【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1557501967/ CBR2500RRが出る前は80万の250ccバイクなんて誰が買うんだって言ってたけどな 幾らだったら俺は買う(買える)とかどーでもいいし〜
絶対マトモじゃねーだろとか“遅いハズ遅いハズ遅いハズ”とか呪文かよｗｗｗ
興味がなかったら喰い付かずに無視してたらいいんじゃね？ >>949
過給器やモーターにバッテリーと全部盛りで値段上げて出力も燃費も微妙らしいけどな。
新しい技術全てが有効で成功するとは言えないけどさ。 >>949
うむ。
しかし、6MTはともかく、いまどき6ATってどうなのよ、とは思う。 ホンダの1.5ターボといい勝負らしいな。値段以外で。 CR-Vとかレギュラー仕様で190PS/24.5kgf･mなんで、欧州で発表された2.0Xより馬力・トルクは上みたい。 >>955
デミオクラスで6ATは素晴らしいと思う
個人的には安くなるならCVTでもいいけどねｗ >>958
細分化してるのではなく、オーバードライブ方向にレシオ拡げてるだけだから
副変速機付きCVTが軽から普通車までカバーして、変速時以外の滑りの問題を無くしたら駆逐されるらしい >>960
それが難題なんじゃないか(
プーリーに掛け続ける油圧のロスの問題はなかなか難儀ですよ CVT嫌いだわ
あのヌメッとした加速感が気持ち悪い >>950
CBR250RR並のシャーシでパワーウエイトレシオ0.3
排気とFI弄ればあっさり50馬力
この内容なら100万越えでも絶対買うけどな
アジア生産から想定される仕様からすれば、CBR程度の値段がボーダーかな GSX-1000ならもうちょい出せば買える
650かうなら1000かなぁ〜 レーサーレプリカ全盛期は2st250と250と4st400が主流で、
4気筒250とかは女の子バイク扱いされていたんだよな。
いま思うと凄い時代だったな。 >>962
最近のCVTは発進加速時のダイレクト感が以前よりちょっとマシになったかな
今だと加速よりも段付き変速が地味に苦手だわ
メーカーや車種によってこの辺は変わると思うけど、高速の合流やら山道の急坂でキックダウンした時、
グッと踏み込んでから …3000、…3500、…4000rpmって感じで
3秒くらいかけてシフトダウンしていく上に回転が上がりすぎる車もあって妙に扱いづらい CVTが気持ち悪いってのがよくわからんなMTはダイレクト感がありすぎて自分には向かなかったかたら車もバイクもCVTしか買ったこと無い
たまーに親のMT車運転して感覚忘れないようにしてたけど、親が70歳になって車売っちゃったんだよな〜 >>961
ダイハツが1.5Lまで対応する直結ギヤを並列に入れて遊星歯車で合成するやつはほぼ解決できてるらしい
その上はトヨタがやってるそうだがメーカー的に興味無いのでようしらん
副変速機がシリーズに入るんだったか？
おおかたプーリー滑りの一番少ないとこで固定って所か？
>>958
パドルのMT操作で遊ばせるなら、5, 6段程度に再割り当てしないとワケ分からなくなりそう
もちろんトルコンで滑らすんじゃなくブリッピング付きで
まあ7, 8段目が燃費稼ぎのODなら、そこを殺せばいいのか
実際どうやってるか知らんが >>950
小排気量だとメーカーは何故か手抜きするからね
CBR250RRでさえフルアジャスタブルサスではない
WR250ぐらいだな本気だったのは
カワサキにも100万超える装備に妥協のない最高級250を作って見てほしい >>971
何故かって、、部品点数そない変わらんのに価格は排気量なりに差をつけんと文句ゆう消費者のせいやろがい、、 >>971
妥協のない最高級250がほしいなら300万ぐらいだせよ(メーカーの心の声) >>971
何故って、小排気量車に最も求められるのは安さなんだし。 お前らが250に固執する理由に「金がない」以外に何かあんの？ そんなに車検が嫌か？
2年に一度の事だろ
バイク屋に丸投げしたところで数万円、ユーザー車検なら半休一回潰すだけ
車検も通らないような違法改造して乗り回すつもりなのか、
はたまた車検も通らないような整備不良状態で乗りっぱなすつもりなのか
ゲタがわりのスクーターとかならまだわかるが、100万叩いてもいいってバイクにそれはないだろ >>949
マツダのは技術的に完全でなくプラグを使う中途半端な物だろ >>975
軽さかな
軽くて出来る限りのパワーが欲しい
パワーがあっても重いと乗るのが億劫で乗らなくなるのがわかってるから >>974
ニダボの時にもこういう事言う人５ちゃんにはたくさんいたよなあ
現実には250の販売台数1位を獲ってしまうわけだが
車検とかダイメンとかのハードルが無い250に固執する人ってのはかなり多いよ
WR WR いう奴だっているだろ、普通なら本物のレーサーにほぼ近いCRF450Lでも買えばいいのに
でも買わない、250じゃないとダメって人は何故か多いんだよ
そういう人たちは250に100万円絶対払うよ ZX-25R出たら絶対売れるわ、オタクがたくさん買うよ、オタクは金もってるから
でも250に100万の値段なら、250のターボとかでんかね、
パラツーの250にTCやSCなら100万以下で出来るだろ とりあえず売れるーって言っておけばみんな構ってくれて嬉しいよね。 >>975
車検が無い(not 金 but 下痢便) 世間では250は女子供のショボい乗り物と認識されてるから
同居の親や嫁さんから許可が出やすい
何故か400だと嫌悪感を募らせたりする >>980
二ダボの一位は瞬間風速だろ
ソースは過去スレ既出だと思うが、二輪新聞を許可転載サイト
JP250、地方戦ユーザーに先に出たせいか、その頃は街であまり見かけなかった
4輪メーカー風の、立ち上がりで月間目標を大幅に上回りの大本営リリースは、過度に受け取らない方がいいぞ
あくまで初動だから >>935
格好悪い
でも型落ちしてから売れ始めたらしいな
カワサキってスズキと同じくらい格好悪いの多いけどスズキと違ってネタにしようが無い格好悪さ カワサキはh2rの例があるから
チャレンジに期待しちゃうんだろうな 通勤や夜中にちょっと走らせようと思ったときに大型はだるい
あとは共同住宅に住んでると駐輪所で場所を取らないのもいい
月に数回ツーリングする程度の使用頻度だと250以下を選ぶ人は少なそう なんで250に4発復活の話でオコな人が出てくるのかがさっぱりわからん 250が軽いって言ったって高々大型の数割程度だし。
それよりもエンジン性能の劣化具合や車体の安普請さの方が大きい。
30PS/150kgの250と175PS/180kgの1200を持ってるけど、「250は軽さガー」なんてお世辞にも言えんな。
1200の方が遥かに軽くて自由度を感じる。 そう思うなら自分の好きなの買えばええべさ
でもなんで他人の嗜好までケチつけてしまうん 「貧乏・虚弱・下手くそで250しか買えない・乗れない・扱えないという俺らでも、すごい
250が買えるようになれ！」
と、もう12年もやってこない未来を待ち続けている無能なお前らに文句のひとつも言いたくなるさ。 >>994
VT250F turboを出せと思っている俺よりはまだ明るい未来じゃないか このスレッドは１０００を超えました。
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