△▼VTR(VTR250) part196▲▽
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502265519/1
IPアドレス 153.215.34.5
ホスト名 p3005-ipngn8701marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
国 Japan
郵便番号 337-0042
都道府県 Saitama
市区町村 Saitama
さいたまだな！ >>1
(ﾟдﾟ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら クーラント交換のときにエンジンかけてエア抜きをするとかネットに書いてあるんだが
ラジエターキャップ外すためにガソリンタンク外したらエンジンかからないしどうしたらいいか
ガソリンタンクを接続したままずらすとかでラジエターキャップにアクセスできる？ タンクをちょっと持ち上げるだけでキャップは外せるけど、ガソリンサブタンクおすすめ なるほどサンクス
サブタンクってのがあるんですね買ってみます 横にあるリザーブタンクが減ったら補給すればいいんじゃないのか？
なんでタンク外すの？ んん？
キャブ車乗りだからよく知らんけどFIの燃料ポンプはタンクに直接くっついてんじゃなかったか？
それだとサブタンクつける余地なんか…燃ポンもう１個買ってサブタンク専用にすりゃできるんか？ モンスターみたいにタンク持ち上げられたら良かったんに >>19
FIはそれしかない
てかキャブでやったことあるけどタンクなんて降ろさなかったぞ オイルフィルターの交換してまだ走ってないんだが
ふとYoutubeのHornetのフィルター交換動画見たらフィルターのバネを抑えるワッシャーがある…
自分がやったときには挿入した記憶がない…
捨てた古いフィルターにへばりついてて存在に気づかなかった？
やり直しかよ…orz ワッシャー俺もついてないかも
無くてもいいだろう・・・ フィルター外しときに気が付かずしてちゃうことあるよな
売ってるから次のフィルター交換ときには入れときなよ なんでみんなビキニカウル付けたがるの？正直ダサいと思うの 安くイメージ変えられるからじゃないの？
俺は只でもいらないけどさ 俺もダサく見えるのでつけたくないな
アンダーカウルも 実用上はちっこいスクリーンでも付いてると風当たりはぜんぜん違う
これ言うと、だったら最初からカウル付き買えって言われるが、他人の趣味なんだからほっとけと それ言ったらビキニ効果も一緒
あとは外観の違いだが他人の趣味だから放っとく VTRはまだいいけどCB250Rに着けるとギャグにしかみえないよな ビキニカウルはイヤだけど、SEにハーフロケットカウルはつけてみたい
汎用で良いのないかな >>42
VTRにロケットカウルだけはないわ！底辺クズのセンス VTR1000Fくらいのカウルだったら良かったのに。 >>43
お前のセンス評価なんてどうでもいい
SE（スペシャルエディション）のカラーだとドカに間違えようないと思うけど、そもそもデザイナーも一緒なんだからモンスター類似ネタも別に気にならないな
スペシャルエディションはもともとカフェ風だしロケットカウルで更にカフェぽくできないか検討してるんだよ デザイナー一緒じゃないよぉ
ハーフロケットっていうと丸っこくて下がないビキニってことかね？ >>47
ミゲールのデッサンがからんでホンダが後から云々とかなんか色々あるけど
正直モンスター類似ネタなんてどうでもいいんだよ
イメージ的にはそんな感じカフェカスタムの一つだね そうだな、俺が悪かった
そして、取り付けることができるハーフロケットカウルを
ご存知な方がいれば教えていただきたい
この反応だと多分いないんだろうけど、もしもいたらお願いします >>46
何がカフェだよ笑わせんなVTRはリア周りをごっそり変えねえとカフェっぽくならねえんだよ
カウル云々言ってんなクズ！ >>51
お前がモーターサイクルショーにでたカスタマイズドコンセプトの
VTRが嫌いだという事だけはよく分かった
ところでVTRに取り付けることができるハーフロケットカウル知らない？ デザイナーが一緒だろうが別だろうが
VTR250乗りがモンスター意識してるのは滑稽というか哀れ
明治大学が早稲田ライバル視してる方がまだマシに見える ポン付けできそうなのはなさそうかな
ステーは別途ご用意くださいとか、ライト部の孔径が小さいとかそんなのばっかりね 出てくんのアマゾンばっかりだからurl貼れないのでkesotoビキニカウルで検索しとくれ
イメージ検索しとくれ
だいたいこんな感じでいいんだろか？
ライト径小さくて外周１ｃｍ位はみ出る感じ >>55
あー、ごめん
ビキニってとこを見逃して下部分がないってところだけ読んで勘違いしてた
ハーフロケットなので下部分の長さはもっと必要なんだ
でも色々探してくれてありがとう
下の長ささえあればシルエット的にはイメージと近い感じだ
とりあえず何かしらの加工は必須だというのは分かったし勉強になった 気分によってカウル付けたり外したりしてるけど、割と有りかと思ってる
https://i.imgur.com/5R9kUZN.jpg 街乗りでネイキッド
ツーリングでビキニ
裸族には着たいときに服を着る権利がある その時代のものだしな
SRって昭和のデザインだよねって言ってるのと同じ 走り出すと、タンクの下の方でカタカタって音がするのですが（プラスチックの箱が何かに当たっている様）。
タンクは外して調べていませんがざっと見て、何が当たっているか分かりません。アドバイスお願いします。 >>68
タンクのガソリンのフェールコックがフラフラしてない？
vtrってよくガソリン漏れおこすのはその部分
なが～いコック部分が原因かも なおフューエルコックはキャブ車に限る
それ以外はなんだろう？
ウインカーリレーの固定が外れてプラプラしてるとかはありえる？ >>70
ウインカーリレーはあり得る。Fiなら左(どっちでもいいけど)サイドカバー外せば指先届くから、簡単に確認できる。
ウインカの樹脂のコの字の部分でブラケットにぶら下がってる。 >>97
キャブにボックス付けるのにオススメのキャリアを教えて下さい >>79
オススメはない
強いて言うならFIか違うバイクに乗り換え
キャブのままなら苦虫を噛み潰しながらベンチュラ買う ベンチュラは思い切って買ってしまえば満足度高いんだろうけど
価格的になかなか踏ん切りがつかないよね… ベンチュラは留め金が脱落しただの逆に固着してシート外せないだの
キャリア折れる（耐荷重が低い）だの色々言われてるからねぇ
オクで落とした奴しばらく付けてたけど…
微妙に歪んでたらしくてシート外すのに一苦労になるのと
取り付けネジがシートに干渉してシート裏が痛むのと
本体がシートカウルに干渉してカウル削れたので撤去しちゃった
ちうことで満足度もどうかなぁ・・・ やっぱりそうなんですね
昔からベンチュラしかないんですか？
ベンチュラ評判悪すぎる上に高いので・・
ジムカーナ用に買ってリアボックス付けようと思ってたけど
諦めよう >>87
はい、問題ありません
コック部分が短くなって切り替えに奥まで手を入れる必要がありますがすっきりしてむしろコッチの方がいいと思う
キャブ車だよね？ >>88
キャブです。アマゾンにあるのはどれも同じように見えるのですがどちらをお使いになられましたか? >>89
燃料コック フューエルコック ホンダ ホーネット CBR250 17期 22期 VTR250 ガソリンコック フィルター
コレを18年12月に交換後問題なく使えています
リンク貼れないので検索してください レッドまで回してギア上げてクラッチ繋いですぐフルアクセルすると1秒ぐらいかけて回転数落ちてそこからようやく回転上がっていくんだけど、
これ明らかにクラッチ滑ってるよね……？
前換えて3000kmも走ってないんだけどな…練習回で半クラで回転してたので一瞬で死んだのかな… ほぼ繋がってる半クラみたいなもんだと思ってたけど違うんかな
本来ならすぐ回転数が下がって回転数と速度一致するのが、回転数の低下が遅くなってる感じなんだけど
エンブレの方も確認したけどクラッチ離してからロックするまでかなりラグがあるんよ >>93
乗り方変じゃないかな？
クラッチの滑りは1速で出足の時に出るからすぐにわかるし
軽い滑りはギア上げた後アクセルの開度とエンジン音の割にスピードが乗らない症状が出る、回転数は上がり気味
君の書き方だと、低い速度域でレッドゾーンまで上げる→ギア上げる→クラッチ繋ぐ→エンジン回転数落ちる→ちょっとして加速する
回転数とスピードが合ってないんじゃ？
試しにレッドゾーンまで上げずにシフトアップしてみては？
レッドゾーンまで上げるのが原因だと思うよ あと、クラッチではなく吸気系でガソリンがちゃんと供給されていない場合の症状に近い
よく言う2時エアーを吸ってるか、セッティングが悪い >>91
>レッドまで回してギア上げてクラッチ
ここでリミッター当たってるとかじゃないよね？ >>96
リミッターなんかあるのか？俺のキャブにはないが アドバイスありがとう
確かに発進時に回転数が変に上がったりはしないね
レッドまで上げずにシフトアップ→アクセル全開も試したけど同様の症状だった
給排気系は考えてなかったけど症状としてそれっぽい気がしてきた
後出しで申し訳ないけど、ジム練習でコケたときに1回クラッチが異常に遠くなったから調整したんだけど(現状は調整後)、そこも原因として有力かなと思ってクラッチ疑ってたんだよね >>100
原因はそこやな
ワイヤーレバーの曲がり交換も視野に入れて点検しようぜ VTRのキャブなんですがキースイッチをONにするとライトが付くのはデフォですか？ >>103
1998年4月以降に製造されたバイクはみんなライト義務化で最初から付きます
初期型だと1997年製造があるので、ライト付かないタイプかもしれない
自分のvtrは2000年の前期型キャブ車だけどキーonでライトは付きますし、オフスイッチは付いていません そうなんですね
中古で買ったのですがエンジンかけなくてもライトが着くので配線に問題があるのかと思ってましたが安心しました 義務化以前に相当前からメーカーが自主的に常時点灯。
ＶＴＲは全て常時点灯 まあ３０年前から常時点灯の車種はあったかもわからんね ヘッドランプが調子よくないので変えたい
LEDの3000円前後暗いのをアマゾンで買いたいんだけど
おすすめのものってある？
適当なの一個買ったら留め具が干渉してつけられない、金具曲げたくないし・・・ 何個か試したけど全て良くなかったな。ハイ、ロー切り替わんなかったり、放熱ファン回らなかったり。逆にワシも知りたい買いだめするは そうなんですか
やっぱり中華だからあたり見つけるの大変ですね
あんまり明るくても変に目立つから、純正よりもちょっと明るいくらいで
白ければ満足な感じなんですけどねぇ LEDは照射範囲が狭いから難しいよね
明暗はっきりしすぎて暗い部分がなにも見えなくなってしまったんでリフレクターごとledヘッドライトユニットに交換した
けど価格的に条件外だしこれはこれで不満もあるし ありますね！ユニットごとのやつ
ちょっと高いから気にしてなかったけど、あれ割といいんですかね
一個バルブ買ってみたけど、そういうのにすればよかったかな
一回こかしてユニット傷があるし 上下二段になってるユニットに交換して照射範囲についてはまあまあ
https://i.imgur.com/pEG5WXu.jpg
不満点は
ハイローの角度差が大きくて調整に難儀
ユニット径が小さめで隙間ができる→要隙間埋め
キャブ車にポン付けできない（基本FI以降）
→ライト左右調整用の位置が違うのでブラケット自作
※ヤフオクでキャブ車対応をうたってるのがあったけどホントに付くか知らん
レンズの耐久性→メンテ中にうっかり傷が…
何より中華品にて、同じ様な製品がいっぱいあるけど同じ評価になるのかが分からんという・・・
ライト自体の耐久性は、１年以上、6000km以上は問題ないけどどうだろうね？ えーこんなに明るいんですね
純正のハロゲンはトンネルだと付いてるかわかんないレベルでちょっと怖いし
数千円なら買えない手はないですね
耐久性とか安定性の問題もあるかもだけど。
汎用品だとどうしても取り付けに工作必要な場合も出てきちゃいますね 明るければいいってもんでもなくて適度に拡散してくれたほうが良いのよね
下は>>114の前に付けてた安物中華LEDバルブ（FAN付き）
https://i.imgur.com/aolK1BS.jpg
良くも悪くもLEDの特徴が出てて、明るいんだけど、照射範囲が狭くて周りが余計暗く見える
これハイビームにするとさらに遠く「だけ」照射されて足下真っ暗
これで夜間に照明ない所行ったら照射部以外何も見えなくなるだろうってことで、こりゃあかんと
あと>>114のはハイビームでした
水平面付近にロービームのカットラインは出てるのでローの状況は察して なるほど、確かにもうちょっと光が拡散してないと
これではちょっと怖いですかね
先の画像のはユニットごと売りのやつで
下はledバルブなんですね
これだとレビューで報告上がりそうだけど、今は自演で高評価付けまくりますからねぇ彼ら
バクチですね。まぁアマゾンなら適当に難癖つけて突き返せば
返金してくれそうだけど。
上のはHIでこれならローならちょうど良さそう。
ちなみに上のはアマゾンですか？ アマゾンで買いました
私が買ったやつは取り扱い終了してますが、同型品だと
「ヘッドライト LED 7インチ vtr250」
とかで検索すると出てくる丸プロジェクターが上下二段、デイライトledリングが付いていたり、なかったりするやつです
私のはデイライトledリングは無しです ありがとう
同じようなのがいくつか出てきた。
先の画像の、下半分の明るいのがローで
上半分の一弾くらいのが追加されるのがHiにした時っぽいですね LEDバルブ単体でも
スフィアのライジング2は公式の対応表にVTR250が載ってるよ
けどFIモデルのみなんだよなぁ
あとamazonに溢れてるよくわからん中華製と違って高い キャブ後期のメーターパネルが割れているので交換したいのですが、オクで中古品購入か、アマ等で他社品の購入しかできないですよね？
アマ等の社外品に変えられた方、ポン付けできたか知りたいです。
レビューだと精度が…て書いてあるのもあるで >>121
純正まだd出るし？
お金かけたくないなら好きにすると良い >>122
純正まだパーツあるんですか？
店で聞いた訳じゃないんですけど
ネットで調べてパーツ交換してる人のみると、廃盤の為パーツ交換て書いてたので…
ありがとうございます 今日給油して燃費計算したら29.06だった
前回も29.06
下二桁まで同じとか初めてだ
ちな街乗りでの燃費
何回かはレッドまで回してる BA-MC33なのですが、ラジエーターファンが回ってない気がしてます。
水温計の真ん中の切れ目よりちょい上の温度を維持するのですが、以前は切れ目より下を維持していたと記憶しています。
もしラジエーターファンが回っていないとしたら、こんなもんでは済まずオーバーヒートするのでしょうか？
ボディアースさせてファンが生きてることは確認できたので、サーモスィッチが怪しいと睨んでいます。 ラジエターなんて内も外もだんだんゴミが蓄積するから効率が落ちてるんだろうけど
きになるなら暖気した後にラジエターホースをつまんでフニャフニャじゃなければ大丈夫だと思う
ファンは真夏の街中でもそんなに回らないから温度計で見てみるしかわからないね～ ファンの音は結構豪快だから停車＆ニュートラルでアクセル開けておけば確認できるでしょ
家に帰ってきたときにやれば予熱も済んでるからお手軽 排気側だけ開けた車庫の中でアイドリングしておくとファン回る感動するw >>129
ファンが回って感動する神経がわからないが 壊れてるか半信半疑だったって事ね
あるよ真夏の渋滞で回る ご返答有難うございます。
そうそう回るものではないという事ですね。
夏も終わりますのでひとまずラジエーター清掃とクーラント交換で様子見します。 BA-MC33はエアインジェクション以降のキャブだよね。過去に2台を10万キロづつまで乗ったけど、ファンが回った事は合わせて10回もなかったよ。
2-3回はあったかな？くらい。そんなんだから自分も回ったときは感動した。
JBK-MC33の方は今年の夏はよく回ってたな。水温計もけっこうあがってるし、なんでこんなに違いがあるのか謎。 >>134
規制前のMC33だけど滅多にファンは回らないね
低速ギアで高回転を意図的に長時間使わないと回らない 本日、渋滞に嵌まり赤信号で停車する度々ファンを観察したところ停車後に数秒動作していることが何度か確認できました。お騒がせしました。
ラジエーターフィンは手動ボトルスプレーの水圧で汚れ落としをしてみました。乾いてから再度観察です。クーラント交換を明日お願いしてくるつもりです。 MC08/15ですら、
ラジエーターファンが回る場面は少ない。 キャブ初期型はほとんど回らなかったが、FI後期は春先でも回ってる ラジエーターファンを語るのはいいが、
クーラントは交換してる？ 大型乗る前の下積み用として乗り始めたが
壊れるまでこいつでいい気がしてきてる 扱いやすさはピカイチだよなぁ
最近現行セローに乗る機会あったんだけどオフ入らないなら全領域でVTRのが良い
慣れや馬力の差はあるのは承知してるけど特にエンジンとミッションのマッチングが絶妙だわ >>91だけどやっぱりクラッチの滑りでした
1枚目の削れたような円盤は2枚目の黒い円盤と同じもの
特定の1枚だけ謎に削れたみたい
https://i.imgur.com/xVGCrY5.jpg
https://i.imgur.com/AIdJa7e.jpg
ジムカーナ練習で半クラッチ高回転で回転の練習をしてたのがまずかったみたいで、まだクラッチ交換して日も浅い(2ヶ月ぐらい)のに1日で死んだ
写真のクラッチを組み直してまた半クラでぶん回してみたら明らかに症状がひどくなって、普通に走行中からでもアクセル全開すると回転数だけが上がるようになったので間違いない笑 >>150
おもしろいクラッチの滑り方だね
そう言う滑り方は経験したことがないので参考になるよ
でも何故クラッチが滑っていると特定出来ていてそのまま組んじゃうのか？おもしろいね君w >>152
俺は大型乗ってて下駄代わりにこれ買ったけど比較がなければそうなるのは分かる 250で高速走っても楽しくないね?
その点、大型はパワーに余裕がある分楽しさある 大型でも高速は別に楽しくはないよ、楽だけどね
200とか出すんなら少しは楽しいけど楽しさの割にリスクがでかいと思ってる vtrで120出すと無理させてる感が強くてなんか申し訳なくなってくる・・昔６速ほしかったのもこれが理由だなきっと
今は第一走行車線で流れに乗れてれば良いかなぁと思ってるんでそこまで出さなくなったから250でも問題なしになった
VTRが高速域でも存外に安定して走れるってのも大きい 140までならスムーズに出るからなぁ
長時間はしんどいけど違反回避に役立ってる 6速追加されるってもギアがクロス気味になるだけで最終的な変速比なんて変えないと思うんだけどな スパーダとかゼルビスは6速だから、その辺のギア比は参考にはなると思う
まぁエミッションの絡みもあるからあくまで参考だけど 今の5速でも回りきらんしな
(回り切るとメーター読み180km/h程度は行く気がする) 因みにVTRで180出すにはノーマルのギア比では70扁平で12100
60で12700回転必要 ドライブスプロケットを14丁から15丁にするだけで、かなり変化があるよ 巡行時の回転数下げたきゃギア比ロングにでもしとけ
6速はクロスになるだけだ
相変わらずこのネタエンドレスだなｗ 富士山御殿場口の五合目まで登ったけど、2速まで落とさないと登っていかなかったぞ？w 5速だとワイドレシオ
6速はクロスレシオ
どっちが峠で使えるの？
VTR乗りには稀に驚くほど頭の悪い子が居るよねw 峠で6速・・・意味はわかるが必要ないな
高速で6速・・・100kmで走ると欲しくなる
一般道で6速・・・5速60kmだと必要ない
という事で、6速欲しがる奴は飛ばしたがりか高速でツーリングする人であってる？ 世の中には静かに走りたい派もいるのよ
５速に上積み６速として、50km/h6速でも平地か微妙な上りならVTRは多分普通に走るでしょ
シフト操作は忙しくなるでしょうけど
あとは前に何乗ってたかにもよるかと
当方乗り換え前は５０ｃｃ挟んでクラブマンなんですけどね、なんか感覚的にはクラブマンの６速抜いた感じなんですよね
ちょっと期間が開いたので思い出補正もあるかもしんないけど クラブマンの6速は巡航ギアやろ？
俺の認識はそうだった（@4型） あ、６速欲しかったのは乗り換えた当時の私の話で、今の私は５速でいいですｗ
ドライブ１５丁にしてることもあるし、乗ってるうちに馴染んだし 加速と極低速を考えるとスプロケ丁数落としたい
最高速を考えると丁数落としたくない
6速あれば両方満足できる
まぁ普通に乗るぶんにはどっちも要らないけどね
前者はジムカーナするのにほしくて、後者は速度超過も甚だしい(サーキットで使いたい) >>181
6速にしても両方は無理じゃないかな？
スプロケ前後を都度交換するの？
vtrにスパーダ用がポン付けできるみたいなのでやってみたら？ 2輪、4輪問わずクロスレシオなスポーツ車
峠をゆっくり走ろうが繋がりが良い方が楽しいよ、特に少排気量、低馬力な奴はね 高速はクラブマンより快適だよ
振動でも直進安定性でも
クラブマンは100キロでも振動結構あった
回転数はクラブマンのが低いのにね
一気に回る勢いはクラブマンのが凄かった VTRのタイヤ二本とも交換しようと考えてるんだけど
標準的なタイヤを付けた場合、工賃込みで幾らぐらいで行けるかな？
４万で行ける？ >>185
α14前後工賃込み42000円ぐらい
ツータイヤなら30000円ぐらいでいけるんじゃないかな BT45、二輪館で2.5万くらいですよ。
予約しないと駄目だから、ちょっと面倒だけど。 取り敢えずバイアスかラジアルか
グリップとライフをどの程度求めるのか >>185
BT-92（ラジアル）の前後工賃込みで4万弱だった＠にりんかん >>185
純正サイズを選ぶのであれば、2014年以降のモデルはリヤタイヤが珍しいサイズだから、割高だし取寄せになる >>189
rx-02だね。ラジアルサイズからバイアスに変更。 >>193
ラジアルだと、VTRサイズでもそんなにしちゃうんですか？
通勤とかにはちょっと勿体無いね。
ツーリングとかならいいんだけど。 >>196
194の指摘のとおりリアのサイズが珍しいらしく選択肢が全然ないけど、その中でも安いの選べばもう少し安くはなるとは思う リア扁平率70なら一杯あるのにね…
扁平率60モデルだけどタイヤ選択肢から70いれちゃったよ
前後工賃込みで3万くらいだった リア150にしてGPR300だけど38000弱
乗り心地良くなるし純正より燃費アップした
峠ガチ勢でなけりゃオススメ 結構値段差があるんだな～
俺のは１２年モデルだから多少安く出来そうで一安心だわ
全く峠や高速とかは使わないんだよね
完全に街乗りの通勤用だ
どれぐらいのタイヤがお勧めなのか それならロングライフのツーリングタイヤにしとけ
ロードスマート2は2万キロ持つとか聞いた(タイヤサイズ違う大型乗り談だけど) RX-02かBT-45
安い、入手しやすい、ライフ長い
GPR300は乗り心地良かったけど、上記に比べて価格2倍ライフ半分だった >>202
RXはやめとけパタっ寝るくせに接地感なくて怖いわ RX-02は良く持つけど滑りやすいと聞くから俺みたいな運転下手は避けた方が良さげか
BT-45は選択肢としてよく聞くんだがBT-39とかはどうなんだろうか？ GPR300は17000位持ったぞ
大人しく乗れば二万行くかも ブレーキとクラッチレバーをショートにしたけど乗りやすいわ・・
というかノーマルが転倒で曲がってた 今日2時間くらい普通に走っていたら突然エンジンストップした
家を出て100kmくらい、ガス欠見たいにボボボボプッすん
その後メインスイッチ入れてもランプつかない、30分後一瞬ランプが点灯したがその後つかず、たまたま赤男爵の近くだったので、ヒューズかイグナイターか見てほしいと頼んだら「ウチで購入した物以外は診断できません」と言われた
しょうがないのでレッカーで家ので近所のお店に運んでみてみると、なんて事はないバッテリーの端子の緩みからくる接触不良で、締めたらエンジンかかった
バッテリー端子なんて2年前に交換して触ってないし緩むと思った事無いしw
結論 どんな事があっても絶対に赤男爵でバイクを買う事は無い 赤男爵はバイク屋さんではない >赤男爵の近くだったので、ヒューズかイグナイターか見てほしいと頼んだら「ウチで購入した物以外は診断できません」と言われた
覚えておいた方がいいですよw >>210
噂どおりでしたねw
突然の故障で困っているライダーに対して見ることすらしないとは、さすがです
悪い印象は持ってなかったのですが、お客になる事は今後無くなりましたね モリワキのzeroマフラーを着けてるんだけどマジカルレーシングかa-techのアンダーカウル着けようとするとガッツリ干渉する？
素人が多少ヤスル位じゃ無理か 乗らないときにサルフェーション除去機能つきの充電器に繋ぎっぱなしにしとけば長く保つかも 古河で９年引っ張ったぞ
流石に最後の２年は怪しかったが 中古のVTR購入したのでよろしく
少しずつカフェレーサー仕様に変えていきたい 放置してたVTRを整備して試走したんだが
完全に半クラを身体が忘れててエンストしまくった…
怖いから家の前の道で誰も通らない時間帯に練習するか 別におかしくない
海外でカッコいいカスタムあるよな MTの原チャリだって、自分で練習して覚えるしかねぇしなw
できたから免許があるんだから、練習するだけw ０３(３型) のタンク外したら右側後方にドレン？らしき管が出てるけどゴムホースは付いていない。これってホース無くても大丈夫なの？皆んなのもホース付いていない? 外れたんだろうな
コケた時にガス流すホースだから転倒するとそこから漏れる ドレンホースって下の方で束ねてたような気がする
そのへんに残骸として残ってるんじゃないかね http://livedoor.blogimg.jp/horiemon_id/imgs/6/f/6f2d91d1.jpg
キャリアとリアボックスつけたら↑みたいにかなりオーバーハングしたんだけど（画像は拾い物）
これってブレーキランプは後続車から見えるのかな？
トラックとかバスに追突されんだろうか >>231
相当車間詰めなければ見えるとは思うけど、実際どうなんだろうな
俺もちょうどリアボックス付けようと思ってたから気になる >>231
車高が高くて距離離れてると見えないから気をつけて！ リアボックスによってはハイマウントストップランプ仕込めるよ
GIVIとか ハイマウントにするのはブレーキランプだけにしといてね
テールランプをハイマウントにするのは違法らしいよ >>233
うーん、やっぱりそうですか
シート内の工具や書類をトップケースに入れてしまって
シート外す機能を殺してでもマウントを少しでも前にずらすしかないか… >>229
>>230
タンクからのドレンホースは残ってなくて、冷却水リザーブタンクから出てるドレンホースだけでした。
次にタンク外した時にホース付けられるようにドレンの管の径を測っておけば良かったorz >>231
トップケースのベースをキャリアに固定する時に共締めでLEDストップランプを着けてみた。ステーは自作したけど。
https://imgur.com/h5jujmD キャブ車へインジェクション用のキャリアや他車用のキャリアや汎用品のキャリアを流用している例ってないの？ >>244
キャブ車はベンチュラしかそのまま着くのはありません
キジマのでか箱用のキャリアはヤフオクで探しましょう
シートカウルを切って無理矢理自作キャリアを作る強者もいます
FI車のシートレールを移植しているような人はいないようです >>243
セットバックスペーサーずっと使ってた。
確かに街乗りすごく楽になる。
視野も広がる。
でもこの間外した。
山道とか高速楽になった。 >>245
流用のほうが自作よりかは楽そうに思えるけど、そもそも流用が難しいんですね… >>247
キャブ車のシートレールってボルト付けられそうな穴すらないからね
ナット溶接してもシートカウルがハマらなくなるだけだし
FIのシートレールはシートロックの位置が違うからそのまま付かない
本気で移植するとサイドカバーからタンクまで影響が及ぶ
結論→FI買え で終了するｗ
というのは過去の俺が調べた結論(まだキャブ車乗ってます) ベンチュラ補強して無理矢理使ってる人もいたけど、ああするしかないんだよね 無名のリアインナーフェンダーを遠い昔に買って持ってるの思い出したけど干渉するのも思い出した、加工して着けようか悩む
ところで、タイヤ何履いてる？
スポーツデーモン派だったけど今ないんだね
rx03 specRみたら思いの外たかかったし、02のspecRないしなんなの虐げられてるの 無難にBT45
店にちょうどいいのがこれしかなかったってのもあり
リアインナーフェンダーは昔はポン付けできるのがなくて諦めて忘れてて
マジカルレーシングのが出てるのにもずっと気付いてなかったｗ やっぱBT39になるか～
リアにだえもんから安くなってたRX02無印履いたら違いすぎて履き替えようか検討中
中古タイヤで売ろうかな >>257
VTRとBT39は最高の組み合わせやで
でりビートしたわ １５年モノを後５年は乗るつもりでサスペンスのオーバーホール相談中
フロントはいいけどリアがそろそろ在庫が怪しい模様
おー 送信ミスった
オーリンズも在庫なしの受注注文っぽい
純正だとラジアル対応のはまだあるとおもうんだけど、
バイアスのFIとキャブ車のリアサスって同じものなんだろうか？ キャブとFIの違いかは知らんが長さ5ミリ違いのがあるぞ >>261
同じか知らんが初期型キャブにバイアスFIのサス入れてたよ。普通に使える >>262 >>263
ありがとうございます
5mm短くともバイアスFIのはまだ部品保管期間内のはずなのでキャブ車純正のリアサス無くなってもしばらくはそれで代用可能と うん。終わってるキャブ車のショックから交換したら夢のような乗り心地だったよw >>264
サスの取り付け位置で5ミリなんでタイヤの所だともっと差が出るよ フロントフォークのオーバーホールした人いますか？いくらぐらいかかったか教えてくれ >>268
呼ばれた気がする・・・
まだ整備だしてないけど手元の見積書で
インナーチューブも交換して税抜き約68000円
うちインナーチューブが41000円（１本20500円）
あとは工賃とオイル・消耗品費
ちなみにリアは純正だとassy交換になってまるっと5万位のはず
外したサスをサス屋に外注してオーバーホールするっともうちょっとお安い模様 天気いいから俺の世界一イカしたVTRを乗り回してくるわ
冬用グローブ昨シーズンで捨てたから新しいのそろそろ買わなきゃいかんからついでに買いに行く >>269
そんなに、、、、するんですね。。。ありがとうございます。 >>271
僕にはこれぐらいが出せる範囲の限界です、貯金したいと思います。有益な情報感謝します。 >>226
シングルシートを物色中です。
溶接も必要になって来そうで大変そうですが挑戦したいですね。 前フォークはOHしなくてもオイル交換するだけで効果あるだろう >>275
シールもメタルも消耗品なんだけど、それらはオイルを変えると若返るの？ >>276
シールは漏れたら換えるでええやん
メタルて何？ >>277
お前に言っても仕方ないから勝手にそうしてて 一昨日キャンツーしてきたけどサイドパニア付けてスマートなVTR見た あういう感じならVTRでキャンツーも良いね フォークのスライドメタルはスチールのわっかに銅かなにかを貼り付けてあるだけだから銅が無くなると終了
前ＯＨしたときは５万キロくらいもってた気がする IRCのリアタイヤRX02Rの9部山中古売るって言ったら誰か買う？
spec-Rじゃないよ
履いたけど好みに合わないからBT39に履き替えたい RX02は俺も履きたくないなぁ
安定のBT39は正しい選択だよ https://i.imgur.com/N66INeL.jpg
https://i.imgur.com/8N1JurQ.jpg
https://i.imgur.com/xCiOXsh.jpg
キジマのキャリアにGIVI系のモノロックベースを限界まで前にずらして固定した
46Lのケースを装着しても後ろの高い位置からでもブレーキランプが視認できるように出来た
シート外す機能は死んだ そこまで寄せるならベースプレートは荷掛けフックに
ベルトで固定したほうが良いんじゃないかと割と本気で思う
ベースプレートにフック追加するブラケットが昔出てたような… >>285
うーん、こんなん付けるなら車に乗ればいいのに 調べなおしたらユニバーサルキャリアなる製品が今も売ってる＞ベースプレートをベルトで固定するやつ
アマゾンで検索しても出てくる…が、構造単純な割に高いな…
ニッチな商品だからしょーがないけど >>291
これか、、、
高すぎる。
ワールドウォーク ユニバーサルキャリア GIVIモノロック・WW・COOCASE用 wca-24-gwc
B01M7PNGAJ >>292
シートはずす機会なんてそんなにあるのか？ 必ずそう言う奴が現れるけど、いざ外そうって時にベースのナイロンナット4つ緩めるのはかなりイラッとするぞ >>294
ホムセンのアングル材とU字ボルトかIボルトでそれっぽいものは作れるけどアングル材柔いからなぁ・・２枚重ねても１個１５００円位×２
それかU字のロングを長ナットで連結するかだな・・こっちのが安そう
あと、製品の方もそうだけどボルト類でシート貫通しないようになにかで保護する必要あり >>295
キャブ車だけどアンダートレイ仕込んでETC積んでるから割とあける
バッテリーも定期的に外して補充電かけてるし
んで、ベンチュラさんはスクリュー固着するしキャリア部噛みこんで抜けなくて悶絶
嫌気がさして撤去中で箱は遊んでると 俺もシート下にetc入れてるので結構外す機会あるわ
四輪車と共通のetcカードなので尚更 原付しか乗ってない今中免取ってる最中の学生なんだけど最初のバイクにVTRってどうかな？
10000km位の中古が手頃だしデザインも可愛いから狙ってるんだけど
インジェクションの年代のやつね >>300
大人しく走るならvtrで良い
マフラー交換だのハイカム他カスタムしたいならやめておけ >>300
・原付きの延長線上の普段使いなら悪くない
・大柄な人にはきついらしい
・カスタムパーツは少ない、もう増えない
・長距離はあまり得意ではない
・積載性……最終的にはバイク便箱
買うなら排気周りの状態のイイヤツな
エキパイ穴開くと高く付く
リヤバンクのは手入れもしにくいから痛みやすい 今、南海部品に買い物に来ていて、レンタルバイクにvtr250 があるよ？8時間¥9455(税別
ニンジャやセローやレブルやcb400・エストレアも
乗り比べて自分に合ったバイクを選ぶと良いかもね？
俺らの頃は知り合いの先輩とか知り合いのおじさんのとか運が良いと乗せてくれたけど、今の人たちは気軽に乗り比べできて羨ましい限りです >>301
基本下道しか走らないから向いてるかもありがとう
>>302
身長172cmの短足男なんだけど今日中古屋で跨ってみた感じは足つきもイイし姿勢も楽だった
カスタムはUSBとかの実用向けの汎用品しか興味無いからイイかな～ 教習車の感覚からほとんど変わらずに乗れるから
最初のバイクにはベストなんじゃないかと思う
あとダサいけどリアボックスは最初からつけたほうが良い
気軽な原付と違って、ちょっとめんどくさい250は今日乗らない理由はいくらでもつけられて
なんやかんや長期間乗らなくなって乗り方忘れるのを防ぐためにも
ちょっとした買い物でも荷物入れたり、脱いだヘルメット入れたりできるリアボックスは重要で
毎日とりあえず乗る理由が作れる >>305
バイク3台あるので無理です
通勤に毎日カブ50・近所遊ぶ用にカブ80・ちょっと遠出にvtr
基本vtrは月2回乗れればいいかな？
まだ増車予定なので毎日乗れませんし、乗る気ありません
TPOに合わせて乗り分けたいので、手放したり放置したりしません カブ５０売って一個ずつスライド・・・というのが頭に浮かんだ
そっちの事情はわかるはずもない勝手な意見なので無視していいよー
沢山置けるのは羨ましい >>306
どれも下駄感覚で乗れる3台をTPOってw わざわざvtrでコンビニ行きたくないし、バイパスや有料道路をカブで走りたくないかな
125のオフロード車と大型が欲しい
林道遊びしたいし高速で長距離走りたい、vtrは疲れる VTRで通勤もするし大型でもするコンビニは歩いていくがバイパスや有料道路は俺も原付で走りたくないオフなら250が欲しいし大型は持ってる
林道はVTRや原付で行くけどVTRで行くと楽しい
高速はもちろん大型で今年は北は北海道、南は九州まで走り125-1400ccを気分やシーンで使い分けてる
俺は原付クラス3台を使い分けるシーンほど神経が細かくない 舗装すらされていない林道をvtrで・・・
俺は無理です 林道遊びいいな
やはりVTRじゃ厳しいか、ハンターカブでも買うべかな この１年で舗装、未舗装の林道で３回転がした芋が通りますよ
大丈夫フラットフラットだよ！ >>314
濡れた舗装路に落ち葉
ガレばっかりの下り坂
林道最高！ キャブ・普段から回さないスタイルで上も下も30km/㍑前後
300km走ってリザーブ使ったことはほとんど無い
思いっきり燃費走行しても32.5位（市街地～山間部あたりの高速無し） 書き込もうと思ったけどコメントしても反応内からやめた ホストがいるわけじゃなし
人も少ないのに文句言ったらあかん ノーマルFIだと平地で２速までなら11000まで気持ち良く回せる
3速だと11000回すと無理してる感がある
まぁ速度超過になるけど
セカンド7000からの加速は30馬力とはいえ中々気持ちが良い VTRで燃費重視の乗り方したが普段とあまり変わらなくてがっくり来た。 そーなんよ
大して変わらんのが良い所
だから遠慮なく回せる >>316
０３(３型)キャブ最終型だけど25km/lくらい。あまり回さずに5千回転以下で走ってるのに何故? 回してる回してないは主観の部分もあるんだけど回してない勢にも結構な差が
バイクブロスなんかのレビューみてもだいたいここに書かれた範囲くらいかね 過去レス総合すると
平均するとFIのが燃費が良い
FIでもECU変更後の2013からは少し落ちる（代わりにレスポンスUP） 13年式fi車
下道主体ツーリングで31
普段の通勤で29ぐらい
最高は高速道路80キロ固定で38.8 もうすぐ三万キロになるが段々燃費良くなってきて謎w 09FIだけど、街乗りで25kmぐらい
ツーリングだと30～35km
たまにいつまでたっても燃料ランプがつかなくて心配になる Fスプロケ1丁減らしてブン回すようになったけど、燃費は変わらず26km安定 09FI、峠まで行って気持ち良い程度で流して帰ってくる感じで。
ノーマルマフラーの時で26km/l位、モリワキのフルエキに変えたら何でか30km/l以上はずっとキープするようになった。 ①
走行距離14000km
フロントフォーク若干オイル漏れ(納車時にオーバーホール)
タイヤ山8割残り
②
走行距離10000km
バッテリー上がり(納車時に新品に交換)
タイヤ山3割残り
どっちも09年式で値段もほぼ同じなんだけどどっちがいいかなぁ タイヤは山じゃなくて年式を見て①のが古ければ②でいいんじゃない？ フォーク2本OHなら①漏れたほうだけなら②
タイヤは気にしたらダメ ②の整備履歴見られてフォークがオーバーホール済みなら②
１０年ものならどっちみち整備時期が近い
条件にないけど交換しかないリアサスの状態見て決めるってのも おぉスマホでみたら丸数字が？であったぞ…僕だけかな？
以下？になってる人用
>>342
当然だが上が１で下が２
>>343
１、２の順
>>344
同じく１、２の順
>>345
両方とも２ フォークの漏れはオーバーホールしても直るとも限らんし2で
タイヤなんてどうせ履き替えるんだからどうでもいい みんな丁寧にありがとう
貧乏学生だから就職するまでタイヤ交換とかの維持費を出来れば節約したくて迷ってるんだよね～ >>348
中古タイヤ買って自分で組み替えるのが一番安くつくのでタイヤは論外にしてよいかと思います ヤフオクで動画説明してるオッサンが言うには、
タイヤは交換費用が高いから、溝が充分あるバイクを選ぶのが中古車選びのポイントです フォークOHのが高いしタイヤは溝より年数だろ
…と、ひびは入ってないからって８年同じタイヤはいてたオバカが言ってみる
Fブレーキジャダーの原因が固いタイヤだとは思わなかったよｗ ②はメーター当てにならないなw
エンジンの細部見て風化状態のいいほう買ったら？ >>268
自分でしたけど、インナーチューブヤフオクで8500円、オイル二千円、シールセット二千円くらいでできたよ。スライドメタルとかはリサイクルで。今もオイル漏れなし作動には問題ないよ。もともと純正インナーチューブのメッキはがれで交換したんだけどね。 VTRをフルパニア化させたいんだけど何か良い商品ないかな？ >>355
キャブとFIでは大分事情が違うけどどっちなんだい？
FIには専用のパニアもあったような気がする 調べたらFI専用はステー付きのサイドバッグだった
FIに関してはGIVIの汎用ベースをフィッティングしてる例が多いね
キャブはまぁあれだ
サイドバッグサポートすら付けるのに苦労するから… VTRで上手くいくか分からんが、ワイズギアにマルチキャリアっていう汎用のサイドパニアステーがあるよ マルチキャリアというとタンデムシートの上に枠を乗っけるあれか
一時期絶版だったと思ったんだけど再販したんだ
これだとウィンカーが当たらなければいけそう
当たったらウインカー移設で VTR乗ってるけど長く乗ってるとケツが痛い。げるざぶ敷いてもあまり変わらないんだけど皆さんはどうしてます？
主に、足の股の付け根あたりとケツが痛い。 >>361
俺はレプリカ乗ってたから比べたら全然マシ
後走り込むと少し柔らかくなってくる
個人のケツの能力でも差が出るので小まめに休憩とるしかない
リプレースサス入れると振動とかは激減するけどね >>361
メッシュの座布団の隙間にゲルシート押し込んで2cm位シート高あげたらケツは大幅に楽になった
今は長く乗っても足の付根にちょっと違和感でてくるかな程度
シート高あげでわずかに前傾が増して尾てい骨側の負担が減ったからだと思う
あと副次効果で膝痛くなるのもほぼ解消
でも体格やら肉付きやらで個人差あるし当日の体調でも変わるから参考にならんかもねぇ 足が弱ってるとケツも痛くなる。
ひょっとして足を鍛えればケツも楽になる？ 361ですが皆さんありがとうございます。
とりあえず座布団敷いてみようかと思います。大阪-東京間走ったらいろいろケツが痛くて参ってしまいました。 そら500km超一気に走りゃ大概の乗り物はケツ痛くなるべｗ こないだ話題にでてた
シートの上に箱を直接のせるブラケットを適当に作ってみた
https://i.imgur.com/CgZ7Iy6.jpg
ヤマハ・ギアの荷台を上下逆にして利用（余計な部分は切った後）
荷台側に滑り止め＆シート保護にスポンジ貼って使用
https://i.imgur.com/hYML6GZ.jpg
https://i.imgur.com/nXSzbpb.jpg
後ろから…滑り止めないと左右にずれそう
箱は30Lの横に広いタイプ、より大型の箱だと丁度良さそう
https://i.imgur.com/4RQ4n9m.jpg
ギアの荷台はオクで買った（ぶっちゃけ送料の方が高い）
あとホムセンアングル300mm２本とボルト類・スポンジ・ベルト
別にギアのじゃ無くても平らな荷台で作れるはず…
なおシート下のETC・・・ そこまでやるならホムセン箱の方が様になってる気がする >>373
>>374
作っててそう思ったよｗ
自由研究みたいなもんで結局使わんだろうし
あと剛性は有り余ってるんで、>>359で言及のある
ワイズギアのマルチキャリアもどきみたいなことも多分できる これなら素直にｷｼﾞﾏのﾊﾞｲｸ便ｷｬﾘｱで良い気がする
https://i.imgur.com/cSxHxQ9.jpg
12mmのメガネ１つで一応外れはするし >>377
あー、バイク便キャリアってこういう構造なんだ
キャブにはネジ無いしどこに固定してるのかと思ったらそういう…
前からの疑問が解決した >>379
キジマはもう売っていないので、ヤフオクなどで探すしかない
シートは取れなくなるしタンデムも無理だし(ステップ外した)ボックスはデカイサイズじゃないとキャリアが出っ張り格好悪いので、バックをくくり付けて使用しているがそれならキャリアが本当に必要だったか？と残念な結果になっている >>380
シートと交差するパイプ1本切ればシートは脱着できると思う １本目切っても中央のが高さ足りなくて開かんね…多分
シートカウルをシートレールに固定してシートだけ外せる様にした人がいるみたいなんでそれやれば大丈夫かな >>354
自分でやるとはすごいですね、参考になりました、ありがとうございます。 たいして乗ってないけど本日はVTRが我が家に来て丸15年目だと言うことを思い出した
中古だからもう１年位車齢はあるはずだけどまだまだ快調です 何故この季節になっry
オメ！いい色買ったな！
暖かくなるまで磨き込むのも眺めるのもいいぞ！
でも、防寒対策して鼻水垂らしながらのツーリングも楽しいはず・・・と思う・・きっと・・・たぶん・・・といいな 5度くらいまでは楽しめるさ！
3度以下は凍結が怪しいので引きこもる
とはいえ現在気温を知るのはなかなか難しい ずっとスクーター乗ってて防寒装備も揃ってるし慣れてるから冬も乗っちゃうぜ～
SE見かけたら手振ってくれよな VTRはハンドルカバーがよく似合う
3シーズングローブでもぬっくぬくやで 似合う…かな？
いや自分もハンカバ付けたりするけど頭でっかちな印象
いまは大型のナックルガードをつけてるから似たようなもんだが >>388
おめ！いい色買ったな！
ただ13年式のガンメタフレームのブラックが至高だけどな ブリヂストンの新タイヤBT46に期待
でも140/60は無いだろうなぁ 製品表には140/60はなかった
BT45の後継ってことだから45は暫時販売終了かな 45の後継が出るのか。楽しみだ。
後継も2万kmくらいもってくれるといいな。 >>398
そら無いよラジアルじゃねーからな
しかしパターンそのままでフロント逆履きがデフォてｗ
最近のタイヤ知らないおじさんにそれ逆じゃねって突っ込まれまくるだろうな VTRいずれ乗りたい(お金貯めて一括現金予定)けど
グリップヒーターって純正の半周タイプ(50cc)も発電量不足ですかね？
身長の高さ(179)とそこが気がかりです。 箱載研究その２
一応ここまではできたが今度は固定がイマイチだ
https://i.imgur.com/wFz4pdZ.jpg
実用には耐えると思うけど耐荷重がベンチュラ（総5kg）同等程度しかないとみた
ならシートバッグでいいよねぇ… そういう努力は結構好きだけど、結論としては売ってる奴かったほうがよさげってことになりそうだなｗ >>405
箱と関係ないけど、今の時期にメッシュシートだと寒くないか？
俺は、ゲルザブとメッシュシートの二枚重ねで、寒い時期はゲルザブを上にしている（夏は逆）。
あと、キーの上あたりに赤い配線みたいなのがあるけど、
これ、シートを閉めたときに圧迫されるから、黒い棒の下に通すほうがよくないか？ >>409
ありがとう直してきました
昔は下くぐらせてたはずなんだけど
なにかの作業の弾みで上に出ちゃったみたい
メッシュ座布団は二重メッシュの隙間に
ゲルシート入れてクッション強化＋シート高調整してます
おかげで夏でも涼しくないですｗ みんな工夫してんのね
けつつらいときはずっと立ってるわ 冷たい冬の木枯らしに吹き飛びそうになるんで
必死にニーグリップしてタンクにしがみつくように運転
こういうときにスリムなVTRは不安になる ラジエターの熱をどうにか座席まで持っていきたいが無理か
せめて缶コーヒーを温めたい vtrの発熱量じゃ夏でも無理やろ＞缶コーヒー
シートに冷温庫でも積みなされ…車載用なら１２ｖで動くぞ ホースバンドでエキパイに括り付けよう！
外すときにやけどに気をつけてください クーラントの水を全部コーヒーにしよう
ホット飲み放題だぜ VTRじゃないが、オイル交換でカフェオレが出てきて焦った事がある 社用車のメンテ契約にオイル交換が入って無くて２万キロ位無交換だった事がある
海苔の佃煮みたいになってたぞｗ >>423
KSRでクーラントがギヤオイルに混入
分離潤滑なので、ピストン周りは無事だった 中古で買ったラジエター中濯いだらサビ凄かった
お前らちゃんとクーラント交換しろよ？ いやはや、リッター乗ってたけど目が付いていかなくてダウンサイズしたんだけど、しっくり来るな。
10代は女バイクってバカにしてたけど取り回しからエンジン特性から衰えた俺には最高にしっくり来るよ。
整備士なもんで自分でメンテ出来るから部品取りに完動もう1台、リビルトエンジンを1機購入した。
昔の雑誌ではないけどトルクの出方がフラットなんだな。 ググってみたがクーラント交換面倒くさそうだが実際面倒くさい？ オイル交換のほうが楽では
FIの場合タンクをズラさないとラジエターキャップにアクセスできないから
クーラントの空気抜きが面倒だし vtrしか乗ったことないからバイクのせいかわかんないんだけどシフトアップで2速に入れる時だけショックが凄いの俺だけ？
シフトアップのタイミングが下手くそなだけかな >>430
このスレの３４２かな？
なら結局どっち買ったんだい？
シフトアップでショックがくるのは基本的には回転数が合ってないから
稀に立ちごけ等を発端に調子が悪い個体が有ると聞く アクセルを弛めたかどうか分からない位の咄嗟の瞬間にクラッチを切ったか切らないか分からない位のストロークの間にシフトを滑り込ませるんだベイベー >>432
分かりにくくてすまん結局SEにして納車報告したのと同一人物 1速から2速は遠いいからそうなりがち。だがVTRはそんなにショック感じないから下手なんだと思われ ゆっくり繋げばショックないんだけどそれだと走り出しが遅すぎるんだよねぇ ショックが大きいことで何か不都合あるのか？
なければ、そういうバイクなんだと思って乗れば。 良かった俺が下手くそなだけで
不具合だったらどうしようかと >>437
発進してから5速で最高速に達するまでの事言ったつもりだった 前後輪タイヤ交換でいくらぐらい財布に入れていけばいい？
2りんかんとか南海部品でタイヤ買って取り付けてもらった場合 >>445
>>446
回答ありがとうございます
多めに5万入れて行きます >>447
距離走っているようならホイールベアリングも交換する方が良いかもしれないのでそのつもりでいてください
再度来店する手間が省けます あけおめ
年始早々オイル交換しようと思ったら
ドレンボルトなめたわ…
半年前にオイル交換お願いしたショップがやたら馬鹿力で締めたせいかビクともせず、ネジ山逝った…。これ結構マズいよな。
そのショップの締め込みミスも証明できんからどうにもならんだろうなあ。
つーかなんでドリームなのにあんな馬鹿力で締めるんだよ…トルク管理してねーのか？ >>452に1票
馬鹿力で締めてあるのも、固着してガチガチなのもなめたり壊す前に「止める知恵」が足りてない
叩く・炙る・潤滑油さす
vtrってドレン駄目にしたらクランクケース交換だっけ？ 店に持ってってドレン換えてもらえばいいんじゃね
雌ねじが死んだんじゃなくてネジ頭やろ？ コケたさ
ステップもウインカーも根本だけ残して折れたわ
中華製の純正風ステップだけど、そこで折れるのかって笑った 今朝帰省から帰って来たときにドレンボルト見たけど、オイルパンだったね
書いてあるとおりねじ山でもオイルパンだし最悪でも交換すれば良いから頭舐めただけならドリルでも良いな
その後どうなったのか気になるので
>>451は報告よろしく 451だけど
なめたのはネジ山じゃなくて頭だったごめん。なので、ナットツイスター使って解決した。
前オーナーが頭サイズ12mmのアルミ製ボルトに変えてて、もともと角がややなめてた状態だったんで、これを機にスチール製17mmに変えた。 VTR復活しないかな～
今度カワサキが250の4気筒出すんだろ？
250の4気筒を作るより、VTRを排ガス規制満たす方が容易な感じがするんだけどね～ 250ccで80万円超えとか・・・
ターゲット層って何処を想定しているんだろう >>467
東南アジアの富裕層
でも日本でも売れてるじゃん レブルとニダボ、PCXで軽二輪独走状態だからこれが衰えるまで次はないよ
地味にFORZAもCB250Rも売れてるしテコ入れするならオフかアドベンチャー
いやVTエンジン改搭載のアドベンチャーとか胸熱だが、可能性はない… 風防つけたらお腹を壊さなくなった。
前は走る度にお腹付近に風が渦巻いてた。 VTR-Fだと最初から風防付きでヨカッタね
あと、盲腸切るとお腹壊さなくなるよ多分w ハクキンカイロ使ったらおなか冷えなくなるのでオヌヌメ。 別に匂いしないどころか、バイク乗ってたら匂いどころじゃないだろｗ ガッチリ防寒装備で乗れば冬でも快適なんだけどその装備のままバイク降りるとめっちゃ暑いのどうにかならないかな～ 電熱ベストでバッテリーはポケットに入れるタイプが欲しい
今持ってるのはジャケットタイプでバイクと繋げるやつだけどやっぱ不便
防寒具着たら腕がキツくなるし、胴体さえ温めとけば手足に温かい血液循環するからベストタイプで十分かなと思ってる なんか防寒スレになってるこのスレ見て
弱点になってる足先防寒用にバッテリー内臓の電熱ソールを衝動的にポチっちゃったぞ
どうしてくれんだこんちくしょうｗ >>478
防寒が何層かに分かれてるなら、バイクおりたら外から脱ぐとかでどうかね。
そおそも温かくしすぎなんじゃね？防寒をちょっと控えめにするとか 去年はUSBタイプの電熱服きて、PCXで走ってたが結構暖かくてよかったよ。
VTRは今年買ったのでもう少し寒くなったら使ってみる予定。USBはハンドルにつけてるので、バッテリーで運用するかもしれんけど。
というか、アルミ製で電熱入れてなくても結構暑かったこともあるが、高速だと勝手が違うのでどうなるか楽しみ。 キャブのvtrで、ギアを入れてると失火したり息継ぎしたりするんだけど原因はなんだろう。
キャブohとフューエルラインとエアクリとプラグは確認した。
次はプラグコードとイグニッションコイル替えようとおもうんだけどどっちだと思う？
エンジン温まっててもコールドでも同じ症状起きるからどちらかといえばプラグコードだと思う。 >>485
レスありがとう。
でもスタンドスイッチは短絡させてるんだよね… バッテリー故障の初期がそんな感じだったな
けどそこまで色々見てるならバッテリーもチェックしてるだろうしねぇ >>487
バッテリーか…
電圧は見たんだけど変えてないんだよね… バッテリーについてはCCAテスターのアテがあるならチェックで
テスターがアテになるかといえばよく分からんけど
リフレッシュ充電すればCCAも改善するから参考にはなるだろう 484です。
症状治りました。
結果としてスタンドスイッチの短絡不良でした。
前オーナーからは短絡させてるとは聞いていてレスを聞いて確認したら配線が結んであるだけでした…
ちゃんと確認しなきゃ駄目ですね。レスありがとうございました >>492
いや本当にありがとう。
言われなきゃ治るの当分先になってたと思う。 >>494
息継ぎや失火でスタンドスイッチって分かるのすごいね。かっけぇす。 >>496
普通だろ
ギヤを入れると失火って聞けばスタンドスイッチは浮かぶが？ スタンドスイッチ短絡させたというのを見た時に一瞬素人工事で短絡がうまくいってない可能性を思いついたが書き込んどけばよかったと後悔してる。 >>499
まさかチネって有るだけとは思わなんだ。
一緒に考えてくれてありがとう。
実はジムカーナ用に不動車のレストアベースを買ってきたんだ。
ようやく動く様になって足回りやらなんやらを安心して整備できる。 >>498
そう言われればそうかも。バイク歴数カ月のおっさんにはカッコよく見えたんやすまんな。 タイヤ交換に行きたいがジメジメした天気が多くてなかなか…
スカッと晴れた日じゃないと怖い フロントフォークに異物が噛んだのか、うっすら縦傷が着いたんだが、インナー側交換かな？
指でなでるとやや引っ掛かるくらいハッキリしたキズなんでこのまま様子見してちゃ駄目そう。
金額、結構行きそうだなあ…。
保険の更新もあるし2月は慎ましく過ごそう。 >>505
社外ってキタコの？
調べてみると長さがやや違うみたいで左右とも交換しなきゃいけないみたいね
純正片方だけか、社外両方か…
とりあえずドリームと２輪館で見積もり取ってみるわ。ちなみに自分ではできん。 >>506
ヤフオクとかのバカ安いやつ。左右で7000円位だけど店にやってもらうんだったら30000位しそうだな… 片方だけ交換なら工賃諸々含めて５万前後ってところかな
もう片方も少なくともオイルとシールは交換するし 純正左右で４万ちょいってことは
片方だと２万くらい？
で、工賃が20000だとするとそれで40000，さらにオイルやらシールやら掛かって、だいたい45000くらいじゃなかろうか。
ドリーム価格だとこれくらいかなって金額なんで、２輪館とかだともうちょい安く抑えられるかも？ >>514
515の通り、一個バラすのも二個バラすのも大して作業量変わらんから工賃を下げるのは厳しいかもしれん。
工賃を掛けたくないならヤフオクとかで程度の良いフォークを落とすって手もある。それか自分でやるか。 >>514は工賃は半分にしてないでしょ。
半分にしてるのは>>511の値段を根拠にしたインナーチューブの値段だと思われ。
にりんかんのフロントフォークOHの工賃がサイトだと15000だから一応20000で見積もって、最終的に45000円という予想でしょ？
たしかにインナーチューブ片方の値段は単純に半分にしてるけど、あんまりズレてないような気もする。 webikeで品番叩けばいいだけだろ。パーツリストすら持ってないんか。 タイヤ交換に行った。前後輪BT46への交換で諸費用込みで32k
初めてだったけどこんなもんか タペット調整してもタペット音が消えないからカムチェーンテンショナーを調べたらFバンクが固着してたわ。
特にスラッジが詰まったとかなく、ひっくり返してオイルを抜いて数回テンションロッドを押したら直った。 カムチェーンテンショナー取り出すのめんどいんだよなぁ 俺の09FIだけど、やはりカムチェーン音がうるさい。特に暖気時。
テンショナー交換したいんだけどRバンクはEG降ろさないとできないそうで諦めた。
このまま使ってたら壊れるんだろか？ >>527
多分プッシングスルーからパドリング不調でブレイクアウトしてサージングかな。 >>527
何故壊れないと思うのか？
チェーンがシリンダーのとなりで暴れている
きっとシリンダーを削ってオイルが漏れてくる
もしかしたらカムチェーンがきれて1気筒死ぬ
丈夫だと言われるvtシリーズだが、ノーメンテ&ノートラブルで10万km走れるわけじゃない お店で頼むとV型は工賃だけでも8万位かかるみたいです。
自分で直せるといいんですけどね。
もし壊れたら乗り換えかな。 愛着無さそうだな
新車を買い替えながら乗る人も多いからそれも良いかもね 実際はシビアコンディションで乗ってるのにメーカー指定通りでオイル換えてるやつ多そう >>531
オイル交換は3000km毎、ドリームでやってもらってます。 う～ん
VTRに関して言えば取り敢えず間違いないだろうって安易に買ってる人も一定数いそうだ
そして手放して気付く完成度の高さ vtrキャブの実油面って合わせ位置から何ミリ？
チョークでも被るし傾けた状態だと異様に濃くなるから簡単にチェックしたい。 実油面が何を指してるのわからんがサービスマニュアルの規定油面はフロートの一番高い部分が合わせ面から6.8mmと書いてあるぞ 愛着が無いって10年乗ったやつに言うセリフじゃないよな このスレにはvtr→vtrに乗り換える人もいたっけか
絶版になって程度のいい中古はかつての新車より高くなった気が…再販はまだか FIは知らんけどキャブはエンジン降ろさなくてもカム周りはバラせる
（後ろのカムホルダーの長いボルトがフレームにぶつかって取れないが位置を交わしてやればいける VTRのエンジンばらすとかお前ら趣味がすぎるぞ！
俺はキャブ外すのすら面倒くさくてキャブクリとフェール1で凌いでるわ 防犯のために長いチェーンを買ったが、乗ってるときにかける場所がなくて困ってるんだけど、皆さんどうしてます？ 100均のワイヤーロックだから捻ってシート下に入れてる 545だけど、仕方ないからちょっとダサいが前輪あたりに変に巻き付けとくか。 停めといてる所に置いてけないの？
出先に持ってくならディスクロックとかでもいいのでは？ >>549
どう考えてもそれは危ないだろ。
キャリアを買って、それに巻きつけるほうがいい。
俺の場合は、温泉とか宿泊とかだと、純正サイドバッグにU字ロックを入れてるな。
携帯性を考えるとディスクロックなんかのほうがいいけど、前輪しかロックできないのは、ちょっと困る。 自分はゴジラロックだけどシートのうしろに乗った人が手でつかむ用のところに通してるよ。 台湾ユアサ使ってる人います？購入検討中です。ご教示ねがいます。 >>555
ご教示って何を聞きたいの？
VTRじゃない他車に使ってるけど、普通に用をなしてるよ >>555
届いたらまず充電器にかけておきます
充電後交換します 以上です
普通なら2～3年は問題無く使えると思いますがチョコチョコ乗りや半年間数回の乗り方だと充電に気を付ける必要があります >>552
自分も危ないと思ってた。
ディスクロックというのにしようかな。
VTR250 SEだから防犯に気をつけたいんだよね。 台湾ユアサ なんて自分で調べれば当たりはずれがある。
当たりの人は普通に評価してるってすぐわかるだろ。 >>558
タンデムしないならシートにポーチ付けておくといいんだけどね
あとU字ロックならタンデムベルトに通せる チェーンはたすき掛けに身体に巻きつけて乗るのが正しい ディスクロックは誤発進防止のワイヤーあるけど
段々ワイヤーめんどくなってしまいにロックしたまま発進という悲劇が
そこでアクセルとブレーキ固定するバイスガードもお勧め
アラームも鳴らせるし携帯性もそこそこ >>560
>>562
Thx！バイスガードというのは今まで見たことなかった。
泊まりで荷物が多い時は今の長いチェーンをカバンに、日帰りでどっか止めとく場合はバイスガードかディスクロックどっちか検討してみます。 ディスクロックは動画やってる人が何人か外すの忘れて噛んで
トラブってるのを見てるので、おっちょこちょいの自分はバイスガードにした 俺の持論
・窃盗団に狙われたら何しても盗られる
・小僧はハンドルロック程度で諦める
つまり出先ならハンドルロックでOK
家ではカバー&U字でOK
キーの抜き忘れは論外 >>555
4年使ってるけど問題なしです。
一度も個別充電したことはありません。 >>556
>>557
参考になりました。購入してみますね。ありがとうございます。 >>567
ありがとうございます。当たり外れあるらしいですね。購入する事にしました。 俺の台湾ユアサはどれぐらい保つんだろうか…
怖いから頻繁に外してサルフェーション除去機能付きを謳う充電器につないでるけど >>570
そんな手間を頻繁にかけるんなら国産買った方が
気分的にも良かったのでは？
胃潰瘍やハゲになるぞ！！ 古河、ユアサ、ならなにもしないで3、4年余裕で使えるだろ。 サルフェーション除去は年１・２回乗らない時期に外して数回連続でやれば十分よ
大体は正月飲んだくれてる時期にやってる 4年前に交換した中華のMFバッテリー今年の冬も乗り切ったようだ シート破けちゃったけどMC33てのをヤフオクで買えばいいの？
やっぱりバイク屋が良いのかな >>578
キャブなのかFIなのかどっちなんだ！
シートの形が違うで
応急として革補修シール（シート）貼って耐えるのもあり
お尻が乗らないところなら長持ちするよ >>579
Bスタイルってやつ黒い車体に赤い骨組み
Cabじゃないと思う BスタイルのBはブサイクのＢ!
B～B～B～BBB～！ >>580
じゃあ後期型かな…今ちらっとオク見てみた
正式なのはJBK-MC33だけどこれでシートは今出てない
シートはVTR250+シート＋後期（型）かFIあたりで出てくる
あとは張替え屋とかも出てる ドリームとお付き合いがあるならドリームで相談するのが良いね
多分張替えだといくらの交換ならいくらのーって感じで提示してくれるんじゃないかなー シートも傷んでるけどバッテリーも駄目だ
これどうですか？
バイクパーツセンター YTZ-7S ユアサ互換 シールド型 液入充電済 バイク用高性能バッテリー CTZ-7S 俺もそれ使ってる
買ったとこも一緒w
ちな4年目突入 ヘッドカバーガスケットからオイル滲み始めた、、、やった人居たらどれくらい時間掛かったか教えて パーツリストには77200-KFK-630としか書いてないけど
純正で皮だけの注文って出来ない感じなのかな？
シートアッシーごとの交換か 直系のドリームでも外注で修理できることもあるみたいなんで
張替えできるだろうけど革単品は外注先に直接あたってくれ…になるかと
さてキャブ車のシートがそろそろだめなんだけどどうすっかな
張替え屋に投げるとその間乗れん… 自分で張り替えたらいい
作業自体は素人でもできるくらいの単純作業 >>597
エアタッカー買わないと、ハンドタッカーでは止まらんのでは？ テープで穴を塞いで、その上にゲルザブでいいだろ。
前に乗っていたバイクは、これで2、3年しのいだぞ。 >>598
ダイソーのでいける
多少浮くがハンマーで叩き込む ダイソーのタッカーでもいけるだろうけど、ホームセンターとかで1000円程度のやつを使った方がいいかも
自分は台座付けたらホッチキスとしても使える600円くらいのやつを使ったけど、とくに問題は無かった VTRから原付き二種に乗り換えるメリットある？
そんなに最近のバイクは侮れんか？
すまぬのう変な質問で メリット
取り回しのよさ（車種による）
停められる駐輪場が増える（地域による）
デメリット
高速入れない
格好良いVTRを手放す >>603
ありがとう
ワイのBStyle不細工書かれよってがっくり来てたとこや
カッコええよなVTR
高速のらんのや >>602
原2にするメリットのほうが多い
移動する手段として考えると保険・税金も安いのでvtrはいらないです
必要かどうかは本人しかわかりませんが、私はvtzを手放した26年後にvtrを購入しました
今後v型ツインの250 ccは発売されるかどうかわかりませんので、手放した後に後悔せぬよう良く考える事をおすすめします なんの不満もなかったけど
>>581
にバカにされたから急に自身がなくなってしまった キャブのVTをねじ一個に至るまで全バラ洗浄してゼロから組み立ててみたいという夢は有るが
そんな技術も知識もないし一生叶わぬ夢だろうな マニュアル買ってYouTubeでイメージ作ってレッツゴー！
でも工具買うとこからならやめよう やってみた
からの元に戻せませんでした動画upｷﾎﾞﾝ とこで買ったらいいんだ？
バイクセンターが安いけど >>615
ヤバイんか？
星が1か5しかない
星1ケ5を笑い反対もしかり
5はサクラかね？ 友達がバイクセンターで買ってたけどエンジンオイル、フォーク、キャブ未整備だった。おまけにチョークレバーが折れて効かなかったな。
しかも納車の時洗車してるとは思えないくらいホコリかぶってた。 バイクセンターは新車を安く買うにはいい
中古車は値段相応で特に酷いわけでは無い感じ 中古車ガチャが怖けりゃメーカーの販売店で保証付きを買いましょう
ヤフオクだろうが、街のバイク屋だろうが中古車は動くようにしか整備しないんだから信頼できるバイク屋さんを見つけてバイクの程度を説明してもらってきちんと納得して購入すること
購入後に整備費用がかかるのは中古車は当然な事 >>618
バイクセンターで新車買ってリバースオートでカスタム装備してはとやで整備継続したら勝組に慣れますか？ >>620
勝ち組連中の嫌な感じは、自分がなったとしても慣れないと思う。負け組根性がしみついちまった。
でも今回のコロナ不況ですぐに勝ち組もこっちに来る。 2020年現在、90年以前のバイクはタイヤ交換受付を拒否されるぐらいだから
一般的なバイクの「社会的な」寿命は30年ぐらいかな
キャブ後期は2002年型だからあと12年
FI後期は2013年型だからあと23年 >>625
旧車整備とかレストアしてるショップならやってくれるだろうけど
○りんかんとかああいうとこはもはやお断りの張り紙がしてある
安全性の問題やら、バイク自体にプレミアついてて作業失敗時の保償が大変になるとかそういうのがめんどくさいんじゃないの知らんけど 年数経過してる車、バイクはボルトが回りにくくなったりするからな
タイヤ交換でそれなりに分解するバイクなら尚更 尻が痛いときは張替え屋にいって改造してもらえばいいのかな？
結構違うもの？
尻心地 >>630
そのくらいのサイズで
シート裂けて張替えとかなら張替え屋とご相談でもいいけど
効くかどうかは人による・体調による
個人的には痛くなるまでの走行距離＋１００ｋｍ
シート高の嵩上げ（１０ｍｍ）にもなるので膝が痛くなるのも改善しました 前傾とらないポジだとシャーないネ
諦めてツー行く時は革パン履いてる なんかVTRっていいバイクだと思うけどワイが古いんやろか？
シート張り替えも考え中
>>631
ありがとうございます キャブからFIに乗り換えるメリットあるかな
キャリア以外で >>636
性能に差は無いかな？
一年くらい持ちそうなら買おうかと キャリア以外改良された所を探すのが難しい
乗り換えなら無い
初VTRでも新車が欲しい以外はキャブで十分
ゼファーずっと乗ってた俺からすると
冬場のエンジン始動なんて可愛いもんだ FIのが燃費良い
アクセルパーシャルでもグイグイ加速する
シート外さずに使えるメットホルダー
小さめのカッパ位は入る小物入れ
実はシャシーも補強されコーナリングの安定感上がってる
マルチリフレクターのヘッドライト
インマニが等長になり高回転がスムーズ
サイドカバーのお陰でニーグリしたときにフレームに足が当たらなくなった キャブ世代がFIを否定したがるのは別にいいけど
それを他人に布教するのはちょっと待てと言いたくなる 乗り換え損ねたキャブ車乗りですがFIの方がシートの角落としで幅が狭くなった分ケツが…なんて話は聞きますが
それ以外はFIの方が全面的に改良更新されてるっていう認識
シートにしたって気にならない人はいるだろうし
強いて言うならリザーブ無いのがおっさん世代的にモニョる 因みにFIで燃料警告灯がチラつきだしたらエコランすれば50キロくらい走れるのでまずは問題なしと思われる 久しぶりにエア入れようと思ったら入らない
ガソリンスタンドで車用だから入らないかもと言われた
一番近いバイク屋まで２０キロどないすべ？
入れるところが腐ったりするもんなのかな？ >>644
近所のホームセンターにある無人空気入れじゃ入らなかった
やばいかな？ スタンド用で入らなかったらバルブ劣化か？
入りにくいとはいっても入れられないことはないはずだが フランス式じゃあるまいし入らないのが意味不
ホムセンの空気入れが壊れてる可能性っていうか自転車用だったりしないよな？
あと足踏みポンプ安いからゲージと併せて購入しとくとなにかと便利だよ みんなありがとう
スカルキルないからバイク屋まで押していくよ 車用は無駄に長いからバイクのバルブだとホイールに干渉しちゃうって、事で使えないんじゃね。
俺はそれが嫌だからL字のバルブ使ってる ちょっと待て
とりあえず空気抜けたバイクを20km押すなんて不可能だ
普通に歩いても５時間の行程だで？ いや押して行こうと持ったけどオーナーズカードがあるからドリームに来てもらうか聞いてみるよ 空気入れが干渉して入れられないって話なら、エアバルブエクステンションで検索してみ？ 修理剤使った？
パンク修理剤使うとバルブ固着して空気入らなくなる 6時間以上押してきた
パンク修理剤は使ってない
700しか入ってないって言われた
2200は空気入れないと駄目みたい
乗ったら危なかったって
疲れた
帰りたい なにこの人…
さすがに釣りだよね？
結局壊れてないバルブに空気が入らないだの大騒ぎしてたの？
米式バルブの空気の入れかたを調べない、人のアドバイス聞かない、聞いても絶対にやらない、で6時間バイク押したってことでしょ
アスペルガーか発達障害か何か？
こんな人が免許取って路上を走ってるとかホラーより怖いんだが どこの御家庭にもある自転車用の空気入れで5分ありゃ出来ることを... ただのレスコジキだろ
ホムセン空気入れ買って使うのに「スキル」とか言っちゃうあたり相当イタイ それは俺のスキル不足
車用では無理だからこまめにうちにコーヒーでも飲みに来なさいと言われた
これからはちゃんとお店に行く
というかコンプレッサー買う
うち空気入れないから 買い物をしないのにお店に行くのは気が引けてさ
恥ずかしいことだと思ってたんだ
これからは空気入れも用意するし店にも行く
事故起こすより良かったと思ってる
勉強になった >>670
？
バイクは最近の車より空気圧低いし、規格も同じ米式バルブだから、車にのみ使えてバイクに使えない空気入れってまず無いよ >>674
ガソリンスタンドにある持ち運びができる金属の球体なんだけど
真っ直ぐで長いから斜めになっちゃってガソリンスタンドのオッサンに聞いたら車用だから無理ゲー言われたんよ
そこで押していくことを決心
ホームセンター備え付けの自転車用もだめだったから あーつまり自分では空気入れのノズルがバルブにうまく当てられなかったんだな >>680
俺も無理だったけどガソリンスタンドのオッサンも無理ゲー
無能でスマヌ ガソスタの持ち運び型空気入れでも入れられるでしょ？
車用ならゲージがホイールに少し干渉するけどバルブをちょっと斜めにしたら入るよ 20km押すくらいならならレスキュー呼んで空気入れられるとこまで積んでってもらうわ
レスキューの空気入れで終わりそうだがなw うむ。3カ月振りにエンジンかけようとしたらバッテリーが上がっていたでござる
12月に台湾ユアサ新品交換して、これでござる キャブvtrでサイドスタンド立てたときに回転数落ちる原因ってなんだろう。
キャブohもして油面も完璧に出したんだけど治らん、、、 >>688
ハンドルを左に切った状態と、まっすぐな状態でアクセルワイヤーの張りが変わってアイドリングも変化する。（アクセル微開の状態になっている）
自分がキャブ車持ってた時にそんな事バイク屋から言われた気がする。
サイド立てずにまたがって、ハンドルまっすぐと左にと右に切った状態で確かめてみたらどうかな？ >>693
レスありがとうございます。
ワイヤーも怪しいと思って、スタンド払って傾けてハンドルを切った状態、真っ直ぐにした状態も確認したんですけど、キャブとワイヤーの太鼓付近目視してみても少し弛んでるんで問題は無さそうでした。
バイク屋も行ってみようと思ったんですけど、こういうのってプロならすぐに分かったりするんですかね？一度もお世話になった事なくてどれ位請求されるのか分からないんでちょっと怖くて… >>694
細かな情報を沢山出せばここでも分かると思うけど
バイク屋持って行った方が金はかかるがすぐに直ると思うよ。
パーツ必要でもだいたい翌日には届くし。 質問者くらいスキルがあるなら自分でやった方がいいよ
1度やったことも含めてひとつひとつ潰していくしかない。
そういう面倒なことをプロに頼むと相応にお金はかかる。
気にしないって方法もあるけどなw キャブ車のシート張替え中
既設のステーブルが抜くというより触るだけでポロポロ落ちてく…特に前半分の下側で外側に露出してる部分かな
張り替えなくても点検と増打ちしといたほうがええねこれ
後処理でテープでも貼っといたらすこしはマシになるかね？ >>698
シートは破れて貼り替え？水が回ってなきゃ平気だよ。俺はシート傷みからの防水対策にビニール被せてる >>699
いやタッカーの針の腐食がすごくて、なんかあったらシートの革ごとライダー飛んでっちゃうかもとｗ
針の腐食予防になんかないかなぁと
ウレタンの状態は悪くないので、ゲルシート仕込んで今から防水処理です >>696
>>697
ありがとうございます。徹底的にやろうと思います。
治ったら報告しますね。 誰かニュートラルスイッチの型番教えてくださいな
FIなんだがニュートラルランプが不安定に点いたり点かなかったりの現象。
点いてない時にクラッチ切らないでエンジン掛けられない。
十中八九ニュートラルスイッチが原因だと思うんで交換したいんだが、いかんせん適合が分からん。 あ、すんません
ニュートラルスイッチどれか分かった
普通に交換している人のブログ漁れば良かったんや…。 >>642
エコランしたけど30kmぐらいしか走らなくてあえなくガス欠した思い出 今夜はお前たちにお別れを言いに来た
ここでBスタイルがダサいと言われたので売ってきた
さらば
楽しかったよ
ちな13万 自分がカッコいいと思ったものが一番カッコいいのだ
行く道いけよ
行けば分かるさ FIのVTRは燃料警告灯は1.5Lでつくけど、見逃したらってのがあるよね。
キャブの方は2Lで絶対気づけるからよかったなあ。 心配性なので150km程度走ったら給油したくてソワソワしだす おれは250ｋｍからが勝負と思ってる
それ以前に入れたら負けみたいなw
270まで引っ張ってスタンドが見つからないドキドキったらない こないだr25乗ったんだけど、残り4lからエンプティランプ付き始めるのにリッター40km走るから余裕でツーリング先の目的地まで着いた。エンプティとは何ぞ、、、 しかしリザーブあってもうっかり八兵衛はリザーブのまま走るからな…
や、やってないぞ？タンク半分で気がついたからな？ ランプ点いた状態で給油忘れて山道に入ってしまった時のドキドキ感♡
しかも夜♡ ケチってトルクスビットだけ買って100均のビットドライバーのハンドルに挿して使おうとしたんだが
めっちゃ力入れてもタンク留めてるトルクスがビクともしない
L字のトルクスレンチ買うべきだった… 差込角9.5のラチェットハンドルに6.35のビット付けられるアダプタ買えば済む話やん？ 買い換えたばっかの頃、ガス欠やらかしたなぁｗ
まさかランプ付いてから空になるまで、あんなに早いとは思わなかった。 フレームに取り付けできるヘルメットロックはあるでしょうか?おすすめがあったら教えて頂きたいです。 2003年モデルのVTR乗ってるけどバッテリーが逝ってしまったらしい
安く積めるバッテリーってありませんか？ >>726
検索してあなたが安いと思ったやつが安く積めるバッテリーです >>726
アマで売ってる2770円の買ったけど
走るよ BTZ7Sっていう互換バッテリー付けてるけど3年ぐらい使えてるで
安いバッテリー買うなら念の為に充電器は持っていた方がいい 安いバッテリーは、当たりハズレがあり、当たりなら普通に使える。調べれはばすぐわかる。
バカは自分で調べようともしないでここで聞く。 >>728>>729
対応一覧にVTR載ってないけど積めるんですね！ありがとうございました！
後は2003年モデルなので合うのを祈るのみです >>733
まあそう言うなって。明記されてないパーツは、誰でも最初は不安でビビりながら経験していくんだから。オレもそうだったよ。あんたは？ >>732
役に立てて何より
二万の日本製より安い中華を使い潰す方がいいなあ >>734
全然！互換で調べりゃすぐだし
それで心配なら何が互換よ？ >>736
安物バッテリーは、互換といいつつ大きさが微妙に違ったりするからな。
小さい分にはいいけど、大きいのはまずい。 >>738
許容範囲狭すぎw
そんな心配なあなたは互換をやめて既製品 ホーネットのフロントフェンダーってVTRに使えるかなあ にりんかんでVTR SEをプレミアムコーティングとかいうので洗車してもらおうとしたらマット加工が取れるとか言われて焦った。
こういうことあるんだな。前もって知らせてくれたからセーフだったけど。 >>748
いやー汚れとか取れやすくなるのかなと思ってｗ 結局普通の洗車になったｗ 中古で買ったVTRのキャブのフロートチャンパーの下カバーのガスケットが劣化してて
にじんでるので、ガスケットだけ変えるつもりですが
下から全部ネジをLドライバーやペンチで外せるような感じです、実際ネジは全部少し緩めることができました
ガソリンもれるのですぐに締めましたが
それをやれば上からタンクやエアクリボックスを外さなくても行けますかね？
それともキャブの2つのつながりをばらさないとフロートチャンパーの下カバー取れないとかそういうことはないでしょうか いやネジボロボロになったんで全部６角ネジにかえてガスケット注文したんで準備ばんたんよ
スロットルワイヤーの固定部分さえ外せばカバー外せると踏んでるわ キャブのメーターがT10のウェッジ球なんですが何Wかわかりますか？ FIなら34909-KW3-003だけど
キャブは情報が見つからんな… キャブ時代(タコ有無問わず)のメーター照明は1.7Wだぞ。
明るくしたきゃLED化がおすすめだ。 >>757
マジィ？
5でも3.4でもなく1.7w？ キャブのパーツリスト見ると34909-kw3-003だから1.7Wで間違いないね 何も気にせずメーターまわりLED化したけど明るくていいね
ウィンカー表示灯も変えたけどここだけだったらハイフラもでない
LEDの発色の方が色プラ透過よりも圧倒的に支配的になるからインジケーターの色も変えられる…意味ないけどｗ >>759
この際全部変えようと思いますがウインカー等はT5の何Wか教えていただけますか？ T5だからこっちだったわ
34907-kw3-003 キャブモデル乗っててUSBつけてる人が居たら教えてほしいんですけど、
ヒューズボックスから電源取ってますか？もし取ってたら配線どういうふうに取り回してるか教えてほしいです
あるいはヒューズボックスから取ってないならどこからACCに連動した信号取ってるかを教えてほしいです
ググってもFIの情報ばっかりで困ってます… >>765
>>766
どちらも1.7wなのですね
この際全部変えてしまおうと思います
ありがとえございました >>767
かなり前にやったからうろ覚えだけど、
自分はヘッドライトへの配線から分岐させて取ったと思う ヘッドライトへの配線じゃなくてヘッドライトカバーの中へ引き込まれた電源配線からだと思うぞ。 >>767
どの車種でもヘッドライトかテールライトかホーンが定番
(トラブったときに被害を少なくしたいならホーン キャブだけどヒューズ電源から取ってます配線はタンクの裏を這わせて たくさんレス頂けて感謝です。
>>769
>>770 さんの言う、ヘッドライトカバーの中から取った感じですかね？
ヒューズボックスから取ることばっかり考えてましたけど、>>771 さんの意見を元にすればホーンから分岐させて取るのが無難になりそうですかね
>>772
配線はタンク裏なんですねやっぱり…ありがとうございます。
ちなみにヒューズボックスに加工はしましたか？
今日ヒューズ分岐のやつを使って試みたんですけど、ヒューズボックスが閉まらなくなって、これは無理だと思って諦めたんですけど… >>774
なるほど一応力入れれば閉まるんですねあれ
ありがとうございます。 ヒューズボックスから電源取って右トラス裏のケーブル類にタイラップで寄生してハンドルまで持ってった
蓋は無理やり閉めたけど、ギボシ切って線だけ下の隙間から出してギボシつけ直せばスマート
最近改修してフロントブレーキから取ってる（デイトナのスリムタイプ） >>776
フロントブレーキから取ってる方いらっしゃった
あの方法、取り回しも楽だし少し気になってるんですけど、防水性に不安があって踏み出せないでいます
そこらへんは大丈夫そうですか？ おとなしくリレー使って
電源はバッテリーから取って
ヒューズボックスからは信号だけ取り出そう >>777
基本雨の日は走らないからと言いつつ、１ｍｍ程度の雨の中を２時間では問題なし（充電はしていない）
もともとFブレーキ端子の防水カバーが劣化してキッチリハマらない状態なのでUSBなくてもあまり変わらないという… >>778
リレーも用意していざ作業に移ったんですけど、信号線の取り回しに苦労してて…
>>779
なるほど、ありがとうございます。
自分のも見てみたら、既に防水カバー劣化してたのでこの方式にしようかなと思いました。
レス下さった皆さんありがとうございました。 新しいヘルメット&バイザー交換と夏用グローブとで7万円
うーむキャンプ用品にすれば良かったかな？ キャブ車のシート張り替えのついでに痛みやすい箇所に車のドア用のプロテクターを付けた
これで出先でシート外しても痛みにくい、特にシートカウルの方はお手軽簡単効果的
https://i.imgur.com/wFzD63I.jpg
シートの角の方は浮いてしまうからタッカー留めで防御力はあるけど微妙
なんかいい手はないもんか・・・ >>782
関係ないんですけどシート後方のゴムバンド？みたいなのは何のためにつけてるんですか？ お察しのとおりシートバッグ用のヘンリービギンズ・イージーリングベルトと
とっくの昔に廃版だけどラフロのサイドバックホルダーの２つ付いてます
ヘンリーの７リットルのシートバッグだとこんな感じ
https://i.imgur.com/kuTe2lU.jpg >>786
いい写真ですね！
撮影場所は朝霧高原ですか？ 山中湖のパノラマ台の上です
車が止まってることが多い場所ですがたまたま空いていたので 個のバイクって低速域で笛の様な音しない？
ぴろぴろぴろ～～って 低速域というか、時速30kmくらいでギアを5に入れてアクセル入れたらハーレーっぽい感じの音がするので勝手にエセハーレーとかいってたまに楽しんでる。
エンジン音がどかどか言って良いが、エンジンには悪そう。しらんけど。 まあハーレーの音間近できいたことないんですけど実際。 ハンドルのスイッチ周り耐水性弱くないか？防水が切れてるとはいえカバー掛けてるのに雨に降られるとウインカーやセルの接触動きが悪くなる >>803
呉の接点復活スプレーでブシャーっとすると、すぐ直るよ。
普段使わないパッシングスイッチも忘れずやっておくといいと。
いざ使った時に押し込んだまま戻らなくなるよ。
それでも動きづらくなったらボックス分解。
ウインカー部は簡単にできるよ。
徹底的に掃除してまた接点クリス塗っとくといいよ。
俺はトヨタの接点グリス使ってるけど、何でもいいと思う。
ちなみに雨もそうだけど、常時カバーかけてると結露でやられるよ。 >>804
なるほどありがとう
極端な話雨降るごとにパーツクリーナー吹き込んでた
今度外してコンタクトスプレー吹いてみる >>805
おいおい、通電箇所にパークリは危ないぞ 先週末、通勤でVTR乗った時に鍵をタンクに落としちゃって塗装禿げを作ってしまった
最も純正色に近いタッチアップペンを買いたいんだけど、どの商品が一番近いだろうか？
当方のバイクは12年式のシルバーです
詳しい方教えてください >>807
１２年式シルバーがデジタルシルバーメタリックだったらまんまデイトナ製で売ってる
タッチペンとスプレーね…色のノリの良さは知らない >>807
タッチアップペンは純正色と歌っててもやっぱり違う。
元の色が経年で微妙に劣化してるとか、そもそもタッチアップペンとは塗装方法が違うし(当たり前だけど)。
なので、ペン使うならキズから錆を発生させないための処置くらいに思ってた方がいいよ。
色を合わせてキズを隠すのは無理ゲー。キズの大きさによっては余計に目立っちゃう場合もあるし。 元の色より濃いと目立つね
まるで人の顔のシミのように
だから白を混ぜて紫外線劣化色に近づける
寧ろ少し薄いくらいが目立たない
シルバーに使えるかは微妙だな 普段カバーかけてる2002年黄色のタンク補修を一昨年やったけど退色はほぼなかったんで色にもよるけどVTRの塗装は劣化しにくいと思う
まずは目立たないところでお試しください、だな
タッチアップペンで傷消えるかといえば無理だけど缶スプレーじゃ威力ありすぎるという問題もあったり、
メタリックは筆塗りするかスプレー吹くかで同じ塗料でも色目が変わるので難しい
マット塗装よりマシだが・・・ 車種というより
色によるよ
結局赤とか黒は毎日見てるとわからないが確実に薄くなっていく
シルバーは割と劣化しにくい キズ隠す目的ならタッチアップペンはオススメしない
点傷ならいいが線傷なら余計に見苦しくなる
無色透明のサビ防止剤を塗るのが正しいな 02キャブのサイレンサーが立ちごけからの引き起こしでガリってしまった
これサンドペーパーでナラシてメタルコンパウンドで消すまではいけそうなんだけど
耐熱クリア吹かないと錆びるかな >>814
銀色はステンレスだからまず錆びない
けどガリキズでもサンドペーパーじゃ負けるんじゃないかね タイヤ何履いてる？BT46がド安定？FI最終型やからラジアルがええんやろか…。今は安モンの中華バイアス履かされてます（バイク王に） 今はIRCのRX-02
街乗り&ツーリングで何も困らない
金があればGPR-300履きたい このバイクにはGPR300が合ってる
オールラウンドに使えて高級感ある乗り心地 >>815
レス遅れましたがあざっす、最悪なんかリューターのツールで 20日前後に納車予定
セカンドバイクとして2011の白を購入した
今のスーフォアは純粋にツーリング用として乗り
これからコイツをジムカーナ専用機にするつもり
エンジンガードもつけて徹底的に乗り倒す
ちなみにVTR選んだのは
youtubeで見たなっちゃんの影響だな なっちゃんって言ったらまっ先にSR乗りのOL思い浮かぶの俺だけ？ 元AKBかつべ登録者30万越えOLか
どっちでもいいから付き合って欲しいw 渡り廊下の方は近影かなりふくよかになってたな
せっかく痩せたのに 元AKBヲタの俺が訂正してやるが
なっちゃんこと平嶋夏海はOLではありません
普通に芸能活動継続しております あ、読み返して誤読に気づいた
二度とこのスレには書き込みません タイヤ教えてくれた人たちサンキュー。GPR300とbt39が気になるっす。 コロナ自粛で家の日用品のストックがついに尽きたんで
久しぶりにVTRで買い出しに行ったんだが
やっぱVTRでトコトコダラダラ走るの気持ちいいな
早くコロナ収まれ 5速よりも4足のほうが加速も最高速速い？
5速をレッドに回しきるだけ胃のパワーがない？ 流石に4速は吹けきっちゃうな
5速に入れると途端に加速鈍るけどじわじわ速度は伸びてく
条件良ければメーター読み160行く ＶＴＲのキャブ含む前のやつってカムチェーンテンショナーとかの部品あるの？ それをここで聞くって俺らはホンダのパーツショップかよ さてねぇ？
FIと共通のパーツならまだ純正供給期間だからあるんじゃね？ 残念IFI版からカムチェーンテンショナーが違うのになってる なんだよ「とかの」とか言ってるから一般論で答えたのに答えもってるじゃん
部品番号しらべて店に問い合わせなよ スタンドで立ってる状態でセル回しても中々エンジン掛からず
スタンド上げて垂直にバイクを立てると簡単にエンジンが掛かる症状があるんだけど
何か原因とか分かったりする？
純粋に経年劣化でエンジンの掛かりが悪いだけかな？ >>851
キャブなら油面ＦＩなら>>852かインジェクターかセンサー不良 情報ありがとう
やっぱりその辺が原因か
10万貰ったらバイク屋で見てもら事にしますｗ サービスマニュアル巻末の配線図眺めてみたけどクラッチダイオードが半壊しても似たような症状になりそうね 高年式FI乗ってるんですけどエンジンかかってる状態で信号待ちで１速からNにいれると明らかにエンジン音小さくなるんすけど大丈夫ですかね？ このバイクノーマルマフラーだと7000～8000回転くらいから詰まった感じ？エンジンの音と振動で回すのためらってしまうんですが、私が音と振動になれてないだけなんでしょうか。
前のオーナーさんもあんまり高回転回してなくて、アタリがでてなくて回しづらく成っちゃったとかありえるんですかね。 >>860
２気筒だからでしょ
早くリミッター効くから上までブン回しても壊れないよ >>860
8000からが美味しいと思うけどな
あっちゅうまにレッドだわ
調子悪いんちゃう？ >>861
なるほど、4気筒よりは回りにくいですよね。
>>862
あっちゅうまにレッドってまじすか。ノーマルマフラーですよね…？ >>863
キャブのノーマルだよ？
モーターみたいにウィンてなもんよ
キャブならキャブOHしてごらん？ これって６０キロから８０キロくらいに加速しようとすると振動がドドドドドドドって感じになるよね？ >>864
2017のFIなんですよね。まだ2万キロも走ってない個体なんですが…(・�E;)
アクセルの開け方が悪いのかなぁ。 250の二気筒程度で振動がって、何かと乗り比べた経験あるんかね
意外に他の人が乗ったら「こんなもんじゃね？」ってレベルかもしんないし
一応マフラーに土バチが蓋をしてしまうと言う事はあるにはあるが >>866
FIはそんなもんでしょ・・・って言いたいけどちょっと変
走らずにニュートラルで全開してみてくれ 目標1万
(筑波VTR250でYouTube探すと良い)
ちなみにマフラーやECUはノーマルかな？
VTRのFIコンピュータが記憶型だったっけ？
NC 750は前回の乗り方を記憶して最適化するため大人しく走るといきなり全開してももっさりするとか 5速60kmなのか4速なのか
60kmって3速で出なかったっけ？ スパーダぁ、ソッチ乗ったことは無いけど確かエキパイの太さとキャブセットで馬力・トルクとも違うんだっけ
スパーダ比では多少ある気はするけど、あくまで比べたら出てる感じの微妙な差じゃないのかと
それにFIで5速とかで回すとカブらずにトルク出て鼓動感とかあるしフィールの差では >>867
仰る通り初めてのバイクなんでそもそも比較すら出来ないので、気にしすぎだと思います。知ったふうな口聞いちゃいました。
>>868
記憶型かどうかわからないですけどたぶんそんな高性能じゃないような気もします。ニュートラルで1万そのうち試してみますありがとうございます！
>>865
振動がドドドドになるのめっちゃ分かりますwなんかちょっと変化にびびります。
走ってきた感じ気にしすぎのような感じもあるのでそういうもんだと思って慣れることにしますm(__)m とりあえずフューエルワンでも添加してみれば調子が変わるかもしれない 140328の筑波サーキットの動画、分かりやすいですね。マフラーもノーマルみたいですね。比較になるので何度も見たいと思います。
>>873
ありがとうございます。フューエルワン一本使い切って、今はfcr062も常に入れてます。エンジンオイルはG4入れてます。 >>866
2017のFIノーマル車なら7000～10500はパキッって一気に回るはず
7000から気にならないレベルの微振動あるけど >>875
初バイクなんでその辺からの振動にビビってしまってるんだと思います。ありがとうございます！ 普段走ってるギアを1つ落として走ったらいい感じになると思うよ
最初のころは回すのが怖いんやろね、教習所ではそういう走りしないから バイクに乗りなれてる人が周りにいれば、乗ってもらうのが一番いいんだろうなという気はする。 俺は70キロ以下は3速で走っちゃうな
オートマ感覚でシフトチェンジも少なくて楽だｗ 50出てたらトップだな
確かにシフトチェンジは多くなるがVTRはシフト入れやすいんで気にならない 燃費や排気音量気にしてる時点で走り遅いし十分貧乏くさいよ スプロケをショート側に振って街中でもブン回してます
うるさくてごめんなさい イヤホンで音楽聞きながら乗ってるからうるさいのはいやん。 >>886
頭悪いな
燃費とか気にしなくても充分に高燃費だし
飛ばしたいときだけシフトダウンすりゃいいだけ
実際坂道でも3000でぐいぐい登るしな
峠いきゃ12000回す時もある >>889
今さら言い直してもねー
かこ悪いだけー
君は原付スクーターがピッタリよーん 好燃費の誤変換な
レッドまで回したりしても28以上走るしガス代は気にならないな ゆとりは少し位は調べろよ
ただ無知を晒してるだけだぞ 今日VTR手放した
しばらくバイクは乗れないけどまたいつか乗りたい VTR SE買ったが乗り倒して乗り換えるときはどんなバイクが世の中に出回ってるのか想像もつかんな。 昔はダチが5万キロ乗ってるとか聞いただけで「スゲー」だったが
VTRなら余裕で達成出来そうだ
こんなに飽きのこないバイクは初めて
しかもどこも不具合が出ない VTR SEが初めて買った単車以外のバイクなんで。 原付からVTRに乗ると、VTRはビッグバイクになるんだぞ 近場の店にデイトナのタッチアップ売って無かったので通販で買ってさっき試して見ました
傷の深さ的に乾いてから何度が上塗りが必要そうですが、割と良さそうな色合いでした
厳密には若干色合いに差がありそうですが、傷有りのままより圧倒的に目立たたなそうです そりゃよかった
しっかり乾かしてからコンパウンドで磨くとさらにましになりますよ。
なお磨きすぎ注意 VTR乗り倒してたら23000kmでエンジン死んだわ… チェーンとスプロケ交換したんで試運転してくる
かしめのタイプのチェーン交換は初めてなんでドキドキするぜ キャリパー交換に合わせてラジポン入れた。
タンデム下りではプアーだったけどいい感じ。 >>923
古いタイヤはなかなか落ちないもんでビードブレーカーない頃にやってた技
ほんとイチコロよ？お試しあれ 前このスレで教えてもらったバイスガード、買ってみたが楽でいいね。
バイク乗ってる時にどこかに引っ掛けられたらより楽なんだが、どこかいい引っ掛ける場所ないだろうか。 >>926
シートとタンデムステップに紐でも通しておいたら良いんじゃないですかね >>926
FIならシート下安定
キャブならアンダートレイ増設か、荷掛けフックにうまくハマんないかね？
あとステップホルダー（左）に丁度良さそうなすき間があるじゃろ 原付以外で初めて乗ったバイクがVTRなんだけどエンジンの熱気で汗かくんやな 前にもVTRのエンジンからの熱気が暑いと言ってる奴いてワロタの思い出したw >>928
シート下に毎度出し入れするのが面倒なので、ステップホルダーの方を試してみたらしっくりきてワロタｗ
多少、隙間があってガタガタ動くから布か何か挟んだ方がいいかな。これ大丈夫なんだろうか？ｗ
https://imgur.com/2G1B8GQ
>>929-930
自分も原付から乗り換えたが、めっちゃエンジンの熱気が着てワロタｗ
冬は全然あったかくならないのに夏はめっちゃ熱いｗ 気温３７度の高速上でファン回りっぱなしの時はさすがにエンジンから熱気を感じた
>>931
ガタツキ止めないと塗装がはげちゃうので何かで養生しないと
上向きの方がいいかもしれんけど脚引っかかるとまずいし試走して様子見るしか無いね 後はタンデムシート上に小さめのポーチつけてその中にしまうとか
防水ポーチだとネットとかウェスも入れておける 初めての一台にVTRを検討している者だけど
どうしてカブ250と言われているんですか？ 両方とも信頼性は高いんでその点が共通してるから一部のユーザーが勝手にイメージしてるだけ。
メーカーが公式に位置づけているわけではない。 信頼性の高さ、取り回しの良さ、音
まぁネタとして稀に言われる程度だよなぁ フロントフォークからオイル漏れしてやがる
両方直すと幾らするんだろ？
fiモデルなんだけど >>942
どこまでやるか次第だけど工賃２万円くらいじゃね？
インナーチューブは純正１本約２万円なんで
６万円＋ダストシールとかの消耗品費＋税 ネイキッドの正立フォークのOHなんて2万で足りるだろｗ どこまでやるかで変わるんやな
2013年型 1万キロぐらいでサスペンションは反発あるレベル
半年前からオイルシールひび割れてたから雨水や砂が入ったんだろうな >>942
俺も今年のはじめくらいに片方漏れててオーバーホールやったよ。
オーバーホールは両方だけどインナー交換は片方だけで5万弱だったと思う。
インナーを両方とも交換するとだいたい>>943のとおり。
ちなデーラー キャブ3型（2003）
オイルシールとダストシールとワッシャー類、フォークオイル交換
自分でやってパーツ代のみの数千円で済ませたよ フォークのオーバーホールのDIYは真似せんほうが良いな
安さにつられて素人整備やって重大事故起こしたらしゃれならん
技術持ちにアドバイス受けられる環境ならともかく タイヤカッチカチからのオイル付着からの
油面調整ミスでカチカチサスでのフロント握りゴケ
あとはキャリパー取付不良（ボルトゆるい脱落、ブレーキパッド位置ズレ）
締め付け不良やネジ穴馬鹿化によるタイヤ脱落、スピードメーターギヤ破損etc
まぁ無理やり挙げたらキリは無いな、俺は自分でやっちまったけど ホイールベアリングの打ち込み量がわからん
ディスタンスカラーが押すと動く程度まで入れたけど軸方向に遊びがあるくらいで良かったのかもしれん サービスマニュアルには「突き当たるまで打ち込む」って書いてある 「突き当たるまで打ち込む」のはアウターとインナー同時に押せる専用工具を使った場合ね
レンチのソケットとかで代用してアウターのみ押す場合は突き当たるまで打ち込んじゃダメだよ
カラーでインナーが外向きに押されてボールのセンターがズレるからね まだVTR買ってない者だけど、
中古買って、よく金かかりそうなとこって、タイヤ、フロントフォークか。
早く買わねば。
他の250の中古価格と比べると萎えるわ。 タイヤはIRCのRX03R前後、
フォークはホンダG10＋オイルシール類交換、トップキャップをネジ式に変更
リヤサスのプリロードを締め気味に
全部自分でやったから3万も掛かって無いな、これでかなりサックリ走るようになった もしかしたらチェーンとスプロケ
買う前に見られるしVTRはそんなに減らない印象はある
あとブレーキ
VTRはガイドピンが痛んでる車両がやけに多いと用品店のにーさんの弁
これも買う前に見られる >>956
自分でどこまで出来るかにもよるが、
個人的にはメンテノンス性は低い方だと思う
その意味で色んな意味でコスト掛かるかと
プラグ交換がいちいちタンク降ろさないけないのがなあ
（降ろさなくてもできるらしいがすごく大変そう）
リアサスのプリロード調整もクソ固いわ！
あとオイルフィルター交換も毎回工具がオイルまみれになるし…。 まあこの程度でメンテ性低いとか言ってたら
フルカウルの人に袋叩きにあいそうだけど 他の250よりは高いけど乗ったら楽しいよ～
250のVツインなんてもう出ないだろうから経験してみて損はないよ 250マルチはもうすぐ出るし
これからの250界ではスポーツV2の価値が上がるのかな >>963
アレが売れたらホンダも出すかもしれませんが・・・
高すぎて絶対売れないので、今後出るとしてもパラツインまでで、vツインはナイナイ(笑
250 は衰退して単気筒200以下を輸入して終わりだな 単気筒200は振動と最高速がね
３発あたりが前排気量通してバイクとしてのベストだと思うんだが >>964
ちゃうちゃう
もう250V2は出ないだろうから
今の250マルチみたいな扱い受けるのかなってこと >>967
そう言う意味ならなおさらナイナイw
マルチはあの高周波排気音が良いだけであってvtエンジンが人気なんて昔もないw 250ccのバイクを選ぶ基準が
単気筒エンジンだと高回転の振動が気になるパワー不足
パラツインでも高回転で振動結構ある
vツインだと振動少ない
マルチは振動少ないけど音ばっかり車格大きくなる
と言う理由でvtrにしたが、SRVは振動大きいらしいしvツインが振動少ないとは限らない模様
マルチ乗るなら大型がよくなるしパラツインは興味ない
vツインはドカはじめエンジン豊富
4スト3気筒は排気音がイマイチ
まぁそのうちEバイクの性能が上がればレシプロエンジンは淘汰されそう >>968
高周波排気音…
乗ったことないのバレバレw >>969
ここはお前の落書き帳だ！
好きなだけ吐き出すといい >>969
水冷か空冷かでも違うんじゃね？
SRVは空冷でしょ
まあ知らんけど 音や振動が打ち消し合う角度かってことでしょ
Vツインは角度の違いで無限に個性が違う
VT系統は９０度だったかな高回転でより早く走るために作られた
SRVの４DN系統は元々アメリカンビラーゴに積まれてた速度より音を楽しむバイク VTのエンジンは一次振動は互いの気筒のウェイトがキャンセル
二次振動はクランクピン共用してるから極小という合理性よ >>975
ここで言うマルチはZXR250CBR250バリオスGSXR250系だと思う
フェザーは先駆けだが音色が違う 今の技術でより軽量コンパクトになった新VTエンジンを作って欲しい… 質問
エンジン冷えきっている時に始動後アイドリング安定せずエンスト。
その後アクセル煽りながらじゃないとなかなか始動せず。
ようやく再始動して走り出してしばらくすると安定する。
エンジン温かいうちは症状起きず。
↑これって考えられる原因何でしょう？
いったん安定すると大丈夫だから店に確認してもらいにくく。 >>980
キャブの場合燃調が薄目の可能性
暖気後問題無ければ調整しない方がいいくらいバッチリ燃調です
FI車だとどうだろう？わかりません エアフィルターが詰まってるレベルで汚れてるとか
バタフライにネバネバが付着してで動きが渋くなってるとか
そんなあたりじゃね知らんけど >>980
だいたいどっかのセンサー不良、どのセンサーなのかは調べないとわからん
インジェクターの汚れの可能性もあるが殆どはセンサー ちょっと次スレ建て試してみる
規制掛かってることが多いのでどうなるか不明 980です
アドバイスくれたみなさんありがとう。
調べてみるとバッテリーの電圧不足でもアイドリングが不安定になるらしい。
そういえば以前点検出した時に電圧がちょい低いって言われたなあ。
エアフィルターは真っ先に疑ったけど、
タンク降ろすの面倒なんで後回しにしてた。ただ、たしかにFIだとセンサー関連だよねー。こればっかりは自分ではどうにもならん。 とりあえずFuel1入れてみます
気休めかもしれんが スレ使い切るのに約１年か
先細りだし次はもっと長いかね
VＴエンジン排ガス対応の上復活で発展的改名とかならいいんだが、それも2016年頃噂されてたV型エンジン搭載の軽二輪アドベンチャーが最後のチャンスだったんかね？ 昨日マルーンのVTR見かけたわ
たぶんカスタムカラーだと思うけど、オーダープランにあったっけ？ちなみにFIだった。
大人バイクとしてPRされてたSEよりもシックでカッコよかったなあ >>987
車種板に立ててくれよ
大部分あっち流れてるし、流石にそろそろ一本化してくんないと探すときめんどい >>991
オーダープランにはないね
鮮やかな赤だけ >>991
この中にある？
ttps://bike-paint.ocnk.net/page/370 >>994
ないですね。
たぶんカスタムペイントだったと思う
本当にマルーンで赤系というより茶系。
キャンディグローリーレッドでもない。
（そもそもFIだったし）
丸型のウイングエンブレム付けてたからペイントだろうな。
他人のバイクだし写真撮ってここに載せるわけにもいかないけど、とにかく渋かったわあ…
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