【新型】ニューモデルが出たらageるスレ235【速報】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
★★newモデルが出たらageよう！それ以外はsageで★★
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | | newモデルが出たぞ
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
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・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・ﾜｯﾁｮｲは住人を選別し確実に過疎るため導入禁止でおねがいします
・次スレは>>970以降で適当に建てること。立てる前にリロードして確認して重複しないように！
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■情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ234【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570292654/ >>9
バカかおまえは
ニューモスレは番号なしでいいんだよ
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https://login.5ch.net/login.php 余談だがこの前バイク屋でジクサとＧＳＸ２５０Ｒのエクスターが並んでたのを見たんだが、あれめちゃくちゃカッコイイな
あの青いカラーにＳＵＺＵＫＩってでっかい文字、どえらいカッコヨサじゃん
ＲＲもＲ２５も完敗だ、かっこよさだけはスズキのボロ勝ち ワッチョイ無しの新スレ立てなかったのはこのスレ再利用して
ワッチョイ有りを誘導するためなんだろうなぁ。 なんか勝手にスレが盛り上がってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 71 ７７４ＲＲ 2020/02/08(土) 15:24:19.69 ID:WyHe+pJ3
なんかスレが盛り上がってる スズキの低値段路線俺は好きなんだが（おっさんになるともう高性能には興味なくなるし）、
８５万のニダボや６０万のレブルが１－２取ったりすると鱸可愛そうっておもっちゃう、
そしてバイク買う層ってそんなに高値段が好きだったのかと驚く
レブルなんてＭＴ０３よりも高ーんだよ トレーサー９００GT 2020年型
ヘッドライトってロービーム両目点灯かな？ >>38
GSX250RやV-Strom250は素晴らしい． 2ダボは瞬間風速
年の統計で見るとR25やNinjaがせいぜい 沸きましたがナニカ
しかしお前もすっげーキチガイだよな>>48
頼みもされないのに、そんなに２４時間３６５日２ちゃんに粘着して、やってる事は誹謗中傷の嵐
いくら無職で暇だからってその情熱はどっからくるの？
そんなに粘着してお前が１円でも得するのか？
ねえねえ、まじで何がしたいのお前、何の為に生きてるの？ 946７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b9b1-NseG)2020/03/15(日) 16:47:36.35ID:DMFhhUUw0
>>938
シュタゲはダルの娘が未来の世界でWR250Rに乗ってたな
鈴羽はかなりの旧車マニアだな しかもチョイスがすばらしい わかってるな >>53
荒らしがキレたw
ザマアw
あれ？こんな返しした人の言葉ですかね？語彙力なさすぎですよ、義務教育からやり直しなｗｗｗｗ >>53
ねえねえ無職のその情熱ってどっから出てくるの？お前どうやって飯くってんの？
沸きましたがナニカ
しかしお前もすっげーキチガイだよな>>48
頼みもされないのに、そんなに２４時間３６５日２ちゃんに粘着して、やってる事は誹謗中傷の嵐
いくら無職で暇だからってその情熱はどっからくるの？
そんなに粘着してお前が１円でも得するのか？
ねえねえ、まじで何がしたいのお前、何の為に生きてるの？ >>56
> 見てこの人、全角で打ってるわ
> キチガイよ 56 ７７４ＲＲ ▼ 2020/03/29(日) 22:23:30.30 ID:y/oJRktA [1回目]
見てこの人、全角で打ってるわ
キチガイよ コロナが落ち着くまでニューモデルの発表は延期だろうなあ
先週にはZX-25Rの発表会があるはずだったのに >>38
ジクオジか？
レブル250 599500円
MT-03 654500円
MT-25 621500円
落ちる糞スレで嘘つくなよ ねえねえ無職のその情熱ってどっから出てくるの？お前どうやって飯くってんの？
沸きましたがナニカ
しかしお前もすっげーキチガイだよな>>48
頼みもされないのに、そんなに２４時間３６５日２ちゃんに粘着して、やってる事は誹謗中傷の嵐
いくら無職で暇だからってその情熱はどっからくるの？
そんなに粘着してお前が１円でも得するのか？
ねえねえ、まじで何がしたいのお前、何の為に生きてるの？ >>55
511７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5d60-FgX0)2020/04/06(月) 18:38:21.97ID:ePZrOd5A0>>522
お前らってどんだけ暇なの？昼真っからせっせと２ちゃん粘着って気持ち悪いんですけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなに俺は無職だって自慢して嬉しいの？半角虫とジクオジＬＯＶＥ星人はさあｗｗｗｗｗ
その反応の速さに驚きこえてキショイよ、生きる意味あんのお前ら、ねえねえ
871774RR (ﾜｯﾁｮｲ 43aa-F85M)2020/04/11(土) 02:24:16.67ID:+FVQAwtx0
変なのって全角クソ虫とジクオジ大好きな無職ニートの事だろ
こいつら平日でも２４時間３６５日にちゃんに張り付いく事しかできないキチガイだもんな
しかもそれを何年も続けてやがる、ほんとキチガイの執着や粘着には頭下がるわ
こいつらホンダヤマハの話題はしないのにスズキになったら途端に必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジクサや売り上げ３位のカタナを売れないバイクと扱き下ろす
４位以下のバイクに謝れよ、ＫＡＴＡＮＡより売れないバイクもたくさんあるというのに
無職ニートどもにはそれが見えない、理解できない ここは前からひねくれたヤツ多かったが更に加速したな…これもウイルスが原因か… ll￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ll
ll ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
ll ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
ll ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
ll ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
ll ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
ll 与えないで下さい。 Λ_Λ
ll ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
ll ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ l
ll＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿l￣￣￣￣l
LINE コロナ惨禍の終焉と共に西からGPZ、東からCBFが来襲する。
愉しみに待とう､､､ 現行のホンダにリバイバルモデルはないからCBFはあってもいいと思うけど、こういう墓掘りは1メーカー1車種に留めた方がいい
楽して売ることをおぼえると企画力が落ちる しかしあのＣＢＦコンセプト見てもちっともかっこいいと思わない 排ガス規制クリアが苦しいんだろうがcb1100ベースでCB-F造ればねぇ。 企画力がおちる？イミフだが
売れるという事は会社も客もそれを求めているという事、それの何が不満だろうか
会社は客の求めてる物を売るのが仕事
「これええやろ、お前等の要望無視して俺らの好きなもん作ったぞさあ買え」、と言われて売れるだろうか わりとヤマハがそんな感じの提案型商品をだしてる気がする ﾜｯﾁｮｲ嫌だからこちらで書く
CBFコンセプトいいじゃん
CB1100ベースで限りなく過去のCB900Fに近づけようとするより、今風にアレンジしたこっちの方が好き
ヤマハはリバイバルしようとしても意外にこれといったモデルがないんだよな
カタナやゼッツー、CB900Fみたいなのあったっけ？ XS1100SPLミッドナイトスペシャルとか？
個人的には以降のエスカレートしたジャメリカンは受け入れ難いのだが
SRはそれ自体変わらず、XJ→XJRも正常進化みたいな感じだな
ホンダは初代CB750Fなど名車が、カワサキZなどと比べて60年代のビジバイぽい年寄りデザインだったのに引け目でも有るのか？
メーカーどころか国籍不明な昔風ばかりな気がする
スズキのインパルス（空冷）みたいだったり
スズキは、鈴菌保有者自らが変態を自認する癖に、GSX1200SSを受け入れないとかなんなん？
元ネタに大変忠実にブサイクなのに 1972 Z1
1978 CB900F
1980 カタナ
1984 GPZ900R
この時代のヤマハのレジェンドといえば1985年のVMAXなんだろうが、
最近まで2代目が売っていて、しかも売れなかった
でも3代目にスーパーチャージャーつければウケるかも？ >>84
なぜホンダはCBX1000とかCB900Fとかのデザインを頑なに封印するんだ？
珍しくマトモなのに
彼らにはVTやCBX400の方がマトモなのか？
いや、そっちも無かったことになってるか ヤマハはやっぱりＲＺ３５０のリバイバルを、ＭＴ、ＸＳＲ、に続いて全排気量で出そう
ＲＺＲ３２０、ＲＺＲ７００、ＲＺＲ８５０、ＲＺＲ１０００を
個人的にはＦＺ７５０も好きだ このスレの状況で書き込むのは荒らしの自演くらいなもんだよな よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください >>89
いやワッチョイが嫌なんでしょ？
そういう人はここを埋めていけば良いじゃん。
無理に誘導する事ないでしょ。
>>91
やだよ >>83
削除されなくてずっと残っていたんだから良いの。
これはこれで消費すれば良いんだよ。
上手く棲み分けしてるよ。 VMAXの他にRZ250とSRはレジェンドといえると思うけど、どれもリバイバルしにくいな
SRはこのまま消えるのか、それとも排ガス規制をクリアして復活するのか
それともネオクラブームに乗っかってこれSRXじゃね?とツッコまれるのか・・・ VMAXの後期はメガスポの台頭に焦りでもしたのか？
意味もなくバカでデカいジャンルが1200のままでは存在価値が無くなると思った？
デザインのヤマハらしくない単純な足し算
SRを継続した会社らしくもない
伝説のVMAXがリバイバルしにくいとしたら新のせいだな 新しいVマックスはめちゃくちゃカッコいいが（良かった）が高くて常人には買えなんだだけだろう…しかしああいうバイクはパカスカ売れなくてもいいと思う >>100
文句しか話題のないやつはスレタイ通りの話題を提供すればよかろう？ VMAX1700カッコいいと思う
ただ300キロを超える重量と、240万近い価格がセールス上のネックになったのではないかと
あとこれは初代も変わらないけどタンク容量と燃費を考えるとツーリングに使いにくいのも 新しい方のV-MAXは値段高いのとデザインが綺麗に纏まって洗練され過ぎてて、初代に有ったゲテモノ感というか「なんか凄いの出したな」ってインパクトは薄かったような印象
初代がデビューした頃は兄がヤマハマリーナ浜名湖に勤めてて、持ち帰った社内報の写真で初めて見たんだけど子供心に衝撃的だった
それまでの和製アメリカンと違ってこいつなら信号待ちでハーレーと並んでも引け目を感じることないとか言われてたな >>101
ここは破棄スレだから貼らない。
お前らの書き込みもスレタイとは関係ないしニューモデルの情報を貼る訳でもなく旧車の話をしてるだけじゃん。
車種スレか雑談スレに行けよ。 >>106
破棄スレだというなら自分が構わなきゃあいいじゃない、どこのスレでも多少の脱線はするぜ？過去モデルはこうだったが次はどうかな~と新型への話題につながる訳だ、あんまり堅苦しく考えるな >>107
荒らしがこっちに誘導しようとするから。
そもそもﾜｯﾁｮｲ無しはスレ番外すって事で合意して分けたのに新スレ建てずに埋めておいて
荒らしが建てたスレに居座ろうとするのがおかしい。
必要なスレならちゃんと自分たちで正規のスレを建てろよ。 ＶＭＡＸ１７００は確かにかっこいいけど、とにかく黒というイメージでどんな形なのかもよく覚えてないなあ
あと乗った感じが丸太ｗ
めっちゃ重い、でかい、乗り難い、エンジンが扱い難い、負の記憶しかないｗ
ＶＭＡＸ１２００はリッターとは思えない小ささ、軽さ、そして乗りやすさでこれはほしいと思った
特にＶブーストの２段ロケットのような加速は、おーもーしーれーｗｗｗｗｗｗだった Ｖストローム1050が他メーカーが発売するとなると２割くらい高い値段設定だったんだろうな 必要だとか言うけど11月の頭から1月後半まで1ヶ月で以上レス無かったじゃん。 そもそもニューモデルが出たときageる必要ある？
ﾜｯﾁｮｲ無しで新旧問わずバイクの話をするなら、あっちのスレと完全に分離する意味でもスレタイを少し変えて立てれば良いじゃん。
↓とか。
【新型】ニューモデルについて語るスレ【旧型】 その1 >>113
そうやってどんどんスレが乱立した歴史があるんだ
ageとかスレ番とか正直どうでもいい
ageに関しては以前から適当だったし、ﾜｯﾁｮｲ有り無しの現状で問題ない >>115
同じスレタイだからﾜｯﾁｮｲ付け忘れたりして乱立するんじゃん。
ageもスレ番もどうでもいいなら尚更スレタイを変えた方が間違いが少なくなる。 そもそも乱立するのは荒らしがﾜｯﾁｮｲを外そうとしてワザとやったからだろ。
か擦れ遡ればわかるけどまだスレが600くらいの時にﾜｯﾁｮｲ無しスレが建てられたりしてる。 >>108
スレ番無いのは知ってるけど、状況からするとこれはワッチョイ付けられなかったヤツだろ？
尻拭いして再利用してやろうってのに荒らしが立てたのに居座るっていうのも酷く無いか？
ワッチョイなしはしばらくこれを使って、次はちゃんと立てれば良いんだよ。 >>118
尻拭いなんかせずに新スレ建てて移動すればいい。
本当に邪魔になったら運営が過疎スレをまとめて削除するだろ。
それが困る奴が定期的に書き込んでるんだろうよ。 ageもスレ番もどうでも良ければさっさと移動した方がこんなやり取りせずにバイクの話が出来るのに。 当スレを妨害する奴ほどさっさとてめーの好きなスレ建ててそこにひきこもればいいのにね
まあ当スレは差別は一切しないのでどんな池沼でもウエルカムですよ
アホが必死にカキコすればするほどスレが盛り上がるし
頑張ってカキコしろよ妨害者 通りかかって口挟んで行くヤツもいるんだぜ？あんまりめんどい事言ってんなよ、他に考える事あるだろ… ↓こんなんでいいでしょ。
【新型】ニューモデルについて語るスレ【旧型】 その1
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | | newモデルが出たぞ
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
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見た目以外のインパクトが薄いね
Vブーストというギミックはなくなり、発売時に1700ccという排気量も弩級って程ではない
スーパーチャージャー載せるとか、でなければ最低でも2000ccは欲しかった
更に航続距離が減るけどｗ >>122
新しく建てるスレだって通りかかって口挟んでいくのは全然okだしなによりﾜｯﾁｮｲ有無で揉めないからより良いね。 ヤマハって三輪車より車高調の研究した方が売れるだろ ヤマハってビラーゴのリア側エキパイとかV魔のエアインテーク風の飾りとか
ダミーで飾るのが得意なイメージがある
異論は認める >>119
頭固いねキミ
良いじゃん暫くこのままで。 >>130
ＸＪＲなんて最近だろ、しかも祖のＸＪはたいして人気無い 本来なら4月上旬にZX-25Rが正式に発表されてスペックとかも明らかになっていたんだよなあ zx25Rは生産国が日本ならお披露目時期も変わってたかもね >>132
XJが人気無いって
奇形のCBXよりよっぽど有ったぞ
珍走以外にだが 給付金ばらまく状況じゃ買う人いないだろうな
なんと運がない >>87
FZ750もリバイバルするほどのインパクトはないな
ヤマハはXSRみたいに特定のモデルを持たないネオレトロを作ればいいと思う >>127
ヤマハはほんとダミー多いよな
MT09のインテークもダミー。 2型Vマの丸いダクトってスーチャのエアスクープがモチーフだよね
蓋がスロットルの開閉と連動してパカパカ開くの >>143
優しい嘘なんだよ、皆それが気持ちよくて買ってるんだからいいんだよ 4輪のエアロパーツなんかもダミーだらけだもんな、みんなあれでいいんだろうな、しかしリッターSSあたりでそれをやられたらさすがに萎える >>138
HY戦後処理3年ほどは、売れるギミック等を要求された
RZVとかもね
無意味な技術（アンチダイブや16インチ）、CBX、VT、スズキ程ではないが無意味な加飾を経営的に施すようになった黒歴史の側面もある ニューモデルの影響は甚大だなあ
開発中止になるモデルもありそう 経済活動の停滞で空気が綺麗になったんだから、EURO5の適用は保留でいい気がする だいたいライトやウインカー、メーターデザイン、いや外観のデザイン全てがギミックだろう、だいたい全てに意味があるのか？説明できるか？
全部その開発者の「これやったらかっこいいだろ」という主観だけでやってるだろ https://www.youtube.com/watch?v=8u-9zp8TYls
ＣＢ１９０ＳＳ
ＳＯＸからまたもや海外からのネオレトロの刺客がきました、これも売れそう
並行もんだとか保証がーとかとにかく保守派は文句タラタラだけど
海外からこれだけ日本未発売の物を輸入してくれる、その事だけみても凄いと思うわ
他の誰もやれねえ事だし 大阪だけど，SOXでしか売ってないと思われるバイクって殆ど見かけない．売れてるのかな？ 水冷で250ccなら欲しいかもしれないけど、空冷190ccではアンダーパワーだな
デザインはブレーキキャリパー以外はいいと思う スレが普通に進行してるように見せかけるために必死で探したか
またジクオジが違うバイクについて目をつけたか 欧米日のライダーは高齢化しているから懐古も分かるのだけど、新興国でも流行ってるんだよな
イケイケドンドンなんだから、デザインでは時代を先取りしてもらいたいものだ ダークサイドオブジャパンのライト回りはMT-25で行きつくところまで行った気がする
次の07や09はどうなるんだろ BMWのR18、正式に発表されて既に日本に広報車が入ってきているんだな
345kgでタンク容量は16L、価格は200万円台前半とか
ルックスはプロトタイプに比べて随分普通になった
エンジンの「1800cc」のバッジはダサいと思うが・・・ >>167
流行ってないだろ．
一部の外しスタイル． >>172
あれはあかんわ、クルーザーにしてもステップが後ろすぎる、もうちょっと足延ばしたいのにフラットツインが激しく邪魔ｗ
ＢＭＷは昔もクルーザー出して大失敗してるのに反省せんのね モチーフのR5もクルーザーではないし、フォワードステップというほどに前にする必要ないのでは
人が乗っている映像をみても特段違和感は感じない
ただコンセプトモデルを市販車に持っていく難しさは承知だけど野暮ったくなったなあ
サイレンサーが子持ちししゃもみたいｗ |￣| ∧∧
|ニニ( ﾟД∩ｺ
|＿|⊂ ノ
/ ＿０
(ノ
えっ…と、糞スレ
＼はここかな…、と／
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣
∧∧ ∧∧
∩Дﾟ≡ﾟДﾟ)|￣|
ヽ |)ニニニ|
| |～ |＿|
∪∪
∧∧ ミ ドスッ
( ) ＿＿＿
/ つ 終了｜
～( / ￣||￣
∪∪ || ε3
ﾞﾞ~ﾞ~ BOLTの発表があったのにトリシティ300の発表はまだかね？
コロナなんてしばらく終息しないのに。 ,.‐- 、 ,―――――――――――、
廴ﾐﾉ ＜ 諦めろ もう スレ終了だ |
／//¨' ､ `ー――――――――――‘
y':;:;:;:/⌒i!
⑪:;:;:;:;};:;:/;},
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,.r'"''､,┘ 7;:;:;:;:;:;:;:;「
ﾉ4 (⌒i .}:;:;:;:;:;:;;/
/..,__彡{, | `i:;:;:;:;:;}
（ .ミi!} l､ .」:;:;:丿
ｸｭ二二`Lっ) `===' www.youtube.com/watch?v=rdxNWAzMuCo
BMWオフィシャルのR18の動画だけど、様々にカスタムしている
RnineT同様、カスタムして乗ろうってバイクなんだな
サドルシートとメガホンサイレンサーにすると幾分スリムになる ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>177
収束する前に発売しても売れないから保留状態なんじゃない？
ヨーロッパヤマハのサイトをみるとラインナップに加わっているけど、
納車どころかメディアによる試乗会の様子すら見当たらない >>175
Ｒ５なんてそんな骨董品の話じゃない
画像見ても違和感しかない、なんであんなに足折りたたんで乗らなきゃならねーんだよ、窮屈すぎてお断りだわ トリシティ300の値段は発表されてる？
ピアジオMP3が85万くらいだから、同じくらいかな 400-600くらいでカスタムベースに適した国内メーカーの比較的安価なモデルが欲しいところ
W800は安いモデルでも100万コースで手が出しにくくなってしまった
レブル500はフレームとタンクの主張が強すぎる XMAX250が654,500円
85万なら妥当・・・なのかな
チルトロックアシスト機構の使い勝手が気になる TMAXが異常な値上がりしたのはこれを見越して仕込んでおいたのか？
530DXから仕込むとは用意周到過ぎだけどな 4D9マジェスティーで税込約70万位だったから、85万はあり得る価格だね。 スイッチ操作なしに停止すると自動的にチルトロックしたら楽ちんなのに
あれれガシャーンという事故を防ぐにはジャイロと電子制御サスが必要かな 自動チルトロックは次期NIKENの上位モデルで搭載されそう https://www.youtube.com/watch?v=X5CAs_ZBG4I&;feature=youtu.be
ＣＢＦ１９０ＴＲ
いやーまた面白いのが出ましたな
何が面白いってハスクのスバルトなんちゃらにそっくしｗｗ ホンダもスズキもMT-09コンプが凄いんだな
その09自体は最近動きないけど
SPのパーツそのまま流用してXSR900SPぐらい出すべき >>200
確かに足まわりグレードアップしたXSR900欲しいな。
ハーフカウルも欲しいというと贅沢なんだろうけど。 >>199
MP3のロールロック機構はボタンで作動させるものだけど、ロックはモーターを介しているみたい
ジャイロセンサーを追加することで車体の傾きを感知し、停止した時点で車体が垂直にあればそこでロック
自動ロックの仕組み自体はそう複雑ではなく、あとは誤作動や故障をどう防ぐか
立ちごけに直結するからね >>204
ヘリテージっぽいカウルを付けたロードが出るという話だけど
この局面だと発表そのものが延びるかもね XSR900にロケットカウル付けたようなスタイルかな
アグスタのスーパーヴェローチェ800みたいなの トリシティ300はヨーロッパヤマハのサイトには載ってるけど市販されてないよね？
そもそも動いている姿もモーターショーとプロモーションビデオでしか見られない
どういう状況なんだろ まずはXSR250でしょう
それと同じ事やってもしゃあないのでNMAX、XMAX、トリシティの
外装を丸っこくしたレトロ風スクーターをだす�� >>221
レブルみたいの欲しいんだけど、あのタンクがダメなんだよ。
でBOLTならドンピシャなんだよね～。
XSRは別に155いいや。SOXのやつで。 ボルトはそのうち排ガス規制で消失するから今のうち。 ボルトはなんちゃってV-maxのスタイルの方が売れただろうが当時の開発者はスポスタしか見えてなかったからな フレームから新設計でboltエンジン使ったスクランブラーを作ってりゃ買ったかもしれない
いやどうせ重くて足が付かなくて買わないか
やるならパラツイン700使うか キャンプ用なんちゃってオフローダーのシルクロード復活まだかな オフの新型なんて出ないだろ
全く売れていないみたいだしセロー以外で走ってるのも殆ど見ない アドベンチャー系のロードバイクは出るけど、本格的なオフローダー出ないよな。 >>225
FZX750がコケた思い出があるから難しそうだな． >>227
フレーム流用だったけどSCR950ってのがあったよな
試乗してみたけどもう二度と乗るまいと思った稀有なバイクだったわ >>233
それバイク単体だと格好いいけど
人がまたがってるとバイクが小さくてバランスが悪い 小さい人が乗れば良い
ノッポはアフリカツインでも乗ればいい
小さなバイクにノッポが無理に乗ろうとするほうがおかしい いっときより平均身長下がってきてるんだってね
貧栄養→富栄養→健康志向や過剰なダイエットで貧栄養って流れなのかな 出産時の母体の影響らしい。
あんま太りたくないとか、妊婦でもスリムで居たいとか、産婦人科の小さく生んで大きく育てるとか、なるべく早めに予定通り生むとか。 小排気量者なんだし、体格なんか気にせずモンキーみたいな感覚で乗るバイクなんでしょ 外で遊ばないからビタミンD不足が増えて身長伸びないんだろう ビタミンDは食事と通勤通学の1日5分～15分の日光浴で必要量がまかなえてるよ
日焼け止め使っちゃうと微妙だけど 5分じゃ無理
真夏のひなたで素っ裸なら足りるかも知れないが 服を着た状態で5～15分週に3日程度で必要量の半分が合成される
もう半分は食事でまかなえる 186cm78Kgの俺に合うバイク教えろ下さい。
候補今の所ハーレーブレイクアウト カワサキkz1300 ベンベGS1250 >>248
足千切れて身長160㎝にな～れ！( ^o^) >>248
挙げた車種から推測すると、GoldWingで良いんじゃない？ GSだろうなー
あのバイクは本当に乗る人選ぶ。
普通に乗るのは誰でも乗れるし足がつかなくても大丈夫ってのもわかる。
けど致命的にチビが似合わないんだよ。クルーザータイプのはバイクがデカく見えてもカッコいいという見方も出来なくも無いし、SSなんてそもそもレーサーもプロも小さい人多数だからむしろ小さい人が似合うバイクくらいだし。
でもアドベンチャー系だけはダメ。
単純に差が高いだけでもダメ、体格が良くないと似合わない。ガリガリとかデブじゃ単なるおっさんバイクにしか見えなくなるけど、スポーツやってるようなガッチリ系がそれらしいウェア着て乗ってるといきなりカッコよくなる。 GS誰でも乗れる
ただ…乗り続けられるのは高身長(体格)とカネ(高収入)が揃わないと無理なだけ
身体に余裕がないと乗っていても楽しめんし消耗パーツ類は外車で一番高価 >>257
金はまぁ普通に稼いでる人なら大丈夫。
恵まれた体格ばかりは金じゃ買えないからなぁ アフリカツインもデカすぎだなぁ CRF450ベースで出せばいいのに ガチオフ自体に需要皆無
オンロードベースの緩いアドベンチャーモドキが主流っぽい そもそも２００万円で２５０ｋｇや３００ｋｇのアドベンチャ買ってオフロードなんか走れるテクあんの？
泥んこになったりこけてカウルバキバキにする勇気あんの？こけたら起こせるの？無事に家まで帰れるの？
バイクが好き勝手に走れるオフコースなんか今時どこにあんの？
ＣＲＦ１２５とかの安い市販レーサー買って軽トラに積んでオフロードサーキットに出かけるほうがよっぽど正しい 正しいかは知らないけど、
楽しいのは人それぞれだからな～。
原付で東京→四国とか楽しんでる友達いるし。 正しい使い方なんかは他人が口出すもんじゃないさ。
オーナーが満足してればいい。
リッターアドベンチャーなんて、オンロードのツーリングバイクとしか使ってなくても問題ないさ。
アフリカツインだろうが、スーパーテネレでも。 あのさ、自分が想像つかんような上手い奴等はゴマンとおるのよ～
て言うこと 古くは丘サーファーとか
現代なら街中しか走らないクロカン四駆とかと同じだろｗ
別に驚くような事じゃないｗ それでも足場が悪かったり引き返す時にコカす奴多いよ 荷物満載だと自力では起こせず他人の手を借りる事になる
これで恥ずかしくなって身の丈に合ったバイクに替える例多し スズキが対応しないって言うことは、そxの並行品か？ おおかた値段に釣られてSOXとかで並行品買ったんじゃないの 品質いまいちだ言ったってこうはならんだろw
何が起こったんだこれ あのー､､､作ってる元が並行輸入用の特別ラインを流してるってことですねｗｗｗ >>279
並行輸入用のラインて何だよw
メーカーが正規品として輸入しているのに、そんな面倒臭い事する訳ないだろ。
並行輸入品っていうモノを理解していないのか？
並行品は現地向けに販売された商品を、現地の業者から買い付け、日本に持って来て販売されているモノな。 メーカーが型式取ってないのは「俗に言う」並行輸入車の扱いに書類上、お役所的にはなるな
メーカーの販売が裏で糸引いてるブライトだろうがプレストだろうが同じ
よく正規の逆輸入とか珍妙な言い回しが有るけど
海外製造車との違いはそこ ジクサーなら中古エンジンが安く流れてたりしないのかね スズキの対応がダメだな、保証どうこうの問題じゃない
貴重な資料だと思って買い取るくらいしないと
こんなの数例でるだけでインドスズキの信用はガタ落ちだよ
これからインド製ブランドを築くならコツコツ積み上げていかないと >>故障する1週間前にオイル交換してもらいました
まぁ確率的に考えると一番怪しいのはここだよね
オイル量が全然足りてなかったんじゃねーかと むかしからスズキ車だけは買わないと思ってるから跨いだことすらない スズキで何でこうなったと思ったのはレッツ2やZZのトルクカム
グリス封入じゃなくてテフロンコートだけなんだよ
2万キロくらいから怪しくなってきて3万キロくらいで逝くｗ
エンジンは全然余裕だけどこの部品交換で2万円くらい飛ぶ 素朴な疑問だがナイケンとMT-09SPってどっちが制動距離短いんだろうか？ ナイケンじゃね
車重よりタイヤのグリップが効いてくるから
サスセッティングも大きく影響するからなんとも言えんけど LMWのメリット
制動距離が短い
機構自体がサスの役割を果たして振動が少ない
片輪がスリップしてももう片方が生きていれば大丈夫
この特性を生かして斜めに段差を乗り上げるときもずれ落ちない
デメリット
重い、加速性能と燃費悪化、取り回し辛い
車体の倒し込みと起き上がりが鈍重
二輪特有の切り返しのヒラヒラ感も薄れる
雨の日フロントの泥跳ねで脚がびしょ濡れになる
フロントカウルとホイールの隙間が大きくてダサい(オフ車みたい)
タイヤ代はどうだろう？分散される分ライフも長そうだが MT09比でフロントは長持ち、リアは短命だろね
ただフロントも15インチだから荷重分散されたとしても消耗度は変わらんかもね
あとセールとかで安いタイヤが使えるとは思えない トリシティ300はサス豪華版のXMAX300なんだな
リアラゲージそのままなのがツアラーとしても便利そう
前後連動フットブレーキも最初は？だったが使い方次第でレバーレス操作出来そう
自立ボタン押しっぱなしで止まれば足も着かなくて良いならば
異次元の乗り物だな モーターショーで見てきたけど前周りがゴツすぎてトリシティ300というよりはナイケン300といったメカの印象を受けた
そらもう安定感はピカイチなれど軽快感はスポイルされてるからそこをどう感じるかだな
ワシはxmax250のままでもいいやという感想を持った >>292
フロント片べりしてローテーション費用がかさみそうだな あんなにカッコ悪くて無駄に無駄に重いんだから
ブッ千切りの高いメリットがないと売れないだろｗ
せっかくだから3輪駆動にして、オンではなくアドベンチャーにして
パリダカに出て、見てください！メチャメチャ走破性高い！とかやれば
カッコ悪くても気にしない、丘サーファーならぬ街クロカン層に売れる 鳥はスタッドレス履かせると雪積もる正丸峠走破できるから中々二輪には無いメリットがある
じゃあ皆んな行き道走るかと言ったら走らないけどw 前2輪300ccならスクーターよりMT-03ベースでNIKEN300とかの方がいいけれど
前輪周辺のコストを考えると100万円突破しそう >>299
MT25とXMAX250は同じぐらいだから300クラスでも価格的には変わらなさそう
ただXMAXの収納は現行車トップクラスで大きいからあったほうが嬉しい
高速道路ツーリングならナイケンGTが一番楽そう
LMWはツアラー向きな特性だと思うわ 三輪車は圧倒的カッコいいデザインが見出せてないから物好きしか買わないだろ 例のゲームのアレ
ハンドルが首？の根元くらいの低さならまあまあカッコいいと思う
https://i.ytimg.com/vi/VaFcZX2sIzs/maxresdefault.jpg
変形してロボットになりそうな形やなｗ ハンターカブ、既に予約だけで１万台とかまじか
あんなもんに４４万とか払ってまで欲しいか？
このままやと納期１年とかもあるで 全角爺にとって44万は大金だからな ほぼ一年の生活費だ 逆に44万で生活できる環境って素敵やん 沢山貯金が出来る それこそトリシティの方がオフロード性能高そうというオチw
実質川専用バイク まぁ４４万が高額と思うか小遣い程度と思うかって人それぞれだからねぇ
俺も学生の時はCT110が割高に感じて買わなかったし >>308
無理すんなよ無職ｗｗｗ
まあお前は親にご飯食べさせて貰ってるから４４万も幾らかしらねえんだろ、見た事もないのかなｗｗｗ、ひょっとしてお仕事自宅警備？そうでなきゃ1日中２ちゃんにへばりつけんわなｗｗｗｗ ハンターカブは痔と違ってちゃんとしたバイクだしな
クオリティ考えたら寧ろ安いぐらいだろw
それに対して痔はクオリティ考えたら高すぎるわ
オイル足りなかったからってコンロッド突き破るとか聞いたことないw
インド品質とかじゃなくて設計から駄目だろ >>316
乗りっぱなしでロクにメンテされない4輪ではよく聞く
勾配の多い高速で炎上してるの大抵それ
オイル不足と劣化+加速度的にスラッジも溜まって→コンロッド突く→マフラーや触媒まで垂れる→炎上 スタッドレスと夏タイヤの混合使用してデブから出荷とか ZX25Rの走行動画見たけど
音と車体が良いのはわかるけど
カウルとメーターが安っぽくて駄目だ
今からでも外装はH2R風、メーターは忍者1000と同じに出来ない？ 2020モデルの忍者1000と650、ZH2に搭載されてるカラー液晶のやつ ハンターカブも国内製造なら納得できる値段なんだがな >>320
まぁぱっと見の差別化はしてほしいよね、メーターとかはそんなコスト変わるんかな？ H2とかのメーターがいいなぁ
無理なら表示はすべて液晶モニタに表示するようにしてほしい
横のランプとかマジチープ 25RにSC付けてくれたら萌えるんだが
常用域でひゅごーひゅごー言わせたい
常用域だと軽のSCでもにゃーにゃー音すらしないぜ プジョーがジェットフォース125にSC付けて売ってた（+10万程度だったかな？）し川重ならあっさり作れると思う
結局は金だよな軽自動車みたいに持続的に年間万単位で量産しないと5万10万程度に抑えられないし
4気筒の時点で結構な冒険だからな そんな小細工せんと、軽のターボエンジンをそのまま使ったバイク作ればいいだけだろ、 250ｃｃ4気筒だからターボよりスーチャーで低回転を補ったほうが乗りやすいし排ガス的にも有利だと思う
他にもエンジンオイルの負担がNA並で済むというのも大きい、バイクはミッションも潤滑してる関係で負荷が大きいからターボだとオイルもターボも短命になりそう
てか出ねぇよｗ NCのフルチェンでDCTが圧倒的に小型化されるとかとか。
アフリカツインから更に改良されてスポーツバイクにも載るといいな～ アフリカツインのユニットの改良型でレブル1100のDCTなんて出たら価格によっては売れそう
DCTも600や250まで降りてきたら夢があるんだけどな、個人的にMTのメリットを感じないし >>333
四輪用のエンジンは無駄に重いから使えないお アフツイは重いカウルとっぱらって
タンクを12lぐらいに小型化して17インチのオンロードタイヤ履いた派生車を出せ
現状だとフロントトップヘビーで足つきの辛さも相まって数値以上に重く足つきの悪いバイク あの便器みたいなカウルがウケてるのに、取っ払っちゃダメでそ >>341
レブル１１００が出るからそれにしろ、足つきはいいぞ >>348
「～でないと」って自分が思う気持ちは持っていても良いよ。
でもそれは口に出さない方が良いよ。
不快に思う人がいっぱいいるからね。 ブロスにVの意味合いはないだろうし、ブランドもないし、名前からみると排気量違いとかの兄弟車が必要だな
まあ実際みんなそんなのどうでもよくてSV1000来ないし、ビッグツインロードスポーツ来るならちょっと気になる
レブルの方が可能性高いのか もうデカくて重いのはイラネ クソ暑い夏に乗る気しない
BROS1100言うならBROSがどんなバイクだったか踏まえて言わないと面白くない BROSとはアルミツインスパーフレームに片持ちスイングアームのVツインスポーツだよ！
文字にすると、凄いスーパースポーツになるな、400と650ともに比較的穏やかなスポーツネイキッド的な感じだったけど。 テネレみたいに07のエンジンで
R-7作れば良いのに >>357
アグスタのスーパーヴェローチェみたいな奴がウォーミングアップしとるぞ BROSってツインだったのか…
VF系のネイキッド版だとばかり思ってたわｗ
あの頃何故そんなものを出そうと思ったのか理解に苦しむｗ >>360
新型コロナの影響でT7すら販売延期なので発表時期も未定だが確実に出るだろう
ただ、価格がどうなるかは知らんけどXSRより安い訳ないからT7程度を想像しとけや ＢＲＯＳはフレームやスイングアームがほんと凄かったな、こんな業火なの今では無理でしょう
ただデザインがなあ、正直かっこ悪い、重そうな遅そうな感じ
よくみればスパーダにも似てるが、もっさり
アメリカンのエンジンがベースでお洒落な街乗りバイクを狙ったのかもしらんが、そうならあのごついフレームやスイングがミスマッチのような
同じＶ２なら今はＳＶ６５０があるな 横置Vツインのロードスポーツはメーカーが力を入れた割に売れなかった(VT除く)
ブロス(BROS)Ⅰ/Ⅱ(650/400) (1987/1988)
SRV250(1992) ルネッサ(1996)
VRXロードスター(1995)
どれも個性的で好きな人にはツボだが一般的ではなかったという事か 横置きVツインのロードスポーツ全般ではなく、アメリカンの横置きVツインを流用したVツインが売れなかったという事でしょ
XV750EとかVX800とか、割と最近ではVT750/400Sとか 昭和や平成のバイクの話はもうやめようぜ
今は令和だ
あのWR250Rでさえ平成の旧車だし
今は上位互換のテネレ700がある 愚者は体験に学び 賢者は歴史に学ぶ 新車に飛びついて失敗するよりいいだろ パニアケース付けまくって街中で便利に使う
高速道路もストレスなく走れる
使用法はゴールドウィングと変わらない
商品としては、腕のあるライダーがその気になれば
砂漠を180km/ｈで突っ走れるという “情報” が大事なのであって
素人によるリアルな走破性は誰も気にしないｗ
SSが、腕のある人が駆れば、サーキットで無敵という “情報” が大事なのと同じだ カワサキとか液晶モニター、電スロ、アシストスリッパー、LEDにあらんずば令和バイクにあらずって感じだし
他メーカーもそれに追従していくだろう
忍者千SXがそんな感じ 今後のツアラーにはクルコンとクイックシフターが無いと見劣りしそうやな >>375
2016年～FJR1300AS クイックシフターなんて原始的なもんじゃねーぞ >>366
金持ちはドカ行っちゃうんだからしゃあない >>366-367
VRX乗ってたけど糞遅かったから売れなくて当然だ
スポーツ向けじゃないVツインは排気量がないとダメだな スーフォア潰してVTR400/600出したらそこそこ売れそう >>379
「売れそう」なのは、実際にはあまり売れない ホンダなら
アフツイのモタード
NC系800cc化インテグラタイプR追加
ADV300
CB250RR
が出たら欲しいな インテグラは17インチでTMAXと差別化
アフツイやXADVのブロックタイヤはロードノイズと振動の発生源で正直要らない >>383
たしかにレブル250やZ900RSを見てると
「ほーん、こういうのが売れるんやなー…」ってなる >>386
結局、ゼファーが出た当初と何も変わってないのよね…ｗ adv125が出たら通勤用のpcx125から乗り換えるんだけどなー。フォルツァ250とかの250のビクスクもちょっと良いなと思うけど通勤とたまに買い物行く用ならpcxの方が楽かな。遊び用は大型がある。 >>390
俺もADV125出たら欲しいんだけど今のとこは計画無いみたいね。
任意保険の保険料負担を考えると2台分はしんどいからファミバイ特約にしたいんだけどね アフツイのモタードとか250ラリーのモタードとかアホな事言うヤツなんなん？ >>391
それなんだよね。125と150じゃその辺が違いすぎるんだよね。ファミリーバイク特約でうちは年間4000円だからかなり助かってます。 特約使ってもまともな内容だと2万くらい行かね？
弁護士特約は家族で誰か入ってれば補えるから抜いたとしても1万は超えると思うが うーん地元のＪＡの入ってるけどそんくらいなんだよね >>394
チューリッヒでADV150を色々オプション入れて見積もりしてみたら9万超えたよ
貧乏人にとってこの差は大きいな 150ccって東京都内とか住んでるなら便利なんかもしれんけど
地方都市住みの人間には特にメリットないんだよなぁ 都会に住めば判るが150にメリットない
そんなもんにメリット持つのは遠くへ行きたいと考えているヤツだけ >>396
あれ、そんなに掛かるのかよ・・・ 俺250cc2台これが年1万以下、1300ccが3万円の3台で5万なんだけど
ちなゴールド10等級 >>402
人身傷害特約の有無で結構金額変わるからな。
ゴールドで19等級（55％割引）だけど約45000円、人身傷害無しだと約25000円だったな。 あと年齢条件でも変わるね。
26才以上補償にしてる。 >>379
メットインやAMTのついたNC400シリーズなら売れるかも知れない． 都心なら150より125だよ
駐車スペースの問題
125ならどうにか、150アウトなスペースが意外と多い 都内なら圧倒的に50だな
時間帯バスレーン走れるしどこでも止められる
二種の時点で駐輪場は9割減…
30代以降で任意保険が2万くらいで済むなら125より150の方が使い勝手いい
二種なんて免許をステップした時のボア車しか持ったことない >>397
地方都市ってもちろん場所にもよるけど、小２以下ＯＵＴってバイパスとか多くない？そんなイメージがある
それで１５０の需要があると思ってた、しょっちゅう高速に乗るなら軽２の２５０や普２にするだろうし
まあ軽４の方が賢いけどね、なんせ高速代がバイクと同じｗ、車検だってたったの４万 >>407
分かる、都会じゃ未だに原付最強
小２はＰがほとんど無い、原付はどこでもある、さすが原動機付き”自転車”
スーパーにもヒョイヒョイ停めれる
渋滞の多い都会じゃ最高速６０の原付でも十分足りる
その小ささはママチャリよりも機動性が高い
小２は合法的に時速３０出せるのはいいが、それぐらいしかメリットない
そして原付でもさして困らないのが現状、というかいつもそんな原付にぬかれるしｗ 都会の通勤ラッシュ時の幹線道路をバイクで走ったことある？ >>小２は合法的に時速３０出せるのはいいが
送信する前に読み直しましょうね 全角無職爺 スーパー、ホムセン等買い物行くときは軽だろ
これから暑くなるしクーラーないとな
バイクは涼しい山に走りに行くようや >>409
流石に原付に抜かれるようなのは
すり抜けしない奴だけだと思うけど >>389
趣味性が高いだけにバイクは回顧厨が多いんで
Z1とかCB750Fourとかかつてヒットして代表的なイメージを刷り込んだ
そういう歴史的車両に近い車両がカッコよくて
今時のデザインはアニメ漫画みたいでダサイって感覚な人達にウケる
クルーザーだって映画などでハーレー乗ってるのを見てカッコイイからと
そのイメージの人が買うわけだし
性能や時代に合ったデザインを求めて買う層とはまったく相容れない
なんなら近いデザインの車両をメーカーが出しても
もっと昔のデザインに近づけようとするね
ヒロミみたいな当時物に拘るマニアは、好きなんだねぇって感じだけど
つるのみたいにデザインを昔のにしないとカッコ悪いみたいなのは失笑もの あのさ実際に乗ってもない奴が潮干狩り程度の浅ーい想像で恥ずかしい講釈垂れんなよｗｗｗ >>409
小２に乗るのはどうかと思うな
出来れば中２くらいがいい >>416
ＪＳ２じゃねーーーーよ
ＪＣ２でもねーーーーーーーーーよ
今は熟女の時代 >>414
ＮＭ４やＣＴＸが今なら売れるのかな、ＡＴの６５０の縛りなくなったし CTX好きだったけどなぁ
ああいうアメリカン乗車スタイルのDCT
フォルツァベースくらいでなんか出してくれないか MT07、09、10とXSR700、900はいつ新しくなんのかな？
3輪ばかりに注力して主力のコイツらの更新サボってない？ >>422
こいつら来年の頭までにeuro5通さないと生産できないから今年何かしら手が入るのは確実
どれも売れ筋だから捨てたりしないだろ、たぶん 07はアシストスリッパー追加、T7の4眼LED流用、SP追加
09はカラー液晶
10は新R1の眼の流用
ぐらいしかネタがない
殆ど完成されてるんだよなー ナイケン実物見たらあまりの奇顔にびっくりしたわ、エイ？
むっちゃ幅広で下顎の無い化け物って感じ
３輪がどーとか関係ない、あのモンスター顔に惚れる人いるんじゃない？とにかく変わってる
あの顔の凄さにはＧＷでも負ける、画像で語らないほうがいい >>421
CBRやレブルの250cc単気筒エンジンベースのシングルクラッチAT作って，NM4とかCTXの250cc版を作って欲しいな．
なんならスーパーカブ110とか125のエンジンで125ccクラスにも． ナイケンは重すぎるんよな
ワザワザ三輪が欲しいってヤツは転けるの恐怖症だと思うが
そんなヤツは重たいの乗りたがらないし
LMW機構のせいか重さのせいか分からんが試乗レンタルで倒す人も多い
そこを乗り越えた上で三輪の安定感が欲しいって人は少数派かと ナイケン試乗したけど取り回しがメチャ重い
あれ押し引きするのはモヤシには無理だな
乗り味はコーナーの安定感が抜群でレールの上走ってるみたい
09ベースだからパワーは物足りなかった
あとすり抜けは絶望的
トリシティも試乗したことあるけどABS無しだとすぐジャックナイフする >>438
カワサキはやると決まれば早く出すメーカーだしベースモデルがあるから
早ければ2021年に出せるかな？ >>440
2021年とかどんだけ先だよｗｗｗｗｗｗｗ
と思ったら来年だったでござるの巻 >>421
フォルツァベースなら一生DCTにならない NEW/NCがDCTのコンパクト化が為されてるそうで今回も色々派生来るでー NCは800化と前輪ダブルディスク
給油口をリアじゃなくフロントシート側に移設せよ NCはガサツなエンジンどうにかして軽くするべき
クラスの割に重いよ それでいい、或いは、分からない、気にしない人が買うバイク >>452
それで値段が更に上がってCB650系4気筒エンジン並みのコストになったら存在意義失うし…… >>457
9割方、GPZだろうな。
カスタムメーカーがGPz出すんじゃないかな。 とりあえず250マルチでバリオス復活かな？
ライトとミラーはハンドルに付いてる方がカーブでも見えるからええんだよな
コーナーリングライトはあるけどコーナーリングミラーは無いし 250マルチでエリミだよ？
250はとことん低シート路線です。 >>457
若かりし頃GPz買いそびれたからこの形で出たら衝動買いしそう カワサキはここんとこ完全にオッサンホイホイ化してるねー >>466
散々ゼファーやらダエグやら作ってきたのに何を今更…
しかもそれで売れれば他のメーカーも真似するんじゃん
まあ爆死してたが…
ホンダは上手くやれるのかねぇ？
Z900RSがあれだけ売れてGPZ出さない理由は無いわな
むしろ未だにエリミネーターが復活しないほうが解せん ンダ以外はイメージ払拭の為に中免のジャパニーズネイキッド＝珍走車種一掃したのに
それ復活させたらまた騒音の原因になりかねん
海外ではSS暴走族も問題になっているけどね
メーカーがアドベンチャー売りたいのもそこが理由 >>472
今の若者に免許取るだけのモチベがあるようには思えんけどね むしろ規制緩和煩いのは行動力無くしたジジイだったりする
若いのは行動力あるからちゃっちゃと大型取ってる >>472
誰がそんな事言ったの？珍説もいいとこだろそれw >>466
AR50/80のスタイルにZ125のエンジンを積んだ機種が欲しいな．110の遠心クラッチでも良いけど．
水平エンジンだからうまくすればNS-1みたいにメットインも設けられるだろう． ホンダはNSRを復活させるかRC30ルックkのV4を出すかどっちかやれよ
スペンサーカラーだけでお茶を濁すなよ そんな古臭いのいらん
NC800インテグラタイプRを出せ 今度はシビックタイプRエンジンをベースにした2気筒にせな ボアアップしてXADVの足回りを使い
17インチに戻せば最高に強い完成なのにな 新型NCも質感やデザインでより趣味性を高める方向かな
排気量は800ccか んで軒並み最低グレードでも120万超えとか～
とうとう価格破壊企画車輛としての呪縛から逃れる時が来るな
DCTの低価格普及に続き5軸IMUの至高電制搭載来るで S, インテグラ, CT, NM4みたいなオンロードモデルは、ベルトドライブにしてメンテフリー化して欲しいわ
あとインテグラはX-ADV並みのメットイン容量があれば、今までのヤツよりは売れると思うんだが
モデルチェンジして実現して欲しい ベルトドライブ化はしてほしいね
NCのフレームでスクータースタイルでのメットインは不可能だから、新インテグラはX-ADVベースにするか X-ADVベースは車種が違いますん
現行の給油口をFシート下にベルトドライブ仕様の車種は追加して欲しい NC派生モデルは昔から誰も買わなかったのにまだ出せ出せ言うんか インテグラはTMAXの牙城を切り崩せなかったね
作りは良かったのに インテグラはスクータースタイルなのにメットインがないのが日本で不評
ただ海外でツアラーはフルパニアが基本だから、売れてないかは分からない トリシティ300がアホみたいに売れそうなのが欧州
後ろ半分はバカ売れしてるXMAX300ほぼ流用なので
ラゲージも市販車最大級の広さ >>487-488
なので、X-ADVベースにしてメットインを大きくし、ついでにベルトドライブ化して欲しい NCスクランブラーは欲しいぞ
本当はドカが欲しいが信頼性が >>489
イギリスで価格出たでしょ。
あれを見て俺は諦めた。 NCはメットインでホイールベース長めだし重たい
スクランブラーの派生モデルは厳しいんじゃないかな NCのユニットをCBに積めないものかね
エコノミーCBとして売ったら売れそう、買わないけどｗ >>486
CTXはフレームの形が中途半端だったな．
あれをもう少し金かければ良いと思う．
NM4は荷物がさっぱり乗らんのが駄目だったな．
あとからリアキャリアもだしたりしたけど．
サイドボックスもどきはあったけどさっぱり入らないし．
センターボックスまで一体化して着けておけば良かった． >>494
ただ安いだけのバイクは売れないよ
とりわけ大排気量のバイクは趣味の世界だから NCはそこそこ出たんじゃないの？じゃなきゃ二度もマイチェンしないでしょ
もっと一般受けする形にできたらもっと売れると思う NCが狙ってた購買層はヤマハのMTシリーズに持ってかれちゃったんじゃないかな。
値段と性能はそんなに違わないけどデザインで差がついた感じがする。 大型二輪ATの教習車にDCTが使えるようになったらNCまた売れるな
でもそこで終わりか 軽いと風で流されるから良いんじゃないXの方が有るから無闇に軽くしても エンジン寝かしたのがNCの地味な特徴じゃない？
アキラバイクの駆動系背中側に全部ブチ込む。は可能なんかなあ？ いくら高機能のDCT積んでようともあの排気量クラスのロードモデルでフロントシングルディスクのチープ感、ザコ感半端ないわ
ZX25Rもシングルディスクのチープ感萎えるし､､､
バネ下が云々とか言う向きもあろうが、そーいうもんじゃねーだろと 見た目重視ならダブルディスクだろうな。
ZX-25Rはインドネシアとかでは超高級車（日本でのH2シリーズ的な）との話なので、ダブルディスクのが合ってるとは思う。 4発忍者もトリシティ300もメーターがショボすぎ
Z650より高い以上
それ以上か同等のメーターでないと許されない 性能じゃなくて見た目でダブルディスク選ぶ人居るのかw
俺は軽量低パワー車にダブルディスク付いてたら
ファッション目的だとしても嫌だけどな
NCが売れないのはダブルディスク抜きにダサい見た目の問題 >>507
初期型TZR世代ジジイは効くなら大径シングルでも全然構わんがそれは車重が軽いという
前提も必要になる、W800・ストリートツイン・ドカスクみたいな重くはないが軽くはないバイクを
雰囲気だけで大したこと無いキャリパーとセットでシングルにするのはちと違う。
ブレーキは速度と重量を殺すためのものなんだからさ。 片側のフォークにだけストレスかかって
サスの動作に差が出るから
できれば両方に同じ物付けて欲しいけどね そもそもダブルディスクの話は絶対性能じゃないって言ってるのにな
中排気量以上でびろーんと長いロッドで引っ張るドラムブレーキがリヤに装備されてても嫌だな
いやいやこのバイクには実用上いいんですよ？って言われても糞ダセーとおもうわ >>510
最近のフォークは片側にオイル封入、反対側はスプリングとかもあるけど >>510
アンバランスより無駄な重量物が1キロ以上付いてるほうがフィーリング悪いよ 別にコンマ一秒争うプロでもねーしｗｗｗ
カッコいい方がいいじゃん？
効率ばっかいう奴って例えばファットボーイのディスクホイールにシングルディスク見たら発狂するのか？ 少し高くなっても装備を充実させ質感を上げるのが昨今のトレンドだから、新型NCもある程度はそちらに舵を切るだろう
軽量化およびエンジンも扱いやすさや高燃費をスポイルしない程度に回ってパワーが出るようにしてくるかも
メットインの需要は海外ではどうなんだろ？ 需要があったらメットインバイクがもっとたくさんあると思うよ メットインを止めれば設計の自由度は格段に増すし、ホイールベースも短くできる
DCTのMTシリーズみたいな感じかな >>520
ドラムはダブルにできないから求心力に欠ける > ドラムはダブルにできない
普通にある
http://www.the-smith.co.jp/image/brake_f2.jpg
それこそダブルディスクなんてものが世に出るずっと前からある あるのかー…（素直）
このフィンフィンした見た目のドラムってダブルやったんか
アグスタのレーサーの画像かなんかで見たわ >>527
素朴な疑問これダブルにする必要がある？
2個分の幅でシングルにすればいいじゃんレバー分重くなりそう フィンは放熱のためだからダブルかどうかは関係ない
身近なとこでいうとテンプターがダブルドラム >>530
2個分の幅のハウジングにフィンつければ同じじゃね？ 市販レーサーがディスク化する前のドラムブレーキは巨大だったぞ 径はデカくてダブル
制動力はディスク以上と言われたが ハードなブレーキングに放熱が追い付かなくなった >>529
理由は二つ
写真を見れば分かるが、ダブルなら
ハブを支持するスポークが左右のセンターになる
シューの幅を倍にした物を持ってきてシングルにしようとすると
支持スポークを反対側に寄せなきゃならなくなつて
片持ち状態になる
余分な強度が必要になって重量増
ブレーキングでは斜めに歪むから操縦安定性に悪影響が出る
もう一つは、単純にシューの幅を2倍にしただけでは
面圧が下がってしまってダブルと同じ制動力は得られない
ディスクブレーキの
ダブル化とかキャリパーの多ピストン化とかと
あまり事情は変わらないのよね >>534
ハブの形状云々は理解
ただ面圧はどうかな？レバー2本に分散されていたワイヤーを引く力が1本のレバーに集中して2倍になったシュー接触面積でも面圧は同等になると思う
油圧なら話は違うけど機械式だよねこれ ニューモデル一切関係な話題でワロタw
カブでさえディスク時代よ ダブルだと格好いいって感性が分からんw
マフラーも左右出しじゃないと気が済まんのやろなw
リアブレーキとチェーンが片方しか無いのは納得出来るんやろか？
シンメトリー厨の感性は謎だわ 最近倒立フォークのモデルが増えたけど、あれだって安価なモデルのは見た目9割
見た目は個人の主観だから要る要らないの話をしても仕方がない >>539
片持ちスイングアームは
レーサーからは不評だったけどね
個人的にはホイールのデザインがダサくて耐えられないw 中国では左右対称が好まれるという
(だからGSR250もツインマフラーだった)
執拗なシンメトリー信仰はつまり…… デカイバイクだとバンパーになるから左右マフラーは大事 >>539
やっぱこの頃の左右で高さが違うサイレンサーが格好いいな >>542
チャイナ人の好みなんぞどうでもいいがw
今時、右コーナーと左コーナーで操安性が変わっちゃう
片持ちスイングアームを有難がるのは
一部の、見た目が命なドカティストだけやぞw >>546
ホンダ・・・・ カワサキ・・・・ BMW・・・・ トライアンフ・・・・ KTM・・・ アグスタ・・・・
ヤマハ うちは前輪でやったが・・・・ 片持ちスイングアームはとリヤ周りのメンテが凄く楽だから
走行距離が伸びがちなツーリングバイクにこそ採用してほしい >>548
邪魔なトコにあるマフラーのせいで全てを台無しにしている会社もありますが・・・ >>549
具体的にどのバイクの事を言ってるのかな？
ちなみにVFR８００の事だったら心配無用
スゲー簡単にサイレンサー外せるからその手間を含めてもメンテが楽 どうせならホイールキャップ付けて空力に配慮してほしいｗ >>548
自分でやるメンテなんて
せいぜいチェーンの注油かチェーン引きくらいで
ホイール外してまで何かするような事は
皆無なんだよなぁ >>551
マフラーがデカくて位置がチャーンと対象になるのは騒音規制対策で今はしゃーない 個人的に片持ちスイングアームはあまりカッコいいと思わない
カッコいいと思うのは916みたいにアップマフラーにするかVFR400Rみたいにサイレンサーを反対側に回したケース
どっちも大昔だな 最近のバイクでかっこよかったのはGSXR750K7だな
全然最近じゃねぇ >>556
ホンダ以外に現行モデルとしてドカやMVアグスタやトライアンフが片持ちスイングアーム採用してるの知ってるよ 昔ホンダは並4には片持ちは不向きみたいなこといってなかったっけ？ >>558
知識の更新ができてよかったねおじいちゃん
次は懐古癖を治そう プロアームは8耐でのタイヤ交換の為に開発された物
欧州メーカーはカッコいいと言う理由で採用
ドカも999で見た目より中身を取って片持ちを辞めたがセールスが振るわず直ぐに片持ちに戻した >>565
イメージだけでボッタクリ価格で売ってるから
どんなに両持ちの方が軽くて性能がいいといっても
そうなっちゃうわなw 適正価格だろうがバーゲンだろうが乞食には全てボッタクリ価格やんｗ prime video で「fastest」見た なかなか楽しかった >>569
フェンダーミラーを復刻させたポルシェ919が足りないです。 真夏に灼熱の工場で作られた個体は初期型と相まって不良率高そう
早まって並行物買わないで遅れて入ってくる正規品が良いな
どうやっても初期不良出るし >>569
同じニッサンでもこれは違和感ないのにステルビオはどーしてあーなった >>571
もっと延期してメーターと外装を変更しても良いのよ ショートマフラーじゃなくていいからノーマルで満足できるマフラーにしてほしい
少しでも不安があったら車検もないわけでどんどん違法なマフラーにされちゃうよ ノーマルじゃないから格好いいって価値観もあるから
サイレンサーにかぶせるスリーブみたいの出せばいいんじゃないの？ 車のマフラーカッターみたいなものか。
チタンテールとかあるよな。 最近のバイクは車体に合わせてサイレンサーも造形しているから、社外品に交換するとそこだけ浮く >>579
わかる
若い頃はマフラーノーマルだせーと思ったが今はトータルで見ると交換するとダサい >>580
四輪が静かになりすぎて爆音だと浮くんだよな
SAでちっちゃい子が通り過ぎる爆音隼とZZRの群れにこの音嫌いって言ってたのが印象的だった 音どうこう以前にデザインとして浮くというかダサいのが多いよな
社外でダサくならないのは極少数だわ
サイズ感や質感に造形が悪いの多い 純正も社外もサイレンサーが丸い筒や楕円の筒だったころに比べ、マフラーメーカーはやりにくくなった 俺はただの筒が好きだ
変な形のは嫌い虹色見たいのも嫌い ただの筒が似合う様なバイクって最近のであったっけ？
あったとしても服と一緒で社外はサイズ感合ってなくてダサかったりするけどな
虹色はメーカーでもダサいと認識してるからか作ってないやろw >>585
Z900RSあたりは、もっと古い
スチールワンピースっぽいのが出てんじゃないの？w ワンピースマフラーはエンジンの下に箱もしくは筒形のサブサイレンサーを付けて環境規制に対応させてるけど、正直カッコ悪い
これなら単なる筒の方がいいと思う ニューモデル出ないなあ
経済活動再開とはいえバイクは趣味の乗り物だから、後回しになるのは仕方がない まだ発表はされてないけどアプリリアのTuono660は楽しみだ RS250が出た時はかなりカタログ見ながらワクワクしてたけど
実際はどうだったんだろ >>590
あれヨーロッパではコロナ禍の前に発表してなかったっけ 海外でCBR750RRの噂が出てるけど流石にちょっと信じ難い R6一強となってるから750を出すなら600を出してもらいたいもんだ
まあVTR750ならSSPにも出られるか レースする訳じゃないから600の車体に＋150ccのチートマシンの方がズルくていいやんｗｗｗ
そんなん作れば、、、あっ CBR600RRが出るという話だったんでは？
スズキですら、GSX-R750Rの更新止まってるもんな。
良いバイクなんだけど。 >>595
CBR250RRのネイキッド版か、CBR250RRが高いから、CB250RR出たとしても高そうだな。
数が出ない予感。
価格帯としてはニンジャ400、Z400より高くなりそうだ。 R6はユーロ5までの販売で噂の新型600RRだって発売しても次期規制まで
せいぜい1年くらいの販売期間しかなく、その後ナナハンとして復活するのか
ミドルSSのカテゴリーが消えてしまうのか・・・ >>600
R25、MT-25が倒立になったから
忍者Zの正立はなんか劣って見えちゃう
その分次期忍者250は倒立+カラー液晶になりそうな感じ
だから今CB250RRが欲しいんだよねー お前らの大好きなNSRはずっと正立サスのまま、いっぽういち早く倒立サスを採用したZXRはザク呼ばわりじゃねーか >>602
和式便器みたいなカウルのアドベンチャーに
パニアケース取り付けて走るなんてのが普通なった市場に対しては
耐久やスプリントの世界選手権のある1000以外は
ベース車両の速さを競うなんて
あまり意味がない事になってしまった観はあるな 調整機構無いなら正立でええやん。
見た目だけのなんちゃって倒立なんてメンテしにくいセッティング変えにくいでろくなもんじゃねえ >>609
どっちでもいいだけ
マストじゃないだろと 調整あり倒立＞調整あり正立＞調整なし倒立＝調整なし正立 >>607
先進国のバイク乗りの高齢化が進んでいるから、セパハンバックステップのSSは肩腰腹的に無理ｗ 販促イメージとしては倒立サス→フローティングディスクブレーキ、
正立サス→ドラムブレーキ相当って感じ
今時正立サスなんて小排気量、廉価車御用達パーツってところだね そう言えばGSX-R1000の倒立フォークよりDRZ400Sの正立の方が原価が全然高くて性能も良かったんだっけ >>587
個人的には、古典的なぶっといマフラー2本出しが好き 来季のMotoGPにSBKは全チーム実は倒立より性能が良い正立に退化します､､､ってなったら正立ジジイ歓喜の涙ｗｗｗ ついでにリアは2本サスに
正立フォークで2本サスのモトシズとか結構格好良かったのにね YZM-M1の2本サス仕様は実戦投入はされなかったんだっけ？ ああ
あったね
エキパイレイアウトを優先したらサスの置き場が無くなって二本サスにしたけど
テストで全然だめだったってヤツ
懐かしいｗ ZX-25Rいつ正式発表されるのだろう
インドネシアの規制緩和は進んでいるようだけどコロナ禍が収まる様子はまるでない ADV250とかトリシティ300とか。
レブル1100も待ってるぞ。 25Rはもう本国でも夏のシーズンに間に合わない（もともと日本では秋発売予定だった）
ならもう1年熟成させて来年の春に出すのが良いと思うが…
これだけ世界的大恐慌になったらこういう趣味性を突き詰めたものって売れなくなるから先行き怪しいな
それでホンダが400RR出してきたら笑うけどｗ >>629
ホンダは、カワサキが売れてる事を確認してから企画会議を始める
ヤマハやスズキが追従するのを見てから開発にGOを出す
というのがいつものパターン あの価格だと流石に売れねーと思うけどな
俺なら普通に6R買うし 100万ならZ900やGSX750S買うけど、250マルチを熱望している人がいるのも知っている
車にも200万超える軽(S660)あるし、人の好みはそれぞれだ 隼買ってアイドリング+で走るより250のほうが楽しいだろうな
大型MTなんて公道じゃオートマみたいなもんだし
それが楽で大型買う人でもMTにこだわる人がいるのが不思議、MTガチャコンしたかったら原付6MTとか脳汁出ると思うんだが売れなかったな ？
脳汁出るような原付6MTが有った頃はすごい台数が走ってたけど
今、当時の原付6MTで脳汁出す走りをしてたら失うものが多すぎると思う
性能が問題になる前は色々緩かったよ
速度の流れだと捕まらないとか
白バイの目につく危ない走りじゃなきゃ追尾くらって30からどんだけ越したとか計測されないとか
罰金も安かった
原付の制限低過ぎで免取り食らったりとか、リミッター規制後の方が全然厳しいだろ
他の免許を持ってたら巻き添えだし
原付は2種以上にしておけと >>629
趣味車でも高級志向なのは売れる
ジクサーみたいな貧乏趣味車は売れなくなる ドリーム50って何故50しか出さなかったのだろう
90cc8段変速とか楽しそうなんだけど そりゃCR110へのオマージュなんだから50cc以外は有り得ないわ >>636
日本で売れることを第一に考えてないからな アジア新興国をメインマーケットにする世界戦略車でも高級化が進んでいる
初代ニンジャ250Rと現行ニンジャ250を比べれば一目瞭然
先進国でも高級志向は同じ
一時期ホンダがバイクの値段を下げようと試みたものの上手く行かなかった
実用車ならまだしも趣味の乗り物だから、少しくらい高くてもカッコいいバイクが求められる gsxr/sとか当時の原付mt乗りに受けそうなもんだけどなあ >>629
スーフォア潰してCB400Rの方が可能性ありそう 過剰装備と大排気量化が進むバイクラインナップもコロナ禍による不況で変わるだろうな
スズキの時代が来るかもしれないｗ >>644
NS-1乗ってたからアクロスみたいにメットインにしてくれよと思ってしまう． トラックみたいにツインタンクでもいいからNC750よりは給油しやすく作って欲しいな >>649
キーシリンダーをハンドル側に移設して、あそこに給油口作れると利便性はかなり向上しそう
ただ、タンクまで配管通すのが大変そうだけど XMAXって来年新型出るの？
購入検討中だから誰か知ってる？ >>651
トリシティ300を買えばその悩みは解決出来そう
しばらく新型無双出来る
実質サスを強化したXMAX300SPみたいなもんだし どうせ車検あるならトリシティ900位で出して頂戴。
駐輪場当たって大きいの停められるようになったんだ。 ナイケン700とかあれば良さげ
900はオーバーなんだよ価格が >>655
700でも大して軽くできず、大型3輪をやるには馬力トルクがショボすぎるという判断かも 新しい乗り物の提案的なモデルだから電子制御が充実なMT09ベースなんでしょ うーんそれならオープンカー買うわｗｗｗ
バイクはバイクを買うぜ 個人的には三輪スクランブラーとか出たらたぶん買っちゃう
排気量は700あたりかな トリシティ300はリアヘビーなスイングユニット式のXMAXベースだからフロントヘビーのLWMと相性が良くナイケンよりキビキビ感があるのかなぁ？
となるとやはり本命はTMAXベースか >>666
シティーコミューター的な乗り物だから小回りなセッティングにしてあるんでしょ キビキビって原スクが教習場で素早い感じでしょ？
絶対性能なんか比べ物にならんのじゃね？ 10年も経てば3輪は黒歴史だったと当のヤマハが認めるだろう トリシティ125はそれなりに見るから、商売的に大失敗ということにはならないのでは トリシティにスタッドレス履かせて雪道や半凍結の正丸峠走破するの見たら
これは全天候型の通勤マシーンだなと思った
置き場所がネックだけど デスストのトライクぐらいのサイズ感で跨がるLMW作ってくれないかな
NIKENはでかすぎる からし色にしたらザクレロって言われるぐらいですから ナイケン最近初めてすれ違ったけど前面投影面積やっぱりデカいな ツーリング仲間にRC30マニアがいて新車で買った一台と買い足した中古の２台もってるが
２台ともリフレッシュプランに出すそうだ
まぁ地元では有名な会社の社長さんだから金銭的には余裕なんだろうけど
実に羨ましい話だ ナイケンのデザインもMTシリーズ同様、ダークサイドオブジャパンだな
欧米人はこの手の悪そうなデザインが好きらしい もうバイクじゃないからどんなカタチになろうがどーでもよくね？ つべにトリシティ300のレビューが上がってるから、EUではそろそろ市販開始？
8000ユーロ≒97万円
トリシティ155の日本での価格と考えると日本でも大体これくらいかな
信号待ちで足をつかなくていいのは楽そうだ XMAX250比で+60kg、+43cc
240kg近くあると取り回しは当然重いだろうが、排気量あるから動力性能はXMAX250と同じくらいか >信号待ちで足をつかなくていいのは楽そうだ
そうなの？ 直立でロックできる機構は駐車する時以外に使えるの？ レバー(ボタン?)操作なしで自動的にロックできればなおいいのだけど、誤作動が怖いか トリシティ300のチルトロックはどういう仕組みなのだろうか
レビューの動画をみても走っているものばかり
ヨーロッパ人は機構よりも走りが気になるようだ 機構はおまけ位にしか思わないよ。
欧米人だけじゃないよ。 ヤマハのLMW、スクーター、ロードスポーツと来たら次はオフ車に期待したい
でも見るからにフロントフォークに大きなストレスがかかる構造故、飛んだり跳ねたりは厳しいかな 前二輪だと荒地で肩輪だけ轍に引っかかったり石を踏んだりした時にめんどそうな挙動しそう
軽さ正義のオフに複雑で重い機構付けるのも良くないだろなあ オフで初心者でもフロント流しながら走れそう
オフで下りで絶大な安心感が得られそう
でも厚いスキンした時みたいにストレスも溜まりそう ホンダも3輪バイクを開発中らしいけど、NEOWINGのような構造だとトレッド幅がどうしても広くなる
市販となったらピアジオやヤマハに似た構造なのかな ttps://moto-be.com/gpxdemongr_2020
見た目は素敵 >>704
150と違い17インチのフルサイズって言う割には車体どっしり、ホイール周り負けて見える不思議 >>704
カラーリングが騒がしくて苦手だなｗ
おっさん向けにモノトーンにしてほしい >>700
咄嗟に人間の体重でバランスが取れるレベルの車重かどうかが問題だな
見た目的には
並みの人間では投げ飛ばされそうだが…w >>706
正面吹いたわw
>>707
それはホンダに怒られない範囲でホンダっぽくしたかったんじゃ？
この種のメーカーでライムグリーン採用する勇者はおらんのか？とか思いながらスクロールしたw >>704
見た目は悪くない品質は知らん
新進気鋭の海外メーカーは既存のバイクメーカー
特に日本の四社脅かすくらいに成長して欲しい キムコはOEMでBMWのスクター出してたり国産2ストが壊滅仕掛けてた時にスーパー9出したり国産の息がかかってるとは言え立ち回りがなかなかうまい
台湾自転車のGIANTくらいの知名度になるかもしれんな キムコなんて大昔から有名だよ 冷蔵庫を開けると必ず見かけた ヤマハやホンダの競合車より全然カコイイからクソ笑える ガチオフのアフリカツインベースは厳しいとして、X-ADVベースの3輪バイクをみたい
でもトリシティ300やNIKENのように+60kgと考えると300kgコースだな 3輪なんて田舎の空いた道路じゃなきゃ気持ち良く走れない 駐車にも困る カワサキの25、
国内の馬力、価格が個人的～に載ったね。
税抜き77万円、46馬力
興奮するわ >>717
3輪バイクって見た目ボリュームあるけど、横幅は2輪と大差ないよ
センスタで立てればサイドスタンドだけのバイクより駐輪スペース食わない 今は馬力も値段も3倍以上のバイクに乗ってるが、これも是非乗ってみたい 45馬力4発に乗ってたので レプリカブームの頃は125ｃｃで40馬力くらいでてたな
すごい時代だった しょせん250だ バリ臼と大差ない 音だけ走ってる 250ccのバイクが77万か
俺が10年前に新車で買ったナナハンより高い
こりゃ次にバイクを買い替える時は125ぐらいしか買えないな ZX25R、かつてのようにトリプルディスクにアルミフレーム&アルミリヤアームだったら到底この価格には
収まらないだろうからとてもバランスのいい作り方って感じだな。
当分入手難が続くだろうね～ カワサキは生産台数絞るもんな。
直ぐに2020年モデル売り切れました、2021年モデル発表をおまちください。 コロナで作れなくなったところ、Ninja250/400を止めてまで作ろうとしてるから通常よりは客を逃さない方向で動いてる
カワサキは夏にイヤーモデルを出すけど、秋のショーで発表して冬�tに出てくる新規モデルは初期ロット作って終わりになる
Z900RSとか国内登場が早い方だったけど、それでも実質半期だし
絞って見えるのはああいう売り方も有るな メーターや外装が忍者250すぎるだろって思ったがこういうカラクリか
デザインも金かかるからな デザインで選べばCBR250RR
性能で選べばZX-25R
でもZX-25Rが売れればCBR250RR-R出すだろうね ZX25は売れるインドネシアやタイ市場がターゲットだから
日本では品薄商法で売り切る戦略なんだろう
当初の100万円前後の予想プライス考えれば、思い切った価格つけたな 俺の場合デザインで選んだらGSX-250Rだな
むしろ国内メーカー250フルカウルじゃCBRは一番ダサく見える 言っちゃうけど…
RR-Rより先にR250 ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ttps://youtu.be/3vu5jpNE1yM
テックグリーンのトリシティ300カッケー
向こうではもうデリバリー開始されてんだな >>725
スズ菌を体に取り込めば無問題だよ＼(^o^)／ >>737
こんだけ大きいなら素直に400でいいんじゃないかと思うのだが
海外だと売れない排気量なんかのう >>739
400ではフレームやブレーキを強化しないといけないのかね？ 300→New300→320→New320→320GT→350と段階的に進めていくんだろ
持ってる技術を全部出しちゃったら次がなくなっちゃう XMAX300が179kg
XMAX400が210kg
239kgのトリシティ300から考えるとトリシティ400は270kgにはなる
ジレラのフォコ500もそれくらいあるけど、シティコミューターでこの重量は重すぎるのでは 25R公式スペックきたこれ
50馬力（ラムエア51馬力）15500回転 カラーリングがダサいな
日本でもこの4色以外が用意されるとは思えないから、黒一択
日本ではSTDでもABSはつく >>748
やっぱ高回転維持が必至な楽しいバイク？ >>745
これ凄いじゃん
贅沢言うなら18000-20000まで回せるようにして欲しい
俺が昔ヤンチャやってた頃のバイクって回してなんぼってのばかりだから
ついつい現役の頃の血がw 700cc前後のミドルクラスまでパラツイン全盛のトレンドが変わるかどうか
個人的にはトリプルが増えてほしい ビッグシングルにも興味ある
MT03の660シングルとか高いしバロンでしか売ってなかったから買えなかったが 大型ミドルブームも落ち着いて
今は125-250ブームになってるよな
そこには150も含まれるわけで
小排気量はとにかくホンダ強し 150ｃｃクラスのMTをもっと正規販売してほしい
125ｃｃだと使いどころがわからない、何台も持てないし年齢的にファミバイの恩恵もないし、駅前にもおけない R-15 XSR MT WRを税込み44万均一とか
ヤマハがやってくれたら150クラスが一気に盛り上がるな 125スクーターの150版はともかく150MTなら別に250でいいんじゃねって思う 150ccは値段と軽さと燃費が全然違うよ
実売35万で買えて高速乗れて実燃費50超えは一台で買い物からツーリングまでこなす人にはめっちゃいい 150で高速はちょっと😅
いざって時便利レベルで
はなっから高速乗ること考えるなら250以上にしとけ～。 250はスズキでさえ50万以上するし燃費もはるかに悪いからなぁ
あと重たい、どーせなら大型行っちゃうかって気にさせてくれる ギヤ付き車は知らんが代車のPCX150で高速はキツかったわ
二度と乗りたくない 第三京浜くらいならいいけど、高速道路で長距離走ろうとは思わない 150クラスのスクーターが首都高のビジネス需要とか言われてたし
地方勤務してみたら、田舎は田舎で自専道バイパスを経由しないと10km、30分遠回りってザラに有った
距離以上に時間がかかる所に限って
しかも開通から最近まで有料だったとか 速く走りたくて高速乗るんじゃなくて、真夜中なってしまって山道走るの怖いから緊急脱出として高速使う
125並みのお気楽マシンでこれができるのは心強い 原付も通れる有料道路の金額はネックだけど下道災害通行止めで高速無料開放の時は高速乗れるは助かる
北海道だと迂回しての迂回が1/30万縮尺の地図で調べるレベルだし 自専道が走れるのは大きいよ そこに150の存在意義がある 第三京浜は随分乗ってないけど、80km/h制限で20kmもない短い区間でなかったか まもなく日本でもZX-25Rが発表される予定だが、モデルチェンジしたCBR250RRもそろそろかな もうCBRは出る前からオワコン
今までのデータの蓄積があるからすぐレースで成績出したいって言うごく一部の人以外は買わないんじゃないかな サーキットでも新250二気筒は旧250四気筒に歯が立たないしな
二気筒は負け確定やろ >>777
メーターは差別化の対象ではないようで、シリーズごと使い回す傾向が有る
Ninja1000-650同様になる可能性はあるんでないのかな
ヨーロッパでの売り方次第で
フロントフォークは、たとえばヘリテージ、ネオクラは正立で、ストファイやツーリングスポーツは倒立て線引きしたら、あんまり高くないそれが入る事になるんでない？
これも、その時には650がそうなっていそう GSX250RもFサスをGSXS1000の奴流用すれば良さげ >>775
どうかな
40代50代のオジサンは25R一択だろうが250RRのデザインの方が目立つから(好みがあるからあえてカッコいいとは書かない)、
マルチ信仰のない若い人は250RRを選ぶかも
バイクは見た目も重要 アメリカでフルモデルチェンジした公道向けCRF450RLを含むCRF450シリーズを発表
日本で450Lは最初からユーロ4の今だから出せるという話だったが、よくこんな商売になりそうにないことをしたものだｗ USは2025年まで排ガス規制据置
今年開始のEURO7はどーなってんだろ 頻発する異常気象にコロナ禍、アメリカ人もそろそろ科学を信じるようになるかもね コロナ関連の報道見てもあそこまで文化水準が低いとは思わなかった・・・ どうせかかるなら早い方がいいとコロナパーティーを開くのがアメリカ人 かなり格差を付けたな
82万の方が売れると踏んだか… ここを見てるおじさん達は
2スト250が復活した方が嬉しいんでしょ? >>792
クイックシフターの装備の有無だそうだが、まぁ有っても無くてもという感じかな まだ出ていないのに知るわけねーし、一般的なクイックシフターのこと知りたいわけ？ 一般的にはシフト操作の方法を忘れるくらい便利でいいよ
完成度も今のは良い
MT厨も文句行ってないしこうやって徐々にATになっていくんだな MVアグスタにはクラッチレバーの操作なしに発進できるモデルがあるそうだけど、どういう仕組みなんだろうか 新機構が搭載されるととにかく全否定って奴がおるよね
アシストクラッチの時もオカマか？この程度の握力もなけりゃバイクのるなとかとか～ だって走り慣れてきたらどうせシフトチェンジにクラッチなんか使わなくなるじゃんよ、忙しい250なら特に
発疹と停止だけじゃぬ？ ノークラシフトができるようになったので、面白がってそればかりしているのかな？
そのうちそんなバカはしなくなるよ クイックシフターはスロットル全開のままシフトアップできるしダウン時の開店合わせも不要
スリッパが過大なバックトルクも逃してくれる
これについて文句言うMT厨は見たことないな…あっ >>802
スロットル戻さないとミッションぶっ壊すぞｗ クイックシフターに夢見る奴も多いだろうけど一般道じゃ思ったほどメリットないだろしオマケ程度だわ
俺はFJR1300ASなんで完全ノークラだがアレは楽チンでありながらMT感覚で良いものだと思ってる クラッチワークできないならスクーターでも乗ってりゃいいじゃん VFR800に付いてたけど、シフターがスムーズに使える回転数が高くて使いづらかったな、3速以上はほとんどクラッチ使ってたわ
常用回転高くて頻繁にチェンジする250の方がメリット多いだろうな >>807
コンマ1秒を争って、高回転維持して
必死で走る為の装備やから…
とはいえ、公道用市販車に使うのなら
低回転でもスムーズに走れるような制御をして欲しいなぁ 発進からクラッチ操作不要になれば理想だな
別にシフト操作がしたくてバイク乗ってるわけじゃないし
まだ当分かかりそうだがな > まだ当分かかりそうだがな
1952年時点で既に実用化しておる
世界一売れたバイクとしてギネスブックにも載ったバイクを知らないのか？ >>809
コロナで暇を弄んでるMT厨を刺激するなｗ >>808
市販車に導入されてるシフターは通常の手動クラッチと同じく動力を切るからタイムアップには繋がらんよ
RCVのシームレスミッションとは似て非なるもの 手動でアクセル抜くのとECUでギア入れるのに最小限の点火カットで済ませるのでは
雲泥の差だけどなw
素人でも250四気筒ぐらいなら遊ぶだけでもシフトロスは気になるだろうから
リッターSSとかより素人は恩恵受けると思う 雲泥の差ってw
市販バイクのエンジンがそんなにレスポンスが高いわけない
妄想で語っているのか、「スロットルオーフ！クラッチレバー握り込みヨーシ、シフトペダルかき上げ完了！スロットルオープン！クラッチエンゲージ開始ヨーシ」みたいな運転でもしてんのか >>814
シフター付乗ったことある？w
乗ったことあれば同じバイクでシフター有り無しで
勝ち目無いぐらいの差を感じると思うはずだがな
素人のアクセルオフが如何に無駄が多いかわかるよw レースしてるわけじゃなし、クイックシフター付いてても普通にクラッチ操作してた
たまに思い出して使うと俺よりギアチェン上手いな～と感心する程度 まあまあその辺でw
コンマ１秒を争うレースユーザー以外ほとんどの一般ライダーは250とはいえ常に全開するわけじゃないし単なるハイテクギミックじゃね？
とはいえ折角搭載するんだから低～高回転までスムーズにギアチェンできるセッティングだったらいいよな レースからフィードバックされた最新装備が250に降りてきたのは喜ばしい事だね
こう言う新しいものってワクワクするじゃん >>799
>新機構が搭載されるととにかく全否定って奴がおるよね
絵に描いたような展開でワロス
体験したこと無い奴や根本的にド下手な奴に限って無用を叫ぶ滑稽さなｗｗｗ 全否定なんてしている奴なんていない
「雲泥の差だ」なんて大袈裟に大絶賛しているのは脳天気すぎると言ってるだけでも
その手のアホウにはまるで全否定されたように感じてしまうってことなんだね
なんだかねぇ 全開のままポンポン上げていけるのとスロットル操作併用するんじゃ雲泥の差だわな そういやカワサキインドネシアの動画でシフトアップの度にスロットル戻してて何でだ？と思ってたけど
最近アップされたレイの貴重な360度オンボードでは気持ちよくクイックシフターでシフトチェンジしてたな
まあレースとなれば雲泥だと思う タイムアップには繋がらんとかいうアホの為に
雲泥の差と書いたんだがなぁ
そもそも点火カットにエンジンレスポンスも糞もないし
QSの仕組み分かってなさそうw
まぁ一番の問題は乗ったこともないのにわかった振りしてるのがヤバイけどな ドグラッチ放り込む時に点火カットで治具トルクを殺すかスロットル戻しでするかの差の話なんだが
全然理解できていなかったんだね
だいたい「お前ははワカッテイナイ」などと言い出す奴なんてこんな半可通しかいないわ 要は買えねー原二乗りのジジイが憂さ晴らしにケチつけてんだろ？ｗｗｗ
一生乗る愛車を磨いてろって～ >>809
すでにリクルスっていう後付できるのがあるぞ 手動でのギア操作とQSとで「雲泥の差」が発生する奴は自身のシフトワークが下手くそなだけ 0.05秒程度の点火カットとアクセルの手動操作では雲泥の差と言って差し支えないと思うがな
https://youtu.be/vKnFvkbv8FM スロットル操作に秒単位で時間あるがかかるのなら雲泥の差だが、0.1秒程度なら差はない
0.05秒と0.1秒とでは20倍も違う！雲泥の差ダー！
なんて言ってるヤツは、市販車のエンジンレスポンスがどんなもんだか分かっていない脳内ライダー 持ってないからって使ったことも無いアイテムを全否定するヤツって惨めだね で、その0.05秒の差が何回発生するのかな？
君の走ってる所では1回だけだってならゴメンね 議論が通じる相手か通じない相手かみれば分かるだろ
スルーしろよ 下手くそがQS使えばベストラップ更新して当たり前
なんせ「雲泥の差」があるからな >>824
点火カットは
エンジンの回転数を落として次のギアと回転をあわせる為の制御
クランクシャフト等の回転体が重いと回転が落ちるまでに時間がかかるから
点火カットしている時間を長くする必要が出てくる
つまり、エンジンレスポンスが良くない車両では
クイックシフターといえども素早いシフトは不可能…という理屈にはなる
だからといって
人間の操作よりロスが少ない事には変わりはないけどねｗ >>836
手練れがシフター使用してタイム向上することもあるよ
ただし本来行っていたクラッチやスロットル操作が不要になった分のリソースを他に回せるようになったからで
シフターが直接因果してのことではないが > エンジンの回転数を落として次のギアと回転をあわせる為の制御
全然違う
まるで違う
全くもって違う どんな状況でもABS付きより制動距離が短く止まれて、残りのガソリン容量、時刻、何速かも常に意識してて、クイックシフター付きと同等のシフト操作ができるバイクの達人なんだからもういいだろ
達人さんは「わたしには不要」でええやん >>838
その場合「雲泥の差」にはならないだろ
下手くそってのはまともなギア操作もできずそもそもが激遅だから
QS程度の恩恵で「雲泥の差」が出るんだよ で、お前ら250ｃｃ語るのに体重は？
このクラス75キロとかあったら免許取り立てのヒョロガリ小僧に直線でぶっちぎられるわけだが…
これは間違いなく雲泥の差だよｗ
男性平均体重
18歳60.8キロ
女性平均体重
18歳50.7キロ 手動操作より何があっても100%必ず速いので
スポ走するなら使わない理由は無いし
スポ車名乗るなら付けて欲しい装備だな
町乗りとかツーリングバイクなら無くてもいい もう 25RはCVTにしよう
ずっと高回転の音が聞けて幸せ >>844
こういう奴は決まって遅いのをバイクのせいにするんだよな
練習しろ下手くそ 静かにしろ
まだ足でガチャガチャしてるの？ｗと俺ら笑われてるんだぜ >>846
君がどんなに頑張ってシフトチェンジの度に最速シフトUPチャレンジをしてもQSに勝てる事は無いし
毎回チャレンジ出来る気力も無いだろうから
差は開く一方なんだけど
その事実をどう受け止めてるの？w >>846
おっ、苦しくなって論点ずらしてきたなw 人間技では絶対にQSには勝てないとか思ってるんだ
ノークラシフトアップでスロットルを戻すのを全閉にするとか思ってんだろうな
実際にはインプットシャフト上のギアがカウンターシャフト上のギアを押さえ込んでいるのが緩んだ瞬間にシフトアップ完了
点火カットして一瞬だが完全に軸トルクが消失するQSに比べて劣るものではない
たぶんノークラシフトをスロットルをグイっと戻してからペダルをかき上げるようなのしか知らない人なんだろう ここまで新しいものを拒むってひとはどんなバイク乗ってるんだろう
自分が見た最古のバイクは点火時期手動調整式になってるやつだった
走りながらハンドル左の点火時期レバーを調整するタイプ >>842
確かにスキル如何によっては伸びしろが違うからビギナーほど恩恵は大きいといえるかもね
でも選手によって使ったり使わなかったりしてるから行きつく先は結局その人の好みでしょ 新しい機構？俺の壮大な想像からすれば効果無し ｷﾘｯ)
新しいデバイス？俺の無類の価値観からすれば無価値 ｷﾘｯ)
まーいいから黙ってろってｗｗｗ
皆が新しいバイクを謳歌するのを苦々しく指をくわえて見てろって、乞食らしくｗｗｗ >>853
好みで要不要を判断する奴は少なくともまともなギア操作ができる奴だろ
まだそこに遠く及ばない奴がQSありきでそれがないから遅いとか何抜かしてんだって
お前が下手くそなだけだってのにな >>854
言われなくてもそうするしかないでしょこのひとは >>853
クイックシフトて皆が皆重宝する超絶神機能という認識だったけどそんなでもないのか バイク歴30年、ずっとSS（レプリカ）乗ってきてたけど、S1000RRのシフター使ったときに次世代マシンを感じたな。
しかも全開時だけじゃなく普通の街乗りの早め早めのシフトアップすら普通に使えて、それ以降もうシフター無しとか買う気しない。
とは言え複数台持ちでキャブの旧車も乗ってるから、古い物が悪いとか嫌いではないよ。
新しいのも面白いって話。不要とかカリカリしてるのはニワカだろ。楽しみ方知らな過ぎ 昔からシフターほしくて、確かバトルシフターとかいうのも買ってR750に付けたけどセッティングが大変でミッション壊しそうだったw
やはり純正品は完成度が違うから安心。
後付けシフターとは比較にならんよ。
最近のはオートブリッパーも付いてるし、不要だの下手くそ御用達だの言ってるおじさんは一度乗ってみたらいい。
試乗くらいできるだろ？タダだしw ゆくゆくは完全ATになるんだろうがそれはそれで楽しみだし電動バイクも庶民が買える価格帯になったら乗ってみたい
何でも否定してたら楽しくないと思うよ >>857
DCTみたいなのは別として点火カット系のシフターってそこまで神格化されるほどの機構じゃなくて
あくまでドグにかかるトルクの抜き方を勝手にやるか自分でやるかの違いしかなくて
勝手にやってくれるからその分ブレーキングやアクセルワークに注力できることがメリットであるんだけど
人によってシフトフィールが合わないとかコースの一部セクションだけ使うとか
勿論全部シフター任せって人もいて採用するかどうかはその人次第てな感じ 「QS全否定ナノカー！」ばっかり繰り返してるアホが一匹居るようだが、
誰も全否定なんてしていない
QSは簡単確実にシフト操作する楽ちん機能で便利物だ
否定されているのは、「QSにはどんな人間でも敵わない神技を実現する画期的機構」ってところ
これ、2回目だけど、それでもまだ全否定とかなんとか言い出すのなら、人の話を全く聴く気のないただの荒らしだぞ QSは点火をカットしてるのではなくて遅角してる
なのでどのくらいの時間どのくらいトルクを落とすか制御できる
手動でトルクを抜くにはスロットルを戻すしかないが全開中の吸気の流れを乱す事になり少なからずレスポンスに影響が出る事になるがQSにはそれはない
理論上はQSの制御を突き詰めれば手動では勝ち目ないかと
市販車でそこまで突き詰めた制御マップ入れてるとは思えないがw レギュレーションが許すなら突き詰めるとCVTにして変速をチューニングしていくのが速いんだろうと思う
F1でもCVTの試作車はかなりのタイム出してたしね > 手動では勝ち目ないかと
誰も手動でも勝てると言っていないような
仮にQSでシフトアップが0.05秒で済むものとして、これを手動より圧倒的に早いと言えるのは、シフトアップに2秒も3秒もかかる人であって
0.1秒で済む人にとってはハナクソみたいな差でしかないという事でしょ
QSは効果無しなのではなく、信者ご過大評価しているという事 GPライダーが使ってる時点で人間が上回れる事はないという事 >>866
>>863は言ってるみたいだけどな
たとえ0.05秒でも負けてるといえば負けてるわけだし
そんな話をしてないってのは分かるがもしレースだったら大きな差だ 要は25Rなんてたかが250cc車にオートブリッパーとかついちゃったから発狂してるんやねｗｗｗ
いいじゃん凄いねーって見てたら？ >>866
それ一回の操作での話だろ。
サーキットでタイム詰めていく時。例えば筑波で0.5秒って雲泥の差だし、ツーリングで一日中乗るときにシフト操作って1万回以上やるわけよ。
疲労度がかなり変わるし操作ミスの可能性がほぼゼロになる事で他の操作に集中できるだろう。
これも雲泥の差だよ。
もはやSS系バイクにはトラコン、シフターは必須装備だと思うぞ。
そんなに高いもんでもないしな。 >>867
モトGPに組み込まれてるものはそれだけでウン千万するようなここで言ってるクイックシフターとは全くの別物 良い包丁を買ったからって、料理人にならないといけない訳でもあるまいよ。 もうCVTで良くね？
ブレーキを強化すればエンジンブレーキも要らないだろう 大抵のライダーより素早くかつ容易にギヤチェンジができる事で他の操作に集中することができる便利機構って事でいいじゃん
ただタイム削りたい奴が雲泥の差と言ってるのは間違ってないよ
>>872
motoGPクラスならそうだけどmoto2やmoto3を走るライダーもmotoGPって言うGP興行を走るGPライダーやでとか揚げ足を取ってみる >>874
滑りと機構駆動のためのパワーロスが大きくて4輪でも見捨てられつつあるのに >>870
他の操作に集中できるてのはそうだが
サーキットタイムがコンマ5も削れる代物じゃないぞ 雲泥君は世界最高峰のmotoGT、コンチネンタルサーカスを引き合いに出してるんだから
そりゃコンマ5秒も違えば雲泥の差なんだよ
クアルタラロとかが言ってるのなら実にカッコイイんだけど、
教習所卒業したての兄ちゃんが250ccバイク選びでそんな事を言ってたら、まあ鼻で笑われるわな クイックシフターはサーキットでタイム削るためじゃなくツーリングを楽にするアイテムやで >>843
これなw
クイックシフターより体重5キロ減らした方が速い(250なら) >>876
トヨタがバックについてCVTリセッティングしたヤリスがラリーやってるよ うだうだ言ってないで小排気量は痩せたほうがタイム出るんじゃね？
お前ら体重は？
ペドロサが250ｃｃ無双してたときは43キロだったぞ >>877
だから下手くそがQS使えばベストラップも簡単に更新できるんだって
そもそもが激遅だからな
それを差し置いて遅いのはバイクが悪いとかQS付いてないからだとか文句言うからたちが悪い そろばんを叩きこまれたジジイが電卓をdisるようなもん
自身の経験とスキルと苦労を否定されたくないんだね 恥ずかしい話、バイク乗り初めて5年目だがいまだブリッピングシフトダウンがうまくできない
だからこの状態でオートシフター車に乗っちゃうと一生その技術が身に付かない気がするから
今は搭載されてる車種に乗りたくないというのはある 4輪だともう売ってる殆どが電スロでオートブリッパー付いてるし坂道発進アシストブレーキまでついてる
MTなんてもうMT風なんだよ細かいこと気にしてたら楽しめないｗ そんなもんしなくても速度落として一個ずつ落として安全に止まれれば良いじゃない 俺が体重50㎏まで落としたらターボを装着したような感覚を味わえるって事だな
まあ死んでるだろけど 180くらい身長あるやつでも55キロとかザラに居るから平均身長くらいだと50は珍しいってほどじゃないと思う
150～160センチの女の子とか脅威の40キロ台だし
小排気量でゼロヨンやったら絶対勝てないと思うｗ 180で50キロ台ってザラにいるの？！
俺なんて173/94キロだよ。
食べるの大好きで体重減らないよ。 男100人いたら1人くらいいるかもね、180cm以上60kg以下 >>861
トルク抜けばドグは抜けるけど
次のギアと回転合わせる所までやらないと
そっちのドグが入らんぞな >>897
そんなもんかもな
歳食ってるともっとレアかも 180cmで59.9kgならBMI値18.5でギリギリ標準体重の範囲内
俺は177cmで57kgのBMI18.2だが、アンガールズほどガリガリという見かけではない
ちょっと痩せてる人というぐらいの体型 180cm/50kgは痩せすぎでしょ…
165cm/50kgだけど、これでもちょっと筋肉つけないとな、と思うくらい骨が浮いてくる。 胸にアバラが浮くのは普通
背中にアバラが浮き始めると要注意かなw おいおいマジかよ170/47だぜ…
てか50超えたことねー@40歳 身長マイナス110はデスクワークでの体重
肉体労働ならば身長マイナス100ぐらいで丁度良い 18歳の時183センチ65キロだった
写真見ると余命半年の病人みたいな顔つき&体つきだったよ
今は40歳過ぎの185センチ93キロに成長したよ(笑) >>904
バイク押し引きツラくない？
ワイはちょっとしんどいわ…（180/59） >>895
結構いるよ最近の子ほっそりしてるからな >>909
14R乗ってるけど正直シンドイ
筋トレのつもりで気合いで乗ってるわ
でも4年間で立ちゴケも倒した事も無いよ 早く125ccを増車するのだ。
便利で気軽で原二しか乗らなくなるぞ！ トリシティ300はいつ日本で発売するのだろう
チルトロックを試してみたい >>908
ライジン2なら自分のバイクに付けてる
かなり明るいよ 日本でもトリシティ300で売るのかな
XMAXは多分車検のことがあっての250
60kg重たくなったトリシティ250では走らないか 駅前駐輪場とかならいざしらず、自宅車庫ならそんなに変わらん ハンドルよりも幅狭いもんね
サイドスタンドしかないバイクよりもスペース取らない ZX-25R対抗で2気筒最強の41ps！ ホンダCBR250RRは馬力アップ＆クイックシフター【2020年モデル】
https://young-machine.com/2020/07/23/115403/
モーターサイクルショー出展予定車として車両は公開されていたホンダ「CBR250RR」だが、その詳細が明らかになった。
エンジンは従来比+3psの41psとなり、アシストスリッパークラッチを装備。オプションでクイックシフターも用意され、価格は据え置きだ。
発売日は2020年9月18日。 アップダウン対応クイックシフターが2.5万円は安いな
いい感じに戦争になてきたｗ 戦争すんなら国内4社よつどもえになればもっと面白い クイックシフター2.5万円は破壊力抜群ですね､､､､
逆に標準装備するよりも商法的な効果を狙ってますねー スズキからは25RのOEMモデルGSX250FXRが出そうで怖いｗ ホンダにとっちゃクイックシフター2.5万は痛いだろうな
本来なら4～5万取りたかったのにZX-25Rに対抗するためにお値段安くせざるを得ず
一番アオリ食ったのがクイックシフターだろ 競争と量産でどんどん価格が下がるのはユーザーには良いことだけどな
上等な装備がついたバイク買おうとしたら600ｃｃ以上を強いられてたのが手の届く範囲で日常使いできるバイクに降りてきたんだから クイックシフターって一度使うと戻れないくらい便利？ んーー
公道での話ならむしろ付いてる事を忘れる感じなかぁ 有料クイックシフターが25R対策になるわけ無いだろw
SPモデルを追加してそれに一緒に付けるぐらいしないと
250RRRやR25Mみたいなの オプション載せといて特別色にしてさらにベースモデルに+2万くらいにしとけば戦える？ ついてる事を忘れるくらいに自然と使うようになるってこと？それともいらないってこと？ >>934
フルカラー液晶は必須
それさえカワサキに先を越されたら目も当てられない完全敗北が待っている あれホンダって予約したらクイックシフタープレゼントキャンペーンみたいなのやってなかったっけ
もう終わっちゃったのかな 完全敗北つーてもな
どっちかっつーと売れ行き見てじゃうちも4発復活させっかーってなるかならないかってとこじゃね CBR250RRはタイで作ったものを輸入して20万安くすれば25Rが来てもある程度売れるでしょ
もう日本製にこだわる必要はない >>940
海外生産だから必ずしも安くなるわけじゃないよ
日本向けは別のライン作らないといけない（カウルのチリが1ミリズレてるだとか小キズが一箇所入ってる程度でクレームになるから） やっぱパワーうpだけじゃ弱いわな
250の新型エンジン開発しないと
やるならV4で >>941
ZX-25Rは日本で売るものもタイで生産しているよ
この価格差では日本向けもそれほど大きな違いはないだろう
ZX-25R ABS SE 共にタイ製
インドネシア 1億1290万ルピア（82万4170円)
日本 91万3000円 インドネシア比110％
CBR250RR マットガンパウダーブラックメタリック
タイ製 インドネシア 7270万ルピア (53万710円)
日本製 85万4700円 インドネシア比159% ああ、25Rがタイ王国製で250RRはインドネシア製とあった >>940
レーサーのベースにしようとしたら品質に問題が出て
仕方なく国内生産に切り替えたのではなかったか？ 業界ナンバーワンがディスカウントする必要はないが、ぼったくり過ぎなんだよな
販売にしたって250以上は締め出すし、普及という意識がカワサキとは大きな開きがある 専売はしゃーない
バカみたいな安売り競争で販売店の質がめちゃくちゃ落ちてるからな
腕のある街のバイク屋なんてほとんど潰れて家電のように薄利多売でろくなメンテも出来ない量販店ばかりになってしまった
客も客で目先の安さしか見てないやつがほとんどだし改革は必要だろう
利益確保は販売店が潤う→従業員が潤う→従業員が定着してレベルアップする→いつも同じメカニックが見てくれて安心、腕のいい整備でユーザーに還元される 車のディーラーと違って、ホンダDREAM店（251cc 以上専売）、カワサキPLAZA店（401cc以上専売）は、数が少なすぎるがな。 どうせ大半がライダー気取りのクズだからそんなに要らない 専売ディーラー化はスズキ以外どこもやってきているけど、ドリームの250以上は厳しいな
普通二輪取ったばかりのビギナーがCB400SF買えないじゃん CB400はあの値段に見合う価値はあると思うけど、ちょっとバイク乗ってみたいって層が買える代物じゃないから大丈夫だろ 日本も貧富の差が想像以上に広がって来てるね…
一定数の中間層(なんとかプライドを保つレベル)が干渉帯になって見え辛くしてる。
お行儀がいいからどっかの国みたいに貧困層が暴徒化することもないし。
でも日本だけじゃね？家柄関係なくガキの頃からちゃんと勉強しさえすれば食えるどころか
贅沢できるようになるのも､､､ >>953
でもCBR250RRと10万くらいしか変わらないよ
初バイクの若い人も多く乗ってる >>955
初バイクの若い人は、新車購入ではないけどな 若い人と言ったところで、昔みたいに16歳高校一年生とかじゃないしな バイク乗りの質の悪さも影響してると思うよ
勝手にバイク屋のバックヤード漁り出したり常連気取りが屯してたり
そういう輩は原付や250ｃｃ以下扱う店に委ねてまともな客は専売化したいい店に来てもらう底辺ととの分離
これによってバイク分化が認められやすくなって奥さんのお許しも出やすくなるｗ
ほんとかなｗ 251cc以上扱わせないならスーフォア以外でも400XやCBR400Rもだろ？
普通二輪を弾くような方針は若者の二輪普及にはマイナスだろ
大型は仕方ない部分もあると思うが 今後バイクが若者に売れると思ってるの？w
需要問わずバイクすら売れなくなる状況になって
おっさんしか買わないんだから
もう高額商品化して売り逃げるしか無いだろw 今の40代がバイクから降りる年代になったら業界ヤバイんかな その頃にはガソリンエンジン自体が終了しているだろう まあ別に困らんと思うな
販売店の整理統合が進むだけじゃねーの？ >>962
そこはどうでもいい
電動で使えるのが出てたらそれ乗るだけだし モーターで走る機種は結構楽しい．レスポンスが内燃機とは桁違いに早い． 電動が降りてくる頃には自動運転が普及して
コンプラ問題と共に邪魔者扱いされて乗れなくなるでしょ
オフ車みたいに専用サーキットでしか走れなくなるよ
しかも需要ないから糞高くて低レベルな製品しか出てこないやろな なんで人が楽しそうに話してるとこにそんな悲観的な話しだして水を差すの？
人の気分を害するのが生きがいなのか？ｗ
とは言え日光をほとんど浴びなくなる梅雨時はネガティブになるよな、梅雨や冬場は鬱患者が増えるって聞くし そういう時はセックスに没頭して何もかも忘れるに限る 20年後には先進国でガソリンエンジンの乗用車は強制終了だから、バイクも同様になってるだろう
その頃どういうバイクが現れているか、楽しみ
ガソリンエンジンと両方楽しめてラッキーだと思う >>972
そうw
寧ろそんな感じでワクワクしてる ディーゼルみたく内燃機関都内乗り入れ禁止になったら困るかもなあ 25RはTCS付いててリアタイヤも150なのか
RRもR25も課題は多いな 電気自動車はオワコンが見えてきてる
金儲けでやってたに過ぎない 現実的にハードル高いんだよな
5分で充電とか夢のまた夢だし（何百アンペアも流したら端子溶けるし）
じゃあ普通充電となると対応させた住宅環境が必要になる
現状未来に希望があるのはプラグインハイブリッドだな
近距離はバッテリーのみでまかなえて遠距離はガソリンで走る
こういう技術が軽自動車まで降りてきたら革命的
自宅で充電できる人にしか恩恵はないけど まずはスマホ辺りで無線充電を確立させて(Qiではダメ)それを発展させる形でいずれ二輪や四輪に適用される感じかな
あと10年はかかるな 公共の駐車場の全駐車枠に対して10％でも充電器が設置されたらまた違うんだろうけどね
二輪も同じ充電規格で駐輪場に充電器を…どんだけばらまいたら実現するんだよって話
地方の道の駅なんかにも充電ステーションあるけど使われずに蜘蛛の巣張ってるしさ 台湾のバッテリースタンド型は？
あれ結構評判いいみたいだが エンジンで爆音が楽しいのに電気とか馬鹿馬鹿しくて興味無しw 脱ガソリン・ディーゼルエンジンの動きは個人の好き嫌いの問題じゃないから
絶対に阻止するってなら世界征服でもするんだね >>983
音に関してはスピーカーで個人的に楽しんでくれ．
今の車でもエンジン音や排気音をスピーカーから出してるのもあるし． ZX-25Rも発表されたし、これで存在が確実になっている日本メーカーのニューモデルは出尽くしたかな
コロナでお蔵入りになるモデルも出るだろう
どなたか新スレお願い ニューモデルスレはワッチョイ有りがナンバー付きでワッチョイナシがナンバーなしで運用していたけど、たまにワッチョイつけ忘れる奴がいて、このスレも放置されていたのを再利用したんだよね。
ナンバーなしのスレは見当たらない現状から無理して新スレ立てなくても良くない？
ワッチョイに合流で不都合あるかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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