【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 131【(´-ω-`)】
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http://www.wikiroom.com/mente/
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【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 130【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1561166971/
※お祭り好きの人は強制コテハンスレで頑張って下さい >>606
多気筒でPSを揃えないほうが調子が良くなるのは
各気筒の圧縮圧力（密閉に関わるので、これがそのまま吸う力と考えてください）が大きく違う場合
吸気負圧か排気圧力が、二次エアを吸ってるとか排気もれをしてるなどどこかおかしい
などメカニカルトラブルが考えられます、ですが好きにしてください ありがとうございます。
排気漏れはなさそうですが吸気は見直す必要がありそうです。
戻し回転数2分の1以内を目標にしてみます。 燃調ってアイドル時の音で調整するのか？
オレよくわからないから高回転まで回して戻してアフターファイアの1番出ないところ、で合わせちゃった。 負圧ゲージ繋げて一番負圧高い所に合わせるのが教科書的なやり方だけど、アクセルを開いた時にまごつき感有るなら気持ち濃いめにするね。
あと排気管の温度を非接触温度計で計って揃える人も居るね。
温度合わせは圧縮も揃ってマニュアル値で戻し数値が揃うような好調車でするべきだと思うけど。 やったことないから知らんけど並列4気筒って外側と内側の2気筒で燃調違うのでは
そういうのも合わせて同調するもんなのか >>612
温度なんて２，３が高くなるに決まってんじゃねーか
非接触持っているがちょっとズレると結構温度違うし
そうとう適当な脳内だけのやり方だろ 多気筒エンジンは全ての気筒が同一条件に近くなるなんてレース用のエンジンくらいでしかありえないからPSがズレるなんて当たり前
>>613
メーカーの考え方で内側が濃いのか外側が濃いのか違いがあるよ
まあいうほど変わらんからそんな違いも出てくるんだろうけど >>606
規定戻しで同調取るのが先、同調取れたら
四気筒すべて全閉にして、今度は1気筒ずつ開けて合わせる。
もちろん常に同調を合わせながらPSを弄る、
そうしないと合わない
回転落ちが早くて規定アイドルにビタっと張り付くように
出来るだけ濃くしてる つーかYoutubeの杉本孝治チャンネルの同調動画を真似れば良い >>616
四気筒すべて全閉にしたらエンジンとまっちゃう気がしますが
バキュームゲージの弁の話じゃないですよね？ >>617
これかな
https://www.youtube.com/watch?v=Sm1tXsbevH8
プラグキャップわざと1本ずつぬいて３気筒になったときにボボボのリズムが一定かどうかみて
一定じゃなきゃパイロットもっかいいじくれって言ってたけど
抜いたときにリズムＯＫなら残ってるやつは全部合ってるのか合ってないかの判別がよくわからんかった
抜いたときにばらけてるなら他3本のいくつかが悪いとみるのか すごいスレだ、話についていけない
2スト混合キャブのモトクロッサーでよかった 1番抜いて他3気筒の音があってる→2，3，4番のパイロットは合ってる
1番抜いて他3気筒の音が乱れる →4番のパイロットがずれてると思われる
↓
2，3，4番も同じようにチェックして煮詰めていく
こうだと思うけど違うかな？ >>621
1番抜いて他がずれてるなら 4番っぽいっていうのは
二つあるイグニッションコイルを Ａ Ｂとすると
Ａが１と４
Ｂが２と３
を担当してるからという理由なのです？
やったことないのであれだけど
最初から3個はあっててくれないと素人整備は苦しそうである
現実はどれ抜いても微妙なずれかたで
アレッてなりそうだけどやらないことにはわからない(´・ω・｀)経験者求む アイドルスクリュー閉めれば強制的にアイドル出来る、
何から何まで書かないと分かんないの?
書いたところで出来ないだろそんな奴 >>625 せめて誰に言ってるか位書いてくれないと判んない バキュームゲージ使って同調とるときって
規定回転数から始める人とちょい上げから始める人がいて
どっちが正解なんだろか
下のほうの負圧合わせると中回転時に少しばらついたりすることが多いけど
これは無視していいんだろか
アイドリング時とあおったときがどっちも大体あってる中間取ってるけど、正解は如何に 新品チェーンの片伸びって1cmちょっと位は普通ですか？
伸びてない所で合わすとアクセル戻した時のショックが気になる
チェーンはEKの520SRX2です 今回前後スプロケも変えたんで組付けミスしたのかよくわからんのです スプロケ変えたらチェーンのコマ数は変わるよ。
前後歯数の合計を同じにしても微妙に長さは変わるはず。
前を増やして後ろを減らせば長く、前を減らして後ろを増やせば短くなる。 俺のも新品に変えたらチェーンの張り具合が緩い所とキツイ所があったなあ
なんでだろう スプロケの中心がズレてる可能性有るよ。
リヤの取り付けナット緩めてからホイール回転させて落ち着かせて締めると均等になると思う。
スプロケが社外品なら加工上のズレの可能性も有る。 ちょっとスプロケナット緩めてやってみる
社外スプロケは加工精度が悪いのもあるって聞いたことあるなあ
ちなみに今ついてるスプロケはAFAM >>636
1.2倍ならいいほうじゃんと思ったけど
六角穴付きボルトM4×10 609円
これはチタンか何かか >>637 スプロケは精度の悪いやつは丸くすらない
真円でてないというかセンターが出てない
前にモトクロッサーのスプロケがそうで、タイヤを回していくと張ってしまうところと弛みが大きいところが極端なのがあったよ 確かアファムってメーカー ホンダのスロージェットが1個626円だったわ
舐めてるとしか思えない >>640 エアコンのコンプレッサアジャストボルトで1本30000円っての見たことあるからその程度じゃまだまだイケル スローとかメインジェットとか、ミクニやケイヒン純正単品でひとつ500〜だからそこまで高くないやろ >>640キャブ関係純正で買うのバカらしくない?
キャブはキースター、ピストン回りはTKRJかワイセコしか買わないわ 2年ぐらい前にバイク屋にリアブレーキのオーバーホールで修理に出したんだが
今ブレーキキャリパー見たら2本ある六角穴付きボルトの穴の部分が舐めまくって
綺麗にツルツルになってる
これはこういうものなのかと思って画像検索したら本来はどっちもちゃんと六角穴付きボルトだった
初めて行ったバイク屋だったけど酷いもんだな
もしかしたらバイク屋にわたす前から舐めてたのかもしれんけど
普通新品に交換するだろ そうして自分でやるようになった人が集まるスレだよ、ここは 逆に色々勝手に替えられて工賃を盗られた位に考える人も集まるスレです あ、すまん間違った
2本ある六角穴付きボルトのうち1本が舐めまくってる感じだ
まあもう1本も結構舐めてるけどなんとか外せる
これ舐めてるボルトどうやって締め付けたんだろ？
プライヤーで無理やり締めたんだろうか 整備に出したとこを2年間も確認しない人が自分で整備するとは思えん >>648 マジレスすると、舐めてて外せないボルトは外さないで作業するのもスキルのうち
具体的に言うと、そのボルトを外すために更に高い工賃部品代が発生するなら一寸周りを余分に外して無駄な手間を省く
その舐めてるボルトを外すためにキャリバー交換する覚悟があるなら見栄えの為にボルト交換に挑戦するかもしれん タイヤ交換する時キャリパー外さないでも出来る車両とかあるの？
いやよく知らないんだよね
俺はタイヤは頻繁に変えてるからキャリパーも頻繁に外してるけど舐めるとしたらその時の方が可能性高いかも？ >>648
ヤスリやタガネで溝掘って回すか
プライヤーで回すか… >>648
入らないマイナスドライバーを叩きこんでまわせ >>649
そのころは自分で整備とかしてなかったからな
せいぜいオイル交換とプラグ交換ぐらい
>>650
だとしても普通なら持ち主に確認するよね？ >>631
同一サイズです
>>634
なるほど試してみます
ありがとうございます 六角の頭はどうなってるの？
皿ビスで埋まってる？それとも摘めるくらい頭は出てるの？
頭が出てるならバイスプライヤーで回せるかも知れないし無理なら頭を削って取ることになるか >>657
頭は出てるからとりあえずプライヤーで回してみる まー電動ドライバーでヘックス回したとかじゃねえかなーそんなツルツルなら >>659
プライヤーで滑ってもパイプレンチで咥えるとまず大丈夫なんでオススメ クニペックスのウォーターポンププライヤー買おっかなーって思うんだけど
使い勝手のいいサイズってどれですか？おすすめ教えてくんろ
用途は原付、オフ車、ちっちゃい耕運機とか触ります 最近工具バッグがほしくてしょうがない
両手に工具箱持って移動するのが不便すぎるから
ショルダータイプの工具バッグ導入して片手を空けたい
中華サイトで探してるけど悩みすぎるわ
普通に工具バッグとして作られたショルダーバッグが無難だろうけど
拡張性とデザイン性高いミリタリータイプのバッグも捨てがたいんだよなあ >>651
むしろキャリパー外さなくても普通はホイル外れるだろ？
キャリパー外さないと取れないホイルの方が少ないんじゃないか？キャリパーがめちゃくちゃデカくてホイル外す時に当たらない限りキャリパーは外さないだろ？ >>651
旧ハヤブサはリヤタイヤ外すのにキャリパー外さなくていいらしい
サービスマニュアルにそう書いてあった
試したら本当に外さなくても外れて驚いた
>>665
ダブルディスクのフロントは、キャリパー外さないと取れないのでは？
キャリパーがホイールに干渉するでしょ >>670
8耐とかキャリパーそのまんまタイヤで交換やしバイクに依るとしか 耐久だとパッド交換はキャリパーごと交換なんだよな
エアを噛まないホースジョイントが付いててワンタッチで交換できる 耐久はフェンダーのマウントが邪魔しないから回して隙間作るんだっての 昔茨城で族やってた頃から思ってたが
バイクを同じの２台用意してピットに入るたび乗り換えればいいと
で片方走行中にもう片方をメンテする >>672
今時パッド交換なんてせんやろw
問題がある場合に原因特定するより早いからマルッと交換するだけ >>664
俺は米軍の爆発物処理班が使ってる工具バッグ使ってる、携帯工具、日曜整備にはちょうどいい
molleついてないから拡張性は皆無だけど
>>674
わかってねえなあ
２台用意するのがコスト的にも負担になって小さいチームは出られなくなるぞ
それに何よりカッコ悪い。フォーミュラEを見てみろ、バッテリーの関係上２台用意して乗り換えてるがカッコ悪くて仕方ない え？
今の耐久ってTカー用意してないの？
MotoGPじゃ乗り換えしてるのを見たことあるがそんなにかっこ悪いとは…
マルケスだかつまずいてこけたのは確かにかっこ悪かったが >>674
耐久のレース途中でＴカーに乗り換えるのは違反やろ ディスクが減って最外周にリングができてるので外れません ２年屋根の下でカバーかけて放置（それ以前は元気に動いてた）のセロー225s貰ったんだけどオイル交換せずにバッテリー充電していきなり始動試してもいいもん? 匂い嗅いでガソリン劣化のチェックしてばいいんじゃね？
いや詳しく知らんけど >>682
確認だけならオイル交換はしなくても良いだろうけど、念のためを言えば
油量の確認と、プラグ抜いた状態で少しクランキングさせてヘッドに
オイルを回してやれば尚良し。
万が一シリンダー内にガソリン落ちててもプラグ抜いときゃクランク傷めんし。 停止した状態でアクセルをけっこう開ける、閉めるを繰り返しているとエンジンが停止してエアクリボックスからガソリンが漏れてきました。これはキャブの不調でしょうか？
車種はw650で加速ポンプ付きです。
前にも似たようなことがあっていずれもキャブの同調をとってる時です。
アクセルを開け閉めしたことによる加速ポンプによる燃料過多なのかフロートの不調なのかようわからんです。 >>671
流石に八耐を比較に出すには可笑しいだろｗ >>686
そもそもそんな事をしなきゃいいだろ
バイクを倒してガソリン漏れたんですがって相談と同じでは？
ちなみに不都合はなに？ >>685
いや、乗り換えるとかじゃなく
車両2台用意すると負担が大きくなって出られないチームが出てくるってあったからさ
本戦中に乗り換えるのとかじゃなくさ >>688
やっぱりやり方おかしいってことですよね？
上まで綺麗に揃ってるのか見ときたかったので キャブその物はバラして清掃せず?>>686
加速ポンプの調整は恐らくSMで各レバーのクリアランスが指定されてる
だろうから、それに合わせて有る前提ならフロートに起因したオーバーフローでFA。
そもそも加速ポンプで吹き出すガソリンなんざエンジンが回ってれば
そのまま燃えてしまう程度の量だから、余程停止中にパカパカ開け閉めでも
しない限りインマニ側に落ちこそすれ、エアクリに逆流するとは
考えられん。
取り敢えず今やるべきは実油面の確認とポンプ調整の確認かと。 >>692
ありがとうございます。
余程停止中にパカパカした、んだと思います。
エアクリからガソリン漏れてきてエンストしたあとしばらくエンジンかからなくてやっとかかってもギクシャクした走りでやたらガソリン臭い。
しばらく放置して先ほどもう一度エンジンかけたら普通にかかりました。 >>684
ありがとう、そうするよ
>>683
知らんけどってあんたの口癖だよな笑 amazonで1000円くらいの汎用燃料ポンプを買ったんですが、onにするといつまで経っても止まりません。
キャブのフロートバルブが閉じたら、動作が止まると思ってたんですが。
エア抜きが必要と書いてあるのも見たんですが、このまま使ってればエアが抜けて止まるようになるのでしょうか？
それともなにか燃圧やフロートスイッチで電気的に停止するような仕組みが必要なんでしょうか？ >>695 試しにホース取り付けて洗面器に水いれて動かしてごらん
ホースの出口を軽く塞ぐとモーター止まるはずだけど
水圧がある程度かからないと止まらないからエア抜き必要 やってみます。
さっきガソリンでテストして大変な事になったｗ 一応判ってると思うけど、水とガソリン混ざらないようにちゃんと乾かせよ 久しぶりにチェーン調整したら、もの凄くアスクルナットが固かったんですけど
作業前に556とか吹いた方がいいですか?
バイク屋が定期点検の時に、規定トルク以上に締めたかもしれないけど 「オメーんとこに点検出したらこのザマだよどうすんだタココラぉおーん？」
でおｋ 全バイク屋の中で良心的（金額面以外でも）な店なんて2％以下だろうな
ほぼやっつけ仕事
修理に出して帰ってきても直ってないとかザラ
だったら自分でやったほうが納得行く
ってのはあるな
できる範囲は自分でしたほうがいい 最低でも問題点を記載して渡さなきゃ、たくさんあるうちの一台になるから忘れられる バイク屋が全ての作業でサービスマニュアルを確認して作業しているわけではない。
かと言って全ての車種のトルクを記憶するのはとても無理。
後はわかるよな？ 最近はファイネスで二輪車も見れるしタブレットやノートPCをキャビネットに置いて作業するのが一般的じゃね
OBD2も義務化されるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
