■■続・ヤマハTW200.225は最高 【41台目】■■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【３７台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1486319059/l50
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515253231/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【39台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553366433/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【40台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588918200/ ◆2JL（'87〜'99）
共通：前後ドラムブレーキ ブロックタイヤ 高度補正キャブ
TW200 ビキニカウル付き角目ヘッドライト 角目ウィンカー。(2JL 4CS1〜3 4CS5)
TW200E(前期) 小径丸目ヘッドライト 丸目ウィンカー。(4CS4 4CS6)
◆DG07J（'00〜'01）
TW200E(後期) 小径丸目ヘッドライト 丸目ウィンカー フロントブレーキディスク化 亀甲タイヤ デジタル進角CDI オートカムチェーンテンショナー。(5LB1〜2)
◆DG09J（'02〜'08）
TW225E 225cc化 20th Anniversary Special Editionの発売を機にスピードメーターが角型から丸型に変更('07?)。(5VC1〜7)
無印とEは、'98の一年間併売されていた。'99からEに一本化された。
無印TW200は輸出専用モデルとして現在も生産中。
TW225は2008/08/31まで製造されたが排ガス規制に対応する予定がなく生産中止
ヤマハパーツリスト
PC版
https://www.yamaha-m....jp/parts-search/pc/
スマホ版
https://www.yamaha-m....jp/parts-search/sp/
仕様諸元
http://motocompopara...p/tw200e/m/m2/m2.htm ◆FAQ
Q1：自分好みのカスタムがしてある○○万円のTWがあったんですが、買いですか？
A1：自分で不具合を直すスキルがないのなら、やめたほうが無難でしょう。
Q2：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A2：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。
Q3：〜は（自分で）できますか？
A3：そういう事をこのｽﾚで聞く人には高難易度です。
Q4：タンク7Lしか入らないけどどれくらい走るの？
A4：リザーブ入ってから満タンにすると約5.5Lぐらい入る。平均30km/Lぐらい走る。
航続距離は街中170kmぐらい、ツーリングで200kmぐらい。
Q5：原付スクーターより加速遅い？
A5：都区内の幹線道走行で車の発進加速を引き離すのに十分な加速をする。
セッティング出てないスカの場合はノーマルよりはるかに遅い。
洗浄を怠ったパワフィルは手入れ良いノーマルクリーナーよりも吸気抵抗がデカイ。
洗浄を怠ったブリーザーフィルターはノーマルよりもフリクションを増やす。
Q6：ヘッドライトを明るくする方法ってある？
A6：TW200/225E(丸目'98.8〜)はマツシマのPH-8,12V35/35wに球交換可。
TW200(角目)はマツシマのPH-6E,12V35/35w に交換可。
サンヨーテクニカＨＩＤセット(MTD-2100)+(PW-PH8)の報告あり Q7：TWのチェーンが良く伸びるのですがどうして？
A7：純正チェーンがノンシールだから。
アクセル操作が下手でエンブレでギクシャクする人は伸びやすい傾向にある。
伸びることでメンテ時期を知らせてくれるともいえる。いきなり切れたら嫌でしょ？
Q8：空冷だけど夏には大丈夫？
A8：レースしない限りは大丈夫。 エンジンぶん回す、又はタンデムを多様する人は
オイルクーラーを付けてもいいが、冬にオーバークールになりやすくなる。
Q9：ブレーキパッドの交換ってどれくらいでするの？
A9：乗り方で大きく変わるから一概に言えない。
Fは約30,000kmで交換したとか、Rは50,000km過ぎてもまだ使えるとかいう人もいる。
Q10：社外マフラー付けたらキャブのセッティングしないと乗れない状態なの？
A10：エンブレ時にマフラーからパンパン音（アフターファイヤー）がしたら早急に対処を。
Q11：キャブとマフラーのみで出力どの程度上がる？
A11：個体差があるがだいたい５馬力ぐらい上がるとの噂。
Q12：もうちょっとパワーが欲しい場合にボアアップなど出来ますか？
A12：かつては、TW200用215ccボアアップキットがモトショップ五郎から出ていた。
モトショップ五郎は代表の吉澤博幸が2015年4月18日に急逝されたことで閉店。
セロー用を流用できる可能性はある。 Q13：タコメーターつけたいんだけど？
A13：DAYTONAの電気式タコメーター(VELONA)が付けられる。
以前はワイズギア製の機械式もあったが、既に生産終了。
Q14：○○のダウンマフラーは擦りますか？
A14：程度の差はあれダウンマフラーは擦ると思って良い。特にss300は擦りやすい
Q15：ロンスイって、ど〜ですか？
A15：このスレでその話題を出すと荒れる素なので、基本的には触れたくありません。
機能面では疑問があるものの、感性の話なら人それぞれです。
Q16：大きな燃料タンクで付けられる物はありませんか？
A16：ポン付け出来る様な物の情報は現在ありません。
昔、デザートブルというコンプリート車がホワイトハウスから出たとき、
XTテネレか何かのタンクを流用していた、という話です。
Q17：タンクキャップが固くて回せないんですけど？
A17：パッキンのゴムが古くなると固くなる。ある意味仕様とも言える。
新品に交換すると一時的にマシになるが、そのうちまた固くなる。
非常に固いときは、タンクに押し付けるとか引っ張るとかしながら回すと
なんとか回ったりもする。
潤滑するならシリコン系グリスを。CRCとかはゴムの劣化を促進する。
タンクキャップガスケット パーツNo. 48Y-24612-00 （350円ぐらい） テンプレ A17 の追加：
タンクキャップが硬いとき。
シリコングリスを直接塗るんじゃなくて、
ゴムパッキンを取り外して裏に塗ると良い。 スレたてたものだけどテンプレありがとう
一瞬で書き込めなくなってスレのURLもはれなくなって焦ったわw >>8
スレ立てありがとう
PCからは書き込み出来なかった。
PCをスマホへテザリングしてみたら書き込み出来なかった。
スマホからは書き込み出来る。
鯖が違うのか？ Q16の大きいタンクはクラークのビッグタンクが国内で楽々手に入ればなぁ
XT250Tのタンクも小加工でつくけど数が無いし 5L使って150kmは走るし言うほどタンク容量で困ったことはないけどな
タンクが変わるとバイクの印象も変わるからそれが嫌 >>1
ありがとう！
こちら関東はいい天気、バイク日和だ 200のノーマルに乗りたいなと妄想してる僕が通りますよっと
オクとか見てるとちょっと相場上がってない？ 古いバイク、特にノーマル車両は値上がりする一方なので欲しいのなら今買っとけ 春の陽気が続いたせいか。メルカリで車体売れだしたね
個人からは怖くて買えないや 既にtwを持ってるなら
これから買う人にも売る人にも失礼なんだし
いつか自分も売る時がきて
そういう言葉が返ってくるかもしれないし
なんで余計なこと言うのかな
頭悪そう 個人から買うと言うことは、店なら期待できる保証とかが何も無い、現状渡しが基本。
不動車再生整備の作業を楽しみながら出来る人なら、ワクワクしながら買って楽しめる。
それ以外の人が「怖くて買えない」と思うのも、無理はない。 バイク屋も信用してないから個人から買うのと変わらんな
単純な作りで部品も出るから長く付き合うには良いバイクだと思うよ 自分である程度整備できないなら大人しくバイク屋で買うほうが結果安くなるし安心だねー
バイク屋さんもピンキリだからね
最近は酷い対応の話をよく聞くからバイク屋さんも儲けなくて必死なんだろうねー
うちの息子のtwは元気にしてます！ 自分もオクで何も考えずに買って、前の持ち主がマメに整備してたと言ってたから信用したけど、
もぅね、何年もそのまま乗ってたんじゃね？ってくらい中身が酷かった。
外見は良かったんだけどね。
けど自分でちょいちょいネットで調べながら整備してたら、バイクイジるの好きになったから、結果オーライかなw ハリケーンのトラッカーシートつけてる人いませんか？妻が信号待ちでプルプルしてるんで足付き良くなるんなら購入したい 現状キタコフラットシート ロンスイ20 ポッシュ強化バネ >>24
ダウンサスにすると脚付きよくなりますよー！
自分のtwはダウンサスから強化サスに交換しましたが！
https://i.imgur.com/hpDmaFZ.jpg
https://i.imgur.com/fuOc9LY.jpg
解り辛い写真で申し訳ないですがm(_ _)m >>24
ロンスイ20 でレバー比が上がっているから、強化バネを捨ててノーマルバネに戻せば、
乗車１Ｇでのリヤサス沈み量が増えて足付きが良くなるんじゃないか？ フラットシートじゃアンコも無いみたいなもんだし、ダウンサスしか無いよな。
ロンスイでノーマルサスだとギャップでタイヤ当たっちゃうんじゃなかった？
俺はロンスイ乗ったこと無いからわからんけど。 ロンスイは見た目だけでマジ辞めた方がいいと思う。
純正に戻したら、twってこんな乗りやすかったんだと改めて思った。 足付きの為のロンスイなのでできれば純正にしたいんですけどね、ガレージ狭いので邪魔になるし。ノーマルサスでロンスイはナンバー破壊しました。ジーサスペンション？検討します。 >>30
ジーサスペンションだったと思います。
上の写真も前のオーナーが女の人で足つきよくするためにダウンサスにしたみたいですがナンバープレートの角度考えないと巻き込む仕様でした（笑） TW200 買おうと思ったが値段上がってねーの？
10万以下は書無し部品取り、とりあえず初爆確認できましたみたいなのばかりだわ >>23
どこが酷かったの？
キャブ掃除とCDI 位だろ 個人売買の中古車は色々見るところあるだろうけどマフラーの取付ボルトもよく見たほうがいいよ
固着しちゃってるとひどい目に合うよ ひどい目にあってるよ 不動だけど初期型ノーマルの自称程度極上で売ってたやつをバラしたらフォーク曲がり&フレーム錆だらけ&ノーマル戻しでエンジンはバルブの頭が潰れて極め付けはクランクベアリングが逝ってたっていう個体があったなぁ
別に225のエンジンとディスクの足回り用意してて車体は素材前提で買ったやつだったから気にもしなかったけど整備スキル無い人が買ったら地獄だったと思うわ… >>37
不動の時点で極上は最早これわかんねえなw >>35
思いつく限りの手段を用いたが外れず、これ以上やると折れる可能性があるのでそのままに
いつか覚悟決めたら折れる前提で再挑戦してノーマルマフラーに戻したい >>38
1年ほど放置してましたのでエンジン掛かりませんがそれまでは定期的にエンジン掛けて屋内保管だったのでキャブだけ洗えば大丈夫です！みたいな謳い文句だった
走行2万って書いてあったけど87の青フレームなのに4CSの黒メーターだったからそれも怪しいね
お陰で外したエンジンオーバーホールして売れるようになるまで時間かかったよ 始動しなきゃ確認も出来ないのに不動を極上と言い張るバカとそれを買うバカって事け いちいちうるせーやつがいんなぁ。
みんなの経験談やろ？
こーゆう事があるから気をつけろって話を書いてくれてんのにキモいはマジで。 大人でお金に余裕がある人はいいんだけど、免許取り立てで知識も何もない学生がハズレを引くと可哀想で仕方がないねー
エンジン一発でかかります、走る曲がる問題ないです。
これをオクやらメルカリで見て買う人はもう整備する工具と知識と技術がないと無理だねー
初めてのバイクはお店で買うほうが安くつくねー >>40
買ったのがわかってる人だからよかったけど
バイク屋全部丸投げ系の人が買ってたら揉めに揉めそうな車体だなw 不動なら安く買えたんだろ？
メンテしてない中古なんてそんなもんだよ
高くつかまされたのなら…動きもしないでまともに確認もできないのに高値つむ方も悪い ロンスイ&ノーマルサスで乗ってるんだけど
ナンバーの角度が上がりすぎと指摘されて
ムリやり下げたら案の定タイヤと干渉して
ナンバーベコベコになった… >>39
自分のもフランジボルト固着してた
作業1日前にこれでもかとラスペネ吹いといて挑戦したけど、見事ボルトの頭を捻切っちゃったよ...
プロに頼んでリコイルしてもらった
スタッドボルトに変更してナットで締めるタイプにしたいんだけど、純正部品流用車種が思い出せない...
ホンダ車だったんだけどなぁ
誰か情報知ってますか？ ホンダのは大体みんな 6mm のスタッドだから。
部品番号は 92700-060xx で 「xx」が長さでミリ、のはず tw200 乗ってる方に質問です。
高速道路を走る時は何km/hぐらいで走ってますか？
100km/h巡行したら壊れますか？ 高速道路はメーター読み70-90km/h 位で平地巡航
真夏にキャンツー装備を積んで80km/h以上の巡航をすると熱ダレしやすいから
1000-1500km程度で小まめなオイル交換が必要になる
TWはフロントタイヤの空気圧バラつきで、メーター誤差が結構大きく出る
空気圧をパンパンに高めると、転がり抵抗が減って実速度が上げるけど
タイヤの転がり半径も大きくなるから、結果的にメーターは低め表示になる
（高速道路の直線巡航中にGPSナビの速度表示と比較してみた） >>50
ありがとう！
フランジボルト測ってちょっと長いサイズ注文してみる tw200eのレストア始めたんだけど。
インナーチューブってドラムとディスクで流用出来るのかな?
ちな、200eの最終です。 4CSと5LBのフロントフォークは
確かアウターチューブ以外はほぼ同じ
と思った
保証は出来ない パーツリストみるかぎりは同じに見える
>>2のURLミスってるね
flashではなくなったみたいだ テンプレはいつもコピペだから
新スレが立つ前に誰かが思い出して注意喚起しないと、またコピペで済ませてしまう（笑）
flash player のサポートが2020年末に切れてアンインスコ推奨になったから
ヤマハも対応必須だったんだね スギ花粉が終息に向かった後、ヒノキ花粉が本格化するまでの小さな平和の日々 (´∀｀) ウインカーが常灯になるのなんでだっけ？
冷間は大丈夫だけど走り出したら常灯になってしまう 電球の玉切れとか、バッテリー弱りとか、リレーの故障とか
冷間ってエンジン始動前？始動直後？
走行してエンジンが温まった後はアイドリング中でも常灯なのか？
などなど不明点が大杉 すみません。
リレーのカプラ端子が錆び錆びでした
削ってみて様子見てみますわ いいなぁ北海道。
てか熊に追いかけられたら冷静に運転できる自信無いな。w ヘッドライトH4にしようと思ったけど1KTのヘッドライト中古でもまぁまぁ高いね…
純正カウルで使える代用品無いかな… 短気な方は、運転しないでください。
性格が良くなったら、運転してください。
派手な服装で、運転しないでください。
地味な服装で、運転してください。
マフラーを外して運転しないでください。
マフラーを付けて運転してください。
バイクの2人乗りしないでください。
黒以外、髪を染めて運転しないでください。
黒髪で運転してください。 ルックスはこのままで空冷、キャブではなくインジェクション、250cc 22ps,2.2kg,タンク11l,LEDヘッドランプ、乾燥重量据え置きになって再登場！前後ディスクもついた！
価格は多分60万くらいか、、、 >>75
60万までだったらちょっと欲しいw
このルックスでパワーちょっとあっても楽しそうな気はするんだけどねー 仕事しない足回りは何とかして欲しいな。
Ｆフォークのチューンとかしてる人いる？
フォークオイルちょい固め入れたくらいじゃ何も変わらんし、プリ強くし過ぎるのは弊害も多いから嫌。
バネ長同じでレート上げられる流用出来るもん無いかなぁ。 >>77
ハイパープロの不等ピッチのやつだとダメかな？
あとDRCのKLX125用のが程よい硬さになって良いってチラッと聞いたんだけどあれ長さ数種類あるからどれ使えばいいのやら… >>78
情報ありがと！せっかくのTWスレだから流用情報とかあげてもらえると嬉しいよ。
クレクレばっかになっちゃ悪いから俺も試したら上げるようにするけど、まだ弄り始めたばっかなのですまんです。
そろそろ純正部品も欠品出始めるだろーし。
負圧キャブはプランジャーレバーが欠品になっちゃったね。 去年メルカリでスーパーフォアの足回り組んだtw売ってて部品取りに買っちゃおうかと思ったよw
あれマジで仕様が気になった >>77
フロントフォークのスラストベアリング化。
スペーサは増えた厚さのぶんカット。
オイル粘度は標準のまま。
林道でもいい感じ。 インナーチューブにコーティングしてみるとか、WPC とか DLC とかね。
そこまでしなくても、シリコンスプレーで小マメに磨くとか。 今まで渋くて動かなかったサスを、滑らかに動くようにする
→ タイヤやフレームへ伝わる衝撃力が減る
今まで踏ん張りが足りなかったサスを、踏ん張るようにする
→ タイヤやフレームへ掛かる応力が増える 車でもジムカーナ車とかダートラ車へで、サスユニットを固め過ぎると、
ボディのアッパーマウント部分やＡピラーの付け根付近にクラックが入るとか、ゴムブッシュが千切れるとか、
その手の話があったな >>75
メーカー純正のロンスイで驚かせてほしいね 見た目は完璧、タンク容量、ライトの暗さ、もう少しパワーが欲しい。 TWはこの性能だから愛着がわくんだよ
性能とか言ってる人は他の乗れば幸せになれるんじゃないかな
他のバイクに引け目感じてんでしょ 200E/225のヘッドライトは純正の見た目崩したくなかったら160mm径のヘッドライトが流用出来るはず
前にマーシャルの819をそのまま使ってH4化してる人を見たよ >>90
ちゃんと純正ライトステーについてたね
配線はH4バルブ用にアダプタ入れなきゃいけないけど取り付け自体は出来てた
隙間埋めにワッシャーとかM8のナットくらいは必要かも >>70
TDR250の純正ライトも流用できるよ。TZR2501KTの純正ライトよりはヤフオクでいくぶん相場が安い。TZRのはポジションランプのソケット穴があってTDRのは無い。ただし古い車両の部品だからサビキズリフレクターの剥がれなど状態もそれなりだからご注意を。
以上TZRTDR両方落札購入したわしからの情報提供だす。 >>92
あれどっちも小糸のXH27なんだけどポジションランプの違いあるんだ…
確かXJ750とかXT600も同じだよね 気軽に楽しく乗れて街中なら必要十分だし、大人のプラモデル的な簡単な構造で弄る楽しみもあるし格好いいし良いバイクだよな。
リッターとかも乗ってきたけど3年前にTW買って、不満ゼロとは言わないけど満足してるよ。
トコトコ走ってるだけで楽しい。
なんつーか、バイク乗り始めた頃の初心を思い出させてくれた。
ちょっと自分語りしてみたスマン。 GWにさわるつもりでtw200の不動車買って昨日一通り整備終わったからさっき乗ったけど、これ225のセローより速い気がするな。 自分も3月に2jl納車しました。ヤフオクで安く買って少しボロいけど点検して今のところは毎日乗れてます。タイヤのせいなのか独特の挙動をするなと思っていたけど慣れてきたら操っている感もあって良いバイクだと思います。それで最近FCR28が気になるんですが他にも良い社外キャブがありましたら教えて頂けたらと思います。諸先輩方よろしくお願いします。 社外エアクリならPWK28が価格と性能のバランスがいいと思う
純正エアクリならノーマルキャブのままがいいかなぁ 98さん99さんありがとうございます。FCRよりもpwk28が良さそうですね。ちなみに社外エアクリを付けます。あと中華キャブや台湾FCRなども気にはなりますがそれなりですよね。あとVMキャブも形が好きなのですがtwには付けている方は少ないですかね。 自分のDG07Jはなんかインマニに入りきってないなぁと思ってたら2JLのキャブ付いてた。 PWK28のいいところは気難しさが全くないとこかな
1年中同じセッティングで何ヵ月放置してもキック一発でかかる pwkのセッティングがシビアではないのはとても助かるところですね。 しかしFCRも気になります。 台湾FCRは買った事ないからどんなもんか知らんけど中華PWKは10個買って一個ガタ少ない当たり引いたらラッキーくらいの考えでいいと思う
俺は214cc純正エアクリボックス(デイトナフィルター)仕様のの範囲内で上の伸びを期待してPE28のアイドルポート殺しで組んだけど、レスポンスがかなり良くなった程度で限界は早かったし結局セッティングで新品正規PWK28くらいの金が掛かったわ…
素直に正規PWKで良いと思うよ アイドリングはするけど高回転回らない、ついにネットで見かけるcdiかと思ったけど一応キャブあけたらメインジェット外れてた 102さん104さんありがとうございます。正規pwkにしようと思います。あと街乗りメインですがpwkのベストな口径も教えて頂けたらありがたいです。よろしくお願いします。 >>106
正規品だと28mmの選択肢しかないなぁ
一応35もあるけど口径デカすぎ=流速稼げないからボアアップでもしてない限りトルク無さすぎて辛いフィーリングになっちゃうと思う
街中でぶん回す必要も無ければサーキットとかにも行かないなら余計にね
ちなみにミクニが出してるキャブの適正口径の計算値で出すとTW200が24.9、TW225で26.5mmだったから結構純正のY24PとかMV28は理にかなってたんだなって思ったわ 107さんありがとうございます。皆様質問ばかりですみません。やはり28一択なんですね。pwk28探してみます。あとヤフオクで中古の多分正規品のpwk28のセロー225用のセットが売ってたりしますがセロー用だとポン付けは難しいでしょうか？よろしくお願いします。 monotaroあたりでカワサキ純正単体で買って
別でハイスロとジェットセット買えばおk
2万でお釣りが来る 109さんありがとうございます。探してみます。2万以内ならばとても助かります。 ヨシムラのYD28用スロージェットセットが10個入り2000円ちょっとでPOSHのPWK用ジェットセットより安かったな
ケースも小さくて持ち運びやすい 112さんありがとうございます。pwk28について色々と調べていますが良さそうなので買おうと思います。 バクダンキットで有名だったKENSOって潰れてるんだな…
ちょっとビックリ 個人的にはモトショップ五郎が潰れてシュラウドとかフェンダーが手に入らなくなったのが痛い
中古でも結構いい金額するしコピー出来なくもないけど出来ればちゃんとどっかで作ったやつが欲しくなるな… >>116
パクらねーわw
もしやるならもっと好みになるようにデザイン変えちゃうわ >>116
それが出来るなら掘り出し物や復刻版が出るのを待つよりも自分で一から作った方が早い 結局のところバイクなんてTWが一台あればいいんだってわかった でも山道走ってると譲りまくりになる
わかっちゃいるけどもうちょっとと思ってしまう そういえば青森港に向かって日本海東北自動車道を北上したとき、
路肩に寄って道を譲りまくった、登り坂の思い出 (*´ω｀*) 300ccくらいのTWがあれば完璧なのかもしれないな 使い方にもよるけど良くも悪くも器用貧乏なのがTW、だがそれがいい この度2JL落札しました。
そこで一つ質問させていただければと思うのですがいろいろ見てたらDS400サスでガッツリ下げれることはわかったのですが丁度いいものがヤフオクにないです…他に同じぐらい落とせるサスないですか？？
twマスターの諸先輩方々ご教示願います！ >>128
そうくるってわかってました！以前リジットで痔になったのでショック付きのサスで！！ >>131
それならありなのかな？
というより何センチぐらいのでちょうどよくなるががしりたいのです… DS400純正Rサスの長さがベスト
DS用のショートは低すぎ >>132
ロンスイにしてダウンサス付けたら脚付きはよくなったけど二人乗りはできなくなるし結局もとに戻しましたよーっと ヤフーショッピングとかにある
G-SUSPENSIONってとこのやつです！ >>130
純正以上の乗り心地は社外や他車種の流用では得られないのかな？
純正リアショック酷すぎない？ダートだとわからんけど、一般道じゃ突き上げ酷いし。
ダンパー固くてバネ柔らかいとあんな感じになるんだよなぁ。
あのガン！ってくる突き上げ解消方無いのかねぇ。 TWの純正Rサスに不満を抱いた事は無いなあ
とくに不快になる突き上げも無いような気がするし
でもそこは個人の感想でしかないから
サスペンションにこだわるならショップに相談した方が良いと思う サスはリコール対象になってる型番もあるから中古で買った人は要チェックよ YSSのTW200用ならアジャスタブルで車高調整出来るけどデータ取りの車両がカスタム車だったから標準で組んで-20mmなんだよね
TW125用だとその辺ノーマルと変わらないけど国内入手が難しいのがなぁ
前にMT-09のを加工してる人が居たりしたけどあの辺はどんなもんだろう >>135
ありがとう！でももうちょい下げたいです >>133
やっぱDS400探すのが一番なんですかね >>138
ありがとヤフオクで落としたんだけど販売店で買ってない場合はショックを直接郵送とかでもいいのかな？っていか結構前だけどまだ対応してくれるのかな？？ >>139
かなり昔のスレでは、テンプレに続くtips 辺りに書いてあったような気がする 近所のYSPに持っていってサスが交換されてなければ無料でやってくれるはず >>144
生産終了から10年以上経っているから、リコール対象以外の部品も欠品してても不思議ではありません >>146
まだ補修用部品があれば、リコールとして無料で交換してくれると思うけど
問題は、交換用の部品がまだ供給されているのか？だと思う >>136
TWはあの低圧タイヤだから、タイヤのタワミもクッション性能の一部。
空気圧を上げ過ぎていないかい？
あと、レーサー仕様車は公道仕様車よりも柔らかいバネが多いよ。
それだけだと底付きするから、ダンパーを締めたりバンプラー入れたり。 >>136
読み直して気付いたこと。
スイングアーム・ピボットや、クッションユニット上下取付け部の
分解清掃＆グリスアップは済んでいますか？
まだなら、まず分解清掃＆グリスアップをやりましょう。
これだけで、しなやかな脚を取り戻せるかもしれません。
リンク式のリヤサスだと劇的に良くなる場合があります。
元の性能を取り戻しただけなんですけどね。 >>148
北米向けの新車作ってるし部品自体もまだ在庫あるから普通にやってくれるとは思うよ >>143
DSのサスに交換するのが一番簡単だと思う
いわゆる国産アメリカンを多く扱ってるバイク屋に相談すれば
ローダウンサスと交換した未使用同然の純正サスが裏にゴロゴロ置いてあるかも
予算があればマウントを溶接してもらって2本サスにするのも面白いかもね 改めてリコールかどうかサス見たら改善後だったわクソ 質問です、225のヘッドがタペット音うるさ過ぎて調整したのですが音が消えない状況です。
手持ちで200のヘッドはあるのですが225の腰下+225シリンダーに200ヘッドは付けても問題ないか知っておられる方おられませんか？ >>155
自分ではやったことない。けど一般に、
小ボアのヘッドに交換すると、
燃焼室のスキッシュが小さくなるから設計想定通りの燃焼が出来なくなるのと、
圧縮比が想定よりも高くなってしまうからノッキングが発生しやすくなる、
と言う理屈 >>155
> 225のヘッドがタペット音うるさ過ぎて調整したのですが音が消えない
225のヘッドがタペット音うるさ過ぎて調整したのですが音が消えない
[1] 調整方法と調整値は、ホントに正しく出来ているのだろうか？
[2] そのうるさい音は、ホントにタペット音なのだろうか？ 前に遭遇したパターンだとカムチェーンが伸びに伸びてテンショナーの調整範囲超えてヘッドとかブロックの内壁叩いて削ったり、エンジンハンガーの上側二つのボルトが緩んでてカチャカチャなってる事もあったね
正しく調整したのなら余程バルブの頭が磨耗してリテーナーとかぶっ叩いてるとかでも無い限り音はある程度収まるはずだから他を疑った方がいいと思う
それこそカムチェーン伸び切った状態でヘッドだけ上物に交換しても異音は治らんよ 155ですけど始めはピストンとバルブが干渉してるのかと思いピストンみたのですが当たりキズなし、じゃあ次はヘッドかと思いロッカーアームとカム外して点検するも偏摩耗などなし
カムチェーンも一応張れてるので大丈夫とは思います、腰下の可能性も考えて割るしかないかと考え始めてます。だるーーーー TWじゃないけどカムチェーン調整しても音が消えなかったやつ、排気バルブがダメになってた。
異物噛み？してて、排気バルブ交換とバルブシートカットで解消。 あれから再びバラしてコンロッドを上から点検したけど横のガタは多少あるけど上下はなし。けどロッドとベアリングは交換しようかと
ヘッドはカム、ロッカーアームはバラしたけどバルブはバラしてないから来週またバラしてみます 少し前にFCRやpwkの社外キャブの質問をさせて頂いたものです。先週夜走りをしようと思い環七に入りましたらアイドリングはしますがアクセルを少し開けるとバーバーバーといった感じで吹けなくなり走らなくなってしまいました。以前から中速ぐらいで少しかぶっていたのですが、なんとなくキャブでは無いと思いながら何度も止まりながらなんとか帰れました。帰ってから調べてみましたらCDIが怪しいなと思い茶色の配線を抜いてみたらだいぶ遅いですが走りました。本日注文していた中華CDIと交換しまして治りました。中速のかぶりも無くなり少し吹け上がりも良くなりました。長文失礼しました。tw初心者なので勉強になりました。 >>163
電子回路部品の寿命は使用環境で大きく左右されます。半導体には自動車・バイク業界用の環境規格が、家電用とは別に存在します。
だから、長く乗りたいなら中華CDIはオススメ出来ません。
TWは生産終了から10年以上経っているので、「耐久劣化部品は、買えるうちに買っておく」ことも大切な心掛けと思った方が良いと思います。
点火コイルもプラグキャップも絶縁素材が耐久劣化する素材なので、CDIと一緒に交換した方が良いと思いますよ。 165さんありがとうございます。私も中華は普段は買わないのですが自分なりに調べてみましたら2jlの純正CDIは出来があまり良くは無いとの事みたいでそれなら壊れたらまた交換するつもりで今回中華CDIを付けてみましたがやはり純正CDIの交換を検討します。
twが走らなくなった時はどこかに何か詰まったかイグニッションコイルとプラグコードを疑っていました。イグニッションコイルとプラグコードも長い間使用されていると思うので純正に交換しようと思います。
twの部品のストックは全然ないのでこれから少しずつ買っていこうと思います。 tw落札しました！
そこで質問したいのですが落札したものにエアクリやパワフィルがついてなく吸気がキャブ直になってます。
届くまでになにか用意しておこうとおもうのですが純正キャブの吸気の口径は何mmか教えていただけませんか？ >>168
ありがとうございます、助かりました！！今調べてたらポン付けだと干渉しそうなので43でジョイント作成からはじめます！ 2JLのCDIの改良版どっかの店が出してくれないかなぁ
高い割に信頼性が低いとなるとどうしようもないし 163ですが2jlなどCDIがパンクした場合は純正のCDIではなく中華CDIを付ける方が意外と多いですかね。
安心して使えるCDIが出たら良いですよね。 純正CDIの耐久性がダメみたいな雰囲気になってるけど
一応、新車保証期間相当の10年以上はフツーに保つはずなんだよ
みんな長く乗っていたり、古い中古車を手に入れて乗るから寿命を体験するけどさ
オレのも20年はちゃんと壊れずに保ったよ CDIぶっ壊れるのってスカチューンとかのバッテリーレス化とかが影響するのかね？ >>174
それはあるかも。
バッテリーが無いと、スイッチ接点やホーンで発生するサージ電圧を吸収し難いから、そのサージ電圧でCDI内部の部品が壊れる可能性は否定出来ないね 163です。今まで比較的に年式の古いバイクばかり所有していましたがCDIのトラブルは今回初めてでした。CDIのトラブルはエンジンがかからなくなるとの認識だったので今回は勉強になりました。
私のtwも2jlですが年代的にも純正CDIの調子が良くない物とは思いにくいので、174さん175さんがおっしゃっていたスカチューンされていたのも原因かも知れませんね。
少し古いですが同じヤマハで排気量も近い4l3を21年所有しておりましたが電装系のトラブルはひとつも無かったです。
古いバイクも良く分からないですがやたら調子の良い車体もありますよね。もちろん逆もたくさんあると思いますが。 電子部品で、寿命に注意な代表格は電解コンデンサ
使用環境や部品内部の温度が10度上がると寿命が1/2の法則
回路内のリップル波形が多いと、損失が増えて温度が上がり、寿命が縮む
TWのCDIはその辺が厳しいのかもしれない わしがtw買ったときノーマル車両だったんでバッテリーはついてたけど完全に上がってる状態で、ジャンプスタートすると「ジリジリジリ」て電気的なノイズがバッテリーかレギュレータのあたりからしたのよね。
バッテリー新品に代えるとノイズが収まったんで発生源と原因は探ってないんだけど、あまり電気系に良い影響はないと思った。 >>178
ソレはリレー接点のチャタリング音だろうな 7インチ幅フラットフェンダーのマウント用ステーが見つからない
タンデムできるように下から支えるタイプを探してるのですが
tWの180タイヤでもいけるステーをご存じないですか？ 週末ちょっとサイクル早いかなと思いつつ暇だったんでオイル交換したんだが、ついでにとオイルフィルター 外したら鉄粉でキラッキラ。
エンジンの調子はいいんだけどかなり不安になったわ。
中古で買ってすぐオイルフィルターは交換したから2回目、だいたい3000キロくらい。
ちなみドレン側のフィルターには鉄粉らしきもの無し。
皆どんな感じ？ >>181
毎回フィルター本体にもドレン側のフィルターにも鉄粉とかクラッチのフリクションプレートの粉々になった破片みたいなのが引っかかるね
抜いたオイル自体が銀色になったり明らかに何かが欠けたような鉄粉が無ければまず大丈夫じゃない？ 何かが欠けたような鉄粉が入っていたら、もうお亡くなり間近な末期症状 TWは鉄粉出やすいのかなぁ。
んな事無いか。
次のオイル交換の時はフラッシングしてみようかな。 割とフラッシングはおすすめってかわいはいつも1000キロでオイル交換するわ。 オイル量少ないからね、交換頻度上げた方がいーかぁ。
パワー無いからどーしても回しちゃうしね。
3000弱で交換したら真っ黒だったよ。 ちょっと質問なのですが
フロントフォークのインナーチューブは塗装不可とされてますがハンドルのステーから真ん中の固定してるステーまでの間であれば問題ないですよね？ >>187
トップブリッジ～ステム間ならいいんじゃない。メッキ面だから塗料の乗りはよくないと思う。 エンジン不動のtw買ったんですがtwってキーオンでヘッドライトはつかないですっけ？
まず外装を直してるんですがヘッドライトがつくのかどうかがわからない…
ちなみにバッテリーは充電済みです >>189
エンジン始動してからというかクランキングすれば点灯するね >>190
ありがとうございます、ためしてみます！ キーONでは点灯しないな
電装結線図見ればわかるだろうけど てか最近ボロTW起こすの流行ってるんかね？
YouTubeなんかでもやたら見掛けるけど。
確かに素材としては構造も簡単だし売れたから
中古部品やカスタムパーツも潤沢ではあるが。 ボロTWでも起こさないと、乗れるタマがもう残り少なくなっている 錆だらけのスカ車両でもDGだと15とか20万とかするからなぁ今 >>187
錆防止もかねて黒のカッティングシート巻いてるよ
面構えも引き締まったようなイメージ 素人で申し訳ないですがよく話に出てるpwk28の中華キャブを買ってみようと思う
twはスロットルワイヤー2本だけど一本つけないでいいってこと？？ >>200
ありがとう
コスパ的にはハイスロ買うよりamazonにある
ヤマハTW200 TW 200 2001-2017 200 TRAILWAY用キャブレターフィット
とか言うの買ったほうが安いか…
ただ2jl（ドラム前期）にあうのかな？ >>194
ヤフオクで純正の外装関係が高値で取引されてるのをみると純正状態のtwに乗りたい人たちが一定数いるようだ。
かくいうわしもなんだけど。 199ですが無知で申し訳ないですがpwk28は2スト用なんでオイルと混合の管があるかと思います（どこかはわかんないですが）
基本ガソリンが入るところ以外はドレンホースつけてブラブラさせとけばオッケー？？ >>155です。音消えました、音の原因はピストン上死点でヘッドの下面に微量の干渉
用意していたガスケットが新たに用意し59V-11181-00より薄い物でそれが原因で干渉していたようでした。
形ほとんど同じで厚み違いとか罠にハマった、長かった・・ >>205
お疲れ様でした！
今回の報告を読んで思い出した話をひとつ。
純正ガスケット・キットでも、ベースガスケットとヘッドガスケットの厚みの内訳が
年式によって異なっている場合がある。
ただし合計厚みは同じだから、セットで交換すれば何も影響は無い。
事情を知った上でベースとヘッドのガスケットを年式違いで組み合わせると、
純正部品だけの使用で無加工の圧縮比変更チューニングが出来上がる。
以上、その昔にミニバイク・レース関係者から聞いた話ですた。 ベースガスケット厚みを変えると
2ストはポートタイミングが変わるのであった TＷは年式によってカラーバリエーションが違うけど、サイドカバーも年式で違う？
TRAILWAYの白文字は○○年式、オレンジ文字は○○年式みたいな。 >>209
各型式のパーツリストでステッカーの型番を見るといい >>209
ヤマハのプロダクトライブラリで年式毎に追ってみればほぼ分かると思う ヤマハに限らず各社の外観スタイリング担当さんは、
「バイクの外観は、素材や法規の制限を受けるタイヤやランプ類を除けば、
残り全ての部品が、自分が使えるキャンバスだ」
ぐらいに思っているものだから、
年式違い表現でタンクやシートの色を変える際には一緒にサイドカバーの貼りマークも変えたくなるのだよ 神推測頼む。
腰上にオイルまわらない原因として有力なのは？ >>215
オイルポンプ不具合ならギア欠けとか有力？あそこってプラ製ですよね？ やらかしそうな凡ミス観点だと、オイルフィルターの向きの逆組みとか >>217
フィルターが純正品なら逆組みできない構造のはず >>218
実は年式にも依っていた気がする
だからサービスマニュアルには5VCの時点でもなお
「組付方向を間違えるとエンジントラブルの原因となるので」
と書いてある どこかのタイミングで、逆組み不可能な形に設計変更しているのだろう、
とは思うけどね。
それがいつだったのか？まではオレは知らないんで、
誰か知っていたら情報よろしくｸﾚｸﾚ 何も考えずにボルト締めるような作業だと逆組でも組めてしまうと思うよ
経験が浅いとちょっと固くても力任せに回すからね… TWで「逆向き」ネタの一番は、やっぱりキャブのフロートピンだろう
高地補正ノブ付きキャブと、5LBの負圧キャブとでピンを抜く方向が逆で
間違うと絶対に抜けなくて、無理矢理に馬鹿力を加えると壊れたり(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ ホンダの4ミニとかでPCキャブに慣れていると
フロートピンが片側にしか抜けない、と言う発想が無いからなあ
その代わりにフロートピンを取り落としたりするんだが😂 皆さんはメンテナンスとかいつも何をやりますか？
オイル交換、チェーンの清掃とかはわかるのですが、
グリスアップとかもやりますか？ やるよ
いつも綺麗に磨いておくといい、よく見ていれば気になるところが必ず目に付く
それを続けていれば良い状態が維持できる 洗車、タイヤ空気圧、チェーン給油、エンジンオイル交換、エアクリ洗浄、クラッチ・スロットルケーブル給油。
出来るのはここまで。 年に数回程度のペースで良いから
レバーやペダルのピボット部を洗浄＆グリスアップすると
操作時のタッチが改善されたりするからオススメ 古いバイクはハンドルのスイッチもばらして掃除してグリスアップすると劇的にクリック感が向上するからおすすめ。
ただし分解時に小さいスプリングや玉がどっか飛んでかないように注意なんだぜ。 ボルトの型番の05010って5mm径で長さ10mmだったよね Fスプロケ交換の時にジェネレータカバーってどうしておけば具合がいいんだろうな
ぶらぶらさせとくと邪魔だし >>232
ほどよい高さの台をエンジン横に用意して、その上に置く このバイクってカム山やロッカーアームスリッパー部の偏磨耗がわりと多い車種ですか？
中古エンジン2台ゲットして分解したら両エンジンとも偏磨耗あったので… いや別に
一時期のスカ大流行りの頃に、あまりメンテされずに
乗り潰され掛けた個体が多い、と言う印象はあるけど >>235
そうですか。
スカチューン時代のなごりですかね。
カムシャフトの軸(エンジン左側)の磨耗もよく見たらありますね… 一時期セローカム入れたいと思ってたけど海外製のWebcamもちょっと気になる
純正加工だから精度はアメリカ製にしては良いし次のOHの時に試してみるか… >>239
セローカムはリフト量は同じでオーバーラップだけ増えるから結果的に吸排気の空気量は増えるけどあんまりオーバーラップの時間が長いと圧縮が落ちてアイドリングが不安定になる
webcamだとセローカムと比べてオーバーラップの長さをあまり変えずにそのままカム山だけ高く出来るから出来るだけアイドリングの安定を比較的犠牲にせずに吸排気の空気量を上げられる 教えていただいてありがとう。色んなカスタムあるんですね いわゆるハイカム（ハイ・リフト・カム）ですな
タペット隙間調整時にきちんと確認しないとピストンとバルブがコンニチハ😓
純正のカム山には手を着けず、カムのベース円を削って（山麓を下げる）
リフト量を稼ぐ（山頂は同じでも麓が下げるから標高差が増）方法が一般的だから
ロッカーアーム式では、場合によってカムスリッパ面が異常摩耗する😰 今ヤフオク見てたらDG07の新車が出てますよ。お値段は500000円 気になる方は是非 中古バイク相場は、毎年春から夏にかけて上がり、秋から冬にかけて下がるよ >>244
季節関係なくとくに外装がノーマルの車体は相場が上がってる。 中古の純正カウル類なんかまだ出る新品より高くなってる
白と黒のカウルは一回メーカーに在庫確認するといいぞ 新車で買ってスカにするとき外した未使用の一式が多分実家に眠ってる というか一つ気になるんだけどあの手の新車ってメーター1キロ未満になるものなのかな？
新車買った事ないから分からんけど輸送時とか移動のために敷地内で動かしたりでもっと距離数増えると思うんだよなぁ… 生産ラインをオフしてから、完成検査を受けてトラック積み込み待機場所まで行く距離 [A] と、
トラックに積まれて固定され、販売店に着いて降ろすまでの距離 [B] と、
販売店に着いてから納車整備を終えて納車されるまでの距離 [C] の合計。
[A] メーカーにもよるだろうけど、ヤマハの工場は敷地の１辺が200から300メートルだね。
ホンダ熊本工場と隣接サーキットHSR九州の敷地に、ヤマハの工場を全部入れてお釣りがくるかも。
[B] 荷台の上だからせいぜい数メートル、多くて10メートル前後だろう
[C] 店の入り口で降ろして整備スペースまで、30メートルもあったら随分と広い店だろう
ということで、ヤマハの日本製なら新車メーター１キロ未満でも不思議ではないと思う。
ホンダなら日本製（熊本）でも１キロ超えがありそうだし、
タイホンダ製とか新大洲ホンダ製なら確実に超えそうな予感だね。 廃盤のノーマル車は減る一方なので値下がりすることはないよ 廃版になる前には対して売れていたワケではないのに、
廃版後に色々事情があって人気が出てプレミアまでついてしまったバイク、ベスト３
Honda ドリーム CB400 Four ... 日本向けオリジナルは6千台ほどしか売れなかったそうな
1974年に 408cc で発売したら 1975年に中型免許が出来て、乗れなくなった（泣笑）
Kawasaki Z1 (900) ... 1969年から750cc以上は国内販売を業界自主規制。
だから北米向け発売1973年を逆輸入するしかなかった。
そこへ追い打ちを掛けるように、1975年から中型限定免許が出来て、乗れなくなった
FTR250 ... 本格フラットトラッカーとして日本で発売するも、サッパリ売れずに生産終了。
ところがナゼか15年後に元祖スカ車のベースとして三軒茶屋～下北沢辺りを中心に人気沸騰、
中古車があまりに希少ゆえ、人気がTWへと飛び火。ある意味TWへの功労者ｗ 再販版はエンジンショボくて別物。
250買っとけば良かったってやつ。 再販版のFTRは排気量が１割引きの223になり
さらに騒音規制と排ガス規制が入っているから
オリジナルのFTR250ほど走れないのは残念だが仕方ない TW FTR VANVAN グラトラは最近中古でよくみるが TW FTRのノーマルはほとんど見ない。
TWはキックセル併設だから地震災害緊急時に非常に役に立つバイクだ。
今大雨降ってる地域でも明日大活躍だろう。 2JLの200cc買ったんですが返納証明書には
総排気量又は定格出力が249ccになってる…
これは切り上げて書かれるだけ？？通常そういうもんなんですかね？？ >>259
レース用とか書かれたスパトラがついてたのと土まみれだったんでレース仕様？
改造されてるのかな？？ ヘッドを外して、ボア×ストロークを測って、確かめるしかなさそうだな
実際に測って200だったら、書類の書き間違いかもw
200を249と詐称するメリットなど何も無いからね
実際に249だったら、前オーナーは、
登録記載事項の変更と言う事務処理の手間を惜しまない正直者です。 大方前オーナーがセロー辺りのエンジンにボアアップでヤンチャしてたんじゃねえの知らんけど クランクケースに打刻されているエンジン型式はどうなっているのだろうね？
TW225 (5VC) (DG09J) のエンジン型式は G328E
TW200 (5LB) (DG07J) のエンジン型式は G315E
それ以前の TW200 (2JL/4CSx) のエンジン型式は 2JL だったかな？ >>261
ヘッド外したことないな…エンジン降ろさないとできないですかね？？
>>262
249ccになってるんならそれはそれで嬉しいんですけどねw
>>263
2jlからです。エンジンは載せ替えてはないと思います。 ウチのTW200(4CS*)は2JLだったから2JLの可能性あるんじゃない？
他の個体が年式で違ったらすまんけど >>265
やっぱりただの196ccっぽいですよね、とりあえず249のままナンバーとって体感で試してみようかな… ぶっちゃけ200と250の差って50と80程は感じないからすげえ微妙よ…
シャシダイに上げてカタログ出力と見比べるのが一番じゃない？ >>267
そんなにかわらないんですね…
シャシダイのあるバイク屋にtw持ってくのも恥ずかしいな… >>268
色々な他のバイクに数多く乗った経験がある人なら、分かるとは思う例え話
排気量差が2割（200と250の違い）までは「兄弟だけど性格が違う」
それ以上の差になると「同じ名字ですがホントに兄弟なんですか？」
カブ、メイト、古くはNチビとかARとかに50と80があったけど
同じと思えたのはホントに外見イメージだけw 車載状態のままのシリンダーヘッド外しは
「構造を知っていて、リビルド作業に手慣れた人なら出来る」と言うレベル
↓↓ 参考になるかな？無断リンク貼りだから頭のhを外したよ ↓↓
ttp://www.bm-kofu.com/parts/3yano13.html 上に貼ったリンクは、車の整備とチューニング屋さんのページで
バイク好きなスタッフさんの趣味コーナーなのです
まだTWに乗り続けてこのスレを覗きに来ている人だと良いなあ
と言うか降臨して欲しいw リア回りリフレッシュついでにところどころに錆があるスイングアームの再塗装したい
近所にパウダーコートやってくれるところがあればいいんだけど
そもそもピボット周りがかなり固着して外すのに苦労しそうだけど
まぁ真夏はやりたくないから涼しくなってからかな >>270
>>271
ありがとう、やっぱり車載で外していくのは自分でやるのは怖いな… 車載と下ろした状態でヘッド外しやった事あるけどぶっちゃけ難易度そんなに変わらんよ
ヘッド本体抜くのがちょっと難しいくらいで腰下が車体に固定されてるから作業が楽なまである
ベストはエンジン台買うんだろうけどね カムチェーンを吊り損なって落としたときのガッカリ感は
車載でも降ろした状態でも、ぶっちゃけそんなに変わらんよ この二か月で自分の20回以上腰上バラしてるけどカムチェーンとかわざと落としてるわ 毎月10回もの腰上バラシって
ポートでも少しずつ削ってるのかな？
落としても拾う事が苦ではない人は
気にせず落とせるから気が楽だろうな >>272
以前はヤフオクでロンスイ化された車体の新車外しのスイングアームもぼちぼち出品されてたんだけどね。
と思って検索したら今も状態のよさそうなのがいくつか出品されとる。
色がシルバーをご所望ならパウダーコートより安く済むかもしれない。 >>275
カムチェーン落としても針金曲げたやつで釣りして車体を右側に傾けながら作業したら自然とギヤにかかる スカでブリーザフィルタのガスが臭いからキジマの循環式パワーフィルタに交換しようと思うのだが
これそのままだとキャブ詰まりそうなきがするんだが
途中にオイルキャッチタンク入れるべきかな？ 入れるべきだろうね、キャッチタンク。
それよりも、ブリーザーがあまりにガソリン臭いなら、
ピストンとピストンリングを点検＆交換した方が良いかも。
新品交換でクランクケース吹き抜けが改善されるしパワーも取り戻せるし。 ブリーザーフィルタをやめてオイルキャッチタンクにしたと写真上げてる人がいて
よくよく見たらタンクから伸びるパイプの先はナンバープレートの方に伸びてて大気解放してるのは変わらなくて草だったことがある イマドキは、全日本JSBでも技術規則でクローズド・ブリーザーが義務だもの 時間かからんよ、腰上バラしで30分ピストン外してピストンリング交換に20分、組むのに50分ってとこでしょ。 直４やＶ４だと、シリンダーに入れる冶具が無いと ('A`)マンドクセ
でもTWは単気筒エンジンだもんね 十分な工具と経験がありゃ簡単だが
ズブの素人にゃハードル高いだろう、基礎知識なしに理屈もわからず触ると壊すからやめとけ ひとまず、ピストンリングコンプレッサーを買うか自作するところから ヘッドライトLED化に向けてヘッドライト配線を交流→直流にしようかと思うのですが鍵からアクセサリー電源引っ張ってヘッドライトに使ったらなにか支障はありますかね？？
みなさんどこから電源とってます？？ >>283
全日本なんちゃらとtw乗りはまったく違う人種とカテゴリーだと思うよ DG07とDG09は最初からヘッドライト直流だったよね 雨降った後に乗るとケツめっちゃ濡れるんだけどおすすめシートない？ diyで合皮張り替えしたらいい感じになったよ
twは社外も純正もシートが複雑な形してないし張るの簡単だしおすすめ >>289だけど結局鍵のとこから取りました。あんがいうまくいった。ledは消費電力少ないんでバッ直リレーじゃなくてもいけるのね（責任は取れません） >>294
最近アマゾンにある
Jisoncase バイクシートカバー DIY オートバイ スクーター シートカバー 張り替え 生地 補修 シート革 puレザー 耐摩擦 耐久性 超強弾力 防水 抗酸化 100cm×70cm(ブラック)
ってやつで張り替えたけど100均タッカーですごい簡単に張り替えれた
ただ生地がペラペラ過ぎて強度が不安 みんなヘルメット何かぶってます？
EX-ZEROなんだけど暑くなってきたねぇ ex-zero涼しい方な気はするね
自分もex-zeroメインで使ってダイヤモンドバックとx-eleven気分でかぶったりしてる 手元にTW戻ってきたからワクチン注射してから乗ろうと思ったけど、一気にダルくなって無理だった…次の休みにするかな
今度はタイヤもブリヂストンのTWだから林道もまあまあイケるクチのはず… tw200を3年前に手に入れ、ノーマルを維持して乗っています。メインは週末の早朝ソロツーリングです。
もう少しパワーが欲しいのですが、pkwキャブ交換が良さそうなのですが、
ノーマルエアクリとノーマルマフラーでも効果は得られますか？
皆さんの経験からアドバイスをお願いします。 ややマジレスすると
「もう少しパワーが欲しい」を掘り下げてみた方が
望む結果への近道になります。
信号待ちからの発進加速が欲しいのか、
40km/h前後での巡航からアクセルを開けたときのツキが欲しいのか、
荷物を積んで坂道を登っている時の失速を低減したいのか、
とかね。
それから、ある程度の距離ごとの定期メンテナンスは欠かせません。
設計の古い空冷125ccをベースに排気量を上げた単気筒エンジンだから、
発熱量に対してオイル容量が少なめです。早めに交換、できれば最低でも年２回。
スプロケ、チェーン、ホイールベアリングなども早めに交換しましょう。
劣化によるフリクション増加を防ぐ努力の方が、
エンジン出力を１馬力上げる努力よりもずっと簡単で、
しかもTWに長く乗り続けられることにつながります。 225も200と全然変わらないんだよなぁ、、、
なぜか90キロしか出ないし。
80までは加速もそこそこなんだけど、物足りないや。 まぁTWはトコトコツーリングが合ってるかな
速いバイクに乗りたきゃリッターSSとかどうよ スッテネとかアフツイとか、半ケツずらしても
片足の爪先すら届かねーよ！(T ^ T) 短足胴長な日本人への心強い味方、それがTW
(^o^)ゞ リジットサスにケツがやられてかたので純正に戻そうと思いますが脚付きが悪すぎる…
どなたか純正サスカットされてる方います？
乗り心地やダウン幅どんなかなと思って >>324, >>325
面白いアイデアだから、ここはひとつ、見本プリーズｗ
+
+ ∧＿∧ +
+(0ﾟ･∀･)
(0ﾟつと) +
+ と＿)＿) >>329
すり抜けて先頭に躍り出ていれば防げた怪我やな 軽のフロントベッコベコじゃん
どんだけスピード出してブレーキかけずに突っ込んだんだよ 怪我ってか意識不明やからな
携帯ピコピコノーブレーキかね スマホながら見の女にカマ掘られたからマジでああいうのは免許取り上げた方が良いぞ
自分が人殺しにならんと気が付かんのやろな >>329
そだね
twさんテールランプ暗いからってそういう問題でもなさそうだな
女の軽は減速なんてしてないだろ こういうの観るとビビるなぁ…
安全運転してても貰い事故は唐突だもんな 車の後ろについて信号待ちはマナー良い運転だからなぁ twの前に停まってたと思しきデリカのリアハッチの潰れようを見るとね・・・ キーオンでバッテリー端子間の電圧が12.8から8vに下がるので漏電してるのかとハーネスをテスターで当たったりしたが、
どうやらニュートラルランプだけでこんなに電力を食ってるみたいだ。ギアを入れてランプを消すと電圧は元に戻る。しかしこれのせいでニュートラルでセルが回らない。
やはりどこかおかしい。 ソレは単にバッテリーが劣化しているだけでは？
内部抵抗が大きくなっているから、
無負荷なら端子間電圧12.8V出ていても電流を流すと端子間電圧ガタ落ち。
と言う状況かと。
バイク用バッテリーチェッカーでの診断をオススメします >>338
ギア入れた状態でブレーキランプ灯けたらどうなる？ >>339 その可能性はありますね、中古で購入したので劣化しているかもしれません。
>>340 弱々しく光るだけですね、ホーンすら鳴りません。
車のバッテリーからセルに直結しても回らないので、セルやキーシリンダー等同時多発に壊れたのかもしれません。完治した頃に報告しに来ます。 ひとまず車体から取り外して、じっくり充電してみる
→ その後チェッカーで劣化度合いを確認
→ まだ使えそうなら車体に積む。ダメなら買い替える。
→ エンジン掛かるか試してみる タイヤをトレールウイングに換えてTWで揃えたぜ
チェーンとかも換えたら中々いい金額に…その分乗るかぁ！！！ ど素人が質問します！
TW225運転中アクセルを開けるとエンジン辺りから?シャラシャラ音がします。
クラッチを切ると音が消えます。
加速やクラッチの繋ぎでは滑ってる感じはしません。
これはどういった症状でしょうか？ >>344
前乗ってた人がシャラシャラカスタムしたんじゃね？
以前流行ってたし 乗りたい気持ちはある。だが、乗り出す気持ちは無い。 カムチェーンテンショナーの劣化によるカムチェーンの緩みですかねー？
自分はエンジン音気になったときにカムチェーンテンショナーの交換とタペット調整しましたが音は静かになりましたよー！
簡単なんで試して見てください！ ありがとうございます。
オイル抜き取って鉄粉も調べましたが鉄粉も出ている様子ありませんでした。スライダーも機能していたのでオイルを20wから10wにして様子見てみます。 >>344, >>348
>>3
◆FAQ
Q2：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A2：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。
何キロぐらい走った個体かが不明だから、エスパーも厳しいねぇ ┐(´д｀;)┌
エンジン異音「シャラシャラ」は、一般的にはカムチェーン関係が多い。
カムチェーンテンショナーが機能を保っていても、伸び過ぎたチェーンでは張り切れない。
伸び過ぎたチェーンではクランク軸角に対するカム軸角（バルタイ）も、僅かとはいえズレてくる。
オレならカムチェーンを、できればチェーンガイド（スライダー）もセットで、交換するかな。
もしも本当にカムチェーンを交換するなら、
「伸びた長さ」が分かるように新旧２本のカムチェーンを並べてた画像をアップして、
ここのスレ住人の皆に見せてくれると嬉しいな (´ω`) >>349
ご返答ありがとうございます。
アクセル解放時のトルクを感じる辺りでシャラシャラというかどこか擦った感じの音がしてました。
アドバイス通り一度カムチェーン目視点検必要ですね。頑張ってみます。
ただクラッチを切ると音が止まるのもカムチェーンの延びと関連ありますか？
今日エンジンオイル交換したら音が少しましになった気がします。
オイルのレベル少し低いだけでもこういう症状出ますか？
質問責め申し訳ありません。。 「クラッチを切ると音が止まる」 と書いていますが、正しくは、
「クラッチを切り同時にアクセルを閉じると音が止まる」 ではありませんかね？
アクセル全開時にはエンジン出力が高いです。
そこからクラッチを切っただけでは、エンジンが吹け切って壊れますからね。
クランク軸もカム軸も、１回転・２回転する間の角速度が一定ではありません。
クランク軸は、圧縮上死点の直前に最も減速し、直後の膨張行程で最も加速します。
排気行程と吸気行程は、慣性力と他の各部を回す負荷力とのバランスで決まります。
吸気行程でアクセルが全開なら吸気抵抗が小さいですが、全閉では吸気損失が生じます。
カム軸の駆動力は、バルブ開き行程が最も高負荷、バルブ閉じ行程が最も低負荷です。
排気行程中に、排気バルブが［開→閉］します。
吸気行程中に、吸気バルブが［開→閉］します。
クランク軸の角速度は２回転で［低→低→ 高→高→ 惰→惰→ 少低→少低］と
１周期の変化をします。
アクセル全開時と全閉時とでは、「高」の度合いと、「少低」の度合いが変わります。
カム軸の駆動負荷はクランク軸基準で［惰→惰→ 惰→惰→ 高→低→ 高→低］と
１周期の変化をします。
こちらはアクセルの開閉とは無関係です。
クランク軸とカム軸との速度変化・駆動負荷のタイミングが違うので、
カムチェーンに掛かる張力にも脈動変化が生じます。
この変化によってカムチェーンが張ったり緩んだりして暴れるので、
これが「シャラシャラ」音の原因になります。
アクセル全開か全閉かの違いによってクランク軸の角速度変動も変化しますから、
カムチェーンの張ったり緩んだりの度合いも変化します。
オイルの劣化は各部のフリクションに影響します。
つまり、クランク軸の惰性回転時の減速度合いや、カムシャフト駆動力の大きさに影響します。 酔っ払った勢いで、親切丁寧に説明しようと思うとヤリ過ぎるの図
クレクレ君の質問に釣られて発生するパターンが多いと思う 困ってる人からすればきっと優しさのなにものでもないからいいとおもうの >>351
>>352
ご丁寧にありがとうございます。
ど素人には半分しか理解できず。
もう少し知識を持った上で書き込むべきだったかと反省。
ただ知識ある方からアドバイス頂けただけでも書き込んだ甲斐がありました。 >>359
そして何一つ聞かずにオイルを変えて様子を見るだけw
なんにも聞かずに一生オイルだけ変えとけ >>359
結局、年式も走行距離も改造箇所も、何にも書いてないのな（笑） ぶっちゃけ2JLと4SC3とで中身別物だから年式書かなきゃ嘘っぱちなんだけどな
つーかネットの有象無象の言う事を信用しすぎだろ
騙されてるぞ このレベルの話なら カムチェーン駆動のOHCやDOHCエンジン全般に共通だろ
ギヤトレーン駆動やベベルギヤ駆動なら知らんけど カムチェーンテンショナーがオートかそうじゃないかくらいの差はある >>368
それは、朝飲んだ飲み物が、コーヒーか／オレンジジュースか、という程には違いが無くて、
どっちもコーヒーなんだけど、ハンドドリップで淹れたか／インスタントか、ぐらいの違い。
※あくまで個人の感想であり、効果効能を示すものではありません やかましいカス共
脳ミソまでスカチューンしてんのか？あ？ ( ⌒ )
l | /
〆⌒ヽ
⊂ (´･ω･`) ＜誰がハゲやねん！！！！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
彡⌒ミ-=3 ﾍﾟｼｯ ♪
い～じ～どぅ～だんす♪
彡⌒ミ
. ((o(・ω・` )(ｏ))
/ /
し―-Ｊ
♪
い～じ～どぅ～だんす ♪
彡⌒ミ
((ｏ(´・ω・)o))
ヽ ヽ ♪
し―-Ｊ
∧＿∧
( ´･ω･) おど～るはげをみ～てる～
( つ旦O
と＿)＿) TRF、懐かしす
この曲がヒットした頃、そろそろレーレプ車に疲れたり飽き足りしていて
ネイキッドとか、それで夜の第三京浜の都筑PAにたむろっていたりとか、
アメリカンとか、オフ車とかで草レースのエンデューロが流行ったりとか、
バイクの楽しさを探して迷走している感じになっていて、
そんな中で、三茶・下北沢あたりでクタクタな外観のスカ改が始まって、
XLRやXTだとなんだかサマにならなくて、FTRはイケてる感じだけどタマ数が無くて、
どうしよう？と思っている中で、TWが再発見されたのだなぁ
当時は青年だった奴らも、今はもうすっかり腹が出たハゲ中高年だ 都筑PAじゃなくて、保土ヶ谷PAだったかな？
酔っ払いだし、オッサンは思い出せん。ごめん それは保土ヶ谷パーキングだ。
「'88年の春からバイク雑誌と組んで、保土ヶ谷パーキングに何台ものモンスターマシンを毎週土曜の深夜に、集め続けた」
と、イエローコーンの杉田代表が語っている。
https://car-me.jp/ahead/articles/10775
（おまけ）YouTubeで拾った動画、渡辺美里「サマータイムブルース」（ライブ '90）
https://www.youtube.com/watch?v=L97GrvDPocc
もう30年も前の話だから、これをリアルタイムに知っている人はもう50歳前後以上で、
息子や娘達の今の姿を通して、その頃の自分達を透かし見ていることだろう。 すみません。質問ですが自賠責の期限切れで再加入したいのですが、ナンバーと車体番号が分かればコンビニで大丈夫でしょうか？車体番号は右側エンジンの刻印ですよね？ みんなタンクに満足してる？
タンク変えた人、詳細教えて下さい！ 自分は定番のXT250タンク。12L入るからロンツーも安心 俺もXT250Tタンクだわ
周りだとエイプタンクとGB250クラブマンのタンクが居るけどみんなシートの処理に手こずってる感じだった xtのタンクの取り付けは加工とか必要ですか？
コロナで毎週末暇だから、つけてみようと思ってます^_^ 果たしてその程度の判断ができない人が取り付けできるかは甚だ謎である >>385
それでみんな、ダイソーへタッカーを買いに走ったワケだな クルマ業界でタッカーといえば、タッカー'48 だなあ
デトロイトの陰謀で潰されたけど、
ある意味では米国の本田宗一郎さんみたいな人だと思う タンク載せ替えなど含めてTWはいろんなカスタムしてる人がいるからコロナが落ち着いて自由に行動できる様になったら
一度くらいはオフ会みたいな事してみんなのTW見てみたい
逆にTWでは珍しいフルノーマルも見ごたえありそう >>393
前はFacebookのTWグループ主催でヤマハコミュニケーションプラザで毎年やってたけど最近は聞かないね
TwitterとかMixiはそういう話は無いからFacebookのグループかインスタで呼びかけるのが良いかも >>381
基本的な事ですみません。ありがとうございます 21台目スレの頃だったか、TWオーナー感謝イベントがヤマハ公式で開催されたっけ。
で、スレ立て１コメにイベントの開催コピーと同じような一文が入った。
「1987年の登場から20年。いっしょに走ってくれて、いっしょに楽しんでくれて本当にありがとう。 」 リアサスリコール対象でまだ交換してない中古車を探します 多少の費用と時間がかかってもいいなら、輸入代行でUSヤマハの純正部品を取寄せとか >>401
それは 4CS2～5LB まで全部同じ。
部品番号が異なるのは最初期型2JLと4CS1だけで
その違いはスプリングの色指定。
要するに、色を気にしなければTW200/225全部共通 純正品番で探したら結構あるもんですね…
すみません！知識不足でした >>403
純正部品はとりあえずバイク屋とかで聞いてみるのがいいよ
twなんかは割と出るしね まず純正部品で気になるものがあったら>>58のパーツリストでチェックするのがいい
ネットで調べられるのすごくありがたい 海外でもまだ新車で販売してるし、部品供給は当分心配無し？ そう願いたいけど「部品の現地調達＆現地工場で生産＆現地で販売」という体制になったら、
販売終了から10年以上が経過した日本へ補修用部品をわざわざ輸入してくれる、とは限らんよ。
ヤマハは生産拠点の見直しをしている最中で、その一環で浜北工場の閉鎖も決まったし。
北米・南米へは、メキシコやブラジルの工場から供給可能だろうし、
オーストラリアへは、インドネシア、タイ、ベトナム、マレーシア、台湾、どこからでも供給可能だろうし。 サスはリコール対象なのでヤマハが用意してないと大問題よ 一般的な部品供給義務は生産終了から10年間までとかだよね。
リコール発表は2009年1月で12年前だけど、
リコールでの交換補償は無期限になるのか？
誰か詳しい人よろしく メーカーは、製造販売の終了から長期間が経過した場合には、
「部品交換してください」告知から「使用中止して捨ててください」告知へ、
切り替えることが出来る。
経産省リコールFAQ, Q10参照
https://www.meti.go.jp/product_safety/producer/FAQ.html 捨てまくったらスカスカになった俺のTW
最近バッテリーも要らないよねと思う始末 別に現地のみでの販売になってもセカイモンとかcmsnlみたいにネットでいくらでも手に入る算段はあるからね
時間が掛かるようになるのがネックではあるかな？
外装も色は限られるけど200に関してはほぼ純正形状のクオリティ良い社外が出たのが助かる 夏休みに入ったから久々に乗ったら
6000rpm位で息継ぎするんだけど
原因なんだろ？
他の回転域ではスムーズに回るんだけど
キャブは昨日バラして洗浄したけど
直らなかった >>3
Q2：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A2：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。 年式も、スカ改とも、キャブ形式もダウンマフラーとも書いてないのにw
レーサー車でもあるまいに、気圧や湿度の違いでジェット交換とかしないだろ(^^; 古いキャブはオーバーホールしても完全に元通りにはならないから新品キャブアッシが出るならそっち買えって、バイク屋のじっちゃが言ってた。
知らんけど。 >>414
413です
失礼しました
確かに何も情報なかったですね
2000年式のエアクリ、マフラー、キャブ
全て純正です
宜しくお願いします 情報１> キャブは昨日バラして洗浄したけど → キャブをバラすレベルの道具と知識はある
情報２> 2000年式のエアクリ、マフラー、キャブ 全て純正 → 5LB 負圧キャブ、色々と古くて劣化
情報３> 夏休みに入ったから久々に乗ったら → 日常的には暫く乗っていない
情報４> 6000rpm位で息継ぎ／他の回転域ではスムーズに回る → 吸排気系か電気系の何かが原因かな？
情報５> キャブは昨日バラして洗浄したけど直らなかった → キャブは汚れていないか、DIY で簡単に落ちない汚れか
--------
［対応１］燃料タンク内の古いガソリンを捨てて新しく入れ直してみる（情報３・４）
［対応２］エアクリのスポンジがボロボロに劣化していないか確認、交換（情報２・４・５）
［対応３］点火プラグを点検、清掃、交換。ギャップを正しく調整。（情報２・４・５）
ひとまずここら辺をやってみて、ダメならキャブをもう一度分解して漬け置き洗いするとか、
買えるうちに新品に交換してみるとか。
>>417 の関連
キャブ洗浄は、詰まり落としではなく詰まり予防で行う。キャブは詰まったら新品交換って、
キャブ関係の元技術者が言ってた。 とっても薄くて滑らかスムーズで
動きが手に取るようでステキなの
でも小さい穴には御用心❣ﾊｧﾄ >>419
413です
ありがとうございます
週末にでも試してみます 昔からTWスレは、たまに聖人が降臨されて
世の迷える仔羊たちを導かれるのです
聖人はたぶん数人 (-人-) >>413
4月に2jlを買って乗っていますが納車当初から2000から3000回転ぐらいにところで息継ぎしていました。普通にキャブの掃除をしないとな思っていたらCDIが駄目になり、茶色線を抜いて少しの期間走っていましたがその時も息継ぎしていました。新品の中華のCDIですが交換しましたら息継ぎはしなくなりました。そんな事もありましたのでひとつ参考にして頂けたらと思いました。 気になってTW CDIで検索したら結構飛ぶのね
TwitterにTWにエイプのCDIが使えるとか書いてあったけどマジなんか CDIの電子部品にも、点火コイルにも、ハイテンションコードにも、プラグキャップにも、
みんな寿命があるのだから、20年も乗ってれば壊れるってもんさ >>429
413です
ありがとうございます
参考にします 確かにTWのCDIは死にやすいなあ。あんなシート下じゃなくて、もうちょい冷却効果が見込める位置に移設した方がいいと思うけど、良いスペースが無いんだろうなあ >>433
無事解決すると良いですね。2jlですが純正新品のCDIは14000円ちょいしますが、 私のはモンキー用の新品中華CDIで送料は無料で1300円程で買いました。キャブや点火系など一通りみてみてもし駄目なら安い中華CDIに変えてみて確認しても良いかもしれませんね。 >>434
そんな、まるで頻繁に壊れているかの様な言い方しなくても（笑）
みんなのTWが長生きだから壊れているだけのこと。
オレのもCDIが壊れたけど20年目の出来事で、その１回だけだよ。 >>436
スミマセン勘違いしてました。よく死ぬのはCDIじゃなくてレギュレータでした。ウチのも10年近く経つけどCDIは1回ダメになっただけでした。レギュレータは3回くらい死んだけど
まあ2000円もしない安物の中華製ばかり買ってるてのもありますが >>437
それは中華製だからでは？
オレの2JLは純正レギュレータが壊れたことなど１回も無いよ スカ改でバッテリーレス化した個体や
そこから中華部品を集めてバッテリー戻しをした個体とかで
レギュレータ故障が発生しているんじゃあるまいか
レギュレータは電源サージのスパイクで壊れる
電源サージはバッテリー不調で発生しやすくなる >>440
そりゃ上生菓子「スガちゃん」でんがな
ちなみに秋田市のかおる堂が発売しはってん
今でも売ってるかどうかは知らんねんけどな 土砂降りで飛沫がヘルメットに来るくらいの水たまりを通ったら、しばらくしてアクセルを回すとエンジンが止まる症状に遭いました。
スカチューンでパワーフィルターになってるので、雨でフィルターが濡れたせいなのかダウンマフラーなので、マフラーに水が入ったのか分かりません。
スカチューンで雨の日に同じ症状になった方いますか？対策も教えて貰えたら嬉しいです。 パワフィルが水吸ってガボッてるだけ
空気吸わないで水吸ってるんだからエンジンが止まるのは当然だよね >>>444
ありがとうございます。
プリチャージャーを探してみます。 413です
昨日純正エアクリ開けたら1/3なくなっていて
外したらボロボロ崩れる状態になってましたw
すぐにyspにエアクリ注文しに行き
今日手元に入り交換しましたが症状変わらず
でした…
ん～…悩みますね
来週末はCDI見てみます >>446
無くなったエアクリはどこに行ったのでしょう >>446
キャブも一緒に発注しなかったの？
まだなら直ぐに。 >>446
ボロボロに崩れたエアクリの元スポンジが
キャブに吸い込まれてエア通路に詰まったとしたら
キャブクリーナーでは直せない予感。
運が超良ければ、
エアガンで吹きまくったらアッサリ治るかもしれんがw エアクリのスポンジを劣化でボロボロにするようなレベルのメンテだったのなら
CDIのチェックなんかよりも先に、点火プラグを交換すべきだろうな
みんな真っ先にキャブだのCDIだの言うけどさ
そのくせエアクリの清掃やプラグ点検を怠りがちだよな そんなん日常整備の基本だから言うまでもなくやってるだけじゃないかな… ちゃんとやってたら
エアクリが無くなるまで放置してない おれスカチューンだからエアクリレスパワフィルレス暑いからアクエリアス飲んでる >>>444
2Lのコーラのペットボトル加工してパワフィルに被せたらいい感じになりました。 >>413 = >>446
今週のﾚﾎﾟ (屮゜Д゜)屮 ｶﾓｰﾝ! TW200でちょっと高速走ってみたけど、85位で流すのがちょうど良いね
225だと95位で流せるのかな？ >>458
いや変わらない
TW200→TW225に乗り換えたけど正直全然変わんない 単気筒は高速キツイよな。
SRだって快適に走れるの90キロくらいまでだろ。
排気量アップの恩恵はトルクに全振りなんじゃ？ TW225 2002年式(距離3.5万キロ)に乗ってます
急にセルが回らなくなり、キックや押しがけでもエンジンがかからなくなりました。
それまでなんの前兆もなく調子よく走っていたのですが...
似た症状の方みえませんか？？ >>461
エアクリのスポンジがカスカスになってませんか？ マジレスするとセルが回る回らないとエンジンがかからないは多分関係ない
焼き付いてエンジンロックでもしてるんじゃなければ
一個一個トラブルシュートしてきな
点火圧縮ガスバッテリーとか 何かのはずみでキルスイッチがオフになったとき、
案外と気付かなかったりするものです。
キルスイッチあるある。
その昔の鈴鹿4耐「バーコード」と呼ばれた予選で、NSRかTZRか忘れたけど
自分の予選組走行が始まってもエンジンが掛からず半泣きのヤツを見た遠い記憶。
原因はキルスイッチがオフだったと言うオチ。残念だったね、また来年。 排気量で１割程度の差は、性格がちょっと変わったかな？と言う程度の違い。
別人格になるほどの違いはない。 最近よく見るチョッパー、ボバーカスタムっての？、ちょっとやってみようかと色々と思慮したものの
よく考えたらそこまでするならアメリカン買った方がよくね？と思った
TWでやるといろいろ大変そうだけどベースをビラーゴやマグナにすればちょいカスタムですぐそんな形になりそう >>469
タイヤのフトイティーダ部でやるのが乙にのよ >>413 = >>446
今週のﾚﾎﾟ (屮゜Д゜)屮 ｶﾓｰﾝ! >>413 = >>446
今週こそ ﾚﾎﾟ (屮゜Д゜)屮 ｶﾓｰﾝ! パワフィル＋スパトラ で セッティングが出ていたとしても
夏＜＞冬 平地＜＞高地 で エアスクリューでの調整は都度必要でしょうか？
その際 キャブ接続ネジを緩め キャブを回転させる必要がありますが
お手軽に調整できる 工具orパーツ があれば教えてください >>474
パイロットスクリュードライバーで検索！ 情報ありがとうございます
M6の頭の大きいねじの先端をマイナスドライバー風に加工し 自作しました >>473
お待たせ致しました
お待たせし過ぎたのかも知れません
週末雨だったり
家庭菜園や車の方やってたので遅れました
今一度キャブをバラしてしつこい位に
洗浄してみた所
治りました(^^)
皆様色々とありがとうございました
勉強になりました 洗って治せたのはナイスですね！
台風14号も過ぎて、これから秋のツーリングシーズン到来。
今回のついでに新品プラグを挿入してタイヤ空気圧も高めに入れて、
田舎バイパス道路に入って流すと、気持ち良くなって、ナイスですね〜！ >>413 のトラブル症例まとめ
関連 >>418, 419, 446, 450, 477
（関係薄そうなヤツは省略）
【事象】純正エアクリが経年劣化でボロボロに砕け、その微細粉末をキャブが吸い込んだ
→ (1) 吸気抵抗の変化影響で空燃比も変化
→ (2) 微細粉末がキャブ内部通路のドコかに詰り空燃比が変化
これらの結果、6,000rpm付近で息付き発生
【対応】純正エアクリを新品交換、
キャブを分解して、しつこい位に洗浄
【結果】快調に戻せた
【教訓】エアクリのスポンジも経年劣化で砕けるから、毎年１回か２回忘れずチェックしよう
>>413, (>>477)
キチンとレポしてくれると、このように、スレの皆に役立つ知識になります (・∀・)ｱﾘｶﾞﾄ! この空前の旧車値上り状況にもかかわらずこっちはほぼ影響ないね
僕の02年フルノーマル225eはあと10年くらい寝かせればようやく買取30万円くらいにはなるやろか その対象となる旧車は
「旧車會」が好む車種に限るだろうし、
高市早苗氏の影響でZ400GPの
人気上昇上だったりするし twも漫画で暴走族総長か豆腐屋が乗ってくれたら人気でるんやろか >>479
まとめありがとうございます
自分の事ですけどわかりやすくて良いですね^ ^
エアクリスポンジの粉状になったのが
詰まっていたんでしょうね
先程、ホームセンターへの買物ついでに
プラグは買って来ました >>482
漫画の豆腐屋に頼らずとも
TWはTVドラマで美容師の兄ちゃんが乗って人気出た
ついでに、美容師志望の若者も増えて社会現象になった >>419 で書かれている対処の範囲で解決。めでたい。 TWに組んでるPWKの調子悪いなって思ったら盛大にガソリンがオーバーフロー…
キャブ取るの面倒だったからフロートチャンバー外してパークリ突っ込んで洗浄したら治ったわ
追加したガソリンフィルターに錆の粉付着してたからバルブシートにも噛み込んでたかな？ 燃料タンク錆がキャブのフロートバルブ・シートに噛んでオーバーフロー
古いバイクのアルアル
コックオフで一旦ドレイン抜いて、そのままコックオンすることで、
ガソリンの勢いで錆粉を流せれば、応急処置に出来る場合もある。
根本的にはタンク内の錆取りをしないと再発するけどなー 「TW オイル漏れ ベースガスケット」 で検索だぁぁぁぁぁ バラすついでにピストンリング交換がオススメですぞぉぉぉぉぉ まだtw200のエンジン一回もバラしたことないんだよなぁ、
原付のボアアップはしたことあるんだけど、ピストンリングがすぐ折れる印象だったけど、twもそうですか？
冬になったら素人ながらオーバーホールしようと思ってます。 ピストンにリングを嵌めるときに折れたのか？
原付ボアアップと言っても、モンゴリ４スト系とか、２ストスポーツ系とか、色々あるぞ。
国産純正のは粘りのあるスチール製リングが多いけど、社外製には脆い鋳鉄もあるそうな。
オレ個人的には、鋳鉄製リングには触った記憶が無い。
サービスマニュアルを見ても「ピストンに傷付けないように注意」ぐらいしか書いてない。
ようつべにリング交換作業の動画が幾つか上がっているので参考にすれば ぁぁぁぁぁ
https://www.youtube.com/watch?v=qfyMvW677jY
https://www.youtube.com/watch?v=_-6oKeKDRfk
https://www.youtube.com/watch?v=eB3YTFBZInQ
https://www.youtube.com/watch?v=lAzGUQuCtiM 秋のツーリング・シーズン到来。
１年を通して一番楽しい時期がきた！
∩( ・ω・)∩ ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ いろいろ試したんだが電気式タコメーターなかなか上手く動作しない。
タコメーター デイトナ
パルスジェネレータ経由、中間域が跳ねまくるのでノイズ対策に抵抗（抵抗値はいろいろ試した）～改善せず。
コイルはキタコ、プラグコードNGK
パルスピックアップのコードはアルミテープでノイズ対策したりしたが駄目。
誰か知恵を授けて下さいまし。 (泣) パルスジェネレーターってのを知らないけどそれのせいとか
俺バッテリーレスだけどデイトなのやつ普通に動いてるよ >>505
レスありがと
そっかー、一回外してトライしてみるよ。
パルスはプラグコードに巻いて拾ってます？ >>504
プラグコードが NGK って、シールドされているやつ？いないやつ？
あと、デイトナのパルスジェネレータを入れて使う場合には
タコのピックアップ線をプラグコードに３センチ程度「沿わせる」だけが正解。
プラグコードに「巻く」のはダメ。
パルスジェネレータを使わない場合は「巻く」かコイル１次側の線から分岐が正解。 504だけど皆ありがと
TWはパルスジェネレータ必須っていろんなホムペに書かれてたんで当たり前に着けちゃってたよ。
まぁその部分もいろいろ試しながら再トライしてみる！
ありがとでした。 【事例１】 エイプで試行錯誤していた人の事例紹介。
この人の場合は、交流系アースと、直流系アースの区別が付いていなかった事が主原因、と思える。
[1] うまく動かない！誰か助けて編 (2019/07/19)
https://www.youtube.com/watch?v=1yPj5v8gTs4
[2] 貰ったコメントから色々試したら直せました！編 (2019/08/23)
https://www.youtube.com/watch?v=jZW6R5NvViM
【事例２】 トリシティでパルスジェネレーターを追加したら改善した人の事例紹介。
この人の場合は、実はパルスジェネレーターが良かったというよりも、
パルスジェネレーター追加時にアースも同時に改善されたから動作が良くなったんじゃ？との疑いも。
でもまぁ、最終的にうまく動いたんだから良かったよね (^_^)
https://www.youtube.com/watch?v=S7Z2Pu_hr04
それよりも事例２の人は、メットの右顎位置にGoProを付けているのだが
あまりに出っ張っていて、コケたら首を持って行かれそうで、見ていて怖いよ (~_~;) >>511 の事例２の人の、「見ていて怖い」 というのは、
動画の 11:24 から 14:44 まで左下ワイプに映っている姿です。
この位置にこの大きさ、出っ張り具合だと、
「ボクシングで顎先にパンチ食らってノックダウンされるとき」ときみたいに、
鮮やかに首を持って行かれそうなイメージしか湧かないので (~_~;) ソロシートにして思いっきり車高下げてリアタイヤむき出しにしてる人はどこにテールランプ+ナンバーつけてるの？？
今サイドナンバーって禁止だよね？？ ドゥカティみたくナンバーとテール周りだけスイングアームからステーで付けてる人とか居るね >>514
サイドナンバーっていいんですかね？？
>>515
ステーの溶接さえできればそれいいですね、サンクス！ チェーンに自動給油機能が付いたよ！
・・・オイルシール交換ですね、交換簡単かしら？ L字ピックで古いシールカポっと外して新しいやつ軽く叩き込むだけだから簡単
張り付いたジェネレーターカバーのガスケット剥がす方が大変なくらい… >>518
> チェーンに自動給油機能が付いたよ！
ワロタ。でも何かスマンという気分になった。
ガスケットのカス剥がし作業は根気が要ると思う。
諦めず ｶﾞﾝ( ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ 225に乗ってるけど、左のクランクケース上側か、腰上の左下？かな、オイル漏れしてる、、、。
キャブもお漏らししてる、、、。
キャブは夏にオーバーホールして、お漏らし直したんだけどなぁ。
エンジンのガスケットの交換したことないんだよなぁ、どーしよう。 左のジェネレーターカバーなら余裕
腰上なら少し余裕 ハンマーでどこら辺を叩けばいいのでしょうか？
無知ですいませんm(._.)m 警官Ａ「頭を鈍器で殴られたのが致命傷の様ですが、右手のハンマーでしょうか？」
警官Ｂ「…その場合は自タヒってことなんだろうが、他の手段も様々あるのに…」
警官Ｃ「なぜわざわざハンマーを使ったのか？…謎ですねぇ…」 鑑識「やっぱり >>527 本人の指紋しか出て来ません」 警官Ａ「そもそも何故、>>527 は、バイクの前に座っていたのでしょうか？」
警官Ｂ「…バイクの陰に隠れて自タヒるぐらいなら、他の場所の方がよっぽど隠れやすいのに…」
警官Ｃ「なぜわざわざ自分のバイクの前に隠れて、自分の頭を？…謎ですねぇ…」 >>518ですが鼻歌交じりにジェネレータカバーを外したところ中からオイルがぼたぼた垂れてきました
これってそういうもんなんですかね？ なるほどサンクス
以前2ストのSDR弄ってた時ここからのオイル漏れは一大事だったので焦りましたよ >>536
TWのジェネレータは油冷だし、
ジェネレータカバー側に嵌っているベアリング（ドライブシャフト左端支持）の
潤滑油を回収する油路を兼ねているから、
ジェネレータカバーを外したらガスケット交換を忘れずに。 >>533
きっと >>527 の生存報告があるまで 225のエンジンのガスケットってセロー225のやつと同じですか？ >>539
どの部位のガスケットなのかによって、同じのもあれば、違うのもある。
確認するにはパーツリストを参照、リンクは >>58 に貼ってある 紙ガスケットであれば、汎用のガスケット・シートを買ってきて、
自分で切り抜いて作る方法も無くはない。が、かなり根気が要るし、
バラされたままのエンジンをキチンと保管可能な環境も必要と思う。
もっと詳しく知りたければ「ガスケットシート 自作」でググる。 >>542さん、こんな素敵なアプリがあったんですね。
しかし困ったことに片式がわからない。
前のオーナ225に載せ替えてて、、、
エンジンのシリンダーのガスケット類一式欲しくて、素人なんですが、オイル漏れ治そうと思って、アマやオクだとセロー225ばっかりでてきたんで。 じゃあtw225の部品番号で検索かけてモノタロウで注文 >>532
鑑識「しかし何故 >>527 は自分の頭を繰り返し３回も殴ったのでしょうか？ドン鈍丼と？」 59v-11181-00 ヘッドガスケット（上の方）
5VC-11351-00 シリンダガスケット（下）
93210-72529 oリング
93210-13361 oリング
90430-12243 ガスケット（ヘッドのピンリングの隙間うめるやつ）
こんだけモノタロウで検索して頼んどけ 何年か前に遊びで買おうかなってた
オレンジのストロボカラーのんて
バイク屋でも20万もしなかったが
今はこれも高騰なんやな このオレンジカラーは20周年記念のスペシャルカラー ここ最近の北米新車って20アニバみたいなデザインだよねタンク >>554
並べて見比べると確かに違うのに、
別々にパッと見すると似た印象なんだよね 以前200も225もたいして変わんねーよと申したものですが
ドライブスプロケット、200は14T、225は15T（リアはともに45T、変速比は共通）だったので
225に14T付けて乗り比べてみました
結果はたいして変わんねーよでした 気持ちトルクフルになった気がしないでもない
多分キャブが強制開閉式200と負圧式225の違いで225の方がアクセルワークに対して若干マイルドになってるからじゃないかなぁ 俺も同感w
ただ感覚的には2人乗りの時気持ち楽かなってぐらい リアタイヤ高いじゃねーか軽四輪の195*90*14いれた中古で５００円だった なかなか良いぞ >>559
ほぼ昔のバイアスタイヤの置き換え用でしょ 良い訳なかろう
ただ普通に街中流す程度なら問題なく乗れてる気がしますよってだけで 誰か詳しい方いたら教えて欲しいのですが、
昨日腰上バラしてたら、カムチェーンの左右にあるやつが一本抜けちゃったんですが、組み直す時、普通にそのままさしとけば大丈夫ですか？バカな質問ですいません。 TWって純正ノンシールチェーンなんだね
なんか怖い ダウエルピンじゃないです、カムチェーンの左右にある黒い長い棒みたいやつです。 すいません、今部品の名前だけ調べたらガイドストッパー？
だと思います。
まだ組み直さないのですが、どーしたらいいでしょうか。 ソレは、カムチェーンの「左右」ではなく「前後」の間違いかい？ >>569
パーツリスト (>>58) で、正しい部品番号と部品名称を拾っておいで。
そうじゃないと、どの部品の事を言っているのかサッパリ要領を得なくてワカラン 黒いのは中のぞいてちょうどはまる溝あるからそこにハメるだけて大丈夫だよ
チェーンスライダー兼チェーンテンショナーだわ やっぱりソレは、
カムチェーンの 「左右」 ではなく 「前後」 の間違いかい？ >>565 と >>569 で、「カムチェーンの左右にある」 と繰り返すから、悩んだぞ (~_~;) >>574
そして取り返しのつかないことになっていくんだよなw >>577
Twitterに居たけど今はバギータイヤだな
TW225のボアアップ車でエンデューロ出てる 皆さんありがとうございます。カムチェーンの左右じゃなくて、前後なんですね。
色々とありがとうございます。ホント助かります。
帰ったらさっそく中のぞいてはめ込んでみます。 バイクに限らず車も船も飛行機も、つまり乗り物全般で、
エンジンや車体で前後左右を表現する時は、進行方向を基準に言う慣わしなのだった。
これは世界的に工業界とか技術界での慣わしだから、文句言ってもムダなのだ。
だからTWでは「カムチェーンはシリンダーの左側にある」とか
「カムチェーンのテンショナー・スリッパはカムチェーンを前後から挟む様に配置」とか
「カムチェーン・スプロケットはクランク軸の上方、カム軸の左端にある」とか
表現するのであった。 もうTWが可愛くて可愛くて困る
ただ眺めてるだけで酒のツマミになる
そして何かしらのカスタムがされて十人十色になってる率が非常に高いのもTWの特徴だと思うので
もしTWの聖地なんてものがあればそこで様々なTWを眺めながら?み明かしたい
そんな中に燦然と輝く新車同様初期型青白TWとか混じってたら最高のツマミになると思う スカチューンの方に聞きたいのですが、メインジェットは何番使ってます？ >>586
吸排気何にしてるかで結構変わるから、それ書かないと答えづらい
じゃないとかえって迷わせちゃうんで >>589
GUNMA-17 さんね
動画のリンクを貼っておく。けど、動画の @1:33 とか @1:50 辺りで
ナンバーブラケットとかリアフェンダー内面とかに思いっきりタイヤが当たってるｗ
「トラクターのタイヤで砂浜走ったら・・・ｔｗ」
https://www.youtube.com/watch?v=kG9Y6NPZQiY TWミーティングあるのかな、確かに色々なカスタム見てみたい。 >>592
変えても何も変わらん。
それよりキャブのセッティングの方が大事だと思う >>593
そうですか、燃費とか変わるのかと思って TW225(ノーマル車)はバッテリー上がった状態でキックでエンジンかかった場合、アイドリングは不安定ですか？ >>594
イリジウムに変えて体感で変わった事は何もないな
これなら普通のプラグをこまめに交換した方がいいなと思った
体感できない何かは変わってるのかもしれないけど 俺もイリジウムは意味無い派なんだが、イリジウム→NGKのふつーのプラグに変えたらアフターファイヤー出だしちゃって元に戻しちゃった。
もちろんセッティングは弄ってない。
なんなんだろな。 >>598
その事例の場合はきっと、バッテリーのマイナス端子と車体アースの間や、
ハーネスの車体アース、エンジンアースなどの接触をキレイに掃除してやると、
ふつーのプラグでもアフターファイヤーは減ると思う。
火花の飛びやすさの問題だろうから。 >>596
アイドリング不安定って状態がどんな感じなのかわからんけど、バッテリー上がりは関係ないと思う >>599
そーなのか、今度ちょい電気周り点検してみるわ。ありがと！ >>600
レスありがとうございます。
ジェネレーター配線が断線していてバッテリー新品、キックでもエンジンかからなくて配線処理し直しました。
その後キックでもエンジンかかり、
今は14v程バッテリーに充電されていますがアイドリング中バッテリー外すと8vしか電圧ない状態はまずいですか? >>602
日本語がわからないので、エスパー不能。
> 今は14v程バッテリーに充電されていますがアイドリング中バッテリー外すと8vしか電圧ない状態はまずいですか?
「8Vしか電圧が出ていない」のは、
バッテリー側の「＋端子」と「－端子」の間なのか？
バッテリーから取り外した側の「バッテリー＋への接続端子」と「車体アース」の間なのか？
そもそも、アイドリング中にバッテリーを外す動機とは？
何が目的でそのように妙な操作をしているのか？ >>603
アイドリング中にバッテリー外した理由は出先でレギュレーターが故障?してバッテリーが沸騰して液漏れしました。
その際バッテリーレスでキックでエンジンかけたら普通にアイドリングも安定して帰宅できました。
レギュレーターとバッテリーは交換したのですが再発を想定してバッテリーをアイドリングで外してみたら安定しなかったため識者に質問した次第です。 >>604
再発を想定してもアイドリング中にバッテリーを外す必要はない気がする
バッテリー完全に外しちゃってれば、どこの電圧かしらんが8Vは妥当なんじゃないの？
知らんけど。
というか、バッテリーの電圧は12.8Vくらいが正常値
エンジン始動中や走行中でも高くても14.8V位だと思うよ。
バッテリーの電圧計って14Vは異常 >>605
親切に答えているけど、>>604 は前半の質問には答えていないよ。
だから、14Vとか 8Vとかの電圧が何を意味してるのか不明で、回答困難なんだよ。 バッテリー8Vは考えづらいので、8Vはバッテリー外した側と想定。
取り外したバッテリーの電圧が14Vはないだろうから
多分どっちもレギューレータ側の端子とアース間の電圧だろうとは思う。 でも、レギュレータ側が8Vっておかしいわな
やっぱ何の電圧なのかわからんな 発電されてないなら、どこの電圧かわからんにしても14Vって数字は出てこないと思うんだ >>602の
>ジェネレーター配線が断線していてバッテリー新品、キックでもエンジンかからなくて配線処理し直しました。
ジェネレータの配線もいじってるのか！
なら多分こっちの問題だな 天気も良いので今からチェンシコします…
やりだすまでが面倒な作業ですよねぇ
やりだしたら無心でシコシコできるのに 質問者の書き込みは、今まで３回で、 >>596 から始まる。
今までの内容を整理すると下記
・ 車両は TW225 ノーマル無改造
・ ジェネレーター配線が断線していたので、バッテリー新品状態でもエンジンが掛からなかった。
このため配線を処理しなおした。修理した結果、キックでエンジンが掛かるようになった。
※注釈※ セルでエンジンが掛かるか否かについては、記載がない。
・ 出先でバッテリーが沸騰して液漏れした。レギュレーターが故障したと判断した。
ひとまずバッテリー端子を外した状態でキックしたらエンジンが掛かり、アイドリングもしたので、
これを緊急の暫定措置として帰宅した。
・ 帰宅後、レギュレータとバッテリーを新品交換した。
・ 交換後に、再発したらどうしよう？と思って試しにバッテリー端子を外した状態でキック始動してみた。
アイドリングが安定しなかった。
・ まとめ人の想像
バッテリーをつないだ状態で、ハーネス側のプラス端子とマイナス端子の間の電圧を測ると 14V
バッテリーを外した状態で、ハーネス側のプラス端子とマイナス端子の間の電圧を測ると 8V 想像だけど、「TW225 ノーマル」 というのは 「スカ状態からの戻し車」 ではないだろうか。
不動車を買ったのかな？
「バッテリーを外した状態で、ハーネス側のプラス端子とマイナス端子の間の電圧が 8V」
というのは、平滑化する前の脈流だったら、そんな事もあるだろう。
一般電気電子の世界で「レギュレータ」と言うと、平滑化も込みの動作だけど、
自動車電装の世界で言う「レギュレータ」は、単にピーク値を抑える制限動作だけ。
一般趣味用などで使われるフツーのテスターでは、脈流を測定した場合は最高値を表示せず、平均値を表示する。
だから、瞬時値である最高値が 12V 前後なら、平均値表示は 8V-9V前後になるだろう。 腰上バラしてガスケット交換したらエンジンかかんなくなったんだけど。 最初の質問は >>596
質問の条件は
「バッテリー上がった状態ではアイドリングは不安定か？」
次の質問は >>602
質問の条件は
「アイドリング中バッテリー外すと8vしか電圧ない状態はまずいか？」
意味がワカランというレスが付いたので追加された補足が >>604
「レギュレーターとバッテリーを交換した後、バッテリーをアイドリングで外してみたら安定しなかった」
質問者は 「バッテリーが上がった状態」 ≠ 「バッテリーを外した状態」
ということから、理解する必要があると思う。 Q１「バッテリーが上がった状態では、アイドリングが不安定か？」
A１「ヤマハ車の多くは YES。サービスマニュアルにもバッテリーを点検せよと書いてある。
ただしこれは点火系統の設計構成にもよる。ホンダ車では NO が珍しくない」
「ヤマハ車はイグナイター回路に早くからマイコンを採用していた。
マイコンの電源が安定しない状態では、進角動作を安定して制御できず不安定になりがち」
「ホンダ車は、点火用電源だけで動作させていたり、燃料噴射エンジン原付スクーターでさえ、
バッテリー上がりでもキック始動可能とするなど、開発陣がマニアックな執念を見せている。
これにより、バッテリー上がりでもキックで掛けさえすれば、アイドリング安定する場合が多い」
Q２「アイドリング中にバッテリーを取り外して、
バッテリーハーネス端子の電圧を一般の趣味用テスターで測定したら、
測定表示が 8V 程度になるのは正常か？」
A２「測定値は正常。その様な測定を行う行動が異常。
理由のひとつ目は、バイクのジェネレーターの性能特性は、アイドリング時には
バッテリーを充電するに足る電圧を発生出来ていない場合が多いこと。
理由の二つ目は、バッテリーを外すとレギュレーター出力は交流を整流しただけの
脈流になっているので、一般的な趣味用テスターでは最高値は表示できないこと。
行動が異常と言えるのは、アイドリング中にバッテリーを取り外している間は、
他のスイッチやリレーなどの ON/OFF 動作に伴って誘起されるサージ電圧をバッテリーに
吸収発生して貰うことが出来ず、このサージ電圧がレギュレーターの回路素子を直撃、
回路破損につながる可能性が高くなるため。
この破損形態は、バッテリーをメンテせずに上がりっぱなしにしている車体や、知識も無いのに
バッテリーレスへの改造を目論んでバッテリーを外しただけの場合に生じやすい」 これだけ答えてやってるのに本人が出てくる様子なくて草 >>624
読んでから内容を理解するまで、時間が必要なのだろう 何であんたらはいちいち上からなの？
見ててイラッとすんだけど 上からと言うより、せめてサービスマニュアル位ひと通り見ろよって事だと思うよ。
それさえできないなら、自分で整備するんじゃなくてバイク屋に行けと。 バッテリー端子を外してアイドリングの方が調子良くて、繋ぐと回転が落ちてばらついた事があったな。
原因はバッテリーが死んでた。電圧は出ててもCCAがペケ。 この41台目スレの、親切回答ベスト３に入るのではないかな？
（順不同）
●走行中にアクセル開でシャラシャラ音
→テンショナーが効かないほどまでカムチェーンが伸び過ぎじゃねーの？
→ホントにそれはカム周りからの音か？
●久々に乗ったら6000rpm位で息継ぎ
→エアクリのスポンジが劣化で砕けてた
●レギュレーター壊れてバッテリーが上がるとアイドリング不安定？
→新品レギュレーターと新品バッテリーに交換した後、アイドリング中にバッテリー取り外して試すのは止めましょう つか自分で稼いだ金をおじゃんにするならまだしも、なんか有りゃ他人に迷惑掛けるブツになんでド素人のテメー整備で大丈夫っスか？wの軽いノリで乗ってんのや
最悪他人巻き添えで死んだり誰か殺したりっちゅー可能性も考えて責任もって整備したれや。それが出来ひんちゅーならバイク屋行けや
あんさん物事軽く考えすぎなんちゃいますか？ と言ってやりたいバイク屋増えたよね
ヤンキーみたいな兄ちゃんが安全性考えずにやれチョッパーだのボバーだの言って切ったり貼ったりのカッコだけカスタム
もちろんちゃんとしてる店も多々あるけど一部新参の店にはそういうの多い気がする 言うて腐ってもバイク屋やから最低限の整備も出来ひんド素人に比べりゃよっぽどマシやで(笑)
少なくともカネ出して買ってきたテメェのバイクぶっ壊して泣きっ面5ちゃんで晒して逆ギレしとる醜態なんぞしとらんやろ 文章まで大阪弁だか関西弁だかにそこまでする必要があるのだろうか まぁでもネットで適当に調べてやったような雑な整備とかとんでもない方法でパーツつけて走り回ってる素人が居るのは事実だよね
ここでも過去ログとか見りゃわかる事を何度も質問してきたり、上のFAQに書いてあるテンプレすら読めない奴がまともに整備出来るわけが無いし… 同じ近畿圏でも、「出来ない」の発音には地域性があって、
「できへん」 とか 「できひん」 とか 「でけへん」 とかの違いになる。
近畿圏地元民にはスグに分かる違いらしいが、
根っからの関東人には区別が付かないどころか、
映画などで見聞きした広島弁を関西弁だと勘違いしていたりする。 バイクだけじゃなくて地方の方言まで学べるとは勉強になるスレッドだなぁ～ 旧排気系ノーマルのTW200乗りの人に聞きたいんだけど、燃費ってどんなもん？
ちなみに自分は2JLスパトラパワフィルでニードル段数とジェットも変えてて24Km/L位 「ソーシャル達川くん」 ・・・あの高精度変換広島弁コンバータ「バーチャル達川くん」が現代に甦る！
https://tats.jp/
恋する方言変換｜BEPPERちゃんねる
https://www.8toch.net/translate/ >>644
23区内コミューター走行 25-27 km/L 位
荷物満載で下道ツーリング 30-33 km/L 位
荷物満載で高速道巡行 22-26 km/L 位 >>646
サンクス
ほぼ下道ツーリングしかしないで25km/Lだから、かなり違うんだな 広島弁のカープ達川くんと張り合う、大阪弁のタイガース川藤くんも居るよ！
https://tats.jp/o
こういうコンバーターを作って公開してくれるネ申様、オレは大好きだよ (∩´∀｀)∩ >>648
みなさん、スマン、番号間違った m(__)m >>647
スパトラパワフィルにしていないノーマル仕様でも、日常のアクセル開けっぷりで燃費は大きく変わるし、
走り方を変えなくても、ピストンリング、ピストン、シリンダー内壁、バルブシート、、、などの劣化でも
ジワジワと燃費が悪化しますからね。
お金と時間が許すなら、腰上オーバーホールを店に依頼してみると良いかもです。 >>650
予備のエンジンでも買ってOH検討します
バイク屋持っていったらTWの楽しみが減ってしまうｗ >>651
( ´∀｀)人(´∀｀ )
ボーリングとかホーニングを頼むレベルは流石に自力でやるのは難しいと思うけど、それ以外はね。
単気筒だから４連バキュームゲージとか要らないし。 pwk28にしたら燃費が半分ぐらいになってワロタ
リッター15キロぐらいになったけどまあ別にいいやあんまのらないし >>653
それはさすがに何か不具合があるのではないだろうか >>654
うーん
吹けも悪くないし、アイドリングも綺麗に安定するし、キック一発だし不具合感はないんだけどねー
オイル喰って煙出てたりもしないし 俺「排ガス並、HC成分 “気持ち多め“ で」
店員「排ガスCOテスター不合格ですね？」
俺「おい、お前外国人か？」 トラッカーっていうの？もうtwみたいなかっこいい形のバイクはでないのかなぁ ロンスイTWとかmuttmotorcyclesみたいなの日本じゃ人気無いのか？SSは疲れる。 スレ違いだけどmuttのレイザーバックかっこよくね？ mutt ってドコのカスタム屋かと思ったら、バーミンガムかい。
こう云うの輸入する業者さんが居るんだね。
バーミンガムの隣街が、英国での ”motown” なコベントリーだなぁ。 英国のクラシック・バイク BSA の名前は、
「バーミンガムの小型武器 取引協会 Birmingham Small Arms Trade Association」
から来ていると言うし、
ARIELとか、Velocetteとか、Nortonとがバーミンガム発祥で、TRIUMPHは隣街のコベントリー。
日本で言えば、磐田市（ヤマハ）と浜松市（スズキとホンダ）みたいな関係か（笑） バーミンガム市
バイエルン州
大阪府
トーハツ（旧称：東京発動機）
今は可搬型消防ポンプの大手として地域防災で社会貢献中 今年も残り６週間ほどになって、東京も最低気温が10度を切る日が増えた。
冷えてきたねぇ。今冬もバイク冬眠の準備だなぁ。 東京はめったに雪降らないし冬は冬なりのファッション楽しめるから乗るよ 冬でも乗っちゃえば楽しいんだけど、乗り始めるまでが面倒なんだよねー
2週間に1回くらいはエンジンかけてあげるようにしよう TW200E 5LB1のヤマハの純正パーツカタログの01シリンダヘッドの部品番号 3 90153－06029 って何の役割してるボルトかわかる方いますか？
絵目次で見て構造的に内部部品を支えてる訳では無さそうなんで、外してアーシング取れないかなと。
外したら不味いですかね？ >>670
いじるならサービスマニュアルくらい買った方がいい
エンジンヘッドのオイル循環を確認するためのボルト
エンジン回ってない時なら抜いても問題ないよ >>670
そのボルトと共締めされている、項目４で部品番号 90430-06014 の名称は
「．ガスケット」 なのだよ、「ワッシャ」ではなくてね。
何も考えずに別の物を共締めすると、オモラシするよ。 工賃だと思ってサービスマニュアルくらい買えばいいのに 現実的な話として、TWのサービスマニュアルは今でも入手可能なのだろうか？
生産終了からの月日が経つと色々と供給が終わってしまう。
海外輸出分が残っていれば部品はまだ残るとしても、日本語版マニュアルは無理だろう。
再版増刷とかあり得るのか？と。
パーツリストはWEB版になって便利。ただしコレで、印刷版は無くなるとも言える。
オレ自身は持っているから困っていないのだけどね。
入手困難になって来ると「マニュアルぐらい買え」とは言い難くなってしまうよね。 最近の新型車のマニュアルは電子化とかオンライン化が進んできていて、
販売店のオンライン端末から接続して閲覧する車種もあるとか。
四輪業界はずっと前からCD化とかオンライン化が進んでいたけど、
二輪業界もそうなって来ているようだよ。
某社の某車種に関して、販売店に行ってマニュアルを買いたいと言ったら、
カウンター裏に置いてあるプリンターを指しながら
「アレでプリントアウトして束ねることになりそうだけど？」と、
本当にそうまでしてでも欲しいのか？と逆質問されてしまった（笑） >>671>>672
ありがとうございます！週末チャレンジしてみます。
サービスマニュアルは買わなくちゃと思いつつズルズルと。
まぁ永く乗るつもりなんで近々てにいれます。 >>678
エンジンのボルト類は、大きく分けて３通りに区分できます。
(1) エンジン外部に露出する部分があり、シール類で区切られたエンジン内部には入らない。
(2) エンジン内部に取り付けられていて、シール類で区切られた外部には露出しない。
(3) エンジン外部に露出する部分があり、シールを介してエンジン内部にも入っている。
あなたが >>670 で目を付けたそのボルトは (3) のタイプです。
エンジンオイルのドレインボルトなどと同じ仲間です。
車体関連なら、ブレーキホースとマスターシリンダーを繋ぐバンジョーボルト（別名ユニオンボルト）とか。
だから、そういったボルトでアース端子を無造作に共締めすると、液をオモラシしちゃうのです。
アーシングに利用するなら (1) のタイプのボルトが無難です。とはいえ、
しっかりトルク管理されるべきボルトでは危なそうなので、軽い蓋などを留めているボルトが良いです。
ということで、私なら、シリンダヘッドサイドカバーを留めているボルトを利用して共締めするなぁ。
O-リング締め切りラインの外側にボルト締め付け位置がありますし、蓋は軽いしね。 ちなみに今新品で購入できるTWのサービスマニュアルは
以前のサービスマニュアルのコピー本じゃないかと思う
印刷品質悪いよ 英語版なら年式違いで幾つか持ってるけど配線の違いとか分かってないと使えないのよな XT200のサービスマニュアルならヤフオクでクソ安い
たぶんだけどほぼ一緒じゃね？
検討は自己責任で 「緑地に、白抜き文字」 の表紙の版を持っている。「2JL-28197-00」
コレはホントに古い版で、配線回路図には速度警告灯が入っていて、サイドスタンドのスイッチが無い。
どこをどう見ても初期型 2JL だけ。4CS系の電装は異なるが、その内容は書いてない。
ヤフオクなどを見ると、「白地に黒文字」 の表紙の版が出ていることがある。これは補追版。
4CS3 の補追版は 「4CS-28197-05」 のようだ。
4CS3 なのにマニュアルの改訂追番号が 「-05」だから、それ以前のヤツもあるはずだ。
補追版には、その年式の変更点しか書かれていないから、
4CS系の補追版の中身は「総説」、「サービスデータ」、「電装」、程度しか書いていない。
アマゾンなどに、「白地に黒文字＋青色の絵」 のヤツが出ていることがある。
どうも、TW200 と TW200E の２種類あるようだ。たぶん 4CS系か 5LB1 の補追版と思う。
4CS系なら中身は「総説」と「サービスデータ」と「電装」程度しか書かれていないことだろう。
5LB1 から、フロントディスクブレーキについて書かれているはずだ。
この時期のヤマハのマニュアルの解説図は、ホンダのようなイラストではなく、スズキと同じで白黒写真が多い。
だからコピーすると、グレースケールの写真が潰れてしまい、ワケワカラン図になりやすい。
買う人は気を付けてね。
くたびれた表紙でページに油汚れの指跡が付いていたとしても、原本の方が良いかもしれないぜ。
TW225 は 「5VC-28197-J0」 。白地に黒文字と緑の帯線。
5LB1の電気配線系は、こっちの方が近いかもしれない。
解説図がホンダと同様にイラストになっているから、コピーしても見やすい。
その代わり、「その図で表現したいこと」 以外は省略されている場合も少なくない。 >>679
なるほど、参考にさせてもらいます。
一応導電性も考慮して銅ワッシャで挟んで～ってつもりだったので、パッキンの役割もしてくれるかなとは思ってるのですが。
ご丁寧にありがとうございます。 >>683
親切もそこまでいくとしつこいわｗ
どんな印刷でもないのとあるのとで大違い ヤマハ純正用品ワイズギヤからの版を買えば、TW200マニュアル問題は全て解決
内容は2JL-4CS5まで網羅する252頁
品番は QQS-CLT-000-2JL 立ちゴケしてから「ジワァッ」としかブレーキ効かなくなって、近所のバイク屋に持っていったらフロントのブレーキシュー、ケーブル、レバー交換になって約2万円
高い？普通？
ちなみに「ジワァッ」は改善されてない(TT)
突然の割り込みとか止まれないから怖い。誰か助けて 人の「感覚」だから難しいけど、今までが固着気味で微調整効かなかったのがコケた衝撃で治ったとか？
オレのはリアがいきなり「ガツン」だったから清掃と注油したら「ジワァ」と効くようになったよ >>687
ドラムブレーキの話だよね？ディスクの話ではないよね？ >>689
ドラムブレーキです。本来はこんなもんなのかな？
立ちゴケするまではグッとブレーキかけたら結構効いてた気がするんだけどなぁ >>688
ドラムブレーキの固着はどちらかと言えば、
「カムとシュースリッパ面の摩擦が過大になって引っ掛かり、掛けたブレーキを解除できない」
と言うトラブルの方が多いイメージだな。
「ガツン」の原因はリーディング側シューがドラム面に食い込むセルフサーボ効果だから、
シューの食い込み側の角をヤスリで加工すれば、サーボの立ち上がり特性を変えられる。
とはいえマメにメンテしないと維持出来ないんだがね。 コケる→ドラム内のダストがシューに付着→ジワァ→バイク屋で各部新品に交換→新品のシューがまだ馴染んでなくてジワァ >>691
別に曲がってはないけど前後ではなく上下にグラグラ(これはコケる前からかも)してたし、「替えた方が良い」って言われたから替えた感じ。
バイクの事 全くわからないんで、個人のバイク店で良い人そうだったから替えた感じ。
これからもお世話になろうと思ってw
ちなみに買った店は遠いし、俺の休みと買った店の定休日が一緒になってしまったから行けないw 部品代は5000円程度
工賃が15000円だな、まぁそんなもんだと思う >>696
たぶん >>693 が正解だと思う。
一応さらに念押しするなら、レバーの取付けブラケット側をよく見て、
妙な小ヒビとか入ってないことを確認するのと、
レバーを離した状態から力いっぱい握り締めるところまで、
ブラケットの各部が変な歪んだ動きをしないか確認するぐらいかな。
たぶん大丈夫だと思うけどね。
その近所のバイク屋さんは、
メンテ素性の知れない中古バイクを他所で買って来た近所のド素人さんを相手に、
自分が納得出来る修理をして、長くバイクを楽しんで貰おうと思ったのではないかな。
おかげでエスパーするのも簡単だ。 無知な質問でしたらすみません。先日ツーリングに行きまして帰宅後にガソリンを入れに行きました。その時点で正解なガソリンの残量は確認してはいませんがスタンドに行く前に車体を振ってみましたが入っていても1リットルほどかと思いました。正解では無くすみません。それでガソリンを入れたら1000円で6.29リットル入りましたが、まだ少し入りそうでした。あれと思いながら追加で入れましたが1.04リットル入りました。ちなみに2jlの純正のオレンジタンクでガソリンの漏れは確認しておりません。あまり燃費も良くないので余裕を持って給油しておりますが7リットル以上入るのでしょうか？私の知識不足ならすみません。よろしくお願いします。 7L＋チョット入ることは、珍しいことではありません。
「燃料タンク容量 7L（公称）」＋ 「リザーブ容量 1L」＋ 「死残量 未公表」＝「物理的なタンク容積」
７Lとか１Lとか言っているのはあくまでも設計設定上で静止状態での話。
実際に走行しているとガソリン液面はチャポチャポと動くから、
コックON (FUEL) の位置でガス欠寸前まで走行した場合には、
次の給油で7Lチョイ入ることがあります。
同様にコックRESでガス欠まで走行した直後の給油で「8L＋アルファ」入ることもあり得ます。
ガソリンスタンドのメーターが壊れているわけではありません。 マジでギリギリまで入れると結構入るよね
夏場にそれくらい入れるとキャップの鍵穴からガソリン漏れてくるけど タンク容量7L=5L+リザーブ2L
だと思ってたけど。
どう頑張っても8Lは入らんなあ。 699さん701さん702さんありがとうございます。TWの純正ガソリンタンクは7リットルとのことなので、給油した時は勘違いと思いますが、新しく出来たガソリンスタンドだったので入れたガソリン容量よりもガソリン表示が多くなるのかなと思ったりもしました。7リットル以上入ることもあるんですね。ありがとうございました。TWは自分にあっているのか良く走りに行きますが遅いですが楽しいですね。 7Lプラスαは入るよ！
ほんといいバイクだから、TWライフ楽しんで！ >>702
ガソリンスタンドのメーターが多めに出たら、大問題だよ（笑）
ガソリン、ガス、水道など「計り売り」するモノに関して「計量法」があります。
取り引きに使う計量機器は、定期的に校正検査を受けて、
検定証印（有効期限つき）を表示する必要があります。
だから、各家にあるガス、水道、電気などのメーターも、業者さんが何年か毎に交換しに来るでしょ？ 多めに出るのあるだろ。
殺人が禁止されているとないのか? >>705
(* ´∀｀)っ旦 ｵﾁﾂｲﾃ
>>704 は「大問題」と言ってるじゃまいか 学生時代、ガソリンスタンドでバイトしてたけど月初めに必ず第三者機関？の人が来て1Lずつレギュラー、ハイオク、軽油買って持ってってたよ。
きちんと量が合ってるか、品質に問題はないかチェックするとのことで。
だから計量器がメーターズレるってなかなかねーと思うんだよな。 上にも書かれてるけど商売に使うメーター類は校正してるので大きな狂いはないよ >>709
自分でやる人にとっては高いけど、バイク屋持っていったらそんなもんだろ サスにリコール出てたんですね
最近やっと交換しました リコール出てからほぼ13年も経っているから、未交換のが残っていた方がちょっとビックリ Σ(ﾟДﾟ) >>710
普段から半年とか１年ごとに継続的に面倒見ている個体ならいざしらず。
整備履歴や素性が不明な個体のブレーキ整備関連は、
マジメかつ念入りに点検＆洗浄しつつ作業したら、
内容的にもレストアみたいなもので、軽く合計１時間は掛かるんじゃなかろうか。 フロントホイールに縦ブレが出て乗りにくいんだが
フレ取りってかんたん？
交換のが早いかな >>714
なんと絵に描いたような >>3 FAQ の Q.3（笑）
自転車のホイールを、リムとスポークとハブがバラバラな状態から組んだ経験があれば、簡単。
それ以外の人には無理だと思う。
馴染みの自転車屋さんがあればそっちへお願いした方が、下手なバイク屋よりも巧いかもしれない。 自転車屋さんにお願いする場合は、最低でもニップル回し工具は持参すること。
自転車サイズとバイクサイズは全く違うから。s 聞いてもねぇ話を一方的にしたい奴は金払ってキャバクラにでも行け >>717
自分自身に言い聞かせるコトバは、わざわざスレに書かんでも良いぞ >>714
縦ブレで乗りにくいって相当なものだぞ
交換するのが安全 >>713
ブレーキワイヤー 3000円
シュー 2000円
レバー 1500円
工賃 10000円
いくら安く見積もっても、この位はするよね。 現在の整備工賃のレバーレートは、車だと東京の正規ディーラーで8000～14000前後？
バイク業界の場合はどうなんでしょうね？地方によっても３割４割は軽く違ったりするようだけど。 >>721
その辺のバイク屋さんは10000円前後なんじゃないかな 寒くなって20回くらいキックしないとエンジンかからなくなった。 先ずは給油だなぁ。ガソリンスタンドでの冬ガソリンへの切り替えって、何月頃なのかね？ 普段乗ってないだけだろ
週一でも乗ってりゃ寒かろうが一発でかかる
ちなみに俺は10月から全く乗ってない >>725
>>726
週一くらいしか乗ってないです。
冬場の試練だと思ってます。 >>727
キャブはノーマルかい？
2JL/4CS のノーマルキャブなら、オマジナイを言い伝えましょう。
キックの前に「アクセル全閉→全開」を３回から５回ほど。
キックする際には、チョークを引いて、アクセル全閉で。
これが、エンジンが掛かりやすくなると言い伝えられているオマジナイ。
5LBと5VCのノーマルは負圧キャブだから、ホントにオマジナイ以上の効果は期待できない。
FCRなどに換えている場合は、閉→開をゆっくり５秒ぐらい掛けて１回だけで止めること。 >>728
DG07Jです。
キャブはノーマルだと思います、中古で買ったので確信はありませんが。
アクセル何回か開けてチョークキック試してみます、ありがとうございます。 >>729
負圧キャブは始動前にアクセル煽っても意味ないよ。 キャブ中古で買って全バラしてちゃんと掃除した？
そのとき液面も見たかな？
一回始動しちゃえばその後は快調なのかな？
パイロットはちゃんと調整した？ >>730
ありがとうございます
>>731
キャブは掃除しました。
始動後は信号待ちとかでエンジン止まる事がありますが、10日に1回とかです。
パイロット調整はしてません。 信号待ちでエンジン止まるのは10日に1回もあったらまずいわ
パイロット調整で直りそうだけど >>733
ありがとうございます。
パイロットスクリュー調整してみます。 後期キャブってパイロットのところ蓋してない?
そこまで知っててアドバイスしてる パーツリスト上では、蓋は設定されていないし、スクリューセットを買える設定なのだが？
.パイロットスクリューセット
5LB-14105-00 もしかして、>>735 のTWは225後期型で、
パイロットスクリュー部分に蓋がされているのか？ いやパイロットスクリューの蓋なんてゴム蓋してあるだけじゃん。尖ったもので引っ掻けて引っ張れば取れるし。
閉めすぎでも開けすぎでも停止時のストールは起きるから、プラグの縁の焼け具合見て判断しながら調整かなぁ。
目安全閉から2と1/8回転だっけ？
その辺ならエンジン掛からないって事はまず無いからそこから調整してみたら？
よっぽどカリカリにエンジン弄ってなきゃの話ね。 DG07は1/2回転～2回転戻しの間だった気がする 連投スマン
パイロットスクリューのゴムパッキン不良はアイドリング/低速時の不具合に直結するんでオーバーホール時は変えた方が良いよ。
あと中古だと前の人が弄くって先っぽ折っちゃってたりしてた事もあったから、出来ればキースターとかのキットに着いてるやつ買って交換が吉かなぁ。 >>740
そーだっけ？スマン。(汗)
いつも大体2回転スタートで後はアイドルさせながら適当に合わせちゃってたんで。
ちゃんとマニュアル見てからアドバイスせんといかんよね、反省。 >>742
2と1/8回転は、DG09 (5VC)の方だよ、ドンマイ 2JLは、ずっとテキトーだぞ
標準値が「１〜２回転」だからな（笑） >>735～>>743
みなさんありがとうございます。
色々参考になります。
スクリュー調整で不調が直らない場合パッキンを変えてみます。
セルだとかからないけど、キックだとかかるのはやっぱりそれが原因ですか？ バッテリー変えてない？
ミニバッテリーだと冷間始動はセルじゃ無理だよー >>746
ミニバッテリーです。
買った時からスカチューンでした。 なんだスカチュンかよ。早く言えよ。
スカチュンでエアクリーナーボックスを外していると、その影響で混合気が薄くなりやすく、
その結果として外気温が低いときは特にエンジンが掛かり難くなるんだよ。
そこに追い撃ちを掛けるようにミニバッテリーになると、セルで掛かり難くなるんだよ。 >>747
12V7AHってバッテリーがノーマルなんだけど、ミニだと2.3AHとか3AHしかないからパワーが足りない。
エンジンが暖まっちゃえばかかるけど >>748
>>749
ありがとうございます。
スカチューンの冬はこれが当たり前なんですね。
スレ汚し失礼しました。 pwk28マジで冬でもキック一発だよ
俺はちょっと濃いめにしてるのもあるけど スカでエンジンのかかりが悪い。
更にエンジンが暖まって、信号待ちでエンストするならまず薄いだろうね。 >>751
>>752
ありがとうございます。
もう少し濃いめに調整します。 >>753
以下ノーマルのセッティング
メイン#132
パイロット#31
ニードル3/5段目
パイロットスクリュー1/2～2の間
これでパイロットスクリューだけ調整して、始動性が悪いとかアフターファイアがあるようなら
パイロットジェットの番手上げ。
スロットルパーシャルでぎくしゃくするようならニードル下げ。
その後メインジェットが交換必要なら番手上げ。
って感じが合わせやすいと思う。
おれがやってる合わせ方だから、参考までに。
おれのは2JLだから、もしかしたらノーマルのセッティング間違ってるかもしれないのでこれも参考までに。 >>755
DG07（5LB）のキャブMV28 のデータで合っていると思う
セッティングの出し方の手順は、キャブどころかバイクが変わっても大差ないと思う >>755～>>757
詳しくありがとうございます。
参考になります。 スイングアーム外さないとチェーンスライダーが交換できないバイク多すぎ問題 純正はボロボロになったから引きちぎって
3Mの両面テープでゴム板貼ってるわ もしや >>762 の手によってバラバラに ((((；ﾟДﾟ))))))) ていうか、スライダーとかチャーン交換の時に一緒にやったらいいやないか
たまにはスイングアームもグリスアップしてあげて！ >>766
チャ〜ンカワイ（Wエンジン）ジョージアTVCM「暖められた芸人」編 出演中 クリクリするならチャーンよりもニプだよねー
ウチのキャストのには良いのが付いてナイんだけどねー 最高気温が10度とか12度とかになってきたし、そろそろ冬眠です 坂道とかでちょっと負荷掛けつつ加速してる時の歯切れの良い音が良いんだよね
純正もスパトラも好きだわ あぁ＾～良いっすねぇ
見慣れたメーターパネルから先が外国の風景ってのも新鮮見があって良いですね チェーンメンテスレの住人はチェーンメンテする為にバイク乗ってるような人達だよね 趣味のバイク乗りそのものが、
雨には打たれてパンツまで濡れ、
寒風には吹かれて凍えメットの中で洟水を滴らし、
夏の酷暑には脱水症状で目眩を起こしかけ、
それでもまだバイクに乗る！と言うM体質だからな🤣 おれが乗るときは0%予報でも7割くらいは途中で雨に遭う 俺も雨だと乗らない。
濡れるの寒いの言う前に、水滴で視界が悪くなるのが怖い。 スカチューンにパワフィルなんで雨の日なんて乗ったら俺もTWも調子崩すから絶対乗らねえw アフターファイヤーが出てしまったら…
ただでさえ雨滴で前が見え難いのに、
もう涙目で… 今ではオムツといえばパンツ式の紙オムツを意味するが、これが世に出たのは1990年のこと。
つまり、このスレにタムロしているオサーン達のほとんどがまだ赤ん坊だった頃は、
オムツと言えばまだまだ布オムツが主流だった。
毎回毎回、洗っていたのだ。
皆の衆、母親に感謝を捧げよう。 このスレは、バイクメカの話からキャブセッティングや電装の話だけにとどまらず、
地方の方言や赤ん坊のオムツの話まで、ホントに幅広いのなｗ >>792
いやまて、それは履くタイプのパンツ式が出たのが1990年？（知らんけど）であって
普通のテープで止める紙オムツはもっと前からあったはず
昔紙オムツと言えばテープで止めるヤツだった
布オムツの時代は現在50近いオッサン以上だろう ウォーキーウォーキー - 1980年?1982年。国産初のテープ止め紙おむつ
これが最初の紙おむつだな。その後
1992年にユニ・チャームから履くタイプが出たようだ。 >>797
若いね、裏山
今のバイク乗り平均年齢は55歳前後（自動車工業界調べ）だよ つまり今のバイク乗りの半分以上がお袋さんにオムツを洗って貰って育ち、
…
その十数年後には、お袋さんを糞ババア呼ばわりしていたのだな。
若気の至りだなぁ マンマありがとう。みんなもTWと同じぐらいマンマを大切にしましょう。 若い頃は歳をとったら歳相応の頭になると思ってたけど実際は殆ど変わらないもんだな 二十歳頃までは、新しい知識をひたすら増やす頭だったと思う。
二十歳過ぎからは、経験値や視野の広がりを支えに、
知恵の働かせ方や、行動や選択肢の幅を増やす頭になったと思う。
だから、知識量を測るテストみたいなモノサシでは測れないけど、
年相応の頭や身体の幅にはなっていると思いたい。 怪我無いよう気を付けて来たが
年相応の頭で毛が無いようになって来たよ 俺が高1の終わりに新車で買った225
いまだに自分で整備しながら乗ってるけど歳取ったなーと感じるわ 2008年頃に16歳なら1992年生まれ現在アラサーで、「履く紙オムツ」世代かな？
自分がどんなオムツを履いていたか覚えているヤツは居ないだろうけどなｗ
16歳がアラサーになるまでの約15年間は、「人生２倍」だから、長く感じるもんさ。
30歳が45歳になるまでの年月も、同じく15年だけど、こっちは本当にアッ！と言う間になる。
身近に赤ん坊でもいれば、その成長を見ることで年月の流れを感じることも多いだろ。
畳んだタオルの上に全身が乗っかってた小さな赤ん坊が、成人式を迎えるのを見て、
あー、どうりでオレもジジイになったワケだよなー、頭も年相応になったワケだよなー、とか思うんだｗ 次のタイヤどうしようかな？
オンロード狙いだとtw203,204は廃盤だからシンコーか、AX41にしようか。
AX41はアルマジロ感がイマイチなんだよなぁ。 >>806
アラサーでだいたいあってるｗ
80年代後半生まれだけどｗ
買ったときはキムタクが…っていうの知らなかったんだよね
GTOで龍二が乗ってるコマが
数コマ出てくるんだけどそれがカッコよくて欲しくなったな
あれから400マルチも旧車750とかも乗ったけどtwが一番気軽でいいわ >>809
あ、失礼。でも203が無いから前後揃わない。 TWで使えるタイヤについて紹介しているページ「鈍速巡航」
2018-03-18エントリー（2021年3月更新） ブロックタイヤも見た目滅茶苦茶良いよね
換えたTWでオフまだ行ってないから喰い付きとかの評価は出来ないが… あれってTWだけで5台持ってるって解釈でいいの？小さい吹き出しのやりとり >>814
多分周りで履いてる人がいる銘柄載せてるだけじゃないか ブロックタイヤ、見た目は好きなんだけど舗装路でコーナー曲がるとウニウニする感覚がなぁ。 ブロック剛性が低くて、ブロックが歪んで行く接地感ね。
四輪の夏タイヤからスタッドレスに履き替えた直後の感触と、似てる気がする。 まぁオン、オフ両方良いとこ取りは出来ないしね。
オフはあのブロックが威力を発揮するわけだし。
元々オンロードしか乗って来なかったからの違和感かな。
元々オフ乗りだったら気にならないだろーし、ってかTWがそもそもオフ車か。
いいバイクだよなTW。
もう後のバイク人生、これでいーや。 オフ行ったことないしこれからも行かないだろうけどブロックは見た目で履いてますよ
アスファルトでのデメリットは味みたいなもんで あんまりブロックの高いモトクロスタイヤ履くとアスファルトでグニャッとする感覚があるけどそこまで気にならないかな
上で載ってたブログはしばらく更新されてないけどもう記事書かないのかなぁ…地味に便利だったんだけど こーじゃなきゃイカンみたいな枷が極端に少ないのがTWの良いとこだし、楽しみ方は人それぞれ。
極端言えばTシャツ短パンでも様になるから。
安全が～とかの突っ込み辞めてね、例えだから。
○○仕様とかも出尽くしちゃってるよね、だからノーマル回帰が起こってるのかな。
あ、珍走仕様は見たことないな。ありそうなんだが。 今だからあえて定番のスカチューンのつもりだけど、今時のナノウインカーとかリチウムバッテリーとか付け始めたら収拾付かなくなってきた() 珍走御用達の三段シートとかは、全く似合わなさそうではあるね。
バブル時代の末期、自動車評論家の下野康史氏が当時のホンダ車を評して、
「アコードやプレリュードをシャコタン出っ歯に改造しても、トヨタ車や日産車と違い、
学ランではなくブレザー姿のツッパリ君のようで、何ともサマにならない」
とか書いていた。そんな感じ。
しかし自転車さえ珍車にしてしまう奴等だしなぁ。
ブームの頃は居たかもしれんね。 いつでもフルノーマルに戻せる状態ならフルノーマルだと思ってる
例えばミラー替えてもカスタム、戻せばノーマルみたいな
うちのは若干フレーム加工しちゃったからプチカスタムかな
他車タンク流用のためハンドルロックのストッパーを若干広く削ったのとタンク後部取り付け部の突起を短くしたのと
その周辺2か所に流用タンク固定のためのねじ穴開けちゃった
一応削った突起部の代わりにカラーかませばノーマルの形には戻せるけどハンドルロックは再溶接しないと遊びが多め
でもそれ以外はノーマルに戻せる様こだわったからフルとまで行かずともまぁノーマルみたいなもんかなって 興味のない話にわざわざ食いついてケチつける理由がわからん フルノーマルで乗る気無かったから出来車買ったらクソな弄り方してて草 フルノーマルが高いのは、外れ車両引くリスクが少ないからだと思ってるけど、ボロ車両を直す楽しみがなくて個人的には1番要らない車両だな 不動車再生趣味の人には、再生作業が済んだらそのゲームは上がり。
走ること自体や走って何処かへ行くことが趣味の人には、
再生作業の完了は、ようやくゲームのスタートボタンを押せる位置に着けただけ。 やっとスタートだと何度繰り返した事か。(泣)
新車価格安かったし、バイクにそれほど傾倒してない人達もブームで乗ってたバイクだからメンテもろくにされてなかった車体が多いのは仕方無いのかな。
パーツがいまだに潤沢なのは救いだけど。
今乗ってる人はTWが純粋に好きって人が多いから、見掛けると大事に乗ってるなぁと思う事多いよ。 >>828
フルノーマルの個体は絶対プレミア付くよ 新車買ってノーマルで18年くらいたつけどエキマニのサビがひどい。
交換したくてもネジがだめかも >>840
硬いのを（真鍮ブラシで）こすって（耐熱塗料で）黒くして うちもフランジボルトが外せなくてもうどうにもならない
スタッドボルトだったらナット割るだけで外せたのに
今更リコイルとか金かけたくないしなあ >>843
もう二度と会わない方が
いいと言われた日 >>844
とりあえず座面に潤滑剤を浸透させて、
ボルト頭を軸方向でコツコツと叩いては休み、叩いては休み、
バーナーで炙って叩いて回してみるわけだが…
ボルト頭を飛ばしてしまった後は、
残った軸部をエキストラクタなどで上手く抜けるかどうかが勝負だナ
冷熱サイクルでネジ山が固着していると難しいよね >>846
やっと解った事があるんだ
気づくのが遅いけど >>848
世界中の悩み ひとりで背負ってたあの頃
俺の背中と話す君は 俺よりつらかったのさ >>850
時がいつかぁ～ 二人をまたぁ～
初めて会ったぁ〜 あの日のように導くのなら J-walkの『何も言えなくて・・・夏』をリアルタイムで聞いてそうなオサーンが大勢でｗ
ようつべにも、オリジナル版、後年のライブ版、カバー版、
「カラオケ歌ってみました」版、ギターでイントロ弾いてみました版とか、色々とあるんだな。
JAYWALK オリジナル アルバム版
https://www.youtube.com/watch?v=ZkoQPOhhu38
『ふ・た・り じぇいうぉーく LIVE』 ダイジェスト版（JWALK の和久光康＋杉田裕）
https://www.youtube.com/watch?v=LcLagM79Wp8
THE JAYWALK TOUR 2017
https://www.youtube.com/watch?v=2NIsFRHV3Og
アコースティック・カバー版もあった。ちょっと気に入ったのはこれ。AiemuTV版
https://www.youtube.com/watch?v=rOicRbWD-RQ 渋谷でナウいヤングがブイブイ言わせながら乗ってたバイクなのに今や加齢臭しかしないこのスレ
だがそれがいい みんな昔はヤングだったんだぜ
そのまま時が過ぎ老けただけさ 私は子供に生まれなくて本当によかったと
胸をなで下ろしています。 今朝は全国的に厳しい冷え込みで。
東京の最低気温が氷点下３度って、私はもう降参です、寒さに耐えれません。
と言うか屋外に出たくありません。(((´ｗ｀)))ｻﾑｲｰ
まだ頑張って乗っている人は、くれぐれもご安全に。 あけおめ ことよろ
事故無く 怪我無く 違反無く
今年も走り 続けられますように あけましておめでとうございます。TWに乗り始めて3月で1年になりますがTWが自分には合っているのかもうずっとTWで良いかなと今は思っています。しかし他にも楽しいバイクもあると思います。皆様が所有していたバイクで1番楽しかったバイクは何になりますか？私は10台のりましたがTWとサベージ650です。いちばんかっこいいと思ったのは初期型RZですね。皆様よろしくお願いします。 俺サベージ400乗ってたよ
当時はダサいと思いながら乗ってたけど今乗れるんなら金掛けてゴリゴリにカスタムして乗りたいな 乗ってどこかへ行くとか乗って何かをするとかではなく、
乗ってただただ真っ直ぐ走ってるだけで楽しい、と思えたのはスーパーカブ90。
直線路を40km/h程度でのんびり流しているだけなのに、ドーパミンが出る感じw
何かをする・どこかへ行くと楽しい、と思えるのはTW。
のんびり流すだけでドーパミンが出る感じも、カブ90ほどではないものの、ある。
崖や段差登りの練習を重ねる度に両手両足と同化して行く感じがして楽しいのはTLR。
高速道路やバイパス道などで遠くまで遊びに行けて楽しいのはCB750とかVFR750。 お天気の良い日にバイクでのんびり流して走ると、
セロトニンとドーパミンの分泌が促されて、心身の健康に大変ヨロシイ (´∀｀)
気に入ったバイクをホレボレ眺めると、オキシトシンも出るかもしれない。幸せ効果抜群 ホーク2とGSとRZを若い時乗ってたけど、今何故かtw225なんだよなぁー。
いや、本当はホークが好きで買いたいんだけど、旧車は高すぎて買えない。
子育て落ち着いてきたからおととしに足代わりでtw225買ったけど。
なにせメンテナンスが楽すぎるわ、メンテナンスばっかしてると愛着もわいてくるし、正直遅いし、不満もあるバイクだけど、手放せないバイクになってしまった。 免許とってから、ずっとSRだったけど子供ができてバイクを降りた時に売ってしまった。
離婚して、またバイクに乗ろうと思った時に目に止まったのが、どう言う訳かヤフオクに出てたボロボロのTW。
手をかけすぎて愛着わきすぎたせいで、もう手放せなくなった。
今でもSRは好きだけど、車検行くの面倒だし、もうバイク乗れなくなるまでTWでいいかな。
もうTWが最後のバイクでいいやって思ってる人多そうな気がするんだがw 861です。様々な意見をありがとうございます。自分も元々旧車が好きで何台か乗りリッターバイクにも乗りましたが、10年程前から小排気量のバイクばかりです。863さんのスーパーカブ90が個人的にも行き着く先はその辺りかなと思ってもいます。自分もホークは買いに行って悩んでた事もあり今でも乗りたいなと思いますし、サベージやSRも乗っていたのでまた乗りたいなと思いますが、今のTWほどは乗らないだろうなと思ったりもします。TWに乗り始めてからもっと前から乗ってれば良かったなと思って他にも楽しいバイクがあれば是非お聞きしたいと思いました。これからもTWには乗って行くと思いますので皆様くれぐれも事故には気をつけて乗っていって下さい。 自分は学生時代に乗ってたCB750F楽しかったな
10年ちょい前だけどグン仕様にして通学してたわ
ただその前から乗ってたtwはずっと残ってて
いまだに自分で整備したりイジったりして楽しめてるから本当にいいバイクだと思う
今twを公道で見るとカスタム車もノーマルもほんとに好きな人が乗ってるんだなとほっこりする 今さらTWが欲しいんだよね
なるべくノーマルのまま乗りたい
キャブは強制開閉式にして、他は素のままで 強制開閉でスカチューン仕様で乗ってるけどノーマル外装のタマ結構良い相場になってるよね
キャラクターがガラッと違うからどっちもアリな俺にとっては増車もしてみたいが… キムタクドラマ放送前にレッドバロンでTW新車で買ったけど懐かしすぎる
買った直後にカスタムしまくってなんか色々おかしくなったの思い出した
ノーマルで持っておけばよかったわ YouTubeでBeautiful Life全話見たんだが今みるとキムタクTW格好いいな
とにかくあのままノーマルで持っとけばよかった
当時はノーマルで乗ってた奴いなかったもんなぁ
まぁ時代か
もう欲しいバイクがない 息子のファーストバイクにtw225整備したけど直ぐに違うバイクに乗り換えて1年くらい暖機運転程度で寝かせてる…愛着湧いて売りたくなくなってる！ >>877
お！40台目スレの、レス番160かな？
あのときも、ホノボノ話だったね。 そういえば20年位前にアンガールズ田中とロンブー亮がTWに乗ってたな >>878
多分そうです！
今はジェイド250ってやつに乗ってます！ Twitterのバギータイヤ履いたTW乗りの人降りるのか… RC甲子園のヒットマン ダウンマフラーでサイレンサー～エキパイ間のガスケットの仕様わかる人っています？ んな事はRC甲子園に聞けよ、と思ったら「店舗移転のため一時休業」って、オイ(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ
http://www.rckoshien.co.jp/
ヤマハ系の名門レースチームを持っていたし、
'01年のTBS番組ガチンコバリバリ伝説とかも協力していた有名店なんだが、
バイク屋業界はキビシイね。
コロナ禍の影響で、ソロツー＆ソロキャンはそこそこ流行っているようなんだが。 >>884
ご明察の通りRC甲子園の連絡先調べようと思ってHP見たら一時休業だったのでここで聞いたのさ。
まぁあんまやりたくないけど最悪液ガスで埋めるかなぁ。 内径×外径×長さが分かれば、
汎用マフラーガスケットで使えるサイズがあるんじゃないか？
バイク用品専門店とかモノタロウとかで買えそうに思うけど
こんなタイプのヤツね。サイズは知らないが
https://www.monotaro.com/g/00402078/ 柴又あたりが本拠地なのだっけ？
この画像の現場は鹿浜だろうから、そんな遠くはないけど。 ようやく中古価格上がってきた？
僕の02年式フルノーマルもここらが売りどきかな 中古バイクの相場は季節性があるそうな。
毎年の夏に向かって売れ始めるから相場が上がり、冬に向かって売れなくなるから下がる。
4月1日の課税基準日を前に、
3月中は廃車や譲渡で手放す人が増えて、4月になると買って登録する人が増える。 今年もそろそろ、バイク王とかの買い取り広告が増えてくる頃だぬ 最近部品高くない？
昔はホイールなんてほぼ送料で買えたんだが TWはいいバイクだけど、振動がきつくてねえ
長距離はつらいわ オフロードは行かないから、もっと高速よりにしたいな。スプロケの丁数変えた人、いくつにしました？ いつの間にかオイルクーラーの取り出し口がネットで見つからなくなってきたな
星の数ほどパーツが出てたバイクだけどさすがにもう絶版なって10年以上だもんなぁ ダウンマフラーなのでオフロードへは行けない、たがカッコいい ＞＞900
手始めに2丁落として見た。この程度なら加速は全く落ちないよ。チェーンもカットしなくて済むね。巡航90kmは楽勝、快適だったな。ちなみにノーマルTW200ね。 TW200E乗りですが、初めてのタイヤ交換を考えています。
タイヤの種類や価格（工賃含）相場・注意点など
参考になるサイトなどお心当たりありますでしょうか？
近所のバイク屋さんで見積もり頂いたら
K761というタイヤ前後使用で工賃込み32600でしたが
高いのかそれなりなのか判断できないです。。。 安い方では
知らんけど
自分でやるとかなり大変だったなあ >>905
上の人が言うように自分でやると大変ですよー！
スクーターのタイヤ交換は何回もしててなれてましたがあのサイズとチューブタイヤってことで何倍も面倒で気を使う作業でしたよ！ >>905
前後k180に交換したけど、二輪館で38kしたよ
工賃の内訳は前が3k後が3.5k 車やバイクのタイヤって値上げするよね、交換したい人は早くやっといたほうが良さそうですね。 >>905
k761 って、KENDA製かな？台湾だっけ？
ホンダやヤマハに純正採用されているとの触れ込みだけど、
具体的な採用車種や仕向地の情報が不明だから、
オレは今ひとつ信じられないんだよね〜 >>909
ず〜っと前から、タイヤ、バッテリー、点火プラグの３品目は、
パーツリストの価格欄に「時価」と書かれているわけで（笑） >>906,907,908,909
ご意見ありがとうございます！
大体こんなものなんでしょうね。
ちなみに内訳
Fタイヤ7.5K Rタイヤ8.9K チューブ各1.42K
工賃フロント3.2K リア4.9K チッソガス0.5K バランス調整1.3K チューブ脱着0.5K
総計税込計32.6Kでした。
>>910
ケンダ製です。
恐らく工賃は概ね問題なさそう？ですのでタイヤに拘れるか調べてみます。
今ブリジストンのTW-203とTW-204を使っていてパターン気にいっているので
似たものにできるか＆タイヤ持ち込みできるかなど確認してみます！ >>912
k761ってtwのサイズある？検索してもミニバイク用しか無いんだけど >913
見積もりには
フロント K761 130/80-18
リア K761 180/80-14
と書いてあります！ タイヤのコンディションやコダワリによって違いはあるかもしれないけど自分は結構楽だったな
リヤだけ交換でブリジストンTW34
出来なかったら持ち込み覚悟でタイヤだけ買ってきて交換した
工具は普通のタイヤ交換セット（レバー、ワックス、プロテクター）、ビードブレイカー
なるべく柔らかい方が良いかなと思って真夏に新旧タイヤを1時間ほど日に当てて柔らかくなった気がしたところで作業開始したよ 俺は好きだし場所があるからビードブレイカー買って自分でやってる
1回しか使わなくてもバイク屋に頼むのとトントン、人には勧めないけども おれは車でタイヤを踏んでビードブレイカー替わりにしてる
人には勧めないけども ビード落とし作業を「クルマでバイクのタイヤを踏む」方法は以前にヨウツベで観た気がする。
狙いがズレるとリムを壊す、ハイリスクなやり方だと驚いた。 友人は家前ガードレール+パンタグラフジャッキ+木片数本（ガードレールとホイール傷つき防止）でビード落としやってたよ このスレの人間がやったという話はどこにも書いてないぞ タイヤレバー何本かあれば落とせる気もする
車のタイヤなら55ぐらいだったらタイヤレバーでいけたけど やりゃわかるけどタイヤレバーでやるくらいなら
ビード落とし買うなり工賃払った方が楽だったとなるよ
時間があり余ってるならそれも楽しいんだけどね 一番大事なのはその作業を楽しいと思えるかどうかだな さっき不動のエンジン降ろしたけどスイングアームとくっついてんのほんまクソ インテークマニホールドのとこのメクラしてる線っている？ メクラは整備関係の仕事した事あるならわかるんだろうが他の職種でも使うんか？ メクラがわからないんじゃくて、インマニのとこにメクラしてる線なんてあったか？って事 >>930
せめて年式ぐらい書きなよ。型式や年式で部品の適用仕様が違うんだから。
>>3
◆Q2：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A2：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。
>>58 からコピペ（テンプレ >>2 に書いてあるのはリンクミス）
ヤマハパーツリスト
PC版
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
スマホ版
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/sp/ ごめん、線というホースの先にメクラがしてあってフレームにタイラップどめしてあるやつ
インマニ破れてたから安物を新しく買ったらそのホース刺すところ無かったんだよね
>>934
5LB-13584-00です、これキャンセルしても大丈夫ですか？ エンジンのレスポンスを上げる効果がある…と言われているけどどこまであるのかわからない
純正のインシュレーター使ってなくて取り出し口のバルブがないならどのみち付けられないのでは 1980年代のRZからインテークチャンバーの名で装備されていた、由緒正しい吸気デバイス。
最近の乗用車にも、レゾネーターという呼び名で漏れなく装備。
だから効果は有るのだろう。TWのが効果を体感できるかどうかは別として。
4CS系には装備が無くて5LB以降の装備。
排ガス規制や騒音規制対策が強化され、キャブ形式が負圧になり薄目セッティングになった。
だから予想される効果は、１に騒音低減、２にアクセル操作レスポンス向上、ってとこだろう。 今更ながらAX41SにTWサイズができて亀甲タイヤがディスコンなのに気付いた マジでか
トレールウイング突っ込んだけど次は亀甲入れようかなと思ってた矢先だったんだ… ガソリン入れに行っただけだけど、5ヶ月ぶりに乗ったわ。
シーズン到来だね。
今年もみんな安全運転でな！ 花粉も増えているから、走行中にクシャミが出そうになって、アブナイアブナイ(´･ω･`) 週末納車だ
20年ぶりのバイク楽しみ(*´∀｀*) TWで峠を攻めている人いますか？
その場合タイヤは何を使われていますか？ TWはタイヤ選べないから、その場合も何もない。
そしてわざわざTWで峠を攻める意味がよくわからない。 林道とかならともかく峠ってなあ
どちらにしても亀甲かブロックの2択しかないわけでメーカーも選べるほどない 砂利舗装された林道の「峠」、という話なら分かる。ブロックの方が扱いやすい 砂利舗装路で飛ばして走ると、どうしたって砂利を蹴散らしてしまう。
これが地元の皆さんに迷惑を掛けてしまうのだ。
その道を末永く楽しませていただきたい、と願う立場であれば、
砂利を蹴散らさないように注意すべきと思うのだ。 すんません
ETCつけてる方いますか？
設置場所とかアドバイスいただければ・・・・ >>954
左後方のツールボックスが付いてた所に別なボックス自作してつけてる 同じく。ワイズギアのETC取付けセロー用を参考にした。
「セロー etc取り付け 位置」で画像検索 角型にライト替えたいんだけど、中古以外で、互換性ある新品てありますか？
ビキニカウルとか、中古しかないですよね？ まだ海外では現役だから新品はある。どこで手配できるかは知らんけど パーツカタログで「グラフィック無し」と表示されるのは
「青とか赤とか側面ストライプなどのグラフィックが貼って無いですよ」
と言う意味であって、
「カウリングそのものが欠品」と言う意味ではないのでは？ 角型ライトカウルと思しき品番がモノタロウにあったが（注文受付る状態）
いざ注文すると在庫確認されて「ありませんでした」ってパターンかもしれない ヤマハは色ちがいでも物があれば送ってくれたりするはず >>964
マジか！サンクスです。
カウルとウインカーとライトは中古で入手できたけど、ステーがなかなか中古で見つからない（泣） 角目ライトの話見てたら風間TWレプリカ作りたくなってきた
流石にエンジン換装までは出来ないけど ボロイけどDT125のステー見つけて買ったｗ
だいたいはそろったけど、さて、これからどうするか。
フロントウインカーを角型にしたらリヤも同じにしないと締まらないよなあ？ なんだか最近不調
アイドリングのバラツキとエンスト
TW225のチャージコイル、ピックアップコイル抵抗値っていくつくらいが正常なんでしょう？ スズキ「グラストラッカー」 FTRやTWのライバル軽二輪 中古バイク高騰のいま狙い目？
https://trafficnews.jp/post/117246 被せるタイプのシュラウド、今更欲しくなってきたよ。 >>968
チャージコイル赤緑端子間で624～936Ω
ピックアップコイル赤白端子間で656～984Ω >>972
有難う御座います
今度の休みに測ってみようと思います
一応サービスマニュアルはあるにはあるのですが以前所有していたTW200用のものなので助かりました 変速時にギヤが滑ってるっぽいのって、クラッチプレート交換で治りますかね？
半年に一回はオーバーフローするし、本格的なシーズンになる前に、キャブ新品にして、クラッチワイヤーも新品にして、クラッチプレートも交換しようと思ってるんですが、どなたかお知恵をお貸し下さい。 >>974
クラッチプレートを交換するときは、フリクションプレートもセットで交換、念のため。
部品番号は >>58 にリンクが張ってあるパーツリストで確認 >>974
クラッチワイヤーはどうして交換するの？動きが渋いの？
変速のとき戻りが遅くてクラッチ滑ってるような感覚、とかはない？ >>976 ギヤチェンジすると引っかかる感じがするんですよ。 もう手放しちゃったので利用しませんでしたが、
TKRJって所でオーバーサイズピストンも売ってます。 >>978
クラッチワイヤーは高額な部品でもないから、交換したければすれば良いよ。
ただ、過去に一度もワイヤー内部の清掃＆給脂をしたことないなら、一度体験してみると良いと思う。
ワイヤーインジェクターを使うのが一般的だけど、それは無くてもビニール袋とビニールテープと時間で代用できる。 劣化で伸びてて、クラッチ切り切れてなくてシフトが引っかかる感じで
動きが渋くて戻り側に遅いのでクラッチが滑ってるとエスパー。
オーバーフローが半年に一回、って規則的なのはなんで？ クラッチワイヤー全部外して、パーツクリーナー中に吹き込んでその後グリスアップすると、気持ちいいよね。
正しいやり方か知らんけど 半年でオーバーフローはタンクの錆では？
タンクとキャブの間にフィルター入れてみて、フィルターの色が変わったり、異物が貯まるようならほぼ確定だと思う。 みなさんありがとうございます、クラッチワイヤー清掃してみます。
ガソリンのタンクは去年の12月に花咲じいさんで、錆取りして、タンクからキャブのホースにもストレーナーかましてあり、
キャブも12月にオーバーホールをリペアキット使ってやってますm(._.)m
疲れるけど、愛着が湧くバイクですよ。 >>982
ワイヤーを車体から全部外して作業した方が良い。と言うか、外さないでやると後悔すると思う。
ハンドルレバー側から吹き込んだクリーナーやグリスは、
ワイヤー内部を通り真っ黒な油汚れとなって、エンジン側のワイヤー端からダラダラと垂れ出てくる。
内部の汚れを一度綺麗に落としてから給脂しないと、汚れが残りやすい。
ビニール袋方式でやる場合は、灯油で洗った後にエンジンオイルを流し込んでもよい。
流し込み終えてビニール袋を外した後もしばらくは吊るしっ放しのまま放置しておかないと、オイルが垂れ続ける。 >>974
激坂で煽って滑るようならクラッチだね
クラッチ板は、中華から輸入したけど特に問題ないわ2000円くらいだったかな 最近の中国はゼロコロナ政策で上海などを都市封鎖していて、
その影響でコンテナやコンテナ船が止まりまくっているようだから、
中華に発注なんかした日にゃ、いつ届くかワカランと思うぞ 俺もクラッチ滑ってたから去年自分で交換したけど
結局クラッチ板は全然減ってなかった
多分クラッチの遊び調整してやればなおった気がした 4万kmくらい走ってるけど高トルクがかかるような回転域で雑にアクセル開けるとズルって滑った感じがしてエンジンがうなる クラッチワイヤーの動きが渋くなっている場合に起こるトラブル。
変速操作後にクラッチレバーから指を離しても、ワイヤーがキチンと戻り切らないことで、
レバー握ってないのに半クラ状態がしばらく維持されてしまうヤツ。 クラッチワイヤーは新品に変えとけ
どんなに清掃しても新品の感覚とは比べ物にならないよ
本当にクラッチが滑っているのかどうかも怪しいもんでクラッチ滑りは高ギアの時に出るもんだよ
このエンジンのクラッチ自体がノーマルだとヌメーっとしていてキレが悪い そろそろ動かそうかな
200ベースで249cc化しようとスリーブ特注しようと思ったら内燃機屋さん潰れてそのままだったわ
225ベースでボアアップしてトルク上げて乗ろうかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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