【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part34
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￣ 'し'（＿) ￣し'（＿)~ 乙 最近12年式走行２万の車両をお迎えしたわけだが
フロントブレーキが止まる寸前とかブロックタイヤのせい？かグニグニなるのは仕様？
いかんせんオフ車は初めてなもんで、先輩諸氏教えて下され とりあえず走り込んでからだな
俺も最初は止まらないブレーキとフニャフニャのサスにおったまげたもんだ >>6
スプリング変えてもオイル変えてもロードみたいにはなりません
逆にもっとオフ仕様にするのは駄目？
オフロード楽しいよー バイク遍歴にもよるしタイヤにもよるし
よく言えばコントローラブル 6です
オンロードしか乗ったことなくて、違和感ありまくりで
林道に入り込んでみたくて買ったんだけど、このしなやかな感じが良いのね
精進しますん 生まれてこのかた20年間オフ車にしか乗ったこと無いから、さっぱりピンと来ないw >>11
てことは同い年じゃないですか！珍しい
中々オフに乗ってる同年代の人いなくて辛いですよね… >>12
いや、バイク歴が20年で、その間オフ車にしか乗ったことが無いということ。
年齢は40丁度ですw >>13
いや、オレの書き方が悪かった。すまんです >>6
仕様です、ブロックが負けただけです！
みんな初心者の頃は曲がりきれなかったり止まらなかったり楽しい思い出がいっぱいです
慣れでぜーんぶまるっと解決しますよー
…はよ糞まみれになろうよ(*´ｪ｀*) >>14
そういうことですかw
同じ20のklx250乗りかと勘違いしました恥ずかしい >>18
片足でも付かないって、致命的な気がする
KLX125、XR230、セローあたりにしといたら？
林道はもちろん、公道で危ない
ローダウンは最高にダサい >>18
ローダウンしましょう、全然ダサくないのでアリです
チビや短足が無理してのーまる車高でハイシート使ってるよりずっといいです（158ｃｍ標準車高でハイシートでバレリーナしながら いや、ローダウンはクソだせーだろ
身の丈知らずなバイク乗ってますって宣言してるようなもんだし
メーカーが設計したポテンシャルを意図的にスポイルしてるんだから 174cmあるのに両足踵つかないけど余裕で乗れてるしへーきへーき 林道行くならローダウンはありだと思う
少なくともオフ車でオンタイヤ選ぶより遥かにありです >>27
お前は最高にイケてる馬鹿だな！
一緒に呑みたいわw 道あったら行くでしょ
バイクの種類で躊躇するようじゃカワサキ乗りじゃないでしょが 未舗装林道行くのに一人そんなバイクで来られたら普通に迷惑ではあるな
自己責任、単独で勝手にどっか行けって感じ >>18
前スレにはサスが全く使えてないオンタイヤ君もいたでしょ
あのレベルならローダウンしても全く問題ない
ただ、君がフルストロークしそうな程熱い走りをするなら絶対にダメだ、俺が許さない。
俺と林道行こ？ね？ >>34
認知予測動作が適切ならフルストロークするようなブレーキングにならんでしょ
下手ってのはそれが出来ない人を言うのでは
本気で峠走ってもフォークをフルストロークさせるのは下手 間違ってないけど？
不測の急制動はそら仕方ないと思うよ
本気で飛ばすってなら余計サスに縮む余地を残さないと当然危険っていう至極簡単な理屈だな >>34
ジャンプ以外でフルストロークなんてすることあるっけ？
オンタイヤ君、というからには、多分公道オンロードでしょ？カブでも無理だと思うんだけど。
てか、「オンタイヤ君」という呼び方がなんか上から目線っぽくて無理
林道走ってれば偉いってもんじゃないでしょ >>39
恥ずかし気もなく「フルボトムさせてる俺上手い」とアピールしちゃうのが痛いよな
コーナーにフルボトムで進入してんのだろうかw 日本のメーカーだし、カワサキも想定体重65k位でセットアップしてるはずだよね
100キロ以上有るような巨漢ならブレーキの度にフルボトムかもなw レーサーなんかとサスの堅さ全然違うのにフニャフニャなKLXですらジャンプでフルボトムさせるのは下手だっていう自称レーサーが居たよな、あれと>>34は同じ匂いがするな フレームの左右に付いてる張り出したエンジンガード、左側折れてしまった… ワイはサブフレームがフル勃起しちゃった…
Dトラ改に三段シートつけたみたい… 暑すぎて投げたんだろ、アホ共めｗｗｗ
…一昨日ZETAのハンドル折りました ところで急ブレーキでフルストロークする人はOHしたほうがいいと思う
死ぬよ 股下75cmも有ればローダウン不要じゃない？
俺そんくらいだけど問題ないぞ 急ブレーキした時って指先ビリビリしない？
全神経集中！みたいな感じでさ >>53
SSでガンガン攻めてる時も思わないわ
というか林道以外あたしを満足させてくれないのよね、KLXとオレンジバイク以外売っちゃおうかしら。 >>57
うん、無いよな
初心者か相当な下手くそでもない限り ワイは
「ローダウンはありえねーけど公道でフルボトムはもっとありえねー」
という中立派やでw 俺もだな
KLXローダウンする程の股下なら大人しくセロー乗っとけと思う オレはローダウンするくらいなら、シークレットブーツ履けよ派だわ >>56
フルボトムに拘りでもあんのか？
フロントから落ちろ、KTM様でもフルボトムするで まぁ、漢ならリジットだな
林道ぐらいなら身体能力で全てカバー 前スレであったウルトラライトクラッチレバーのインプレ
3段の調節が可能で女子供でも指一本操作できた（子供11歳イケメン、嫁オークキング）
一番SUGEEEと思ったのはワイヤーアジャスト部がボールジョイントのようになっていて
KLXで一番悩むワイヤー取り回しを解決してくれるところ
38歳標準体型で1段目で純正と同じ、2段目で余裕、3段目はありえん軽さなんだけど引きが大きくてグローブごついと無理かも
2段階目と3段階目の差が大きすぎるのが残念
駆け足インプレだけどおすすめなのが伝わると嬉しい シェルパに乗ってるオークキングかぁ
ヴェスパに乗ってるハーフエルフのうちのカミさん、いつ見てもキレイでうれしい は？俺の初恋はロードスのハイエルフだったけど？（血涙 2020モデルのKLX300Rのスタンドポン付けでけた
めちゃくちゃかっこE >>78
材質はアルミですか？
であればかなり軽量化できますね >>80
残念ながら鉄です、重量は純正の3/2くらいです
そんなことよりサイレンサーが軽くて静かでおすすめかも、音は動画で聞けます
エキパイも同時に交換したけど、前期型エキパイ持ちならそのまま試してもいいかもです
取付はポンでなくステー作成しないと無理です
自分はアルミ板に4か所穴開けただけです、曲げも必要無い感じ
バッフル（というか消音機レベルの装置）は取り外し可能です KLX300、タンクが約8Lなのはいいね
今の外装変えるタイミングで考えよう 230は不恰好だが従来の250より
林道でクイックに楽しく走り回れるらしいがホンマか？ >>86
KLX230だけど、Polisportっとこのライトカウル(オールホワイトの奴)付ければだいぶカッコよくなるな
あとはスイングアームが真四角なのが残念なくらい 空冷、ショートホイールベース、大きなハンドル切れ角、正立フォーク、低速トルク全振り
‥‥シェルパの後継じゃないですか！欲しい！ シェルパは実は通勤快速だったんが・・・
２３０とは性格が違うバイクだった思う シェルパはじめて触ったときシートがフッカフカでびっくりした シェルパ初めて乗ったときは1速のローギアドぶりに驚いた、すぐ吹けきって乗りづらかったな >>91
友人のシェルパを借りた時はゲロが只の坂になって驚いたわ
だから尚更KLX230が後継とは思えない…
シェルパ並の出力と超ショートホイールベースと軽さが無いんだもの。。。 シェルパそんな軽かったっけ
フロントの重さや高回転よりなエンジンといい良くも悪くも空冷KLX250って感じだなと思った記憶 素人だからホイールベースがどうのサスペンションの良し悪し分かんないけど 林道奥深くへ行ってみたり、砂防ダムがあるような
ガレたマイナー林道へ行くには頼もしい相棒だな＞シェルパ 道と戦うんだよ
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2180688.jpg ドキドキしていいねぇ！！やばっ！マジかよ！のマゾ気質が出て気持ちいい。 行ってみてから言ってくれw
ガレ好き連中が何人落っこちた場所か 道が崩落してるのとか特に珍しくもないだろ
何が言いたいのか意味不明 しかし230の重量134Kgとは
もうちょっと何とか成らんかったのか
要らんし買わんけど >>102
俺ならリア落としてそのまま穴まで落ちるなwwwww
楽しそうな所あってええな！ 230の重量、ホンソレ
高速での安定性を考えると、結果こうなるのかな >>111
安定性求めて重くするオフ車とかありえねーからw
コストの範囲でできるだけのことしてあの重さになってるんだろ ABSとかわちゃわちゃしたの外して何処まで軽くなるのだろ
楽しそうなコンセプトだと思うので誰か人柱におねがいしまっす！
>>102
なんぞこれ((´д｀)) 山の未舗装林道行ってる奴少ないのか？
崩落してるのなんてよく有るぞ、特に台風後
珍しくもないし、写真みたけど大したレベルじゃないよ いい加減誰か相手してあげなさいよ…
>>114
うんそうなんだすごいねありがとう！ 230のスイングアーム鉄かよ
Rのアルミのと交換が流行るのかな
流行らないかw KLXで猿投は行けないことはないがアチコチぶっ壊れるし楽しくないで
楽しむならセローかイヤ、トライアルだな。 >>82
今更ながらだけど、2020のKLX300R(KLX300CLF)の純正サイレンサーゲットしたんですか！？いいな～。品番は18091-1165だから新品は5万弱くらいかな
今は旧KLX300Rマフラー(K307刻印でおそらく18090-1433)使ってるけど度重なる転倒でもう歪みまくり+格好良い新作純正マフラーと言うことでかなり気になってます。
軽くなるのイイネ >>123
性能はおすすめできるのですが、旧KLX300Rサイレンサー使いが聞くと静かで物足りないかも？
スパークアレスターはボルトだけで取り外せますが、レーサーみたいに酷い音がするのでご注意を 音は静かな方がいいな
今時爆音とか恥ずかしいだけだし
新300マフラー良さげか
タンクは幾らするだろ
外装含めてマルッと換えたくなる
>>125
写真上げろください >>126
写真出すとネット弁慶がやってくるから嫌なんですよ…
バイク写ってなくても食いついてるみたいだし
楽しくやりたいもんで、ごめん。どこかの林道で会いましょう。 なるほど、ノーマルじゃないバイクなんて特定されやすいしな
了解した、戦場で合う日まで壮健あれ SRに20年乗ってるけどノーマル最高だよ
林道行くまでの峠でもパワー不足そんな感じないし マフラーの抜けよりも吸気の流量増やすのが一番出力上がる
規制後キャブ車でもRダクト＋セッティングで十分速くなる
規制前マフラー＋イグナイターで完璧 オフ車でよく20年も維持できるね
FIを10年乗ったけど色々ガタが出てきて維持に金が掛かってきたから中古FEに乗り換えたわ
KLX250の後継車出ねーかなー 新しいカスタムを楽しんでる人に純正最高厨が群がる…
最近このパターンばっかり まぁでも軽量化以外は純正完全勝利だからなぁ
やっぱりプロ中のプロが多額の開発費かけて作りあげたセッティングには敵わんよ
ムリもない >>132
週末に100km弱の峠、ロングは殆ど行ってないかな
オイル交換のみ、フォークの漏れも無し、だから触るところないのよ >>133
スルーしていきましょう、気にするだけ無駄だよん 弄るのは好きだしKLXもかなり手を入れたけど弄っても所詮250だし、燃費も良い純正仕様に戻す気持ちも分かる おいおい何の話してんだよ…
俺は何よりもまず舌触りが良くないと駄目だな 水溜まりにデカイミミズが見えた。めっちゃ嫌いなんで体がぞわぞわして、通る時緊張から万が一転けてミミズに触ったら嫌だから引き返した事が本当にある。 >>143
四国高知に旅行行ったらヘビ位の大きさの紫色のミミズいて卒倒しそうになった 悪いけど虫話題やめよ?こっち半年は虫居ないから本当に無理。
なんかないの、モトクロスコース走れたよとかこんなに軽量化したよとかさ。 モリブデンGブラック入れてみたけど、俺如きじゃ何も分からず
古いバイクだと色々試してみるのも面白いもんだね 今更な話するけど
キャブとFIとでスペック上は最大出力がかなり違うけど
実際乗ってみるとそんなに変わらないって本当？ 話題か、うちのオフブーツ棚でも見ますか？
靴見るとその人の人生が…って言うじゃない、楽しいかもしれないｗ fiKLXには、20年式300R化という超ロマンがあるじゃない
今のが壊れたら試したいな >>149
昔が鯖読み過ぎてただけ
そんなに違いがあるわけ無い
レーサーだって、キャブ時代より今のFIの方が普通にパワフルで速い >>153
どうせ車検代払うなら、DRZ買って軽量化に金かけた方が効率的 300化してキチンと構造変更してる奴がどれだけ居るんだか WRと一緒にエンデューロコースで遊んだことあるけど
上り坂すげえね、WR250R。
KLX300化したらだいぶ改善されるかな？ 安易にボアアップするよかゲコタ履いた方がよいのでは >>159
300化でパワーはどっこいどっこいかもしれないけど、
サスペンションもだいぶ差があるし、フレームは真似したくてもできない 腕の差でマシンの性能差全部カバーできるわけ無いだろ 規制前型、ガバ開けするとエンジン周辺部？からゴゴゴ､､､（エンジン異音ではなさげ）って音がするんだけど、何かに干渉してるのかな？
よく考えると納車時からな気もする
社外マットガード付けると反響して余計うるさいw ああ、確かに街中で無駄に飛ばしてるWRは多いわな
そして峠ではあまり見ないという WRRはKLXと比較してもそんなに優れてなかったが、WRFはとんでもなかったな
フリーライドちゃんよりも確実に速かった
コースではYZ,エンデューロ＆公道ではWRFが飛びぬけてる
WRF…闘う相手として相応しい（涙目 >>169
そうそう、WRRは上まで良く回るから楽しいけど、パワー自体あくまで250トレールだったな
WRFはさすが別物ってか重いDRZより速いかもね
でも、KLXで十分だよレースやらなきゃ >>170
同意してもらっておいて何なんだが、KLXで十分と感じる人は少ないと思うよ
仲間と遊ぶ用の軽いバイクが無いと翌日に響くし
ロング用のビッグオフが無いと短い休暇を楽しめない
複数台持てない人はどれに重きを置くかで決まる、だからKLXで十分と感じる人は少ないわけで
サ~ラリ~ィマァ~ァァアン（血涙 >>169
> WRRはKLXと比較してもそんなに優れてなかった
両方所有した立場だけど、全然違ったよ。フレームからして。
まぁ、Fが別格なのは確かだけどね >>172
いや、KLX1台で充分だったけど。
4泊5日下道のみ1,600kmツーリングにも行ったけど、全く不足感は無かった
「大変さを楽しめない人」ほど、貴方のようなことを言うんだよね >>174
そんなツーリングで十分って人は少ないって話よ？ >>175
「そんな」とか言われる筋合いは無いねぇ >>177
うちの裏がビーナスラインだから、林道へのアクセスがてら年に20～30回は行ってるよ >>172
他に2台持ってるからKLXに速さとかは求めないのよ、近くの散策用と割り切ってるから壊れなきゃいいかなって位
うちのKLXはリセール低くて残っちゃった子だしw >>179
いいね、凄く正しい
俺は愛着沸いちゃって手放せなくなったパターンだけど、やはり増車することで不満を解決できたよ ビッグオフはあったほうが楽しいと思う
やっぱ力はパワーだぜ！ ビッグオフが一番中途半端だよ
重くて結局山では持て余すし、未知の未舗装道に気軽に入って行く気にならない
ロングツーもツアラーの方が全然楽 人それぞれですなあ
ツアラーの視点は低すぎて気分悪い、アドベンチャーにすればいいのかな？
結局KLXで近場、ビッグオフでロングになってしまうというw 趣味のものなんだから、自分の気に入ったバイクを好きに乗りゃいいじゃん
他人に迷惑かけてるならまだしもさ。
人の楽しみ方にケチつけて楽しいんか？
自分の場合はビッグオフ乗れる体格も無けりゃレーサー乗れる甲斐性も金もないもんで安くて頑丈なKLXが好きだよ >>184
オフ好きならアドベンチャーは避けた方がいいね
見栄でBMWのアレを買ったものの、オフタイヤ履かせてもなんとかレバーシステムで最悪の接地感だし
コケると地獄の引き起こしと修理代ｗ
誰かテネレ700買ってインプレ聞かせてください、ていうか下さい。あなたの嫁を僕に下さい。 何気にKLXdisってると思ったらYAMAHA信者か >>186
とりあえずお前の嫁を俺に貸せw
具合確めたるわ！ >>186
テレレバーは接地感の良さがウリなのに
テレスコに戻れなくなるぞ
最悪というのは借りて乗った程度だからでしょ
初めて乗ったとき少し違和感感じるし >>189
R1250GS所有してるよ、ガレージで腐ってるけどｗ
EURO4のせいでスカスカなエンジン、接地感どころか散らかるサス、スーパーフロントヘビー、完全に安物オンロードバイクだった
前乗ってた縦置きはダートもロードも楽しかっただけに正直ゴミにしか思えん……
>>188
ええぞ！お前のビッグオフとスワップな！ >>191
K100RSです、増車したK1200GTも素晴らしかったけどインテグラルABSが故障連発して手放してしまった
FJ1200もあったけど、昔のオンロードバイクはトルクフルでダートもぶっ飛ばせてほんといい KLX250で豪州大陸1周の旅したことあるけど、十分楽しめたよ
いやただ単にビッグオフに足つかなかった故の選択だけど >>193
格好良いじゃん
ガス欠にならなくて良かったな >>194
ビッグタンクつけてたからね。サイドバッグステーも自作してサイドバッグにジェリ缶も入れてた 覚えてるよ！むかーしむかし、このスレでオーストラリアツー
うpしてくれた主だね。
どの写真も素晴らしいかったな～ 10年ほど前のvipバイクスレに、オーストラリアをKLX250で旅して回ってるよ！って素敵な人が居たなあ >>196
その節はありがとうございました。2014年のころでしたね。
KLXは背が高いから、ロンツーするには視界が開けてて景色楽しむのに最高でしたよ。
パワーもあって過積載でも250ccとは思えない力強さ感ありました。
始動性の悪さだけが難点で、ビッグタンクつけたらチョーク引けない構造だったから
毎朝タンク外してチョークひく羽目にあってたけど。 リヤをGP210に替えてから峠が楽しくて楽しくて
グリップ良過ぎて滑り出しが遅いのが難点 前後BWにしたときは小回り系の峠では負ける気しなかった(公道で勝つも負けるもないが)
ただ、常識プラスα的な速度ならMT21やアナキーワイルドでも充分過ぎるほど速い >>201
わかる
空気圧どうしてる？
210は少し高めがいい気がして俺はリア1.8位にしてる 俺も1.8
もう少し抜いた方がいいのかなって思ってる >>200
こちらこそ楽しませてもらって有り難うございました。
そうそう、ビッグタンク換装してましたね
いや～当時は共に旅をした気分で拝見しておりましたが
行く先々でトラブルもあり、ドキドキしながら見ておりました。
あれから、どこか他の大陸への旅が計画されて出掛けられましたか？ 昨日晴れたので久し振りに走りに行ったらキャブ車３台見たわ
まだまだ大事に乗ってるのね 山やコースで酷使しなけりゃ距離も行かないバイクだし数もそれなりに出たからね >>200
KLX250でオーストラリアなんて凄すぎて現実感が無いでござるよ…
疲れが翌日に響いたりお尻の痛さとかどんなパッキングなんだろうテントなんだろーか怪我はなかったのかとか何泊なのかどこを回ったのかどんな出会いあったのかとかもう不思議だらけで凄いとしか言えぬ
そんなこと出来る大人になりたかったなあ >>209
若いと出来ないでしょ
体一つなら若者でも出来るだろうけどね オーストラリア行った人はおっさんで身体一つじゃなかったって事？ 改造から言っても海運なのは間違い無い
よって学生やニートでは無理に思う
体一つと言った俺が悪かった
身一つだw
何にせよかっこいい男なのは間違いなえな オレが35年ほど前、XR250で走った時は南で新車買って終わりに北で売るとほぼ同じ値で売れた
あの頃は平気でアウトバック走れたし、エアーズロック下まで行けた
今でも覚えてるのは、とにかく蠅が多いことw 大人というのは年齢的なものだけでなく社会的責任が重くのしかかってる人の事だよ
仕事してたら普通に無理だし養う家族がいたら余計無理、そういうのが終わる頃には体力的に無理
働かなくても金と時間が有るなら良いけどね
日本にもバカンス制欲しいよな
独身○爵て名前でオーストラリアツーリングをYouTubeにあげてる人の事なら思いっきり若い 最近オイルの消費が激しい、ついでにエンブレ時にバンバンうるさい >>213
新車で自由な時代のオーストラリアとか現代人に喧嘩売ってんのか
羨ましすぎんぞ！もう仕事やめよっかな！ …おいらは翻訳アプリ無しネット無しだとご飯も食べれなかったのに(´∀｀；) >>216
新車贅沢かと思うかもしれんが、素性のわからん中古でアウトバックは無理ポ
メカトラブルとか本当に死ねるw
南で買って北で売るとほぼ同じで売れるのは知られてたから、新車買うのが常識だった
今でも思い出すのは砂ぼこりと蠅と不味い水
とにかく水探して毎日走ってる感じだったよorz みんな凄いなぁ男らしくて惚れるわ
俺なんか、せいぜい日帰りで県内の林道廻るのが精一杯だ
日が落ちる前に帰宅しないとカーチャンが機嫌が悪くなるのもあるけど >>213
最高の時代ですね。スチュアートハイウェイ経由での南北縦断。ポートオーガスタあたりかな。
ハエは本当におおいですね
>>214
当時30歳で仕事やめていったけど、若いかそうでないかといわれたら微妙 18年ぐらい高速走ってないけど、たまには走った方がいいのかな >>223
そんな旅に出るなら仕事止めてからなのは当然だな
30歳位ならまだそれも出来ただろうね
あんまりリスクや後先考えずとりあえず行っちゃえ、みたいな行動が取れるうちは若いってことよ
大人の事情なんて無いからな 羨ましいけどやろうとは思えない
自由に使える金と休日貰っても多分殆どの奴は行かないだろうね
だから特別な事の様に感じる ロングは全然走れなくなった、幹線道路とか信号とかが凄いストレスに感じる
家から5分も走れば山道だから峠ばっかりになってしまった オススメのスキッドプレート？アンダーガード？(どちらが正式名称かわかりませんが) 教えてください。
ハードな林道には行かないのですが、、 >>234
林道そんな走らないなら着けないことを勧める
煩くて外したくなるぞ 純正CVK34に社外の手回し出来るパイロットスクリューって有るのかな？
FCR用のとか互換性ないかしら 突風で死にかけて以来、オフ車で高速は乗れない... 高速使わな時間かかってしゃあないわ
旧セローからの乗り換えだから比べたら天国やで
オフ車で追い越しできるなんて夢みたいや オン寄りタイヤ時代ぼく「高速余裕」
オフ寄りタイヤ時代ぼく「余裕は言い過ぎ、ケツ痛い」
MXタイヤ(公道不可)+ビードストッパー(馬鹿)低脳現代ぼく「振られるのは慣れるし、スタンディングしっぱでいいじゃん」 近所はKLX（D605用21インチ）極稀にカブ
オフはKLX（SC5用21インチ）極稀にトラ車
ロングもKLX（17インチ）時々ツアラー
峠遊びもKLX（17インチ）極々々々稀にSS
年数回のキャンプだけビッグオフ
KLXだけにすると負けな気分の38歳、極貧の複数台所持
…もう、ゴールしてもいいよね？ 金持ち自慢か。
よくそんなに買えて置く場所あるな。 見栄で複数所有してるだけで極貧生活なんだぜ
赤男爵やバイク王を呼ぶ勇気が無いオッサン
ゴールしたいよ・・・ 自分ならリッターとコレだけ残すな。
居住地にもよるのかね？北海道だから排気量ないと遠出は厳しいから自分も大型増車したとしてもKLXは手放したくないし。 山まで10分の地域住みの俺は狭路ファイターのこれだけで充分だす マウント見るのもされるのも嫌なんだよね、わかるよ
俺もオンロード乗りの排気量、レア度、車種のマウントが醜くて見てらんないｗ メガスポ有るけど北海道用にＫＬＸを増車したワイ
晴れの函岳登ってみたいから、今年も行く予定
年越宗谷も行ったし買って良かったれす 峠でイン側の足の位置がなかなか決まらなくてmotogpよろしくプラ～んと垂らしたらなんかしっくり KLX、あんま乗れてないけど、そろそろオイル交換しないとだ……最後に交換したの去年の10月末とかだ。 このスレちょこちょこ>>248みたいなヤッバいライダーおるな
変態しかおらんのか！（一昨年宗谷で話したKLX乗りは多分僕です） >>251
オイル減ってるなと継ぎ足したら1L入った
入ってれば大丈夫です バイクはKLXだけだが車7台所有の俺さんが通りますよ
趣味に貴賤無し！ うちの嫁は「バイクはパパの元気のバロメーター」と子供に言ってたな
ワイさんは余裕のある3台 >>261
浦山
子供がもちっと大きくなったらキッズオフロード与えて巻き込む計画してる >>262
ああ！それは考えうる最高の幸せですね！
うちは娘しかいないので憧れます エアエレメント洗浄してらオイル塗布してる？
ほとんどダート行かないから全然やってないんだけど、皆んなどうなん？ ああ、フィルターオイルのことか
街乗りのみなら塗布せんでも大丈夫かと
塗るなら安い2ストオイルで十分
よく絞ること KX250にXCモデル追加！
そんなことより新型KLX250SRはまだですか？ 昨日晴れてたから山行ったけど、ところどころ山から垂れ流れてきてる雨水で
路面はぐちゃぐちゃだったよ福岡 何気なく03KLXの車重を測ったらガス満タンで118kgしかなかった
どうなってんだこれ
お前らも測ってみてくんない？？ リアホイールが付いてないに1000ペリカ
俺のは軽量化してるから122キロだ >>280
付いてるんだなこれが！家の体重計でも同じだった…
って122kgも凄くない？SRなのかい？ ホンダはＣＲＦ２５０Ｌ続けるみたいだね
カワサキはどうすんだ？２３０って売れてるの？ 230試乗したけどオフも走れる楽ちんバイクというかパワフルなカブというかターゲット層がわからなかったな
CRF250Lも同じだったけど、これからは無難なバイクが流行るのかな 熱中症で倒れたワイが恐ろしさを語る
KLXで林道爆走し吐いた後道の駅で休憩時意識を失う
気が付くとおっさんが人工呼吸してくれてた
口の周りが臭くて2度目の嘔吐
その後またぶっ倒れて病院に運ばれる
目覚めるとカテーテルぶっ刺されてた
看護婦さんに「すごく元気良かったから挿しにくくて尿道傷つけちゃった、ごめんね」と言われる
今、おしっこするとき痛い
あの柔らかな手で暴れん棒をにぎにぎしてたのかと恥ずかしくて悶える
もうお婿にいけない まとめると
KLXを履いたらおっさんとハッテンして尿道口が寂しくてアナニーした 俺の恐怖体験もなかなかだぞ
気温零下2℃の中、人通りが全くない農村接続道で転倒し骨折
JAFと救急車を呼ぶも3時間待っても来なかった
6時間後タクシーが到着し病院へ
その後JAFと119に連絡するも「そんな要請は来ていない」 >>291
俺は死んでない！この世にとどまり続けてやる！
ってスカイ・ハイかよ！ 初心者が中古のキャブklxってやっぱ無謀ですかね？
整備知識が無いと修理に金かかって仕方ないって印象なんですが >>293
キャブなんて壊れないし、弄る必要もない
長期に動かさない時だけコックOFFでキャブのガス抜いておけばいいだけ でも去勢されてる規制後キャブ車（2001～）よりはFIのがいい 初めまして
ただいま01のDトラッカーのボアアップを試みており、エンジンの始動ができていない状況です。ヘッドは全て規定値内でしたのでそのまま組み、擦り合わせ、シム調整のみ行いました。シリンダーやピストンなどはヤフオクで購入してしまっており、純正品ではありません。カムチェーンの交換も行いましたが、クランキングの際に何かが当っているような音は聞こえません。既に2ヶ月ほど1週間に3日3時間程作業を行っており、既にエンジンは何十回と組み直しております。キャブはボディは250のまま中身だけ300の純正部品に変えております。文章だけでは伝わらないこともあるかとは思いますが皆さんの知恵をお貸しいただきたいですです。なにか思い当たるものがあれば教えて頂きたいです。よろしくお願い致します。 何十回も組み直してるなら250の純正シリンダーも組み直してみたの？
一個一個原因とみられるところを潰してくしかないよ
イグニッションコイルでも抜けてるんじゃね？ｗ まだ250のシリンダーは組み直してないのでまたパーツを発注して組み直しているつもりでは居ます。2ヶ月前までは走れていたので点火はよっぽど大丈夫かなとは思っています。 火花が飛ぶのか、ガソリンは来ているのかタイミングがズレているんじゃないのがとかエンジンが掛からない要素の所は全部チェックしたのか 圧縮も月曜に測れるようになるはずなので月曜に測ってみるつもりです。マフラーからガソリンの匂いがするので燃焼室にはガソリンは来ているかなという感じです。カムのタイミングに関してはマニュアル通りにヘッドのラインに水平に合わせて32コマで合わせました。カムに関しては少しずらしてみたりと試行錯誤してみましたがアフターファイヤーが起きたりはするものの燃焼室内での爆発は何度がありましたがアイドリングまでに至らず、押しがけをしてみようとした後に全く爆発しなくなってしまったので不思議に思っていたところではあります。この症状だけ見ると点火系かなとも思いましたがプラグキャップとイリジウムプラグを交換しており火花はかなり強いと思います。日本語が不自由ですみません。 >>302
インマニに直接CRCとかスプレーで初爆来る？ プラグちゃんと被ってる？燃料フィルターの詰まり見た？ 被ってるじゃなくてプラグちゃんと濡れてる？の間違い てか、まずはちゃんとプラグから火花出てるか確認しなよ
https://kyusyu-bike.com/wp/post-1625/
あとキャブももう一度組み直してみたら？
それでも駄目ならあんたじゃ無理だな、バイク屋持ってけ
あと当然だが構造変更はしとけよ インマニではないですがキャブ付けたままパークリ吹いても初爆来なかったです😭燃料フィルターは付けてないんですけどキャブに燃料来ててプラグもびちょびちょでした。キャブも今まで通り組み付けました。プラグからの火花も確認してます。今までバイク屋に投げずに全部整備してきたので頑張りたいんですよね😅 >>312
火花飛んで燃料来てて、パークリ噴射で初爆なし
うーん点火時期がムチャクチャとかかな？
オレだったら、バルタイ込みで合わせマーク全部再確認だな もしかして僕の勘違いとかでカムを組む時180度逆にしてるとかありますかね、、、点火時期が違うのって考えられるのはピックアップコイルだけですかね？ カムチェーンも交換したので写真とサービスマニュアルを頼りに組み付けました この天気で乗れなんいでなんかやんなきゃな
とりあえずプラグホールにエンコンやるかな >>318
オイル交換ごときにわざわざバイク屋まで行く方が面倒 オイル食い始めたんで、もう継ぎ足しだけでやっていけそうだぜ フロント赤パッドから純正品へ
ツーリングばっかだから８０００キロもったわ リッターバイクだと1回で4Lオイル1缶使うと思うと凄いわ >>320
片道15分だもん、絶対こっちが楽。
いや、オイル交換が好きならそれもいいと思うよ。 そもそもキャブはちゃんと組めてるのかな？ミスって燃料回りっぱなしになってるとかは？ キャブ車もいいけど常に安定したコンディションのインジェクションもいいもんだと思ってきた ぼくさん、遭難するも42時間後を経て独力にて帰宅
バランスオンと経口補水液パウダーは正義。
大正義！株買お！ 土砂災害の中継見るとKLXで救援に駆け付ける妄想しちゃうの俺だけ？ 震災みたく道路ガタガタ、寸断ならともかく、
水害・土砂災害だと無限ヌタヌタ＆雑木散乱だからトライアルでもほぼ無理 俺も新型KLX300Rのサイレンサーとスタンドつけてみた
情報くれた人ありがとうね！ >>341
サイレンサーはポン付けOKなの？
規制前エキパイ？ >>342
後期エキパイだったから>>82と同じく同時交換したよ
中学校卒業してればほぼポン！ KLXのリアサスをオーバーホールするために店に向かったはずなんだが、気が付いたらZX-25R注文していた。
アナキーワイルドくらい履けるだろうか、置物になる予感がしゅごい… >>346
完全に痴呆症なんで免許返納してください >>347
同時にオンヘルメットとブーツとジャケットとパンツ、グローブ一式も買ってたんだぜ…
KLXのリアサスは新型KLX300Rの新品注文してるしサイレンサーもスタンドも注文してるしフロントインナチューブも新品注文してた
意味がわからねえ…忘れなかったらリアサスインプレにまた来るわ… 暑さで脳がやられた+バイクに乗れない反動だろう、馬鹿な奴め
…おや？発送お知らせメールで300Rサイレンサーとタンク外装一式が
・・・・ハハハッ！まさかね！ みんなどれくらい走ってリザーブになる？
キャブレターのニードルのワッシャー1枚入れてたのを外したら今まで135キロ位でリザーブになってたのが2割以上改善した youtube に陸自のKLX紹介動画が上がってる。管制灯火の実演でリアのブレーキランプがトラブってたのが笑った。KLXのリアブレーキランプスイッチって地味に接触悪くなるよね。 うちのキャブKLXは120kmくらいでリザーブ、160kmくらいでからっけつ
豚鼻撤去、社外サイレンサー、300Rニードル、MJ130でエンジン開けずの3.5万kmだからそんなもんだろうけど >>357
ニードルクリップがかなり燃費に影響するから1段薄くしてみたら？ トルク感出るからニードルのクリップは濃いめにセットしがちだが、常用域だから燃費に大きく関係ないしてくる
元のにセッティングにも因るが、多少薄くしても加速が悪くなったりアフター増えたりも無いし気持ちよく回るから アフターはスロ全閉なんでニードル領域ではないからね >>360
>>358
おお！そうなんですね。ちょっと試してみます、ありがとう。 今日出先でスタンドが逝ってしまった
たまたま近くにカワサキがあって駆け込んだら125cc用のスタンドで応急処置してもらえたら
てか、折れたことある人いる？https://i.imgur.com/uMyvnqJ.jpg 自分のではないけど周りではオンオフ問わず折った人いるぞ
経年劣化よ ＳＲの初期型でスタンド折れたよ。パーツ交換したら、折れた部分に補強が入ってた。耐久性より性能を追及するカワサキほんすこ 遅レスですまない
スタンド折れた者だが
消耗品という認識ですね、これからは点検項目に入れようと思いますん ERかヴェルシスかでもスタンド折れ有ったよな
北海道ツーリングに行くフェリー乗り場で折れたとか 今日は50kmほど乗った。
いまD605でそろそろ交換時期だけど次のタイヤは何にしようかなー。 ダート飛ばさなければGP210履かせると峠で別物の安定感 >>370
GP210で群馬の万沢、秋鹿行ってきたけど空気圧抜かなくても余裕だった
相当ガレてなきゃ行けそう GP210のおすすめありがとう。オン90%なので第一候補にします。
第二候補として、DUNLOPのK180に興味をもってます。
先日本屋でコレをみて、上手にズザーをきめれるようになりたいなと。
(ドンピシャのサイズがラインナップされてます。)
https://navionthewheels.jp/802/
オフ性能はGP210やD604とくらべてどうなんでしょう? K180ライフ短いんじゃなかった？
どちらにせよオンもオフも中途半端だと思う
GP210かD604をお勧めする ダートラに出るんじゃなければ普通にオンオフタイヤの方がいいっしょ
IRCならGP-1なんかが近いんじゃね？ >>375
フラットトラックいいね！楽しいぜ～
もしきちんとしたコースに行くなら、場所によってはトレールタイヤ含むブロックタイヤは使用禁止(路面痛めちゃうから)って所もあるから気をつけてね
フラットトラックのスクールなんかもたまにあるので、もし興味があれば検索してみて！
KLXスレなのにスレチでごめんよ。 見た目第一主義ぼく、EDタイヤしか履けない（オン100％） >>379
純正のダンロップより良いタイヤなのにここでは不人気 D604とツーテンってオンロードメインならどっちが優秀？D604しか使ったことないから次何履こうか迷ってます。ちなみに今はまったり下道ツーリングメインです >>383
210買って試せば分かるだろ
クレクレばかりでなくたまには役に立て GP110までは履いてもいいが２１０はね
林道行かんならいいけど GP-210履かせたKLX乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。KLXだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたDトラ乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKLXな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたKLXでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでZZR1100を
抜いた。つまりはZZR1100ですらGP-210履いたKLXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 オンタイヤは流石に格好悪いので１７インチに変えたほうがいいのでは？ たった今GP210でダート行ってきた
俺なんかだとD603でもGP210もたいして変わらんかった しかしのコイツのCVKはメインジェットがアイドリング～低開度まで影響しまくるのな
普通はスローからセットするが、こいつはメインジェットから合わせた方がいいかも SRのスイングアームエンドのピン気付いたら外れてた
やっぱあれいるのか 大事なモンだろ、不要とか何言ってんだよ・・・・
と思ったら俺のはシャフトが削れてピン穴さえ無かったでござる バイク乗りてのは「つまんねー＆頭悪そう」なんだよ
自覚しろや 今更ながらキャブセッティングにはまってる
PJはやはり35のままPS2と3/8開けた方がいいのかな？
PJ38にしてPS2回転位がベスト？ >>400
だな、とりあえず35のままPS開けで行くよ キャブの面白さにしか関心がなくて2stでも4stでも旧型のキャブ車ばっか見てたけど、食わず嫌いだったFIにいざ乗ってみたら全然悪くないのな
年式上がれば色々改良されてる部分もあるし通年セッティング要らずでボチボチなパフォーマンスってのも売りのひとつだし今度FIの一台買ってみる セッティング詰めるのもFIの方が楽だぜ
条件細かく指定して空燃比いじれるしPCと繋ぐだけでセッティング変更できるし その通り
でもKlx250はキャブでいい
コンピューター繋いで弄るバイクじゃない 20年式300Rのスイングアームなんだが、キャリパーに互換性無かった
重量計るの忘れたけど、素人が走ってわかるほど動き良い
サイレンサーは噂通りンギモヂィィィィィィ感じ
＠03KLX ほう
マフラーお幾ら万円だっけ？
規制前車なんでほぼポンだし高くないなら試すかな デルタのトルクヘッドエキパイって効果あるのかな？
三重は鈴鹿のモトスペースってお店で規制前用メガボム&パワーボムがそれぞれ定価で1個ずつ在庫あったけど悩む
>>401
豚鼻レス・ツインエアのエアクリ・規制前エキパイ・社外ストレートサイレンサー・300Rニードルな06年式です
MJ130にPJ38やと濃すぎてブリッピングの時やガバ開けした時に一瞬息つきして失速する症状が直らなかったよ PSどれだけ触ってもだめ
現状MJ130にPJ35とPS2回転戻しで安定してるけど、PJは1+3/4回転戻しでも良いかもしれんです >>410
デルタは使ってないけど規制前・メガボム・パワーボム・RSVと使ってきた感想
メガボム＜パワーボム＜＜規制前＜RSV
メガボム・パワーボムはどんなに調整しても気色悪いトルクカーブになってオク行き
高い物だから後悔してほしくない >>410
低開度からガバ開け時の息つきはキャブでなく点火系かもよ
IGコイル等の端子磨いてプラグコードも抜けやすく成ってたので交換したら完全にあの一発だけ失火が消せた
ついでに余計な遅角しやがるTPSも解除したからそっちかも >>412
お前は本当に馬鹿だから教えてやる
RSVのサイレンサーはゴミだがエキパイはそこそこ良いぞ SR化ではなく300R化だと思う
お花型ディスクと燃費悪いインジェクターおいしいれす（^q^） ーーーーーーーー悲報－－－－－－－－－
標高2200ｍの林道でお昼ご飯にするも、気温 32度
お前らは沢行け！死ぬぞ！ >>418
ウチの地方はこの時期沢筋逝くと、メジロアブの大群に襲われてボコボコにされるorz >>410
さんくす
同じく規制前の純正給排気、CDIに250RダクトでMJ128、PJ35で2回転で安定したかな
38も試したけどやはり開け始めが濃くなるぽいね、高度上がったとき同じく一瞬息つきした リフレクターで切符切られちった
ナンバー灯もないとダメなんだっけ フェンダー直付けの時のナンバープレート灯ってどうしてる？ 2000年代前半までの3点留めのシュラウド左右は
もうカワサキから新品では手に入らないのでしょうか?
デカールは不要なのですが、もしシュラウド単品の部品番号が
わかれば教えてください。 49089-5306-6C
49089-5307-6C
49089-5322-6W
49089-5323-6W
上記の部品番号は販売終了となっています。 >>420
CVKってセッティング許容度高くて結構ズレてても走っちゃうからベストって出しにくい
ネットのセッティング情報はすげー濃くして燃費激悪い代わりに出るモリモリトルク感で「ベスト出た！」みたいな勘違いセットばかりだから注意 >>426
シュラウドはいろいろ調べてみたけどダメみたいだぬ。オクしかないか・・・
でもハンドガードは見つけました。そして入手しました。
KLX250-H7(2005年式)用として設定されている下記の品番です。
自分はMonotaROから買いました。
クラッチ/ブレーキレバーホルダが同等品なら
他のカワのオフ車にも流用できるんじゃないかと。
左)
59441-0002-290
Kawasaki カバー(ハンドル) LH グリーン
右)
59441-0001-290
Kawasaki カバー(ハンドル) RH グリーン >>410
負圧バルブのサクションホール拡大とかバルブスプリングのカットとかしてない？
あれやるとガバ開けで負圧バルブか必要以上に開き過ぎる（暴れる）から濃くなって一瞬息継ぎする
バルブスプリングにカラー挟むかテンション上げると改善する ファイナルエディションに合う社外ブレーキキャリパーってあります？
FIでも初期型だとブレーキの品番が違って使い回しができないっぽいのよね FIのブレーキキャリパーは
フロント43080-0045GN、リア43080-0069GNで統一のはず
てか、FIで社外のブレーキキャリパーってあるの？ あれ？FIは全て一緒なんですかね？
ヤフオクに出てるFIのキャリパーと自分のファイナルのだと形状がちょっと違うんですよね FI用のクラーク製のビッグタンクってあるんですか？ キャブ車しかないんじゃね？ビッグタンクに交換したいならIMSの方が容量入るよ 流れぶった切りで申し訳ないんだが、何年か前にキャブの負圧バルブスプリングにカラー咬ませてプリロード掛けるとレスポンス上がる、とか書き込みが有った記憶があるんだけど、スレのNo分かる人いる？
Dトラッカースレの方かしら!? アクセルワイヤー給油の方が簡単にレスポンス上がる気がする >>435 やっぱりないですよね… ありがとうございます！ 今度この車種の93年式を買うのですが、キャリアの取り付けは新しい年式のキャリアは使えないですか？ 自己解決
このスレじゃなかったわ
負圧バルブのサクションホール拡大＋スプリングにスペーサーでプリ5mm掛けたら別物に成った
原理としてはバルブの上昇がプリ掛けたぶん抑えられベンチュリー流速が増し燃料の吸い出しが安定化
開け始めからガツンと来てフロントアップ楽に出来るし、全閉の回転落ちも速くアイドリングも安定したよ どうだろね
軽い樹脂バルブとSRの数倍重い金属製バルブの違いが有るからレスポンスはかなり違うんでないかしら
ただ重い方が無駄な振動開閉は少なそうだな >>442
>>441
ありがと、積載どうにもならなかったらつけます😄 台風で飛んできた金の規制前と銀の300rお主のはどちら? 03キャブだけど、たまにトリップ（時計）がいつの間にか勝手にリセットされるようになった
ギア入っててクラッチ握りながらスタンド降ろしてエンジン止めたときが再現されやすい
バッテリー、レギュレータほかに疑うべき所ってある？ >>443
キャブのトップカバー裏のバネ挿すところに5mm厚アルミスペーサー挟んでやってみたけどいいのかな？
これ凄いな加速がKLXじゃないわw キャリア付けてトップケース載せようと思うんだけど、どのくらいの容量までいけるかな？
重量物はそんなに入れないつもりだけど、でかすぎてフレーム折れたりするのも嫌なので
このくらいまでいけて、不具合ないよって感じの例を聞かせてもらえないですか？ ひとつ言えるのはトップケースよかアイリスオーヤマのほうが似合う アイリスオーヤマのRVBOX460にほぼ満タン15kgくらい？のキャンプ用具とラフロのラリー591アルミキャリアの組み合わせで月に一度キャンプしてもう3年目だけど、見える範囲ではフレームに異常は無さそうよ
社外マフラーだからK&Tの補強ステー？だけはつけてあるけど
ラッシングでガチガチに縛りすぎてアルミキャリアがへの字に折れちゃったのは自分の落ち度だし 鉄キャリアなら大丈夫なので安心して遊んでほしいぞ
トップはエンデュリスタンのブリザード20kgちょい
サイドはトルネードで合わせて10kgくらい
これで九州から青森まで20日間ツーリングできたよ
※シートフレームサポートは付けてた、サイレンサーの所に付ける三角形のアレです ありがとうございます
GIVIの43が譲ってもらえるかもしれないので、サイズが心配だったのですが大丈夫そうですね
三角の補強プレートは装着済です
キャンツーはRVBOXのほうが雰囲気ありますが、普段使いでメット入れたいのでGIVIがいいかなと
たくさんの情報ありがとうございました 原付も止められるでかい駐輪場に止めるとかだとどこでも持ってかれる
ゴーグルタイプのなら多少マシな気はするが トリップ(時計)が勝手にリセットされると言ってた者です
原因はやはりレギュレータでした
交換後は問題なくなりました
新品バッテリー買っちゃったのが無駄になったけどw
お騒がせしました SRのリヤホイールが凄い引きずる、アクスル緩めても変わらない
ブレーキなんかな >>472
ブレーキなんかなってw
そんなのも特定出来ないんか >471です
リセット病再発しましたorz
オド見てれば何とか成るかな、などとと諦めモードにも入りつつ、最後の足掻きでメーター外して分解したところコンデンサー1つ足が根元から切れて外れておりコロコロと出てくるじゃありませんか、ビンゴです
店頭には余りない470µF 25Vのミニタイプなのでネットで注文しました
これで完治するよな、、、 使ってるす
未舗装行くと切れる事が結構あります
一般道でも全開したりすると振動で切れるみたいです
メーター内のコンデンサーも振動でもげた訳し、乗り方にも依るでしょうね 私のSRは10年くらい前にウィンカーとヘッド以外は全てLEDにしたが一つも切れていません。 テールランプのカキコがあったので便乗させて。
2年前に2001年式を買って乗ってます。
先日、走行後にテールランプレンズに触れたら
かなり熱くなっていることにはじめて気付きました。
通常の電球ならこんなもの(正常の範囲)なのでしょうか? 結構熱くなるよね
昔乗ってたVTは熱でレンズがくぼんでしまってた
前後ブレーキスイッチの動き見て、ブレーキランプが点きっぱなしにならないなら大丈夫だよ！ ヘッドライトとテールはLED化すりゃいい
メーターのバックライトをLEDにするとメーター照度いい感じになるぞ ラピッドバイクイージー使ってる方いませんか？
中古を買ったんですが説明書がなかったんで設定がわかりません
ググって右側、燃調設定のtrimmer2は”２”くらいにするのはわかったんですが
左側のtrimmer1の値がわからないです
恐らくラピッドバイクイージーの年式によって説明書にあるtrimmer1の設定値が異なるんだと思うんですが
検索して出てきたのがこんな感じで
https://i.imgur.com/PhP0fRl.jpg
https://i.imgur.com/itke89V.jpg
https://i.imgur.com/McYuhAG.jpg
https://i.imgur.com/3fDQ4MA.jpg
２だったり４だったり純正マフラーは６で社外だと５とか数値がバラバラです
購入したラピッドバイクイージーの本体にあるシリアル？的なのはコレです
https://i.imgur.com/u9MtfLp.png
設定ご存じの方お願いします ラピッドバイクて只の可変抵抗なんだよな
すげーがっかりした ただの可変抵抗に数万だしてしまった……（効果あるけど。あと、燃費めっちゃ悪くなる） まだ距離走ってねえからいいだろと2年ぐらい替えてなかったんだが
味噌汁みたいなオイル出てきた…ごめんKLX >>489
あれCOセンサー騙すタイプだから当然燃調フィードバック制御も騙すので常時濃くなるからな
温度センサー騙すタイプならマシだったのに >>490
それ冷却水混じってないか？
結露だけでそんな色になるかな たぶん冷却水は大丈夫だと思う
毎日通勤でチョイ乗りばかりだから乳化が酷かったのかと
フィラーキャップに少し白いのが付いてた シェルパ乗りですがSR増車しました。
よろしくです。 >>498
ようこそキック側に
オイルだけしっかり換えてればイイ奴だよ
ホットスタートはご愛嬌な
20年以上乗ってるけどほぼノントラブル ホットスタートの掛かり難さは覚悟してるけど、実際どの程度掛かり難いのか不安…。 >>501
安心しろ、ほとんど掛からんからw
冷えるまで待つのが正解w エンスト時と初爆で掛けて損ねた時はグズるね
俺のはチョーク閉じてアクセルちょい開けで15キックぐらいで掛かるかな フルパニアで林道キャンプに行ったらリアが重すぎてめちゃくそつまらなかったでござる
大型ザックのほうがいいのでござろうか >>507
日本じゃFinalって言って終わったけど北米だとそのまま出続けてたぞ
しかもそのFinalの翌年にVersys-Xと同じデジカモ外装で KLX250FIまだ一ヶ月の初心者なんだけど、ガソリン満タンから給油ランプ点くまで結構早くない？
残量何リットルで点くのか教えてください 残り2㍑ぐらいかな？
でも慣らしの時は満タンにして280キロ走れた。自分は150キロ位走ると給油にしてる。 タンク容量は7.7L、レギュラーガソリン指定。
メーカー発表では、「29.5㎞/L（WMTCモード値 クラス2-2、1名乗車時）」
となっているが、今まで給油後の走り出しで200km以下で燃料切れになった事は
一度も無く、平均30km/Lは超えてくる印象。
走り方によっては40km/Lを超えた時もあり、流石単発という燃費。
燃料警告灯はガソリン残量2.3Lで点灯する仕様だが、
その時点から多少走って給油しても、給油量は5.2～5.8Lという事が殆ど。 ↑
引用元
ttps://blog.195mm.com/?p=9441
引用させてもらいました
自分の場合はシェルパの時の癖が抜けず
120kmぐらいで給油する給油量は4ℓ台かな 確かにこんな感じだわ。
ギア早めに上げてゆっくり走るとほんと燃費いい。 リヤの引きずりはブレーキOHのチェーン清掃で解決しやした
フロントのGP-210が快適過ぎる FIのフロントキャリパーのネジ穴をダメにしたんだけど社外のキャリパーとかあります？
純正だと一式二万くらいすんのよね >>515
禿オクで買えば？
買ってきっちりOHして換装すれば、暫く心配不要 >>510
>>511
ありがとうございます！
2.3 Lを頭に刻んでおきます！！
ランプ点いてもしばらく走れるのはわかってるんだけど、どうしてもFUELの文字のせいで給油急かされちゃう 大型で200キロちょいでの給油はクソめんどいけど
KLXだと気にならんのよね メンテナンススタンドがどうも安定しない
アンダーガードのせいなのかな？ メーカーによってはスタンド自体ガタガタするものもある 噂には聞いてたけどライト暗すぎる…
デュアルライトなのに照射範囲原チャ並みなんすけど >>522
何年の？
10年式から明るくなってるはず。 >>523
2015年式です
この暗さで改善された方だと考えると恐ろしい、、、
前乗ってたCRFはクソ明るかったのに、今は夜中街灯があるところ以外走れんくなってしまった
ライトカウルはめっちゃかっこよくて気に入ってんだけどなぁ >>458そんなにかわるの？
どんな風につけるの？
そろそろ真面目にキャブセッティング他はじめるからおしえてくだされ ポリスポーツやUFOなんかの社外ヘッドライトカウルでH4にしても良さそうだけど、やっぱ規制後キャブのH4+ガラスレンズは凄く光の飛び方も良くて夜道も安心だったね
今ポリスポーツHALOにLEDバルブ入れてて悪くはないけど良くもない >>527
18年式乗ってて純正のが球切れしたので2輪館とかに売ってるハイパーハロゲン(白色タイプ、消灯時青色)のやつに変えたら明るくなった気はする
純正の電球色の時は若干暗かったのでLED化も考えたけど、ただでさえヘッドライトの位置が高いオフ車はそれでなくとも街中の走行で気を使うし、、
値段も手頃だし自分で変えれるので試してみてはどうか？ >>527
むしろCRFそんなに明るいのかと驚くな。
自分的には充分だけど… ハイワッテージとかLEDのPH7とか色々試したけど劇的には変わらなかったな
これがH4バルブならまだ違いがあるかもしれん >>535
青ガラスの高輝度ライトは普通に気になってます
白い光LEDみたいでかっこいいし
>>536
CRFのヘッドライトはローハイともにかなり明るくて安心でした
県境の暗い山道で先頭走っても全く怖くなかったくらい
H4バルブでライトカウルもすごいデカかったから 青に着色してある奴は無着色の奴より暗くなっちゃうよ
明るさ第一に求めるなら無着色を、白い光が良いならブルーバルブでも良いかも >>541
もうダメみたいですね…
顔デカ爆光CRFに乗ってたときはKLXのヘッドライトがスリムでかっこよくてずっと憧れてたんだぜ…
ヘッドライト暗いことがこんなにも欠点に感じるとは思ってなかった
アドバイス通り無着色のバルブ買って試してみます
とりあえず今の純正バルブが暗すぎるので少しでも明るくなればいいかな、、、 >>542
ヘッドライトと関係ない話で悪いんだけど
CRFってCRF250L？
KLXとの違いが知りたいので教えてほしい
ヘッドライト以外で
それぞれの良い点／悪い点があればぜひ 現行車じゃないCRF250L(MD38)なんだけどそれでよければ
トルクは明らかKLXのほうが上
馬力のほうはあまり飛ばさんから分からん
車重も10kg差は実際結構大きく感じた
フレームはCRFのほうが後発なだけあって高速域でもかなり安定感ある。でもエンジンはデカすぎるし最低地上高もかなり低い
CRFはやっぱり設計の新しさが各所で光る。車載工具も入るし書類入れも別にあった
サスはKLXのほうが柔らかくてよく動くと思う。
燃費はほぼ同じくらい
CRFはWRみたいに片側にしかラジエーターないけど性能はかなり良かった
あとKLXFIはあまり被らない。キャブのほうはよく見るけど
CRFはLM共に割とよく見る
CRFは本当にデュアルパーパスって感じ。逆にKLXはオフロードバイクだなと思った もし社外LEDつけて光量増すのであればカットライン出てるのはここら辺ですわ
ttps://aliexpress.com/item/32958433217.html
ttps://aliexpress.com/item/32991738365.html
拡散してもいいならどんなの付けてもある程度明るくなるよ 対向車まぶしいけど CRFに関してはモタードのCRF250Mがまじで買いだと思う。乗ったことあるけどあれは完成度高すぎ
そもそもエンジンが単気筒のCBR派生でオンロード寄りだしね
Lでオフロード行くならクソ重純正サイレンサー交換は必須。加えてタイヤとスプロケ変えてようやくスタートライン立てる感じ CRF-L一時期乗ってたからインプレ
カブのスケールが大きくなったもの。アドベンのスケールが小さくなったもの。
なんで車名にCRF付けたんだろｗ AX-1、TDR、KLX、こんな車歴だとよくわかんないや
とりあえず楽で早くてカッコいいのはKLXだな 2ｓｔレプリカからKLXに乗り換えたからシ－トは快適
尻が痛くなったら立てばいい >>546
詳しくありがとう
CRF250LとKLX250のどちらかを購入しようとしてたのですごく参考になった
KLXにする！ ここ最近SRの調子がすこぶる良いんだが、壊れる前兆かと不安でしょうがない 万沢林道で空気抜いてたらやたら大丈夫か声かけられたわ
みんな空気圧下げんの？
出口のストレートで空気足してても同じ 万沢程度のヌルい林原道は空気抜かないでも行けるだろ
お盆に行ったときは途中倒木で抜けられ無かったが開通したんかな？ 無理レベル
そもそもゲート閉まってて「倒木で通りぬけ不可」って有って、君と同じ様に単に数本倒れてる程度だろと思ったので入って行って現場で絶望した 今まで入れてたニードルのシム外したら燃費が23K/Lから32K/Lになったわすげー調子いいし
今までアフターファイヤ対策とトルク感重視でセッティングしてたが全然ダメだったんだな バクダンキットのニードル入れてるけどたまには触ってみるかな
フルノーマル93SRで25走ればいい方なのかな？ KLXとDトラが含まれてる11月23日の発表、時刻的にヨーロッパメインな感じだけど、
EURO5対応しちゃったりすんのかな >>563
シム何ミリ入れてたんだよw
>>568
良いモノですよ。電球テールとかもう考えられん みんなリッターどんくらい走るの？
うちの子20乗るか乗らないかでガソスタリレーが辛い 初期のKLXでも300の外装とタンク換装できます？ ファイナルエディションだけど通勤で30は走るね
ツーリング行くと40前後は走る >>570
2002年式/kleenパイプカット以外は車体フルノーマル/タイヤD605/
ライダー重量75kg/スロットル操作は丁寧なほう
だとこんなかんじ。
意識して60km/hを保つツーリングペースで30～32km/L。
高速道路80～100km/hでも約32km/L。
高速道路100km/h超だと28km/L。
(普段の足としては使っていないので市街地オンリーの燃費は不明です。) >>571
できるよ。ラジエーターファンはタンクと干渉するから外さないといけないけどね。 >>571
あ、でも「初期」っていっても年式によるね。 >>575
全く違う形ってわけじゃないんですね
ありがとうございます KLXってフレームの塗装すぐ剥がれませんか
リアタイヤハウス内とエンジン下の塗装剥がれと錆がやばい 自分のヤツはタイ生産の2006年式だけどたしかにフレーム塗装あんま強くない気がする >>581
アウターチューブのところだろ、俺のSRも深いササクレ状の腐食が酷くなったので、去年中古パーツ手に入れて交換したよ。 オフ車でパーカー着るとそれっぽく見えると聞いた
そうなのか KLXのフレームが折れた話はここ20年聞かない
塗装なんて気にすんな！安心して転がしていけ！ >>593
あれオフ車の形した250ツアラーみたいなもんでしょ んなこといったら250トレールなんてみんなそうだと言えるでしょ 唯一本気のWR250R様は退職されたからなぁ
今の国産オフ車ってKLX250とCRF250だけだっけ
スズキなんか出してくれないかね >>590
まじですか！？
先輩の言葉でとても安心しました！ありがとうございます！！ 走行中フレーム折れる→死亡→死人に口なし→20年聞かない デジタルメーターがレブ付近になると暴れ出すようになった
180kmとか一瞬出るし何じゃこれ コーナー奥でガツンとブレーキ掛ける突っ込みしてみたけど怖いな レーサー乗ったらKLXが重すぎて捨てたくなったが、宗谷岬とか行ってみたいことを考えると手放せずにいる >>604
宗谷岬なら2ヶ月後にはシーズンインだな
今から準備すれば十分間に合うから行っておいでよ >>605
バイク仲間はみんな行かないらしく、年末年始の宗谷岬ソロツーは命の危険がありそうで躊躇してます 10年投げて落として遊んでるけどほんと頑丈だわ
誰か壊した人いないのかしら？ >>606
途中リタイヤする人もいるくらいだから、迷いがあるなら行かない方がいい >>608
危ない時に引き返せるような冷静な判断ができる人が行ってるとも取れる 長年ある文化だけど未だに死人は出てないらしいし万全の準備さえしたら危険はかなり抑えられると思うよ危なくないとは口が裂けても言えんが >>609
そもそもその時期にバイクで宗谷岬行く事が冷静な判断ですか？w KLXで年越し宗谷行った者として1つだけアドバイスしたい
ラジエターは全塞ぎ、サーモスタッドの点検を忘れずに。 >>610 行かないのが1番安全だって言いたいならその通りだよ 行く場合の話ね KLXの発電量だとフル電熱できないから気を付けてな
カイロは持てるだけ持って行ってな
俺はカブで行くけど向こうで会おうでー SRの紫フレームをハケ塗りするんだけど、注意点なんかある？ うちのも剥げてるからやったら画像アップとおすすめハケ教えて下さい 違います！
流用したいならカウルと自作ステーいるよー 今日バイク屋で初めてWR様に跨ってきたけど、KLXと違いすぎてびっくりした
アンコ抜き＋ローダウンリンクでもKLXよりも足つき悪かった
エンジンもかけさせてもらったけど、レスポンス鋭いし吹け上がりめっちゃええな
一番羨ましかったのはあのフレーム。いかつすぎ CRF250Lは来春確定かね？
KLXの1 1月とやらは日本でも売るんかな？ >>619
分かる。あのフレームはとにかく素晴らしい。
同じ250とは思えない車格を感じさせる。
WRのあとに自分のKLX乗ったら何だか公園の鉄棒に跨がっている感覚に陥ったw サスだフレームだと言いながら街乗りやツーリングしかしないのかよ、ハーレーじゃあるまいし
オフ車なんて走り倒してナンボよ 何台も乗り継いで軽さが正義って一つの真理に辿り着いたからツーリング用にKLX買ったな
長距離はケツが死ぬけど滅多に行くもんじゃないしね >>626
KLXじゃツーリングでなく散策程度だろw ツーリング用にオフ車のみって無いわな
軽さが正義は山での話だし くたびれたオッサンらにはKLXでツーリングはさぞきつかろうよ（笑） トランポつか親戚から軽トラ借りてやった事あるけど
停めてあるとこまで戻らないと行けないから意外と不便やで 冬場の風呂は罠でしかない
バイクなら入っちゃ駄目だな 新型CRF250Lまじかー
新設計フレーム羨ましすぎだろ～こちとらいつ設計したフレーム使ってると思ってんねん
フロントサス長いし、腹ボテ解消されててレーサーマシン感出てるわ
ついに最低地上高でKLX超えるか？ 川重バイク分社化との事だが、後継発売は大丈夫かな？ ホンダは本気出してきたのか？
つかまだオフ車好きな技術者いるんだな ホンダは技術者が経営陣やで
カワサキは文系やろ経営陣 いやいや、そういうことじゃない
技術者が好きだからって理由で新型が決まるって事はない ホンダ本郷社長は４輪畑の人だけど休日はバイク乗りやからな
オフ好きは知らんけど 現行CRF-Lは見た目も性能もクソだけど新型めちゃくちゃいいじゃん
KTM増車しようと思ってたけど乗り換えもありな気がしてきた…
人柱よろしくお願いします 大して変わんねーだろw
排ガスとABSごまかして安いLEDで顔変えただけやん。
パチンコ屋とラーメン食いに行くのにサス長くしてどーすんだよ
早くセローかシェルパ出せくだらねえ 愛車のFEが３万キロ超えたから買い替え時ではあるんだよな
車は１２万キロなんでこっともやばい
年末ジャンボにすがるか 乗り方にもよるけどFIなら日常整備で5万はいける
7万でレクチパンクやカムチェーン伸び伸びで手放したけど
同じく車１２万キロ超えなので手堅く預金解約 新型CRFめちゃくちゃ頑張ったじゃん、KLXの完全上位になるんじゃない？
ホンダのオカマバイクなんかいらんけど業界の刺激になるといいな 新CRFも重そうだけどゆくゆくは俺もこれ乗るかな
ゆく月日には勝てん 壊れたら外車にしようと思ってたけど新型CRFLも十分候補になるね
問題はKLXが壊れないことだけかｗ
親子2代に留まらず3代いきそうやで… 候補てか、
それくらいしか無いのが現状。
ビクスク同様、250オフもいずれ消える FIのカムスプロケをずらすと低中のトルクが改善する記事見つけたけどやった人いないよね？ バルタイずらしだね。確かに特性変えられて楽しいよ 低中トルク増して上が全く伸びなくなったりとかにできるw >>654
キャブでやってるよ
大して変わらんけど、上が伸びなくなることはない
レブまで気持ちよく回るようになる ハンドル幅だけじゃない
もはや笑うしかないミラー位置
イミフなアクスルスライダー
センス悪すぎな盆栽 セローほど楽しいバイクはないのにな。
バランスも良い。林道でもめっちゃ楽しい。
批判的な人は、Power主義なんだろうな。 代車セローだったけど小人か短足じゃないとストレスヤバいよ
175cmちょい短足には拷問だったｗ セローねえ、オフでもゲロは楽だがダートは罰ゲームだったな
爽快感が無いのよねえ 最低地上高ならともかくシート高だけで語ってしまう時点でw >>668
セローが紛れもない名車であることは完全に同意なんだけど、
「セローほど楽しいバイクはないのに」とか「power至上主義」は余計なお世話だと思うよ
◯ー◯ー乗りみたいなこと言わない方がいい なぜそれをw
下ネタ書き込もうとしてた。早くも釘を打たれた…勘がいいな。
セローやシェルパは移動中脚が窮屈で苦痛ではあるけども
極端にガレガレな処で両脚バタバタ走行が出来るから
道なき道を開拓したい人にはいいんじゃないかな
スピードを上げるようなダートだと
サスのストローク不足で突き上げが激しいが、
まぁそれに合わせた走りをすればいいかなとは思う
スピード出したい人はKLXなどのトレイルで
要は適材適所じゃねーかな KLX(FI)と新型CRF250Lがついにスペックで並んだか…
設計の新しさも相まってCRFのほうが魅力的…
絶賛高騰中のKLXの値段も少しは落ちるか？ 俺はCRFのインプレ出るまで我慢する
ネット情報じゃなくて泥んこ仲間のインプレを待つぜ！ エンジンが変わらないのなら基本的にマッタリでツマランのだがどうなんだろね ああそうか、あのエンジンは嫌かも…
KLXに300Rの部品流用できなければこんなに悩まなかったのになあ うん
マッタリ下道ツーリングとかには良いのだけれどね
別にそれならKLXでも不満は無いし、どっちかいうと軽くなった事で未舗装でのフィーリングがどこまで改善したか気になるわ 俺は20'KLX300R化が済むまで乗り換えれない
現在の投資額はんぱねっすあにきぃ… 新CRFは結局車重140kgか～
フルエキとリチウムイオン入れても6-7キロ減が関の山かな KLX250SRって27年前の車体だったんだな
落としたり転がしたり雑な扱いをしてしまってた、これからは優しく落としたり転がしたりするよ だね、掲示板でも壊れた話を聞かない謎バイク
壊した話でもしようぜ！
オカマ掘られて前走車のリアガラス壊しました 若い人が乗るバイク作らないと、峠行ってもおじさんばかりでゲンナリするよ どこ行っても気持ち悪いジジイしかいねーのに若いのがバイクに乗る訳ないだろ バイク乗ってるジジイって実際キモいのしか居ないよな 加齢と脱毛は仕方ないだろ
どうせ会うこと無いんだからほっとけ >>701
いや、事実オッサンでも下層の見た目ばかりでしょ 俺は高給取りで美人妻と愛くるしいょぅじょ3人がいる
準一等地ガレージ付き一軒家に住んでるし一般人と比べて数段格上だと思うけど
それでもハゲでブサでオッサンだと下層なの？ KLXでなくKTMでも乗ってれば下層じゃなく見えなくもないかも知れない 20代だけど仲良くしてもらっていっすか…
KLXやWRに乗ってるオッサンはセローとかCRFに乗ってるオッサンよりパワフルで好きですわ 飛ばしてるKLXやKLRやKDXはよく見るけど、WRはピカピカの街乗りしか見ないぞ >>707
林道やエンデューロごっこ大会の話な
街はバイクで走らないからわからねえっす コース走ってる国産トレール中では相変らずWR XRが人気だな >>706
CRFって250Lの事でしょ？そりゃオフでは元気な訳がないよ やめてくださいKLXにGP110履いてるなんちゃってオフローダーだっているんですよ！
形が好きだからいいじゃん… >>711
>>659か？
中途半端が一番ださい
未舗装行かないなら210でも履いとけ 初歩的な質問で申し訳ない…
IFモデルのKLX250はDトラXのホイールポン付けいけます？
モタードも興味でてきたが増車するほどでもなくて… >>714
リアはポンだがスプロケの歯数は合わせると楽
フロントはXのブレーキ使うならサポートからキャリパーまで交換 新型KLXらしき車種の発表は日本時間23時らしい。
あと八時間。
北米用プレイバイクのKLX300Rのような気がするけど、
モタード版も有るらしいからわかんねーな。
https://www.kawasaki.com/en-us/ >>717
まじっすか！情報ありゃしゃリス！
今日155555キロ達成したからセカンドバイクが欲しい
通勤なんかで使いたくない >>719
KLXと整備してくれるバイク屋が凄いんですけどありがとう！
>>720
俺のもSRです、右脚バッキバキですw
元々親が乗ってたんですが、オフ好きだと走行距離伸びないらしいですね USkawasakiに繋がらない…何この焦らしプレイ… ＼(^o^)／
まあ、パーツ供給の約束されてると思えば（300になるけど >>721
峠や林道だと100kmも走らない事多いよね EURO5の排ガス規制ない国向けやろね
300ccだし国内には入らなさそう。 フレームもエンジンも旧型と全く同じに見えるな
インジェクションにしただけか? なんだ、ただの300cc版か…
ガチの後継車だと思った
まだまだKLX乗るぜっ >>734
パワーで互角、トルクでは多分上回ってくるかもだけど、いかんせん、車重やサスやフレームなんかがね・・・
現地で58万でも日本では70万を大きく超えてくるだろうし、それに加えて車検となると
WRの逆車に乗った方が幸せになれそう
まぁ、でも選択肢がわずかでも広がったのは喜ぶべきだね 壊れないバイクから壊れるバイクに乗り換える勇気が欲しいな
ホンダなら寿命短いし10年後はパーツ無いだろし悩む >>737
差がわかるのが凄いな
俺なんか何か喰っても美味しいしか言わない カモグレーええなあ
日本でも発売するかカウルだけでも通販出来るようにしてくれ 北欧のKLX250(デジカモ)はクランクケースやエンジンまで黒塗りでいま見てもかっけぇわ KLX450か650を待ってたんですが…kawasakiさん…頼みます… いまも２０年以上前のフレームでやってるとか逆に安心するわw ここまで変化無いと「新しい社外パーツゲットだぜ！」くらいにしか思わないね… 日本だと300よりは400くらいで出して欲しいよね
ボロくなったサブのDRZからの乗り換え先がない 300あれば充分じゃね
舗装林道攻めるくらいなら250でも問題ないし 街乗りメインなら400もいいかなー
林道では持て余しそうだけど ifモデル最近納車されたばかりの初心者なんだがフットペダルやらのペダル系で社外のもので黒もしくはグリーンの物を出してるメーカーあります？
zetaがおすすめと聞いて調べたのですが赤しかなさそうなので… 結局、脱炭素で息巻いてるのって欧州と日本だけなんだよなぁ もう、日本じゃ400は売れないから出さないでしょ
まして、オフ車の400じゃさらに販売が絶望的
230があるから250を出すか微妙だし、
まだ、300のまま販売する方が可能性ある ぶっちゃけ03klxでなんの不満も無いのが嫌
純正ボアアップキットに豊富すぎる流用パーツ、おまけの社外品で飽きない…
買い換えたい！と思わせるバイク出してくれよん ライムグリーンのオフ車なら買い替えたの家人に気づかれないんだけどな カワサキのライムグリーンていいか？
絶対やなんだけど Fブレーキ微妙に違う気がする
アメリカは義務化が日本より早かったはず US仕様のCRF450LはABS無いから無くても大丈夫かと
でも車検あるKLXのUS仕様は日本ではナンバー取れないだろうな ブライトはもう業務終了したのよ
期待できるとしたらSOXとかじゃないすか なんか見たことある新設計ペリメターフレームだな…って27年同じじゃねえかどうなってんだｗ 300cc ABS付きなら国内あったとしても70万越えコースになるんじゃねーの？ ２３０プレゼントやってるくらいだから売れないんだろうな
もしかして国内復活するかもね
ＮＩＮＪＡ２５０もアメリカだと３００だし
ＣＲＦの新型出たから出ないならあっち買えばいいし来シーズンまで待つわ FIも純正300化できるようになったということか…
公式改造パーツを発表してくれるなんてKAWASAKIだけだぜ、ありがとう！ ビートのインジェクター買わなくても300用が流用できるならいいな ん？ボアアップって普通二輪登録しないで乗るって事？
それって明らかに、道路車両運送法違反と脱税ですよね？ つまり排気量以外の変更点はABSとLEDヘッド＆テールライトぐらい？ >>771
公道じゃやらんよ、免許に傷入ったら仕事できなくなる いや、道交法、免許は関係ないよ250も300も普通自動二輪だから >>775
道交法、免許の区分は同じだけど道路運送車両法上では違うだろ マフラー交換悩んでるんだけどエキパイまで交換するとトルクやらって体感できるくらい変わります…？ >>778
一周回ってノーマルに落ち着いたパイセン達 売る時にノーマルに戻して『あれ、ノーマルマフラーめちゃトルク感あるじゃん』っておもた >>777
無車検状態かつ正規の自賠責保険に入っていないことになるから
無保険での運転で6点
無車検での運転で6点
2つ以上の違反で捕まれば一番大きい点数が適用だから6点で一発免停 >>778
社外サイレンサーは良し悪しで結局純正に落ち着くと思う
でもエキパイはガラっと変わるからおすすめ
ぼくは悪名高いRSVちゃん！ 思ったより純正の評判よさげですね
fmf
のパワーボムやらをいれようと思っていましたがやめときます！ マフラーじゃなくてエンジンの音が聞きたいから純正のままだわ
鉄だと一瞬で錆びるから渋々変えてたと思うけどKLXは純正もステンレスだから助かる fmfクソうるせーもん
パワーが出ても近所付き合い考えるとないない
ozworksが回すまではそんなにうるさくなくて中低速で上積み感じるんで気に入ってるけどなかなか中古見ない Ozworksにストレートと多段膨張室型あるの知らなくて泣いた俺が通りますよ…
ヤフオクやメルカリじゃ中身までわからない、検討してる人は止めたほうがいいです
ノーマル規制前でいいよ（怒 おれのoz worksもフルパワーなのかローノイズなのか分からないわ >>790
バッバッバッバババババ→フルパワー
デコデコデコデデデデデ→ローノイズ
OZワークス買い直した俺の感想 純正マフラーは重いのがな。
マフラーとバッテリーを変えるだけで、結構軽くなる（気がする） マフラーといえばbeetのフルエキいれてる人みたこと無いんだがあれ音と性能どんな感じなんだろ？
オクに出品されてたから気になってるのよね >>791
バッフル入れてるから微妙だけどローノイズっぽいな
SR純正マフラーも良さげ 250国内復活とかどこ情報？
230はシェルパの後継との位置づけで、競合しないって事？ 外装のライムグリーン要素を増やしたいのですが皆さん外装って交換したりしてます？ BEETのインジェクター買った
あのネジってめちゃ硬いの？ >>802
外装変えると嫌らしくなるからパーツ塗ってキャイキャイしてる
フレークライム最高 >>803
メチャクチャ固い
最初ラチェットドライバで回らずねじ山なめたんで、素直にスロットルボディごと本体から外して交換した
普通ドライバ－でも結構固かったよ >>797
beetのフルエキいれてました
2010年式のFIですが
発進時のエンストが多発するようになったのと
振動でウィンカーの玉が切れるので
元に戻しました
音はレース用なのでそれなりに大きい
燃費は若干落ちるかな
林道では迷惑かなとも思ったので
結局、エンストはコンピュータの交換で直りました >>804
話の感じだと換えてる人もいるようですね
あとは互換性がどの年代まであるかですかね 軽量化目的でバッテリーを軽いのに替えたぐらいで満足しちゃったけどマフラー交換もしたら相当変わるならやってみたいが… >>806
低速トルクが、無くなる感じなんですかね…？
だとDトラ向けっぽいですねありがとうございます！ エキパイまで交換するとキャブセッティングかECU交換になっちゃうから辛い
恩恵はデカいんだけどねえ… FIの売りでもある燃費悪くしてまで弄ってもなぁ
ならキヤブでええやんってなる 寒くなってきたな
うちのキヤブ車も燃調も薄くなって気持ち良く回る感じがしていいわ 冬こそバイクは本当だと思うわ
風当たると寒いからKLXはあんま乗らないけど とは言ってもそろそろ路面の凍結の心配もあるからなかなか乗れなくなるなー 今年もお山で汗だくになって帰り道に凍死しかける季節が来ましたね
学習能力ください グリヒ付けてたけど、MT車はグリヒはあんまり効果ないと思った
クラッチ操作で手が離れるたびにせっかく暖まった熱が一瞬で冷却されるし、真冬だと厚いグローブに中々熱が伝わってこない。指先と手の甲とかの肝心なところは冷たいままだしね
スクーターみたくハンカバ付けて保温もしてあげるくらいじゃないと大きな効果は実感できなかったなぁ
普通の厚みのグローブで、春秋くらいの温度なら、まあ効果あるかな？くらい
今は電熱グローブ揃ってきて性能もいいし、そっちのがいいんじゃね >>821
おお友よ。今年の冬も気合入れて生き残ろう(｡´Д⊂) ホッカイロを貼り合う季節になったか
今年こそ肩甲骨の中心、鎖骨の中心に続く解を見つけよう もともとバイクに乗ってのでズボン系の防寒は皆無に等しいんですけどバイクに乗ると下も結構冷えますかね 日中ならタイツで充分
夜間と高速はオーバーパンツで >>828
大抵の場合冬着+カッパでなんとかなるよ
カッコ悪いと思ったらゴアシェルに変えればOK >>828
モコモコしたくなかったらレッグウォーマー
そして太ももさみーなと気付く フルカウルツアラーの季節
風全く当たらないしシートヒーター点けりゃ高速走っててもコタツ入ってるみたい
KLXはコンビニ、スーパーまでだな >>833
普通冬オフで春秋ツアラーに乗ると思うんだけど。
夏は…なんだろう、女の子かな？ 買ってよかったと思うのは他人とあまりかぶらないこと、後ろから見ると貧弱に見えるのだけがネック >>835
あんたの中の普通がそれなんだろ
一般人に当てはめんなよw 雪中いいよね、今年こそはトランポ買うぞ！（落選7年目） >>838
落ち着け、君は普通だ。
安心しろ
新雪を心待ちにしてる変態のことは気にするなｿﾜｿﾜ 冬の自走オフなんだけど、濡れても平気な装備あるの？ ゴアテックスみたいな素材の上下なら快適
電熱ベストでも中に着りゃ完璧
おれはKLXでもBMWのGSドライ着てるよw IFモデルに乗っているんだけどモタード化したいと思っています
ホイール、スプロケ、スタンド、キャリパーはポン付け行けそうなのは調べてわかったのですがサス周りはDトラのサススプリングポン付けでOKですかね…？ >>843
KLXがライムグリーンじゃないからそれほど違和感ないと思うんだけど、知らんビーマーに「今日は250ですか!?」みたいに声掛けられた事が何度かw いっその事KLXにBMWのエンブレム付けてみればいいんじゃね？
シャレのわかる人なら笑ってくれるんじゃね？ ゴア素材で身を包んだらカイロ張りまくれ
ビショビショでもぐんぐん乾いていく >>846
BM信仰してるみたいで恥ずかしいから無理だわw
むしろKTMのシール貼ってKawasaki Trail Machineですって言い張る方がいい 俺はヘルメットにI love KLXやら糞まみれになろうや貼ってる
R1200ADVの時もZ1000の時も同じヘルメット 大漁じゃないか…
俺はとんでもない餌をヘルメットに刻んでるようだ BEETのインジェクター取り付けました
あのネジは拍子抜けするくらい簡単に外れた >>859
めちゃくちゃ興味があります
どんな変化ありました？排気量は？エアクリノーマルですか？エキパイ変えてます？ああ知りたい知りたい！ >>856
モタード化してる人いたらカスタム内容聞きたかったがやっぱそうなるか…
とりあえずモタードは諦めるわ さすがに21、18インチをモタードは無理があるだろw KLX250納車したのですが後部にあるポーチの車載工具とかって入れっぱなしですか？
治安が悪い地域なので一応引き上げてきましたが入れたままが普通ですかね 街乗りモタードはたくさん見るけど、峠にはいないよね >>865
今は入れっぱ
以前はいたずらがあったから
太くはっきりしたマジックペンで
”うんこ注意”と記入した白いメモを入れてから悪戯がなくなった >>865
あれは基本山でトラブった時に使う物だから街乗りだったら空にしといても良いかもね モタードは通勤通学にでも使わないと飽きがくるのがね
同じ21/18のスペアホイール手に入れてオンオフ使い分けるのおすすめします
男性なら素人でも20分あれば換装できるんじゃないかな
ぼくのおすすめはGP210セットとスタークロスミディアムセットちゃん！(≧▽≦) 865ですが街に出るときは空にしておこうと思います そういえばKXのサス移植した強者いたね
00'に08'付けてたはず やっぱサスがカッチンカッチンに硬かったりするんかな >>874
逆だぜブラザー
良いサスは柔らかいというか初動がヌッ!として奥はググッ…とくるんだ >>880
FIは知らんがキャブはお世辞にも良くできてるとは言えない PTFEシール使わないとセッティング地獄に落ちるくらいボロい、初動が悪すぎるのよね
そこが可愛いんだけど 俺は20'300R化すすめるよ
ホムセンステーだけで互換性あるの複雑なキモチ… これ気になってるんだがkx用ってfiのklx250にポン付け行けましたっけ？ klx250自体もキャブとインジェクションでホイール付かないらしいしkx無理だろw KLX300の流用は初心者でもできるけど
KXの流用はプロでも難しいよ >>890
キャブとfiってホイール互換性ないの！？
フリマで落としてウキウキで待ってるけど
やっちまったわ… いや、同じでしょ？
DトラXで、KDXのハブ使ってKLX使用にしてますもん。 メーターギアは互換性無いよ
ツメ取れば入るけど純正メーター使いたいならフロントホイールは選んだほうがいいね
キャブ後期とFIが完全互換だったかな？ だね、ハブが少し違う
メーター殺すなら完全互換になる ハンドルをテーパーにしたいが適合とか無いんだな
ホースやケーブルの長さ足りないかもと思うと勇気がでん 身長難民御用達のレンサル7/8"ジェフワードモデルでも取り回し変えれば余裕ある
大抵のモデルならいけると思う 最近KLX買ったと言ってたものですが関東圏で走れる林道無いですかね
多摩はほぼ通行規制でした… >>902
舗装してある＝対向車が多い&相手もスピード出してるから怖いわ 舗装林道で常時山側から水が流れてるところ
茶色のような黒のような苔あれは滑りが半端なくコワイ
徒歩でもコケまくる 舗装林道でフルバンク停車180したことあるわ
調子乗って攻めてたら苔踏んで一瞬でズザーっ
幸い人間はノーダメージだった 懐かしいなあ…最近は横180°どころか縦360°でも感じなくなっちゃった
1コケでドキドキしてた頃に戻りたい万年IB >>908
飛ばせば怪我をする可能性は高くなるけど100%ではないし逆に低速でも怪我をする事だってある >>908
オートレースみたいな体勢でステップから火花散ってたw
あんな曲芸はもう二度と出来ないと思う
まあ転けても痛くないガード類はしてたけれども 21インチでステップ擦るなんでやるじゃん
…ってフルバンク停車かｗ無事で何よりだｗ 901ですがわずかに走れる道があるので行ってみます GP210履いてから峠がたまらなく面白い
なんか上手くなった気になる GP210って21インチのオンタイヤ？
17インチだとモタードごっこもできるよ
21イチンチとの換装も15分あればできるから用途広がるよ 皆この寒波の中元気ね…
ちょっと前のレスで出てたゴア装備買ってみようかしら マウンテンジャケにミドルはポーラテックのフリースで
もう5年以上冬場使ってるけど快適だよ シリンダーは？
メッキシリンダーだからボーリングできないんじゃない？？ 足りません；シリンダーは必ず必要です；
あとFiなら燃調弄らないと大変なことになると思います
KLXは水温に超余裕あるので焼き付くことは無いかもしれませんがパワーが… 大切なシリンダー忘れてた…ありがとうございます！
燃調はやはり調整必要ですかね…？必要ならば比較的お手頃そうなK＆Tのサブコンを
導入しようと思います サブコンは250ｃｃ用だからボアアップするならＢｅｅｔのインジェクタ－にしないと燃調弄っても薄いままだと思うの 2008年式だけど朝エンジンかからん
昼になるとかかるんだけど
なんとかなりませんかね 2020年式KLX300の純正インジェクターでも大丈夫でしたよ
600ドルくらいしましたが… 93SRがようやく3万キロ、最近は毎週乗るけど峠はまかりで距離伸びなくなってきた
とりあえず頑丈なエンジンに感謝してる サイドバッグつけたいのですがKLX250に取り付けを可能とするキャリアってご存じないですかね… >>935
キャリアにつけるというかマフラーに触れさせないような形状を持ったキャリアがあるようで あるよ、eBayで輸入できる
俺が付けてるタイプはもう無いけど"rack system KLX250"とかでググれば沢山出るはず >>938
教えていただきありがとうございます！
初歩の質問ですが、キャブモデルとそれ以降のモデルでキャリアの互換性ありますかね…取り付け位置の違いが見つからず… Fi用をキャブにつけるなら大丈夫だけど、逆は物による >>940
助かります
2006年モデルのキャブ車なのでいけそうですね 純正のように似合ってるじゃないか
海外のほうがこういうの豊富よね ニーズ高そうだから多めに買って「5ちゃん住人用」としてメルカリするよ
梱包だるいから1000円上乗せしたら怒る？ こういうあるの知らなかったんで自作したわ・・・
鉄丸棒つかったからやたら重いｗ 943ですがキャリア買いました
1月末以降に届きそうです パッドピン部分のねじ山をダメにしたのでキャリパーを交換したいんですが
FIのファイナルに適合する社外キャリパーってあります？
純正でも結構いいお値段するのでどうせなら社外品をと考えています >>951
FIのフロントキャリパーってニッシンっぽいけど刻印がなくピストン径25mmとかの謎キャリパーなんだよな。
パッド適合表から追って他車純正ニッシン流用が良さそうだけどオフセット量が違ったりするから判らん。
サポートから作るなら社外だろうと何でも付くので好きなのどうぞ。 あるけどタッチが良すぎてオフしんどいよ
探りがあるほうがいい 本文忘れてた
国内は数が少ないから海外で「DトラX」で検索
安いけど止めたほうがいい（2回目 >>957
防寒強化すればまた走れますよ
防寒具買いに出掛けないと >>959
車で行けよw
寒さも嫌だけど融雪剤撒いてる道路は絶対に走らないと決めている 最近 山を走るようになって リアのウインカーを割りまくっているのですが 割れにくい場所移設出来るような キットありますか？
または 割れにくくする 方法ありますか？ 百回以上コケたり捲れたりしてるけど割れたこと無いよ
純正だよね？ゴムのステーが千切れて交換は2回あるけれど… 垂れ尻フェンダー車の純正取り付け位置だと割れることはあまりない
今は諸般の事情ｗでキャリア後端に吊ってる シュッとした今時の尻よりタレた尻が良く見えてきた俺はオッサン突入 >>963
ウインカーのレンズだけが ポロポロ無くなっているんです。
正確には 割れた訳では無く 部品が欠けて どこかで落としてしまってるのかも。 >>967
もう一度聞くけど、純正だよね？
あのレンズがポロポロ無くなるならコケ方ヤバい
体大丈夫なのか あけおめ
今年もKLX乗りが楽しく泥まみれになり安全にコケまくって最高のツーリングができますように。 >>968
ノーマルです。
>>969
身体は全然怪我はないですよ。 取り付けや 当たりどころが悪かっただけなんですかね？ 基本丈夫みたいなので また 純正取り付けます。 dトラスレ過疎ってたからこっちで聞きたい…
現在'16のDトラX乗ってるんだがklx化を考えてます
そこでホイールなのですがスプロケットやディスク、スタンドは別で用意するとしてホイールはキャブの物をポン付けいけるんですか？
ネットで調べた限りそのままいけたという記事と加工したと書いてるものがありどちらが正しいかわからず悩んでいます… >>972
いけるよ
でも年式によってメーターギアの形状が違うからよく調べること。
社外メーターにするなら気にしなくていい >>974
とりあえず取り付け出来るんですね！
メーターは変更予定なので大丈夫そうです！ 08以降のモデルでbeetのサイレンサー使ってる人います？
fmfやデルタに比べて見た目好みなのですが動画が見つからず音が全くわからなくて困ってます… サイレンサー換える→結局ノーマルに戻すってパターン多くない？ サイレンサーはかなりの軽量化効果あるから戻さないほうがいいよ？
可変バタフライバルブをエンドかエキパイ接続部に付ければOK
純正以下の音量～爆音まで自在って楽しいぞ
なおキャブのセッティング 昔、◯カスク用でジキルってマフラーがあったな
ハンドルにチョークレバーみたいなのが付いててそれでバタフライ開閉するってやつ 社外は絞って詰まり気味にしたはずなのにスカスカ
結局規制前純正ええやんってなる定期 舗装飛ばすだけだけなら純正でも燃調薄くすれば気持ち良く回って楽しいと思うよ >>979
そうそうあんなやつ
今だとハレ屋に行けば丁度いいの売ってる、ネジでバタフライ動かすタイプだけどね 街中はアレだけど山の中でのスパトラとか最高だった、すぐに純正に戻したけどね FIはゴミってマジ？ファイナルエディションかっこいいから買いたい キャブもファイナルも持ってるけど純正状態ならFIのがトルク感というかパワフルな感じはするよ
バリバリ弄ってパワー求めるならキャブのがいいだろうけどね
キャブめんどいからFIしか乗ってないわ 軽さは正義の原理主義者からしたら、FIなんて邪道w 後期キャブ車は「乾燥」重量で軽く見せてるだけだけどなｗ
最強はやはりＳＲ FIは低回転がうんちって聞いたけど乗り比べたことないからわかんね 少しリッチに振ったFiが最強ですよ？
ループする辺りまで調整できる技術があれば…
素直に300R用買お 極寒の雪中でも汗だくになるんだな、汗冷えして凍死しかけちゃった。
知らなかったよ…
キャブウォーマー撤去なんだけど-3°でもアイシング起きなかった報告させて下さい
撤去だ撤去！ >>995
あほか
雨や雪の日だと0℃下回らなくてもアイシングするわ >>998
燃調がアイシングしやすさに影響するってのは初めてきいたw
じゃその理屈を教えてくれw このスレッドは１０００を超えました。
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