【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part33
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
klxデビューしようかとおもってるんだけどSRか無印か迷ってる
dr250rかtt250r買え以外でなんかアドバイスあります？ 油脂類以外のメンテサイクルが長くて耐久性と機械の安定感が高い方が嬉しいです 止さんが倍あればWR250FかR買うかもしれないですが、 >>7
無い。ただKLXは頑丈とだけ（オン4:オフ6の03KLX85000ｋｍ感） >>10
頑丈だよなあ。耐久草レースで使っててコースアウトで池に水没、引き上げて高圧ジェットで丸洗い、プラグ抜き取りクランキングで水排出させたら、一発で再始動復帰して続行出来たもん。ちなみにFIモデルでだよ。 >>10
>>11
もうklxｲﾔｯﾎしに行くしかないですね、わざわざこの時期にバイクの契約しに行くなんて物好きに思われそうですが、、、
ありがとうございます klxデビューしたらおじさんと一緒に林道デビューしようぜ！ >>14
klxだけのオフ会とか面白そう
キックで汗かいてるグループを尻目にセルでさくっとスタートとか >>17
だだだ大丈夫に決まってんだろ！ホイール変えればもうKLXじゃないか！！だろ？な？！
（サブフレームを隠しながら） やっとタイヤ替えたでー
フロント603、リヤ605 みんな街乗りと長距離燃費どのぐらい？
俺は街乗りだけだと25で長距離行くと30超える。 >>19
シーズン来たよね、俺も昨日変えました！
前スタークロス5後ろ穴keyワイルド >>21
93SRノーマルなのに急に20くらいまで落ちた
調子はいいんでそんなもんなのかなっておもってる >>21
街乗り15 長距離20 FI だが排気リストラクター無バレル4 大容量インジェクター ちょい燃調濃い目 リアスプロケ二丁高速でこんなもん。高速は浜通りで解体。元請鹿島さん。一次ホクショーさん。２次請け。 130超で巡航するぐらいで正直ぶん回し過ぎだけど。。 >>25
すまん訳わからん文章になってるわ。
街乗り15 長距離20 FI 排気リストラクター無 バレル4 大容量インジェクター ちょい燃調濃い目 リアスプロケ二丁高速でこんなもん。高速は130超で巡航するぐらいで正直ぶん回し過ぎだけど。 ウチは仕事もらってる弱小会社のほうだよ。ww
まだ全然まともなラインだから良いみたいだけどさ。関係ない話ですまそ。 ユーザー辞書炸裂あるある
人の事言えないけど会社のPCで5ちゃんしちゃ駄目よｗ WR250Rが出るまではKLXがコースで1番まともに走れる足回りしてた4stトレール車だったよな
金あれば自走してコース行っても無茶出来る車両も欲しいなWRFとか250EXCFとか >>29
は～い。
>>32
09klx FIだけどコース走っていたよ。市販車だとミニモトクラスになるから、重いけど排気量活かせば結構戦えた。
だけど確かにWRと比べたら着地に差があったかも。klxだと底付して跳ねちゃうからあまり高く飛べなかったけれどエンデューロなら。。
https://i.imgur.com/zHlPoFT.jpg >>29
は～い。
>>32
09klx FIだけどコース走っていたよ。市販車だとミニモトクラスになるから、重いけど排気量活かせば結構戦えた。
確かにWRと比べたら着地に差があるよなあ。klxだと底付して跳ねちゃうからあまり高く飛べなかったけれどエンデューロなら。。 >>33んだよこれ見よがしに写真はってんじゃねーよ
最高に良いタイミングかつ写りも良いじゃん 俺のはキャブ06年だけど、肩ぐらいの高さからフラットに着地で軽く底打ちする
2メートルの高さから、フロントローでフラットに降りたら、最悪救急車だと思うけど
こんなもんかな？それとも整備不良？ >>36
それは速度出てないかフロントから落ちてるか減衰力足りてないかのどれか、または全部ｗ
KLXでどんなセッティングしても上手くなっても無理だろってのはフープスくらいじゃない？
>>33
エンデューロにはパワーが…
しかし格好良いな！ 大ジャンプしても底付きはそこまでしなかった気がするけどな
フープスは安全走行にこしたことなかった
ジャンプする時は逆にスピード落としすぎると危ないよね
山がないとこからジャンプして降りるとこ（なんてセクション名なのかな？)でフロントから思いっきり落下して自分もバイクも回転して飛んでったときは焦った
自分はちょっとした打撲にKLXは樹脂パーツがポッキリぐらいで無事だったからある意味恐ろしい ジャンプ抜けの時は、開けたままにするのは当然だけど
後続車との兼ね合いなんかで、しくじる時もあるでしょ、その度に死が見えるようじゃ、危ないし
キャブにくらべて、FIの方がスプリング硬いのかな？
ハイパープロなんかは、どうなんだろ？
>38
それはテーブルトップのことかな
それなら俺もある、バンクからフラットになる境い目で、フロントサスが底付きして、前転した
首の骨折れるかと思ったよ >>37
250モトクロッサーには何処で何をやっても勝てないけど、同クラスミニモト相手ならばスタートダッシュ＆直線ガバ開けパワー勝負でかてる。。場合もある。ww >>31
ぽいよね 海外版だからKLX250Sになるのかな？ >>40
ハイパープロのリアのコイル付けた時あるけど重量級ならいいかも
軽量級の自分じゃどんだけサグ抜いてってても乗車時ほぼ沈まなかった
自分的にソフトスプリングではあるけどKDX125用が1番しっくり来たよ どっちかといえば、硬めが好きなので選択肢もほとんどないし、前後入れ替えちゃおうかな
ども
ハイパープロで調べてたら、こんなのでてきた
https://youtu.be/_ghNltzB18U
純正だとあの速さで底付きしてそうだから、あれ以上スピード出すと転倒だけど
交換後は結構余裕がありそう
てか、crf250lが速えーw >>31
シートとスイングアームにHONDAと。
しかし馬鹿映画っぼくて面白そう 赤白カラーに乗ってるシーンと
ウイリーしたまま敵さんにライムカラーのバイクがあるが
どちらもホンダなんかな ↑訂正 すみません途中で送ってしまった。
ウイリーしたまま敵さんにライムカラーのバイクをぶつけるシーンがあるが ウィル・スミスが乗ってるのがホンダの何か
ウィル・スミスのクローンが乗ってるのがKLXだす ジョンコナーが乗ってるのがxr100rで音だけ2stハメコミ klx250とklx250srの現車見てきた！
どっちもメカノイズ等無くてまだまだ全然現役って感じでした
無印の方がバッテリ上がりで始動すんのに時間かかってたけどSRは空キックスコスコやったらサクッとかかった、やっぱこーゆーときはキックいいね
試乗はしてないから乗り味の違いまでは分からないけど、もうどっちか買うのは既定事項なんでこのスレの仲間入りします
ここのklxのベテラン達は程度が同じ様なら新しく買うなら無印とklxどっち選びます？ >>52
ところがヒート気味でエンストこくと全くかからん
下がドロドロヌタヌタとかガレガレだと涙出てくるよw
どMじゃなかったら無印一択 無印にキック後付けするのが良さそうなんで無印に決めました！
でも出来るようであればどっちも試乗してから最終判断します、おったまげるほどSRがブッ飛んだ走りしてくれると踏ん切りがつくんですけどね
ありがとうございました！契約して納車されたらまた報告させてください >>56このスレでそれは通用しない
なぜなら緑だから フロントフォークがオイル漏れしはじめてヌルヌルなんだよ すみません、純正シュラウド交換された事のある方いたら教えてほしいのですが
シュラウド買ったらデカールは貼ってある状態で届くのでしょうか？
それとも別に買わないといけないのでしょうか？？
パーツリスト見てもその辺が良く分からなかったもので実際に購入された方いらしたら教えていただけないでしょうか 昔はデカール別だったが今のはデカール貼ってある状態で
部品が届く。けど、サイドカバーの場合裏のスポンジは別途。 >>60
ありがとうございます、早速明日注文してきます！ 林道のぶら下がった毛虫がいや。
ゲームみたいに右に左に避けるよな。 >>62
確かに嫌。。林道走行後女郎蜘蛛やそれらの食い残しの残骸が大量にへばり付く季節になってきたな。 KLXだらけのオフオフ！ドキッ！(崖から)ポロリもあるよ！
過去ログみたら超やりたくなった… KLX230の顔が無駄にデカくて顔飛び出ててカッコ悪い気がする 「カッコイイ」は大事だよな
乗ってると関係ないけど シュラウド無事交換出来ました
教えていただいた通りデカールも貼り付け済みでした。
ありがとうございました それは良かったです
あとはプラスの溝なめたり、締めすぎないように 40後半最近ツーリングがキツい、幹線道路が苦手で凄い疲れる
狭い峠道2時間ぶっ通しで攻めてる方が精神的に楽だ キャブ車の吸排気いじった結果
最終的に純正に戻る不思議
ナンバー付きで性能求めるなら素直にKTMとかWR250F買った方が無難
改造費考えると買えるんじゃないか？ 実際どうなんだろう？
キャブでマフラー変えて、ブタ鼻変えて、セッティングだした物とどノーマルで。
自分はいじってあるし、いじったほうが速いと思ってる。というか信じたい。 吸排気弄っても一長一短だよね
マフラーを何個も買いあさった頃の自分に教えてあげたいｗ
パワーでお悩みであればふよふ化…（小声）
少しトルク出ます
脳汁でお悩みであればヨシムラカム（大声
吹け上がりんぎもぢぃぃぃぃぃいい！！ 吸排気いじれば最終的なピークパワーは上がってるんだとは思う
果たして常用回転域ではどうか？と言われると抜けすぎて扱いにくなってたり
乗りやすさを取るかレーサーのような扱い方をするかの違いじゃないかな
ふよふ化程に目に見えての結果はないだろうなー
自分もエアクリの蓋とったりマフラーのコレクションだったりキャブ変えたりとか色々やったけどやはり純正に回帰した 2007年式で走行65000キロなんだけど
今回フロントフォークのオーバーホールをショップに依頼して次はそのうちリアサスのオーバーホールもしたいんだ。
リアサスのオーバーホールって目安はどれくらい？
65000キロも走ればとっくにオーバーホール時期は過ぎてるかな？ 俺なんか調子に合わせて乗ってる感あるんで抜けてないならオッケー オフで遊ぶならリアサス超大事だけどオンメインなら抜けててもへーきへーき
逆にフロントはヘタるまでではなく定期的にやろう リアに関してはヘタリがいまいちわかんないんだよね。
フロントはわかりやすいけど。 四気筒だす余裕あんなら次期オフ２５０も頼むわ本当に 狭い峠グリグリ攻めるぐらいだしあんまり気にした事も触った事もないなぁ...,
ザクとか難しい話は勘弁してね >>77
FMFの低回転域の低音良いよな
でもステンや鉄菅の官能的な音もいいけどね 身長185cmの美丈夫だが、ハンドル位置が低くて猫背になる。
スペーサーでハンドル位置を嵩上げしたら どうでしょうか？ >>87
だいぶ変わるよ
ハンドルポジションって意外と数センチの差でも大分変化出るからオススメ
最近だと安いスペーサーも出てるし試しやすくなってると思う >>89
何だかんだで純正が一番バランス良くて使いやすい気がする 林道でdトラXのブレーキローターって効きすぎかな？
ちょうど純正ローター規定値以下になったから社外かDトラXサイズのか迷ってる 2007年式キャブ最終型なんだけどリレー用にacc取るのってどこが一番楽かな？ 自分はナンバー灯から取った。
ちなみに俺のも2007年式 FIだけどオヌヌメのマフラー教えろデルタのバレる4以外で 彼女の手編みのマフラーをクリスマスに貰うのが一番よ >>98
音と見た目だけならFMFのパワーコア1択
機能面と静音両立するなら規制前の純正エキパイ＋純正サイレンサー
見た目が古臭いのが難点だが間違いないチョイス
サイレンサーエンドだけは今風にしたいと本当に思う >>94
何に使う電源を取るのかわからんけど、メーター周りならば素直にメーター配線から取るのが1番楽じゃね？ >>104
フォグのリレー用です
バッテリーから電源取って、リレーはエアクリーナーの蓋のボルトに共締めしたので >>96 さんと同じでナンバー灯からとりました 確か300R用はめちゃくちゃ爆音だった
専用のバッフル何種類かあったけどパイプ径25mm程のつけてもそこらの社外マフラーのバッフル付きと同じぐらいだったよ
規制前純正マフラーが全部バランス取れてるのは間違いない 純正と違ってカッコいい！
径変わるわけじゃないから大きな変化は無いよ >>109パッドに当たる面積による
車でディスクを純正+ドリルド+スリットにしたらあまりにもブレーキ効かなくなってびびった 同じバイク乗っててもライティングスタイルって変わるもんなのね
歳とともに突っ込み重視になってきてるわ それ、反射神経と動体視力が衰えとるだけや。
死ぬぞあんた。 そうなんか！？
俺もクリッピングが奥になりがちなんだよな
気をつけよう… マジや。ベテランライダーほど陥りがちな
現象だゾ。
マジで死ぬなよ。お前なんかどうでもいいが
残された家族の事を考えたら辛いから死ぬなよ。 ROMしかしてなかった俺様でもレスするレベルで
>>113
目から鱗ですわ、ありがとう 以前はブレーキ引きずりつつコーナー入ってたけど歳とってからはガッとブレーキしてピッと倒すこむようになってきた
ヤバイのか俺は ABSつけばそういう走りが主流になるんじゃねえの？ フロントフォークOHしたら快適過ぎて別物のバイクになったわ。
遠出したい、林道行きたい。
けど家族サービスが、、、 >>120
家族なんてお土産買ってくればOK OK！ >>120マジか！
オレもフロントホークOHするかな
パッキンその他の純正部品はストックしてある
ただオレも家族サービスが… 車両を中古で買った価格より金かけて結局外装以外全部純正に戻した件 ブレーキフルードなんて入ってりゃオッケーとか言ってたけど、やっぱり替えるといいやね 友達いないワイもこの季節だけはツーリングのお誘いで予定でびっしり
本当最高の季節だぜ… 航続距離200kmも行かないから給油が申し訳なくなるのが欠点 だからセルフばっか入ってる
セルフなくて探してたらレーパトに捕まった事あるわ ちょい小金持ちならワコーズ コア601をキャップ一杯ぶち込むといいぞ
マスツーはこれがないと燃費キツイ… この時期は走りまくりたい！
けど、花粉症がきついんだわ。
今日はバイク乗れるぞ！ヒャッハー →
帰宅後鼻水ダラダラ、喉痛い、涙が1ヶ月くらい続く。
毎年この時期のパターン。 俺も過去に極度の花粉症で苦しんだからその気持ち痛いほど分かるなぁ～
でも今はすっかり治って、何ともなくなった。
ある日山師やってたジッチャンがついて来いって言うから
何処へ行くかと思いきや軽トラの助手席に乗せられて、山へ向かった。
スギ花粉の酷い時期で、山深くへは行きたくなかった。
目が真っ赤の鼻水だらだらで、仕舞いにはクシャミが止まらず
いいから、外へ出てワシの仕事を見ていろと信じられないことに
杉林のど真ん中で半日過ごすことに、がしかし、夕方を差し掛かる頃
嘘みたいに花粉症の症状がおさまってた。
ジッチャン曰く中途半端に避けるから身体に耐性がつかんのや。
聞かん坊と一緒で体で覚えさせやぁ、すぐに言う事をきくようになるきゃぁの。
山師のジッチャンすげえと思った。 家から15分も走れば林道やら狭い峠がある環境に感謝
明日はフロントブレーキオーバーホールしてからの山ーーー 純正に戻しまくって結局ハブやシャフトやらベアリングやらもOH
フロント周りのガタつきも治った
今度はくたびれた部分の修理費に金が ピストン揉み出ししたらスコスコなり過ぎてフルードドパーって....
さっさエア抜いて試走死走だ エア抜き面倒だよな。
やっとエア抜けたかなと思って試走したらまだスカスカだったり。 俺はあんまり苦じゃないけどなぁ
マスター側はシャカシャカ細かいピッチで抜いて、キャリパー側はダブって圧かけてけば割と簡単だよ 補充しながら抜いていけばエア入らないだろう
高校生みたいなやり方だけど ガレ場で転倒したら上手い具合にエア抜けてタッチが抜群に良くなった経験あり カカカカカカってレバーはじいて
握るときにマスターのボルトも緩めりゃ一発よ
もったいないし急いで水洗いしないと塗装はげるけど >>143
大変だけどキャリパーから注射器でフルード入れると早いし無駄がない >>149
クラッチレバーってキャブは共通じゃないの？ SRはセル無いからセンサー無い分形違うんだよね
無印以降のホルダーのセンサー外しつければおk
幅広くなる分ミラーホルダーの位置の融通は利かなくなるけど
ラリーのショートレバーが1番しっくりくるよね ２３０見てきたけどオモチャみたいだったわ
やっぱ２５０出してほしい 気になって検索してたらKLX300Rも新型出てるのに気付いた
ってスイングアームと外装以外いっしょやん！！！
誰かこのサイレンサーをインプレして下さいお願いしますなんでもします 手元にきてから20年近くなるSR、たまに量は確認してた冷却水そろそろ交換するか >>148
シリンジでケツから注入ほど楽な方法は無いよな
他に試したのは時間の割に上手くいかないケースが多かった
WR250Rに近いスペックの出せば良いのにね
最高出力は少し落ちても粘りがあるフィーリング重視で ロード用に硬めにしてたリアサスをチョイいじってツーリング行ったら快適快適
久しぶりに120km走った クーラント替えて暖気してたらファン回ってビビった
生きてたんだファン、初めてみたぜ 半年前谷に落としたKLX完全回収してきたぜ…
これからバラバラ状態から組み上げるぜ…
わからない事出てきたら教えてくだしい >>162
これからかい？おつかれ。大変だったねえ 落ちたと言ってくれれば助けに行くんだぜ、釣りだとしてもなんだぜ。
次落ちたら教えて( ﾟ∀ﾟ)ｸﾚ 優しいな。林道仲間ってあまりいないから落ちたらどうしようって考えてたけど落ちたから助けて下さいオフみたいのしたら何人か集まってくれるのかな？ 【救助隊】バイク板SOS！86【出動汁！】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1554763512/
昔からこんなスレがあって昔はそれなりに機能してたようだ
携帯やレッカーサービスの普及で機能停止状態で
基地の隔離スレ状態になってるけど、、、 最近はその手のレスキューはTwitterだね
もう2ちゃんなんてジジイのサロンやからね >>165
ロープ必ず持って行けよ
軽トラ持ってるけど、友達の友達の知り合いが落ちたとかでレスキュー出動したことあるなw >>165
週末まで待たせるけど行くよ
距離あるとキャンプや飯、温泉、全部楽しみたいから連休になるけどｗ
その近くまでビッグオフで行けるかの情報も欲しいな
バラすにしても牽引するにしても機械とパワーあれば楽しくいけるし、楽しみにしてます いい加減にセルのついたオフ車が欲しいです
インジェクションという現代の装置も興味があります 電熱装備を検討中ですが、使ってる人いますか?
何Wぐらいまでいけるのかな? W数まではわからないけどベストとグリップくらいなら余裕だよ
バッテリーはSHORAI、走行距離9万のヤレた車体で。 オイル替えてワコーズの燃料添加剤入れたらやたら調子良くなったSR
そろそろ壊れるのかと不安になってきた >>174
フュールワンかな？
時々突っ込んでるとキャブのオーバーホールやバルブ掃除がつまらなくなるよねｗ この現状でWR250Rもビックリな速い軽量セル付きレーサーのようなフラットなデザインの形状の出たら90万でもローン組んで買うわ 必要ないわな。
日本のトレールライダーはセローみたいなバイクを
必要としてるんだよ。 KLX300R 2020を公道仕様の250で販売して欲しい。 ヴェルシス２５０売れないないから二気筒諦めて単気筒のツアラー出てきそうな気がする Versys250は価格が高すぎな上、アドベンチャー的な
見た目じゃないから売れない。250でその手の買いたがる奴らなんて
貧乏人しかいないんだから、Vストローム250買うに決まってる。
おまけに加曽利効果でマジで壊れないという実績まで付いてしまった。 >>179
機能価格ともに熟成されてる、買いだぜ。
ゴアテクスとW数の高い物を組み合わせると水没した体もカラッカラにしてくれるｗ 俺も電熱ベスト買うか考えてるんだけどおすすめある？ 電熱ベストは俺のレビューを待てい
ちなみに尼の安っい奴 まあ弁護士連中も起訴は半分くらい言ってたからな
若狭でさえ２割ぐらいは不起訴の可能性ある言ってたし キャンプでもないのにでっかいバックとか付けてるの見るとなんかイラッとくる
軽さが武器だろって 人それぞれだよw
イラッとするのも自由だけどね
オフブーツ履かず乗ってるのみると
違和感は感ずるね イラッとしたら柔らかなおっぱいの事を思い浮かべて落ち着くようにしてる 自分も少しでも速くして乗るもんだと思ってたが
バリバリに吸排気いじってもナンバー付きの用途が多い場合は
何年後かには原点回帰して純正になってる場合がほとんど
多少速くなったとしてもぶん回す場合が多くなったしセッティングドンピシャは無理だし爆音だったりとデメリットばかりで疲れるわ 軽さは正義で93SR買ったが、ESデビューですぐ94ESに乗り換えたオレw >>206
闘いたかったが、SRの電装じゃ24時間闘えんかったわw シェルパのオン仕様はもったいない気がするけどKLXはいいと思うぜ！ 規制前仕様のキャブ車乗りだけど、最近代走でfi乗らせてもらったら俺のよりトルクもりもりに感じて乗りやすかった・・・
セッティングって難しいね FIは遅いとかいうけど、経年劣化を考えたらオンボロKLXより高年式KLXのほうがパワーあるんだろうね。 規制前のエアクリとボックスと規制前のエキパイにマフラーつけてセンサーも溶接して移植した上でセッティングでたらキャブより断然良いんじゃね？ 最高速アタックじゃあるまいしオフ車のパワーなんて... リヤサスオイル漏れしたから変えようと思う
俺のは14年モデルなんだけど07年モデルまでって書いてあるリヤサスは付くんか？
こんなところ変わってるのかな いや品番は45014-5026と45014-0246で違うけど
寸法が変わってないなら着くかなと思って 交換はいかんよ、オーバーホール1万ちょいだもの。
セッティングも変えれるしおすすめなのであるが… ラフロのRSV3ぐらい
純正並みに静かなやつならbeamsのマフラーかな
構造がよくあるフランジサイレンサーみたいなのが中についてる
俺はステンってのと見た目が古臭い砲弾タイプなのが慣れなくて手放したけど >>223
サンキュー
ビームスのチタンマフラーカッコいいからポチったわ カーボンもチタンもルックだから見た目だけで良いなら静かな良いマフラーだと思う プラグホールからエンジンコンディショナーって皆んなやってるの？ エンジンコンディショナーいいよ 2年に1回位3穴から入れる そんなの入れるくらいならヘッド外して掃除した方が安心。 >>233
SRは劇的に回転良くなった
良くなり過ぎて壊れる前触れだと不安だ 明日シート張り替えします
前後留めてから左右張ってく感じですかね？ 適当で良いよ
どうせ寒い時期に張っても、夏になればユルユルだからw まさに今日フューエルワン入れたけど
あれは本当に洗浄効果があるのかどうかはわからんけど、間違いなくエンジンの回転のふけ上がりは良くなる。燃費も良さそう。
ただ、次ガソリンを入れて同じようにふけ上がりがよくなってるのかはよくわからんけど。
今まで通りなのかな。 ラジコンエンジン用のガソリン入れるとかなり調子よくなるよ！ >>240
俺今から2回目の給油
インプレするから待てぃ >>239
俺と全く同じだ。今春張り替えたが、純正の紫と同じ色の素材が見つからなくて、探し回ったよ。 プラグホールのエンコンやってフューエルワンやってシート張り替えまでやったった
汎用シートでハイシートやったらダメダメで凹
エンジン回転はさらに滑らかに キャブの07年式なんだけど最近ステップあたりからじゃらじゃらチェーンの異音のようなものがうるさくなってきたんだけど、カムチェーンだろうか？
チェーンは調整済み。
エンジン切って坂道をゆっくり下るとジャリジャリと少し抵抗があってスムーズに回転してない感じ エンジン切ってるのにカムチェーンの音がしてら怖すぎる エンジン切って車体おしてるとカムチェーンて動かないの？
どこかボルト緩んでる可能性もあるかも。
調べて見ます！ありがとう！ >>249
カムチェーンてのはクランクシャフトとカムシャフトをつないでるエンジン内部のチェーンやで
それ回そうと思ったら、ギア入れてクラッチつないで押しがけしないと回らんで？ 勉強になります！
チェーン張ったけど注油忘れてた！ 回し過ぎはわかってるけどフルノーマルSRで20km/Lはちと落ち過ぎ FIモデルのKLXのシュラウドの純正部品なんだけど
アッパーとロアのセットになってるやつ頼むとデカール貼ってある状態ですか？
わかる人教えて下さい。
ちなみにwebikeで純正部品が実質15%オフです。 シュラウドにアッパーとかロアってあったっけ？と確認したら裏でネジどめされてんのね
おれのはDトラXだけどそのアッパーロアのセットで店に発注したら
デカール貼ってありましたよ。Webikeのはわかんないけど >>258
ありがとうございます！
助かりました！ ふと見たODOが88889だった俺に励ましの言葉をお願いします… 02年型キャブだけど、燃料ホースがつながる黒いプラの部品とキャブとつながる境目からガソリン漏れてきた。
そこだけのパーツも無いようだし… 漏れを止めるようなケミカルはやテープは無いもんかな？ >>260
たくさん乗れて良いなあ、、
おじさんのFinalEditionなんてまだ2000kmも走れてないから裏山だよ。保険会社に貢いでるだけの状態かw >>265
まだマシかも？自分の08FIは新車購入後未だ5800km。当然保険は対人対物無制限通常車両付のフルOP。w >>267
3000円台の安物だけど首元に熱源有ると全然ちがうね
信号待ちなんかコタツに入ってるみたいだぞ 雪が降らない地方が羨ましい
雪国でも中途半端すぎる地方 >>268
バイクが泣いてるで！ もっと乗ってあげて！ 上の方でも出てたけど、KLX250のリアサスってインジェクションもキャブも互換性ありですか？
品番はほぼ同じだけど枝番が違うので結論付けられず…
どなたか教えてください。 つくにはつくってことですね！
ありがとうございます！ スイングアームもつくみたいだしつくんじゃね
リンクとかの品番も合わせて調べてみたら？報告よろ 自分の型のつけりゃ解決じゃん
無料でもらえる環境とか中古良品出てたとかそんなの感じかね >>274
ショック取り付け部のリンクのスリーブ径が違うだけ
ショック自体は同じだから今使ってるスリーブを組めばいける あまりに燃費落ちてきたんでプラグホールとインマニからエンコンやって、たまたま有った250R用のバクダンキット入れてみた
明日試走、楽しみだぜ 燃費さらに悪化するんじゃ
あと250RはCVK32なのでほぼ全てセッティング違うぞ
特にニードルとメインジェットとそれに携わるエアジェット類とか 250R用バクダンキット雑感
乗った感じの調子は掛かりも加速も伸びも変わらず好調、燃費は20から28に大幅に改善、正確には元に戻ったて感じ たぶん俺が鈍いんだろね
乗り味変わらないのに燃費だけどんどん落ちて不思議だったんだけど、全然番数違うR用組んでも乗り味かわらす、燃費戻って更に不思議。
もう一回走ってくるわ 爆弾キットって昔から宗教みたいに信者いるよね
実際のところキャブのパーツいじっただけで燃費も燃調もおかしくなるだけなのに
吸ったり吐いたりする限度決まってるのにキャブ側から送り込む燃料だけ変えたとこで良くなるわけないぞ
純正のセッティングおかしい始動性悪すぎスロー薄すぎとか言ってる人も始動の手順間違ってるだけが多い
まず冬にキャブでチョークなし1発始動ですとか冗談でいってるのかと疑いたくなる
夏とか濃すぎてだめだろ 難しい事はわかんないけど燃費戻ったんで結果オーライ
6速全開で120ぐらい出てるし大丈夫っしょ 120しか出ないのに調子良いとかネタで言ってるの？
それともスプロケ極端に加速よりにでもしてるんですか？ このバイクの6速85キロくらいから2速落として4速5速6速全開135キロくらいが頭打ちの加速は空荷ハイエースGLバンの加速と同じでハイエースバンを追い越すことが出来ない。 山までの舗装路が単なる移動手段で山入ってから楽しむもんだと思ってる 山にたどり着くまでは、タイヤとか減るともったいないからゆっくり逝くよ セロー乗りじゃねえんだから元気よく走れよ
舗装路も楽しいのがKLXのすげえところ 604履いてる時は滑る滑る言いながらダート行って、603履くとグネグネしながら舗装路ばっかり行ってる、結局は危ない事したいんだなと 年末年始は天気良かったんで乗りまくった
電熱ベスト最高ー ドリブン丁数48にしたらカバーに干渉すると思いますか？ 俺も50Tつけたことあるけどガイドからカバーまでギリギリまで端っこにズラしてつければ干渉しなかったな
自走の辛さが無ければ13Tの50Tはやばかったぞ
林道の登りとかも3と4速でグイグイ登っていくのは楽しかった
最近14-45に戻したけど純正よりは多少加速より 俺も譲ってもらった時48Tだった
一速があっという間で乗りにくくてすぐに戻したけどね
峠は面白かった 年越しツーリングから帰ってきたぜ、例年になく暖かくて不気味だったなｗ
おまえらあけおめことよろ！ 無事でなにより
ところで皆んな工具って積んで走ってる？ パンク工具は積んでるが技術梨。
若干は知ってるが… チューブレス加工してるからミミズみたいなパンク修理セットとエアーポンプ ミミズみたいなじゃ無いねビーフジャーキー見たいなだね チューブタイヤはタイヤレバー持ち歩かないとだわ
KMXの時はシート裏のスペースに入れといたのだが
昨今はパンドー
近くなら家のトラック出動しちゃうから使った事ないけど >>317
チューブレスにしてからパンクした事ある？ 五寸釘を。取りあえずその場で直して帰ったら少しばかりパンク箇所からエアー漏れしてるからタイヤ交換した。 >>323
チューブレスでパンクしたらミミ落なかった？
チューブレス対応(?)のタイヤ&ホイールの組み合わせ？ >>319
おれ、書き込んだか？ と、しばらく考えこんじまったよ・・・
つうか、タイヤ交換時の不手際でしかパンクした（させた）ことがない 野山に還りつつある旧道の探検もなかなか
そういった所をてこてこと走るには向かないバイクだというのは十分承知 その手の道を走る度、俺にはセローの方が合ってるんやろなおもうわ 散策はセローとかシェルパとか足つきがいいのに限るよ。
KLXの前はシェルパに乗ってたけどどこでも躊躇なく行けたけど今は足つきが悪くてためらってしまうわ。
両足べったりは最強の武器だわ。 プラグホールのエンコンやってから回転軽い気がする
ついでにキックも軽い気がする >>331
確かにそうです。シェルパとKLX二台持ちでしたが、シェル坊のコスパ最強でした。 隣にへんな４００停まった思ったらヴェルシス２５０だったわ
カウルくっついてると威圧感あるのな
乗り換え考えてたけどやめた ふと思い出したけど20年前にうず潮レーシングのCMP軽量クラッチ入れてたな KTMのメンテや中古販売するとうず潮が苦情入れてくるらしいな
どんな権利持ってんだろｗ 明らかに明るくはなったけど
中華LED２種類試したけど相性悪いのかスイッチ入れとらんのに走ってると勝手にハイビームになる
その度にスイッチつけ直すのめんどくてハロゲンに戻したらその現象は起きないから諦めた
パッシングしてると思われたら困るので
関係あるか不明だけどバッテリーレス車には厳しいのかな >>341
ありがとう
田舎じゃバイクは敵扱いなんで勝手にハイは怖いな 中古で買ったキャブ車なんだけどライト部分からの配線でまとめてあるんだけど
ここがあちこち断線しかけていてひどいウインカーが突然消えたり始動後ハンドルをほんの少し切るとエンストする
イグニッションの配線もまとめてあるのかな？
あれバラバラにすらの嫌だな >>342
まー中華LEDはあんま高くないしあたり掴めればラッキー程度に試してみるのもありだよ
メーター周りが無印よりスッキリしてるしメーターも簡単に交換できるから挙動おかしいと思ったらすぐ外して変えられるのもSRの良いところ エキパイ太くしたら低速トルク出た…でも普通は無くなるよね？
誰かこの不思議な現象に答えをくれ！セッティングか？！ 細かい事は気にするな
漢カワサキはフィーリングでいいんだよ
俺のSRも250R用のバクダンキット入れたら劇的に燃費改善したりとかそんなもんだ >>347ノーマルが性能を殺しすぎてるだけでしょう
パワーなんたらって商品が有るように実際のとこ性能上がる 値段上がってるのわかってるのにガマン出来ずに買っちまった早漏です
初のオフ車がモタード仕様で、オフ仕様に戻そうと思ったらホイール高いのな。。。 モタードはオフなのか？
とりあえずリフトスタンド買って、ホイール外してメルカリへGO オフだと思う
ZXR250のアップハンも俺的にオフ 後10 年も経過しないうちに純正保安部品の供給終了でしょ。赤男爵は本部にストックしてるみたいだけど、他のバイク屋はどうなの？ 俺のK1300Rもロングだとオフ車になるなｗ
流石にダートだけだけど >>355
未舗装路に突入してから後悔した回数・・・ なんて憶えていねぇわｗ＠TDM850 久しぶりにオン車乗りたくなって出かけたら、クソまみれになって帰ってきたんだが？＠VFR800 急な雨でキャンバー登り返せなくてバイク残して、今帰宅したんだが？＠03KLX250
これがオフ車ってもんだ（死相が浮かんだままスーツに袖通しながら） 絶対に、帰ってくることを考えて下らないとマジでしぬよ。 バイクを残して帰るしかないなんて想像したくもないわ スピード出るコーナーでのリーンアウト一辺倒は流石に怖くなってきた >>363
日曜日
06：00 現地集合
14：00 現地解散
14：30 帰宅中KLXの声が聞こえる「足りぬ」アミノバイタルとおにぎり、飲料2Lを補給
15：30 お気に入りの練習場（採石場）でサバゲー大会をしておりやむなく有名林道へ行く
1?：?? 初見もあり下りのピストン林道というめずらしいパターンにテンションMAXのまま終点到着
1?：?? 雨が降る 丸太に弾かれ始める 嫌な予感がする やがてキャンバーの木の根で弾かれ滑落
1?：?? 数十回のアタックに心が折れそうになる
19：?? 休憩、電波が届かないことに気づくと同時にバイクを置いて帰ることを決意
20：?? 始点到着 休憩中聞こえるはずのない声が聞こえる KLX「寂しい」
（そう、ここで誰かに連絡をしておけば・・・） 月曜日
??：?? 分解したKLXを上段まで上げ終える
02：?? アクスルシャフトが見つからない KLXはもう喋らなくなっていた
04：?? タクシーにて帰宅
05：?? ネットで「バイク 放置 ごめん」等を検索する KLXスレに愚痴る 錯乱している
08：15 専務に顔色を心配される ワイ涙を浮かべながらKLXへの想いを語る
火曜日
13：00 KLXを上司とその友人4名で回収
15：00 業務に戻る
予定20：00 焼き肉を奢る
以上、帰ったらピカピカに磨く予定 冗談だろ？真っ暗な状態でまだ山にいるとか考えられないわ。
まともな人間なら日が沈んだらバイク諦めて後日にして帰宅するわ。
自衛隊とか特殊な人間なら別だけど、、、 14：30 帰宅中KLXの声が聞こえる「足りぬ」アミバ
空目したよ >>372
…また口説く所からやるさ
>>373
日が沈む前に撤退をおすすめする
でもUSB給電とヘッデンがあるなら後悔するより闘いたい >>378
純正工具はあったほうがいい、たったあれだけで全バラできるよ やっと涼しくなってきたな、雪中行かず春がくるかと思ったぜ…たまらんのう 毎月会社の組合費だと偽って毎月１万貯金してる金が溜まったらｋｌｘ２３０を買うんだ
あと何年か先だからもしかしたら選択増えるといいわ
むしろくたびれたマイSRがそれまでもつかも怪しいが 100万出してもいい。誰かKLX650を売ってくれ（３年目数十回目）
>>382
シェルパのような足らしい、だとしたら最高だ！インプレ頼むぜ！ 230は横からのデザインがレーサールックなのがいいな
正面から見ると頭でっかちで違和感しかないけど >>384
ありません！手伝って下さい！差額は貴方に差し上げますのでお願いします！ フルノーマルであれば更に謝礼金をご用意いたします
本気ですのでどうかよろしくお願いします
スレ違い失礼しました GO RIDEのやつファイナル売って２３０買ったんだね GO RIDE、本屋においてなくて、また休刊したのかと思ってた…… クランクケース割ってしまった。なんか対策ないんか？ すまん、対策は分からんが、どういう状況で割れるのか知りたい。 社外品のアンダーガードつけるか、カイダックとかでガード自作するとか？ 昨日バックフリップして丘裾まで転げて指折ったけど楽しかったなあ
オン乗りは事故で降りるらしいけどオフ車乗りは自慢というか面白い話題ゲットと思ってしまう謎…
慣れ過ぎたのかな… >>399
右手は崖で左のガレ場行くしかなくハイシートと俺の腕ではどうにもならず SRのフロントフォークアウターの腐食がもう凄い事に....
互換性はどこまであるんだろうか？ 以前、俺のSRもアウターが酷いササクレ腐食で手に負えなくなったので中古パーツでアウターだけ交換した。確かH4までは同じ品番だったかな。調べてみな。 元オーナーに久しぶりにSR乗ってもらったんだが、調子の良さと扱い易さに驚いてた
定期的に回してやって基本メンテだけで手がかからないイイ子や SR始動性悪いやらなんやら言うやつは闇雲にキックしてるだけなのかな?
ちゃんと状況に合わせた方法でキックすりゃ冷間もホットスタートも苦戦しないけどな ホットスタートは未だに苦手
アクセル半開けでスコンって掛かる時も有るけど、基本闇雲キック 走るときにタバコは吸えないからタンデムシートにラブドール乗せとけ 山奥で独り、珈琲を淹れることは去年から再開した
カップ、ケトル、ストーブ、ミニテーブルに三脚チェア等等、はまると荷物がかさばるのねん オフ車では休憩の質に拘るより走りたい
オン車だと道具揃えたりキャンプしないと満足できないけど…
走る喜びはんぱねっすよパイセン！（笑顔で滑落しながら） >>416
ヤメロ
またお前か！
成仏しなっせ～
好きなのを選ばせてやろう KLXに2泊のパッキングしたら酷いことになったｗ
拠点移動したくないから何処に巣を張ろうか悩むな… うーむ、完全ウエットで走るのやだなぁ
フロントの突き出しでもいじるかな 雪ないから雪国でもツーリングで走ってる人見かけるわ 3日間どっぷり走ったけど...楽しくないんだよな最近
ただ日頃を忘れる為だけに乗ってる感じ >>422
ある程度腕が付いたオフローダーはみんなそうだよ
ワイワイやるか見知らぬ土地を踏破することでしか満足できなくなってしまう
SSやネイキッドはカスタムして退屈を誤魔化せるけど俺らは泥カスタムしかないからねｗ そういう人はレーサー買ってコースで上目指せばいいんでね。
俺なんて志低いから、その辺の林道だの山道だの
徘徊してるだけで満足だな ただガソリン消費してるだけみたいな気がたりして
たぶん病んでるんだな俺 >>425
あほう、中学生みたいな自己否定してんじゃねえｗさっさと抜け出せｗｗ 俺がKLXの楽しみ方を教えてやるからオフ会開け
「ドキッ！KLXだらけのぬちゅぬちゅオフ会！（崖から）ポロリもあるよ！」
こんな感じで 実況がサー
モンペがサー
ザマァwwww
お前はいつの２ちゃんから来たんだよ アウターのササクレをパテ盛って修復してた人いたけど、どんなパテ使うんだろ 薄付けパテだろうけど・・・
アルミパテの薄付け用かもしんないね >>386
230はレーサーみたいなサイドビューとクソダサいヘッドライトが噛み合ってないわ
あれなら本気で水冷250開発した方が日本でもインドネシアでも売れたと思うんだけどな
昔のモトクロッサーみたいなフレームにして、馬力も30馬力くらい出してさ ワコーズECP試した人いる？
少し気になる
ちなみにSRの高回転の伸びはWRよりいいよ >>439
湿式クラッチ車には使用不可らしいぞ＞ワコーズECP
単コロは物理的OH（ピストン/ピストンリング交換）の方が確実じゃないかな 速さだけならSRは軽量な部分で補ってWRと差があんま無いよなー
あえて言えばバッテリーレスによる使い勝手の悪さや古臭いフレームやデザインなとこぐらいか 前にES乗ってて今は2003年式乗ってるけど、やっぱり気持ちよく回るのはESの方だったな
吸排気は規制前とほぼ同格だがやはりCDIの差なのか… また週末雨かよー
フロント突き出してからの試走が全然出来てねぇぇぇ サブコン付けようと思うんだが、誰かパワコマつけた人いる？ 最近ゆっくり走れなくなってきてる、気がつくと目を三角にしてカリッカリにアクセル開けてる
なんかねぇ楽しくないんだよねぇ、スリル求める先は良くないんだろうけど... >>446
この前も、なんか楽しくないんだよねぇとかレスしてた人だよな？
もうバイク降りなよ。 １２５に乗り換える
どんなに開けてもまあそこそこの速度止まり
大型に乗り換える
開けたら死ぬで 状態でまったりする リッターバイク買えよ。
あ、これ俺死ぬわって速度に一瞬で到達するぞ。
200程度でウロチョロしてる輸入車なんて雑魚になるぞ。いや、これは俺の妄想だけど。 >>445
ブレーキ側は一緒だったはず
クラッチのレバーのホルダーとミラーのホルダーの違いぐらい
社外のショートクラッチレバーはＳＲ対応品あんま無いから無印の移植した方が早かったりする >>444
パワコマじゃないけどi-con2付けたことがある
パワコマ本体とマップ作成の10万コースかけるバイクなのか自問してi-con2
結論、i-con2よりBeetのインジェクターに交換した方がエンスト無しのスムーズ発進、チョイトルクが上がった感じ
もちろんフルエキで >>446
これだけ面白い趣味にスリルしか求めないとか、お前完全に終わってるぜ？
バイク降りろ 自由さがバイクの良さなのに
とても降りろなんて人に言えないよ
やりたいようにやるのが一番 その結果が道路の減速帯だったり二輪通行禁止だったりするやな素晴らしい。良い迷惑だわ >>453
常識のある人間なら危険運転を止めるもんだ
お前は鬼か 気持ちは分からんでもないな
そういう人には2stの80ccあたりがおすすめ 危ないから面白いのがバイクだからね
止めらんねぇよ ｋｘ買ってクローズドで思いックソ走ればいんじゃね？ 公道で危険運転やる奴は120%コースやサーキットにいかないよね 危険運転してるやつはワイと一緒に森の隠者になろうや
土日は廃村の借家まで林道をKLXとハイキング、ガレた移動路を使って村の巨大イチョウの世話とお宮の掃除や
めちゃくちゃいい笑顔のおっさんになったでｗ ハイパーシンタードパッドにしたけど同時にタイヤも変えたから何が影響してるかわからねえ 金曜のチョイ雨やだなぁ
山奥の舗装林道は乾き悪いんだよね オイルフィルター交換した時ってエンジンオイルどれくらい入る？
1リットルしか入らなかった。
暖気してなかったからまだできってなかったのかな？
エンジンかけてしばらくしたらもう少し入る？
まだ近所迷惑だからエンジン掛けれてないんだ。 KLXサイレンサーの最高峰、尾崎さんの奴出てるぞ
ストレートか膨張式かはエンゴキャップ外すまでわからないけど… 俺もマフラー変えまくって規制前純正に回帰した
マフラーコレクションできるぐらい買った気がする もったいない、社外サンレンサーにバラフライバルブ付けようや
エンストから抜けすぎまで自由自在だぞ SRのリザーブ2Lで計算しながら走ってたらガス欠...
1.6Lぐらいなのね リヤサスちょいと調整してみた
11ノッチ戻しと12戻しで全然乗り味違うのね コロナ不況で世界中大変なんからEURO規制見直してほしいなあ >>479
環境、健康の為によりいっそう厳しくします！ 前603、後605、舗装林道ガンガン攻めてたらリヤあっという間に無くなっちった
リヤ604にしよっかな 前の603は残ってるんや？
いいかも次回履いてみようかな 前603はなかなか減らないねぇ、舗装路でもかなりグリップしてくれるしイイかも
リヤは気持ちよくロックしながら突っ込みたいんで次は604だ CRFラリーの新型公開近いね
カワサキも頑張れ
２３０では北海道行けないわ ラリーとか小洒落た感は要らんから、
素直に単気筒ビッグタンクの250トレールバイク欲しい。 それそれ。ホンダのフェラガモとかフェラチオとかそんなのもイイ アスファルトで転倒滑走して
バック・トゥ・ザ・フューチャーみたいになりたいか？ 16式のFIだけど社外のブレーキキャリパーってあります？
街乗りと峠で遊ぶ程度だけどパッド変えてもブレーキの効きが弱い キャリパーよりでかいディスクに変えた方が効くんじゃない >>495
まず、ちゃんと握れてる？
ロックさせるまで握りこんだことある？
フルードいつ変えた？
ブレーキラインにくたびれた箇所ない？
キャリパより先にやらなきゃならんことあるぞ。
なに、全部やった？バイク変えろ。 街乗りじゃそんなに感じないけど急ブレーキ時はもうちょい制動力欲しいとは思う 最近なんだか物足りなくて2ストに乗り換えようかと思ってる
やっぱどうしても非力だよね～ 2ｓｔのカッキーンな加速は懐かしくはあるけど、排気デバイスの掃除とか２万km毎腰上OH etc…がめんどい 腰上OHなんてスクーターのベルト交換レベルの作業だけど。 そんな僕にKLX650を下さい…何年探してんだ俺…
純正のままならボロでも100万で買います！お願い！ ところで、これ本当ですかね
https://www.rock-tune.com/2020/02/01/23852
本当ならBMWのエセオフロードバイク投げ捨てて買いたいんだが… >>506
KLXスレいうのもアレですが
テネレ700 日本で正式に売りますわよ ていうか、そのサイト
ヤングマシンと同じ匂いがするなｗ ダウンフェンダーにライトスクリーンじゃこれもエセオフロードだな >>507
国産3社、KTM、BMWに乗ってわかった
俺はKAWASAKIじゃないとイけないんだ、教えてくれてありがとな KLR650の２５０版を出せば良いなと個人的に思います
林道メインの人は２３０を買っていただければね 昔、KLX650乗りに取り回しを聞いたら、絶対狭い道には突っ込まないって言っていた ビックオフで林道走るのだろうか
その昔アフリカツインに突っつかれた時は死ぬかと思ったマジで... ロンツー用に1250GS使ってるけど、林道はできるだけ避けるようにしてる
KLXなら気にもしない"ただの坂"でしか遊べないから全然楽しくないｗ 昔空冷XR600とDT200R(3ET)の2台持ちだったが、林道逝くのはDTばっかだったな
XRはツーリングと砂浜＆富士の裾野（当時は走れた）でパリダカごっこだったな XR600いいな、追いつけるわきゃないのにKL600Rで必死に追いかけ回した思い出 追いかけっことか憧れるけど荒れた舗装林道なんて誰もいやしない 甲子林道でDR800Sとすれ違ったときの衝撃
近頃林道で出会うのは山菜/茸採りの人か熊ぐらいだわｗ >>522
今でもお不動さん化して置物になっとるw
部品が出なくてなあ。。。 ビールケースの上にコンパネ貼って載せてみたけど、安定感ないんだよね 高さ無段階調整なメンテナンススタンドつかってるけど、
サイドスタンドの反対側ステップの下に棒きれ噛ませたり、箱使ったりするより安定してる
ビールケース流用より、専用品買った方が良いって ビールケースはデカいからステップあたったりギアレバーひっかかったりするし高さ微妙なので
日本酒４本ケースのほうが使いやすい
ただ、安定性は落ちる
>>527
むしろ下に大きくつけてアウトリガ的に使った方がいんじゃね？ 紐つけたダンボールしいたビールケースと枕木用意してる
枕木をベタ置きしてサイドスタンドを乗せて車体を持ち上げて紐を引っ張ってビールケースを寄せて乗っけてる
ダンボールは滑り止め 後ろ走ってる人から排気臭いって言われちった、排気当たるナンバー辺りも真っ暗だな
なにブチ込めばいい？ キャブならもうしゃーないのでは
キャブで臭くないバイクってある？ 4ストならFIだろうがキャブだろうが燃調がおかしくなければそれほど臭くないのでは？
2ストは燃調バッチリでも臭いしオイル飛ぶし燃費悪いけど・・・やめられない 昨日webike注文したんでまだ届いてないんです。
DRCのが欲しかったけど6月まで入荷しないそうなんでスカイリッチの購入 ついに10万kmに達したぜ！
新車から19年もかかっちまった…お前らの祝いの言葉がききたいな|ω・`） すげえ。
こちとら新車で買ってまだ25000kmっすわ 林道専用だとあんま距離伸びねーわな
俺もそんなもんや 俺３万だかの買って１０年で７万ぐらいになってるけど
エンジンはオーバーホールしてないけど現役だわ おめでとう！
7年前に2000kmで買って今66000km。
50000kmまでハイペースだったんだが、最近なかなか走れない。10万kmはいつになるやら 93SRやっと25000km
オイル交換だけでいいもんね 交換したのは消耗品だけだったよ（外装、レバー、インナーチューブ、サブフレームも消耗品ｗ）
お前らありがとう(´∀｀) ヘッドからシャカシャカ音が出るんだけど温まると消える
点検のついでに見てもらったんけどタペットクリアランスだけどまだ調整しなくていい言われた
カムチェーンじゃないかと思っていたんだが おー カムチェーンやないかい その特徴はもう完全にカムチェーンやがな おらも同じ症状だったけどカムチェーンだった
Fiの流用すると二度と悩まなくていいよ おかんが言うにはカムギアトレイン乗りもイジりたがるらしいんや あーほなカムチェーンと違うかぁ カムギアトレイン乗りがKLXのカムチェーンイジりたがる訳ないもんね
カムチェーン側もね 世界のホンダ車に任命されたら荷が重いよあれ D605で舗装林道攻めてたら半年で結構無くなってきたな プラグホールのエンコンと燃料にフューエルワン投入したらスムーズに回ってビックリ
ケミカル面白いな リチウムバッテリー届いたから取り付けてみたけど5ヶ月ぶりに乗ったんでなにも変わらないわ
持ち比べたら確かに軽いけどね 間違えてアナキーワイルドの150を買ってしまった
ギリギリ入ったけどTWみたいな謎のダサさとパワーダウンで泣きそう
150/70 R18 70R 欲しければ着払いで送るぜ ボボーとかそんなジャンルで、格好だけで無意味な太いタイヤ履いてるやん。
言い張れ。 直線では仲間内の2st勢にコテンパンに離されるどころかWR250Rにも全く歯が立たないんだが、みんなボアアップとかしてる？ それよかバッテリー移設とかフレーム補強について誰か教えてくれぞ KLXに金かけるんなら最初からWR買っとけ
というわけで死んでも性能アップパーツは買わない、とKLX買うときに決めた WRも乗ってるけど、林道だとKLXの方が乗りやすいわ。 外車やレーサーに乗ってからKLXに乗ればわかるさ
鉄フレーム快適すぎ 常識的な速度で林道探索に使うなら圧倒的にKLXの方がいいよ
乗り心地も優しいし、低速トルクもあるから楽チン
WRは速いけど、林道だと気を使うし疲れる
WR、KLXどちらも別の意味で中途半端だよ
セロー買えってことだ 元セロー乗りだけどKLXのオンロード性能に慣れてしまうと戻れないな 168センチの今klx 乗り、前シェルパ乗り。
オンロードは断然KLX。
オフロードはシェルパの頃はどこでもいけたし、アクセルターンもできたし、がれ場も行ったけどKLXに乗り換えてからフラットダートしかいけなくなったわ。
背が足りないのとアクセルターンしようと思うと踏ん張れない、林道でのUターンもKLXに替えてからはサイドスタンドターンしかしなくなったわ。
もう一台セローかシェルパ欲しいなぁ >>577
セローは窮屈＆サスがふにゃふにゃで自走は我慢大会だったわ…
あれは短足かトランポ持ちでないきゃ嫌になるぜ ダート行くまでの道も楽しめるKLXはやっぱいいバイクだよ シート座ったまま足ついてバタバタ前に進むような乗り方には向いてないね 日帰りツーからキャンツー、林道から高速道路まで遊ばせてくれる可愛い奴で満足してるんだが
もっとスイングアーム伸ばしてパワーが欲しい。
kawasakiさんがKLX450とか650を再販してくれんかのう >>383
まだこのスレみてるかわからんけどKLX650ヤフオクで見かけたぞ 高速含めても300ぐらいがベストじゃないかと思う
このバイクは ふよふ化してもそんな出力アップはしないんでそ
トルクアップは魅力的だけどクランク大丈夫かな やめとけ
振動増える割にさほどパワー感変わらないから
ガッカリするぞ >>589
参考程度に吸排気だけでも仕様を教えてくんろ >>590
2万kmでやって、現在8万km
ふよふ化の影響はトルクフルな低回転型っていうか高回転が全然回らなくなったｗ
俺の乗り方には合ってるけど、回したい人は同時にヨシムラカム入れたほうがいいかも ヨシムラエキパイ、O`zサイレンサー
ノーマルキャブ加工、ノーマルエアクリ加工、AIキャンセル
オイルは和光の4CR、乗り手はIAになれなかったIB >>593
幅より引き高さ角度で決めなはれ
メインで使うシートに合わせてな 峠で飛ばすようになったら手前で高いと乗りにくいのね
低く遠くがフロント荷重かけやすそう インジェクター化されてからのKLXって24ps?
キャブレター車から乗り換えるとハズレ感がひどいね
低速のトルクを上げる方法ありませんか？ 実測ではほぼ変わらないからな
乗り比べても規制後のキャブ車よりむしろキビキビ走るイメージだぞ 始動性がいいのがかなりプラスだな。ずっと乗ってるとこのパワーに慣れるよセロー乗ってるより全然マシだからな キャブに長く乗ってる。
FIのDトラのったことるけど、そんなにひどうおもわなかったな >>599
スプロケ交換してみようかなと思います
ありがとう 昔と馬力の計測方法が違うんやろ？
3台持ってるけどFIが非力って事は無い キャブは高回転でのパワーが出てる。
FIは最初からトルクがある。
かな？ ３年でようやくファイナル１万５千超えた
オイルとオイルフィルター以外はFパッド１回変えただけ
ツーリングばかりだからチェーンも全然伸びない 最速は譲ってもいいが、世界一格好良いバイクは俺のKLXで決まりだな 誰もいなくなった街を駆け抜けるオフ車、響き渡る軽快な単気筒の音、まるで映画のようだった。
一般人に軽蔑されるような陶酔した週末だったぜ… >>615
昼間はいつもの1/5くらいかな
夜がゴーストタウン！ コロナで暇だから一気にメンテナンスと吸気の調整するぞ！っておもったら
フロントフォークからオイル染みててげんなりした
最高速なんか100km/hでりゃいいから
遊びやすくてチェーンそのまんまのスプロケ教えてくれ
チェーンそのままだとリア3丁で確定なのか？(2003年式 おお！サンキュー
リアを間違えてノーマル丁かっちまったからそのてでいくは いくらセッティングしても始動性が改善しない..
台湾製のfcrが2万円で売ってるんだが、アレってどんな感じなんだろ 俺も冷間始動難民だわ、FCRいれてるからまだなんとかなるけど。タペット調整なんかな？圧縮はちゃんとあるんだが。
台湾FCRはどうなんやろ？
以前メルカリで出品されてるのみたことあるけどセッティング出せなかったぽいよ。
てゆうかあれFCR-MXだよな ノーマルキャブは数日でも乗らないと始動しにくくなる
キャブのドレンボルト緩めて一度キャブ内のガスを抜いて新しいガスに入れ替えれば直ぐ掛かるから試せ ノーマルキャブなら一度フルバンクさせれば一発始動する
ドレン開けてもいいけど面倒だからね… オフとかいかないけど、
フロント1丁下げリア3丁上げでだいぶ楽しくなったよ。
一般道での追越しもシフトダウンしないで追越しできるし。
ノーマルだと6速巡航から4速か3速にシフトダウンしないとスピード乗らなかった。
ひさびさにノーマル丁数に戻したら静かだけど
自分の思ったスピードにのらなくてものすごく怖かったわ。 食糧持参でGSはセルフ
これでも林道行っちゃあ駄目かね？ >>628
セルフの操作盤触っちゃダメらしいぞ
ワンタンクでどうぞ
あとトイレも使用不可だから
ライフリーか簡易便所かスコップ持参で マジで始動性だけ何とかしたいんだがFCRやTMR入れるとだいぶ変わるの？ だいぶよくなるけど、まずはカムチェーンとかタペット調整とかしたほうがいいと思う ツーリングはGミッドランド
ケモリングはテック10
使い分けると楽よー 林道とかGサイファーJ
そこらや河川敷だとワークマン もう何年もブーツ履いた事ない
安物のトレッキングシューズばかり KLXで峠ってどんな状態なんだろう、気になって仕方ない… >>641
非力で遅いし上りは苦痛
下りなら軽さが生きる？からまあまあ
峠は糞遅いバイクなりの面白さかな どんな峠かで違うだろうね
悪路落葉ブラインド猪穴熊峠だったら充分楽しい ロング＆キャンプ用にビッグオフを増車するんだ！
KLXから邪魔でクソ重い装備どんどん外せてキモチィィィィィイイ！
暗いライトだって大丈夫、MXタイヤだって大丈夫、サスも完全オフセッティングでキモティィィィィイイ！ >>651
ロング＆キャンプ用にカブ110PRO増車したオレって。。。 >>653
俺もB-1持ってるぜ、長期間の旅は原付が楽しいよね
でも長距離もいいぞう！ >>656
リア19インチ？お前最高に馬鹿だぜ！（誉め言葉 もう未舗装林道とか行かないなと思ったので、思い切ってGP-210履いてみたら快適すぎるw フロントの603は全然減らないんだけどリヤの605は峠飛ばすと半年でずいぶん減ったなぁ 暇すぎて埼玉県の桶川手前河川敷来たわ
XL125とか色々いるなぁ ISDEの動画みたりして過ごしてる
ISDE2020は中止なんだな >>662フラットダートでこけて手のひら血まみれになって帰った SRのリアブレーキパット交換ってホイール外すんだっけ？ フロントのアクスルホルダーのボルト1本折れたまま走ってるんだが流石にヤバイかな？ 俺もGP210履いてる
690SMC乗った後KLX乗ってモタ的に走ろうとするとホイール大きい分？ジャイロ効果なのか、モッサリ倒れてくけど怖くなくて結構楽めるね
まあ非力で遅いからってのが大きいんだろうけど あとフロントのバネ柔すぎてハードブレーキがどうにも無理なのが辛い >>670
強度が25%失われてるのをどう思うかダナ あそこのボルト、俺も折ったことあるわ。
流石に怖くてすぐに対処してもらった。 >>670
5年間折れたままコースに出てるけどなんともないぜ
オンタイヤ履いてオン車の真似事するとブレが出るらしい ハブベアリング抜くとき失敗してホイールが欠けたけどベアリングの半分は圧入されてるしブレもないので今のとこ問題なし 脱着の繰り返しで折れる場合有り
俺はスペア携行してるよ あるある破損の流れかｗ
リアアクスルシャフトが削れ割ピン挿せなくなるも放置、メンテしやすくなって笑顔 みんな割と適当なんだなｗ
なんか個人ブログとか見ると凄い神経質にメンテしてる人ばっかだから気になった
まあ神経質だからコマめにブログにアップしてるともいえるが オフ車なんてサスとエンジンだけマトモならどうでもいいんやで >>681
昔々、空冷XR600乗ってたが電装ダメダメでどうしようもなかった
まあ出火しなけりゃ我慢できるっちゃ我慢できるがw >>682カワサキ車なんてサスとエンジンさえまともならどうでもいいんやで ラジエーターホースから水が少し漏れてるやがバンド増し締めだけでOK？
新品に変えた方が無難か >>689
俺なら変える
KLXの修理なんて1万キロに一回あるかないかだぞ、楽しんでいこう >>689
ホームセンターの水色のホースにしたった 日本車って冷却水は変えなくても殆ど問題でないレベルで長持ちするよね
KLXは走行3万キロだけどまだ大丈夫そう
KTMとか1万くらいで変えてないと面倒なことになる 自粛でガンガン走れないから俺SUGEE大会を開催する、なお、俺が優勝する
'03KLX メーター粉砕時80000kmくらい
カスタムは300R流用と軽量化のみ
草レース市販車クラス1位3回、魔法使いの2歳、勝つためならcore601を添加する卑怯者
現在鉄塔林道で滑落し呆然としている
KLXと俺SUGEEEEEEEEEEE >>696ヤフオクに14万キロのDトラが出品されてて
感動した どこで落ちてんの？
兵庫県からでもいいなら今からレスキューいくよ 助けて欲しいなら助けてくれって言ってみろよ。
助けに行ってやるから。
>>698が 今日2スト勢とWR相手に走ったら改めてKLXの非力さに愕然としたわ… KLXは全体的に平凡で乗りやすいんだけど、ボアアップとかに金かけるからKTMとかレーサーに乗り換えかな。。。 キャブ無印に乗ってるけど、そこまで遅い思わんよ。少しは改造してあるけどさ。
ただ、WR250のどこまで回るんや！？感には
勝てないわ。 不思議な力で脱出できたが>>698お前だったのか…
お前の分まで俺、走るよ！
>>705
掘られてたりイゴイゴや渋滞が出ると絶対に勝てない
俺以外はね >>711
イゴるの最上位
詳しく知りたければ前日18：00までにここに告知して広島県に来なさい 経験上オフ車を扱えない人は、9割以上がデブ
当たり前だがデブは何乗せても遅いし下手
筋肉の有無に係わらず限界が知れてる、まともに走りたいなら痩せろ。
と、インストラクターに言われたデブです (ﾉД｀)76ｷﾛ 公称170cm 90kgのデブですがなにか？
KLXに乗る頻度が少なくなってから10kg太った
（ストレス性の過食だと思う） >>713です
162cmだぜ…
>>716
170あればハイシートいけていいな…お前にクソまみれになる呪いをかけておいた スポーク交換しようと思うんだけど、取って付けてってホイホイといくもんなんだろうか？ 全バラ状態からでも、ただ組むだけならそれほど難しくはない
オフセット合わせと振れ取りに、道具と時間と根気が要る 例えばスポーク1本折れて走行していたとしよう、もしくは1本緩んでいる状態で走行していたとしよう、そしたらそのスポークホイールはどうなるか？
その1本が機能していない事によってその他のスポークはその1本のためにそのホイールの円を保とうとするにあたりそれぞれのスポークがテンションを変え調整してしまうのである。
そこで折れたスポークや緩んでいるスポークをただ元に戻すだけでは元に戻らない全てのスポークをホイールセンターを出しながら張り直す事をしないと元に戻らないシビアな物。 >>719
無理、エンジンOHのほうが簡単まであります FI車にキャブ車以前のブレーキキャリパーを付けた人います？
パーツリスト見てたらFI車だけキャリパー形状が違うんだよね >>725
Dトラスレのコピペ、Fi→キャブ化は無理っぽい
ブレーキ回りの流用
フロント側はブレーキホースに金属パイプが入っていて流用しづらいので社外ホースやX用ブレーキホースが無いとダメ
①K&T、NAメタルクラフトのキャリパーサポート使用
パッドの端がディスクに接触しないので時々パッドの状態を確認して段が大きければ削る必要有り
②X用フロントブレーキキャリパの使用
内径8mm、t10mm位のカラーをはさんでM8×40mm＋カラーの厚みの分の六角穴ボルトでキャリパを固定
リアブレーキ回りはキャリパサポートとディスクの交換のみで流用可
ただブレーキホースが多少余るのでタイヤ等への接触に注意、出来たらX用のホースに交換するのがベスト 無理っぽいんですねありがとうございます。
ネジ穴バカにしたから流用を考えてたけど大人しく純正新品買っとく ライムグリーンのスプレー缶で毎回悩む
前回選んだ安っすいのはカメ虫カラー言われた 純正のタッチペンで禿たとこやるだけでスプレー使う度胸はないわ ラオウ的に昇華した後バク転してタンクが激しく凹んだのですが、漏れて無ければ問題ないですよね？
確か2重構造になってたと思うし… ２重構造にはなってない
漏れてなきゃ良いんじゃね
凹んだ分容量減ってそうだが しかしサスペンション柔すぎない？
DRCとか社外のバネに変えた人居ない？ 舗装路で走る分には路面に追従しよく動いて、ブレーキかけた時は不必要に沈みこまない
そんなFばねが欲しい（未舗装路を走る分には純正のバネで十分なんだが）
不等ピッチ巻きのやつなら俺の望みを叶えるんかね？ >>738、739
オンタイヤだろ？Dトラスレいけば教えてくれるよ
ここには糞まみれ愛好家とリッターツアラー、SS乗りしかおらん
サブでネイキッドやモタ乗ってる奴もいなかったはず >>740
すまん690モタ乗ってる
KLXももう少しサスが踏ん張ってくれた方が底付きも改善すると思うんだよな >>742
オフ車で底付きてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まず痩せろ、100kgくらい。 あほか70kgだわ
ジャンプからの接地とかで底付きする事あるんだよ >>744
そりゃ着地が悪い
腕が付いてこないならハンドル周りの軽量化から始めろ ID:QPUpkwc6
コイツは何をいってるんだろ
オフ車とはいえこれトレール車だぞ？
ハンドル周りの軽量化なんてたかが知れてるし
レーサーとか乗ったこと無いんだろうけど >>747
現役IBな
レーサー3台、トレール2台、SS(スタント仕様)が1台、信じる気になった？
底好きはサスの使い方を知らないだけ、軽量化すれば掴みやすくなる
ハンドル周りは外すだけだからお金無くてもできるからおすすめ トレールでジャンプなんてすると底付きするのは普通なんだが、レーサーも乗ってるのに知らないって方が驚いたわ >>749
何でも知らないと一生そのレベルだぞ
仲間いないならyoutubeでも見ればいい、まず知ろうやｗ
>>750
すまん 必ずジャンプの話題になるとやり方次第で行ける派と足回りが柔らかいからきつい派に別れるよね
乗ってるドライバーにもよれば高さも違うだろうから結論は出ないと思うけどね
７０キロ台ならデブに足突っ込む微妙なラインだから底付きはしやすいだろうな FIになってからの各年代のシュラウドはDトラッカー含めてすべて互換性あるの？
それと見た目は同じに見えるけど形は少しずつ変わってるのかな？ >>752
178位だからデブでは無いと思うがちょい腹は出てきたかもw ジャンプなんかどうでもええ、フープス難しい助けて上手い人
ポヨポヨポ…ドゥワドゥワワドゥワワワワグッサアアアアアアってなる モトクロスコース走るならやっぱりレーサーなんじゃないの？
上手い人ならそこそこ走れると聞いたが…自分は河川敷とか林道で精一杯。 数年前までKLX250とCRF250レーサーでとっかえひっかえモトクロやってたよ。
CRF250だと本気モード組が多くて入賞無理だったけど、市販250トレールなら
ミニモトクラスだから、CRF150やらKX85やらとの勝負だからやりようによっては
十分勝負になるのが面白かった。
KLX250で飛びすぎると確かに底付きするけど、加減しながら走ればKLXは十分
いまだに戦う4スト。ww
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002819411415874111241.jpg >>753
シュラウドは色とデカールの違いだけ
形は一緒だよ 新車で買って未だにピカピカに維持してるKLX乗りは俺だけだと思うちな30000km 30000kmなんてまだ慣らし終わってないじゃん。
ピカピカで当然。 夏ジャケット探すとどうしてもコミネマンになってしまう 事故に遭って無事だったコミネマンの鑑のレビューすき 俺のKLXは新車購入1ヶ月でテールフレーム折れて
そのまま放置で15年経った今でもバンバン現役です。 陸自用の強化フレームそのまま民用にすれば良いのにな >>763
あー。またモトクロやりたくなるわあ。
DE耐とかモトクロ耐久とか気軽な草レースってマジ楽しいんだよな。
まあ。その前に痩せなきゃいかんけど。 サガミダカーラまだやってんのかな、あれは若い日の勲章だわ いいね、やっぱKLXには草レースが似合う
また皆でキャイキャイやりたいな >>766
コミネ着てる奴を心の中で見下す奴は多いんだよな 冬ジャケットがコミネで夏ジャケもコミネ買おうか考えてる。
バイク乗ってるのなんて月1回くらいの一瞬だけだし、コミネのパーカータイプのデザインが好きだから。タイチもいいけど高いし、そんなにバイク乗らないしコミネマンだろうと充分。 コミネが胸部も背中プロテクターも揃ってるし自然にコミネに…あと他メーカーで初めから揃っててお手軽のな価格が無いじゃん。 うーん、小峰は20代の中免君御用達って感じ
縫製とか生地とか値段なりで安っぽい 昔はMSRのISDEジャケットとか使ってたけど、その後タイチ＞コミネ
価格は大分安価になったが、機能的には大差ない
デザインなんざ、着てる人間がダサイんだからノープロブレムw ラリースーツでKLX乗ってる人見た
そこまでしてGS乗ってるアピールせんでもと思った 偏見、妬み、自己憐憫、色んなものが入り混じったウェア談義❗
KLX関係ないからもういい～❗❗ アクセル戻してエンブレ効かせた時にボンボン言うんだがこういうものなのか？ SRのリヤパッド交換やっぱりホイール外さないとダメなのね 山楽しいーーー
赤パッドもそこそこ効いて楽しいーーー >>763のせいで吾輩と仲間達のサイドスタンドやキャリアがバンバン吹っ飛んでいったでござる
走行後の掃除大会なんて爆笑大会でござったよ！
皆のザックはゴミと思い出でいっぱいでござる>>763の鬼！悪魔！KLX！
ところで、コースの人達ってアットホームなんだね、もっと殺伐としてるかと思ってた
あと子供達速すぎｗ SRの色んなところのアルミ腐食がすごいんだけど、コンパウンドで磨けば少しはマシになるのかな？ >>790
すげー早口で言ってそうw
動画でもやはりトレール車の鈍重さがわかるな
サスも底付きしそうだし 真面目な話エンデューロとかならそれなりに走れる？勿論激しいんじゃなくてさ。 走るだけなら可能でしょ
上手い人ならそれなりの結果も出せるかもね
外せる物は全て外してマフラーも軽くしてね >>792
底付きさせるほどデブでも下手でもないぞｗ
いやマジ楽しかった、ジャンプって高さ出ないのに飛距離ヤッバいのな！！めちゃくちゃ気持ち良かったわ！！ >>795
サスを底付きをさせないテクニックはライディングではなくセッティングだぞ
ヤワなサスを底付きさせない走りを上手いとは言えない 4輪で紙コップに水を入れて車内に置いて溢さずに峠を走る練習と同じような感じなら練習になるだろう >>798
漫画の見過ぎ
こぼれるスピード以下でゆっくり走る
これしか無い >>799
漫画的表現ではあるがＧを制御しなさいという理屈は間違えてはいない
二輪じゃ回されるのはコップの水じゃなくて自分なので
間隔でわかると思うけど >>800
いやいや、Gを制御するのは物理的に速度しかないからw リザーバータンクのキャップ閉め忘れててバンクするたびにこぼして走ってたのは俺です なんのリザーバーかにもよるな。
冷却水かブレーキフルードか >>799
漫画じゃねーよ中嶋悟の武勇伝だぞ！
サニートラックの荷台にドラム缶立てて倒さないように速く走る技術を磨いたと言う。 >>806
自分用でコップの水の話したんだろ？
そんな話を探してきて後付けすんなって
中身入ったドラム缶6本じや程度の差が有りすぎんだろ >>807
コップの話は漫画だがその話の元になっているのはこの話からだぞ！ 私はいつも縦Gですが、横にやるやり方なんてあるんてすか！ 仲間とビギナーズエンデューロ出るぜ！
全員トレールタイヤなんだけどフロントアップだけ出来れば余裕だよね？ >>816
ｱｯｰｰｰ!
でぇじょうぶだ！女だから！ ラジエーターホース破けないように対策とかしてる人いる？ >>814
テクニックより持久力鍛えておいた方がいい >>817
やばそうなとこに２ミリ厚ぐらいのゴムをタイラップでくっつけてる
ウォーターポンプのちょい上あたりの部分は怖いよね そもそも走行中にホースが破けたやつなんて何人いるの？ >>825
マヂやめてくださいお願いします
あーでも雨のコースも走ってみたいかも… >>825
ﾜﾛﾀ
俺もブードゥー神に雨乞いしとく 熱すぎて吐いちゃったぜｗｗｗｗｗ
オフシーズン終わりましたねコレ １万６千キロ走った
ツーリングばっかだと消耗が少なくて定期点検だけでメンテナンスの楽しみがない
切れてないけど４年目だからグリップとワイヤー類変えようかな >>835
Rサスのリンク周りグリスうpすればいいじゃん 林道は暑さより虫が酷かったよ！
寒くなるまでKLX封印してそろそろオン車出さなきゃ…
あたし、普通のバイク乗りになります！！（ゴーグルそっ置き） これやってみた
確かにトルクが出てガバっとアクセル開けたときの追従性が良くなった
最高速は変わらんしコレは良いもよ
オートデコンプは殺さなくても始動に問題なし
https://nurari.hatenablog.jp/entry/2019/11/14/005111 >>840
オンタイヤでもKLXだと林道の誘惑に負けるでしょ！
変なこと言うのやめてよね！やりたくなるでしょ！！（ゴーグル拾いながら フロントD603、リヤGP210でどこでも走れるぞ そんな感じの組み合わせで雨上がりの緩い坂道下って
戻れなくなったことあるわ… ホイール換装したらメーターもいじらんとならんのやろ？よーわからんからタイヤだけBW201にするか～ 舗装路しか走らん！そう思っていた時期が俺にもありました・・・>BW201
これはこれで楽しかった（今はON/OFFタイヤに回帰） オフ車に乗るまではフルパニアの大型バイクで高速を華麗に駆け抜けご当地グルメを食い漁るキャンツーが楽しかった…
高価な道具に高価な装備、高価なバイク、俺は孤独を愛するライダー、別格なんだと酔いまくってた…
だが今はどうだ！汗とクソまみれになり皆とキャッキャし人が吹っ飛ぶ様を見て歓声を上げる様はどうだ！
自分が吹っ飛ぶ瞬間など「わしょぉぉぉぉぉいいいｗｗ」……正気の沙汰ではない！どうしたのだ俺は！
俺は俺を取り戻してみせる
己の才覚を持って高みを目指す、限界を超え孤高の存在と返り咲くためにエントリーした！
7月開催の「真夏のほかほか♡エンジョイEDレース」にな！ 自己紹介書きたかったらブログかホームページ作ってくれや 自己紹介じゃなくて罰ゲームや
どこかでやってLineで回せ言われたからｗｗ エアクリ、イグナイター、給排気をまるっと規制前にしたんだけど、マフラーは規制前純正のままが良いのかな？ >>857
なんて羨ましいことしてんだ…
そこまでしたら前期エキパイとサイレンサー付けたいよね
爆音らしいけどKLX300Rサイレンサーもやってみたい >>858
規制前の純正が安定
３００Ｒ用はバッフルつければだいぶ大人しいよ
fmfとかデルタとかでバッフルつけてた人からすれば物足りないぐらい >>858,859
エキバイもマフラーも規制前のに換えてて性能に不満は無いけどもっと軽くしたかった
こないだオクで社外マフラー手に入れたけど、軽いがトルク痩せでちょっと､､､
やはり純正がベストなのかな
しかし、どうでも良いと思ってたバイクが一番長く乗ってるというw >>861
たまにヤフオクで多段膨張室構造のサイレンサー見るよ
OZworksからED用MX用ってのが出てて、ED用が多段膨張室でMX用が1段膨張室（だったはず）
出口大きいから乾いたサウンドは出ないけど静かです
尾崎社長復帰してまた作ってくれーーー >>862
ほうほう、それは良さげだね、ありがとう
アラート掛けとく
あとは外装がややヤレてきたからFI化する前の奴の外装が欲しい位かな
幸運にも規制前イグナイターの予備を入手（1万で買った中国語ハーネスセットに付いて来たw）したんでKLXは乗り潰せそうかな 横レスだけどozworksのサイレンサー普通にヤフオクでスルーしてた…
レオビンチのX3が多段膨張室構造と聞いてヤフオクで買ってみたけど、同じX3でもサイレンサーエンドがリベット止め・ボルト止めの2種類あるらしく リベット止めの方は普通のストレート構造だったよ
静かでもないしチタンの文字ある割にバレル4より重いから売っちゃった
最近ちょこちょこ見かけるparay?のイグナイターも気になります。 OZworksのエンデューロ用使ってるので情報ポロリ。
エンドがボルト固定になっており構造体も全て取り出せるためグラスウール交換や改造が簡単にできる
2段膨張室で中央部は反転式になっているためグラスウールが無くとも爆音にならない
重量は2kg、サイレンサーはサブフレーム補強を兼ねていてちょっと安心
バッフル無しで全てのコースの騒音規制をクリア
ED用だけあってトルクで悩むことは無くなる
つちのこチャンバー可愛い、すこれ
注意1：見た目が同じモトクロス用があります
注意2：130サイズのモトクロスタイヤは接触します(公道可は無問題)
注意3：膨張室付近の爆圧ヤバイ、グラスウールは工夫しないと1時間で爆散します せっかくなので開けて見てきました
尾崎さん再販してくれええええ
ニュース見たわ。
そんなに激しくぶつかったように見えないし、
そんなに大きくないトラックの下敷きで死んでしまうもんなんだな。 OZworksのEDは使ってたけどトルク感はやっぱり減少するよ、フロントアップするとき分かる
あとグラスウールはすぐ無くなるので、そのうちウール無しで音量上がってても気にせず乗るようになるw
キャブ調整でトルクは多少戻るけど、それはノーマルマフラーでも同様
街乗り多用の常用回転域なら規制前ノーマルに敵うマフラーは無いと思うよ
ただ重くて形が古臭いw GP210に替えて峠でブン回してたらオイル消費しててびびったぜ >>872
規制後マフラーのほうがフロントアップも街乗りも楽だよｗ それは単に抜けが悪いからでは
規制後キャブのKLX買ったけど下が薄いしウィリーしやすいとは思わなかったけどな 規制後の方が低回転では流速がいい
抜けが悪いわけではない
どっちでもええけど 諸兄方のお知恵を拝借いたしたく存じます
クラッチを軽くしたく思い、ワイヤー交換と一緒にレバーを社外品にしたいのです、指一本で操作したいのです！
KLXもDRCのウルトラライトクラッチレバーを付ければ間違いないでしょうか
教えて下され！ (○ ｀人´ ○) KLXのクラッチが重いって言う人居るんだな
女子か？ >>879
もう中指が水膨れとマメでぼっこぼこ・・・もう我慢できぬい
>>880
シェルパの時はクィクィいけたのですが不思議です
女子ではござらんよ（泳目 色んな人いるからな、俺は左足首が上に曲がり難いから変則時には腿から上げてる >>883
かっこいいいいいい！！！・・・いやいやいらねっすうううう('∀`) >>882
オフローダーが腿使ってシフトしてるのめちゃくちゃ好きっすよ
足首お大事に！ 新車でおろしたては少しクラッチ硬いよね
ショートレバーに替えた次いでクラッチワイヤーのチューブ内へ
シリコンスプレー噴きまくったらシェルパ並みに軽くなったよ
もう新車から五年が経つけど、いまだ軽いままだよ >>878
無理せず指3本とかで握った方が楽だよ。長距離乗ると指というより腕で引いてる。
道路以外は指二本だな。指一本は自分には無理だわ。 >>878
是非やってくれ
結果報告頼む
俺は純正ケーブルのこまめな洗浄注油＆３本掛けで間に合ってるけど >>890
ある程度ハマると、むしろ中途半端な格好で乗る方が恥ずかしくなる
普通ツーリングでオフジャージとかも平気になる(林道に入るかもしれないという備えの意味もある)
だから、ブーツも最低でもアドベンチャー系じゃないと落ち着かない
見た目は気になるかもしれないけど、少なくとも子供やオバチャン以上の女性は結構好意的に見てくれる
若い女はしらんけど 周りの目なんて気にしてんのか？
そもそもKLXだぞ？ バイク乗りってだけでダサいと思われてるんだから気にするだけ無駄 >>889
レスありがとうございます、試したけど駄目なり…
>>891
最低4本でハンドル握らないと弾かれるのです女体まじザッコ
>>892
ポチります！インプレまかせろ(*′ω`)b゛ クラッチ周りシェルパと同じだろ
おかしいからバイク屋に診てもらえ 男性でここまで握力少ないのも珍しい。レバーはどっかの短いのに換えてるけどやはり純正かね、軽いのは。 ちゃんとクラッチカバー側からルブ出てる？
途中のアジャスタの継目から全部漏れててんじゃね？ もうしわけぬい、ワイヤーとウルトラライトクラッチポチってしまいました
諸兄らのアドバイスは次回に生かす
女でござるよ、女の子じゃないけどな('∀`)
またインプレにくるっす、おさらば！ ノリが初期の2chっぽいから
そこまでババアではなさそうだ 女だろうが関係ない
キモイからそのノリやめれ
握力鍛えろ 注油しながらレバーをニギニギせんといかんよ
んで、下から少し漏れるぐらい注油
G2オイルとシリコンスプレーでふにゃふにゃになるけどねえ >>913殿
さっきバイク倒して出口を塞いでオイルでワイヤーを溺死させてにぎにぎにぎにぎにぎにぎ作戦をしてもらいました
一気に気色ええ感じ。ありがとう(ﾟ∀ﾟ)！
ウェビック様キャンセルすみません…
>>892 インプレできずすみません…
>>908 これで少し軽くなったから試す元気がわきました、ありがとう！ 気を付けて乗るんだよ
不整地での引き起こし男でもけっこうキツイからね この流れのせいでウルトラライトレバーに興味が沸いた
インプレッションまかせろ フロントアップしたいときは指一本掛けだけど連発できるのは5回くらいか
マグラ欲しいけど高杉 朝駆けの季節になったね
貸切の峠をオフ車でぶっ飛ばすの楽しい 指2本だと弾かれやすいんだよなあ
ライトクラッチレバーのインプレお願いしますよ フォークガード（白）が劣化でパリパリお煎餅みたいに割れてどっから飛んでったw
オフ車だから笑いに変換されたが、あの素材何なんだよひでぇなw
https://i.imgur.com/MtKV1jd.jpg >>922
すまんのう
チャリ代わりにしか思ってなかったが、これからは少し大事にするわ
パーツ頼んだよヤフオク社外w >>923
ついでに突き出しを増やすかセッティングをするんだ
今はサスほとんど使ってないからﾐﾘも楽しくないはず >>925
チャリだっていってんだろw
なにKLXで本気に成らなゃならんの
縮み側をMAX硬くしてもフニャフニャのこんなプアサス使い切る走りなど舗装路でする訳ないだろ >>926
ああ、アスファルト走るだけかｗすまんすまんｗ >>920
93SR乗りだが、訳あって片方だけフォークガード新品にしたら、10数年後、劣化で割れたのは新品の方だったw
昔と比べてプラ部品の品質は明らかに悪くなっているw >>920
パリパリお煎餅でできたフォークガードだったんじゃね？w 初心者なんだけど、ダートトラック程度のところ走る想定なら突き出し量どのくらいがいいですか？ >>930
完全に好みです！
でも>>920は下手過ぎただけで普通の人はフロントフォーク使えてるよ
画像と自分のインナチューブを比べると参考になる >>931
むしろこのサスを公道でフルボトムさせる奴の方が下手だと思うが 初めてのバイクでこの子ってちょっと難易度高いですか？ >>936
ゆりかごから墓場まで、このバイクで大丈夫だよ
セローの方が楽しめるかもしれないけど KDXもNSRも乗ってたが、キックなんて
面倒くせえしかなかったぞ。 両足の指の付け根まで足がつけばセローよりKLXのがいいよ
ツーリングに使ってみればすぐに分かる ＞KLXの方がいい
XR、KLX(キャブ最終型)、WRRと乗りかえてきて、セローは借りて乗っただけだけど
「KLXの方がいい」は無いかなぁ
ツーリングがどこまでのこと言うのか分からないけど、舗装路のみならXRがいいし(ただし、真夏は熱ダレがヤバい)
林道まで含むなら、セローかWRが良かった
KLXは案外キャッチフレーズほど尖ってなくて、中庸って感じだった
トルクは林道向きでは無い気がする
異論は認める もうこれからはキャブってだけで希少に成っていくのかな
ボロだけど大事に乗ろう >>945
いや、もう手放してしまったし、規制前仕様や仮にSR同等にしても、WR250Rには全然及ばんからいい
それは、乗れば分かること。
及ばないなら及ばないなりの使い方ってものもあるので、住み分けが出来てればいいと思う >>948
乗ってたよWRR
いいバイクだったけど下はスカスカでとても林道で扱いやすいバイクとは思えなかった、裏コマンドでガス濃くしてもね
上は気持ちよく伸びるからそこはkLXなんかにはない美点だが、結局250なりだったよ 俺はWRも所有してる。
結構、世の中には色んな奴がいるんだよね。 変えたばかりのリチウムバッテリーが上がってたわ
普通のより上がりやすいのかな >>951
WRの開け始めのトルクの無さは結局慣れでカバーするしか無いのかね！？
燃調マップ書き換えまでやる気も起きなかったが エキパイをパワーなんちゃらに付けかえたら僅かに改善するが、
慣れしかないと思うわ。 >>954
スレチで申し訳ないがパワコマは試した？
スロ開けっ放しのレースならWR良いけど、素人の山遊びならKLXの方が扱いやすいよ、規制後キャブはダメでFIと規制前なら良しだけど
でもやはりセローが一番かな いんや。WRはもうなんもしない。
普通の林道だとマジでKLXの方がいいね。
乗りやすい。
だが俺も多分KLX潰れたらセロー買うだろうな(´・ω・｀) IRC TR-011 TOURISTってKLXで履ける？ 赤パッドて結構効くのね、ナメてたわ
峠で回すとやっぱオイル消費してきてる > セローだと登りでのパワー不足で眠たくなる
でもヒルクライムはセローの方が得意という 林道行くまでの峠がメインになるからある程度のパワーは必要かな
グモモーーって頭打ちはやだな セロー乗りが荒らしに来てるな
セロー教って宗教になっちまってるからしょうがないけど 体が小さいならセローデカイならKLXでいいわ
両方あるけどそんな感じ特にセローは足回りが窮屈 WR-Rも乗ってたのですがストレス凄くてすぐ仕上がる思い出_(:3｣∠)_
ホンダのCRF-Lのほうが楽で楽しかったという…
KLXでも二度吹かしできるようになったぞう！>>913は天使！ >>967
そりゃ良かったニギニギ天使と呼んでw
某マップの中の人だったりします
ヒントはコケイワ林道とか…
定期的にしなくても当分柔らかいまんまだよ
心配ならワイヤーインジェクター買っとくとええかもね アクセルとクラッチのワイヤーは２年ぐらいで変えるもんやで > wrって何であんな高いの
KLXに差額分のカスタムしてもWRレベルにはならないから
いじるの前提でKLXに乗ってる人にはWRはむしろ安い ブレーキも車体もエンジンも足も、
何もかも設計が新しく価格が高いぶんWRの方が良いけど、
ガソリンタンクは圧倒的にKLXの方がいいよ。
外しにくい別体式の蓋に、何処までで満タンか
全然見えない。 SRしか乗った事ないから他のバイクの性能なんてどうでもいいわ 俺はKLX250しか無いのは絶対に寂しいと思う
KLX650ﾏｼﾞﾃﾞﾄﾞｺﾃﾞｽｶ 少し前にキャブセットやマフラー等すべてノーマルに戻して油面も確認して正常、なのにアイドリングが安定しない
普通に走るのでこんかもんか？と思っていたが、キャブのエアクリ側インシュレータバンドの締めがやや甘かったらしく、キャブの接合部全周にわたりエアを吸ってた跡（汚れ）が有った
きっちりバンド締め上げたところアイドリング完全安定w
結構キツく閉めないと駄目なのね >>975
…吐き気がしてきた
これ以上は二度と無さそうじゃん
女子（）の死にたくなる気持ち理解できたわ… ブレーキパッド前後交換したいんだけど、みんなどこの使ってる？初心者にオススメって有りますか？
純正高いんです出来れば社外品が良いかと >>978
俺は基本的にRKのFA55
バイクに乗り始めた頃、バイク屋で「高くないヤツでオススメ品」頼んだらこれだったので
今はデイトナのハイパーシンタード使ってる（値段に負けた・・・特売で赤パッドより安かった）
違和感は特に感じない プロジェクトミューのハイパーカーボンがちょっと高めだけどお気に入りだけど
林道ツーリングしてると純正のバランス重視路線も悪くないと思う そんな古の重いビッグオフじゃ山です持て余すだけだし
素直にKTM690買った方がマシだと思うよ割とマジに
アホみたいに速くて楽しいしメンテナンス性がめちゃ良い 回答ありがとう
>>980
シンタード違和感無いなら試してみます
>>981
プロミューってメーカー名に惹かれて見に行ったら適合無かったよ >>989
それね、690はオーストリア製だよ
カレー国のは390までだったと思う
まあどうでもいいね KLXとDトラッカーってタイヤの幅違うの？
もしそうならDトラ買ってオフ仕様にしたいんですがしてる人いますか？
あとフォークとかは同じなんでしょうか
その場合ホイールは大きいのに交換できますか、教えてください
ちなみにIFです >>992
幅より前にサイズが全然違うでしょうが！ >>993
サイズ違いは分かった上で幅を聞いてるんでしょ
IFと書いちゃうあたりアレだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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