【スズキ】ST250 69台目【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ST250E無事に今日納車されました！
3年前に一目惚れしてからようやく今年免許を取り購入することができました！
初バイクに初ST、安全運転を心掛けて末長く乗っていきたいと思います 初心者と超ベテラン（老人）にはお勧めのバイクだからね 前スレのコメみて、俺もバクステのふにゃふにゃが気になり始めてしもーた 高さは今のままであと5cmステップを後ろにずらしたい
リアステップも使いたい
溶接技術があれば自分でできそうなんだけどな エアクリ側のサイドカバー裏のスポンジ、古い世代のには無かったもの。
ケチなスズキがわざわざコストアップなんてよっぽど意味があんじゃ無いかとスポンジ付きのをオクで買ってみた。
結構がっちり下と後ろ、吸い込み口をふさぐ勢いで覆ってるんだな。これじゃ吸気効率落ちんじゃねーの？
多分熱対策なんだろう。
キャブにはあまり意味がないかもしれんがダメなら戻すだけだし。
https://i.imgur.com/TOmAYzf.jpg >>8
そうなんだよな。
結果的にバックステップにしたけど、ぶっちゃけスポーツタイプみたいに
高く・後ろにって必要無いんだよ！
純正のステップが高すぎ前過ぎなだけで、むしろ下げて後ろにってのがベストなんだよね >>9
そのスポンジは、吸音させる為のもの
新しく販売するモデルは、どれも騒音対策で苦労してるのよ 初心者質問です。
荷掛けフック買おうと思うけど、
何を買えば良いのか分かりません。
ボルトのサイズや長さとかがピッタリな荷掛けフックがどれなのか分からないです。 シート留めてる6mmって細目だっけ？？あれ伸ばせばフックにできる >>7
ペダル位置が下がるが、スプリングは追加できる
ペダルの高さ調節してるボルトとスペーサーをステップの近くに残ってる雌ネジに移動
元の雌ネジには別途ボルトとナットを組む
ペダルに空いている三つの穴のうち一番前の穴にM8→M6変換スペーサーをかましてM6ボルトを通す
あとはステップのベースに追加したボルトとステップに追加したボルトに好きなスプリングを渡せばいい
純正並みとはいかんが、それでも相当マシになる >>11
変えてみたが、音対策なら効果はゼロだな。新旧で違いはない。もともとがカバー外して耳を寄せれば少し吸気音がきこえるレベルだし。キャブでね。
やっぱりエンジン温度が高い時の吸気温度対策だと思うな。このスポンジによって内側はほぼ塞がり、カバー前方からだけ空気が入るようになる。
流路は充分あるので吸気量やセッティングは問題無さそう。
走行時よりエンジン高温状態のアイドリングに効くのかもしれない。ひょっとするとここで時々見かけるFIのアイドリング不調の対策でついたのかもな。 >>13
ありがとうございます！
ちょっと調べてみます。 >>17
たぶん細目じゃない普通の8ミリだったような。
荷物用のフックなら後付けでなんとでもなるよ ウインカ－移設したら元の位置にあるウインカーステーが荷掛けフックに利用できる ＳＴにフォークブーツをつけてる人います？あれって、実用性と装飾性のどちらに重きを置いて付けてるんだろ
フォークをＯＨするので、意味があるならつけてみたい ブーツの中は明らかに錆出にくくなる。逆にブーツの上端が掃除しにくくてな。
それ以外はやって損はない。 >>22
へ～錆が出にくくなるんだね
逆に蒸れて錆びやすくなりそうな印象だけど違うのか
掃除をしにくくなるのはきついかな。洗車した後に水が浸入したまま拭けなくなりそうな気はしてる 中には入らないと思うよ。三叉とブーツの間というか隙間に見える部分が
布で磨くにしても磨きにくい。ブーツ緩めて少し下げると良いけど。 インナーチューブに埃が付きにくくなるからオイルシールには良いんじゃないの フォークブーツ、下部固定せずに使ってるけどまったく問題なし。
めくって中みても綺麗なまんま。 ハンドルロックのところまで鍵が回らないことある
鍵が曲がりやすい気がするなあ フォークブーツの出来と、
雨の日に乗る確率がどのくらいあるかによると思う
ここでのレスを全て信じる前にもっと検索した方がよくね？ >>27
ハンドルを完全に曲げた状態からちょっと戻すと回るで
完全に曲げてるとダメだね
（※但し俺の場合） 俺のは完全にハンドルロック壊れてる
一切ロックされない
でも盗まれないから気にしてない うちの田舎の足利は俺が生まれてから初めて渡瀬川が溢れて近隣が水浸しになってるよ。 STとボルティーのシリンダーって違うんだな
STのは面取ってる 俺のst、エンジンの外装が劣化でボロボロなんだけど、外装部分だけ外せるところは新品に変えてもらうってできるのだらうか なんかバッテリー側のサイドカバーのコインネジが硬貨では緩められないぐらい固くなってる
自分が締めた覚えがないから、整備してくれたバイク屋のおっちゃんがやったのかな
バッテリーの充電ができなくて困るんだけど、硬貨だからうまく力が加わらず開けられないだけなのか、
コインドライバーなら簡単に緩められるのかな >>41
ワイは手頃な大きさのワッシャー買ってきて、傷つかないようにウエスにくるんでペンチでワッシャー掴んで取ったよ。 >>42
おぉ…そんなやり方もあるのか
ありがとう試してみる >>41
バイク屋ってなんでもかんでも力付くだよなあ 中古で買いました
配線図どこかで見られないでしょうか？ ちょっと前にバッテリー逆接しちゃって、ハーネスからケムリがあああっ！てなっちまった。
溶けた配線引き直すついでに、いい機会なのでスパゲティー状態だった電装品配線をを整理した。リレーを増設したり結構面倒だったがスッキリした。 フルやなあ
ジェットの方が似合いはするんだろうが
ファッション重視して事故ってアゴ削られるのは嫌だからね 免許取ったらst250eを購入しようと思ってるんだけど、現物確認せずに購入ってのはやっぱりよくないんでしょうか？
因みにバイク王で購入を考えてます。 >>53
ジェットにしてるよ。
フルのときにショーウィンドウに映った自分がダサすぎて戦慄が走った
フルの防御感が、ちょうどままチャリをメットかぶって走らせる田舎の小学生みたいなり >>58
ジェットの姿をもう一度ショーウィンドウに映して確かめるんだ！ ジェットを被った自分の姿がダサダサ過ぎたんでもうバイクを降りて別の人に乗ってもらうことにしたw >>57
免許取ったらってことは初バイクで通販？ならやめとけとしか
トラブった時面倒見てくれる近所の店から買いなよ。
気に入った色とかならそのバイク王見せてこんなの欲しいって言えば、探してくれるはず。 純正からタイヤ交換しようと思ってるんだけど、おすすめってありますか？ ボル、グラトラ、バンバン、ST乗ってるやつでフルフェイスほとんど見たことないね。 セルのボタン押しても下の方でカチっと音がしてライトは消えるけどセルが回らないことが多くなった
キルスイッチをパチパチしてもダメな時が多い
根本的に何が悪いんだろうね？ クラッチのスイッチ？の接触が悪くてセル回らないことがあったな。 スターターリレーのようですね、尼でST用のがあるので交換してみます。
なおセルが回ればモーターは元気に回るのでバッテリーではないようです
返事頂いた皆さん、ありがとうございました 今は車もバイクも原因追求から部品購入までネットで調べたり相談出来るから大抵解決に至るんだよな。いい時代だわ >>68
全く同じ症状、バッテリーの消耗
交換で一発解決した このバイク気になってるんだけど、中古以外に高くない？
製造してるときは新車価格が30万円切ってたことすらあったのに ST気になってて値段が高いと思うならボルティー探してみたらどうかな？
安いぞ。 これが買えんのならGN125とかしかないんじゃないの？ ビッグボーイはここで行けますか？
キャブのビッグボーイ買ったのですが、気に入ってますが
燃料タンクが6リットルしかないのが不満ですが
実際は本当に6リットルなんですか？
6.5リットルくらいは確保してあるのでは？
あまりにも少ないので、2日に一回くらいで入れてます。
本当に6リットルなのか？気になります。 >>75
近所のバイク屋さんは適当に締めてた
ここはそんなに神経質にならなくてもね、とか言ってた ヘッドとリアともにライトが暗い気がする
とくにヘッドが気になる。夜に走ると１０ｍ先が見えないし… >>80
ありがと。
M8の標準的なトルクで良いのかね。 ライトは、変えると明るくなるぜ！
最近のバルブ明るすぎて、本人はいいけど照らされる対向車がたまったもんじゃないレベルのがあるんだよな。
俺も暗い。おすすめバルブ知りたい。 田舎住まいの土地柄、街灯なんて無い真っ暗な山道を走る機会が多いけど充分に明るいけどな。
光軸があって無いんじゃないか。 激安ぽん付けのH4、LEDでいいべ。半円になちゃうけど。
最新のは激安でも全体が光るようになったからアリXで独身の日セールで注文したよ。なんと420円【送コミ】笑うしかないな。 明るく感じるとかじゃなくて光量は足りていると言ってるの
本当のライトの目的理解できないのか 口の中にコガネムシがとびこんできて以来フルフェイスしかあり得なくなった >>79
毎日90km以上も走るの？！
携行缶でも持ってガス欠まで走って、スタンドでガソリン入れてみれば？
0.5Lならあまり変わらん気がするけど・・
ST250なら400kmまで無給油でいけるけどね >>90
ガス欠が怖いんで、一リットル使ったらすぐに入れるような使い方してます。 グラトラは分からんけど、ホームセンターで携行缶1㍑買えば文字通りの増槽ができるぞ。 今だと携帯缶に入れるには使用用途やら住所氏名やら答えなきゃダメなんだろ？
究極のリザーブとして滅多に使わないならまだいいけど、航続距離伸ばすためだとしたら頻繁に入れるのめんどくさいわな タンクの容量が少ないの分かってて買ったはずだろうに
タンク残量がぁぁぁーって言ってるのウケる 左リアのウィンカーがたまに消えたりするんですが、これはリレー系統の接触不良でしょうか？ >>98
後ろだけならリレーじゃないだろ。球かソケットか後ろの配線。
後ろ消えてるのにハイフラにならんの？配線ショートしてんのかな。 >>99
説明が不足していて申し訳ないです
消えてる間はハイフラになります
リレー系統は友人からのアドバイスだったのですが、見当違いだったようですね…
配線１つずつ確認してみます >>100
ウインカーリレーは一個で、ウインカースイッチの前に入っているので、ダメになると左右とも変になる。 アマゾンでスターターリレー頼んだのに全然届かない
まっ、昨日は普通にセル回ったから急がないけどね キックついてるのは古い方のSTでしょ
わたしのはそれではないのです Amazonの商品にはよく見ないと中国から直送のがあるからな。発送予定が２～３日で到着は一月先とか。
そういうのは保証が要らなきゃaliexで直接買った方が安い。aliexも保証はあるけどやりとりが面倒。 古い方って言われるとなんか傷付くなぁ。
キャブ仕様っていってね(ニッコリ) 丁度今日スターターリレーが届いた。
実は私のも古い方。だけどキックの無い無印、安い方なんよ
TypeEとは違うという意味で書いたんだけど傷つけてごめんね
こんどウチに泊めてあげるから許して キックしか付いてない
↓
キックとセルが付いている
↓
セルしか付いてない 久しぶりにST乗ったけどやっぱ好きだなぁ。ゆっくり走ってのんびり楽しい 不足を感じる瞬間はあっても、乗りやすすぎるぐらい乗りやすくて楽しいよね いいんだけど高速使ったロングツーリングが厳しいから600にしたよ 辛いのはまさにそこだよね
風防付けてもパワーと振動はどうにもなんないし スプロケ高速よりにして100キロでも全然振動なし
その代わりトルク下がって最高速落ちた
空気の抵抗ってすげーな
特に向かい風か坂に当たると一気に減速 やっぱりあと馬５頭分の力が欲しいね
そしたら140km/hくらい楽にでるようになるでしょ >>117
ワイ、リアの歯数下げ、スーパートラップ、内圧コントロールでスクーター並みの低振動。
だが同じく速度頭打ちで5速で110kmがマックスｗｗｗ
でもそれだけ出て振動少なくて燃費も変わらんし、ツーリングの快適さ最高レベル。 >>119
出ても怖くて出せないよ。今の最高速でも跳ねるし、ヨレル。軽いので簡単に横流れするし。
追い越しの時の一発には欲しいけどね。巡航はしたくない。 皆さまお力をお貸しください
無印キャブの前期型なんだけどリアキャリアをつけようと思いまして
キジマのリアキャリアしか見つからないんですがアマのレビューに前期型は穴位置が合わないと書いてありますが取付けられるんでしょうか？
キジマ以外に合うメーカーありますか？
加工等はできないのでボルトオンでつけられるので他にあれば教えて欲しいです
お願いします 前期、後期って何か区別あるのかな？キャブ車とFI車のこと？
いずれにしてもリアフェンダー周辺の穴の位置は同じじゃないのかな、知らないけど
ちなみに自分も無印キャブ車。オートリメッサのリアキャリア付けてます >>123
ありがとう
たぶん2008？のFI化のことだと思うんだけど
アマの口コミ見ただけだからよくわからん
ていう口コミみて思ったけどもしかしたら穴位置が変わってるってより穴位置が製品の個体差でズレてるっぽい？
ちなみにリメッサちゃんの強度は大丈夫ですか？2.5キロくらいの箱載せたくて ノーマルステップをゴムじゃないのに交換したいんですが、やってる人いませんか？ >>124
オートリメッサのリアキャリアに3kg位のケース付けて、その中に10kg位は
普通に入れて使ってます。取り付けてから10年以上になりますが
全然大丈夫です。見た目は華奢ですが思いのほか丈夫です >>126
あざっす
キジマ調べてもしキャブ無印に合わない場合はリメッサも考えてみます
そういう情報めっさありがたいっす STが油冷になったら車名はGSX-R250になるぞ はじめまして。慣れない質問ですで誤字脱字等あるかもしれませんが、お聞きしたいことがあるのででわかる方教えてください
1月ほど乗らなかったST250 キャブ車なんですが、セルは回るもエンジンはかからず、しかたなくプラグ交換とキャブ内のガソリンを抜いて再始動しました。
動いたのは良かったものの、キャブ内のガソリンを抜く際、ドレンボルト？のネジをなめてしまいました・・・・どうやらサビと腐食でだめだったようで・・・
とりあえずペンチでゆっくりまわし事なきを得ましたが、次回抜くときガソリンを抜くとき困るのでこのボルトを交換しようと思います。
そこでネットを参照していたのですが、
キャブからガソリン抜くときはドレンボルトは緩めるだけ！ドレンボルトを抜いちゃダメだよ！とどこかに書かれてました。
①交換するのにドレンボルト抜く必要があると思うのですが、交換の場合はなにか専門的な道具や知識が必要なのでしょうか？
②このボルト、suzukiで注文するしかないですよね？いくらくらいするものなのでしょうか？？
バイク屋行ったら「たいていのキャブのネジなんて一緒だしネジ1本注文するの面倒くさい」
断られてしましました・・・この店で買ったバイクなのに・・・・
初心者の質問で申し訳ないですが、どなたかご回答お待ちしております。 >>133
①専門知識も何も必要ないと思います。ガソリンダダ漏れしないようにとか?
②自分はよくWebike使ってます。かんたんに見積もれますよ。パーツリストなくてもたしか一時的にWebikeご発行してくれます。 >>134
即レスありがとうございます！
早速使ってみたいと思います！！「 光軸調整をしたいのですが、兎に角左右はあってるけどハイビームが低い。
ライト下のネジをギチギチと締めてくだけですよね？
ライトを外してステーに止めてるボルトで角度調整してもどうも意味がない感じなんです。
これどこでやるのが正解ですか？ 自分はライトケースを固定している左右のボルトを緩めてから下のネジで調整したよ
下のネジだけいじっただけでは光軸変わらなかったから >>133
ガソリンはドレンのボルトを緩めるだけ抜けるから外さないのが正解よ
外したらどうなるか。。。。外したことないのでわかりません >>137-138そうですか、お二方ありがとうございます。
...て事は俺のはライト下のネジを止めてる側のプラスチック製のボルトっぽいのが馬鹿になってるからこれを変えなきゃいけなさそうですわ...スズキワールドにあるかな... どうせならセンスタ、バクステもセットでお願いします 新しいSTが油冷になろうとセンスタ付こうと、
俺のSTが変身するわけでもないからどうでも良いや ジクサー250でたからでないだろ
出たら胸熱だけだ ターンパイクや富士スバルラインなどを登坂するとアクセル捻ってもスピードが出ません
こんなもの？ 因みに今日、229号を走ってたら初めてヤエーされたよ。返したよ！楽しいね！ >>147
高度が上がるから実質排気量が20-50cc減る
かつターンパイクは斜度もある
大排気量車がアクセルを開けにくる専用の道だよ
長距離ランナーのSTは箱根新道や沼津側の1号線の方が気持ちいいよね 高度が上がるから実質排気量が20-50cc減る
ちょっと何言ってるのかわからない
排気量が200ccになるのかよ、おい
にほんごがおｋas 排気量はかわらんのでは？ストローク量が減る謎現象でもない限り。
着火点が低くなってパワーダウンすんじゃないかな？よくわかんないけどー 高度が上がる＝気圧が下がる＝実質排気量が下がるのと同じ
ってことじゃないの？
キャブだとセッティングがずれて濃くなって遅くなる 高度が上がればそれだけ空気が薄くなって相対的に燃料が濃くなるから出力は落ちるわけだ
それを>>153は”実質“排気量の減少と表現したんじゃねえの
fiならその辺うまく調整してくれるがキャブはそうはいかんからね
そういうニュアンスを読み取らずに日本語おかしいと批判しちゃうのはちょっと恥ずかしい 例えが下手ってのをみんなからかってるだけなんだけど、それは読み取れなかったのかな？ 気圧が下がるから酸素が薄くなってFIが噴く燃料も減るよ
気圧が１割下がりゃ排気量が１割減るようなもんってこと
これを補正するのがターボな
気圧上げて実質排気量を増やす
ってかおまいら実感してきたばっかじゃねーのかよ(笑) ”実質”排気量が20-50cc減る
この表現がおかしいのが発端
高度上がるとボアやストロークが減少するハズもなく排気量は250ccのまま
排気量が減少するなんてありえない 排気量でいうのが一番伝わるだろ？
箱根じゃ俺らのSTはST225とかになっちゃうんだよw
ビーナスラインとか安房峠とか行くとST200(汗
まあアクセル全開くれてやっても中で燃えてるガソリンそんなでもないから開けとけってことさ 空冷250じゃ登りの高速コーナーとか、一番不得意でパワーの無さを実感するし、タイヤをBTにしてグリップは良くなったけど、サスがチープだから安定しない。
4.5万キロこえた俺のSTは最近パワーが落ちてきた。エアクリとプラグ変えたけど戻らんな(；ω； STのタイヤやサスが悪いのか、空冷250が悪いのか、支離滅裂 >>164
気圧が下がると不調になる仕組みは大抵のバイク乗りならわかってる。だから言いたいことは分かるけど例えが悪い。だから他人に違和感与えて余計なレスが入る。
つまり言い出しっぺの表現方法が下手って話。 色々と読解力無い人多くて驚き・・
本や新聞読めよー みんな煽るのはアクセルだけにしとけよな。かわいそうやん。 無知のくせに偉そうにテキトーなこと書き込むからこうなるのよ なんかトルクなく、アクセル回すときゴリゴリ音鳴っていたのでエンジン調子悪いのかなと思ってたけど大掃除兼ねてチェーンオイルぶっかけてゴシゴシ磨いて清掃して、チェーン調整したら別物になった
メンテナンスって大事なんだなあ パワーないから転がり抵抗の原因減らすと凄く実感できるよね
俺は明日初イリジウムプラグ入れるよ
ついでに俺もチェーン掃除しようかな🤔
正月休み中はスイングアームのニードルベアリング化もやる予定 古いバイクはブレーキ引きずってたりベアリングゴリゴリ鳴ってたりするから、それ治すとすっげぇ軽くなる 風防つけたいな
ミラーに咬ませるタイプの中華風防（1800円）買ってつけたら加速と最高速20ｋｍほど上がった
ただ粗悪なプラなので透明度がなく視野がかなり遮られるんで結局外した
旭風防かDAYTONA、giviなんだろうがなかなか良いお値段
ヘッドライトに咬ませるメーターバイザーも付けたけど短いので風防効果はかなり薄い やはりタテ30センチはほしい >>177
今までスピード出したことなかっただけでは
風防付けたら空気抵抗は増えるから、最高速は下がるよ 人馬一体って事やな。
本人が怖かったり風に負けてスピード出せないのは、その人馬自体の性能なんだろう。
痩せて軽くなるのも同じ事やな。 久々にバイク動かしたらプラグかぶって動かなくなったら、近所のバイク屋行ったら1本1000円も取られた
ぼったくりもいいとこ
しかも DPR9EA-9 とかいう謎プラグ
一応動いてるからいいけど、DR8EAに変えたほうがいいですかね？
このDPR9EA-9って何？？何のプラグ？？ その1000円が工賃込み価格で言ってたら笑うからな？ >>182
ごめんググってもよくわかんない
>>183
自分でキャブのガソリン抜いて捨ててプラグ抜いてバッテリー替えてもろもろした結果プラグだったよ
もちろん買ってきて交換もしたよ・・・・
２輪乗るのこのバイクが初めてで、プラグってもっとシビアじゃないんか？？と思って・・・
どなたか教えてください・・・ プラグカブリだけならプラグ交換なんて不要なのに
他に原因があったんじゃないの？ バイクに向いて無いね。プラグ 熱価でわからんのでは
標準で大抵いいけど地域やキャブの状態で変えたほうがいいときもある 自分でも書いてる通り動いてりゃええよ。ただの点火プラグなんだから >>179
風防つけると普通は抵抗が減るもんだが。ま、形によっちゃ抵抗になるやつもあるだろうが。 バイク正面からの投影面積を大きく越えればそりゃ抵抗になるよ >>867 キャブの状態で変えたほうがいい
逆だろ、キャブの調整が狂ってるのをプラグの熱価で穴埋めは本末転倒 後付けの風防つけると抵抗は増える
どんなメカでもスカスカであるほうが推進力が勝る
空気抵抗を減らすには、あるいはめちゃくちゃ鋭利に尖らせるようなフォルムにするしかない(高速鉄道みたいに)
カウルや風防の役割は、あえて微弱な抵抗を持ってして空気の流れをコントロールし、
挙動を安定させたり
浮力を持たせたり
ダウンフォースを得たり
速さの持続力を底上げさせることにある。
まあ、高速道路走るくらいなら、筒状の身体に一度に空気を沿わせた方が速そう。
風防つけると、風防で第一の抵抗、体付近で第二の抵抗も受けてしまうべ。
バタバタする服着てたら別だけど。 勉強になります
こういうのは物理学でやるんでしょうか >>192
人の体で乱流作ってるところをヘルメット方向へ整流することで無駄なエネルギー減らしてトップスピード上げられたりしないの？ >>196
なんか色といい形といいゴキブリみたいだな
そういえばここジャビット君もいたよな 車体とカウルのデザインの方向性がここまで違うと流石に違和感半端ないな STで1番空気抵抗になるのはどこかわかるか？
そう、お前らだ。
風防はシールドで空気をカチアゲて避けるから空気抵抗は減るのだ。
ロケットカウルではライト周りの整流効果はあるがお前らをカバーしてくれないんだ。 250ccのお買い物バイクで空気抵抗だってww
ダウンフォースのこと考えて軽トラにウィングつけるようなものだろww
そんなことよりシンプルに見た目がダセェww 人のバイクそんな悪く言うなよぉ。。。同じst乗りとして悲しくなる。 メーターバイザーで首から下の風圧が十分に減るよ
速度が上がるほどに効く気がする STは現役でいいなあ
うちのTRなんてスレすらなくなった >>202
250の非力バイクだからこそ風防が効いてくる。
リッターなら空気抵抗をもろともせず加速していく。 そんな事みんな分かってる
スピード出したいならなんでSTみたいなバイク乗ってんのって話
金が無いのか、免許が無いのか、なんにせよ他に適した選択肢はいくらでもある >>208
趣味なんだし、人それぞれじゃない？
下道ならリッターよりＳＴ出した方が圧倒的に楽。
特にこの季節は山へ遠出なんてしないし。
とは言え、80キロ以上出す時もあるからね。 >>210
まぁそう言わず、風防付けてみなはれ。
数千円の小型でも結構効果あるよ。
クリアなら外観も損なわないし。 >>207
もろともじゃなくてものともな
風貌より日本語をちゃんと使おうよ AmazonとかYahooショッピングで売ってる2000円くらいの汎用風防つけてごらんよ。
下道走ってる時は分からないし要らないけど、高速で80km/h超えて来たら違うのがわかるよ。
st250で何やってんだって話だけど、シートの一番奥に座って頭低くしてみ？80km/hからの加速がまるで違うから。余裕で車のスピードに追いついていける。
120km/h超えも普通になる。
必要な分追い越したらすぐ80か90に戻してるけど俺は。 メーターバイザー的な小型風防はSTの長所の一つであるレトロな見た目を崩さないから許容できる
せっかくSTみたいな性能以外の所に長所のあるバイク選んでおきながら
見た目を台無しにする主張の強い風防付けてまで性能を追求するってのはまさに本末転倒だとは思う ほかの長所。250クラスで当時最安値クラスって言う長所で選んだかも知れんだろ？ それは俺よ
新車コミコミ乗りだしで30万円ジャストだった 乗らないのに汚れる。気になるから乗らないのに洗う。カバーをかけても汚れる。 猫がカバー内に居座ってるみたいでシートがぼろぼろだわ >>197
https://i.imgur.com/oGhUCrH.jpg
覚えててくれてありがとー＾＾
２年前のだけど、今はバックステップと短いローハンドルでもうちょいカフェぽくしてまふ
最高速落ちてきて、そろそろオーバーホールか買い換えか？
オカルトパーツで楽しさ延命してるところだけど、いろいろ考えちゃうわ >>222
百均で鳥除けのトゲトゲトゲのが売ってるからシートのうえにのっけておくのよ 既出で恐縮だが
Kindle版のサービスマニュアル（英語）
買った人いる？ >>222
猫の小便てめっちゃ臭いから注意な。
しかもビックリした時に出す威嚇用の小便の臭さ、STから２か月消えなかったわー >>227
買ってipadでつこうとるやで
締め付けトルクとか見れるからまぁ良いんでね？ってくらい >>229
> >>227
> 買ってipadでつこうとるやで
> 締め付けトルクとか見れるからまぁ良いんでね？ってくらい
返事ありがとう。
大した値段じゃんないし買おうか悩んでたんだ
背中押してもらったからポチッとしちゃおう 車を車庫に入れる時にST250のリアウィンカーに当ててしまって
グニャってなったんだけど、手で戻したら直った
ウィンカーを弄ったことないからわからないんだけど、どういう構造してるの？
フレームとウィンカーの間にある黒い樹脂部分の中にも金属のフレームが入ってる感じ？ ブリンカーだと何度言ったら
あ、フラッシャーが抜けた アマで買った激安リレースイッチに交換して１か月になるけど至って順調
エンジン掛ける前の不安が無くなったのがうれしぃ バッ直のUSB電源をETCを付けてる後に追加する場合、何かリレー的なものを噛ませないとダメなのかしら。
端子をバッテリーのETC端子に重ねてねじ止めすると壊れる？
電装系が全くわからないけど挑戦したい >>240
ETCは主電源(バッテリー端子から)とは別にアクセサリー(ACC)にもつながってるはず。リレーは内蔵されている。
ETCのバッテリー側の配線からUSBが取れるかどうかは線の太さ次第。最近のUSBは大容量だから配線の太さが足りるかどうか。同じ理由で、USBの線からETCを取るのは多分大丈夫。
どうせなら端子を切って、ETCとUSBの線をまとめて一つのクワ型端子にカシメるのが吉。
あと、ついてるとは思うがUSBにもヒューズをつけるのを忘れずに。
リレーってのはエンジンに合わせてオンオフするように入れるものなので常時電通でいいならいらない。が、USBつけっぱなしにしないだろうから普通入れるんじゃね？デコデコもわずかだが電気を消費するし。
その場合、ETCとリレーの常時電源をバッテリーからとり、リレーの出力にUSB、リレーのACCには適当なACCから、あとアースな。付けるリレーの容量はUSBのヒューズを参考に。
ま、これじゃわかんねーな。 >>241
ありがとう。分かんないけどここまでワード出してくれたから調べてやってみます。
Daytonaの1番安いUSB電源にも確かヒューズはついてたし、その、クワガタタイプのでかしめるってのをやってみたいと思います。
ダメなら諦めて1万払って2りんかんにやってもらいますわ 前後のタイヤ死んでてかえたいんだけど安くてオススメのタイヤありますか？tt100gpとかどうですか？ちなみにみなさんどこでタイヤ交換してますか？ でも純正のチェンシンは硬くて外れなくて泣いたな。次のはスカスカ取れた。 今純正のチェンシンのタイヤが付いてるなら迷わずバイク屋かショップに任せた方がいい
サイドが超硬いから相当慣れていないと自分で替えるのは無理
自分が頼んだバイク屋はレンチに延長噛ませて１ｍ位でも外れなく涙目だった
ちな、タイヤのお勧めはちょいと高くなるけど
前：TT100GP 後：BT４５かGT502
この組み合わせなら前後が同じくらいのタイミングで交換時期になるし
前輪はコケないためにグリップ重視、後輪は耐久性重視 >>245
tt100はめっちゃ早くひび割れるし、減りも早かったから前後同じタイヤならBTを勧めるかな
グリップ力はさすがにtt100が圧倒的だけど、BTのほうが速く走れるよ
溝のパターンはtt100いいけどね
>>249に俺は賛同 GS19でじゅうぶんおじさん「IRCのGS19でじゅうぶん」
ttps://paypaymall.yahoo.co.jp/store/horidashi/item/3200-3204/ 去年リターンライダーでST購入してチョコチョコ調べながらいじってる40のおっさんです。
メーターユニットごと交換したいのですが、EN-125用のものは流用可能でしょうか？ >>255
Goose２５０のメーターを流用したことがあります。
問題なくできました。
EN125なら
・スピードメータは流用可能でしょう。
・タコは機械式なので難しいでしょう。 みなさま教えて下さい
キャリパーピストンはどこで買えますか？
シールは見つかるのですが
よろしくお願いします。 >>258
ありがとうございます。
シールはモノタロウで買ったのですが、
ピストンが無いようで。
というか、適用品がわからないです。
どれなんでしょうか？ >>260
色々調べたのですが、わからなくて困ってました。
購入します。
ありがとうございました。 ネットで偶然オールドルック系のバイク見てバイク欲しくなり教習車通い始めたけど、現行オールドルックSR400とW800しかないことに気付き始めたわ。
新車のST250が50万位なんだけど、2,3年前に生産終了してるってことはタイヤの交換も必要になるのかな？ 今の俺のSTにとって知りたいこと
1、キックペダルの根元のOリングの径、又は品番(社外含む)
2、バッテリー切れるとキックも使えなくなる回路だと知って、バッテリー切れてもキックできるようにするカスタム
教えろ下さい。 >>263
純正でついてるタイヤはウンコタイヤなので製造年にかかわらず即交換する事になると考えた方がええぞ 現行は>>263の二台でしょう、日本メーカーなら
SCR950もちょい古の雰囲気だけどもう生産終了してるしな
STは良いよ 排気量小さくてよければGN125-3Fやw175が逆輸入新車で買えるくらいか
st250も逆輸入してくんないかな 純正タイヤのグリップは新品でも悪いけど交換の必要はないと思います。バイクに慣れてグリップに不満が出てきてから交換したら良いのでは？ >>264
俺のはキックペダルの根本には何もついてなかったような。エンジン側の話しじゃないよね。
バッテリーレスは知らぬ。簡単には無理じゃない？
https://i.imgur.com/ntx2NPJ.jpg
このイグなんとかに電圧掛からないとダメっぽい。
9vの電池付けるくらいならモバイルバッテリーでジャンプスタートの出来る奴の方が百倍いい。
どうしてもセルじゃなくキックしたいならそれ繋いだ状態でやれば良い。まあ儀式としては重要だ。 長期間放置後だったのだが、
セルでもキックでも全然かからなかった。
爆発の気配も無い。ヤバいやつか？いろいろいじくった挙句、、、
ガス欠だった。
おそらく残量がリザーブギリギリだったのだろう。ガソリンコックを閉めてなかったので、少しずつ抜けてしまったようだ。
みんなもぜひ参考にしてくれ。 キック付きはCDI 点火だからバッテリー死んでてもエンジンかかるぞ
キック無しはトランジスタ点火だからバッテリー死んでたら火花がとばないけど 俺は頭の古い人間だからバッテリー死んでもキックや押がけでなんとかなるバイクが好きだなぁ。 俺の無印stはキック無しだけどバッテリー死んでも押しがけでかかるけど プッシュスタート、もちろんインジェクションのMT車乗ってるけど、イグニッションさえオンになれば押しがけできるよ >>270
ジャンプスターター！
それにします。ありがとう。
どのみちバックステップだからキック踏めなかったわｗ
>>272
ST250EはAC-CDI じゃなくDC-CDIだからバッテリーの電圧が必要らしいっす。
どうりで昔、電池死んだら踏んでもかからんかったわけだ タンデムグリップとリアキャリアはどちらか一方しか付けられませんか？ ベスパのリアキャリアならタンデムグリップに装着できるよ >>279
ありがとうございます。調べてみました。
が、なにぶん、種類が豊富なもので・・・いま少し情報をいただけませんでしょうか >>280
とは言ったものの、キャリア部分の持つところにつけるからタンデム時のホールド性は下がるかもしれないけれど、参考にしたのはこの人。
赤のタンデムグリップに青いホムセン金具で黄色のベスパキャリア付けてる。
キジマのキャリアより耐荷重あるけど、難点はつきそうなベスパのキャリアがなかなかないこと。
https://i.imgur.com/1KslRm7.jpg
https://i.imgur.com/3IafHdM.jpg
https://i.imgur.com/pWMage3.jpg なるほどー。
金具は参考になりそう。
下の方インシュロック付いてるねぇ。 >>277のジャンプスタータ以外に回路改造キックで解決できたやついる？ >>281
これ車体の方が限定車だよね？
これにはこのキャリアがめちゃくちゃあうんだよなあ。
このキャリアにクラシックなスーツケースを積むともうst250じゃないみたいにハマるよね。 >>285
そう、革トランクとかでレトロに振るとええねん
カフェ系でカスタムしたい人からしたらダサいだろうけど。 いいねえ
俺もsカスタムで革トランク積んで北海道ツーリングしてえなあ 風で倒れててミラーが壊れたんですが、10ミリのネジの物だったら何のミラーでも付きますか？ >>289
ヤマハ用>右逆ネジ、でないものなら。
汎用ならOK 電池切れたらキックと思ってたけど、その前にちゃんと交換したほうがよい？
キックかからんのやろ キックは保険。保険は何度も繰り返し毎日使うもんじゃない。 400じゃキツいがこの車重だと押しがけ楽勝よ
緊急時はコレ
でもまぁ家には充電器常備な stのＤＣＣＤＩ回線だと押しがけしてもバッテリー死んでたらエンジンは掛からない あんなものは飾りです
でもキックがあって良かったこと
セルを何回も回してもかからなかった時。
ヤベ、かぶっちゃったかなって時、空ぶみ出来る。
バッテリーが寿命で慢性充電不足で、出先でセルが一回しか回んなかった時。コレはマジで助かった。 >>301
でもバッテリーが一定以下になったら、途端に全く火花飛ばなくなるよ
セルが回り辛くなったらキックで行けるとかやってないで即バッテリー交換すべき 出先で困った時のお守りみたいな話だと思うよ？
キックあるからバッテリー無視していい的なのは誰も言ってないのでは？ 出先で慢性充電不足でセルが回らない状態にまで点検もしないバイク愛のないアホが使うものだよなキックってw
簡単なバッテリー点検も交換もできないなら250に乗るんじゃねぇよアホw みんな同じことしか言ってないのに噛み合わない不思議なスレだな。 わるいこと言わんから、セルが弱くなったらすぐにバッテリー変えとけ
さもないといつか悶絶するほど辛いめに会うぞ バッテリーが弱るとオルタネーターに負荷が掛かると聞いたことある DCCDIをACCDIにすれば保険としてのキックが成り立つ ttp://blog.livedoor.jp/sliverlaboratory/archives/3023795.html
同じ点火のグラトラ乗りも
バッテリー切れてキックが使えなくなり
お前らと違って真面目に考察してるな クラッチスイッチの不良(結果論)でセルが回らなかったときキックには世話になった。
バッテリー？さっさと変えるに決まってる。
でもド初心者だった俺がいきなり見当違いのバッテリー交換をせずに済んだのは、キックでディーラーまで行けたおかげだ。 >>308
できるけどお金がないんだよ。STはそういうバイク バッテリーが完全に死んだのか、セルだめキック数十回に１回かかる、押しかけダメになったときは、30分で帰れるところ３時間かかった
そういうことかね バッテリーを完全にダメにする時点で自分のバイクに愛情の無いダメオーナー 定期点検をちゃんと受けてバッテリー交換か充電器を買って使うのがまともなオーナー 250のバイクなのに定期点検をちゃんと受けるだなんてw この時期早朝かかり悪いから、バッテリー(まだ新しいけど)心配してそういつまでもセルを回さずにキックに切り替えてるんだけど、みんなどうしてる？ バイク屋の点検なんて最初の無料点検しか出したことない。それを普通とは言わないが、定期点検出してなにか不具合が見つかったことある？
ある程度自分でメンテしてたらなにも問題なく10年以上乗れてるけど。
日常的なメンテも丸投げなのかな？ あんたにもできないことくらいあるだろ？
そんだけの話じゃない？ 俺みたいのばかりだとバイク屋つぶれちゃうからね、みんなはちゃんと点検うけてね そもそもバイク屋に世話になったことがない
個人売買 >>324
充電器を繋ぎっぱなしだけど何か？
フロート&パルス的なやつね。
コネクタつければバッテリー晒さなくても繋げておけるから便利よ。電源が無いと無理だが。 バッテリーとタイヤ以外だとバイクのトラブルはチェーンとステムベアリング、そしてタペット異音しかお目にかかったことないがこのバイクはどーだろ デイトナのパワーフィルターつけてみたけど、吸気効率が上がってるのかどうかよくわからん
マフラーは抜けのいいやつつかってる
もしかしてスポンジ式より空気詰まるってことある？ マフラー、MJ替えてエアクリカバー外しても何も変わらなかった
このバイクはそういうバイクなんでしょ イリジウムにすればパワーが上がって燃費も良くなるんだぜ
ってのを信じてそう >>334
デイトナの乾式フィルター自体の評価ってどうなの？
逆に低いとこのトルク上がって草
純正より吸気詰まってそう スリップオン着けたら高速で抜けが良くなるとかあるのかな
インジェクションだけど 所詮空気を濾してゴミ取り除いてるだけのものによくそれだけ期待できるね？
過給気機構とかなら分かるがただのフィルダーやろ？ マフラーのサビ対策に耐熱塗料塗るといいって聞いたんだけど少量で売ってたりしますか？
余ったら邪魔だしやるか悩んでます マフラーってまあまあ大きいし最小量買えば余ったりしなくね？ スプレー缶買ってでマフラー全体を塗るんだ。新品のようになる。なくなるまで重ね塗りすればいい。 っていうか、どこのサビなの？
普通はエキパイだと思うけど、まさかコケて消音部分のサビ？ >>340
新品同然でまだキレイなら、ガチでメッキングおすすめする。
10年間ほぼサビなし。
ただ、コケ傷とか石当たった穴とか、リベット部の周囲はどうしても錆びる。
でもめげずに年1でもいいから塗ってるとそのサビすら進行遅くなる 僕の45000キロこえたSTちゃんはタイヤとチェーンは交換した方がいいのとフロントフォークの左側がオイル漏れで完全に死んでますが他は元気です。タイヤはチューブレス仕様になってます。
毎日通勤に使ってます。
こんにちは リターンライダーとかいう者だが遂にスズキ海苔に
スズキパワー！
スズキパワー！ 身長170の俺
コイツの前傾キツく感じる
女子ライダーのディメンジョンかもしれんねこのバイク 俺も170だけど姿勢がカブすぎるから少しセパハンにしたいわ ハンドルは今のままでステップを5cm後ろにずらしたい 色んなカスタム良いと思うけどマットモーターサイクルの250クラスのベースはST250やからな。うちのポンコツSTもちょっとずつスクランブラーにしたい
タイヤをどうするか
てかマットモーターは高いのでSTの中古買ったw
http://www.muttmotorcycles.jp/bikes/250/index.html おすすめのミラーと
usb着けたいけど初心者すぎて
わからんご教授お願いします。。。 muttはシートが数千円で買える通販の汎用そのもの >>356
それベースはst250っていうけどさ、よく見たらエンジンから何から全部違うんだよね。
むしろ共通部品探すのが難しいくらい >>356
何気にフルLEDだしね
次買うときは選択しにいれる >>359
それは多分125の方でGNがベース。よく写真も混同されているが、250の方はほとんどまんまST >>361
たしかに似てるな
けど半分くらいは違うパーツっぽい かなりいじってるのにウィンカーの場所かわらないのな >>346
ホンダのウルトラG2。
これより安いカストロールGOやスミックスでも問題なく走るけど
G2はより快調な走りをみせるよ
より高いG3よりもG2のほうがうちのはクラッチがスムーズになる マットモーターが分解されている画像が余りないから断言できんが
GN125ベースなのは概ね間違いなさそうだから外装部品は
小加工で付きそうだけど頑張って調達するなら別の方向性もあるしな。
２５０の構成はボルティや無印グラトラに近いな。 >>365
イヤイヤ、250と125は全く別物で250はSTだから。
よく似ていて同じ角度の写真でないとよくわからないけど、ショックの角度やサス、チェーン周りで見分けられる。メディアの写真がごっちゃになってるし、ほとんど125なので公式ページでないとわからない。
オリジナル部分はサイドカバーとタンクくらい。後は汎用品の流用じゃないかな。 ガン見してないけどエンジンは黒くしてあるだけでは？ 言い方が悪かったな。１２５はGNで２５０はEGはｓｔのコピーぽいけど
スイングアームやホイールベースでボルティの車体構成かと。
あの価格だと中古車ベースで似た物を作れるかなとも。 マットモーターのバイクは、カワサキ W 175に見えるね。 STって携帯工具は最初ないのね
プラグソケット買ったがサイドカバー裏に強引に入れとくかちっこいバッグでも取り付けるか考え中 サイドバッグ着けて底板がわりにツール袋入れてるよ
ホイルナットとドレンボルトのために17mmメガネも入れてる
twitter だとカスタム見せあいっこやってるみたいだけど質問はこっちの方がしやすいね >>357
USBは簡単なところなら12Vシガソケをバッテリーに直結し、使うときだけ100均USBアダプタ刺す
メインキー連動で電源取り出ししたけりゃデイトナD-UNIT勧めとく 面倒くさいなら最初からスイッチ付きのＵＳＢをAmazonで買って、バッテリーの+－にドライバーで取り付ければいいよ
だいたい中華業者だろうから、今日日ちゃんと着くかは怪しいけど で先で工具いることなんて
ミラー緩んだときくらいだおね おりゃ電源はヘッドライト電源からエルクトロタップで分岐してる
すげえ簡単でいいと思うけど、あまりやってる人いないのかな 容量考えたらヘッドライトからは取りたくないな、ヒューズ飛んだらライトが点かなくなる ちなみに消費電力小さいタコメーターの電源はヘッドライトから取ってる リレー通したプラス線から小電力を分岐するのにエレクトロタップ使ってます >>384
シロートで悪かったな
悔しいからバッ直に直したよ
バッ直だとマイナス線はボディーアースじゃだめなのね
これもシロート発言ですまんね >>386
アースでいいだろ。
ちゃんとバッテリープラス端子の最短にヒューズ入れろよ ここの住人のほとんどか素人なのにマウント取りたがるヤツってwww ウインカー移設まではしたけど、それ以外電気系知識ないからお店任せだわ アマゾンがウインカー検索したときオススメで出してくれるスズキ用ケーブル使ってウインカー移設したら元の配線切ったり貼ったりせずウインカー移設できたわ
先人に感謝 出かけられなくて暇だから自家塗装しようかとおもうんだが、STの雰囲気で志摩りんビーノカラーって変かな？
空色エストレヤあるんだから、大丈夫だよな？
ロケットカウルまでつけるかが悩み中 おー、有りって言われて嬉しい。
あとはどこにホワイト入れるかだな
サイドカバーをシアンにするかホワイトにするか
出来たらアップするぜ！ 最近30km/l
カウル付けると安定性あがっていいわ
レトロからカフェっぽくなっちゃうけど カウルってロケット？
どれくらいの大きさがバランスいいの？
欲しいけどちょうどいいサイズが分からなくて二の足を踏んでる。 ヘッドライト内径合うなら大きさはちょうどいいはずよ srと一緒なんで汎用品も多い
頑張って 昨日は晴れて暖かい中、50~60km/hで走ってたら漏れそうになるほど気持ちよかった。ちな16tね タイヤ交換やらで、あちこち金かけたばかりでなければジクサー２５０ほしくなってたところだった 80km/hこえるとハンドルにビビり出てくるのどうにかならんかな
風防つけたら結果的に振動減ったけど
高速道路を一時間くらいはしるとやはりきつい >>405
ホントはST２５０のようなタイプが好きなんですけどもうこの手ののバイク出そうにないし
他はSR４００かエストレアしか無いから、同じスズキで選ぶならって考えたらジクサー２５０ >>408
gn125
高速乗りたくなったらボアアップキット なんでgnの提案に切れてるんだ？
スズキじゃなくてOEM先だから？ >>418
これ日本のどこで買えるかって話なのよね。そんなに扱ってる店舗多くないでしょ。
俺もこれがいいけど今のが壊れたら。 ジグサーのエンジンで後継機新型出してくれたらいいんだけどな～ うるせぇなずっといるな
ジ臭ージ臭ーってしつこいんだよ こいつバックステップ親父じゃねーの
ここのスレでやるなや st250eのデザインが好きなのに何で廃番にするん
そりゃあ、乗ってみたら色々改善してほしい点はあるけど、
（センタースタンド、サイドステップ、ウインカー位置、ギア比など）
その辺を改良して新型出してくれたら次も買うのに ジクサーの油冷エンジンでクラシカルなバイクでないかな スズキはセコいから中華製のSOHC2気筒しか考えてないよ 初心者ながらコロナ休みでチェーンの調整をしてみたんだけど、アスクルナットって
どれくらいの強さで締めたらいいのか、誰か教えてください。
なんとなく怖いので力一杯締め付けたけど、何か目安のようなものがあれば助かり
ます。ちなみにトルクレンチは持っていません。 まずトルクレンチを買います。
70Nくらいで締めます。 65nmってなっとるから約6.6kgfm>キログラム・メートル つまりレンチが1メートルなら先っちょに6.6キロの重りを乗っけたトルク。
どしても簡易的にやらなきゃならないなら、
もし体重70キロなら軸から10センチの所にそっと乗れば良いがまずコケる。レンチ20センチなら35キロ。30センチなら20キロ強。重さは膝ついて体重計押してみ。それに合わせて持つ位置を変えればいい。理屈ではな。
でもモノタロウでトルクレンチを買うのが幸せだ。
セットの方なら三千五百円なので送料無料だ。 トルクレンチ持ってないなら整備するんじゃねぇっておじいちゃんが言ってた >>440-442
アドバイスありがとうございます。
結局トルクレンチが必要だということですが、必要以上に締め付けると
どのような弊害があるのでしょうか？ 感覚的にわからないならトルクレンチは有った方が良いけど、必須ではないからね。
強く締めすぎてもねじ山を潰してないなら大丈夫。こうぞうが簡単なバイクだからこれからもたくさんメンテを覚えて楽しんでね 機械のメンテナンスの仕事をしてたけど不器用な人はトルクレンチを使った方が良いよ。
俺としては本締めで1～２押しな感じで緩んだことはないが、
不器用は本締めで舐めたり全然緩かったりするんだよ。有資格者でも。
スレチで申し訳ない。 緩かったら最悪車輪とれる
締めすぎたら舐めるか、
規定トルクで締め込まれたときで強度計算しているから、想定以上の応力がかかってポキっと折れる可能性もある。
繰り返し応力のかかるシャフト類は特にトルク管理が大事になる
と思う素人だけど 20～120nmくらいのレンジのものが使い勝手いいと思います。
普段使っているソケットが1/2なのか3/8なのかによりますが、ギアツールやイーバリューのもので十分かと思います。
どちらも3000円くらい 尼のタイムセールで一年くらい前にトルクレンチ買ったけどほとんど使って無い。なんでんかんでん、こんくらいかな？って感じで締め付けてるわ。 渋谷なんでんかんでん行ったの？
俺も緊急事態宣言無くなったらいきたい
https://i.imgur.com/Hg7JDEY.jpg バックステップつけた
まじ乗りやすい
鏡に映る自分もまじかっちょええ >>453
ダブルエム
さっきの地震のあと、ルーター接続のパソコンがいきなり死んだ ウインカーの球が切れちゃったよ。
面倒くさいが、明日買いに行くしかないな。 あー、それは行くしかない。ついでに小一時間ほど点灯テス走行トもやったほうがいい（棒 4速でも6500回転以上回らない
6万㎞キャブ車
どして？ >>459
そんなもんでないの？
それで100キロちょいくらいでしょ。
こいつは確か5500くらいで最大トルクだ。
ちょっと向かい風とか登りだと6500から先は伸びない。 3速なら8000までは回すことあるけど結構ツライ。4速だと無理なんじゃないかな >>457 だけど、球切れではなく単なる接触不良かも。
切れてると思った球をソケットから外して再度取り付けたら、普通に作動しました。
接触不良で片付けてよいか、誰か教えてください。
ちなみに走行中に右側だけハイフラになって球切れだと考えたのですが．．．。 配線切れてるor切れかけとかかもな
現物見れないから分からんが >>464
これはホント確認したほうがいい
以前デイトナのやつがハイフラになって新しく同型買って付け替えようとしたら
ただの接触不良だった >>459
スプロケ変わっててハイギヤ過ぎるんじゃね？
おれFスプロケ一丁上げだけど４速で110kmまでいける
追い越し加速専用に使ってる
実測100kmな このエンジン良く回るよね
オイル容量小さいし振動もあるしあまり多用するもんじゃ無いんだろうけど まだ納車してないけどキャブ車購入。
昔セロー225乗ってて高速でも辛くなかった（いや遅かったけど）んだけど、ST250の振動とかは単発オフより辛い感じ？それとも同等？ 回らないよ、ノーマルで8000くらいしか回らない。マフラー、MJ交換しても9000回らない >>464
球とホルダーの接触のこと言ってんのか？
そんな心配するくらいならとっとと交換しろ。あるいは球買って持ち歩け。
切れたフィラメントが振動でつながるなんてことも良くある。だがまたそのうち切れる。
ホルダーまたは配線の不良かどうかは、球が正常なのに点かなけりゃそっち。
球が正常かどうかは生きてる方(反対側)のホルダーに刺してみりゃわかる。 >>470
セロー250比較だけど、セローより回さなければ振動少ないかな、パワーはセローのほうがあってスポーティ。高速ならポジションがオフ車より高速向きなので楽ですよ st海苔の皆さん
エンジンオイルは、何を使ってるんですか？
俺は、コメリの安いやつ10w-40 俺もAZの10-40だな。
空冷だから安いやつでこまめに交換してる。
3000km手前で交換しちゃうし。 >>470だけどなかなか綺麗な個体（見ずにネット購入）で良かった。フォークのオイル漏れも無いしシールも変えてあるっぽい。けどエアクリは手がつけてなかったから早速変えた。
思いの外エンブレキツくて交差点曲がるだけでもギクシャクしちゃうわ。
対策はドライブスプロケを16tに変えるのがええんかな？その後内圧コントロールバルブも試したいけど効果あるだろか？ 免許取って初バイク、ST250に決めました
走行1万キロ車体30万円これから成約してきます 初バイクにはSTは良いバイク。
でもすぐ飽きるから他のバイクが欲しくなる。
そんで数十年後にまた乗りたくなる
そんなバイクがST >>479
おめ！いい色買ったな！俺も初バイクはSTだったぞぃ！ >>474
四輪の4L缶買って年に３回ほど四輪オイル交換したついでに残りと足りない分同じオイル足して使ってる
もし壊れたら壊れたらで新しいバイク買う口実が出来るからいいやと思ってるけど、もうすぐ
10万km超えるのに不具合一切無しでほんと丈夫 >>473
ポジションが高速で楽、
それはない
ホムセンの10-40使ってます >>487
オフ車と比べてだよ。
ちゃんと読んでね ホムセンのオリジナルオイルより
ホンダG2のほうが全体的になめらかになる印象
どっちでも大して変わらんと言われればそれまでだけどね 外保管の方、STにどんなカバーしてますか？
特別湿気に弱いとか聞いたのですが カバーかけてないですね
ドラムブレーキが湿気で鳴るくらいか
チェーンのサビだけしばらく乗らないなら注意 7千円ぐらいの防炎カバー使ってるけど二ヶ月乗らなかっただけで赤サビはちらほら出てくる
屋根あり外保管で >>474
夏はverity Bike 10-40 (リッター1000円くらい？)
冬はAZ MEO-012 10-40 (リッター1500円くらい？)
5000km以内には交換。
>>477
フロントよりお金かかるけどリアを41ｔにするのが激しくオススメ バッテリー12.7vでセル偶に回らなくなるんだけど
バッテリー寿命？カチッて音はするんだが… スターターリレーかな
自分も同じ現象でリレー交換して完治した 中古で買ったうちの子もまさにそんな感じでセル回らない時あるわ。心配だったんだがいいこと聞いた。覚えとこ。 セルモーターのブラシがだめっぽいとバイク屋に言われたんだけど、ブラシ替えて駄目だったらスターターリレーかな 俺もスターターリレー だったよ。
接点が悪くなって、繋がらないみたい。
非分解だから交換するしかないね。。
テスターあるならセルまで電流来てるか確かめたてみたら？ テスター今無いのでバイク屋持ってく時確認してもらう
08年製の中古だからけっこう経ってるしスターターリレーが原因でもセルモーターのブラシも一緒に替えてもいいかもしれない。
両方とも消耗品みたいなもんだし カバーのレスありがとうございました
現車確認して今日成約してきました！ 洗車で水多すぎるとリレーの端子がすぐ錆びるべ。
あそこ注意せな セルのブラシ替えてスターターリレーも調べて貰ったけど特に異常なかった。今の所普通に始動するけどなんだかなぁ スターターリレーは周期的に調子が良くなったり悪くなったりしたな
調子が良くなると半年くらい調子良いのが続く
理由はわからないならが経験からです 湿度や気温によって調子が変わるのか
そんな天パみたいな… ブースターケーブルでセルに繋がる太い線にバッテリーのプラスを直結テスト。それで反応悪ければセル側がアウト 中古で検討してます。
オイル交換をマメにする程度の心得で、エンジンとしては10万キロを目指せそうでしょうか。 みんな無印？Eタイプ？
メッキが好みじゃないんだけど、キャブ車買うならキックあった方がいいのかな……と悩み中 >>509
無印だよ。オフ車でゲロ道アタックする時はキックがあった方が安心とかあるけどSTは無くてもいいような ほんの10日前に無印の真っ黒な奴38000kmを買ったとこ。
どんなオーナー経由なのかわかんないけどエンジンは無茶苦茶元気やね。
シート張替え、ドライブスプロケ交換（16t）、リアウインカー移設、サイドバックサポートの取り付けまでやった >>509
自分はEのキック付き
キックはホントおまけ程度 俺が乗ってたSTは、冷間スタート時キックの方がかなり良かった >>508
年一でちゃんとバイク屋で見てもらえよ
オイル交換以外にも自宅でもできるチェックはしろよ
この「チェック」がピンとこないなら10万キロ目指すのは辞めとけ >>508
10万超えてる人何人もいる
ただチェーンメンテなりオイル交換なりメンテはこまめにしっかりやってる人ばっかりだわ STからピストンの頭をメッキしてるんだっけ？
それも寿命が長くなる事の起因になってるのかな？
まあ同型エンジンは全部長持ちなイメージだけど。 レスくれた方ありがとう！
寒冷地でもないし無印にします >>515-516
チェーンへの注油・張りの調整
タイヤ・スプロケ・チェーンの適宜交換
エアクリ清掃交換
自宅できることはこんくらい？ タイヤ・スプロケ・チェーンの交換はある程度スキルが必要
エンドレスチェーンだからチェーン交換にはチェーンカッターかスイングアーム外す必要があるし 現車を見たらわかるけどチェーンカッター無ければスイングアーム外さないとチェーンを外せないから
クリップなら簡単なんだけどね 09年eタイプ納車待ち
試乗はできないから跨っただけだけど楽しみ スプロケ交換DIYも手を出せずにいる
ブレーカーバーないと外れんというのが敷居高い >>524
外れるよ。外れなくてもそれまでなんだからやってみればいい。
外れたら一度戻してスプロケ買えばいい。 いまキャブ乗ってて、冬場の始動性に不満があるのでFIに買い換えたいんだけど
FIならSTでも一発始動できるのか？
あとそれ以外にFI仕様とキャブ仕様で大きな違いある？ インジェクション乗ってるけど冬も基本一発始動
外見はそんな変わらん 無し>キック
有り>燃料警告灯 キャタライザーのふん詰まり 中古で買った無印ST250のハンドルなんだけど
https://i.imgur.com/GiOSZjV.jpg
このグリップエンド？バーエンド？がよくある奴みたいにネジ山が無いんだけど、これって純正？
純正でも後付けでもいいんだけど外し方わかる人いますか？ 純正はネジ山あるしもっと太くて円柱系
これはキャップがねじ込んであるだけに見える
普通にプライヤーで引っこ抜けると思うけど… ありがと、やっぱ引っこ抜くのかー。間違いなく傷がつくから外すときは交換の時だな。
中古で買ったバイクはとりあえず外せるところは一度外してみたいんだよね。なんとなく。 適当に太い輪ゴム何本か巻いて布当ててプライヤーで掴めばキズもつかないぞ 先っちょに白いキャップみたいの付いてないか？
それ外したらネジが出てくるとか 写真の写りで若干そう見えるけど実際はなんの引っ掛かりもないツルツルだよ そうか。外す時にハンドルとバーエンドの隙間にパーツクリーナーを吹き付けたら外れやすくなるかもね ライトボックス内の
https://i.imgur.com/I3RqAVW.jpg
写真真ん中よりちょっと右のの二股ギボシソケット？って何者かわかりますか？
二股になってるけど片方は何も刺さってません。
この二股は一体なんの配線なんでしょう？ >>541
STには
ST250の無印とST250Eの2パターンがあるんだよ
Eタイプになると2007年モデルまではキックが付いてるのが違い STに左右サイドバッグ着けてる女子ライダーを近くで見た
後ろ姿が格好いいね
やっぱこのバイク女子の尺にあってると思った 身長180超えたおっさんの俺が乗ってる姿はさぞ貧相なことだろう…でもいいんだ… >>542
ありがとう、納得できました。
>>544
170センチ台の人でもバイクが小さく見えますからねえ (笑)
あなたなら熊さんサーカス状態かと 俺も180以上だからさぞ珍妙な姿になってるだろうと思ってたが写真で撮ってもらったらそれほど酷くも無かった
俺が細身だった、サイドバッグとキャリアのせいで車体が大きく見えた、覚悟してた分ハードルが低かった
あたりの複合的な理由だとは思うけど、工夫次第でそう卑下するほどでも無いレベルまでは持っていけると思う いいんだよ。乗ってる時は自分じゃ見えねーんだから。 中古ですけど、最終型を契約してきました (｀・ω・´)
キャリアを付けたいのですが、キジマの黒いの一択ですか？ >>549
大手販売店？
いくらで買ったの？
メーターは何㎞走行？
カラーは？
まずはそこからだろ (`･ω･´) すんません懲りずに聞かせてください。
>>539で聞いたのとは別のコネクタで、
https://i.imgur.com/9kRZGY5.jpg
https://i.imgur.com/0HEulT3.jpg
わかりにくいと思いますけど黄色で囲った4極のコネクタって何かわかりますか？入線は3本です。
何かに刺さったりせずぶら下がってるようです。
バイクはキャブ車キックなしのST250です。
ブログ漁ってたらこのコネクタなんだろう？って記事はあったんですが「これは～～だ」と判断してるものには辿り着けませんでした。
メンテ用の自己判断用のPC繋ぐコネクタ？それとも何かオプション用のコネクタとかでしょうか？ ST自体が廉価バイクだから共通部品で作って使わないとこ余らしてるだけかもね OBDって単語知らんかったからサンキューです。それっぽのかなー？でも廉価で規制のはるか前の車種であるST250についてるもんなんだろか？
実はギア表示用のコネクタでメーター変えたら表示できるとかかと夢想したけど違うかー 哀愁のワジマシーンの和嶋慎治さんに聞いてみたらわかるかもしれんね。 背高い人が小型や軽二輪を楽々乗り回してるのはカッコいいけどなぁ
背低い人がデカいのにやっとこさ乗ってるのも夢に生きてる感じしてカッコよくない？ まー乗りこなせるサイズが乗って楽しいと思う
俺はリッターバイクとかは乗せられてる感大きいので中型に落ち着いた
KSRとかでもめっちゃ速い奴は楽しそうだしバイクと体が不釣り合いでもいいんでないか 元々ついてるヘルメットロックがめちゃくちゃ使いづらい
合うヘルメットアンカーが既製品に無い 散々既出だろうけど皆お尻対策どうしてる？
空気で膨らむタイプのシートカバー付けたけど1時間くらいで痛みだす STで痛くなったことないんだよなぁ
むしろシート厚いしノーマルならサス柔らかめだしケツに優しい部類のバイクだと思うんだけど
経年でアンコがヘタってるか、痔が進行してるかとどっちかじゃないのかな 実はお尻は動かないと痛くなるのだ。硬めで少し滑るくらいが良いのだ。 ハンドルをトラッカータイプに変えてステップにちょいちょい立つ インシュレーターの注文番号わかる人います？教えて欲しいです。
またはST250のインシュレーターはグラトラやボルティと同じかですか？教えて欲しいです！ もし、NJ4CA だったらパーツカタログ買ったので調べてあげよう。
13110-26GA0 パイプ,インテーク
09280-40010 Oリング(D:2.4
の辺かな？ うがぁ！！！ボルティと同じかなって書いてんだからキャブ車だよ！ふんっ！
（助かる！けどキャブ車の方なんだー。ありがとね！） ヤフオクに1000円前後で出てるから、弄るなら買っとけ >>564
キジマのヘルロックアシストがSTのために作られたんじゃないかってくらい幅がぴったりだったぞ！ sカスタマイズを知人から購入したのですが、転んで塗装が剥げている部分があり、塗装しようとしたのですが、色がわかりません。
どなたか分かる方はいますか？ SW-1みたいなカシューベージュのやつか
それを一個買えば済む塗料があるか教えろってんだろ？
残念ながらバイクショップやホームセンターの塗料コーナーにそんなものは無い
近い色で誤魔化すか、塗装屋に行って純正塗料取り寄せてもらうorパーツ見せて調合してもらうしかない このスレに来ててsカスタマイズの存在知らないとかやばくねーか？ ZGF ミルクティーベージュMが近そうだな。
コレをベースに近づけるのが早そう 綺麗な状態のSカスは理想の見た目で羨ましいけどイキリ倒してるCカスは興味無いかな。
個人の感想です。
検索してると上位に出てくるCカスさんのブログは色々参考にさせてもらってるけどね。 Sカスタマイズと同色のモデルの
当時の公式ページの表記は
ST250 Etype LIMITED COLOR
カシューベージュ（1PD）
SW-1と同じ名称とカラーコードみたい
傷があったりするなら退色もしてるのでは 578です。
カシューベージュというのですね。
検索したら販売しているところがあったので注文しました。
ありがとうございました。 野次馬ながらインク屋さんあるの見つけたけど、当たり前だけど退色具合は計算のしようがないから新車の時の色で作ってんだよね？ カンカンからそのまま刷毛かんなかで適当に傷に塗って絶望したらいい
それも勉強じゃ 販売当時のまま色褪せていないと思うなよｗ
いかにも日焼けしやすそうな色だし 我慢して3ヵ月乗っててご覧、キズなんか気にならなくなるから
気になるのは最初だけ 退色してるから色を微調整するのがセオリー
街の塗装屋さん探して相談してみるとか
いっそ外装パーツ全取っ替え むしろMaker’sMarkのボトルみたいに液ダレした風なペイントにしようや キックペダルの根元って何かシールっていうかガスケット入ってますか？
ジェネレーターカバー交換するのに発注必要かどうか知りたくて。 低走行の新古車みたいの手に入れたんだが
ミッションのニュートラル付近がスカスカなのって正常な挙動か？
ニュートラル入れると普通ペダルが1速にも2速にもどっちにも入るプラプラ状態になるけど、1速入っててもそうなる時がある
加えて、ニュートラル入ってるのにNランプつかないってパターン それは「逆ピン」て言われる整備不良ですねたぶん。
グラトラ、ボルティ、STで共通してるんで検索すると出てくるのでは？ ttps://minkara.carview.co.jp/userid/533028/car/467466/937531/note.aspx
ttps://41740491.at.webry.info/201310/article_1.html
ttp://4st.seesaa.net/article/408899207.html
ヒントになるページ探してみたんで見てくださいな
断言はできんけど パーツリストってあんな安く買えるんだな。もっと早く買っとけばよかった >>599
こりゃご丁寧に！
サッと読んだ限りメチャメチャ怪しい…次の休みにでも弄ってみますどうもありがとう >>601
いえいえ。
俺も仰向けになって必死にピンをただそうと小一時間頑張った人間なので。
ピンのボルトを緩めて外す時も、ドレンボルト外すのと変わらないくらいに普通にオイル出てくるよ。
まずは通常のオイル交換みたいにオイル全部抜いてから作業してねん どってことないよ。
このスレ的には逆ピンはライトチューニングだしな^_^
ピンが普通に入っててもニュートラルはイマイチだ。 2005年式無印
走行17000km
バロンで車体25万納車m(__)m
ちょい高いけど良し！ 同じ年式の無印3万5千キロ、各所OH済を2ヶ月前に7万5千円で落札したぞ バイクいじれるっていいなあ
整備の知識皆無だからオクは断念m(__)m STは典型的な単気筒だから教材としてみても優秀だと思うよ。
ブレーキキャリパー、キャブ、リアタイヤ周り（ブレーキとハブダンパー）あたりは開けて綺麗にしたけどネットの知識で十分対応できた。何を隠そう自分もSTでメンテデビュー。
センタースタンド無いからタイヤ周りが困る事多いね。メンテから見ると欠点はそのくらいだね
メンテは興味ないと苦行だからやりたい人にだけ勧めるけど、メンテ覚えるにはいいバイクだ タンク下ろすのがなー
ガソリン漏れとか取り落としたりとかが怖いね チューブ外してもガソリンほんの少し抜けるだけだし、タンクはネジ一本でサクッと外せるし、ホント整備性高い、
他の単気筒も同じ感じなんやろか？違うタイプ乗ってきたからわからんけど >>600だけどパーツリストのつもりでパーツカタログなるもの買ってしまってたわ。なんなものの存在さえ知らんかった自分の完全ミスだわ。あー恥ずかしい。 >>611
欲しい！だが、金が無い。
動画見るとスプリングの付け方が面白い。これなら工具なしで掛けられる。 >>613
なにそれ。オプションパーツのカタログ？ なんかカラー別で別れるパーツのためのリストなのかな？
薄いなぁと思ったらタンク周り（自分のは黒で買ったリストは白）の部品の数個だけ載ってた。
なーんも役にたたん。あくまで自分のミスだから誰にも怒りは向いてないけどな。 >>611
これってSTのフレームに付けられるのかな? センスタで苦労するなんて所詮STはボルティー様の劣化モデルってことだな
チミたち頼むからSTがボルティーより上回ってるとこ教えてくれんかな
キック付きははっきりいって羨ましい 新しい事とちょっとウインカー動かせば荷物載せやすい（ボルティ比）くらいじゃない？
見た目はSTが好きだけど個人の主観だし。
どっちも持病もなく長く所有できるええバイクや。 こいつプラグ交換しにくいな。でもイリジウムにしてやったらめっちゃ元気になったで
ついでにスズキエンブレムも剥がしたwサイドカバーのシールも除去してスッキリ センスタ、送料入れたら4万近くなるのがなぁ
俺もつけたいけどなかなか手がでん 鋼鉄束だっけ？名前忘れたけど二つ買ってタイヤ浮かす事はできるようになったからとりあえずいいや >>618
ホイールベースが長いんだよ
それもあって全体的にカワサキWっぽく仕上がってる
ボルティはホイールベース含めオシャレなGN125じゃん タイヤ浮かすスナップジャックってのが面白そう。でもマフラー邪魔そうだが。
snapjackね
動画じゃ手でやってるが挟んで怪我するらしいんで、蹴飛ばすのが正しいやり方らしい。
https://youtu.be/xEgFv8iduWk 手のひらはさんでエグい血豆になるとこ想像してゲンナリ 動画一度滑って失敗しとるやん。似たようなのがにりん館とかで3000円台で売ってたけど鋼鉄束とパンタジャッキでいいや。 >>632
まさにそれがダメなやつだよ。
表紙の途中に「～は記載ありません」ってあるでしょ？それは俺の買ったダメなやつ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d430929400
今また注文して届く前だけど、表紙の記載がこんな、相場1000円オーバーの奴があたりだと思う。まだ届いてないから確定じゃないけど。 年式によって差がある部分だけの個別のリストだな
初代以降は共通のリストと別に各年式にそれぞれのリストがあるんだろね
マイナーチェンジならではだわ
逆ピンの件気になって俺も買おうと思ってたから情報ありがとう その年の色違いの差分だけみたいだったけどね。
500円出して中身、目次とか除いて1ページだけだったからね。目次いらないだろって突っ込んだよね。
本当に全く意味ないから500円くらいの奴は誰も買わないといいと思うよ ちな、今届いた。
https://i.imgur.com/yJPTcXP.jpg
この表紙の、1000円台くらいで出回ってるのがやっぱり正解だった。お前ら間違うなよ！
これでモノタロウとお友達になれるわー。 カスタムの妄想をしてると夜しか眠れないぜ
スクランブラー寄りにしたいがシート、フェンダーの長さにセンスが問われそう
実家のクラシックバイク資料取ってくるか 晴れたら初の自己カスタムでウインカー移設するんだ… マフラーの事で教えてください
スリップオンタイプならキャブでもFI車でも互換性はありますか？ バックレスト付けたいと
思うんですが純正ないんですね
つけたかたとかいます？ STにはそういう追加パーツの純正品や社外の専用はせいぜいリアキャリアくらいしか存在しないから、他の車種のを流用するしかない
サイドバッグステーとかは大体ドラッグスターとかバルカン、マグナあたりのを使うのが主流だからバックレストもその辺から探したら合うのがあるかもな
ポン付けはできないだろうけど 汎用品ではなくST250 専用の社外品でまだ買えるのってキャリア、タンデムバー、エンジンガードくらい？ 子供よく後ろに乗せるからいいなぁと思ったけどカッコよさのカケラもないな、これ どうしても６速に入れてしまいそうになるのが直らないのですが、これに付けれるシフトインジケータってありますか？
インジェクション使用です >>648
ポジションセンサーが無いからポン付けはできない。
ニュートラルセンサーをポジションセンサーに交換すればつくんじゃないかな。GN用のやつとか(適当 >>641,642
とあるスリップオンマフラーが気になり、そのブランドの公式ページを見てみたら「インジェクションモデルへの装着は不可となっております」とあるのですが？
スリップオンタイプでもキャブ車とFI車に互換性がないような・・
ちなみに、公式ページの説目には「Fits: GRASS-TRACKER ('04-)/BIGBOY/ST250
」とあります
※差し込み口先端からマフラーステー取付部までの寸法-約260mm
※マフラーステー取付部-スライドレール式 可動幅-約65mm
*差し込み口径-約38mm
です。
可否はどうなのでしょう？？ >>651
FiのSTはマフラーにO2センサーがついてるだろ。だからそのマフラーにセンサーのナットがなきゃそのままじゃ使えない。 FI化されたＳＴ250Ｅの初年度モデルはエンストしやすいみたいなことってありますか？ >>652
たしかに、FI車専用の社外フルエキゾーストタイプのマフラーには中間部にO2センサーをねじ込む穴があります。
なので
自分はてっきり、スリップオンタイプのマフラーの取り付け部分より前方のパイプにO2センサーが差し込んであるものと認識していましたから、スリップオンマフラーなら装着できるのかもしれないと思っちゃいました。
スリップオンマフラーにもO2センサーを取り付ける穴があったとは・・ >>653
それはおそらくエス○レヤの事ではないでしょうか？バルブクリアランス調整が必要とかなんとか(リコールで解決したと聞きましたが) >>655
ちょっと気になる記述がここ↓にあったので質問してみました
https://moto.webike.net/moto_report/2020/06/29364/
エストレヤの初年度モデルはＥＣＵ交換なったとかで大変だったみたいですねｗ >>656
スロットルボディの清掃、ですか
これMC型のワゴンRくらいまで4輪でもあったトラブルですねえ。その型以降は存じません。
因みにそのトラブルにみまわれた知人のワゴンRスロットルボディ清掃は無料だった記憶があります。
そのトラブル(坂道登らない、停止時にアイドリングがバラつく、エンストール)がおきやすいのはほぼほぼ10万km越えているような過走行車でおこると知人は説明されたそうです、その場でスロットルボディのカーボンカス？スス？の清掃をしてもらったらすぐ解消されたと
原因がすぐにわかるのはよくあったトラブルなんでしょうねｗ 純正のリアサスって手に入ります？
ググっても出てこない 朝になって型番調べれてから検索したけどモノタロウで事業者のみ販売って扱いでまだある。
他のよくわからんパーツ屋さんだと18000円前後で取り寄せ販売になってる。本当に取り寄せられるかは知らんけど。 >>660
ありがとう
まずはパーツリストから揃えます ST250のキャブ車なんだか、放置車両でキャブohしたらオーバーフローして燃料が薄いのかアフターファイヤーを起こすようになってしまった
チョークを引けば少しマシにはなるが
アドバイスお願いします。 >>662
アフターファイア止めるだけなら、スローを濃くすればいいんでないかな。
底のスクリュー回すだけだしとりあえずやってみて、ダメなら他を考える。 油面の可能性もありますかね？
実油面教えてください ウインカーLED化してる人いる？
小さめ丸型ウインカーでも明るく見やすくなるもんかな？？？ というか
メインの前照灯が絶望的に暗すぎる！暗くなってからの、雨で濡れた路面だと対向車とスレ違う瞬間道が見えなくなる >>668
そう思って1500円くらいのLEDランプがAmazonから届いたところだ。
涼しくなったら交換してみる。
https://i.imgur.com/oDpBXCr.jpg アマゾンで買うと 6000K とか青白いのしか売ってないから
4000K台のものを aliexpress で買ってる。
https://www.aliexpress.com/item/32977067285.html
ファンが少しうるさいけど、割にマトモな感じ。 中古で低走行買ったら端から高輝度だったのはそういう理由だったのか >>670だけどつけてきた。ぽん付けでOK、むちゃ明るい。自分は白っぽい色に抵抗ないから満足だわ。
明るくなったおかげで光軸が上に向きすぎてたの気がついたからついでに直しといたわ。 >>670,671
参考にさせてもらうわ。ファンとかついてるんだね
>>673
高軸調整ってライトのメッキカバーの角らへんに食い込んでいるイモネジがそれ？ 光軸の左右はライト正面の枠についてる一本だけのプラスネジ。脇についてる二つの六角はライトの取り外し。
上下角はライト下についてる長いバネ噛ませてあるブラスネジ。 詳しくありがとう。
あの不自然なネジは左右の調整だったのかｗ 今メーター交換しようと配線図とにらめっこしてるんだが、
O=O/G 電源
B/W アース
であってますか？
ちなみに
BI/B ニュートラルランプ
LG ライトウインカー
B レフトウインカー
Y ハイビーム
まで読み取った
間違えても壊れないよね？ >677
自分が買ったのはこれ
https://i.imgur.com/VsLvtnk.jpg
使えてるし明るくて満足してるけど耐久性とかわかんないからね。 >>653
FI化されたST250Eの初年度モデル(ST250XK8)をヤフオクで手に入れたけど、
信号待ちのたびにエンストしてた。
いろいろ調べたらO2センサーが故障しているとエンストするって情報があったけど、
タンク満タン2回分位ガソリンにポリエーテルアミンを添加して、
ブン回してたら一切エンストしなくなった。
カーボンが蓄積してるとエンストしやすくなるんだと思った。 ボルティのマニュアルとほぼ同じだったりするのかな？ 配線図はスズキお客様サポートにメールするとFAXか郵送でもらえるよー 配線図はUSB増設する時に欲しかったけど、手に入らんから適当に繋いじゃったわ。
当分電気関係触らんからいいや。 >>686
画像は見つけたけど解像度低いからめっちゃ有益な情報ありがとうございます！！ ってか、メールで問い合わせなのに入手手段はFAXか郵送なのか。
データだと簡単に世に出回るから分からんでもないけどスキャンしたら同じなのに。まあそんな手間かける暇人も少ないか SUZUKIメールアドレス公開してなくないですか？ >>691
申し込むところが公式のホームページにあるで >>693
確かキャブ車の配線図も前のほうに載ってたと思うけど、
あいにく、トップケースにサービスマニュアルに入ったままで
娘が乗って行ってしまったのだ。
覚えていたら夜にでも写して上げたげる 乗り始めて1年経たないくらい
今日山の中の工事中の砂利道で初めて転んだわ
幸い大きな怪我もなくエンジンとかは無事だったけど痛かったなぁ
報告しときます >>697
一度はみんなコケるもんだ
大きな怪我なくてよかったな 街乗り最強過ぎて気に入ってたけど峠道走ったら辛い…てか怖い
前のバイクに比べてステップだいぶ前にあるし身体動かしにくくて思うように走れなくてメチャクチャ怖かった
真ん中だけすり減ったTT100GP＋家族乗りの一般車達にも煽られまくりでウインカー出しては道譲ってでクソダサすぎて笑うしかない 若い頃オフ乗りからのSTでリターンだからか、足のポジションにそんな違和感感じん。オフ車の乗り方にはあってるのかもしれへん。 あ、でも山道では地元水道屋のハイエースとかに追い回されて道譲ってるから速く乗れてるわけではない。 遅くなって申し訳にない。
キャブ車の配線図は、無駄に細かいのしか見つけれなかった。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002914866815874611286.jpg
この程度はPDFで公開してくれればいいのにな 速く走るバイクじゃないからなぁ
そのへん割り切って低速トルクを楽しむしか
でも未舗装ガチ林道行ったときは、トラブルこそなかったものの怖くて後悔したわ 18インチのせいかフロントタイヤで曲がるというよりフレームで回っていくイメージだな
ホイールベースが短いイメージ
お陰で大型のように高速の横風をいなせず向きが変わってしまって怖い ノーマルST250買ったけどメーター針が白だった
これってボルティーメーター交換されてるてことかな？
事前に調べとけばよかった・・・後悔 >>715
ノーマルじゃないし走行疑義じゃん！っていってみたら？ >>716
もう保証期間過ぎたからクレーム言っても難しそうだ
元のメーターが壊れるほど酷使されてるバイクだから走行距離3万超えてるかも
買うときにメーター針の色確認しとけばよかった・・・悲しい 25万円くらいだったのかな
10万kmくらいまではOH無しで持つエンジンベースだから燃費良くてアイドリングも調子よければ逆によくOIL交換してくれてたと考える ファッションで変えてたんじゃね？
メーターが数万キロ程度で壊れたりはしないだろうｗ ボルティのスピードメーターだとインパネがセットだからさすがに塗装ボロボロしてるはず
買ったST250がインパネがノーマルのままでメーター内にFIの文字があるなら針だけ白ってオチもある
写真ないとわからんなぁ >>720
普通にハイビームのランプしかないタイプで針が白だったよ
インパネのデザインもＳＴ２５０のインパネと違ってた
エンジンも回転数が高いと鈴虫みたいな音するｗ悲しい
ちなみにメーター距離は一万前半だった 1万前半つったら俺のST
まだタンクもサイドカバーもピッカピカよ 高回転で鈴虫みたいな音じゃどっかに亀裂入って二次エアー吸ってノッキングしてんだろ
ほんとに1万キロだとしたら相当荒い運用されてたな あたりが出まくった状態ちゃうか？
28PSはきとんな！ 5000kmくらいの買ったけど放置されてたのか結構錆びてる
あと純正のアブソーバー柔らかすぎる？ 新車で買ったけど2年半通勤で乗ったからもう22000キロだわ…
40万もしたんだからまだまだもってくれよfiエンジン 長い年月改良に改良を重ねて耐久力には定評のあるエンジンの最終型だから
その一点だけは他のメーカー含めたとしてもかなり上位に入るだろうな
パーツもまだまだ一杯残ってるしそういう長期的な信頼性の高さがSTの長所 >>726
このバイクは半分トレイルだと思う
タンクのデカさがポイント 純正のフロントステップってヤフオクぐらいでしか手に入らないかな？ 2年落ち・3000kmを中古で買ったけれど
いま4500kmで100km/h の1時間キープしたら、心なしか振動が減った気がする。
当たりが付くとかある？ ずっと負荷掛けてると色々馴染む印象はある
ただオイルダメージに一応注意は払っておこう
オイルで振動が変わることはよくある ロンツーいくとそうだわ
昼過ぎあたりから高速走行に慣れてきた感はある 単気筒特有のロングライドで振動減る現象
自分の体が麻痺しているだけというオチ で帰宅した後、自分が振動してる
昔クラブマン乗りがよく言ってたな >>738
同感。エンジンが馴染むのか身体が馴染んでるのか
両方かもしれんね キャブ車なら燃調が濃かったり高い気温で空気が薄いと振動が出るので薄くすると出なくなるけどインジェクションは乗ったことないのでわからない このバイク、カスタムブログとか極端に少ないけどあんまりいじる人いないの？ リアサスとかも交換困る。
純正でもいいんだけど軸の上突き緩和のゴム？（なんていうの？）が風化して粉々になり消えたわ。
社外にいいのあればサス交換したいんだけど
みんなどうしてんの？380mmってなかなかないよね？ 専用パーツのぽん付けカスタムなんて何も楽しくないからちょうどいいバイクだわ ごく少数いるけど原型留めてなくてもはやボバーにしちゃってる猛者とかだから参考にならなくてつらい みんなのst見てみたい
まずはお前からとか言うなよ スマホホルダーつけたらガタガタうるさくて笑っちゃうレベルだった >>751
リアサス困りますよね
ゴムの風化わかります
今、粉々の一歩手前 >>751
失礼しました クロスカブ110 RPM
車高調整で380mm対応可
下側ブッシュM12に交換要
圧入タイプなので純正流用不可 ありがと。クロスカブには一度たどり着いたんだけど車格が違うから重さ対応的にどうなのかなと思ってた。
大丈夫そうならここら辺から選べそうやね リアが多分5mm位下がるけど修正可能
純正のサグ測り忘れたので感覚で合わせたけど
最初の100km位は硬くて失敗したかと思ったが馴染んだら問題なし ええ事聞いた。370mmで1万円くらいのでも純正の代わりくらいにはなりそうだな >>766
下取り付けのオフセットしてない物限定なので注意して下さい
工夫すれば付くかも >>761
なるほど
ありがとうございます
ヘタってきたら交換してみます だいたい予想できた…
あの部分しかねえわな
予想通りの箇所なら安全性には何の問題もないんじゃね？
1人乗りに構造変更すれば どこだかはっきりしねーな。
STのリアフェンダーの下には重い鉄のインナーがあるが、コレはリアシートの荷重を受けるだけで強度には寄与していないので取っ払った。俺はシングルシートなので問題ない。のちにフェンダーもメッキに交換。
タンデムバーは別ピースなので取り外せるが、無くなるとボルトの関係でフェンダーが固定できなくなるので、R部分をぶった切って、切り口にはハーレー用のバーエンドを突っ込んだ。<1インチだから。
フェンダーのインナー外しはかなり軽くなる。タンデムバーを切ると押したり持ち上げるとき掴むのに困る。バーエンド後端の処理はイマイチ。
実はタンデムバーは不安もあったので、中古を買ってそっちを加工した。実際には何も問題はない。元のやつはまだ手元にある。 実動完調、インジェクション
無事故無転倒、走行1万k以下
凹みキズ割れ錆無し、キャリア付なら するけどその条件満たすのはほとんど新古車だから店で買ったら40前後
元々STは格安バイクであって綺麗に大切に乗るようなバイクじゃないからな
1万キロ以下ってだけならゴロゴロあるけど外装綺麗なのは少ない グラトラならキレイで安いのみつかるけどSTはサビサビのしか出てこないな 実動完調、インジェクション
無事故無転倒、走行3万k位
凹みキズ割れ無し、キャリア無し
錆びはマフラーの出口のところ位。
きちんと3000キロでオイル交換、消耗品は交換済み。
手放したくないけど増車して置き場がない。バイク屋に売っても不人気車だから二束三文だし。。。
オクにだしてみるかぁ 3万走って転倒0って言われると全てが信用できなくなる えっ。stって不人気車なの？
結構人気ある方だと思ってたよ。 今キャブ車だからインジェクション車乗ってみたいが2台目置くとこねー インジェクションマジ楽ですよ。暖気無くても普通に走れるのがいいですな トップブリッジの1番大きいボルトって22mmであってる？ ケツ上げしたいけど純正が長すぎて選択肢少なすぎない？ 上げるだと！？下げるではなく
・・・いったい何がしたいんだ
何を目指す タンクとシート変えたらリアが下がりすぎてる感があってフロントは下げたくないしでケツ上げしたいなと ああ、たしかに純正タンデム外したら長めの社外シートつけてもリアフェンダー上部がかなりハミ出してるぶん低く見えるねえ
ボバースタイルみたいでいいんじゃね
気にすんな。 なんかみんなシート変えるよね。俺はこの分割シートがデザインの決め手となって気に入ってるけどな。
ただまあ黒は野暮ったいからブラウンの合皮に変えてるけどね 長距離走るとけつ痛くなるけどシートのせい？姿勢のせい？シート変えれば変わるもん？
純正シートそこまで悪いと思わないし多分これはもうこういうものなんだって割り切ってるけど ドカッと同じ場所に座りっぱなんじゃね？
定期的に座る場所変えたりしてれば別に痛くはならんが
※但し滑って元の位置に戻されるのはご愛嬌 分割リアシート外してカブみたいな大きめのキャリア付けてみたいな
付けた人いないかな？ フロントフォークのオイル漏れで、バイク屋さんにお願いしました。
どうやら、サビ？みたいな物があるようで
もしかしたら、直してもすぐ漏れるかもと言われ乗ってましたが
すぐ漏れました。
もう一度挑戦しましたが、また漏れました。
インナーチューブは、オークション等から購入するしか、ないのでしょうか？
教えて下さい 楽天市場で
NBS バイクパーツセンター インナーチューブ グラストラッカー、ボルティ、
ST250 2本セットが、送料込みで9000円程度で売っているのですが
これは、どうなんでしょうか？ >>803
ありがとうございます。
チューブ インナ 51110-25D00で調べると
新品を売っていますが、これST250Eにあうのでしょうか？
ボルティー用みたいですが
よろしくお願いします。 >>804
パーツセンターで適合してるから大丈夫なんでねーの？ 姿勢のせい
前傾だとモモでも体重分散できるけどそれができないから。STに限らずSRやクルーザーとかでも同じ
ただ前傾だとそれはそれで腰(背中のほう)が痛くなるから結局適度に休憩しなさいって事 前にケツ上げについて書き込んで420mmのサスつけたけどだいぶ足付き変わるね
あと420以上のサスは付かなそう ウインカー移設したら逆側も微かに点灯してるんですが、これは異常でしょうか？
換装したウインカーはデイトナのチョッパーウインカーです
どなたか教えて下さいm(_ _)m 夜間だと区別が付かないのでどう考えても異常ですよね、すみません
配線を間違えたのかな…と思ったんですが、それだと点灯しませんよね…
換装したウインカーがダブル球でアースを取っていないから両方光るのでしょうか？
ダブル球のウインカーが原因の場合、シングル球のウインカーに交換するしかないのでしょうか？
色々ググって見たのですが、これといった情報はなく分かりませんでした
今日初めて工具を触ったレベルのド素人です
どなたか教えて下さいm(_ _)m >>810
ほのかに点灯ってその明かりは追随して点滅はしないの？
前後ともなの？移設って言うんだから後ろだけ？ 片方、プラス側とアース側間違ってるとか？アースから回ってきちゃってるとかねーかな？ レスありがとうございますm(_ _)m
>>811
点灯では無く点滅でした、ハザード点けてるような感じで逆側も微かに点滅します
移設したのはリアのみですが、フロントも極僅かに逆側も点滅しています
フロントは誤認するほど明るくないのですが、リアはちょっと道路に出ると危ないよね…て感じです
最初に異常かどうか尋ねたのは、弄ってないフロントも僅かに両側が点滅していたので「ウインカーって両方点くのかな？」と思ったからです
>>812
通常、赤がプラスですよね？
赤同士を繋いで、車体側の黒とウインカーの緑を繋いでるのでそれは無いかなと思ったんですが…
>>813
ということは、やっぱりダブル球のウインカーのせいでしょうか？ >>814
ダブルってことなら、スモールとウインカーの配線が逆とか。ただの感だが。
つまりスモールが点滅している。スモールよりウインカーの方がワットが大きいので通常はスモール(実はウインカーランプ)は点かないがウインカー電流が来ると釣られて光る。ってのはどう？ >>815
ウインカーの説明書を読み返したら
赤(プラス)
緑(プラス)
黒のハーネス(アース)
と書いてあったので、ポジションランプの緑のプラスをアースと勘違いして繋いでいたみたいです
つまり、単にアースしていなかっただけでした…
ポジションランプの余った配線をまとめるのもかさ張って不格好になりますし、シングル球のウインカーを購入したいと思います
素人の無知というよりただの馬鹿ですね、、、
自分のために考えてくれた方に申し訳ないです
レスくれた皆様ありがとうございましたm(_ _)m 蛇足ですが…
アースとマイナスは別物だと思っていて、赤(プラス)と緑(マイナスだと思っていた)
を繋いでいればアースしなくていいんだ、という勘違いから起きたミスでした
皆様ありがとうございましたm(_ _)m >>816
邪魔ならポジションのライン切っちゃえばええやん。 >>818
自分が購入したウインカーは現在生産していないようなので、求めている誰かのためにオクに流そうかと思います
差額は授業料ということで… ああ、Eにはポジションあるんやな。無印は単純な2線だから知らなんだ シート固定のフランジナットを落としたぽい。
中に ETC 入ってて、時々４輪とカード交換する関係で
ナットを手締めしてただけなのが悪かった・・・
サイドカバーが鍵で開くタイプだったら、そこに入れたのに・・ そこ俺はドラレコの本体入れてるわ
いちいち工具出して外すの面倒だから蝶ナットに交換してある
ちょっとダサいけど目立つ場所じゃないし楽でいい感じ ここにポイントあると荷物固定しやすくていいよな
俺もスリーブ付けた長めのネジに替えてロープ掛けられるようにしてるわ 09年式のEタイプに乗っています。
バッテリーが死にました。
この車両って押しがけできるんでしたっけ？ ＦＩ化によってバイクが自分でダメだと判断した場合は、
発電しようにも電気を各所に送らない自己防衛的な手段を取るため、
押しがけは無理だと理解していますが、これって正しいでしょうか？ 押しがけみたいなもん、できるかどうか人に聞くまえにまずやるやろｗ
軽い軽いバイクやのに10本くらい連続でいける
で「YES」
完全に死んだバッテリーでは知らん
>>824
そのアイデアええやんか！
シートもコマシな色やわ。プロに張り替え出したの？DIY？ >>827
そんな高級な話ではなく、先にECUが目覚めてくれないと何も動かない。電圧低下しすぎるとそうなる。 >>828
ヤフオクで落として取りに行ったその日に張り替えたやで。使わずに転がってた合皮をタッカーで貼っただけから材料費もゼロ円や。
https://i.imgur.com/wNkYUCC.jpg
黒ボディには茶色シートが似合うと個人的には思っているやで >>830
いいなぁ
うちは車体が赤だから、やっぱり黒が無難なんだろうな >>824
そーいう輪っかの付いたボルトって売ってるんですか？ 鉄製だと一個150円もしないくらいだよ。
ステンレスのも探したけどネジ山が長いのしか見つけられなくてこっちで妥協した。
ロープかけられるだけでなく、シートの取り外しが手だけ（固い時は棒状の何か）で出来るから便利だよ ちなみに、鉄製のでも若干ネジ山長くて締めきれないからワッシャ一枚噛ませてやるとちょうどいいよ 純正ヘッドライトステーウィンカー穴の大きさ違うとかまじ無理だわ
なんなんマジでホントに 最近、立ちゴケをよくするんだけど、そのたびにブレーキレバーが折れちゃうな。先っぽのとこばかり。
折れない柔らかいブレーキレバーとかないでしょうか。 折りたたみ式とか可倒式とかいうのがそれなんじゃない？STに合うやつがあるかどうかは知らんが。 逆に考えると交換も容易で比較的安いブレーキレバーが折れることによって衝撃を吸収してくれているということはないだろうか このバイクで立ちゴケってイメージが沸かない。
オフ車等は足届かないから支えきれず、みたいな話は想像つくけど、このバイクで足付き不安なんて体型の人おるんかな？
どんな時に立ちゴケすんの？立ちゴケとは言いつつ低速で走ってた時とかの話だったりする？ >>843
それを立ちゴケというのでは？
低速カーブとかで加速するつもりがでニュートラルに入って失速とかちょっと移動するための足漕ぎでこけるとか。 このバイク検討してるのですけど、キャブのタイプとインジェクションのタイプとあるのですか？
見分け方教えて下さい。
宜しくお願いします。 >>843
リアボックスをつけてから、跨がる時に何度かやっちまってます。なのでスタンド立ててから乗るようにしてます。
あと、立ちゴケじゃないけど、林道で柔らかい地面にスタンド立てて置いたらこけてたり。
ST250 可倒式で検索してもあまりヒットしないですね。 >>846
vstrom乗り参考にエンジンガードつけてそこにプラスチックの工具箱つけると立ちごけ対策になるかもよ リアボックスってのはあれかな？跨がる時に蹴っちゃうのかな？反対側に倒れるの？
それとも降りる時にかかと落としみたいに引っ掛けちゃって倒しちゃうの？ >>846
可倒式を買うよりカマボコ板を買う方が幸せになれますよ バーエンドに止めるナックルガードつけたらいいんじゃない？ >>845
Eタイプはインジェクション
燃料ランプがついてるのもEタイプのインジェクション
キャブはリザーブついてるけどインジェクションはない Eタイプはキャブ・FI混在だよん
2008年以降のがFIだったかな？
NJ4CAがFI
NJ4AAがキャブ ありがとう！
店で確認したらキャブのタイプでした。
インジェクションの方が安心して乗れるとかありますか。
冬場3カ月くらい乗れないところなので。 自分でまあまあな整備までしたいタイプならキャブ、お店任せならインジェクションがええんやないかな？
触りやすいバイクだから整備入門にもいいバイクやしね インジェクションは故障したらレッカー+5万コース
キャブは調子悪いながらも自走できたり清浄材使えば詰まりとれたりするよな
インジェクションは燃費良いからその分部品代にできる感じか >>854
いい色買ったな！
キャブ車は寒い時期にチョーク引いてセルまわしてやるだけの事です、そして暖気運転。
因みに、インジェクションでも冬場エンジンかけてすぐに出たりすると信号などで停止したさいにエンストする時がある。オーバークールかも
この時期、暖気運転は大事。 fi乗ってるけど冬でもチョークいらずの楽々乗り出しで素晴らしいわ
いつ何時どんな季節でもセル回すと何の影響もなく走り出す
道具として最強や
YB125SPの時はチョーク引いてコック開けてセル回してある程度暖機して気を使ってアクセル開けながら冬場乗るのがちょっと面倒だった >>858
自分はYB125SPを手放さずに二台持ちしてるけど、ほんと FI 楽すぎるよなぁ。 純正マフラーで時速60キロで走ると音がかなり静かなだな・・・ｗ そんくらいから風切り音で排気音が聞こえなくなってるだけ。ギアにもよるけど
同じようにトンネル通ってみ？実際かなりいい音してるのがわかる STの後継機はどうなってるのだろ？
テンプター400の復活とかないかなぁ
バン1250からの乗り換えなんだけど、1～2年後にsr400買う前に出ないかな
1100刀から侵されているので、できたらスズキを買いたい そもそも国産の中型車でこのタイプのバイク自体が絶滅危惧種だから正直どこのメーカーでもいいから出して欲しいわ エンジン始動に問題があります。
クラッチを握ってスターターを押す、するとリレー？のカチッ！という音が1回するのですがセルモーターがまわりません。
それを5回～10数回繰り返すとセルモーターがまわってエンジンが始動します。
自分にはセルモーターは異常なく素早くまわっている音に聞こえるのですが、バッテリーが弱っている場合でも意外と「キュルキュル！」とまわるものなのでしょうか？
バッテリーが弱っている時のセルモーター音は「キュル～～キュル～～」というイメージなので、たんにバッテリー交換で改善されるのか不安です。
電圧テスターはもっていません。
ご教授願います 走行時に音がするのですが、前輪付近のような気がします。（違うかもしれません）
以前ブレーキパッドが干渉していた時のような「シュー」という音ではなく、
「シュン、シュン…」といったタイヤの回転に連動してなっているようで、停車時はなりませんし
走行速度が上がると「ｼｭﾝｼｭﾝｼｭﾝ…」と音と音の間隔がなくなります。
何が原因でしょうか？ セルが回った瞬間エンジンかかるならスイッチ系の不良だろうけど
悩むまでもなくバイク屋持ってったらいいのに >>867
ほんとにタイヤから出てる音ならオイル切れてるから注油しろ
それでもだめならシャフト歪んでるかベアリングが寿命だからディーラー行け
フェンダー擦ってるとかいうオチもなくはない >>872
ありがとうございます。フェンダーの干渉はありませんでした
近々修理に出します >>873
エンジン付近からならチェーン周りとかの可能性もあるでな
異音はほっとくと致命的な事態に発展したりするから早めに治して大事に乗ってやり >>866
スターターリレーの劣化。
ST250に限らずスズキのこの世代でよく起こる不具合だよ。スターターリレーとST250でググれば同症状出てきます。
カチカチ言うからリレーは働いていると勘違いするけど、動作しようとして繋がりきれてない状態です。セルまで電気通ってません。
対処としてはスターターリレーの交換。自分でやれるならネットで買って（純正5000円、怪しいのだと1000円。自分は怪しいの交換して半年経ってるけど不具合なし）交換すれば直る。 >>875
これっぽいですね。
勉強になります φ(．．) >>876
これスゴい！！どういう理屈なんだろうか？！
今のところ一発でセルモーターまわってるよ(笑) バイク屋に持ってってリレーの注文はするつもりだけどさ メインスイッチ入れたままオンオフすると
導通悪い場所に高電圧かかるんだろうたぶん
インダクタンスのせいかな >>866
自分のも似たような症状だったけど、
セルスイッチ押すときのコツがあった。
スターターリレーの故障かなと思ってしばらく様子見てるうちに、
セルスイッチの根本のほうを押すと一発でかかることに気付いた。
スイッチの接触不良でもこんな症状になるんだと思った。 前輪からの異音は以前 スピードメーターのケーブルが原因の事があった
外したら水が溜まってた グリス塗って戻したら治ったよ >>866
自分も同じような症状がでて、スターターリレーの故障と思い、スターターリレーとバッテリーを購入しました。
まず、バッテリーを交換したところ、問題なくエンジンがかかるようになり、結果、スターターリレーを無駄に購入したことがあります。
もし、車とブースターケーブルがあるなら、車のバッテリーと直結してエンジンがかかるか試してもいいのでは？ ヘッドカバーの締め付けトルク教えてください。
オイル漏れが >>885
なぜわかりました？
AZです
やはりそれもあるんですかね？
でもビックリ >>887
いや俺もmeg-014で漏れたから
半合成や鉱物油に戻したらすぐ止まったよ
カストロールpower1とかホンダG2とかUTCとかね >>888
ありがとうございます
そうでしたか。
本当にビックリ。
なるほど、交換後しばらくしたら、ジワジワでてきましたからね。
念の為、替えてみますね。 マイＳＴ２５０キャブ車ついにスイングアームピボットの鳴きが発生してしまった
15年落ちだから仕方ないか・・・ >>884
シリンダヘッドナット：37N・m（3.7kgf-m） >>891さま
大変ありがとうございます。
助かります。
漏れたら、37N・mで締めます。
本当にありがとう 2004年式無印
NJ4AA
ヘッドライトリムの六角ねじ・プラスねじの寸法がわかる方いらっしゃいませんか？m(_ _)m パーツリストを購入したので解決しましたm(_ _)m 最近は中古ＳＴ250の値段がかなり高くってるね
少し前のエストレア初期型みたいな価格 バイ◯王って安く買い叩いて高く売ってる典型のとこじゃね？ そりゃどこでもだろ。少しでも高く売るならヤフオク始め売り手に直接渡す方法しかない 売値が高いのは元々曰くのない美品ばっか大手の力で買い叩いてるからだよ
店舗にもよるけど買うには悪くない、売るなら別探したほうがいい 最近中古st250E黒色フレーム銀色買いました
いいバイクですね
年式不明なんですけどたぶん2008年式かと思います
車体によってエンスト癖あるみたいですが、私のstもエンスト癖あります
停止するときにクラッチ切って4速から１速におとす時なんかにそのままエンストします
試しに1速で空ふかししてみると、アクセルオフでエンジンが止まりそうな時があります
これはインジェクションシステム交換しか手はないでしょうか？？
まだ試していないんですが、wakosのfuel1とイリジウムプラグを買ってみました
エアクリーナーも新品に交換しました。
いいバイクなのに少し残念な気分です。
アドバイスよろしくお願いします 2005年製を5月にヤフオクで落札してから意味不明なエンスト一回あって不安になったけど、それ以来一度もないなそういや。
乗りながらメンテナンス進めたからどこかで原因潰せたのかな？ >>904
バッテリー外してたからECUがリセットされてまだ不安定とか。意外とo2センサーが汚れてるとか配線が外れてるとか、でも勘で言ってもあたらんだろうから買ったバイク屋に行くがよろし。 4速のままクラッチ切って停止して停止中にガチャガチャ1速まで落とすってこと？
ようそんな乗り方してギア抜けせんな アイドリング回転数が下がってきてるだけじゃない？
調整してみ。 ひさびさに乗ったけど改めていいバイクだなー
心地よいトコトコ感で多少雑でもエンストしないしめちゃくちゃ乗りやすい こちらでも質問させて頂きますm(_ _)m
Eタイプのインジェクション車に乗ってます。社外スリップオンマフラーに変えたいと思ってるんだけど、純正エキパイ接続部の外径は何ミリでしょうか？
マフラーは激安のSR用キャプトン買う予定です インド産 ST350 来たーーー！！！！！
メッキシリンダー＆ロングストロークで衝撃 WMTC 燃費！
https://youtu.be/x17I0BRmNeU 近い将来のガソリン車の発売禁止が各国で続々と発表されてるんだから、つぎのSTは人力かな。 新車で手に入らねぇからマットモーターサイクルズのカスタム品に手出すのアリかね？ MUTT Mongrel 250?TU250Xがベースなのかな・・・ キーONにしたら左ウインカーが点く現象が頻発してるんだけどどこか壊れかけてるんかな？
確信できるまでは、バイク停める前に切り忘れてたんだと思って毎回OFFにしてたよ・・ なにぃ、マット化加工しようと思ってたんだが
braaaaaaaap! >>926
その元写真が違うんだわ。
https://i.imgur.com/DRUiWQ2.jpg
https://i.imgur.com/cnZ5kzA.jpg
コッチが250 ショックの角度だけでも明らか。
ほとんどまんまSTだがサイドカバーとリアディスクブレーキは欲しいな。 エアクリの下のフレーム
STは小文字のy形状だけど
https://i.imgur.com/irvT8DO.jpg
MUTTは大文字のY形状
https://i.imgur.com/jVvnlPz.jpg
ST250を参考にほぼ丸パクリで作ってるけど、ベースに使ってるってのは間違いかと。 GN300用のボアアップキットってSTには付かないよね？
webikeのカスタム紹介で見た覚えがあるんだけど、どうやって付けたんだろ。 MUTTの正規ディーラーで話聞いてきた
フル中国生産らしく、スズキのOEMやってた中華企業がその設計ノウハウ丸パクリでバイク作っててそこにMUTTの社長が企画持ち込んでるらしい(今GNとか作ってる所かな？)
40台納車して10台不具合出て治すの大変だからできるだけ近場の人に売りたいってさ
エンジンはやっぱりJ438でそこだけはトラブル皆無らしい、流石SUZUKIの長寿エンジンだね シートはあの見た目なのにめちゃくちゃ硬かった
とにかく見た目に全振りしてるからSTやボルティみたいな実用的な足だと思って買うと苦労するってさ
それはそれとしてあのエンジンで欧州環境規制対応できるならSTも復刻してくれてもイイのにな st250でトコトコ感味わったことないな。アイドリングだけっしょ
ギュイーンつー加速とブーンっつー巡行がSTだよな
オフ車、スピーツモデルのショートストロークやしトコトコ乗りはおかしい >>932
参考になりました
自信を持ってSTのマット化加工タイムを進められそうです 補足
10台不具合ってのは納車後の話で、そもそも店舗に納品した段階だとほぼ全部不具合盛りだくさんだってよ
パーツも中国製がほとんどだし組み立ても中国でやってるからめちゃくちゃ適当なんだってさ
確かに納品したてのHILTS見せてもらったらランプ梱包の新聞紙が中国語だった
それでも1年半で40台以上とかなり売れてるし、シンプルで整備もしやすいから正規ディーラー続けてるんだって
俺が行った時も今日でMUTT見に来たの3人目ですって言われた
普通に状態がイイST買ってカスタムする方が安心して乗れそう アホな質問だけど、画像みたいな感じでサイドバックと荷掛けフックを併用したいけど
後ろ側のフックをどうしてるのかが分かりません。
https://imgur.com/8GbQF70
https://imgur.com/QrwRayk
リアウインカーをナンバープレート横に移設するからタナックスプレートフック3もかけられないだろうし、
プレートにカーゴフックも付けたら法律上基本的に駄目だからなんか抵抗感あるし
恥ずかしながら教えてもらえるとうれしいです。 >>934
ボルティ乗ってた俺も同じ感想。
エストレヤの方がトコトコにふさわしい。 >>937
キャリアつけちゃえば？
STはリアシートとキャリアで段差が無くて広いフラットな積載面を作れるから格段に荷物載せやすくなるぞ >>938
だよな？SJ41Aエンジンだし。DR250でしょ。
第一ST乗ってて聞こえるのってキャブの吸気音がメインで、
時たま路上で同車種に出会って、真後ろについたときにマフラーの音圧若干感じるくらい。
トコトコ低回転で乗ってるやつはエンジンちゃんに負担かけてるお >>937
ナンバーのねじ止めしてるとこにステー挟んでそこにカーゴフックつけたらいいんじゃね？ >>939
ありがとうございます。
キャリアかあ。恥ずかしながら盲点でした。
実はキジマのキャリアはつけてるんだけど、
なんかフックが凄い動きそうから上手く固定する方法とかってありますか？
あとキャリアが細いから、キャリアが割れそうで怖いですがそんなものでしょうか？ >>941
ありがとうございます。
参考にします。 >>943
いっそタンデムグリップつけたらフックかけ放題やで 春に買って初めて冬を越そうとしてます。
インジェクションで今7600kmですが
1ヶ月前くらいまでは 38km/L 前後だった燃費が
この1ヶ月は 33km/L くらいと、決して 35 を超えなくなってしまいました。
寒くなると、こんなにも燃費が変わるものでしょうか？ >>942
フックが引っ張られる方向にもよるだろうけど俺は掛ける位置に困ったりフックが滑った事は無いけどなぁ
強度も不安に感じた事はないし、もしかして荷物が滑らないように滅茶苦茶テンション強めにしてロープ張ってたりする？
もしそうならカーペットとかに使う滑り止めシートを最初に敷いてからその上に荷物積むと安定するよ >>945
新車から2年半24000キロfi乗ってる
冬はあからさまに燃費悪くなる感じする
あと回し具合とストップ＆ゴーの程度だよねやっぱり そもそもSTに限らずインジェクションってそういう仕組みだから... >>946
ありがとうございますm(_ _)m
大丈夫なんですね。
参考にします。 アルミが腐食してきたので、クランクケースカバー替えようかとおもうんだが
ボルとかグラトラみたく一筋縄じゃないな。
キックんとこどーなってんの？簡単に脱着可能？
誰か手順教えてくれろ あいや、グラトラにもキックついてっか。
ちなみにトルクレンチないけど、手ルク管理でいけるもの？ 替えるって？
カバーを新品にするってこと？外して塗装するのかね とりあえず交換して、外したやつを塗装に出してまたつけ直しますん オススメのサイドバック教えてください。
利用目的はキャンプです。 手ルクで交換したことある猛者はここには居ないということか・・ >955
ヘンリービギンズの12Lで13000円の黒い革製のが欲しいのですが、
もっと安いのがあればと思います。
もしくは安く使えそうなkemimotoの5000円のオックスフォード製かどちらか迷っています。 ST購入しました 諸兄方は出先でパンクしたとき、どうやって対処してますか？
センタースタンドがないと不便ではないでしょうか？ ぐぐったらエマージェンシスタンドなるものとかあるのね それ買っておくか・・ スイングアームリフトスタンドもええぞ
それよか手ルクの話はみんなどうよ タイヤ持ち上げたところでパンク修理まで出先で出来るん？ あ、ちなみにスイングアームリフトは、知り合いがニンジャかなんかに使ってただけだからＳＴにフィットするかは不明スマソ
手ルクも未だ不明 >>962
いちいちレッカーそれで呼ぶのもなあ・・ それぐらいって言っても、そもそも出来るのか？って話で出来なきゃ呼ぶしかないやろ。
あなたが整備慣れしてて出先でも出来るっていうならそれはそれでいいんだよ。
俺は家の環境なら出来るけど出先に簡易スタンドやタイヤレバーやら持っていかないから呼ぶしかないしな。 ウルトラシール
ビーバーシーラント
パワーパンクガード
パンク予防剤で安心感アップ
手ルク情報求む イイ感じに締まったらええねん、カーボンとかとちゃうからグイグイいきなはれ
オーバートルクで何回かネジ切ったけどな 何でトルクレンチ使わんの？
遡ってる見るのも面倒臭いんだけど 多くのネジ類はトルク指定されとるやん？
その数字無視するのはすきにしたらええけど、トルクレンチの出番を減らしてるのは>>972の心持ちだけの話やないの？ そうだよ
結構頻繁にいじるから毎回規定トルクにすんの面倒くさすぎるし要所要所であったらいいなと思うけど無くても何とかなってるからさあ みんな手ルク情報ありがとう。
思い切ってやってみるわ。 実はトルクレンチあんねんけどな。２本も。
ただし10年以上公正してないから、信じ切って使ってヘマこくのが嫌なんじゃ
手で締めすぎんくらいで留めておいても、それはそれでよさげ・・的な情報あったら、
この際手ルクでやっちゃおうかなと。
それで失敗したら手ルクのせいにできるしな
ネジ切らんように適当にやってみるわ 細身でかっこいいタンクないかな？
RD50の汎用タンク使ってるけど飽きてきた 締め付けトルク、車やバイクなら大雑把に4種類だからな
クランシャフトあたりの鬼トルク
ホイールあたりの強トルク
その他全般は中トルク
ドレンボルトあたりの弱トルク デイトナのブレーキスイッチからUSB電源を使えるやつ買ったんだけど、
もしかしてst250eてブレーキスイッチから電源取れない？
ブレーキスイッチから端子が外れないというかカプラーみたいなのが刺さってる 汎用のはずなのに鬼クソ硬いんだよな
タンク交換するとき苦労したわ キャブのSTは寿命長いってよく聞くけどインジェクションはどうなんだ 新車からの痛み具合もインジェクションだからって変わらんと思うよ
ただメーカーに部品もなくなった後、社外品とかでなんとかしやすいのはキャブかもね。単純だから自分でなんとかできるかもしれんし。 値段は気にせず遅い空冷単気筒が欲しいんだけど
ハイネスが日本史上導入されるまで待つかSR買うかSTにするか
それぞれ一長一短なんだよねえ >>992
丁度良ければSR250とか(あったらね)、バンバン250とか、Z200とかでもいいのか？ SRにセル付いてたら最高なんだけどな
キックがカッコイイのは分かるけどセルも付けたらええやん >>988
あれインドで27万円で売ってて日本だと50万超えるらしいからね
せめて298000にしなかったのか？スマホ連動機能なんか日本版ないのに 君たちにはst-250愛が無いのか？
隙あらばsr400に乗りたいのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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