残春親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part496
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残春親切な奴がレインウェアを出しながら何でも質問に答える！
├体温調節しやすいウェアで出かけよう！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=359
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
☆前スレ
├浅蜊親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part495
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1587215897/l50 一応ブレーキランプ点灯させて減速中ですよってのを教官や後続車にアピールする癖を付けておかないと後々困るかも そうなんだ、ありがとう
アクセル弱めず、リアだけ踏みまくって減速するようにするよ
ありがとう。カーブとか苦手なんだよね アマゾンで点検ハンマーとかテストハンマーでググれ（？）
ホムセンにもありそうだけど >>957>>959
有難う。見に探してホームセンターに行きます オーリンズは筒がカッコいいから無駄では無いと思うが いや路面のゴツッ、ゴツッがヌルッ、ヌルッになる程度には効果あるだろ スペースの問題だと思うけどバイク通勤可で原付のみってなってるとこにカブ110とか125とかアドレス125とか置けますか？ >>949
アスファルトではなくまるでカーペットの上を走ってるような、と言う話を聞いたことがある
わしは知らんけど >>965
スペースの問題ならカブ50を置けて110を置けない理由が無い >>965
スペースだけの問題じゃないかもしれんので管理者に要確認 >>967
実際カーペットの上なら怖くて走れないな。イキナリ滑らないって事だろうか？滑り出してもヌルーって分かりやすいとか？ 極端にいうと路面の凸凹を全部サスで吸収し車体には伝えなくなる
また細やかなセッティングが可能になる
ただ最近のノーマルサスも基本性能は高くそこそこ弄くれるので、公道で社外品はもったいない
でもそれを言っちまうとカスタム自体が無駄
結論：周りの雑音は気にせず好きにしろ ゼファーχにZ1とかゼファー1100用のオーリンズを取り付けたいのですがいけますかね
5ミリだけ長さが違うんですけどどうやって取り付ければいいでしょうか サイドバッグってやはりサイドバッグサポートありでの運用がおすすめですか？
サポートなしで使うのはやめた方がいいでしょうか？ ずっとサイドバッグ付けっぱで重宝してるけど、サイドバッグサポートって知らないし見たこともない >>975
最近のスポーツバイクは後席高いしサイドバックは型崩れしにくいしなくても無問題
ハーレーに布バッグつけるとかだと合ったほうが安心 >>965
近所の駐輪場ではスーパーカブやVOXはお断りされてるな．
Dio,TACT,JOG,VINO,Let'sなどの小柄でリアキャリアがついてる（そこを持って移動させるみたい）車種ばかりだ． >>939
48Vって車だけじゃなくてファンタム電源やLANケーブルで電源供給も賄うPoEも48Vなんだよね
何か汎用性のいい電圧なのかしら >>982
単純に考えたら、
今普及してる12Vのバッテリーを4つ直列にしたら48Vに出来る、
って事じゃないかな？
トラックなんかの24Vも、
12Vのバッテリーを直列にしているだけだし 初心者です
発進して1速から2速へ変えると思いますが、1速で引っ張るのではなくクラッチを完全に繋ぐ前にシフトチェンジしてしまうのが正解なんでしょうか？
交差点での右左折の際や、渋滞時に1速のまま走るとギクシャクして操作し辛いです >>984
車種は何？
どうせ「「マニュアル車ならみんな同じだろう」と思ってそんな質問を投げたんだろうけど
1速で引っ張れる速度って排気量やエンジンの特性によって15km/h〜120km/hまで差があるから
車種によって話がまったく違うんよ お分かり？
後、同じ排気量で同じ気筒数でもエンジンの特性（特にトルク特性）や変速比によっても性格が全然違うの >>984
普通に発進する時半クラの時間なんて1秒もないくらいだけど、そこでシフトアップするなら最初から2速発進で良くないか？クラッチに負担かかるけど
1速でギクシャクしてしまうのは、もっと繊細なアクセル操作を身につける必要がある。バイクに不具合があったとしても、そのうち慣れてスムーズに走れるようになるさ。
若しくはアクセルオフからオンにする瞬間に少し半クラ気味にして誤魔化しても良いかも知れん >>984 基本発進時は1速からすぐ2速でいいよ
クラッチはつなぐのが基本だけどすぐチェンジするから
つなげた感なしですぐ切る感じっちゃ感じかもね >>987
＞最初から2速発進で良くないか？
無責任なこと言いやがって
もし質問者がシャフトドライブのバイクに乗ってたらどーすんだ？
2速発進なんか常用してみろ
トランスミッションやベベルギアに負担が掛かりまくって
ギア欠けしてエンジン腰下終了→廃車だぞ
チェーンドライブでもベルトドライブでも同じ事だけど
2速発進は「変速装置に負担を掛けないよう半クラッチの時間を長くする」か
「クラッチを消耗させないために変速装置に負担を掛けるか」のトレードオフ
お前のバイクが壊れるのは勝手だけど赤の他人へ無責任に歪んだアドバイスをするな 車種書けさんが良いこと言った
俺も2速発進は奨励しないね（普通の1速発進でギクシャクして悩むような初心者以下の素人に対しては特に）
>>984
車種当ててやろうか WR250でしょ >>982
直に触って感電しない上限じゃないの？
100だったら常に気をつけないと感電する 誰が2速発進常用しろだの推奨してるって？
そんなに分かりづらく書いてあるかなぁ >>984
原則的にはゼロ発進して半クラで再度切ってシフトアップはしない
ゼロ発進とは別の話だけど、半クラもテクニックで、減速して抜ける交差点なんか二・三速でサラッと半クラで抜けた方がスムーズな場合もある >>992
感電災害に対する安全基準は、おおむね20〜35V
48Vは既に危険領域 >>984
交差点で後続車や周りに迷惑かけないためにも1速で伸ばすやり方のほうがいい
とくに400以下なら3500回転くらいは最低でも
もたもたしないためには伸ばす乗り方を早く覚えたほうが
慣れたら自分で好きなほうを、今だけだよすぐ慣れる
ギクシャクの原因は多くはアクセルがラフなこと
ギアチェンジのときアクセルは開ける閉めるで習うけど
公道ではどこまで開けるか手首で覚えて単純にガバッとラフに開け閉めしないこと 車重と体重がそのバイクの限界を超えちゃっててさ
そのバイクに本来できない事（理想の加速妄想）をやろうとしてもギクシャクするよ >>989
そのなような限定的な想定をしてリスク評価回避する方針なら車種だけわかっても意味ない
もっと広範にいろんな状況を把握しないとね
もうネットじゃ無理 >>984
人によるから参考程度だけど
私の場合は排気量によらず１速は発進のみでN→1の半クラは1秒くらいでそれ以外の市街地走行中の変速はほぼ半クラ使わない
カーブも渋滞も足つくほど低速でなければ2速以上 このスレッドは１０００を超えました。
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