【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】90
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ヤマハ YZF-R1のスレです。
Q. 熱いのですが？
A. 仕様です。
プレスト公式
https://www.presto-corp.jp/lineups/yzf_r1/
各年式と型式
http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/yzf-r1/yzf-r1.html
前スレ
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】89
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1554091920/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日回転数について質問させてもらった者です。
いろいろと参考になりました。
燃料添加剤は洗浄後の成分がオイルに行き着くと聞いたことがあります。
なので、添加剤を入れてガソリンを使いきったあとはオイル交換がベターかと思います。
自分はクルマではオイル交換前のタイミングで添加剤入れるようにしてます。
明日にでもヤマルブの添加剤買ってきます！ 16乗り。去年18000キロ位で車検の時にYSPでカーボン見てもらった。
スロットル→汚れ。バルブ→少しカーボン溜まりだった。ヤマルーブの奴をオイル交換サイクルで丸々一本連続使用すると良いと言われた。
スロットルを掃除後↑を一回やって2万キロでチェック、スロットルは綺麗でバルブは変わらずだった。 ノーマルだと高回転に行くほど冷却のために燃調濃くなるようになってるから
あんまり低いギアで巡航も考えものですぞ
3500rpm回ってればエンジン的には大丈夫そう 低回転でも高回転でも負荷が少ないと比較的静かに気持ちよく回ってるよな そういえばすっごく今更なんですけど、何故R1が猫たんなんです？ 回した時のカムチェーンの音が猫の鳴き声に似てるから？だっけ 昔この本スレで峠でR1に乗ってるのに走らず猫とたわむれてるのび太に似た人が目撃されてバカにされた書き込みあった。当時のスレタイは、峠キングとか峠最速。ぎすぎすした雰囲気が嫌いな人々が↑のエピソードをスレタイにした猫スレが立つ。 5vyの前後サスOH（シール、ブッシュ交換あり）で5万ってどうなん？ そんなもんじゃね？
5VYのオーリンズもそんなもん >>960
フロントのカートリッジダンパーとリアのダンパーも完全分解チェック洗浄部品交換完全エア抜き
車体からの脱着工賃消費税込みなら激安ですよ。 >>959
そう。初代が猫足とか言われてたけどこのスレ的には猫たんは猫との戯れエピソードとそれを元に誕生した猫スレ >>960
ちなみに、F・R着脱自分でやって宅急便でサス専門屋に送って上記
ダンパーまで完全分解で本当のO/Hやらせると往復送料込み総額6万弱くらい。
値上げしたから。昔は5万+αくらいだった。 街乗り何速まで使う？
だいたい4000回転キープで走ってるんだけど、みんなそんなもん？ 4000～5000回転数で1～4速
4速は70キロ以上になっちゃうけど r1ってr6の上位互換なんですかね？
どっち買うか迷ってるんですが前傾姿勢やエンジンのフィーリングとかで違いはありますか？
金を意識しないならR1一択なんですかね？ サーキットで走るんじゃなければデザインが好きな方でいいと思うよ ミドルクラスのSSはパワー絞り出すために低回転域を犠牲にしてるから扱いにくい
特にR6はヤバかった
って話を先代R6の頃は聞いてたけど、今のはどうなんだろ 上位互換ではないよ
エンジンも中身も別物
回して乗るならR6
余裕を感じたいならR1 R6は超サーキット寄りのエンジンだからサーキット速度で走らないとパワー出ないと聞いた
峠をサーキットの速度で走れるような人なら楽しいのかも・・ r6の低回転域って中型より辛いの？
中型がどんなもんか知らんけど そんなことは当然ないw
乗ってる奴が「俺はこんなバイクでも速いんだぜ」ってのと、そこそこのタイム帯ならリッターの方が出しやすいってのが複合したオカルトだわな
実際のR6は600ccなりのトルクは…だけど中型よりあるし、サーキットらしい走り方できるならコーナリングスピード乗せやすくて扱い易いバイク 低回転域がきついというのはアクセル開けないと進まないという事ですか？ エンジンのトルクが無いというよりクロスレシオのギア比が
R6を街中で乗りづらいものにしてる
1速レッドで130kmだからしゃーない とは言ったもののこれまで60馬力級しか乗ったことが無いなら、600でもこんなに速い乗り物があっていいのか、って思う筈。 R6は跨った感じが細い。これが一番違う。
R1と比べちゃうとやっぱり非力。スペック通りな感じ。その辺の間隔はすぐ慣れる。
低回転域のトルクが薄いってのは他社の同クラスと比べての話。公道で問題になることは全くない。
カワサキの６Rなんかは636㏄あってしかも低速に振ってるから、街乗りとかは断然しやすい。サーキットでも36㏄の差は確実に出る。でも公式レースには出られない。 俺の5vyはアクラポSP入ってるから低速スカスカ。回さんと乗りにくくて仕方ない。 確かにトルクよりもギア比の影響がありそう
r1も信号の発進で前の車に追いついて半クラが長くなってやきもきする
フロント1T下げればマシになるか？ エンジン自体のトルクと後輪駆動力は別モンだからな。
単純にリアスプロケ10%でかいのにすれば、後輪実効トルクは10%上がる。
同速度での回転数上昇もあわせればもっと上がる。
2CRでリアスプロケ41→47にしててめっちゃオススメなんだけどなかなか真似する人はいない。
所詮は消耗品のスプロケにチェーンまで含めても3万もしないのに、これほど実感できるトルクアップ(後輪実効トルク)もないと思うんだが。
理屈としては最高速と6速巡航時の燃費が悪化するけど、実感としてはネガはない。
富士でメーター299も出た。
強いて言えばサーキットで他の人のギア選択を参考にしにくい。
茂木のS字で2速だと回りすぎるから3速使うとか。 >>982
サーキット走らないならもっとクロスでもいいかもね え、もてぎのSって3速だと思ってた（ベスト11秒） >>984
俺は茂木ベストは9秒
正直、茂木で効果があるギア比じゃないと思う。
普段よく走るもっと小さなコースでは効果絶大。 ティーザーサイト行ったら3200秒ほど余ってて草
11時かよ R1の国内認可そのままだと通らなかったか、プレスト残す残さないで一悶着あって申請するの遅れたか、どっちだろうね？ このスレッドは１０００を超えました。
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