【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 131【(´-ω-`)】
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├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
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前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 130【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1561166971/
※お祭り好きの人は強制コテハンスレで頑張って下さい >>466
自分は水道管使ってる。肉厚があるから丈夫だよ。 ああ次はカワサキかスズキをやりたい
ヤマハはしばらくやりたくない（ガレージに転がるヤマハ車たちからは目を背け） >>508
なまじっか部品(流用元も)が出そうだから困る
東昌はそもそも会社もないから安心です
後継会社の代理店だからってアウディディーラーにRT125で行ったら嫌な顔されたよ！ >>466
自分はガス管使ってる。肉厚があるから丈夫だよ。 ヤマハ以外もやってみたいけど、ヤマハみたいにパーツリストがアプリになってないというだけでめんどくさそうなイメージが先行して手を出せない
近所の放置モレ貰ってこようかな >>504
>>505
前ブレーキかけて、ぐわんぐわん前後に揺らしてみたけど、特にガクガクしなかったと思う
他にチェック方法はありますか？ >>512 そんなんじゃ判らん
きちんとフレームをリフトで上げてフロントホイールが浮いてる状態でガタガタするか確認
バイクの重さが掛かってる状態で揺らしただけで判るのはもっと末期レベルまでガタがでてるか、よっぽど熟練のセンスがないと判らんぞ ヤマハはパーツリスト公開してるおかげで注文そのものには困らんが
ボッタクリとしか思えん値付けは何とかならんものか。
どちらも90年台車だがスズキのトリップメーターノブ@100円、
片やヤマハのパイロットスクリューゴム蓋@500円(´皿｀)ｷﾞｷﾞｷﾞ キャブのパーツなんて汎用というか他社のバイクにも同じのが使われてたりしないんかね？ 正直後になって消しゴムでも詰めときゃエエやんと思った(´･ω･`) ゴム蓋くらいならポンチでゴム板抜くとか…
ヤマハで部品指定なくてもスズキやカワサキで出たりするらしいけど、とても探し出せん。
なのに、たまに見つけては公開してくれる人には感謝しきり。そのままヤフオクで転売始まったりするのがアレだけど。 キャブやゴム栓の品番でググれば出てくると思う。
うちの四輪は互換性部品でブレーキを大型化したw スクーター（SYM umi100）なんだけど、エンジンを掛けずに前に押し歩きは普通なんだが、バック方向に押すと非常に重い。前輪ホイールは正逆問題なく回る。リアは手で回すと逆方向がとても重い。（押し歩きの時の症状通り）
ホイールベアリングではなさそうなので、何が原因か当たりがつけられずに困ってます。詳しい人教えて！ リアのブレーキシューが固着したりするとそうなる事もあるけどな
シューの戻りが悪くて逆回転時に食い込んでたりとか。
ドラムとシュー、カムの清掃とグリスアップ、タイヤ外したついでにシャフトの点検も。 >>521 ドラム？リターンスプリング弱くてトレーリング側のライニングが引き摺ってるとか、シューからライニングが取れて挟まってるとか そんなん予想してどうすんの？
バラせば分かるやんか 確かに、ここは質問スレじゃないから聞く前にバラすべきだな >>512
サイドブレーキと後輪を支点にフロントを上げて左右に振ってみる
ステムダメなら何かしら違和感があるはず 最近じゃ車ですらサイドブレーキが無くなってきているというのに
パーキングブレーキを踏むとか入れるとかになってるんだよな >>503
Ｆフォークスプリングが中でうねって暴れているのさ。
インナーチューブの内側にガンガン接触している。
冷静によく想像してみてほしい。
Ｆフォークスプリング単体で縮めるとどうなる？
まっすぐ縮む？ >>528
草
ほんとだ、なんでサイドブレーキって書いちゃったんだろう
サイドスタンドで >>503
ホイールが回ってる時だけなら
ホイールの方のベアリングとか Oリングは大抵規格品だから寸法が分かれば安価に済ませられる
キャブも型番分かれば同じの使ってる他車種から部品取れたりする
ヤマハはアセンブリばっかで高かったけどスズキは細かく部品出してて助かった webikeで出てこない部品はバイク屋で検索してもらってもでてこないかな？ >>535
主語をちゃんと書くクセをつけろ
頭が悪いのモロだしだぞ
多分純正部品の事を言っているのか？
それとも解体屋の中古部品か？ >>529
サイドブレーキがなくなるなんてありえねーよｗ >>536は>>535の文の主語が解らないのか
国語の成績が悪かったんだな >>524
ブレーキでも前後方向で違いが出るんだ。ありがとうございます。確認してみます。 >>525，526
すまそ。確かにそうなんだけど、バラしてそのままにしておける場所ではないので、バラす前に想定でいいから部品を用意したかったんだ。ガレージある人羨ましすぎ。 >>536
言葉足らずですみません。
純正部品の検索です。
バイク屋さんではダイレクトにメーカー（SUZUKI）に問い合わせをしていたりするのかと思いまして。 >>543
✕ ふつー
○ 普通
頭が悪いのモロだしだぞ >>544
× モロ
○ もろ（諸）
カタカナ使っちゃうのはＨなサイトでも見すぎなんじゃない？ >>543
いつの時代のふつーだよw
>>542
鱸はバイク屋専用サイトで検索。バイク屋が忙しくなければ、その場で出るか出ないか判るよ 何ていうかクソリプ的なの多いな
質問に質問で返すみたいな
その文字数入力するなら答え入力できるんじゃね？
と思うのもある >>538 サイドブレーキは運転手の側方にあるレバーを引いて作動させてたからサイド(横側)と呼ばれてるからそのうち呼び方は消えると思うよ
ダイナモや中免みたいに言葉が独立して定着する場合もあるけど 最新の駐車ブレーキは
EPBって呼ぶからサイドブレーキは将来死語になっちゃうんだろうな… 最近のサイドは電気式ナンダッテーなんて会話を聞いたよ そしてその電気式パーキングブレーキがゴミだったせいで
発売延期になったフィット４ サイドブレーキが一番操作性良いのにな
足踏みとか電動はそれだけでその車種は選択肢から外れる >>550
俺はもう５年はフットブレーキ車だがいまだにサイドブレーキって言っちゃうな
免許も普通２輪時代に取ったけど中免っていっちゃう >>554
操作性ってww
ラリーにでも出るのかよwwww インジェクションになってからタンク外した事ないけどガソリンってどうすれば漏れてこない？
キャブ車はコック閉めれば良かったけどインジェクション車はよく分からないわ
何もしなくても大丈夫とか？ サービスマニュアルとはそういうのを調べるためにあります。運が良ければネットや誰かが教えてくれる。知れなければ経験する。
対価のない情報は基本的にしょぼい。 >>559
一般的には特殊なコネクターがついていて、そのコネクターを外せば漏れてこない
ただそれ外すのがちょい厄介だったりもする >>559
タンクに燃ぽん入ってるならどばっとは漏れない
かも
フルカウル車だとタンクにヒンジがついてて、つっかえ棒で開けっ放しにできたりする
かも
ネイキッドは知らんが、そういうのないみたいね 燃ポンがタンク外にある場合のホースの外し方
1.タンクから出来るだけガソリンを抜いておく
2.漏斗と入れ物を用意して送り側ホースを男らしく抜く
3.タンクとホースから出てくる燃料が止まるまで漏斗で受ける
4.送り側ホースの位置を出来るだけ下げて燃料を出す
5.送り側ホースを定位置に戻して戻り川ホースを抜く
6.ブリザーやらキャニスター送りやら諸々のホースを抜く
燃ポンに繋がる二本のホースのどちらが送り側でどちらが戻りか分からない場合、大抵の場合は細い方が送り側
ちなみにSM見てもこんな手順は書いてくれていないよ インジェクションは燃ポン動かないと始動チェックすら出来ないから
レストア大変そうだそしてその燃ポンがまた高い
キャブ車であればポンプ付きでもサブタンクで送れば良いだけの話だが ホースなんか適当な栓を構えてバラして終わったら元の場所に戻したらいいだけだし >>567
スターティングフルード持ってないんか？ >>567
つーか、これなんの話？
タンク外す話をどう関係するのか分からない
話が飛んでる？俺がおかしい？ エアクリーナーとキャブレータを留めるボルトのメス側（キャブ側）の山があれてスカスカなので
タップしたらやりすぎて貫通させちまいました。
メス側半分割れちゃってます
最初の方の山は残ってるから普通にボルトでとめることはできるんですが
ただ密封しないといけないので何か知恵を模索中です。
おとなしくネジ山全部平らにしてリコイルぶちこんだほうが正攻法ですかね？
留めることはできるだけにエポキシかなんかで一旦塞いでタップでいいんじゃないかとか考えはじめてます。
ガソリンはふれない部分です。
https://bikerscore.com/wp-content/uploads/2019/02/P1040656.jpg 別にそのままでいいだろ。
不具合が出たらその時考えろ。 そういやキャブ車の燃料ポンプってなんでついてんだ
別にいらないと思うんだが >>574
負圧燃料ポンプと負圧燃料コックは別物なのを前提に言えば、
燃料ポンプ最大の意味はタンクとキャブの位置関係を無視できるレイアウトの自由度。
あと油面の安定化。 >>574 キャブより燃料タンクが低いバイクはざらにあるからな マニアックな旧車のインシュレーター（インテークパイプ）が廃盤ならどうしようか？
海外から輸入にも不安すぎて。 >>571
なんだよ、途中からエンジンーキャブの話かと思っちゃったじゃないか
大丈夫だいしょぶゴミさえ入らなきゃ良いんだから。 廃番なのに純正や国内産じゃなきゃダメって人は自作するか金型作ってもらうしかないんじゃね？
金型製作1個数十万〜かな >>577
何が不安なんだよ
その程度なら売って現行車に乗り換えろ >>577
筒型の汎用ラバーインシュレーターで接続できるように
ワンオフの金属インシュレータを作る。これで一生安泰。
ＴＩＧと旋盤、フライス盤で作れるから図面さえひけばそこらの鉄工所でも余裕。 ワンオフなら海外輸入の方が安くすみますよね？
海外輸入ならebay、セカイモンなのかな？
ロンエアーズとかいうＯＥＭぽっい所から頼むべきなのか。
車体はＧＲ650です。
国内より海外の方が純正含めてパーツが出てきます。 >>583
ただのストレートじゃないか。なんぼでも汎用あるだろう。 追記
インターネット検索のみなのでSUZUKIのバイク屋に相談してみようかと思います。 >>584
無知ですみません。
汎用品で探してきます。 >>586
ネジの取付ピッチと口径 高さくらいは測るんだぞ。
普通のバイク屋もメーカーパーツ部も流用相談なんて相手にしない。 >>571
フッ素ゴムOリングをキャブとエアクリーナーボックスの
間に保持されるようにボルト組み付けたらエア吸い込みもなくうまくいきました<(_ _)> ebayは廃盤部品はきっちりボッタクってくるからな。 >>574
リッター車なんかだと自然落下じゃガスの供給が追い付かなくて
ポンプ装着してる場合も有り。
例）ヤマハ、サンダーエース
同じ140馬力級だが後期油冷R1100はガソリンホース2本を1,2番、
3,4番キャブにそれぞれ繋いで供給量を確保してたり。 125馬力のCBR900RR（二型まで）と
145馬力のZZR1100は燃ぽん＆ホース一本のふつーの構成 ＞自然落下じゃガスの供給が追い付かなくて
普通に考えてあり得るのかな？
そんなのだと燃費がえらい事になりそうなんだけど… リッターでサーキット全開で走るとタンクに穴が開いてるんじゃないかって速度でガソリンが無くなるってねｗ フェンダーの小キズ消すのにコンパウンドで磨こうと思ってる
磨いたあとはどんな保護したらツヤ感とか傷に強くなるかな？ >>593
ミニバンでサーキット走ると燃料ゲージの動きがわかって面白いよ
ブレーキがフェードするか水温警告が点くかなんで5キロくらいが勝負どころ >>592 燃料タンクの位置とキャブの高低差があれば普通流れるけど、高低差が少ないとホースの抵抗だけで流速落ちて燃料足りなくなったりするからね 必要だからメーカーが最初から燃料ポンプ付けるんだろう
燃料ポンプがあった方がより安定するのは間違いないんだし CBRは2型で燃ぽんやめてるけどねー（3型から負圧コック） タンクキャップがスカスカでもいいなら自然落下でもいいんだろうけど
最近のは傾けたくらいで漏れたりしないくらいにきちんとしてるからね エア抜きの穴は簡単にガソリンが漏れないように複雑な経路になってるはず >>604 エアベントとチェックバルブとリリーフバルブ位は当然ついてるよな ４気筒キャブエンジンで
パイロットスクリューでガソリン量調整してるんですが
戻し回転数は一律で合わせるべきなのか
やれてるキャブなら各気筒ごとに一番調子よくなるポイントで合わせるのが正解なのか
後者だと思ってるんですがどうでしょう。
あと調整の感的なものなんですが
ボンボンボンボンって力強くなるところで合わせるのか
ボンボンより気持ち落ち着いているけど回転が安定している
ドドドドドドの方で合わせるのかちょっと迷ってます
そんなもん関係なしに回転が一番高くなったところが正解なんですかね
ボンボンはマフラーから音がしっかりしてます
ドドドはリズム一定ですが音は気持ちやさしめです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
