残春親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part496
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残春親切な奴がレインウェアを出しながら何でも質問に答える！
├体温調節しやすいウェアで出かけよう！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=359
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
☆前スレ
├浅蜊親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part495
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1587215897/l50 夏服そろそろ買おうかなって思ってるんだけどズボンってどんなの履いてますか？一応予算1万前後を見込んでる コミネのメッシュデニムはいてるけど
膝のプロテクターが硬すぎて、痛くて泣いた >>4
完全撥水のジーンズは興味ある
https://temite.jp/store/4dfb1eba/items/874
バイク専用っつーかバイク用のウェアって、基本クソださくね
好みによるんだけどな、ラーメンみたいに。 キャリパーを変更すると、マスタシリンダーの変更も必要になるんでしょうか？ >>10
キャリパーを変えてピストンの数や径(断面積)が変わると湯圧レシオが変わる場合がかり、マスターシリンダーがそのままだとブレーキのレバー比が変わる
レバー比の変化が実用上原問題になってしまうのなら
マスターシリンダーも交換する必要がある 前スレでチタンとステンの違い教えてくれた人たちありがとう。
チタンってレアメタルだったんだな、知らんかった…… チタンはそれほどレアではないけど硬すぎるので加工工賃が高いからチタン製品は高いのよ。
しかしアマゾンで売ってるチタンボルトは安いな。 マフラーメーカーのビートってあるじゃないですか
あれはビート板のビートなのか
ユーロビートのビートなのか
発音の仕方を教えてください チタンはレアメタルどころか、かなりありふれた元素
地球上のあらゆる場所でザクザク取れる CRC5-56やWD40などのケミカルのスレッドってないんですかね？
検索したけど引っ掛からなくて。 >>18
人に例えるとハゲみたいなものか
その辺にいるけど不真面目そうで使い道苦労する >>19
その手のケミカルのスレは無かったと思う。
オイルスレや添加剤スレでたまに話題になるくらい。 インスタやってるんだけどバイクの色って黒だとあまり映えないと思う？
何色が映えやすいかな ※金とか以外で 現行ラインナップで一般的に広く存在するカラーリングで ゴールドモｎ ・・・って書こうとしたのにあっ あっ クソッ >>23 ここでいいのかわからんけど質問
スリッパ―クラッチがついたバイクって押し掛けできる？
（過去の経験から）万一の時に押し掛けできないバイクは選定から外そうと思うんだけど ワイルドスピードに出てる奴って、なんでハゲが多いの？ すり抜けで車のミラー当てて逃げたバイクをドライブレコーダーで撮影成功してるんだが
警察に映像を提出したら当て逃げされた車が被害届を出してなくても検挙してくれるかな？ >>28
当て逃げされた車が被害届出してなきゃ捜査しなそう
それかよっぽど悪質だとか
ツイッターなりニュース番組に投稿するなりして話題に出来れば警察沙汰にもなるかもね
まぁ、普通はなんともならんと思うが 中古でNMAX125を買いました
ネットで検索したところ適応バッテリーはYTZ-7VらしいのですがYTZ7S互換の物が載っていました
これって大丈夫なのでしょうか？ >>26
確実に押し掛け出来ることが条件ならクラッチは普通の物でキャブ車を選んだ方が良いのでは
押し掛けだけ優位性あっても日常の使い勝手等が劣るなら意味ない気もするけど >>27
映画に限らず公道で速い人はハゲが定説。
ブロングビスト然り、オリオール然り、ワルデガルド然り、サインツ然り、ビアシオン然り
事故れば即死の公道で髪が逆立つ思いをしてまで速さを追求した結果だから、
ハゲだからといって卑下することはない。胸を張れ。 チタンでステンレスメッキみたいにキラッとしてるの見たことないな
チタンってメッキとか磨きとかできるんだっけ？ クラウドがやってたんですけど前輪ロックしたまま後輪を回転（空転）させるのってどうやればいいんですか？
あとあんなことしてタイヤ磨り減らないのでしょうか？ チタンでもバフ掛けやメッキは出来るよ高いけど。
色を付ける事も出来るね派手な色のチタンボルト有るだろう。
マフラー等でやらないのはコストだと思う。 社外のチタンボルト、ナットとか銘打って売られてるのは
本当に「チタン」なのだろうか
といつも疑っている ネジとしてのチタンは摩擦に弱いから頻繁に着け外しする所には向かないね。
それと鉄と違い粘りが無いから鉄の様なグニャリと曲がってから折れるのでは無くて何の前触れも無く突然折れるので足周りブレーキ周りは危険な場合が有るよ。
チタンアクスルは走行出来ないサーキット有るしね。 ボルトみたいな塊のチタンって素人消費者が
これはチタンだなと簡単に証明する方法なにかあるか？ >>44
よし、素っ裸で>>41の家まで走ってくるんだw >>14
チタンは別に硬くない
粘っこいから加工し辛いの
ステンレスより柔らかいよ
強度で言えば鉄のほうが優れてるよね
負荷がかかるところにチタンボルトなんか使っちゃいけないよ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200515-00010002-amweb-ind
↑プロが言ってるんだから、やっぱりバイクよりクルマの方が速いんですよね？
S660に乗ってますが、ヘアピンが続く峠道でCBRとかのSSが僕に全く付いて
これない理由が分かりました。 また硬度、強度、剛性、靭性の話がはじまるのかｗ
いいぜ、やっちまおうｗ S660の重量と速度域でまだタイヤはグリップ失って鳴いたりするのか
将来はその車両では何やってもタイヤが鳴かないような設定になりそうやな >>31
バッテリーサイズがまるで違う
電池としての容量が元より小さくなってる >>51の ５cm/1cm/3分/発酵したイカ
俺の 19cm/3cm/2時間/無臭 僕w
ぼくちゃんは大人のいる峠に怖くて行けないのかな？スーパーの遊園地でヘアピン連続って言わないぞどこのスーパーだよw
東京でのスーパー屋上はほぼ庭園で、田舎者の寝小便小僧丸分かりw 初バイクで中古車の250スクーターを購入しようと思っているんだが
販売店の保証があれば安心して購入していいのか？もう新車売ってない車種なんだが しかし驚いた、全く眼中にないゴミに意識されてるとはw
ヘアピン連続だろうが単発だろうが高速だろうが秒で点にしてやるから場所を書け。 >>47
なんでサーキットばかりで比べるんだろね?
宮ヶ瀬の裏とか信州の舗装林道とかだとまた話違うと思うけど。
あと中央道や首都高の渋滞とかw >>54
スクーターの中古なんてよく買うな
MT車以上にどんな乗り方されたかどんな保管の仕方したか全く分からないんだぞ
保証があると言ってもほぼ現状渡しだから公道を走るのに不都合がないことを保証するだけで 大型バイクの中古って
ぶん回しの心配はする必要がないけど
コケの心配は多いよな なんだ？免許自慢馬鹿が叩かれてバイク嫌いになったかなw >>55
かぁ～、典型的なネット番長だね！！
君のようなテクのない雑魚に限って粋がるのは何故なんだろう？
二人分の弁当を持って、今すぐ鈴鹿スカイラインに来い！武平峠で待っている。 あと、僕はCBR600RRにも乗ってるから。滋賀の白い彗星とか呼ばれてる。
鈴鹿スカイラインで僕より速い奴はいないよ。バイクで勝負してやってもいい。 おお、滋賀の白い彗星さんか、久しぶりだな
俺だよ、伊吹山の赤いモグサだ
元気でやっとるか～ なんでこんな臭いのばっかなん
飛ばすのはサーキットだけにしてくれよ >>23
赤，黄，など明るい有彩色．
>>24
黒，白，シルバー（灰）などの無彩色は写真で難しい色． >>22
赤一択。自然の中でも街中でも映えるし安っぽく見えない >>26
1速で力任せに押しがけするならスリッパー作動しそうだけど、そこそこスピードつけて3,4速あたりでやるなら大丈夫だと思う。
つか、FIでバッテリーが原因なら押しがけしてもかからんかもよ。 車は赤とか青とか黄色とかがいいけどバイクは白か黒以外嫌だわ 軽二輪を一時抹消した一週間後にやっぱりバイクが必要になり再登録する場合、自賠責を何も処理していなければそのまま自動で継続されますか？ナンバー情報の変更手続き等が必要でしょうか？
また、再登録を自分する場合の費用は自賠責は継続するのでナンバー代の520円と申請用紙40円だけでしょうか。
よろしくお願いします。 >>31
元々付いてた物より小さくなるのは多分ダメだと思う
逆に大きくなる分には大丈夫だけど 小さくなるのは色々マズイんじゃないかな なお、車体は手放さず自宅に保管して同じバイクを再登録する場合のお話です。 >>36
婦人物の腕時計に使われるチタンはメッキされてピカピカしてるのが多いよ。 こんばんは、イタリアの種馬です。
>>26
最近のカブのバッテリーレスPGM-FIは、マジでゴイスー。マジで故意する5秒前。
・キックついてるから押し掛け不要。
・バッテリーを外しても、キック時に発生する電力だけでエンジン始動可能。 チタンマフラーは高音、カーボンマフラーは低音で合ってますか？ それ以前に近所迷惑なのでマフラーを交換するのはやめましょう >>82
ストリートとかファットボブなんかはかっこいいと思う >>82
まず、そのような聞き方ではまともなアドバイスは得られないと思われます。
もしバイク購入を前提とした相談であれば
「予算」「大型自動二輪免許の有無」「身長・体重」「年齢」
「用途（および、用途に対する想定使用距離）」
「バイク維持のために月々捻出できる現実的な金額」 を明記した上で
これまでどんなバイクに乗って来たのか
どうしてハーレーに乗りたいのか ハーレーに何を求めているのか
というのを明確にしなければ
的確なおすすめを答えることは誰にも出来ないです
燃費が良く、加速が良く、スピードも出しやすく、鼓動感も最高で
車両重量が軽く、積載が多く、乗りやすく、扱いやすく、維持費が安く・・・
といった条件を全て満たす魔法のおすすめを教えろということであれば
ハーレーにそのような車種は御座いませんのでお帰り下さい 素人の言う「ハーレー」は「ハーレー・ダビッドソン社の販売するオートバイ車種」の事とは限らないから余計に厄介だよな
国産メーカーのアメリカンバイクも含めて全部まとめてアメリカンバイクの事を「ハーレー」って言う奴も普通にいるし >>31
CCA値などはともかく
バッテリーの容積が大きく違うので絶対大丈夫とは言い切れないですね 少なくとも私には
L W H Weight
YTZ7S 1130mmX 70mmX 105mm 2100g
YTZ7V 1140mmX 71mmX 121mm 2500g 失礼 データが間違ってました 参照元が悪かった
正しくはコチラ
L W H Weight
YTZ7S 1140mmX 71mmX 106mm 2100g
YTZ7V 1140mmX 71mmX 121mm 2500g >>88
マジレスしてる奴が居るけど
俺もそれだと思った カブ50/カブ110のタイヤサイズで
カブ50 カブ110
フロント 60/100-17M/C 33P と 70/90-17M/C 38P
リア 60/100-17M/C 33P と 80/90-17M/C 44P って あんまり変わらないですかね？
フロント 60/100-17M/C 33P
リア 60/100-17M/C 33P の方が安いんで問題なければこっち買おうかなって思うんですが 接点復活剤 という単語を時々見かけるけど
接点復活剤ってどういう仕組み？
接点のサビを落とす系？
電気をよく通す系の油脂類で導通を良くする系？ 油で表面洗浄するだけ、それ自体に導通は無い。
醤油の方がよっぽど接点綺麗になる。酸化皮膜も綺麗になるし。落とさないと錆びるけど。 導通は無いと書いたけど、細かく言うと抵抗値がデカいが通さなくもないとおもう 同じ軽二輪の一時抹消と再登録って手続きさえすれば短期間でやっても問題ないん？ 400の免許取ったんですが、、YZFを買うか
GSR400買うか迷ってます
いずれお金貯めて大型取ってFJR1300乗りたいので
今は400で慣れておいた方がいいでしょうか
250に乗り慣れた状態からいきなり大型は難しいですか？
YZFの場合R25とR3どっちの方がいいでしょうか いずれ大型買うならさっさと大型取っちゃうといいかもね
一緒に、または直後に免許取った方が費用安いだいね 大型取ってローンでバイク買う金額と
400買ってまた大型買う金額考えたら
ぜったい大型の方がいいだろ どっちが安いじゃなくて
今大型免許取って大型買う金は無いつってんですよ
分からない人たちだなあ ここの住人はバカばっかだから
>>108
IDがTZ あまり参考にならないかもしれないけど、おれは二輪免許なしから大型一発で取って、1年は250乗ってた。
どうせタンデムもできないし非力な250で練習した方がいいと思ったから。
好きなバイクがあるならそれに乗るのが一番いい気はする 大型免許の教習で大型に乗るんだから
250に慣れても大丈夫だよ。
教習所によってはハーレーとか色々試乗することができる。 >>106
大昔大型免許を取るのに限定解除しか手段が無かったおっさんの時代では、
250→いきなり大型という当時の若者は腐るほどいた
俺もその1人
なので250でも400でも大した差はない
なので自分が好きなバイクに乗ればいい わりとよく洗車するほうだけど
グリスアップってしたことない
どんな油でどこにさせばいいのか
教えてつかぁさい Amazonでワコーズのラバーグリースとホムセンで1番安いグリス(ウレアかリチウム)200円位のを買ってくる。
合計1500円で完結する。
ブレーキマスターのピストン、キャリパーのピストン、サスのゴムブッシュ、基本的にゴムが使われてる所には上のワコーズでそれ以外の所はホムセンの安いグリースで問題ない。 スイングアームやリヤサス付け根等をばらして洗浄して、ベアリングにグリスうｐ
レバーばらして軸にグリスうｐ
クラッチワイヤーが油圧じゃないなら、レバー側を外して注油
ウインカースイッチボックスバラして、接点磨いてグリスまみれにする
チャーンを時々掃除してルブ塗る
使うグリスの種類は知らん、ウレアかリチウムでいいんじゃね（無知 あ、あと年数経ってたらステムばらしてベアリング交換か
まだイケそうなら洗浄してグリスまみれにするといい >>119
なるほど、ありがとうございます
車軸のあたりとか、シフトペダルや
ブレーキペダルは安いグリスをつけ
とけばいいのでしょうか 普通二輪免許（400までのやつ）取れば125ccとか原付とかも乗れるようになるんか？ >>120
丁寧にありがとうございます
しかし、洗車のついででやれる
ような作業が知りたくて >>125
ご回答ありがとうございます
普通二輪免許取ります >>124
洗車のついで位の片手間、頻度ならばスプレー式が楽。
呉のシリコングリースメイトとAZとかのグリーススプレー
やった事が無ければまずは体に触れる部分から。
左右レバー、シフトペダルのリンク、ブレーキペダルのピポッド軸、サイドスタンド付け根。
変化が分かりやすいから初めてなら結構楽しめるかと >>127
作業イメージができました
試してみます。ありがとうございました！ >>105
スレのルール違反だがここで回答待つより登録地の役所なり陸運局問い合わせた方が確実だよ 陸上自衛隊の新型拳銃は、何故USPではなくVP9になったのでしょうか？
VP9の外観は非常に玩具然としており、チンピクゼロのデザインと思います。
性能はさておき、P226初期型（レールなし）、ブローニングハイパワー（コマーシャル）
のようなシンプルで無骨なデザインの拳銃が好きです。 自衛隊のライフルがSCARやMASADAみたいになってびっくり
まさか89の次があれとはね P226ってデコッキングレバーのせいで親指の置き場にものっ凄い困る
正確にはレバーのためのグリップのふくらみのせいだが ハンマーダブルが嫌われたんだな
などとニワカが知ったかしてみる 俺の周りの大型まで取って大型買った奴らが結婚や子供が出来て続々とバイクを降りている
もう乗るつもりもないらしいし
それ考えたらいきなり大型まで取っても趣味としてずっと続く人はあまりいないんじゃないかな
一生独り身ならいいかもしれないが 結婚して子供2人できてから大型取ったけど、一発受けてる人たちはみんなじいさんかじいさんに片足突っ込んだ年齢だったなぁ
30代以下はおれの他に2人くらいだったわ >>138
若いのに1発の俺すげえ、かw？
お前、じいさんが受ける場所を選ぶ馬鹿なんだぞ？実際下手だろじいさんと同じ。1発てのはそういう場所なんだよ馬鹿w いやちょっと待て30代以下？本物だ本物の馬鹿だw
39才でも30代で以下の意味は気違いでも分かる、なんなのこの頭悪さw文盲かよw
そもそも39なら糞じじいじゃねえか何を伝えたいのかもう一度書け馬鹿w 中古で買ったバイク(キャブ車)にモリワキ のワンピースマフラーが付いていました 走り出すとなんか一瞬糞詰まりみたいになってトルクスカスカなのがわかりました
おそらくキャブセッティングはしてなくてポン付けのままと思いました
その後自分の好みで他社のフルエキに変えました
もちろんキャブセッティングは一切していません
この状態から純正のマフラーに変えた場合全域に上がり早くなりますかね？ 相変わらずの民度の低さで安心したわ
さすが最低民度板とまで言われるだけはある そゆこと言わなければ変なやつに絡まれて災難だなって同情するんだけど 変な奴が大多数なんだからわざわざ同情してたらキリないぞ >>123
普通自動二輪免許でもちろん50ccや125ccのバイクを運転する事は出来るが
スクーターならともかく、MT車だけは絶対に買うなよ
今新車で買える125cc以下のMT車は全部ゴミだから もしそうならって話よ
質問者が原付のどんなバイク買うか分からないし
どんなバイク買うつもりでいるか分かればそれについては適宜アドバイスはする >>142
キャブがノーマルセッティングなのかもあやしい
レース管じゃない限り、モリワキならセッティング変えなくてもちゃんと走るはずだから
まずはセッティング含めて吸気系がノーマルなのかを確認するところから始めよう >>142
迷ったらまずノーマルに戻す
マルチなら同調もする バイクシャンプーがあります
それをつけると当然チェーンにもたれていきます
チェーンクリーナーもあります。固まった油は回転するときに
つぶされるので回転と関係ない外側にしかつかないのでほうちでいいときいた。
チェーンクリーナー必要ですか？
シールチェーンの場合で。 必ず要るかと言われれば、そりゃ無くてもなんとかなる YBR125K リアブレーキを踏み続けたときにガキン！みたいな嫌な音がするようになったんですが何が原因だと考えられますか？
いつも音がするわけではなくたまに（頻度で言えば走行5kmに1回程度）なる バイクの生産台数ってどんなもんなんでしょう
去年の夏頃発売されたバイクですごくカラーリングが気に入ったのがあり今現在セコセコお金を貯めている最中なのですが、来年にはもう新車で買えなくなっている感じですか？ みんなプラグ交換って自分でやりますか？
そろそろ走行1万キロなのでプラグ交換をお願いしに行ったんですが
この車種MT09Tracerはプラグを交換するために外さないといけない部品が特別に多くて
工賃だけでも1万5000円くらい掛かる プラグ代も合わせて全部で2万円あればいくらかお釣りが出る感じかなって言われて
あまりの金額に目玉が飛び出そうになって今そんなにカネないんでまた今度ってそのまましょぼくれて帰ったんです
やり方を調べて自分でやった方がいいですかね >>162
定期点検とまとめてお願いしたらプラグ代より安くなったりするので
そういう手を使う >>162
プラグ交換が面倒くさい車種だから
わざと高めの工賃をふっかけて追い払われた
に1票 ウインカー周辺の外装外して、ラジエターもずらすか外せば
プラグにアクセスできるみたいだけど
ググって写真見てもわからんなら、素直に２万払おうよ ヤマハの大型車ってプラグアクセス面倒な車種が多いよな
TDMなんかもプラグ交換がクソ面倒な仕様だった覚えがある >>162
くそめんどくさいVMAXだけど
購入したSOXなら工賃5千円だったぞ 空冷のプラグレンチだけで外せるのに慣れてたらタンク外さないとプラグ取れないとか、なんじゃこりゃ~ってなるよな。 >>167
普通
ヒンジ付きタンクの旧ハヤブサなんかは、20分くらいでプラグ交換できる
ZX-12Rなんかはタンク外さないけど、プラグ交換に1時間以上掛かる >>169
空冷って言っても大型車のオイルクーラー付いてる奴は
タンク外してエアクリBOX外してオイルクーラー外さないとアクセスできない >>162
いま水晶玉みたけど。自分でやる→しくじる→傷だらけまでは見えた。２万円でお釣くるなら安いんじゃないかな？ 自分でやってゴミを中に落としたら
目も当てられない トレーサーのプラグ交換方法ググったけど
これ素人が手を出したらあかんやつや
丸一日潰れるレベル 元に戻せなくなるリスクも高め プラグはモトDXに交換してライフを2倍に延長したら1本1000円高くなっても工賃で
元が取れる レース用とかじゃない今時のバイクに純正で付いてるようなイリジウムプラグなら、3～5万kmくらい持つけどな。
性能は落ちてくし、大型であんま回さないで乗ってるとそんなもたなかったりはするけどね。 単純空冷の後期あたりのバイクって
エンジンオイルを高級なやつ奢ったら
多少は無理が利いたりするようになるか？
熱ダレが抑えられるとか 「単純空冷の後期」ってのが具体的に何のことなのかサッパリ
そういうのは車種で言ってくれ >>176
純正採用品は片側白金・イリジウムが多いからそんなに持たないよ、
スパーク自体は飛ぶけどね 良いオイル使うとオイルクーラーと同じ効果が有るんじゃ無かった。 前に乗っていた空冷Vツインはプラグレンチすらいらず、スパナでプラグを外せたわ 自動車もそうだが、わざとか？ってくらいやり難くしてるよな？
自動車なんかボンネット開けても全面的にカバーして有ってバッテリーしか見えてない。
下側もアンダーカバーで全部隠してるから外さないとオイルも抜けないとか？
プラグどころかオイル交換時期が来たら新車に交換しろ！ってメーカーの本音丸見えだな。 >>185
逆にイエローハットのCM見てたら、
黄色いインパラ多分5000ccとかのV8エンジンなのに、
エンジンルームスカスカなのが笑える
まあ車体もデカいってのもあるけど >>161
メーカー、車種、カラー次第。出たての人気車の定番カラーならずっとあるよ。あと店が在庫を持てば生産完了してもしばらく買える。こまめに情報収集と問い合わせをするしかない。 ＧＳＸ２５０Ｒのサイド下の青白水色ライン
あれはステッカーなんですか？
ステッカーをはがして失敗した人います？べたべたがのこったとか
シールはがしをたらしたらとそうとか垂れた方向の部品が壊れたとか >>186
アメ車のV8エンジンは排気量の割にはコンパクトで完成された形式だよ。
日本人はスペック厨多いからOHVなので馬鹿にするけどね。 レインウェアのサイズ感ってやっぱりジャストより小さめがいいの？
風雨が入らないように
まあ季節によるだろうけどとりあえず夏基準で 着た時のサイズ感の感じ方は人それぞれだけど
わざわざ小さめにする必要は無いと思う
袖裾がつんつるてんになっても困るし雨の日にスピード出すわけでも無いしジャストサイズでいいと思う
ちゃんとしたバイク用の品ならそう簡単に滲みてはこない
どちらかというと手と足先の防御を考えた方がいい 俺は大きめブカブカ派だな
気温によってはウエアの上から羽織ることもあるだろうし
緊急時に路肩に止まってサッと着込むことを考えたら大きめの方が初動が早い レインウェアは多少大きいの買わないと、着るのに手間取るから出先で着るのに困るもんね。
濡れにくさは袖口とかジッパー周りの作りで変わるから一般の作業用カッパよりバイク用品メーカーのが良い。
ハッキリ言うとワイズギアの1万くらいのがコスパ的にベスト。
資金有るならゴアテックスのもっと高いのが良いね。 >>190
溝のヒビからすると3年以上物かな？交換だろね ゴム固くなると滑るよ。
ハッキリ言うと冬を越したタイヤは替えるべき。 >>190
側面見せろや 特に製造年月入ってるとこ
と書きつつぱっと見交換時期(超過)な感じ Ｍの人はＬかＬＬがいい
１さいず２さいずでもおおきくてもこまることはない
８０キロこえてくるとバタバタするね マジか
このバイク中古で買ったんだがじゃあ前後交換だな
乗ったのは９０００ｋｍくらい
困ったのはバイク屋までタイヤを運ぶ方法がないことだな
背中に巻き付けて運ぶつもりだが
そういえば中古だからこれがチューブかチューブレスかわからん
まあスポークタイプだし空気注入口の根元が金属だからチューブタイヤっていう
確信を半ば持ってるが最近は外側だけそれっぽくして
中身は別物ってバイクも多いようだからな レインコートはジャストにするわ
真冬は中身に着こみたいからワンサイズうｐでもいいかもね レッドバロンの店員にあと２０００ｋｍくらい余裕で乗れるっていわれたが５００ｋｍくらい普通に乗っただけでスリップサインだらけになったし
やっぱりバロン無能だわ やっぱファーストバイクは中古で買わない方がいいな
見極めができないなら 中古タイヤはサイドウォールにチューブレスとか表記しないのか 確かに客に知識無いのを良いことにこんなもんです！とか仕様ですとか言ってあきらかな不良を誤魔化す中古屋多いからな。
防衛の為に新車から乗って勉強すべきかもね。 >>203
履いているのがチューブタイヤなのかチューブレスタイヤなのかという事より、実際にチューブを使って履かせているのかチューブレスとして使っているのかがタイヤ交換ときには重要だろう
チューブレスタイヤをチューブ入りで使っているケースは割とあるし
チューブレスホイールにチューブ用タイヤを嵌めて無理矢理チューブレスで使う奴も居ないとは限らない どうせすぐこけるだろ中古でいいやって思ってたけどそういうやつに限ってこけんしな
いまだに立ちゴケすらないわ
次新車買って初日でコケたりしてｗ チューブ用のホイールにチューブレスタイヤを着ける事も可能なんだよな？
まあその方針も考えるかな 変に緊張するとやらかすよ。
普段通りで良いのに新車だからと気負うからね。 >>208
スポークの穴裏からふさぐとか割とバクチなので
おすすめしない
やるならホイルごとやるがよろし ミドルSSの新車、5年ローン組んだやつが1年経たずに事故ってオシャカにしたことがあってだな
要するに高いバイクは走らすもんじゃないなと やっぱ緊張するからな
些細なキズが気になったり
知り合いのバイク屋電話したらチューブコミで前後35000円でやってくれるというから普通に頼むかな
車に比べると安いもんだけど車が１６００ｃｃであることを考慮すると案外高い維持費だね
ばくおんでもバイク乗りは金がないみたいなネタがあったっけ >>211
やっぱり初心者だしつねにビビリまくって乗ってた？ >>203
逆で中古の方がよくね？
１年のって
売って次かんがえればいいし >>215
その前に壊れるっていうブラックジョークありそうｗ
バロンのローンとかボッタクリだしバイクくらいキャッシュだなあ
200万以上だとまあローンか ５０㏄とおもっていたトゥデイが４９ｃｃでした
１㏄アップさせるのは相当お金がかかるんですか？
黄色ナンバーにしている人がいたので
５０㏄にしてリミッター外せば問題ない気がしました バイク用のレインウェアならそもそも大きめに出来てると思う。
普段のウェアの上に着るのが前提だから。 クラッチワイヤーとアクセルワイヤー交換したいんだけどバーテックスってメーカーと純正ならどちらが耐久性ありそうかわかる人いますか？ >>220
ならやっぱりオールシーズン着れる夏用がよさげか
真夏にくっそあついレインコートは蒸れて地獄だが冬は中に着こめばいいからね >>215
それで思い出したけどハーレーはフリーターでもローン組めるほど審査が緩いから
本当はハーレー乗りは貧乏人が多いって聞くけど本当かねえ >>208
チューブレスタイヤは剛性が高くてチューブの圧力では正常な形状を保てないとか >>214
そいつ学生なんだが、まぁガキだから公道で飛ばしちゃうんだよ
前に400レプリカで下道を130出してたとか言ってるし、服装もライディング用じゃないし、こりゃいつか死ぬかもなぁとか思ってたら ヤリス6MT買いました。1.5L3気筒で120psあります。
エアコンをかけオーディオを聴きながらとても快適に、エコランを意識せずとも燃費は
20km/Lに迫る好燃費を叩き出してくれます。
一方、私のバイクはヤマハの0.9L3気筒で116psです。排気量が少なく、重量も1/5
しかないのに、コイツの燃費はヤリスと変わりません。しかもまだ５月というのに
ラジエーターから無遠慮に熱風をガンガンかましてきます。とどめにハイオク仕様。
夏は熱く（暑く）、冬は寒い。快適な時期はほんの一瞬で燃費も悪い。
事故ると死ぬ可能性も高い。それでも人はなぜバイクに乗り続けるのでしょうか？ MT-09って20キロもはしんの！？
すげえな最近のバイク GSR750とか30近く走るし最近の大型は結構走るね >>225
確かにハーレー乗ってる奴って貧乏っぽい中高年が多いな
>>229
君の話ではなかったのか
よく生きてるな―その人
>>227
それにしては結構根っこからはじけるね
チューブレスのＬ字なんて遠心力ですぐ壊れる 大型って案外燃費いいよ
逆にスーフォアみたいな優等生バイクが燃費悪い
冬の街乗りだと１５ｋｍとか ＞大型って案外燃費いいよ
大昔のキャブ車とか昔のツインなんて下道13キロくらいだよ…
昔の隼でも車がほぼ居ない深夜走って、俺の腕では下道18キロが限界だった
GSRで30キロ！？すげえなあ… NC750に至ってはアベレージで35くらい走るんじゃなかった？大型のカブ言われてるｗ
とはいえタイヤ代はカブの比じゃないけど
走れば何でも良いけどバイクで旅したい人には良いかもね、対策品のキャリアも出てるし >>234
意外と探すといるよね飛ばしてる人
峠にてバンクセンサー擦ってハイサイドしかけたとか武勇伝を語ってくるガキとかもいたよ。そいつの方が死にそうだし迷惑だから自損で潰れてくれてもいいんだが 400XやCBR400Rも実燃費30km/Lから35km/Lくらい走るって聞いたな
下手な250より燃費が良い ナナハンとかリッターとか４００に比べるとはるかにでかいのにそれにしては走るんだよな キャブ時代の1340ccのハーレーのフルノーマルで高速大半のツーリングでリッター32キロ走れた。
一緒に走った筒抜けマフラーの知人は25キロでやはり音と一緒にトルク捨ててるな。
まあ燃費節約するために乗るバイクじゃ無いしガソリン代で車両代回収無理だしな。 ジクサー150がリッター50～60らしいしGSX250Rが40くらいだっけ 単気筒と二気筒は125だと4～50、250だと30はカタいって話だね
四気筒250は20切ることだってザラなのに ウチの二気筒車は13キロくらいだ
ボア100mmあるけど >>246
125ｃｃ前後のMTはメッチャいいねYZF-R125もリッター50位とか
アプリリアのRS4 125は下がなくてダメらしいけどｗ 自分のことに同意して欲しくてウキウキしながらレスしたら
ボコボコにされてクソスレ認定しだすヤツちょいちょい沸くが同一人物っぽさそうでウケる >>244
コピペじゃないだろ
>>243は言い返せずに無知な馬鹿がＩＤ変えただけｗ >>250
同じ基地害だろうな
特徴があるし
単気筒だとニーハンだと５０ｋｍ超えるよ燃費 スクランブラーは
一般的にカフェレーサーって呼ばれてるんですか？
カフェレーサーという広い定義の中に、
スクランブラーが入っている？ スクランブラー：オフ車がまだなかった時代に、オフ車風にカスタムしたバイク
カフェレーサー：峠でイキってるバカどもがたむろする喫茶店で、盆栽するためかっこつけてカスタムしたバイク（ちょっと矛盾 ありがとうございます
バイクに興味持ち始めたド素人です。
スクランブラーに興味があるのですが
なんか一般的にカフェレーサー仕様はバカにされている？ようなので
スクランブラーも邪道なジャンルとして玄人からはバカにされる部類なのかと思いまして カフェレーサーはイキりと走りが同居してるのが魅力だよな
同じ懐古趣味でも旧車會とかの珍走系はイキりに振りすぎだし日本には無いカスタムだね カフェレーサーのイメージは峠というよりは高速SAなんだよな
あんな無理な体勢で小回りが利くわけがない スクランブラーはストリート向けのバイクを
未舗装路レース向けにカスタムしたバイクです
カフェレーサーはストリート向けバイクを
レース向けにカスタムしたバイクで2つは本来別物です
スクランブラーと言われる物の中で舗装路向けカスタムが出てきて
カフェレーサーと区別がつかない状態になったのが現状です
個人的にはオンロードタイヤを履いたクラシック系カスタムは
スクランブラーを名乗らないでほしいです >>256
カフェレーサーはファッション要素が強いからまあ白い目で見る人はいるね
カッコいい以外には特にメリットのない車種だし
スクランブラーはレアすぎてあまり見ないから別に馬鹿にされたりはしないんじゃないかな
映画のジュラシックワールドでトラのスクランブラーが出てきてそれ観て以来俺的には好きなジャンル
てかどんなバイクでも文句つける奴はいるし人にどう見られるとか気にしない方がいいよ
極度にうるさかったり周囲を威圧するような改造をしない限り乗りたいバイクに乗るのが1番 スズキ・バンディットLTDのロケットカウル姿とか好きなんだけど
珍走のイメージが強すぎてロケットカウルは・・・という感じが悲しい >>259
>>260
非常に参考になりました。
ありがとうございます。
因みにですが…レブル250かMUTT MOTORCYCLESの250を検討してます。
Muttのデザインに惹かれてますが、エンジンやバッテリーが中国製という事で、、
初心者は手を出さない方がいいのでしょうか？ >>261
珍も元を辿ると速い人達に憧れてイジる、ってのがあったらしいけどね
プレスライダーに憧れて、
風防付けてハンドル絞って旗棒付けて…
ってのが段々珍妙な形になっていく
ロケットカウルもメーターと干渉するから上向きに付いてしまう、
ってのが天まで届けといわんばかりにカチ上げる、
Z-IIのテールカウルもウィンカーに干渉してしまうから上向きになる、
がいつの間にやらエビゾリテールになってしまう
なんであんな珍妙な形にするのか理解に苦しむ
そして個性を出そうとして結局ステレオタイプになってるのが本当に珍妙だ >>262
MUTTは自分が住んでいる場所に、
ディーラーが近ければ初心者でもアリだと思うよ
もし壊れても保証期間中にきちんと直してもらえるのならば、ね
ディーラーが遠くて、近所のバイク屋に頼んで仕入れてもらう、
ってつもりならちょっと厳しいかも
MUTTが悪いというわけではないけど、
やはりまだまだ日本国産の信頼性には敵わない
つまんない故障で修理ばっかりしてて、
肝心のバイクに乗って楽しめないでバイクは面白くない、ってなったら勿体ないからね >>262
他の人も書いてるけど比較的近所にショップがあって面倒見てくれるならアリ
レア車は壊れた時の持ち込み先を探すのが大変だから基本的には買った店でやってもらうことになる
パーツの取り寄せとか買った店じゃないとまずやってくれない
それにプラスして故障した時修理費をポンっと出せるなら文句なしに買えと言える
常に10万くらいプールしておくイメージ？
シンプルな構造だからちょっとした整備なら自分でできるし専用の交換パーツが発生しなければその辺の用品店で見てもらえるとは思う
やっぱり乗りたいバイクに乗るのが1番ですよ メーカー純正のスタイルにも技術的な根拠はなくて市場調査で売れそうなスタイルにしてるからな。
なんでネイキッドはタンク付き2本サスなの？
メンテナンスはシャフト有利なのにチェーンドライブ主流だし。
250で大型なみの太いリヤタイヤのバイク有ったよな？
売れるのが正義になってる。 ホーネット舐めんな
タイヤ代にかんしてはそこらの大型バイクより高い
的なアレっすね >>263
ちょっと違うな
彼らの本質は目立つことだ
五感へのより強い刺激
面積、体積、容積、質量、重量、光、音、振動、におい
目立つ為にはなんだってする、なんだってな
植物、動物のセックスアピールと同じだわな >>266
そりゃ売れるのが正義に決まってるだろ
フェラーリ9000京米ドルで売れると思うか？
地面しか走れないのにｗ ほんなら機能性全振りにした合理マシンをあなたは買うんですか？って話よね
結局売れなかったら会社潰れる
まあそういう車種が一つくらいあってもいいじゃんという気持ちはわかるけどね
全然違うが四輪の世界では日本車はドイツ車に遅れを取っていると馬鹿にされてるけど
売れないから作らないだけで本当はドイツ車以上のものが作れるのでは？と思うことはある
妄想だけど俺が超大金持ちだったら各メーカーに金はいくらでも出すから持てる技術を使って最高のマシンを作れと言いたい
トヨタの二輪とかヤマハの四輪とかスズキのスーパーカーとかカワサキの軽自動車見てみたいじゃん >>270
機能性全振りにしてるのはやっぱカブだろうか
いや、今だったらベンリィかなあ
カワサキの軽自動車…ｺﾞｸﾘ >>273
ググった
そんなの良く知ってたなw
ちょっとフロンテっぽいデザインだねコレ >>276
タイヤの小ささと車高が気になるんだが
ゴルフカートよりちょっとマシ程度にしか見えないな
ジムニーよりは明らかに下じゃね？ A県からB県に住所変更してB県に移住するも、運転免許証の記載変更せず、更新時期が迫った場合、
A県で書き換えてから、B県で更新ですか？
どちらか一つの管轄免許センターで全て完了は出来ますか？ 現住所管内で更新・住所変更できる
住民票か宛名書きのある郵便物などの現住所が確認できる証憑が必要 >>278
B県所轄の警察署（住んでいる近くのデカイ警察署）で、
文句言われつつも住所変更はすぐに出来るので、
先に住所変更しておいてからB県の免許センターで更新できる >>279>>280なるほど。助かりました。
誠にありがとうございます。 >>267
フロントタイヤとか別に大型並のサイズって訳でもないのに履いてる車種が希少すぎてクソデカリアタイヤよち高いという謎 Ninja250を新車で購入予定なんですが純正オプションや社外のもので最初からつけとくと便利だよとかこれは必須というものはありますか？
主な用途は街乗りやツーリングで休日だけ乗る感じです >>282
フロント用の130/70ZR16は、俺の知る限りNR750とCBR900RRとホーネットでしか履いてないはずだが…
>>283
今時は標準装備かもしれんけどETCと、ツーリングに使うならリヤキャリアと箱 >>283
ninja250SLを買ったほうが幸せになれるよ^^ 下忍はプアマンズninjaと言われるようになるのか >>283
ETC
(この季節必要ないが)グリップヒーター
シートバッグ
キャリアと箱は便利だけど必須ではないのでお好みでどうぞ
バイク自体につけるものじゃないけどプロテクター入ったウェア一式
忘れがちだがシューズもバイク用買ったほうがいい
あとまだヘルメット買ってないなら高いけどフィッティングしてもらえる実店舗で買ったほうがいいよとアドバイスしておく >>283
クラッチやブレーキのレバーは予備で
車体に入れておくと、不意のトラブルにも対処できるよ
最悪クラッチレバーだけでも良い
ブレーキはゆっくり走ってリヤブレーキってできるから クラッチも条件がよければ直シフトでもなんとかいけるけどな
んだけど普通はさらに悲惨な状況にならん為に大人しく動かさずに修理だけどね >>283
他の人も言ってるけど、ETC、グリヒはほんとあったら助かる
あと、バッグはサイドバッグおすすめ
車種が違うからどれが良いかまでは分からんけど、用品店でフィッティングしてもらって買おう グリヒは夏はもったいないとか思うならエンデュランスのを選ぶと良い
電圧計ついてるから ETCとグリップヒーター、シートバッグ、サイドバッグは一緒に購入したいと思います。キャリアと箱とは実際ツーリング行ってみて欲しくなったらですかね
あとレバーの類いはちょっと盲点だったのでこういうアドバイスは嬉しいです
メットとグローブは購入済みだけどウェアとシューズはまだなので色々調べて安全なものを買いたいと思います。皆さんありがとうございました >>294
どうせならレバーは調節機能付きのアルミ鍛造にでも交換して、ノーマルを予備で取っておくのもいいぞ >>283
あらかた出尽くしてるので敢えて
スマホホルダー
全行程スマホナビを使う必要はないから、電源はあってもなくてもいい。
最後の休憩地点から目的地までの間だけでもスマホナビが使えれば
アプローチが断然楽になる。ツーリングのストレスが格段に減るね。 >>264
>>265
ありがとうございます
東京住まいなのでディーラーは近いのですが、修理の覚悟は必要ですよね…
過去に古い外車を譲り受けた際に故障頻発で全く遠出できなかったトラウマが…
じっくり検討してみます >>284
あれ、フロントも一応大型サイズなんだ
いやーびっくりしたよ、リヤは工賃込で2.2万円だったけどフロントは2.5万円でしたあ グリップヒーターは真夏でも雨に打たれて震えるような時に絶大な威力を発揮するから通年あると便利だね そだね。朝は冬グローブで昼は夏グローブって季節も朝から夏グローブで行けるもんね 浸透潤滑剤使ってマフラーやタイヤ外した場合は取り付ける前に穴とねじにパーツクリーナーかけんと駄目ですよね？
youtubeとかだと浸透潤滑剤使うだけ使ってパーツクリーナーで洗う場面映ってなかったりするけど >>299
チラ見はセーフだから
>>294
スマホホルダーつけるならUSB電源もあるとバッテリー切れもなくなる スマホ関連言うの忘れてたわ
スマホナビ使うならホルダーと電源は必須として
メットに仕込めるスピーカーやインカムがあると音声聞けるから画面見る頻度減って安全
人によっては使わんのかも知れないが俺は方向音痴だからナビにめちゃくちゃ助けられてる
慣れない道であっちかなー？こっちかなー？とキョロキョロしたりする必要がないから安全と言えば安全 >>283
ところでお手持ちのNinjaにはヘルメットロックは付いておられますかのぉ
ちょっとググったかぎりだと純正設定はオプションっぽいですが…
無くてもいいけどあると便利 >>303
もちろんパークリで脱脂した方がいいけど、556とかならほとんどの場合はゆるむ前に揮発すると思うよ。 新型コロナ給付金10万円で10年放置したイントルーダークラシック400を復活させたいんですが
10万円お直しプランを考えていただけないでしょうか
フルノーマル、キャブ車、スポークホイールです
車検は運輸局まで自走してユーザ車検で通してきます（経験あり）
＜自賠責保険＋重量税＋検査料＞ が20000円くらい掛かると思うので
それを引いた残り ＜8万円＞ でこれやっとけ！というのがあったらアドバイスお願いします
タイヤ交換は自分で出来ますが ＜キャブレターは自分で触れません＞
＜ガソリンタンクの積み下ろし＞ くらいまでは出来ます
プラン
・タイヤ → 残8分山 そのまま流用 とりあえず車検を通した後で＜別予算で交換＞
・チューブ、リムバンド → 交換 ＜自分でやる＞ 前後6000円くらい
・ガソリン → 捨てる
・フロントブレーキ マスター＆キャリパーOH ＜ショップに依頼＞ 10000円くらい？ ピストン固着なし
・フロントフォーク オイル漏れ シール交換＆フォークオイル交換 ＜ショップに依頼＞
・バッテリー → 交換 12000円くらい ＜自分でやる＞
・オイル交換 → ヤマルーブスポーツ 5000円くらい？ ＜自分でやる＞
他「これやっとけ」「これが抜けてる」「これ忘れてる」というのがあったら教えて下さい
気になる点1 10年放置した水冷エンジン車は冷却水どうなってると思いますか？
気になる点2 オイルはエレメントも交換すべきでしょうか（工具も経験も無いのでその場合はショップおまかせになりますが）
気になる点3 エンジンオイルのフラッシングはした方がいいでしょうか
気になる点4 開けるのが怖いのでまだ見てませんが10年放置車両のエアクリーナーどうなってると思います？ あ
・キャブレター → O/H ＜ショップに依頼＞
です V型2気筒のキャブO/Hって幾らぐらい掛かりますかね 屋根付き屋外保管です
サビは無いですがホコリにまみれてます ～がどうなってるかとか、質問の意味がわからない
消耗品はタイヤ含めて全部交換が当たり前 >>308
って事は、最後に車検通したのが10年前って事でしょ？
ヘッドライト関係が10年前の基準と比べて今けっこう厳しくなってると思うから
最悪ヘッドライト一式交換の予算も別枠で確保しておいた方がいいと思う
多分ライトの光軸か光量で一発じゃ通らんだろう つーか（分かってるとは思うけど）ガソリンはそこらに捨てるなよ？（分かってるとは思うけど）
>>312
分かんない奴は無理してレスしなくていいと思うよ
どのみちユーザー車検未経験者おことわり案件だし >>308
その状態からいきなりクランキングさせるのはやめた方がいいと思う
圧搾空気でスパークプラグ周辺のゴミを飛ばして
プラグを外してプラグホールからオイルスプレーでエンジンオイルを吹いて
何日かなじませてからゆっくりクランキングさせたい 俺だったらそうする ユーザー車検くらい誰でもやってんだろ…
それでマウント取れると思ってるのがすごいな
あとヘッドライトの基準が厳しくなったのは四輪
しかも移行期間長くとった上でだ
お前が行ってる検査場で厳しくなったって話なら
そりゃ検査官が変わったんだろアホかｗ 長期間休眠させていた車両なら光軸より光量を心配するわな >>308
チューブ交換を自分でやるってことはタイヤいっぺん外すんだよね？
リアブレーキのブレーキシューを動作させるピボットの部分にグリス塗っといた方がいいと思う
ブレーキロッドの駆動部分もメンテしておいた方がいいかもね
あとアクスルシャフトやカラーの清掃とグリスアップも忘れずに。
アクスルを締め付けた後、グリスがはみ出してくることがあるのではみ出した時は綺麗にふき取る事。 テネレ700とTracer900でフラット林道を走ると具体的にどうちがうものでしょうか？ちょっとでも林道を走るならテネレ700にしておいたほうが無難でしょうか？ いちいちマウント取らなきゃ気が済まんのか
こんなのがいるから民度云々言われるんだろ >>311
確認する事が100個以上ある。車検はともかく、自走できるようにするまでにだ。
確認1個に対し、これが正常でこれが異常で、異常にはこのように対処する。という説明はできても100個はムリ。
攻めて自力で80点まではいかなくても60点ぐらいは出来るようになってから、また来て。
そのころには「最初から中古で動くやつ買えばよかった」って、金銭的にも時間的にもなると思うけど。 初心者ならサービスマニュアルと工具買えば10万で充分走れるだろうな。
本当に手元にバイクがあればの話しだけど。 サービスマニュアルはサービスマン向けのマニュアルなので、初学者が読んでもその通りにはできない
「俺様はできたぜ」などと言うナゾの自慢を付け足しても事実は変えられない まぁそうだな。逆に壊す可能性も上がるし
効率的に要所はアウトソーシングするべきだな。 配線図間違ってたり「適当な力で締める」とか書いてあるんだよね 深夜に意味なく屯してるスクーターのガキ共どうにか死なないかな
自分も大型バイク乗ってるから寛容な方だと思うけど深夜3時に住宅街でおしゃべりしながら吹かしながらバイク弄りって生きてても意味ないだろ あぁ、「ボルトを締めろ」と言ったらネジ切るまで締める知恵遅れが多いようだからな
「ボルトを締める」の意味を考える事すら出来ない奴等にはサービスマニュアルなんて豚に真珠という事だ 化学合成油は何となく分かるとして
鉱物油ってなに？鉱物って？石とか岩から油が採れるの？
シェールオイルってやつ？ あほみたいな質問でｽﾏﾇ
今電車の中でﾎﾞﾝﾔﾘ考えてることなんだが
法定速度を無視した場合
現行の市販モデルで一番スピードが出るバイクと新幹線を比べた場合
どっちの方が速い？
速い＝どっちの方が早く目的地に着くか？という意味で 天然物と化学合成物というと大抵前者の方が高級品というイメージあるけど、オイルに関しては逆なのが分かりづらいかも >>335
圧倒的に新幹線
200km超の巡航すると、燃費ガタ落ちする >>335
新幹線の止まる駅から駅での勝負になるわけだから、圧倒的にしんかんせん
新幹線の止まらないとこにはゴールできない 逆に考えたら駅までしか行けない新幹線の惨敗とも言える 出発と到着の場所を駅の1階玄関口にすれば
上野-東京ならバイクにワンチャンあるか？ 給油が5秒で済むならバイクにも勝ち目が見えてくるかどうかレベル さすがに上野-東京間ぐらいは無給油で走れるバイクがほとんどだろう バイクは浜松まで無給油では走れない決まりがあります みんな書いてるけどスタートとゴールが設定されていないので回答できない質問だな
スタートゴールとも役所にしたとして回答しても
東京-神奈川と東京-（新幹線沿線でない）千葉で勝敗は変わるでしょ 大阪←→東京
京都←→東京
くらいで考えれば良いと思う 福岡南→博多 だったら下道でもバイクの方が勝ちそう >>344
速度上がると、5km/Lとかになる
高速だとインター併設スタンド毎に給油みたいなハメになる 250キロ以上で何十分も走り続けたらぶっ壊れると思う。
ましてや300キロ以上なんか、良くて数分しか継続的に出せないだろう 谷田部テストコースで全開走行してたストックR33GT-Rがエンジンブロー寸前までいってたって話聞いたことあるな
何もいじってない(大嘘)の頑丈さが売りのGT-Rでさえそれだし YouTubeに外人が全開で飛ばし続けてエンジン焼き付きでスッ転んでる動画たくさん有るよな？
あれを見ると無謀だと思う、せめて最高速度から30キロは落として走らないとエンジン壊れるはず。 バイクにめっちゃ有利な条件(短距離でかつ高速道路のルートが比較的直線な場所)で勝てるくらいでほぼ新幹線のほうが早い レールが引いてあるとこには新幹線、
道路を移動する自動車ならバイク
当たり前だわな 同じ車種を使ってはいけない縛りのルールでリレー形式だったらどうだろう（現行モデル限定）
面白い勝負になりそうな気がする 新幹線の最高速度は一番速いので320キロらしいけど
それって本当に機械の限界の数字なのかな？電車にもリミッターとかあるのだろうか
ひたすら直線のレールでマックスぶん回したらもっと出るとか ググったところ東京-新大阪間が552.6kmで2時間半だから
途中駅の停車時間とかも含めて平均速度はざっくり210km/h
新東名高速で東京-新大阪まで500kmと出たので
バイク＆ライダー交替制のリレー形式ならバイクでギリ勝てるかも 質問いい？エンジンで発電してモーターで駆動する車は国内外でチラホラ出てるけど
バイクだとそういうのが全然発売されないのは何でなん？コストの問題？
PCXハイブリッドとかいうのが出てるけどそういうのではなくて
エンジンは完全に発電用で電気の力で走るバイクは全く無いよね ちびまる子ちゃんの漫画で
まるちゃんがお姉ちゃんに少額のお金を渡すから、プレゼントを連名にしてよ
っていうシーンがあって
ナレーションが「絶対にのりたくない相談である」となっている話を探してるんですが、誰か知りませんか？
母の日と、クリスマスの話違うみたいでした。
連名を打診する部分はうろ覚えで、
ナレーション部分をメインで探してます。 >>363
エンジンとモーター両方載せることができない
インホイールモーターが進化すれば可能かも 普通二輪免許の安心パック50歳以上設定回数35回12万6700円合計23万6700円。５０歳以上の自動車免許しか持ってないオッサンが普通二輪取るならこれ位必要なんでしょうか？ >>369
自転車乗れるとしたららそんなかからんと思うが >>372
安心パック無しなら11万円で安心パック付けたら合計23万6700円です >>375
安心パックて何よ
補習受け放題とかそんなの？ 51CCのトライクなら3人乗りで高速を走れるとの事ですが
該当する車種もしくは最も近い車種は何ですか？ >>375
ちなみに（ここしか知らないので）レインボーなら大型２輪が２０万円弱なので
安心パックとかいうのつけずに大型２輪とってもいいと思いますよ
後になって大型バイク乗りたくなること考えたら大型取るのお勧めします
今は多分教習もやさしくしてくれると思うから大丈夫ですよ >>375
余程の運動音痴でなければパック無しで補講が数時間で大丈夫じゃないのかな 一緒に講習受けてたおばさんが安心パックで
倍以上の講習受けてて、教官が「赤字だ、
赤字だ」って嘆いてた ブリッピングシフトダウンはフロントブレーキかけながらやるんでしょうか？
すごく難しくないですか 減速時にブリッピングシフトダウンする事はありません >>381
簡単です
むしろ回転合わせないと減速時にギクシャクとして怖いです 安心パックって凄いな
うちの教習所にはそんなのなかったけどあっても別に利用しなかったと思う
乗り越しなんて一回も無しおっさん55歳
つか同時期に受けてた面々10人くらいのうち
1人だけ見極めで「もう一回乗ってもらう」って言われてた人
加えて検定一緒に受けたのに卒業式にいなかった人1人
合計2時間しか乗り越しなんて見てない
普通の運動神経持ってりゃ安心パックって必要ないと思うが 俺のかよってたとこは
レデースパック(女性限定、割増価格で無制限)みたいなのしか無かった
今は延長5回パックとか無制限パックとかあるみたい
客減ってるから不安煽ってでも単価ageたいんやろな >>384
教習所スレには本当かネタか分からんが、たまに通常の倍くらいかかってる人とか卒検落ちまくってる人とかいるよ 回さないならブリッピングで合わせてやる必要もないのでな 交差点曲がる前はブリッピングするし
交差点止まる前はブリッピングしない
意味わかるかな？ バイク乗りでシフトダウン時に
アクセル煽って回転を合わす事ができない奴っているんだな
街中をトロトロ走っているなら必要ないしな >>363
まず一番は効率が悪いからだろ
次点でスペースの問題 まあそういうのがいるから
DCTやステッピングモータでアクセル制御するダウン対応のクイックシフターや
バックトルクリミッター搭載が増えたんだろうな 正直MTである必要性感じないしな
価格が安いのと壊れた時に修理しやすいくらいか つまりフロントブレーキ握りながらアクセル煽るってのは合ってますか？ 覚えたての頃、止まる時でも1速までブリりながら止まってたわー。20mくらい手前から4連続くらいで。恥ずいな。 >>398
合ってます。
多分一人だけだと思うけど減速時に回転合わせながらシフトダウンすることに異常な拒否反応を示す人がいて、この話題が出ると必ず不要とか言ってくるけど、普通に走ってたら必要な操作です。 だな 普通ならいらない
速く走るための技術だから要らんとは言わんが必ず要るものでもない スムーズに走るだけならエンジン回転数低くしてもいいんだよ？
交差点でレース紛いのことすんなよ エンジン回転数低ければスムーズ？
バイク乗ったことあんのか 教習所で習わん技術である以上は必須や必要と呼ばれるようなものではないやろ 教習所ってなんで300キロオーバーの乗り方教えないの？
100万円で300キロマシン買えるのに。
無能なんだな >>381
難しいならやらなくてもいいです．
教習所式の減速シフトで良いのです． そー言えばジムや白バイの競技みたいなヤツはシフトダウン時はどうしてる？シフトダウンしないのか？ ブリッピングは公道でやると普通に近所迷惑なだけで何もメリットないから
やらない方が良い 一所懸命ID変えてお疲れ様です。バイクに乗った事のない自称ライダーさん。 >>398
アクセル全開のフルスロットルから急減速する時には必須です
街中でトロトロ走るのならガコガコとテキトーにシフトダウンしてください 車もMT乗ってる
バイクでは自然にブリッピングするけど車じゃなぜかやる気になれない
電スロでタルいからなのかなぁ 現行CBR1000RR、アフリカツイン、シビックタイプR・・・等々
全部電スロだろ。タルいのはお前の脳味噌だっつーの。 アフリカツインにクイックシフター付けてるけど、シフトダウンが最高。
一度使うともうやめられない。トレーサーGTやVFR800Fも電スロ採用して
シフトダウンに対応させればいいのに。 >>419
いきなり元気すぎだろ…
車とバイクじゃ同じ電スロでもレスポンス違くない？
スポーツカーだと違うのかな？
バイクはキャブ車で車はスポーツでもなんでもない普通のMTに乗ってるから余計差が際立つのかも
足か手かの違いもあるのかな ノンシンクロなのブリッピング必要ないとか
馬鹿なの？ >>422
ユル系スポーツのNDロードスター、こいつも電スロだけど特にレスポンスが悪い
とは思わない。峠なんかで減速しながら次の加速に備えようとすれば、ヒール＆
トーは不可避。レスポンスが良かろうが悪かろうが。 >>419
二代目スイスポ初期型の電スロは、踏んでから反応するまで0.4秒くらい？ラグがあるんだけど
手放す最後まで7年間慣れなかった 最近のミニもタイムラグがあったな。立ち上がりが下手くそになっちゃう マフラーを純正から社外に変えるか悩んでるんですが
社外にすると確実に低速トルクが落ちて、反面高回転の伸びや吹け上がりは良くなりますよね
趣味の乗り物だからマフラーくらい弄っても良いような気がしますが売る時安くなるだろうし音は自己満足でバイク乗らない人から見たらただうるさいだけですよね
みなさんはマフラーは純正派社外派どっちですか？ >>427
フルパ化するのにマフラー交換が必須なので社外を使ってる
最近は純正でアクラとか付いてるから羨ましい >>427
近所迷惑って言葉知ってる？
君は気持ちよくても
君の家族が君の代わりにご近所さんへ頭を下げることになるんだぞ
いいのかい？ >>427
言い忘れた
怪しいメーカーのマフラーじゃなければマフラー単体はオクで売って車体はノーマルに戻して売るのが一番良いのでは？ >>427
重いSUSや鉄ノーマルからチタンフルエキに変えると
10キロくらい軽くなったりするので、軽量化にはすごくいい
最初からチタンのSSとかは知らん
最近の社外マフラーは昔と違って静かだし、バッフル有ならノーマルレベルの音量なのでいいよ ただ、ツーリングスポットなんか行くとみんなマフラー変えてるから音が羨ましいってのはありますね
欲しいのはオーバーレーシングかビートかストライカーのマフラーです
一流メーカーなのでそんなにうるさくないのではないかなと思います 俺は純正派だけど馬鹿みたいにうるさいのでなきゃ別にいいと思うよ
ここでマフラーの話題出ると必ず迷惑迷惑騒ぐやついるけど
実際の所世間様はそこまで神経質じゃない
過剰な正義を実行しようとするコロナ警察と同じ人種だからあまり間に受けないように >>431
平成28年10月1日以降に生産されたバイクはバッフル禁止だよ >>432
問題は音量じゃなくて音質よ～
社外マフラーの音ってバイク詳しくない素人が聞いても
あ、こいつマフラーいじってんなってのがすぐ分かるし人に不快感を与えるです
それにマフラーを改造するとバイクにイタズラされる可能性が飛躍的に上昇するので
そういう面からも改造はお薦めしないです >>434
禁止されたのは、取り外しできる構造な
リベット止めすればいいんじゃない？ 他県ナンバーじゃないのに
自粛警察にナンバーのイタズラ書きされたバイクが
実は珍走仕様のバリオスでしたってオチだったな
そういう嫌な思いをしたくなければマフラーの改造しないのが無難
何より近所迷惑だしね そうですね、マフラーは純正のままにします
たまにうるさい方が安全とか言う人いますけど、自分の安全の為に騒音を出すのは間違ってますよね
騒音立てるくらいならバイクなんか乗るなですよね >>437
自粛警察の無知にしては変だと思ったよ あれそういう事だったのか
神戸ナンバーとか少なくとも兵庫県民なら絶対に間違えようがないし >>427
俺は清純派だけどマフラーは社外に替えてる。
音はどーでもいいがノーマルフルエキはくっそ重くてだるい。
バイクうるせーって言う奴はノーマルでもうるせーって言うから気にするだけ無駄だよ。 ＞バイクうるせーって言う奴はノーマルでもうるせーって言うから気にするだけ無駄だよ。
言わないよ >>441
レース管でも言われた事無いから直菅でも言わないんでしょ？
面と向かっては。
>>442
正統派。 マフラーは音よりも純正の見た目が合わなかったから変えてる
車検対応してるから音は値段ほど変わらないけど マフラーはバンパー兼ねるほど頑丈なら純正のままが良い
特に左右二本出しは
それ以外だと静かめの社外も視野に入る
軽量化のためにね
思いと乗り出しが億劫になる、けど夜も走るから煩くもしたくないという葛藤が… マフラー変えたバイクは途端に安っぽくなるよな
純正以外ありえん マフラーが社外だろうが純正だろうがバイク乗ってる時点で人として終わってるゴミクズ 仮ナンバーは自分の住んでる役所で借りるの？
それともナンバーの登録してある管轄範囲の役所で借りるの？
バイクの登録内容と借りる場所は関係無いよね？ 純正→耐久性重視の内部隔壁構造→低音が消音される軽い音色
コストとの兼ね合いでチタン等の高価な素材は使えず、エキパイ接合部も簡素な作り
社外→排気効率重視のストレート構造→低音が強調された重めの音色
チタン等の軽量な素材使用しコストより効率重視の作り
今や、メーカーのオプションカタログにも社外マフラーがラインナップされているし
純正マフラー製造のメーカーもリプレイス品を売る時代
政府認証のJMCA品なら問題ない、好きにしてください コストとの兼ね合いとか言うけど、構造解析や製造、耐久性、強度等、ノーマルの方が低コストってのは、今は間違いだよ
少なくともミドルクラス以上は
触媒なども含め、リプレイス品の方がコスパは悪い
量産効果も低いしね H28年式 SE86J
道路の舗装が荒れて波打った場所とか、マンホール周りの盛り上がった部分とかを通るたび
フロントタイヤがガツガツして跳ねて不快ですごく乗りにくいんですが
フロントホークのどの設定をどんな風にいじると改善しますか？
オイルの粘度？や油面とか、なんとかかんとかの調整的なやつをどう変更すればいいでしょうか
(タイヤ変えろ は最終手段で)
ちなみに空気圧は前後とも指定値に合わせてます
元々の指定値が低めなのでこれ以上は空気圧は下げられません
よろしくお願いします 家族や周りの人から「どん臭い」ってよく言われながら育ってきた大学2年生ですがバイク免許とるのはやめた方がいいですか？ 動作自体がのろかったり、判断や決断が遅かったり、うっかりミスが多い、という様子を形容して「どんくさい」とよく言われます >>453
本当に乗りたいならとっくに教習所行ってるはず
ここで聞くくらいなら取らない方がいい 教習所行けばどれくらいの適正かわかるんじゃね
まあ教習所で死亡事故がないわけじゃないけど バイクなんてそんな特別な乗り物じゃないよ
誰でも乗れる俺でも乗れる >>452
マンホールや荒れた路面で、強い振動が発生するのはどのバイクでも同じ。
減衰力調整が出来るかどうか知らないが、もし強く調整するとフォークの動くスピードが遅くなるので、
よりフロントフォークが動かない方向になり、マンホールの衝撃がアップすることになる。 他人に「バイク良いよ！」と気軽にお勧めできんのがバイク。
死んだり障害者になるやつが毎年一定数居るからね。 どんくさいと自覚があるくらいならやめておいた方がいい >>458
これは車種固有の問題じゃないっすかね～
SE86J 要はNMAX125 前後13インチでタイヤが低扁平ワイドでしょ
どのバイクでも同じ～と言うには大雑把過ぎる
小径ホイール車でタイヤ扁平率が低く
既にタイヤ空気圧が低めなので対処法なし
フォークの設定で何とか対処したいけど
・・・って話でしょう 質問の意図を汲む努力しましょう～ >>449
登録証？とか車検証と自賠責保険証を持って
お住まいの市町村の役場へどうぞ 鈍臭くなければ死なないってもんでもなからなあ
正直知り合いには絶対勧めないけどまあ止めもしない >>452
油面を下げる、フォークオイルを柔らかくする方向だね。
もし有るなら純正より柔らかいスプリング。
やり過ぎると高速時にフラフラしたりするからほどほどに。 >>460
いやむしろどんくさいという自覚があるなら、
無茶な運転はしないし慎重になって、
そこそこ生き残る事が出来る
ソースは俺
そして運転に過剰な自信や、
運動神経に自信があるヤツの方がヤバいのがバイク >>453
適正試験で殆どの項目が一番下か、下から二番目の評価で
動作性iqも障害者に片足突っ込んでるぐらい低い自分でも
大型二輪免許まで滞りなく取れて今のところ公道を運良く5年間無事故無違反で走れてます
これは持論ですが技能教習をクリアしていけるか心配という事なら
教習開始時点で原付スクーターで普通に公道を走れる(ほぼ無意識にスロットル操作と前ブレーキ操作が出来る)レベルであれば多少余裕を感じるぐらいでこなせると思います
教習所内では状況判断が必要な場面はほぼ無く決まった場所で決まった動きをするだけなのでドン臭いかどうかはあまり関係無いです
ドン臭い自覚があるならその分マージンを取って走れば一般的なライダーと比べても事故を起こす危険性はあまり変わらないと思いますが
そもそもバイク自体が誰が乗ろうと危険性が高い乗り物には変わりが無いのでそこを理解した上で乗りましょう
免許は取るだけ取ってみて実際に乗るかはまたその時に考えてみるのもありです >>453
タチゴケは増えるかもしれんが問題ない
裏付けのない自信に満ち溢れてる奴のがヤバイ
本当にダメな場合は教習所にいるうちにわかる >>457
そら乗るだけならそこらの暴走族みたいなのでも乗れるがな
少なくともなんにも考えずにのほほんと運転してるだけのやつはそのうち車に巻き込まれて死ぬわ >>449
基本的に自分の住んでる市役所だけど実は運輸支局でも扱ってたりする >>470
翻訳：私はバカなので3行以上の長文が読めません >>453
ママに聞け
割とマジで
長年育てて来た親の方がわかると思う 6月に転勤で隣市に引っ越すんだけど
バイク(SR400)と原付バイク（50cc)の2台あって
質問いくつかあるんだけど
(1)原付はどうやってナンバー変更するんだっけ？
一回今の住んでる市役所で廃車して登録しなおす感じ？
(2)400バイクは運輸局に行かないと住所変更できないんだっけ？
どなたかお分かりの方おねがいします バイクのウインカーが点滅しなくなったのですが放っておいたら治りました。
ところがまた症状が出てエンジンかけて10分くらい走ったら治りました。
後ろのウインカーは見てませんが、左右とも全く点滅せず、カチカチ音もメーターについてるインジケーターも点滅しませんでした。
原因を教えてください >>476
バッテリーが弱ってる可能性がある
…エンジン始動はセル始動？
だったらエンジンかかるなら別に原因があるが、
それは現車見ないと判らない ヘッドライトは光ってるんだ。
キックスタートしかないからセルモーターの周り具合では判断ができないです >>479
ヘッドライトがバッテリー点灯なのか確認した？ >>476
スイッチボックスのウインカーの接点かスイッチボックスとハーネスとのカプラが浸水などで腐食して接触不良になってる >>476
俺ならまずスイッチボックスを見る
接点復活剤で治ればお手軽なんだけど >>475
正解！
（1）は市役所で○○に引っ越すのでどうすればいいか聞けば丁寧に教えてくれます。
（２）が少し厄介で同一陸運局管内で住所変更したけど用紙取って書き方見本見ながら書いた
その中で住所コードだったか数字のコードを書く欄があってそのコード一覧の本が
基本的に誰かが使っててなかなか見られないのでスマホで検索すると早い
車検証の住所変更だけでなく軽自動車税の住所変更も忘れずにしてください >>476
点滅しないというのが点灯しっぱなしということなら
ウインカーのスイッチボックスを開けてみるといい。
高確率で君は呟くだろう。
「なんだこれは？グリスが固まってるじゃねえか！」と。 >>486
昨年の引っ越しを機に、小型二輪を二台廃車二台住所変更したんだけど
四台とも、元の市から納付書が届いたわ
もちろん税止めの手続きなどはした
役人って仕事しなくてもいいから楽そうだね >>483
点灯しっぱなしではないです
ホームセンターへバッテリー買いに行ったらぼったくり価格だったのでAmazonで半額くらいで売ってるのをポチりました。
スイッチボックスは
ウインカーのスイッチを分解すればおkですか？ 車のバッテリーとジャンプすれば原因がバッテリーかハッキリするけどね
なんで車種かかないのかな スーパーカブです。
エンジンかかってない状態ではヘッドライトは消えてます。 >>492
この世にはお前の頭に入りきれないほど数多くのバイクがあり
車種ジャンル、メーカー、排気量帯、車種コンセプトなどが車種群ごとに異なるのだよ >>494
でも車種書いても対処法書かないじゃん
このスレでは与えられた情報だけで教えてくれるひとだけでいいんだからゴミはすっこんでろ CRF1000Lに乗ってます。左右ラジエータにこれでもかっていうくらい、虫さんが
大量にくっついているんだけど、フィンを曲げないように除去するにはどうしたら
いい？
高圧洗浄はダメ？歯ブラシが良い？ 歯ブラシと高圧洗浄はあんま良くない。ネイキッドなら裏側からエアーなりちょっと弱いホースで吹き掛ける
虫や石粒はピンセットでフィンを潰さないように取るのが得策。面倒だが >>495
上でも言われてるけど
バイクは非常に多様性に富み
仕様や構造の違いがいっぱいあるから
与えられた情報だけで一般論に基づいて判断した適当な回答が
車種によっては完全に間違いだったりするケースが
非常に良くある世界なのだ
だから間違いが起きないように車種情報が必要になる >>499
分からないなら黙ってればいいんだよ
分からないと書き込む必要もないのだ 質問に答える上で車種を書いてほしい理由があって
その理由を添えた上で「車種書け」という人が（このスレには）いるんだけど
それを「車種書け」と言って質問者を疎ましがっているだけにしか見えないという被害妄想おじさんも住みついてる
その人らには、質問が分からない癖に車種書けと言って質問者に噛み付いているるようにしか映っていないらしい >>497 >>498
ありがとう。明日やってみようかな。 ・・・。
実写版ピカチュウ見てるんだけど、めっちゃくだらなくて笑ったw >>505
見える部分の死骸だけサッと払い落として放置するしかないよ
こびりついてるのもあまり深追いしない方がいい
完璧を求めると死骸1つ付いただけでイライラするようになる >>495
ほんこれ
車種書けつって車種書かれて適切に回答がついたためしが無いw
質問にテンプレ作ろうとしたり、そういう疾患だと思う >>508
さっきからブツブツいってる人いるけども、だったら上の車種が判明したスーパーカブのトラブルシューティングでもしてくりゃいいのに 放置してたバイクのキャブＯＨして、アイドリングは安定するのですがアクセルを開けるとエンストしてしまいます
エアスクリューの回転数をいろいろいじってみたのですが変わりませんでした
何が原因か教えてください >>510
この流れでどうして車種を伏せて質問したのかまず聞いていい？
わざと荒れる火種を持ち込んだね？ >>510
その自分でやったというキャブレターのO/Hが不十分である疑いがまず1点。
つーか情報が足りなさすぎる 車種くらい書こうか
放置車ということで＊＊＊＊＊＊が現在どうなっているかも分からんし
仮にキャブレターのO/Hが完全だったとしても
＊＊＊＊＊＊が＊＊＊＊ままだと、アイドリングは安定していても
＊＊＊＊＊＊でエンストするということは普通にあるね
というか、放置する前は完調だったのかどうかさえ分からんのでは答えようがない
本気で原因を特定してもらいたいのであれば
車種、年式、走行距離、車種の来歴（新車購入 or 中古購入）、
マフラーや吸気の改造の有無（改造している場合はマフラーのメーカーや製品名も）
社外パーツに変えている所ぜんぶ（回答に関係ないと思うものであっても全て）
最後に乗った日時（どれくらい放置したのか）、最後にバッテリーを交換した日時、
その他、車両の状態について分かる情報を全て書いた上で質問し直すか
それが嫌ならバイク屋に行ってくれとしか。 OHしたキャブの不調に車種書いても仕方ないよなぁ。詳しく分かったからって絶対まともに答えないくせになんなんだよこいつら
何かミスってるんだから、一から見直してそれでダメならバイク屋持ってけ >>515
ほんとこれだわ
バイク屋が実際に乗って検証しても問題点炙り出すのに時間掛かってんのに車種だけで何がわかるんだよ >>493
オレは>>484でオレなりの回答をしている。公開されてる情報で最適な答えを出せばよいだろ。
だから>>510に対しては、ダイアフラムに不具合があってサクションバルブが機能してないんじゃないか？と答える >>510
ゆーっくりアクセル開けようが、急に開けようが同じようにエンストすんの？
点火系死んでない？
とりあえず、もっかいキャブバラして掃除しなおししてみてはどうか（クソレｓ 車種書かなくても負圧式か強制開閉か、加速ポンプの有無、コックは落下か負圧かポンプか、マルチかシングルかは書いた方が的確な回答は得られるだろうな。
それが車種書くだけで終わる すいませんGB250クラブマンL型です
アクセルはゆっくり開けると大丈夫なんですが急に開けるとエンストします
何回かバラしてまた掃除してみたんですがだめでした >>510
エアクリーナーやインシュレーターに異常が無いなら、OHしたキャブが原因。
不具合のある部品を見逃したまま組んだか、組み付けにミスがある。
エアスクリューは正常動作していて、いろいろアイドリング回転数を変えたがアクセル開けると同じタイミングでエンストする。
エアスクリューが正常に動作せずいくら回しても変化が無い。
どっちだから分からんが、前者ならメインジェット系統で後者ならエア系統に問題がある。 >>523
ありがとうございます。とりあえずエアクリーナーとインシュレーターに異常無いか確認してみます >>522
ツインキャブ？ガバ開けで燃調が狂うならメインジェットラインが濃厚だと思うよ キンチョールが無くなったので新しいのを1本買って来たんですが
キンチョールの空き缶に中身を半分移し替えて
バイクメンテとかの屋外作業用に1本置いておきたいんですが
中身を簡単に移し替える方法ありますか？ >>476はカブで>>510はクラブマンだってよ。
車種書けジジイー起きたら答えてやれよ。 ybr125のタイヤ交換なんですけど
ビードワックス持ってないんですが台所用洗剤で代用可能でしょうか？
タイヤが傷んだりホイールがサビたりとか無いですかね >>512が言っているのは「ぼくちゃん原因わからんバイク屋持ってけ」を難く言っているだけでしょ
てか質問者が補足したところで>>512みたいなヤツが回答した試しがないけど シリコンスプレー200円くらいだからこれ使う方が良いよ。 >>522
L型って4型か、シングルキャブね。薄そうだ
他の人も言ってるけど、メインのライン。ジェットだけじゃなくてニードルジェット、ジェットニードル、インマニから見た所の穴にもメイン通路が繋がってるので重点的に清掃。
あとはエアクリの変形も持病で設計想定外の所からエア吸うので薄くなるよ。
あとはパイロットスクリューのオーリングは交換して無ければ交換、エア吸って薄くなる。
アイドル低すぎてもガバ空け付いてこないよ。
弄られてる形跡があればニードルのクリップ段数やジェット番数も標準か確認してみて >>530
タイヤは大丈夫だけどホイールが錆びる可能性はあります． こんな感じで理解してますが合ってますか？
強制開閉式キャブレター
アクセルグリップを急に回すとストールすることもある．
ベンチュリ部にあまり空気が流れていないときにスロットルバルブを開けてしまうと
ベンチュリ部の気圧があまり下がらずにガソリンの供給が少なくなってしまうから．
これを補うために加速ポンプなどで補うものもある．
長所 構造が簡単．レスポンスが良い．
短所 扱いが難しい
負圧式キャブレター
アクセルグリップを急に回してもストールすることは少ない．
ベンチュリ部の圧力と大気圧の差で自動でスロットルバルブを上下させるため
無駄にスロットルバルブが開くことがなく，適正にガソリンが供給される．
ただしレスポンスが遅い場合もあり加速ポンプをつけて補うものもある．
長所 扱いが優しい．
短所 構造が複雑．レスポンスが悪い． >>531
車種書けマンは「車種書け」と言うレスを返すのが質問への回答だと思っているので「車種書け」と言えば回答も終わり >>536
強制開閉式キャブレターのTMRやFCRは
扱いやすくセッティングが容易でスロットルワークも楽だよ、部品点数は多いからOHは大変だけど オッサンになってからバイク弄り教えてもらえる所ってありますか？
ネットに情報はなんでもあるけど見るだけじゃ壊しちゃいそうで >>529
車種が分かったところで>>512がどう変わんの？ >>530
シリコンスプレーにしましょう
CRC556等はゴムに悪影響を与えます 5chに張り付く無職クソゴミが自己紹介していますな >>539
バイクいじりは、いじり壊して覚えるものなのです(ｷﾘｯ
・ネジが一本余ってるこれどこのだ？
・なんとなく開けてみてスプリングがピヨーン→30分ほどあちこち探す
・安物のドライバーでハンドル交換しようとしてスイッチボックスの+ネジを舐める
まあバイク屋がやってる作業を見て、
これなら出来るかも？って事から始めてみるのが良いかと
そして簡単そうにしている作業が案外難しいという事も覚えるのだw >>539
追伸
・バイク整備の本とかってのを買ってみるのもいいと思う
・イジるバイクのサービスマニュアルと、パーツリストを入手するのもオススメ
パーツリストは上記のネジ余ったとか、
飛んで行ったスプリングはどこに組み付けるべきなのか、
ってのを復旧する時に案外役に立つ
組み付ける順番で絵が付いてたりするので
まあこんなスプリング一つ無くても大丈夫だろう、
って適当に組み付けるなよw キャブレターの話題があったから便乗質問なんだけど、4気筒とかのマルチシリンダー
だと、経年劣化等で各亀頭のキャブレターの同調がずれてくるよね？
FIでも同じような問題は出てくるの？
バイクも直噴になったら、カーボン堆積とかしてもっと大変になる？ 尻ンダーに亀をディープストロークさせると気持ちいいよな >>550
キャブレターの同調と言うのは各キャブレターについてるスロットルバルブが
4気筒なら4個揃って開閉していないって言う意味なんだよ
だから4つのスロットルバルブがあればインジェクションだって同調がずれることになる インジェクターに塵のようなゴミが堆積して噴射量が段々少なくなるけど、噴射量の減少具合はシリンダーごとにバラバラになるよ。
キャブでも内部部品の摩耗は気筒間で違うから吸い出される量はバラバラになる。 >>552
なるほど、素人なのですみません。
四輪だと多連スロットルってスポーツカーしか採用してないようなイメージだけど、
一般車はあまり問題にならないってこと？ >>550
EFIだとある程度は自動で補正されるね
ただガッツリカーボンがこびりつくとそういう問題じゃなくなるから掃除が必要になることもある >>550
旧ハヤブサはキャブとまったく同じ方法で同調取れる
ついでにブローバイの設計がゴミなので、数千キロごとに掃除しないと
スロットルバルブにカーボン溜まって、アイドルスピードがどんどん落ちてくｗ
ZX-12Rは簡易的に同調とれなくもない
黎明期のバイク用FIはやっぱできそこないなんだね >>550
O2センサーが汚れてくると排気ガス内の残留酸素の検知がおかしくなって
FIの燃調補正機能が機能しなくなる 最近のFIこそもはや既存のキャブを凌駕してるけど、20年近く前のFI?EFIはやっぱいまいちなんだな 次期排ガス規制が継続生産車には22年11月から適用って事は現行モデルで規制をクリアしてない物はそれ以降生産終了かモデルチェンジって事で合ってる？ >>558
21世紀になったばかりのころの、EFI黎明期でセンサーとかほとんどないDジェトロで
負圧だけで制御してた原始的なやつですら
キャブなんかとは比べ物にならんほど優れてるよ >>554
市販車のいいとこはエアボックス
インテーク内に脈動があること、回転が低いとこれが解消してくれる
高回転ではじゃまでしかないけど、バイクもファンネルじゃなきゃある程度解消してくれる
市販車は高回転では気筒間はインテーク形状に左右されて流速が速くなると問題
あとFIは最近のバイクは電スロがある程度解消してくれる 市販車とは求められるとこが違うが2ストだけどGP125があった頃は最後までキャブとEFIが混走してたね
EFIからキャブに戻したらタイムが上がったりとか模索してたまま2ストがなくなったｗ スーフォアの中古を買ったらヨシムラのフルエキが付いてたんですが、これを純正に変えたらどんなメリットとデメリットがありますか？ メリットはリンスのいらないタイプがおすすめです。
これ１本で、地肌すっきり、髪さらさらに洗い上げるから、リンスする手間が省けて、
ラク。さらに、ホコリや花粉などの汚れをつきにくくする「ダストシールド技術」を
採用。髪さらさらの気持ちよさが一日中続きます。 メリット→低速トルクが増したような気がする
デメリット→上がかったるくなった気がする パトカーにはZ34やNSXみたいなメーカーからの寄贈車があるのに白バイにはそういう車両がないのはなぜですか？
スズキからの寄贈で隼とかヤマハからの寄贈でR1の白バイがいてもおかしくなさそうですが パトカーの寄贈品はデータ収集兼ねてるから純粋な寄贈じゃないとか
年間高速を制限無視しつつ10万キロ急発進繰り返すなんて良いデータ取れるんだとか >>531
＞>>512が言っているのは「ぼくちゃん原因わからんバイク屋持ってけ」を難く言っているだけでしょ
どれも原因特定に必要な情報だし
それが分からんのはあんたが「分からない」からじゃないのかね
どれも普通に重要な情報なんだが（特に4行目）
＞車種、年式、走行距離、車種の来歴（新車購入 or 中古購入）、
＞マフラーや吸気の改造の有無（改造している場合はマフラーのメーカーや製品名も）
＞社外パーツに変えている所ぜんぶ（回答に関係ないと思うものであっても全て）
＞最後に乗った日時（どれくらい放置したのか）、最後にバッテリーを交換した日時、
＞その他、車両の状態について分かる情報を全て書いた上で質問し直すか >>530
古いタイヤを外す時には使っても構わんが
新しいタイヤを組み付ける時には使うな >>572
最低限の車種は分かったんだから文句ばかり言ってねーで何か解決案でも言えよ。能無しか？ はー だから「車種 だ け を 書け」って書いてあるわけじゃないでしょう よく読もうよ 何か勘違いしてる奴がいるが通称車種書けさんは車種を聞いてるわけじゃなくて
回答に必要な情報を質問者に尋ねている その情報の一つが車種というだけだぞ >>573
入りやすいタイヤも入りにくいタイヤもある
とりあえず回答するなら銘柄書け 動力性能も運動性能もVFRだっけ？で十分だし、白バイは高速道路で取り締まりって確かしないんでしょ 質問者の出した情報に対して答えればいいんだよ
質問にケチつけるやつも回答にケチつけるやつも荒らしだぞ >>575
>>512には、車種ぐらい書こうかって書いてあるだろ。最低限の条件である車種だけでも分かったんだろ？ これは車種書けマンの性格だからね
雑にさっとやる、って事はできないタイプね
現物の車体を目の前にしても判断が難かしいかもしれないこと
ネットの掲示板ごときでいくら言葉を重ねても足りない人には足りない
そこで情報だせの無限地獄におちていくのですよ 8月末で車検切れになるバイクをヤフオクかメルカリに出品したいんだけど
車検残少 or 車検切れの状態で出品するより
車検通してから「検2年付」で出品した方が高値で売却できるかな
重量税や自賠責などの出費を差し引いても 名義変更せずに乗って税金は前の持ち主へとやらかすクズもいるから廃車してコピー保存して売るのが安全だよ。
又はバイク王等の確実に会社名義に変更してコピー郵送してくれる買取業者ね。 >>582
素通しでも検付きにした方が売れるよ
自賠責や重量税くらいは上乗せしても検なしよりは感触いいよ >>583
それよく言われることだけどバイクはともかく特にクルマの場合は
売り手がまともな人間であると言う前提が必要なんだよ
つまり名義変更しなくてもいいやなんて考えていたとしても
売主が他の第三者にも車を売ったことにしてその第三者の方が先に登録したりすると
クソ面倒なことになる >>584
>>586
自分がネットでバイク買う立場になるとしたら
「検無し」だと足元見ると思うので
やっぱり「検2年付」とかの方が心証いいですよね 売るためにわざわざ車検とりました感があるとそれはそれで怪しいけどね 自動車専用道路をバイクで走行中、カーブを曲がり切れず中央分離帯に接触し、右足を
切断していまったと仮定します。
切断された足の回収は、以下のどれが適切ですか？④の方法があれば教えてください。
①次のインターで降り、前のインターまで戻り自分で回収する。
②非常事態なので、路側帯を逆送して自分で回収する。
③警察・消防に依頼する。 追加：ソロツーリングなので、助けてくれる仲間は誰もいません。 車両の情報がほしいなら素直にそう書けば良いだけ
アホ丸出しの書き方してるからレスバになり回答者は立ち去り質問が流れる
>>572
で、お前のテンプレ(笑)に従った質問者に対してお前が回答して解決したことはあるんか？
無駄な伏字無駄な改行無駄な悪態挟むだけ挟んで以後放りっぱなし、回答しないってのはぼくちゃん分からないと同じなんだが 出血多量で死亡して第一発見者が通報し警察が収容する
与条件から最も現実的なのがこれ >>592
ホントはソロじゃなくて仲間が取りに行ったんだってさ。右ひざから下無いのに2kmも走ってたらしいよ。 高速で足切断したのに気付かずに走って仲間が回収して追い掛けたって事故あったな。8年くらい前だっけ？ >>592
https://www.afpbb.com/articles/-/2267535
↑これをベースにソロツーリングしてると考えて下さい。
傷はうまくふさがり、ものすごい集中力のため激痛にも耐えています。 >>589
自分を助ける緊急車両もその道を通ってくるんだから、なるべく詳しく通報をする
自分自身は動けるうちに邪魔にならないところに車輌を退けて、自分も安全なところに避難し、動かない
あと、車種書かないと基地外に絡まれるよ >>308
たぶんショップにたのむよりネットで直してください素人って
やった方が安く上がるんじゃね？ 足をつこうとしたら足がなくて転んで気がついたんだっけ？ 当たり前だが怪我した瞬間に痛みでわかってたけど
停まるわけにはいかないから、次のSAだかまでなんとか走ったとか読んだが
その後はやっぱり義足生活だったんだろうか？ 中央分離帯接触で足切断って
どうなったらこうなるの？ あんま不憫で痛そうな(いや絶対痛い)話はやめてくれ
気分が塞ぎ混んでくるんだ😵 >>589
消防に連絡して救急隊員に依頼するのが最善だろうがその前にハイウェイパトロールに拾われる可能性もある
どのみち常温で一時間も経て再使用不能 ラジエーターのキャップはバイク用ならどれ買っても使えますか? 中古で買ったバイクのハンドル周りのホースや配線が黒のビニールテープで巻いてあって
遠目には目立たないんですが近くで見るとボロいなのでどうにかしたいです
もっと綺麗に配線類を纏める方法ってありますか？おすすめがあったら教えてください＞＜ コルゲートチューブ、スパイラルチューブ、熱収縮チューブ >>600
土地柄及び排気量から、FJR1300ASまたはCB1300SF/SBでしょう。
カワサキ、スズキのバイクではこの衝撃に耐えることはできないと思います。
◇
静岡県浜松市の国道１号浜名バイパスで、バイクの男性（５４）が中央分離帯に
接触し右足を切断しながら、気付かずにそのまま約２キロ走行する事故が起きて
いたことが１４日、分かった。停車しようとしたところ、自分の力では立てず、
初めて足がないことに気付いたというからビックリ。消防や二輪車関係者らからは
「信じられない」との声が上がっている。
耳を疑うような事故が起きたのは、１３日午前６時半ごろ。浜松中央署などによると、
浜松市西区篠原町の国道１号浜名バイパス下り線の篠原インターチェンジ（ＩＣ）
付近にある緩い左カーブで、１３００ｃｃの大型バイクを運転していた同市南区の
会社員、長田一雄さんが曲がり切れず中央分離帯に接触、右足をひざ下１０センチ
から切断した。
しかし長田さんはけがには気付かないまま、転倒せずに数分間、約２キロ先の坪井
ＩＣまで走行した。同ＩＣからバイパスを降りようとして出口手前で停車しようと
したところ、足がないことに初めて気付き、バランスを失ってバイクごと転倒した
という。 事故現場は制限速度６０キロで事故多発地帯ではないといい、中央分離帯の
コンクリートには接触の際にできたとみられる傷跡が残っていた。長田さんは仲間
約１０人とともに岐阜県へツーリング中で先頭を走っていた。足切断には後続の誰も
気付いておらず、切断が分かった後に仲間が現場に戻り、右足を回収した。
１１９番で駆けつけた浜松市消防本部南部消防署の隊員が、救急車で長田さんを
市内の病院に搬送。足の損傷が激しく縫合はできなかったが、命に別条はないという。
同消防署によると、隊員が現場に到着したときには「右足は氷と一緒にポリ袋の中に
入っていた」。長田さんの足は引きちぎられたように切断されており、出血は多く
なかった。その場で隊員が傷口を布で覆うなど応急処置。長田さんは「痛い」と苦悶
（くもん）の表情で話したという。
関東二輪車協会によると、大型バイクは５０代や団塊の世代らに人気といい、事故
には「瞬間的なら気付かないかもしれないが２キロとは…。ありえない」と絶句。
浜松中央署は接触による痛みが強く長田さんが足の切断に気付かなかったとみている。
消防関係者も「痛みの強さで失神することもある。今回は失神まではいかず、痛みを
通り越してしまい気付かなかったのでは」と驚いていた。 不憫で痛そうなのやめてって言ってんでしょぶちころすぞ >>608
近頃は百均でもスパイラルチューブが売っているので使ってみるが良い。
防水性が必要な箇所（配線の繋ぎ目・カプラー）だけ黒ビニテぐるぐる巻いて保護して
その上からスパイラルチューブを掛けると良いでおじゃろう 耐候性以前に強く締めたら切れるからな。
ちゃんとしたメーカーの買っても数百円だからケチるのがバカらしいね。 黒ビニテはなしじテープが定番
時間が経った後のベトベト感が少ない ねちゃねちゃテープじゃなくて自己融着テープ使おうぜ 無理膝は出来るようになったんですが速く走ってるときはなんか怖くて膝擦れません
コツないですか？ コツコツとアスファルトに刻む
足音を踏みしめるたびに
俺は俺で在り続けたいそう願った アスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走りぬける
チープなスリルに身をまかせても明日におびえていたよ 粉雪ねえ 永遠を前にあまりに脆く
ざらつく アスファルトの上 染みになってゆくよ オフロードバイクがスポークでチューブな理由教えて下さい
ググりもしましたが上辺だけで実践的な理由が知りたいです >>626
バイク乗りには不穏な歌詞に見えるなwww >>627
ググった検索結果が上辺ではなく実践的な理由です。。。
なぜ嘘くさいと思ったのですか？ >>627
実際に実践してみてはどうでしょう?
「賢者は歴史に学び、愚者は経験に学ぶ」ていうから、
歴史に納得できない人は身をもって経験するしかないのでは? >>630
他にも思い当たる所があるのに書かれてなかったからです
その確認したくて質問させて貰いました
>>629
ありがとうございます
リムの件は変形してもチューブだから圧漏れしないといった所でしょうか？
その手の事はググっても見当たりませんでした >>632
他にも思い当たるところ、とは？
具体的に書き並べてみてください >>632
ビードストッパーでググれば更に詳しくわかるで >>634
なるほど
チューブならではの技術みたいですね オフ車でスポークホイールったって、セローなんか後輪はチューブレスだし
最近一部で流行り？の大排気量アドベンチャーなんかもチューブレスだったりするけどね
Vstrom1050欲しいべなあ… バイクって弄れば弄る程売却する時に安くなるんですか？ 自動車のイジればイジるほど中古の価値が上がる
というのは理解できない
俺の評価は純正ノーマルを維持しているほど高いのだが
社外やら何かしらイジられている箇所が多いほど評価は下がる 車だってよほど名前の売れてるショップでもない限りノーマルのが高いぞ 量産の為のコスト削減とかあるだろうし
カスタム車の方が価値はともかくスペックは高そう クラシックカーディーラーズ見ると良いぞ
オリジナルを保ってないと買いたたかれる ハーレーは古い方が価値あるけどエンジンしか見られてない感ある >>641
量産効果はそれを凌ぐ
試作機、限定プロダクトが強いのは、ガンダムの世界だけ >>641
ターボ車に無茶なブーストアップして寿命縮めてるのをスペック高いと言うならそうかもな >>633
スポークの方がかっこいいから、と思っています ただ単にタイヤメーカーがチューブレスのオフロード用タイヤ作ってないからだろ あ、「セローのリアは～」とか誰でも知ってる情報は結構ですので 車だと、上半身切断もあるから怖いよね！
バイクは安心 >>649
白バイから逃げた結果、上半身だけ線路内にダイブした事故が4年くらい前にあったね 250ccSSに乗り始めたんですが
セパハンのせいか長時間乗ると手首の外側が痛いです。
グリップの握り方が悪いのか、元々そういう物なのか、そのうち慣れたりしますか？
バイクはyzf-r25です まー大体そんなもん
どうしても辛いなら耐震性の高そうなグローブ買え >>651
R25はSSではありません
そんな快適バイクで手首痛くなるのは単純に下手糞なだけです この時期バイクで走ってるとヘルメットの隙間から小虫がよく入り込むんですが
黒っぽくて細長くて小さくてピコピコ動く虫が特に嫌いなんですが一体何て言う虫ですかね？
こいつが目に入るとやたらシミて痛いし >>651
>>654
SSの定義を考えるとR25をSSと言うのも間違いではない こんな感じの
GT-Air使ってる。
内装洗濯すると超気持ちいいんだけど、取り付けるのに10分くらいかかって面倒。
みんなどれくらいでできる？ 俺も初代GT-Air使ってる
あご紐が一番面倒だけど、それでも3･4分くらいだと思う 会社の先輩にマスツーリング誘われて行ったら
その内の1人がトライクだった
こんなのってありですか？ V型2気筒じゃないのにV-Strrom250
水冷4気筒じゃないのにFZ25
加速ウンコなのにGSX250R
ZのバーゲンセールZ250 >加速ウンコなのにGSX250R
「GSX-R250」じゃないダロ？
125はクラス最高レベルの馬力、しかもDOHCとやる気まんまんなので
GSX-R125を名乗ってるが
ジクサーとかGSX250Rはただのスポーツバイクなので、GSX-Rを名乗ってない
加速がウンコなのも当たり前 AIR2にSRL2付けたら内装着けるのに1.5倍時間掛かる様になったわ測ってないから体感だけど
配線が邪魔なんよね SSだかレプリカだか知らんが
1000、600のSSと比較して
現状の2気筒250は
すべての面でとてつもない差があるのは確か
SSの定義がなんだろうが俺は乗りたくないと一瞬で思った
これが4気筒になるほどに金がかけられるならちょっとはマシなのが出てくるのかねぇ
でも単純にパワーだけでも考えると無理くさいよね
仕上げようと思ったらCB400SFくらいのパワーはないといけないから
250は2st、EV、HVとか根本的な工夫が必要だと思われる
本物のレーサーにしてようやく走りだけ見て
600、1000の公道での良さと並ぶってレベルだからな >>672
言いたい事がいまいちわからんけど
4気筒250はカワサキが発売する直前だぞ >>656
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる そもそもＳＳが何の略なのかすら知らねえ…
スーパースポーツ？何がスーパーなんだろう >>676
定義なんてないけど
今は、スポーツ走行に完全特化したフルカウルバイク、的な使われ方っすね
大昔は確か、CB750Fのカタログにスーパースポーツって書いてあったりした
基本オートバイって、ビジバイでもないかぎりスポーツ車だから
それを突き詰めたから「スーパー」になったとでも思えばいいんじゃね
>>677
250だと、CBR250RRとまだ見ぬZX-25RくらいじゃねSSって
Ninja250とかYZF-R25とかGSX250Rとかはかなり微妙だね
特別スポーツ走行に特化してないので
まあSF定義論争と同じ不毛さなので、各個人で勝手にすりゃいいんだけどね スーパースポーツでもレプリカでもないからね
スーパースポーツなら、スクーターにだって謳ってある
250フルカウルは選ぶべきメリットもあり、良さもあるのに、SS呼ばわりはその対極だって事を理解しよう
「250SS」となると、ただ単にSSの紛い物、低排気量版になる
250フルカウルで良いんだよ
CBR250RRをやたら持ち上げる人も居るけど、 250フルカウルでそこまで違いは無い
用途も、性能も、比較対象も、そして良さも 昔の日産ブルーバードにはSSSワゴンなんてのがあった キックか押しがけで乾式クラッチで大型を軽々と抜き去る250SS
いまどきこんなの流行らん 知ったか野郎が常駐するからまともなやつが来なくなるのか、ウザすぎてまともなやつが指摘しないから調子に乗った知ったか馬鹿が常駐するのか。
レギュレーションもあるが糞遅くてスーパースポーツだとw 全日本選手権以上の格式で4st250ccクラスのカテゴリが設定されればSS名乗っても名乗ってもいいかもね。
ただまあ何と言うか、スタートの良し悪しで行列の順番が決まってそのまま
渋滞状態のままゴールになっちゃいそうな予感が。 >>686
全く関係ないな
SSは、レプリカでも、レースベースでも無いぞ？
カブレースが開催されたら、カブはSSか？
GSX-R750はSSでは無いとでも言い出すつもりか？
「SS」と呼ばれる車種が厳密にある以上、それ以外をSS呼ばわりするのは、両方にとっても侮辱だよ
「SSと言っても過言ではないだろう」
これ、250でよくあるインプレだけど、250馬鹿にしてるからね
そして、SSだとは言ってないからね >>687
CBR650Fも650RもレギュレーションないからSSじゃねえし、そもそもツーリングスポーツだろ
R600はSSでR750はR600と共通車体だからレプリカ。
250フルカウルはMFJが開催するレギュレーションがあって参加実績あったらSS名乗ってええやろ SSはみんなの心の中にあるんだよ
君がSSだと思えば、それはSSなんだ 言われても分からん奴には、いくら言ったって同じ
250でも150でも125でも、それっぽいフルカウルにSSつって笑われてりゃいいよ
自分は、愛車とも笑われたくはないんでSSとは言わない
お！SSですね！と向こう言われて、わざわざ否定もしないけど ストリートスポーツだと思ってたわ
レーサーレプリカじゃないスポーツバイクだと みんなバイクのタイヤ交換ってどこでやってる？
バイク用品店は工賃が安いけど
タイヤ交換はブレーキ関係も触ることがあるから
やっぱりバイク屋さんでお願いしたほうがいいかな タイヤ交換屋さん
1本1,000円で交換してくれるので自分でやる気が失せた >>695
俺は世話になってるバイク屋
バイク屋に儲けてもらわないと今後が困る >>695
盆栽バイクだから自分でやってる
急がないからね >>695
自分
バイク屋とは付き合いないし、量販店で頼むと2時間とか待たされるので コンビニで明らかに酒臭いおっさんが車で買い物に来てて
レジを済ませたらそのまま車に乗って帰ってったんだけど全力で止めるべきだったかな？
こういう時って車から引きずり降ろして警察呼んでいいの？
（間違いだったら間違いだったで責任を取れる経済力や責任能力はあるとして）
店内で怪しい挙動は無かったけど
おっさんの息がものすごく！！！！！！！！！！！！！！！！！！酒くさくて
レジを終えたおっさんが立ってた場所もずっと酒くさいレベル
焼酎か何か 日本酒を相当な量飲んでる系の匂い >>695
そのバイクを購入した店が近くにあるなら購入店でやってもらうのが一番良い
それか普段から世話になってる店があればそこでやってもらうのがベター
タイヤって一度交換したら最低でも2～3年は乗り続けることになるわけだから
多少割高感があってもきちんとした店で交換してもらいましょう
（というかバイク屋さんの工賃が高いわけじゃなくて用品店の工賃が異常に安いんだけどネ） >>702
引きずり下ろした時点で傷害罪だろうねえ
ナンバーと車種控えて通報くらいにしといたほうがいいんじゃね、お前さんがリスクを負う理由ないんだし
いらない正義感はそのへんに捨てましょねー
>>703
3年使うのか… 3年は普通だろ
タイヤゴム自体の寿命（3年）が来るより早く
スリップサインが完全に出るまで乗り込む方が少数派 バイトが単にタイヤだけ交換して終わりの用品店と手慣れた整備士が各部点検しながらタイヤ交換するバイク屋の工賃が違うのは当然だよ。
本来はブレーキは資格有る人が触らないといけないからね。
用品店は資格持ちは工場長で作業者は単なるバイトのパターンだよ。
まあバイク屋でも見習いだったりするけどね。
なのでブレーキ周りや他の部分等にも気を付けて欲しいならバイク屋行くべきだよ。 >>704
> 引きずり下ろした時点で傷害罪
怪我させなければ障害罪にはならない
当てはまるなら強要罪か暴行罪だろうが、飲酒運転は50万円以下の罰金刑だし、
あきらかに酒を飲んでいるのが分かる状態なら車を運転しようとした時点で準現行犯なので
こいつをとっ捕まえるのは刑事訴訟法第213条の私人逮捕となる可能性が高く、
その場合は表彰される事はあっても罪に問われる事はない >>702
「止めるべき」って考えがわからん
非番の警察官かなんか？
当たり前に通報で終了でしょ
コンビニなら録画もあるから、時間と車の特徴だけでも良い
コンビニじゃないなら、ナンバーも伝えよう 明らかにアルコールの抜けてない酒臭オヤジが飲酒運転して
そのコンビニの帰り道で誰か人を撥ねたらアカンやろ >「止めるべき」って考えがわからん
そこは人それぞれ
己れのジャスティスで動けばいい
他人の考え方なんて分からなくて当然だし分からなくても構わない
このケースではヨッパライ運転という犯罪を止める作為義務は生じないので
見なかった事にしてスルーでも罪には問われない 私人逮捕を行うには次の条件を満たす必要がある。
犯人が現行犯人、準現行犯人であること（刑事訴訟法212条）
30万円以下の罰金、拘留、科料にあたる罪の場合（刑法では、過失傷害罪・侮辱罪）は、犯人の住居、氏名が明らかでなく、又は犯人が逃亡するおそれがある場合（刑事訴訟法217条）。 飲酒運転で子供轢き殺したら
止められた立場なら一生後悔
しそうだな パンチングレザーのジャケットの革の部分がポロポロ剥がれ落ちてくるんだけど安物だから？
それとも通常の経年劣化？ タイミングが重要だな、せめてスターター回すまで待たないと単なるいんねん男だからな
来た警察がこれは取締れるなってとこで酔っはらいを引きずり降ろさないとな
次の自主警察物件ないですかー 自動車で来店してきた客が運転席に乗り込もうとしている時点で「セル回してないから運転するつもりじゃないもんね」が通用するとか思ってる？
法律に疎い人って、ホーリツと言えばキッチリキチきの杓子定規だと勘違いしがちだけど
司法判断ってのは存外常識的だよ
一般に公正妥当だとか社会通念上相当だとか、そんな判断がバンバンあるから >>715
それ合皮では？
革の部分ってことは全体が革なわけではないんだよな >>715
合皮 加水分解 で画像検索して同じだったら諦めよう
本革はオイル不足でひび割れはあるけど表面が剥がれる事はないよ >>719
>>720
トン。まさに加水分解だったわ。
こまめに買い換えるか本革の買うことにするわ 合皮製のものを「レザージャケット」と表記して売ったり出品しているのはモヤッとする 転倒時上方に折れ曲がるレバーって通常使用時不意に折れ曲がったりもしくは一体式と比べて剛性感なくて操作感悪いとかある？ >>722
革靴は本革と明記してる以外ほぼ合皮
安くてお買い得と思わせる靴は合皮製でも「革」「レザー」と堂々と書いてある… 製品品質表示規定で合成皮革と表示するように決まっている 極一部に革使っただけなのに革を推してくる合皮製品とか商魂がめついわな
結局合皮の寿命までしか使えんのに一部革である必要すらないのに バイクで猫踏むとどうなりますか？
軽いから大丈夫？車でぺったんこに猫がいたんで カブで前タイヤで猫ひいてコケそうになったよ。
地面蹴って何とか踏ん張ったけど足がしばらく痛かった。
カブのような軽量バイクだから立て直せたけど250~ならコケてるだろうな。
猫は逃げてた。 >>702
通報して車種ナンバー走行方面を知らせる
自分が手を下す必要なし 最後にタイヤの空気圧を調整したのが3月初めくらいだったんだけどタイヤの空気って気温が上がると空気圧も上がるよね？まだ大丈夫かな？ マフラー取り外してエンジンかければマフラー詰まりが原因の不調か否か判断ってできますか 中央高速の下りのカーブの先ででかいトタン屋根が落ちていたことがあった
瞬時に避けるのは無理と判断して、そこそこのスピードで曲がりながらトタン屋根の上に乗った
あーだこーだ暴れまくったけどなんとかコケないで済んだけど、2度目は無理と思った 夜間原付走行中に猫が飛び出して来て前輪に衝撃
跳ね上がって転倒。痛いし潰れた猫と返り血のバイクに対面するの最悪だなと思いながら振り返る
しかし地面に深さ20cmの陥没を見付けただけで猫の姿なし
どうやら陥没で跳ね上がって猫は逃げ切ってたってことあったな
アイツが出てこなけりゃあんなデカイ陥没に掛からなかったのに… 武蔵小金井駅の直近で突然茂みから出てきた猫くらいの物体がチャリの前輪に横から体当たり
跳ね上がった物体が右足にあたってから地面に落ちて転がった後に立ち去っていった
ドブネズミだった
デカ過ぎだろ 畳が1畳落ちてた事ならあるな
前に車がいたせいで全く見えてなくて突然畳が現れたから本当に驚いた
直線だから良かったけどカーブ途中だったらと思うとゾッとする バイクはアレだけど四輪だとそのまま轢けって言われるが実際無理だよね？
いきなり何かが飛び出てきたら反射でブレーキするし逆にその状況で止まらない奴がいたら超人級の判断力を持っているかなんも考えずに運転してる危険人物だと思う
飛び出しのビックリブレーキが元で事故起こした場合って過失割合のオマケしてもらえたりすんのかな？ >>742
ちょっとブレーキふみつつ一瞬で判断して通行かブレーキのどちらかを選択することができる人は結構いると思うよ >>738
バイパス合流のカーブ出口途中で昨日猫の死体が転がってた
なんとなーくスピード落としてたからかわせたけど、普段通りイキって運転してたらヤバかったわw
ちと運転観が変わった 検査標章の隅に小さい9文字の文字列があるけどこれは何を表してるの？
https://i.imgur.com/1251Kgc.jpg 近所のバイク屋でホコリかぶりまくってて
少なくとも10年前からずっと売れてないCB400SF（多分2000年～2001年式銀/青）あるんだけど
もし交渉を持ちかけるとしたら幾らぐらいから値段を吹っ掛けるのが良いと思いますか？
予算上限は8万円です 現状で売買してキャブの同調以外は自分で直すつもりです まず売る気があるのか聞くのが先だろ
売る気があったとしても8万じゃ絶対に売らないと思うけどw 値札が付いていないなら店主の持ち物かコレクションやね ゴムも硬くなってるだろうし文字通り全バラにして内部洗浄してグリスやオイルを再塗布した方が良い
ハーネスもおかしなことになってるかもな いやいやもうホコリが半端ないんですって
10年前から既にホコリまみれだったので今は相当ヤバイです サビとかは無さそうですが
いやいや20万とか30万とか ちなみに、店の隅っこのガラクタ置き場と化した一角に置いてあります どういう答えを期待してていくらと言ってもらえれば満足するのかを先に教えてほしいです >>748年配店主が一人でやってる様な店？
プロなんだから何かしら理由があると思う。
旧車やレア車なら別だが、そういう車両を売ってくれとなったら
安く乗りたいの？整備スキルの為？
どんな店主か解らんが商談しない事には始まらないが、予算上限80,000の車両を探してる。というだけなら他の方法を勧めます。 8万以上払えないんだから、ここでの答えが幾らであろうと8万円だろwww 自分が原付くらいの予算しか持ってないって自覚をして欲しいもんですわ >>759
思ったことはすでに書いてあった
予算8万ならヤフオクとかでビグスク探した方がいいんじゃないかな 新車のままなら骨董的価値がつくまでほっといてるだけでしょ、自分なら新車の定価でも売らないわw とりあえずお前らが現車の状況を全く想像できないズブの素人だということは分かった >>748
少なくとも10年は動かされてない
20年落ちの不動車
走行距離は分からんが
もしヤ＊オクなら1円スタートでも6万は超えないね
そんな車両に輸送費込みで10万以上出す馬鹿はいない
5万くらいが妥当
まぁ当然断られるだろうが、そんときゃ名刺でも渡しとけ あったまわりいなぁwマジで。だから8万しか無いんだよ愚図
なぜ長期間置いてあるか考えないのがアホ
売る気がないから、売り物でないから。
高くて誰も買わないから。
致命的な故障をしているから。とか 手を入れれば乗れる個体として、車体10万円のスーパー激安としよう。
タイヤ前後交換、ブレーキパッド、バッテリー、各フルード、オイル、キャブ清掃、ワイヤー、ケーブルや割れたチューブ類交換、チェーン交換、ライトの球交換。タンク酷い錆あれば交換
自賠責、車検取得、登録費用。
35-40万円位かな？
がらくた置き場の片隅にあるバイク起こすならこんなもんか 最初からちゃんと動く高年式のニンジャ400とか買った方がマシだな
だから誰にも見向きされず放置されてるんだろ。フレームいってるのかもね知らんけど CB400SFならまともに使ってる走行3万キロくらいの中古のが状態良さそう セルでエンジン掛かるので問題無し
しかし3千回転までグズり、
3千回転からは吹けるが
6千回転から8千回転でまたグズり
8千回転その上は吹ける
プラグは2番3番以外真っ黒
最近やたら燃費悪い
バリオスです。 実際、ポンコツのゴミバイク直すより、新車のmt09とか安いの買ったほうが、馬鹿速いしカッコいいし安心だし、最高だよね！ そういや歴代KATANA(1100~400)を百台以上コレクションしてるおっさんいたよな
アレどうするんだろ >>775
そのバイクが大好きでレストアしたい！ってのならアリだが、
費用ケチるためにポンコツ買って修理…ってのは正に安物買いの銭失いをするからなあ >>764
わかったからそのバイク屋行って8万で交渉してこいよw >>776
昨年だったかその前だったか、カタナ50台？売りますって
ヤフオクに出品してる人いたよな 旧かたななんかゲボバイクだろ！今の新車と比べたら
古いバイクはいっつもどこか調子悪くて全く楽しくなさそう。
老人介護みたい でも予算８万円の人の家にもらわれてきてもちょっとしたオシャレどころか義務教育さえ受けさせてもらえなさそうでかわいそう 気になってから10年経ってるとか、おっちゃんだよなw ホームセンターとかで売ってるスプレータイプの注入式パンク修理剤って実際の所チューブタイヤにも本当に使えますか？
バイク対応、チューブタイヤOKって書いてはあるんですけど メーカーの説明より5ちゃんの説明の方が信じられます！！ 商品の謳い文句と5ちゃんねるの信ぴょう性を秤にかけたら見事に釣り合ったので・・・ 使えるけど次にタイヤ交換とかする時たいへんやど
一時的な修理のためのもので帰ってすぐ本修理する前提で使うほうがいい >>739
それなら自損でも通報して事故証明とれば道路管理者に過失分は補償してもらえたんじゃないかな 瞬間パンク修理剤なんて、リペア成功率は3割ありゃいい方だ
なんてのは昔の話
シーラント罪ってのもちゃんと進化している
使用方法をきちんと守れば、ほぼ効能書き通りの効果はあるよ
2年前に出先でパンクした時、ダメ元でパンク修理剤をブチ込んでみたら本当にその場で直ってしまったわ >>789
チューブが擦り切れてパンクしたんでなけりゃ使える 確実な効果を保証するものではないけれど
異物が刺さってのパンクに対しては一定確率でパンク成功するかもしれないお守り という感じですかね？ この時期ロンツー行く時ってレインウエア持ってきますか？
なるべくなら荷物は少しでも増やしたくないのですが この季節濡れて夜走ったら低体温症で動けなくなる自身ある >>796
ソロならどっちでもいーけど、違うなら仲間と話し合う方が良くないか？ >>796
荷物減らしたい時は防水のジャケット着てレインパンツだけ持って行く。 7-8月の日中ならまだしも、濡れたまま走ると命に関わる
雨宿りで浪費する時間とスペースの節約とを天秤にかけて判断 ショートならともかくロングならまずもっていく
降水確率とかあてにならんし ロングツーリングでレインウェアなしは、Tシャツ短パン登山に似たものを感じる >>796
ロングツーリングなら絶対にレインウェア持っていきます． ロングツーリングとショートツーリングの境目ってどこ？ 濡れた状態で何分体が持つか
自分は精々30分だから必ず雨具は持っていく ロンツーには必ず持っていくようにはしてるな
雨に限らず寒さ対策にもなるし 2ch内でバイク乗ってる人ってなぜ車の事を四輪って呼ぶのですか？
現実でも車の事を四輪って呼んでるんですか？
四輪って呼び方が好きではありません、90年代みたいで古臭いし車の事を四輪って呼ぶ割にはバイクは二輪と呼ばずにバイクってそのまま呼んでる人が多いし >>811
バイクの二輪に対して自動車の四輪と明確に区別するためだと思うがお前の好き嫌いはどうでもいい 世間一般では軽自動車と言えば660ccの自動車の事だけど、250ccのオートバイやスクーターの事を言いたい時には「軽二輪」と言うよ >>811
普通二輪免許を中免といい続ける人も多いのに四輪が古いとか言われてもねえ。
まして5chを2chと言い続ける人に… 中国人か韓国人なんじゃね？
日本語は分かりやすく使い分けるもんなんだよ。
バイクに対してはクルマを使うし
2輪に対しては4輪と書くもんだ 後ろにバッグついてるやつはレインコート入れてるだろうけどついてない人は悩むわなぁ バイクって自転車の事だろ
自動二輪はオートバイ又はモーターサイクルだろ
オートバイって呼べオートバイ 高速のコンビニで急遽レインコート買った事あるが
前がボタン式で走り出した瞬間に前が全開になったのは笑った >>806
2泊1000km超だと、ミドルからロングに変わるっぽい
雑誌インプレとか、メーカー広告とかでも、ロングツーリングに対応した～とか、向いた～とか書いてあるのは、そのくらいの距離や積載想定してる >>822 バイクのバイって意味知ってる？
World Superbike Championshipって自転車のレース？
1971年創刊のイギリスのBIKEって雑誌知ってる？ 通勤用にヤマハのトリシティ125に興味があるんだけど、扱いが難しいとか維持費が高いとかそういうことはあるのかな
50ccの原付も含めてまだ何もバイクを所有したことない奴がいきなり選択しても大丈夫だろうか
二輪免許は持ってる >>828
扱いはむしろ楽らしい
ちょっと加速が鈍いらしいが、
それはそういう乗り物だし
ただ、維持費は当然普通の2輪より高い
単純に考えた所でタイヤ代、ブレーキパッド代、
それらの交換工賃が1.5倍掛かる
バイク所有した事ないって事だけど、
誰にでも最初はあるし、
そして基本的にスクーターなので扱いは難しくないよ
気に入ってるならハンコ持ってバイク屋にGO カフェレーサーと族車の違いってなんですか？
https://youtu.be/t9fj7U6vhr8
これはカフェ？ >>828
何を入れるかにもよるけど
メットインスペースが小さいのが難点
タイヤブレーキパッドは前２輪あるから逆に減り具合も半分だと言う人もいるがよくわからん >>828
バイク屋でフロントフォークのシール交換頻度といくら掛かるかきいてみ。 >>828
試乗したことがありますが、操縦性についてはとくに気になるとこないです
最初のバイクで全然問題なし
私は足元が狭いのが難点だと思った
２輪のスクーターみたいな足を前に出すようなスペースはトリシティには無い >>828
初めてのバイクでトリ乗ってます
同クラスのバイクより重いんで、取り回しはあんまりよくないかな >>824
おれも同じ経験をしたことがあるw
本線に合流する前にババって全開になったわw
あれに懲りて近場以外のツーリングでは必ずレインウェア持つようにしてる >>828
二輪用パーキングに入らないとか入れても混んでくると出られないなんて聞くね >>830
カフェレーサー ＝ 族車、 この認識でいいよ
その違いはローカル性、そこにもJpaneseカフェレーサーと書いてあるし
国や地方その民度にあとベース車て゜その違いがでるだけで
映像のは足立ver、よく見る珍車は茨城verあたり
かつて族ベース車として完全にメーカーが意識してカワサキ、ホンダは作ってたからね
なにも日本だけじゃなく英国でもDQN地域なんかは独特なスタイルだったし
BSA、ノートンも族ベースを意識してたしね、海外で未だに650、500が若年層に人気なのは名残
海外も族仕様はタイ、台湾はベースが日本だから日本に似るし
不思議とむすしはインド、香港はベースの違いで英国式だったしね
違いはローカル性だよ 長文でネタに説得力を出すってやつでしょ
こんな内容マジで書く奴いるわけない 乗り方な気がする
足がばっと開いてクソダサいのが族 カフェレーサー＝赤
珍走＝パープル(ラメ入り)
そういやノートンは黄色もあったか ハンドルを低く低くするのがカフェ
ハンドルを高く高くするのが珍走 カフェにたむろしてた連中は
イギリスあたりの暴走族ではあるんじゃね 今のSSでぶっ飛ばす連中が昔のカフェレーサー乗りに相当します． 昔のレーサーレプリカみたいな位置づけだったのがカフェレーサーってことでいい？ ちょっと違う 市販のバイクをレーサーの様に改造するのもあれば、軽量化の為にいらない物を全て取り外すスカチューンみたいのもある
自分の持ってるバイクを出きるだけ速く走れる様に手持ちの技術だけでバイクを造り上げるみたいなのがコンセプト >>828
トリシティ125で一番よく言われるのは駐輪場問題
125ccまでOKでも決められた枠の中に車輪が入らないバイクはNGってとこだと駐輪を断られることがあるらしい
あとバッテリーが高いとか トシリティとNMAXしか使ってない変な型番で1個2万円するとか バイクで色んな所走ってる時に気になったんだが
最近の新築の戸建てって
やたら窓が小さくて窓の数が少ない家が多くない？
あれ夏とかどうすんの？風が全然通らないでしょ
エアコンつけないと蒸し風呂になって死にそう 最近は日当たりや風通しよりも気密性重視なんでエアコンつければいいと思いますけど 耐震設計に影響するので大きな窓を数多くは難しくなった
今時はエアコンと換気扇使うし
窓が2つあれば小さくても風邪は通るし
その場合は吸気側の窓は小さい方がいいし >>851
地震で停電したりしたらどうするの？
一家仲良く蒸し焼き？ >>850
近年の流行は高断熱高気密ですんで
エアコンがあることが大前提の設計なんスよしったかぶりだけど
窓閉めてても、どこかからかスキマ風が入ってくるような昭和は
エアコン使うと負けだと思ってる後期高齢者の昭和は
もうおおむね終わったんス… 断熱材と二重サッシで空調頼りだから、気を付けないと室内熱中症になる やっぱりエアコンありきなのか、あの家
エネルギー情勢がちょっと狂ったら終わりだな 最近普通バイク免許取りました自転車乗りなんですが
バイクは自転車（フロントスプロケ：大、リアスプロケ：小）と違って
フロントスプロケが小さくてリアスプロケが大きいのって何か理由があるんですか？
リアスプロケ小さくした方がバネ下重量ってやつが減って有利なのでは？ ポータブル発電機あると便利だよ
家のブレーカー落として発電機と家のコンセントをオス-オスのコードで繋げばある程度の家電が使える >>857
852に書いてあるじゃん
そんな馬鹿でかい窓なくても換気はできるんよ 片側1車線で交通量が多い法定速度50キロの道で単車で50キロで走ってて
後ろから車に煽られた時ってどうすればいいですか
車検あるバイクなんでメーターが狂ってる可能性は無いとしてです
狭いし、歩道は無いし、路肩も幅が無いし、とても譲れるような道路ではありません だか゛ら゛どう゛す゛れ゛ばい゛い゛か゛っ゛て゛聞゛い゛て゛ん゛だろ゛う゛が >>863
貴方がちんたら走っているせいで、前の車がどんどん遠くなっていくような状況なら
とっとと左寄せて譲るか、前の車と同じ速度で走ってくだちい
前の車と同じ速度、かつ適切な車間距離で走ってるなら無視しましょう そのまま走り続けて右左折できる所まで又は車線が増える所までやり過ごすかウインカー出して左に寄せて停車するか
とかでしょうか
でもこの程度の事が分からないわけは無いはずだから求めてる回答ではないんだろうな、ごめんね役立たずで 煽られた時は追い越しできないラインでスピード落とすのが一番だよ 煽られてる時点で追い越しできないスピードになってるんじゃなかろうか >>863
お前下手くそだから
さっさと失せろ……ベイビー >>850
日差しも狭いし、直方体だし、窓も小さいでしょ？
いわゆる倉庫みたいな作り
むっちゃ安く作れるんだよ
それでも、マンションよりはマシだからw ってか何で車運転してる時は煽られないのに同じ速度で運転してるのに単車乗ってる時だけ煽ってくんの 町乗りじゃまだ遠いから(実際は近い)大丈夫と侮られ峠や高速、幹線道路ではバイクのクセにと追われるジレンマ すり抜けしたあとチンタラ走ってたら煽られて当たり前だと思うけど、そうでもなく流れに合わせてても煽られるなら、真ん中を制限速度で走るしかないな。 発進加速トロいと煽られやすい、気がする
その後普通にスピード出てたとしてもくっついてくる
元気よく発進すると煽られにくいかも
まあこちらが何しようと煽ってくる輩はいるのでさっさと先行かせるのが一番ですよね
意地になるのは同レベル 建築は効率突き詰めるとサイコロになるのはしゃーない
いかに無駄な部分に金かけれるかが拘りと財力による
バイクは効率突き詰めると250までの単気筒になるね あーそういえば張り付く後続車の心情にバイクが見てぇ！ってのもあるわ
何ならゆっくり見せてやればいい >>872
まずその煩いマフラーをノーマルに戻せば煽られなくなる ゼファーχ(フルノーマル)のシリンダーフィンの両サイド部分。1番目立つ場所だと思うんですが、切りっぱなしの様になっていて、塗装も無しですが、何か意味があるんですか？
見えない部分は滑らかになっていて塗装もしてあります。
ゼファーχ以前の空冷車は見た限りでは全て滑らかになっていたので気になりました。 前がバイクで左寄りを走ってると見た目圧力がないから煽る気なくてうっかり近づいてしまうのかも
右寄りで後続車の運転席の正面あたりを走ると後続車は離れてく、ような時もある ゼファーで思い出したので便乗。
例えばゼファー750ピストンとコンロッドを2気筒分抜いて
排気量を半分にして登録すれば普通自動二輪でもゼファー750に乗れる？ いくつか質問があるんだけど
分かる方いたら教えて下さい
1 車検切れのバイクで任意保険に入ろうとしたら車検証の有効期限とか入力させられる
もしかして車検切れてると任意保険って加入できない？
2 車検切れのバイクでも任意保険に入る方法、車検切れのバイクでも入れる任意保険ってある？
よろしくお願いします ↑ユーザ車検のため運輸局まで仮ナンバーで自走する間
任意保険に入れないと無保険になってしまうのです（自賠責とは別に） 50cc超125cc以下で
一番航続距離が長いバイクって何？
片道30kmの通勤に週5（最大）でつかって
給油頻度を週1回以下に押さえたいんだけど
何か良いバイクない？AT/MT問わず >>858
バイクでフロントスプロケットを大きくすると、エンジン周りに余計なクリアランスが必要
よってコンパクト/マスの集中/低重心の面で不利
実車を見ながらリヤスプロケットをフロントに持ってきた状態を想像するとヨロシ どこだったか忘れたけど加入出来た会社があった記憶がある >>889
4ストMTなら大体リッター40とか50くらい走るから好きなの選べば良いんじゃないかな
通勤ならスクーターのほうが良いと思うけど燃費やタンク容量は若干劣るよ >>886
切れてる車検の有効期限を入力してみ。
入力できないなら保険屋にメールで問い合わせりゃいい。
保険入れたとしても、規約上で検切れは保証適応外じゃ意味ないから、どっちにしろ保険屋に確認した方がいいぞ。 >>889
GSX-R125 500km強
PCX125 400km強
通勤ならPCXだね >>889
電動にして家で充電すれば給油回数は0になる >>882ありがとうございます。
⊃←こういうフィンのほうが見栄いいですが塗装も含め確かに手間暇がかかりそうです。
>>883ありがとうございます。
無塗装で剥き出しなのに錆びやブツブツは皆無なので、そういう利点も考慮してるのかもしれません。 >>889
ys125（fazer125）
燃費50km/L切らずタンク14L
どんなにひどくても600kmは無給油 >>901
それどこのバイク屋でも面倒みてもらえる？
レッドバロンとか300km先まで無いん で す け ど >>894-895
有難う
GSX-R125
CB125R
PCX125
あたりでいったん考えてみる >>900
アルミは無塗装だとあっという間にサビるので
無塗装ってことはありえないんじゃね
耐熱クリアくらい塗ってあるんじゃね
ちなみにスズキはクリア塗ってあってもサビる アルミは錆ナイヨ、ガルバニック腐食シテルダケだよってどっかの外人が言ってた 特に異常は感じられなくてもキャブ清掃は定期的にやるべきですか？ >>906
異常がなきゃ触らない
分解するとそれ自体がリスクになるから 信号発進でウィリーしながら加速していくのに憧れがあるんだけど
アメリカンはパワーないから無理かな？ドラスタ400なんだけど >>908
あれはトルクより荷重移動とタイミングなんだけど、車重もあるドラスタじゃ難しかろ 他のバイクでウィリーのコツを掴んだ人でも難しいと思う（オフ車でしかフロントアップしたことない人） >>905
異種金属接触でエンジン表面が真っ白に粉吹くのか…
異種金属ってなんぞ…中のボルトとか？ >>911
アルミのコッヘルに真鍮針金入れてたら穴空いたわ… 膝すりについて教えてください。
イン側の足なんですが、横に開く、前に押し出す、下落とすとか言われてますが
実際どう動かすのがいいんでしょうか？ >>916
足は真横に出す意識でいいです
腰を下に落とすイメージです
これが理想的な無理膝です
公道制限速度内でも楽勝で擦れます >>859
柱上で6600V作るバカがでるからその方法はやめれ バイクの中古で買ったの納車って普通どれくらいの期間かかります？
1週間前に契約して今電話したらまだ分からないって言うんだけど何をそんなにする事があるのか分からない謎・・・
公道乗れるように整備してナンバー取るだけじゃないの？ちなYSP 店や車両の状態によるから一概には何とも
車検の予約が取れない、パーツが届かない…
納車が遅くなる原因はいくらでもあるから、不安なら店に確認 >>919
主幹だけ切って子回路はONのままコンセントに発電機を入れて家中給電するのは1つ間違うだけで事故になるから絶対やりたくないけど
ブレーカー全部切って、使いたい電気製品に来ている回路中のコンセントに発電機を併列するのは、十分理解した人がやるならギリギリセーフかな？ >>920 1週間から1か月かな
1か月超える場合は部品入らないとか特殊事情で
納車時期不明パターンが多いと思う >>861
左端に寄る
左手を上げて後ろから前に振る
こうすれば大抵は右側にはみ出して追い越してくれます．
左によって左ウインカーでも同じ様になると思いますが
左折などと混同される場合もあるので面倒ですね． >>920
どんな車種か、どんな状態から復帰させるのかで様々
1ヶ月かかったとか聞いたこともあるな
つーかバイク屋なんか言ってなかった？
受け渡しいつになるかわかりませんだけ？
よくそれで引き下がったな
普通、店側は事情くらい説明するし客も説明無ければ要求するだろ >>922 きちんと理解してれば、停電時に最も早く電灯を確保できる方法の一例で知っておくと災害時に役に立つ豆知識 まあ、単相100Vの発電機をコンセント経由で繋いでも、単三の配電盤なら発電機を入れた回路側の子ブレーカーにしか給電出来ないけどね
家中使えるようになるわけじゃない
どうしてもやるなら主幹ブレーカーは落とすだけじゃなく、二次側の赤黒は外してしまうぐらいした方がいい >>920
コロナの関係で生産も流通も今は普通じゃないよ。 チューブタイヤのバイクに乗ってる方
チューブがダンロップとブリヂストンで選べるならどっちにします？
ダンロップの方が長持ちしそうなイメージなんでダンロップでいいかしら >>920
たんに他が忙しくて進んでないだけかもね >>929
一般家庭だと単相3配線じゃなかろか
>>930
チューブのバイク乗ってるが、
メーカーは気にした事もない >>925
締切をぼやかす、守れない、遅延しても連絡入れないっていう糞みてーなバイク屋がありましてね >>929
一般家庭の電灯線は単相だけど、逆位相の100Vが2本と中性線が1本の計3本使う単相3線
小型の100V交流発電機は中性線1本と100V線1本の単相2線なので、
コンセントに差し込んでも単三のL1かL2のどちらか片方にしか100Vは行きませんよ、という話 鳩山の資金源になるからブリヂストンは出来るだけ使いたくないな >>929
50A以上なら来てる
大きいエアコンとか、IHとか、エコキュー、電温があるなら200V使ってるので来てる 日本車で48Vシステムの普及が進んでいないのは何故ですか？ >>938
単相三線式と三相三線式があって
一般家庭ならほぼ単相ですよ 250のバイクを買う予定なんだけど予想される年間走行距離が3000km程度の場合は新車買うのってもったいないですか？ たとえばPCとかスマホとか家電とか彼女とか
壊れるまでずっと１つを使い続けるタイプか割と頻繁に買い替えていくタイプで違うんじゃないな >>863
もったいないとか関係ない
自分の乗りたい年式のバイクを買いなさい バイクの免許を取りたいから教習所へ行った。マニュアルのほう
減速をするときってクラッチとか右足のブレーキとかなにも触らず
アクセルを弱めていけばいいだけなんですか？
加速するときとは逆の方向に オーリンズのリアサス買おうとしたらサーキット勢の知り合いに
無駄無駄無駄無駄無駄ァア！！ってブチ切れられたんだが
やっぱ公道では無駄なんか？
ちなみにスポーツ寄りのタイヤ履かせようとした時もめっちゃ言われた 教習所でのスピードならとりあえずリアだけでいい
あとは教官が教えてくれる 一応ブレーキランプ点灯させて減速中ですよってのを教官や後続車にアピールする癖を付けておかないと後々困るかも そうなんだ、ありがとう
アクセル弱めず、リアだけ踏みまくって減速するようにするよ
ありがとう。カーブとか苦手なんだよね アマゾンで点検ハンマーとかテストハンマーでググれ（？）
ホムセンにもありそうだけど >>957>>959
有難う。見に探してホームセンターに行きます オーリンズは筒がカッコいいから無駄では無いと思うが いや路面のゴツッ、ゴツッがヌルッ、ヌルッになる程度には効果あるだろ スペースの問題だと思うけどバイク通勤可で原付のみってなってるとこにカブ110とか125とかアドレス125とか置けますか？ >>949
アスファルトではなくまるでカーペットの上を走ってるような、と言う話を聞いたことがある
わしは知らんけど >>965
スペースの問題ならカブ50を置けて110を置けない理由が無い >>965
スペースだけの問題じゃないかもしれんので管理者に要確認 >>967
実際カーペットの上なら怖くて走れないな。イキナリ滑らないって事だろうか？滑り出してもヌルーって分かりやすいとか？ 極端にいうと路面の凸凹を全部サスで吸収し車体には伝えなくなる
また細やかなセッティングが可能になる
ただ最近のノーマルサスも基本性能は高くそこそこ弄くれるので、公道で社外品はもったいない
でもそれを言っちまうとカスタム自体が無駄
結論：周りの雑音は気にせず好きにしろ ゼファーχにZ1とかゼファー1100用のオーリンズを取り付けたいのですがいけますかね
5ミリだけ長さが違うんですけどどうやって取り付ければいいでしょうか サイドバッグってやはりサイドバッグサポートありでの運用がおすすめですか？
サポートなしで使うのはやめた方がいいでしょうか？ ずっとサイドバッグ付けっぱで重宝してるけど、サイドバッグサポートって知らないし見たこともない >>975
最近のスポーツバイクは後席高いしサイドバックは型崩れしにくいしなくても無問題
ハーレーに布バッグつけるとかだと合ったほうが安心 >>965
近所の駐輪場ではスーパーカブやVOXはお断りされてるな．
Dio,TACT,JOG,VINO,Let'sなどの小柄でリアキャリアがついてる（そこを持って移動させるみたい）車種ばかりだ． >>939
48Vって車だけじゃなくてファンタム電源やLANケーブルで電源供給も賄うPoEも48Vなんだよね
何か汎用性のいい電圧なのかしら >>982
単純に考えたら、
今普及してる12Vのバッテリーを4つ直列にしたら48Vに出来る、
って事じゃないかな？
トラックなんかの24Vも、
12Vのバッテリーを直列にしているだけだし 初心者です
発進して1速から2速へ変えると思いますが、1速で引っ張るのではなくクラッチを完全に繋ぐ前にシフトチェンジしてしまうのが正解なんでしょうか？
交差点での右左折の際や、渋滞時に1速のまま走るとギクシャクして操作し辛いです >>984
車種は何？
どうせ「「マニュアル車ならみんな同じだろう」と思ってそんな質問を投げたんだろうけど
1速で引っ張れる速度って排気量やエンジンの特性によって15km/h～120km/hまで差があるから
車種によって話がまったく違うんよ お分かり？
後、同じ排気量で同じ気筒数でもエンジンの特性（特にトルク特性）や変速比によっても性格が全然違うの >>984
普通に発進する時半クラの時間なんて1秒もないくらいだけど、そこでシフトアップするなら最初から2速発進で良くないか？クラッチに負担かかるけど
1速でギクシャクしてしまうのは、もっと繊細なアクセル操作を身につける必要がある。バイクに不具合があったとしても、そのうち慣れてスムーズに走れるようになるさ。
若しくはアクセルオフからオンにする瞬間に少し半クラ気味にして誤魔化しても良いかも知れん >>984 基本発進時は1速からすぐ2速でいいよ
クラッチはつなぐのが基本だけどすぐチェンジするから
つなげた感なしですぐ切る感じっちゃ感じかもね >>987
＞最初から2速発進で良くないか？
無責任なこと言いやがって
もし質問者がシャフトドライブのバイクに乗ってたらどーすんだ？
2速発進なんか常用してみろ
トランスミッションやベベルギアに負担が掛かりまくって
ギア欠けしてエンジン腰下終了→廃車だぞ
チェーンドライブでもベルトドライブでも同じ事だけど
2速発進は「変速装置に負担を掛けないよう半クラッチの時間を長くする」か
「クラッチを消耗させないために変速装置に負担を掛けるか」のトレードオフ
お前のバイクが壊れるのは勝手だけど赤の他人へ無責任に歪んだアドバイスをするな 車種書けさんが良いこと言った
俺も2速発進は奨励しないね（普通の1速発進でギクシャクして悩むような初心者以下の素人に対しては特に）
>>984
車種当ててやろうか WR250でしょ >>982
直に触って感電しない上限じゃないの？
100だったら常に気をつけないと感電する 誰が2速発進常用しろだの推奨してるって？
そんなに分かりづらく書いてあるかなぁ >>984
原則的にはゼロ発進して半クラで再度切ってシフトアップはしない
ゼロ発進とは別の話だけど、半クラもテクニックで、減速して抜ける交差点なんか二・三速でサラッと半クラで抜けた方がスムーズな場合もある >>992
感電災害に対する安全基準は、おおむね20～35V
48Vは既に危険領域 >>984
交差点で後続車や周りに迷惑かけないためにも1速で伸ばすやり方のほうがいい
とくに400以下なら3500回転くらいは最低でも
もたもたしないためには伸ばす乗り方を早く覚えたほうが
慣れたら自分で好きなほうを、今だけだよすぐ慣れる
ギクシャクの原因は多くはアクセルがラフなこと
ギアチェンジのときアクセルは開ける閉めるで習うけど
公道ではどこまで開けるか手首で覚えて単純にガバッとラフに開け閉めしないこと 車重と体重がそのバイクの限界を超えちゃっててさ
そのバイクに本来できない事（理想の加速妄想）をやろうとしてもギクシャクするよ >>989
そのなような限定的な想定をしてリスク評価回避する方針なら車種だけわかっても意味ない
もっと広範にいろんな状況を把握しないとね
もうネットじゃ無理 >>984
人によるから参考程度だけど
私の場合は排気量によらず１速は発進のみでN→1の半クラは1秒くらいでそれ以外の市街地走行中の変速はほぼ半クラ使わない
カーブも渋滞も足つくほど低速でなければ2速以上 このスレッドは１０００を超えました。
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