で2万くらいかかるから13に替えたわ( ;∀;)
なんかモデルによって壊れやすいらしいから注意だぞ～ >>462
SP CONNECTだと耐震あるからいいんだけど、スマホホルダーごときに12,000も出せんかった
でも俺のiPhoneは8だからヘーキｗ >>464
そっちにしとけば壊れなかったかもね～
ちなみにアイフォンXRで
デイトナバイク用スマートフォンホルダー3
ってのでぶっ壊れますた 写真ないけどレバーブラケットにRAMマウントのボール共締めしてそこからスマホホルダー
RAM純正のスマホホルダーはイマイチ >>460
ハンドルのクランプすぐ横にRAMマウント
使い勝手も良く7年間トラブル無しだから、俺は好き
https://i.imgur.com/bobV5rH.jpg RAMマウントって保持部がゴムだから何気に耐震なんよな 皆YouTuberがよくつかってるスマホホルダー使ってるな fiってアクセルオフで燃料カットされますか？
キャブ歴長かったから、先の信号赤ならクラッチ切ってまうんよ FI車がアイドリングしないとは聞かないので アクセルオフでガソリンカットはしないと思うけどw
バイク4台あるが 全部キャブ車なのでFI車はようわからない 考えたことなかったけどカットしてるみたいだね
逆にキャブ車がよく分からないけどエンブレしないの？燃費対策？ 普通FIはエンブレで燃料カット
キャブは空気流入があるとスローが噴いちゃうので燃料喰う 今時の車も全部そうやぞ
アクセルオフで減速してるときはクランクシャフトが惰性で回ってるだけでスパークプラグだけ稼働してる
あと当然クラッチを切らない限りエンジンブレーキはかかりっぱなし笑 キャブ車はアナログの機械仕掛けなので如何なる時も燃料燃やしてる FIがエンブレ中に完全燃料カットしてるなら、クラッチ切った瞬間にエンストするぞ
だからエンブレ中も多少は燃料出してるわ エンブレ中に燃料カットとか今のピストンとオイルじゃ無理かと >>478
クラッチ切ると即エンスト？？？
アイドリング回転数維持は常に働いてるのだからそれはない
当然エンブレがアイドリング回転数を下回れば燃料噴いてガクガクと回転数維持しようとするだけ
>>480
どういうこと？？？
一瞬で気温が下がる負圧のエンブレで燃焼状態より厳しい状況て何？ >>481
だからエンブレ中も多少は燃料出してるわけよなFI エンブレで回転高いうちはカット
アイドル付近まで回転落ちたら吹くんジャマイカ
知らんけど >>478
何いってんだお前
燃料噴射されてなくてもクランクシャフトが回ってる限りピストンは動いてるんだぞ笑
適当な事ほざいてんなや >>486
バカはお前
燃料噴射されてなくて、クラッチ切ったら、クランクシャフトは圧縮ですぐ止まり回らないぞ バルブが動くから圧縮は抜けるだろw
圧縮開放ブレーキと勘違いしてないか？
トラックじゃないんだぞwww >>489
お馬鹿な中卒高卒がこれ以上意地張って無理すんなって笑 買って4年目で冷却水を今まで交換してこなかったから交換しようと思うのだが、これ素人じゃ無理なんかね？
燃料タンクとか怖くてよう外せないんだがおとなしくバイク屋行った方がいい？ >>491
お前超バカだな
燃料を出さないのだからバルブに関係なく爆発しないぞ→クランク回らん >>494
fiはタンク外す時、緑のプラスチックが外れないので難儀した
これさえ外れりゃエア抜き忘れずにと、ラジエターキャップを念の為新品に変えるだけで良いでしょ！?
キャブならホース抜くだけでタンク外れるからもっと簡単かと
https://imp.webike.net/amp/diary/0068696/?ua=sp タンクせっかく外すなら、エアクリとプラグも変えたほうが良いかと…
とにかく緑のプラスチック（リテーナー）だけがめんどかった 忘れてた
クーラントだけならタンク浮かして、角材でも噛まして隙間作ればタンク外さんでいける 俺もキャブ車購入して1年経ったから交換しようかな
車はよく弄るけどバイクはド初心者
車と同じようにラジエターキャップのとこにジョウゴ付けてエンジン掛けてエア抜きしたら良いのかな
キャブに点滴みたいな奴を繋いで燃料供給して
でもこのバイク、全然水温上がらないからサーモ開かなさそう...エア抜き時間かかる？ >>496
ありが㌧。
調べたが冷却液の廃水の処分が大変なのと☆型のトルクスレンチ持ってないのと、今日からやたら寒くなってきたので来年の春に考えることにするわ。
もうちょい勉強すればエアクリーナーとプラグも交換できるかな。 >>500
ダメだけどクーラントは除草剤の代わりに撒くと一晩で枯れるよ(笑)
ダメだけど >>495
クランクが回らん？
エンジンブレーキの原理分かってんのか？ クーラントに関してはオイルのポイパックに吸わせて可燃ゴミで捨てるのはどうだろう
https://car-diy.jp/s/blog/minkara.carview.co.jp/userid/1400958/blog/32203013/HPC-index.html
ここを読む限りでは燃やすなら大丈夫そう
逆に土に撒くとやはりずっと残って有害みたいだから除草剤になるのも分かるな笑
撒くのはやめた方が良いって事で >>502
元が、クラッチ切った条件での話だぞ
アホか 走行中にアクセルペダルから足を離し、シフトダウンをすると、エンジンの制御によって燃料カットが入ります。
このとき、理屈上は、燃料噴射量がゼロになります。
そのため、エンジンブレーキを使っている間は、ガソリンの消費は少なくなり、その状態で走行し続けている間は燃費が向上します。
このように、エンジンブレーキを正しく使うことで、理屈上、燃費はよくなります。
また、坂道を下っているときにアクセルオフにしている場合も、理屈上は燃料カットとなりますので、燃費は良くなります。
ちなみに、平地でアクセルオフにすると、車速が徐々に下がりますので、エンジン回転数は低下していきます。
それが、アイドリング回転付近までに低下すると、エンジンは停止を防ぐため、通常通りに燃料噴射を復帰させます。 クーラント処理もいろいろあるのな。
家のそばに排水溝の隙間からドクダミが大量に生えてるが抜けないところがあるからとか邪なことをかんがえてしまったｗ
交換時に水で洗う手順があるらしいからそこの薄い水くらいだったらいいかもしれんｗ
シャツとか布を捨てる際に少しずつ吸わせて処理するのがいいのかな。
ちょっとバイク屋に用事もあるので、すこし話を聞いてみるわ。まあバイク屋だったらうちに任せろと当然いいそうだがｗ ってか、ついこの前までエンジンのラジエターからの排熱を暖かいと感じることがめったになかったが、ここ最近やたら熱く感じるからちょっとヤバいかもしれん。
液減ってるか後で見てみよう。 >>507
お前の言う通りならば
エンジンブレーキ中、4000回転とかでクラッチ切るとエンストするんだろう？ >>508
もうVTRと関係ないけど倉庫整理したら廃オイルとか２０年はたってるクーラントとか出てきたので大きめの廃油ボックスに吸着材追加してまとめて捨てたな
一応自治体のゴミ分別ルールは確認したけど一度に大量にださなきゃこれで大丈夫だった
うちの前の側溝からもトゲ付きの雑草生えてくるからそっちに使ってもよかったのか(よくない) >>510
しないよ
FIのCP制御を勉強して出直してくれ >>504
クラッチ切った条件？？
コイツ話がコロコロ変わっておもろいな笑 >>512
シッタカして逃げてんじゃねーよw
>513
文が分からないやつはもういいからな >>510
クラッチ切ってアイドリング付近まで回転数落ちてきたら燃料噴射してエンスト回避するってことじゃないの？
アイドリングより高い回転数出てても燃料カットでクラッチ切ったら即エンストするものだって主張ならもうどうしようもないけど 燃費に関してはFIも23区内だと
23キロしか走らないからキャブ車と1キロしか変わらん まあ燃料噴射カットしてるという状態はエンジンがストップしてると言えなくもないような言えるともいえるような。
たまに周りに誰もいないようなところで高速運転中（60kmくらい）にギアを2速くらいに入れてエンジン停止スイッチ使ってエンジンを無理やり切ったりするけど、
時速20kmくらいまでは普段と同じくらいの急な制動力が続いて、エンジンオン時ならだんだん制動力が緩くなってくるところがエンジンオフの場合は制動力がそのまま続いて最後に停車したので、多分一定回転数以下になると燃料噴射再開するんでは？
ある程度の回転数があればイグニッションスイッチを押さなくても押しがけでもエンジンかかるし。実際数回押しがけする羽目になったけど。 クラッチ切ったらエンスト って、クランクレスの希少車なのかしら クラッチを切ろうが繋がっていようが4000回転からアイドリング付近まで燃料カットでその後アイドリング維持のために燃料噴射されることを知らないんだろ 中卒高卒の教養の無いおっさんだから今時の機構しらんのだろw バカな上に強情だからまだ諦めずに何か書き込んで来るぞ笑 まぁそこらのねらーが無知だろーがなんだろーがどーでも良いけどな
後で調べてあいつらの言ってたことはホントだったんや！と落ち込めば良い >>521
スロットル全閉時のエンジンブレーキの違和感を解除するために、ECU書き換えをする人もいると聞く。
何を意味しているのかだわね。 レギュのコネクター黒焦げだったんでレギュ、コネクタ、バッテリーそっくり交換した。 タコなしのキャブにタコありキャブの純正メーター付けたいんだけど、ハーネスもタコありのやつに変えたら付けられるかな？ キャブのvtrを所有しているのですが、FI用のマフラーをキャブに取り付けることは出来ますか？（ヤフオク等でキャブモデルのマフラーはなかなか出てこないため）
リアバンクのエンジンと繋がっている部分のエキパイの径がキャブ用と異なるらしいのですが難しいでしょうか？ >>532
あざす。
タコありのメインハーネス転がってたから交換チャレンジしてみます。 >>533
△▼VTR(VTR250) part180▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し)
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572666748/
こちらに最近あなたと同じような人がいますよ
付くってさ >>535
参考になりました。
ありがとうございます。 https://i.imgur.com/10MasMw.jpg
yssに変えた者だけど未だに長距離はしるとこんな感じで油がにじんでくるよ
これは異常？
前にyss付けてるって人まだ居るかな？
ちょっと聴きたい そのサスペンションのことは全く知らんけど、安全にかかわることは店に行った方がいいだろな。
壊れて即死するようなものじゃないかもしれんけど。 >>538
YSSのサス使ってるけど俺のも何ヶ月か同じような油の跡ついてたよ
グリスアップの油の跡が暫く出るって説明してる紙がマニュアルと一緒に入ってたし様子見してたら出なくなった
サス取付けて2000キロくらいしか走ってないけど5ヶ月くらい出てた気がする
まあ半年経っても油の跡が出るようなら買った店に相談した方がいいかもね >>541
サンクス
暫く少し様子を見てみる、まだ400キロももしかしたら走ってないしね
すまんあともう１つ聴きたいんだけど
先日凸凹の多い荒れた舗装路を含む山間部を往復200キロ程ツーリングして来たんだけど、それから少しコシが無くなったと言うか腰かけた際の反発が弱くなった、柔らかくなった様な気がするんだけど
これは馴染んできたって認識で良さそう？ 追記
あくまでイメージだけど、座った際にサスの沈みが大きくなったような感覚 >>542
荒れた道は走った事ないけどデフォのままだとかなり硬い印象だったかなぁ
プリロード調整するまでガツンガツン尻を突き上げられてた
未調整でサスが底突きしそうなのであれば点検してもらった方がいいかもしれないね
とりあえずマニュアル見てプリロードを締めている芋ネジ緩んでないか確認してみればどうかと まあ>>538の画像の油の跡を見る限り底突きしてる感じはなさそうだし丁度良い乗り心地なんだったらそんなに気にする事もないと思う うちのは柔らかかったのでプリ増したな
減衰は最弱から16段目で良い感じ
ちな体重75 >>544
ありがとう
そう言えばプリロードは確かバイク屋の店主が予めvtr用にセッティングしてくれていた(もしくは最初からセッティングされていただったかも…)
と言っていたので、もしかしたら少し柔らか目にされてるかもしれない
芋ネジの現在の位置は中心と一番硬いの真ん中位に位置してる
油跡位置についても追記ありがとう
若干柔らかく感じるようになったのはなるほど
馴染んだから、と思うことにするよ！
もう暫くは様子を見て、それでも違和感を感じる様なら調整してみたりバイク屋に相談してみる
サンクス
プリロードは恐らく出荷状態から弄って無いかと思う
Hの文字がリアタイヤの方向いてる ヘタった純正使い続けてたほうがコスパよかった感じがするね…
自己で判断する基準もないっぽいし、不安の種を買って苦労してる感じ リアサスは走行距離少な目でも１０年もすると抜けちゃう
メンテできる構造じゃないけど外部のサス屋に投げると再生できると夢店で聞いた
結局オーリンズにしたけど >>530
学生でも知ってるが、使わないだけだな
もしかして君高卒じゃない？ オジサンは知らないと思うけど今時の子はRe:ゼロから始める異世界生活で主人公がよく多様するから割と知ってるんだよw >>553
リゼロとかおじさんは知らないです。
誤爆恥ずかしいですw きょうびって具体的どういう意味？
「今日は」と同じ？ エンジンかける時に一瞬フロントのライトが消えるの止めるようにできないよね？ そっちの方の情報はネットにいっぱい乗ってるんだよなぁｗ セルスイッチの所のライト線の分岐を直結すればライト消えないよ そもそも昼間にライトつけたく無いわ
すっげぇ電力のムダしてる感ある 個人的には常時点灯の方が助かる
トンネルや夕方にうっかり点灯し忘れて視認されずに事故る確率が減るからさ
実際常時点灯になった理由もそんなもんかと 夜につけ忘れると他の車輌から視認されなくて危ないからって自校で聞いた >>566
Thx. 信号長そうな交差点でエンジン切った後に再点火した時、パッシングに見えてそうだったからこれやめたかったんだよな。
でもこれで逆にエンジン点火できなかったら怖いから、LED灯切り替え時に検討するわ。
>>567
VTRの発電機（オルタネーター）は4500回転時に300Wくらい発電してて、余った分はレギュレーターで発熱で燃やしてるから走ってる間はずいぶん電気を捨ててることになってると思われ。
ハンドルにシガーソケットつけて、そこから電圧図れるUSBソケットつけてるけど、始動前11.5V、始動時12.5V、走ってると13.5Vを維持するから、13.5Vの間はレギュレーターで電力かなり無駄に捨ててることになると思う。
あんま詳しくないけど、最近はスマホのバッテリーとかも併せて充電してる。 2011年式が今日納車された
ギア比が低いせいなのか結構加速がいい気がする 国内でもDRLがバイクで合法になるって話があったけど後付も合法なんだね
DRL付けると逆にヘッドライト同時点灯は違法になるから日中ヘッドライト付けたくない人は検討してみては？
暗いときオートでオンになる機構も必須みたいだけど >>572
インジェクションのは0-100七秒代とかなので今時の250全体の中ではまぁまぁ速い部類 まだまだVTR長く乗る予定だけど、新型出して欲しいよな
最近は中型大型に係わらずネイキッドらしいバイクって減ったよな >>576
それ！！
カムギアでお願いします
私もずっと125Vツイン熱望してる VTR250をデザイン一新させて再販でもいいけど
デザインはとにかく何とかして欲しい
古すぎる すげえ初歩的なことを聞くんだけど、後輪ブレーキ踏んだ時もブレーキランプって光るよね？ >>581
あんがと。前輪ブレーキは光るけど後輪だけ光らんわ。
|←バイク屋| ┗(^o^ )┓三 >>583
さっき踏み込んだら光ったわ。Thx。
またバイク屋行って恥かくところだった。 >>579
この時勢や許せるコスト的にメーカーがだした答えは単気筒のcd250rだと思うぞ >>586
こないだ調整したわ
車体の下に体入れないと見えなかったけど >>579
こう言うデザインのバイクが少ないから寧ろ欲しいんだけどね
新型ホーネットがモーターショーで出るとか聞いたけど、インドの奴みたいになるんだろうか ケツがスンゴイ尖ってた
最近流行ってるけどケツトンガリは好きじゃない 今日走ってきた
サス変えたらお尻が上がったのか気がつくと股が前方に滑ってってタンクに引っ付いてる >>591
SSみたいにケツ尖ってるのがネイキッドらしさを無くす一番の要因だよな
俺も嫌いだわ 車種名を復活させると言ってるだけなんで・・・
ホ「新型ホネはパラツインでフルカウルのビックSSで！（ﾄﾞﾔｧ」
とかにもなり得るわけですよ vtr250復刻版(パラツイン)
vどこいったごらぁー( ﾟДﾟ)なんてことも 270度のクランクで爆発タイミングは90度のV型を再現とかしそう 警官の白バイとかおまわりさんのパトロール用バイクみたいな名称になったな。 チェーン清掃の為にメンテスタンドが欲しんだけど
使い易くて安い商品ないかな？
VTR以外はバイク無いからそれ以外の車種の使い易さは求めてない
回答オナシャス Jトリップ
Amazonノーブランドは買う時安いけど、売る時もっと安なるか、金払って捨てることになる チェーン清掃だけなら右スイングアームをてこの原理で上げるのがコンパクトで楽よ
「スイングアームリフト」とかで検索すればでてくる メンテスタンドはAmazonの4000円くらいのを買ったけど、解体すれば20Lくらいのゴミ袋に入りそうな感じだったが捨てることまで考えてなかったな。
でも正直、チェーン掃除と注油くらいしかしないからスイングアームリフトとか、タイヤ回すだけならローラースタンドとかのほうが楽そうだなとは思う。
知ったの後からだったので少し後悔がある。 ローラースタンドは後輪回すのがかなり重いので浮かせた方が楽
そして前輪は回してるうちにローラーから外に出ちゃうので調整が結構かったるいという微妙な仕様
スイングアームリフトはチェーンだけなら楽ですが車体揺らすと外れたりするので重整備にはちょっと・・・という感じ
メンテスタンド捨てるのはうちの住処だとバラバラに叩き切ってやれば不燃ごみで行ける
物干し竿なんかも50cm位で細切れにすれば持ってくのでメンテスタンドだと8分割位かな 鋼製束っていうのをホムセンで購入して使っています。数百円ですよ。 流石に草生えたｗ
でもちょっと怖いから専用品買いたいなｗ
「鋼製束 バイク」
https://www.google.com/search?q=%E9%8B%BC%E8%A3%BD%E6%9D%9F%E3%80%80%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF&;tbm=isch&ved=2ahUKEwig9pW267X0AhXCEnAKHYqgD2UQ2-cCegQIABAA&oq=%E9%8B%BC%E8%A3%BD%E6%9D%9F%E3%80%80%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF&gs_lcp=CgNpbWcQAzIFCAAQgAQ6BwgjEO8DECc6BwgAEIAEEAQ6BggAEAQQGFDrBli_FGDRFmgAcAB4AIABcYgBkAaSAQM0LjSYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZ8ABAQ&sclient=img&ei=hLmgYaCkHMKlwAOKwb6oBg&bih=900&biw=1273#imgrc=-D0_q-Pa7gTLSM 鋼製束は細いからなんとなく不安になるけど、静止耐過重的には問題はなさげ
上げ下げに工具がいるので一手間かかるくらいかな
スイングリフトは今はハンドル付が主流で上げるのは簡単
その分揺らすとはずれやすい(タイヤをちょっと浮かす程度だから外れて倒れたこともないけど)
安定性は鋼製束のが上かも >>608の画像とか見ると耐荷重云々てより底面がちゃんと接地してないからずれて吹っ飛びそう
メンテスタンド使ってるからどっちも使ったことないけどw チェーン給油にスタンドなんて使ったこと一度もないな
出先でウエスとチェーンルブですぐキレイになる チェーンはウエスなど使わず
じゃぶじゃぶとひたすらオイル追加してくだけ ただでさえ手前に倒れてるサイドスタンドでチェーンメンテとかクソやりにくいのに
さらに手前に倒すスイングアームスタンドとかどこのバカが薦めてるんだろかｗ 心配しすぎかもしれんが
傾き云々よりもサイドスタンドに余計な荷重が掛かるのがなんか精神的にイヤ。
その状態でチェーングルグルしながら掃除すれば車体もグラグラしてさらに負荷が掛かるだろうし。
極端な例だが、サイドスタンドターンとか正気の沙汰じゃない。 と書いてすぐ、3点接地の後輪分がスイングアームリフトになるだけか。ちょっと浮かすぐらいなら。
って気付いた。
グラつきだけ気をつければいいのか。 >>616
vtrってサイドスタンドと車体で浮かそうとしたら かなりあげないといけなくて おっかなびっくりで作業したので気を付けてください 当たり前だけどサスが伸びるからね。
タイヤ浮かすまでとなると、かなり上げないといけない。
んで、やっと浮いたころにはめっちゃ左に傾いてるっていう。
当然サイドスタンドにも通常以上に負荷が掛かっているでしょう。 心配するな。サイドスタンドの登場以来、ずっとやられて来たんだ。 スイングアームリフト使うならサスは伸びないよね？
エキパイとかオイルパンにジャッキあてるケースの話かな
そうなるとサイドスタンドの心配より荷重かかる想定してないエキパイとかオイルパンで支える方が気になる
色んな考え方があるね >>620
ぬ！たしかに…
スイングアームごと持ち上げるからサスは伸びないな、、盛大な勘違いスマン VTRのサイドスタンドは最低なのはよくわかる
毎回２万キロくらいで交換してた
重量バランスも悪いし
直ぐすり減ってバイクが立たなくなる サイドスタンド立ち過ぎじゃない？
ほんの少しの逆傾斜で風で倒れたことある。
あと、連泊キャンプ荷物積んだらサス沈み込んでほぼ垂直状態に。
怖くてバイクから離れられなかった。 角度無さすぎだよな
アメリカンみてーにとは言わねーからもうせめて少し角度付けろやってなる
設計者からしたら何か大義名分があってこの角度にしてたりすんの？ サイドスタンド立ちすぎだと思ってLDの短スタンドに変えたら、左傾斜地で油断すると左に倒れそうになるｗ
なんつーか、割とシビアなバランス設定？
今は不整地使用も兼ねて下駄を履かせてるけど、感覚的にはもう少し長くても良さそう
ノーマルから-5～-10mm位が丁度良いと思われる 他車に乗り換えたとき
おいおいまだ倒れるんかってなる 庭が砂利でスタンド立てるとちょっとだけ沈むんだが、風の強い台地なのでちょうど良い 俺も車体が立ちすぎてると感じて、溶接のできるバイク屋でサイドスタンドを1cm位短くしてもらった。
停める時の安心感がぐっと上がった！ スタンドを短くして大荷物積んだらこちら側に倒れそうになった。
短くするよりももう少し開いた角度で長くして欲しい。 良くない事は分かっているがサイドスタンドターンができないと家の駐輪場ではUターンがほぼ不可能
こないだ出先でそれやったら周りのライダーがびっくりしてた
でもサイドスタンドターンができないとそこらの大きいバイク屋は務まらないようなことを聞いたな 大型免許を取ったのに大型バイク購入にいまひとつ躊躇するのはサイドスタンドターンへの不安もあるんだよなぁ
いろんなグッズも売ってるけどバイクをUターンさせたり出すのが億劫になったんじゃ本末転倒だし
VTRは軽いからサイドスタンドを軸にくるりと簡単に回っちゃうし バイクの免許取り途中の頃バロンの店員さんがそれやっててほぇーそうやるもんなんやーってなった 情弱なのでサイドスタンドターンというものがあることを初めて知った。
便利そうだな。 VTRじゃないけどサイドスタンドの取り付け基部からポッキリ折れて転倒したのを目撃したことあるので何となく不安なんだよね
初期不良の溶接割れっぽかったしVTRはスタンド基部付近に溶接は無いので同じ様な折れ方は有り得ないのは分かってるんだけども 山梨の52号線と中部横断道っていま塩カルってもうまかれてたりする？明日の午後そっちに向かうんだけと、朝まで雨との事なので道路濡れてて飛び散ったら錆びそうで躊躇してる >>638
ボルト止めする根本とスタンド本体が溶接で付いてない？
そこがポキッて逝きそう
この前２輪館で彼女だか奥さんのVTRをサイドスタンドターンで駐車位置調整してあげてる男を見た。
ちなみに、サイドスタンドターンが必要なほど狭くない…。 >>642
CBRのスタンド折れた人の画像だとまさにそこが折れてた
溶接割れというか溶接直下でパイプが破断してる
繰り返し荷重と腐食からクラック入って進行かな >>642
いちいちバイクを前後に動かすより楽なんだよね 新しいバイク増車する事になって、今乗ってるVTRをジムカーナの練習用にしようかと思ってる
それでエンジンガードを付けたいんだけど、手に入る奴でどれが一番エンジンやタンクを守れるだろうか？ プロマスレーシングのでいいんじゃない？
エンジンガードとしては小ぶりだからハンドルはちょっと微妙だろうけどオーダーすると何気に高いし >>645
ジムカーナやるならジムカーナバンパーがいいよ
怪我もマシンの損傷もかなり予防できる
要らなくなったら売ればいいし >>647氏が言ってるのと同じだと思うけど、VTRのジムカーナ参加台数が多いが故に実績も鉄板のサクタスポーツバンパー、通称SSBだろう。
高いけど、バンバン転けてもパーツが壊れないので安心して転けまくれる。
とは言え先日、ヘッドライトケースが衝撃で割れてるのを見つけたが、そんなものは内側からビニールテープ貼っときゃ問題無い。 >>648
これ良さそうだね
先日、倉庫に運ぶ前に軽トラに載せてる時に右側に倒していまいラジエーターが歪んでしまった
そもそも左側は何も固定してないのに右側だけタイダウンベルトで引っ張ったら倒れるよね(笑) >>649
うん、どっちかだけって言われたら左かな。前タイヤを荷台の前壁にくっつけて左前に引く感じで。 ジムカーナバンパーって名前の商品有ったのか知らなかったよ
調べてみたらかなり良さそうな商品だな
これ買う事にします＾＾ とりあえず中古屋で跨ってみたんだけどステップが脹脛に当たるな
初めての現象だから不思議な感覚だ ホンダはふくらはぎにステップが当たると言われる車種が多いっぽい
レビューで「ステップに当たるから足つきが良くない」なんて書かれていたりする あ他社種の話ね（VTRはステップにあたっても足つき良い）
cb250rとか400xとかでみた >>653
そうなんだ…
というかライポジが他のネイキッドと比べて不思議な感じがする
シートなのかステップなのかよくわからんけど 足(膝)が窮屈とはよく言われてる
ハンドルはタコなしは低くてそれ以外は２０ｍｍ高いんで跨がった年式でも若干変わる 自分で書いてなんだけどハンドル20mmだっけ？？
高く・手前には間違いないけども >>656
>>657
なるほど…自分が跨ったのは後期型なのでそこまでハンドルは遠くなかった印象（せいぜいスペーサーで対応できる程度）
足は確かに窮屈気味でステップが高いせいかな？という気がする
まぁ比較的安く対応できそうなので色々回ってみます でもだからBT39あたりでどんだけ倒してもステップ擦らないんだけどね
俺もVTRのステップは高けぇ！と思ってたけどCBR600RRに跨ったら似たようなもんだった
なのでスポーティーだけど上体は起きてるよバイクってことで納得することにした 個人的にはステップそんなに高いかなって感じだけどそれはさておき
バイク乗ってると足からの情報って結構多くて靴変えただけでも結構な違和感
ステップはアジャスタブルステップで２ｃｍ後ろにするだけでかなりポジション変わった気になれる
シフトが窮屈なんで一回試してみたけど外に広がるのが微妙で戻しちゃった ステップが高いというよりシートがやたら低いんだよな
2〜3cmアンコ盛ればまぁまぁなんじゃないかと思われる(ちな180cm) 180じゃきついだろうな
165だけど狭く感じるもの 169だか余裕があるといったらギリギリだけど全然余裕
180ある友人はキツがってた
90年代中盤の設計だからまだ工業製品のサイズ感って昭和日本感覚と地続きだったんだろうな
まだ 自分も180なんだけど、ハンドルの位置とステップの窮屈さはかなりきついと思う
すぐ腰が痛くなってしまう https://youtu.be/2DTQR9igTQY
このPVに出てる宮澤美保って子が身長168cm
男の方の身長もあまり変わらないし、VTRはぶっちゃけ170cmまでのバイクかなって気はするよ ポジションの微妙さはゲルザブとマルチステップで対応してるが
自分もあまりタッパある方ではないのにこれはなんだろうな >>666
だよね
こないだ友人が動画回してて自分が乗っているところを見返してみたけど
原付に見えたわ…
>>668
正直170cmでもきついんじゃないかってくらい不自然に感じるかも 163だけどしっくり感ある
155-165がベストマッチじゃないかなあ このバイクがスクーター以外で初めてのバイクだから分からんけど、やっぱり多少乗りづらい気はしてたな。
身長177だけど、シートを底上げすれば乗りやすいんだろか。 176だがヒザキツいのは慣れた
前下がりシートで滑って前にずれるのも5千キロでなくなった
サイドスタンドの傾き浅いのは150履いたらいい感じになったよ １６５だけど膝が痛くなったりしてたけど座布団で解消したんで、その後シート張り替えでアンコ盛った
シートの前側も盛って前滑りにくくしたけど十分じゃないかも 俺は171cmだけど胴長短足なせいかキツいと感じない
悲しくもあり、嬉しくもある 気になるところは色々あるが楽しいバイクだよな
シートの前傾直してステップ位置変えて最近は貧弱なサイドカバーを変えたくなってきた ちなみに今、座高メジャーで測ったら97cmだったわ
ここまで胴長短足の人ってあんまいないと思うけど…
学生時代の座高測定や、体育で背中合わせで座ってお互い腕引っ掛けて立ち上がるやつは恥ずかしかったわ
胴長短足の長所といえばVTR250の乗り心地がマシになるか、騎乗位で女の顔が俺の胸の位置に近くて同時に乳首責めしやすいくらいかな VTR250 からVTR1000Fに乗り換えますた。
今までお世話になりました。 後ろ側だけエンジンヘッドの油汚れすごいからオイル漏れかと観察してたら燃料コックからガソリン滲み出してた
純正の燃料コックが10000円するってブログみたけどそんなにするの？
アマゾンの謎パーツなら1500円だから悩むわ～ パーツリストだと7900円（税抜
assyでスクリーンやクリップやＯリングまでまるっと１セット
コック本体以外のＯリングとかは部品で出るのでタンクとコックの間からならお安く治る可能性はある
あとコックassyはなんか２種類（前期・後期）ある
燃料コック付近はコックのレバー長いから変な応力かかってVTRの燃料系トラブルの筆頭だと夢店で聞いた
レバー短い他車種のも付くらしいけど当然コック操作はやりにくくなる 678だけどわざわざありがとう
やはりいいお値段するんですね
多分不圧弁の蓋から滲んでる様なので本体交換に、なると思います
燃料漏れは火災にもつながりそうで怖いからやっぱり純正品を入れようと思います >>678 メルカリに出品されていますよ。ご参考までに 燃料コックからのガソリン漏れ？
これは危険すぎてお金云々の問題じゃないような 無事に純正燃料コックassy注文してきたよ
お値段なんと13000円オーバーでした＼(^o^)／ちなみに某館です
実は今年の春ごろに燃料タンクの錆び取りでついでにコックバラして中の錆びやガソリンカスを掃除しました
それでコックの動きはスルスルになったんだけどパッキンとかはそのまま組み込んだので隙間ができたのだと思います
とんでもなく無くガソリンカスまみれだったのでそのおかげでパッキンカチコチでも漏れなかったんだと思います
コックoffでもガソリン流れるのでいい機会だと思い交換しておきます
タンク錆びとりするならいっしょに交換しちゃった方がよかったですね
今年夏秋結構乗りに行ってたので火が出て無くてよかった・・・ 燃料コック交換完了
見た目はAmazonの謎部品と全く一緒でした
純正なのにON OFFの表示すらついてないの切ないですね
一応同じ場所で OFFは確認しました
中身フル満タンできつかった～(´･д･`) >>565
燃料コックとかいいな
FIだからチョークもアイドル調整ネジもなくてつまらん
あの辺の操作をするのがバイク乗りの楽しみの1つでもあったのに FIの方はアイドリング調整もないんですね
意味もなくちょっと低くしたりして燃費上がったかなとか思えて少し楽しいですよ
キャブは調子悪い時二個ばらさなきゃでちょっと大変ですけど >>688
FIのせいにすんなし
俺の愛車はFIだけど普通にチョークあるしアイドル調整も付いてる FI車でもアイドリング回転数調整できるの？
前回転数落とそうと思って調べたらFI車は無理とか書いてたから無理なのだと思ってた。 アイドリング調整といえば最近エンジン冷えてるときにクラッチ切った状態で一速に入れるとすごく回転数が上がるようになった気がする
ニュートラル2000から500回転くらい上がる
FIだけどこれって普通の挙動？
前は気づかなかっただけかな FI車（正確にはFI車の頃の排ガス規制車）は始動したてはマフラーの触媒の温度を上げたり、バッテリーの電圧を上げるために回転数を微妙に上げてるんだと思ってた。
根拠はあんまりないが、FI車はコンピューター積んでるからその辺の調整も出来るんだろうという。逆に言うとユーザーは調整できないとかそんな感じかなと。 今の車は知らんけど昔はファーストアイドル機構っていうのが働いて
スロットルバルブを少し開けた状態にしてたり、燃料を濃くしていたりっていうのはあった >>695
普通
車だって冷えこむ際のアイドリングは回転高いよ
バイクは排気量小さいからすぐ冷える >>698
冷間時のアイドリングが高いのは問題視してない
一速入れたときの上がり幅が気になってる
当て逃げされてクラッチレバーひん曲がったから交換したんだけどクラッチ周りがなんかおかしくなってるのかなーと
オイルが冷えてるからクラッチ切ってても一速入れると多少負荷がかかって回転数上がるんだと思うけど500くらい上がる？ 695はアイドル時、ニュートラルからクラッチ切って1速に落とした途端に回転が上がるって言ってるんだぞ。それはクラッチの張り付きかなんか駆動系じゃねーの？ 被った^_^
1速引きずって下がることはあっても上がるのは変だわな 油温センサついてるのだからフィードバック制御してるのでは クラッチ切るとミッションが回らないから抵抗減ってエンジン回転上がる常識だろ でもしばらく乗ってて信号待ちでクラッチ切ったりNに入れた後に一速に入れた場合と、乗り始めの場合の回転数の上がり方は結構違うから制御してるんじゃね？ >>700
そうそうそのタイミングの話
FIだからクラッチミートのタイミングで回転数上げる制御とか入ってたりするのかなと
でもクラッチレバーに衝撃受けたところでクラッチ周りまで影響あるの考えづらそうよね
>>703
そうなんだ
よく分かんなくなってきたんだけどクラッチ切ってる状態だったらNでも一速でもミッション回らないよね いや、Nだとミッションのギヤはかみ合っていないが、シャフトは回わっているぞ
あと、冷えている時はミッションのオイルが固く抵抗が大きいので、クラッチを切るとミッションの抵抗分軽くなり回転は上がりやすい >>707
クラッチ切ってる状態のNと同じくクラッチ切ってる状態の一速の回転数の違いの話なんだけど前提理解してくれてる？
クラッチ切ってる状態のNとクラッチ繋いでるときのNの話をしているように読めるんだけど…
そこは気にしてない fi、冷えてる時は回転数上げまくりで途中からは回転数上がったり下がったりしてるやん
たまたまその時に一速入れただけっしょ
暖気が終わればピタッと回転数一定が続く >>710
うーん
それは分かってるんだけどね
たまたまではなく始動直後止まってる状態で一速入れたりN入れたりして挙動確認してるので
ぶっちゃけもしかしたら異常かなくらいでそんなに深刻に考えてはないけど
FI乗りっぽいから聞くけどその冷えてるときって2000回転前後だと思うけど急に500回転上がったりしてる？ こっちのスレとあっちのスレとで何で二つあるの？
喧嘩別れしたの？ あっちは「バイク車種」スレだから、あっちが正規スレ バイク車種スレ自体が喧嘩別れみたいなもんだからある意味有ってる ワッチョイ付きかそうでないかというよくある話だと思ってた。 へぇ～、まあどちらも有益な情報があるから行ったり来たりしてる笑 どこでもある話だが、ワッチョイ嫌う異常DQNが一人一回騒騒いでスレ起てたら、スレが二つに分割してしまうからな。
自分も両方見てるがめんどいなｗ [バイク板にスレ立てるやつがアホだろ
ワッチョイは向こうでも立てれるぞ] どっちも今のところレス数が同じくらいやけど、消費したら一本化するの？ 平日は原付きで仕事行って土日しか乗らんのだが毎度バッテリー上がってる >>722
よほど寒いところでなければバッテリーがもうだめ
あるいは土日走らなすぎで充電追いついてないか 走らせるなら往復２０キロ以上は走らせないと充電&セルで回した分回収出来ないよ カーボン溜まりを防ぐためにも
片道10Km、時間にして20-30分が理想とは聞くな バッテリーのパルス充電でサルフェーション除去して、ある程度機能回復できるけど絶対じゃない
古河電工のバッテリーこの方法で９年使ったけど最後の方は怪しかった
あと毎週エンジンかけてるなら必要ないけど、キャブだと家に帰ってきた時にキャブから燃料抜いておくと次の始動性が少し良くなって無駄な電気もちょっと減らせるかも 結構なボロバッテリーでも簡単にかかっちゃうからずるずる使っちゃうよね
毎年5回くらい充電してたけど流石に今年新品にかえた バッテリー交換オートバックスでいくらくらいかかる？って聴いたら
三万だって ↑オートバックス×
レッドバロン◯
毎回間違えるんだ 寒いからナックルガードつけようかと思ってるんですけど、大きいの付けないと効果少ないですかね？
例えば以下の物
XSAJU ナックルガード スモーク バイザー ハンドガード ハンドルカバー 汎用 バイク・スクーター用
ちょっと格好悪いんだけどね バッテリー交換くらい自分でやろうや
自分でやればコスト1/3以下だぞ
難しい作業じゃないしVTRだったら交換方法くらいネット上にゴロゴロ落ちてる >>733
小さくても手が隠れるなら一定の効果がある
でかい方が高価は高い、ダサい
最終的にハンカバに至る
>>731
バッテリー交換はメンテの中で一番楽だぞ
廃バッテリーは二輪館とか用品店で引き取ってくれる 補足）バッテリー交換は車種によっては死ぬほど面倒臭いのもあるらしい
VTRはシート外すだけだからとっても楽 裏にバイク屋有るのは羨ましい
ただバッテリー交換はモノさえあれば５分やで？ バッテリー交換は簡単すぎるよな、ドライバーひとつでOKだし
ネジつける部分の、中でコロコロする金具にうまく入らんときは腹立つけど
爪楊枝で軽く支えて回してるわ >>731
交換に3万か…バッテリー純正のFTZ7SはAmazonで1万円くらいだね
俺ならバイク用充電器とプラスドライバー買う
専門的な技術も要らない、ドライバーで手回しするだけの10分もしない作業に残りの2万出してもいいと思えるような金持ちになりたいな 差額の2万で４輪に使えるちょっと高い充電器買ってお釣りくるよなぁ
なおバイク用の安い充電器でも４輪バッテリー充電可 >>738
こいつバッテリーバッテリーうるせーな
余計なお世話過ぎるだろ人は人だぞこれ小学生位のガキに説教するよーな事やぞ？ DIYなら安く済むのにわざわざ店に頼んだり、くだらないパーツ付けて無駄金使ってるのも、そうやって経済回してくれてるんだという考えになってからは特に何とも思わなくなった
その人が納得して払うならそれで良いしね >>745
それはまだ君が青い
手入れの必要なものの店との付き合いは
自分でできても店に任せるのは必要になる
自分で手におえなくなったモノだけ安く店になんて
そりゃ店だって客選ぶようになる >>745
この心理は普通の人なら中学生高校生位で自ずと達するものだぞ キャブ車でエンジン分解以外なら自分でやるけど、自分で手に負えない状態が想像つかないな
そんな状態なら買い換えるけどね(笑) 足回りとブレーキだけ店に任すわ
命に関わる部分な
ほかは自分でやるorやってみる セル回した時にpgmfi警告灯が付いたりする時がある
そんな時は普段よりエンジンが掛かり難い感じなんだけど
何秒かスイッチ押してるとエンジンは掛かる
エンジンが掛かって数秒して回転数が安定するとpgmfi警告灯は消える
それでメーター周りを見るとトリップメーターと時計が消えちゃってる
こんな症状が出始めたんだけどどう言った要因が考えられるかな？
バッテリー？EUC 不良？ >>751
症状的にはバッテリー死にかけっぽいけどECUエラーもでてるんかな
警告灯ついてる時って点滅してる？
サービスチェックカプラ短絡して点滅回数からエラーコード確認する方法もあるけどまずはバッテリーかなぁ >>754
エンジン掛けた数秒しか付いてないからあまり意識して見てないわ
明日確認してみるよ
定期的にオプティメイトで充電してるけど表示的には弱った感じは出ないんだけど、そろそろ3年近いし寿命かな
サイドスタンド出てるとエンジン掛かりにくい症状が前から有るので、ECUもダメそうで怖いw
取り合えずバッテリー注文します >>755
＞サイドスタンド出てるとエンジン掛かりにくい症状が前から有る
うちのもその症状出て困ってたけどダイオードの不良だった >>755
警告灯がつくのはECUがダメってわけでもない
ECUが正常に働いててどこかのエラーを検知してるってことかもしれない
数秒しかつかないって時のために最後に検出したエラーをECUが保存してて↑で書いたのはそのチェック方法
FIになるともうお店に任せるしかないってなっちゃう人多いけど自分で原因究明して直したいって物好きには自己診断機能とても便利 昨日、雪の中走ってた人間はここに。
バイクメンテ予約してて運悪く当たってしまった。タイヤ交換もしてたが積もる前なので無事帰ってきた。 >>767
予約したのが去年で、今日まさかここまで降るとは思わなかったけどねｗ
出発時の午前中は全く降ってなかったし天気予報も降ってもパラパラだと聞いたから行ったけど、帰りのお昼はヘルメットのシールドを定期的に指で撫でて雪をよけないといけないくらい降ってた。
今年初雪なので積もってる雪は最初はなくて、雪だから積もらない限りは滑ることはないのだろうけど、流石に周りの車も含めてスピード落としてたし、すり抜けも最低限しかせずに帰ってきたわ。
朝寒すぎるから電話していくの遅らせようかと思ったが、行くの遅らせてたら逆に死んでたな。昼間のほうが気温が低かったようだし。 寒くても乗りたい派だけど
さすがに雪降ったら乗らんわ
点検予約しててもキャンセルする
命の方が大事 20代の頃は凍結さえしてなければ平気で乗ってたなw
幸いこけたことはない 大学生～社会人一年目の頃当時はドラスタ４００だったがボタ雪がふる京都を走り回ったもんよ
０度付近まで冷えると空冷だとチョーク引いても絶望するほどかからない 20年以上前だが、国道171号線を大阪から京都方面に向かってると、急に雪が振りだして幹線道路なのに、数分で道路にも雪が積もって走れなくなった事が有る。
近くのバイク用品店にバイク預けて電車で帰ったわ。 >>769
雪にわざわざ突っ込むんじゃない
曇りや雨がいつの間にか雪に変わるだけだ >>773
急に雨降ることはあるけど
急に雪降ったり雨から急に雪になることはまずないぞ。
天気予報とか気温とかちゃんと見てれば雪降るとか雨から雪に変わるかどうかはだいたい予想つく。 というか、バイク乗るようになってから天気予報をチェックする習慣がついたな
とくに週末 割とリアルに小僧の頃は雨に降られても乗り続けてた(夏場限定だけど) 今日曇りだったけど道中の降水確率0%を信じて出掛けたら山で降られたわ
ウェザーニュースの雨雲レーダーにも映ってなかったし
こんなこと初めて Weather Newsのアプリの天気予報は山だとまあ当てにならん。
雨降らないという予想なのに雨が降ってきて、アプリ再度みたら数時間雨の予想にすり替わってたりする。
レーダーで見ても雨雲になってないとか。 日本の予報機関は
気象庁、日本気象協会、ウェザーニュースの3つだっけ？
俺は気象庁と日本気象協会のふたつの予報を使って天気見てるわ 雨雲レーダーが海外拠点のは全く当てにならんよGoogleとか
Yahooが国内基地のだから割と正確 どっかのスレでホンダは販売終了後5年で部品生産を終了するからすぐに乗れなくなる的な話を聞いたんだが本当なんか？ １０年位はあるけど生産はもっと前に停止して在庫限りみたいになる模様
外装は色の都合で比較的早くなくなる
エンジンとか冷却系の消耗品は割と在庫を抱えてるらしくて当分大丈夫と去年夢店で聞いた じゃあ俺の09黄色のフェンダーやタンクはもうないんだな！
くっそぅ・・・orz ドナー用意すれば解決。
車と違いバイクなら不動でも軽トラ引き取りできるからな。 Weather Newsも日本の企業だけどな。
スマホについてる標準の天気予報（聞いたことがない企業なので海外企業だろう）みたいなのは流石によう信用しないわ。
確か天気予報を有料で行うには許認可が必要だからちゃんとしたところじゃないとできないとかなんとか。 日本では気象庁(国)が税金を使って天気を計測して、その情報を国民に知らせる責任を持つ。これは天候を予測する技術を必要とした戦時中にできた組織構造がそのまま継承されている感じ。
逆にその役割を営利目的の民間に託してしまうのは、不確定要素の多い天気や地震というものを扱う以上、当たり外れの責任の問題が発生するので、国としては原則として認められない。
じゃあ日本気象協会やウェザーニュースは何なの？っていうと、国が承認した気象予報士による補完情報という位置づけ。
つまりは気象庁の予報ベースでより詳細化したり地域を細分化して精度を高めているということ。
とはいえ、今は米軍による世界規模の天気予報も見れるから、たかが一国のたかがいち機関が抱え込むような情報でもないんだけど。
まあ、全部俺の予想だけど。 さすがにスレチ
>>786
樹脂パーツはオクで色違い買って自分で補修して塗るのもアリ
ただしフロントフェンダーの中古はだいたい割れてる
タンクは載せ替えるのが面倒だから外注かな
FIはニーグリップのし過ぎかサイドパネルが割れる話を時々聞くから予備として新品押さえるならこれかも フロントフェンダー辺りはググると３Dプリンターで簡単にできるみたいね Fフェンダーは最悪カーボン調の互換品にでもすれば
何色でも合うからな（個人の主観です） 真冬にネイキッドなんて乗れるか！
スクーターに決まってます 道民だけどバイクに乗れるだけ幸せじゃないか(´・ω・`) >>796
道民のバイク趣味ってイバラの道だなのれる機会が極端に少ない
当方静岡だが雪とか降らない １月はなんかタイミング合わずに３０ｋｍ位
冬季はクソダサイナックルガード装備の神奈川民
>>797
平地で積雪したらニュースになってたような >>798
積雪つっても粉砂糖まぶした程度で午後には消えてるレベルなんだけどね 北海道は都民からすると走りにくい
すり抜けすら危険でできない 北海道人って皆高速道路みたく田舎道ぶっとばすんでしょ？ (´・ω・`)道民だけど
>>799
うん、走りやすいね
>>801
慣れの問題かもしれんね
>>802
アホみたいにぶっ飛ばすのは一部のバイク乗りだよ
昨年はチョンボしてフロントフォークのオイルだけ交換したら
シールからオイルが漏れたから今年はちゃんとシール交換しなきゃな >>803
真冬の北海道おつかれさまです
今はガレージの中だっけ？ (´・ω・`)道民だけど
>>804
うん、ガレージで越冬中だよ 北海道で嫁とツーリング中に、観光バスに抜かれた苦い思い出…。 北海道人のスピード超過癖は一種の文化依存症候群(火病的な)みたいな病気の一つだと思ってる 最近、車用のスノーソックスとかいうのがあるらしいが、バイク向けにもあったら面白いかもね。
あくまで急に雪が降ってきた時の非常用で、普通のタイヤより設置面積がかなり多くなるとか。 >>808
それは無理だな。発進やブレーキには有効でもバイクは傾けて曲がる乗り物だから曲がれない。
バイク用のチェーンはハンドル切って曲がれるくらいのスピードしか出せないから成立してる。バイクにスタッドレスタイヤが無いのはそういうこと。 そうなんかー。
都市で雪降ったら普通の車でも40km/hくらいになるからワンチャンあるかと思った。 バイクでどこかに行きたいけど、関東は雪の予報だったから何か方法ないかなとか思った。諦めるか。 北の方の国で表情バイクレースがあったことを思い出した
トゲトゲタイアでヒャッハー！ 氷上バイクレースのスパイクタイヤは殺意高め
んで画像検索するとフルカウルがそれ履いてたりするからVTRでもワンチャン？
公道走れないけどな そろそろタイヤ交換だ
４輪のとタイミンぐ被るからちょっと嫌だな
俺みたいなのはやっぱり車は軽、バイクは125転がしてるのがお似合いなんだろうな VTRと単車で車は持ってないけど、それくらいが自分には合ってるかなとか思う。
大型ちょっと乗ってみたいけど。メ●ロとか気になる。 車庫もないような奴は複数台持たないほうが良い バイクも可哀想だ 体はひとつなんだから大型乗りたきゃレンタルバイクで充分だ
所有欲や見栄を張るのなら 大型の新型の新車を乗り換えが1番良いかもしれん 旧車はメンテナンス台とトラブルのときのバイク屋に預けて部品調達の長期化で乗れない時間考えるとね それはわかっていてみんな大喜利やって遊んでんだから気にすんな VTR乗ってて高速とかで6速目のギアが欲しいなと思ってたが、サイト見てたらメ●ロも5速までしかないのでちょっと笑ってしまったｗ いつもの流れにｗ
VTRは高速延々と走ってると巡航用に５の上が欲しくなる
下道は最初は６速欲しいと思ったけど結局５速で問題なかった vtr250の6速が入るんじゃなかった？
俺は5速で不満ないけど 普段そんなに高速道路使わないから5速でいいと言えばそうなんだが、まれに高速道路を80~100kmで走ってる時のエンジンの「無理してる」感を感じると高速専用のギアがあってもいいような気はするんだよな。 なんでだろうなvtrの５速100キロ走行時の回転数と
友人のcbr250rrの６速100キロ時回転数と回転数変わらないんだよなぁ、なんならごくわずか向こうの方が高いぞ
この二台の250で5速と6速で何が違うかって言うと段数違いによる加速時のパンチの違いだ よくわからんけど
CBR250RR の方が高回転型エンジンだろ
そういうのが関係してんじゃね？ vtrのトルクで6速にしてもかったるいだけでススカスカになんじゃないか？
ガチャガチャやってる気になれて楽しいかもしれないけど 私はスプロケットで高速側に振っています。高速でちょっとだけ気持ちよくなった。 バイク屋任せだったチェーンメンテぐらいこれからは自分でやろうと思っているんだが
どのチェーンクリーナーやチェーンルブが良いのか分からない
皆が使ってるお勧めの商品教えてくれ ここな
m.youtube.com/watch?v=UaYzL90UOIE >>837
ちと高めだけどルブはwako'sの使ってる
少量出せて周りが良いので使いやすい
チェーンクリーナーはよくわかんねぇ
３面ブラシあると楽
ウェスはそこらのスーパーで売ってる「破れないキッチンタオル」が最近のマイブーム
あと後輪上げなくてもできるけど上げた方が楽
上げ方はこのスレの前の方に色々でてた気がする バイクのチェーンのメンテサボって錆びさせてしまったけど、今は洗車のタイミングでたまにチェーンをごしごし洗ってる。
石油タイプと水溶液タイプの両方買ったが一長一短なのでなんやかんやで両方使ってる。
水溶液タイプの方が楽だけど、洗車後に黒いオイル痕が残ったりするので石油タイプで統一か、先に石油で落とすとかのほうがいいかとか思ったり。 >>843
何やってんの？
チェーンは洗浄などせずにひたすらオイル足してギトギトにしておくだけだよ
洗浄などしたらダメ 茶色くなるまである程度錆びさせちゃったらもうそのまま使ってるしか無いよ
ちゃんと注油して走らせとけば少しはは錆びは飛んでく シールチェーンならば洗浄はもってのほかですね。ノンシールであるならば洗浄は必須ですね。 >>849
ノンシールも同様に洗浄は必要ない
もちろんそれは性能やコンディションの話であって
見た目綺麗にしたいなら逆に100km毎必要 >>851 ノンシールチェーンであれば、灯油などでの洗浄→注油は必須だと思っていました。 洗浄することで劣化が避けられるわけではなく
劇的に差が出るわけでもない
洗浄は必要無し注油は必須 チェーンメンテは考え方色々だから好きにすればいいと思うけどスプロケカバーは外して中確認した方がいい
サボってるとルブの固まりがどっさり溜まる
注油すらしないノーメンテ派は大丈夫かもしれないが 何？結局シールチェーンは稀に油さすだけでおｋで
基本汚れてても清掃なんて不要って認識で良いのか？ チェーンクリーナー吹き付けてチェーン用のブラシでこすってウエスで吹く
その後適量に注油すれば良い >>857
洗浄だけだとスプロケが減るから注油は走行毎にしてます 最初は目立つゴミだけ落としてルブぶっかける予定だったのが、なんとなくスプロケ見るためにウェスでスプロケ拭いた勢いでチェーン全部綺麗にするのはまれにある
フロントのスプロケカバー内のヘドロはごく稀にでいいから除去した方がいい フルフェイスのヘルメットを使うとか？あんまり効果ないのだろうか。 花粉症はむしろ慣れたほうがいい感じ
なすがままにしたら私は改善した >>865
チンガードが首に密着するタイプのは幾分マシ程度
くちゅんくちゅんくしゃみが出る程度の軽症者なら良いけど目のフチが爛れて毎朝目やにで目が指で押し広げなければ開かないレベルの重症者だと辛いね VTRって他の同じようなサイズ帯のバイクと比べてハンドル遠かったりする？ 近くはないけど遠いと言い切る人も見たこと無い
個人的にはやや遠め位の普通
キャブ初期はハンドル低いから、より遠く感じるとは思う >>868
ぜんぜん
何なら近いって印象あるくらい オフ者から乗り換えると遠いな
でもホンダ車はおおむねハンドル近すぎると思う 基本設計が90年代までの小柄な小男基準で配置してるからvtrはステップもハンドル位置がちんまくて今時の若い子の体躯だと窮屈だよ 個人的にはハンドル近すぎるかな
正直170cmでも窮屈なバイクな気がする 縦置きVの為にハンドル遠いと言うのが一般的評価だったはずたが >>873
俺も170だがこの身長が快適に乗れるボーダーラインだと思うわ
完全に165位の小柄想定して設計に
とは言え窮屈は窮屈だけど言うほど快適に乗れるニーハンも無いちっちゃない >>876
バイクは車以上にポジションの融通聞かないからなぁ
体格で乗れる車種限られてくるかもね 170の胴長短足の俺ですら膝の角度が大きくて窮屈に感じる
ハンドルは僅かに遠い
脚長くて身長ある人はアンコ盛りで解決するけどな
俺がアンコ盛りして膝の角度和らげたとしても、今度は足つき性が問題になる悲しさよ 膝は確かに窮屈だけど別にたかがしれてるし
何より俺は若いので順応力と根性がある 165でも膝はキツイ
尻より膝のが先に辛くなったりもした
アンコ盛ったら劇的に改善 VTRの足ポジはSS並みだよ
CBR600RR乗ったが似たよーなモンだった
180cmだけど、バイクに自分の身体を合わせてく要素はあるよ
どんなバイクもそーだけど自分の体型にピッタリ合うわけじゃないんで時間を掛けて自分から合わせてくしかない
なのでハンドルとか俺はいきなり弄らない
そのバイクのコンセプトやターゲットを理解してからあれこれやる 171ｃｍの超短足の俺だけど膝周りは窮屈だな
ハンドルは地味に遠い気がする
大型の教習車のNC750の方がハンドル近く感じた 身長160股下72だけど、03年式キャブだと脚はもう一台持ってる大型ストファイより大分窮屈に感じる
その分ステップのバンクセンサー擦りにくいのはVTRだね、流石に膝するレベルだとバンクセンサー擦る時もあるけど純正でもバンクセンサー取れば結構攻められる
シート高が低いだけじゃ無くてステップ位置も元から高めなのかな
あとハンドルは遠くて初心者の頃は肩凝ってたけど筋トレと慣れで解決した CB400SFの図面と重ねるとVTRはV2のためかタンクが高い位置に
ステップは低めで前め 温かくなったら今度は花粉症で乗れん
せっかくバッテリー変えたのに半月乗れてないや >>890
今更だけどバッテリー交換する時期間違えたんじゃなかろか？ バッテリーは乗る乗らないにかかわらず2年で交換してます もうじき5年になるけどまだいけそう
補充電とパルス充電は時々やってる
経年劣化で突然死する可能性はあるけどね >>895
補充電してる場合はかなり持つよ。8年狙える >>896
５年の前は９年使った
その前は中古購入したときに着いてたやつで推定４年目でツーリング中に突然死しますた バッテリーネタのついでに素朴な疑問ですが、FI(YTZ7S)にYTX7L-BSって着くのだろうか？
(キャブはYTZ7S仕様車も上げ底してるだけだから着く) >>898
https://i.imgur.com/iqta0av.jpg
FIは横置きなんで背が高いモノはおそらく付かない
TTZ7SLとかFTX5L-BSは相互だよ >>899
なるほどフレームの間にビッシリ詰まってるんですね
>>897で突然死したのがYTZ7S(互換の古河電工)なんで印象悪いのです・・ハズレ個体なんでしょうけれど FIって中央の穴から横置きになったんだよね
中央の穴にもうひとつ同じ型のバッテリーはいるのかな うわ～～pgm-fiのランプが点くようになった。
いくらかかるんだろorz >>903
バッテリーが低電圧ってだけの可能性もあるぞ 両側のサイドカウルドリームで注文したら左だけ納期5月って言われた
お前ら左ばっか壊しすぎだろ >>904
㌧
でもバッテリーチェックすると87％あるとか。
ワケわからん。 バッテリーはどんなに頑張っても2年ちょいしか持たない(毎日使用） >>903
光り方はどんな？
長めの点灯が10、短めの点灯が1としてパターンで光るよ。ー、ー、・で21になる。
うちにサービスマニュアルあるから、どこに不具合発生してるか大まかに言えるかも 加速時のパンチ明らかに弱くなってきたんだけど流石にダイヤフラムが硬化してるのかな
廃盤で高騰しててゴムだけで二つで二万位するんだよなぁ
変えた事ある人っている？ >>910
まさにこの間変えたわ。
アクセルが軽くなった感じがするけど、元の硬化具合で印象変わりそうだわ。 皆様心配して戴いて有難うございます。
ディーラーでPCに繋いだところ、エラーログが残ってなかった様で、暫らく様子見ということになりました。 バッテリー弱りやすいと思ったらレギュレーターがダメになってた
明日交換だ 俺も昨日エンジンかけようと思ったらセルスイッチ押すとライト消灯でエンジン掛からず
何回もやってたらキーオンでもヘッドライトつかなくなった
バッテリーは上がってないからレギュレータかなぁ >>914
キルスイッチの接触不良で自分はそんなんなった >>914 その状態をバッテリー上がりって言うのでは。乗っているのにバッテリーが上がったなら、レギュレーターを疑ってもいいと。
私は走行中に嫌な臭いがしたのに無視して走行…シート下から熱気が。止めてシートを開けてみたら、バッテリーがパンパンに膨張していました。
レギュレーターをやられての過充電でした。レギュレーターは社外品をつけてもう３年。まったく問題ありませんでしたよ。 >>914
もう少し早く聞きたかった…
俺もセルボタンが固着してて押しっぱなしになってて、悪戦苦闘してたらバッテリー上がった… 914だけどやっぱりレギュレータ逝ってる
セルは回らないし電圧も高いし
早急にレギュレータ取り寄せて交換してみるわ いまだにホンダってレギュレータ不良続けてるの？
30年前からずっとホンダの定番故障箇所だよ ソニータイマーみたいに買い替え推奨するための処置なんかな?
YSSのサスに変えて2万キロ超えたが
タイヤ新しくしたらまだまだ大丈夫だわ
タイヤでの乗り心地も2年位でも大分落ちるんやな >>922
ストリート用のが5万弱やね
乗り心地も直進安定性もかなり良いよ みんなオイル何入れてる？カストロールパワー1の4lが去年から1200円上がってる... >>911
俺もキャブオーバーホール検討中だけど、これってダイヤフラムとピストンはバラバラにできないの？
ダイヤフラム部分だけなら寸法合えば行けそうだけど… >>927
今撮ったから画像が見にくくてごめん。
交換したバキュームピストンだけど多分一式じゃないと難しいかなぁ？
筒状の部分は金属、スカート状の部分はゴムで赤いリングと裏側の肌色のリングでしっかりと固定してある感じだわ。
https://i.imgur.com/6AFrvmw.jpg
https://i.imgur.com/eYMmT9n.jpg >>928
わざわざありがとう
そうかぁ、バラせないのか
価格が価格だから気軽に変えられんのよね
社外でつくってくれないかなぁ… >>929
エアカットバルブはナプコが作っているみたいだけどバキュームピストンはなかったなぁ… レギュレターが逝ったことまだ経験ない（VTRは6台乗り換えた） G1は地味にグレード上がってんだよな
違い分かるのかな? 引っ越しで手放すことにした
新車から10年間もありがとう もつかれ
俺も2年以上乗ったのこのバイクが初めてだわ >>939
まだ交換した古いバキュームピストン持ってます？
1つで良いので、必要なければ頂きたいのですが… >>940
先日中古キャブ買って万が一の補修用で使ってしまいまして…。
すみません。 バキュームピストンて新品だと1個1万円するぞ
中古でもそれなりの値段で売れるやろ？ >>943
色々と考えて頼まれたのにすみません。
でも、可能なら快調に乗れると楽しいキャブ車なので楽しんで頂けると幸いです。 友人が4万走行の12年モデル売ってくれる言われてるんだけど28万は妥当？
店売りが35万超えで買い取りだと20万くらいらしいから間を取ってと言われてる >>945
人に聞くタイプの人は辞めたほうがいいよ
トラブルの元 VTRのオイル交換をする
↓
試運転で10秒ほどエンジンをかける
↓
ワッシャーをかますのを忘れてたのでオイルを抜く
↓
オイルは再利用しようと思ったら速攻使用済み感あふれる色合い(´・ω・｀) わしも今日変えたけど去年まるまる使ってたのに透明感がまだあって驚いた
色は黒いけど 14000キロでベルト交換をしたのですが、ベルトはまだまだ使える感じでした。ただ、ウエイトローラーは偏摩耗で角張っていました。
外したベルトは、ストックしておきます。ベルトってこんなに持つものなのですね。びっくりです。 初期型のキャブ車です。サーモスタットを交換したいのですが、純正の製品番号を知っている方がいらしたら教えてください。また、適応社外品を知っていらっしゃる方がいらしたら、教えてください。よろしくお願いいたします。 >>952
19300KE8000
Ｏリングも買っとけよ
91311KE8000
ドレンパッキンも買っとけ
90463ML7000 すげえ初歩的な質問だと思うけど、VTRのチェーンのつなぎ目ってあるよね？
チェーンに油を塗ろうとするたびに探してるんだけどそれらしきものが見当たらなくて困る。 なので、タッチアップペンダントとかでマーク付けてた >>956
マジで！ずっと探してて何週回してもそれらしきものがないなと思い続けて3年乗ってたｗ
ありがとうｗ 気泡着くタイプのルブじゃないと永遠に油挿しちゃうわ 使わなくなったホワイトルブで１コマ真っ白にしてから注油するようにしたら消費量減った
今まで何周注油してたんだかｗ
クレのルブとか青いし同じ事ができる 呉のスプレータイプのオイルをチェーンの歯の部分にかけてるけど、側面とか諸々ほかの部分に書けなくてもいいのかなと毎度思いながらかけてる。
チェーンの裏面（タイヤ側の側面のこと）が錆びてて何ともいえないけど、油さしとけばある日突然切れたりとかはしないだろうと信じて注してる。。 純正で1速に入れた状態でタイヤ何週回せばチェーン一周するか今度計ってみよう。 キャブ車ですが、オーバーヒート気味なのでクーラントとサーモスタットを交換してみました。一挙に解決でした。
外したサーモスタットは色もきれいで汚れもなかったのですが、熱湯にいれてもしっかりと開きませんでした。
ついでに水温計を付けてみました。 1万のリアサス試してみるわ
しばらくたったらインプレする >>967
迷ったら買う。今しか乗れないよ。
自分もヤマハMT-03を注文入れていたけど、納期未定なのと、前から目を付けていたVTRがまだあったので、実物見て即決めた。
2018年8000kmで車体税込み55万。近々納車。 15年式5万km走行のFを全込40万で買ったぞ！
Fは考えてなかったけど数か月売れてないのを見続けてるうちにﾄｩｸﾝ もう少し金出せば他社の650買えるんだよな～って思っちゃうのよ わざわざvtrを選ぶ理由はないと思うけどね
エンジンが丈夫で壊れないバイクが欲しいならvtrは良いバイク >>968
>>969
おめでとう良い色買ったな！ >>970 SVもいいバイクだよ。SVからの乗り換えです。 木曜卒検合格、金曜免許追記、昨日土曜に納車して京都から奈良まで一般道で2時間半かかって帰ってきた。すり抜けなんて怖くてできない。
教習で乗っていたCB400sfに比べると、トルクが小さいのと下手のために2、3回エンストした。
これから慣れていこう。 数年乗ってるのにたまにエンストさせるアホもいるから気にすんな。
自分のことだけど。 >>975
ご近所さんですね
土日の道の駅針テラスはバイクで大混雑するので、慣れたらぜひ行ってみて下さい >>978
ありがとう。
針テラスは車で行ったことあるけど、確かにバイク多かった記憶があります。 >>974
現vtr250fi乗りでsv650abs注文済みなんだけど、何でvtr250にしたの？
俺が1番恐れているのが、sv650よりvtr250のが良いじゃんってなること
両方同時に所有できないから、買い直ししたら無駄に金がかかる
vtr250はお気に入りバイク >>980 体力的な問題が最大ですかね。クラスとしては軽量ではあったのですが、歳とともに体力的にきつくなってきて。
もうちょいとアクセルを開けることのできる領域のバイクということでVTRでした。 >>981
自分も40間近で体力低下と痔主腰痛持ちで残りの人生長くはバイクに乗れないかも知れんってことで注文しました
回答ありがとうございました バイク自体に興味を持ったオーバー40
どうせならと最下層の50ccで1年修行というか50ccのみで生活した
来月からVTRで新たなステージへ >>983
おめでとう🎉㊗
高速も使えるし長距離も可能になりますね
事故は必ず起きるものと思って 起きた時に最小限の被害で済むように 予測と注意しながら楽しいバイクライフを送ってください。 夏はvtrでも30分走ってると股下が灼熱で熱中症になりそうだなあ
帰ってきたらクーラー＋扇風機で体の冷却が必要だわ 結構モワッって来るよね
大型から比べたら全然マシなんだろうけど これだけ暑いと走行後にアイドリングすれば１分かからずファン回るはず
走行中はエンジン音他に紛れるので分からないんじゃないかな 買い取り査定してもらった
・2009年式？ 赤
・走行33000km
・小傷少々
・フロントホーク若干のオイル滲みあり
・ETC
バロン 150000
某YSP下取り 170000
バイク王 180000
でした ご参考までに >>990 ??????? マウントとりたいの くだらないね BATTLAX TS100H
セットで特価だったから >>994
俺もこれに一票
RX-03 SPEC-Rとbt39しか試したことないけど… みなさんありがとう。
BT-39にしようと思います。 1000
ちなみにこの前変えてたのは純正のBT-39だったと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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