【原付き】 125cc のバイクを語ろう 4 【二種】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
125cc (90cc 110cc)のバイクを語るスレです。
妄言、ポエム、スレチ、荒らし、誘導、喧嘩は控えめに
※荒らし、誘導等はNG登録やスルーでお願いします。
γ⌒⌒ヽ
ﾉノノノハ）
人 ＾▽＾人
,Oﾞﾞ)=⊂二 ）
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼ ﾋﾞｰﾝ......
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3
ｰ=三三三三=ｰ=三二
前スレ
【原付き】 125cc のバイクを語ろう 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523198097/
【原付き】 125cc のバイクを語ろう ２ 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1543852832/
【原付き】 125cc のバイクを語ろう 3 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1581820765/ 大型ずっと乗ってて買い物やら普段の足に買い増したけどいいよな。
これで十分って思える人間の心理は理解出来ないけど、
懐刀としてはめちゃ使い勝手いい。 ラーメンおまちどうさま～♪
＿∬＿
(⌒⌒)＼≠／
L＿亅∩￣ ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
(^o^= )ノ ≡＝―
/ヽ: ＼ _ __ (⌒
０┬> )＝ ≡=(⌒∴
(＊)/／(＊) (⌒(∴ ２バッテリー込４０万円の電動バイク（AT小型）
https://www.xeam.jp/supersoco/tsx/
航続距離が８時間満充電で公称１２０ｋｍというと、実際は８０～１００ｋｍぐらいか 電動バイクはクラッチがない
20kW超の電動バイクに乗るには大型2輪免許（AT）が必要
しかし登録は軽2輪扱いとなり、車検なしで維持可能 ジョグ125いいな、アドV125の復活だわ
早く日本で販売してほしい 片道15キロ程度の通勤に使うにはスウィッシュが適任ですかね？リードとの違いもよくわからんです 通勤だしな。天候に左右されたり年取ったらしんどいってあるかもな。
中型以上だと気持ちよく流せるちょうどいい距離ではある。
原チャリレベルだと腰下安定しないしな。 10キロまではチャリだからよくわからん、通勤はともかくバイクだと100キロくらいは走らないと走った気がしない
結局電車でも駅までと乗り換えトータルで片道5キロ近く歩くし車内は立ちっぱだし
東京は運動不足とは無縁だわ
でもちょっと田舎とも言えない埼玉あたり行くと歩行者も自転車も全く見ないのに驚く >>23
ミッション車はしゃーない。
原付でもスクーターだと安定感あるから、通勤で持て囃されているのも納得。
パリとか入場車両制限で50キロ圏内から通うため、
フォルツァ125みたいなツアラー原付が馬鹿売れだそうな。 >>12です
今は50のDIOで片道15キロ走ってます、いい加減しんどいんで買い替えたい感じで夏から教習所行ってます125のカタログみても違いがよくわかんないんですよねー その手のスクーターならそんなに違いなんかないから気にすんな。
すウィッシュなら価格も安いしええんちゃいます。
ちょっとカッコつけたいならシグナスとか。 スカラベオ125、ショートストロークでぶん回るから速い、原2のわりに燃費悪いけど満足です
カブに似てるだけあってメーカーも威信をかけてるのかキャブとか電装に日本製パーツ使ってる、頑丈かも知れない ワイはCBF125Rで通勤 片道６ｋｍ
やはり125ccのスクーターがいいわｗ ストマジのような構成のバイクって今無いの？タンクとステップ無いとアカン人なんだけど >>22
仕事が終わって疲れてる状態で15キロ乗らなきゃならないんだからな。
ましてや雨でも降ってきた日にゃ・・・ >>30
15キロって原付なら20分かからないくらいじゃね
渋滞してたら知らんけど
流石に体力なさすぎでしょ～ 片道15キロ市街地30分くらい
朝はラッシュがあるからもうちょいかかる時もある 時速30kmで制限速度30km/hのとこを走ってたら白ナンバーの原付に抜かれたでござる >>25
原付二種のスクーターならどれに乗っても満足感高いと思う
おすすめはアドレス125 １１月も下旬なのに２５℃の夏日を記録！
お前ら頭おかしい >>34
都内白ナンバーで21キロ先の勤務地に何分出いけるか1人で頑張ってたことが有る
最高で24分きってたかな むかーし2スト全盛期な ワイも2stのYAMAHA BJ持っとるで。一回全部バラしてタイヤからインマニ、電装パーツとか交換したが
その時にボアアップもしとけばよかった 新車で最安の125ccって何になります？キムコでしょうか？ >>49
輸送費やら梱包はがし代取られて、何やかんやで20弱だもんな。
ちょっと前はコミコミ15くらいだったのに。 今のアドレスっていうメットイン広いの？
リードぐらいあれば良いんだけどな >>51
微妙
俺のLサイズのフルフェは入るけど
それいれると書類入れただけでもパンパン >>45
2ストならロングリーチプラグ（ガスケットの枚数でピストンに当たらないように調整）にするかシリンダーヘッド研磨するという簡単な圧縮アップでも体感できるよ
そんでWRをちょっとだけ軽くすると良い
1万キロに一度燃焼室やポートのカーボンは取ったほうが良い
マフラーもゴム栓してパイプユニッシュを満たすこと2日くらい漬け込んでからホース突っ込んで水で流すとめちゃくちゃカーボン取れる >>53
マフラーも取り外して洗剤入れて洗った。黒いのがドバドバと・・・
ボアアップしたいのは黄色ナンバー取得したいから
数年前に45ｋｍで御用となったのでｗ 今度暗峠大阪側から登りたいんですけどやっぱりカブ110のようなギア付バイクのほうがいいですかね？ ５０のスクーターでも登れるから、好きなので行けば? ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
！！！ 下手にMTで行くより安全だし負担も少ないね
50ｃｃでデブじゃ登れないかもしれんけど >>55
ワイも原付買ったから行こうって思ってた！
大型だと転倒リスクあるしな。 ようやく国産勢のフラッグシップ的な車種も15psになったか ピークパワーこそ有るがサーキットだと2スト小排気量ってボクサー並みに体重制限かけないと速く走れないんだよな
4ストはある程度おデブちゃんでもそこまでタイムは変わらん
15キロ体重が違っても茂木で1秒位しか変わらん >>66
昔NSR50でレースやってた時、
チビで体重が42kgぐらいしかないヤツが、
やたらと速かった時だけは、
チビが羨ましいと思ったな 42kgとかもう150cmくらいの女の子のスペックですやん… ペドロサも250ｃｃクラスで無双してた頃は43キロだったっけ、公称158センチだからBMI17.2くらいだな、
170センチなら50キロ、180センチなら56キロに相当する
いや、チビとか抜きにやっぱすげぇ絞ってるｗ ひょっとしたら47kgとかだったかもしれん
にしてもやっぱり軽かった
俺が当時180cm62kgでガリヒョロだったが、
スタートでもう離されるんだよな
15kgの差って単純にパワーウェイトレシオで2kg/ps違うんだから 125ccか150cc買うか迷ってる。坂道だらけの街の為に・・・ 迷ったら150買っとけ
毎日有料道路（下道）走るでもなければ125に特に大きなメリットはない 150ってｗわざわざそこに拘る理由ある？
ファミバイ使いたいなら125。
車検が嫌なら250。
中免しかないなら400。
重さが気になるなら600。
バイクに乗りたいなら1000以上。 >>76
その書き方だと1000cc未満はバイクじゃないみたいな表現ですね 125ｃｃの価格、維持費でパワーだけ上乗せされた150ｃｃがかなり使える
軽二輪の販売トップ10に結構150ｃｃがいるのはそのため
だから迷ったら150ｃｃがいい
ここは迷わず125ｃｃを選んだ人のスレだと思うぞ >>74
>>75
ありがとう。乗り出しも１０ｍ万程度しか変わらないし年間維持費も殆ど変わらないから悩んでた。dio110かスーパーカブ110で考えてたけど。 125か150か聞いてるんだからそこに拘るとか煽り入れていちいち聞く必要ある？
スレタイも読まずにデカいツラして排気量上限勧めるこういう奴がナンシーになるんだろうな 別に用途にあった提案だろ
用途に合わないのにスレに合わせて質問者が不幸せになるのが正義なのか？ パイルダー125オン!カッコいいけど高い!レブル買えちゃう 東京だと場所だけで月1万以上かかるから125しか乗れないわ スレ公認動画
【原付二種】CBF125の車格
https://www.youtube.com/watch?v=j_dJox2PH8w
125で坂道は思った以上にパワーが出ない
2stならともかく・・・ PCXとかGSX‐Rみたいに125と150で選べる車種なら150買うけどそううまく行かないのが現実
新型シグナスどうなるんだろうか >>74
150で高速乗るの辛くない？大丈夫？おっぱい揉む？ 大型２輪でも高速乗らないので
原付でOK
125がいいわ 単純に性能面での話なら125㏄を選ぶ理由はないと思うけどなあ 125のスレでまだ125ディスってるナンシー君がいるな
頑張っても無駄だぞw 原付は有料道路の料金が20円で済むのが魅力的
クラウンやらアルファードやら500万円はするかという車乗ってる連中が料金所手前で脇道に逸れていくのが滑稽 >>104
だから150が良い
明確なものがあるなら125も選択肢に入るがな 富士スバルライン行ってきたけど125cc以上は1680円だって
俺は原二だから200円だったけど 最近のバイクって排気量問わず
ハイ、ショートのバイクばっかりだよね
アメリカンがそもそもほとんど無くなったしビグスクもどんどんシート高が高くなってる
その他ネイキッドなんかにしてもシート高80ｃｍぐらいが普通になってる
しかもホイールベースも短くなってる
だから新型バイク全般乗車姿勢がバイクの上にライダーがチョコンと乗るような姿勢になってる
正直こういうのが多すぎて微妙に感じる いまゼファーとか見直すとなんて間延びした間抜けスタイルだったんだと愕然とするぞ
いや乗ってなかったがｗ
しかし確かにテールカウルの出っ張りがないバイクばっかだね >>102
道具なんて使い分けてナンボ。原付でじゅうぶんとか言っちゃうのはさすがにガ○ジ。 原付で十分は人に押し付けることじゃないがその人が十分と言ってるならその人にとってはそうなんだろ
俺は女は3人で十分だ >>75
迷ったら125買っとけ
毎日高速走るでもなければ150に特に大きなメリットはない 150ｃｃは価格、軽さ、燃費、維持費、消耗品代が125ｃｃと同じでパワーだけ上乗せされた万能車だからな
125ｃｃは我慢を強いられる割にメリットがない、125ｃｃの設定しか無い場合には選択肢に入る エアクリーナーばらして掃除してみた
ブローバイガスの水分みたいのは思ったより少なかった
その水が溜まるビニール キャップみたいなのがあるけど、
外してワンウェイバルブつけると大気開放になるんだろうか…？ >>120
エアクリボックス内は基本負圧だから大気解放にはならない
ただキャップ外したままだと細かい砂埃を吸い込んだりはあるかもしれんな
そしてブローバイ還元したオイルと水がそこから落ちる訳だがタイヤにポタッと垂れないとも限らない >>122
国内じゃ250の方がバリエーションも多いし
中古にしても玉数も豊富だしな
パワーも当然250の方が平均的には上だ 150で十分って思っている人間もいるんだから、生温かい目で見てやれよ。
ADVが125出ない時点で、このカテゴリやる気ないんだなって思う。 >>76
＞150ってｗわざわざそこに拘る理由ある？
＞
＞ファミバイ使いたいなら125。
＞車検が嫌なら250。
＞中免しかないなら400。
＞重さが気になるなら600。
＞バイクに乗りたいなら1000以上。
乗りたいバイクがたまたま150だったということ。
150あれば普通に走れる。 150は125と250のいいとこどりとは言われてるな >>128
少なくとも日本においては悪いとこ取りｗ 50ccは電気規格に移行して内燃機関廃止してほしい >>129
PCX150に乗ってるけど、街中ではPCXのように走れるし、自専道のバイパスや高速道路も(法的には)走れる
バイク1台だけならファミバイのメリット薄い
燃費は50km/L前後で航続距離400kmぐらいある
これでいいと思えば150でいいし、ダメだと思うんなら125でも250でもいいってことだわ
それだけのことだよ >>126
これって1シリンダー3プラグのキワモノなんだよね
少なからずカワサキの息がかかったモデルだからちょっと欲しかったな 150も高速走れないことは無いけど250に比べたら非力感は否めないだろ
250でも単気筒空冷とかならしんどいけど > 乗りたいバイクがたまたま150だったということ。
こんな人がなぜこのスレを開いたのか >>134
物にもよる
ヤマハのYZF-R15やスズキのGSXR150のエンジンなら結構満足行くほど走るし車重も140kg弱で原2並とは行かないまでも取り回しが超楽だよ
まぁ自分ならCB250Rをかうけどな、、、 250は価格も燃費も重量も全く別物でしょ
150は125と同じ維持費でパワーが上乗せされてるのがメリット >>137
CB250Rなら車重が140kg台でかるいんだ
ABSもついてるし、上で上げた二車種とそこまで車両価格が変わらない。
燃費はさすがに40km/Lをきるだろうね >>137
燃費は125cc並だけど、
維持費はどちらかというと250寄りだとおもいますよ。保険や税金はもちろんのこと
オイル交換でもフィルターが必要だったりするし この手の低排気量のみで維持している人たちって、大型とか上位モデルに並ばれたらどう思うの？ R25で実燃費40弱ぐらいだから単気筒のCB250Rなら40以上行くんじゃないの？ 125のスレで150、150って頑張って何になるの? ほとんど同じ自転車なのにわずかな排気量差で、
俺が乗っているのはバイクと思い込みたい人間とか？ ５０だってMTはバイクだよな
別にスクーターだってバイク扱いでもいいが ある程度の都会なら駐輪場問題で125ってメリットでかくない？ むしろ2種すら切られて50cc以下のところ多いじゃん。 どうしても人より優位に立ちたい奴いっぱいいるんだよな。
頂点目指して到達した後は転落するだけなのに >>154
いや、頂点うんぬんというか道具なんだから使い分けてナンボでしょって話。 軽いバイクを求めて250から125に来たけどもう戻れないわ
105キロってすごい軽い
おまけに50みたいなおかしな規制も無いし 東京の町中とか高速使わないとなかなか抜け出せないし伊豆スカイラインとかターンパイクもアクアラインも通れない
駐輪場問題なければ正直250以上一択なんだよな >>155
いい部品使ってる感あるな
70マンくらい？ CB250とかの単車型はアリだとしても、250スクーターはデカ過ぎると感じる
時折第三京浜や京葉道路を走る程度ならNMAX155辺りがベストバランスだろ、多分 >>160
中華だし乗り出し40マン代だったかと。
展示車みたけど作りは甘め。 >>155
モノサスのMUTTカッコいいんだが、デカいアンダーガード付けてるのにダウンマフラーなのが頭悪くてイヤだなあ。無意味すぎる 誰かパイルダー125っての買ったやついないの？
125と思えない車格だからちょっと気になるんだが
まあそこらの250より値段高いけど この手のって250で横につかれただけでコンプ爆発モノなのに、
それがピンクナンバーとか考えただけで恐ろしい。 原付ナンバーと同じ幅のリアタイヤはさすがにタイヤコスト含めてやり過ぎな気もするがw
そこそこ走るらしいじゃん。
せっかくの取り回しの良さを犠牲にしても手に入れたいなら止めないから是非買ってレビューしてほしいw なんかエンジン盗まれて
適当に原付の載せたみたいな感じだな >>173
俺は大型乗っているから別に何とも思わないけど、
小排気量でじゅうぶん（）とか言っちゃう人ってプルプルしないのかな。 >>77
費用やサイズや手間になんの制約もなく、ただただバイクに乗りたいというならとにかくでかいの乗っとけって意味でしょ
そこまで嫌味な内容じゃないと思うが こちらはそもそも別モノという前提で話しているだけなのに、排気量マウントとか被害者ヅラで騒ぎ立てる輩。
125か250あたりに多い気がする。
免許の兼ね合いで400乗っている中免コゾーのほうが、まだ物分りがいいという現実。 ここで荒らしてるのは大排気量を所有したことない奴が想像で煽ってるだけなのがよくわかる >>170
125ccは良いんだけどピンクナンバーは何とかしてほしい >>178
上等な自転車である証なんだから誇れよｗ >>179
レインボーでも何でもいいから違う色にしてくれーww そもそも何で黄色とピンクを分けたんやろな
原二は全て黄色じゃアカンかったんか >>182
軽自動車税が若干ちがったんじゃなかった？？ >>183
それは分かってるが、公道走行中には別にその区別要らんやろ
30km/h制限なし・専用道路不可がわかれば十分じゃね 黄色とピンクじゃ年間の税金が数百円違うな。原付はナンバーが市表示なのが恥ずかしい。ピンポイントで住みかが分かるからなー…。 >>177
俺にはタイ排気量初心者が煽ってるように見える
長く乗ってたら排気量なんて一つの見方に過ぎないのわかるもんだけど 自称すみ分けができるのに排気量スレを荒らしてる時点でお察しなんだよね 125ｃｃ以下のナンバーは納税証明くらいの意味しかないんだから何色でも良いんだよ
現に市区町村によっては125ｃｃ白ナンバーなんてのも有るし、ただ任意の三角マークがないと止められまくるだろうから一般的じゃないだけで >>185
原付の免許が90ccまでの区分だった時代があって、その名残では？
許可だから免許ですら無いけど >>187
むしろご当地キャラのナンバーにしたぞ
日光仮面だ >>188
長く乗っているのにバターナイフで料理するような発言とはこれ如何に。
あ、自転車に長くって意味か。 長距離や悪天候なんかは車がいいわ
こんな時期の通勤にバイク乗ってる人スゲーなって思う 冬と夏は一度でも車で通勤しちゃうと戻れなくなるから駄目だｗ サドルがカリフラワーにすげかわってた事件があったような >>195
あったよ
試験すら無い原付許可で乗れる上限が90ccだった
昔は結構重要な区分だったんだよ90は >>194
大型はいいぞオジサンかな？
バイク初心者とかにはかなり嫌われてるらしいな >>203
大型には大型なりに良いとこ悪いあって原付もまた然り、
それぞれまったく別モノって当たり前の事を言っているだけなのに
な。
被害妄想なのか根付いたコンプレックスによるものなのか。 >>179
ピンクナンバー乗りだけど、良い事言ったね！！ 大型は良いぞ（乗るのが億劫で乗らなくなるから安全） pcxに白の原付きナンバープレートついてるのみたんやが、そんなことできるん？
白の方がカッコよかった >>207
原付のナンバーは市区町村が決める>>190 21年のPCXは前後ディスクで4バルブになるようだね
150の方は160になるようだ
リアタイヤインチダウンでメットイン拡大もされるとか >>211
カブ100EXからリード125に乗り替えたら最強だと思った
しかもグリヒ付けたら快適そのもの
ただしバイクとして乗ってて楽しくはないと思った
楽しさはカブの方があるとは思う
でもツールとしてはスクーター最強だな 郵便配達だけど、グリップヒーターはこの時期になるとバイク屋が業務終了後に来て
全車に付けている。最初だけ温くて、配達中は暖かくなく、むしろハンドルが太くなって
握りにくいため、グリップヒーターの紐を外して勝手に取外してるんだが
次の日になるとまたグリップヒーターが律儀に取り付けられている。
次の日も次の日も。こっちも焼けクソになって毎日、配達前にグリップヒーターを外すが
次の日には必ず取り付けられている。しかも注意もされない。
結局、根負けしてグリップヒーターは付けたままにしている。 ブレーキレバーが冷たいとか素手で乗ってるのかまだ？ 限定解除もなかった時代
昭和50年頃までは
試験車両は90ccマニュアル車だった
それに乗って簡単な技能試験に合格すれば
排気量関係なく二輪車すべてに乗れた
だから漫画の「ナナハンライダー」みたいに
工房がデカいのを乗り回すことができた
60台後半以上の人が大型二輪免許結構持ってるのはソレのおかげ
その後、珍がやんちゃしまくって
バイク＝悪となり、
制度改悪されマジメな人たちが迷惑を被った
さらに昔
やはりカミナリ族とかの珍がアホする前は
四輪免許で二輪も乗れた
かなりの年の爺さん婆さんが大型二輪免許持ってるのはソレのおかげ >>220
昭和50年に二輪の免許区分がかわってるけど、どっちも試験には90cc MT車は使ってませんよ >>215
竹輪スポンジをホームセンターで買ってくるといいよ。 >>218
バイク乗ってて真面目な奴なんかいないでしょ
みんなはみ出し者だよ 昔の二輪免許は125ccが試験車両だったと聞いたことがある >>225
じゃあここの住人は永遠の受験生（半人前）ってこと？ｗ ラーメンおまちどうさま～♪
＿∬＿
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(^o^= )ノ ≡＝―
/ヽ: ＼ _ __ (⌒
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(＊)/／(＊) (⌒(∴ 乗り物の大小に関わらず乗り手はみんな脳みそ50ccなんだよなー AJSってメーカーのカフェレーサーっぽいバイク結構良いな
値段は35万ぐらいらしいから国産車と同じぐらいで
エンジンはヤマハのYBR系使ってるらしい >>242
普通に６０ｋｍは出せるが、追い抜こうとする車が多いので
間走ってる。後方に車がいなかったり追い抜こうとしない場合は真ん中走ってる >>245
あれっていいんだっけ？
ビック自転車専用と書かれてなければ走ることもあるけど 昔50ccの原付乗ってたころはずっと白線の間走ってた
今はすり抜けする時ぐらいしか走らんな
おかげで一切パンクしなくなった >>246
路側帯は厳しくとられる、路肩は平気、みたいなかんじじゃない？
路肩走行は禁止じゃないけど左側追い越し禁止にひっかかるととめられちゃうよね 関係ないけど今日xsr155見たわ
無茶苦茶バランスいいな XSR155はシート高が結構高い、ハンドル幅が結構大きい
それ以外はイイ感じ 今、旬の排気量は155近辺だよな
メーカーが一番力入れてる感あるわ 自分も155ccのバイクあるけど、燃費が50km前後でタンクが10L前後入るからロングツーリングにはもってこいで便利
125ccだと法的に自動車道は乗れないし、250ccだと二気筒が増えてくるけど二気筒だと燃費が悪くなるから航続距離が短くなる。
150ccだと荷物満載で自動車道を走るときは登坂や120km巡航したりは厳しいけど
１日中のっての疲労感は一番少ないわ アムルナバイクChannel@gentukijixyoshi
KLX125のエンジンにはワコーズの
エンジンオイルは合わなかったです
症状としてはチェンジが入らなくなり
速度も40キロしか出なくなります
オイルは何にするかと訊かれ、
ワコーズなら間違いないだろと
完全に私の知識不足でした。
翌日カワサキ純正オイルに入れ替え
元に戻りました。
午後9:04 · 2020年12月7日·Twitter for iPhone
https://mobile.twitter.com/gentukijixyoshi/status/1335918209774411782
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 仮にギヤがローから上がらなくなったんだったら当然40km/hしか出ないわな たまたまクラッチが噛んだだけでは。ウチの大型もごくまれにあるし。 キャブ車なんだがチョークを引いて始動後、 一キロ程度そのまま走り停車してニュートラルにするとエンジン回転は普通、しかしライトをオフにすると回転が上がる、
これは発電装置の設計上こうなるのですか？ やっぱりそうですか
小排気量なんでわずかな負担でもパワーダウンを感じます… >>256
粘度の違うオイル入れたからみたいだな。
シャバシャバの入れてクラッチ滑り倒してたみたい。
ショップもユーザーも間抜けすぎる。 ブランドが悪いのではなくて、粘度の選択間違いだろ
ブランドのせいにするバカがいるのか？ 高性能のオイルだと粘度が同じでも摩擦低減剤が入ってるからクラッチが滑るらしいね ホンダは一般も競技用も純正オイルで開発しているので
グレードに注意するだけで純正オイルで
ハズレ無しと聞いた。 俺はホームセンターに行くとホンダ、ヤマハ、スズキ、カストロールの缶を尻目に
一番安いどことも知れんメーカーのオイルを入れてる
カブのエンジンオイルにサラダオイル入れても走るし・・・ >>267
カブはバイク屋でバイトしてた時、
5万km以上オイル交換？なにそれ？
ってヤツが入ってきて、
ドレン外してもオイルがほぼ出てこず、
腰下割ったらタールみたいなのがこびりついてる状態だった
それでも動いていたからさ～すがカブだ、なんともねえぜと感激したな その話よく聞くけどどういう理屈なの？
それが可能なら最初からオイルなしエンジン作ればいいのに V125はドレーンから100ｃｃｋらいしか出てこない個体がまれによくあった >>270
オイルの真の効果は冷却なのかもね
膨張させない抵抗も増えない削れない ドレンから出てこないオイルが結構あるから、オイル無しではなくオイル不足なだけ
オイルポンプで吸えてればエンジン各部を潤滑出来る程度のオイルは残ってる
俺も中古車買ってオイル交換しようとしたらほぼ出てこなかった事有るよ オイルとチェーンの管理ができてない奴は例外なくクズ >>275
こ汚いカブ乗りオッサンとかほぼソレｗ
チェーンはうるさいし毒ガスみたいな排ガスまき散らしてる
買ってからメンテなんか一度もしてなさそう >>275
＞オイルとチェーンの管理ができてない奴は例外なくクズ
全てに於いていい加減だよ。女にたいしても、前戯なんかしない。しゃぶらせてやって終わり。 ワイYB125SP乗り。
ミニSRみたいでカスタム楽しいわ。
中華ヤマハだから所々造りが甘いけど所詮原2だしな。
荒く使われる事が多いからか、エンジンは丈夫。
AJSとか気になる人は10万代で買えるからカフェ改造におすすめ。 言うて絶版だしな。
今なお新車で買えるワイのGN125と張り合えるのかい。 >>280
そうなんよな。もう絶版。
FiのYBRはまだあんのかしら。
近所にサイドボックス付のアメリカンみたいなのあるんやけど
あれもGNの仲間なんかな。 てか、YAMAHAはスクーター以外の
原ニは絶滅してないか？ >>282
GZやろ？
いっときちょくちょく走っていた
最近全く見ないな ホンダ以外は125MTはほぼ壊滅じゃないの？
ヤマハは無いしGNは正規じゃないし
カワサキはたしかZ125ってのがあった気がするけど
正規で扱われてるのはホンダ以外だとカワサキのZだけっていう ホンダ以外の日本メーカーは趣味用125人気の波に揃いも揃って乗り遅れた感じか
イタルモトのカフェレーサーが欲しいけど置き場所がなくて足踏み中 MTはアジア市場でも急激にスクータにシフトしてるからな
Waveとかも安いだけが取り柄の貧乏バイクって感じになってるし
中国なんてバイク自体が田舎、貧乏人の乗り物に >>278
カフェにする場合YBをカスタムするのと
AJS買うのどっちが安く上がるんだろ？
YBをカスタムする場合ホイールを前後スポークホイールにして
セパハンにしてシート交換ぐらいが最低限かな
タンクはまあ変えないとしたらYBカスタムの方がまだ安いか？
でも手間かけるのめんどくさいならAJS買ってそのまま乗るのもいいな
AJSの方が車格が一回りでかいし KAWASAKIは
Z250SLの原ニ版発表が今年中って
アナウンスがあったようだけど
新コロで計画見直しなんだろな。 Z125のフルサイズ版は海外で結構前から売ってるんじゃね
同じ名前だからややこしいが もうこの手のカテゴリ（バイク全般）は順次電動に食われていくやろね。
KYMCOとか台湾勢も、10年後のガソリンエンジン排斥見越してすでにチカラ入れている。 日本は集合住宅が多いから自宅で充電できないと売れないと思う
リーフなんかを充電設備のないマンションで所有する人なんてほとんどいないでしょ
ハイブリッドなら違うけど フルサイズの125かぁ
足回りぼくのKH125に小加工でついたりしないかしら 電動バイクはモーターでありAT
MTはいずれ無くなるんじゃね >>296
EVが本格的に普及しだしたら集合住宅の駐車場にも設備がつくんじゃね
雨風防いだコンセント付いてるだけでもいいだろうし >>299
結局それって各家庭が金出すんだぞ？
40戸あったら40戸全部の了解がないと着手できないし一度必要箇所のアスファルト剥がしてとなるから相当な費用がかかる
そもそも建屋と駐車場で管轄が違うことも結構ある、駐車場だけ借地とかでむやみに手出しできなかったり
そこまでして充電設備作ってまで電動にするメリットがないと駄目だろ
例えば電気代無料だとか税金無料位ないと投資に見合ったバックがない アパートならガス給湯器の所にコンセント2つついてると思う >>300
たぶん都会だとシェアが加速するんじゃないかな？
そもそも都会ならいらんでしょ
車通勤する地方のマンションは知らんけど 欧州の大都市は集合住宅ばっかだぞ
>>299
「EV充電全戸有」とか他物件と差別化できるいいポイントになるな 必死に抗弁してるが時間の問題だわ
東京なんざ真っ先にやって内燃機関すら閉め出されて出入り禁止 しかし完全電化で125cc相当のバイクっておもしろいかね？
おれは完全にトコトコ感が良くて年間7000kmも無意味に徘徊乗り乗り回ししてるけど、モーターだとバイクツーリングって感じじゃなくてちょっと用事を済ますだけになりそう。
つまり俺はスクーターしか乗らなくなる 大体来年の都議選で緑の小池は消えて、リコールで都知事再選挙で小池も消えるだろ
ガソリン車はなくならんよ GROMとかモンキー125ってライディングポジション辛くないの? 近くで見ると意外とデカイだろ。モンキー50とかならだいぶこまいけど グロムのレースだと直線で伏せる時はタンデムシートに座ったりしてるな >>309
175cmの俺がモンキー125を跨った感想は
軽く膝が折れて両足がベタつきだったよ。
シート高は高くないがシート幅が広いので
至極普通に乗れる感じだった。 モンキー125は超楽チンな部類だと思うよ。上の人が言う通りシートが上出来でチビでもノッポでも怖くない。ガチのニーグリップはやりづらいかも知れないけど まあ電化が進むのはもはや確実だがガソリン車が走れない世の中になる前に
バイク板なんか来てる奴の大半は寿命が尽きてるから安心しろｗ >>315
完全EVになる前に戦闘機自体が無くなるだろ。
ドッグファイトはドローンがやる時代になるよ。 電動化に関しては日本のバイクメーカーが一番遅れ取ってるレベルなんかな？
BMも電動出してるしハーレーすら電動出し始めた
日本はと言うとヤマハのビーノかホンダのPCXハぐらいか？
どっちも航続距離に難点あるしスクーターなのに電動化のせいでシート下のメットインが無くなってるんだよな
それならもはやスクーターの形してる必要無い AIはジャミングによって無効化される可能性あるから AIなんだから最終的には自発的に動くようになるだろ でもAIなら戦争を起こさないよう自国に戻ってくるかもな >>320
AIを過大評価してる。
少なくとも技術革新があと数回起こらない限り無理。 >>318
日本はどちらかと言うと名より実を取る方針。
例えばスマホとか完製品で儲けを出すよりは
あっちこっち相手に部品で儲けを出す
ブルーシーって戦略。
下手に目立つとアメさんに脅されるからね。
最終的には明治維新みたいに後出しジャンケンで
国家を一気にブラッシュアップするのが今の狙いとか。 一行のマクロですらAIと呼ぶのなんとかならんのかね
ポッケから何処でもドアだしたり八百屋の親父に葱坊主呼ばれて初めてAIやろ 飛行機が電動になるとは思えんな
小型軽量ならともかく >>295
台湾の製品はものすごくいいね。
20数年前のガスガンもなかなかよく出来てたけど、最近の進化がものすごい >>328
台北なんかまだまだ原付が日常の足だしな。
だいぶ前からバッテリー交換サービスはじめてたり、この分野ではかなり先行っている。 台湾は内燃機関の販売禁止は35年じゃなかったかな
ベトナムは30年にハノイ、ホーチミン等の都市部のバイク乗り入れ禁止だったかな
ハノイ辺りは1割弱が電動バイクになってる、日本の存在感は無し… >>332
は？日本は30年に販売禁止になったが
あほ 石油ほらずにバイオ燃料、バイオプラスチック切り替えて山を綺麗にしたほうが皆WinWinだとおもうんだけどな
なんでその方向に尽力出来ないんだろうな >>334
石油マネーがスゴすぎ
土地の無いとこが負ける
日本こかすきか？ いくら電動化してもガソリンや軽油の生産量は変わらんよ
ガソリンもジェット燃料もナフサ（プラ製品の原料）も軽油も灯油も蒸留温度別に取り出す必要があるからな
レシプロエンジン廃止となってもガソリン、軽油の使い道が変わるだけ 電動でも良いけどモーターにわざわざクラッチとミッションを付けるオフザケをしないなら趣味として続けることはないかも >>334-336
環境をうたったビジネスなんだよな。
環境改善の効果なんて全く考えてない 最近の原2は大きいのばかりだな
昔はJOGスポ90とか小さくて取り回ししやすいのが有ったのに 国産の125MTって少ないけど
海外だとかなり種類多いんだな
ほとんど製造元は中華っぽいがメーカー自体はヨーロッパとかかなりある 書類チューンの2スト原付で往復50キロ余裕だったな
とは言え車の3倍疲れる
流石にもうやらんけどｗ 書類チューンかあ
ちゃんとボアアップして黄色ナンバー取りたいけど
取り付けが面倒 俺ちんのカブ50面倒だからカブ70買ってエンジン一式全部載せ変えた
その後カブ110に乗り換えたが、中古110の方が安かった
下手に改造するより買い換えた方が良いかもよ？ >>345
毎日となるとなあ。多分、スクーターに乗り換えると思うｗ
あと、片道30分前後までなら何年でもって感じだけど、それより時間がかかるとちょっとね
まあ、全ては、あなたのエリアの渋滞の度合い次第 >>352
フレーム切断や全塗装してあるカスタム車で好みじゃなかった アドレス110も一時ほどは売れてないんじゃないだろうか？ リコールはあったほうが良い気がする
シレッと品番が変わってるパターンはイラッとくるｗ
対策品自腹かよ！みたいな まだ売れてるでしょ、貧民の星だし
売れなくなったらオマケの箱が付くハズｗ オッサンって何であのクソカッコ悪い箱付けたがるんだろな
アレ付けたら人間オシマイだと思うわ >>361
格好とかどうでもいいからだよ
ただ俺ももうおっさんだがあれは全く付けたいとは思わんな
おっさんと言えばボックスとハンドルカバーのセットが定番だろうが ハンカバはまだしも風防こそ終わり(上がり)だと思う ハンカバは原付だしいいやと思ってつけたが最後だったな。
おっさんがこぞってつけるのも納得。 自分なら趣味用と実用用(？)でキッパリ分けるだろうな。趣味用に積載力は求めない
けど偶然見かけたサイドケース完備のジョーカーは風格があってオシャレだった おっさっんになってしまうと、自分の価値基準ではない他人の評価でダサいダサくないを決めてしまうことが自分の中での一番ダサい行為になってしまうんだよ 単純にどうでもよくなるし、たかが原付なんだから好きに乗らせろっていう。
上から下までユニクロ化するみたいなもんだｗ グリップヒーター + ハンドルカバー + ナックルガード + ブレーキレバーウレタン巻き
これで冬は素手で通します >>371
肌が露出してたら事故ったらすり傷になるぞ >>375
事故ってもハンドル話さなければ大丈夫だろ擦り傷は
その代わり骨折するだろうが >>371
> グリップヒーター + ハンドルカバー + ナックルガード + ブレーキレバーウレタン巻き
>
> これで冬は素手で通します
うん。それに風防＆箱だよ俺
イタ公みたいでカッケーと勝手に思っているｗ >>367で思ったがジョーカーも125で復活してほしいね パッチ（下着・インナー）履いて、ズボン、その上に厚手のナイロン系の風防ズボン
上も同じように着込むと、一昨日、昨日でも寒くはなかった
今、流行ってるヒーター付きのベストやパッチ履けばいいかも・・・ 世の中には風防とハンカバ付けてまで原付乗ろうとする奴が居んだよな
ど底辺の俺ですらアホらしくて車乗るってのに 真冬に雨の日でも雪の日でも安物カッパ着て原付で通勤してたわ俺w
そこそこの会社でも地方都市に転勤一年目あるあるw
今はアホらしくて自腹で会社の近所に月極め借りてマイカー通勤で超快適だわ ガソリン代の差額を考えちゃうんだよな
でも真夏も真冬も一度車に乗っちゃうと戻ってこれなくなるｗ オートバイを楽しむ為でなく移動するだけなら
自動車一選だな。
暖かい運転席で音楽聴きながら移動出来る事が
なんと幸せかw
若い頃オートバイしか持ってなかった俺には
自動車の存在はオーパーツ。 わかる。マイナス8度でもバイク乗ってたわ。車の免許ない頃はそこまで苦じゃなかったな。信号発信で後輪が滑って焦った覚えはあるけど ぶっちゃけ駐車場が高くないとこなら軽と原付じゃガス代くらいしか維持費変わらんしな
車検も友達に教わって持ち込んだら思った以上に簡単だったし
今はバイクと四輪は両方趣味で半々で乗ってる オレは逆に3,4キロの近場に行くときは車出すのが面倒で
夏でも冬でもアドレスだわ。 >>383
仕事の集金業務でスクーター乗ってるが、
やっぱり駐車の事とか道がクッソ狭いとかってのがあるから、
寒いけどスクーターの方が捗る 田舎はそれでいいのよ
駐車場代なんか考える必要がないから 家から近い駐車場が50m先で2万円かかるけどバイクだと住んでるマンションの駐輪場に500円で済むから通勤はバイク、お出かけはレンタカーだなぁ結構そーゆう人いるとおもう >>383
それな！
もうね俺なんて乗りたくて乗ってるわけで、実用性、快適性とか経済性なんて全く関係無いわけですよ。ただ転けたり汚れたりするのが嫌だから今の時期はあまり乗らんけど >>393
乗りたくて乗るなら、
グリヒとハンカバはいいぞ
指がちぎれる思いをせずに、
薄手のグローブ付けて操作性を損ねる事なくバイクに乗れる
まあウィンカーの操作とかはしにくくなるけどな >>394
自分はグリヒと幅広ナックルガードと冬用グローブだす。十分暖かいですよ 半カバはなんか拘束される感じが怖いけど欲しがる気持ちはわかる
グリヒは夏でもゲリラ豪雨に打たれて冷えたときなんかにすごく助かるから巻きつけ型だけど通年つけっぱなしだ 関東民だけど前回の冬は50ccでも地獄だったからワークマンでカイロが入る手袋と防寒着上下セットを買っておいた
俺はハンドルを握りしめないからグリップヒーターを着けても無駄そう >>398
じゃあ手放しでバイク乗ってるのか？w
握り締めて無くてもホンワカ温まってくるよ
ハンドルカバー付けたら熱いぐらいになる
ハンカバ＋グリヒは辞められない 予測不能に備えてレバーに指をかけっぱなしなんですわ… >>400
いやそれでも手のひらがグリップ握ってるでしょ
それだけで温かい >>392
近年は都市部だと車を手放す人が増える一方だというからねえ
カーシェアリングも右肩上がりだし、天下のトヨタも「危機感ハンパない」ので車のサブスクを始めたと言っていた
コロナの経済的ダメージも酷いし、車離れが更に進みそう
そういえば、チャリシェアリングの「ダイチャリ」が屋根付きジャイロのシェアリングサービスまで始めてるなｗ
車手放して家計のダウンサイジングした人狙いだろうか。いきなりチャリまで生活レベル落とすのは色々と辛いだろうし 以前、「レバーも暖かくなる機能をメーカーはなぜ付けない！」と、指かけっぱな人が怒り狂っているのをネットのどこかで見かけたな
メーカーは、そんなマイナーな乗り方している人に合わせてはくれんだろ、コスト的に、と思ったっけ
自分は渋滞中の高速すり抜け時ぐらいだな、指かけっぱ 登坂に強い125スクーター教えて下さい
ｐｃｘが無難ですか？ >>405
PCXは登坂力は今一つという事を聞いて、
リード125にした ATだとローギアで這い上がる手も使えないんだよね
登り坂を感知して前プーリーを緩める仕掛けは出来ないのかな というか国産はWR重めだから少し軽くすると良いよ
PCXも輸出仕様のWRに純正交換する人結構居た 台湾ヤマハのビーノ125がえらいブン回すセッティングだったの思い出した。
シグナルダッシュで50の後ろに付いていく俺には、むしろリードの大人しいセッティングの方が好みだわ これ言っちゃお終いって人もいると思うが
小排気量ほど痩せると明らかに速くなる
4スト50に乗ってる45キロのJKと2スト50に乗ってる70キロのおっさんだと前者のほうが速い そりゃそうだわな。
ダートだとそうとも限らないが。トラクションかかるから。 CBF125R乗ってるけど、登坂はマジでパワー無いよ
全開で70kmがやっと。しかもなかなか70kmに到達しない 俺は世間がコロナ太りとか言ってる間に15キロ痩せたよ
靴のサイズまで変わるんだね ただでさえ気温の低下で心も元気がなくなるのに、毎日コロナコロナのニュースで気が滅入るのでしょう。
テレビでは危機だ、危険だ、と言っていますが、実際あなたの周りはどうですか？
本当に危険なウイルスで、蔓延しているのであれば、何人も知り合いが亡くなったり、近くの町医者に風邪症状のある人が押し寄せて大変なことになっているでしょう。総合病院にも患者が押し寄せ、まさにテレビで見た武漢の病院のようになっているはずです。
ところが実際にはどうですか？
コロナで死亡、コロナで重症、医療崩壊、後遺症、どれもテレビの中の話です。
もう少し自分の目で見て、自分の頭で考えましょう。わや 季節性インフルの死亡率0.001％
新型コロナの死亡率日本1.4％アメリカ1.8％
1400倍だね、自宅で腹筋でもしておくべき
痩せると足取りも軽くなるし良いことしか無いわ 去年まではインフルエンザウイルスを撒き散らしてた無配慮な奴等が、
新型コロナは恐い！自粛しろ！ウイルスを撒き散らすな！と言ってるの笑えるよな。 コロナウィルスで死んだ奴は居ないが、コロナ自粛の影響か自殺した奴は居たな。
夜の街と言うか風俗関係行けなくなって生きる意味を失ったんだろうな 俺はいい歳して未だにインフラの土方やってるけど、
今まで日の当たらなかった俺の業種の需要が絶えず
転職さえ可能である事が有り難く思っている。
他の職種でコロナ前には冷笑されていたが
コロナ後でもやって行けてる方々。
無理せず生き残りましょうや。 東京人だけど今のところ親族職場いずれもコロナ感染とは無縁。感染者はよほど都心に集中してるんだな 正直このままずっと続いてほしい
ここからホモサピエンスは分化してほしい
人はよく
人類絶滅の危機っていうけど機会の間違いだよね >>419
死ぬのは年寄りと基礎疾患持ちばかりだからなあ
確率的には交通事故の心配をした方がよさそう （ＣＮＮ） 医学誌「ランセット」は２０日までに、入院した新型コロナウイルスの
感染者の死亡率は同じく入院した季節性のインフルエンザの患者より３倍高いとの
新たな研究結果を掲載した。 （フランスの場合）
https://www.cnn.co.jp/world/35164132.html
今日のバンキシャでアメリカのコロナ患者受入の病院を取材してたけど
かなり怖かった。８時間前に普通に会話できてた人が容態急変して心肺停止で
死亡してたよ。６０代の男性だけど。 コピペにマジレスすると
コロナ対策してもコロナは防げないのに
インフルエンザはほぼ死滅。
コロナは大したことない？
グダグダとは言え、コロナ対策しなかったらどうなってたやら・・・ 貴方の周りに居ないだけでしょ？
俺の職場では本社も支店もそこそこ出てるよ。
ただ重症化したり死亡した人は不幸中の幸いでいないだけ。
TVの中の話じゃ無くて現実に身近なところの話。
予防してても何時コロナ禍に巻き込まれるかは運命次第。
↓バカ
756 食いだおれさん sage 2020/12/18(金) 18:21:55.58
ハル@gggtttssskkk 8月3日
コロナコロナってマジでうるせー
もういいって、いい加減。
ただの風邪じゃねーか。
騒ぎすぎなんだよ。
ただただめんどくせぇし、うるさい
ハル@gggtttssskkk 12月12日
コロナきっつい！
まさか自宅勤務で密回避して過ごしてきたのに、まさかの感染とは。
ただの風邪じゃない、、
恐ろしくきつい。
熱は39℃がもう9日続いてるし、咳も止まらない、息苦しい、寝られない、筋肉痛い、食欲無し、嗅覚なしってマジで地獄だって。。 スウィッシュ納車されたから乗ってみてら足つき悪いんだな結構！片足になりそう >>431
試乗無しで買ったのか？
試乗無しにしても、最低限、またがるぐらいはするでしょ、普通は
色々と確認しないで買うとか、勇者だなｗ 原二スクーターなら重量も重心も抑えられてるし何とかなる感はある 原付買うのに試乗なんてした事無いな
とりあえず買う、気に入らなければ買い換える
大体5分やそこら乗って何が分かるのやら
最初気に入らなくても2ヶ月位乗ると慣れて不満でも無くなるし 買ってから「メットインに俺のヘルメット入らない！」って怒ってる人たちですね、分かります >>433
スウィッシュ一択だったから特に乗ったりまたがったりしなかったよ、ninjaとcbrは記念にまたがらせてもらったけど >>436
LLのメット買ったのに、俺の頭が入らなかった。 >>415
おお珍しいオーナー発見
CBF125Rインプレ頼みます >>439
アクセルの遊びが若干大きいのでアクセル調整必要
５足だけど１足は10km単位
２半と同じ大きさ、125ccなのに重め （スーパーカブ110より30kgも重い
pcx125 と同じぐらい リードより15kg重い）
画像で見ると華奢に見えるが、実際はそうでもない
重い上に４ｓｔなので瞬発力が皆無
エンジンに靴が接触しやすいため、靴が焼けそう
メーターパネルは青くてカッコいいと思う
前照灯は「消す、ポジション、点灯」があるがポジションは使わないｗ
ネイキッド、ハンドルが高めなので乗るのが楽
下り坂なら100kmは出るｗｗ >>441
ふ～ん、と思って画像検索したら
やたらカッコいい。 輸入バイクはパーツが供給されるか心配だよね。
ブレーキパッドとかちょいカスタムする時のスプロケとか。汎用性が有ればいいけどね。 所有者次第かな
今は原チャリですら輸入車ばかりなのでディーラーとの付き合い方で決まる 殺し屋に狙われているAさんが、山道をにげていると
途中落石のため先に進めなくなった。下は崖、後ろからは殺し屋
しかしAさんは見事に逃げ切った。さて どうやって!?
l li i l l i | l i i |
_ｰ、 l l li i , ―、,i` 、
ヽ 〉 i i , -ー ◎-◎ _ノi
― 、ヽ ＿,,,r ー'''~ ,, -ｰ↑'i |
ヽ_,;'ヽ'-、ｰ'', ―、 r'~ li | | i |
>、〕,_l,-ｰ、◎-◎ _,, -ｰ'i i il li | i i
、/r' `l /`,-ー＼''' ~ｌ li i| i l l 殺し屋の車
ｰ´゛`,-'~`l l | i ＼ i i i l l l l
il i i l i li Aさんの車
l i i ｌi li il i 答
Aさんの車は
改造車だったのだ
, - 、
,,_（"ヾ , ゛''）,._ ←ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ
(（ （_,," 'o, ゛,,_） ）)
（ ゛ﾉ=ヽ",）
゛ || "
＿||＿＿ , ――――― 、
／ ll ／ヽｰ,、 .| ちくしょう |
,／ ／ヾ ／ l | | にげられた |
./￣￣￣￣l ノi' , -、 | ,-、 `―――v――'
/ o(‥)o /／ i l´0 l ,-,/,`-ヽ, _ , ―、
,゛`ー -- ―ﾃヽ,, , "` -' r'::`i,-、iﾉー''~ ◎-◎
／ ／ ／ , -、,, ~ |゛`-'`-',,,｀ ,,, -ｰ '''
〔○ l ≡ l○´ ,,l´0 l | li l li"~゛i^'''i~ li i l
`===ニ===='' `- ' | i l i li l i l
ヾ ｀| i i il l l l l li
｀l l i i | l i i l >>443
DUKE125と比べると32万は安いな 近所にDIYクソジジイがいるんだが、朝の５時ごろから鉄を叩く
チンチン音が鳴ってて、こちとら寝てまだ４時間しか経ってないのにそれで起きたわけ。
寝ようとしてもチンッ！チンッ！て音が気になって眠れない。
耳栓はあったけど、どこにしまったか分からないし寒い。
５時半頃、ついにキレて窓開けて「チンチンうっせーんだよ！」て叫んだら
チンチン音が止まった。３０秒ほど止んでまたチンチン音が鳴り出した。
布団に潜って寝ようとしたが１分ほどで息苦しくなって バイオ1は名作だなあ
猿のズリセンか、ってぐらいハマった
サターン版だったのでpauseを使うインチキが出来たから、
ナイフクリアしてロケットランチャー無双したのもいい思い出 懐かしいな
オープニングのゾンビが振り返るシーンで怖くなってやめたっていう人いたな 犬が飛び出してくるとびっくりするのはゲームも運転も一緒だなと バイオ1の冒頭ムービー、米国版だと残酷なシーンはカットされててアチラのゲーマーが怒り狂ってた、なんて話もあったようなｗ バイオ２のオマケ、４人目の生き残り ハンク
プレステ４でリメイク
https://youtu.be/C_W_oeJSe5U?t=27
やっぱハンクさんはかっこいい ヘリ： この街はふっ飛ばされるぜ
ヘリ： ハンク、時間切れだ
ハンク： 行け 離脱しろ
ヘリ： 置いていくつもりはない
ハンク： これは戦争だ。生き残りは自己責任
ハンク： なぜ戻ってきた
ヘリ： 死神に会いたくってな >>459
なおリメイク版は日本が規制されている模様。 スマンなんかワイのせいでバイオスレになってしまった・・・ いいよ
オレは未だにバイオ３くりあしてねえし
にょろにょろはやした追跡者にぼっこぼこにされて殺されるんだよね
回避とかぜんぜんできんし
４も５もまだくりあしてない６にいたってはまだ開封すらしてねえ
まず３からだぜ >>465
ちゃんとヘルメットかぶってりゃー、つかまらなかったのに
危険物の資格持ってるなら、工業高校の生徒だな あるバイク屋で案内してくれたニーサンは農家生まれで、バイクに乗る前からキャブレーターの全バラシとかしてたとか そんなんおめえ、ブツだとわかるだろこんなもんやっとったら すみません最近免許とってジャンゴ、カブ、モンキーで迷ってるんですがなにか決めてないですかね…
見た目どれも好きで決めきれず、用途は通勤片道20キロがメインです
モンキーみたいに跨るよりジャンゴみたいなやつの方が楽ですかね >>468
農家なら芝刈り機のメンテくらい出来なきゃだし。 >>470
通勤にプジョーとか問題外
よってカブかモンキー。体格なども含めてどちらが良いかは人による
ので、それぞれ丸一日ほどレンタルして乗り込む事をオススメする
ちょっと試乗したぐらいでは分からん事もあるよ
なお、国内メーカーのスクーターが通勤には一番苦労無いという事は伝えておく 若い人は70年代からの日本車の繁栄理由を
知らないからしゃない。 >>470
そのなかだったらカブC125が1番楽チンだぞ
維持的にも信頼性的にも実際の乗り味も
プジョーは壊れそう。モンキーは盗まれそう >>477
消耗品さえ補充したらノーメンテで走れる事があるかと。
日本製以外はオーナーにそれなりのメンテを求めるけど
日本車はほぼノーメンテで走り続けられる。
当日外車は壊れ易いと言われていたけど
実は必要なメンテをやっていないとか。
で、通勤には常に必要な時に走って欲しいから
本来求められるメンテのサイクルを多少サボれる
日本製が一番かと。 CBF125Rのメンテ、ガソリン満タン
AZのガソリン添加剤を入れてみた >>480
消耗品（ブレーキパッドとか）はどうしてますか？
バイク屋さん任せ？
品番とかわかりますの？ ジャンゴにフロント&リアキャリア+リアボックス+風防を付けたのがいいと思う プジョーのスクーターってSYMか中国で作ってるんじゃなかったけ？
出先でトラブってもそこらのバイク屋ではみてくれないだろうから除外。 TAIWAN YAMAHA VINOORA/Mかわいいな 台湾メーカーでも中華モデルは安かろう悪かろう寄り。
コスト削ってます感アリアリ。 通勤にpcxはコスト高いって言われたけどどうなの？
株の方が良い？ そらカブの方が安く手にい入るけど、PCXでええんちゃう？
カブのほうがいじったりする楽しさもあるけど、通勤用ならそんなんいらんやろ？
利便性追求で言うならけしてわるい選択じゃないぞ もとはとれる >>486
それな
台湾メーカーだからと安心して購入したら、中国工場生産モデルで全然駄目だったわ 実はPCXって何処を走っても平和が売りな
ロングライダーズらしい。
ただし世界的に人気なんで盗難に注意かな。 そのぶん安いんだけどね。箱処分やら手数料取られて、現地価格からしたら割高ではあるが。 語彙が少ないww
ま、スクーターは楽だし乗り出したらそれなりにたのしい。 ベスパ プリマベーラってスレの人達的には無し？
妻が友達とツーリングする用にほしがってるんだけど ええんちゃう？
ツーリングなんて趣味の世界だし、そうなると持ってて楽しい載ってて嬉しいっていう趣味として買わないと >>469にﾊｹﾞﾄﾞｳ
ツーリングなら好きな面白そうなバイクがいい
故障するって心配もあるが、それも味と楽しめれば
通勤なら国産のスクーターだな
昔はカブ無敵説だったけど、
今時のスクーターは燃費もいいし、
なんといってもオッサンフル装備（ハンカバ風防リアボックス）したら、
積載性すごいし足元もカブほど寒くない >>495
ボディ剛性が高いからおすすめだよ
あと外装が劣化しない
ネックは高いのと、タイヤの種類がない、
駆動系エンジンは国産と同じだけど
断られる店が多いと思うから気になるなら
店選びが大事かな？ 海外の二輪は調子が悪くなったときに頼るアテを確保しないと怖いな。あと中国製はやっぱりどうしても…
中国製でさえなければACE125に一直線だったんだが 中華ホンダのSDH125シリーズに一年程乗ってたけど深刻な故障は無かったよ。
走行中に突然イグニッションが切れて走行不能になったり、ウインカーが点灯しなくなった程度。 ワイのGN125が新車乗り出しで、すでにメッキ腐食始まってたなんざカワイイもんやね。 俺のYS125はスピードメーターが雨で浸水して
odoメーターが690kから動かなくなったぜ
モチロン走行中でも時速0kだ 何年式か書かんと10年前新車で買ってとか意味ねーぞ >>502
イグニッションスイッチが接触不良起こしてただけだから、部品さえ調達出来れば交換するだけなんで深刻じゃないよ
雨が入って接点が腐食したみたいなんで屋内保管して雨の日走行させなければ良いのかも知れない いや部品交換しないと直らないんだろ？
遠出してエンジン掛からなくなったら帰れないじゃん
そんなバイク怖くて乗れないよ >>513
水入ってショートなりは割とあるぞ。カウルなしだと余計。
カプラーむき出しやんけｗとかザラ。 イタリア製造旧ベスパ乗ってたが製造国はイタリア台湾インドとあってどこが高品質だったか覚えてない
台湾だったかも
今のはイタリア製造よりもう中国製造のほうが品質高いかも イタリア製も粗悪じゃなくとも大雑把そうな印象はあるな
部品を中国で作ってイタリアで組んだというバイクが気になってるけど不安要素多し、か デザインだけってよく聞くが、部品わざわざ取り寄せて組み立てって。 >>506
さっさと修理しとかないと、
白馬の王子様の餌食になるぞ
スピード違反とかで追い越しする時、
さりげなくメーターがちゃんと動いているかチェックしているらしいからな ホンダ「ホーネット2.0」発表 スリリングなパフォーマンスを発揮する軽二輪モデル登場
https://bike-news.jp/post/181850
200ccでインドのみ。インドは意外と魅力的な車種が投入されている。
カワサキもバジャジと組んでパルサー200を出してるし。
まあ日本でも2半モデルは魅力的なバイクは出てきてはいる。１５年前の軽二輪、
２半市場なんて新車はほぼ壊滅状態だったような気がする ホーネット190とかどっかの国で販売してなかったたか？ >>523
台湾でも販売始まってるようだから、アジアの幾つかの国では販売するんじゃね だね。輸入する小売が出てくると思う。
NS200とかも輸入してたし。赤ひげあたりが・・・ オレこの自粛生活が終わったらYB125SPをカフェ改造するんだ。
その前に仕事が無くなりそうだけど。 インドとかGN125みたいな旧車っぽい感じがするけど
普通に最新の型をリリースしてんのな
日本に輸入して売るとなると２５万～３５万くらいか？
まあヤマハのMT-25が６２万だから半額近くにはなるだろうが… 俺も仕事無くなったら走り回りたいぜ
その前にリアタイヤ 坊主だから交換しなきゃ >>538
デザインがクラシカルなのはイギリスの植民地だった影響かね。 あけおめ
名前欄に「!omikuji」でおみくじ
１日のみ キャブ車に乗ってるんでこの時期始動性が悪いのはわかってるが
何回かキックを踏んで始動する際
キックの間隔を少し開けた方がエンジンのかかりがいいような気がするんだが、なぜだろうか？ >>545
無知が単純に考えたら
停止してシリンダー内の排ガスが残ったままで
混合気を吸気しても点火しない、からの
キックのたびに混合気がシリンダーに入って
結果濃くなり点火出来ない...って悪循環かも。
点火のタイミングとか、
プラグ等の電気系の劣化とか、
混合気が濃すぎるとか..とか漠然と思う。
取り敢えず簡単な所から試すとなると
プラグ古くないか..とか、
プラグケーブルから電気来てるか..とか。
その次はキャブ開けるかな... 二時間ぐらい都内走ってきたけど寒い
体調悪くなるんじゃないかと思うぐらい
冬のバイク甘く見てた >>545
空キック（アクセル全閉）をやってからならすぐかかると思う >>551
まるでホーネットって感じじゃねーから、GSX-Rからジクサーと名付けたように
車名を「骨200」とかにして本家に敬意を払ってほしかった ・１６歳女子高生が父親の友人からRVF400を譲り受ける
本人談
お父さんの友達の
お下がりをもらいました
難しいバイクだけど
頑張って乗りこなしてみせます
レーサーになるぞー
↓
バイクを納車して6日後に民家に停めてある車に突っ込む
http://20xxnyu-su.blog.jp/archives/26838959.html アプリオって速いのな
出足から置いてかれた 全く追い付かなかった・・・ 2代目3代目があるのか知らんけど俺が知ってるアプリオは中身JOGだからあれは速い しかしYAMAHAの国内でのラインナップは寂しいな。
現行のMT125が発表された時は
国内販売有りかと思ったが。。。
あとZ250SLの125cc版がツベに出てたけど
シーンとしてる。。。 既に台湾ではシグナスグリフィスに変わってるのに
国内はシグナスXモンスター限定カラー800台追加だったからな
YAMAHAにはもう期待していない クソ寒い中始動しようと思ったらセルが回らんかった…
バッテリー上がりかけてたけどキックでかけたわ
やっぱりキックはあったほうがいいな . ..『￣|
.. 八 |
＿_ (＿)⊥＿＿
／ ('A`) ／ ＜ 風邪ひいたわ
/￣⌒⌒⌒⌒⌒￣,)
／ ※※※※※ ／
／ ※※※※※ ／
(＿＿＿＿＿＿＿ノ >>572
今はモバイルジャンプスターターがあるからキック無しでも大丈夫やで。楽だしｗ . ..『￣|
.. 八 |
＿_ (＿)⊥＿＿
／ ('A`) ／ ＜ 野に咲く花のように～ 風に吹かれて～♪
/￣⌒⌒⌒⌒⌒￣,)
／ ※※※※※ ／
／ ※※※※※ ／
(＿＿＿＿＿＿＿ノ >>575
胸が痛いんだよなぁ…。
風邪のような症状と胸の痛みってコロナっぽくて怖い 嗅覚味覚障害に高熱と息苦しさと咳込みのコンボなら確定だな >>580
とにかく自治体の新型コロナ・発熱患者受診相談窓口に電話して確認しなされ https://www.zurich.co.jp/car/useful/bike/cc-bike-parking-bicycleparking/
５０㏄以上のバイクは自動車用駐車場に止めていいってマジ？
駐輪場に止まってる原２なら見た事あるけど、
自動車駐車場に止まってる原２は見た事ないなあ
現実的にはバイク駐車場なければ、自転車駐輪場
どっちもなければ、どっか空いてる場所に適当に置く
ぐらいじゃないの？ 駐車場の管理人が許してるなら一応セーフなんじゃないかな。駐車場は道路じゃないから道路の法律からはみ出た領域 駐輪場は排気量だけじゃなくて大きさでダメな場合もある バイク置き場のない道の駅は駐車場に止めてる
もう一台くらい入れるようにスペースは空けておく コインパーキングなどでは二輪不可と看板に小さな字で書いてある場合が多いよ
コンビニとかでは駐車スペースに止めて買い物するな事はよくある。 >>584
道路を公道とするならば駐車場も公道とみなされ
道路交通法が適応されるよ。 コンビニに二輪用駐車場って少ないよな。空いてるスペースに停めてるけど、商品搬入作業の邪魔になる可能性もあるし、四輪の駐車場に堂々と停めるのが本当は正解かもな。客だから怒られたりした事はないが >>583
俺、極力クルマのとこに置いてるよ。みんなでソレやらないとダメ
「その辺りにバイク用駐車場の需要がある」と分からないとバイク用駐車場が整備されない！と自治体や各メディアも言ってる事だし
昔は50cc超のバイクを駐車する場所が法で定義されていなかった。結果的に、どこに停めても良いというか野放しになってた
近年になって例のバイク駐禁取り締まりが開始され、その時にバイクも駐車場法の対象になり記載されるように変更された
原則として、物理的な制約や「バイクはダメぽ」の明記などが無い限り駐車場はバイクを受け入れる義務が発生した
とはいえ、そんな事とは露知らずな管理人の爺などに「バイク停めんな、ゴルァ」される事はよくあるｗ バイクじゃないけど障害者スペースに置く健常者の車、結構いるよな まぁ入り口に近いし、大抵使われず空いてるもんな。もちろん使っていい理由にはならんが 優先席なんだから別に使っても問題ないよ
他が空いてればわざわざ使わんが 優先じゃなくて専用じゃないのか？俺も曖昧で分からんが
一般の人が駐車しても、もちろん罰則など無ければ違反にもならない。私有地だしね。
私有地でも公共の駐車場になるのだから法的に改正して諸外国と同じように
罰則化するか否か。まあ今の所はモラルだね。
俺は障害者スペースで何度か障害者や足の悪い年寄が乗り降りするのを見てる DQN風のミニバンが止まっててまーた脳に障害があるのかと思ったらスライドドアから車いす下ろしてて心の中で「ごめんね」と謝ったことがある
でも多分レアケース >>597
俺が使った時は優先と言われたな、だから来たら譲ってくれと
使用禁止と誤解してか路上駐車してる連中が何人か居たが、それって何か違うような？ 優先座席とかイザコザはないにしても、社会的にどう見られるかを少なからず意識出来てりゃまず使わん。 >>589
『５ 警察庁の意見
警察は、道路交通の安全と円滑を維持する観点から不特定多数の人や車両が通行する「道路」において、交通規制、取締等を行うこととなっており、
一般交通の用に供しない「スーパーや施設の駐車枠」に対して道路交通法の規定や駐車監視員制度を適用することはできない。』
他の所でも明言しているが、「駐車枠」は「道路」ではないので、道交法は適用出来ない、と
※あくまで駐車「枠」というのがポイント。駐車場内の道路部分は適用範囲内 日本国内では障害者用駐車スペースの利用方法について取り締まる法律が無いので、当然、罰則も無い
過去に何度か利用状況が調査されたが、健常者の方が遥かに多かったという
そこで、パーキングパーミットなる物が登場。現在では全国の自治体の8割が導入している
自治体発行の「障害者！」ってお墨付きというかミラーに引っ掛けるデカイお札ｗ
誰でも買える車椅子やクローバーのステッカーを貼った成りすましとは格が違うｗ
これも罰則や強制力のようなものは無いが、それなりに良い効果を発揮しているという
なお、ガチ障害者でも何の表示もせず、パッと見健常者な人もいるので、その辺は憶えておいた方が良い なお、2019年3月時点においてパーキングパーミットを導入していないのは、関東南部、愛知、北陸、北海道など
北海道は必要性が無いのだろうけど、他は導入を嫌がっているとしかｗ まあ要はモラルにまかせるだね。何が何でも障害者様専用というのじゃなくて
自分や家族が怪我してるとか身重とか、そういう時は使ってもいいと思う。
ただ健康なのに近いから、空いてたからという理由では、これはモラルがない。
入り口付近が満車でも障害者スペースが空いてる時があるが、なぜ空いているのかという
意味は普通の人なら分かると思う。 歩行困難カード？があれば路上駐車し放題ｗって不正取得している輩もいるしな。
そういうのが堂々と停めているんだろ。 こんな感じ？
アクシスZ
とにかく小さいのがいい。街乗りで軽快に走りたい。ツーリングはしない。
アドレス110
安くてそこそこ見た目もいい。加速は期待しない、細かい事は気にしない人用。
アドレス125
安くてトルクも馬力もまあまあ。デカいからツーリングにも。見た目はダサい。
スウィッシュ
アドレス125の豪華バージョン。金に余裕のある人用。
PCX
金と置き場所に余裕のある人用。でもここまで来たら125より160でしょっていう。 ああ、スウィッシュはサイズ的にアドレス110の豪華バージョンだね。
アドレス125の豪華バージョンならシグナスXかな？
PCXまで行くなら個人的に3輪で安全安定性上げて欲しいけど、
トリシティ125はなんかダサい。後輪2輪の方がよくない？ リバーストライクのデザインに惚れて俺はトリシティ乗ってるけど、後輪2輪は曲がりにくいからイマイチかなと思った アドレスでいいかなと思ってたけど現車みてメーターとかヘッドライトみてやっぱスウィッシュにしたよ400とか大型とかと2台持ちならアドレスでいいかもね トリシティはもっと軽くできたら化けると思う。ジャイロくらいワイドにしてもバチは当たらないんじゃないかね アクシスZよりアドレス125の方が小さいと思う。
ハンドルの高さは確実にアドレス125の方が低い。 トリシティは車庫からバックで出す時に前輪で自分の足を絶対轢くと思うからダメだな… 全長はジャイロX 170cm、ジャイロキャノピー190㎝、トリシティ125 ２ｍ。
全長１８０ｃｍで125㏄位のスタイリッシュ系3輪車が欲しいね。 中古のジャイロXに大型ボックス付けてボアアップして原付2種登録すれば
かなり実用性高そうだけど、見た目は絶望的にダサいねｗ
ジャイロキャノピーなら見た目はまだマシだけど、デカすぎて邪魔くさいしなー >>618
ジャイロをボアアップしたら、
3輪だから多分原2登録は出来ないと思う
トライクとかみたいな扱いになるんじゃなかろか
なので50でワイドタイヤ履かせてミニカー扱いのトライクが多いんじゃなかろか
あんま詳しくないからわからんけど 高速道路のSAでKSRが止まってるのを見てビックリして反対側見たらサイドカーが付いてた
サイドカーだと軽二輪になるから高速乗れるみたいだね KSRサイズのサイドカーで80km/h超出すの怖そう
…と思ったが真っ直ぐ走るだけならかえって安定すんのかの >>619
誤解してる人がいるだけだろう。2種登録は出来るよ。
http://blog.tnbf.jp/2015_09_07_archive.html
バイク免許持ってる人より、普通免許持ってる人が圧倒的に多いから
お手軽なミニカー登録が多いんだろうね。ただミニカー登録は50㏄なのに
罰金とか駐車料金が自動車と同じになるから単純に損だわな。
少なくとも二輪免許持ってるなら、2種登録よりミニカー登録選ぶ理由はない。 >>622
良い情報を有り難う！
原2登録の方が利点多いね ミニカー登録
メリット
・ヘルメット着用義務無し
・二段階右折不要
・法定速度60キロ
デメリット
・車の免許が必要
・税金が上がる 原付2000円→ミニカー3700円
・スピード違反・ノーヘル運転と勘違いされて無知な警官に停められることがある >>622
なんと！ジャイロボアアップは原2登録出来るんだ！
完全に誤解していた
まあADIVA125だったっけ？
3輪屋根付きが多分ピンクナンバーで登録出来ていたような気がするから、
よく考えたら出来るんだよなあ
このスレの住人なら、
ミニカー登録するより原2登録した方がメリット多いな
どうせノーヘルで乗る気なんて毛ほどもないし ほんと謎だよね
3輪の圧倒的な安全安定性、積載性、実用性を考えたら
2輪より3輪が主流になっても不思議はないぐらいだと思うけどな
今だと実質的にジャイロとその改造車、トリシティぐらいしか選択肢ないからなあ >>626
そう言う自分は3輪バイク乗ってるわけ？配達関連は3輪普及してるやん。普段使いに乗るにはまず止める場所に困るし趣味性が強い乗り物で鈍臭い3輪乗りたいやつは少ないだろ。 その昔ガキのころ
オート三輪って乗り物があってな
よく前輪から転んでいるのを見たわ。 ハーレーをトライクに改造した奴はすげー曲がりにくいみたいだね。
たしかガードレールに擦り付けてる動画が有りました。 ヘルメットを被りたくない一心でトライクに乗ってるんだろうか 原付スクーターなんて趣味で乗ってる人なんてほとんどいないでしょ
普段の足代わりに使ってるだけ
サイズだって原付3輪なら、普通の中型バイクより小さいぐらいだし
商用のジャイロXを改造までして普段使いにしてる人もいるぐらいだし
高齢化も3輪バイクには追い風になるだろうね ジャイロに乗りたいというより、
国産メーカー純正の屋根が付いてるバイクが便利だろうな、
という思いがあるな
ジャイロキャノピーをボアアップして黄色ナンバー
…ボアアップって時点でアウトだし、
もうそこまでするなら安いグレードの軽自動車買えって感じだな
キャビーナにPCX/リードのエンジンとまでは言わない、
ベンリィ110のエンジン載せて復刻してほしい
ぜってぇ出ないだろうけど なんちゃってバイクの自転車が、なんちゃってクルマになろうが関係なくね？ >>617
トリシティって前は全長190㎝ぐらいじゃなかったっけ？
ジャイロキャノピーと被って売れなかったから２ｍにしたんだろうけど、
原2ユーザーのボリューム層が欲しいのはそっちじゃなくて180㎝の方だろー！
って気づかなかったのかな。普段使いの実用車なら２ｍはデカすぎでしょう。
ジャイロをボアアップしても幹線道路の流れに乗れないしなー。 >>626
後ろ2輪の3輪は分かってない奴が乗るととんでもないコケ方する危険極まりない乗り物
元々3輪だったATVが今や4輪しかないのもそれが理由
ジャイロは本質的に2輪と一緒なので話が別 >>632
他にも、目立ちたい一心とかも
あと、ハーレートライクは少し話が違って…
ハレ珍を続けたいのにその体力が無くなったジジイに人気ｗ トライクと言えば、うちに中華モンキーの側車付き軽二輪が有るの思い出した
アレってそんなに乗り難い代物だったのか
>>630
あんた幾つだよ？ >>638
ここの連中が言ってる3輪車は
ミニカーとかトライク系の普通自動車免許で乗れる奴じゃなくて
例の車軸幅460mm以下で傾斜姿勢で方向転換出来る二輪免許で乗る系の方でしょ
ジャイロ改とかトリシティみたいなの
125㏄スクーターなんて趣味より実用性命みたいな世界だし
駐車料金自動車並みに取られるトライクとかアリエン・ロッペンだろうな トリシティって自立はしないんだよな？予想だが ジャイロはしたと思うけど トリシティーの改良版があるんだが売れないかなこの案件 １８０ｃｍのトリシティはおそらく機構が複雑で割高で売れない
１８０ｃｍ3輪作るならジャイロの125㏄バージョンの方が有望だろう
企業ユースはあまりなさそうなので個人向けで買い物荷物多めとか
キャンプアウトドア層を意識した作りで 風防が欲しいような、アレ付けたらもう人間として終わってるような
とりあえず寒いから車乗ってる >>647
人間として終わりじゃねーぞ
まだまだハンドルカバーとグリップヒーターという最強の武器が待ち構えている
カッコ悪い？
そんなの老化で寒さに耐えられなくなった体に勝てるわけねーよ >>647
旭風防つけてるけど見た目だけであまり効果は感じない ナックルガードは付けてる
とりあえず冬用のもこもこした手袋買ってみた
寒いから乗らんと思うが >>645
でも50㏄のジャイロXとトリシティ125の定価がほとんど同じなんだけど…
ジャイロXは商用だから頑丈な部品使ってるだけで、
パーソナルユース仕様にすれば安くなるんだろうか？ グリップヒーターはつけてるけど使う事はないな。電熱パンツが欲しいところ >>650
と思って外してみたらすげー風あたるのなw
すぐ付け直したよw >>652
単にジャイロXがボッタクリなだけでは？
アレのどこに40万円の価値がある？ >>647-648
アメリカナイズされた沖縄だと原付暴走族の風防率は100%だよ
所変わればかっこいいの定義なんて変わるんだから気にしないでいいよ
たぶん、ヨーロッパとかで風防ダサいなんて発想無いと思うよ 電熱グローブというのが存在するの忘れてた
あとシャカパン？履くと良いらしいが、アレもなぁ…。 電熱ウェアは電熱ベスト一着で案外なんとかなる
戻ってきた血液を温めて送り出して、それが外気と釣り合う以上の性能がアレば手もポカポカする
喫煙者などの末端の結構悪い人はわからんけど・」・・ 電熱ベスト、電熱パンツいいよな
尼よりもアリエクの方が断然安いが、時間がかかるのが難点 わけわからんシナなんかやめとけよ
送料は日本持ちだぞ >>657
オーバーパンツだろうな。シャカパンはジャージの事を言ってるんだとは思うけど ワークマンのイージスとかホムセンで売ってるイージスっぽい防寒防水作業着来たらかなり寒さ凌げる。見た目なんか気にしないw >>631
今どきのハーレーの純正トライクならデフも付いてるし電制てんこ盛りだから普通に曲がれるよ
バックもしてくれるしｗ
改造トライクはデフ無しのが多いからアンダーステアが強くて曲がりにくいね 新型CBR150R登場！
https://youtu.be/o1r9eVH8dVE
もう、見た目250RRと一緒？ｗ ホンダはGB350の見た目で125作ってくれませんかね アクシスZの新色いいなー
欲しいけど純正キャリアが折れそうで怖いんだよな >>640
サイドカーは乗りにくいぞ
60キロ越えた辺りから曲がる気がしない。無理やりハンドル切って吹っ飛びないように内側に体重かけまくって後は運に任せるって感じだったけどね 昔乗った時は 古いBMWとかのサイドカー付きは近所で走ってるけど曲がりにくそうだな。まぁ構造上仕方ないんだろうけど。死ぬまでに一度は乗って見たい(借りて) >>665
これはかっこいいけど、倒立版のYZF-R15の方がいいね サイドカーは単車以上のオシャレアイテムだなー
曲げようとする前輪は一個、直進しようとする後輪は二個。どうしても曲げづらい ヤマハビオーラ日本販売しないの？
つか各社スクーター新型そろそろ出してほしい モーターサイクルショーは消えたけど3月辺りに新車発表という感じは変わらないのでは？ 俺も3月ごろに新鮮な情報が増えると見込んでバイク選び中断してます
ダックス復活の噂があるけどT字フレームのベンリィ125が欲しい >>673
これめっちゃほしいんですがそもそも台湾はもう発売済みなのかな？
それならsoxに輸入されたりしないのかね 競馬勝ったんで原付から125に乗り換えたいんで色々調べてたらベスパプリマベーラってのとジャンゴエバージョンの見た目に惹かれた
この2種は通勤に向いてる？
バイクはカブ含めて収納ないから嫌かな
燃費は気にしない >>677
取扱店に行って実際見て跨ってみる事おすすめ。
メジャーじゃ無い車種は特に。
試乗ができるといいのだけどね。
メジャーじゃ無い車種はココで聴いても答えがない時も多いからね。 >>668
分かり難くてすまん
サイドカーじゃなくて、登録がサイドカー扱いになるトライクだす。 >>677
今は原付持ってて、通勤はクルマや電車でしてるってことなんだろうが
メットインじゃ足りないほど収納が要るのにオシャレスクーターで通勤したいってのがよくわからんな
あぶく銭で浮かれ過ぎてないか
ちなみに箱付けたカブで収納が足らん程度の大荷物ならバイク通勤は諦めろん
でなきゃもうちょっと現状や用途を詳しく 収納って足元のフックとリュック背負ってリアボックス程度じゃ収まらんの？ リアボックスつける美的感覚どけは理解できません ダサすぎ >>682
通勤バイクに何言うてますのん
利便性第一でしょ >>684
スクーターなんてそもそもクッソダサいのに、
それに箱付けたところでダサさは大して変わらない
なら風防付けてハンカバ付けてグリヒ付けて箱つけて、
快適通勤のがええでしょ そういうのは人によるって言ってんのよ
キミが思うのが最善じゃない人もいる
単純な話だわ >>670
アメリカか？
こんだけ土地あるの羨ましい >>686
元々ボックス付けてるのがダサすぎって発言が発端なんだがよくそんなこと言えるな。 君がダサくても気にしないのは分かったから、その感覚を他人に押し付けるなや
ボックスが便利なのは分かる
風防は効果無いと思うし、そもそも効果有るなら皆付けてるだろうからおまじない程度の代物だろうさ 50ccをボアアップしたいんだがマフラーも変えんといかんよね こち亀の何巻だったか分からんが、警察署の垂れ幕に
「ガンマ1ｺｹ10万円 4回半ｺｹたら新車が買えてしまうのだよ」
とあったｗ 作者もかなりのバイク好きだからな なせ皆んなそんなに沸点低いのか？
もしかして新型CB125Rの発売日が
時期未定になったのが原因か！ >>677
通勤だったら屋根付きのにしたら？
ADIVAとか >>690
風防が効果ないって…
フルカウルのバイク全否定だな
てか、カブとスクーターですら、
足がフルカバーされてるから違いが判るレベルだぞ
もうカブには戻れない >>696
マジで？６０？ぐらいだからノーマルでいけるかな アトラスにVinooraがラインナップされとるな
35諭吉ぐらいだろうか？ >>699
買えるでしょ
幾らかは分からないけど
ヤフオクで同店がほぼ同じ価格のSalutoを
34万で出してるからそんなもんじゃないかな？ >>682
PCXにリアボックスは多少へんでない
リアボックス自体が変なんだよね。
なんでまるいのかと >>677
通勤にその辺りを使うとか、いい度胸してるｗ
まあ、ベスパの方がまだ良いかな >>690
風防…使った事も無いのによくそこまで言えるなｗ
箱でさえ、いまだにダサいダサい言うのがいるのに、その斜め上を行くダサさの風防なんかみんな付けるわけなかろう。それだけの事 スクーターの大型風防の場合。実際の効果は絶大
・最高速巡航時でも眠気が出るお気楽さと風切り音の低さ
風防無しの代車に乗った時、僅か60km/hの風圧で思わずのけぞってしまい、風防で体がなまっていた事を思い知るｗ
・雪がチラつく中でも上はユニクロやしまむらの安い冬ジャケとロンTのみで十分
首元が緩いジャケットの人はマフラーなど推奨。電熱ウェアなど全く不要
寒風が体に直接当たらないとこれだけ違う
・冷たい雨がビシバシと体に当たる事も無くなる
・最高速が数キロ上がった。ヒトの上半身というムチャクチャな形の壁の前に滑らかな壁が出来た為の整流効果のおかげとみられる
・調子に乗ってサイドバイザーも付けたら…最高速が数キロ落ちてプラマイゼロにｗ
こちらは、元々何も無かった所に小さな壁が出来た訳で、エアブレーキになってしまった模様
しかし、サイドからの巻き込み風が減ったので良しとした
・ちなみに、風防は付けたままで夏もイケる
真夏の熱風でドライヤーにあぶられるようなあの感覚が減り、変に疲れる事が減った 箱やハンカバと同様に、風防も一度付けたら病みつきになる快適装備。もはや三種の神器ｗ
付ける物が増えるに従ってダサさも増すが、スクーター＆オサレ大国イタリアでも箱と風防付けてる人は実に多いので、まあ良しとしよう
https://scsstyle.exblog.jp/27873966/ 冬に風防なしの代車乗ったら違いすぎるわ
極端な話、風があたらないので車に乗ってるみたいになる！ >>706
欧州ではバイクを実用品として見てるからね 荷台に箱つけると便利そうだけど、乗るときに足を引っ掛けたりしないの？
スクーターやカブみたいな車体ならいいけど、GNやyb125spみたいな車体だと乗るときに引っ掛けて倒しちゃいそうで 沖縄も風防は一般的
風防ダサいは、半キャップ以外ダサいレベルの偏見 風防推しの奴が基地外過ぎて笑える
車ですらヒーター切れば寒いのに カッコいいが販売網少なすぎるし
いつ正規販売が消えるかわからん
電気スクーターだったらまだよかったかも ランブレッタもKTMデザインだけど苦戦してるだろな >>714
フランスのメーカーだから（実製造が違っても）壊れるイメージとメンテナンスが面倒なイメージ。 仏スクのイメージ良くない
西欧スクはベスパの失敗でイメージが悪く顧客の多くが国産へ忌避されてしまった フランスと言えばルノー
まだまだ当分はルノーと言えばゴーンだからな
元々死の商人であるフランスに良いイメージ持つ風潮の方がおかしいわけだからある意味正しい流れではある ジャンゴはかわいい部類で紹介されてたりするけど実物は結構デカくてごつくて可愛くはない スズキ「GSX-S125」2021年モデル登場 装備重量133kgの軽量な原二ストリートスポーツモデル
https://news.yahoo.co.jp/articles/12ba4b8f58ff3fe70f2360185820a15ed4cbcae6
このダサいライトのGSX１２５をまだリリースするのかスズキは・・・ >>724
東南アジアじゃ「カッコいい！」とウケるんだろう >>607
なんかちがうな。
スウィッシュが一番小型なんだが。
小型でありグリップヒーター風防冬装備ありの通勤使用。グリップヒーターつかわないならただの無駄な配線がされてる高級車 >>726
さすがにそれはないw
インドネシアの新型CBR150Rが
CBR250RRの顔が人気だから真似てきたぐらいだ
東南アジアでも「ブサイク！」って思われてるよ >>730
ホンダ製なのは原付一種のみ
原付二種は台湾生産 ガソリンバイクはどうも今後は消滅の方向だな…
電動バイクに向かって行くのだろうが、
自動車自体が電動化の方向に舵を切るから 日本メーカーとしてもその流れに乗り切れなかったら消滅するしかないな… 充電にかかる時間はどうするんだろうな
給油みたいにはいかんだろうし >>732
エンジンで発電してモーターで回す用になるんじゃない？ ヤマハのスクーターのインマニがゴム製なのは今もそうなの？
１０年ぐらい前、交換したけど大変だった 亀レスだが
>>706
イタリア旅行行った時、
風防+エプロンみたいなレッグカバー付けてる車両も多かった
まあ緯度が日本の東北～北海道ぐらいの国だから寒いよなあ
>>710
普通リアキャリアにトップケースは付けるから、
股下100cmとかのバケモノでない限り蹴りを入れる事はないだろう
サイドのパニアはよく蹴ってしまうけど >>733
いっそのことバッテリーを共有インフラにしてスタンドで交換する形にしてしまえばいいんだろうが、店舗に置く在庫次第ではすぐになくなるよな... 電池交換式なんて時間掛かるし面倒だから充電の方が余程良いのだが
ちな、PCXの電池が20kgで公称航続距離40キロ
実走30キロ位だろか？ コンビニにバッテリーステーションを設置しよう（安易） >>737
電池余ってるところからたりないところへの安定化デリバリーをグループ内、提携店舗でだせば済むかもね 日本は坂道が多いからEVバイクは難しいんよね
ガソリン車なら上りで燃費悪化しても、
下りは燃費が良いからある程度相殺出来る
EVは上りでのバッテリーの消耗が激しすぎて相殺出来ない
ガソリン車だと航続距離500km超のバイクがあるけど、
EVバイクだと車に比べてバッテリー積めないから、
航続距離が長い車両でも平地で最大200-300km程度
数年乗ってバッテリーが消耗した状態で
山道走ったら100kmでも走れるか不安だね 回生ブレーキで解決！
もとは取れないけどね
まあバッテリの改良とかなんかブレイクするーあるだろ >>743
回生ブレーキを使う前の上りで、
バッテリーがアガるという罠があるねん >>710
方法１）回し蹴りではなく、回しヒザ蹴りしてまたがる。なんなら、足首辺りを持つとやりやすい
方法２）前蹴りかかと落とししてまたがる。リアシートまで荷物いっぱいでも使えて便利だが、一歩間違えるとバイクを思いっ切り蹴り倒すという諸刃の剣。素人にはオススメ出来ないｗ
方法３）最悪、左ステップの上に乗ってからまたがる
箱ぐらいで引っ掛けて倒しそうなら、北海道ツーリング組の超積載だと全員倒れてるぞｗ
中には、倒してる奴もいたけどｗｗ >>712
車乗る時はバイク乗り並みの防寒着を着ていないから
体が温まってからヒーターを切ると余計に寒さを感じるからというのもある >>712
外気温マイナスの真冬にフロントガラスも横も何もないフルオープンの車に乗ってるID:hcq+mSFpさんパネェっす！ >>738
おそらく想像なんだからガソリンスタンドの代わりに充電済みバッテリーのスタンドみたいなのができてそこへ行って交換するっていうことになるんじゃないか？
それでバイクはサブスクリプション式(これがキモ) 支払いは毎月定額カードで引き落とし、 支払いが滞ると遠隔操作で停止されるっていう形になるんだろう バッテリーユニットの交換式だな
充電スタンドの看板には
満タンのバッテリーユニットの在庫状況が看板として表示されるんだろうな >>750
ガススタみたいに泥沼のシェア争いが始まりそう
セブンでんち・ロッテリー・ファミパックとか銘打ったヤツ
かといって国交省主導でやりゃいいのかというと…うーん… まずどこの規格に合わせるかで血みどろの争いになって皆が疲弊したところで中国産バッテリーに乗っ取られる手筈だろう ん～たぶん泥仕合になったら中華が漁夫の利もってくよ
国家が資本についてるから勝てるわけないだろ
赤字おっけー！な戦略取られたら死ぬよ
実際、中華は質はともかく電動を驀進させてるからな
今はトラブルや偽装スペックで疑問点付いてるけど、ごりおしされたらそれが普及するよ 年末に自工会会長の豊田章男氏が政府が打ち出したカーボンニュートラルがあまりに性急でこのままだと国内自動車産業自体が潰れてしまうと危機を表明していたな
つまりあからさまなハイブリッドカー締め出し戦略だろ
軽自動車でさえガソリンは禁止って
これは本当にやばいと思う 豊田章男…これに反対しても世界相手だから無理なんだって… >>757
政府が言ってるのはガソリン車とディーゼル車の廃止
EV、PHEV、FCVとHVは廃止対象じゃない
ただ、ガソリンスタンドが激減するのでHVも走れなくなる すごいシンプルに見える
電動だからパーツが少ないしオイル、ガソリンもいらん
ATだし楽ちん 通勤用とかちょい乗りにいいんじゃない？ >>761
重量90kgってモンゴリ並だな
軽いのはいいが横風に弱そうw
あとそんだけ軽いと盗難にも注意だな >>761
わざわざスポークホイールに丸目ライトとは風流ね
モーターも後輪に内蔵かな？電動のメリットがデザインに活きてて好印象 こんなんでいいんだよ、にはならんな
さすがハーレーというとこか モーター内蔵ホイールってバネ下殺しの仕様だな。仕方ないけど インホイルモーターでバッテリー交換式とか、なんの拷問だよってレベルのゴミかす 今の125よりはパワー的には上のランクになりそう
150クラスかな >>766
めちゃくちゃ重くなる
けどたぶん新しい考え方や技術が出てきて最適化されていくような気もする >>763
あのボデーの穴を風が抜けるからおｋ
しかし4時間はキツい 充電式電動バイクより水素燃料発電の動力バイクの方が現実的だよね。 SOXのバーグマン125の新型よさげだな
オプションでキャリアある 石垣島の電池交換式スクーターは自治体と住友商事の肝入りで開始だし、ヤマハも電池交換式スクーターには気合入れてる
どちらも国内での可能性を探っているところなんだろう
本体価格とインフラ整備次第だが、港区でやってる電動キックボードのシェアリングサービスよりはずっと良さげｗ
アレ、歩道も自転車専用帯も禁止だから第2のウーバーだな。邪魔くさいからあおられまくり必至
おまけに、免許とヘルメットも必須
今日もニュースで紹介していたけどねえ
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000204522.html >>772
頑丈なキャリアがあれば購入候補になるな
基本骨格はアドレス125みたいだけど
足つきは少し悪いみたいだ >>773
アフターパーツとリコール対応など考えると迂闊には手を出せない。 >>772
給油口がシート下が残念。
デザインはSUZUKIのバイクじゃないw マットモータースのバイクを初めて近くで見たけどかっこいいなあれ >>776
分割シートでないから、大きめの荷物とか、サイドバック付けると給油めんどうになるよね 給油口がシート下ってよく悪く言われるけどそんなデメリットか？ マットモータサイクルズの本社は英国だけど、製造は中国の工場に委託してるだけで、
品質については、アクスルシャフトがまともにグリスアップされてなかったり、
パーツの取り付けが歪んでたり問題が多いみたいよ
販売店の担当者が1台ずつ手直ししなきゃならんので大変だって言ってた マットモーターサイクルは教習所に値札付きで展示されてたな。125は重さがモンキーやグロムとほぼ同じでかなり軽い方だから俺も気になる やっぱGN125とは違うなｗ
明らかにクラシック感と高級感があるｗ >>781
マジかよ手直ししてくれてんの
意外と良心的やな >>785
全ての販売店がやってるかどうかは知らないよ
https://motorz.jp/race/bike/80037/
やっぱ、125はGN125ベース、250はST250ベース
製造は大長江集団かな >>779
シートに荷物をよく載せる人にはデメリットなんじゃね？
シート下タンクは床が高くならないから乗車姿勢が窮屈にならないってメリットもあるけど >>780
「平床こそ至高にして究極！」派にとっては"絶対王者"どころか"絶対貧者"だけどねｗ 埼玉県警 正式な手続き経ず検挙約340件 原付きバイク右折巡り
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210120/k10012823931000.html
ひでえな
埼玉県警は処分を取り消したうえ、納付された反則金を返す方針だそうで。当たり前だ 平床が至高とまでは言わないけど、
駅まで通勤用で、キャリーバッグを載せることもあるので、
PCXは購入候補からは常に除外される >>790
志木駅のそばか
あんなとこで取り締まりしてるんだ >>791
俺もつい最近まで足下フラット信者だったけど今のが壊れたタイミングで新型PCX出てきたから色々天秤にかけた末に予約しちゃったよ >>793
足元に荷物置くつもりがなければアンクルグリップが効くスクーターの方が安定するよね >>790
うちの地方、なぜか50ccで二段階右折しても取り締まられたことがないわ 二段階右折してるんなら取り締まられるわけないでしょｗ
交差点の二段階右折しなければならない所でそのまま右折するから取り締まられる 間違えた
二段階右折しなくても、だ
パトカーの近くで右折車線にいても捕まったことはない 二段階無視にいちいち構ってられないほどヤバい違反が相次いでるとか？ 後輩(免許取立て)がタンデムしてたら白バイにとめられたらしいわ
初心者マークもつけてなかったみたいだが白バイすげーな 俺も高校の頃、友達が中免取ったからそいつの後ろに乗ってたら、速攻で捕まったわw >>799-800
乗ってるバイクの種類とか、
乗ってる人間の見た目（若さ）とか、
ふらつきとか確認不足とか、
白バイみた時の挙動不審とか、
白バイ隊員から見たらすぐに怪しい！って判るんだろうな バイクの車種とかだろ
CBRにダイシンフルエキ入れてたら止められたわ >>802
原付に限らずバイクに表示義務は無いよ
でも、付けておくと一部のDQNを除き大多数のドライバーは親切にしてくれるから付けておくとお得
まあ、近寄りたくないというのが本音だろうけどｗ
ゆるキャン△のリンちゃんのビーノにも貼ってあったでしょ
バイク用の小さいのが売っているし バイクで2ケツしてるやつは勇気あるわあ
大きな力がかかれば簡単に吹っ飛んでいくのにようやるわ
そこまで考えられないからできるのかもな そんなこと言い出したらバイクなんか乗れないよ
いつアホな運転手が急ハンドル切ってくるか、信号無視してくるか分からないのに 二人乗りがうまくいくかは乗せる人間以上に乗せてもらう人間による
ビビってバンクを引き戻そうとしたり肩にしがみつかれては最悪だけど、乗せてもらうのが上手な人はむしろ安定に貢献してくれる 原二で坂道上ってると時速40㎞しか出なくなる
仕方なく左端を走る
僕のエリミネーターが古いからですか？
みなさんも同じですか？ 20年くらい前の原付をいじった88ccで何とかかんとか登坂40ｷﾛ弱
キャブレターをちゃんと仕立てたらもうちょい伸びるかもしれないけど限界は早いやね Vinooraが欲し過ぎて台湾の人のFB見たり
してるんだけど、向こうは原ニ文化が
盛んなのか、弄り系のアイテムが沢山あるね
あと平均年収が170万ぐらいなので日本の感覚だと
80万ぐらい？
買った人にとっては結構な買い物だな >>815
盛んというレベルどころか、自分の足と同じぐらい日常の足なので
日本人にとってのママチャリみたいなもの
https://youtu.be/nTMnwGK8LyE 原チャリ乗ってたとき坂道時速40㎞だったから原二だともっと行くと思ってた
考えてみれば俺の原チャリ2サイクルだったわ 台湾も随分と年収が上がったな
もっとも20年デフレが続いた日本が成長していないだけだが… >>815
軽とかコンパクトカー買う感覚か
もし周囲の過半数の人が乗ってる環境ならまぁ普通に買うわな どれくらいの坂かわからないが俺のアドレスは60キロ出るよ
しかも、俺デブだけど… >>815
まだ見てる？
先週くらいから日本で買えるようになってたよ
https://www.atlas-kk.co.jp/aec/user/bike_detail?bike_cd=302
すぐに電話してみてね
私も欲しかったけどABS無しが怖くて断念したからこの可愛いお目目はあなたに任せた！ 連投すみませんageついでに多分値段は35万くらいだと思うよ
まあまずは電話してみてください
もし聞けるならカラー変更できないか聞いて欲しいです 94キロって最軽量だよね
カワイイの不在、最軽量更新、勝つなら今しかないのに 世紀販売ならabs絶対ついてたからあたしも安心して買ったのになぁ
本当に残念です
あとタンク容量が心許ない
燃費気になるねぇ こんなの出てたのか
前からは独特だが横や後ろはなんかおばはんバイクだな >>822
みてるよ
ID変わってるけど698書いたのも自分です
前はスズキのSALUTOが欲しくてSwishスレで
同店を知ったからVINOORAも売ってるかな？
と思って調べてみました
>>825
そうなんだよね
車幅が狭いのもアピールポイント
665mmはアドレス110 と同じ
>>826
ABSレスだから正規導入は無さそうだけど
幾つかの車種がABSやCBS付いてもそれ程
金額上がらなかったから期待はしてる
自分はメンテや修理が気になる
長文失礼しました >>826
この手のバイクにAbsいるかね？
Absなしでロックさせたことある？ 通勤にスウィッシュ125買おうと思ってるのですが
これはやめとけみたいなポイントはないですか？ >>832
二輪に二種免許が無いのと、白タク行為にも当たるだろうからな
たとえば普通二種持ってて、更にどっかのタクシー会社でタクシー乗務員してたとしても、自家用で白タクやってたら捕まるだろうから
免許的にも白タク的にもアウトなんじゃ？
車両自体も客乗せるならそれなりに点検と証明が必要だろうし 緑ナンバーが無いって事は白ナンバーでやっても違法じな無いって事だろ
ウーバーイーツも原付は普通の白ナンバーのままでやれるんだから 125以下は営業ナンバー自体が存在しない。
125以上でやるには営業ナンバーが必要。 未満と以上の組み合わせでなくて
以下と以上の組み合わせがやばい デリバリーとかバイク便はどういう扱いになってんのだろ ツーリング中に困ってる人がいたから助けてあげたらお金をくれたというソープランド形式 サイドカー買って白タクやろうかな
都内ツーリング飛び入り参加可能！バイクがなくても楽しめるよ！ヘルメット貸し出しOK！
希望の場所で解散アリ
みたいな 通勤と近場ツーリング目的でおすすめの車種ありますか？
2サイクルMT原二からの乗り換えなので、積載性は皆無でOKかつ新車限定です。
いくつか試乗したものの、昔の原二のようなパンチはなく、乗りやすくなっていると感じるのですが、どれも決定打に欠けるような印象です。
乗られている方の意見を聞きたいです。 普通のタクシーの三分の一の料金ぐらいなら相当儲かりそう！渋滞はないし速く目的地に着く。 本当に積載量0でいいならCB125R
純正オプションでシートバッグあるし6速あるから悪くないと思う >>843
グロムは？
新しいのより前のモデルの方がルックスはいいけど >>843
2ストからの乗り換えならなにのってもパンチ力はないけど、グロムをおすすめする
出足の加速感はある方 >>843
CB125R乗りの俺のお勧めはGSX-S125とGROM
GSXは正に125ccでGSXを製作したイメージ。
質実剛健で無駄無しでお買い得。
走りに妥協無しでカスタムパーツも走り系だけじゃなく
使い勝手系が豊富。
GROMはファニーな雰囲気だけど気合いを込めたら
答えるジャイアントキラー。
俺が山道の下りで後ろに迫り来るGROMに気付いたら、
どんな排気量に乗ってても必ず道を譲る。
新型は5速になって外装交換が楽な作りになってるから
こだわりが無ければ新型が一押し。 >>834
内容のわりに価格が高いと思う
あと、シグナスが今年から水冷化のはずだから、前の型が値崩れするんでは？ FANTIC XE125が日本に導入されてれば、
EURO5対応だし>>843の希望にピッタリだったのにな
ネックは少し価格が高いぐらいか・・・ >>850
なるほどシグナスxと大差ないからお得な方をえらぶといいみたいな感じなのですね
ありがとうございます 皆様ありがとうございます。
>>843です。
グロムはレン耐で乗りました。キビキビとした走りで菅生の10％も何とか登りました。
4速がネックだったものの新型は5速ですか。でも確かに旧型の方が良いデザインですね。
DUKEやZ125はどうでしょうか？ DUKEはサイズ違うんじゃなかったっけ？
Z125は好みだろうけど、乗ってる人がグロムよりはるかに少ないだろうからかぶる可能性少ないかも
ただ、グロムって外装簡単に交換出来るのがウリだけど、Z125ってそういうとこはどうなんだろう？
カスタムするにしてもグロムの方が多分いろいろ選べると思う かつては5種類もあった軽トラが2車種 に減ってしまうように
こうして国内市場やメーカーが衰退していくんだな 買い手がつかないモノは作らない。俯瞰的に見れば衰退どころか洗練と健全化なんだ
とは言え日本メーカーの小型二輪は商用、ミニ、SSにそれぞれ全振りした車体ばかりで懐古ネイキッド路線が完璧に消滅したのは悲しい 緑ナンバーとって
乗客を半殺しにして、死体だと言って運んで
目的地に到着したら蘇生するとかすればいいのかねバイクタクシー 法律云々以前に自分が客としてバイクタクシーに乗りたいかというと、絶対に嫌だなw 法律云々以前に、LGBTが存在する事考慮したら知らん人とタンデムなんて怖過ぎ >>860
そもそも死体って車で移動させたらダメだろ サイドカーだと渋滞してたらすり抜け出来ないから車と変わらんし 身長１８５あるんだけど原２スクーターならアドレス１２５のフラットシートが１番いいですかね？ 中古が売れるという事は売りに出した奴も居るという事で、武漢肺炎で失職した奴が泣く泣く売却したんだろうな、可哀想に >>876
俺は5台持ちだったが嫁が2台まで減らせというので泣く泣く3台手放した
俺の知り合いも同じく1台しか認めんと言われてたw
そういうヤツが多いんじゃね？ >>878
残したもの
グッツィV7、グロム
売ったもの
CB125R、Z250SL、SR400 グロム残したのは売ってもいくらにもならないから？
俺だったらZ250ZLとSR400残すな >>880
グロムはいじり倒して愛着あるから
そしてグッツイが好きだから 中型単気筒が好きすぎる人ばかりではあるまい
でかいのと小さいのってことで一番妥当だと思った そして何かと乗り出すのに楽な小さなのに乗る機会が増え…
大きいのは乗らないのに維持費が掛かるなぁ…で
大きいのを手放すまでがセット。 ４月などの新学期シーズンは車検の時期だからね 自動車税と合わせて軽く10万越えることも普通にある
このご時世では相当痛い出費だろうね 録画しておいた「男はつらいよ ぼくの伯父さん」(1989年公開)を見た。
さくらの息子（満男・みつお）がホンダのVT250スパーダに乗ってた
バイクのシーンが非常に多かった。 スポンサーはホンダだろうか？
笹野高史はアメリカ・ホンダの黒のゴールドウィング(1500cc)に乗ってて
カーブで事故ってた満男を介抱する。昼食と宿を満男に提供するが
実は満男の寝込みを襲うオカマだった。 >>886
スパーダ
記憶あるなあ
ストーリーは覚えてないけど
そんな刺激的な話だったかw >>871
足つきよりも足が前に投げだせるアドレス125かスィッシュの方がいいんじゃね？ ヤフオクとかクソみたいな値段で売ってたジャンクも、とりあえずエンジン稼働するレベルならすごい値段上がってる。 でもなんだかんだ言ってGROMって凄いと思う。
ガチャポン見たいな風情で、本気なライティングしたら
マジな走りで返してくる、無論速度はそれなりだか。 変わってるな
普通、GROMで150出して、250出してってのはよく聴けけど >>891
GROMのフルサイズよりも
昔あったモンキーRのほうが面白いかも。 グロムをフルサイズ化じゃなくて
グロムのエンジンを使ったフルサイズね
CB125R買えと言われそうだけど
125の水冷って余り好きじゃないのよ 空冷水冷はあまり解らないけど、インジェクションの稼働音なのか発進時に｢ｷｭﾄｩﾄｩﾄｩﾄｩﾝ｣って鳴るエンジンは好きくない。内燃機関を操作してる気分にならない >>894
GROMのエンジンを使ったフルサイズは無いだろうな。
素性は良いけど、やっぱパワー足りない。
あのエンジンはGROMのサイズだから
生き生きしていると思う。
ちな俺はCB125Rのオーナーだけど
山道でGROMが迫って来たら
道を譲るな。 スマートキー採用、リヤシートから続くフラットな荷台、ウバックを積むのに適してるな、ユーザーが何を求めてるか分かってるな 今時日本の要望なんて考えてバイク作ってないけどね
特にこのクラスは100%アジアの要望しか考慮してない しっかしバイクは寒いな、まだチャリの方がなんぼかマシだよ
車かチャリの選択になっとる トリクル充電機能付きの5000円ぐらいの充電器を使ってるんだけど
一枚物の簡単な取説をよく見ると解放型バッテリーは蓋を開けてください、さもないと爆発する可能性がありますって書いてあるんだけど、そんなものイチイチ開けるのかな？ そもそもそんなもの今時ほとんどないから心配する必要ない バイク用はやってないけど車のバッテリーは爆発したことがある 鉛バッテリーの安全対策を怠る理由がない
中身硫酸だぜ？ 海外のレストアのプロが
バッテリー破裂で片目を失明してる記事を
以前見たよ。 家とかに置いてるモバイルバッテリーが火事起こさないか不安だよな。 バッテリーにドレンのようなものがついてるんですけどやっぱり蓋を開けて充電しないとだめですか？ 125ccのモトクロス系のバイクって
KLX125、ハスクバーナ以外でなんかあります？ 日本車以外はバイクと認められない
以前、ベスパとキムコ買って苦労してから拒否反応示すようになったわ
控えめに言ってガラクタ ＞国内仕様車のスペックや価格・発売日は未定。新たな情報が入り次第、webオートバイでも速報でお届けする。
多分、２半が買える値段だろうな
そこまで125に拘る？ >>919
ヤマハ XTZ125（並行輸入品）
生産終了してまもないし人気高かったから高年式や低走行の中古は多いかと
https://youtu.be/bpYiKwLU6xI 俺は原二スクはジョグ50の車体に90cc積んでるくらいのがちょうどいい
現行勢は一番小さくてもアドレス110あたりと微妙にデカい
ツーリングは別のでするから下駄は小さくてハイパワーのがいい >>647
風防は実は風除けじゃないんだよ
カナブンアタック防止用途 バードストライクならぬ虫ストライクか。今のところは経験してないけど…
真夏の夜のローチストライクが決まってしまったらしばらくバイク乗れないかもしれない 80とか90は2ストだからあり得た排気量で、4ストしかない現在では
その程度の排気量ではパワーなくて使い物にならんよ
エンジンもでかくなるからコンパクトを求めるのも無理だし かつてスペイシー80が有ったのだから4スト90でもそれなりに走ると思う
4ストビーノやカブ70の速さで構わない俺からしたら十分だと思うのだが てか現在の原二クラスは日本の事情なんか考えてないからね
アジアの一部地域で110までが税金安いからその排気量あるけど
後は大体125や150 >>945
そりゃ50ccにも4stあったんだから、できるできないで言えば出来るでしょ
排ガス規制とか守って、ってなると難しいって話かと 今時80や90で50の車体ガーとか言う奴は50の書類チェーンしたらいいだろ
二段右折とか30キロ規制が嫌なだけだろ？ 昔の2st50の感覚で最近の4st50乗ったらあまりにも遅くてエンジン壊れてるのかと思った 昔の50原チャリは、アクセルワークだけでウィリーしたからな 50ccはデザインいいのに125になるとダサいのしかないのなんで ２ｓｔのyamaha BJ 50cc持ってるが60ccへボアアップしたい
昔、インマニ交換とマフラー清掃、タイヤ交換、ベルト交換をやった事あるから何とかなりそうだが？
なお、５０ｋｍは出てたけど４５ｋｍで御用となり免許は青になりますた >>952
デザインがよい方の愚路夢もZ125プロもタイがメインだしな。
国内メーカーのマーケティング部門は馬鹿としか。 >>943
ダチとツーリングしてたら相方は半キャップだったので虫が口の中まで飛び込んで来てたな
自分はフルフェイスだったから無事だったが >>939
懐かしい！16、17歳の頃紫色の乗ってたわ >>950
125cc4ストのスクーターだがアクシス100の2ストに直線でぶっちぎられたよ… 2ストは理論上4ストの倍の出力得られるんだからそりゃ当然だ でもアドレスはV100よりV125の方が速かったんだよな
加速もセッティング次第なのがスクーターでもある 旧アドレス110から125v乗りかえたけど125の方が早かったな
いまだにK5乗ってるが乗り換えに困る タイカワサキのKH125いよいよ手放せなくなってきたな
最新の4ストスポーツ125には敵わないのだけれど ヤマハはレゾネーター125をはよ出して
ガソリン車禁止になる前にさ >>966
963だけどアドレスG125
2005年製。15年選手で色々ボロ区なってるけどエンジン等メインは好調
これだけコンパクトで加速がいいのも今はほとんど無いから壊れた時に代わりを探すのが不安 沖縄だといまだにG125ばっかり走ってる
Sは全く見ないな なるほどGは速いよな
Sは2スト100ccにあっさり負けたわ のんびり50の後ろ走ってく俺からしたら、スクーターで速いの遅いのって高校生じゃあるまいし >>970
50からしたら後から煽られてる気になるんじゃね？
煽り運転されたって届けだされたりしてw 規制速度厳守だから自転車以外の全ての乗り物が俺を鬱陶しそうに抜いていく 乗ってるバイクも乗ってる人間も時代遅れになっちゃったんで
60キロ走行も結構疲れるんだな、、
今度は60から70 km 走行がもうちょっと楽ちんなバイクに変えようかな、、 >>974
どこのエリア(地域)ですか？
都内は同じく制限速度守っててもあまり抜かれないな みんなプロテクターはつけてますか？
あんまり見かけないけどジャケット内蔵のやつとかきてるのかな
スクーターならいらないのかな >>978
スクーター乗ってるけどコケたりしたら危ないし、プロテクター入ってるジャケットとジーンズ履いてるよ。
手袋も靴もバイク用のにしてる。
スポーティなのだと浮くからPOWERAGEみたいなカジュアルのにしてるけどね。 >>978
バイク便のベストみたいなのにプロテクターついてるから、夏は上着の外に、冬は中に着込む >>977
ウチも一応都内、多摩地区です。昼夜問わず30道路でも茶飯事だから先に行かせるのだけは上達した
ブリブリ吠えて加速したと思ったら制限速度にピタリと合わせて巡航しはじめる古臭い改造原付がいたら俺 >>978
チェストアーマーとプロテクター入グローブだけ着けてる 制限時速５０ｋｍの一般道路をピンクナンバーの原付が白バイに切符切られているの見て
スピード違反でもないような気もするし、何が理由か想像つかないまま通り過ぎていく >>981
メーター見てるの？
感覚でもう分かる？
時速どの位でてるのか プロテクターは最低限、グローブと膝、スネガードはあった方がいい >>985
原付に1年乗ったからか30は何となくで近付けられる。40は針垂直だからチラ見でも分かりやすいみたいだ ヤマハYB50は50㎞出て、メイト70は70㎞。
2ストのYB90は110㎞出てた。
4ストのツインの125は、最高速度は同じ位だが、ゆったり乗れる雰囲気だった。
結論は70とか90の軽いモデルが楽しいぞ。 250マルチが復活して大人気らしいから
125ツインもどうだろう ヤマハのT115、 カブよりローギアードだが乗りやすい 単気筒は音が悪いし、振動も大きいし、安くいぐらいしかメリット無いよ >>998
CD 125Tは、低中速ツアラーとしては優秀だったと思うよ。タンデム後席からの評価も良かった Dio 110って何も知らないふりしたら旧型売りつけられて令和最新版買えない？
旧型って店頭から回収されるの？ このスレッドは１０００を超えました。
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