【YAMAHA】新型スーパーテネレ Part11 【XT1200Z】
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アナキーアドベンチャー履いている人いる？どんなもん？ 前スレ974です
本日契約してきました
ｺﾝｺﾞﾄﾓﾖﾛｼｸ パニアパッケージにプラスしてジビのOBK58乗っけようと思うんだけど、キチンと蓋あきますか？
右側は蓋斜めにすれば開く位なら決めようと思うんだけど あっ、ごめん>>15の人は純正パニアにトップだけOBKつけたいってことか
純正との相性は知らんです申し訳ない
ただ純正の蓋開けて、左右にずらす遊びがそれなりにあれば
OBK37が大丈夫なんだから恐らくはイケると思うけどなあ >>16
ありがとうございます
これで心配なく購入できます 来週納車なんですがオフ会とか、オーナーズクラブってあるんでしょうか？ うわ、それ骨折の過去を思い出して怖いからやめて～
((( ；ﾟДﾟ))) YouTubeでうっかりGym fail系の動画を見てしまい、スクワットで膝が逆に(自粛) こないだ立ちごけしたんだけど傾斜があって一人で起こせなかった。
皆さん倒したら起こせてる？ ダートも結構行くけどまだ倒したことないんだよなー
パニア着けてれば傾きも抑えられるから何とか起こせるんじゃないかとは思ってるんだが
最近年と共に体力の衰えを実感してるので、不安ではあるｗ >>27
傾斜のある駐車場で谷側に倒したけどガードとパニア付きでフルバンクにならないからか思ったより余裕で起こせた
他に人が見てたってのもあるかもだが
観光地でめっちゃ恥ずかしかった GWのロングツーリングに向けて、前後ブレーキOHとタイヤ交換
ついでにフォグ装着と細径グリヒ装着もやることにした
タイヤはアナキーワイルド～シンコーE804・805としばらくオフタイヤにしてたけど
今回は久々ロンツーなのでアナキーアドベンチャーにした
ダート遊びは今はランツァもあるし、スッテネはこれでもいいかなと
とはいえ四国の剣山スーパー林道行く予定ではあるけど
フォグはPIAAのLP530をチョイス
ヘッドライトもHIDなので夜間の光量は既に充分
その分フォグは雨天や濃霧時の視界を考慮してイエローにした
そういや以前、スレでツアラテックと多分PIAAのダブルで装着してる人に画像見せてもらったなあ
あれをいずれは考えてるんだけど、とりあえず今回は
PIAAのみでどんくらい視界に変化があるか試してみよう ビカビカと光りモノ追加して喜んでるのって幼稚だわ
トラック野郎（死語)みたいw トラックに見えなかったって事で潰されるよりはイイかもな。 バッテリーの取り付けがめんどくさくない？
プラス側が何回もナットが落ちて時間かかる >>37
俺はビニールテープ貼ってナット落ちないようにしてから付けてるよ バッテリーをコネクター接続するとき、バッテリーを横倒しすると楽だよ リモートワークになったので約１ヶ月温泉宿に避難することに。
スッテネで行ってきます＼(^_^)／ そういえば新型コロナ感染の危険性として、温泉や銭湯ってどうなんだろうな？
そういうところから集団感染したって話を聞いてないけど 俺もゴールデンウィークにキャンプツーリングする計画を立てているので温泉とかは気になるな。
最悪、風呂なしの１泊だけにすることも考えているが。 気にしすぎだよ。と思ってたがそうでもなくなってきたな。 昨日ユーザー車検受けてきた
ライトはHIDなので光量は充分
光軸も車検場隣のテスター屋で調整してから行ったのですんなりセーフ
今回後付けしたフォグも、点灯消灯の確認だけされて問題なし
マフラーはアクラのまま行ったが、検査官にこれ購入時にガス検のレポとか付いてなかったですか？
と聞かれるもないと答えると、触媒はサイレンサーより前の部分でしたっけ？
などと聞かれながら触媒の有無を確認、そのままお咎めなし
車検はユーザーだが事前に前後タイヤ交換、前後ブレーキフルOH
クラッチフルード・クーラント・ドライブシャフトのギアオイルなど油脂類もほぼ全て交換済み
これで心置きなくGWのロンツーに臨むことができると思っているが
昨今のコロナ騒ぎは外出してると非国民扱いされそうでどうなることやら… もし関東人なら道志みち行ってみ？うじゃうじゃとバイク乗りいるから 人混みを避けて田舎道をぼっちでツーリングするのなら３密にはならんからね。 >>50だけど緊急事態宣言発令で会社からも期間中不要不急の外出はするなと
お達しが出てしまったので泣く泣く中止にすることにした
去年のGWはエンジンOHの部品が海外から届くのが遅れて間に合わなかった分
今年に懸けようと入念に整備もして準備万端整えてたのにこれかよ、泣ける…
まあコロナが落ち着いたら改めて計画を立てるとして
次の連休はお盆だけど、ここ数年の夏場はツーリングが
マジ命の危険感じるレベルでクソ暑いからなあ… 夏になっても終息なんてしてないか心配すんな。
基本的に特効薬が出来ない限りこのコロナは終息しない、それまで自身と家族の特に高齢の父母の死の恐怖と隣り合わせでいなければならない。 誰でもいつか死ぬんだから
そんなの心配しても意味が無い。 皆ヘルメットは何使ってる？
SHOEIのhornetにしようかと思ったけど高いからゼニスでも良いかなって思い始めたんだが HORNET ADV SEEKERだけど、去年ランツァ増車したんで
ちゃんとしたオフメットもあった方がいいかなとVFX-WR FAITHFULも買った
しかしスッテネで使うとやはり高速域でキツかったｗ
やはり高速も使うロンツーならシールドありのアドベンメットの方が向いてるね 高速乗るならアライかショーヘイにしといた方がいいよー！
それと、アドベンチャーバイクだからとツバ付のメットはやめといた方がいいよー！あれは格好だけで実用には向いていない！１度被れば普通のフルフェイスの造りの良さが解るでよ！ ん？そうなの？
それで海外だとシステムヘルメットが流行りだしてる？ 高速での安定感や静粛性求めるならフルフェイス一択だな 確かに雰囲気求めないなら普通のフルフェでいいよね
アドベンメットなんて所詮コスプレ的な見栄えが全てなのは否定しない
ちなみにスッテネ買う前からMULTITECは持ってたから
シスヘルの便利さも充分体感してたけど、やはり俺はスッテネ乗る時は
ましてツーリングなら気分上げるためにアドベンメットにしちゃうなあ
たまに通勤とか街乗りする時は気楽にジェットのJ-FORCE4被ったりもするけど hornetよりneotecの方が遥かに高くて驚愕したぞ 下道トコトコ行くときはホーネット、高速ガンガン使うときはZ-7で使い分けてる。
ツバが付いてると風が当たって頭が揺さぶられるので高速は辛いね。 カッコつけてex-zero被ってるけど、
バイザーでブルブル小刻みに揺さぶられるし、ベンチが無いから顔面の隙間から入った空気が抜けず、ヘルメット内部の圧力が高まって耳が壊れそうになった スッテネは身長や胴の長さによってスクリーンから来る中途半端な巻き込み風が余計にメットをブルブルさせてんだよな 俺はツアクロ使っているけど、風の巻き込みはないが風切音が酷い。
やっぱりオン用のフルフェイスの方が静かなんだろうか？ オレはメガネ人間なのでジェット
通勤路にトンネルがあり結露がよく起こる
咄嗟に起こるからフルフェイスだと対処が難しい 通勤の方がツーリングより世ほど危なかっしいシチュエーションが多いと思うけどね バイザー付きヘルメットは、インナーサンバイザーの登場で存在価値は消えた
安全性、快適さ、全てにおいてインナーサンバイザー付きヘルメット以外あり得ない。
あえていうとオフモデルは格好は良いかもしれない。 アライは何故アウトバイザーに拘るんだね？まさか事故の時インナーだと危ないとか言うんじゃ無いだろうね!? インナーバイザーのスペースとると帽体の強度が落ちるから、らしいぞ インナーサンバイザー使うと、もう間違いなく手放せなくなる。
着いてないヘルメットなど選ぶときに目に入らない ジェットも作ってるのに帽体の強度落ちて危険とか苦しい言い訳だよね。
システム作らない言い訳にもしてるけど、正直に開発費が嵩むからと言えば良いのに。 ショウエイは防衛省の仕事も多いからな
投資出来る余裕とか、だいぶん差があると思うよ。 SHOEIはもうどこかの傘下に収められちゃったんだよな？どこだったっけな聞いたけど忘れたわ 中の緩衝材と帽体の間にバイザー仕込む隙間作るのとジェットヘル造るのは違うと思うけど…
フイット感でアライの方がしっくりくるからショウエイは被らんけし
好みでいい訳だしアライが作らなくてもイイんじゃね？ ああ…白の単色モデルを買っちまったか…
昔からオフロード界隈では玄人のみが被ることを許されるという白の単色モデル
これを被ってたらいついかなる時にも他のオフローダーにバトルを挑まれたら受けなければならない
昭和のツッパリ界隈でいうところのツプシに白テープと同じ意味を持つのはご存じか？
今後それ被ってたら血の気の多いオフ乗りにバンバン煽りかまされることになるのは必定だけど
スッテネ乗りの代表として全て返り討ちにしてくれることを祈る メーカー指定のオイル交換距離、期間を御存知でしたら教えて頂けませんか？
ちなみに皆さんは距離、期間どのような感じで交換されてますか？ 知らんけど多分1万kmごととかじゃね？
ちなみに俺は3000kmごともしくは半年ごとという昭和の頃言われてたサイクルで今でもやってる
そんな必要ないとも思っているが、何となくそこを過ぎるとムズムズしてきちゃうおっさんだから
ちなみに最近は半年過ぎても1000kmなんて時もあるが、それでもやっちゃう
オイルは100%化学合成油であれば銘柄にあまり拘りはない ホンダG1を新車時から3000㌔毎やってる現在45000㌔走ってるけどまだ目立ったトラブル無し。 >>100
モチュール300Vを3000kmごと
オイルフィルターは6000kmごと
プラグとファイナルギアは10000kmごと
ショップに言われるままだよ
あとは50000km時にフロントフォークOHと前後ベアリング交換した >>104
バイク屋のいいカモだな
好きにすりゃいいけどな いろいろ面倒見いい店なんでね
お任せだよ
代車が出払ってるときは試乗車を出してくれるしね
新車のクレーム対応も強気に対応してくれた
長い目で見れば早いサイクルでの交換は寿命を延ばすことにつながるよ 寿命のことはそうは思わない（私は単なる資源のムダだと思う)けど、
カネに余裕あるならお店とはそういう付き合いが出来ればいちばん良いね。 メーカー指定は通常の使用で1万キロor1年の早い方。
バイク屋が良く言う3000キロor６ヶ月は、はっきり言って資源の無駄遣い、環境破壊でしかない。
要はバイク屋の儲けの為の嘘の情報。 書き忘れたけどメーカー指定の1万キロor1年も充分にマージン見てるからメーカー指定の距離期間で何の問題もない。
ただシビアコンディションなら半分だよ。 どうせ丁寧に交換してたって飽きて売っちまうんだから問題ない。 エンジン「ら、らめぇ、イ、イグゥゥ、イッちゃうぅぅぅうぅぅぅ」ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ >>109
車の話で恐縮だが
1万キロ指定で純正オイルでも7000キロも走ればフィーリング変わり過ぎ >>109
まあそれでもエンジンオイルは5000だわな ヤフオクでワールドクロッサー？のカーボン外装パーツ各種バラ売りしてた
サイドパネルとか9万オーバーだったのに落札されたみたいだ
金ある奴はあるのう、コロナで今後仕事どうなるか不安な俺なんか
とても手が出ないわ… フィーリングが変わるのと機械に悪影響があるのかは全く別の話。
バイクは趣味で乗ってる人が多いから1000キロでも3000キロでも好きなようにすれば良いんじゃないかね。
まぁ個人的には高級オイルとか添加剤、短距離での交換とかには自己満足以外のメリットは無いと思ってるけど。 ワイズギアから出てるスキッドプレート付けようかなと思ってるんだけど
あれって付けたらオイルやフィルター交換の時
その都度外さなきゃならなくなるのかな？ ダートもよく走るんだけど、前回走行後にエキパイ下部に凹みを見つけたので
写真で見る限り、スキッドプレートがあればちょうどそこガードしてくれそうなのでね 何のためってスキッドプレートの役目もわからんの？
くだらん。 そんなの付けたらスキッドプレートが凹んでしまうじゃないか! くだらねぇ
最低地上高下がるし重くなるし
整備性悪くなるし
スキッドプレートが必要なのは本気のエンデューロ、ゲロアタックだけだ
エキパイ凹んだ?飛び石で凹むくらいなんら影響ない。
ごちゃごちゃとアクセサリ着けるなよ俺の仕事がやりにくくなるんだよ!
最近はナビやらスマホホルダーやらフォグランプやらまったくド素人がグチャグチャに着けやがって勘弁してくれ
バイク屋メカより >>127
これがなかなか貰えないのよ
こういう手間賃って。実際にかかった時間なんてぜったい貰えないね。
お前らがくだらない中華アクセサリをネットで買って着けるだろ、
ハンドルバー外すのに全部外すだろ、
外して戻すだけで壊れたりするんだぞ
必ず事前に断りを入れて作業するけどね。
まったくバイクにスマホホルダーとか意味解らんわ
えらい時代ですわ 俺が付けたいスキッドプレートはワイズギアのだって最初に言ってるのに
何かこの人の中では勝手に中華製ってことになってるらしいｗ
しかも一言もそんなこと口にしてないスマホホルダーやら語り出すし
ちょっとアレな人みたいだから以降放置がいいみたいね
つか昔のスッテネスレにはこういうアレな人はいなかったが、時の流れですかな
諸行無常…南無南無 どの道店任せなら何でもいいと思うけど？
工賃心配なら店に聞いてから付ければ？
スキッドプレートとかエンデューロとか読んでてWR250のスレかと思ったら… フロントのブレーキディスク交換って幾らくらいか判る人いらっしゃいませんか？
店によって工賃も違うと思うのでざっくりした目安を教えて頂ければありがたいのですが。 >>133
アッセンブリー交換？
ディスクパッドだけならダブルで1万チョイ
一式だと4万弱だったかな ありがとうございます。
パットはこないだ替えたのでディスク二枚ですね。 >>136
できないよ
ローターだけで1万前後する 購入から6年目、距離3万キロのスッテネです
燃料タンクのキーシリンダー回らなくなりました
鍵穴に556吹いてもダメだったけど周りのゴムめくって吹いたら回りました
同じ症状出る人いるかもと思い書いときます キーシリンダーに556はオススメできない
油分が余計に砂や埃をくっつけてしまうから
鍵穴用の専用潤滑剤か、なければ鉛筆の芯を削って粉状にしたものを
鍵に擦り付けるとスムーズに回るやうになる >>140
ググったらそうみたいだね勉強になったよ そろそろ暑くなってきたのてロースクリーンに交換。
年々良い季節が短くなってきてる気がする。 ロースクリーンって何？純正よりショートなの？
そんなのあるの知らなかったわ、どこが出してるんだろ メジャーなとこだとツアラテック。
あとよくわからんメーカーのもいくつか見たことあるな。
検索するならロースクリーンよりショートスクリーンの方が見つけやすいかもね。 ホントだあったｗ
ダート行く時はスクリーン長いと邪魔に感じるから、俺も夏はショートにするかな あのスクリーンの上に付けるちっちゃいスクリーンみたいなの効果あるのかな？
Amazonで3000円位で売ってるから効果があるのなら買ってみようかと思うんだけど >>146
あるよ
ロングスクリーンとそれ組み合わせると頭まで完全無風になるけど見た目が悪い スッテネは夏でもエンジンからの排熱が全く苦にならないのが秀逸だよね。 エンジンの熱はともかく、スクリーンの防風効果が良過ぎて
真夏は高速走ってても全然身体が空冷されないのが辛い… >>149
その反面、雨天のときは助かる
ハイスクリーンならさらに効果高いよ そんなんだからメットのシールドが曇ったらす走行風で曇りを取る事も出来んのがイライラする。 スクリーンに文句言うなら外すか短いのに交換したら良くない？
解決策を求めてる訳じゃなく同意を求めてるだけか？ そういやウインドディフレクターって防風効果どのくらいあるんだろう？
俺は最初から付けてて外した状態で走ったことないから差がわからん
もしかしてこれ外して走ったら夏でもそれなりに風受けて多少マシになるのだろうか？ 冬は当たらないのか…というツッコミはさておきｗ
てことはやっぱ夏は外した方が少しはマシになりそうだな
今年の夏はツラーテックのショートスクリーン買ってディフレクター外して乗ってみるか 先週納車されたんだけとやっぱり重いね。
覚悟はしてたけどやっぱり重い。
皆さん乗るとき、取り回し等々気を付けてる事ありますか？ 馴れれば大したことない
引き起こしはさすがに重いけど取り回しは車重のわりには軽い >>159
こう言っちゃうと身も蓋もないけど、ぶっちゃけ慣れるしかないとしか言えないかな
俺は過去車重では同等のX4に乗ってたこともあるけど、足付き悪い分
グラッとくると緊張感はかなりマシマシにｗ
でも>>160も言ってるように、慣れちゃえば意外とそんなに気にならなくなる
ちなみに俺は乗ってもうすぐ5年、ダートも結構走ってるけど
立ちゴケ含め倒したことは一度もないので、もし倒したら起こせるかはまだ未知数ｗ 普通に乗ってる分にはそこまで重くないような、要は慣れかと。
と、思ったけど下りで狭くて行き止まりの林道では泣けた。マジで遭難の二文字が浮かんだ(笑)
そんな話したら「ＧＳだとそんな時は横倒しにしてエンジンガードを支点にして回せるから脱出しやすいぞ、買い替えなー」等とビーマーにドヤ顔されたが数年後またスーパーテネレを買った。
何だかんだで俺はこのバイク好きだな。 買って５万キロぐらいまではダートも行ったけど、ちょっと気軽に探索とはいかないので今は舗装林道までになってしまった。 マジだった！コロナの影響か？
今後ヤマハの逆車やパーツの購入はどうなるんだ… プレストはだいぶ前から解散するって話が出ていたような。
確か今年で日本の二輪の排ガス規制が欧州のEuro5と同じになって
海外主に欧州向けと国内向けとの違いがなくなるので逆輸入の必要
性がなくなるって話だったように覚えているのだが、誰か詳しい人解説Plz てことは国内仕様が出ないものは買えなくなるのか。
残る手段は平行輸入？ >>165
７月以降のサービスや顧客かんりはヤマハ本体が行うようです。
ttp://dat.2chan.net/j/src/1589652102939.jpg
>>166
>>167
輸出向けと国内向けの仕様を統一する動きで国内向け１８０キロ制限なども廃止され
つまり逆輸入の意味がなくなるという流れのようです。
すでに４メーカーともその対応で進んでいると聞きました。 >>168
なるほど！ありがとう。
テネレ７００を国内向けに出すから国内製造のXT1200ZEものはそのまま国内向けに出して
ほしいよね。 しかし、てことは今後はテネレもヤマハのパーツリストに載るのかな？
だとしたら検索もしやすくなるしかなり嬉しいなー スーパーテネレ１２００に関して楽観視できないのはユーロ５規制をクリアできなかった事。
かろうじてトランプさんのおかげで北米では問題なく発売自体は可能らしいです
ですが欧州販売チャンネル消滅で商品としては成り立たず生産継続はほぼ絶望的と思われます、後発モデルもないでしょう。
ヤマハとしてはテネレ７００とトレーサー９００をこのジャンルの製品として推していくでしょう 唯一GSに対抗出来るバイクと言われていたのが懐かしいの
もうちょいこまめにバージョンアップしてればなぁ しかし絶版で後継も出ないとなるとなおさら手放せなくなるなあ 専用設計のエンジンが勿体なかったな。ロードに流用しても売れなかっただろうけど(笑)
ファーストエディションに乗ってたけど後継が出ないまま消えそうなので去年ZEに乗り換えた。
これでしばらくは安心。 ドカティ、トライアンフ、もちろんBMWもエンジンは他機種と共用設計
こちらはちゃんとユーロ５きせいはクリアしたようです。
専用のエンジンだとコストも高くつくし排ガス対応の経費掛けるメリットないから。
あとは販売台数ですね、GSに喧嘩は売ったけど勝てる喧嘩じゃなかった。 BMWにはともかく、KTMやドゥカティあたりのアドベンチャーモデルにも負けてそうなのが切ない
いいバイクだと思うけどなあ
日本人、特にリッターオーバー好むおっさんには舶来物信仰持ってる奴多そうだから
外車の方が売れるのもやむなしかなとも思うけど、海外でもスッテネはイマイチだったんかな 海外の中古市場はそこそこいい金額が付いているよ
初期モデルを下取りに出したら海外へ出された てか人気ないといいつつも、国内の中古市場でもなかなかな値段ついてるよね
グーバイクでも最初期モデルの距離そこそこいってるのが60万後半～70万円台で数台あるけど
他は大体80万円台後半からみたいな感じ
でも売りに出すと叩かれるんだよな
走行2万kmくらいのがウジャウジャあるけど、このバイクそんな少ない距離で手離す奴そんなにいるかな
5～6万kmのを安く買い叩いてメーター戻して売ってそうだなｗ KTMはラリーで良いイメージ付いたよねその差かな
でもドゥカティには勝ってると思うんだよね タンクが鉄製なのはスッテネだけ！タンクバッグの選択肢が多い！ BMWってエンジンオイル交換すらディーラーにやらせないとエンジン周りのリコールあった場合
保障してくれないイメージがある オーナーが自分で出来るレベルの交換・修理も認めないみたいな
そもそも田舎なんでディーラーなんて近くにないけど 隣町に1200GS乗ってる人はいる 俺が買ったディーラー、オイル自分で替えるならドランワッシャーとフィルター買ってく？って聞かれるよ。 俺ならドランワッシャーなんぞパチもんいらん！と言う。 >>185
行きつけのYSPは飛び込み客にはアッサリ対応だな
オレみたいな10年以上丸投げ客には面倒見がいい
テネレは2台乗り継いでるがサイドカバーすら外したことないよ 国産でシャフトドライブのアドベンチャー系が他に無い。つーか輸入車を入れてもGSとグッチの変なやつしか無い ところで二台乗り継いだって人ちょいちょい出てくるけど
今はもうスッテネ手離したんじゃなかったっけ？ 突然で申し訳ないです。
セル回すと10Aのヒューズ(ブレーキやらホーン)が切れるんだけど同じ症状の方いますか？ ショートとしてるね。セルモターのアースとか調べた方が良いよ 195さんありがとうございます。時間できたら色々と調べてみます そういや日曜日に近場をうろついてたら初代の青テネレと遭遇したな。自分以外のを見るのは久しぶりだw 前にフロントブレーキ掛けるとガクガクすると言ってた人が居た気がするけど原因なんだったの？
最近俺のもガクガクするのに気がついた。 今だから言えるけど
２０年以上 テレネ だと思ってた ガクガクするってどこが？ブレーキ系統？ステムヘッド？空とも後輪？ フロントブレーキ掛けると利きにムラがある感じで15～20キロ以下になるとピッチングして特に気になる。
リアブレーキだけで止まると症状出ないからフロントブレーキ関係なんだと思う。
ディスク歪みかと思ってショップで見てもらったんだけど大丈夫そう。
パットも少し前に替えたのでこれも違いそう。 ディスクの歪みというか段減りじゃね？
でもショップに見てもらったんならそこに気付かないわけもないか ガクガクするって人いたね。どんな感じかわからないけど、俺はABSが壊れているのかなと思った。 普通にディスクが歪んでるだけだと思う
別車種で同じ症状出た ショップに見てもらって歪んでないと言われてるんだから違うだろう。 ちゃんとマイクロゲージとかで測ったのかな？
見たつもりのショップなんだろ タイヤ浮かして軽くブレーキ掛けながらタイヤ回してみて、毎回同じ部分で強く効くならディスクが原因と考えて良い
ピストンの動きが悪くなるとより顕著に症状が出るので、揉み出しすると一時的にマシになる ZEに乗っている人に聞きたいのだけど、
イモビライザーはついてるから
せっかくなのでアラームまで追加したいのだけど。
そこまで着けた人いる？
当方2018年式 ZE
YSP経由で問合中←今ここ ファーストエディションにアラーム着けてたよ、いちいちピヨピヨ五月蝿すぎたのでZEに買い換えたときには着けなかったよ(笑) この車種不人気なのか！
取り敢えずつけようと思えばつくんだね
ありがとう、考えてみる。 >>217
ファーストエディション買うときはまさかここまで不人気になるとは思わなかったからなw
盗難の心配はない？がいたずら防止にはなるかもしれん。
俺は五月蝿いから止めたけどな。 国内では不人気だが海外では人気とまで言えないがそこそこニーズはある
GSより安く買えるからだろう 不人気だけど、盗まれたって人がいたね。その人の住んでいる地域で一時期窃盗団が活動していたようだが。
ちなみに俺は最初の１年目は盗難保険をかけていた。 いつ頃の話？
デビュー後2～3年ならわからんでもないけど 確か４、５年前ぐらいだったはず。
特定の車両を狙ったものではなくてその地域で金になりそうな車両を纏めて盗んでいったようだけど。 不人気だけど、その分中古車が安く買えるから、セカンドでツーリング向けの大型アドベンチャーが欲しい人とか、
道具として使い倒したい人に最適だと思う。
俺自身、2年ぐらい前に100万ぐらいで純正パニア付きを買って乗ってるけど、バイク自体は5万kmオーバーになってるものの問題なく走ってくれてる。 今日降りました,今までの車歴の中で一番距離乗ったバイクでした、スーパーテネレありがとう オイルストレーナーカバーの取付時にThreeBond1541cの指定。調べると水性のアクリル系エマルション接着剤なんだけど、木工用ボンドでも付けとけは良いんだろうか？シリコン系ガスケットで代用する予定ですが識者の意見が聞きたいなと 今年は正月に日帰りでちょろっと房総の方流した程度で
それ以外コロナの影響もありまだ一度もツーリングに行っていない
街乗りには全く使ってないので、正月以降乗ったのは3月に受けた車検の前後だけだ
バッテリーヤバそう… 俺も1月に慣らし終わってから3月の6ヶ月点検まで１回も走りに行ってないw
てか慣らし終わってから1回も乗ってねぇw 所有することが嬉しいタイプの人だね
楽しみ方はそれぞれで良いと思う 売ってほしいな
2台乗り潰して繋ぎでトレーサー乗ってるけどテネレは売ってない
トレーサーもそろそろヤバくなってきた この二台乗り潰した人の、卒業したのにいつまでも母校の部活に顔出して武勇伝を語るOB感が半端ない >>236
乗りつぶす？事故でもしたのかよっぽどメンテが悪かったのか
それともいじり壊したのか?
なんにせよオートバイの扱いが下手だとしか思えない。
スッテネなんてまともに扱ってれば壊れない。 >>239
メンテはYSPお任せ
1台目は初期型にあったオイルランプ点灯の頻発、45000km走った
2台目は10万km弱走った
アイドリング不安定、吹け上がり不安定で要OHになったため 5万㌔乗ればそろそろ次のバイクも欲しくなる頃だからな 俺のは１０万キロ超えたけど調子は至って良いし乗り換える気はまだないな。 ちょっとした不具合で乗り換えるのを乗り潰すと言うらしい >>244
1台目はピストン交換、2台目はピストン交換、コンロッド交換など完全OH
これでもちょっとした不具合？ テネレ700はスーパーじゃないしそれに前後チューブタイヤってどうなのよ。 >>241
どんな乗り方してるんや
DUCATIじゃあるまいし 店にお任せで3000kmごと
オイルを喰うようになってからは2000kmで交換してた ZEのミラーのめくら蓋をなくしたんだが、部品検索しても無いんだけど、どうしたらいいの？代用品って無いの？ >>241
本当にそんなに壊れたのなら、貴方はよっぽどツイて無い人だね。考えられんわ。
事故して死ぬ前にバイク趣味やめたほうが良いよ、マジで。
こんどは高速でいきなり貴方のバイクのフロントフォークが折れるから！ >>256
ついてないかも
1台目は例の再始動不良でECU交換した
バイクは通勤使用で趣味で乗ってないよ >>256
貴方の物の言い方人を攻撃するような物言い、ストレス抱えて生きているんですね可哀想で見てられない、何もしないがね。 俺もちょっと前にスキッドプレート付けようかなって言ったら
下らないとか妙に絡まれたし、最近スレに変なのが増えてる感はある 最近と言うよりいつも居るんだよねこの手の人種。恐らく普段は人の輪に溶け込み何の問題も無く人と接し特に嫌われも無くひそんでいて、家に帰り1人になったりするとスマホやPCであちこち観覧し自分の意にそぐわない攻撃対象を見つけ出し人を傷付ける行為をストレス解消としている人種。厄介な人種だよ、大抵その人の目を見て口の動きや目の動きちょっとした顔の変化する表情で何となくその人の素性を垣間見る事が出来ることも有るけど。 誰でも匿名で書き込める掲示板なのでなかには普通じゃない人もいます。
気に入らない書き込みにいちいち反応してたらキリがないのでスルーすれば良いだけ。 そういうことだ。ここは２ちゃんだぞ（５ちゃんって言うのか?）
馴れ合ってる連中のほうが気持ち悪いわ こんな所で馴れ合いをしようとしてる訳では無いだろう。
態々人を不愉快にさせる言動はどうなんだと言ってるだけだ >>262
バイクや車の板だと未だに聞くけど流石にその考え方は古い ウィルス騒ぎに終わらない梅雨のおかげで全然乗れないな。
３月に給油してからそのままだわ。 現在アドベンチャーバイクを買おうと思って悩んでるんですが、スーパーテネレってリアホイール外すのはチェーンドライブ車に比べて難しいのでしょうか？
なるべくメンテが楽なのが欲しいのですが… 自分はお任せなのでわからないが店曰く楽
それはともかくこれから買うということは中古？
新車も探せばあるが新旧問わずタマ数は減ってるよ チェーンより楽、手が汚れない。
チェーンドライブと同じようにナット外してシャフト抜けばポロッと落ちる。中には固着してる時もあるだろうけどその時はタイヤ蹴っ飛ばせば落ちる。 >>268-269
ありがとうございます！
ネットで検索してもなかなか出てこないので、どうなってるのかよく分からなかったんですよ！
中古でも2～3年落ちくらいならいいかな～と思ってます 今まで気にしたことなかったけど、先週酷暑の中南信・東濃の方ツーリングしてて
ふとハンドルから左手を離してシュラウドの後ろあたりに置いてたら
ラジエターの熱風が当たり温風ヒーターのようだった
その後手を伸ばして走行風に当てたら、40℃近い気温なのに冷風のように涼しく感じた
ちなみにメーターのAir表示は最高46℃まで上がった
もはや日本の夏はバイクに乗っちゃダメなコンディションだと痛感した 今年から空調服導入したんだけど超快適。
炎天下の渋滞があまり苦にならなくなった。
もちろん暑いのは暑いけどまぁ普通に我慢出来るレベルになった。 今は黒いメッシュジャケット着ているけど、１０年以上経った古いやつだし次は白系にしようかな。。 今年は結構空調服着てる人多いけどそんなに効果あるの？
プロテクターとの相性とかどうなんだろう？ パリダカテネレの血統はT700に行ってしまったからしょうがないな。
いまだに道の駅とか観光地で知らない人に喋りかけられたり質問されたりするから珍しいバイクなんだろうな。
これといって不満はないけど強いて言えばクラッチを軽くしたい。 一応キタコHDR-8で後輪地球ロックしてるけど、正直いらんだろと思ってしまう俺はオーナー失格だろか 盗難よりも置き場所に困ってレンタルガレージ借りてる。 >>285
単気筒からマルチまで有ったが
パリダカを走ってたのは750クラスだったからね
所詮1200ccなんてツーリングモデル >>289
ん？それがどうしたんだ俺はツーリング用に買ったぞ？ なんちゃってパリダカイメージのツーリングモデルという認識の人がほとんどでは？
オフ攻めようと思ってスッテネ買う人はいないでしょ。 攻めようとまでは思わないけど、巨体なりにエッチラオッチラ
ダートチャレンジを楽しんではいる パンツのすそに引っかかるサイドスタンドの位置だけが不満 俺は裾の広いズボン履いてる時に停車時にステップに引っ掛けて何度か立ちゴケしそうになった。
今は停車時には自然と跳ね上げるように脚を出すようになった。 そろそろ殺人的な暑さもマシになってきたしツーリングの秋、グルメの秋が目の前ですね。 でも、天気がなぁ。４連休はどこか一泊でキャンプツーリングしたいけど。 あまりに重いので乗り換えようかどうか迷ってたけど最近筋トレ始めました。
レアだけどすごく良いバイクだし末長く維持したいものです。 >>299
倒さないかぎり重くはないが
バランスがいいので取り回しも馴れれば楽
10年前と比べるとめっきり見なくなったね 新車で買おうと思ってるんだけど、長期で見たとき故障とか不具合とかってどんな感じですか？
車両の保証を2年延長して5年間にするかどうかで迷ってます。 俺はカーボン噛みで腰上OHした
ツーリングなどで回す乗り方だけなら大丈夫だと思うが
街乗りや渋滞の下道を多用するような使い方だとなりやすいかもしれない ファーストエディションとZE二台乗り継いでるけど特に問題が出たことはないなあ。強いて言えばファーストエディションでリヤのスポークが緩んだ事くらいか？
一台目は約10万キロ乗った、電動サスが欲しくて買い換えたので不具合が原因ではない。
基本タフで良いバイクだと思う。 スポークじゃ無ければ緩む事すら無いのにな、だからタフでは無いよ 俺もキャストホイールで良いと思う
なんちゃってオフ車なんだから スポークだからなんちゃってなんだろｗ
キャストにしたらなんちゃってではなくなる 来週T-MAXに乗り替えるけど重い事以外は良いバイクでした。 2011モデルで１０万キロ超えているけど、リコールになったライトのカブラー焼け以外は目立った不具合はないな。
初期のモデルでは始動不良が多く出ていたけど、今は治っているのかな？ 自分は、2013モデルに7年目の車検前まで乗っていたけど、エンジン始動不良が多発した。
年に1回程度で、プラグ交換で直る事がほとんどだったので、我慢していたけど、JAFにYSPまで陸送してもらう事態になり、降りた。
スーパーテネレは、年10000km乗るくらい気に入っていたけど、エンジンがいつ掛からなくなるかの不安に耐えられなかった。 >>311
初期型の始動不良はECU交換で済んだ
オイルランプ点灯は対策品のピストン、ピストンリング交換で対応された
ここまでやったユーザーはごくわずかだと思う
ショップの対応しだいではしばらく様子見で済まされたはず みなさんありがとう
もともと車両保険が3年あるのに、追加で2年必要かどうか悩んでて、
今乗ってるバイクも新車購入から5年が過ぎたけど保証が要るレベルの故障は無かったし（空冷単気筒キャブだからか？）必要ないかなぁ
でも、車両価格と比べるとわずかに出費が増えるだけだし延長つけた方が良いような気もするし悩ましい 保険の意味をわかってない。使わなかったから入らないって物なのか!?。
保険なんて無駄な物だろう入っていれば安心だろうその対価。
どうでもいいけど 使う気がしないなら入らなくて良いでしょ。車両保険なんだから。 ていうか今さらスッテネ新車で買うとか止めといた方が…
アドベンチャールックのツアラーがいいならBMWやKTMなどいくらでもいいのあるよ
外車に抵抗あるってならVストロームはの新しいヤツなんか
装備の充実度考えたら価格はお得過ぎる
もうちょっとオフ寄りのがいいならテネレ700とかもあるしねえ トレーサー700が国内正規販売されたらすぐ乗り換えようと思う。
軽さは正義。 軽さは正義なんて言ってる奴がなぜそもそもスッテネなんか選んだんだｗ 250→1200→400→1300→250→1000→200→スッテネ。
小排気量→パワー足りね→大排気量→やっぱ重い→以下ループ。
最終的に中間排気量に落ち着く。
周りも同じパターンの人多い。 数値的な車両重量ではスッテネより10kg以上重いのにも過去乗ってたけど
スッテネにはトリプルパニアやクラッシュバーその他色々付けてるので
実質的な重さでは今が一番重いのに乗ってるわけだなあ
五十路になった今、我ながらがんばってるぜと自画自賛ｗ テネレを下駄呼ばわりしてるジャーナリストがいて寒くなってしまった >>327
私もその考えで、検討してます。
発売されたときに試乗しましたが、
デカいだけで乗り味が詰まらない印象でした。
歳もとったので今なら。と思い始めています。 アドベンチャーという括りの中でテネレがつまらないとなったらBMWもそうじゃないか
あとはKTMくらいしか走りが楽しいとは言えなさそう 50歳になり、けっこうバイクの乗り方が変わりましたよ。
以前はとにかくコーナーが楽しかったし走り方もお行儀が悪いほうだったと思う。
体が大きいほうで長距離、長時間走るのは今でも好きなので、デカくて疲れないバイク、
メンテが楽なシャフトで、と思っています。
キャストホイルがあればなお良いんだけどな。
FJRは4気筒なので私には無い。意外とポジションがコンパクトですしねFJR でも、５０歳ぐらいだと体力的にきついと思うな。４０で買って今５０手前だけど、重さが気になってきた。 重さが気になるのは体格の問題だなそれは185センチ80キロの俺には何も不便は感じない。 ロングツーリングはあまり疲れないけど、オフロードの急勾配は怖い スッテネでは川上牧丘林道くらいまでが限界で、ゲロアタまではさすがに行ったことないので
そこまでの急勾配は経験がないけど、一回富士演習場に行った時は
日頃戦車なんかが通ってんのかなと思われる斜面があったんで何度も登り下り楽しんだｗ
見た目は結構急坂に感じたけど実際は20度くらいなのかな
まあフカフカな土の地面だったので万一コケても不安はないし面白かった 2019モデルで、スクリーンの上の方にあるアクセサリーバーの径がわかる人いたら教えてくれませんか？ コケてもいいようにクラッシュバーやらアンダーガードやらフルに付けるとどうにもならないくらい重くなる。
この前まっさらな展示車触ったら軽く感じたw >>341
今ノギスで計ったら12.8ミリ位だった。老眼なのでコンマ以下はちと怪しいが... 呼んだ？俺の出番？
ごちゃごちゃとナントカガードとかなんちゃらプロテクターとか着けてんなよ
クソだせぇ
キズつけたくなくて必死かよ
あれか、ブーツの擦れるところにはフィルム貼ってんのかw
貧乏くせぇなオイ >>345
ありがとうございます。
スマホホルダーをハンドルバーにつけるかここにつけるか悩んでて、
ミラーバーに取り付けるマウントが8～16mmに対応してるのでそれだけわかれば十分です。
ちなみにスマホをつけてる人はハンドルバー派が多いんでしょうか。 俺のスッテネは前期だからあそこにバーは付いてないけど
ユピテルのBNV-2というバイク専用ナビがあの位置に収まってる
スマホは長らくハンドルバーのど真ん中にミノウラのホルダーを付けていたが
最近GIVIのタンクロックを買ったんだが、25Lの巨大なヤツにしてしまったので
スマホが全く見えなくなってしまったｗ
なので今はラムマウントを新たに買い、ハンドルの左側に取り付けている
でもGIVIタンクロックはスマホのこと抜きにしても
巨大過ぎてダートでスタンディングやる時にメッチャ邪魔になりそうで
結局まだ一回もツーリングに使ってないという… >>340
グリップの良いダートはいいけど、川上牧丘林道の峠北側のゴロゴロのガレ道は怖そうだな。
タイヤはオフロード寄りですか？ >>349
そです
オフタイヤはアナキーワイルドとシンコーE804・805履きました
ダートをスッテネでエッチラオッチラがんばって走破も楽しいけど
ダート楽しいのが高じて去年2ストトレール増車したので
しばらくスッテネでダートはいいかなと、今年久々にオン寄りのタイヤ
(アナキーアドベンチャー)に履き替えました
でもオフタイヤ履く前のアナキー3やブリのA40でも中津川や万沢くらいは行ってましたけどね
川上牧丘レベルになるとオンタイヤでは行く気がしませんｗ >>350
中津川→川上牧丘ルート面白そうだけど、峠手前のゴロゴロ道がオンタイヤじゃ不安だなと思ってました。
確かにガンガン攻めるというより、エッチラオッチラ頑張る感じですね
タイヤ 参考にします。 >>351
まあしかしそのルート、昨年の台風の影響で現在も通行止めが続いております…
他にも以前スッテネで走破した栗原川林道なんかは
自治体が早々に復旧の見通しが立たず廃道にするとアナウンス
温暖化のせいなのかよくわかりませんが、最近の台風が及ぼす影響は甚大で
林道などはどんどん走れないところが増えてしまってる印象ですね
ダート好きには何とも由々しき事態です >>352
通行止めかー
去年春に走ったけど、台風も大きくなってますからね。
情報ありがとうです。 >>353
長く続いた中津川の通行止めが解除されて行ったので、初夏の６月だった
だんだん走れる道が少なくなってきた 土曜日に16時間働いたせいで未だに疲れが抜けないから出掛けようって気持ちになれない😭 今週末からまた乗り始めよ。
去年オープンカー買ったら暑い時期と寒い時期は一切テネレに乗らなくなった。
ヘルメット被らなくて良いのは案外解放感あるよ。
軟弱者ですいません。 圧倒的な機動力が魅力でバイクに乗ってるから、ちょっとそういうのは理解できない。 俺もオープン乗ってるけどバイクには全然敵わないと思うな、てか別物なんで比較にならない感じ。
それよりガチで暑い時期にオープンしたらエアコン入れてもバイクよりキツいけど？？ スッテネに乗りかえてから全くすり抜けしなくなったので機動力はあんまり気になりません。
夏はさすがに日が暮れてからオープンにしてますね。
意外と冬
のオープンが一番気持ちいいかも。
バイクも大好きなので春秋の良い季節はほとんどバイク乗ってます。
たぶんバイク好きな人はオープンも好きになるかと。 >>361
なるほど、すり抜けしない人ね。やっぱり違うタイプの人だ。
わかった気がする。 昔はすり抜け上等だったんですが何度かすり抜け起因の事故見て怖いなと思ってしなくなりました。
上手な人は大丈夫なんでしょうけど公道は存外リスク高いですからね。
でもバイク特有の解放感、最高ですよね。 自分の車の横をすり抜けて行ったセローの女の子が前の幅広トレーラーに巻き込まれて。
ダブルタイヤの間から出てきた彼女の首から血が勢いよく吹き出してるの見たのがトラウマになりまして。
私の車のボンネットにも血がべったりだったのですぐ乗り換えました(>_<) >>365
頭もげたら血なんて殆ど噴き出ませんよ？
頭には血を送り出す器官は無いですし
せいぜい流れ出るくらいだと思うけど？ 身体の方からでしたら多少出るかと思いますが
ボンネットまで噴き上げるほどの勢いは有りますかね…
鶏とか吊るして〆る時に失敗すると首から上ぷらぷらさせながら走り回るそうですけどそんな感じで
頭もげた身体が走ってきたとか？
トラウマクラスの惨事でしたね。 今日の上り渋滞にハマりこんだ１人だが、フル装備のGSが平気ですり抜けしてた
サイドパニアが車を擦らないのかな 確かに>>362も険のある言い方だけど、
そもそも>>358がオープンカー買って嬉しいのかもしれないが
スレ的に言う必要のないことを言い出したのが始まりだからそのへんで引いときなよ
つまらん作り話しても失笑を買うだけ ここの平均年齢って比較的高い気がするけど老害とは呼ばれたくないもんだ。
みんな縁あって同じバイクに乗ってるんだからもっと穏やかにすれば良いのに。 こういうバイクは見栄で乗ってるのが一定数居るからなぁ そうかなぁ？ロクに取り回しも出来ないのに乗ってるのは格好悪くてどうも。 今さらスッテネで見栄など張れない
…と元も子もないことを言っちゃう バイクのことあまり知らない人相手なら大丈夫じゃない？ 年寄りのライダーは自意識過剰というか色々こじらせてる人が多い気がする。
誰も見てないのにね。 老人になれば「最近の若い奴は全く…！」と言うのだから、お互い様でしょ 若者は250クラスのスポーツバイクにウェアラブルカメラ取り付けて
動画をYouTubeにアップして友達同士でキャピキャピやってるので
こんな老害バイクのスレに来て煽ってもそうですねと同意しか得られませんよ 安くはないだろと思ったが、アフリカツインのお値段みたら、あら、こんなにするのね。
このクラスでシャフトドライブってことを考えると安い方になったんだな。 >>385
あー俺もそうだわ
鈴木さんはちょっと無理だしなあ 新しいVスト知ってる？
こないだバイク屋で見たけど装備がかなりすごいことになってる
それでいてあの値段はかなりのバーゲンプライス
ちょっと欲しくなったわｗ バイク屋で見るとカッコよく見えるのがバイクなんだよな
でもHPで見たら多少気に入らない部分があった
灯火類フルLEDに電子制御ましましであの値段はさすがSUZUKIとは思うけど
俺にとってはチェーンメンテからの解放に勝るメリットではなかった チェーンメンテってそんなに面倒かね
あんなもん1000kmごとくらいで油くれてやりゃ充分でしょ シールチェーンなんて油挿しても意味ないぞ。油挿したところでOリングの中に油は入らないから。 >>393
中にはグリス封入してあるのだからそれは当たり前
Oリングそのものが乾燥しないようまたスムースに摺動させるのに給油は必要。あとローラとスプロケットが接触衝突するところにもオイルは必要。
オイル気無くなるとうるさくなるでしょ。 そもそもチェーンなんて消耗品なんだから寿命が来たら交換すればよいと割り切れば２万キロ位はノーメンテで問題ないよ。
まぁチェーンメンテが趣味の人も多いから好きにすりゃ良いけど。 まあそうだわな。寿命を気にしないならノーメンテもアリだろう。
俺はチェーンがドロドロだったりうるさかったりするのが耐えられないのでわりとマメに給油する。
泊まりのツーにはチェーンオイル持って行く。 ここまでなっても普通に走ってるんなら
過度なメンテは必要ないということだな。
しかし気にならないのかねぇ？ 気になるもなにも死んでしまたしなこのよう女性オーナーは ＸＴ１２００Ｚに乗り換えるまではチェーンオイラーが欲しくて自作しようと考えてた。 >>397
これは酷いな
珍走とかよく見るけどなこんな状態
誰か指摘してやる人は居ないのか？
走行中外れたら死ぬよ >>392
ノンシールに乗ってた時はほぼ毎週注油とたるみ調整やって数か月で交換とかしてたからな
最近シールチェーンに変えて1万キロ以上走ってもほぼ伸びないけど、申し訳程度の屋根付き駐輪場じゃサビ対策が面倒
>>403
たぶんこれ最近死んだJKのバイク
免許取得後1か月でSNSで募ったバイクたちとツーリングして曲がり切れずに崖下へ
バイクは金がないからか、ヤフオクで買ったやつをそのまま乗ってたらしいが このニュース知らないけどチェーンが原因で事故死したの？ >>405
曲がりきれずに事故したって報道だったけど、
ありえるよねコーナーでチェンが外れてリアロックで転倒
こんな状態で乗っちゃいけない。
高校のころ連れのDT50を借り何も知らずにこんな感じで乗ってて、白バイに止められたことがある。
チェンが外れたら自分で直せますって言ったら、自転車じゃないんだからバイクはぜったいに外れたらダメなんだよと
危険性を説教してくれた。 一緒に走ってた奴はそんな事も教えてやれない程度の人しか居なかったんやろうな 他人のバイクの不整備を指摘すると嫌われますよ。嫌味なおせっかい。
マスツー行くと必ず居るけどみんなに避けられてる。
「綺麗に見えるけどスタンドの注油はした方が良いよ」とか「タイヤ溝残ってるけど製造からだいぶ経ってるから交換した方が良いよ」とか。
影で「あのジイさん、ハゲとデブと性格の整備したらいいのにね」と言われてる。 >>408
そんなこと指摘するようなのはそりゃ嫌われるだろ
>>397を誰も注意してやれなかったのは残念なことだねっていう話をしてるんですよ。 VFR1200X見てきた。かっけえ！
スッテネ飽きがきてたし、手放して乗り換えることにした。皆さんさよなら。 ん？あれ最近モデルチェンジでもしたんだっけ？
と思ってググったけど何も変わってないようだ…
人の選んだ車種にケチをつけるわけじゃないけど、アレ格好いいかなあ
NC750Xの兄貴分て感じで安っちく感じてしまう…
でもまあ、スッテネよりクロスオーバー感強くなってるし
オフ走らないなら快適性は増してそうだし、そういう使い方ならいいと思う 他人の好みにケチつけるってヤバイ。
社会人として駄目なやつじゃん。
まぁもはや社会人じゃないのかも知れんが。 まぁ、わざわざここに来て「スッテネに飽きが」とか書かなけりゃケチもつかんだろうがね。 俺も飽きがきてる
見た目に。
ヤマハらしく無いデザインだと思う。
使い勝手はいいんだけどなぁ。 乗ったら見えないってのはもの凄い妥協に見える。まぁ10年位前のデザインだから古いと言えばそうだけどね。 LEDヘッドライトとかカウルやシート回りもシュッとしてるのが最近のトレンドだからね
それらに比べるとボテッとした印象なのは確かに否めない
まあ実際オフ走る奴ほとんどいないみたいだから実用上困ることはないだろ
個人的にはこのボッテリさで敢えてダートに突っ込む悲壮感みたいなところに魅力を感じてるがｗ 10年も前のバイクのデザインが古臭いとか言われても… 唯一無二のデザインに古臭さか
ストファイ顔のバイクが出始めたころに最近のバイクはデザインが、と声だけやタラでかいおっさんが大量発生したのを思い出したよ
ここの人は基本オーナーの人なんだろうけど、バイクに何かと理由をつけて不満点を挙げるのは乗らない（乗れない）自分を正当化する無意識の行動なんだよ 文句は言ってるし不満もあるが俺は毎日通勤で乗ってるぞ？
毎日乗ってるから飽きたんかもしれん このスレ、何人か変わった人が住み着いてるね。
まぁ比較的年齢層が高そうだから仕方ないのかもしれないけれど。 ・クラッシュバーとかスマホホルダー等々つけるのは許せないおじさん。
・こんな大きなバイクを毎日通勤で使い倒してる俺ってスゲーだろおじさん。
この二人はずっと同じような書き込みばっかりしてる。
同一人物の可能性もあるがそうなら尚更残念な人。 キャストホイールが欲しいなぁ
掃除大変なんだもん
オフなんて行かないし 昔、バンディット1200とDRZ400SM乗ってたことあるけど良いバイクだったよ。
トラブルも無かったし。
特にDRZは新車で買えるならまた買いたい位。 俺も前にSの方乗ってた。
カウル欲しくなってスッテネに乗り換えたけどどっちもいいバイクだと思う。
ただ軽さとパワーはトレードオフの関係なので悩ましい。 バンディット250 スカイウェイブ400 チョイノリ アドレスv125 v-strom650 とスズキは乗ってきたけど特にトラブルもなく普通に良いバイクだったな スズキはセピアZZとヴェクスターしか乗ったことないけどいいバイクだったよ
ヴェクスターは通勤時に二回くらいトラブルで立ち往生して遅刻したけどいいバイクだったよ
二回目の時は圧縮かからなくなって廃車にしたけどいいバイクだったよ 手遅れになる前に気付いて欲しい。
このスレは4日前から既に鈴菌に侵されていることを。 新型のV-ストロームは砂漠の怪鳥を彷彿とさせてめちゃくちゃ魅力的。 ここテネレのスレですから＞＜；
もう話題も無いけどテネレのスレですから(´；ω；｀) 街乗りだと13～14km/L
高速は巡航速度にもよるけど120km/h以下を順守してれば18km/Lは切らないな
地方の信号のない快走路を坦々と80km/h程度で流してると20km/Lいく >>443
先入観にとらわれず楽しめたほうがいいぞ
まぁ俺はkwskはダメなんだけどな。 そういや燃費計って満タン法の実燃費より大体2kmのプラス誤差になる
比べてる人いる？誤差どんくらい？ 平均で22km/Lかな
地方で道がとことん空いていてストップアンドゴーが皆無だからかも TDM900と比べると排気量分ガソリン喰うんだな。 高速使ったツーリングだと２２Km/Lぐらいで下道オンリーだと１９Km/Lだな。
同じぐらいの排気量に乗っている人に話すと結構燃費いいね。って言われる。 >>459
日帰りならトップケースだけにしているよ。泊まりで荷物満載にしても燃費はそんなに変わらなかったけど。 相当な薄型でないと空気抵抗大きいからね。
GSの拡張式パニアは、縮めた状態だと上手い具合にカウルの防風範囲内に収まるようになっている。 >>461
そう、俺もそう思って聞いたんだよね
俺は常にGIVI OBKトリプル装着状態でツーリングしてるから
それ自体の重さもあるけど空気抵抗的にも燃費に悪影響与えそうだなあとは思ってる 金額的にいくら違うの？ほぼほぼ誤差の範囲じゃね？
燃費云々気になるなら250アドベンチャーでも乗っとけば？ サイドスタンドにつけるプレートつけてる人いますか？
Amazonで14-18年モデルに対応って書いてるけど、これ19年モデルでわざわざスタンドの形状変更とか無いよね？ >>468
パーツリストも自分で調べられんのかハゲ >>469
調べられないんで教えてもらっていいスカ マジで言ってんのか？プレストのHPからパーツリスト検索してみなよ。
あれ？オレ釣られてる？ >>471
分からないから聞いてんだろうに
ハゲとか煽ってくるくせに何がオレ釣られてる？だよ
まさか言うだけ言って自分も調べられないとか？ なにやら熱いバトルww
普通に着くよ。ただ、テネレの場合スタンドは元々立ち気味なので少し気を使うようになるかもな。 ふーむ。プレストサイトでパーツ検索も出来ない（出来ることを知らない）人がスッテネ乗ってるんだな。
信じられない。いやマジで。
こんな、癖のあるバイクある程度そういった知識がある、物好きが買うんだと思ってた。（スッテネをdisってるわけじゃない）
ハーレー乗りと同じノリで買ったのかな。 >>473
ありがとう
>>474
あなたの知ってる世界がすべてじゃないって分かってよかったじゃん >>475
そうだね。決してあなたを馬鹿にして居ないよ。
参考に以前どんなバイクに乗っていたのか教えて。 俺はあんまり考えずにこのバイクに決めたな。国産でポジションの窮屈さの感じず、かつシャフトドライブなんて他に無いし。部品だ整備だってのは全て店任せ。 これがオタク特有のそんな事は知ってて当然ってヤツか なんか最近ヤマハの部品検索は検索途中で在庫見れなくなっちゃうんだよね
問い合わせが多いのかいつも「しばらくしてもう一度検索してください」みたいなメッセージ出てくる
俺のPCが古いせいか？ 下らない事で人をハゲとか罵るとかそういう人間にはなりたくないものだ。 >>480
ハゲてないわ！って返す遊びだよ
ネタにマジレスかよハゲ なんだろ、すごくお気の毒だしキツイ
。ほんとかわいそう。
本人は気がついていないんだろうか。 俺は子供の時のケガで左側頭部に大きな傷があってそこだけハゲてる 昔から言われてるせいか
ハゲって言われても全然気にならないなあ ちなみに昔からずっと坊主頭 T-REXのエンジンガードをYoutubeでたまたま見つけてめっちゃほしくなった
メーカーサイトだと300ドルなのに日本の正規代理店だとほぼ倍の6万越えで買う気が無くなったけど 代理店や代行業者を通すと諸経費と利益が上乗せされるからだいたいそれぐらいの値段になるね。
手間を厭わないのなら個人で直接取り寄せすればいいけど、ただ海外の業者って日本と違って結構いい加減なところがあって苦労するかも。 ファーストエディションなんですが1ヶ月ぶりに乗ろうと思ったらにABSの警告灯が点灯しました。
同じ様な経験された方います？ ファーストエディションならメインスイッチONにしたときに点灯して正常だとエンジン始動前でもすぐに消えるんだっけか？
確か法律が変わって２０１０〜２０１１年モデルと２０１３年モデル以降では警告灯の点き方が変わったって話を聞いたけど。 言葉足らずですいません。
センスタでキーオン(警告灯全部点灯)、エンジンかける(abs警告灯のみ点灯)。
何回かエンジンかけ直しましたが状況変わらずです。
走ってはないですがセンスタ＋１速で後輪はしばらく回しました。 いつも乗る前日には同じ事するんですがいつもは消えてた気が…
勘違いだったら大変申し訳ないです。 しばらく走らせても消えないのなら言ってこい！走らせもしないで故障を疑うなボケ！ センタースタンドで後輪浮かせた状態でABSが作動する速度が出るぐらい回せばセンサーが動いていない前輪と空回りしている後輪との回転差を検出して異常と判断しているんじゃない？
前後輪接地させた状態でずっと点灯しているのならまずはABSのヒューズを確認してみたらいいよ。 だから言ってるだろ
こういうバイクはハッタリきかせるために選ぶ奴が一定数居るんだよ >>500
本人は面白いネタと思って言ってるただの空気読めないやつだから無視でいいよ 走ってはないですがセンスタ＋１速で後輪はしばらく回しました。
なんだその儀式
意味がわからん
チェンに給油して馴染ませるためならわかるが
シャフトドライブ機構にオイル回したかのか？ センタースタンドでバイクを立ててエンジン回しながらチェーン注油するのは危険ですがな。
それで右手の人差し指と中指を飛ばした人を知ってる。
他の人も書いているとおりスーパーテネレでなぜそんなことをするのかそもそも理解できない。 普通に考えれば、
・ABS警告灯が消えないから相談する
・ABS警告灯は少し走行したら消えると聞く
・とは言え、実際に走行するのは怖いから、センスタ立てて後輪を回してみた
ってところでしょ。本人の意図とは違うかもしれないけど、少なくとも意味はわかるし理解はできる 別にABSの警告灯点いてもABSが作動しませんよって話で
ブレーキが効かなくなる訳で無し
センタースタンド立てて試す必要もないけどな。
ブレーキ効かなくなると思うならバイク屋に陸送しないといけない訳だが
普通にバイク屋まで乗って行って相談するだろ？ 走行が怖いというか、それだけのために走り出すのが面倒だったからとかいくらでも考えれる。
ていうかこのスレ最近面倒くさいやつ多くなった？一人だけ？ 少し走行したら消えると分かってるなら走行するでしょ普通。そのうえで消えないなら店に持って行けば金で解決するわけで。
工賃込み20万切る位だよ。 >>498
を読んでみ。
彼はバイクに乗る前日に必ずその儀式を執り行っておるのだよ
もちろん彼はエンジンを止めるときには、空ぶかししてからとめるのだろう。
間違いない。 発進の数時間前にエンジンを掛けるって何の意味があるのだろうか？ >>516
空ぶかししてからエンジン切ると、プラグがガソリンで濡れるからプラグが錆びないんだよな
センパイがそうゆってた >>521
そうなの？俺もずっとそうやってエンジン止めてる プラグと言うかキャブ車のカブリ防止的な意味だと思ってたけど？
因みにガソリンをプラグに掛けても直ぐに乾くから錆止め的な効果は無いと思うけど…
サビだ所でなんか影響有るんか？とか
そもそも変な儀式しないとエンジン不調になるのはセッティング合ってないからちゃんとしようよ！って機械屋に言われた… 俺のツレは最後吹かしておけばキャブに新しいガソリンが入って次にエンジンかける時にかかりやすくなるって言ってたわ。
でも、そんなことするぐらいならエンジン止める前に燃料コックオフにしてキャブの中のガソリンを使い切った方がいいんだけどね。
でもって、こいうのはインジェクション車には意味がない。 そういや昔オイルランプが意味不明に点く現象、いつの間にかなくなったな
あれは何だったんだろか >>526
初期型だよな
対策品としてピストンとピストンリングの交換だった
やったユーザーはごくわずからしい
オレはやらないで乗り換えた >>529
初期型はエンジン始動困難になる不具合もあったよね。プレストは頑として認めていないようだったけど。 >>530
ECU交換で対応してたよ
プレストがどうというよりもプレストとYSPの力関係かな
再始動するとき、かかり悪いなと相談したらクレーム対応で処理してくれた ミラーが緩くなったから締めようと思ったんだけど
幅が狭くてナットにソケットがハマらないんだけどなんか特殊なんか？ バッテリー側のカバー開けたら使ってないっぽいコネクタが２本あった気がするけどあれって何？ てかスッテネのオプションにシートヒーターなんてあったの？ ドラレコ取付けで配線綺麗にまとめたら3時間強かかったわ。
パッセンジャーシート下にあるカバーの取付ボルトがまさかのトルクスで途中ホムセンに行ったのもあるけど…
ちなみにサイズはT27でした。参考までに ドラレコは興味あるけど、お行儀の悪い走り方することも多いので証拠を残すのは、、と二の足踏んでるw
つかメーター周り（ハンドル周り）にモニター画面着けてるの?邪魔じゃない? 色々と着けるのが好きな人もいる
好みの問題
ミツバだったか、モニタの無いドラレコもある。
オレはハンドルやメータに色々着けたくないので着けるならこれかな。 >>543
使ってないコネクタはやっぱオプション電源取出し用だったのかな？
EDR‐21G買ったのはいいがまだ付けてない あけおめ
ふと思ったけど合うスパイクタイヤあれば年越し宗谷行きたいな。地元民への迷惑考えたら憚られるけど。
>>544
デイトナが最近発売した画面無しのドラレコをシート下に設置しました。
Amazonでも画面無し中華ドラレコがいくつかあるけど、スマホアプリ必須と言う点から信頼性が高そうな（と言うか低くない）モノを選んだつもり
ハンドル周りは、左ミラーのねじにステー共締めしてGPS兼コントロールスイッチが増えた程度ですわ。
>>546
普通にACC電源で、パーキングモードで通電してるかは確認忘れたけど、純正フォグランプ用の電源かなぁと思ったり。
EDR21-Gはずっと買おうと思ってたけど本体がそこそこ大きいから取り付けが難しいかなと思ってたのよね。
あとGPSをどこに付けるか迷ってるうちにデイトナから一体型が出たんで迷わずそっちを買いましたわ。
テネレはシート下含めて隙間が全然無いからいろいろ大変
ETCは工具が入ってたところに押し込んでるし、書類関係はパニアに入れてるけどみんなはどうしてるんだろう。 軽量なオフ車や小排気量車ならともかく、スッテネみたいな重量車で
踏ん張れないアイスバーンでコケたら詰むと思う アナキーワイルドを履いて、現地でマカロニピンを打てば良い。
でも、冬場の北海道で重量級バイクはデメリットばかりだから、行くならカブ系か中型トレールにした方が良いよ。 リコールメンドくせーって思ったけど、国内に流通してる台数が明確に分かってそれはそれで良かったわ 林道遊び用にランツァ買ってから無理してスッテネでダート走ろうと思わなくなっちゃって
それと共に加齢で体力も年々落ちてきて段々スッテネの車重が重荷に感じてくるようになってしまった
正直今年出るらしいトレーサー900GTが非常に気になってる
ダート走らないなら軽くて電制モリモリで長距離楽そうだし
いよいよ決断の時なのだろうか… >>554
出た当時は何だこの軟弱トレールは的な評価だったけど
この年で本気で飛んだり跳ねたりしたいわけではないから
2ストのセローと言われたランツァはフルサイズのトレールより気楽に林道ツーリング楽しめて気に入ってるよ
とはいえそこは2スト、40psあるし回せば軽量なことも相まって
なかなかしびれる加速見せてくれるしね
買った時はノーマルだったけどどうしても欲しくなって
プロスキルのチャンバー＆サイレンサー入れちまったｗ 2！
今日リコールのお知らせが届いた。
ブレーキランプが点きっぱなしになるおそれがあるとの内容。 3！
引っ越して常時充電できる環境になった！
これで長期間乗らなくても安心 4
俺んとこには、まだ、リコールお知らせこない
もしかして、ZEって全車リコール対象じゃないの？ >>559
全台数かどうかはわからんけど車台番号で決まってるみたい。
ハガキが来てないのなら大丈夫じゃないかな。
https://news.webike.net/2021/01/13/195209/ 近所のYSPにXT1200ZEパニアケースパッケージの新車が置いてあって気になるんだが、乗り換えるかどうか迷っている。この手のバイクには乗った事が無くてどんなもんでしょうか？因みに今はMTｰ10SPで専らオンロードスポーツモデルばかり乗り継いでます。 どんなもんと聞かれても。19インチのツアラーだよ、としか。 これに乗るならGS1250に乗った方が幸せになれるよ！金が有るならね レンタルバイクで試してみたら？
旧型でも乗った感じは大差ない。 ヤマハでリッターアドベンチャー選ぶなら今のところこれしかないから
そこが重要なら買ってもいいけど今さら特にオススメできるポイントもないかなあ
オンロードしか走らなくて最新の電制盛り盛りがいいならそのうち出るトレーサー9GTという選択肢もあり 皆様アドバイスありがとうございます。
確かにレンタルバイクで乗れば良いなと思って探してみたら近くにスーパーテネレがない…アフリカツインは近くで乗れそうな感じですが、さすがにアフリカツインとかとも違うでしょうし…。 聴いた話で申し訳ないが、アフリカツインはスーパーテネレと比べて良くも悪くもつまらないらしい。つまり全然違う。
選ぶ基準を何にするかで考えると良いよ。店頭で見て気になってるということは少なからず見た目もポイントなんだろうけど、バイクってだいたい実車見ると30割増しでカッコよく見えるからね。
各アドベンチャーバイクの特徴とか調べれば大体わかることだけど、信頼性、維持費の面で優秀な日本メーカーだと
スーパーテネレ：シャフトドライブ、新車では今後買えない、ハロゲンのプロジェクターヘッドライト
アフリカツイン：LEDヘッドライトでコーナリングランプ付き、メーター周りが豪華
ベルシス：4気筒
V-st：たぶんコスパ良い
海外メーカーはだいたいシャフトドライブで
GS：３０Lタンク
TigerExplorer：3気筒
この辺の違いから自分に一番合いそうなのを選ぶと良いかも。
俺は国産シャフトの時点でテネレ一択だったけど、人とあまり被らない点や”Super Tenere"って言う名前も気に入ってる。
あと中古車サイトで低走行距離のバイクが多いと、思ってたのと違うや、すぐ飽きたって事だから参考程度にするといいよ。 こればっかりは乗り手がどういう使い方を考えているかで勧めるか否か決まるからなぁ。
オンロードスポーツを乗り継いできたってことはこれまでとまったく違う性質のものになるから上に書いている人もいるように試乗したほうがいいと思う。
ちなみに俺は２５０オフでキャンプツーリングにはまってから次が単テネレ、で今はこれに至っているので用途に合ってると思っている。 スーパーテネレって試乗車あるんだっけ？
数年前まではプレストが試乗会やってたけどもう無くなっちゃったし またまた皆様アドバイスありがとうございます。
実はオフロードバイクが気になってたので半年前くらいにWR250Rを増車したんです。これが重くなって動力的な余裕があるのがアドベンチャーの乗り味なのか？って感じで思ってますが、どうですかね？
とにかくアドベンチャーバイクってカテゴリを理解するためにスーパーテネレでなくても試乗してみます。 国産でシャフトって、ゴールドウイングとFJRくらい？ 現行車でなくていいならエリミネーターとかVMAXとか ドライブチェンの状態が神経質なくらい気になる性分なのでシャフト車しか乗れない。
バイクが止まってると真っ先にチェンに目がいってしまう。
シャフトのADVモデルはスッテネかGS、VFR1200はちょっと違う。
まぁヤマハ選んじゃったね。 純正ノンシールの小型バイク乗ってた時ほぼ毎週チェーンメンテ必要になるくらい距離乗ってたし、
シールチェーンに変えてからも、初期からついてるグリスが全然掃除しきれなくて飛び散るし、雨の中走ると錆びるという経験から、
アドベンチャーバイクにチェンは選択肢としてあり得なかったよ
>>576
乗り味とはちょっと違うかもしれないけど、大型スクリーンでの防風効果も
下道だとあまり分からないけど、高速だと恩恵がすごい まー、気になったら買っちゃって（笑）普通に良いバイクだよ。 >>576
セカンドでWRを持っているけど、かなり違うと思っているよ。
両者で共通点があるとすればスタンディングで走りやすいってことぐらいかな。 同じようにGS乗りはヤマハｗｗ
国産とか無理ｗｗｗｗｗ
って言ってるんだけどね GS乗りって昔でいえばGL乗ってたような人種だから
交わることもないし気にしない スッテネ乗りって昔でいえばGL乗ってたような人種だから
交わることもないし気にしない
ってスズキ乗りも言っている XT1200Zに乗り換える時に比較候補に挙がっていたのがVスト６５０だった俺がコソコソと逃げ出す。 選択肢でシャフトを外せないとなると、自然とGSになってしまう。高い。
生産終了になったら最終型を買おうかと思うけど、設計がちょい古い物を敢えて買うのかという葛藤もある。 プレスト消滅してヤマハが直接逆輸入モデルも取り扱うようになったけど
スッテネはラインナップに含まれてないだけで今でも普通に生産と海外での販売はしてるんだっけ？
まあそれでも個人で並行輸入なんて手間とリスクを考えたら今さら買わんなあ俺なら
今悩んでる人みたいに店舗の在庫があったとかならまだしもね プレスト扱いの逆輸入モデルは無くなったけど、海外向けは２０２１モデルがあるようだね。
海外との規制の差がなくなってきてFJR1300が国内モデルになり、プレストが事業終了したから国内モデルとしてラインナップの可能性が微レ存？ 欧州環境規制に対応できない時点で、無いかと。規制の緩いアメリカ向けは暫く続くだろうから、レッドバロンはそれを仕入れるはず。 レイドエディション正規販売始まったら羨ましすぎるからやめてほしい レイドエディシャンはロングスクリーンになっただけでその他はオプションで揃えられる代物じゃん
欲しいならZE買っとけばコツコツ揃えられるよね。 あのサイドカウルがかっこいいじゃん。あと、その他オプションも最初からついてるなら価格も安くなってるだろうし。
まぁ、その程度だけど
もしタンクが３０Lとかだったらヤバかった
そういえばテネレ買って唯一の不満点がタンク容量だなぁ
高速とか走るときって何速で回転数どのくらいが一番燃費良いんだろうか。 23入るのに何が不満なの?そう言う人は30入っても不満だと思うよ。 スッテネは東北道縦断を給油一回で達成できるから俺はこれで充分だなあ
前に乗ってたメガスポは24Lだったけど、燃費がスッテネほど良くなかったから
東北道では二回はピットインしなけりゃならなかったけど まあ大事なのはタンク容量より航続距離よね
スッテネは高速でもトップ100km/hまでに抑えてれば20km/Lくらいいくから
400km無給油が安心なのはかなり精神的に安心できる
ただ点滅始まるのは結構早めだよね
すぐ入れると16Lくらいしか入らない
なので点滅始まってもエコランしてれば100kmは走れると思うと気楽 自分の休憩予定より先に燃料無くなるのが不満だから30でも不満なのはたぶんそうだと思う。
それより、現状一番でかいタンクってGSの３０Lだと思ってるんだけど、他車に上のスペックが存在してる以上は不満に思っても良くない？
あれって水平対向だから出来る技なのかな そういや、他にTiger Explorer XCもあるな。 LC4 adventureは走る給油機と呼ばれていたな
航続距離600km 航続距離でいうならジェベル250XCもなかなか
17Lタンクで大人しく走ってればリッター30km軽く超えるから無給油500km走行も可能だった >>601
高速道路で100km/hで走るなんて無理
眠くなる 高速120ｷﾛ巡航で燃費がﾘｯﾀｰ20～21ｷﾛ俺のは走ってる。 ちなみに>>601だけど、そこに書いた燃費はGIVI OBK58トップと37サイド付けての話
箱三点だけで20kg近くありそうだから、燃費に影響は少なからずあるよね
高速では重さ以外にも空気抵抗も影響してきそうだし パニアって結構な抵抗になるんだね
純正アルミパニアから付け替える気はないけど、丸っこい形の奴のほうが抵抗少なくて燃費変わったりすんのかなｗ
トップケースは重量増にはなるけど、空気抵抗で見ればライダーの後ろにあるしあまり変わらないと思うが 古のBMWみたいなフルカウルツアラーならともかく、そもそもライダーむき出しで空力には圧倒的に不利なバイクにおいてパニア形状の差なんて誤差にもならないよ ライダーむき出し？
スクリーンもシェラウドも外して乗ってんの？ 空力的にみればスクリーン一枚だのシュラウドだの焼け石に水
正面から見てみ？はみ出しまくりだから イケナイスピードまで全開加速しようとしたとき、フルパニア状態だとあからさまに遅くなるぞ。 だよなあ
パニアの有無で速度の乗りが変わるのを実感できる
わかってたら…あ、いかん俺の中の相手にするとウザイセンサーが激しく反応してるからもう止めようｗ 違うよ
ライダーはヘルメット、グローブ、ブリーフにブーツだけ着用して体剥き出しで走ってるのさ。 俺はパニア装備とそうでないときも燃費に変わりはないな・・・あ、１００ｋｍ／ｈも出していないからか。 バッテリー液後入れ式(ゴムで蓋するタイプ)のバッテリー使ってる人います？
純正は横向き設置の為か製造時液入れの蓋無しタイプだからなんか気持ち悪い気もして。 それがわかってて敢えて開放型を選ぼうとするとは勇者だな
ぜひレビューを頼む そもそも蓋無しタイプなんてリチウム電池以外考えられヘン MFで液入れた後蓋してゴムハンマーでたたくやつです。 自分の14年式ZEはそのタイプのバッテリーだけど現在のバッテリーは何か違うのか？ バッテリー液は法律で劇物に指定されているから液別式で売っているのはほとんどないね。
仮に売ってたとしても店で充填してもらったほうがいいよ。 バッテリー液…
トラック乗ってた時液面調べる時は指突っ込め！って教えられたわ。
点検した事ないけど。 >>629
メーカーが傾斜設置の車種用にわざわざ作り分けしてるのには理由があるんだと思うよ。
所謂液後入れタイプは(傾斜設置は出来ません)と明記してあるのが多い。 >>633
液別式って言ってるし、補充は精製水、充填は希硫酸って意味で言ってるんだと思うよ。
中国のバイク用のバッテリー探してた時に見つけたけど、あっちでは空のバッテリーと希硫酸の入ったボトルを分けて（液別式）売って、買った人が自分で充填するみたい。 ttps://hiroshibike.com/battery/
こういうの。
これは製造時に封印するタイプのバッテリーに比べて液漏れに対する信頼性が低いからメーカーは斜め搭載不可にしてる。 希硫酸自分で入れてやるMFバッテリー横置き(寝かせ置き)する車両スッテネやCB1300で何度も交換して乗ってるけど漏れるなんて事1度も無いぞ。 経年劣化で漏れた例はあるみたいだよ。
数千円の差を取るか安心感を取るか、まぁ自己責任なんだし好きな方を使えばよい。 引っ越してバッテリー常時充電できる環境になったが先日久々にスッテネ乗った
暖冬だった昨年と違い今年は連日かなり冷え込んでいたけど
セル一発で余裕でかかる安心感はやはりありがたいなー
元々少し乗らないでいるとセルの回り方が重たいような感じがあったんだけど
それもなくて精神衛生上とても良くなった
その代わり前のところより部屋の中が格段に寒くなったけどｗ 俺も昨日、１ヶ月ぶりに引っ張り出して少し乗ってきた。
何もせず放置していたけどバッテリーは去年交換したばかりだから一発で始動できたよ。
バッテリーはだいたい４年ぐらいで交換している。 常時充電器に繋いどくとあんまり乗らなくても5～6年は持つね。
頻繁に乗る人は充電器の購入費用を考えるとコスト差は微妙だけど冬は乗らないとかの人にはすごくおすすめ。 ウチもオプティメイト。
車両メーカー推奨の安心感は心強い。 スッテネって全然中古出回らないのね。
新車も在庫車しか無いから弾数少ないし。
東京近郊で現車確認できるとこ無いかな。 念のため言っておくけど、
おれはGSやアフツーみたいにたくさん走っていないところも気に入ってる。 >>647
何で不人気なんだろうね？
デザインは人それぞれだと思うけど、メカ的には理想的だと思うんだけどな。
アドヴェンチャーならシャフトドライブ、クルコン付き、十分なパワー、国産で考えたら
選択肢がこれしか無い。 >>651
えぇ・・・
この手のバイクでレース実績を選定の指標にする人がいるのか？
スーパーテネレでラリーに出たいとかなら兎も角、レーサーの速さと
公道車両の利便性は全く関係が無いと思うのだけど、世の中にはいろんな人がいるな。 正規ラインナップじゃないからでしょ
他の国内3メーカーでも外車でもHP見ただけでアドベンチャー選べるけど、YAMAHAのサイトだけじゃこのバイクにたどり着けない レースの実績あってもKTM買う奴そんなに居ないよな >>654
国内4メーカー見てもホンダのアフリカツイン以外売れていないと思うんだが。
>>659
KTMの2019年販売実績が1,568台でそのうち648台が390デュークで
KTMジャパンで一番売れた車種らしい。
790アドべとか1090アドベとかは、それほど売れていないんじゃ無いか？
実際にアドベンチャーバイク買う時に、レーサーの実績があるから欲しいとか言う人間がいるのかね？
SSや競技車両なら兎も角。 じゃぁベルシスもVstもHPに載ってなかったらもっと売れないかもしれないし、テネレがHPに載ってたらもっと売れたかもね >>661
一つの指標にしかならないがグーバイクによる中古車検索では
CRF1000/1100:124台
Vスト1000/1050:84台
ヴェルシス1000:16台
XT1200:15台
ヴェルシス1000はアドベンチャーかは問われるが、HPに載っていても
全然売れていないのでは？
驚くのはVストだ。こんなに売れているのに全然見かけないな。
気がついていないだけかも知れないけど。 Vストは毎回モデルチェンジで顔つきもガラッと変えてくるから
なおさらひとつの車種と認識されづらいのもあるんじゃないか 国内正規販売されていないのとアフリカツインのように旧型で限定ながら国内販売されていなってのが今の認知度の違いに大きく影響していると思う。
まあ、一番大きいのは取り扱うショップの数だと思うよ。スーパーテネレはアフリカツインやVストと違い扱うところがかなり限定されるだろうし。 YＳPの無い地域多いからね、レッドバロンは問題外だし。 下取りは専門業者へ行き、ほとんど海外へ出させれる
向こうのほうが高く売れるらしい
過走行関係なく売れるそうだ 俺の10万キロ超えテネレも100万円で下取り希望ｗ 2014式ZE.21000ｷﾛ下取り35万だったよ なんでそ！でそんなに安いのー？
俺が欲しかったよ… 7年落ちで二万ｷﾛ超えてればそんなもんでしょう一応国内では不人気車種だし、金よりも早く手放してR1250GSに乗り換えた。 スッテネ売るとそんなに捨て値になっちゃうのか…
じゃあ俺のなんか二年前にカーボン噛みでエンジン不動になっちゃって
腰上OHした代金分にもならなそうだ… ファーストエディション4万キロで下取り40万だった。 最近買ったばかっで、ずっとTモードで乗ってたんだけど、昨日ずっとSモードにして乗ってたら
発進時に回転数上がらなくて2回もエンストしてしまったんだけどもしかして持病？ でもグーバイク見てるとそんな安く売ってるのないよね
買い取りに30万利益乗せたとしても
>>672の条件のタマが65万なんてありえないと思うが
>>678
4万走った初期型が40万は逆に高過ぎる気もするな
まあ下取りだと次のバイクの値引き分も下取りに加えたりするからかな
>>679
俺はないし、スレでも多分初めて聞く症状 俺のは１０年落ちの１０万キロ超えだから下取りで盛ってもらう以外は値段はつかないだろうな。
まあ、徹底的に乗り潰すつもりだから気にもならないけど。 おま俺。最近は冷間時のタペット音が気になってきた。 多少のタペット音など気にするな。あったほうがエンジンには良いんだよ
バルブが沈んだりしてクリアランス無くなったほうが良くない。 エキパイが酸化して真っ黒だったのをバフ掛けしてもらってピカピカになったので気持ちいい ・重量と燃費を考えるとツインが良い
・シャフトドライブ
・ABS
・体に風が当たらない
・近所にも気軽に乗っていける
・高い積載性
理想のバイクがドゥービルなんじゃが、なお 初めて知ったけど、車重254ｋｇってマジ
カウルまで鉄でできてんの？てかシャフトが重いのか？
サイドパニア一体構造といい、テール回りがものすごくスズキ味がする。てかVスト650がシャフトになれば最強か シャフトドライブのツアラーとくればディバージョン９００もあったな。 ディバージョン900ツレが乗ってた
いぶし銀を体現してるかのようなバイクだった PC800パシフィックコーストというバイクもあってじゃな
こちらはキャブ車でABSが付いていないが ドゥービルは重量の割にローパワーで結構ストレスだよ。 ググったら俺の初期型は対象外のようでした(･ω･) ファーストエディションだけどライトのカプラーも溶けず始動不良にもならず、スポークも緩まず。
運が良かったのかねぇ？
ちなみにフィンランド仕様。 車検どこに出してる？YSPやレッドバロンだとその時に直しちゃう場合有るよ フィンランド仕様なんてあるのか。なんかおしゃれでかっこいいな
俺はスタンダードな南アフリカ仕様だけど、バイク知らない人に言葉だけで説明するとだいたい発展途上国のビジネスバイク想像されて笑われる。
実車見せたらすぐ黙るけど。名前に冠してるだけの某ライバル車と違ってこっちはホンモノのアフリカやぞってな。 車検はユーザー
でも整備は車検に合わせる意識なく、走行距離とか乗ってての体感とかで
その都度ショップにやってもらってる
そもそも高入店が潰れてしまったので今は別の店で見てもらってるから
仮にリコール対象だったとしても案内は店経由では来ないような気もする 俺は買ったYSPに丸投げだな。
オイル以外にクーラントやブレーキフルードとか交換できるものは纏めてやってもらってるので結構かかる。 バロンでおじいちゃんが乗ってた上玉が委託販売されてたのを買ってメンテは近所のYSPに丸投げ。
4年落ちで走行10000が80万だったから良い買い物だった。
整備履歴見るとおじいちゃん500キロ毎にオイル交換してたのですこぶる快調。 500って凄く早いね…と、思ったけど、自分も冬眠明けに交換しててそれ以下で交換したシーズンあったw >>708
委託販売なので店員に聞いたら教えてくれた。
見た目が気に入って買ったけど重すぎて軽いのにしたくなったそうな。
その後、オイル交換の時に偶然店で知り合ったんだけど「大事に乗ってくれてありがとう」って飯奢ってもらって今でもたまにツーリング行く仲。 人気が無く誰もこのバイクを知らないし興味もたれないから幾ら良いバイクでも誰も感心持たれないバイクだな。 本当に人気無いなw
ヤマハらしいデザインの良さが無いんだよね
中身はともかく、見た目安っぽいのがイヤ 俺は安っぽく見えてないけど何だろな!?Vストロームは値段安く手が出しやすいアフリカツインはホンダだしDCTとかオフ車感強い見た目でスッテネより安いし、スッテネ新車で買える層ならもうちょっと出してトライアンフやBMW行くだろうし中途半端なんだよ!乗ってる人にしかこのバイクの良さは解らないと思う、俺はスッテネZE手放すつもりは無いけどね スッテネと同格として比較するならアフリカツインでもアドベンチャースポーツになるだろうが
あれのDCTなんてスッテネZEよりよっぽど高いｗ
まあスッテネも今やこのクラスにしちゃ電制装備がお粗末過ぎて
まだ新車売ってたとしても販売は振るわなかったろうことは明白だよ
ヤマハも早々に見切り付けて、既存のスッテネ乗りの受け皿として
オフ色強いテネレ700とツアラー要素に全振りしたトレーサー9GT用意したので
どっちか好きな方乗ってねって考えなんだろうな
消え行くのもやむ無し 国内だと９年間（２０１２を除く。）販売されたからまあそれなりに長く売られていたと思うけどね。
海外では2021モデルがあるようなのでまだ細々と作られているようではあるが。 >>722
スッテネの電制で他社より弱いとこなんて何がある？ 他社より弱いんじゃなくて今では当たり前のように装備されてるものが付いてないということだと思う
基本設計が古いのにモデルチェンジしないのでしょうがないが >>725
今のアドベンチャーにあってスッテネに付いていない物なんて何があるの？ BMWでもKTMでもアフツイ1100でもVスト1050でもいいから
それらに付いてる電制装備調べてみれば >>727
答えられないの？
制御の新旧はあれど機能自体がない物なんて無いでしょ。 そうか、そこまで言うならスッテネには6軸IMUが搭載されてるのを俺が知らなかっただけなんだろう
それは本当にすまなかった >>726
誤解してるかしてないか知らんけど電子制御サスペンションてのはボタン1つでで設定を変えるだけで電子制御アクティブサスペンションとは意味が違うのです。 >>729
それは制御の話でしょ。
それで何やってる？
>>730
Vストロームには電子制御サスペンションすら無いな。 2013年式乗りの俺様が通りますよ～
電サスって何？ スッテネが好きなのは分かったけど、他車と比べて遅れてないとムキになるのはみっともないよ。 XT1200Zが出た時は電子制御がてんこ盛りだって思ったけど、今は更に進んでいるのね。
でも、俺はテネレ７００のようなシンプルなものの方がいいな。 >>736
そう、ガチ悪路も入る俺、あれ位のがちょうど良い
シャフトドライブなら乗り換えてた 今はメーターも進化してるしね
偏屈な自車愛も過ぎると滑稽といういい見本 スッテネが遅れてるとまでは言わないけどね
特に電子制御はどんどん進んでる
オレは見た目に飽きてきたかな。
ずっとヤマハに乗ってるけど、いちばん早く飽きが来た
ヤマハらしい美しさはないな
25年ウチにいるTRXには今でも惚れ惚れする。
荷物満載のロンツーはスッテネ以外考えられないけど 見た目なんて個人の感覚次第だから論ずるだけ不毛
中にはスッテネにヤマハらしいと感じ惚れ惚れする奴だっているだろう
ただスッテネが悪いわけではないが、もはやデビューから10年以上経過し
多少のテコ入れをしてからも7年経過しているモデルと
電制装備の進化がめざましい昨今で、最新のライバル車に
圧倒的な差が付いてしまったのは当たり前
そこに現実を見ない自車擁護をするのは滑稽という話 XT1200Z約8年乗りました。
大きな不具合もなく、今までで一番いいバイクだけど、
自分が あと何年バイクに乗れるかを考えると、新しいの乗りたいよね。 >>741
おつかれ、オレは7年目だけどまだまだ乗るよ。
メーターは中途半端なデジタル感があって古さを感じるね。
夜になると色が変わってまだ良いけど昼は電卓みたい。
あと角度が良くないのか日光が反射してめちゃくちゃ眩しい時がある。
クラッチの重さはハンドグリップで握力鍛えたら苦にならなくなった。
追加で欲しい機能を挙げるとすれば、クラッチ握ってる時も表示されるシフトインジケーター、明るいヘッドライト、空気圧のモニターくらいかな。 スッテネのシフトインジケーター反応が遅いから嫌だね。 遅いというかクラッチ切ってると何速か分からないよね。
普段は特に問題無いけどたまに表示してくれって思う瞬間がある。 話に着いていけない初期型乗りなんですが、マイナーチェンジ後ってシフトインジケーター付いたんでしたっけ？ >>744
MT09とか乗るとスッテネのシフトインジケーターもっさりなのが良く解るよ あれじゃ後付けのシフトインジケーターと同じレベルだよ >>735
遅れてない何て誰も言っていないでしょ。
何もついていないかの様な無知な書き込みがあっただけで。
>>737
本当に。
スッテネもクルコンと電動調整サス以外電子装備はいらないんだけどな。
リターンライダーのとっつぁん以外に電子装備をありがたがってる奴って多いのかね？ >>740
自車擁護なんてしている奴何処にいた？
そもそも差が付いて何だって言うのか？
他車が電子装備ゴテゴテだから羨ましいとかより高いバイクに乗ってるのが妬ましいとか
そんな小さいやつだけだろ。
そんなことを気にする奴は。 >>743
シフトインジケーターってそんな見るか？
6速か否かくらいしか見ないけどな。
250オフとかシフトインジケーターが無い車種も乗ってるから有り難みが全く分からん。 古臭いのは否めないけど自分が好きなら人の意見とか何でもいいじゃん。 この人、その古臭いを認めようとしないからやっかいなのよ ずーっと張り付いてはスレの空気悪くしてるよなコイツ。 >>751
まったくそのとおり
俺、タコメーターも要らないと思ってる バレバレな同一人物の別人格的な書き込み続いてるけどバカなの？ 若者だけど、電子装備てんこ盛り大歓迎です。キャブレター？なんすかそれw むしろ電制に拒否反応示す方が昔のバイクの価値観に凝り固まったジジイな気がするよなｗ >>753
意見なら良いけど売れてない連呼するだけだから。
>>754
何処で古臭く無い何て話した？
>>755
売れてないばかり言ってる奴の方が空気悪くしてるだろ？
何だ？売れてないバイクは乗れない病気でも持っているのか？
>>756
250オフ乗り慣れてればタコも要らないね。
>>760
誰も電子制御に拒否反応なんて示していないのに、1か0でしか考えられない子供かな？ まあどうせほっときゃ落ちるほど書き込みもなかったスレだし
こういうファビョりキチガイも枯れ木に花の賑わいと思っとけばいいのかｗ >>762>>763
やっぱりまともな反論も出来ない無能だったか。 純正サイドケース使ってる人、使用感どうですか？
一応ハンドル幅に収まってるみたいだけどすり抜けとかどんな感じなのか教えて貰えるとありがたいです。 調子に乗ってすり抜けけしてると４輪のミラーに当たるぞ 純正サイドケースを使っているよ。
すり抜けは渋滞した高速でやったことはあるけど、気を使うし必要なときしか装着していないな。
日帰りならトップケースしか使ってない。 6年乗ったけど手放すわ
次は全く畑違いの車種で、それで大型としては最後の一台にするつもり
じゃあ元気でのﾉｼ 何年乗ったけど手放すわ
って毎回お馴染み過ぎて呆れますわw 別れを告げに来た住人に餞の言葉もなく煽るだけ…
さもしい人間だなあ でもスレで乗り換える報告があるとちょっと取り残された感があるのも否めないところではあるかな
だからって普通はそれで嫌味言ったりはしないけどねw 昨日磐越自動車道でスッテネにブチ抜かれたわ。自分以外のを見るのは久しぶりww
やっぱカッコいいわ。 俺のは１０万キロ超えて乗り換えようかなと考えるときはあっても踏ん切りがつかない。
現行車種でこれといった物がないのが一番の理由だけど。 >>780
うちのも」10万キロ超えたので、別車種を購入検討中。
でもXT1200Zも残しておきたい。 距離でいうと10万キロとかただの通過点
問題は飽きることなんだよなぁ
10年15万キロ。いよいよ飽きがきちゃったなぁ。 >>784
ええもん知ったありがとう( * ´ ³`)ﾁｭｯ 俺はSW-MOTECHのEVOタンクバックを使ってる。GIVIでも同じようなものがあるけど、アタッチメント式だからタンクと接触しないので傷がつかないのとつけ外しが簡単。 タンクバッグってでかいの付けると邪魔にならね？
前ランドクロス使ってたけどハンドル切るとバッグにぶつかって滅茶苦茶邪魔だったwww 俺は外した時にトップケースへ放り込めるように小さいやつにしている。 座高低かったりお腹出てると邪魔だよね。
俺はお腹は出てないけど172cmだから大きいの付けると胸の下辺りに当たるんでペラペラのやつに落ち着いた。 アクセサリーソケットの出力仕様を知ってる人いたら教えて下さい。 和訳参考マニュアルだとDC電源ソケットのヒューズは３Aだな。 ミラー交換した人いる？
なんか純正って微妙に見にくくない？ 現行より初期型の方がミラーは見やすかった気がするな。 オレのは初期型だけど不満感じたことないからそのまま 後期型の形状に似てるMT07もあるけどそっちは微妙
交換考えたけどそのまま乗ってる 俺も初期型だけど、見えにくいと感じたことはないな。
ただし、セカンドで乗っているやつは後期型と似た形状のミラーなんだけど、確かに見える視野が狭く感じる。 俺も初期型
ミラーはホント換える必要性全く感じないほど視認性いいよね
範囲だけじゃなくいくらスピード出してもブレないし
ただデザイン的には後期型のシュッと下ヤツの方がトレンドなんだろうね 大型バイクの割にはエンジンの熱がほとんど気にならなくてこれからの季節はありがたいよね。 大排気量SSとか乗ったことないから違いが分からないけど、サイドに配置されたラジエターってやっぱ優秀なんですね。
空冷小排気量から買い増しでこのバイク買ったから、左ひざがアチアチですわ。
流れの悪い道路で40km/h程度だと冷却が追い付かずファンが回るくらいだし サイドラジエーターのVFRは結構暑かったぞ。まぁあっちはファン回ると外側から内側に風を入れる仕組みだったからかな。 ラジエターの熱風もあるけど、スクリーンの防風効果が優秀過ぎて
ポジション一番上だと夏場はホント死ねる
高速走っててたまに立ち上がると風の涼しさを思い切り実感する サイドラジエーターから出た熱風は左足よりも外側を流れていくから全然気にならないね。
以前、思ったよりも熱くならないなと思って吹き出し口付近に手をかざしてみたらやけどしそうになった。 以前は冬はロングスクリーン、夏はショートスクリーンと使い分けてたけど最近は年中ロングスクリーン。
見た目程暑さに違いが無い事に気付いたのと何より夏、シールドが潰れた虫だらけにならずに済むのが最大のメリット。 皆はナビのマウントどうしてる？
スクリーンの所にあるバーが細くて使いにくいからハンドルに付けようかと思うんだけど 初期型なのでハンドルにRAMマウントでガッチリと固定している。 ミラーにクランプするタイプ（共締めじゃないよ）だと、あのバーの径に合う
俺はUAスマホホルダーって奴のミラーバー用使ってる
あとは、確かクアッドロックにもミラーのバー用があったきがする ハンドルバーにゴチャゴチャとモノを着けるもんじやない 一時期ハンドルにRAMマウントのナビ、シガソケット×１、USB電源×１、一体型ETCつけてた。 そろそろ暑さもマシになってきたので6月以来久々に引っ張り出す。 テネレさんも夏バテなので、フルバンク駐車させてあげて(^^)/ いや所有して7年目だけど全く見ないわ
過去数えるほどしかない
北海道で一度と埼玉北部辺りの東北道で遭遇したくらいか たまにすれ違うことはあるけど、このカテゴリだとR1250GSやアフリカツインが圧倒的に多いよね。 5年前北海道ツーリングした時はGSの遭遇率が異常だった
体感としてはハーレーと拮抗するレベル 2年前まで九州に住んでて、バイク人生4年強で見たことは一度もなかった。
今は北関東に引っ越してきてから1年チョイだけど、茨城で2台、栃木で1台、福島で1台すれ違った。
多分全部違う個体 関西は多い気がする。
ツーリング行くと結構な確率で見かける。 前はTDM900乗ってた。現在乗ってるｽｯﾃﾈといい、
同じバイクに出会わないのが面白い。
TDMよりは会うけど。 俺はスッテネの前は後期のTDM850だったけど、絶版になってかなり経ってから乗ったんで
4年の所有期間で一度も他の車両に出くわしたことがなかったｗ しかし過疎ってるなー
誰かツーリング行ったとかカスタムしたとかコケたとかヤフオクに売ったとかネタないのかよー PIAAのセロー用フォグランプ着けてるけど、ホムセンで買ったタダのL字ステーじゃカッコ悪いから
左右それぞれ専用のステーを設計したよ。
もう新車もほぼ無いし、フォグ付けてる大抵の人はエンジンガードに付けてるだろうから需要も無さそうだけど、
欲しい人がいるようだったらヤフオクにでも出してみようかな。
どうだろう >>837
そのステーでランプはどこに付くの？
純正と同じヘッドライト下？ フォグランプとか要らないわ
ビカビカ光りモノ着けるのってアートトラックみたいで嫌い >>838
そう、純正フォグ取付用穴を利用してる。
今部品制作中だから取り付け終わったらここにUPしてみるよ。
去年雲の中2回走ったからね。
ヘッドライトの色温度も高くしようと思ってるからフォグが無いと危ないんですわ。
あ、ちなみに僕エンジンガード要らないおじさんです。（高くて買えなかった） エンジンガードはあると安心に思えるけど、店頭にあったアフリカツイン用を手にとって重すぎると思って着けるのをやめた。 結局、悪条件に強いのはハロゲンヘッドランプなんだよなぁ
黄色のハロゲンフォグランプとの組み合わせが最強だわ。
純正真っ白LEDヘッドランプが格好いいとは思えない時代遅れおじさんの意見です。 フォグランプの本来の効用を考えれば厨房でも解るわな でもホントに唯一無二の良いバイクだと思うので俺らは大切に末長く乗ろうぜ しかしながら去年からずっと長距離のツーリングはやってないな。
近場しか走らないから１年間で３０００ｋｍぐらいしか走ってない。 俺も距離走らなくてもオイル交換は半年でやるようにしてるんだけど
ここ1～2年は前回記録見ると1000km台しか増えてないとかばっか 今年は春～初夏の週末が雨がちだったので最後に乗ったのは５月。
記録的に距離が伸びない。 俺は真夏と真冬は車でドライブ。
バイクも楽しいけどクルマも楽しい。 県外のラーメン屋に行きたいから必要なんだ、すまんな
まあワクチン2回接種して一ヶ月だし、誰も文句ねえだろ まだそんなこと言ってる老害いるのか
もうバイク売っちまえよ 「不要不急の外出を控える」を厳格に守ってる人はもう１年半も乗ってないんだろうねぇ、尊敬する。
俺は通勤に使ってるから平日は毎日乗ってるしツーリングにも行ってるけど。 >>865
20代後半でもおっさんって江戸時代かよ 明日は家から出るなよ！他県になんか行くんじゃねーぞ！テメーだけ良けりゃいいって話じゃねーからな 明日からロンツーだよ
温泉にラーメンに夜は居酒屋で地酒と海鮮かな 何が危険でなぜ危険かを理解してない、理解できない、考えようとしないやつはずっと家にいた方がいいよなそりゃ
>>872
どこ住みか知らんけど、東北、北陸の海鮮は超うまかったぞ 俺も明日から４連休なのでロンツー行ってくる。
コロナ前はインバウンドでホテル取りにくくってあれだったけど最近はサクサク取れるから助かる。 連休は遠出できなかったが近所を軽く流しただけでも楽しかったな 通勤中良く見るんだけどバイク乗ってマスクしてる人ってバカなの？ >>876
えwww
想像力底抜けに無い馬鹿なの？www >>876
ジェッペルマスクおじさんめっちゃおるよなｗ 以前から冬場の通勤ではジェッペルなんで防寒用のフェイスマスクしてたけど
コロナ禍で普通のマスク着用が日常となり、試しにそのままジェッペル被ったら
ズレることなくスムーズに被れて、しかも普通のマスクでも結構防寒になるのを初めて知って
去年の冬はずっとそれで通してたｗ そういや先日、ツーリングに行ったとき思いついて実験的に満タン法で燃費計測してみた。
常時Sモードで、下道290km、高速30kmを、下道は平均車速40km/h、高速では100m/hで加減速ほぼ無しで走行。
回転数は5速以下の時2000rpmを超えないようにした結果、燃費は18km/lだった。
そもそも、回さなければ燃費が良いと言うわけではないが、燃費計表示では常に20km/lを越えていた。
こんな運転でも普段の燃費とそこまで変化なかったし、低回転で走るから比較的爽快感も薄く、メリットは全く感じなかった。
ということでSモードでガンガン走るのがおすすめ 燃費は走り方よりも信号のストップアンドゴーの方が影響を受けるね。
ちなみに俺は主にTモードだな。Sモードにしても無意識にアクセル操作を絞りぎみにしてTモードと変わらない走り方になる。 モードによる燃費変化はほとんど感じないかな
経験上スッテネは80km/hあたりでダラーっとアクセル一定で走ってるのが一番燃費いい
それだとメーター読み22km/L、満タン法計測で20km/Lいくわ 11年モデルに乗っているんだけどエンジン始動前、始動後関係なくリアブレーキを踏むと警告灯が点灯したままになった
と言うかそもそもリアブレーキが踏みごたえは有るが全く効かない。
ABSが故障してもとりあえずはブレーキは効く様になっていると思っていたけど
こんな症状になった人は居ますか？ ABSじゃなくてUBSだっけ？前後連動ブレーキのシステム故障かも？ しばらくバッテリー切り離してから再度様子を見てみては？ >>888
そうですね、一晩外してみます。
補足ですがフロントは普通に効いています。 警告灯とブレーキ踏んでも効かないは別の話でブレーキ踏んで抵抗があるのに効かないのはマスターシリンダーの詰まりで警告灯はまた別の話じゃねーの？
前後連動ブレーキはリヤだけを踏んだ場合はフロントとは連動されてないから関係なし。 886です、
まだ直っていません、リアのABSが作動した状態だと思います。
リアキャリパーのピストンは軽く戻りましたがペダルが踏み込めないので出てきません。
最後の悪あがきとしてABSの強制作動って言うのをやってみたいのですが方法が解らずの状態です。 つか俺ならバイク屋に投げるレベル
こういうのを自分で解決しようというやる気とスキルがあるのが羨ましい スッテネはリアタイヤでの巻き上げだ砂やら砂利やらがブレーキオイルタンク近辺攻撃してるからな ペダルを踏みながらバンジョーボルトを少し緩めると
フルードがにじみ出るので詰まりは無いと思います。 >>897
試してないですが押し込んだピストンが出てこないし
キャリパーの方へはフルードは行っていないと思います。 ABSが作動した状態だとしたらブレーキは効いたまま シリンダーピストン動いてなくてもそりゃバンジョーボルト緩めりゃオイル滲み出て来るでしょう。 ブレーキは何かあったら大変なのでプロ並みのスキルが無い限りバイク屋にお願いするのが良いかと。 >>900
訂正します。
ペダルを踏みながらバンジョーボルトを少し緩めると
フルードがにじみ出て漏れた分ペダルが下がりますので詰まりは無いと思います。 >>897
やってみました、リアキャリパーのブリードボルトを緩めてもペダルが動かずフルードも出て来ませんでした。
>>901
もちろんそうなんですがYSPが一番近い店で250キロ程
思い当たるバイク屋さんにも何軒か当たりましたがYSPに見てくださいとの事で
自分で何とかならないかと思ったところです。 >>905
なかなか持って行く事が出来ずまだ放置中です。
結果は必ず報告します。 >>907
倒さないかぎりは重くないよ
取り回しなんかは、昔のナナハンより軽い でも、不整地で押し引きしたときに小さな石ころとかに引っかかってグギギ。。動かねーってことがたまに有る。 取り回しに苦労するorしないと、重い軽いは別問題だぞ
仮に50kgのママチャリがあったらクソ重いだろ？
もちろん走りにも影響してくる。
でも初めて店から乗り出したときビビったな。
本当に乗ってる時は重さを感じないし、峠走ってても他に持ってる125ネイキッドとそんなに変わらず走れる >>914
ここんとこ街中ではほとんど見かけないのに、30台ぐらい集まってて気色悪いw風景だった。(誉め言葉) 今日ツーリング行ったんだけど渋滞に1時間程はまってたら突然リアブレーキが抜けた感じに。
踏み応えなくなって相当下まで踏み込んで微妙に効いてる感じになって危うく追突するとこだった。
フロントブレーキは正常だったので大丈夫だったけど肝冷えた。
コンビニ入って3分ほどしたら正常に戻って以後4時間程の道程はワインディング、渋滞含めて異常無かったんだけど点検出した方が良いですか？ ABSがバグ抱えてるんだよ
その内ノーブレーキで通学中の子供達に突っ込む事になるよ。
無実訴えても老害扱いされて刑務所にぶち込まれるんだよ… やっぱり高速走ると純正スクリーンじゃ頭に風当たるんでハイスクリーンに変えようと思ってるんだけど、
ウィンドディフレクターもつけようか迷ってる。
あれつけてる人いる？
それと、つけてない状態からどこがどのくらい変化したか教えてほしい。 ディフレクター付けるとお腹周りに風が来なくなる冬は寒さが少しは緩和される、夏は暑いけど。 なるほどなるほど
正直、比較対象がネイキッドだから現状で体に当たる風に不満は全くないからとりあえずハイスクリーンだけ検討しようと思いますわ。
ありがとう
そういや結構前にフォグランプ用ステー作ってつけたらUPするとか言ってたけど書き込み規制もあってすっかり忘れてたわｗ >>917
俺も同じ様な症状出た事ある。
条件的にベーパーロックは考えられなかったのでYSPで見て貰った。
結果、原因は確定できなかったけど
おそらくABSユニットの一時的な誤作動の可能性が高いと言われた(警告灯は点灯しなかった)。
ABS関係一式交換する方が安心だけどかなり高額になる。経験上しばらく様子見て再発なければ大丈夫だと思いますと言われてから３年、4万キロ走ったけど一度も再発してない。 俺のは１１年式で１０万キロ超えているけど、今の所ブレーキ関係の不具合はない。
何か予兆みたいなのがあれば知りたいところだけど。 俺のは北海道ツーリング中にリアブレーキが死んだ
でもそれは単にエア噛んでただけだった
街中入ったらバイク屋駆け込もうとそのままカムイワッカ湯の滝への林道走ってたが
そんな時に山肌の斜面に熊が出たんで死ぬほどびびっだのはいい思い出 ABSに不具合発生してるのにチェックランプ点灯しないってヤバくない？ >>929
誤作動を認識できない状態なだけで
物理的に壊れて居なければ操作する人のミスってのが最近の流れだから問題無いよ。
なんか言い出したら老害扱いすれば良いし。 書き込み見てると変わった人格のオーナーが多そうな気がしてきた 変わってない人ならGSかアフリカツイン選ぶだろうし、変態はVスト選ぶし・・・ この寒さでバッテリーがご臨終されました。
Liバッテリーにしようかと思ったけど、不具合が出るかもしれないって昔何かで見た気がしたし急ぎなのもあって、普通のPdバッテリーに・・・
台湾ユアサはなぜか傾斜搭載不可が明記されてたから結局純正のＧＳユアサにしたわ
バッテリーの電圧下がってるからだと思うけど、ヘッドライト点かなくなって、メーターに電サスの警告灯がついて、なぜかエンジンオイル警告灯までついた。
今週新バッテリーに交換するけど、ちゃんと消えてくれよ
1か月くらい前から始動に２，３秒かかるくらい始動性悪くなってたけど、単に寒くなったのが原因だと思ってた。
電熱ウェア使ってるとは言え、純正で55Wx2のフォグランプあるくらいだし、アドベンチャーだし発電量が足りないなんてことは無いよね？ >>935
何年間使ったのか?とか書かないと分からないから何とも?
そのぐらいの使用量なら普通なら問題ないけどオルタネーターやジェネレーターの異常で発電量が足らないのかも? >>936
言われてみればそりゃそうだ
19年モデルを新車で買ってから14か月、走行距離は1.6万キロで、短距離走行は基本してない。
新車とは言え1年以上バイク屋で保管されてたからその間に多少の劣化があったのかもねぇ 劣化なんて先ずありえへん個体差はあるかもだけどな。 2014モデルで秋冬はほとんど乗らない俺のでもバッテリーは一回交換したくらいだから19年式でバッテリー終了なんて普通ならんだろ
バッテリー以外の故障じゃないの？ >>939
スッテネは斜め置きOKタイプのバッテリーなので、
最初からバッテリー液は充填済みですよ。 >>941
そんなこと言われるとバイク屋にクレーム入れたくなっちまうが、新品バッテリーのメーカ保証ですら1年or2万キロだし、
もう新品バッテリー買ったし、どうせ何もやってくれないだろうからなぁ
週末にでもバッテリー変えるから今搭載されてるバッテリーの製造日でも見てみますわ。 バッテリーに不具合があると思うなら、テスターで電圧測ってみればよかったのに。
話の内容から見て他に不具合抱えてそうな気がする。 最近中古で11年の買いました。
乗ってるだけで楽しい！ 楽しんで色んなところにテネレを連れて行ってあげてね 流通数が少ないのもあるけど、中古もなかなか出回らないらしいし買えたのは運が良かったかもね
それにしてもアドベンチャーバイクはタイヤ選びで完全オンロードにするかアドベンチャータイヤにするか迷う
BSだとT31、T32、AX41
ミシュランだと、ロード５、アナキーアドベンチャー
で迷ってる 2月に6発売みたいだね
これで5値下げとかあるんかな ロード5だと完全にオンロード寄りでモタードみたいになるね フロントタイヤがそろそろ終わりなので次を考えているけど、ロングツーリングメインだから今のと同じＡ４１にするかな。 あまり乗れていなかったのですが、ゆっくりと再開しようと思います。
アナキー３が終わりそうなので、アナキーアドベンチャーを考えていたのですが
入ってこないそうです。
やはりA41が良いのでしょうか。
メッツラーや他のミシュランも欠品が多いそうです。 ほぼオンしか走らないので自分はA41で満足しています。
アナキーアドベンチャーを考えているのであれば、最近出たAT41を検討されては如何？ >>957
貴重な情報、ありがとうございます。
参考にさせていただき、A41とAT41も候補にさせていただきます。 スーパーテネレは中古が全然出回らないな。
2017年式黒の ZEが欲しいのだけど。
色が気に入らないと2019年式の新車在庫見送ったのは失敗だったわ。 中古を手に入れたいこっちとしては上がって欲しくないな。
ヤフオクですら高騰してるから。
誰かZX-12R A1 60,000kmと交換してくんないかな。 >>963
Vスト民だけど300万程改造費に掛けた9R売ってVストに乗り換えた。今はいたって快適なポジションかつ何処でも行けるので気持ちは良くわかる アドベンチャーの快適さを知ってしまったらSSには戻れないよ。テネレ探したけどなかなか程度が良いのが無くてアフリカツイン買った。林道から長距離ツーリングまで行けるから楽しいよ。 >>964
別にZX-12Rのままでも良いけど、もっと長距離が楽なバイクが欲しいんだよね。
そして天邪鬼だから他人と被るバイクは嫌だ。
だけどVストはスズキだからなぁ。
>>965
別にアフリカツイン程オフロード意識しなくてもいいんだよなぁ。
どうせオフ0.5オン9.5位でしか乗らないから。 被るバイクも嫌やけど全く被らないバイクも寂しすぎる。 >>960
業販ルートだと海外へ出るケースが多いとのこと
自分のも海外へ行った 探せばYSPに展示在庫がまだあるかも？
自分が買ったYSPには最終モデルが去年の夏ごろまでは展示してあった。 >>967>>968
その点は今乗ってる12Rも同じだから問題無し。
>>969
やっぱりそうなのか。
全然中古が出回らないなものね。
>>970
インターネット上では何処も売り切れになってるんだよね。
>>971
GSはいっぱいいるから嫌なんだよな。 去年ヤフオクで出てた初期型狙ってたんだけどなあ
5万くらい走ってるけど腰上OHしたとかでパーツも盛り沢山だった 関東住みだけど、こないだ探偵!ナイトスクープ見てたら京都の人が新車テネレ７００地すべりで谷底に落として数カ月ぶりに引き上げて涙してたのをやってたな。 外車に抵抗なく、オン志向ならトライアンフのタイガー1200とかいいんじゃない？
最近フルモデルチェンジしたしぶっちゃけ装備はテネレじゃ足元にも及ばない今時のアドベンチャーって感じで充実してる
ただ、やっぱり外車だから国産メーカーと比べてトラブルは多そうだし、長距離メインのアドベンチャーでは致命傷だと思ってる。
実際にトラブル多いかはわかんないけどね >>975
タイガー1200も良いんだけど、知り合いがデイトナ乗っててレギュレータパンクとか
やってるからイマイチ信用ならないんだよね。
近場なら良いけど出先でやられると参っちゃうからね。
特に電装系は部品無いとどうにもならんし。
装備類はテネレのレベルで大満足なんだよね。
何せ今乗ってるのがZX-12Rだから、テネレでも最新ハイテクバイクな訳で。 >>979
外車がダメ？
GSはどう？
オレは外車がだめというよりBMが好きになれん
バイク自体ではなくBM乗りが性格的に合わない GSでゲロアタックしてる人沢山見るけどスッテネではほぼ見ないのも事実。
お飾りでGS乗ってるのも多いけど異常者も多い、スッテネはフラットな砂利道走ってる人しか見んな 舗装路ですらレアな車種なんだからそりゃそうだろう
俺はゲロアタまではいかんが川上牧丘林道くらいなら行ったけど >>978
12Rは既に20年落ちで300km以上出せる事にしか価値が無いバイクだから気にしないよ。
最新バイクが好きな人にはトラコンもABSも無いゴミだろうしね。
>>981
BM乗りだからと一括りにしたくは無いけど、金持ちアピールみたいな人はよく見るね。
実際にディーラーもお高くとまっている印象あるし。
メンテは自分で派だから部品だけ供給してくれれば良いのだけど。
>>985
車種で乗り手を一括りにしている方がにわかじゃ無いかね？ ヤマハはラリーレイドから撤退
最後っぺで700か… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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