【新型】ニューモデルが出たらageるスレ246【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ245【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594124402/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
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|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| バイク板は保守いらんのよ
バイク車種ﾒｰｶｰ板は保守いるけどね >>9
その大きさからするとクリスタルかよw
粗品を売りに出すなw >>9
GSX750S3型やGS650Gや北米仕様GSX1100Fとかもある？
2BL-GT79Bだけ？ 新型の刀の読みが「カターナ」だったら、刀じゃない！とか言われなかったかも？ >>9
よくやった。世界中のすべてのオプーナを買い占める権利をやろう。 GSX-Rとジクサーみたいな関係か。
後日、スズキからアジア発のバイクで「カターナ」が出るんですね。 もうジクサー()のガワだけ替えてカターナとかハヤブーサとかマローダとか出しときゃいいよ ガワ替え？そんな手間のかかることしなくてもシール替えれば済む話である スズキはあの油冷エンジンでジェベルみたいなの出せば良いのに
セローが生産終了した今なら…と思うけど流通在庫もあるし
とって変わるのは難しいか >>35
ジクサーのフレーム形状に合わせてデカいオイルクーラーを左側に持ってきてるし、オフ車作るならその辺変更させないと難しくない？
良いエンジンだから、色々派生して欲しいけど >>38
いくらスズキがポンコツだからって、配管含めたオイルクーラーの移動くらい余裕だろ（たぶん） GN250のフレームにちょこちょこ手を加えてアメリカンからオフ車まで作ったスズキなら行けるでしょ >>38
新型の油冷エンジンはオイルクーラー一体式なのか 水冷ならラジエターに枝とか刺さって冷却水漏れても何とか自走出来るけど
あの油冷はオイルクーラー壊れたら即アウトだな 日本製じゃないない時点で言うだけ無駄
売れなきゃラインナップ減らされて老害発狂と言ういつもの流れになるだけ >>43
そう。一回カウル引っ剥がしてエンジン周りの掃除したけど、オイルクーラーに繋がるパイプ肉厚な感じで各部かなり頑丈だった
あそこら辺ぶっ壊れる時は衝突事故とかくらいじゃない？
そもそもモーターショーでエンジン展示してあった時もオイルクーラーは繋がってるパイプで中に持ち上がっていた状態だったし いやパイプで繋いでるだけなんだから一体型じゃないし配置はいくらでも融通が効くでしょ というかジクサーの油冷のオイルクーラー配置はオフ車を意識してああしてるんじゃないのか？
縦配置にして中央じゃなく左右どちらか側にラジエーターを置くのが水冷オフ車の配置だろう
オンロードにしか使わないなら横向きにして中央に置きそうなもんだけど >>50
ジクサーのフレーム見てみろよ、必然の配置だから DR650SEやDR250R、ジェベル250が油冷エンジンでフレーム横にオイルクーラー付いてるけど
鉄パイプと鉄網で出来た頑丈そうなガードでコケたくらいじゃ傷つかないようになってるし
オフ走っててそこが壊れたという話は聞かないな
確かバンバン200のオイルクーラーも同じタイプだったか まあオフってそうスピードでないもんだからな
オンとは環境が違う
オンでもスピードや打ち所が悪くない限り中心部分は守られる 空油冷のジェベルと完全油冷のジクサーじゃオイルクーラーのサイズが全然違う
水冷ラジエーター並みにデカくなってる いかつい電動ファンも付いてるしな
それで冷却が間に合うなら冷却水関係のメンテやトラブルがない分自前整備の人には良いかも
YSPの人が新型シグナスの水冷化を心配してたし
前例として2万キロ位でトラブル水冷JOGがあったからなんだろうけどｗ 250ccくらいまでなら、新型油冷が適してるかもな。 DR250は今見てもオーバークオリティな造りしてたな
コストダウンしか考えてない今のスズキにあんなスイングアームもう作れないだろ コストダウンした結果選択肢としてこれでいいじゃん枠にスズキが居てそこそこ売れてるから間違いじゃないな
スズキがSSと呼べるような250作って80万ですで売れるかと言ったら勝算はうっすくね >>57
インドネシアで開発してたから、ZX-25Rの噂を聞いて止めたんだろ
話題性で確実に食われるから仕方ないし、低コストで完全新規の油冷ジクサーの方がジワ売れする可能性高かったろうしね >>55
スクだとノーメンテで乗り潰し車両も多いからなぁ…
売る方としちゃ空冷の方が安全ではあるね ZX25Rだっけ？
正にレーサーレプリカ復活やんw >>59
せやね
完全に同意
回したらそれが破壊的スーパーターボボタン
それがスズキ
純正フルパワーや！ ＞ 低コストで完全新規の油冷ジクサーの方がジワ売れする可能性高かったろうしね
アジアでもZX25Rみたいなプレミアム路線にシフト始まってるのに
値段安い以外なんの取り柄もないジクサー売れる要素ないだろ 法律守る中ならスズキの選択で正解だろ
丸山のみたら音は良くても回さなきゃダメでようはずっと上り坂走ってるみたいな感じじゃん スズキはVツインの250を開発してVストロームに搭載すべき >>65
アジアっても中国で販売してるものはインドじゃ売ってない。逆もしかりな状態だし
プレミアムに手を出せない層に向けてのものも大事よ。じゃないといずれ過疎化しちゃうからね
>>68
ネタがないんだわ アジアって排気量制限あんの？250越えると税金が高くなるとか？ >>69
メーカーはラインナップ高級化やディーラー専売化でそういう金落とさない層を切り捨てにかかってるのが現実 >>70
アジア主要市場国のインドネシアが250超が税金（物品税的なもの）が60％
300cc70万円のバイクなら112万円
（ちなみに500超は100％） インドネシア人口約2.7億（一人あたりGDP 約3900ドル）
インド人口約13.5億（一人あたりGDP 約 2000ドル）
中国人口約13.9億（一人あたりGDP 約9800ドル）
アジア人口ベスト３は上記３国
オートバイ需用に関していうと、中国は国策で公道からオートバイを締め出していて、
ガソリンエンジンのみならずEVバイクの規制も厳しくなる一方。
生産台数は世界一だがもはや需用国ではない。
例えば上海でオートバイのナンバー取得には約500万円かかる。
インドは世界最大のオートバイ需用国だがまだまだ250クラスは高値の花
110以下が販売のほとんどで、150クラスでも誰もが買えるものではない
インドネシアにおいても250クラスは高級品だけど、中流層より少し上の人が頑張れば手が届く感じ >>73
さすがに今「レーサーレプリカ」って言葉は死語だよな
使ってるのはオッサンかつ最近のバイクから遠ざかってる人だけ ZX-25Rはカワサキがワンメイクレースの企画もしてるらしいから
まぁ市販車が先だからレーサーレプリカではないが 今のレーサーレプリカっていったらRC213VSとCRF450Lだけになるんじゃね？ レプリカって見た目真似て作ったモノ
全盛期においてもレースベース車じゃない
つかね、25RはレーサーレプリカでもSSでもないから
それらは指すジャンル車種が既にある
ninja250Rから隆盛なこいつらは、
「250フルカウル」
謳い文句、売り文句はあれど、これで一大ジャンルを形成してて、そのどれもが同じような方法論、同じようなポジション、同じような用途
どれかが突出して違う訳でもない
400のただのツアラーninja400より速くは無いし、125よりは速い 今ではスーパースポーツと言えば高性能フルカウルの事だけど
元々はZ1やVT250Fなどのいろんなバイクが名乗ってたし
その時点でクラス最高レベルのスポーツバイクを指すなら別にスーパースポーツで構わんだろ
今でもメーカーがYZF-R25で「毎日乗れるスーパーバイク」を名乗ってたりしてるしな https://www.honda.co.jp/news/2020/2200723-cbr250rr.html
軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を出力向上、アシストスリッパークラッチ採用など熟成を図るとともにカラーリングを変更し発売 SS!とは言いにくいけど「250SS」というジャンルができたみたいよ
代わりにトップクラスのバイクはスーパーバイクと呼ばれたりするでしょ >>71
スズキは違うだろ
単にスズキワールドが潰れていってるだけだ スーパー(マーケットまで)スポーツ(気分)だぞ
ミラーに買い物袋掛けてるninjaとかR25いるだろ CB400SS（シングルスポーツあるいはストリートシングル） シングルスポーツという名前はもう完全に死語だよな
HYKSみんな仲良く爆死したジャンルだし >>78
RZやTZRなんかは市販レーサーTZと同時開発で
一部、共通部品があるってのが売りだった
…なんてのもあったから
レーサーレプリカという表記も全部が全部
ナンチャッテだったというワケでもない >>87
今でも単気筒のスポーツバイクはあるけど
ほぼ言われなくなったな KTMも690Dukeカタログ落ち
390だけが生き残ってるけどどうなることやら
小さいけど確実に需要はある市場なんだけどな
250ccはトルクなさすぎだから除外 レーサーレプリカ全盛期ではレプリカとして認められていたのは4スト750 400、2スト500 400 250。
4スト250はレプリカの雰囲気を楽しむ様な存在だったな。 >>92
ジクサー250はスポーツツアラーだから（震え声）
あれでいいけどね。日常使いでも楽しいから個人的に問題ない レプリカブームの時の250マルチって女の子バイクって呼ばれてたとかなんとか
ブームが去ったあとは峠小僧（の初心者）が乗ってるイメージしかないけど 250SS って言われると3本マフラーから白煙撒き散らすクラスを想像 パワーの出方に対して前側が軽すぎてすぐウィリーしそう
いやあれは350だっけ >>87
みんな手ぬいた250ccアジアンバイクのお下がりなんだもん、いらんわなそんなの
KTMやハスクのビットピレン並みに作りこんだスポーツシングルならジャンルとして残ったかもしれない ninjaSLなんて気合入ってたと思うけど一瞬で消えたな
知り合いの借りて乗ったけどいいバイクだった 規制に対応させる気なくて短期間の販売だったんだっけ SRとSRXとXSRの紛らわしい混在カタログは見てみたい >>91
Vitpilen跨がったけどハンドルのポジションが最悪過ぎた
トップブリッジに棒突き刺してるから絞りの調整もできないし交換したら穴が残るし社外トップブリッジはないし >>103
ninjaSLとか単気筒CBRは今乗ると凄く良いんだよな… >>106
そのためにスヴァルトピレンがあるんじゃないのか
あっちはもっとまともだろう ヴィットピレン見た目に体がついていかない
1時間でつらくなって半ばタンクに座るような感じなんとか背中を起こしながら走った ところで、Ninjaって下忍とか中忍とか言うけど、H2系統はなんて呼ばれてるの？ >>111
H2より短くなる？
そのままで良いやん H2はいいけどH2SXSEだからなんか短く出来んかなあと思ってな…。 カワサキの自滅が始まったな だんだん飽きられてきた もう食傷気味なんだよ それが良いって人が買えば良いんだよ
万人に受けるより、買う人買える人買おうとする人だけに訴求できれば良い
つか、バイクジャンルではトップシェアのkwskにそんな事言っても、自分のセンスが変だと触れ回ってるだけにしかならんよ マツダもカワサキも、今はいいが次のモデルチェンジが難しくなるのが悩みの種
ハイエンド車種で外したら致命傷だし、ローエンド車種で当てたらハイエンドユーザーは「あんな安いのと同じデザインじゃやだ」と離れてしまう >>122
EICMAのときのだな。「今日出た」には笑ったわw 大丈夫だよBMWだってレクサスだって同じ顔でどれがどれかわからんし
お隣さんが白いBMW乗ってていつの間にか別の白いBMWに乗り換えてたけど暫くわからなかった
あれ？Mだったっけ？？あっドアバイザーついてる！前は付いてなかったから乗り換えたのか！みたいなｗそれくらいわからん >>78
>レプリカって見た目真似て作ったモノ
>全盛期においてもレースベース車じゃない
2ストのレーサーレプリカはそうだけど4ストはTT-F1やTT-F3のワークスマシーンのベースとなった
だからNSRは究極のレプリカと言われたのに対しRC30はレプリカを越えたレプリカと言われた
プライベーターがワークス相手に優勝もしている
ttps://yamamotoracing-t.com/wordpress-yrt/wp-content/uploads/2016/06/back6-ttf1.jpg
ZX25RはレプリカではないがSSと言ってもいいと思う
むしろSSの条件を総て満たしている >>100
完全に見た目に騙されるタイプやんw
作りこんだww R150がほしいがフルカウル125を正規販売で現実的価格で売ってるスズキは評価する
かたやヤマハは小排気量MTがないとか基本原付作らないスタンスのカワサキより酷い >>127
GAGもレプリカだったよ
SSの要件は600〜1000あたりのアレだよ
250フルカウルは、ずっと量的進化しかしてない
用途もポジションも同じベクトル上に並んでるよ
125以上400未満でしか無い
ツアラーのninja400より速いコース特化の本当のSSに並ぶ250が出たとしたら、それはSSかもね
そんなの誰も選ばんけど 250同士で区別がつかんのはまあ分かるが、
250と1000が見分けつかんのはバイク乗ってない人かカワサキが嫌いな人かのどっちかじゃないかね…。 >>133
呼び方なんてわかりゃ何でもいいんだよ、小さいことに拘りやがって短小野郎 >>132
ミニサ走っても楽しいバイクだ
足回りがいいから守備範囲が広いというか懐が広いというか
とにかく楽しいバイク >>107
だから今またスズキがジクサー250を出したんだよ
まあ初心者や頭悪いやつは250cc二気筒、四気筒に乗りたがるけどね >>56
あらゆる面でそうだね
価格も抑えられるし >>61
インドでの鈴木の二輪販売台数は500万台突破してるしな フルカウルとか要らんねん
ノンカウルか、簡素なアッパーカウルでGOOSE 出せばええねん
シングルは軽そうに見える見た目も大事 ルネッサ125出して
ビラーゴ125のエンジン流用するだけでいいから あれ復活これ復活言わんと
元のを買えばいいじゃんよ お前らオフ車出せ出せいうのにWR250もCRF250もCRF450も買わないじゃん… 近頃さ、モタードが欲しくなっちゃった
オレのために１からモタード作り直して出せや！！ 元モタード乗りで現MT-09オーナーだが
乗り方は全くもってモタード >>147
コンセプトと性能以外、魅力ナッシングなんだよなぁ ninjaはもうお腹いっぱいだよ
俺が求めてるのはゼファーχ750ABSなんだ >>156
え〜
それぐらいは900RSで手を打ってよ >>133
250はSSじゃないって言ってる奴未だに居るのな 900RSいいよね
再来月あたりに買う予定
だけどやっぱりテールが気になるの モタードはチューブばかりだったのが謎
CRFやXTなんてチューブレスにしとけばもう少し売れただろ 今月号のオートバイに載ってたけど25RとCBRだと25Rの方が街乗り向きだそうだ
普通逆だろうと オートバイのレビューなんてこれっぽっちも参考にならん 意識的にぶん回さないと全くパワー出ないので街乗りでも安心
シート高も低くて安心
てことだろう。とりあえず出たばっかだし持ち上げてやんないとな >>162
CBRはコースに特化させて、やっとあんなもんだぞ 複数のバイク雑誌でドカのストファイがオールマイティと評されてて困惑した。 まあオンロードでは、SSと比べればという前提での話だねぇ
オフモタだって守備範囲広いけどサーキットに持ち込むのは無理があるし >>166
実際パニガーレV4もめっちゃ乗りやすかったよ
灼熱のフレームで街乗りする気にはなれんが >>168
万人向けなイメージで掴み所がないイメージ 川崎の方がよっぽど万人向けな気がする カワサキはバルカンS250をエリミネーターとして出せば良い
もちろんカウル付きも >>162
車体が重いから低速でもサスが動きやすいんじゃない？
カワサキは尖ってる車種以外はスペック的につまらんバイク(万人受け)が多い
今のZ1000900800650250全部微妙
逆にヤマハは尖らせ過ぎで乗りにくい 水冷しか乗った事ないんだが、空冷の長所ってあるの？ 部品点数が少ない
デメリットは星の数ほどあるから水冷ばかりなら空冷はオススメしない >>177
横からですまんが、なんというか楽しい
いや、マジでこれ >>175
機械に乗ってる感がある……かな？
エンジンのチリチリキシキシビリビリいう雑音がよく聞こえる
全部合わさるとクソやかましい雑音になるんだけどそれがすごい機械！って感じがする
初めて空冷乗ってトンネル入って音が反射してきたらなんじゃこの音!?ってなった
良い悪いは人によるだろうけどあの音は水冷エンジンだと出せないのは間違いない CB1100を開発するときに開発者が「空冷エンジンの味ってそもそもどういう事なんだ？」と思って
ベースになったCB1300のエンジンをそのまま空冷化したものを作ってみたら
音もフィーリングも水冷となんにも変わらなかったんだって
よくよく解析したら単に空冷は設計が古いエンジンばかりだから部品の精度が低くて
振動したりザラついたりしてるだけでそれを「味」といっていただけだったそうだ
なのでCB1100はシリンダーごとにわざとバルブタイミングをずらしたりして意図的にそういう「演出」をしたとか エンジンやフィンの造形が綺麗とか、どちらかと言うとバイクのデザインで空冷はもてはやされるな まーCB1100なんて空冷の味とか言ってるからあんなに重くなったんだよ
開発者のオナ ニーだわ。
結果売れてないし。 >>184
いや、発売から2年間は大型クラス1位だった
多分重すぎたのと、最初は99万円だったのがどんどん高くなって今や125万〜140万円とかなり割高感出ちゃってるのが売れなくなった原因じゃないか >>181
メカ＝機械 ノイズ＝雑音だからまんまだよ
>>182
精度が低いのもあるだろうけど
そもそも空冷は熱膨張比率が水冷よりでかいんでその分クリアランスを大きくしないとならない
だから精度を上げるにも限界があるから結局のとこ空冷の方が雑にならざるをえない
音が変わらないってのは絶対嘘だわ
ウォータージャケットで二重構造になってるのっぺらシリンダーと
フィンになってる空冷で変わらない訳がない
排気音ならそりゃ変わらんだろうけどね
ホンダはなんかユーザーのそういう拘りみたいなのを拾うのが下手だなぁと思うわ でも同じバイクに長く乗りたいとなると空冷に分があるかな
水冷モデルは古くなるとラジエーターコア初めファンやホース、ゴム類の確保が大変なんだよね
人気車種だとリプロや流用パーツも多いけどマイナー車種だと20年も過ぎるともう大変よ 今の技術だとピストンの外周部分を熱膨張に合わせてミクロン単位で設計して加工できるから精度が低いってのはちょっと違うと思う
でもホンダなんかアメリカンでやりがちだけどあえて振動が大きくなるような（お前らこういうのが好きなんだろ？）見たいのは冷めるｗ
まあマフラーの音とか皆そうなんだけどさ いや、言葉の意味じゃなくて、
カワサキはあえてメカノイズ演出してるって話だったんで、それと空冷の味ってのは似てるのか違うのかって事ね。 >>190
そもそも味とはなんぞや？って話になってこないかそれ…
空冷の味って言われても乗り味的なものは設計とかででもどうとでもなるからなぁ
話の発端の水冷に対する空冷の長所とはってのに対して
ガタピシ言うエンジンが楽しいと思える人には無くてはならんものだろうなというだけで
それを空冷の味というかどうかは俺は分からん >>185
1〜2年だけ売れて後さっぱりなのは、ホンダあるあるなんで
(4輪も) 味とは受け手の味覚の問題だからなんともいえない
思い出がスパイスになったりもするしな >>185
この手のバイクは廉価グレードが売れないからやめただけじゃね？
カワサキだってH2SXの廉価グレードやめたし
後は初出から10年たちゃ物価も変われば排ガス規制も変わるわけで多少の値上げはしょうがない
カントリーマアムだって今や100円玉サイズだしｗ
ステルス値上げじゃなくて堂々と値上げしてくれるバイクはまだ安心だ
フレームの肉厚を30％減らしてコストを下げましたとか洒落にならんｗ 2010年 CB1100＜Type II＞ABS 税抜 1,020,000円
2018年 CB1100 税抜 1,140,000円
(ABS, ETC, グリップヒーター, スリッパークラッチ等標準)
1999年 CB400SF 税抜 609,000円 (Hyper VTEC)
2007年 CB400SF 税抜 685,000円(VTEC Revo, FI, ABS標準)
2018年 CB400SF 税抜 804,000円(ABS, グリヒ標準)
2018年 CB400SB 税抜 946,000円(ABS, グリヒ, ETC標準) >>143
まともなMTBを売って整備しいて，電動ユニット関連の作業ができて，違法改造しないお店．って事かな．
行きつけの自転車店は電動アシストはPanasonicしか売らないスタンスだわ．Yamahaの電動アシストユニット付きは売ってない． >>131
AR50が出たときは「川崎が原付を出したー」と結構評判になったな．それまではKV75が最小排気量だったかな．
今でもAR50/80の外見が好きなので，あれにZ125辺りのエンジン積んだのが出るといいなぁ． >>198
四輪と同じで不要装備てんこもりになってきた印象か
ABSほんと不満なんだけど >>198
2008年のCB400のrevoではABSは標準じゃないやろ CB1100を作る技術でCB750出した方がウケると思うけどな
名前的にも車両重量的にも ウケません
CB750はKシリーズのみ高値
以降の750はFがちょろっと数が出たくらいで
あとは鳴かず飛ばず CB750も最後の方は教習車でしか見ないくらいだったな
大型ATの排気量無制限化でNC750DCTあたりが教習車需要で売れていきそうな気がするけどどうなるんだろうか
教習所的にはMTとATで同じ車種に出来たら大幅なコスト削減になるよな >>198
まだ電子制御、クイックシフターと電サスが残ってるから
最終的に130万まではいける >>199
先行者の優位性を活かしてホンダや雑多なメーカーには勝ったけどパナにはやられっ放しな印象
ママパパの通勤チャリとかパナ多いわ >>149
KLX230もな
名前すら出てこない 誰も話題にしない空気 信号だらけの日本で脚付きに難有りのバイクなんて売れるわけ無いじゃん
日本の男の平均身長170、女だと155だっけ？
アフリカツインやテネレ700だってローダウンがスタンダード扱いだし >>182
ジクサー250も空冷を改良した油冷だけど、性能やフィーリングはほぼ水冷と変わらないしな
でもやっぱ水冷より機械感はあるな >>211
平均身長とか知ってる奴って絶対チビだよね
チビ猿以外は平均身長なんて関心がない >>200
AV50も良かったね
2スト4ストで両極端にとんがったの出してくれてた 例えば、女に 日本男性の平均身長は〜なんて話をしたらドン引きされる
何言ってんのこの人 気持ち悪・・・って感じで
長身や余裕のある奴はそんな話しないし平均身長がいくらかなんて情報を気にした事もない 気にする動機がない お前さんがチビ猿と女への偏見を持ってるのは分かったが、自分の痴態を晒して喜ぶドMなの？ やはりこうなるのな 予想通りだわ
187774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8741-xRC5 [58.70.165.231])2020/08/02(日) 12:21:38.73ID:zf5zji/t0
人は図星を突かれ、真実を突きつけられると発狂する
様々な経験をしてきた人間のできた人はその限りではないが アジア人は二型糖尿病になりやすくてBMI22から有意に増加するとか
怖い怖い 偏差値ガー平均身長ガー年収ガー大型免許ガー
そんなこと気にせずバイクを愉しめよ アホオジだからほっときな
いつも中身スカスカのアホやから あと、俺がそうだから言うんだが、
平均身長を一番気にしてるのはその少し下のチビと言うほどでもないラインじゃないか。
コンプレックスと言うほどではないにしろ、あと少し伸びたら平均以上と言えるのに、という思いがある層。 それに触らんでくれ
連投して意味不明なことほざいてるのがいたらそっとNG入れるんだ 乗り比べるとpasのアシストは激坂の多い横浜だと秀逸なんだけどね…。 >>211
女の子155なんだ？カワイイな。
170オーバーの女も見栄えして良いけど小さいのもカワイイ。
ブスはどっちでもイイや。 >>90
600って排気量が日本じゃ鬼門よな…
大型免許持ちは「どうせなら」ともっとデカイのに行きがち zx250のサーキット動画見たけど信じられんくらい速いな
まぁ今まで250なんて乗った事ないから比較して言えるわけじゃないんだけど >>232
日本だと600〜800は一度リッターを所持した人間が「これくらいがいいな…」と思って買う排気量だなｗ >>235
600-700は大型初心者が多い
リッター乗ってた人の大概は原二スクかカブへ移行 1250のバンディットから750のNCに乗り換えたワイ
ああ俺が求めてたのこれだわって感じだった
リッターはそれはそれで楽しかったけどね
楽しめる場所が限定されすぎるのがね 初心者はとりあえずリッター行くイメージだけどな、最近は。
俺も初めての大型はZ1000だったし。 >>184
というかCB1300SFをベースにしてるし金属パーツ多用してるから
重いのは手抜きとかでなく当然っちゃ当然
あれでも一応初期モデルでは装備重量245kgでリッターネイキッドではやや軽めだったが
CB750Fourっぽくタンクやシートの厚みを増したりマフラーを二本出しにしたりと
マイナーチェンジしてるうちにどんどん重くなった 大型1代目がハヤブサで、2台目を色々乗ってるけど
ハヤブサの良さは何だかんだで毎回再確認するよ。
ただ今の基準だとスロットルレスポンスが少しガサツかな。でもいいものはいい。 リッターに行くというよりミドルに魅力のあるマシンがないが正しい >>240
素早い倒しこみで運動性能を稼ぐとかそういうもんじゃないから
ほとんど低速ツアラー（）みたいな使い方やろ
てことは重量はあったほうがいいってこと
どうせあれ買うような人は元気な走りなんか期待してないやろ >>244
まああれの開発コンセプト「鷹揚」だしな
鷹が舞うようにゆったり上品に走って気持ちいいバイクとして作ってるのだとか
だからわざわざ専用の18インチホイール作って俊敏さより安定感重視にしてる 実際高速以外では600でも持て余すから少し足りないなと思う250くらいがいいな150でも良いかも ブサのフルモデルチェンジいつなんだろうな
カタナの二の舞にならないことを切に願う 鷹揚って脂分が少なくてヘルシーだけどぱさぱさしててあんまりおいしくなさそう >>243
実際はこれかなぁ
CB650Rは中古リッター買える価格でMT07は安っぽいSV650は安っぽいZ650エンジンしょぼいGSX-S750はS1000より重い
それぞれあと一歩足りない感じ SVやZはぽいんじゃなく安い
そして乗るとマジで？っていうくらい楽しい
見た目に騙されずに試乗するべし、車種は限られるけど箱根で1時間3000円で借りれるよ >>256
新車乗り出し65万のSVより安いリッターって中古しかなくね？
んなこと言ったら20万のカブより安いリッターの中古なんて結構あるぞ >>253
S750とS1000の重量差は実際取り回してみても全く感じないぞ
乗り味としてはエンジン設計が新しいS750の方がフィーリングが上質だし扱いやすい >エンジン設計が新しいS750の方がフィーリングが上質
こいつ同じことを一体何回書きこんでんだ？ｗｗｗ S750のメリットは燃費だと思う1000より全然いいからね（フェリーもちょっと安い）
GSRのほうがタンクがデカかったのが惜しいなぁと感じる、倒立フォークとかそううのはこのクラスに要らないのに金かけるとこが違うきがｗ >>254>>255
SV650L6オーナーです
Z650は車体が軽いだけで回らない180度2気筒エンジンが面白みゼロ
270度や90度Vのキック感のある加速のほうが楽しい
>>261
GSR600が正立で750は倒立だよ
キャリパーがアキシャルからラジアルマウントになったのと角材じゃなくなった
あとクラッチ握らなくてもエンジンがかけられるようになったのが一番の改良点
しかしメーターは圧倒的に改悪 >>260
2回くらいしか書いた事ないけど誰と勘違いしてるんだ？ SV650はエンジンはやっぱりマジで楽しいし
車体もスリムでハンドリングも素晴らしい
他がみんなコストや車体設計の自由度とかでパラツインを選んでるのにスズキだけがVツインなのは
正直開発コストが出せなくて古いエンジンをなんとかだましだまし使い続けるしかなかったからだろうけど
でもSVに関してはそれがむしろ良かったと思う
まあ現行SV650に関しては買ってからシート加工必須だけどな… VFR800Fの車両重量約240kgはCB1100とほぼ同じ重さだもんな。 俺の中で車重は240がベストだと思ってる
重いけど安心感はある >>237
おじいちゃん、自分の周りだけが
世の中のすべてではないんですよ CBR1000RR-Rが年間計画台数800台を越える受注でSPが八割だって ホンダを研究目的で買う筋がかなりいるんじゃないか
おいおい本気出してきちゃったよ・・・パクるか！っていう 初代SV650S（SV1000Sも）が、好きです。 >>273
あそこまで、突き詰められたらSP買うでしょ。 >>274
レブルは初年度より2年目
2年目より3年目の方が売れたぞ >>281
スティードがバカ売れしたのは5年目以降
フュージョンに至っては17年目だ と言うか欲しい人は1年目に殺到するのが当たり前じゃね？
供給が間に合わなくて2年目3年目の方が出荷が増える場合もあるけど
コストカットのためか近年在庫減らしてるみたいだし Ninja1000の国内正規版とかも初年度が一番売れてたわな
販売数の変動が少なく何年も売れ続けるバイクなんて
それこそSRとかCB-SFシリーズ、スポスタみたいなロングセラーモデルくらい >>270
グラはネットで変なイメージついちゃったからな…。 >>286
ゆうくんがグラ乗ってたことなんてネット民の9割は知らないか忘れてるよｗ
好きなら乗る、あるかどうか分からない人からの視線を気にして自分の選択肢を減らす必要はないだろ そりゃ今ならみんな忘れてるし、今も乗ってる人なら今更言われても屁でもなかろうが、
当時のバイク板ではそこそこメジャーだったしそれでケチがついたと感じた人はいたんじゃないかね。 野良猫駆除して捕まったんだっけ？もう記憶に残ってないから大したことしてないだろ
小学校に忍び込んで盗んだスク水着て脱糞したとかそういう記憶に残るタイプじゃないｗ >>289
2chで他人のPC遠隔操作して殺害予告しただけだよ
警察やメディアを煽り散らした上に顔がちょっとアレだったから必要以上に注目浴びた 本来なら記憶に残らん話だったのがネタとしてネットミームになったから外野として当時顔をしかめてただけよ。
別に話自体が大きかったと言ってるわけじゃないし、引き伸ばす話でもないんで忘れてくれ。すまん。 >>288
俺はゆうちゃんのイメージあったから
グラディウスは購入検討から外した ヤマハから600cc4気筒が出てたのにガン無視されたな グラディウス400か
あれは総合性能で400cc最強だとジクオジが言ってたな
にわかは見向きもしない良バイクの典型
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20100621/ >>239
何でもかんでも大きい方が得
とかいう考えこそ一番の貧乏症なんだよな >>295
あれなんかヤマハの偽物感漂う感じしなかったか >>293
今の若い人にはSC Projectてのが人気らしいですよ奧さん
しかしオッサンになると、新規ブランド見る度にどれもウサンくせえなと思うようになった。アクラも最初は数年で消えるかな思ってたけど、純正採用メーカーが出る程に大きくなるとは思わんかったわ 逆にDunstallとかKERKERとかDevilとかまだあるのかね？
JMCなんちゃらとかいう団体が出来てからあちゃら製マフラーは御法度同然になったからなあ >>297
ちょっと走るのには良さそうだけど
長年乗ろうとするとやっぱスズキだなってイメージ >>300
ファクトリーマシンが全メーカー使ってた時あったよなw. >>300
あれは位置的にフェラーリ関係の部品屋じゃないのかね？
ブレンボの仲間のような気がする テルミも聞かなくなったな
月木やRPMも聞かなくなったし カワサキひいきのBEETJAPANのブルーチタンカラーやめてくれねぇかな
今となってはあのカラーはチンピラのマフラーにしか見えん 騒音規制が欧州仕様と共通になって以降はリプレイスマフラーの売り上げって減ってるんじゃないのか
今の規制下のノーマルマフラーなら少なくとも音量とか音質のためにマフラー替えようって気にはならんし パワーの為に変える理由は無いが音質は変える理由になる
あと見た目 >>309
今となってはというか、よくぞモタスポイメージまで持って行ったと思うのだが
スポーツ系のカスタムがデビルとかKERKER全盛の頃からすると、アルフィンカバーとセットで装着される黒テールだった訳だし チタンのフルエキなら、軽量化も達せられる。
が、150万円かそこらのバイクに25万円のマフラーってのも酔狂だよなぁ。他に同じ金額かけても同等の軽量化は得られないと納得するしかないのか。 >>311
見た目って言ってもノーマルの造形が凝ったものになった結果
円筒やら精々5角形程度のリプレイスマフラーの方がダサくなってない？
車体との一体感が無くなってものすごい違和感あるわ 軽量化ならまず自分自身が軽量化するのが一番安い
が、大型乗るなら軽過ぎも良くないって言うなペドロサも250ｃｃからステップアップする時43キロから51キロまで増量したそうだから
といいつつ純正マフラーってある意味バンパーみたいなもんだから立ちごけした時に便利くらいに思っとけばいいようなｗ >>316
現行CB400SFのマフラーなんかはシンプルな外観ではあるけど
かなり質感良いからあれはあれで社外品に換えたら見た目劣化しそう 純正が車体下部ショートサイレンサーだと社外品の跳ね上げマフラーが似合ってないことは多い >>316
そこら辺は好みだけど、二輪に限らずボディワークと一体になったデザイン増えたよね
個人的には、いかにも「エキパイ！」「サイレンサー！」みたいに主張するデザインの方が好きだ >>323
そら使い回せるサイレンサーでさえ専用設計にしなけりゃならんし
性能はあがらんし
サードパーティには罰ゲームみたいなもんですから 旧来の形でいいから静かにして欲しい
うるさくても規制に通るようになったからのデザインだろ インディアン・モーターサイクルってかっこいいよね
手が出ないけど >>312
珍の人たち御用達のパーツメーカーではあったなw
アルフィンカバーなんてアルミの鋳物でめっちゃ重くて
なぜあんな物を付けたがるのか理解不能だったw
バックステップに関しては不思議と珍なイメージは無かった
マフラーは…作ってたっけ？w
まあ、カスタムはその品質如何にかかわらず一切合切違法だ！という時代だったから
ヨシムラ、モリワキというビッグネームでさえも
ちょっと裏稼業的な雰囲気が漂ってはいたんだよね…w おまえらはフルエキマフラー買う金でライザップ行った方がいい ブゥーチッブゥーチッ♪
ブゥーチッブゥーチッ♪
彡 ⌒ ミ
彡ﾊヽヽミ （｀・ω・´ ）
（ ´・ω・｀） .／ >‐ 、-ヽ
/ ヽ /丶ﾉ､_。.ﾉ ._｡） ﾍﾟｰﾍﾟｹｯﾍﾟｯﾍﾟﾍﾟ-ﾍﾟｰﾍﾟﾍﾟ♪
/ / ヽ| → 〈 、〈Y ,ーiｰ〈ト ﾍﾟｰﾍﾟｹｯﾍﾟｯﾍﾟﾍﾟ-ﾍﾟｰﾍﾟﾍﾟ♪
（_二つ ） .＼_ξ ~~~~~~Y
| イ |＿＿/＿_|
| l⌒ヽ ヽ |、,ﾉ | ､_ﾉ 3月から14キロ絞って56キロだからこれ以上はキツイ
ボクサーなりボディービルみたいに明確な目標がないと体脂肪率一桁とかモチベーションが持たんよ でも現実は
ブゥーチッブゥーチッ♪ ペーペケッペッペペーペーペペ♪
ブゥーチッブゥーチッ♪ ペーペケッペッペペーペーペペ♪
彡 ⌒ ミ
彡ﾊヽヽミ ( ´・ω・｀)
（ ´・ω・｀） .／ ＼ ブゥーチッブゥーチッ♪
／ ヽ ／ ＼, ペーペケッペッペペーペーペペ♪
/ / ヽ | → ./ , . 、 i ブゥーチッブゥーチッ♪
（_二つ 。 ）.| / ｒ´ 人. ヽ i ペーペケッペッペペーペーペペ♪
|ー──‐イ∪ i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
|─l⌒ヽ─| | / ﾟ ﾟ .| |
| /( .з i ﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ 小排気量での基礎や楽しさをすっ飛ばしていきなり大型乗るド素人も
自身の身体に関しても基礎がなく管理できてなさそう >>327
でもこれよりもヤマハSDR200の方がいい
もしくはグース350でもいい
完調で美車なら100万まで出す ライザップってCMに使えそうな入会希望者が来たら、最初にCF用の撮影をお願いするのかね
水着になってその代に立ってください
もっと姿勢悪く猫背になって
情けなーい表情でカメラを見てください
ついでに腹の贅肉を摘んでプルプルさせてください
どれぐらい謝礼を積んだらやってもらえるのかな？ もっと姿勢悪く猫背になって
情けなーい表情で
とかわざわざ言わなくても、ありのままの姿を撮ればいいだけだろう ライザップは本気で痩せたい人が行くんじゃなくて上位4％の高所得者が洒落で行くところだから
相当払わないとやってくれないだろうな、もしくはちょっと頭が弱い金持ちか >>332
勘違いしてるようだが
バイクの運転ではライダーの体重は多い方がそれを容易にするんだぞ
体重が軽い方が有利などというのはサーキットでタイムを競う場合だけで
公道にありがちな路面の凸凹や強風、凍結や砂浮きなどの外乱には
体重が多い方が、暴れるバイクを抑えるのに有利なのだ
対して、バイクそれ自体は、押さえ込まれる側なので軽ければ軽い方が良い
長距離移動にはバイクの重量がある方が楽とは言えるが
それは大排気量である事が前提の話で
小排気量でも重い方が楽などという事は無い
バイクの軽量化の話で
それよりライダーの体重を減らせ…などと横槍を入れるのは
全くのピント外れ
バイクというものを知らない人間のおバカな発言と言わざるを得ない 体重が多い
体重がいっぱい
体重がたくさん
数多くある体重のひとつ 250ｃｃとかそれ以下だと体重差で発進からいきなり引き離されるからな
暴れるほど攻めなくても速く走れるから重いと有利と一概には言えない
とか言ってみる >>344
だがちょっと待ってほしい
体重40kgの人がバイクに乗ったときと
体重150kgの人がバイクに乗ったとき
肛門のいぼ痔にかかる加わる荷重を考慮した上で
どちらが快適にバイクに乗れるだろうか >>325
内部で経路切り替えができるようになったからちゃうの？
電子制御マフラー >>349
たとえ40kgであったとしても
耐え難い激痛だw >>349
40キロだと標準のサスは仕事してくれないからかえってひっぱたかれるようにダメージが蓄積していくだろう >>346
それよりも高速のちょっとした坂道で失速しないという利点があるよ 実際はプリロードと減衰調整と空気圧でかなりの調整しろが有るので… そろそろシートバッグがしっかり綺麗につく規格作れよ
増し締めしないとな不安だわ >>359
文面からだとDRLと常時点灯ヘッドライトは排他利用となって同時利用は不可なのかな？
車幅灯とサイドリフレクターの義務化はいいことだ 車で言うポジションランプだろ
ホンダとかがウィンカー常時点灯させたりしてるやつ ウインカーポジションって今までは微妙なグレー扱いだったはず
ホンダ車だから見逃されてるみたいな SV400なんかノーマルでウインカー常時点灯だったぜ 輸入車業界や国産メーカーから要望あったんじゃないかな？
LED化で、ヘッドライト周辺に、車みたいなシグネチャーライト？みたいなのをデイライトとして、点灯させたいんじゃ？ 前も後ろも常時点灯なのに反射版なんていらねーよ
横の反射版ないだけでバイク見えないようなやつは道路に出るな 強烈なDRLと光度センサーつければヘッドライト消せるということか？
フィットとかマツダ3とか昼間の主張が激しいわ バイクの視認性を上げるために常時点灯やってるのに
車も常時点灯始めたらあまり意味なくなる気がする >>377
だからポジションとかデイライトをやろうって話なんだろ >>373
R6が生産終了、んでMT-07ベースのハーフカウルモデルが濃厚ってか
ストイックだったR6に取って代われるもんなのかね？ いやむしろフレンドリーさから受け入れられるのかもな
消えゆくミドルSS、俺はとっても寂しいけれど……時代の流れか TRX850的なスポーツバイク欲しいけど、売れないでしょ。 SBKのWSSがベース車両、ミドルSSの衰退で廃れて、MotoAmericaのツインズカップに取って代わられたらワンチャンw
あれ、RS660みたいなMT-07とかが走ってるよな MT-07のエンジンじゃ全然回らんような…低馬力ミドルSSか まぁMT-09ベースにする可能性も (ほんの少しは) あり得るのかな
国内メーカーで唯一の三気筒だし >>373
コレ欲しい
RS660は期待してるけど、アプリリアって信頼性はドカと同じくらいなのかな？ >>383
XSR900にハーフカウルとセパハンでも良いけどね。 >>377
アイドリングストップの流れを見ると
バッテリー業界の罠なんではないかと勘ぐってしまう RS660のエンジンとフレームのコンパクトさは凄いよな
RS4 660にしなかったのは125のイメージに引っ張られて安っぽく思われないためにかな なんかちぐはぐな印象
ハーフカウルでYZFを冠するのも違和感 ヤマハ厨はウゼェから自粛してろ どうせ売れないんだから出て来んな コストダウンし過ぎてて魅力ないとか言われてたような >>375
日本の4輪のDRLは1440カンデラ以下となってて欧州規格は400〜1200カンデラと
なっていて日本の2輪新基準では700カンデラ以下の場合は自動切り替えを付けずに
手動切替でも可となってるからヘッドライトONでDRLが消灯するタイプが増えるだろうから
ライトスイッチが復活する事になりそう。
今まで常時点灯+300カンデラ以下のDRLならその他の灯火扱いで済んでたけど
それは従来どおり認められるのかそれともNGになるのかどっちだろ。 >>392
SSなら
サーキットのタイムで旧型を凌駕してさえいれば
文句あるまい >>391
電制は最小限で割安のはずが日本だとプレスト通るから別に安くないっていう。
パワーあって安い川崎に流れちゃった。 600ｃｃ超えて636ｃｃで良いなら750ｃｃでもいいじゃんってことでスズキに流れないのはモデルイヤーが古すぎるからか MT07ベースのライトウエイトスポーツ出るなら少々見た目がブサイクでも即買いだわ
マジで頼む 10万円上がってもいいから07も3気筒にして欲しい
特徴のない温めのフルカウルじゃあえてヤマハ選ぶ理由にならないし ヤマハは何故かMT-07系は正立サスにアキシャルキャリパーだから
スポーツ風味でもそのまま出しそうな予感、正立は別に構わんのだが
今更アキシャルに拘る理由が僅かばかりのコストダウンだもんな ガチ勢はR1買うだろうから700は正立でいいよ整備性がいいから素人でも割と簡単にOHできるしオイル漏れしにくいしね
そういう維持し安さはミドルクラスに大事だと思う >>379
ミドルSSに乗ってる身としてはさらなる孤高の存在になれて嬉しいわ 600SSは日本の公道ではちょっと走り慣れた人なら最適解なんだよな
走る曲がる止まる、安全マージン重量体格の領域がぴったり
400で1000についていくのはステージによっては厳しいけど
600で1000についていけないのは腕の差 >>397
GSX-R750がFMCしたら絶対買うって言ってるやつは多いな >>403
玄人好みだよな600SSは
コーナリングもリッターSSより速いし回転数も高いし 中身はどんだけ変わるのかな
ガワはRRRっぽくなったけど 腹を白くしたRRRかSPが追加されるんでしょう？
知ってるのよ！ >>403
↑
こういう多様性を受け入れられない人って、どんな疾患抱えてんのかな 下がスカスカだから乗りやすいのは事実だけどな。
公道で高回転を使うには1速でもギア比が高すぎる。
リッターみたいにフェイルセーフもないから危ないね。 これユーロ5どうすんだ
今年の12月あたりから対応してないと生産できない筈だが
でも施行より1日でも早く発売すれば継続生産車扱いになって2022年まで売れるから
最初から2年しか売らないつもりでユーロ4のままマイナーチェンジしたんかな
あとアメリカならその後も普通に売れるだろうし >>403
日本の公道の最適解って、ヴィッツのようなFFでATのコンパクトカーなのよね
つまりは、最適解とは、イコール “つまらない” という事
パラツインの250や400がイマイチ人気が無いのはそういう事だろう
そして
ZX25Rが大人気なのは公道での最適解から大きく離れているからｗ
もし、600SSが日本の公道で走らせて面白いのなら
最適解とはかけ離れていると言わざるを得ない
当然、異論は認めるｗ ・MT-09⇒XSR900⇒tracer900⇒YZF-R9？？？
・MT-07⇒XSR700⇒tracer700⇒YZF-R7？？？
R7はR6の後継機と分かるが、R9はR1があるのに…と思ったが、R1が高いのでお手頃な
SSという立ち位置ならあるのかなと。１５０馬力150万位。
ヤマハ初の900SSの誕生。 FFのATコンパクトとか自分が一番好きなジャンルだｗ
出来たら3ドアだと一番いいんだがと思った矢先にGRやリスが誕生（コロナ渦でテストが進まずWRCでは先代の改良版が使われるようだが）
ATのコンセプトも発表されてたしどうなることやら ヤマハはXSR250、tracer250とBOLT250をさっさと出せ ホンダのssはカウルがべったりしてて残念だわ
r1みたいに肉抜き感のある方がいいと思うんだが >>424
そのクラスで出すならTracer320とテネレ250でｵﾅｼｬｽ >>421
09や07はプラットフォームエンジンなので大きな変更を加えないで色々な車種に載せてるからR9やR7が出たとしても馬力は大して変わらないと思われ
今度出ると思われるR7はR6の後継とはかけ離れたR 25、R3からのステップアップ用軽量スポーツでは？
09エンジンでR9作ってやっとR6並になるかどうか
どちらもあったら楽しそうではあるけどね 90年代にもうレプリカとか性能上がり過ぎて公道じゃ乗ってらんなくね？ってなって
もっと公道をマトモに走れるスーパーなスポーツ作ろうぜってコンセプトで
CBR954RRとかZX-9Rとかが出たわけだが
MT-07とか09ベースのフルカウルスポーツが出てきたら25年で歴史がひと回りしたって事か ボルト250はレブルとガチコンさせたら結構流れると思うけどな。
レブルはレイアウトが特殊すぎてカスタム範囲が狭すぎる。 >>420
四輪はレーサーに近い小さいのはほとんどない
近いかな？と思うのは
ロータスエキシージスポーツ410とかそこらへん
あれもまだ二人乗り、そしてフロントガラスがついている
普段の街乗りの車には二輪600SSと比較できるものは存在しない 新型CBR600RRって言ったって顔(ヘッドライト部)を1000風にしただけのマイナーチェンジやん？
エンジン、フレーム、サスetcなーんも変わってないし。
1000RR-Rの誕生バブルに乗っかって先の規制を通過しない600現行車の壮絶な在庫処理プロジェクトねー 旧ロクダボってまだ売ってるの？ラインナップにないから絶版してるのかと >>435
M1関係ないのにラムエアがM字のままだったり
それが吸気効率いいってならともかく、213Vに寄せるぐらいすればいいのに
ホンダっぽくない
>>436
とっくにレースベース車のみ
排ガス規制無関係な国は分からん
国内向けレースベース車、事実上の市販レーサーだよ
最初からレースカウル、ECU、マフラー >>433
アジアンバイクならあるよ。ただ日本じゃメードインアジアは品質悪てイメージだし
大して売れないから出さないじゃね？ >>437
なんだつまらん
パンピーからしたら有名無実じゃぁないか >>429
今のZ900系とかZ1000系やGSX-S1000などのエンジンはその頃のSSのものの改良版なので
ある意味あの辺のストファイやその派生車種が
そういう公道で扱いやすい高性能バイクの立ち位置を引き継いでる気もする R1000は今でもユーザーフレンドリーを貫いてるぞ
おかげでレースじゃさっぱりだけど しかしもうレースの成績が実売と全然連動しなくなってるそうだな
パニガーレなんかレースでは散々だったけどセールスは歴代スーパーバイク系最高だったそうだし PCXほしいんだけどニューモデルもう出そうで買うか悩む >>444
初代からここまで４年ごとのFMCだから
同じペースだと次のFMCは2022春だね
来年にむけてマイナーチェンジはあるかもだけどFMCは無いだろ PCX150ハイブリッドが日本にも導入されないかな
あわよくばリードあたりに走りのハイブリッドとやらを乗せてくれたら面白そうなんだが >>433
ヤマハは250ccもR25、MT25しかないな
セローもずっと使い回しエンジンでとうとう生産終了だし
WR250のエンジンでシングルスポーツでも出してりゃな >>420
https://youtu.be/kfBHAGyZ2QI?t=127
まあ600SSの軽さコンパクトさとコーナリング性能で、素人が普通に走らせる事もできるにはできるが、
本来の性能を発揮させて走らせるならどう考えても最適とはかけ離れた非日常になるね
リッターSSよりも回転数が高くコーナリングも速いので、ある意味最もエキスパートな車種だと思うね よく見たら600RRのウインカーの位置キモくてワロタ >>454
意地でもセンターアップやめないんだなｗ >>462
夏もオフにできないシートヒーターと呼んでやって 650Rのショートテールよりは好き
世の中的にはそっちが流行りなんだろうけど これ4年前のユーロ4導入前に生産終了したやつを
外装と装備品少し変えてユーロ5施行直前にすべり込みでユーロ4だけ通して出すんだろ
継続生産ならあと2年売れるから
ユーロ5に通してこの先もずっと売るつもりがないから排気系もセンターアップのままいじってないんだろう たいして変わってないからお安くなってると嬉しいんだけど
いくらくらいかね コンパクトでリッター40kmでシングルかツイン
車幅は700mm以内ですり抜け楽勝
シートバッグもしっかりと固定できて簡易ながらも盗難防止の仕組み有り
プラグ交換やバッテリー交換、オイル交換もパーツ脱着無しで安易に行える
基準でUSB電源2AでETCも前後カメラも想定して場所がある
ETC本体、ドラレコ本体も安易に付けられる
※僕の考えた最強の250cc >>469
できるんじゃん！
スズキまじで手抜きしまくったんだな まともなパーツを出されると
純正の手抜きっぷりが強調されるな ぜんぜん違うジャンルだけど電動スクーターってバッテリーでメットインふさがってるじゃん
それが許されるんだったらエンジンのスクーターもメットイン型サブタンクにして+15リットル積めるようにしたらスクーターが超旅向きのバイクになる気がするｗ
でも30万かぁ
手間考えると妥当なのかもしれんけど中々大変ｗ GSX-R1000が160万円台で買えると思うと、超お買い得やな ハハハ、タンク、ハンドル変えて200万近く行くならR1000R買うわさ >>469
かっけえけどタンクのお陰でカウルののぺっとしたシルバーが余計に気になるな
ホイールとかで使ってるハイパーシルバーで金属感出せねえかな >>474
アルミでなくて見た目の仕上げも雑でいいのなら
1/3以下の値段で作れるお >>469
これ中のエアクリーナーは純正のままなのか？
それでハンドルの逃げが作れるならなんで純正でやらなかったのよって感じだが >>481
まずコストだろうね
あとはデザインした人がタンクからフロントカウルにかけてのラインにこだわってたからね
普通はデザイン、構造、装備がそれぞれ主張していいとこに落ち着くんだけど >>469
むー
グリップセンター寄りを握る自分にはギリアウトか…？
いやいやいやいや
セパハンとタンクだけで、何買う気になってんだ？！おれ！ >>485
SSとかメガスポのセパハン勢には当たり前のエグレだよ >>469
なんで最初からこういうデザインにしなかったのかね
でもこれ組んだらGSXRに手が届くというね バーハンドル扱いやすいのにわざわざ乗りにくくするお前らが理解できない
なんでSSみたいにハンドルに指挟まる心配しなきゃならんのよ >>488
そりゃカタナだからだよ
ただの派生モデルならアプハンだろうがなんだろうが好きにすりゃええ >>486
エッジの周辺が膨らんでるから余計にぶつけた感がある >>488
クルマが屋根付きクーラー付きで快適なのにわざわざバイクに乗るお前らが理解出来ない R1000をシルバーに塗装してKATANA って
ステッカー貼った方がよほど良いな そういや今のバイクインプレはどこ見ても「重量が〜」「足着きが〜」ばっかだもんなあ
「乗れるモンなら乗ってみろ！」的なジャジャ馬や拷問ポジションのバイクを、颯爽と乗りこなすのが格好いいという価値観はもう当の昔に死滅したんかなあ >>492
いいね
GSX1000S-RR的な感じで。 >>493
ホンダのCB1000 BIG1は良かった。 >>486
こんなダサいエグレ方してないよ
SSとかのはカッコ良く作ってある >>488
誰もアップハンドルのカタナなんて乗りたくないって事よ
忌まわしい伝説もあるしな >>496
確かにあの初代BIG1の迫力は凄かった。F18インチなのも合わせてデブったとしか見えない今の1300より全然精悍だった >>488
そりゃカタナだからとしか言い様がないなあ
知ってるかもしれんがカタナの発売当時は日本でセパハンは認可されなかったから
国内仕様はアップハンドル仕様になってどう考えてもセパハン前提のスタイルに
ハンドルだけがシルエットから大きく飛び出して非常に不格好だったので
「耕運機ハンドル」と揶揄された
だからヒストリー的にはカタナのリメイクでアップハンドルだけはやってはいけない事だった
そういう懐古主義はウザいわと思うかもしれないがそういうものを大事にしないで
懐古主義者に売りつけようとは虫がよすぎる >>493
バイクに何を求めるかで全然違うし
拷問ポジで膝スリしなきゃ曲がらないバイクがなくなっていったのは開発の技術が上がったって証拠だし、良い事じゃん？
そういうピーキーで命削るのが好きな人たちはレーサーやってるよ 4気筒GSX-R250と同時にセパハン刀250出ないかな
俺はアクロスがいいけどw >>493
5000年ぐらい前からタイムスリップしてきたのかな？フライング乗りとかしてた？ >>493
リッターSSって一昔前のGP500マシンを遥かに超える動力性能があるんだが
ロデオしたいならアクセル開けりゃいいだけだよ？
拷問ポジションだったのはフレーム造形の未熟さや剛性解析の未熟さの結果
誰も好き好んでキツイ体勢で乗ってたんじゃない
それが速かったから乗ってただけ
よりライダーに負担をかけずより速く走れるように進化してきた技術を否定するのは単なる懐古趣味 >>488
低いセパハンには低いセパハンなりの
アップハンドルにはない面白さがあるんだよ
バイクは趣味の乗り物だから
｢便利だ｣ ｢楽だ｣ 以外の価値観の ｢面白い｣ が 優先される事も普通にあるのだよ >>488
自分の理解が求められてると勘違いしてるようなレスが理解出来ない セパハンじゃないとハンドルが近すぎて乗りにくいし前荷重もやりにくい
あと前傾じゃないと加減速で上体が前後に振られてしまうのも嫌
オフ車くらいハンドルが高ければまだいいけど半端な前傾が一番肩が凝る
何が言いたいかと言うとセパハンバクステ最高 フルカウルツアラーくらいが一番ラクなんじゃないのけ？ セパハンのフルカウルツアラーって生き残ってるのH2とVFRくらいか？
忍者1000やFJRはバーハンドルだし >>509
だからそれ人によるんだよ
多様性を受け入れよう
自分はメガスポぐらいのポジションがしっくりくる
ストファイ、ツアラーのアップライトポジションだと、500km超えると腰(背骨)が痛くなってくる 多様性を受け入れるのと押し付けていいはイコールじゃないぞ 多様性が受け入れられない特定の疾患があるのは知ってるけど、大変そうだな
最良なんて人に寄るから色んな車種があって、それが業界の成熟って事なんだよ
コレが最高だ！コレが1番だ！
そんなもん無いの セパハンで出してくれりゃあとからバーハンに交換すんの楽 多様性()なんて言葉を使う奴にはロクなのがいねえな セパハンはセパハンで操作してる感でて面白いんだよなぁ
おっさん年だから長距離はむりだけど
むしろバーハンでサーキットはフロント抜けそうで怖い 現行ではTMAXが最高のツアラー
もうすぐトリシティ300と入れ替わる予定 >>469
このタンクが付いてから売り出せば良かったのにな。
30万じゃあ俺は買えないけど評価に値するね。 CBR600RRはレースを意識させるようなアピールワードにしてきたな
ギア比注目やね
どこまでレース寄りにしてくるか
まあギア比は公道のままだと予想するけどな 外観はフロントマスクをRR-Rにして、リアはそのままって？ >>478
カタナにこだわりのある奴ならそうでもないだろう >>528
いや新カタナにあるやつはいないだろ
元のやつを買えばいい >>526
それよな
電子制御モリモリにしたとこでセンターアップが古臭すぎて結局ガワ替えの手抜きにしかみえない
RR-Rのカウルに似せてきてもセンターアップのせいでシートカウルがでかすぎてバランスがおかしい
前だけ現在風で後ろが20年前とかかっこ悪すぎ それRC213V全否定でもあるんだけどまあ面白いね >>531
アレって普通のバイク乗りが肯定する様なもんなの？？？ まあ要はマイナーチェンジの癖に
フルモデルチェンジみたいな顔するな、と
確かに未だにセンターアップは魅力を削がれるよね >>469
いいじゃん
最初からメーカーがやるべきだけどな！ 俺はセンターアップ大好きだけどな
性能悪くしても許容できる 折角だしスイングアームにも羽生やせよ
バネ下にダウンフォース掛けられるとか最高じゃん V4エンジンってどんな乗り味なのか一度乗ってみたい
V型の鼓動感に4気筒のパワーで楽しめそうなイメージではある >>537
それセンターのうちに入ってるの？
俺もよー知らんけどさ
確かにもうちょい外に出たアップのやつもありはするよね
整備性は大してかわんないけどｗ >>542
セパハンにしてる理由が違う
そのセパハンは開き角度の調整ができるようにそういう構造になってる FJRのメーター古臭いんだが
iPadくらい埋め込んでくれよ > iPadくらい埋め込んでくれよ
本当にそんなのが欲しいの？ のぺっとしたデジタル液晶増えてきたから逆にこういうのが個性出てええな アルミタンクむき出しとかすっ転んだらガソリンぶちまけそうでこわひ 意外とフォルツァとかスクーターがアナログメーターだったりするのが不思議
真っ先にフル液晶になりそうな気がするのに フル液晶はサイズや重量の縛りがきついスポーツモデル向けで
そういう制約がないならアナログメーターはあったほうが見やすくて便利……というところかな >>544
CBR650R乗ってるけどこれツアラーなんだろうか
良くも悪くも中途半端なんだわ タコメーターはアナログがいいがスピードとかは液晶の方が好き(´･ω･｀) >>552
スポーツやる気の無いバイクは全部ツアラーだよ
間違いなくスポーツバイクでは無いし
アメリカンでもスクーターでも無いだろ？
ツアラーだよツアラー 寧ろ殆どのバイクはスポーツバイクと言っていい気もする(´･ω･｀) サーキットのプロレーサーは別として、スポーツカーもスポーツバイクも別にスポーツじゃないよな
スポーツ硬度でいえばeスポーツ笑と同じくらい？ 売り文句だけならスポーティって使わないバイクは無さそう マラソンはスポーツだけどジョギングはスポーツじゃないみたいな理屈だな(´･ω･｀) 普通のバイクもスポーツ分類だよな
じゃなきゃSSが何に対してスーパーを名乗ってるのかわからない
ネイキッドスポーツ、クラシックスポーツ、スポーツツアラーなど色々スポーツとつく呼び名はあるし
なんならカブでだってスポーツ走行は出来る
そして何でもかんでもツアラーだとFJR1300や1400GTRやゴールドウイングが
わざわざ公式でツアラー名乗ってる意味が無くなる バイク乗りの平均年齢が55歳のメタボだからな
スポーツ走行ガチ勢は流石に体脂肪率10％とかの人いるけどさ
バイク速く走らせるためにトレーニングしてる人は1％くらいなんじゃなかろうか バイクのためだけじゃないけど体は鍛えてるよ。
マトモに生きようと思ったらしっかりした身体は必須。 自分は夏に向けて絞ってる（不純ｗ）ってかもう夏終わりそうだけど
体脂肪率10％を目指して3月70キロ25％超から56キロ11.5％まで来たけど
ここから思ったように落ちなくなって3週間迷走気味
毎日欠かさず腹筋ローラーばっかりやってたせいか体幹部のみは10％になったんだが難しいな 平均が55ってとんでもないな
通りで道の駅ではおじさんしか見かけないわけだ その年齢って新車購入の平均だから＝でバイク乗りの平均年齢じゃないけどな。
日本自体が高齢化でどこ行ってもおっさんばっかりなのさ お前がおっさんしかいないところを選んで行ってるだけだろ >>564
日本人の平均年齢が48.9歳で免許とれるのが16歳からって考えると
平均大幅に下げる低年齢層がいないわけだから当然そのぐらいになるだろ
バイク乗りが高齢化してるんじゃなくて日本人が高齢化してるんだよ 恐ろしいんだが平均ウエストサイズ
20代前半では73センチだが20代後半で79センチになり30代は83センチ40代以降は85センチを超えて行く
20代前半だとウエアのサイズ設定自体がないなんてことが十分にあるんだよね
これが若いのに流行らない一因というのもあるかも、73センチだと28インチのズボンがゆるいもんね あ、でもMサイズは売れ残る傾向があるな
おかげでいいウェアが安く買えてありがたいわ
Lが真っ先に消え、続いてLL、3L…
最後はクソデカとMが残る 28より下の選択肢は割と絶望感有るよレディースだとラインが違うしキッズのXLはバイクウエアとしてはほぼ無い
ユニセックスならXSがあるけど短足じゃないとくるぶしでちゃうし
ユニクロでさえ最小サイズは27でこれは通販限定だから試着できない コミネのサイズ表だとSで76センチWSで72センチだから
やっぱ全体的に年配メタボに寄せてる感じがある
若い人にはSでブカブカだよ >>552
フルカウルスポーツでしょ
250とか400のフルカウルと同じだよ
600SSリッターSS以外はみんな同じ様なもん >>563
56kg！？
まだ絞るのか？おっぱいなくなっちゃうぞ？ >>569
分かる。
用品店のバイクウェアは全部ゆるゆるで丈も足りない >>573
コミネは昔からメタボサイズ
普通のメーカーならワイドで設定するとこだからな みんな痩せてて背が高いのね
ネットの中のおじさんと現実のおじさんって
容姿がだいぶ違うんだな そもそも、メンズのバイクウェアのサイズラインナップにSサイズ自体が無いものも多いよね
ホント困るんだけど シート下にETCしか入らないようなのは十分スポーツ車だと思う まあ、恰幅が良い人の方が購買力あるし、大は小を兼ねるし、プロテクター付けると膨れるし しょうがないんやろうけど高身長で痩せ型は海外製品じゃないと肩幅だけぶかぶかで着丈が全然足らんのよな >>585
レディースの革パンは腰周りと股下が入ってもチンコが入らない >>552
低中速重視の四気筒だな
四気筒はもっと軽やかに淀みなく回る方が面白い
だが、素人が600SSやSSエンジンを乗せたバイクに乗るのとかは危険だな 日本のメーカーって肩回り首回りが窮屈なの多いと思う
腹はブカブカなのに肩はキツキツとかよくある
スポーツマン的にはそういう感想 四気筒の大型で上まで淀みなく回っても大して恩恵ないと正直思う。 >>316
すげーわかる
下手に社外だとデザインイマイチすぎる 電子制御のなかった時代に比べればそこらの大型より安全なのではとも思うが、SSは未経験だからな…(´･ω･｀) >>580
日本人は平均171で短足（かつ足太）だよ
だから少しでも錯視というか長く見せるために太らないように気をつけたり黒スキニー履いたりしてるだろ皆ｗ
同じ長さでも太るほど短く見えるからね >>599
キャストホイールのやつより
プレスホイールの方が面白かったという謎のバイク
FNクラスでブレイクする期待があったがJOGに勝てなかった思い出 どんなバイクも真正面や真横は程度の差はあれ冴えなかろう
ストマジは現物はけっこうカッコいいぞ カブもレッグシールド剥がすとママチャリより貧相なフレーム出て来て乗る時割と心配になる ママチャリって基本形で17キロとかあるよね
カゴ、キャリア、後ろカゴ、スタンド付けて20キロくらい
総重量100キロ超のババアが乗っても壊れない強度はやりすぎだと思うｗ
体重制限付けていいから軽くしろよと思う 大事なのは断面二次モーメントか
肉厚は知らんけど傾けること考えたら下部のほうがバイク向きのフレームではあるかな >>608
ホムセンやイオンの1万いかない中華ママチャリは重い割に作りがやぐい
そんなヘビー級オバンが乗ったらボッキリ逝くかも そらフレーム下にエンジン積むからあのフレームなわけで
エンジンを下に積まなければチャリと同じフレームなるさ
https://i.imgur.com/Jw0YLkQ.jpg オレは平忠彦と似ている 体型、背格好、顔付、年齢 昔も今も カブみたいなセンターフレーム系の原付で1番頑丈そうなフレームなのはランナウェイかな？
祖父が所持していたんで乗せてもらった事があるけど
太い角パイプフレームの原付離れしたがっしり感が印象的だった
馬力は3psくらいしかなく車重63kgと超軽量でサスはふにゃふにゃだから
車体ががっしりしてた所で特に意味は無いんだけども
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/174_1/ ロードパル派生３兄弟 パルディン パルフレイ パルホリデー (1978)
ランナウェイは1982か 3.1psとパワーアップした パルディン！パルフレイ！パルホリデー！ジェットストリームアタックを仕掛けるぞ！ >>608
一時期はブリヂストンやミヤタが軽い機種を作ってた．
パナソニックに至ってはチタンフレームの電動アシスト自転車も． >>622
ドズル中将閣下であらせられますね！？(^_^)ゞ敬礼！ >>623
マジで31psって書いてあるな
本当なら排気量5倍くらい間違えてるけど、そんなモンスターパワーをこんなボディが受け止められるわけないよな…… >>619
いまは国産自転車は電アシと高級ロード以外なくなっちゃったねぇ ストマジはRホイールのセンターが車体センターから5みりか10ミリくらいオフセットしてる >>627
アルベルトとか高めのママチャリも国産やろ？
高校の頃買ってもらった石橋ママチャリ、22年目だが未だに乗れるわ
あちこち錆びてはいるけど >>627
アサヒサイクルには国産ママチャリもあるよ！
まあ俺は妥協して二万円のどこ産か不明の買ったけど ブリヂストンブランドの自転車用タイヤはIRCが作ってるとか聞いたよ
OEMがIRCだと公表はされてないけどブリヂストンが自転車用タイヤ作ってないのは確か ママチャリはロードみたく軽ければ買ってくれるってわけじゃないからな。
コンポーネントやホイールの精度で勝負出来るわけでもないし。 軽さが販売に結びつくかは未知数ではある
大多数の人は自転車の重量なんて意識してないから（30過ぎると平均体重が上がるが自身の体重が増えても気が付かないくらいだｗ）
ロードと言わず10キロのクロスですらもたせると驚くと思う
販売戦略が下手なんじゃないかと思うよ、日本では年間800万台の自転車が売れてるのに 軽いママチャリはスローピングフレームのルック車に統合されたんでしょ ガノタはホンダ乗りに多い傾向がある
バイクも型式で呼ぶから話が噛み合わない >>637
そりゃ値段が同じで軽ければ売れるんだろうがな…。
ロードやクロスみたいに海外の有力メーカーが参入してるわけでなし、競争圧力自体ないんじゃないか。 あと、クロスもママチャリと同じ装備つけると結構重くなるってのもある。+3、4kgはいくんじゃないか。 50原付とママチャリに求められるのは安さと頑丈さ
つまりコスパ >>645
最近のママチャリはアルミフレームやからな
頑丈さより軽さ カーボンロードが20万くらいで買えるんだから原付もカーボンフレームに出来ないものか
5キロは軽くできそう >>648
カーボンロードにエンジン載せたほうが早い気が >>627
ロードチャリ(フレーム)こそほぼ海外製じゃね
良いやつは台湾、後は大抵中華
誇らしげにベルギーやイタリヤの国旗貼ってるウン十万のカーボンフレームも中華製で笑うわ
国産はブリヂストンの鉄フレームとヨネックスのカーボンくらいじゃね 安いのは海外製だろうけどコーダブルームがコスパ良さげ
国産だとパナソニックもあるねクロモリとチタンフレーム >>649
ガンダム見た事ないから「ガンダムに例えると？」とか、いきなり関係する事書かれても、脈絡なく突然どうしたのこの人？って思うよ。 ■一般人の認識
ガンダム：安室とシャーがたたかう話
エヴァ：パチンコ
マクロス：歌う
ギアス：知らん
ボトムズ：アストラギウス銀河を二分するギルガメスとバララントの陣営は互いに軍を形成し、
もはや開戦の理由など誰もわからなくなった銀河規模の戦争を100年間継続していた。
その“百年戦争”の末期、ギルガメス軍の一兵士だった主人公「キリコ・キュービィー」は、
味方の基地を強襲するという不可解な作戦に参加させられる。
作戦中、キリコは「素体」と呼ばれるギルガメス軍最高機密を目にしたため軍から追われる身となり、
町から町へ、星から星へと幾多の「戦場」を放浪する。
その逃走と戦いの中で、陰謀の闇を突きとめ、やがては自身の出生に関わる更なる謎の核心に迫っていく。 >>658
このコピペから考えてみるとダグラム、ザブングル、ガリアン、バイファム辺りは綺麗に纏まってるな
ダンバイン、エルガイムはちょっとな >>659
ダンバイン:なろうテンプレ元祖
エルガイム:せーいまーくつー！ >>658
ガンダム:ほぼ毎年フルモデルチェンジ
エヴァ:マイナーチェンジは時々やってる
マクロス:マイナーチェンジはあまりせず忘れた頃にフルモデルチェンジ
それ以外:ただの絶版 >>666
あれ、CBR250RRをSSと言い張りたいからみたい
それでR25は違うとか言い出すからよーわからん
250はフルカウルスポーツで各社違い無かろ〜もん 666はネタをぶっ込んでスレが荒れるのを見たいだけだから相手すんな >>665
一回観たら10年お腹いっぱいなアニメ
『火垂るの墓』 『伝説巨神イデオン』 アルミは小さなショックでも蓄積され続けてやがて破断する
鉄は撓りがあるからある程度以下のショックは蓄積されない
なので錆びなければ長持ち
オートバイのフレームもクロモリにしてくれ CBR600RRほすいな
さすがに買うのは実車見てからだけど >>672
初期のアルミフレームで割れて仕方ないって話聞かないんだけど何年乗るつもりなの？w うちのレーレプはエンジンマウントのサブフレームが溶接部でひび割れてきた 新型CRF250ラリーがいつになっても発表されないからツーセロにしたわ
ほんとアホンダ 熱烈な要望に応えて超本格オフのCRF450出したのに全く売れず、オフ車買う買う詐欺に辟易したんだろう 売れないのはメーカー側の責任のはずだが
なぜユーザーが悪い事になるのか 別に悪いなんて言ってない
オフ車を求める自称ユーザーが声だけで全く買う気がないと分かったから相手にしなくなっただけ 何故かメーカー目線気取りのやつはよくいるだろ
そもそもローダウンしてなおシート高895mmあって
レーサーベースのエンジンを無理矢理規制対応させて24psまで落ち込んでしまったオフ車を
一体誰が130万で買うのかという視点が必要だと思うが
これが無条件で売れると思っていたとしたらマーケティング能力無さすぎるだろう そういや新CRFラリーは来年発表って話だったような
>>682
メーカーも一体何人が書いてるのかわからない掲示板の声を参考に企画通してる訳じゃないだろうし、
ネット上でオフ車を求める声がある事と実際には売れなかった事には何の関係も無いと思うけどな
それにネット上での要望を書き込んだ奴が実際には買っていないという事も確認出来ないだろ
メーカーが売れると踏んで商品化したけど目論見が外れた、ただそれだけの話 >>683
RCVならまだMotoGPと同じメカ！って事で、言わば純正盆栽需要が有ったと思うんだが
レーサーベースでナンバー付けようとしたら却って性能出せなくて不合理って事は分かってたはずなのに何故やったのか？
ここでだって流石にこれは発表時点から否定的な声の方が強のにな
SSはともかく本格（）オフ車は外車に白旗掲げて変化球でしか勝負できないのかと？ 2021年型CBR600RR（量産試作車）と伊藤真一が初コンタクト！ エンジン音も！
https://youtu.be/TaaoQ2Q2jVk 250ccのオフ車は日本と欧州じゃ売れない
150とかは盗難アジアで売れるから作ってるけどわざわざ勝負に行くほどのマーケットじゃない >>686
格好悪いなあ
250みたい
それとウインカーの位置をずらしてまでウイングレット要るか？ 公道用のオフ車は、2st.は200とか230でお茶を濁す…
というかそれで十分で250フルで作ってはいなかったし 4st.もエンデューロレーサー的なものは
公道用に落とし込んで来たのはツイ最近という歴史があるんだが
ここに来て突然レーサーレプリカ的なものを出して来て
しかも高価で遅いとか
どこにマーケットがあると思ったんだろうか？ と疑問に思う >>686
うーん…
性能追求したらこの見た目になるのかね？ 空力パーツってこんなちっちゃいのいるのかよっ！？ってのが思った以上に効果があったりするから乗ってみなきゃわからん
最近のトヨタ車とかボルテックスジェネレーターだらけでよく見るとボコボコしてるだろ？ああいうのの積み重ねで燃費を叩き出してる
タイヤのサイドウォールまでフィン付きが試作されてる時代…
そのうち空力が-！とか言ってゴルフボールみたいにならないか心配だｗ >>689
何言ってんの？
XRやCRMあっただろ？
しったかはやめような >>691
近年では250クラスのフルカウルスポーツですらサイドカウルの形状を複雑にして
空気を切り裂いたり効率よく逃す事で高速域でのコーナリング時の動きを軽快に出来る形状になってるしね
そのうち250にも整流ウイングがつくようになったりして 効果の方はともかくウイング全般のあの取ってつけたような感はどうにかならんのかね…
たまにS1000RRやZX-10Rに後付けのやつ付けてる人見るけど悪い意味で凄くオモチャっぽく感じる ダウンフォースってドラッグだから出来ればつけて欲しくない
っていうかMotoGPはマレリの統一ECUになる前はウィングなしで平気で立ち上がって340km/h出してたんだからメーカーの電子制御で何とかなるだろうに 今は風洞実験の精度も上がって研究が進んでるから揚力を抑えながらドラッグも増やさないなんてことが出来る時代だからなんとも言えんな
人間がむき出しで乗るから空力にに個人差がめっちゃ出るし >>695
あれはブレーキングでノーズが沈んで角度が立った時に効いて
フロントタイヤを地面に押し付けるように作ってある
加速時や強い空気抵抗でノーズがリフト気味になる高速時は
角度が寝てあまり効かない H2Rは羽付ければ理論上は飛べるってカワサキが言ってた オフっていつの間にか無くなったよな
フサベルもハスクバーナも死んで吸収したKTMでさえも現行で
公道モデルあったっけ？くらい
代わりにアドベンチャーが台頭してきた感じかな まあ普段使いも含めた扱いやすさでは
本気のオフローダーは乗り心地や航続距離などの面で不利だし
雰囲気を楽しめれば十分だと多くのユーザーが気付いてしまったのかもしれないな ただ単に自走しなくなってるんだと思う
若者の趣味じゃなくて、オッさんの趣味になっちゃってるんだよ 今のガキは同世代で自分ひとりだけ和から抜け出して一人遊び
ってのはかなり苦手だからな
そうやって金と自由に余裕が出てくる頃には既にアラサー寿命老害
しかも結局ひとりｗ
バイク初心者のソロは危険だからな オフの固定客はレーサー買うし、
レーサー買わない層は17インチで十分なんでしょ要するに。
それでもトレールやりたいって層は中古で充足しちゃう。 >>700
ダウンフォースのメインは揚力でアンチウィリーが一番の目的だぞ
GPスレでさんざんボロクソに言われたのにまだ懲りてないのか まあでも冷静に考えたら
公道を走るのに向いてないバイクを
売る方も買う方もどうかしてるよな
自分か他人の山を荒らすくらいしか能がないじゃん まあ
そんなバイクを出せ！出せ！
と大声を張り上げる連中も居る訳で… モタードは楽しそうだけどオフとなるとどこ走るんだよってなるよな
私有地はもちろん林道だって荒らしちゃうと補修にすごく金がかかるんだぜ？そういうとこってそもそも金があったら舗装してますよって感じの自治体の道だしさ まあセローすら生産終了してしまった今
あんな感じのユーザーフレンドリーなオフ車は一車種くらいあってもいいとは思うけどね >>668
CBR250R（単）のときからホンダ公式が
スーパースポーツって言ってた メーカーの売り文句を拠り所にしてもね
250キッズはユーザー同士の格付けに文句垂れてるんじゃないの？ >>717
毎回後追いして、その後すぐまた抜かれるのに、何故盛ってしまうのか…
そして、毎回騙されて発狂するのは何故なのか… ホンダはレブルとCB250Rが好調だからな
若い世代が頑張って売れるバイク作っても
老害がいつも売れない大型バイクでオナニーしているイメージ
リッターのCBとか何台増やせば良いんだよって感じ >>712
本気で信じてるとしたらバカすぎるw
それが本当なら
コーナーをテールツーノーズで立ち上がったら
前車の乱流でダウンフォースが削られバイクがウイリーを始め
アンチウイリーが作動して速度が落ち、ライバルから離されてしまうはず
ストレートでスリップにでも入ろうものなら
もっと酷い事になるはずだ
どこかのレースでそんな現象見たことあるか？
最高速付近では最も大きなダウンフォースがかかり
フロントフォークが縮みきるはずだが
実際には伸び切ってるのが現実だ
また信じてるとしたらオカルトだわw >>713
単なる移動手段ではなく
操るのが面白いという趣味の乗り物なのだから
利便性が低いなんてのは大した問題ではなかろうw >>725
その操る場所が公道にないって話でしょ
移動手段じゃないなら
レーサーみたいにナンバーないやつでいいんじゃね？ オフ車に乗ってる人らの用途の大半は普段の足だと思うが…。 少なくともMotoGPのウイングはストレート対策ですよ？
「今現在」のレースでもストレートの安定性はとっても悪いのですよ。
ですから長いストレートは大きく「蛇行」するんですよ。
メーカーの開発ライダーに言わせると300km/hで腕づくで蛇行やってるんですって。
今のMotoGPマシンの凄さなんだとか、因みにSBKの「ワークス」マシンだと
優しい世界ですって？!!
まぁ信じるか信じないかは…
私はこの国内メーカは昔から応援してますわ〜 説明不足かも､､､
フロント浮いてきちゃうんで意図的に蛇行して接地させるってことです。
まぁよー分らん世界ですね。 >>731
安定性って何の？w
直進？車体姿勢？
ストレートで蛇行させようとしたら腕づくになるなんて
当たり前の話しだぞ
一般人の公道走行みたいに
一瞬アクセル抜いてきっかけ作るなんてワケにはいかないからな
高速ベントだらけだったアッセンの旧コースなんか
体力的に過酷な事で有名だったやろ >>688
立ちごけしたら一発で折れるやつやん・・・ウイング
こんなん泣くわ 1000RRRみたいな内羽根ならいいけど公道用で外羽根は要らんなぁ >>732
ウイリー対策じゃなくて
そういう高速での空気抵抗によるフロントリフトを抑える
って話なら、まだ理解できる
蛇行したら抑えられるってのはよくワカランがw >蛇行したら抑えられるってのはよくワカランがw
遠心力かねぇ >他のメーカーの見解は知らん。
加速時のウイリー低減とブレーキ時の安定性向上の2つって言ってるね >>718
まあたまたまCBR900RRなどを指すジャンル名として定着しただけで
昔からスーパースポーツという呼び名は
スポーツバイクの宣伝文句としてメーカーがちょくちょく使ってたから多少はね さすがに24psSOHCツインのアレとか
26ps油冷シングルのアレとかは
スーパースポーツって言われると違和感しかない その辺は流石にスーパーって感じはしないね
長らく250クラスはNinja250とWR250Rの31psが最高だった時期に
ヤマハがR25で36ps出してきてスーパーバイクを名乗ったり
ホンダがCBR250RRをスーパースポーツって呼んだりしてるのはまだ理解出来るけど >>740
せやね
クラストップの車種（当社比）にホイホイ使って来たからね
多様しすぎて有難味が無くなったところで、レーサーレプリカ言い出したりとか
FIM的には定義有るんだよな
スーパーバイク 1000cc
スーパースポーツ 4気筒600cc, 3気筒675cc
スーパースポーツ300 欧州A2ライセンス相当
プロダクション 2気筒250cc, 単気筒300cc スポーツスターの話題が出たら即ゴミってレスするぬるぽみたいな様式美になるわけだな そもそもスパースポーツってレーサーレプリカの下のイメージだったからねぇ
あくまでもスポーツ車みたいな
スーパスポーツって名乗ったのこれ辺が最初やろ
https://i.imgur.com/6O9AVnB.jpg
https://i.imgur.com/Tqw3UKv.jpg でもタンクにウィング丸バッヂって昔からあったんだな
単なるBMWのパクリかと思ったら回帰とも取れるわけか その認識レベルの年代なんてガキなのに「今のガキは〜」とか言っちゃってたの？ リッターSS(えすえす)
600SS(えすえす)
謳い文句のスーパースポーツと混同するのが間違いの元
SS(えすえす)はSSだよ
スーパースポーツはいくらでも自称すれば良いんじゃね？
SS(えすえす)とは誰も見做しませんけど
フルカウルスポーツは全部SSだ！なんて言うラジカルな人もいるけどさw >>741
中華GSXは出たばかりの頃「これは24psのスーパースポーツだ！」って提灯があったな
カートコースで旧型忍者と競争させたり色々厳しいバイクだった >>753
フルカウルを全部SSつってる知り合いのニワカ君がいるわ
そんでSRやW800をネイキッドって言うんだよ
さすがにそれは… ってなる。口は出さんけど >>749
ていうかNSRとかがレプリカって呼ばれてた頃にスーパースポーツって呼称されてたバイクあったか? >>757
こいつとか？
https://i.imgur.com/4QsDAGj.jpg
軽快な乗り味のスーパースポーツバイクとして好評を得ているモデルで、大型二輪の需要の高まりに合わせ今回国内向けとして、
幅広いスポーツバイクを経験した限定解除の自動二輪免許を所有するエキスパートライダーにあわせて開発したスーパースポーツモデル
https://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html 1992 CBR900RR(SC28)
1994 CBR900RR(SC28"タイガーアイ") , ZX-9R(B1)
1998 CBR900RR(SC33), YZF-R1(4XV), ZX-9R(C1)
2000 CBR929RR, YZF-R1(5JJ), ZX-9R(E1)
違うかもしれんが、謳い文句はこんなだった。このころからヤマハは厨二ぽかったんだな。
CBR900RR "トータルコントロール"
ZX-9R "究極のスーパースポーツ"
YZF-R1 "ツイスティロード最速"
CBRが先鞭をきって、ヤマハが大人げないモデルを出したと見ていいかな。。2stレーレプ時代とパターンが逆でおもしろい。
ZX-9Rは勝負にならず、、スズキは参加してない。。。
CBR900RRが出た頃にはスーパースポーツって言い方は存在してたと思う。 バイクのジャンルや呼称分けは音楽ジャンル並にメンドい
蘊蓄オヤジや原理主義者がわんさか沸いてくる 日本の女
「バイクに種類なんてあるの？」
「大きいのと小さいの？」 そうか？カフェレーサー以外は割りとくっきりしてて
分かりやすいと思うけどな そら定義自体が時代とともに変わっていくからねぇ
今の世代ではSSが一番最先端の技術を詰め込んだハイスペックバイク、フラグシップバイク
というイメージでしょ
レーレプ全盛のときはレーレプが今のSSのような立ち位置で
レースに出れないようなスペックまたは街乗り性を重視したでっかいスポーツバイクという中途半端なイメージだったな
レーレプがRVF750またはVTR1000SPでスーパースポーツがCBR900RRまたはVTR1000Fといったイメージ そうだな、昔はレーサーレプリカと言ってたな
NSRもRVFも Z1 900super fourやVT250Fなんかもスーパースポーツを名乗ってたな
発売時点では確かに同じクラス内では一番高性能だな そういうのって謳い文句であってジャンルじゃない気がするが違うの…？ >>761
多分日本に限定せず女ってそんなもんじゃね？ >>761
細い長いの→オフモタ
速そうなの→フルカウル
不良ぽいの→ネイキッド
おじさんぽいの→アメリカン >>766
そうだな、謳い文句であってるよ
元々ドリームCB72のペットネームでもあるけど
謳い文句として使われる事の多かった魅力的な呼び名だから
600ccや1000ccの高性能バイクのジャンル名として定着した今でも
メーカー側が250などで名乗る場合もあるし、
ネット上などでフルカウルスポーツをSSと表現することに
目くじら立ててもしょうがないんじゃないかと個人的には思ってる ジャンル分けなんて正直どうでもいいじゃん
呼びたいように呼べば？
でもまぁ、少なくともお前らのはただのフルカウルであってスーパースポーツじゃないわな
早いって意味じゃ合ってるかも知らんが >>762
そうなんだよね
フルカウル
ネイキッド
オフ
こんな大きな括りに、用途によって細かく細分してあって分かりやすい
そこにフルカウルスポーツを全部SSと言ったり、リッター以上は全部メガスポと言ったりっていう、ニワカさんがかき回しに来てる感じ
そうじゃないよと教えても、認めないしw >>759
スズキはRF900Rといってなあ…驚くほど売れず フルカウルならないから全部SSのイメージしかないや
全部速そうだしええやろ（適当） こういう人はninja650もCBR650FもSSと言い出す
フルカウル250もSSと言い出す
違うよと教えると、
発狂する >>778
あれ売れてなかったのか
400か900かはわからないけど
一時期よく見かけた気がしたけどね
400欲しいなって思ってて
無意識のうちに目で追っかけていたのかな？
そう僕がアクロスに乗っていた頃さ RF400より圧倒的にZZR400の方が売れていたと思う
あのサイドのスリットとデブい体に、
鋭角のアッパーカウルがそぐわなかったよな >>782
ループはしてないよ
ニワカさんが勘違いして、それはちゃうからねって指摘が入ってるだけ うちの母親に言わせたら
カウル付いてるのはみんな仮面ライダーみたいなのだ >>715
だからもう最近はオフ車は市販車のラインナップ少なくて、
マジでオフロード乗りたい奴はエンデューロモデルがあるからそれか、KTM ハスクあたりを買ってくれって事じゃね >>716
ジクサー250のエンジンで出るだろうけどね 惜しい
誤)ニワカさんが勘違いして、それはちゃうからねって指摘が入ってるだけ
正) ニワカさんが勘違いして、それはちゃうからねって指摘を入れてるだけ オフ車というかデュアルパーパスは高速以外どこでも楽しく走れる良いバイクなんだけどなぁ >>668
それはブラックサンダー(30円かなんかのチョコ菓子)が、パッケージの表面に「若い女性に大ヒット中！」って自称してるのと同じような事だって
よくよく聞いて見たら若い女性っていうのは、コンビニの駄菓子コーナーに100円玉握り締めて来る女子小学生や部活帰りの女子中学生の事だそうだ
https://blackthunder.jp/wp/wp-content/themes/blackthunder/img/history/history-2003-blackthunder.png >>686
リアにしがみついてバタバタしてるバッタはカワサキの暗喩か オンロードはジャンル議論が起こるくらいはっきりさせようとするのに
オフロードはトレールもトライアルもモトクロッサーもまとめてオフ呼びなの
納得いかない いやそれは文脈でだいたい分かるからでは
特にジャンルを指定せずにオフ車って言うときはだいたいトレールのことでしょ
それ以外のオフロードのことを話すときは普通もっと明確に区別するんじゃないか？ >>736
「MotoGPでは、ストレートでみんな蛇行しながら走行していますよね。あれは、普通に直立させて走るよりも傾いて走っていた方が、バイク自身の遠心力によってタイヤのグリップが出る、ウィリーもしにくいことによるんです。」
ttps://www.honda.co.jp/tech/motor/engineer-talk/RC213V/page2/ >>797
いや、大きく括る時はロードスポーツなりフルカウルなり大きく括るじゃん
250のフルカウル全部SSなんて言うのは、オフ車全部にモトクロッサーって言ってるようなん
セローやトリッカーをモトクロッサーって言ってるニワカさん見たらどう思う？
「オフ車だし見分け付かないからモトクロッサーで良いんだよ！
「走破性高いって公式で言ってるからモトクロッサー！
こういうの ボトムズかな？
市販公道で売ってるのはトレール系しかないからだろ >>802
一般人はオフ車全般をモトクロスって言うけど？ >>797
だってオフってだけで猛烈にキャラが強いんだもん
逆に言や広く認知されてるともいえる。むしろ喜ぶべきこと
納得いかないとか嘆くのはお門違い
オンロードはオフに比べて没個性だからそれぞれのジャンルが主張をしたがるんや 俺のアソコはネイキッド
お前のアソコはフルカウルss いいや、俺のビッグボーイを一目見りゃ女は股を濡らし男は敗北を知るぜ 確かにモトクロッサーとは言わない。WR250Rでエンデューロしてた時、〜さんはモトクロスバイクに乗ってる（またはモトクロスしてる）と言われる。多分「オフロードバイクまたはオフ車」より「モトクロス」って単語の方が知名度あるんじゃない？ デカイと痛がられる事が多い
喜ぶのは物好きのブスくらいだ >>813
エンデューロやってるからモトクロッサーじゃねぇよ！は、さすがに通用しないかと… むしろ一般人は
バイクにオンロードバイクとオフロードバイクがあることを知らない 古いバイク乗りはモタードもオフ車っていいやがる
説明する気を起きない >>818
女性一般人のバイクのジャンル評
バイク（ネイキッド）
殻付いてるやつ（SSとかのカウル付き）
バッタみたいなやつ（オフロード）
だそうだ ネイキッドとバッタの区別がついてるのはかなりすごいぞ ゆとり世代の俺は成人するまでバイクの姿をまともに想像する事も出来なかったんで、
一般人はネイキッドとフルカウルの区別すらしてないと思う。
バイクブームを知ってる世代は違うのかもしれんが。 おれの周りの女達は
バイク＝ハーレーって認識でムカつく
ハーレーじゃないって言うと途端に興味無くなってきて萎える ハーレーのブランド力は凄いからな
日本4メーカー知らないおばちゃんでもハーレーは知ってるし >>826
なかなかやるな
16からずっと原付のっとったけど
26になるまでバイク興味なかったわ
XJRでぺけじぇいあーるとかどこのDQNだよとしか思わなかった
四輪と違ってネーミングがアルファベットと数字ばかりなのが多いんだよな
こんなん覚えられるかと思っていた まあ、そういうフワッとしてても憧れるイメージ作ったハーレーは凄いわ
BMWがバイク作ってるって言っても「え？そうなの？」ってなる女性多いし >>830
下手すりゃステッカーとかエンブレム着けてそれっぽくしてるだけとか笑われるしな 男でもそんなもんでしょ
俺みたいなおっさんがバイク乗ってるというと
だいたいハーレーですか？って聞かれる 二輪も四輪も世界を席巻するメーカーが日本にあるのに、それを知らない、誇れないってのは教育の問題だろ。分からんけど。 >>833
サムスンしかないなら、そら誇らしかろうけど、
山ほどあるからな世界的企業は
自分の興味ある企業しか知らんわな
デンソーがダイソー扱いだぞ、ダイソーも世界的企業だけど 小学校の時の社会科見学は浄水場、浄水場、日野自動車、羽村取水施設だ
乗用車工場行きたかったな >>835
市内で32GTR作ってるけど社会見学は西友だったわ
ほんとおかしいよな アメリカばりに自国に誇りとプライドを持てたら良いと思うは思う
日本人が日本下げしてるようじゃ士気が落ちまくりで今後もどんどん落ちていくぞ >>837
西友ｗ
あ〜あと農家行ったわ
確かに食は大事だ >>840
なるほど、俺ほどではないがキモいって話？ >>817
まあね、自分がオフ乗る前だったらWRとYZの違いなんて100%わかんないしね。 ゆとりって算数ばかりか日本語も理解できないんだな
日本の足を引っ張るなよお荷物め >>842
そう褒めてくれるな。調子に乗るぞ？(´・ω・｀) >>844
ええっ！ゆとり世代を荷物として背負ってくれるんですか！？ 日本に生まれてよかったとは思うけどそれほど愛国心もないし死ぬまで日本で暮らすわけじゃないからどうでもいいわ
俺自身が作ってるわけでもないしな そりゃお荷物だって背負わなきゃならないのが民主国家ってもんよ >>835
敷島パンで菓子パン二つお土産貰ってそれ以来敷島パン=パスコ派
子供は簡単に堕ちる！ ゴミ焼却場も割と定番
くるま工場は行けなかったが豊田市の小学生は大抵行くんだろうな 本田宗一郎なんて偉人伝で絵本まで出てんじゃん 遠州の子供なら誰でも知ってるよ >>846とか>>847みたいなのは
なぜ日本円100%で生活する日本人が
中国製の家電に囲まれて、ベトナム製の服を着て、米国産の肉を食えるのか
なぜ日韓政府がJDIとか大宇造船海洋みたいな赤字体質の企業に何千億円もの公金を突っ込むのか
視野が狭すぎてマジで一度も考えたことが無いんだろうな
二輪に一度も乗ったことが無くとも、
国内二輪メーカーの業績に日本円の価値=自分たちの生活が支えられているのだから
キモいと感じるなら誇りに思う必要はないが、日々感謝を忘れてはならない 県外だけど、小学校の遠足で、できたばっかのトヨタの高岡工場でカローラ作ってるのみてきたわ 関係ないところで突然政治や宗教の話しだす奴は嫌いだよ >>856
それはひょっとして俺のことか？
俺がいつ政治の話をしたのか言ってみろよ
俺は自国の輸出産業のことをどうでもいい、自分とは関係ないなどとと言う見識の狭さを指摘しただけだ
政治の話など一度もしていない 俺のことだよ
ドナルドトランプはプロテスタント長老派 >>858
ああ、読解力がないのな。
お前さんがキモいってだけの話で産業自体をどうこうなんて言ってないんだが(´・ω・｀) 素朴な疑問なんだけど、フルカウル250でバイクデビュー（orリターン）した人は、次にどんなバイクを選んでるんだろう？
フルカウルのバイクって250クラス以外では減少傾向だと思うんで、やっぱりストファイとかクロスオーバー系に流れてるのかな？ >>863
250じゃなくて400のNinja400でデビューしたけど、その次はZ1000だったな。
いかつい顔にモデルチェンジした直後で見た目にやられた。 >>854
その通りだ
それと頭の弱い奴が政治や宗教だと馬鹿な事を言っているが、これは経済の話。全く気にする事はないよ >>865
おっ、昨日と同じ人やな。二人は仲良しさんなんですね(´・ω・｀) >>863
250フルカウルスポーツって、スポーツ性と普段使いの取り回しや利便性を良いバランスでまとめてるからね
そっから好みを突き詰めて行くか、不満点を潰そうとして行くかは、人それぞれだと思う お金のない人って言うことだけは立派なんだけど
少しずれてるから結局人が離れていくんだよね HONDAってバイクも作ってるんだ
SUZUKIって軽自動車以外も作ってるんだ
YAMAHAって楽器メーカーだよね？
kawasakiって何屋さん？ >>832
1000ccだから大型バイクだ…という知識のある人でも
現物を見て ｢別に大きくない｣ と言い出すからなぁ
一体何を想像してたんだか…w 逆にバイク詳しくない人は250を見てもでかいね〜！これナナハン？って言う印象がある（実体験） 250は昔より大きくなってるからな。
しばらく乗ってない人からすると見た目じゃ分からんって話はよく聞く。 まあ、いろいろでしょ。今の1000は車体はコンパクトなのが多いし。 バイクの重量感はやっぱまたがってみないと分からんよね 特にNinja250はデカいな。
カワサキに乗り続けた俺ですら「えーと、これ２５０？」って思う時がある。 >>863
ミドルクラスのカウルモデルに行った。満足してる
R3→Fazer8
いまだったらTracerになってるだろうね
カウルの楽さになれるとネイキッドは無理だな 1400ですって答えた後の、あの微妙な雰囲気なんなん？
聞いたのお前やろ >>821
二人乗りしやすそうなやつ アメリカン、ビクスク 一般人「この倍排気量なんしーしーなんですか？」
パターンA「(うわ…人からは話かけられちゃったどうしよう…)」
パターンA「あの…えと…1400なんですけど…(どっか行ってくれないかな…)」
一般人「へぇ〜(なんだコイツ)」
パターンB「(ちっ…クソニワカが、車体に書いてあんだろ)」
パターン「1400ですね(それが何か？)」
一般人「へぇ〜(なんだコイツ)」 バイクに詳しくない奴ら、バイクには乗ってるがニワカからどう見られようがどうでもよい
それよりもジクオジのような熟練者や造詣が深い手練れから一目置かれたい >>878
二気筒フルカウルなら次は四気筒に行きたくなるのが多そうだね
そして大型は四気筒を持ちつつ、小排気量は二気筒よりもさらに軽量俊敏な単気筒の良さに気づく >>878
自分でメンテナンスする派だと真逆になるわ
ヘッドライトバルブ一個交換すんのに何でここまでバラさなアカンのやーとか ナンシーシーって聞いてくる奴の大半が
昔は俺もバイク乗ってたんだよねとかクソ興味の無い自分語りを始めるパターンでマウント取りに来てるだけ。
免許の一発試験がどうこうまでがセット 最近はバルブも本当に切れなくなった
新車で買って10年で6万キロほど乗ったが、ヘッドライトはもちろん、ウインカーもテールランプもどれ一つ切れた事が無い >>887
お前の人生辛いことばっかり起きてそうだな >>885
電子制御等で複雑・高度になって町のバイク屋がメンテできないとかって巷で言われるが、そんなことなくて、一番の障壁はカウル脱着かもしんない。 >>879
バイク乗りからしても
ちょっと大き過ぎじゃネ？w
って数値だからなぁ
連中は、頭の中で同じくらいの四つ輪を思い浮かべて
こいつバカだ…（悪い意味で）
と思ってるよ
角が立つから黙ってる ← 微妙な雰囲気 >>888
スズキの軽四のテールランプはすぐ切れるのにな >>882
ジクオジのような‥‥
最近本当に誰からも相手にされず無視され続けてるからって必死だな
これぞまさに構ってちゃん ナンシーの自慢に対しては
俺もランボルギーニ乗れる免許持ってんすよ〜でいい >>893
あれ電球が切れてる訳じゃなくて
線のハンダ付けが雑で剥がれるかららしいな ランボルギーニ乗れる免許持ってるけど
維持出来る収入は無いんっスよ〜 (´・ω・`) ナンシー［俺もソレ（大型二輪）乗れる免許持ってんだぁ（既得権で）］ >>896
大特といっても割と簡単に取れる農耕車限定免許で乗れる >>786
アップハンといえどGSXはちょっと違う感じするかな
他のはSS言われてもシルエットだけだと区別がつかないかも >>686
4:46〜イトシンの腹ワロタｗｗｗｗｗｗｗ >>897
スズキは他メーカー比で線径が一回り細い。
10年くらい前の経験だから今はどうか知らんけど。 コストダウンっていえば聞こえはいいけど
ケチってるだけやで >>887
今はどうなんですか？
って聞くと黙るよ
ばくおんの漫画でもそのネタあるけども >>905
最近は接触不良が起きにくい対策品に置き換わりつつあるらしい
まだ多少は通電しなくなる事はあるけど昔よりはちょっと減ったとかなんとか >>905
純正採用スペックがどうなのかは知らんが、
KOITOだかの電球が、ロットごと不良多発の時期があったな
４輪だけどブレーキランプが数年で切れまくった時があって（電圧は正常）、最初はたまたま外れ引いたかと思ったけど
ホムセンで買ってもディーラーで買っても低寿命だからディーラーの人に聞いたら、最近ハズレが多いって言ってた
コスト低減要求されるわ、LED化で需要は萎むわで電球屋も大変なんだろうとは思った >>897
はんだが雑で剥がれていると言うよりも構造がウンコ過ぎてショートして溶解してるって聞いた
LEDは防水処理が雑で水侵入して腐食 でもT10のLEDと電球なら電球のほうがはるかに長持ちするよな
LEDチップがよくても抵抗とかが焼けて死ぬ
だもんで自分から見えないナンバー灯だけは電球のままにしてるわ… ZX-25Rのスレにいるキッズは、バイクで立ちゴケするレベルだそうだ
どうりで話が合わないはずだわ 今時 ランプってユニットで納入なんでしょ
小糸だかスタンレーだか知らんけど つまりはその辺が中華レベルになってるんじゃないのか 立ちゴケするのは初心者か不適格者…要するに向いてない 発進時のエンストから転倒
低速Uターンでバランス崩す
不整地で足着くとき滑ってやらかす
サイドスタンドがハズレて転倒
これらも「立ちゴケ」の範囲に入るの？ >>923
俺の主観
1.立ちゴケ
2.Uターンゴケ
3.立ちゴケ
4.跨ってたなら立ちゴケ、跨ってなければ立ちゴケではない >>917
コロ鍋のレベルって…
マイナス50とかか？ 一度も転んだことがないものだけが
転んだものに石を投げなさい >>928
だから免許無しでバイクを語るヤツはあんなに偉そうにしているのか！ ドラッグスター200に一目惚れして気になるんだけど
皆んなどう思う？ 早く予約しないと完売かな？特にリミテッドモデル 無理な未来感出してきたな って思ったよ
あと何着て乗ればいいんだろう？ってのも
世界500台って…多いのか少ないのかわからんな
こんなん誰も買わんような気もするし
飛び付く物好きが世界で500人くらいなら余裕でいるような気もするし なんで今更ドラスタ？って思ってググったら、ナニコレ？いかん欲しい意外と安い125どこ売ってあるんだ？コレ なんだろうイトミミズと言うか解剖したカエルの肺に空気入れて膨らませたようなカラーリングだな でしょうでしょう！ こんなド派手なスクーターは是非乗りたいよね
デルビGP1の再来かと思ったくらい
112kgに19馬力のエンジン ピアジオ製みたいだから安心
オンリーワンのフロントサスペンション
都内では2店舗で扱ってるみたい >>932
もう半年ぐらい前にちらっと情報解禁の話が流れてきて
その時点でうちの一番近所の取扱店は125は初回限定カラーと赤黒が予約締め切ってた
200はどうか知らんが似たようなもんだと思うんで気に貼るなら早いとこ問い合わせしてみたほうがいいぞ カッコイイけど俺には無理だ。50過ぎてるし糖尿だし。 イタリア人のスクーターに対する情熱は正直理解不能だが尊敬はする 日本メーカーもプジョージャンゴとかランブレッタV200とかレトロ系の200スクーターとか出してほしい
ラビットとかホンダが商標買い取ればいいのに ラビットはマキタのブランドになったから無理だろ
ヤマハのハイブリッド、グランドフィラーノを国内に入れてほしいが >>944
温暖で雨が少ないし、イタリア等の都市は中世の城塞から発展したところが多くて、中心部は狭くて
車も入れないし、もちろん車庫の確保も難しいから、スクーターが重宝されるのさ。 >>948
中世どころかローマ時代からの街とか平気であるもんね その割には収納とかメットインとか実用性に欠けるスクーターばっかりじゃない？
メットすら収納できないスクーターって日本人からしたらあり得ないと思うんだが
あんまりそういうの必要としてないのかね イギリス人やドイツ人に言わせると
イタリア人は、そのへんのおばちゃんですら
ギャンギャン飛ばす性癖らしい
メットイン等という駄肉は嫌われる傾向かもねw イタリアといえばモトグッツィのｖツインにかける意地の張り方は馬鹿過ぎて逆に格好良い
魂を感じる >>932
いつまで経ってもミラーが着いた画像が出てこないな
ミラー外してたらカッコよさ倍増するから早くミラーが着いた画像が見たい
この車体デザインでハンドルから昆虫の触覚みたいなしょぼいデザインのミラーついたら興覚めだわ
バーエンドミラーにして欲しいところ >>947
ここからのマキタの電動スクーターに期待だな >>932
いきなり何を言ってるのかと思ったらイタルジェットね
イタルのデザイナーはスズキのサルート125も出してるな イタリアのスクーター好きはヴェスパの存在も大きいのかなと思っている >>961
プロ用の青色、一般家庭用の緑色で出すんですよね当然 学生フォーミュラで以前単気筒ターボ投入した学校があったな
そういう挑戦的なことやるのは楽しそう
量産市販だとプジョージェットフォース125スーチャーが知ってる限り過給器付き最小排気量だな 単気筒でタービンちゃんと回るのかな？
今のF1みたくモーター アシストしちゃう？ 早くニューモデルの発表の季節にならないかなぁ
ワクワク不足 21年モデルは出さないとかそういうレベルの混乱の中だからな…… そもそも現時点で今年はインターモトもEICMAも中止決定済だしな
発表があってもオンラインだ >>974
zx25はもう出ない！出ないに決まってる！
とか一時期騒いでたけど、普通に出たね
マスコミが「リーマンを遥かに超えるー！！」とか大騒ぎした手前、あらゆることを大袈裟に報道するからそれに流されないようにしないとね 既存モデルのビッグマイナーチェンジぐらいまでならオンライン発表でもいいけど
完全新規のニューモデルなら1年待ってでもショーで大々的に発表したいだろうしなぁ
今年はビックリとかワクワク出来るようなネタはほぼ出てこないんじゃないか？ バイクはバイクでも自転車は凄まじく売れててどこのメーカーも在庫の取り合いになってる
そもそもシマノの供給が間に合ってないから完成車メーカーも増産が厳しいようだ >>976
それアンチの中でも特にアホな少数の戯言でしょ
時期的に生産入ってるのに出ないわけ無いだろと速攻論破されてたはずだけど？
あんなのに流された人間がいたらそのバカさの方に驚くよ EURO5導入も2年くらい延期しないかな…
メーカーは売れないの分かってて作るわけだし 近年のショーは新型発表もたいていネット中継で生放送で見れるようになってたし
どこのメーカーも自前で会場作ってショーと同じようにアンベールしてその様子を生配信とか
やるんじゃないかね 10年ぐらい延期でいいよ
125cc以下はユーロ3に戻していいよ 最悪期の落ち込みを年間換算にする意味は分からんが
それでも相当厳しい状況である事は変わらん
来年以降景気がどうなるかは感染拡大の有無も合わせ
まだまだ不透明感が強いって感じだな〜 排ガス規制も騒音規制もギリギリ2ストがあった2000年レベルに戻していいとおもうが
燃費規制をガンガン勧めて欲しい、ただ一概に禁止ではなく達成できない車種は程度によって最大3倍課税程度で販売走行は許可するような感じでｗ
二輪の燃費は車に対して悪すぎる >>979
250マルチなんて作らない → 開発済み
250マルチなんて市販しない → 市販決定
250マルチなんて売れない → 予約殺到
コロナで発売中止になる → 今更中止になる訳が無い
とアンチおじさん達は敗北続きだったな ユーロ4のままにして
5に対応したらエコカー減税でいいよ >>984
生産側、消費側どっちも、両方ともを規制しようとしても
すり抜けようとする力はどこにでも働くから
国が公務員みたいに消費者までの責任持って
超高級クラフトマン系でも立ち上げない限り無理やね 施行2〜3年前ならともかく
今年から施行なのに今さら延期してもメーカーにはたいして旨味はないと思うよ
もうユーロ5前提で年単位の生産計画は組んであったわけだし >>986
バイクにおける燃費はそこまで重要視されてないからそこまで性能を突き詰められてないという面もあるにせよ
これ以上の向上は電子制御バリバリの多段ATやCVTでも搭載しないと難しいのでは スレ違いだけど、四輪の非現実的な95gCO2規制こそ延期しろよと思う
これのせいでお手頃なスポーツモデルが激減しそう >>963
お、おう 今の愛車はベスパ
ドラッグスター200を追加するか悩んでる
たしかに二郎らもレベルでないと似合わないとは思うけど >>983
それも「リーマン超え！」と言いたいだけだよ
あれだけ煽ったのに現実が全然ついてこなくてマスコミ連中はイライラしてるから悪いニュースは特にブーストして報道する
職場でチラッと見えたけど、今朝の新聞も「戦後最大の〜」とかデカデカと嬉しそうに第一面でみっともないったら
あのタイトルが占める面積でどれだけの文字数が無駄になるんだろ
新聞って本当に頭悪いよね >>991
お陰でスポーツ車を出せるのがトヨタだけになるという本末転倒
欧州のバカタレ共が愉快な自爆を遂げる様を見守ろうじゃないか おっ、マスメディアを貶す事が正義だと思っちゃうお年頃？ >>989
とはいえカブのカタログ燃費（30キロ燃費）が50年でマイナス80キロで馬力が2馬力落ちてるし
25Rの燃費なんてレプリカブームの250マルチの半分、現行CBR250RRよりも遥かに劣るし
バイクの場合燃費は良くなるどころか落ちていってる感じすら有る >>996
zxがWLTCで昔の250マルチは60km定地燃費だからじゃない？ 昔の燃費と比べることにびっくりした
計測方法違うのに >>995
まさかマスコミの報道が全て事実と思ってるわけじゃあるまい？
一度でも取材受けたことあるならわかると思うけど、自分たちが答えた内容が記事では好き勝手編集されて真逆の内容になってた、なんて日常茶飯事だよ
そんで一度記事になったらその編集された内容が「事実」になってしまう
訂正なんて裁判起こして勝たない限り絶対してくれないからね
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