【スズキ】ST250 70台目【単気筒】
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マフラーは、インジェクション用でも触媒付きと触媒無しがあるよ。まあどっちでも問題は無いだろうけど、もしかしたらECUのセッティングが違うかもしれない。 エアフィルターのエレメントを洗浄してみようと思うんだけど、洗うのに食器用の洗剤使っても大丈夫かな。
専用の洗浄剤や灯油の方がホントはいいのはわかってるけどさ。 どこ探しても見つからないからこのスレの重鎮たちに聞きたい
st250eに使えるバックレスト>>500以外でご存知ないですか？？
キジマのst250用リアキャリアと併用できると良いのですが… キャリアに箱でもつけるならその箱にクッションを貼り付けるというのも手だよね
昔ボロティにバックレストにもなるリアシートがあったけどアレ便利そうだよね 2014年式ST250eってウィンカー出した時カチカチ音鳴ってたっけ？こないだ修理に出したあと鳴らなくなってバイク屋に聞いたらこの車種は最初から鳴らないはずって言われてどっちだったか分からなくなって すみませ～ん、ウインカーの音がしなくなったので新車と交換してくださーい えっ、ST250の新車はもう無いの？
じゃ、ハヤブサの新車で我慢してあげるよ バイクの声が聞こえなくなった？
そりゃあお前さんが大人になったからだよ マフラー交換したいんだけどヤフオクとかにある社外品って純正より軽くないんかな？
もう選択肢ないよね、軽量化とかで機能アップしたいんやが >>965
軽くはなるけど爆音だし抜けすぎるから低速トルクなくなって乗りにくくなったよ すみません、セルでエンジンが掛からなくなりキックで回してるんですが
バッテリーと汎用のセルスターターを交換してみるとセルスターターがハズレを掴まされた
ようで難儀してるんですが、やっぱり純正のスターターがいいんですかね？
もし品番を知ってる方がいたら教えていただけないでしょうか セルが回らなくなった原因追求が先じゃないか
自分はスターターリレーが駄目になりセルが回らなかったことあるから 前に使っていたセルをまだ捨ててなければ良いね、セルが原因じゃなかったらまた使えるから >>967
セルすら回らないorセルは回るけどエンジンがかからない
セルスターター交換はセルモーター交換のこと？
バッテリーとセルモーター交換してもセル回らないならスターターリレーかスイッチかハーネスがおかしい
セルモーターが不安ならまずバッテリーに直繋ぎしてセル回るか確かめてみては
セルモーターなんて滅多に壊れる部品じゃ無いかと
セルスイッチ押すとカチカチリレーが動いてる音はする？ >>972
967です
スターターリレーですね、カチカチ音は鳴るけどエンジンが掛からなくなったんですが
キックは始動するんで まずはバッテリーを交換してみたら症状は変わらなかったので
調べてみたらスターターリレー関連の事が書かれてたんで汎用品を購入して交換してみました
するとカチカチ音すらしなくなってキーをONに回してもライトやニュートラルのランプも点灯しなくなったんで
スターターリレーがハズレを掴まされたのかなと言う考えとなりました。
今は元々付いてたスターターリレーを付けなおしてキック始動で使用してる状態です >>973
セルボタン押してる時二次側が通電してるか確かめてみて
通電してたらリレーから先が問題だから、セルモーターのアース不良とかセルモーターの端子の接触不良または断線かな
セルモーター生きてるかはバッ直すればすぐわかるかと
二次側通電してないならリレーを純正新品交換 FI車の燃料警告灯って残りなんリットルで光るんです? 個体差はあるかもしれんが俺のは大体250キロぐらい超えたあたりで光る
満タン法のアバウトな燃費計算でリッター30キロぐらいだから残りは3.5リットル前後
まぁ光ってからちょうど100キロぐらい走ると思ってる >>973
俺のST250eも同じ症状。
スターターリレーがダメ。
たまにセル回る。回ればエンジンかかる。
当然、キックもOK。
どうしようか考え中。 >>974
973です
バッ直は試してみます、アース不良やセルモーターが原因の場合
取り換えとかですよね？あまり修理の経験がないんですが難しい作業じゃなければいいんですけど。。
リレーの純正ってのが調べてみても出てこないんですが、リレー交換で検索かけると
台湾スズキのアドレス125のリレーで代用してるみたいなんで
見つからなければヤフオクで落としてみようと思います
アドバイスありがとうございます 自分は尼でAHLというメーカーのをつけた
3年間使ってるけど今のところ不具合ない
1000円くらいだよ >>978
アース不良なら接点を真鍮ブラシで擦って終わり
セルモーターの交換は簡単だよ
リレーダメになるとカチカチいわなくなるイメージ（リレー張り付き）だけどカチカチなってても壊れることあるんですか？ スターターリレーの壊れかけの時は繋ごうと頑張ってカチカチは音出るんだけど繋がらり切らない感じ。
壊れ始めたったからたまに繋がったり繋げられなかった時に変えたから、完全死だと音も鳴らないのかどうか知らんけどね。
リレーのカバー外して左右の端子を2本のドライバーでクロスさせてエンジン即かかったらスターターリレーでいいと思うけど、感電気をつけてね。 ちな、自分もAHLだったわ。もう2年経つけど元気。 >>981
自分もカチカチいうだけでセルが回らない時が時々あったけど、一度ツーリング先で全くセルが回らなくなったときは焦ったわ（押しがけでかけた）
それを期にリレー交換した
キャブ車の無印だからキックがないからね 978です
自分の買った汎用リレーのメーカーはIC Cell releyってとこみたいです
このヒューズっての？特に右側のが、こんなにガバガバなのってレベルで少し下向きにするだけで外れるんだけど
こんなもんなんですかね？左はちゃんと付いてるんですが。 あと真鍮ブラシをもってないんですが紙ヤスリで代用してもいいですかね？
80番から320番くらいなら持ってます 乗ってますよ
雨の中滑ってブレーキペダルとステップが曲がりました（内側に寄って大変操作しづらい） >>989
どこも在庫限りになってますね
一応まだメーカー在庫なのかな？ これに使えるフロントのメンテナンススタンドってありますかね？ >>992
なるほど
現物合わせできないのはアレですが探してみます ST250は、1994年から2004年まで製造されていたボルティーの後継車種として、クラシカルなフォルムを引継ぎ、
比較的リーズナブルな価格で乗りやすい250ccネイキッドのスタンダードモデルとして開発された。
スペック的に高性能は追求せず、手軽に乗れて日常使用に適した乗りやすい仕様に留めている。
249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジンは、グラストラッカー/ビッグボーイと共通する。これらは兄弟車種にあたる。 2003年の第37回東京モーターショーで初公開された後、同年12月12日に発売開始された。
エンジンはボルティーやグラストラッカーに搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブをベースに、
改良を施した249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブを搭載する。
J438型エンジンは現行スズキ4ストロークエンジンとしては最もシンプルな構造のエンジンとなる。
シンプルな2バルブに変更することでエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、4バルブのような高回転時におけるエンジン性能は抑えられたが、
実用トルクを更に向上させたエンジンに仕上がっている。
シリンダーには高速メッキシリンダーを採用し、耐摩耗性とクリアランス精度を高め、優れた熱伝導率による高い冷却効率とエンジンノイズの低減を実現した。 2004年1月15日、ST250 E typeを追加。セルフスターターに加えてマニュアルデコンプ式キックスターターを装備。
ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾を施し、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した仕様。
ST250と性能諸元において変わりはないが、マニュアルデコンプ式キックスターターを装備することにより重量が2kg増加し、
セル・キック併用のため、点火方式をST250のフルトランジスタからCDIに変更している。 2008年2月25日、マイナーチェンジ。ST250とST250 E typeは2007年9月1日に施行された平成18年自動車排出ガス規制に対応するため、
これまでのキャブレター方式を廃止し、インジェクション方式を採用した。マフラーは従来の触媒レスマフラーから触媒付きマフラーへ変更した。
キック始動は廃止され、セル始動のみとなり、点火方式もCDIからフルトランジスタに統一した。
フレームのカラーリング変更とともに全体的な質感向上も行われ、外観のクオリティが上がった。
出力は19 PS/7,500 rpmと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。
ST250はマイナーチェンジを期にST250 E typeと統合する形で生産終了し、2008年モデルからは名称をST250 E typeの1車種のみに統一した。
マイナーチェンジを機にST250 E typeの車両重量表記が、129kg（乾燥重量）から146kg（装備重量）へ改められた。 なお平成28年自動車排出ガス規制適用のため、2017年9月にメーカーから日本国内仕様の生産終了が発表された。 このスレッドは１０００を超えました。
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