【スズキ】ST250 70台目【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今月中に2007年式を納車します！
質問なんですが、前のフェンダーをショートにしたいのですが、互換性のある車種はありますか？ >>9
いい色買ったな！おめ！
自分で短くしてスプレー塗装したらええやん
不安なら中古フェンダー買ってしてもええしやな 中古で買ったST、ノーマルマフラー、ノーマルキャブの状態でエアクリーナーがボロボロに破けてた時期があった。
そん時のパワーがめっちゃ高かったの覚えてる。
エアクリ新品に替えたらパワー落ちた。
多分燃費やら排ガスやらを規制に乗せるために吸排気をすごく絞ってるきがす。 オイル交換する時にドレンボルトと間違えてカムテンショナーとバネが抜けたんだけど元に戻しておくだけで大丈夫？ バネの向きに気をつけや～
逆にするとNに入らんくなるで～ >>20
21のいうように逆ピンに注意。
壊れはしないがNを素通りするようなシフトになって大変 ありがとうございます！！
銃の弾みたいなのとバネも向きあるの？ 優しいお兄さんがパーツリストを貼ってあげよう。
https://i.imgur.com/spSaKqd.jpg
NJ4AAのだけど全車同じだよね？ クラッチレリーズからオイル漏れてきた・・
シール交換で治るとは思うけどこのバイクってこのあたり弱点なの？ まあまあ匿名の掲示板やしお礼なんて期待せん方がいいよ
そもそも勝手に貼っておいてそんな怒らんといて
全然優しくないお兄さんやん >>28
俺のも5万キロあたりから漏れ始めてるね。
あんま気にしてないわ。
油でちょい汚れてる方が、周辺の金属錆びないからいいよ、的な。
あともれてるところはヘッドの部分かな
あれ、ゲージさしてタペット調整するところ？ >>32
ヘッド付近はきれい、でもこの機種ヘッド付近ももれるみたいね・・ 異音はないけど
いま15000ｋｍくらいだけど走行距離。クラッチレリーズは結構モレモレ特にエンジン温まってきたら、シールさっき外したらやっぱ劣化しててあかんかった
チェンジペダルのシールも型番一緒なんで明日替える こっちは大丈夫と思うけどまあ190円くらいだしシール・・ あとニュートラルに入ってるけどランプ光らないことあるね・・
センサースイッチあかんのか オイルで汚れてるのか・・ >>35
中古で買ったならメーター巻き戻されてるんじゃないか？
あるいは相当古いモデルか >>9
おめでとう
俺はその07年式赤を08年初めに買って乗り続けたのをいい加減買い替える所だ
寒波が来たら一気にキャブの調子が悪くなって買い替える決断が付いた
昨日査定して貰ったら走行メーター見た途端「よくこれだけ走れましたねー値が付かないです」とか言われてしまった
ジクサーも候補に考えたけど今度はHONDA車で行くわ >>37
その理由ならまだ乗れるさ
5万kmくらいか？ そんなに距離乗る人は耐久性あるバイク、つまりST250がいいと思う >>37
動くんだったらヤフオクかジモティーあたりで余裕でさばけるぞ
まあ一桁万円だろうけど 8万6千km
多分その気になれば十万越え走れる
自分自身もう売れないだろなと思ってたので乗り潰すつもりだったが、バイク屋に「かえってプレミア付くから6万ぐらいにはなるよ」と言われたから買い替える気が昂ったけど実際査定したら前述の通り。キャブ車諸々価値を感じれるなら数万かも知れんけど通常査定ならそんなもんだろな。
ちな、株式市場がコロナショックで暴落してたのが戻って来て塩漬け株を処分出来てバイク一括買い出来る程度の現金になったので尚更買い換え熱昂ってたが、ついまた株券化してしまった… 09年式とか今買って大丈夫かな
もう10年以上前なんだよな信じらんない 2005年のをヤフオクで一桁万円で落札したけど
・エアクリのスポンジが自壊するほど劣化しててた
・ブレーキレバーが掃除してなくてキコキコ、不自然な制動動作
・一度も拭き取りせずオイルの塊が山盛り盛りのチェーン
・まあまあなタペット音
くらいなもんで、勉強がてら色々いじったけど快調に走ってくれてるよ。今は冬眠中だけど。
雨晒しとかでもなけりゃ耐久性あるバイクなんでまだまだ走ると思うよ このスレの上の方にまでてるけど、ST250を真似て作った別物だから不具合多いみたいやけどね。まあスレの書き込みをソースにはできんから噂程度だけど。
中古のST250の方がノントラブルで走りそうw MUTTはオイル交換をにりんかんがやってくるなら選択肢に入る >>46
あとタイヤ一回も変えてなかったな俺が買ったST
車体2004年製でタイヤが03年の51週だった しかも15000kmであまり減ってない
ひびもない まあ怖いからフロントフォク以外ゴム関連とシールは全部変えたけど・・
シールからオイル漏れてたけど あとタペット音はやっぱ少し気になるな
G1の10ｗ30とりあえず入れたからオイル粘度柔すぎてのことかもしれないけど MUTTの品質ってスズキを期待してたらアカンのか。
STより高いのにそれは無いよなあ 前スレのクリティカルなレスだけ転載。真相は知らん
>>932
＞MUTTの正規ディーラーで話聞いてきた
＞フル中国生産らしく、スズキのOEMやってた中華企業がその設計ノウハウ丸パクリでバイク作っててそこにMUTTの社長が企画持ち込んでるらしい(今GNとか作ってる所かな？)
＞40台納車して10台不具合出て治すの大変だからできるだけ近場の人に売りたいってさ
＞エンジンはやっぱりJ438でそこだけはトラブル皆無らしい、流石SUZUKIの長寿エンジンだね MUTTの新情報投下しとくわ
バッテリーが普通に12Vなんだけどスペース狭くてかなり小さいのが乗ってるから全然負荷かけられないらしい
正規ディーラーだとETCかUSBかどっちか1つ付けたらもうそれ以上は付けたくないってよ 正規ディーラーって言ってもいつくかあるから俺が話聞いた所だけの情報だけどね
でも細部見た感じやっぱ中国製だなってすぐ分かる品質だったよ
納車整備前後で車体見比べさせてもらったんだけど整備前は色んなとこのクリアランスがガッタガタ、それこそハンドルの取り付けとかそういうレベルで隙間だらけ それでも見た目はめちゃくちゃカッコよかったからそういう諸々のガバガバ我慢して自分でも整備できる人はイイと思うよ
幸いエンジンだけは丈夫らしいし
連投ごめんよ ついでに蛇足
その正規ディーラーにMUTTの社長直々に来たらしいよ、スゲェファンキーな人だったって
正規ディーラーになってくれる加盟店は1件ずつ回ってるんだってさ
なんの報告も無くマフラーの取り付け位置左右入れ替わった時があって、理由問い合わせたら｢その方がカッコイイだろ！｣って言われたらしいよ、自分で書いててめっちゃ嘘っぽくてアホらしくなってきた 来年こそマット化加工に本気出す者として興味深く読みました
マット高いから買えなかった自分を慰めます 冷静に考えみりゃ今STの新車作ってないんだからベースにできるわきゃないわな
仮に新車製造してたとしてもあの値段でカスタム車出せるわけねえし TU250の英語版Wikipedia見てみたら日本国内生産してるんだね
日本でも売ってくれてもいいのに泣
Now in its second generation, the TU250 is manufactured at Suzuki's ISO 14001 certified assembly plant in Toyokawa, Japan, and has been marketed in Asia, Oceania and North America. >>59
フォークブーツのこと？
純正品を付けて貰ったけど、ブーツ自体は大したことないけど、
いったんフォーク抜く工賃のほうが高かった。 ST250の海外ネームがTU250だから全く同じだよ。海外だとセンタースタンドのオプションとかもあるらしいね。 ええっ、あのセンタースタンドやリヤキャリアがST250に付くの？
いいな センスタオプションあるんか
アメリカの工場の手作りのやつしかないかと思ってた
あれ見せてもらったけど精度悪かってん 失礼。海外のパーツメーカーの品みたい。、どんな仕組みでついてるのかは知らん
https://i.imgur.com/sITkDph.jpg 関東↔東北 用の旅バイクが欲しいんだけど、ST買うかVストローム買うか迷うわぁ >>73
そこでGSR250Sですね Vスト以上のツーリングマシンですぞ センスタかあ・・ 25cmの鋼製束でまあどうにかなってるがあったら便利だわなセンスタ・・ あのセンタースタンド
クランクケースに取り付けてるみたいだけど強度的にヤバくね？ ジャッキアップするにしてもあんまりいい位置が無いんだよなぁ >>77
クランクケースの下怖いしなあ なんか まあそこしかないんだけど・・ >>78
スタンド立てて上に二人座ったら変形しそうだ
誰か試してちょ ステップ根元に鋼製束を左右噛ませてやってるわ。
クランクケースって事はエンジン自体に噛ませるって事？やった事ないや。 エンジン自体に噛ませてジャッキシテルッポイ人も居るけどどうなんやろ チェーンテンショナーぽいボルトとか
ドレンボルトとその周りのオイルパンっぽいの避けりゃいいとはお思うけど・・ リアを42Tにしたら、チェーンのリンク数はいくつ必要？ >>84
お店でご飯食べてる間にエンジン冷えて チョーク惹かないと指導しなくなってる・・ カブの方はチョーク引かなくても始動するのになあ・・ この時期はちゃんと暖気しないと信号待ちでエンジン止まるな 新しめのキャブ車欲しかったらCB223SかGN125買いな >>83
それは普通っすよ。
新車でプラグピカピカで圧縮が「異常」に高い頃なら一発でかかるかもしれんけど、それは文字通り異常であって、チョークひくのが「常」。
まあ、アイドリングをめっちゃ高くしておけばチョーク無しでいけるかもしれんけど。
あと、チョーク(エンリッチャー)で始動させて、「わわわ、アイドリング速い！」ってビビりすぎないように。
始動時に気を使いすぎて回転数を落とし過ぎると逆にあかん
油圧ポンプの圧力足らなくて潤滑不足になったり、首振りが悪いことしてまうことある。 だから、
エンジンかかったらすぐに発進して4000回転くらい？
たとえば４速だとどのくらいよ？30キロくらい？を路地でトロトロ走るのがいい暖気よ。
時々アクセル開けて加速テストして、回転詰まったりせず安定したらOK
もう吹き上げても大丈夫 チョークひく→エンジン始動→５～10秒そのまま→チョーク戻す(エンジン止まりそうなったら少しアクセル開けて拾う)→発進してトロトロ路地走る→時々アクセル開けてみて、回転が素直についてくるようなら暖気終わり。ブンブン走る。 アマゾンで買ったやっすいチェーンカッター使ったけどピンがチェーンに負けてカシまらねえ
バイク屋さんでカシメだけやってくださいとか言ったらやってくれんの？ >>99
その儀式みたいな始動こそか馬行駆（バイク）の醍醐味だぜ
四路死苦 寒いが最近クラッチとアクセルワイヤの注油するか・。・
ちと寒いが 昔からチェーンルブ入れてるが正解かどうか知らんが クラッチキレッキレになったやってよかった
アクセルは明日や 手が真赤や FI車は電子回路が入手不可になったらお終い
キャブ車はなんとか改造すればずっと動く キャブ車だけどイリジウムプラグ使ったら一発で始動する様になった
良い気になってスタートしようとしたらエンストした フロントスプロケットをサンスターのに変えたらシャー音が聴こえるようになったんだけど普通のこと？
純正スプロケには消音ラバーが入ってるらしいんだけど アクセルはもとからクルックルだった気がしたからまあグリス注油しても
若干良く良かったくらいか・・ >>114
あれも音が良くわからんよな タペットの音かなあと思った音が、チェーンとスプロケ新しくしたら
音しなくなったり・・
サンスターってあかんのか・・ １６Tに変えようと思ったけど・・ >>116
アマゾンのレビュー見てたら
Vストローム250のスプロケットを1丁上げるために購入しました。
結果として、高速走行は楽になったものの、走行中の「ジーーー」という異音があまりにも気になり、結局純正品に戻しました。
とりあえず走行性能は変化するので、一度試してみるぶんにはいいと思います。今は純正品同等の防振ゴムがついた15丁スプロケットに換えました。
やっぱり音鳴りするっぽいね
ちなみにサンスターの16tね >>117
ということはフロントのスプロケはゴム付き純正で音少なめにして
リアのドリブンで調整するのがいいってことかST250は・・
かねかかるナ・・ 純正が43だからリアは40とか41でいいか
フロントスプロケ1T変えるのとリア3T変えるのがほぼ同じ効果らしいし ハイオクって点火しづらいガソリンだよね
レギュラー向けに調整されたエンジンにハイオク入れるとパワー落ちるよね タペット調整したけど これ結構シビアだな全然ポイントがわからん
カブはかんたんに無音にできたのに・・ インジェクションはもちっっと燃費いいのかな
暖気分燃費悪い気がする インジェクションは燃料を噴射しちゃうから燃費悪いよ >>124
逆でしょ
キャブはエンジン主導でガソリンを吸い取られる。
調整量はチョークのみ。
故に弄れる範囲のチューニングはしやすい。
FIはコンピュータ主導で必要なガソリンをエンジンに送り込む。
温度センサーやら気圧やら、リアルタイムに環境対応できるから、極限まで噴射量ケチれるのはインジェクションの強み。 >>125
要はマメに運転すればキャブの方が燃費良い訳ね そもそもFIに世代交代した理由自体、キャブだとエンジンの温度正確に把握できないせいで
余計な燃料使ってしまって排ガス汚れるからでしょ キャブは乗り方に合わせた燃調しっかりすれば燃費よくなる
リッター45km出してる人Sカスだわ >>131
逆だろw
ガソリン多い方が良く燃えるはず
常識 >>132
逆だよ
希薄燃焼は排ガス温度があがる
ガソリンを濃くして排ガス温度を下げる 調整と言っても始動してすぐとエンジン温まってきてからとでは最適になる設定が全然違うからな
自動で調整する機能が無い訳じゃないけどキャブはその機能が致命的に弱いから
最適を維持するには一定間隔で停車して調整しなおすしかない。つまりはただの理想論 なんかフロントブレーキ変なキーキー音が止まらんな
ブレーキ全バラ掃除、泣き度めグリスも塗って、パッドもフルードもパッキンも全部変えても治らない・・ パッド変えても鳴くってのは砂利とかではないのかねえ、ローター側？
自分のはリアは鳴いてるなあ。まあドラムのほうはそんなもんっしょ
フロントはそんなに強く使うことがないからローターは表面ざらついてるけどね >>139
https://www.youtube.com/watch?v=y1zsDwvra6k
これと同じ音ディスクローターに問題かなあ・・
溝も殆どないし4.7mmあるから規定内と思うけど・・ よぼよぼのジジイが乗ってるチャリみてーな音だな
グリスで駄目なら十中八九ディスクが歪んでる >>132
そうです。濃い方(理論空燃比付近)が力は出ます。薄くすると燃費は向上ます。でもやり過ぎれば力は出なくてかったるくなる上、ノッキングが起きてエンジンが壊れます。 パッドの角の面取りやるのど忘れてた 面取りしたら殆ど音しなくなった・・とりあえず60km位走っってきてほぼ無音
まあ人生そんなもんよね あとはカムちゃーんの音かタペットの音かドライブチェーンのような金属の擦過音というか叩いてるような音を消す作業が・・ >>142
んじゃ、薄目に設定して段々とチョークを微妙に戻しながら使ったら良くね？ タペット調整って調整幅の数字小さい方と大きい方のどっちに合わせるのがいいんかね？
ついつい小さい方が新車状態に近い気がして合わせちゃうけど、案外大きい方が良かったりしないかね？ 神経質すぎるわ
単純なSOHC空冷エンジンなんかメカノイズそんなもんやろ
ポルシェ911空冷シリーズでもカチカチシャカシャカいうのによ >>148
基本小さい方じゃなかったっけか 明日はカムチェーンテンショナー辺調べてみることにする・・
なんかアドレスのテンショナーと形状と大きさやアジャスト量全く一緒だけど使えるのかいな >>148
追記だけど冷温時に調整するから 幅大きいとエンジン温まったときに
クリアランス広がってでかい音するだけと思う 違ったらすまん テンショナー調べたけど 普通に動作問題なしだったな
タペットスクリュー頼んだからそれまちか・・ 微妙に先端の色が違ったし・・
やっぱ多からず少なからずメカ音がするエンジンなのかSTって カムチェーンの部分でテンショナーの先端が黒いプラスチックのレールを押して
カムチェーンを張るという構造なんだろうけど、これ黒いプラスチックのレール部分が固着してるのか
テンショナーの穴からドライバで押さえつけてもうんともすんとも動かない、
これヘッドバラさないと駄目やな STの後継機、ST４００テンプターはまだですか？
つか後継機ってでるのかな
Hが出したしSも出すと考えてたのだが.... >>157
SR250ってないの？
30年くらい前にSR125ってのに乗った記憶があるんだけど 単気筒オールドルック車好きなんやけど、どーしてもSR400好きになれんのよなぁ。
なんか線が細いっていうかキザっぽいっていうか。
ハイネス350とかエストレアとか、それこそST250は大好きなんやけどな。 ニュートラルに入りにくいとかいう個体店で買ったんだけど
シフトピンものの見事に逆に突き刺さってたな、店ってそれくらいも確認しないのか・・
通常どうりにしたら普通にNはいるようになった。あとチキチキうるさいな思ったより
エンジン冷えてるときよりも温まってきてからチキチキなる 新車で欲しい、中古はやだ
都内夜走りの愛機として買いたい
子供も今年は上が小学校＆下が幼稚園に上がる予定
そろそろ夜の２～３時間くらい許されるのではないでしょうか？？？？ 所有しててあれだけど、当時エストレアやSRに負けた不人気車扱いだったし、末期は割引してでも在庫履けさせただろうしね。
スペース使ってわざわざ新車保管してるって事はないやろね 仮に新車や極低走行の新古車あったとしてもまともにメンテされて保管されてるとは到底思えないわな 通勤兼ツーリング用にst買いたいんですけど、気をつけた方が良いことってありますか。車体とか。妙に安いやつとか。走行距離とか。
予算の都合上キャブを買う予定ですけど、なんか妙に安いやつが多くて心配 通勤用ならインジェクションの方が便利だと思うけどなあ
予算の都合ならしょうがないけど一応インジェクションをオススメしとくわ メーター巻き戻されてるのは多いだろうな デジタルじゃあないし やっぱインジェクションが無難ですよね、、、
キャブの乗り出しで25万切ってるやつとか気になってたんですけどやっぱり訳ありなのかなぁ もとより不人気扱いだしキャブは新車で33万くらい？だったからその値段は妥当の範囲じゃね？
構造が単純でエンジンは歴史ある丈夫な物だから、バイク屋で整備済みのを買うなら問題ないんやないかな？
ただ、夏も冬も通勤に使うなら始動性にアドバンテージのあるインジェクション車買う方が絶対いい。
キャブは冬場エンジンかからない時はとことんかからないから遅刻するよ 色々ありがとうございます。
いい球がないか探してみようと思います。 キャブとはいえ乗り出し25万は整備されてて3万キロクラスだな
距離そこまででもないのにその値段なら足回りとかガタきてるパーツ多くて結局高くつくパターンかも >>169
マジですか....
一応は軍資金を溜めつつ、チャンスがあったらいつでもいけるように構えてはいます >>176
確かにスポークとか錆びてるの多いですね。
そういうのは整備を怠ってた車両って考えていいかもしれませんね。 新車もFIなら年前だったら何台かタマあったんだけどな まあ似た車両のエストレヤのような致命的な欠陥がないのはマシか 金属部分めちゃくちゃ錆びてるように見えても動作に全然問題無かったりするんだよなSTって
先に電装系がおかしくなる
すぐ治せるけどね
俺もインジェクション勧めるわキャブ車だと冬場遅刻するかもよ 通勤用に買うなら新車で買えるFIの単気筒の方がいいと思うけどなあセローとか
見た目でST選んでくれるのは仲間が増えて嬉しいけど、ちょくちょくメンテが必要になるバイクだから通勤用には向いてないかも
金はかからないけどね 日常的なメンテ以外でなんかあったっけ？
比較的壊れにくくトラブルとは縁の少ないバイクだと思うが まあ錆びやすいのとエンジンがカチャカチャうるさいのが欠点といえば欠点化・・
あとオレのはキャブ車だからやっぱ始動性悪い 今の季節だと外で1時間飯食ったら
もうチャーク引かないと始動しない あとFIのSTはあんまカチャカチャ音してないんだよなあ・・
ちょっと他人のSTのエンジン音聞かせてもらったりようつべの見てるかんじでは
腰上部分なんか部品の型番変わったのかな・・FIになって バルブ変わって出力も変わってるんじゃなかったっけ？インジェクション化して ぐぐったらバルブの型番は変わってないなあ・・カムやロッカーアームすらもキャブとインジェクション一緒だ
カブなんかインジェクションになって腰上結構部品変わったのにSTはほぼ一緒だ
あとロッカーアームシャフトの型番が新しくなってた、なんかしらの不具合あって対策されてるのかもしれない
これ変えてみるか安いし次腰上開けたとき。微妙にすり減ってるかもしれん ホンダがハイネスを発表
対抗してロングストローク化400かST250後継機を発表
ないかな？ テンプター、見た目わりと好みなんだけど最終出てからそれなりに立つし超絶不人気車だからパーツや交換部品不安すぎて手が出せないなぁ >>192
SRは色気がないんだよ
STはエンジンも車体も丸みをおびた色気がある いいバイクなのになんで製造終了したんだろ
排ガス規制対策そんなに困難だったのか？ STよりはるかに人気のあるセロー、エストレヤ、SR等が終了してんだから察しろよｗ もうガソリンバイク自体が各メーカーでオワコン化してるんだろうね
これからは電動バイクの時代、後継機が出たとしても電動のクラシックバイクもどきかな 仕事用の道具と趣味でも扱える両方兼ね備えたいいバイクなんだけどな
製造終了して残念だな エンジンも結構ノイズうるさいけど丈夫なエンジンだし
復活してほしいわ アメリカだと買えるんだ？
ttps://suzukicycles.com/street/2019/tu250x
本体価格:48万
輸入代行費用15%:7万
輸送費用:35万
点検乗りだし経費:5万
→安く見積もって95万か。。。 振動多いこのバイクのハンドルブレ対策で重いグリップエンド探してる同士に知ってるかもだけど一つ情報を。
グリップエンドは重いやつだと4～6千円くらいすると思うけど、実はスズキ純正のグリップエンドが200gで1000円強で売ってたりする。ぐぐるとそんな情報載ってるブログなんかもある（逆に言うとそのブログしか情報がない）
ただこのグリップエンド、正式にはバランサセットって名前なんだけど、当たり前かもしれないけど片側だけの一個売りだ。
ブログには片方だけって表記は全くない。
俺は見事に勘違いして片方だけ買ってしまった。モノタロの送料無料で買いたかったから最初から二つかっとけば良かったよって話。 ツーリング仕様に抵抗がないなら
グリップエンドがついてくるナックルガードもおすすめ 金があったら本当はSRが欲しいけど貧乏でSTしか乗れない奴いる？ 抜けのいいマフラーと内圧コントロールバルブでほとんど振動は解決された。 >>204
内圧コントロールバルブってバイク用のお高いものつけたの？
あんま詳しくないけど他車種だと車とかの安いものを流用してるケースもあるので違いがあるのかなと思うところ >>203
は？
STが気に入ったからST買ってるに決まってんだろバカか？
好きなバイク妥協して他のバイク買う人とかいないだろ
気に入ったバイクは何台でも買う >>203
ワシ、STもSRも持ってるがどっちもいいところがあってどっちもいいぞ。 でもスズキのバイクって貧乏くさい
信号待ちでSR400に並ばれたら嫌だなあ その精神が貧乏くさい
自分に自信がないのをバイクのせいにするなよ >>206
値段ほどの差はないみたいだから、2・3000円のでいいと思うぞ
どれも2.3ヶ月に一回掃除しないといけないのも一緒みたいだし しかもSR乗りに限ってカドヤとか着てたりするんだぜ
ヘルメットも昭栄だったりしてさ
俺なんかAmazonの中国製の合皮のジャケットとマルシンだぜ
今度から停止線よりちょっと後ろに止まろうっと あとはAIキャンセルだっけかあれも安く住むからいいと思う
ST250は >>211
なるほど、AIキャンセルも知らなかった
お手軽チューンって感じなんで試してみますわ >>214
両方やっとるひとおるしね AIキャンセルだったらほぼ金もかからんし（ガスケットとメクラの金具となんかしらのゴムキャップくらいか）
ヘッド上部も隙間ができてエンジンの本来の調子が出てええとおもうよ AIキャンセルや内圧コントロールバルブ設置はキャブ車の方は効果でやすいけど
FIはエラー出たりするとか聞いたな どうなんだろ AIキャンセルとか環境破壊をするからガソリンエンジンが嫌われるんだよね トコトコさんブログで気に入ったカスタムを一通りやってみた。
非常に面白かったが、やり尽くした瞬間に退屈になった。 >>218
分かる完成したオモチャに興味なくなるよな リアサス、オイル漏れしてました。
みなさんならどうしますか？
代替品ありますかね？
困りました AIキャンセルしたけど あんま変わらんかったな
アクセルの吹き戻し？が出るようになった あと燃料若干濃くなったようなんですこし薄くした >>221
SR用が使えるからヤマリンズでも付けたら？ 外したAIを内圧コントロールバルブにできそうだな
あすはそれで遊んでみよう ST250のリアサス380mmなんて本当に探しても無いんだよね。
ここで教えてもらったけどクロスカブ用が370mmだから流用出来るんじゃね？って話が出た。 ノーマルの新品が手に入るなら俺もそれでいいんだよぉ。どこに売ってるか教えてくれよぉ。
どのSTもそれなりに傷んでるから中古品買っても似たり寄ったりだしな。流用しにくいサイズはこんな時困る >>227
ウェビックなりモノタロウで注文すれば自宅まで配送してくれる。
ナップス、にりんかんでも純正部品の注文は受けてくれる。
モノタロウが土日注文で5%オフなので使いやすい(月一で10%オフの日もある)。 これ、一個ってのは片方一個の値段だよね？
上のグリップエンドは一個で片方だけだし。
左右で4万弱はなかなかのパーツになるなぁ >>231
スプリングコンプレッサー使ってバラしてオイルシール交換サスペンションオイル入れ直してリビルドや
ガスやったらごめん ねぇ…ぶっちゃけ新型って出ると思う？
４００でもいいねん
Sから空冷単気筒のバイク、だすと思う？？ テンプター、CB400SS共にSRに駆逐されたのと規制をクリアさせる
内容で作ると価格が凄くなりそうだからないだろうな。
サベージ６５０は輸出で作られてるけどな。 排気量上げても・・・・ねえ・・
図面引き直してエンジンから制作してライン作ってテスト繰り返して・・
排ガス規制をクリアするウンコ馬力のクラシックスタイルマシンが出来上がり。
というか「世界でバカ売れ(日本含む)」するというプレゼンテーションができる時代の流れが読めないイカれた精神力が必要とされる
ムリゲー！お前クビーーー！！！
アドレス、隼、GS～系に力注いだほうが確実。
ボルティ、ST、グラストラッカー、テンプターがホクホクするほど売れましたか
小中排気量のシングルエンジンを新造するくらいなら、金田みたいなビクスク制作したほうがまだ望みがありそうｗ
あれはモーター設定だけどさ
( ﾟДﾟ)は！ピコーン！！時代の流れ・・大型エレクトリックバイクだ！！！ >>230
カテゴリー割引は純正品は対象外だった。土日5パーはどうなん？ まあカッコがこんなやつらなんでもいいな。ヤマハはXSR155なんてのを出してる。水冷だが結構評判がいい。ならジグサーのエンジンでクラシックスタイルもアリじゃないかな。その場合STじゃなくてGN150とかになるか。
XSR155>
https://i.imgur.com/yEcpBrN.jpg >>239
フツーにそのバイクかっけーじゃん。ノーマル？
ジクサー系を失念していたよ、スズキ～あるかなあ 内圧コントロールバルブつけてみたけどノーマルと差異がわからん
鈍感なんだろうか、ヘッドあたりから出るチキチキ音はすごい気になるけど >>238
土日注文なら全品(純正部品も)5%オフ。
月一の全品10%オフの日なら純正部品も10%オフ。
カテゴリー別割引の日は純正部品は除外。 ジクサー買って丸目に中華丸目に自分で交換でどう？
タンクは一体形だからGNやボルティーのに交換は難しいかな
https://i.imgur.com/E3n1MCj.jpg リアサスがシングルのネイキッドは趣味じゃないねん。 ヤマハもカワサキも小中排気量を新たに冒険して造るなら、ターゲットはバカ売れホンダのレブルを買ってる層を取り込みたいやろしなあ
スズキは……
STみたいなスタイルのバイクは当面でない予感しかない スズキは排ガス規制対応のGN125が売れてるからstフレームにGNエンジンを純正ボアアップしてくれてもいい >>246
もうすぐダメになるんだろう。ボアアップしちゃったらショートストロークになってさらにキツくなる。
新しいジクサーの150ならバーラトステージ6でユーロ5レベルクリアしてるんでしょ？そのままgnやstのフレームに突っ込めないのかなあ。あっちではgnの後継は絶対に必要だろうし。 バイク市場で再びネオクラシックブームが来てるんだから、スズキもボルティやST250のリニューアル版を発売すれば良い。 ST150でえーやん
コスト下げるのにインドあたりで生産
ネオクラシックで
あれ？ 中国だと日本円で10万くらいで売ってるんだろうなこれ・・ GN125、タイヤを交換してあった中古を買って乗ってたけど実に乗りやすいバイクだった。とことん素直な乗り心地。
最高速こそ寂しいけれど乗ってて楽しいバイクだったなぁ。
盗まれて見つかったときには見るも無残なヤンキー仕様にされてたけど GN125は200EGに載せ替えられるからな。
GN300は輸入はできんのかな。 冬眠前に持病のスイングアームのキコキコ音が鳴ってたから今日ニードルベアリング化やってみた。
ベアリングの封入、全然入って行かねーよ。素直にグリスアップだけでお茶濁せばなかったよ >>256
長いボルトとワッシャーで締め付けていれたら？
自分はそれで変えたよ、ホームセンターで全部揃う リアシートの代わりにつけられるできるだけ小さくてシンプルな荷台はないかね？ポン付けできるものは無いだろうから金具とかは用意しなダメやろうけど
一人用テントと寝袋くくりつけたい 俺もそれ考えた事あるけどシート外すと二人乗り不可になって登録変更面倒だからやめたわ
とりあえず普通にリアキャリア付けたけどリアシートと合わせて平面面積大きいから今のところそれで十分事足りてる
小さな荷台って事は積載量そんなに重視してないっぽいけどキャンプするならちょっと厳しいと思うぞ >>258
ボル乗りがリヤシートにGIVIだかの箱のベースをボルトで直着けして載っけてるのをネットで見たよ。リヤシートだけを中古で入手して試してみてはいかが？ >>259
普通にタンデムバーにくくりつければ良いだろう？
細いビニール紐なら通るぜ >>258
L字型の金具と水道管固定する金具でキャリア作った・・カブやベンリィよりも巨大なキャリア作って何でも載せられるぞ
二人乗りは全く考慮してないけど カブ用のキャリア流用のブログどっかで見たけど見つかんねーや。
キジマが専用の出してたんやね。
https://i.imgur.com/JqC4ifX.jpg
これを頑張って探すとかかな >>263
似たようなステー部分の純正リアシートは100kgの人でも座れるのにな
色々ステ＾使ったけど薄い金属だとポッキリ行ったりした
厚さ5mmくらいの金具使ったら流石に数年未だに保ってる
40.50kgの荷物載せても全然折れる気配はない 皆、ありがとう
263のパーツは初めて知ったけどこれが理想やね、もう見つからなさそうやけど
キャンプは暫くやってなかったけど最低限の持ち物でキャンプ&デジタルデトックスしたくなってきた パイプに取り付ける金具はパイプ支持金具とかパイプクランプとかだが、名前は決まりがないから
パイプ 金具 ステンレスとかで画像検索でお好みのものをさがす。あとはサイズがあるかどうか。 ナンカこのバイクに飽きてきた、15年で４万キロちょっとしか走ってない。中古屋持って行ったらいくら位になるかな 去年2005年3万キロをオクで7万で買った。
うまく売れば10万くらいやない？ ギャブ or インジェクション
これで大きく変わるやろ 中古や持っていったら一桁台だと思うけど個人売買なら今の御時世15万以上で売れる。 KH400みたいにコレクターズ価格にならないかな？ むしろ値段なんか低くていいから中古市場で飽和しててほしい
そのほうがパーツ潤沢で長く乗れるからな
別に高く売りたくてこのバイク選んだ訳じゃないし むしろ安いからめちゃくちゃに弄って売れなくなってもダメージ少ないからST買ったわ SOX美女木で新車のST出てるな
写真見た感じホントっぽい まあ数年乗ってるけどちょうどいい感じっていいなこのバイクは
軽いし下道だったらそれなりに走れるしポジション楽だし 有馬ダム、奥秩父、奥多摩、山梨とか山合い走ると125だと登り坂が苦しい 中部在住だと岐阜長野走りにく事多いけど、ほぼ山な県だからアップダウン激しいから125はちょとキツイ。 冬眠中にスイングアームのギシギシ直し、ハブダンパー、リアブレーキシュー交換、バーエンドをヘビーなやつに交換。乗り味改善みたくて早めの冬眠開けで少し走ってきたけど。
冬眠中にどんな乗り味だったか忘れてまって改善したぞー！って実感がイマイチ。
たぶんよくなってんだけと、うーんうーん。冬眠明けに少し乗ってから整備すりゃよかった。 STのパーエンドってかなり重いのが付いてるけど何グラムのに変えたの >>283
125だと山の上りがちょっとな・・ あと無料バイパスで
125cc以下禁止の場所がうちの地方結構ある >>287
中古で買ったのがハリケーンのハンドルに変わってて、エンドもプラの軽いやつ付いてたんよ。 それなら多分ハンドルの振動は減ってると思いますよ。暖かくなって薄手の手袋した時が楽しみですね タイヤ太くしたい(130くらい)けど、いい方法ないかね？ リアなら130くらいはそのままで入るんじゃないかな 突然セルもキックもかからなくなって電装系も点かなくなったんだけどバッテリーとプラグ以外になんか見る所ある？
一週間に一度はエンジンかけるようにしてました ヒューズとかは？
あとなんかの弾みでキルスイッチをONになってしまったとか >>291
グラストラッカーのリアホイールポン付けできたと思う
フェンダーギリギリだったかもしれんが ただグラストラッカーはリア17インチじゃなかったかなあ 俺も次はサイズ大きめのタイヤ履かせたいよ。カスタムの方向性にもよるけどほぼ見た目やね。探すの大変そうやけど
マットくらいの迫力のあるのにしたいけどあれはホイール径違ったはずなんよねー >>295
>>298
ヒューズはめんどくさそうだから考えたくなかったけどやっぱりそこもかぁ
そこも試してみますありがとう！ 合うタイヤあるのかな
できるならフロントもも少し幅ほしい 太くするとその分運動性能落ちるやろ。それでも変えたい個人的好みなら仕方ない。 運動性求めるような快速バイクじゃないしなぁ
どっちかというと路面の凹凸めちゃくちゃ拾うようになるから
単気筒の振動との合わせ技で気持ちよくなっちゃいそう いや、運動性能っていうよりエンジンが非力だから言うとるんやが。
先にも書いたが個人の好みだからええんやがな なんか書き方が前のレスと矛盾みたいになったな。
エンジンが非力のバイクだから、太くした分運動性能にマイナス影響が大きいぞって書きたかったんや。
まあこれで終わるわ。お節介すまんかったな 太いタイヤのチャリは漕ぐのしんどいもんな
上の人がリア130にしたいとあったから、そんならフロントも100くらいにと思っただけ ええっ、リヤ130にしたらフロントも130にしないと後ろの方が高くなっちゃわない？
変なの（笑）。 ええっ、前後で高さを合わさないといけないんだ
保安基準でもあるの？
知らなかったわ(笑)。 教えてください。
ST250Eのヘッドライト径はいくつでしょうか？ >>312
ありがとうございます。
出先なので計れませんでしたm(_ _)m 奥みてた。
そしてポチった。たぶん流用できるはず
お休みなさい 純正は配線しまうケースを兼ねてるけどそこら辺は大丈夫か？ みな次はどう考えてる？
GB350に触発されてスズキもテンプター500あたり出さないかな
またはロングストローク化してST250の後継機
期待してもいいと思う？
あとスズキアメリカがかつてのサベージ650を、今もブルーバードS40として販売してる事実
これを転用すればテンプター650、いけるんでね？と期待してしまうのだけど.... STと近い形のものは売れるわけないから出ないだろう
レブルのパクリみてーなのはもしかしたら各社考えてるかもしらんが
出たとしたらそいつの名前はSTなんたらじゃなくてイントルーダーだろうな アジア向けにSTやボルティーみたいなの作ったりはしそうだけど、まぁ日本にはそうそう入ってこないだろうな。
それにしてもメテオ350輸入されてこないかな ＞アジア向けにSTやボルティーみたいなの作ったりはしそう
これは偏見だぞ。途上国や新興国は先進国への憧れがあるからデザインもやや未来的なやつが多い。ジクサーとかがそれ
少し前まで本当にただ古いだけのバイクに乗ってたんだから、それと違いが少ないクラシカルなバイクは受けが悪いのよ
そういうのは流行りが一回りしてあえて古臭さを楽しむ余裕のある国向けに作られる
まぁ一部の新興国の富裕層はその辺分かるようになってきてるからGB350みたいなのがようやく出始めてきたけどね 金かければ小排気量空冷シングルでも環境規制に対応できるんだけど、それでも作らないのは250で値段高くしたらどの層が買うんだっていう経営判断みたいね
唯一の両親セローも逝ったしGB350売れなかったらもう小排気量クラシック市場はおしまいだと思う >>323
GB350ってもうインドで27万円て出てるし
日本でホンダが乗り出し60万とかで売り出したら見向きもされないだろうな・・ >>322
別にSTやボルティーそのままみたいなバイクはもはや作らんだろ。空冷シングルだけどインジェクション、灯火系はLED、排気音も静かみたいな。
ただ、アジアって日常のアシとして125cc~250ccくらいのバイクを使ってるイメージなので、ストファイみたいにまぁまぁハードな見た目よりはSTやボルティーみたいなバイクの方が、特に庶民の間では親しまれるんじゃないかなって思う。 >>324
50万円後半でもキツいと思う
50万前後でギリギリじゃないかな
60万を越えてくるとMTやSVが見えてきちゃうでしょ
でもホンダだしブランドでごり押す可能性もあり
乗りだし40万中盤ならバカ売れだと思うけどね
個人的には他メーカーにどう影響するかが興味あり
SRも消えたし、とくにスズキはこのチャンスを活かして欲しい >>326
まだこのGN系エンジンでいいと思うんだけどなあ
あかんかったのか もうEVにシフトしようとしつつあるのか
その割に国内メーカーで市販されてるEVバイク殆どないけど・・
ヤマハとかにあったっけかあとPCXとか STてガソリン10リットル消費しないうちにリザーブに入れないと止まるんだな リザーブになって直ぐにガソリン入れると9.5Lくらい入る、キャブ車ね >>333
うん自分のキャブ車や そんくらいでリザーブに変更するんだな・・ >>335
これも悪くないけど、インドで27万で売ってるんだし
スマホ連動とか省かれて性能下がってる日本版 値段27万以下にしろってな 安全基準が全然ちゃうんやろ
インド基準で売るわけにもいかんやろ >>335
なんかインドバージョンより野暮ったく見える。 ロイヤルエンフィールドが欲しいけどST乗ってたらコレでもまあ良いかな、となる不思議 ロイヤルエンフィールド、カッコいいけど日本じゃマニアックすぎてカスタムパーツや補修パーツ手に入りにくそうだし高そう。
クラシックシリーズのオリーブドラブのやつ、軍用車っぽくていいよね。今乗ってるSTが今よりぼろくなったら塗り直そうかな。 10年以上前にロイヤル乗ってたけどかなりトラブルが多かったな。これがインド品質かって感じだった
今は知らんけど ボルティやグラストラッカーは走ってて散見するけど
STは殆ど見かけないなあ・・ おま環だろｗ
俺は走っているのも家にとめてあるのもよく目にする 「st250 ミーティング 」でググると集まってるんだよなぁ STは通勤で使われてるから平日なら勤務先に見に行けよ
休日は嫁ニケツをよく見る ポジション楽でトルクの太い特性だから二人乗りが本当に楽。
250ってクラスの中ではトップクラスに二人乗り向きなんじゃなかろうか？ キャブ清掃してて奥に入ったスロージェットが引っこ抜けないけど
これ奥に固定されてるんだっけ？うんともすんともいわない リアフェンダーをとめているU字のステー？タンデムバー？の、10Mの六角ボルトが1ミリも緩まないのですが(左右共に)何か方法はありますでしょうか？ 俺はシートレールのとこは最初は糞硬いからゴムハンで叩いて外したで >>350
そこです！
ハンマーはためしたのですが叩きかたが甘かったようですね・・
なんであんなに強く締めてんのよもう手が痛い >>349
めっちゃ長い工具じゃないと無理じゃね？ >>347
いや、俺の考えではトルクうんぬんよりも、もともとリアに過重かけにくいバイクなんよこいつ
だからリアに重いもの乗せるとグリップも安定性もよくなる >>354
いや、別にタンデムしやすいって言ってるだけてタンデムの方が運転しやすいとは言ってないんだが
ただ、スイングアームピボットのブッシュをニードルベアリング交換したらスイングアームの追従性が「おおっ」って言うくらい良くなった。リアの荷重たりてないんじゃなく、ピボットの動きが悪いから荷重が必要だったのかもね。 >>353
工具にパイプかまそうともしたのですがパイプの穴が大きすぎてスッカスカ
結局プラハンで強打してたら回りました。元に戻す時はボルトを通したあともフェンダーを持ち上げながら回すと割と軽く回ってくれた、ような気がします
緩める時の固着とはべつ話ね。
で、やりたかったことは失敗に終わりました！
U字の部分を上向きに角度をつけて曲げたかったのですが無理でした・・(よく小中時代にチャリの荷台でやってたやつ風にしたかった)
両端をバイスに挟んでU字のとこにパイプをかまして曲げようと頑張りましたが人力では不可能っぽい 見栄えでそうしたいなら話は別だけど
二人乗りのケツ支えが欲しかったとかならポン付けできるの探してバックレストにした方がいいんでないか ヘッドカバーガスケットの交換って工賃1万もするのね…… GN125のリアキャリア付タンデムバーってSTにポンづけでないのかな？ >>356
アレは曲がらないよ。見た目だけならぶった切って根っこだけ残し、曲がったやつを溶接なりスリーブ入れるなりでクッつければいい。これなら直にズッポリ刺さるかもな。AliExpressだが。
https://i.imgur.com/ksC4rgH.jpg >>360
それもいい案ですね。日にちかかるけど安い！
パーツに詳しそうなので教えてほしいのですが、台風以外でSTにポン付けできそうなタンデムバーは御存知ないですか？ アリ全然使いこなせないや。それなりの検索ワード入れても全然ヒットしなくね？
「GN250 ケーブル」とかクラッチケーブル、st250、いろいろ入れ替えても何もヒットせん。
みんな良くお目当のもの見つけてるね どちらにせよ海外もキャリアとかセンスタはあるけどタンデムグリップは無いなぁ もちろんTUも試してるけど中華はGU250がまだある？のかそっちの方が見つかる。車種違いフレームのみ共通なのは知ってるから使えそうなパーツでもあればええんやけどね
でもろくなの出てこーせん見つからん。 >>362
やはりそこのものしかないですかね。
ハリケーンのはかくばった形が好みじゃないんですよ～そしてなにより高い！
エンドが丸っぽいアーチのものあればとさがしています >>362
中古で買った時点でこれだったから元々こうだと勘違いしてたわ... キジマのキャリアもいい値段してんね
2種類あるみたいだけどカブっぽい荷台のほうが欲しい
これ
http://imgur.com/a/C0rR9eX そのキャリアいいなと思って一年くらい探してるけど全然見つからない 見つけてきてやったぞ
https://i.imgur.com/3otHtM0.jpg
お望みのリアキャリアにタンデムバー、おまけでエンジンガードだ ありがとうございます。
ついでにポン付けできるレッグガード探してもらっていいですか？
買わないかもしれないけど。 でっか！たっか！それはもはやエンジンガードでなくバンパーではｗ
「バラ売りは絶対しません」←
そのタンデムバーはハリケーンのじゃーん
もっとリーズナブルな値段且つその形と違うやつ見つけてきて(´･ω･｀)
贅沢いうなハゲじゃなくて
ほんと、よく旧車野郎がくっつけてるタンデムバーは流用できないのかな？
固定位置とかの寸法が知りたいんだけど知る由がない 2～3日前にたまたま見つけただけだ。追加オーダーは知らん >>369
それホムセンで売ってる金具で溶接したら似たようなの2000円くらいで作れる >>369
それSカス用じゃね
ポン付は無理な気がする ちょっとニュアンス違うな。フレームに違いは無いんだからどのSTにもつく。 タンデムグリップと同じ穴使うんかな
そしたらいけるか
しかしセットで25000は安くね？ 全て必要な人にはね。
卸し問屋と販売業者の取引じゃないんだから無理な抱き合わせをしても売れないよ。因みにその人は数ヵ月も前から出し続けている
いらないものだと千円だって高い
そんな金額ださずとも待ってりゃ出てくる代物です 俺がエンジンガードに5千円出すからタンデムバーとキャリアそれぞれ1万円手間買う人いない？
共同購入しよう！ どう考えても元はバンパーが1番高いやろｗｗｗ
おまけにバンパーは未使用だし
俺がタンデムバーに3千円もだすからさバンパーとキャリアそれぞれ1万1千円づつ買っといて >>384
どんなやつですか？台風？
実は台風のタンデムバーは過去に試してるんだ(笑) 自分は6千円台で買った記憶。なんかイメージと違ってたんで外して随分放置してあるから裏側錆びてた大きなワッシャみたいなのもどこかへピュー
他車種でも汎用品でもいいからばちっと合うものないかなあ
それかキジマのカブ風キャリア 本日04式のST250を教習と並行で買いました…
キャブになるんですがインジェクションより故障が多いとかあるんですかね？
初心者ですみません >>386
キャブは定期的に乗れば乗るほど調子良くなるよ
冬場はアイシングが起きたりするが富士山の五合目クラスとかいかなければなんとかなる >>387
ありがとうございます
こまめに乗りつつ定期的にオーバーホールしようかなと思います！ モノタロウで純正クラッチワイヤー「メーカー欠品、取り扱い中止」でお断りもらった後に
ヒロチーの「メーカー在庫あり受注後発注」が通ったのは何でや！
買えたのはよかったが送料600円損したわ インマニに劣化が見られるから交換したいんだけどプラスネジが動かん。タンク下ろしてもバッテリーのあるボディのあたりが干渉するから真っ直ぐ力掛けられなくね？
インマニ外した人がいたらどうやったのか教えて欲しい。上手く外せた人いらっしゃる？ キャブもバッテリーも、周囲にあるのは先に全部外せ
インシュレーターのプラネジは大概固着してるから近道すると舐めって終わるぞ 初めて乗ったんだけど意外とハンドル遠くてスポーティな姿勢なんだな
グラトラとかGNの方が楽だわ 何でもかんでもスクーターみたいな姿勢にして乗る必要もあるまい >>390
ショックドライバーが何時間叩いてもだめでKTCの6角ボルスターで取れたドライバーは3番だぞ
エアクリは外してスペースとってやってね >>392
どこのメーカーのか忘れたけど手前に3.4ｃｍくらい上に2.3ｃｍくらい上げたハンドルつけた
殿様状態で楽やわ ワイヤーは変えずにいけた >>394
それはその通りだけどSTにそういう走行姿勢求める奴いんのか？
トコトコバイクの部類だし姿勢は楽なら楽なほどいいと思うんだけど 言うほどそもそもハンドル遠いか？
体格差によるとはいえ、むしろすげー平均的な位置だと思うけど
こいつの純正で遠いと感じるんじゃ教習所のスーフォア苦労しただろうに 俺もその感想がおかしいって思うわ。
STって言ってもcカスタムかバックステップ組んだ奴なんしゃないの？ でもホント丁度いいバイクだなST250
軽いから乗り出しやすい ポジション楽 燃費もリッター30ちょいくらい（俺のはキャブ）でまずます
下道だったら不足ないパワー >>399
俺も教習所のスーフォアめっちゃキツかったわ
大型はNCだから平気だったけど みんなエンジンオイルはどこ製の入れています？
スズキ純正とか(´･ω･) >>405
エクスターの10ｗ40だな安い方の・・
3000ｋｍ推奨だけど2000ｋｍで変えてる ホンダウルトラG2もいいぞ
なんか守られてる気がする カストロールの部分合成、15W-50使ってる。タペット音気になるなら少し硬いの入れるといいって話だったから試しに入れてる。、 >>411
エンジンノイズはでかいよね、STはというかこのGNエンジン G2もよさそうだけどホンダの10ｗ40値段ちょっと高いなあ
成分はまあほぼ変わらないんだろうけど スズキ純正オイルってそこらに売ってなくて
安定供給に難があるんだよな...
GB350、やっぱりブランドごり押し価格だったね
(乗りだし60万オーバー)
スズキが250ccか500ccで空冷テンプターをお願いします！！
新車で買いたい... >>414
SRよりもテンプターのほうが出来は良かったと思うんだけどねえ・・ まあしゃーない >>414
GB350インドで27万とかだしなあ・・
乗り出し30万円台じゃないと流石にね・・ 流石に3万じゃ運べないでしょ
日本の儲け乗せると最低40万以上 運ぶも何もGB350は国内産やろ？ハイネスはインド産だけど。
ハイネスって名前好きだしインド産ください。 >>417
まあ実売27てことはインドの仕入れ値は22.3万くらいてとこでしょう
やっぱ30万円台じゃないとね・・ ハイネスCB350は乗り出し70万前後の店でてるよ ST250は国産新車で保険込み乗り出し20万円台だったのにね、まあ企業努力不足ですね マローダーもグラストラッカーも20万円台で新車で乗り出しできたみせあったな
このエンジンのバイクはまあ安いといえば安いけど ヘッドライト、ウインカー、テールランプのLED化とフラッシュ対応回路を入れる手間賃、高級マフラーに替えたと思えば70万もやす、、、、くはないな
STをLED化してマフラー変えたらいくらですむんだ？ 一体いつの時代の話をしてるのだろう？
軽自動車だって最近は100万円以上が当たり前なので、バイクが高いのも仕方無いですよね。 最近はジクサーが激安スズキの路線を行ってるぞ
相変わらず85km超えるとギャンギャン煩いらしいけどな ジクサー250がインドで26万だったな
日本での乗り出しが最安値で398000くらいか・・ 車もバイクもディーラー分を定価にのせるビジネスになってるだけ
コンピューターもディーラーでしか扱えないし世知辛い世の中だわ 車は安全装備、快適装備標準化で値上がりはしょうがない部分もある
バイクはABSと排ガス規制がでかいけど、それを考えても高くなりすぎだと思う それにしたって乗りだし60万オーバーは高すぎる
グレードダウンしてコレは無い
ホンダブランドだから許されるレベル
一応は売れるだろうけど...期待度ほどじゃないのではと考える
スズキに期待してるけど、ヤッパリむずかしかなぁ >>432
ジクサー250ですら15から20万くらい上乗せしてるしなあ・・・
まあホンダのアレはやりすぎだなｗ
内燃機関なくなるまで程よい中古でも買ったほうがいいな
それこそこのST250の兄弟機がやすくて丈夫でいいわ 前部シートのボルト2本で締めているボルトのサイズ？ピッチ？などを教えてくださいませ。
1本でとめていたのですがその1本も紛失しました(´；ω；`) >>436
M8のアイボルトつけてるピッチは忘れた・・ >>438
ありがとうございます・・(´；ω；`) >>439
ST250は荷掛けのフックないからシートのボルトはM8のアイボルトにすると便利やぞ紐なんかを掛けれて
シート外すのも楽になるしというかあんまシードは外さないけど整備しててもタンクは結構外すけど >>405
「bike」ってデカデカかかれてる安いオイル。
全く問題なし。
7万キロの大半はこれ。
後はAZのオイル。
鉱物由来なのに全合成の表示で、確かにエンジンとシフトがめっちゃ軽くなる。
なのに安い。
ただし若干オイル染み発生したので、掃除面倒だからbikeに戻した モノタロウ全10の日だから、純正マフラーをポチっちゃったぜ。 STって前輪のタイヤ90/100-18でも組み付けられましたっけ？ >>443
フェンダーに干渉するので、内側の部品をはずす必要があると聞いたような気がする >>444
90/90-18から90/100-18だと計算上外径18mmくらい大きくなるのか・・ スズキがgb350の対向を出したとして
何時ぐらいに出してくると思いますか？
来年辺りには出す出さないが分かりますかね？ レブルの時点で対抗馬出してない以上今のスズキにスポーツとアドベンチャー以外作る気あるとは思えないが... 今は対抗とか出さず他社が弱いところを補充する形でリリースするんじゃね？
今ホンダと真っ向勝負とかしても業界自体の損やろ これまでスズキはニッチで勝負して来たからな。
ただオサムちゃんがいなくなって、これからどっちに向かうのか。二輪は止めるとか、一気に電動に移行しちゃうかもな。 STはリアは加工しなくても120/90-18までは行けるみたいなんだけどなあ・・ 対抗というよりビジネスユースで125が売れたからQS150を今年出してきてるから150が売れたら排気量上げてくるかもよ
スズキはこんな感じで質実剛健男のビジネス路線っしょ
https://i.imgur.com/4pMFOJZ.jpg 446です
希望薄いですか
STの中古で極上探す方が建設的か..... >>451
ボルティの再来·····悪くない
出るなら、だけど 荒い乗り方されるバイクじゃないし、そもそも元々丈夫だから
多少保管が雑でも平気ってのもあってSTはわりかし綺麗な玉多いよ そーかなー？
安いだけあってメッキ弱くね？同年代の中では早めに傷みやすいと思うけど。 >>456
昔からやなそれ RF400持ってたときも軒下にカバー保管ですらフロントフォークサビサビになった スズキのバイクは昔からボロと決まっておる
GT380とかGS400とかボロかった
KH400とかSSとかCB400Fとか名車 俺は安く作った分安く売ってるメーカーって信用できるっていうか好きだけどな。
理由と結果が伴ってる乗って素直じゃん。 マジで薄いの？点サビが出てるメッキ部分をコンパウンドで磨こうと思ってたんだけどゴシゴシいって大丈夫かな？
ライトのケース部とかタンクキャップとかエキパイとか。
ちなみにフレームの色んな場所(溶接箇所)には赤サビがほんのりと出始めている・・ ST250てもうダイヤフラム欠品なんだな・・
GN125で代用いけますか？ >>462
薄いとは言ってもコンパウンドでハゲるとかそんな大昔のおもちゃみたいなレベルじゃないわい フロントブレーキが引きずってると思ってピストン揉み揉みしたけど直らず
よくよく調べるとスピードメーターギアが固着してた
同じ経験の人いてる？ ギアの固着に気付いた、て言ってるからにはその状態でもスピードメーターはちゃんと作動していたってこと？
だとかたらそうなっててもなかなか気付けないんじゃない メーターは動いてたけど、ここに2.3日前からハンドルに違和感を感じてた 二重表現とするには異論もあるらしいけどね
小説家でもあるまいし >>462
ライトケースに関してはどうやってもテンサビでるね。
プラスチックに金属吹いてその上からメッキしてる。
室内の乾燥した風通しいい場所に保管するならまだしも、屋外だとどうしてもプラと金属膜の間に水分入るみたい あと俺の個体で錆びやすいのは、ヘッドライトブラケット裏、ブラケットの溶接部、左側のフォーク、キーをさしこむ場所のまわり、左側のリアサス、テールランプのブラケット、ホーンかな。 まあ、メッキ多めの車種のスレでは、うちのメッキは薄いってだいたい言ってるな。
つまりバイクのメッキは全て薄いか、みんなメッキに過剰な期待をしているか。 ホンダのアメリカンが昔家にあったが、STみたいに簡単に錆びなかった
野晒しだったけどな
結論としてSTは薄いよ
なので、気を使っておくべし
納車したてで綺麗なら早めにメッキングとかでコーティング スポークホイールの内側っていうか中身も簡単に錆びる
タイヤ交換したときに、バイク屋に中身を油まみれにしてもらえばよかった。
でも遠心力で油剥がれちゃう？
定期的にホイールに油吹いて走行中の遠心力でジワジワとリムのボルトから中に浸透するようにすりゃええんかの 圧縮圧力が10とか11なんだが、ピストンリング交換した人とかいる？
結構へたってたりすんのかね。 >>478
サービスマニュアルだと12 ? 14kgf /cm2だね
ピストンリングかバルブ接触面なんだろうけどSTはあんま聞かないなそのへんの故障 どんな耐久性に優れたエンジンだってピストン周りは消耗品なのでは？5万キロ10万キロ走ってたらすり減ってくるでしょ？ まあ腰上だったら一度開けてみて状態見るのもいいかな
バルブステムシールて内圧関係あったっけ？ 圧縮が規定に達してないか。
SNSの知り合いのSTユーザーとか、海外のページで結構ピストンリング交換してみた人がいたんだが
中々周辺のバイク屋でピストンリング交換してくれるところがない
自分でできたりするもん？
ちなみに、ウインカー移設、オイル交換、プラグ交換、ブレーキパット交換、フルード交換、油温計設置
ジェネレータカバーとクラッチカバー交換、とかは出来た。 >>482
空冷単気筒だから、できないことはないと思うけど
サービスマニュアルはあったほうがいいと思う・・
あと工具かな ガレージがあるなら時間かけてやってみたい
洗車やチェーン清掃ですら駐車場でやってると通行人から話しかけられて集中できん ST250は腰上だったら、エンジン降ろさなくても修理できたかなあ？ レス遅れてすまそ。
みんなありがとう。
ガレージ無いし工具も潤沢でないのでセルフは諦めるわ
バルブステムシールって、内燃機屋さんじゃないと交換無理かな？ >>487
自分でやるならバルブ外さないといけないんで専用工具のバルブスプリングコンプレッサーが必要
バルブステムシールは1個500円くらいなんだけどなあ・・
まあバルブステムシール交換するんなら腰上全バラなんでピストンリングやらできたらカムチェーンなんかも消耗品ごっそり変えたほうがいいのかもしれない・・ 圧縮10,11もあれば十分だと思うのは俺だけだろうか。。。
腰上オーバーホールして組み上げ、調整ミスって返って調子悪くなりそうな気もするけどね。取り敢えずフューエルワンでも入れて様子見てみれば フューエルワン、イリジウムプラグは劇的に効果でるよな 固めのオイルいれたらもちろん低中回転のトルク上がったけど、
予想に反して高回転も回るようになったんだ
リアスプロケの歯を少なく変えてから100キロ超えるの大変だったけど、
固いオイルにしたら余裕で110越えられる！
これってやっぱり根本的に圧縮が低いからでないかと思うんだがどうだろう ガスケット類マニホールドの劣化もあるかもね
固いオイルとフューエルワンとイリジウムで改善するならそれでよいと思うけど >>493
イリジウムは7年前からずっと使ってるよ。
フューエルワンほかヤマハのとかリキモリーとかepa系の洗浄剤はもう何度も入れてますわ 腰上点検、整備となると必要になるのはサービスマニュアル、トルクレンチ、エンジンガスケット類、液ガス類、マフラージョイントガスケット類、ラスペネ類、シックネスゲージ、ノギス、マイクロゲージ、光明丹、タコ棒、ピストンリング、エンジンスタンド等々かな。それと交換必要になったパーツ類
頑張れ！！ STのキャブのニードル部分の分解はどうやってやるんでしょうか？ キックペダルのストッパーって皆さん機能してます?キックペダルを踏み込むとステップにぶつかるまでとまらないのですが 純正です
サービスマニュアル見るとクラッチカバーの中にストッパーがあるはずなのにおかしいな?と 日が落ちてからウィンカー交換したが暑いねん。結線もハンダ付けでやったからATSUI
今度はエンジンに金属製洗濯バサミつけよっかな >>501
金属バサミは止めて～
見た目が生理的に受け付ない
絶対に画像は貼るなよ >>503
乗り降り時立ちゴケするたびにクラッチレバーの先っぽのぼんぼりが折れる。一回1300円かかるので、3Dプリンタで補修部品作ってみたよ。 >>501
>>502
画像検索して無事死亡
朝飯返せ 150センチくらいの女性とかなのかな？立ちゴケ多発ってのは。 >>506
だから言ったのに
金属洗濯バサミエンジン絶対にキモい
あれじゃ冷却効果逆に下がるよね リアサス外して交換するとき、サイドスタンドだけで行けるのかな？ 余程長さが違わない限り片方づつ変えりゃよくね？
交換はしてないけど外して掃除とかたまにするけど。 ヘッドライトを小さくするとき、配線は中にぎゅうぎゅうに詰めて入れても大丈夫かなあ
入らなくもなさそうなんだが
みなさんどんな感じですか
オススメのサイトとか画像あったら教えてください 俺のcカス、つまりスズキは外に出してまとめてあるだけだった。 俺もヘッドライト小さいのにしたい…が、あの配線類を見ると萎えるね >>516
マジで？
Cカスだってヘッドライト一緒じゃん？
配線中に入ってなかった？
「ビキニカウルに守られてればOK！」ってノリだったのか。 >>518
ノーマルのは良く知らないけどcカスのライトは底一ヶ所で止める小径の汎用のやつ。
cカスって販売店で組み立ててたみたいなので、他の個体は知らないけど俺のはただウネウネまとめただけだった。今はみっともないのでペットボトルの保温カバーみたいなのに突っ込んでお茶を濁してる。ま、覗かなきゃ見えないんだけどね。 >>515
LEDバルブにする
欲が出てウインカーもLEDバルブにする
フラッシャーになるので回路をつけたいがいい場所がない
結局純正ヘッドライトカバーの中に入れた >>517
そうなんよ！
配線はあんまり切断加工したくないからできればあのままどうにかしたい。 ペットボトルのカバーケースか。
ダイソーとかにあるやつね、試してみよう
あるいは結局純正使わざるをえないか・・ 考えることはみんな同じだねｗ
ちょうど収まるかっこいいライトないものかなあ 腰上オーバーホール、交換した方がいいパーツ名教えてください。 >>524
シール類、ガスケット類、ノックピンはマストだけと思うけど、基本各パーツ測定して限度超えてたら交換では？ >>524
そんなこともわからないのにOHはやらないほうが良いと思うよ。何か不具合がなければね このエンジン、耐久性優れてるって評価だしね。
問題もないのに開けたら問題起こすキッカケになりそうやね。
もうすでに問題出てるなら余計なお世話ごめんね >>524
STはヘッド上部は液体ガスケットがいる
異音が気になるからってオクでよさそうな部品や中古屋や新部交換したけど
全然変わらんかった GＮエンジンはこんなもんかなて
あと自分が感じたGNエンジンの欠点オイルシールが弱いくらいだな
カムシャフトのゴムのOリングとヘッドの吸排気のタペット調整時開ける部分のキャップ
チェンジシフトシール、クラッチレリーズシール ここからオイル駄々洩れた 10万キロで
ちなみに錆の浸食がやばい以外まだ調子はいい いちおうキャブ車 キーON連動で電源取り出ししようと思ったんだけど、ググって出てくるブログにあるようなヒューズボックスがない……
もしかして、キャブ車にはイグニッションヒューズがないんでしょうか？
キャブ車乗りの方、どこから電源取ってますか？ ググってよく出るのはイグニッションのeばっかだよ。自分もUSB電源増設の時に探しまくったけど参考になるとこあまりなかった。
キャブ車の自分はわかりやすくヘッドライトボックス内のヘッドライト電源から取っちゃった。推奨されてないのは知ってるけど面倒で。 具体的にはヘッドライトのプラス側をY字に分岐。帰りは前の所有者が何かのために作ってた、ウインカーのアース端子が二股になってたからそこ。
ついでにヘッドライトをLEDにしてるから全体の消費電力は下がってると思われるので負担は減ってると思う 使う電気の容量にもよるよね。自分もタコメーターの電源をヘッドライトの配線から取ってます ヘッドライトですか、ありがとうございます
ETC車載器を付けるにあたって、バッ直で取ってたUSB電源2本もキーON連動にしようと思ってたんですが難しそうですね
ちなみに、メインヒューズやバッテリーの前側のヒューズから取り出すのって良くないんでしょうか？ バッテリーの前のやつはスターターリレーなんですね…
ここから電源取れそうですね 自分がバッテリー周りから取らなくてヘッドライトから取ったのは、単に距離の問題。取り回し楽やもん テールランプの配線に手入れていいなら割り込めるよ
ボルティと同じなら ピストンリングとか交換せんでええの？
ちなみに11万km
タペット音消したい、圧縮を回復させたい。 バッ直ならリレーをかます。
なーんて偉そうだが、実はバッテリー逆接でメインハーネス燃やしかけちゃったんで、何本か引き直したついでにスパゲティ状態の電装品をターミナルボックスとリレーを導入してスッキリした。
ついてる電装はETC、カーナビ、ドライブレコーダー、ヒーターつきハンカバ用電源、USB、セキュリティーアラーム。 あ、あと充電器用の端子をマイナスリレーでACCオフの時だけ通電するようにしてある。 >>537
タペット音かなあと思ったら普通にメカノイズだしなこのバイク、規定内の隙間だったら気にせんでええんやないの？
圧縮はオイルシール全部とピストンリングでとバルブステムシール交換でいいんじゃないのかな
手間はかかるけど金はかからんし 今日もトコトコ、トコトコ響かせて山の中を走ってきた。道中は寒いくらい涼しかったけど、下界に降りてきたら灼熱地獄 >>529
赤いまるの部分にヒューズはいってるお
ttps://i.imgur.com/gvM4eff.jpeg >>542
フロント側がスターターリレーでリア側がメインヒューズですよね？
どっちも取らないほうが良さそうなので、大人しくテールランプの配線に繋ぎます HONDAのＧＢ350に乗り換えることにした。
ただ、納車時期未定のため、１年ほど乗ることになりそう。 なんで？
一昔前感は無いけどGBいいやん？
俺も欲しいわ 個人的好みだけど、せっかくのクラシックデザインなんだからヘッドライトは古臭いデザインが良かったな。
単なるクラシックとは別カテゴリーなんかな？ GB350は違う乗り物だな STにちかいのはSRだろう
SR400通常版のほうは新車はまだあるだろうからそっちの方は品質も耐久性も段違いでいいと思う キックは好きだけどキックしかないのは辛いんだよなあ
見た目はすごい好きだけど これも個人的好みだけど、SR400はタンクあたりが華奢過ぎて好みから外れる。少しマッチョさが欲しい。
現実的に手に入れられる範囲ではエストレア、W800や650、んでやっぱりST250が好きだわ 俺はキャブSTを乗り続けることにするよ
2070年くらいにコンビニ前で「うーわこのジジイ、キャブ車乗ってるーー！！」って中学生に言われたい あと49年か。90代でバイク乗れてたら幸せな人生やなぁ >>551
それではST400テンプターというものが・・
セル駆動でかっこよかったのに・・
デザインは個人的にはSR400よりも良かったと思う
ST250探す前に結構探したけどどこにも売ってなかった >>553
その頃はもうガソリン売ってないんじゃね？ タイヤ自分で変えてるけどこれ前はさほど問題なく交換できたけど
後ろビード片方硬すぎて落ちんぞこれ、もうグラインダーでビード切手もいいのかこれ
ちなみに初期装備のチェンシンタイヤ タイヤってやっぱGS-19が多いんだろか？確かに1番似合ってると思う やっと後ろのビード落ちた 車の下にパンタジャッキとタイヤかまして落とした・・ チェンシンタイヤでパンクしてバイク屋に持って行ったらビートが硬くて苦労してた。タイヤはめる時もなかなかビートが上がらず何回もトライしてたらチューブ噛んでまたパンク。オマケでチュブ交換してくれた。次パンクしたら直さないって言われた想い出… ちなみにそこのバイク屋、そこそこ大きい店だったけどタイヤチェンジャー無かったの 新しいGS19タイヤのはめ込むのが楽なこと・・
逆にゆるくて心配やこれ前とかビードが上がってもポコンて音すらしないし
後ろはかるくぽこんと音してあがったけど 最終型だけど、バイク屋で４０万で買取ると言われたけど、きっぱり断った。 なにを～!!
俺の04年式のSTなら20万で売ってあげるのに。17年かけて4.5万kmしか走ってない クラシックやクルーザーバイクってロレックスの市場みたいになってきたな 2008年式のエストレア（割にキレイ）に78万の値札が付いてたのは驚いたよ 言うほど高騰してるか？と思って値段調べに中古サイト巡ってみたけど、そもそも販売数がごっそり減ってるな
致命的に状態悪いの以外は全部捌けたんじゃないのか STは不人気車故にちょっと治安がアレな地域とかでも気を遣わず停められてたのに
これからは大袈裟なロック持って走らなきゃいけなくなるのかな…… 昨日TwitterでSTの盗難情報流れてきてて、これも盗まれるんやなぁと少し心配になったわ >>566
エストレア最終型以外地雷なのにな
キャブ車はカムチェーンテンショナーが削れる欠陥品、FIの初期のほうもなんか持病あるとか聞いた >>569
マジかよ
まぁでも安バイクだからこそ盗難対策ズボラでやりやすいってこともあるか
波に煽られて多少値段もあがってりゃ盗る価値も出てきたと
俺もディスクロックくらいしとくかな... ええっ！
STみたいなボロバイクが盗まれるのか？
まあ転売屋じゃなくて珍走族の仕業だろうねどね GN125を盗まれて半年後に哀れな半端族仕様兼事故車になって帰ってきた事があるからな。
ST250だって持ってくやつはいるだろう tps://twitter.com/cirrus14hawkeye/status/1417496441128472581?s=21
これやんなぁ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 下手にカッコいいと盗まれるんだろうな
おじさんにしか受けないメーターバイザーとナックルガードつけとくといいよ 簡単に外せるもんは気にせず持っていくぞチン走は。上に書いたGN125はそんな仕様でも持って行かれた。 袋状になってるやつは確かにおっさん臭いし、オフ車に付けるようなスポーティーなやつも似合わないけど
アクリル板付けただけのシンプルなやつはそんなに変じゃないと思うけどな
むしろこういう武骨なパーツが許されるのもレトロやクラシック風のバイクの特権と言えるかもしれない Apeの珍走も観るしなあ 珍も貧乏なんだろうなGN125まで盗むんだ・・ 家の駐車場の一番奥にシートをかけて保管してるが、キーはいつも挿しっぱなし >>578
オフ車のナックルガードは飛び石弾いたり林道で枝折ったりするためのものなのはわかるんだが
こういうプラ板貼っ付けたみたいなのは着けてなんか意味あるのか？ 風防でしょ
ハンカバ最強者なので使ってないけどＶスト250とかの紹介でも
高速走行時疲れないみたいに書いてある事が多いと思う 使ってるけど冬場指先の感覚がなくなるのを若干緩和できるような気がする
あと確実な効果としては倒れた時に真っ先に割れるから他のパーツを守ってくれる
台風の時駐車状態から勝手に倒されてたけどナックルガードとサイドバッグのおかげで本体は完全に無傷ですんだわ このタイプのナックルガードに転倒時の保護性能は無いぞ st-250に風防付けるとスピード落ちるんじゃね？ んなわけねえわ(笑)
人体の凹凸よりは風圧を受け流してくれる
風防がなくてもライダーが前傾して伏せるとかなら話はかわるだろうけど そりゃあサイドバッグにもナックルガードにも車体保護性能があるとは書いてないだろ
でも実際コケてみると結構違う
ジェベルの時にそうだったからわかる スリップごけしたときナックルガード、クラッチレバー、シフトペダル交換ですんだ 多分それナックルガード無ければレバーとペダルのふたつだけで住んだぞ ペダルって折れることあるのか?
今までオフ車て何度も曲げたことあるけど折れたことないな。STも子供がコカせて2度ペダル曲げたけどパイプで直した 走っててこけたら強度的に意味ないだろうな
ただ立ちごけ程度なら取付金具がクッションみたいにズレて
アクリル板がグリップエンドを包み込んでくれるからかなりダメージは軽減される
それでアクリル板割れた時ちょっと乗ってみたけど、付いてる時は効果薄く感じても外すと影響は確かにあるなと感じた
夏場だったからその程度の感想だけど冬場だったらもっと効果を実感できたかも 純正シフトペダルは奥にいって2速にあがらなかった
ゴムも剥がれちゃったからヤフオクで結構いい値がつくの気づかず捨てちゃった
材質よさげだし自分で治せるから値がつくのね
GN125の中華つけたけどちゃちい ブレーキスイッチの配線、どっちがプラスでどっちがマイナスかわからんち。
どう見分けるの
教えてえろいひと やっすい中華テスターでいいから抵抗測れ
抵抗ある方がマイナス >>597
いますぐ知りたかった・・発注からじゃ遅くて。
なんで配線の色を分けてないんだこのバイク 純正と同じ直径で、厚みが少ないヘッドライト探してます。
オススメありませんか。 ライトを小さくすると、次は野暮ったくデカいスピードメーターが気になるよ タイヤとチェーン新しくした 阿蘇にでも行こうかな夏休み・・ stに流用できる角パイのスイングアームってないかな？ 久しぶりにエンジンかけて黒煙でると冷や冷やするね
アイドリング安定しないまま発進してエンストするとプラグかぶってエンジンかからんくなる うんうん
トラブル一つ一つ潰してエンジンかかると脳汁出るのがキャブの楽しさよ んなこと言うけどキャブでも調子悪くならへんよ、ST250。マフラー変えたり2次エアキャンセルしたりしてなきゃキャブ自体いつも快調や AIキャンセルすればセッティングの幅が広がるから、それはそれで楽しいよ 武漢肺炎で長らく次の乗り換えバイク納車待ちな中、
コンビニ寄ったら何かイートイン内から年配夫婦？がやたらST付近に注目して何か話してると思いつつ買い物済ませて戻ったらst250駐車隣のバイクオーナーだったらしい年配が話し掛けて来てベタ褒めして来た。カフェレーサーとか狙ってたトコにドンピシャだったらしい
もうすぐ乗り換え待ちなの伝えると買うからと電番交換持ち掛けて来た
まあ古いし街中トコトコ走るのはともかく普通にバイク買取店に持ってっても値が付かない物なので玩具として適当な値段付けて成立した
激安なんで苦労してリアウインカー移設して迄付けたサイドバッグは外して渡そうかな
今迄も特に戦前生まれの人とか年配の人にわざわざ話し掛けられる事有ったが、ST250は年配の人に魅力あるらしい あえて書くけど、ただの一例挙げて年配の人なんていうデカい主語で語るなよ バイク売約の電番交換ありなんだ
俺もST増車したいから見かけたら声かけるわ エンジンのフィンに金属製の洗濯バサミを付けるのって効果あるのかな？
皆んな画像検索して見てみて～ いや知ってるし。んでもって気休め、下手したら風の流れ阻害してマイナスだし たしかにじいさんあたりにジロジロ見られることが多いわ。
ただ話しかけられたのは1.2回かな 最終型の新車だけどこの夏からエンスト病にかかってしまった
プラグ替えてバッテリー電圧チェックして大丈夫だったから次の日乗ろうと暖気してたらエンスト
信号待ちでエンストするしもう怖くて乗れないわ バイク屋さんで燃料噴出多めにしてもらうとかキャブ車定番のFuel1でガソリンの通り道綺麗にするとか
https://i.imgur.com/ONPsEmq.jpg へー
持病みたいなもんか
フューエル1入れなかったらまたエンストするんやったら
根本的な解決策ではないんやろな
原因なんやろ？ >>628
高めのがいいならやってみる
買ってから下手にいじらないようにしてたけど
>>629
今まで何も不調なかったのになー
>>630
これも試してダメならバイク屋行って来ます >>631
1.2ヶ月乗ってなくて暖気もせず乗ってから信号待ちでエンストするようになった あー、ガス劣化してたりハイオク入れたりするとなったな
スロットルひねって吹かそうとすると回転落ちてワンテンポ遅れて吹き上がるみたいな不調から始まって、悪化するとストールするようになる
そのときは一度ガス全部抜いてレギュラー入れ直して、回転数高めにブン回しながら走ると治ったよ
同じ原因ならだけど バルブやインジェクションにカーボンやワニスがこびりつくんよね
あとはたまにのる時は水がたまってるからさらにアイドリングが安定しないのもある
fuel1は必需品だけどオイルに混ざるからオイル交換前に入れるようにしてる 買って10年、たまーに信号待ちでエンストするな 月に2.3度位 このバイクそういうもんじゃないのかな・・ 2005年のうちの子、意味不明の停車中エンストはここ一年で一回あったな。その時は不安になったけどそのあと特に問題なし 2005年だとキャブ車じゃないか。キャブ車じゃ何が起きても不思議じゃない。せめてイリジウムプラグに替えておけば少しは… 相性考えるとノーマルのプラグの方がええ気がするんだよなぁ。イリジウムだとプラグが高性能すぎてSTの方がついていけてない感じ。 キャブ車とイリジウムプラグの相性は良いよ。経験者の自分が言うから間違いない。アイドリングがすんごく安定する。走りや燃費は変わりないけど。 俺もキャブ車、イリジウムでいい感じ
だがルテニウムプラグが気になる、なんか響きが良い >>635
fuel1はどれくらい入れてますか？
ボトルの3/1くらいでしょうか？車の場合は気も遣わずに1本入れていましたが、バイクの場合は燃料タンクが小さいので入れすぎると良くないんじゃないかと不安で
>>636
単気筒空冷エンジンはどのメーカーでもそんな感じかと思いますよ。
アクセル5ミリほど開けて戻してクラッチきった瞬間ストールとかよくありますね。とくに今の時期は常にオーバーヒートぎみなので街中の赤が長い信号機ストップ&ゴー運転では輪をかけておきるかと。
友人のエストファイナルエディションもこの時期のツーリング中、たまに落ちてキュルキュルやってます fuel1は1%以上いれちゃダメみたいですね
うちはタンクが6.8リットルで満タン時fuel1のキャップ8杯にしてます >>642
まあエンジンストール仕方ないね・・ ただ同クラスのライバル車のエストレヤやクラブマンと違ってまあ
全然故障知らずではあるねこれ、錆び方が酷いけど 2011年FI グレー21,000㎞
ETCグリヒUSBタコメーター
売却考えてるけどいくらになるかね？ >>648
バイク屋に売ったら3万円 オクかメルカリだったら15万前後 >>649
そんなもんかねー検討するよ
ありがとう >>649
グリヒやETCやUSBなかったら多分10万ちょうどくらいと思うヤフオクじゃ
バイク屋だと・・ 値段つけてくれるかわからん 小売価格が上がってるから15なら余裕で売れそう
18でもいいんじゃね 俺が同条件で３年前に１１で買ったが
相場が上がってんのか 3年前だと30前後の車両が65で売ってるの見たし相場狂ってる BigOneのちっこいライトに配線ぎゅうぎゅう詰めてつけてみた。
全然大丈夫だけど、形がやっぱなんかなぁ。
だれか、これくらい小さくて、ルーカスタイプ・砲弾型のライト知ってませんかい？ >>654
キャブで自称9000ｋｍを6万で買った5年くらい前
ゴム部ほぼ全部交換、キャブ、ブレーキフルオーバーホールで全部自分でやって10万弱くらい
まあそんなもんじゃねえのかなこのバイクは そこそこきれいに整備されててタイヤやブレーキまだ余裕あっても15万
以上出すバイクじゃないと思うわ店頭価格でも・・ あんま店に調子乗らせるのもだめと思うわ そもそもST250てキャブ車は、新車でも全部コミコミ乗り出し20万円台でかえたバイクだしな・・ 20万円台は見たことないな。自分は30万ジャストだったよ ご無沙汰しております。st250 wikiの管理人です。
wikiですが、スレッドへのリンク削除と、SPAMだらけになっていたBBSを終了しました。
これで情報が古くなっていく以外で迷惑をかけることはないはず。
作ったのは2007年ごろだったので、もう15年も続いているようです。
手を入れるのはもうできませんが（もう降りてしまいました..）、このまま細々と置いておきます。 648だが今日買取店舗4箇所回って13の値をつけてくれたところに売ってきた
9月からZ900RSに乗り換える
今までいろんな情報ありがとな
初めての二輪がST250で本当に良かったよ 程度にもよるだろうけどこの条件で13行くなら中古相場上がってきたってのも本当なんかな？ 最終型超低走行美車とはいえSTが込み込み45とかで売ってる時代だぞ 謎のST250
フレームグラトラだしエンジンまったく別だからmuttでもない(ホンダの何かのコピーらしい)
ttps://www.youtube.com/watch?v=YRbeyb28N94
動画主st250 友人mutt 7:00から見てるとmuttの実力が判明してしまう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=anAktBSu7bo バイク屋に売る前にここで買いたい人いるんじゃない？
場所にもよるけど >>668
止まったMUTTの相方の動画もあるな
ヒューズっぽい
基本STやグラトラと一緒やからしぶといと思うけど
配線の雨仕舞いがイマイチなんかな どっからこんな再生数少ない謎の一般人の動画見つけて来るんだよwｗｗ インジェクションのSTに乗ってる人に質問なんですけど、アイドリング中とかの静かな時に燃料ポンプの動作音でキーンっていう小さいモスキート音聞こえますか？
FI車はものによって車でもバイクでも車種固有であったり個体差だったりでこの動作音が聞こえるものがあり、不良ではないらしいんですけど、これがこの車種固有のものなのか自分のだけなのか知りたいんです。
他のSTで聞こえないのであれば中古パーツを買う価値あるけれど、車種固有であれば無駄なのですが、皆さんどうなってますか？ エンジン音煩い車種だし聞こえた事ないな
アラフォーおやじの耳には聞こえないだけかもしれないが
ポンプ音っていう事はキー捻った音に似た感じなのかな >>666
インジェクションでも最終で新車30万円台だったろSTは・・
じぶんは29.8万でキャブ最終新車コミコミで買えたけど・・
バイクの値段おかしくなってねえ？最近 まあ一部車種とビグスクは安値安定だけど・・ そもそもネイキッドやオールドルックが中古の弾数激減してる しかし、中古ＳＴがそんな相場ならジクサーとかほんとクソ安なんだな
納期いつになるのか知らないが 先日晴天でめちゃ暑い日に真っ黒なMUTTを初めて見たけど、ムサ暑苦しい雰囲気のバイクだな MUTTのエンジン回りプラグオイルフィルターFIあたりがST250と互換性あるなら今お世話になってるバイク屋にも頼めるんだけど故障率高いみたいだから別物なんだろうね muttのエンジンはスズキの中国の会社のOEMで互換性はあるとかなんとか
全く同じではないよね フレームも微妙に違うし「取り付けできんだろ？」ってノリで外装部品買っても取り付けできるかどうかは分からんね 海外で走ってるSTのエンジンはスズキが出さないから
中国のOEMって事かな？
MUTTの本国用のマフラーとかええよね
ホイールも使えたらええのにね 2008年のfiで11500kmが買取22万だった
相場かなり上がってるね 新車乗り換えの際にST-250譲渡した
人が自分のST乗ってるトコ初めて見たら思ったより格好良かった
…さようなら…そして今迄長い間ありがとう…ST-250… >>683
22万で買い取っていくらで売るきなんだろう・・
いつか新車で買って5000ｋしか走ってないピッカピカのRF400、15万にしかならなかったのに・・ >>685
乗り出し25万で買った物だったからかなり元取れたと思う。丸目の単気筒って需要あるっぽい バイクかっこいいですねって話しかけられることが多くなった
手放そうと思ってるっていって欲しいのかな バイクかっこいいですねって話しかけられた
おれのこと好きなのかな 22万で売れたと言っても下取りに出す前提で付いた値段ね 自分の感覚だと高いな買わないなって感じだけど、今は相場も上がってるし変とは思わんよ。
でもFIでも値引き考えたら新車乗りだし40万だったしなぁ。何年も経って1万キロ走ってるSTがそんな値段かぁ。 タイヤブレーキチェーンが新品なら40万でも高くないから買う
チェーンがボロボロなら他も整備してないだろうから買わないかな >>693
ゴム製品全交換、ブレーキ周り新品に全交換、ローター交換、タイヤチェーン・スプロケ全部新品交換
5年無料修理保証、オイル交換3000ｋｍごと無料、ならいいと思う40万でも 売れてない値段だとはいえ
ヤフオク見ても自分が勝ったころなら指さして笑うような値段ついてるし
相場上がってるのはマジだな 綺麗な個体なら個人売買でも30ぐらい行くかもね
グラストラッカーとかも今後貴重になるのかなぁ 買うかどうかは正直迷ってる
けどこんなにレスくれるなんてST乗りは優しいな
個体はかなり上等でサビもない、チェーンも大丈夫そう
金額で迷ってるのもある、込々50万近くになっちゃうし
後はチューブタイヤって面倒だった体験があるってところ
誰か背中押してくれ～ 40って車体価格かよ！
極上車だったとしても乗り出し50はさすがにボりすぎでは？
もうちょい出したら新車のGB350買えるじゃん... ST乗りとしてはいいバイクだし乗りたい人には是非オススメしたいとこだけど、13,000キロの中古に50万の価値があるかって言われるとちょっと素直にイエスは出てこないわ。いくら相場上がってるって言ったって限度ある。 >>700
俺は1年前にカスタムベース車をオクにて税込6万円で買った😇 俺は去年の6月に汚れだけで後は必須なメンテナンスも無しなキャブ車を七万二千円ヤフオクで。
大満足。 一度冷静になった方が良いと思う
デザイン面でこれしか無いと思うならもうしょうがないが
チューブタイヤが面倒かもしれないとか機能面で迷ってるなら
前後ABSディスクのジクサー新車が買える値段をこれに払って
満足するとは思えんわ 乗り出し40ならgooバイクの相場っぽいが50となるとウインカーをリアに移設、サイドバッグサポート、USB電源、ETCくらいサービスしてほしくなる
ただまだインフレしてくからびびっときたなら買ってから同じバイク屋に売るのもあり >>700
これキャブ車だと最安時、新車でコミコミで28.か9万円台
FIでも30万後半くらいで買えたバイクって考えたほうがいい 適正だと思う価格はかっちり整備されてタイヤ含めたゴム製品もすべて交換
ブレーキまわりスプロケチェーン全交換してる事故車ではない1万キロ台の車体で
25万までだな 出せる金額・・ 妥当ってのも世情があるから今は高くてもしょうがないと思うけど、乗り出し50万かぁ。
中型でこの手の奴はもうGB350だけ、250だともう皆無だから値上がり傾向は分かるけど、スズキの中でもかなり廉価に作ったバイクだしなぁ 値段や状態等々を本人が確認出来る状態でなおかつ納得してるならそれは買っていい 5800キロのFI、タイヤバッテリー新品で30万で買ったわ
流石に50万ならロイエン買うわ ホンマにそれが相場なんかな？
比べてグラストラッカーは上がってないような mutt買った方がいいんじゃないかな
電気系統が弱いらしいけどエンジンは頑丈だし まあどうしてもST250がいいなら止めないが・・ まあ似た排気量や車種だとエストレヤやクラブマンやFTR223だろうけど
これらよりも圧倒的にSTが優れてる点がひとつあってとにかく丈夫で故障しないてとこかな・・
友人らが持ってるので自分のSTと友人の川崎のニンジャ(EX250K) だけは15万ｋｍ越してもノントラブルだった クラブマンはツインキャブ
エストレヤはカムチェーン
ftrはオイルフィルター無し
上2台は乗ってたがバイクの事知らないで調子悪くなって手放した
今思うと自分かバイク屋さんにメンテ頼めばよかったのに
確かにSTは調子悪くならないね 400で似た車種はSRもほとんど故障しないね・・
テンプターとかCB400SSは持ってる人見たことないんでなんともいえない・・
まあSTは2000から3000ｋｍでかならずオイルとフィルター交換、定期的なキャブ掃除
このへんやっておけば壊れない、クラブマンはカムが削れまくってた知り合いいたなあ
あれヘッドにオイルが回らないトラブル多くてリコール出てた、確か とっても参考になったよ、皆さんありがとう
形とかはとても好きだったけど、さすがに今回はやめとく
もっと値段がお落ち着いてきたらその時また考える
STっぽいのがいたら全力でヤエーするから無視してくれｗｗ すれ違いざまの挨拶のことだよね？個人的にはうざいからやめて欲しいし、言われなくても無視する >>719
頻繁に乗れるならボルティ買ってタンクやシートをSTよりに変えるのも良いよ >>719
それがしたくて乗ってるわ
全力で返すぜ 中古で初バイクとして買ったんだけど
USBとかついてて助かるんだがヘッドライト内の配線がごちゃごちゃしていて無駄がないか不安になる
弄ってないヘッドライト内の配線が写ってる写真って無いでしょうか？ 別に熱で溶けるような状態だったり銅線むき出しになってる個所が見つからなきゃどうでもいいと思うが >>725
線同士を接続するやつがやたらついてるのが気になるんですが
ちゃんとカバーされていて問題なく動いてるなら気にしなくていいのかな……
ありがとうございました st250のマフラーを変えてから数ヶ月、エキパイの根本付近から早くも黒錆が発生。。。そういや前の純正マフラーも根本の黒錆酷かったな。。。
みんなマフラーのサビ対策どうしてる？なんか錆落とした後シリコンスプレーぶっかけてるって人もいるらしいが、シリコンスプレーって高温部分にやっても大丈夫なんか？ むしろシリコンしか高温に耐えられんだろ
俺は4年前からずっとやってるよ。
何も問題起きてない。
でもサビ発生しちゃったら、なかなか進行止めるの難しいんんじゃ？
とにかくST250はメッキが薄い >>729
2.3年前まで新車あったけど、その時の乗り出し価格（保険込み）で378000だったｗ
ぼったくり極まってるな すげースピード出てるなーと思ってメーター見たら60km/hとか無い？ 安く売ってるの見つけた自慢って何が楽しいの？
その50万に納得して買った人がここを見たら嫌な気持ちになるだけなんだけど >>732
あるよ
「くッ、こいつは離陸しそうだぜ!!!」って思ってもSTなら時速50kmくらい 年式古くてもタンク錆びとりコーティングしてエンジンのバフがけしてプラグオイルタイヤベアリングチェーンスプロケブレーキパッドシューハブダンパー交換してくれたら50万でも買う タンクの錆び取りがやや面倒なくらいで全部難度は低いぞ スイングアームならピボットをニードルベアリングに変えといて欲しいな エンジンとタンク磨き自分でやったら粉や水が入ったからか調子悪くなってキャブ掃除、試走、再掃除までやったけど20万くらい貰わないと割にあわないなと思った
そう考えると大して整備代とらないバイク屋さんには感謝する 趣味でいじらなくなってからだけれども、それなりの対価でプロに任せるのが一番だと思った。
ゆっても自動車よりも圧倒的に金かからないし。 別のに乗り換えたら、乗り易いバイクだったんだなと気付かされたわ 乗り換えたいけどベタ足つきまくり安心すぎて
片足で支えるとかつま先で支えるとか
どんぐらい不安定だったかもう思い出せない元オフ車乗り こっちが本スレ？
走行1万いってなくて
コミコミ40万くらいのfiが売ってたんですが
どうでしょうか？ 他板にSTスレあるのかよ胸が熱くなるな
さんざん語られてるけど今は相場上がってるから美車転倒歴無しで自分が納得行くなら買ってもいいんじゃないか？
各部消耗品の交換とかオイルリザーブとか、付けてくれそうなサービスが充実してればだけど...
乗り出し50行っちゃうって言ってたヤツは流石に総出で止めに走った感じになったけど40ならまぁ...うーん...って感じ >>745
仲良くさせてもらってるバイク屋なので
細かいサービスはやってもらえますね
修復歴は無しです
それでもまぁ…って感じすか…
今のバイクを下取りに出して
コミコミ30万くらいになりそうなので
勢いで買いそうになりました 元々40出せる金の準備があって、今のバイクに10万の値がつくならGB350新車で買った方がよさそうだけどなぁ
ST乗りとしては興味持ってくれて嬉しいし乗って欲しい気持ちももちろん強くあるけどね、いいバイクなのは間違いないから 最初の一台ならいつ乗れるのか分からんGB350待つのは辛いけど、今乗ってるのがあるなら注文して待ってるのもええやね。好みに会えばだけど。 俺はキャブ新車購入時込み込みイモビ付きで40数万円だったぞ
近隣許容範囲内で1番安い店探したのも有るけど
ちな最近乗り換えたけどコロナ禍でバイクの弾数自体少なく注文から納車迄9ヶ月掛かった状況で安い所探してる余裕なんか無くて高めに付いた 買いだ欲しいときが買い
他に欲しいバイク出てきても下取りでもいいんだ 俺も買いを推す
今のボーナスステージなら合わなくて売るにもいい値段つくぞ 新車40万だし保管料10万だと思えば50万まではありよ 去年バロンで'05年式走行17000kmのキャブ車をコミコミ32万で買ったよ
先日見かけた'11年式走行8000kmの車両は車体価格40万超えで売約済みになってたし
コミコミ30万ならお買い得かと
自分だったら納期待つ余裕があればGB350買っちゃうけど 一応ライセンス切れエンジンを進化させたMUTT250、海外向けのGN150が輸入できるからスズキも攻めてこないんだろうね
MUTTは半年待ちらしい ただの復刻だとさすがに厳しいでしょ
ここは逆にMUTTのデザインや意匠をパクリ返して
それをスズキ純正カスタムとして出すぐらいの図太さがあると面白いんだが >>758
俺もそう思う
見た目だけよくしても中身は古いまんまだしな いま復刻したらインジェクション＆ABS付でいくらになるか
かな アルトとかチャイノリとかSTとか、スズキはとにかく安く作って底の客も拾おうって姿勢の強いメーカーだけど規制が強すぎてもう無理かな？ STで空冷は懲りたわ
年数経って歪んでオイル漏れ酷かった
今は水冷のバイクに乗ってる 中古サイト眺めたらキャブ3万キロが28万とかわらわら出てきたから
あながち状態いい最終型4～50万ってのも与太話じゃないのかもな オイル漏れは相当じゃなければゾイルと固いオイル継ぎ足しでなんとかならんか
ヘッドのパッキン替えたら治りそうだが オイルのにじみはバイクの証
滲んだぐらいで勝った負けたと騒ぐなよ ヘッド周りのオイル滲みで多いのはロッカーアームシャフトのOリングからのオイル漏れで
グラトラ、ボルティー、STの持病みたいなもんだって言われたよ
バロンで直してもらったけど工賃込み15000くらいだったかな あの油漏れのとこのゴムワッシャー、モノタロウで買うだけ買って放置してるわ。やるとすぐ直せるみたいなんだけど手間で放置してるわ ST250のリアサス上部についてるゴム？ブッシュ？が経年劣化でボロボロに砕け散ったんですけど、
これこのまま乗ってても大丈夫ですか？
リアサスのブッシュとか今まで存在意義を理解せずに乗ってたんですが、どうなんでしょう？ >>778
崩れ去って一年経つけど問題感じた事ないな。
リアがフルボトムする事ってほぼ無いんじゃないかな？ガツンとなった事ないよ >>779
なるほど。ありがとうございます。
フルボトムしたときの緩衝材としての意味があるんですね
確かにリアがそこまでなる経験ってないですね アルミの洗濯バサミをエンジンの冷却フィンに沢山付けてる人が居ますけど効果あるんでしょうか？ >>782
thx
器用だったら改造してラムエアジェットとか付けるんだけどなあ 質問なんですが、ハンドルのバーエンドの純正の重りってどうやって絞めたらよいですか？
最近5ミリくらい隙間ができていることに気づいてクルクルまわしてみたのですが固くなるだけで重りの位置はかわりませんでした >>784
中にゴムが入っていてネジを絞めると潰れて膨らんで固定されます。ゴムかネジが固着しているのでしょう。
外さないならそのままプラハンマーで叩いて押し込めばいい。外したいなら、緩めすぎるとナットが外れちゃうから適当に緩めて隙間からシリコンスプレーなど吹いてなんかで掴んで引っこ抜く。 >>785
ありがとうございます。
やってみます！ サスが沈むたび、キコキコいうんでスイングアーム
分解してグリスアップしても治らず、マフラー取ったら鳴らないのに気がついて
よくきいたらエキパイとマフラーの取付部から音が出てました、かなり熱があるんで
カッパーグリスを取付部に塗ってつけても5分くらいでまたキコキコいいだすんですが
鳴らないようにする良い知恵ありませんか？ エストのスレを覗いていると、STがどんだけ安定してるかがわかるな。 天下のカワサキ様と比べたらいかんよ
エストレヤの値上げエグいなファイナルエディション100万とかアホすぎる エストレヤは新設エンジン、STは散々使い回した枯れたエンジン。
書き方は悪いけど、お互い大した出力じゃないし後者の方が信頼性があってよっぽど良い。
STにも多少出やすい不具合あるけど、なんか音がするとかそんなもんばっか。 >>787
マフラーをぶら下げている部分が本体から緩んでガタついてるとか？ 昨日試しにまたがってみたけど足着き悪いけどベッタリつくという感じなんだなこのバイク
矛盾するようだけど結構好きな感じだ >>793
股下が広がってる感じしない？
今どきのネイキッドってだいたい絞ってあるから >>788
全く壊れんしな 10万キロ走ってもヘッドからオイル滲みだすくらい
見た目はどんなに気を使ってもサビだらけになるけど >>791
あー つぎそこ見てみますわ、盲点だった そろそろST冬眠させようと思うんだけどバッテリーは外しといた方がいいの？みんな数ヶ月乗らない時どうしてるの？ バッテリー充電だけして放置、1ヶ月に一度くらいバッテリー充電。他にもあまり乗らない車もあって、その車の充電ついでに充電してる。バッテリーは面倒だから車体から外さない。 俺はもう外して部屋の中に置いてある。
ガス満タン、オイルコックオフ、バッテリー外す
これがキャブ車基本の３点セット。
上の人みたいに違うことできる人は色々やればいいけど、基本はこうだよね あとキャブもドレンからガソリン抜いておくとなおよし あ、それ忘れてた。基本の4点セットやね。
自分はエンジンかけたままキャブ内のガソリン尽きさせエンストしてから冬眠させたわ みんな頑張るね。冬でも妙に暖かい日なんかちょっとだけでも走りたい、でも走ると寒くて凍えて。。。いつも走ったことを後悔しながらバイク歴44年が過ぎている スパッと切り上げないと「だらだら冬眠」の元やからね 冬でもバイク乗れる地方で良かったわ。
関西や中国地方の南部、瀬戸内沿いとか普通に年中乗れる。四国や以南もかな
真夜中や早朝はさすがに凍結注意やけどね いやいや、九州でも走ると寒いんだよ。自分的に寒いんだよ。
っと福岡県民の自分が言ってみる 寒いだけなら着込み方や装備でなんとかなるけど、凍結に関しては話が違うからね。
道路が凍るか凍らないかが勧められる分岐点やね。 やっぱキコキコ言うなあ 買って10年以上立つとこんなもんか・・ 単発は振動多いからどうしても緩みやすい
アタリつけて気になったとこ弄るんじゃなくて、どっか整備士いるとこ持ってってネジの類全部増し締めしてもらったらいいよ
中が割れてて締まってるように見えてるだけとかあるしな キコキコ言うの、スイングアームの中のカラーが錆びて固着だった
スイングアームの内壁の錆びとってグリス塗ったくったらまったく音でなくなた
カラーがベアリングじゃなくて強化プラスチックみたいのだった・・ 見えないとこのコストダウン・・ >>812
もうバラすのめんどくさい(´・ω・`) >>811
原因分かって良かったね( ･∀･)つ旦 ああ、ボルティーの純正がニードルベアリングなのか。 >>814
まあボルティのベアリングもいつか来る日のために用意しとこうかな・・
てかまあメイドインジャパンの割にとことんコストダウンの塊やな・・
特にメッキの弱さとか モノタロウで一個600円だったわ。二個買っても1200円。安いから買え買え。 『ボルティ スイングアーム ニードルベアリング』で検索したら、キコキコ音問題は昔からあったのね。
一つ勉強になったよ。覚えておこう… >>819
スイングアームの内壁部分、結構サビサビだから
後ろタイヤ交換のときついでにやっといたらいいかもね、ついでにという割に結構カラー叩き出すの労力いったけど・・ ニードルベアリングは20mm幅のを左右一個ずつ仕込んでるのかなみんな
ブッシュの長さに合わせた方が良いのか少し悩んでる st250Eのスイングアームって穴～穴まで何センチか分かる方いますか？ ドラレコが壊れたからAliExpressで新しいの買ったら久々に外れを引いて、交渉がクソ面倒。
話題がないので書いてみました。 スイングアームのニードルベアリングは日本トムソンの同系型が値段半額で性能同じだけどもう遅かったか・・
俺のはステムベアリングがだめになってきたな・・ ハンドルセンター位置でカコンと感触があっていかん・・
めんどくさい位置の不具合出てきたなあ、フロントフォークもまとめてオーバ＾ーホールしようか・・ 1日潰れるだろうけど・・ ハーレーのエンジンガードもらったけど、ポン付けできないな流石に・・ >>827
アングル買ってくるわ・・ うまくLアングルと組み合わせることできたら
溶接なしでも行けそうだけど、強度考えたら溶接したほうがいいかな・・
キジマの既製品エンジンガード売ってるけどなんであれ1万5千円もするんだ？
10分の1くらいで売らないとだめだろあのレベルだったら・・ 3年前に25万で買った最終型を買い取り見積もり出したら25万だった 3年、維持費別にして無料で乗ってたみたいなもんね、すご。
ここ最近の中古車の値上がりハンパないもんな…早く正常に戻ってほしい。 げ次も仕事バイクST250にしようと思ったけどなんで値上がりしてんだよクソが・・
中古で1桁万円で買えでクソ丈夫のが売りの貧乏バイクなのに・・ 2009年式 3500キロ SBS店販売
乗り出し50万ですらお買い得にみえてまう…
GB250なんか出るわけ無いし、350は納期半年待ち
エストは全体的に割高 ええやん
キャブ車ならヤフオクで安く買っても何とかできるけどFIは無理 最終型が新車で車体価格48万とかじゃなかった？すげぇな
安バイクだから盗まれることもないと平気で路駐してるけどちょっと考えた方がいいのかもなぁ～ キャブの新車乗り出し30万きってた、俺はそれ買った
FIも30万円後半だったな どっちも新車の乗り出し アップハンドルスペーサーつけた 楽になった
もう年だなあ・・ まじでコロナ特需エグいって
程度の良いST250e探してみたけど、走行2万超えで30万とかザラ
エストレヤは状態よければ100万もあるね！ しかもメーター3万以下戻しか交換してるだろうしね
stやボルなら10万超えても大丈夫だしいいんだが
タンク錆びだけ気になるよな
まぁ最悪中華に交換できるからいいか 今日代車で乗ったけど低速トルク無さ過ぎてクソ遅いなこれ
俺が下手なだけかもしれないけど 何と比べて遅いかだな。
リッターの方が間違いなくトルクあるし。
でも結局STに乗ってしまうんだが。 馬力ない分トルク型エンジンなんだけどなぁ。二人乗っても2速発進余裕なトルクでもまだ足りない？
GSRがアレ系の中ではトルク型なのは知ってるけどどーなんだろ？ >>844
もしかしたらノーマルじゃないのかもしれない
あまりにも出足が遅すぎで2～3速発進してるような気分
スプロケット変えたらこんな感じになるのかな？ フロントのスプロケ一丁上げてて>>844だから、余程無茶な変更してなきゃそんな感想にならんかと。
STは高速側伸ばすために無駄にある低速トルク減らして高速側に振るスプロケ健康が定番なくらいだからね。>>841はやっぱりよく分からない。 gsxで5速発信とかいう動画があるくらいだから走り出しが強いとか それでも低速トルク無さ過ぎってのは分からんな。
上が回らんとかなら分かるが。 Twitterでね。なんかアクティブなええ感じのおっさんが頑張ってたよ。
関東でなく中部や関西なら行けたんだが。 今日ガソリン入れたらリッター28ｋｍだった・・ 前が31だったんでおちたわ・・
プラグイリジウムにしただけなのに・・ 引っ掛かる奴はいないと思うが
バイク板のスレに爆撃されてるスクリプト書き込みな >>854
ほんとだ面白そう。
ただ、ここで披露できるほど立派なカスタムしてないから、
イザとなったら躊躇してしまいそう。 >>854
関西は何回かやってるよ
中部も需要はあるし誰かやらんかな そうなんだ、行ってみたかったな。どこで告知が見られるのかな？ ある程度情報が書かれてるからあとは自分で探してくだされ。 muttのベースは中国軽騎のqm250だよ。スズキOEM。 >>869
qm250で検索すれば解る。フレームがmuttと一緒。stとは違う。 本日、愛車がバイク王にドナドナされていきました
手放すと決めていたけどキツイなぁ
やっぱり愛着があったんだよな 300ｋｍくらい今日高速道路はしってきた
90ｋｍくらい巡航が限界かなあ フルスロットルしたら130ｋｍくらいは出そうな感じだったけど
スプロケ変えたらもっと楽になるかな？あとスクリーン あと高速だと燃費40ｋｍ超えたな キャブなのに
なんでや下道だと32.か33くらいが限界なのに まずミラーの振動対策しないと60km/h超えた時点で使い物にならなくなる キャブ車、エンジンの回し方でえげつないほど燃費変わるよね
丁寧に運転すれば40超えても、100km/s～とかで結構回して走ると23とかになるっぽい >>876
なるへそ 俺の普段のアクセルワークあかんのか
高速は300ｋｍ位走って（だいたい平均80から90ｋｍ 100ｋｍオーバーはほぼ出さなかった）リッター40くらいだった 効率的な運転より状況に合わせた運転の方が大事だしな なんかここ一、二年で走ってる台数増えたよな？
東京だけど街乗りで使ってるやつを見る頻度がすごい増えた
ヤエーまではしないけど相手もおっSTだって頭の動きしてるときもあってちょっと嬉しい モノタロウ、10%オフの日だったから覗いたら、STのパーツがゴッソリ廃番になってる。STだけじゃなくエストとかのも無かったわ。
型落ちだからってそんなんじゃ使えねぇだろうが>モノタロウ >>881
キャブのダイアフラムとか廃盤よなあ ゴム関連の廃盤がかなり多い ダイアフラムはニトリルの手袋を切ってゴム用ボンドで貼れば治るってTwitterで見たわ >>883
あとインマニ（エンジンとキャブとつながってる耐熱プラのほう）
も欠品だな あれ破損したらいかんね、 まあきれいに
液体ガスケットで補修という手もあるけど・・ インマニは中華のGN250の部品でどーにかなるけど、そもそもインマニのネジが外せん。
フレームと干渉してドライバーうまく使えないんだけど、外した人いたらどうはずしたか教えてくれん？
実際に外したことのある人で頼む。 >>885
エアクリ外してボルスター付きのドライバーで外れた（レンチかけてCRCぶっかけて）
ショックドライバーじゃ取れなかった ボルスター付きか。正直名前知らんかった。試してみるね、ありがとね。 ↓4のフレームを外すために5のボルトを外したいんだけど皆どんな工具使ってるんすか？
狭いとこだし固いしソケットレンチ＆ユニバーサルジョイントとかいうのを用意しなだめなんかな
https://i.imgur.com/Wa3P9Yb.jpg 普通ならソケットレンチにエクステンション
インパクトがあればソケットアダプター
なんも無いなら、うーん、モンキー縦にかけてモンキーの柄にもう一個モンキーかけてみるかな？
緩めるだけならモンキー斜めに掛けて柄を叩いてみるとか？
でも下からで、タイヤ外してもいろいろあるしやだな。あのフレームメチャクチャ重いし。
安いソケットレンチセット買っときゃ簡単だし何かと便利よ。 888です。モンキーの柄を更に工具で回すってなるほどです。無理ならソケット関連買いますわ、ありがとう 2005年黒塗装のヘッドライトステーが腐食で見た目どーにもならんからST250Eのメッキのステーに変えたら銀の割合増えてなかなか好みのバランス。
ヤフオクで探してたけどサビサビのしか出ない中、アップガレージ見たらピカピカ上物が700円で出てて即購入。
社外品も見てたけどなんか合う気にならなかったのよねー。 そういやウチのヘッドライトステーはもうサビサビだな…2008年のシルバーだから余計に目立つ
交換するのめんどくさい；； ステー交換より汎用のカウル付けてステーを隠すのも有りだと思うよ 見えてようが見えていまいが劣化してるところは直したいなって。
ご縁があって中古でうちに来てくれたけど、所有してる間はどんどん綺麗にしたいなってね。 cカスなんでセパハン土下座のせいか
ブレーキレバーが遠くて、長距離だと手がシヌ。
ST対応を謳っているアジャスタブルレバーは皆無なのだが、随分前に買ったままの、付きそうなレバーを取り付けてみた。
結果、小加工で使えそうだったが、1番近くしても元の位置と変わらない（涙）見た目は良いが短くなるのが気に入らん。
結局、中華製のgn用をひん曲げてあちこち削った改造品（左端）にかえた。ちょっとだけマシになった。
https://i.imgur.com/3z4nlmO.jpg
https://i.imgur.com/TKrQlz1.jpg スプレー缶といえばこの前錆びてきたマフラーを、黒塗装したらええ感じの艶消しブラックになって満足したんだけど、誤ってシリコンスプレーかけたらテカテカでなんか変になってしまった。かけるんじゃなかったわ。
艶消しブラック的な塗装にはどんなコーティングしたらいいんだろ？ 走れば焼きつけ塗装になるんやないのか
スプ缶では塗膜の厚みがしれとるから飛び石ですぐ剥げるやろうけどね メッキにも塗装にも万能のバリアスコート
アルミタンクに使ったらくすんだ光沢になってやれた感がちょうどよかった https://i.imgur.com/7M7Ea6S.jpg
FI車なのだけど、キーオンにした時このパーツのあたりからジジジッという今まで聞いたことない音がするようになりました、このパーツは何の役割をしているパーツでしょうか。
キーオンと同時に少しだけ動いてジジジッと異音がします。 車にバック駐車で突っ込まれて、半ば倒される形になったが、トップケースとハンドルが壁に当たって何とか完全に倒れることはなかったんだけど、
ハンドルのアクセル側のバーエンドのネジが曲がってしまった。バーエンドの外観は小傷程度なんだけど、曲がったネジが抜けない。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2797335.jpg すいません。他スレで尋ねるので、>>908はスルーしてください >>908
ここのボルトこんなに長いのかｗ
そりゃ固着したら回んねえわ この前バイク屋が俺のバイクの位置移動した時に「ステムベアリング劣化してますねー、これ危ないですよ？」とか言われてさ
やったことなかったけどチャレンジするかと上下ベアリング買ってさ、今日チャレンジしてみたのよ
ステアリングロア買ってなかったねー。再利用出来るもんかと思ってたけど、あれベアリング交換の時は破壊前提なのな。
https://i.imgur.com/IPlB6Fi.jpg
今こんな状態で眠ってる。ヒロチーから部品届くまで何も出来ん。 ヘッドランプは付いてるしfiランプもオンにした時ついて数秒で消えるんだけど
スタートスイッチ押したらキュルキュルなるだけでエンジンはかからない
押しがけしたらかかる
なにか怪しいところとかありますかね？
新車購入して6年8000kmバッテリーは交換したことない
バッテリーの劣化かな？ >>912
6年も変えてないとしたらバッテリー弱ってる可能性あります。一般的に3年くらいがバッテリーの交換目安ですので、できれば早めの交換を。
FIはバッテリー上がると押しがけでもエンジンかからなくと聞くので。 俺のもバッテリー7年持ったわ
ただ最後の方は上がりやすくなって、200km走った後でも翌日にはかからなくなってた。
寿命やね ゆるくてもセル回るなら大概はエンジンかかるよ@キャブ車
FI車だとセル回すのに電気食われてインジェクターに電気がいかないのかな? やっぱ6年は古すぎか
とりあえず今日はスターターでエンジンかかったけどバッテリー交換検討してみます 関東でSTのＭＴまたやるけど、参加したがってた人参加せんの？ 2005年ST250をヤフオクで落札してから今までやったこと一覧。数字は5段階の難易度。
シート張り替え 2
フロントスプロケ交換 4（とにかく固い）
ハブダンパー交換 3（タイヤ外せれば楽）
スイングアームピボット交換 5（アーム取り外しも大変だし封入用に治具用意しなきゃかなり難しい）
USB電源増設 3（アクセサリー電源見つかれば楽）
ドラムプレーキ交換 3（タイヤ外せれば楽）
フロントブレーキ整備 3（そんな難しくない）
ヘッドライトLED交換 1（変えるだけ）
チェーン交換 4（専用工具あると楽）
タペット調整 5（上死点よくわからんくて迷った）
タコメーター取り付け 3（信号さえ取れれば）
フロントフォークカバー取り付け 4（サスペンション外すことが全て）
タイヤ交換 5（コツがわからないとチューブに穴がすぐに開く。タイヤはめるのも難しい）
ステムベアリング交換 5（取り外し、取り付けとにかく硬い。その上ミスると一発で使えなくなる。フロント全バラしも時間を取られる）
全くの未経験の自分でも気軽に手を出せるのもST250のいいところ。 あ、最初難易度10段階で書いてたから間違った。
五段階ならタペット調整は3で。 ホーンのスイッチに手が引っかかって鳴らしちゃうんだが、何かいい方法ないかな。スイッチボックスのカッコいいのがあれば、変えても wmのシート買って取り付けたんだけど、こんなにスペース空くものなんかな
またがったらフレームとシートが干渉してるのかカポカポ音もするし、うまくついてないのだろうか
誰かわかりませんか？
https://i.imgur.com/A97gDSr.jpg すみません
マフラー替えるのですが、エキゾースト側のガスケット品番教えてください
どこで買えるのでしょうか？
ボルトもサビサビで替えたいです。
このボルトもどこで買えるのでしょうか？
聞いてばかりでごめんなさい お前の知りたいことはわかった
回答はこの人↓から聞いてくれ エキゾースト側ってエンジン側でいいんけ？
キタコのXS-06が2個入って500円くらい
純正がいいなら14181-22D01だよ 優しいお方
本当にありがとうございます
助かります
感謝です スピードメーターギアの分解をした事ある人っています？
どうも固着というかメーターの周りがぎこちないんで中身を確認したいんですが中にあるシールが取れる気配ないんですよね…
ダメならダメで適当に仕入れようとも思うんですが…ASSYだから分解前提じゃないのかな >>937
ギア自体の分解はしたことないけど、ワイヤーが破損しかかってるのでは？ >>937
確認と洗浄はしたけど特に問題無さそうではあります
色々検証してみた結果「タイヤの回転に支障はないけどギアの回転が渋い」という状態のようでどっかが歪んでるのかもしれませんね
純正パーツ高いのでアリエクから仕入れようと思います
それはそれとして、分解できないのはモヤッとしますが… ST250手に入れたから今日から俺も仲間だよな！？ 入会金５万円と月々２万円の会費が必要になりますがよろしいでしょうか 中古でst250e購入しました!
もともとついてるwmのマフラーから純正マフラーに戻したいので色々探しているのですが、キャブのst250と同じですか? キャブはキャブ用のマフラー、FIはFI用のマフラーがあるから、変えるならそれぞれ合ったマフラー使った方がいいんじゃない？インジェクション車にキャブのマフラーがつかないこともないとは思うけど、不調が起こっても自己責任で。
てか、もしかしたらそういう混同を避けるためにあえてインジェクション車にはキャブ車のパーツが付かないように作られてるかも。見たことないから知らんけど。 FI用はO2センサつけられるようになってる
自分で加工できるならキャブレター用でもいいんじゃない？
そんなに煮詰めて作り込んでないだろうし（※自己責任でお願いします） マフラーの情報ありがとうございます！
fiとキャブで互換性はなさそうですね
フリマサイトで探してみます マフラーは、インジェクション用でも触媒付きと触媒無しがあるよ。まあどっちでも問題は無いだろうけど、もしかしたらECUのセッティングが違うかもしれない。 エアフィルターのエレメントを洗浄してみようと思うんだけど、洗うのに食器用の洗剤使っても大丈夫かな。
専用の洗浄剤や灯油の方がホントはいいのはわかってるけどさ。 どこ探しても見つからないからこのスレの重鎮たちに聞きたい
st250eに使えるバックレスト>>500以外でご存知ないですか？？
キジマのst250用リアキャリアと併用できると良いのですが… キャリアに箱でもつけるならその箱にクッションを貼り付けるというのも手だよね
昔ボロティにバックレストにもなるリアシートがあったけどアレ便利そうだよね 2014年式ST250eってウィンカー出した時カチカチ音鳴ってたっけ？こないだ修理に出したあと鳴らなくなってバイク屋に聞いたらこの車種は最初から鳴らないはずって言われてどっちだったか分からなくなって すみませ～ん、ウインカーの音がしなくなったので新車と交換してくださーい えっ、ST250の新車はもう無いの？
じゃ、ハヤブサの新車で我慢してあげるよ バイクの声が聞こえなくなった？
そりゃあお前さんが大人になったからだよ マフラー交換したいんだけどヤフオクとかにある社外品って純正より軽くないんかな？
もう選択肢ないよね、軽量化とかで機能アップしたいんやが >>965
軽くはなるけど爆音だし抜けすぎるから低速トルクなくなって乗りにくくなったよ すみません、セルでエンジンが掛からなくなりキックで回してるんですが
バッテリーと汎用のセルスターターを交換してみるとセルスターターがハズレを掴まされた
ようで難儀してるんですが、やっぱり純正のスターターがいいんですかね？
もし品番を知ってる方がいたら教えていただけないでしょうか セルが回らなくなった原因追求が先じゃないか
自分はスターターリレーが駄目になりセルが回らなかったことあるから 前に使っていたセルをまだ捨ててなければ良いね、セルが原因じゃなかったらまた使えるから >>967
セルすら回らないorセルは回るけどエンジンがかからない
セルスターター交換はセルモーター交換のこと？
バッテリーとセルモーター交換してもセル回らないならスターターリレーかスイッチかハーネスがおかしい
セルモーターが不安ならまずバッテリーに直繋ぎしてセル回るか確かめてみては
セルモーターなんて滅多に壊れる部品じゃ無いかと
セルスイッチ押すとカチカチリレーが動いてる音はする？ >>972
967です
スターターリレーですね、カチカチ音は鳴るけどエンジンが掛からなくなったんですが
キックは始動するんで まずはバッテリーを交換してみたら症状は変わらなかったので
調べてみたらスターターリレー関連の事が書かれてたんで汎用品を購入して交換してみました
するとカチカチ音すらしなくなってキーをONに回してもライトやニュートラルのランプも点灯しなくなったんで
スターターリレーがハズレを掴まされたのかなと言う考えとなりました。
今は元々付いてたスターターリレーを付けなおしてキック始動で使用してる状態です >>973
セルボタン押してる時二次側が通電してるか確かめてみて
通電してたらリレーから先が問題だから、セルモーターのアース不良とかセルモーターの端子の接触不良または断線かな
セルモーター生きてるかはバッ直すればすぐわかるかと
二次側通電してないならリレーを純正新品交換 FI車の燃料警告灯って残りなんリットルで光るんです? 個体差はあるかもしれんが俺のは大体250キロぐらい超えたあたりで光る
満タン法のアバウトな燃費計算でリッター30キロぐらいだから残りは3.5リットル前後
まぁ光ってからちょうど100キロぐらい走ると思ってる >>973
俺のST250eも同じ症状。
スターターリレーがダメ。
たまにセル回る。回ればエンジンかかる。
当然、キックもOK。
どうしようか考え中。 >>974
973です
バッ直は試してみます、アース不良やセルモーターが原因の場合
取り換えとかですよね？あまり修理の経験がないんですが難しい作業じゃなければいいんですけど。。
リレーの純正ってのが調べてみても出てこないんですが、リレー交換で検索かけると
台湾スズキのアドレス125のリレーで代用してるみたいなんで
見つからなければヤフオクで落としてみようと思います
アドバイスありがとうございます 自分は尼でAHLというメーカーのをつけた
3年間使ってるけど今のところ不具合ない
1000円くらいだよ >>978
アース不良なら接点を真鍮ブラシで擦って終わり
セルモーターの交換は簡単だよ
リレーダメになるとカチカチいわなくなるイメージ（リレー張り付き）だけどカチカチなってても壊れることあるんですか？ スターターリレーの壊れかけの時は繋ごうと頑張ってカチカチは音出るんだけど繋がらり切らない感じ。
壊れ始めたったからたまに繋がったり繋げられなかった時に変えたから、完全死だと音も鳴らないのかどうか知らんけどね。
リレーのカバー外して左右の端子を2本のドライバーでクロスさせてエンジン即かかったらスターターリレーでいいと思うけど、感電気をつけてね。 ちな、自分もAHLだったわ。もう2年経つけど元気。 >>981
自分もカチカチいうだけでセルが回らない時が時々あったけど、一度ツーリング先で全くセルが回らなくなったときは焦ったわ（押しがけでかけた）
それを期にリレー交換した
キャブ車の無印だからキックがないからね 978です
自分の買った汎用リレーのメーカーはIC Cell releyってとこみたいです
このヒューズっての？特に右側のが、こんなにガバガバなのってレベルで少し下向きにするだけで外れるんだけど
こんなもんなんですかね？左はちゃんと付いてるんですが。 あと真鍮ブラシをもってないんですが紙ヤスリで代用してもいいですかね？
80番から320番くらいなら持ってます 乗ってますよ
雨の中滑ってブレーキペダルとステップが曲がりました（内側に寄って大変操作しづらい） >>989
どこも在庫限りになってますね
一応まだメーカー在庫なのかな？ これに使えるフロントのメンテナンススタンドってありますかね？ >>992
なるほど
現物合わせできないのはアレですが探してみます ST250は、1994年から2004年まで製造されていたボルティーの後継車種として、クラシカルなフォルムを引継ぎ、
比較的リーズナブルな価格で乗りやすい250ccネイキッドのスタンダードモデルとして開発された。
スペック的に高性能は追求せず、手軽に乗れて日常使用に適した乗りやすい仕様に留めている。
249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジンは、グラストラッカー/ビッグボーイと共通する。これらは兄弟車種にあたる。 2003年の第37回東京モーターショーで初公開された後、同年12月12日に発売開始された。
エンジンはボルティーやグラストラッカーに搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブをベースに、
改良を施した249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブを搭載する。
J438型エンジンは現行スズキ4ストロークエンジンとしては最もシンプルな構造のエンジンとなる。
シンプルな2バルブに変更することでエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、4バルブのような高回転時におけるエンジン性能は抑えられたが、
実用トルクを更に向上させたエンジンに仕上がっている。
シリンダーには高速メッキシリンダーを採用し、耐摩耗性とクリアランス精度を高め、優れた熱伝導率による高い冷却効率とエンジンノイズの低減を実現した。 2004年1月15日、ST250 E typeを追加。セルフスターターに加えてマニュアルデコンプ式キックスターターを装備。
ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾を施し、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した仕様。
ST250と性能諸元において変わりはないが、マニュアルデコンプ式キックスターターを装備することにより重量が2kg増加し、
セル・キック併用のため、点火方式をST250のフルトランジスタからCDIに変更している。 2008年2月25日、マイナーチェンジ。ST250とST250 E typeは2007年9月1日に施行された平成18年自動車排出ガス規制に対応するため、
これまでのキャブレター方式を廃止し、インジェクション方式を採用した。マフラーは従来の触媒レスマフラーから触媒付きマフラーへ変更した。
キック始動は廃止され、セル始動のみとなり、点火方式もCDIからフルトランジスタに統一した。
フレームのカラーリング変更とともに全体的な質感向上も行われ、外観のクオリティが上がった。
出力は19 PS/7,500 rpmと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。
ST250はマイナーチェンジを期にST250 E typeと統合する形で生産終了し、2008年モデルからは名称をST250 E typeの1車種のみに統一した。
マイナーチェンジを機にST250 E typeの車両重量表記が、129kg（乾燥重量）から146kg（装備重量）へ改められた。 なお平成28年自動車排出ガス規制適用のため、2017年9月にメーカーから日本国内仕様の生産終了が発表された。 このスレッドは１０００を超えました。
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