△▼VTR(VTR250) part198▲▽
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1乙
前スレのアクセルガバ開け人だけど、男爵で他店から取り寄せたバイクを見に行った時の事なんだ。
店員「そんなもんっすよ」
正直不安しかない。
店にあった他のVTRもエンジン掛けさせてもらったが似たような感じって言えば同じ様なものだったんで渋々引いたけど。
ほんと暇があったらで構わないので、ニュートラルギアで瞬間的ガバッと全開を試してほしい。
もたついた感じなく、ブォン！！と吹けるのかどうか。 >>3
ニュートラル状態で瞬間的にスロットル全開なんて、そんな普段の運転で絶対無いようなことを
なんでおみゃーさんのためにやらないかんのだ？？
そもそもエンジンにもあまり良くなさそうだし。
そんな気になるならgooバイクでムービー載せてる物件見てみりゃいいじゃん。
全開とは言わずとも、たいていエンジン始動後に大きく吹かしてるから。 ていうかさ、店に置いてるVTRを片っ端から瞬間的アクセル全開にしたの？
しかも買うわけじゃなくてただ自分を納得させるための確認でしょ？
すげー迷惑なんだけどwww アクセルワイヤーの遊びとか油切れてないかもチェックだな
うちのFIは全開にはしないけどミリ開けしたら即座に「バォッ」ってなるな
後は他のスポーツ車種比でいえばVTRはマイルドかも知れん 確かに迷惑な客かもな。そこは認める。
ゴチャゴチャ長文書いても、叩かれるだけなの目に見えているのだが、、、
車でもバイクでも、そんなにモタついて吹けるエンジンに出会ったことがなかったし、これから一端の金を出して買うバイクがそんなんだから、何でこーなの？って言っても東京03角田似の店員に「そんなもんっすよ」って、言われて、ああそうですか。ってならんでしょ。
単気筒や２気筒はそんなもんですよとか、Vツインはそんなもんですよって、全く説明になってない事言うもんで、
他のバイクでもそうなの？確認してもいい？って確認させてもらったんだ。
俺の空冷単気筒キャブはそんなもたつき無いし、なんかEUCで制御されているような不自然さだった。
まぁ、受け取り時に走行確認して、ブリッピングシフトダウンとかでも問題ないなら、良しとしよう。 >>9
来週、インジェクションのvtr買って試すから待っとり
自分のキャブ車歴からはそんなのはなかった
キャブセッティング合ってない時はガバ開けしたら失速したけど 赤男爵さんの所のバイクは「そんなもの」です
ちゃんとしたバイク屋さんでは「ありえない」ことです
赤男爵さんのバイクは見た目が1番の査定基準なので エンジンはかかれば問題ありません 色々言いたい事あるしそっちも詳しい事情とかあるかもしれんが古いキャブ車初めてなんじゃねーの？ FIでしょ
EUC（ECUのこと言ってると思われ）って書いてるし 他の原因も考えてみた
・バッテリー弱りで始動直後のツキが悪化している
・前後のスロットルバルブの同調ズレ
・片方のプラグがきちんとはまってないかプラグかぶり ちゃんと読め 前スレでキャブ車と書いてあったし 本文読んでもFIとは書いてない 本人は件のVTRがキャブ車なんて一言も言ってない
この件でキャブの話が出てるのは
↓これだけな
・他のやつが勝手にキャブセッティング云々言ってるだけ
・本人は空冷単気筒キャブ車を他に所有している 前スレなんで魚拓貼っておくな
っていうか、そんな気になるならクーリングオフ相談するなり購入後にディーラーで見てもらうなりすりゃいいじゃんって思った
https://i.imgur.com/vhwBHmL.jpg プラグ交換済み？
誰も守っちゃいねーが極端な話5～3000キロ毎にプラグの交換サイクルくる 前スレ659
俺の概要
SE使い
用途：まったり街乗り、ツーリング
ライフ重視でグリップは二の次三の次
タイヤをラジアルからバイアスに変更予定
BT46にしようかと思ったケド、さらに安いiRCのRX-02というのがあるのを知る
iRCっていう無名？のメーカー（自転車界では有名みたいだけど）だけど大丈夫
履いている人、インプレよろ GDBインプレッサ
380PS 48k
新車で買って15年20万キロ
プラグは一度も変えていない >>26
IRCは日本のメーカーだし旧モデルRX-01はホンダヤマハにも純正採用もされてるしで悪くはないよ
街乗り＆ツーリングだったら不満を感じる事は無いでしょう
7000km走って残3分山だから長寿命って程でも無いけど安いから満足 >>26
この間のトミンモーターランドの写真
https://dotup.org/uploda/dotup.org2291084.jpg.html
前タイヤ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2291086.jpg.html
後ろタイヤ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2291088.jpg.html
グリップ力はクローズドコースなどではハイグリップタイヤと比べてはいけないけど ちゃんと32秒くらいはいけるしスベって怖いと言う事はない
今回で3回トミンを走っているが 減らないw まぁ1日90分くらいは走っていると思う
コーナーの安心感はハイグリップタイヤはさすがにあるが rx-02は硬くて接地感ないのでなれるしかない
ツーリングメインなら良いタイヤだけど 後ろブレーキ強めにかけるとすぐにロックするのでスピードは出さないように 今日高速走ったけど250って下道がやっぱお似合いだわってなった
普通に走るけど回転数が…w
6速ある今時のcb250rrたかでも100キロ辺りの回転数って変わらん、ギア比や特性の違いでそっちの方がむしろ少し高い https://ameblo.jp/zealous-f/entry-12606789185.html
このブログに書いてあること全くその通りだと思う
もうバイク3台目なんだけどVTRだけだよこんなおかしなバイク
皆はこの記事読んでどう思う？ vtrの乗車ポジションについてはコンパクトな車体で体格によらず様々な走行が行えるようにした
要するに究極の器用貧乏を目指した結果だろうと思ってる
私の身長じゃステップの位置はそんなに気にならんけどハンドル遠目じゃないと伏せた時に操作しにくいのよね
高速走ってると地味に効いてくる >>31
おまえの乗って来たバイクを書いてから言ってくれ
ブログ主もハンドル替えてからの意見だし どノーマル状態でのレビューですらない
VT xj ガンマ nsr VTR cb750 カブ 友人のsrx gpz フェザー tzr オフ車他スクーター類 乗って来たけどVTRがポジションおかしいと思ったことすらない
ロードスポーツとうたっているくせに ステップ低い シートポジション前で中途半端だとは思うけどね VTのロードスポーツなので、このポジションで丁度いいと思うんだけどね。
ハンドルあと1.5cmくらい下げて、もう少し前かがみでも良いと思う。
スポーツしないでトコトコ走りだけだとハンドル位置が遠く感じるのは分かるけど、近くにすると上体が起きるから積極的に曲げづらくなると思う。
ジムカーナでVTRがよく使われてるし、スポーツするには良いポジションだと思うよ。 ハンドルはかなり近いだろ
400ネイキッドの方が断然遠い
ステップも至って自然
前にあると停車時に邪魔になるぞ 他車比でステップは後ろ気味だよな
上半身とは違和感はある
なのでハンドル3cm下げたらコーナー入りやすくなった
シートの後ろに乗ればステップ加重も問題なし
シートは段々前にズレて行くのは走り込んでいくとシートが柔らかくなってきて直った 俺は09乗ってたけど、ハンドルはヤマモトのを付けてた、初期型VTRと同寸やったはず。
あとシートは前下がりが嫌だったのでライダー側の後ろ部分のみ少しあんこ抜きした
ハンドルに関してはノーマルの時はクランプをゆるめて多少前後に動かして調整もしてたな 足が窮屈なのは否定しないがハンドルは遠いかな？
これ以上ハンドルが近い方が乗り難くないか？ 実際ハンドル遠いってコメントは散見するけど多分ひたすらアップライトな乗り方してるんじゃないかと
それだと確かに遠いと思うかもしれない
スポーツ走行や高速なんかは今のか初期のもっと遠いくらいでも良いと思う >>31
やたら長くなってしまった。すまん。
vtr250のみ乗り換えて、マフラー以外ノーマルで今3台目。身長160台の男だけど、このブログの、ポジションがつらい。という点にはかなり同意する。ただし他のバイクに乗ったことがないのでvtrが変なのかどうかは分からん。
ステップの真上に立ってケツを落とすと、シートのかなり後ろの前下がりに傾斜のついてる部分に着座してしまい、走ってるとどんどん体が前に来てしまう。かといってニーグリップしようにもキャブ車の時はトラスフレームとタンクの狭間に膝が来て挟めない。インジェクション車だと、その箇所にパーツがついてて痛くないけど、やわいから、ネジで固定してる部分の根本から壊れる。すべらなそうな革パンに摩擦強そうなゴム系のタンクパットをはらないとポジション保つのつらいかな？と思ってる。
そのステップの上に体重を乗せた状態だと、自分の体だとハンドルが遠い。手が伸びきった状態になってしまうので、かなり上体を前傾させて肘に余裕を作らないといけなくなる。
自然にまかせてると、どんどん腰が前に来てタンクの後部に股が接触して、ニーグリップじゃなく内股グリップをする事になるけど、その分ハンドルが近いので上体はかなり立って楽になる。けどステップに体重は載せられない。
まあ、どっちか選べってバイクだと思ってる。
ジムカーナで使ってる人もいるらしいから、そっちの方の人がどんなポジションで乗ってるか聞いてみたいね。 165cmのチビだけど、確かに自然と前の方に体がいくが
腕がちょい突っ張り気味になる 力入っちゃうかも
高速とかでずーっと走る時は疲れたら後ろにいって
思いっきり猫背に背中丸めたりする 背が低いとハンドル遠い、シートの前へズレる
高いと膝がキツいか
低い人はセットバックスペーサー
高い人はアンコ盛りかな VTRは猫背で少し前傾で乗るようなポジション スポーツライドぽい姿勢 だからツーリングポジションで乗るにはハンドルが低いので腕が突っ張る
「腕を少し曲げて 猫背で乗る」仕様なのに自分で姿勢を崩しておかしいって言うのはそもそも何故そのバイクを選んだのかと思う アドベンチャーやオフ車やスクーターやオールドルック ツアラーと言われるバイクがたくさんあるぞ
レプリカ乗ってツーリングつらい アメリカン乗って峠で曲がらない ってあたりまえだと思うけどな
VTRはその中間 峠も街乗りもそこそこ ツーリングだってまあまあ そこがVTRの良いところ ホビット族に媚びて段々着座位置低くしていったから少し無理が出てるのはしゃーない
評論家達の中にもエンジンはいいのにポジションで評価下げてる人もいるしなぁ 俺は良く考えたらニーグリップじゃなく内股グリップになってるわｗ
所でさ、仮にVTRが復活するとして
見た目は今までのと同じような感じだけどエンジンが別物のVTRと
見た目は全然別だとけエンジンは今までのVT系のエンジンのVTR
買うとしたらどっち買う？ >>31とかセパハンのバイクに乗ったらどういう格好になるんだろう 自分はアンコ盛ったらポジション問題全部解決したな
やっぱシートだわ 俺のノーマルキャブ車大体どこ走ってても平均燃費29ちょいだわ
皆どんなもん？ だいたいそんなもん
頑張ってケチって３３弱まではいったけど、走っててもつまんない
なお過去の同種の話だとスプロケいじっても燃費は変わらないっぽい >>49
山の中ばっかりだとそんなもん。平地ばっかりだと30超える 乗り方と道路の混み具合による
市街地通勤で信号停止多めだと25、6
郊外で信号停止少なめでレッドまで回して加速楽しんで29
飛ばさないツーリング32
峠目当てのツーリング30
エコランで33 せっかく気持ちいいバイク乗ってんだから燃費なんて気にせず好きに開けて気持ちよく乗りなよ
燃費だけが売りのバイクじゃないんだからさ 燃費気にするなら単気筒乗るでしょ
そんなの分かったうえでの話よ 「これなんぼ？」って聞いてくる客に
「値段なんて気にするなら買うな」って言うようなもんか？
ちょっと違う？ そうね
燃費とか最高速の話は定期的に出るけど
とりあえず気になる項目だから出てくるのよ
それみて「またか」って人もいるでしょう ガソリン満タンから250キロ走ったら必ず給油してたから、どこまで延びるか試した事ないわ 燃費運転したところで振れ幅がリッター2そこそこならエコランするだけ無駄だから回して楽しもう >>48
どうやって盛ってるの？
自分はゲルザブR下に引いて少しはマシになったけど本当はもっとシート高くしたい
何か良い方法ある？ 普通にシート張替えでアンコ持っただけじゃない？
キャブ車シート張替えた時に２ｃｍ位盛って＋座布団で尻も膝も快適 >>62
DYIで張替え時に2cmウレタン盛り
後ろ目に乗った時傾斜がきつくて尻が辛かったから傾斜が真っ平らにならない程度に緩やかになるよう前側を重点的に盛った
ちなFI ゲルザブ（0.5cmくらい？）で全然お尻の痛みが減らなかったから、普通のウレタン？クッション（3cmほど）をゲルザブの下につけたら、姿勢があったのか痛みが減った気がする。
もうちょい高い方が乗りやすいかもしれん。身長177cmだけど。 >>65
その身長で座面そんだけ上げたら結構前傾姿勢じゃね？
たぶんだけど、脚の曲がり具合に余裕が出来たから
結果的に尻とか腰の神経圧迫が軽減されたんじゃないかね… ロードバイクってオートバイのれ無い奴様の下位交換だと思ってたけど両方やってる人いるんだな もはや小走りもままならない奴が乗るのがバイク
社会不適合者の車椅子 ロードバイクに乗ってればVTRなんか楽勝で乗れるw
motoGPのトップライダーもロードバイク乗ってる バイクも自転車もそれぞれ良い点があるからいい。
電動アシストママチャリ自転車買ったけど楽しい。 電動ママチャリ楽しいよなw
ハマってる
VTRもママチャリみたいに座る高さ簡単に変えれたらええのにな。バイクはポジション調整大変や。 皆身長いくつなの？
俺は174センチで足は長い方
だから割と長距離がきつい 172cmで足は長い方
たまにスタンディングしないとキツイ 165cmメタボのドワーフ
それでもシートは盛ってて丁度いい
身長ある人は膝の方がきついんじゃ？ ワイ169だがほんの少し窮屈だけどきにするほどではないレベル 軽いドレスアップ程度のカスタムだったが、今日久ぶりに純正状態に戻したんだ。ノーマルって良いな！
まあ、マフラーだけは戻せなかったんだが… 162だけどこの身長でジャストな車体な気がする、足つきも膝曲がりも
この前1200キロ走ってきたけど膝はノーダメージ いい気候になってきたんで久々に乗ったら楽しすぎ
年取ったらこの快感を味わうことは出来ないと思うと切ないな 奥多摩とか還暦ライダーがバリバリ現役で着いていけないんだけどw 170で2～3cm股下長めで、長距離は確実に膝痛くなるな。ゲルザブあり。シート盛る予定。 スタンディングもめちゃやりにくくない？膝痛くなるから立ち乗りしようとしてもなんかオケツが後ろにでて前かがみならん？ この時期はハニカム構造フレームに装着できるようなバッグ付けて膝の防風にしたいんだがなにかないだろうか と思って探してたら自転車用のフレームバッグが流用できそうだ
L字型に固定できるベルトも多いし >>3
今までそんな操作したことないなーとふと思い出して点検ついでに俺の17年式で試してみた
確かに遅れて吹き上がったけど同時にガガガガッて音がして焦った
これで壊れたらどうしてくれんの？って怒りがわいてきた
これまで乗ってきた車やらバイクやらで毎回こんな訳分からん操作試してたの？なんで？
こうするとエンジンの調子が分かるとか誰かに教わったの？破壊神なの？
好奇心に負けてしまったがやっぱりエンジンに悪そうだし軽い気持ちでやるんじゃなかったと後悔… あー、俺もアイドリング回転まで落としてから全開にしてみた
「ンドルンッ」ってなった
アメリカンみたいな感じ
フライホイール重めなのが感じられた ロードバイク通勤からVTR通勤になった
渋滞ほぼ関係ないからロードバイクの方が早い… アイドリングからのンドルンって音はは前のってたドラッグスター400と雰囲気はおんなじ 皆はステップ変えてる？
今純正使ってるんだけど身長高い人でも長距離走ってて姿勢が楽になるようなステップってないかな
純正ステップだと後ろすぎるからもっと楽なやつ マルチステップなら前後左右15mm動かせる
海女で三千円台で売ってる
品質はシラネ 一回中華のマルチステップ試して即戻した
前はシフトペダルの操作できなくなるので試してない
下はブレーキペダルが下げきれなくてしっくりこないし多分バンクしたら地面に擦るな
後ろ側ならなんとかといった感じ そうかステップの位置変えても結局ギアとかブレーキペダルの位置は変わらないから結局運転しにくくなるだけなのか
VTRのポジション足の短い人にはいいのだろうけど長い俺にはつらい 身長175cmで前斜め上にして使ってるけどペダルも特に問題なく快適だぞ
靴26cmで足がちっちゃいだけかもしれないけど 設計責任者みたいなヤツがちびで胴長短足マンだったんだろうな、 誰でも乗りやすいバイクにするのは結構だけど、オプションでシートの高さを上げられるやらしてほしい気はする。
カラーリングがデフォルトでいくつかあるんだから、シートの高さも最初から選べてもいい気がする。特に新車。
安い買い物というわけでもないんだから。 ローダウンはシートオプションで対応して欲しかったな >>101
そう言うの余り際限無くなると中古市場で個体差乱発で混乱起きるだろ シート部とハンドル部分だけ高さ変えられるように作れば良いだけだろ 中古まで言い出したら大抵の中古のバイクはどこか純正と違うかなとは思う。
シートとかへたってくるし。 >>105
中古車の事なんか考える必要は全くない
メーカーは新車を売りたいんだから >>65
それいいね俺も真似する
ウレタンクッションってどこのやつ買った？
俺もゲルザブつけてるけど、シートとゲルザブの間に挟むの？
接着剤か何かでつけるのか？色々教えてほしい。
シートが低すぎて3センチほど上げたい。 >>65がどうやったのか知りたい
俺もやってみたけどなんか違う気がする
シート肉盛ってこういうことではないよね？どうやるんだろ
https://i.imgur.com/TeWYBbO.jpg
4センチほど上がったから姿勢は楽になったけどどうやって固定したらいいかなあ
あと見た目も変だし何とかしたい >>110
バイクの鍵と他の鍵がゴチャゴチャしてるけど、気にならん?
振動と風で鍵周辺ズタボロにされるやん
ワンタッチで分離できるキーリリースがええで >>110
固定は現状でも問題ないと思うけどな
見た目気にするならシート張り替えかその上からカバーで覆う
けどVTRのシート全体のカバーってあったっけ？ >>65だけど、大体>>110みたいなやり方でやってる。適当にやってるから110より見た目ダサい感じになってるけど。 >>111
言われてみたら何とかしたいな
>>113
写真だとわかりにくいけどこれほんとダサいよ
そっちのも見せてくれない？ >>112
乗ってみたけど意外と固定問題ない
一つ怖いのはホムセンで適当に買った安物ウレタンのシートクッションだから大雨で濡れた時とかどうなるんだろ？って未確定の恐怖がある
一度濡らしてみようかな。 >>116
朝起きたらかいわれ大根がこんにちわしてくる >>115
今週洗車しようと思ってまだしてないからあんま上げたくなかったけど、こんなかんじ。
もうちょっとちゃんとしたいかなぁ。この前盛大にこけちゃったからつらい。
ゲルのは5000円くらいのちゃんとしたやつで、下のはAmazonで買った3000円くらいの安物だったけど、安物のほうが座り心地改善には役立った気がする。
https://i.imgur.com/WIh51vm.jpg この話題と無縁で短足チビでよかったと初めて思った
(*‘ω‘ *) >>118
確かに似てる
なるほどなあ
参考になるありがとう 2014年式に乗ってるんですがリアタイヤの交換でおすすめありますか？
140/60R/17のタイヤって種類ないですよね？ 前スレで議論済みだけどメーカーこだわらなけりゃ数種類ある
後は扁平率変えるか150履く >>125
2014～モデルのタイヤの話か？
○メリット
どこのショップでも確実にやってもらえる
○デメリット
選択肢が非常に少ない
純正サイズじゃない場合は
○メリット
選択肢が多い
結果的に安くなる場合もある
違う乗り味が楽しめる
○デメリット
メーターに誤差が出る
ショップによっては断られる ラジアル化まではキャブもFIもタイヤサイズ同じやろ
選択肢は多い キャブ後期型で前後セットでも5～6種類はタイヤ選べたと思うけど2014以降ってそんなにタイヤ選べないの？ 変態サイズ（140/60-17）一覧
ラジアル
ブリヂストン BT-92
ダンロップ α-14H
ダンロップ K510（純正）
シンコー 006 PODIUM
バイアス
ティムソン TS-703
ティムソン TS-659A
これテンプレに入れといて そうだね、在庫ももう無さそうだし高いからもしあったとしても選択肢に入らないね >>89
いや、ガガガはただの故障かはずれ個体でしょ。
納車されたんだが、何も実用には問題無く安心した。
ブリッピングシフトダウンでの吹け具合も問題ないし、まぁこんなもんだと納得することにする。
それより、空冷単気筒FTRと比べれば当たり前だけど、振動の無さとレブまでの滑らかな吹け上がりがヤバいクセになる。
なんか色々アホなこと言ってすんませんでした。 このバイク加速するとどんどん体が引っ張られてお尻がシートの一番前くらいまでいくんですけどどうしたらいいのでしょうか…
対処法とかコツはありますか？
ステップも斜めになってて体重かけにくいです 加速すると身体は後ろに持って行かれるはずなので言っている意味がわかりません 無理やり解釈すると加速時に腕に力が入ってまえのめりになり シートの前に移動したとします
バイクは下半身で支えて乗るものです 上半身の力を抜いて「ドッカリ」シートにお尻を預けて伏せ気味に加速しましょう キャブモデルとインジェクションモデルでは体感トルクはどっちがでかいんや？ トルク感じるのはFIかも知れない
パーシャル時の制御が緻密になってるから
ハーフスロットルでもグイグイ引っ張って行く
絶対的な力はキャブでしょう >>137
174センチ
バイク歴10年
乗ってたのはCBR250RとCB400SS
この二つは他県まで行っても何ともないバイクだったのにVTR250は県内の空港行くだけでもくたくたになる >>138
なるほど
腕に力入れないように意識したら治るかな
なるべく腰に体重入れて腕の力抜くようにしてる
ただこのバイクってどうしても腕が突っ張ったようになってしまうから嫌でも力入る気がする 上半身の力抜くって言うけど無理じゃない？
ブレーキとかクラッチとかバイクの命運握ってるのは全部腕じゃん
力抜いたら死んじゃうよ？
ブレーキいつでも出来るように上半身にギンギンに力入れるしかなくない？
逆にどうやったら下半身に力入るの？教えてほしい。 くるぶしでホールドして腰を曲げてシートに刺すイメージで
身体は少し前傾させて肘にゆとりを持たせる ポジションの話は>>31くらいからずっとやってたよね ハンドルはセルフステアで勝手に曲がるので
ブレーキ握るのでもガチガチになんてならんやろ
アクセル握ってる右手だけで左右曲がれるくらいには上半身の力は要らない バイク乗車の心理ってなんとなしに受動的に乗ってるな奴だと三年以上はかかる バイク10年乗っててポジション自分で判断出来ないって事故って死ぬ前にVTR手放した方が絶対いいぞ VTRが悪いってことはないの？
何で俺がそんなに言われないといけないの…
他のバイクだとちゃんと乗れてたよ
VTRは下半身に力入れにくいしシートが前下がりになってる
だから走ってると身体がだんだん前にいくんだけど。
一体これは何のための前下がりなの？欠陥でないとしたら何のメリットがあってこうなってるの？
ステップの位置はお尻より後ろにあるから体重かけにくいわ
足が短い人じゃないと無理
CBRでもステップこれほど後ろじゃなかったよ
シートに座ってハンドル持つと嫌でも腕が突っ張ったような感じになる
上体を起こすと腕が張るしかと言ってずっと伏せてるわけにもいかない
明らかにバイクがおかしいよ
これが初心者から玄人までお勧めとか言われてるけどかなり特殊なバイクだと思うよこれ 要約するけど
シートが前下がり 欠陥
ステップがお尻より後ろで体重かけにくい 欠陥
ハンドル位置とシートの位置関係で上体を起こすと腕が張る（CBRでもこんな風にならなかった） 欠陥
この3つって乗り手の努力でどうにかなる問題かなあ ステップの位置がお尻より後ろってのはないな
もっとシートの後ろに座らないと
ステップ踏み込んだら身体が後ろに動く位に >>154
最初にタンデムシートギリギリくらいにお尻を置いてもだんだん体前に行くんだよ
だってシートが滑り台のように前下がりなんだもの
一体何のために滑り台になってるの？ VTRは様々な体格の人に乗れるように作られてる
小さい人はシートの前に座り足つき確保
大きい人はシートの後ろに座ると実質シート高稼げる >>156
だからシートの後ろに座っても滑り台みたいな形してるから体がだんだん前にいってしまうんだけど
人の話聞いてほしいです 何のためにシートが滑り台のような前下がりになっているんだろう？
僕を責めるだけでシートの形に対する納得のいく説明がないのならVTRの欠陥ということになりますよ あとステップの角度が斜めなので下半身に力を入れようとすると余計に体が前にいきやすいです
普段シートの後ろに座ってる人は走行中どうやって体が前にいくことを防いでるんだろう？ >>159
バイクは車と違い乗車姿勢を調整する機構は付いていません なのでバイクをカスタムするか自分をバイクに合わせるかになります ハンドル位置を高くして後方に下げるのは一般的に行われています バイク用品店に行って見てください カタログなどで1cmから数cmの間で調整できます 一応ステップもカスタムできますが一般的にバンク角を稼ぐカスタムが主流なので前に出す商品は期待しないでください
ブレーキなどはまず後ろブレーキから使い前ブレーキで調整してコントロールする方が公道では安全です 前ブレーキでフルブレーキは危険ですからクローズドコースなどで練習すること後ろおすすめします 長くなったけど言いたい事は 「みんなでトミンモーターランド行こうぜ！」です >>158
欠陥バイクだから売りな
VTの長い歴史でそんな声は極少数だけどね
革パン履いてしっかりニーグリップするとか、ニーパッド貼るとか、ゲルザブ敷いて滑りにくくするとか、簡単な対策がいくらでもある
VTRに対策する価値が無いと思うなら乗り換えればいい メッシュ座布団でも置いたら滑り止めで丁度いいかもね
ニーグリップしにくいのはグリップパッドで両側1cmも広げたら劇的に改善する
そんな厚みのパッドが無いからスポンジ盛ってやる必要あるけど どうしてもVTRをディスりたいって事だけは伝わってくるw いくら懐が深いバイクとはいえ高々250の乗り心地に何処まで求めてんのw 身体のつくりは人それぞれだからどうしても合わないのはしゃーない
シート前下がりで段々前にズレて行くのは乗り込んでいるうちにシートが馴染んで治った
あとシートの後ろに座ってステップ踏むと身体は後ろに行くな
因みに176cm >>134
その後問題なく乗れてるからいいんだけど知ったかぶりで適当なこと言うのはやめてほしい
新車購入で半年ごとにディーラーで点検してるからはずれ個体とか的外れだし故障だとしたらそのおかしな操作が原因だと考えるのが普通じゃない？
まあこっちも腹立って口調が荒くなって申し訳なかった
アホなこと言ってる自覚はあるみたいだしもういいけどさ ここんとこ乗車ポジションで同じようなネタがループしてる気がするけど同じ人だろうか？
スレ住人の出入りも少ないから反応も似たようなもんだぞ
→慣れろ、乗り方改善しろ、シートなり車体のカスタムしろの３点セット
実際500km走ってケツ痛が拷問レベルを体験してから１年半チマチマ改善して今では実用上ほぼ無問題 ベテランなら多少ポジション合わなくても問題ないレベルまでもって行けてるという事実
・ハンドル交換
・セットバックスペーサー
・アンコ盛り
・ゲルザブ
・マルチステップ
・慣らしによりシートが軟化して前にずれなくなる
・乗車姿勢の見直し
などを適宜行う ハンドル交換とかシート形状変更したら
大阪ならやまちゃんのバイクシート工房なんか有名やと思う
あんこ抜き、盛り、低反発素材等色々やってる
自分で調べて工夫するのも楽しいし、ある意味自分仕様のカスタムになるかと 名古屋の丸直のカスタムシートも見てるといいなって思う タイチのグローブ、
rst636ってモデルを今日買った
はよ使いたいわ 久しぶりに来たら荒らされててワロタ
みんな優しいから相手しちゃうんだね 冬用グローブという名に騙されて散々買ってきたけど
結局一番手を寒さから守ってくれるのは
ハンドルカバーという事実
ハンドルカバー付けてたら冬場でも素手で運転できるくらいに全然冷たくならない
一応夏用グローブつけてるけどおかげでスマホ操作も楽でツーリング捗るわ 見た目にこだわらなけりゃ最強なんよ
でもおいらは男だから電熱なんだ ハンドルカバー
屋外駐車だと虫の巣になってないか心配
バイクカバー内も同様だけど
カバー内に虫コナーズとかぶら下げてる人いるかな？ 何のスレだｗ
ハンカバは編み込み式のはつけ外しは面倒
マジックテープで固定するのは楽（でかくてスイッチ類は見にくい）
私はクソデカ（クソダサ）ナックルバイザーで頑張って耐えきれなくなったら上からハンカバ ハンカバじゃないがシート下にGがいた時は30秒くらい固まった VTR置き場は椿の脇にあるのでチャドクガが怖い
先週はカバーの上にｽｽﾞﾒﾊﾞﾁがどこからともなく落ちてきて大騒ぎ
あとなんか真っ赤なダニがﾜﾁｬﾜﾁｬしてるときがある・・・人体には無害なやつっぽいが ヘッドライトを開けたら、蜘蛛が子育てしてるとかあるあるやね 一度、スクーターの上にGがいたが見なかったことにした。
あと一度猫の足跡がシートの上にあったことがある。 このバイクってほんとに乗りやすいの？
故障も少ないって聞くし。
初心者にオススメなバイクかな？ 雑に操作しても普通に走って壊れない駆動系
峠から高速まで抜群の安定性を誇る車体
スポーツ走行からチョイガレの悪路まで走れるポジションの広さ
足付き抜群で停止時の不安もなし
巨人族には窮屈と言われるけど初心者向きよ
低い積載と整備性イマイチは今どきの同クラス車種と比較するとそんな飛び抜けた欠点でもない
尻が痛い膝が痛いはシート弄って対応
腕が痛い手が痛いはハンドル位置と乗車姿勢の見直しで対応 嫌なレス見たせいでハンドルカバー外したくなったわ！！ 操作性はピカ一よね
ハンドリングの良さが一番気に入ってる
コーナー飛び込んで思ったより曲がり込んでいたとしてもバイクがなんとかしてくれて怖さがない 冬になると近所の野良ネコが俺のvtrのシートの上に座ってた痕跡を発見する事が多い気がする。
地べたよりあったかいのか、シートがやわらかいのか分からんが。
ネコなら笑って許せるが、ハンドルカバー内に虫とか自分には無理だわ。どんな極寒地行ってもハンドルカバーとグローブ一体式になってる奴だけは付けない事を固く決意した。 ハンカバで見えなかったせいでツノの生えたような茶色い芋虫がハンドルに乗っててムニュッてなった
潰れるほどハンドル握りにいってなかったのが唯一の救い カメムシが越冬しようとしたらしく100匹くらいがミッチリつまってたことがあって以来ハンドルカバーは使ってない >>188
整備性はまあそうだろうけど
積載は良い方だぞ
最近のネイキッドの小さすぎるリア周りに比べたら荷物載せやすいし
荷掛けフック標準装備な点も良い。 積載は当時としては弱いってだけで（特にキャブのキャリア事情）、バイク便箱で最終解決するからね
今どきのネイキッドのバイク便箱付くかね？という後部事情からしたら欠点ではない
ただテールが下がってるので荷物をネットで乗せると段々後ろにズレてくのは不満 ハンドカバー使ったことないけど、あれって毎回つけ外しするんじゃないの？ いや付けっぱなしが多いやろ
スクーターとか夏でもついてるやついるしな ハンドルカバーつけていいのはスクーターのおばちゃんだけやろw >>200
イメージしてるハンドルカバーの見た目と大分剥離してそう ハンドルカバーって、いざって時にカバーに手が絡んでハンドルから手を離せなさそうでちょっと怖い気がするんだけど、そうでもないの？ 自分がninja250でUターンごけかました時は何の抵抗もなく抜けた >>205
カウルのおかげでノーマルよりも目立ちにくいかもね
>>206
抜くのは問題無いけど入れる時にモゴモゴと時間がかかる >>204
手だけ残ってくっついてる見たいでウケる 茂原ツインサーキットに来て見たけど VTRの場違い感ハンパ無いw
ハンドルカバー付けてくれば良かった ファスナー半開きのシートバッグですらカメムシが入ってたからなぁ
手とか恐ろしすぎるｗ サーキット走りに来てる黄VTRはウィンカーとか外して気合が入ってるなぁ ん？cb250rやcbsfが場違いって事？
よーわからん 高速域はいかに風圧抑えるかだもんな
背筋伸ばすか伏せるかだけでも同じ回転数で10㎞くらい速度差が出る カメムシはかたまって冬を越そうとするから屋外放置のポリタンの裏とかにビッチリ張り付いてたりする 同じ回転数で速度が違うのは常に半クラなのか
クラッチ滑ってるかじゃね？ 万年ガリのヒョロオヤジにはイメージ付かないかもしれんが250だと体重50キロ台と70キロオーバーだと巡航回転数200～500変わる 茂原終わり ～！
ほぼ(古～いのもいる)新しめのスポーツバイクが主流
ネイキッドツアラーは場違い感あるよー
とりあえず1分切れたので今日の目標はクリアできた～！
ただ全体のスピードが高いのでコケたらダメージ大きそう&びびって怖かったw トミンの方が低速コーナーのため初心者も楽しめると思う
皆さんもぜひクローズドコースで走るのをすすめる
https://dotup.org/uploda/dotup.org2309071.jpg >>215
バイク屋さんにお願いしてウインカーの近くにギボシ端子を付けてもらいましたよ 自走なのでコケて壊れても帰れるようにスペアレバーとシフトペダルは持参しています ギボシって着け外ししにくくない？（不器用）
防水コネクタのが便利だと思うけどちょっとスペースが狭いか >>226
自分の足で走るなんてﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘ
100メートル歩くのすら嫌だ さっきセルが回らなくなったんだがおかしい
バッテリー上がりではなくセル事態がつんのめって回らない感じ「ｷﾞｯ……ｷﾞｯ……」って感じ
都市部近場の関係者へのポスティングしてたから熱だれかな？
今いそいで帰って来たところだが外に関係者がいてたしかめれん笑 水温けいの針は精々一分目二分目までしかあがっとらん 前似たようなネタが有ったときの原因はサイドスタンドのスイッチだったような
今回もそうとは限らんけど、スイッチとかリレーは怪しい 今セル押しながらアクセル捻ってかけてみたらエンジンついた
雨が降って来てしまったので後日行きつけのレッドバロンに持ってきます バッテリー電圧不足だったら、時計とODDメーターがリセットされるから、されてたら電圧不足だと思う。
リセットされてなければ別の原因か。 >>234
俺のはキャブ車だから計器類は全部アナログ(T-T) ロードサービスの保証つかって行きつけのレッドバロンに持ってって貰うことにしましたw
なるたけ雨じゃない日に運んで欲しい エンジンついたて言うなw
その手の症状だと赤男爵じゃ直せんかもなwww 男爵は中の整備兵のムラが大きいけど、セルモーターとハーネスとリレーとバッテリー交換したら動くやろ >>239
俺んところはパッと見熟練の壮年兵がおるから大丈夫ぽい笑 そんなもん食い詰めた元クサレバイク屋の店員がおるだけやぞw どっかのバカがお漏らししてった砂利で危うくコケるとこだったわ！
ただでさえ暗い道なのに
交差点のカーブのライン上という絶妙な場所だったらすげー焦ったわ。
明日お別れ（買い替え）なんだからさ…
安全運転しなくちゃ… VTRの購入を考えているものです。178cmでは姿勢がきついですか？
今は125のオフ車に乗っています。 店舗行って跨ってみたほうがいい
長時間乗らないなら膝辛くならないからいいけど >>246
店行って確認してみます。
下道200kmくらいのツーリングはよく行きますね。
あと、バックステップ+ゲルザブなどで多少はマシになりますか？ >>246
オススメしないな
股がれば分かることだけど、違和感めちゃあると思う。後からハンドル、ステップ、シートの位置関係いじるにもコストかかるし限界あるしオススメしない。短い距離しか乗らないとしても他にもっと合うのあると思う。 ステップ変えてもクラッチペダルの位置は変えられんからあんま意味ないとここで見かけた気がする
ゲルザブの下にホムセンにある分厚いゴム製シートを噛ませればいくらでも高さ調節出来そう ツーリングメインならVストロームがオフ車のあとならいいんじゃない？
VTRはポジションが悪いらしいし
VTRの良さは静かに良く回る丈夫なエンジン 177センチ 股下80センチの私は特に気にならないけどなぁ
足が痛くなる人は無駄な力が入ってるんじゃ無いか？
もしくわ普段から運動不足とか？ バイクなんて搭乗者側がマシンに合わせる乗り物なんだから試乗して確かめろとしか >>249
VTR250はクラッチペダルがあるんか！？
買おうかと思ってたんだけどクラッチペダルは萎えるなぁ VTRがフットクラッチでハンドシフトだって想像したら笑える 今日VTRとサヨナラした。
どうしても大型乗りたくて買い替えだわ。
（本音は増車したかったが家の都合により無理）
いずれまた手軽なのに戻ってくると思うけど、たぶんまたVTRにすると思う。
それくらい良いバイクだった。 245です。
みなさん、色んな意見ありがとうございます。
①燃費が良い（リッター30前後以上）
②250ccクラス
③壊れにくいor壊れても直しやすい
④出来ればネイキッド風な見た目
⑤ボジションが楽（窮屈ではない）
⑥予算は30万前後
という条件でVTR250に行き着きました。
他にオススメな車種などあれば教えて欲しいです。（スレチかもしれませんが…） >>254
すごい股下やな。
それもうアメリカンみたいな足つきにならん？腰高のSSとかモタードでも乗ったらいいのにと思っちゃう。膝は運動不足もあるかもやけど曲がりがきついことによる血流の悪さが原因やとおもうから、乗ってる時足プラプラさせようにも足を前か後ろに出さんと地面に引きずりそうになるし、痛くならん人羨ましい。立ち乗りもハンドルとステップの位置関係で変な格好なるし。 >>259
壊れにくいが直しやすいわけではないなあ。
個人的にはV2なのにリア側のプラグへのアクセスが悪いのはマイナスポイント
燃費やポジションは、その人のバイクライフによるので何とも言えんが、燃費は街乗りでも30行くと思う。 >>260
>>260
VTR選ぶのって大体そんな感じの条件で辿り着くよね。シート高の低さとテール以外は満足してるんやけどなあ。CB250R、クラブマン、エストレヤとかも良さそう。個人的にはセロー、シェルパ、WR250X、DRZ400smとかが気になってる。 >>259
クラシック系もあり？
ならst250とかエストレヤとか当てはまりそう 250のホンダVエンジンなんてもう二度とでて来ないのに >>261
リアバンクのプラグ替えにくいのは初めて聞きました。参考になります。
>>262
クラブマンも考えました。如何せん古いのがネックですが…
>>263
所詮250かもしれないけど、出来ればある程度パワーあるやつがいいですね…
エストレヤ見た目は好きなんですけど >>245
180ちょいの友人に試乗させたら膝が窮屈、長時間はキツいっていってた 俺は170あるかどうかだけど結構ジャストフィットしてるよ
もっと小柄なら更に乗りやすい小型人類向けのバイクだと思う >>259
ああ、245の人か
「車種 身長」で画像検索するとイメージ掴みやすいよ。
今回の場合は「VTR 178cm」かな。
正直、脚はかなり窮屈そう。
長時間乗るなら工夫しないと嫌になると思う。
https://www.tandem-style.com/impression/1391/ >>266
その友人ちょっと短足やな
俺はもうちょっと高いくらいだけどどれ乗ったって基本窮屈
NSR50なんて危なくて乗れないw
アメリカンはマグナ250しか乗ったことないから知らん >>268
写真見てみました。
めっちゃ参考になりました。
確かにちょっとちっちゃいかもですね クラブマンは思い入れがあるとかの人以外には勧められない
VTRのポジションは180センチ位までの人なら慣れでどうにでもなる
あと街乗りでリッター30出すには才能が要ると思う
俺は意識して運転しないと30は無理
28は行くけど >>271
やはりクラブマンは大変そうですね
250で車格気にするのもアレなんでVTR見に行ってきます！ ていうか、CB250Rってダメか？
ネイキッドってよりもストファイ寄りだけど。 >>272
なんだかんだめちゃ選ばれてるバイクだし、貴重なVツインで国産で壊れにくくパワーも必要十分、取り回しも良く、リセールも高く、なかなか代わりというか競合？少ないのかもね。
>>273
おれもCB250R押しだけど、気筒数も違うし、見た目もVTRほどのネイキッド感はないしで後は価格も30じゃきつそうかなーと。けどシート高も高く、足回りもVTRより良いし、高身長ならオススメな気もするよね。 VTR も程度の良い個体は予算30だと足りんぞ。
安定した需要があるとかでなかなか値下がりしないらしい。
俺の2015年式走行16000キロでも下取り30は付いたし、買取業者だと35付けたところもあったくらいだしな。 キャブ車にモリワキのフルエキ入れたいんだけど、メインジェットの番手はどの程度上げたら良い？
それとも個体差があるから他のバイクは参考にならないようなもの？
キャブの知識が無いので教えて頂けると幸いです vtr以外でそこそこ近年のモデルでは中型でvツインのロードスポーツってグラデウス？ >>279
日本だとそうかな
ドカのスクランブラーもあるけど、あれはLツインって言うのかな？ >>280
そうか、車歴がアメリカ→vtrでvツインの加速時のサラウンドっぽいﾊﾞﾀついたフィーリングが凄く好きなので次もvがいいなぁっと思ってたけど年式的に見て選択肢はグラデウス位かなぁ
パラツインは乗った事無いので試乗してみたら印象も変わるかも パラツーでも270度クランクなら90度V2と同じ爆発間隔で寿司 >>282
NC750がそれだな
大人しそうに見えて意外と鼓動感あるんだわアレ
たぶんトルク出すためなんだろうけど BT-45のリヤサイドにひび割れがでてきた
10000キロちょいで溝はまだまだ余裕あるけど冬を乗り切ったら前後まとめて交換かなと
んで、順当ならBT-46だけども、ホイールそのままでアドベンチャー寄りのタイヤってないだろうか？
運用がアドベンチャー寄りで、なんか気がつくと未舗装路走ってる・・・ 先日セル回らなくなったものですが点検から帰った来ました
バロン到着時は50キロほど走って来たところだったのでバッテリーは元気でしたが一応充電して貰うことになりました
自分の話を聴いた整備士によればもしかしたら錆などの抵抗でセルが回らなかったのではないか？との事です
とりあえず充電+通電部分の清掃と散布、油挿ししてもらい計2800円でした。
とりあえずは様子見です VTR処分して大型買うって言ってた奴は何買ったんだろうか？
フレームの見た目的にSV650とかだろうか？ｗ >>286
まあ、好きでVTR乗ってた奴が大型ネイキッド選ぶならSV650は普通に候補に上がるだろ。っていうか、丸目Vツインならもはや一択だし。
あまりにも普通過ぎて面白くないけどな。 >>285
まぁ無駄じゃ無いし全部で2800円なら安かったじゃん >>288
あれもエンジンの出来は良いらしいが見た目が安っぽいのが残念 sv400いいなーってなったけどメーターデザインが醜悪過ぎ
なんなのアレ 先週にタイヤ交換してきた。
ラジアルからバイアスRX-02に。
多少車高の腰高感が増したケド、概ねいい感じ。
安いので不安だったけど、良い買い物をした。 SVの問題点はサザエだな
あれがタダすぎる
それさえなければ安くてお勧めの大型入門バイクだな VTR250の2016年式、走行距離は2000くらいっていくらで売れると思いますか？
ドリームに売るとして
カスタムは数か所してます 2016年の時に2013年式1000kmぐらいが50万くらいで売ってた >>294
確かに安いw
スズキにしか出来ないよな SV650どこが安っぽいの？ VTRと大して変わらなくね >>296
そんなもの買い取りに出したって二束三文だよ10万もつかないわ
俺は人情味溢れる男だ
仕方ないから11万で買ってやるよ
ホントだよ！ 俺の2006年式82000kmを30万円でどうですか？ 知人から安く譲り受けたvtrのチェーンが全体的に茶色く錆び気味だったからチェーンオイル散布したら付けすぎだったのかﾋﾞｼﾞｬﾋﾞｼﾞｬノイズが激しくなった
拭き取った方がいい？一応高粘度の専用オイル 2016年VTRに適合するお勧めのステップはないですか？
出来れば純正よりももっと前に付けれてもっと低いやつが欲しいです。
予算は6万
よろしくお願いします もう乗りにくいから売ろうかなって思ってたけど最後にステップだけ試したい
>>304に答えれる人いますか？ >>296
カスタムの度合にもよるが
ドリームに売るならできるだけ純正に戻した方がいい。
買取業者なら30-40くらい付けるんじゃね？ >>299
650ccの現行新車が乗り出し最安63万とかだぞ
250新車より安いぐらいだぞｗ >>299
スズキの場合の「安っぽい」は半分ネタ。
まあ、コストダウンのための努力はどこの会社もしてるわけで、その分をちゃんと価格に反映してるんだから、儲けにまわすより良心的だよ。 キャブモデルのvtrエンジンにコスト持ってかれてんのがな
いくらなんでも初期型は簡略されすぎ 最近FI車買ったんだが、
ロンツー出先でガス満タンにして、
帰りの下道270kmで燃費39.79km/lが出たわ。
信号少ない田舎道が多かったが、脅威の低燃費でVTRスゲーな。 俺の5万キロ近く走行してるキャブだといなか道流す感じで29～30って所だね
それ以上はいったこと無い 定期的にでる燃費ネタ
03キャブ車で日曜に富士山一周303kmで9.81Lで30.88L/km
燃費気にせず3速で延々ブン回す登坂時間が長かったのでちょっと意外な結果 古いから燃費気にするよりエンジンいたわってあまりむちゃできない…w タラレバだけど
車検がなかったらSV650（シングルディスク）にしてた 車検気にする人って具体的に何がネックなの？
手間とかカスタムの自由度がって事ならなんとなく理解できるけど、
お金ならユーザー車検受ければそんなに変わらんけどなあ。車と違って自分で簡単に通せるぞあれ。
いや煽りでもなんでもなく、ホントに分からない
SV250？
いや、それVTRでいいじゃん。 >>320
29000km
年あたりの走行距離は300kmからとムラのある乗り方 >>323
俺はあまり乗らない年は1000㌔走らないからな
ユーザー車検でも経費が凄く無駄に感じるから車検あるサイズは乗らない >>325
なるほど。
あまり乗らない人だと現実的なコストとは別で感覚として無駄に感じるんだろうな。
それはまあ、手間も含めてのトータルコストがって事なんだろうな。 >>323
≫手間とかカスタムの自由度
まさにそれ＋車検代が惜しい＆無駄に感じる
≫SV250？
いや、それVTRでいいじゃん。
生産中ならVTRにするよ
鱸もVTRの成功を横目で見ててV型250を投入しようとは思わないんだろか？
サイズダウンすればいいだけなのに....
あれだけ刀でいろんなサイズをだしたんだから
ジクサーなんて作ってないで頼むよ鈴木さん >>327
いやいや、サイズダウンってなぁ…
もともとVツイン250のエンジン持ってるならともかく、せいぜい400だぞ持ってるの
いくらなんでも簡単に言いすぎ あと「VTRが成功」の根拠は？
一定の需要はあったと思うが、それが成功かって言うと、ちょっと違うと思うぞ？ キャブモデルのエンジンガードくれ
初心者に貸してやるからガンガンこけてもらいたい エンジンガードにキャブもFIも無いとおもうぞ
差があるのはマフラーガード マウントとか違うと思ってたけどフレームマウントだから同じか
くれ やらん
オク漁れば１万以下でも入手可能
そんな感じで錆の出たボロいの入手してフレーム色に塗り替えて付けてるよ >>313
あるんだなあ、これが
SEなんて新車価格より高い物件もあるくらいだぞ 次はGSX-250Rだな。試乗したらVTRより低速トルクあって乗りやすかった。ヒザも楽だしw >>337
GSXはスズキにしてはデザインまとまってて良いと思うんだが、あの見た目でエンジンがマイルドなのがなあ…せっかくだから新開発せいよって思った。
いつまでGSRの使ってんねん。
あ、Vスト250は許す。 >>338
VTRと同じで高回転まで回しても面白くないが低回転でのトルクはVTR以上。ポジションは前傾具合は同じ、ステップは後ろ過ぎず適切、シート高も適切で身長171で踵が軽く浮く程度。VTRに特に不満無かったが試乗後に膝の窮屈さやシート低過ぎておかしい事に気付いた。 VTR高回転面白いけどなー
あとGSX250Rの4速よりVTRの3速の方が到達速度高いのは秘密じゃないw キャブに戻す必要はないが40位まで出力上げて再販キボン 実際今の規制の中でVTエンジンはどれだけ出力上げられるんだろうか？ >>345
いやキャブに戻すんじゃなくてインジェクション化されたスパーダのエンジンにして欲しいのよ
>>346
250なら触媒大きめにしたら40馬力くらいなら対応できるんじゃないか？
知らんけど >>346
RRが41出してるんだから38位は行けそうな gsr250って性能vtrと比べてどう？
低速はgsrが上だろうがちょこちょこ高速も乗るから高速域が不安なんだよな どうといわれても
0-60キロならトルクあるだろうし楽に走れるだろうし
高速も90位までなら行けるんじゃないの
7000超えてからの加速はかなり差が出ると思うけど
あとVTRの魅力はハンドリングだから
伊達にジムカーナで持て囃されてない 同じ排気量で低回転負けてるなら高回転はVTR勝ってるに決まってるじゃん 次のバイクどうしようなぁって
gsxはまだ高いしなぁ
かといってvtrは更に割高だし おれは250なら今はVスト250が欲しいな
まあネイキッド好きには理解されんと思うが vストは皆褒めてるよな
俺はcd250rも気になってる
単気筒は初めてなので少し加速とかに不安がある
割と高速使ったりするもので 250ならどれ買っても特に問題なし
高速で不安って人はそもそも危なっかしい動きする人だよ
最近出てきた120km/h道路なら不安なのもわかるけど
それ以外の道なら25馬力もあれば十分です >>355
他方の人にはイメージ湧かないだろうけどど地元の日常ロードなんだわ 単発になるけど鞍替え先はcd250rとかどうだろうか？
単気筒だが >>358
vtrからの乗り換えしたばあいかったるさとなは無さそう？ レス読み返した
>>354の時点でcdの罠が仕掛けられてた…
ただ、>>366は確信犯だ オイル何キロサイクルで変えてる？
ストップゴーのそれなりにある下道と高速で８０～９０巡航とで同じ１００キロ走るのとではオイルはどっちが汚れそう？ オイルは4500キロ以上6000キロ未満か1年で交換
フィルターはオイル交換2回で変えてる 250は回すから1500kmで換えてる
フィルターは2回に1回 距離とかいちいち見てないから
冬と夏で2回変えてる
フィルターは夏のタイミング 基本田舎道で、特別ブン回してはいないけどエコ運転はほとんどしてない&高速を時々使うパターンで５千キロサイクルって問題ない？
キャブモデルの５万キロ車 >>375
いえす
空冷250のオフ車の時は1000kmで換えてたよ >>377
エンジン内部は常に綺麗そうだな
俺は半年で最低３０００は乗るからお財布が… >>370
シビアコンディションにどういうのが該当するか考えればすぐ分かる
前者の方が負担が大きい
俺は基本3000ごとにG3以上のグレードのオイル入れてるけど劣化感じたら早めに換えてしまう
フィルターは2回に一度 >>378
回しまくるからそうでもないと思うよ
リッターSSと比べてオセーって言いながら乗ってるからねw 例えば高速で１２０キロ区間ともなると大体８０００以上は常に回ってるんだけど、それだと流石にオイルｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞ汚れる？ プラグ交換がめんどくさかった
タンク取るためにリテーナー外すのに1時間はかかった
メンテサイクル減らす為に寿命倍のmotoDXプラグ1択だね リアバンク側がクソめんどそうだよね。プラグ、エアクリとかはもうちょい楽にやりたいよねー。エストレヤとかが羨ましい（笑） プラグ交換やタンク外すのなんて俺のテレキネシスでちょちょいよ >>385
俺はレットバロンでプラグ交換一回２０００円代で変えて貰ってるよ
安くて丸投げできるしで助かるw オイルはマニュアルの半分の3000kmで交換
フィルターは２回に一回
プラグは１２ヶ月点検を夢店に丸投げしてるからその時 >>381
シフトの引っ掛かりと加速の滑らかさ具合
オイル交換すると走り出しがスムーズになるのでその感覚を覚えておく
実際そこまで劣化はないが保険と思って3000位にしてる >>388
2000円は安いね
5000円払うからやってって言われても他人のvtrなら断るな
自分のは、趣味としてやり続けるけど >>391
オイルはアマゾンで買うより高い1595円/L*2.1L
工賃は１２ヶ月点検費用に内包されたのか計上なし
でもオイルフィルター（1320円）には工賃かかってる（550円）
オイル交換だけやったら工賃いくらだろ？
夢店も中の系列がバラバラだから参考程度に 次もvtrでも良いけどワンオーナーで出所ハッキリしてる改ざん無しの個体が良い バッテリーがヘタってて朝寒いとエンジン掛からん
天気の良い昼間だとエンジン掛かる バッテリー買い替えれ
レギュレターやECUまでお亡くなりになったりするぞ 真夏でバッテリー新しくてもチョーク引かんとエンジンかからん
どこかいかれてるのか、４万５千キロなんだがどーもエンジンから割りの形跡が…
普通メーカー出荷状態ならエンジンの防水パッキンって飛び出てたりしないよね？ 自宅に帰ったらキャブから燃料抜くようにしたら冬でも快調にエンジンかかる様になった VTR250SEに乗ってるんだけど
バッテリーがヘタってきたんで台湾（TTZ7SL）に交換予定
取り付ける前に充電ってするんだっけ？ >>406
家の手前1km位で燃料コックオフしてそのまま帰宅、エンストするまでほっとく
ドレンで抜いてもいいのだけどそのドレンが硬いのと足元にガソリンまくのがいやなのでこうなった >>408
最近のものはしなくてもいいのがほとんどだが、した方が良いとは経験則 経験則で言えばしたところで大して変わらん
でも乗る頻度が低いならした方がいんじゃね？と思うくらい 古河とかなら充電しなくても変わらんが、中華だと充電必要だろ 俺もヤフーショッピングでかった純正バッテリー一応充電してからつけたよ 今日久々の休日だか雨振り立てくもり気温は９° 明日は１日じゅう晴れ気温１７°
毎回雨男過ぎてイライラする ７０～８０キロ位の速度帯が一番快適だよね
６０キロだとちょっとトルクが薄くてかったるい、俺の個体だけかもしれんが フロント15丁にしてるけど60kmで丁度いいくらいだけどなぁ
高速道路での加速は4か3に落とせば十分にいけるし
ここらへんは個人の乗り方考え方で結構変わるから絶対ではないけどね トップギア
>>416
マジか、俺のはキャブなのもあって４０００回転位だとスカスカだわ
圧縮抜けてるのかね、そう言う技術的な事は全くちんぷんかんぷんなんだが 250なんてどれもトルクなんてないわw
なのでいつでもカチ回してのればいい これかな、パーシャル開度出力比較の表参照
トルク無いというか少し伸び悩む
ttps://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/200903/P04.pdf 俺のFIだからそのホンダの解説で合ってると思う
トップで4000回転なら追い越しもそのまま出来る 80年代にいろんな250乗ってからVT乗った感想が「何じゃこりゃ、こんな下から使えるの?」
それから30年後にVTRのFI乗って更に下から使えて
「何じゃこりゃ？」だったw >>422
興味あるな、キャブのvtrの方でも当時と比べたら実用バリバリレベル？ スペック的にはキャブも低速ありそうだが乗ったことないからな～
スロットル開度の問題ならハイスロで良くなるのかな？ キャブでも初期のとエアインジェクション着いたやつ
FIでも2013以降はマッピング変更で違うらしいね
俺は2016に買ったやつ 職場の駐輪場のクランクっぽいところ
似たような状況でやった教習所のスーフォアより難しく感じるけど、
最小回転半径がちょっと大きいせい？ 教習所のバイクなんてどれも耕運機ハンドルだろ？
それと比較することに何か意味はあるのかい？ >>430
自重の軽さのせいじゃないかな
四発４００なので重心もfourの方が低い ほぼ同じ車重のvtrとドラスタ２５０とでも大分重心変わるのでヒラヒラ感は重心高めなのvtr
腰下の安定性はドラスタって感じ VTRとCB400fourの側面図重ねるとVTRのがマッシブに見える不思議現象が起こる
原因はタンクの位置が高いからで満タン時のVTRと燃料そこそこのCB400なら重心はVTRのが圧倒的に高いはず
免許取り立ての人がVTRで教習所の走り方したら難しいと感じるはず
教習車はひたすら低速仕様だからエンストしにくいしね まあ要するに慣れよ慣れ
VTRが本当に小回り効かないならジムカーナで一大勢力築いてる訳もなし
…ところで、買ったのか？おめ色なんか？ 流れ的にスーフォアのことなんだろうけどスーパーつかないとヨンフォアのことかと思ってしまうw
バイク歴浅くて詳しくないんだけどスーフォアのこともfourとかCB400fourって言ったりするの？
文脈で読み取るしかないのか… あーごめん なんか混同してたわ
普通にSF書けばよかったんだ
教習車はCB400Kとか書いたりもするけど 今時ヨンフォアなんてジジイしか400fourのことだって思わないわ こまけー事は考えなくっても教習車のcbて時点で共通認識あるだろ そーだよ
CBって言ったら750fourに決まってるし あとは自分がチビだからVTRのハンドルが教習車と比べて
やや遠いってのもあるのかなぁ
通勤リュック背負ってるから尚更か バイク歴浅いのにいかにも知ってる風な茶々入れるなよ アンカー位付けねーとどのレスに対して言ってんのか判らねーよ間抜け リア流石がポヨンポヨン柔らかいのにちょっとした凸凹を走ると尻にｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝくるんだが抜けてるのかな？
５万キロ >>448
走行距離以外に経年劣化でも抜ける
うちのは17000kmの10年経過あたりから夢店には抜けてると言われてた
13年目に交換して快適 >>448
自分も同じだったけど抜けてると思う。
CBR400RR NC29用純正を流用ポン付けできた。VTR純正じゃできない減衰とプリロードの調整ができるのも良い。 >>448
自分はNSRのリアサスに変えました 若干尻上がりになりましたがコーナーでしっかり仕事してくれているはず・・・乗り心地はupしました >>448
オーリンズ入れました
もう別のバイクになったみたい YSSですらﾆﾔﾆﾔが止まらないレベルで良くなるもん 丁度今YSSのリアサス取り寄せてるところだけど、そんな事聞いたら今からニヤニヤしちゃう サス抜け情報みんなサンクス
やっぱ抜けてるかぁ
サス交換ってなんぼ位かかる？ 前々スレ辺りにYSSにしたらシートがテンピュールみたいに感じるって言ってた人居たね。羨まし。YSS、オーリンズ、ナイトロン、変えてみたいのー。 >>455
直系の夢店に全部丸投げでｵｰﾘﾝｽﾞに換えて10万ﾁｮｲだった記憶 >>458
そう
フロントはノーマルのままオーバーホール >>459
サンクスめちゃ参考になった
費用は少し腹くくるかな >>455
ちょうど2りんかんでオーリンズのフェアやってて10%引き
工賃入れて8万くらいでおさまった覚えがあるな
フロントフォークはオーバーホールで2万くらいだから
やっぱりトータル10万くらいで間違いないと思うね タンクに傷入れてしまった
タッチアップでごかましてみたが傷が深くて見苦しくなってしまった
範囲は小さいので何かステッカーでも上に貼って誤魔化そうかと思うんだけど
VTRに貼っても違和感のないステッカーって無いかな？ >>463
ジオンのマークのステッカーなら小さくてもアクセントになるよ YSSのリアサス調べたら色々出てきたんだけどVTEに合うのってどれ？ タンクってFIならまだ出るんかな？
キャブはこの前webikeで照会したら取扱不可みたいなの出たから廃盤やろなぁ >>470
キャブ車=生産終了して13年
FI車=生産終了してまだ3年
さすがのホンダもわずか3年で廃盤にするわけねーだろ 一応部品は10年程度保存と言われてる。
FIのタンクはまだあっても2009あたりの色は在庫切れかもしれない
赤あたりは腐るほどカラバリあるしなぁ >>474
>>471にも書いてあることか答えだろ
13年前に生産終了したのバイクだから走る走らんだけが答えじゃないだろ？
それでも安いからキャブ車がいいってんなら買えばいい ぽい事言ってるつもりだろうが全然答えになってねえな いやいやw
答えもなにも、そもそも>>474は何が聞きてえんだよいったいって話だな >>474
そりゃエンジンかかれば走るだろうさ
どういう走りが好みなのかもう少し具体的に そういう質問には面白い回答を待ってるんだと思うんだ >>475
FIは常用域での調教がだんちなのでトルクも出て扱い安いが２馬力の差はそれでもあるのかキャブの方は１２０以降の速度帯でもグングンひっぱってってくれる(車体と体はしんどい)ので「走るバイク」って印象的には後者なイメージ >>479
VTRはCab（タクシーのこと）でも走る？
VTRは（スーパー）Cabでも走る？
の二通りを一応考えてみたがオチが付かなかった。
ここが東南アジアなら前者なら行けたかもしれない。 キャブとFIモデルってショックアブゾーバーは前後とも共通部品なの VTRに合うおすすめシートバッグを教えてくだしゃい >>484
キャブモデルは2002で仕様変更
FIモデルは2013と2014で仕様変更があったから違うと思う キャブモデルは豪快に回るけど中速位？で時々トルクの谷があるのがな、アナログ機械だから仕方ないけど >>486
ありがとう
ちょいちょい変更かかってるのね
参考になったよ >>487
FIの2013モデル以降は5000位のトルクの谷が無くなってスルスル加速する
しかもそこら辺のの回り方がシルキーで高級感あって良い クーラント交換したら、エア抜きせんとあかんのね
どうせ、足らん分はリザーブから吸い上げるやろってことで、エンジンかけずに満タン注水で終わりにしたら、信号待ち3連チャンで水温警告灯点灯
リザーブの水は減らんかった 新車購入から4年と8ヶ月、走行35000キロでバッテリー様がお亡くなりになった
GSユアサと迷ったがperfect powerのリチウムイオン行ってみた
軽い！
サイズは純正と同じでケースにスッポリ
重量は－1.3キロ
吹けが軽い
何年持つかな～? 昨日初めて2ケツしたけど２５０でもトルクあるな
山上ったりもしたけどエンジン的には全然余裕だったわ しかし後ろの人の居住性は最悪…現行車と比べたらそうでもないのか？
タンデムシートの居住性って聞いたこと無いけど膝はキツそうだ
(書いてる自分はボッチその他の理由でそもそもタンデム想定してないけど) このバイク６０−８０キロが気持ちいいね（個人的な感想 70km/h（4500rpm)くらいが一番振動小さいから好きなんだが中々70km/hで長距離走るような環境が無い悲しみ 70km/hだと高速じゃ遅いし一般道じゃちと速いね
うちの県内だとツーリング向きな道は軒並み30km40km制限なんでトコトコ走ってばかりだ >>496
７０で４５００ってマジか
俺が装備含め７５キロを超えるせいなのな最低でも５０００は廻ってるんだが >>498
いや、たぶんそれくらいだからおかしくない
5速なら5000前後でだいたい70くらい
スプロケ純正ならな
VTRはギアポジションインジケータ無いから
3速 nx1000回転 nx10k/h
を基準に、1速あがるごとに回転数のnが-1づつ変わるイメージでだいたいのギアポジ掴んでたわ ネット情報だとキャブ初期型70km/h4700RPMくらいかな
３型メタボ搭乗F15丁のうちのは100km/h6600の90km/h6000なので70km/h4800あたりのはずだけど、70はあまり気にしてなかった 2年くらい前に夢店でチェーンを交換してから60キロ4300回転くらいになったなぁ
交換前は4000回転くらいで60キロだった
同じDIDの純正品だと思うのに何か違うんだろうか チェーンが長くなり一周するのに時間がかかるようになったからだよ いやいやその理論なら交換したら短くなって速度あがるやろ 理論値だとバイアスのVTRは70キロで5100
ラジアルのは70で5350回転ね
後はハッピーメーター分でもう少し低い回転で70キロ表示されてると思う 失敬間違えてninjaのトップで計算しちまったw
正しくはバイアス4750
ラジアル4950 中古だから今履いてるのがバイアスかラジアルかわからない >>507
それ関係ない
つーか、適正な「遊び」っつーのがあってだな… >>510
例）140/65 R17
こういう感じで間に「R」って入っていればラジアル（ZRとか別の表記もあるけど、とにかくRな）
タイヤの側面にサイズ表記無いか？ バイアスかラジアルかってよりタイヤ外径でメーター修正かかってるからね
2014年のラジアル純正モデルとその他 明日買いに行ってくる。走行距離1マンkm以下の美品。写真見る限り。整備して引渡しなので納車は2月中頃くらいだと。ETC付けてもらおうと思ってるけどトータルでの値引き額が不満だったり、現物見てコレじゃない感があったら買わないかな。9月個型取得して11月に限定解除した54オサーン。 >>514
オークションとかだったら超絶死亡フラグやな。 逆に「外見綺麗」に惑わされない為にはどこ見たらいいだろうか？
ブレーキはフロント点検窓(曇り・ヒビ)リアはガイドピン(錆)である程度は
エキパイはリアのエンジン側がボロボロになるけど割と交換されてるか
ハンドルは転倒し応じてバーエンドに錆・傷(そして曲がり) アイドリングの安定とメカ音
これらが良好なら走行距離はあまり神経質にならないでも良いのではないかな
後はサスの抜けとか >>520
友達が買った巻戻し車両はスプロケット摩耗、チェーンの伸びで一目見て判ったよ。
あとはステムベアリングの動きが渋かったな… ブレーキローターを撫でてみる
ってホワイトベースの人が言ってた ローターは車種やパッドで削れ方も変わるから参考にならないよ
そもそも交換してたら >>525
そんなこと言ったらほとんどのパーツが交換可能だしなあ、、
まあ、つまりは>>522のエンジン音で判断ということになるわけだが、
VTRの場合はエンジンそのもののの耐久性が高いからやっぱりアテにならん
ということで、VTRなら走行距離なんてあまり気にしなくてもOK
でええやろ（強引） 外見綺麗でそこらがボロボロだとアヤシイけどフレームとエンジン以外はどーとでもなる
(ただし金はかかる)
ってとこか そんなこと言ったらクソボロ車両超安く買って金かければ新車作れるわ 今日船橋～中野を往復したんだけど
帰りの市川あたりで手首とクラッチ操作の度に激痛が
ほんとキツかった
みんはこんな事ない？ >> 514です。
今日は買わなかった… 急に都合悪くなってショップに行けなかった。 でもみんなのおかげでチェックポイントが分かったよ。ありがとう。エンジンが元気ならそれでいいって分かったよ。来週リスケしてみるよ。
Happyになったらまた書くよ。みんな事故るなよ～
54オサーン。 >>530
俺はクラッチ操作の時に手首じゃなくて親指の付け根が痛くなったから、レバーとハンドルの角度を調整したら痛くならなくなったから良ければ参考にしてみて 疲労で握力が終わったのかな？
握るたびに激痛が....
ちな、手首ソイホー（外周は親指と人差し指がくっ付く女子並）の握力激弱（35くらい）
ベンチプレスなんかやると他は大丈夫なんだが、手首から悲鳴が クラッチワイヤーは半年に一度（バイク屋談）注油してるんだけどな 免許取ってすぐはよく親指の付け根痛くなってたけどシフトダウン時にブリッピングするようになってからは痛くならなくなったかも。渋滞ずっととかだと痛くなるかもだけどそれも慣れる気もするかな。低速速度調整をクラッチだけで頑張るんじゃなくてリアブレーキも使って左手の負担を減らすとか？
そういう小手先テク+たぶんそのうち筋肉や筋が鍛えられて痛くなるはず。 免許取り立ての時は親指付け根が腱鞘炎になって病院通ったｗ
握力変わらないけど慣れたら腱鞘炎はでなくなった
・・・が、４０肩ががが（VTR乗る分には関係ないけど） >>526
耐久性高いと言ってもオイル管理出来てないとテンショナー逝ってたら面倒だかんな
やっぱメカ音大事 毎日40kgのハンドグリップを50回2セット握っている俺に死角は無いw
まあ30kgでも毎日2セット握ってりゃリッター乗ってもクラッチ重いなんてことはないやろ 昔初代NSR乗ってたら知らずに握力が70キロに増えてたなw やるな
俺はマックス68kgだけど手が大きすぎてまともに握れたことはないw 逆にグローブsサイズでもどうかすると余るほど指が短いからクラッチは握るもんじゃなくて大げさな言い方すると引っ掛けて腕ごと引くみたいになってる
レバーを可倒+調整のに変えたあとにそもそも調整代なんか無かったことに気がついた sv650が気になりすぎる
vtr250に乗り出して約2ヶ月3000キロ、想像以上に良かったので、vtr650的な感じなのか？
ホンダが良すぎるのか?
乗り比べたいわ
免許ないけど 先日バッテリー替えた者だが
加速が力強くなって惚れ直したわw
タンデムで高速乗るなら大型が良いのだろうけどね あるね
イリヂウムプラグの加速データとかも優位な数値が出ている
誤差の範囲内だがw バッテリーを外したことで、FIのセッティングが初期化されただけでは >>546
VTRの良さはちょうどいいエンジン特性とか素直なハンドリングとか初心者も安心の足つきとか取り回しのしやすさとか、そういう部分だからな。
いくらトラスフレーム&Vツインとはいえ、果たして650まで大きくなった、しかも他メーカーのSV650にそれがあるかどうか…。
まあ、２ヶ月3000kmなら結構乗ってるし、ロンツーよく行くなら良いんじゃね？
通勤なら逆にVTRの方がいいよ。 ２５０の中では優秀って持て囃されてるだけだから大型乗れるならそっち乗っとけとしか思えん…
通勤メインのライダーが６５０欲しがるとは思えんし 俺もSV650気になってお店で跨ったりしたけど、確かに軽い感じで足つき良い
これは気楽に乗れそうだと思ったけど購入したらVTR乗らなくなりそうで可哀想だからやめた
結局使い分け出来るようリッター4気筒ハーフカウルの大型を購入したけど、そのお陰でVTRのヒラヒラ感や運転の楽しさが再認識出来て良かったよ SVは良いバイク
vtrは素晴らしいバイク
比べる必要ないんじゃ？ 初心者大型にはSV 普通にはvtrで良いと思います
でもどうせ大型に乗るなら好きなバイクに乗りましょう！ vtrは安くて丈夫なセコハン 好きな奴だけ乗ればいい ジムカーナでも人気街乗りでも人気 でもサーキットにはパンチが足りぬ だがそれがいい！ 閃いた
VTRが40馬力出して再販したら解決じゃね？ >>555
体感的に高速で１２０位から脚回り怪しくなるからフレーム事車体も６５０仕様にしようか 150は出るけど200は出ないだろw
冗談抜きでFIラジアルのVTRは路面にギャップでもない限り張り付く様に安定してるぞ
この速度域でも振り回せるのはレーレプブームのアルミツインチューブ並み
しかもガチガチでもないという神レベルの絶妙さ リアサスへたりすぎててスカスカだわ
みんなの個体は座った時にサスがペシャーって縮む？ へたってるのか分からないけど乗り始めたときより足つきが良くなってる気がする
スカスカってのはダンパーがへたって減衰せずにボヨンボヨン揺れ続ける状態のこと？
それは感じないからスプリングが経年劣化で弱くなっただけな気がしてる リアサスヘタると乗った瞬間より走ってる時にボヨンボヨンする
＋駄目なタイヤだと旋回中にちょっとしたギャップでグリップ抜けて怖かった 乗ってると尻が後ろにずれ墜ちそうな感じになる
そんな事はないんだがそんなかんじになる 普通は新車をもって車という
中古野郎に車の本当の評価はできない 新車で買って五年目の冬なのに燃費良くなってきてる怪奇現象w 自損で派手にこけてマフラー曲げてしまい、純正(12万円)からモリワキ(6万円)に替えた。
なぜか燃費が26km/lから30km/hに上がった。 俺もモリワキにしようかなw
音も良くなって燃費も上がるとか最高じゃん うちのは１３年目に燃費最高記録だしたから、単に年くって運転が大人しくなっただけじゃないかっていう・・・マフラーは知らぬが 8000からレッドまでビンビンだし
今が一番美味しい時期なんかな
ちな35000キロ それだけ走ってようやく上まで回せるようになっただけだろ
バイクとしてはヤレてる そりゃ年数も距離も行ってるしな
しかし慣らし終わってから常にガンガン回してたが耐久性は流石よ >>582
おれんのは五万キロのキャブモデルだけど８０００辺りはもうﾊﾞﾀﾊﾞﾀ乱れてそれ以上は回せたもんじゃないわ >>579
モリワキの
FullExhaust ZERO SS SUS
定価62,000円
です。
普通に「モリワキのフルエキ」のステンレスとチタン二種類あるやつのステンレスの方です。
排気音はボボボからバババに変わって、ちょっとうるさいけど良い音になったね。
ちなみに09年式のFIです。 >>585
峠で出会ったキャブの人は相当走り込んだ状態だったけど
どこまでも回ってしまうって言ってたわ
個体差はあるんね 俺もモリワキに交換しようかと前に考えたんだけど基本的に社外マフラーは抜けがよくなってトルク薄くなるらしいのでやめた
単純に黒いエキパイの方が好みなのがでかいけど
理屈的には燃費悪くなりそうだけど軽量化の恩恵？
たまたま交換前後でよくなっただけ？ >>589
モリワキのは俺も付けてたけど、トルク薄くなるって言ってもあくまで数値上の話であって、普通の人が違いを感じ取れるほど変わらねーよw
音が煩いだけの粗悪な社外マフラーと一緒にしない方がいい。
1ギアあたりの伸びが少しアップしたかな。メーター読みで+4～5k/h程度 モリワキは中速域のトルク重視ってことらしいから
その恩恵じゃないの なんか画像upが上手くいかないけどとりあえず
少しづつサーキット仕様変更でここまで来ました
ノーマル→リアサス死亡の為NSRのリアサスに変更→ついでにフロントフォークOH→自走でサーキット使用できるよう保安部品脱着式に改造→ヒールガード自作取り付け&シートアンコ抜き打ち→ステップ擦るからマルチステップ→前傾するためにハリケーンのセパハン
ずいぶんスパルタンになりました！トミンや茂原でみなさんをお待ちしていますよ～ 今後はツーリングタイヤをハイグリップタイヤにしたいです！ >>590
感じ方とか人それぞれだしサーキット走るわけでもないから速度とかは気にしてないんだけど燃費が良くなるってのに違和感があっただけ
でも実感できるほどトルクの薄さを感じないってのは有益な情報だわ
インプレとか書いてる人はシビアになりがちなのかもね
>>591
なるほど
走り方によっては燃費も良くなる感じかな
調べたらエキパイもスチールみたいだし軽量化ってのは的外れだったかも
ついつい理屈で考えてしまうのはよくないね >>595
この手のネット上の個人的なレビューなんであてにならんよ。
構造上トルク薄くなるのは当たり前で、素人はそれをあたかも実感していると思いこんでいるだけ。もしくは、俺は違いが分かるアピール。
プロの場合は、トルク薄くなったことは感じつつも、実用の範囲内では問題無いというトコまで言及していることが多い。
ちなみに、純正の方が重いよ 大事なのは数値じゃなく各々ユーザーの体感なんだからそんなカタログ厨みたいな事書かれても
本人らがエエっちゅーてんならエエやんけ エンジンに個体差はかなり体感できるね。
2007モデルの新車を年1万キロペースで乗ってたけど、
最高に当たりの車両だったわ。
その8年後に他車数台を経て2代目の2007モデル中古車に乗り換えたけど
嘘でしょ？ってくらいパワー落ちてて別のバイクみたいだった 俺のはハズレ個体ぽいな
日本製ってことでずいぶん持ち上げられてたらしいけど大した事無さそうだな 2017年式を3000kmで買って、なんでこんな距離で売ったんだろうと思ってたが当たりはずれとかあるのか。
別に今のに不満はないからいいけど。多分分からんと思うし。 いくら良いバイクだからってメンテフリーとはいかないってことでしょ
定期的に動かす&オイル位はマメに換えたい 十分ありえるぞ
俺の隣に駐輪してるやつは「チェーンってオイル注すんですか？」って聞いてきたしw 隣に駐輪してる奴に
「チェーンてオイル注すんですか？」
と言ったら
案の定、いらない講釈付きでチェーンオイル持ってきてくれて注油してくれた
ノーメンテ運用法 優しい人やね
俺はバイク屋に注してもらいなって突き放したわw えー
SEが欲しかったので、不満はないからいいけどなんか気になるなｗ
道路はゆっくり走って、バンバン飛ばす走り方はしないから別にいいか。 2017年式で走行距離3000kmなら中古でもそれなりの値段しそうだし、正直もう少し頑張って新車買っといた方がいらん心配せんで気持ち良く走り出せたんじゃなかろうか。 SEは特別仕様だから、エンジンも当たりのやつを使ってるだろ? >>610
販売終了後に免許取れて2018年に買ったんで、新車は無理だったんだけど、価格は新車とほぼ同じだったな。
他にも3000kmくらいのSEが売りに出されたような記憶が或る。 長期在庫車は新車にあらず
昔ひどい目にあったからなぁ キャブ車のシートレールにハードポイント増設した
市販のJ型金具、山型鋼を切断、穴あけしてシートレールにぶら下げただけ
https://i.imgur.com/TnZa1Xh.jpg
https://i.imgur.com/OOZdNaw.jpg
箱もキャリアも関係ない人には荷掛けフックの増設かヘルメットホルダー位しか使いみちないけど… 10年ぶりくらいに来るんだが、タイヤについて相談
2009年初期型なんだが、BT-39をずっと履いてる
でも2014からラジアルに変わったとの事
サイズを見たら140-70から140-65になってるけど、
初期型に履く場合やっぱり65がいいのかな
その場合何か不都合はある？
それともBT-39気に入ってるなら無理にラジアル化する必要はない？
街乗り1、ツーリング6、峠軽く攻め3くらい 140/60だけど変態サイズなので選択肢が少ない
後はスピードメーターに誤差が出る
サスセッティングもラジアル標準車は改められてるが履けない事はない やっぱメーター誤差出るんだ
って事は初期型にラジアル履く時は140-70がデフォ？
α14とか興味あるんだけど、素直にBT39にした方がええかなぁ CBR250RRが140/70のラジアルだから行ってみたらいいんじゃないかな 便乗するけどα14って街乗りで雨だったりするとやっぱりすべる？
17年式でメーター誤差気になっちゃうので140/60限定で履いたことないやつで検討中
シンコー006とα14の二択
用途は街乗りとたまに高速乗るけど攻めたりはしないのでα14は候補じゃなかったんだけどシンコーとあんまり値段変わらなさそうで気になってきた >>626
あのタイヤは悪いこと言わんからやめたほうが良い
ドライでもグリップ全然しない。あれならrx01,02の方が全然いい おまいらありがとう
やはり鉄板のBT-39にする事にした
10年ぶりだったんで忘れてたが、このスレでハイグリップを履く人は少ない事を思い出して懐かしかったｗ
別にサーキットスペックって訳じゃなく、一般道や高速におけるヒヤリハット対策に過ぎないから、安いバイアスでえーわって結論になった
ありがとねん
ちなサーキットBT-39動画
https://youtu.be/mvjRK0u-gAc BT-39のライフ知りたいな
うちのは純正K501が13000程度
GPR300が16000位持った
街乗りメインで春と秋に何度か峠を流しに行く程度 >>631
約8000だね
>>629
僕じゃないお！ごめんね… タンク凹ましてしまったからパテと塗装してもらってるんだけど、純正のタンクデカールってあったりするかなー
タンクがシルバーなんで黒がいいんだけど探しても見つからないです（泣） >>634
パーツリストだと、タンクはas
syかな？・・・それだとリスト見ても無いし入手も困難か
ステッカー屋に外注すれば大概なんとかなるだろうけど、次善としてはでっかいウィングマーク この際、別に左右違ってもよくない？違いすぎてもだけれど。 >>636
>>637
ありがとうございますm(_ _)m
色々ショップまわってみます
最悪、楽天で同じくらいの大きさの見つけたんでこれでやってみようとも思うんですが、変になったりしないか不安です、、、
https://item.rakuten.co.jp/auc-mtr/0sywg-d9p-k11-c/ タンクのロゴステッカーは上からクリア吹いてるから単品売りは無いんじゃね？
ていうか、業者に板金塗装してもらってるなら適当なの貼って上から同じようにクリア吹いてもらえばいいのでは？ だからそのテキトーに貼るブツが無いって話してるんだろマヌケ スキマやスキロッツ、ココナラみたいなクリエイターサイトで3000円も払えば遜色ないの作って貰えるだろ情弱の糞間抜けがw いやいやwwウィングマークなんて楽天市場に腐るほどあるだろ >>643
ぺったり貼っておしまいの一般的なステッカーじゃなくクリア層に挟み込む地を発注するって話では？ やった事ないけど、クリアじゃなくて
ガラスコーティング系の奴じゃダメなのかな。
それなら自分でもできそうなのに 塗装出来る環境があれば出来ると思う
ガラスコーディネートとは全くの別物だ ガラスコートは言ってみりゃ薄膜だからシール固定の役には立たんぞ
普通の塗装工程であればそこらで売ってるステッカーが溶けたりはしないはず 年式によってタンク横のマーク剥がれるシールだったりするの？
おれの07年式だの塗装の中に閉じ込められてるタイプだけど 東京だが同じく寒くてムリ
まあ緊急事態宣言中だしちょうどいい 静岡のキャブ車だが寒波の中乗った感じいつまで経っても暖気終わって無いみたいな回転の重いフィーリングだは
インジェクはそうはならんの？ ならないよ
気持ち良く吹ける
標高が高くても問題なし キャブ「ｷｭｷｭｷｭﾎﾞﾎﾞﾝ」
FI「ｷｭﾎﾞｯ」 いやマジで最初エンジンかけた時は感動したもの
コンマ１秒でかかる 引っ越し先に置き場がないから真剣に手放すか検討中
10年も乗ってたが潮時かな キャブがもうダメで燃調が合わせられない状態なのか
ちょっと給油しただけで始動に1分くらいキュンキュンやってるわ キャブは気温と湿度によってジェット調整しないとエンジンかからないよ
OHしたってそれは変わらない Fiはそこを自動で調整するから一発始動しやすいんだよ 高速走ってたら突然速度低下して40km/hくらいしか出なくなって死ぬかと思った。すぐ直ったからよかったけど。 ちょうどちょっと前にコケて修理部品取り寄せ中だから聞いてみるか。 >>666
FI。2017年製で10,000kmくらいしか走ってなくてこれなので困ってる。 FIかな～と思った
電気・コンピュータ系のトラブルくさい あまり参考にならないかもしれないけどFIによる経験談
しばらく乗らなかったんでバッテリーを外しておいたんだけど、たまには乗ろうと思ってバッテリーをつないで出かけたんだよね
そしたらしばらく走っていると急に息継ぎしだして、止まってしまったり動いたりの繰り返し
最後にはカチっと音はするんだけどセルが回らなくなってしまったんで、これはレギュレーターが逝ったなと思って夢店のロードサービスを呼んで待ってる間にシートを開けてみると、
なんとケーブルがバッテリーに繋がってなくて、ネジ締めじゃなくてただ触れているってだけの状態だった
あんな状態でエンジンがかかって動いてたこともびっくりだけど、あたらめてFIだなぁって思った
バイクが突然息継ぎを始めたりするのは電気系統のケースが多いよね 発電量不足かセンサーか
FI車の不具合って珍しく感じる FIって走行中にサイドスタンド出そうとするとエンジン止まっちゃうんだっけ？
あと前にバイク便の人に話を聞いたことあるけど、キルスイッチの不具合があるらしいんだわ
走行中にキルスイッチをオフにすると当然エンジンは点火しなくなるよね
250だから車検がないんでその辺の点検整備とかあまりやらない人が多いけど、バイク屋に持ってったら接点不良のメンテナンスとかしてもらうといいと思うよ
中身はちゃんとしてるんだけど、わずかな不具合で電気が流れなくなると一発なんだよね、FIは 663だけど、80km/hくらいで走ってたが、アクセル戻してないのに速度がスムーズに落ちてきて、アクセル回しても全然回転数上がらないみたいな。
怖いから左端でウインカー出しながら走って40km/hくらいまで落ちたが、そのあと安定し始めて、ギア落としたりあげたりしてたらそのうち回るようになったみたいな。
時間にして5分くらい、乗り始めて20分後くらい、高速乗って10分後くらいか。昼間でよかったわ。ICまで距離あったんでどうしようかと思った。 >>674
エンジンが暖まるとその症状が出る人がいた。ラジアルのVTR。 高速みたいに高回転を一定時間維持するような走り方だとそうなる可能性あるのかな？
ＦＩラジアル世代だけど、下道オンリーのオレは経験ないや 高回転連続しても壊れるようなバイクじゃない
多分転倒したって事だからセンサーか配線か燃料ポンプ逝ってるかも 665にも名前入れとけばよかったか。
665にある通り、最近盛大にすっころんだからかもしれないので部品が来たらついでに相談してみます。
いろいろThx。 せめて気温10度超えれば乗ろうって気にもなるんだなな グリップヒーター入れてたらバッテリー上がらなくない？
エンジン始動不能になって困った。 年末にバッテリー新品に交換して新年初がけしたら、一瞬キュてなってからタイマーとトリップがリセットされた
セル回す時に電圧降下起こすってバッテリーの不具合なんかな
上がりかけでセルが回らない時でも計器がリセットされるってあんまり経験ないんだが、IGコイルの不具合とかある？ >>685
普通に考えたらバッテリーがドロップダウンしてる状況です。
まずはテスターで電圧測ってみては？
電圧低かったら充電。
電圧正常なら接点グリス塗って端子締め直し。
まずは簡単な所からやってみては？ >>685
VTRじゃないが配線が終わっててなぜかオドメーターがリセットされたことはある
再現させようと色々やったけどなぜか再現しなかった バッテリー上り状態でエンジン始動すると時計とトリップメーター消えるの、どうにかならんのかね？
時計やトリップメーターってそんな電気食うのかとか内蔵電池つけといてくれとか思う。 VTR250のキャブ車でお願いがあります。
ステーターコイルの部品番号をご存知の方教えていただけますでしょうか 皆難しい事してるんだな
俺なんてレットバロンに何もかも丸投げだ、近隣にあるから便利 新車から毎年ドリームの点検を受けてる
前のバイクを素人整備で悪い事してしまったからな
少しづつ経験を積んで、自分でできるメンテを増やしていこう >>694
>>696
ここは神スレ！
ありがとうございます お言葉に甘えて…
>>690パーツリストの6と9の締め付けトルクを教えてください >>704
6 83N・m (8.5kgf・m)
※ネジ部座面にオイル塗布の指示
9 10N・m (1.0kgf・m) >>707
ホント神スレ
重ね重ねありがとうございました。 パーツリストは楽天とかで古本漁ると安いぞ
サービスマニュアルはいまだに高いけど・・・ http://imgur.com/B6TuyzR.jpg
VTRがｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
とりあえずプラグとオイル交換したけどキャブが詰まってるのか初爆だけ確認できた
春までにコツコツいじって行くよ
先ずはキャブをバラさないとなぁ やさしい。って書こうとしたら連投規制に引っかかった。 >>713
絶好の納車日和やな！！
早速走りに行こうぜ！ キャブだけど週一で走らせた方が良いの？
季節柄バッテリー的にも >>717
バッテリーは外しとけばおｋ
キャブは燃料抜いとけばおｋ
（燃料コックオフして１ｋｍ位走れば抜ける） 年末にリチウムに替えてウキウキの者だったが1ヶ月で駄目になったわw
冬のボーナスは無かったしギャフンだわw 逆に変えた時はエンジンのかかりが良くなるけど消耗は気が付きにくいよね バッテリーよ
リチウムイオン
１ヶ月で電圧が13.2から12.2まで減ってたわ
週一で二時間ずつ郊外を乗ってたのに バッテリーチャージャーは…リチウム専用なんだっけか リチウム対応って表記のあるな
リチウム専用ってのはあまり見掛けない だから無いとは言ってない
あまり見掛けないと書いてるだろ 一時間前に上司にアタマ殴られ胸ぐらつかまれて暴力振るわれたばかりだわ
完全に八つ当たり暴力という まあ、そこまで暴力受けてるなら転職か警察の方が最後に勝ちそうな気はする。 >>740
昔はオーリンズとかそこらのショップにいくらでもあったのに今見かけないよね
純正サスに換えるなら、オーリンズとは思うけど他にも選択肢あるのかな 個人商店みたいなとこが輸入してるサスペンションばっかだから実質オーリンズかWP、ハイパープロくらいしかないと思ってる
とはいえそんな長く乗らないだろうから好きな色のサスペンション買えばいんじゃね？、 YSSの入れて15000キロ走ったが問題なし
乗り出して10メートルで笑っちゃうぐらい乗り心地良い
荒れた路面やコーナーの鉄製のつなぎ目も怖さがなくなった
ノーマルがストロークをフルに使ってるイメージに対して半分のストロークと倍のスピードでこなしてる(あくまで感覚) >>744
いいねえ。過去スレでYSS入れた人がテンピュールの乗り心地て言ってたのが記憶に残ってる。 引っ越しで手放すため買取価格聞いたら6万とは泣けてくる
実家にあずけてこのまま持ってようかなあ 六万は足元見られてるぞ
10年前俺の屑鉄になりかけたドラッグスター400(車検切れ)ですら4万だか5万付いたわ 修復歴ない09年式Fi車35000km
10万くらいは期待していいかな >>747
買い取りは複数の業者で相見積を出させることが重要！
具体的には２３社を同時に呼んでその場でオークション形式で見積もりさせて決めるの方法がお勧め。 ひと昔前に一度で複数社の見積もりが取れますとかいうサイトがあって、実際は運営してたどこかのバイク会社のダミー子会社ばっかりだったから消費者庁か公取に怒られが発生したというのがあったような。 バイク王で見積もって、バロンで3万高く売ればいいだけ。 若者は余程思い入れがあるんじゃなければ程々で売り飛ばして色んなの乗りなよ 昔は5万キロ乗り続けてるなんて奴は奇異に見られてたもんだが
今はVT250FC乗り続けてるとか聞いたら憧れてしまうわ
金さえあったら歴代のVTシリーズとNSRをコンプリートしたい 5万も乗ったらリセール無いから逆に乗り潰した方がいい バイク王に電話したら最高額42万ですって言われたんだが、それってほぼ走行してないきれいな状態だろってことで参考にならなかった バイク王、何年立っても良い印象無いな
まずバイク売ってくれのcm演出からしてバイク愛を感じない トラックで査定に来て
荷台に載せてから査定を始め
いまさら買い取り無しなんて事言えない雰囲気を作り
安く買い叩く >>763
逆にもう少し上げて貰えないならやめますと交渉 >>763
売買成立してないのにトラックに乗せるん?
そんなん、面白すぎやから動画撮って晒されるやん >>765
オマエガキかよ
定番の手法だぞ
廃品回収も同様で降ろすことすらしないから 俺は店舗で査定してもらってから買取相場聞いて何社か出張買取に来てもらってる。その時に相場範囲のちょっと上乗せした価格で納得行く値段まで上げてるわ 尼でモリワキのキャブ用マフラーが4割引で売ってたから買うか迷ってたら値段が元に戻ってしもた… 純正のマフラーに傷つけてしまったので、別の誰かの社外品マフラーに交換した後に使わなくなった純正マフラーの中古ってないのか聞いてみたが無理だった。
まあ普通に無茶ぶりのつもりで聞いてみたが、やっぱりそういうの売ってないんだろうか。 >>770
09の純正マフラー持ってるけどネットのオークションとか苦手でなー
無限マフラーが夢店で5万ちょっとで売ってて、タンデマーの靴が溶けるんで交換したんだが、多分2年使ってない
バイクを売るときのおまけにもできるかなと思ってクローゼットにしまってある 俺はモリワキにした時に置く場所ないから純正処分しちゃったけど、
できれば取っておいた方が良いのかな？
社外と言ってもどこぞの粗悪な無名メーカーでもない限り査定にはほとんど影響しないんじゃないかなって思ってる。
まあ、ぶっちゃけ今になって純正に戻したい気もするんだが…（あとの祭り） >>772
純正って触媒が太鼓の中にあるから、
ナイロンのパンツとか溶けちゃうんよな
でも社外は集合部分だから触れたりはしないし
俺も純正マフラーに戻したいけど、あれがネック >>774
HONDAのカタログカスタムパーツのリストに載ってるメーカー推奨品のものでも？ コケて純正ガリガリになっちゃったから格安純正があるなら俺もほしいわw アメリカン見たいな全面綺麗なクロームメッキとかじゃないしこんな造形美も糞もない大根見たいなマフラーガリ傷あった所で変わらん変わらん 純正マフラーって、鉄っぽいマフラーの外側にステンレスっぽいのが張り付けてあるから、バイク屋に外側のステンレスっぽいのだけ交換できないか聞いたがやっぱ無理だったなｗ
あそこにすごい傷がついてて見てて悲しい。 マフラーは右に転倒すると大体傷だらけになるよな
とりあえず上からカバーしてるけど、あの尻尾は長くて隠しきれないジレンマ 俺のvtrはマフラーのステンレス巻き直してあるよ
買った店の店長が、このバイクは一度右にひどく転倒してて修理時に巻き直してありますって言ってた
そういうのやってくれる業者があるんだって >>780
mjd？
ピカールで延々と磨き続けて心折れそうだからなんか次行った時に聞いといてくれたらうれしい。 >>781
あー、それが実は店長が修理したんじゃないんだ
下取り時に既に直してあったけど修理痕があるから調べてみたって程度らしい
だから店長も「そういう業者が有るみたいです」って言い方だった
あと俺は自分で整備してるから購入以来お店に行く事も無くとっくに疎遠だし、力になれそうもない、すまん....
ググってもグラスウールの巻き直しばかりヒットしちゃうねぇ チェーン錆び色で普通に乗ってるんだけど
8年でブレーキフルードも一度も交換継ぎ足しもしてないけど
点検してもらったほうがいいかな？ 60キロ以上スピード出すならフルード交換しろ
ついでにチェーンも替えてもらいな >>785,786さん
意見が180度違いますが
どちらが正解？
ちなみに60キロ以上普通に出します 普通に考えたらメンテした方がいいのはわかるやろがい いざという時にブレーキ効かんくなるから交換しろ
取り敢えずバイク屋に行って相談したらいい 普通にどおり考えりゃー変えた方が良いに決まってんの分かるし変えなくていい免罪符でも欲しいんじゃねーの？ 何もわかってない素人がいいのかな？と思った時は大抵遅すぎる時 チェーンは色変わってても程度によるしフルードはいくらなんでも年数経ちすぎだしここで聞くよりバイクやに判断してもらえ モリワキゼロssとヤマモトスペックAだったらどっちがおすすめかなー
金額抜きにして教えてください🙏 ヤマモトだな
たしかモリワキってエキパイがスチールでしょ
違ったらゴメンだけど キャブモデルのアイドル音が最高だよね
回りが塀や屋根がある環境で聞くとサラウンドになってイカす 以前ここでフェールタンクのステッカーが純正は出なくて再塗装の時どうしようって言ってる人いたけど、今パーツリスト見てたらちゃんとステッカー単体で部品出るんだな >>801
うわぁメッチャ恥ずかしい...ご指摘ありがとう >>800
年式によるのでは？
俺はその人じゃないけど2017年式のパーツリストではステッカー単品はなかった
SEの立体エンブレムとかVTR-Fのカウルとかのステッカーは出るみたいだけど >>803
そういうことか
自分が調べたのは03年キャブのホンダウイングマークなんだけど、webikeで照会したらまだ部品出るわ
取り敢えず07年のパーツリスト見ると初期のVTRロゴから07年式までは部品設定されてるな
クリア上から吹けるタイプの筈だから、もし年式新しくてステッカー出ない人は古い年式のを流用すれば良いね
サイズは少々違うかもしれないけど まじか
シートカウルのシールとっくの昔に欠番だしタンクはアッシーだから無いと思いこんでた
確かにパーツリストに載ってた・・・タンク補修部品として部品設定あるんだな
> >804
シートカウルのが経年劣化で汚くなってるけどコーションラベル含めて一切剥がしてない リアバンクの冷寒時のカチカチ音、どのくらいまでほっといて大丈夫だと思いますか？
いや、ほんとはすぐテンショナー変えるべきなのはわかっているけど… みなさま
リアサスは何を使ってます？
自分はMC21 SEのを流用しているのですが、そろそろオーバーホール時期なので… オーリンズ
受注生産なんで時間かかるけどまだ出るはず 体重と用途と現状のインプレがあると有意義になると思うの 400アメリカンからの乗り換えだけど流石に体重70超えてるとdohcの二気筒でもちょっとスカスカするな
150の差があるとはいえアメリカンの方が全域速いかも T-MAX相手でも100キロ位までは良い勝負出来るのに400のアメリカンではちょっと T-MAX引き合いに出したのは謎過ぎるけど400アメリカンとじゃ今時のcbr250rrと乗り比べてもトルク桁違いやぞ
桁は違わないけど 体感で速く感じるとかなら理解出来るけど
全域速いはないなぁ 上まで回したことないんやろ
そのクサれアメリカンもVTRも >>816
400アメリカンとはいえ流石に150cc違うと100キロ以降からの加速感が全然違うよ、vtrは所詮250
重くても馬力もニュートンメーターもvtrごときじゃ負ける要素がない >>817
「上まで回す」って形容してる時点であんたアメリカンのったことないだろ笑 >>819
全域って書いたのは別の人だよ
お前俺に話掛けてくんなや笑 ドラスタ1100が0-100五秒(400のスポーツと同等？)なので400だと10秒としてキャブモデルと同じ位では？ マジレスするとVTRの0-100km加速は8秒切る位
上手い人だと7秒切ってるね 純正で7秒は流石にねーべやw
とは言え体重の軽い女がやったら解らんでもない >>820
たしかにアメリカンは知り合いのV-TWIN MAGNAくらいしか乗ったことないな
あれは見事な大きいカブだったw
どっちにしても400だろうが1100だろうがアメリカンなんて乗る気はないわwww 俺はスティード400乗ったが遅かった
流すには快適ではあった >>827
お前が乗ったアメリカンって250かよそらvtrより遅いわこの間抜けw >>821これ書いたんお前やん
他人のフリすんなよ
400アメリカンからの乗り換えだけど流石に体重70超えてるとdohcの二気筒でもちょっとスカスカするな
150の差があるとはいえアメリカンの方が全域速いかも アメリカンにしろVTRにしろ速さ競う車種じゃないんだならさ… 全域(全域とは言ってない)が7000回転位までなら400アメリカンのが力感じるだろうね
けどVTRノーマルなら7000からが美味しいゾーンよね
絶対的な速さはないが気持ち良く吹けるから気分いいんだよ >>835
マジレスするとトルク重視のsohcなので7000まで回さない方がこ気味良く加速する >>835
それは屁理屈
はい！お前の負け～俺たちの勝ち～w パワーバンド入れないで速い遅い言ってるんかw
次元が違ったね
おじさんの完敗だわwww 若い内から色んなジャンル経験出来たらよかったのにねw 今日は強風の中で走ってきたが
坂道3速でも12000まで一気に回って3150だったわw 3150は3150や
4649ﾆｷ～
楽しく晩酌しとるわwww こないだタンクのシールがまだでると聞いて
おもむろに初期型のステッカー購入
ウィンドスクリーンに貼ろうと思う
経年で付着力がどうなってるかの勝負 来週から春になるが暖かくなったら花粉が…
寒暖が極端なんだよ 凹んだ純正マフラーのぼろ隠しにステンレスの煙突切って被せたらどうなんだと思いついたけど、板厚0.3mm程度しか無いからコケて脱落でもしたら何でも切り飛ばす凶器になりそうで踏ん切りが付かないというどうでもいい話
もうちっと厚くて丁度いい曲面の部材は無いじゃろか >>854
カーボンシート巻いてるやついるよ
ググってみ >>855
ありがとう
ググったら本物のカーボンシート巻いてるのが出てきた
これもありだなぁ >>854
金属製の結束バンドみたいなやつ使えばいけそう パンチングアルミで作ったマフラーガード
1mm厚でも危ないかと思って縁ゴムも付けたけど網戸みたいでダサいので今は外しちゃってる
https://i.imgur.com/0dtjNmb.jpg
https://i.imgur.com/aA7seuF.jpg 丁度Φ120の煙突あるからぴったり張り付けてステンバンドで締め付けりゃ大丈夫かなぁと悩み中
アドバイスありがとうです 足首の靭帯を痛めてしまったから１ヶ月は乗れそうもないや バイクばかり乗るようになって急激に体力衰えたわ
バイク海苔相当に軟弱だよな
徒歩と自転車乗ってる普通の女子の方がはるかに強いと思うぞ vtrじゃ無理だが重いバイク所有してた間は背筋ムキムキしてたぞ 自転車ならバイクと同じ2輪だから大体同じ感覚で乗れていいら >>871
コイツのvtrめちゃフラフラしながら走ってそう 前詰まってるのに無理やり抜こうとする車おるよな
原付やからか？原2やからか？250やからか？まできた。
H2相手にもやってる奴見て諦めた
ドラレコ撮って警察呼ぶしかないわ 何もしてなくても煽って来る奴は一定数居るけど
ゾロ目ナンバーのDQNより60過ぎの爺ドライバーが多いんだよな 総じて汚い車やね
ナンバーゾロ目でも外装綺麗にしてるやつは、節度ある気がする
H2は抜かれて（抜かさせたんじゃない）空ぶかし一回してその車の後ろ走ってたな ライトステーのサビが増えてきたのでオクで程度の良いのないか探してみたけど、あれ３タイプ位あるのだな >>879
そうなんだ、オク見てみたらキャブ用の左右独立とFI用の左右一体があるのは分かったけどあと一つは何？ >>880
確定じゃないけど左右分離タイプにもウインカー取付部に水平バーが溶接されてるのとされてないのがあるっぽい
あとでパーツリスト見てみる >>881
それってもしかしてキャブを社外ウインカーにした時にぶった切ったやつの中古品とかじゃない？ 条件も同じかわからないしな。
損保パンダで対人対物無制限、人身傷害3000 万で年2.84万 え、俺年9万8000円なんだが…
ちなみに250cc対人対物無制限の3000万 損保ジャパンの団体割引有りで15kくらいだな
30歳以上、ノンフリートたしか等級17だけど割引低くてもせいぜい4~5万くらいだと思うんだが vtrは２台目新規だから30歳以上、家族限定だけど高いのだ… 今、リアサスにNSR純正入れてるんだけどバネだけVTRのを移植ってしてる人いるのかな？
そもそも合うのか…？
知ってる人居れば教えてつかぁさい バネレート12kから16kでは暴れそうな気がするんだが平気なんかな？
知らんけど それがとても気になる。
バネだけでもVTRのにした方が良いのか… 因みにVTRのバネの方が硬いんだよね
リンクレスだから
実際やった人の話求む サス抜けてて前のってたアメリカ並みにふかふかサスになって来てる
ただ単に抜けてるだけの柔らかさだから乗りにくくて仕方ない 某オクでNSRサス買って入れたけど抜け抜けだったから今オーバーホール出してる。
スプリングレートそのままだけどオーバーホールによってマシになるのかそれともVTRのスプリングじゃないとボヨンボヨンのままなのか… >>904
FIならアリじゃないかな
バイク屋さんの車体でしょ？ >>905
ホンダドリームで2012年のインジェクション 高くはないと思う
今のドリームは看板の中身が千差万別だから、会社情報調べると元の名前が出てくるはずだからそっちの評価を検索 みんなタイヤは何履いてるの？
ジムカーナみたいな練習やりたいけどツーリングもしたいからハイグリップタイヤは嫌なんだって人は何履いたらいい？ >>909
IRCのrx-02 安い
実際にトミンや茂原に行ってます タイム出したい人には向かないと思う玄米練習するには良いタイヤ >>909
キャブ車で無難なBT45だけど、いつもツーリングタイヤで１万も走らず溝タップリ残ってるうちにひび割れてくるから、いっそスポーツタイヤでもいいかなと思ってる
今のも１万弱でリヤのサイドにひび割れが・・・ ミシュランのROAD 5履かせてあげたいなぁ
格好良いしグリップ力あって雨の日もいけて温度依存性低いみたいで性能いいみたいだしなぁ
高いけど履いてる人いたら履き心地教えて欲しいなぁ >>909
雨の日は乗らない＆まったりツーリング＆ジムカーナみたいな事もしないから
DUROのバイクタイヤ スクーター用 前後セットを買ってみたよ
北国なのでまだ交換すらしてないけど春が待ち遠しい キャブ車だがBT39以上の組み合わせは無いと思ってるわ >>904
昔は当たり障りの無い退屈なデザインに見えたけど今時のバイク見慣れるとクラシカルなデザインになるよね
今はマスの集中化だかっつー尻切れトンボみてーなデザインが流行ってるし
マスの集中化なんてもん無くともこれまでバイクは走ってたっつーの VTRは尾っぽが跳ね上がってないから当時のスポーツモデルとしてはちょっと異質
今の尻切れトンボと比べたらクラシカルなのは間違いないけど >>920
そうなのか。アマゾンとかでも残り何本とか出てたし。 CB1100から乗り換えたらさすがに物足りないかな
軽くてスリムで使いきれそうなパワーと飽きなさそうなスタイルと壊れないだろうという安心感
大型から、あえてVTRに乗り換えた方いますか？ いつでも全開走行出来るのは非力なの差し引いても楽しい
今時の250としては上の下位の馬力はあるけれど 高速道路走ってるともっとパワーが欲しくなる
横風が強いと重さが欲しくなる
下道だと四六時中追い越ししてる人だと250ccは忙しい割に物足りなく感じる人もいるかもね >>932
増車すれば良いんだよ
cb750(rc42)とvtr持っていますが ツーリングはやっぱりcbの方が疲れません 私の場合CB1000とVTRで乗り比べたらVTRの方が疲れにくいな
着座姿勢の問題かな一応同じネイキッドなんだけど vtrって気負いが全くないんだよね
400と大型の人たちとのマスツーで勾配のきつくて細いグネグネ山道走ってるときは結構ガチらないと後ろのcb1100のオッチャンに迫られるけど インスパイアからフィットに乗り換えた方が良いですか？ってのと同じで答えようがない 軽くて小回り効いて街乗りなら十分ですよ
ランニングコストも良好でコーナーが気持ち良いです
ツーリングも日帰り300キロなら問題ありません
とか書けよw 軽くて小回り効いて街乗りなら十分ですよ
ランニングコストも良好でコーナーが気持ち良いです
ツーリングも日帰り300キロなら問題ありません VTRの純正ハンドルの角度や寸法がわかるところない？
ハンドル遠いので近づけたいと思ってます。 >>945
そのまま後ろにずらすとタンクに当たるから、セットバックスペーサーで良いんじゃない？
なお質問の答えは知らない >>942
アクティなんて50のジャイロキャノピーだろ笑 >>945
ハリケーンハンドルのカタログに載ってるぞ
HPへGo 来月エンジンオイル交換予定です。
https://i.imgur.com/4hy5Yvp.jpg
https://i.imgur.com/x9TYEuW.jpg
お値段が下段が安く、購入しようと考えています。
上段が今まで購入していたオイル。
Amazonで1Ｌ1000円以下を探してます。
どなたか、アドバイスをお願いします。 バイク用、4st用なら何でもいいと思う。
ULTRAg2すごくいいと思うよ。
ウルトラシリーズリニューアルしたはずだから、g1とかでも良さそう。何入れるかより交換サイクルが大事とよく言われてるね。 >>949
緑のほうは2st用だから間違えないよう気をつけて。 >>949
自分はコレを2000kmか3ヶ月くらいで交換してます
少し硬いのかホンダ純正g1と比べるとエンジンの上がり方が違う気がするくらいで問題無いです
オイルフィルターは年1回
カストロール エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 4L 二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA Castrol ちなみにカブにも入れてありますがカブは露骨に上が回らなくなります
Amazonだと2400円ですが ホームセンターだと4千円くらいします レットバロンのオイルって高い方のグレードでも大分粘度高いよね？ かれこれ５０００キロ交換してない
そろそろオイル交換しないと… オイルって250で5000キロ位だと普通車でいう一万キロ無交換位汚れてるイメージ 半年3000キロ以上でシビアコンディションだから、3000毎交換やね 5000キロだと壊れないけどスラッジ蓄積していきそう >>961
それで壊れたら壊れただな
冬はほとんど乗らんしw みんな神経質なんだな
俺は5000～6000kmで交換
マニュアルでも6000km指定だから、それで大丈夫だと思ってる
使っているオイルもエーゼットの安物 これ乗ってからは基本加速はふる加速させてる事が多い マニュアルは6000でG1相当に交換となってるけど
シビアコンディションに該当するなら3000で交換になるよ
実際には3000行く前にフィーリングが悪く感じて来るから俺は伸ばしても3000位だな
最高に引っ張って4000だった シビアコンディションてどういう事？
整備してないの？ ここでオイルをマメに替えるヤツの多くはエンジンをあまり回さない
逆に回すやつは5000km位まで交換しないしオイルもやっすいやつという事実 オイルべつに高くないし1,000kmごとに変えちゃう >>967
一般的に乗り物関連のシビアコンディションっつーのは町乗りちょきのり過多や高回転で運用することが多い環境って事 バイク便で乗ってたけど5000ｋｍでヤマルーブスタンダードプラス 夏はＧ１に交換で20万ｋｍ超走った
常に良いフィーリングで乗りたい人以外そこまで小まめに変えなくても壊れないよ
というかバイク便以外でこのバイク乗り潰すの無理だと思う 20万kmとか走ったらエンジンガタガタになってそうだけどならないもんなの？
至る所がすり減りまくってそう 確実にメタルは減ってガタガタにはなってるよ
日本車は誤魔化し誤魔化しで問題なく走っちゃうけど >>979
もちろん消耗品は何度も取り換えるけど車体自体は全然平気なんだよね
20万km乗ったとか自慢ぽいけど同僚は30万kmに迫ってるからメンテ不足だったのかと反省するくらい
2台乗って（両方ともキャブ車）どっちも20万ｋｍ以上乗ったけど2台とも手離す要因はヘッドガスケット抜けだった
排気ガスがクーラントに混入してレ冷却水が噴いてしまう vtr再販決定！・・・という夢を見た
なお上記には一片たりとも真実が含まれていない 再販されても今の時世だと短気筒にされそうvtrなのに…
そのくらい昨今はケチ臭いイメージしかない VTR250無くなってからは何がバイク便バイクになった？
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