【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part3】
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埋められちゃったので再度
2ストなんだけどスロットルケーブルって
ハンドルバー→トリプルクランプのフロント側→フレーム内部
って通るのが普通よね?
長さがあんまり余裕無いんで取り回し工夫したいんだが
トリプルクランプの手前(リア)側を通ると何か弊害あるかな? スロットルケーブルなんてスロットルが正常に動いて、アウターが異様に擦れなけばどんな取り回しでも問題ないだろ 450,500クラスの車両でモタード化してる人いたらスプロケ前後の丁数教えて下さい KTMのMY2020は白くなったね〜
オレンジが強い方が好きなのだけれど...
もしかしてXCだけでEXC無い? MXモデルの時点で分かってた事だけどハスクの新外装クッソダサいな ハスクは黒フレームに白い外装で紺が少しある程度で膨張して見える やはりexcクラスのレーサー狙っている人って
ミキシングタンク等に慣れてるから
信頼度とか重さ考えると
TPIとかいらないよな…って人が多い
ヤマハがセル付2stだしたら見向きもしなくなるだろうな。 >>21
分離給油に魅力を感じる層はそれなりにいるんじゃない?
自走して楽しむ人とか
俺は分離給油に越したことはないけど、焼付きリスクが高まるならいらんな
ジェット変更しなくてよいのは魅力的 >>21
分離給油なのもあるけど、気温や標高でセッティング変えずに済むのはエンデューロレーサーには大きいよ >>24
そんな真面目にキャブセッティングしている人
はほとんどいない >>26
君の周りが世間の常識だと思い込まない方がいいよ 常識に関しては
まあ同じことがどちらにも言えるから参考にならない ハスクバーナ TE250i 2019モデル
今日50km走行時点で給油時に2stオイルタンクをチェックしたらあんまり減ってないから
おかしいなと思いつつそのまま走ってたんだけど200km走行しても全く目減りしてない
オイル側のポンプ逝ったかもしれんと思ってウェイクアッププラグ使って試しにエア抜きしてみたら
一応動いてるみたい。
https://www.youtube.com/watch?v=c7hJe17QMi4
↑この動画の3:35あたりの動作音はする。
焼き付きとか怖いから給油の時に念のためガソリンに2stオイル少しだけ足して使ってたから
走れてただけなんだろうか。 tpi だけど忘れた頃にオイルランプ点くぐらい全然減らないぞ TPIは混合比でいったら100:1くらいだからな
そりゃなかなか減らないよ >>31
給油記録のアプリでオイル補充したときの記録とってるんだけど
から見てもっと減ってていいはずなんだけどなあ
寒い時期に比べてガソリンと比例してオイルも減りが少なく済むってことなのだろうか 250EXC TPIの方に乗ってるけど、オイル補充はタンク満タンで7回分使い切るくらいでランプ付くぞ ランプ着く前に、オイルタンクに油面見えだしたら、注ぎ口まで継ぎ足してる。 精神衛生面に悪いバイクやなw
初期型690に乗ってるオレも似たもんだけど 2stは次のユーロは通りそうにないし今買うしかないか・・
2stトレールほしくてこれ買うのはアホなのかな タイヤだけロードでも使えるのにすればエンジンの振動も無いしツーリングでも使えるよ
箱付いてたらかっこ悪そうだけど KTMは生産台数多いから難しいだろうけど
EUって小規模なメーカー保護の為に
排ガスにしろなんにしろ規制の例外があったはず。
つまりはTMレーシングの2stは大丈夫って事だな。 エンデューロバイクというカテゴリー
最低地上高とシート高が規定値以上必要
他の必要要件は知らない L3e-AxE
シート高 900mm以上
最低地上高 310mm以上
トップギアの最終減速比 6以上
装備重量 140kg以下
一人乗り EUな。L3e-AxTっていうトライアルバイクの規定もある。
これらに合致すると、ABSの装着とか免除された上で公道走行可能。
日本の保安基準も同じ規定を参照してる。 各社のmy2020発表っていつ頃?
ヤマハはもうそろそろだけど外車勢は夏頃かな いつからmyって言い出したのかね
俺も最初は私のってなんやねんと思ったわw >>52
2年くらい前からじゃないかな
俺も最初そう思ってたw バイクではいつからかわからないけど表現自体はだいぶ前からあると思う 元々は自動車での表示方で海外ではもう半世紀以上使ってるんじゃないかな?
国内では輸入自動車で1990年代ぐらいから使われ出し、2000年過ぎには定着したイメージ
バイクで使われるようになったのはここ4,5年ぐらいだと思う >>60
見た目だとチリだけど何が変わったかだよな オレンジフレームにオレンジ外装とか胸焼けがする
6daysを買わせる手段かハスクと識別の容易さか >>60
これ500台限定なんだな
日本に入ってくるんかね フルモデルチェンジって言ってるけど変わったなーって感じはしないな エルツモデルって言っても、グラフィック別にして、
クローズドハンドガード、前後スタックベルト、前後ディスクガード、スプロケくらいしか違いが分からん。 >>68
あとオーバーヒート対策か何かでクーラントの別体タンクがあったで >>69
てことはパワーパーツでも出すのか?
ワクワクしてきたぞ 逆に言うと、エルツ走るマシンでもその程度のモデファイでいいってことか。 CGCのエントリーリストが参考になる
一番多いのはYZ250Xか? 開催地が関東寄りだと外車が多くなる
関西寄りだとYZが多くなる 関西は関東ほど、エンデューロ詳しい外車の店が少ない気がする。 クロトレはサスが弱い意外はいいよ
XCやEDでスピード出すとキツい
ハードな下りだと他車より前転しやすく、掘れてくるとステップが引っかかる 試乗っていうけど、以前と比べてKTM試乗の機会激減してるじゃん なに言ってんだ?
買って試乗してダメなら売って他の買って試乗だろ タンデムステップもタンデムグリップ(ベルト)も無いから捕まる可能性はあるよ コケただけで曲がるんだから人なんか乗れるわけがない
手で押しても少したわむよ ベータ、ハスクのサブフレームはヤバそう
ベータはサブフレーム弱いので有名だし ハスクのはプラっぽく見えるワリには丈夫w
カーボンコンポジットなんで Betaは純正Opでサブフレームとタンデムステップがあるけどね
国内で売ってるかは知らんけど 無意味なマウント取りするのは荒らしのレス乞食だから相手するな 金利0%キャンペーンかー
ボーナス頭金にしてフリーライド250F買おうか悩む 見に行ったらtpi 全部なくなってたわ
すげーな0% >>107
その店で何台tpiあったのか気になるけど
この機会で買う人多いのかな >>109
中古で悩んでたらゆっくり選べばいいけれど
新車だと在庫抱えてる店少ないから急いだほうがいいぞ! 登録できるうちにTE449か450EXCを最後のツーリング用に欲しいな
国産は部品供給が安心だが3年前の規制変更でWR450Fを最後に登録出来るモデルが無くなったからな 19の150xc-w買ったんだけど、トレイルだとすぐ被るんだよね。
乗ってる感じで濃い感じは別にしないんだけど、8番プラグに熱価下げたほうが良いのかしら?
ちなみにプラグ外すと真っ黒。
どなたかアドバイスお願いしますm(_ _)m 250exc tpi欲しいけど鍵なしでエンジンかけれちゃうのが不安、駐車中にイタズラでエンジンかけられたりしないんかな? マグネットキルスイッチでも付けときゃイタズラ避けにはなる >>124
ディーラーでフリーライドの鍵をとりよせてつけてくれる
工賃込みで22000円くらい >>125
そんなん出来るんだね買うならそれやってもらうことにするわ エンデューロの鍵なんてカプラごと抜けばキャンセルされる程度のもんだからあんまり期待しない方が良いけどね
フロントマスクも工具無しで外せちゃうし
形だけだからあったほうがマシ程度 エンジンかからなくても担いで車に積めるもんね
出先ではとりあえずディスクロック使ってる
保管はガレージで普段から人の目がつかないように気をつけてる
それでも運が悪けりゃ盗まれると思う わしはトランポに積んでおく
車ごとパクられたら一緒だが いや盗まれる以前にその辺にちょっと駐車してたら子供とかがいたずらしてセル回したりしそうじゃん、盗難対策にはロックとシートカバーでいいわけだけど >>132
一応レーサーなんでその辺に駐車してレーサー所有を自慢する人間の事はKTMも考えていませんよ。トレールバイクをお買い求め下さい だいたい鍵が無いなんて知らないだろうしイタズラなんてされたことないし
心配性の人って損な性格ね EXCは鍵とかより、あのスタンドだけで立てとくのが不安。 キャブ、キックセル併用、ややこしい電気的デバイスなしの2stマシンを残してくれー セル無しのバイクなんざ乗る気しないわ。
仕方ないからvj23乗ってる >>137
レーサー買わないでトレールバイクを購入すれば? >>115
そんなゴミ買うのはカネ捨てマンしかいないw レースとか出るかわからないけど新しくモトクロスを始めたいんだがいきなりモトクロッサー2スト250って無謀かな? 因みにリッターSSとかアクセル全開で走るの大好きなんで初心者とはいえあんまり小さいバイクは物足りなさそうで微妙なんだけど甘いかな? >>147
450使い切れねー、大人しく250くらいにしとけ リッターSSを全開にできるんだったら、フラットな直線なら全開可能
そこまで回さなくてもトルクがあるから、のんびり走るのなら125ccより良いかも 同じ人間が乗ってんだから慣れだろ
モノにできるように練習してしっかり走れるようになったら楽しいぜ そう思ってEXC250F買って8ヶ月で450に買い替えた俺が通りますよ。 モトクロッサーじゃないし2ストじゃないし、黙って通り過ぎとけって
2スト125は回して乗って楽しいし、良いと思うけどな ターマックをリッターSSで全開とか間違いなくストレートだし
2st125をストレートで全開にする方が圧倒的に難しいのは間違いないと思うけど
4st350買ってストレートで全開して
ギャップに撥ねられ吹っ飛んで怪我してからそれっきり引退した奴知ってるわ
よっぽど毎回路面コンディション良いなら良いけどねぇ 数十年前に当時のTT-F1全日本チャンピオンとモトクロスコースを走ったことがあるけど、開けっぷりが半端なかった
コースは殆ど走ったことがないって言ってたけど、結構大きなダブルジャンプも飛んでた
コーナーはへたくそだったけどね 俺が以前乗ってた150psのリッターSSでさえ1速全開で120km出てたのに…
『リッターSSとかアクセル全開で走るの大好き』なんて何処を何キロで走ってるんでしょうかねぇ? まあ世の中には信じられないようなキチガイがいるってことさ どうせサイレンサーを爆音のに変えて全開してる気になってただけだろ >>158
それは凄い!あとは担当の介護ヘルパーさんとお話してねおじいちゃん! 他人けなすレスばっか。
梅雨あけ遅くてみんなイライラしてんのかな? 海外の125のレース見てみなよ
自分がそれでこれじゃ物足りないし、こんなマシンなら余裕でのりこなせると思うなら250買えばいい 足元悪い状態だと2st250はパワーありすぎて無理
4st250か2st125がいい感じだな,俺は エンデューロはオンロードレースと違って排気量2st125もあれば上手い人なら十分トップ狙えるからなー
450を振り回せる人は凄いと思うけど、速さと排気量はイコールにならない キルスイッチ
オフにしていてもスターター押すとエンジンかかりそうなくらい動くのは仕様ですか? 公道用のホンダ車のように安全仕様でキルスイッチとセルが連動してる車もあるのよ
それに慣れてると>170のように回るのがイレギュラーと考えるわけ まあでもキルスイッチオフならどんな車でも回らなきゃいけないんだけど… そういや今年買ったKTM、セルとキルが同じスイッチだな
だからキルしながらセル回すことができない(どちらか一方にしかスイッチ倒せない) 適当に答えてあれだけど
キル入れていてもセル回るから、もしかしてエンジンかかるかも?って押してみることあるだろ? KTM東海に行ったらEXC SIX DAYS 2020が2台置いてあって"もう入ってきたのか"とびっくりした
華やかな感じで良かった
チャンバーはミゾが入ってた tpiの2020モデルってキックが無くなった以外になんか大きな違いあんの? エンジンの制御系とかもアップデートされてるっぽいな やっぱ見た目似てても走りはかなり良くなってんだろうな早く乗りたいなー キャニスターってなんだ?
ラジエーターの容量アップってこと? エルゴノミクスの向上とかエルゴノミクスの改善とか、単語の意味よくわからず使ってる感が凄い >>196
文字が細かくてぼやけてよく見えないですもっと拡大したの下さいm(_ _)m 嘘やろ俺ので拡大したら値段とかなんとなくしかボケて見れん、拡大ボタンとかあんのかこれ? スマフォの2ちゃんブラウザから入ったらまともに見れんかったがブラウザ使わずに見たら拡大でまともに見れたわ ブラッシュアップでフルではないがそれでもコンペモデルは毎年進化しれ前年のは何だったのかと思う
地味に毎年価格が上がっている >>216
> 自慢のアイホン10Sと同じM字ハゲなんやろなぁ
鏡見て言ってろよハゲw テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ 彡⌒ミ ̄ ̄
――と(´・ω・)  ̄
 ̄ ̄ ― / ⊂_ノ ―
― / (⌒)
 ̄ (_/  ̄  ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
HAGEMAN アイホンってアップルと商標でなんか無かったんだろうか?
相当お金取れそう 質問です
EXC TPIでアクセルを開けて十分スピードが出てから閉じると(エンジンブレーキが効いた状態)、
一定間隔で咳をしたみたいにゲホンゲホンいいながら多少ガクつくんですがそんなものなのでしょうか? >>225
ハスクのte250i乗ってるけど同じだよ
スロットルオフの時にわざとそうなるようにしてる気がする アクセルオフで燃料行かなくなるから焼き付き防止でちょっと燃料送ってるのか? オイル燃やすために燃料送って燃やしてるとか聞いた
本当かどうかはわからんけど >>227
分離給油だから燃料行かなくてもオイルは行ってるんだけどね Tpiの250って何キロくらい走れるのかな
あり得んけどずっと全開なら50キロくらいか
ツーリングなら120kmくらいいける? MY19の250EXCTPI乗ってるけど感覚的には燃費いい
が公道走ってツーリングするバイクじゃねぇな 最近のKTM JAPANのリツイート祭りは何なんだ モタード化してツーリングに使ったらすぐOH必要になりそう >>242
そう、気づいたら5000`乗ってたから腰上OH必要なんだろうかとか少し不安
ここ見てる先人達は自分でピストンリングのギャップ計測とかまでやってたりするの? EXCですがスイングアームめっちゃ白サビ発生しません? ネジがすぐ錆びるレンチ掛けたらそこが錆びる
これ欧州車のボルトがメッキ加工ではないから仕方ないとはいえ安っぽい あのボルトの耐熱シルバーみたいの何て言う加工なんだろうね ハスキー犬飼ったらワンワン止まらん?
しつけたりねーな わいもKTM 250EXC TPI買うてきたワクワクが止まらない https://i.imgur.com/HSO63Hz.jpg
525EXC乗りの方かKTMに詳しい方教えて下さい この矢印の穴からオイルが漏れています 何が原因か分かりますか? わいの250sixdays 9月下旬くるやで〜〜〜 >>264
Herzlichen Glückwunsch zu der guten Farbe エンデューロ始めたいと思ってるのですが、最初からKTM、ましてEXCという選択は無謀でしょうか?
250か350の4stが候補です。 250〜の方が乗りやすいから125よりかは初心者に優しい >>269
むしろショボイ市販車より KTM250excTPIとか買った方がやる気が出るってもんよ!
とんでもない急斜面とか登るならやっぱパワーと軽さが物を言うから軽くてハイパワーで車検も無いTPIが最強さ! 2ストの方が同じ排気量なら下からトルクが凄いからな、まああり過ぎて空回りって事もあるがそこは腕を上げてカバーだ、持て余すくらいの方が飽きなくていいぞ。 2st125(yz125Xとか)と150(150XCWとか)ってトルク感とか全然違うの? yz125は125の中ではトルクあるが150と比べればスカスカ >>272
おまえ大文字が半角で小文字は全角とかどうなってんだよ >>270-273
ありがとうございます。
レーサーの場合オーバーホールなどの、メンテナンスをする頻度はどれくらいなのでしょうか。
維持費とかも気になるので、みなさんの経験をお聞きできたらと思います。
もちろん、使用用途によって一概には言えないのは承知しております。 初心者がマニュアル通りのメンテサイクルを要求されることはない
新車から1年半〜2年はオイルや消耗品交換など基本的な整備だけで大丈夫
ナンバーとって公道もガンガン走るならわからんけど
新車なら自分で壊さない限り維持費はそんなかからん >>277
KTMは国産に比べてメンテナンス費用がかかるってのが一般論
んで、ナンバーつくからって自走すると更に消耗が早くなる。
初心者自走でKTMならFREERIDE250Fがおススメ
EXCとかXC-Wよりマイルドな4st250。
シート高もそんなにきつくないと思う。 MOTOREXのクーラントM3.0って流通しなくなったんですか? >>278-279
なるほど、トランポを基本でいけばそこまでって感じですね。
決して安い買い物ではないのでもっと調べてみます!
皆さんありがとうございました。 KTM、一般人がトランポ運用で週一のる感じで
1年で消耗部品全交換であと1年くらいはそのままいける感じ。 ちょっとまて、
KTMの場合、フレーム以外は全て消耗品というオチではないのか? KTMじゃねーけど国産のモッサーなんてフレームすら消耗品って聞いた事が クラッチやピストン(金属製のパーツ)耐久性はYZの3倍
金属製のパーツは1.5倍から2倍の値段
外装やエアクリ、オイルは国産と変わらないけど、betaの外装だけは割れずに爆ぜる
純正部品やパワーパーツは2〜3週間で届く(最短10日、最長6ヶ月)
サスOHは1.5倍の値段
社外品はYZと変わらない 新車を、一般人が週一で2年乗って普通にメンテしてた場合、
「残ってる」度で言えばKTMが一番だぞ。 ktm は1年ちょいで売って新型に乗り換える人ばっかだな、周りではだけど
やっぱレーサーだから目に見えて色々減るらしい
そしてメンテすると体感できるレベルで性能が戻るw >>288
kwskぷりーず
フリーライドは更に壊れやすいの? >>290
壊れやすいというより、いろんなところがEXCより廉価な部品に変わってるから、EXCに比べて残らない >>292
なるほどありがとう
「残らない」というのは、廉価パーツのせいで交換サイクルが早いという意味ですか? フリーライドっつっても4st350が残らないのは、事情がまた違うでしょ。
あれ古くなってくると、ノーマルでも車検通らなくなるから…。 >>293
サスは85SXの流用、クラッチ、ブレーキのマスターキャリパーは自転車レベル。 >>296
詳しくありがとう
軽さのために無理してるんですねー 250Fは250Rや350の反省の元に登場したんでそれなりにOKな車両なんでは?
乗ったこと無いんで知らんけど。 250FはFIになったんで、ナンパな者としては非常に気になっているとこでして。
肯定情報あったら背中押しておくれ 250Rみたいに混合燃料不要。
350みたいに車検不要。
上記より燃費良し。
でもフォーミュラのブレーキは良くなったかは判らんが。 訂正。
>350みたいに車検不要。
350と違って車検不要。 ハスクの 2st FI 250乗ったけど始動性は良いし下からトルクあるし最高やな
きっと4st もFIはええで〜 >>300
結局そこだよね。
マスター、キャリパーがちゃんとしてればあとは耐えられるレベル。
あっ、あと350、250RのEg始動しなくのも治ってるかな? KTM250EXC tpi チャンバー見てるだけで興奮してくるぜ! いつかエンデューロレース出てみたいんですけど
ラジエターブレースは必要ですか? >>306
レースに出てても付けてない人もいる
絶対必要なわけじゃない
既に多少でも歪んでるなら今更付けられないかも 付けても結局はラジエタ潰れるから付けなるよね
ラジエタとチャンバーは準消耗品扱い
今は安価な代替品もあるし ありがとうございます消耗品と考えておいたほうがいいんですね ガードなしで中華ラジエーターを頻繁に交換する派閥がある それな。ブレース無しなら片側ボルト2本外してホース抜くだけで交換終るし KTMとハスクが年々値段上がってて
最近もういいかと思い始めてしまった
今の無印が数年前の6daysと同じ値段じゃねえか ただてさえ円安くなってる上に、日本以外の先進国は、着々と物価があがってるんだよ…。 >>316
まぁTPIとかで開発費かかってるだろうしねぇ。分かっちゃいるんだけど
数年前の値段を考えると、国産2stモッサーとかにED用パーツ付けたのと比べて
海外EDerの割高感がだいぶ出てきたなって感じ 何にも変わらないで値上がりしてたら買わないけどさってところ 国産4stもちょっと前の外車に迫る勢いだよ
やっぱ世界は進んでくんだなー
一般の日本国民を置き去りにして
もう少ししたらタイとかのバイクが良くなって楽しめるかもしれん そら先進国が最低時給15ドルだ20ドルだってなってるこの時期に日本は10ドルくらいだもん >>319
国産だって、安く出せるのは昔作った継続生産の物だけ。
継続生産ならメーカーが仕入れる部品も、無理言って当時の価格ベース+αで押さえ込める。
でも部品レベルで新規設計したら開発費とは別に、部品価格自体が今時の相場になるから高くならざるを得ない。 >>321
いやだから国産も国民を置いてきぼりにして進んでくって話 国産つーても別に国民相手に商売しなきゃならない理屈もない時世だからなぁ >>323
マーケットとしての魅力があまりないもんね
子供を増やそう! ジムニーで山走る→自然派でええなぁ
バイクで山走る→ひどい!自然破壊!モラルがない!
これが国民の意識だからな
日本でバイクは反社のイメージが強すぎる 去年末、職場の先輩に教えてもらって一目ぼれした390DUKE。増税前だから思い切って17年式の白を購入。
金利無しの60回払い。後悔はしていない。納車が楽しみやーw おめいろ!
KTMではあるがDUKEはエンデューロレーサーではないのでスレチ
バイク車種メーカー板にDUKEのスレがあるのでそっちの方が良いと思うよ
http://krsw.5ch.net/motorbike/ インドネシアじゃなくてインドのBAJAJI生産だね
KTMの筆頭株主 >>332
どんな風にクソなん?来店したことないけどblogおもろいからよく見てるんだが 浮間
約五ヶ月前に予約したとき 前年度買えなかった人優先なのでいつ納車か分からないといわれるも ふたを開けてみると 俺が一番
店にバイクが来ても連絡すらない
店から発信の連絡は支払いのメールのみ それ以外はすべてこっちから連絡 電話では一回もない
店にバイクが来て 納車はいつと訪ねると 台風の影響で4週間かかるといわれる
明日連絡するといったのに連絡がない 休み明けだったので忘れていたとのこと
素人なのでなめられていたようですが 文化が違うからと諦めて 整備は他のところでします
一回行ってみて 新型250tpi来たけどやっぱパワーあるな、まだ慣らし中だから殆ど回してないけど1速ならクラッチ使わずにポンポンフロント浮いてくるし楽しいw
早く全開にしてみたい。 所詮KTM信奉者なんて民度低いからな
どこ行っても同じ >>347
俺んとこにも MY20 TE250i 来たけど楽しいわこれ >>349
いいよね、このアクセル軽く煽っただけでフロント浮いてくる感じが刺激的で、しかも軽いから取り回し超楽だし。 exc250tpi2020年本気で考えてるんだがオイルポンプ不良による焼付きとか起こらないか心配で躊躇してる。そんな楽しい話きいたらやっぱり欲しくなってくるな。 >>351
>オイルポンプ不良による焼付きとか起こらないか心配
心配がないわけじゃないけど日本製ポンプなんで大丈夫かな〜と
絶対オススメだよ まじか〜6デイズはムリだけど素なら買えそうだから125万握りしめてKTM行ってくるかな〜 >>351
ポンプ不良の焼付き、走行前に発覚ってのは4人見た
走行前にオイルラインに空気が入ってないか点検すりゃ大丈夫じゃね トレールでWEX出てるんだが総合15〜20位くらいが限界でexcならどうなんかなーと思って、YZ250FXも気になるが今週250exctpi2020契約してくる体でいくわ! >>338
一見さんお断り
ブログで紹介される常連くらいにならないと
相手にして貰えない >>351
オイルタンク割れで焼き付き多発してるよ そう言うのは新型になって改善されてるんじゃねーの? >>360
オイルタンク割れは2018の初期ロットのみ。
オイルポンプ停止からのシリンダー死亡は、件数は少ないながら2019でも起きてる模様。 フルモデルチェンジして値段も上がってんだし不具合部分は改良されてんじゃないかな多分 >>338
悔しく辛い思いされたんですね メンテナンスは三國人が絡んでない店で沢山良い店があるから楽しいバイクライフを願います オイルポンプの停止は燃ポンと違ってエンジン即死だもんな、常に気に留めておかんといかんな >>366
高校の時の先輩に楊さん(まったくの日本人)ていたので調べてみた
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1162163916?__ysp=5qWKIOiLl%2BWtlw%3D%3D
Q. 知り合いに「楊」という苗字の方がいますが、日本の苗字ですか?あまり聞いたことない気がするのですが....
A.
1.中華姓(中国・韓国・台湾) … ヤン
2.日本人(1000年以上前に大陸から渡ってきた子孫) … よう
現状は1.、すなわち在日外国人に多い姓ですが、
地域によっては2.のように、1000年来日本人として
苗字を名乗っておられる方も居られます。 ハスクバーナも0%キャンペーンか
TE150i買っちゃおうかな。 >>369
2st インジェクション 最高やで!
You 買っちゃいな 結局関東でまともなディーラーて何処なの?浮間が最低辺なのは知ってる tpi 150と250で全く別物かなあ?
今250フォーストトレールでWEXでもっと上狙いたいんだけどどっちがいいんたろうか迷う。YZ125が上位にいるから150でも全然通用しそうだから150良さそうだなあと思ってる。 wex程度ならどっち乗っても変わらん
トレール上がりならアクセルだけでデロデロっと乗れる250の方が楽 4stトレール乗ってたなら4stエンデュランサー
2stトレール乗ってたなら2stエンデュランサー
が違和感なく乗れて慣れるのも楽だからいいと思う 乗り手次第だとなぜ思えないのか不思議
yz85でJNCCコンプ優勝したり5位とかあるし
なに乗ってもお前次第だろ 250の4stトレールの何が不満かによって乗るの変わるんじゃない?
パワーが足らなくて重いのはトレール共通だけど。 >>383
マシンのこと語るスレで、腕前がどうたら言うおまえの方が不思議 トレールからならなんでもいいんじゃない
2ストで150と250で悩んでるなら回して乗りたいなら150
ドロドロしたところを積極的に使いたいなら250
ゲレンデでパワー負けしたくないなら250
乗ってて楽しいのは150
有利なのは250 どうでも良いけど250tpi速いわw
ならし終わって全開に出来るようになったらマッハだコレw
ホンダの劣化版CRF 450と迷ったが迷ってた俺がアホでしたw >>387
劣化版CRF 450って250tpiと比べてどのくらい違う? >>388
CRFは他人のインプレしか知らんが所詮は2、30馬力程度に去勢された非力なマシンでアクセルだけじゃフロントも浮いて来ないし車重も重たいかなり、ノーマルで乗るならwr250rでも買った方が割安だと思う。
一方250TPIは80キロ以下くらいのスピード域ならリッタークラスのSSとかと良い勝負出来そうな加速感、そして何より軽い原チャリかってくらいにw
一速は何もせずアクセルだけで竿立ち可能、2速も軽い体重移動だけでフロント浮き出す、なんせ軽いからエンデューロ行っても走りやすそう、回さなくても下のトルクもりもりでエンストの心配無しだよ殆ど。 〉〉380の者です。
腕は…50数台中総合16位くらいでこれ以上はどうあがいても勝てません。足回りが無理っぽい感じ。
どうせレーサー買うなら登録もできるしセクシーな舶来品欲しいなって調べた結果150と250で迷ったわけです。
楽しそうだし大は小を兼ねるで250にしようかなと思いますありがとうございます。 正直トレールからの乗り換えで手っ取り早くリザルト欲しいなら4スト250だとは思う シェルコの4st250の軽さがすごい。
デカいんだけど軽い。 シェルコ4stは確かに驚くほど軽い
ただ、ありえない壊れ方したのを数台見たので絶対に買わない exc-fのアクラポビッチサイレンサー買ったんですけどバッフル径が26.5ミリでかなり絞らてるけど外して使用は問題ありますかね? >>397
ハード系ならバッフル付きが扱い易いと思う tpiのタンク亀裂による焼付きは解決したんかな?120万以上出して早々に壊れたらと思うとショックで手が出せないなあ 某250cc4気筒が90万から100万で攻めた高級路線!とか話題だけど
え、別にそんなものじゃない?
むしろ安くない?って思うのは
きっとKTMのせいだと思います! クロストレーナー250購入検討していますが
エンジン腰上オーバーホールって走行距離何キロ目安にしたらいいですか? 文面からレーサー初心者だろうから最低でも1年半bヘ腰上触らなくbトいいと思う
公道でバンバン使うならまた違ってくるけど 用途による
山遊やHED的な使い方でエンジン回さないのなら100時間ぐらい持つと思う。 >>406
今、ベータジャパンに問い合わせたら
メーカー推奨は余裕を持って60時間で
実際はその倍ぐらいはいけるそうです。
トランポ無いので自走距離も含めると
1年で腰上オーバーホールになりそうです。
クロストレーラーか125LCのボアアップか悩み中です。 >>405
404です。
今セローに乗ってるレーサー未経験者です。
当初125LCを買おうかと思いましたが
クロストレーナーも扱いやすそうで
気になりだしましたが、やっぱりメンテサイクルが気になって…
主に山遊びですが、トランポ無いので山まで自走です。 >>408
自走っても高速使ったりしないならちょくちょくレース出たとしても1年は腰上ノーメンテで大丈夫でしょ
それくらいの時期に摩耗具合の確認がてら開けてみたらいい >>409
下道自走なので自分の予想でも1年は行けるかな?と言った感じです。
腰上だけなら数万円で出来ますか?
ここであまり見かけないけど125LCってどうですか? >>410
絶対にクロトレ。
自走はどうにかなる。 走行距離じゃなくて、エンジン稼動時間管理です。
80から100hくらいと思いますよ。 404です。
みなさんの助言でクロストレーナー購入決めましたが、販売店に確認した所売り切れてしまっていました。
RR2T 250なら買えそうですが
自分は背が165と大きくないのですし
エンデューロの技術も大してないので
躊躇してます。
クロストレーナはRR2Tと比べて車体も小さく
トルクもあるとかで購入しようと思いました。 自走しか移動手段が無いなら丈夫なトレール車の方がいいんじゃない?
それか国産の4stエンデューロバイク。
YZ250FXとか燃費いいし、自走でも使えると思うよ。
クロトレ、悪くないと思うけどイタリアンクオリティーで自走使いは結構怖い 404です。
愛知に住んでます。
一昨年からセロー225でオフロードやり始めました。
まだまだセローもうまく扱えていませんが
より軽いバイクが欲しいのと、
訳あって、ちょうどバイク買える事になったので長く楽しめそうなバイクが欲しいと思い
EDレーサー探してました。
周辺にいくつか走る所がありますが
どこも1時間以内です。
自走考えると4ストの方がいいとは思いますが、軽さと腰上オーバーホールのしやすさ
懐かしの2ストと言うのもあり2スト探してますが、身長が…って感じです。 165しかないんじゃ子供用のレーサーしか足届かねーだろw 立ちゴケ上等!
ケツずらしで片足は何とか着くだろ
頑張れ! 煽りじゃなくモトクロス ならともかくエンデューロで足が完全に宙ぶらりんとかまともにエンデューロで走れるのか?
障害物とか坂でつまずくたびに毎回転倒だろ >>417
クロストレーナーに拘らないなら他にもKTMのフリーライド250Fとかガスガスのレンジャーとか似たコンセプトのバイクも検討してみては?
足つきは試乗会や知り合いのバイクで乗ってみて確認してみた方がいいかと思います
トレールと比べたら軽くて細いので片足爪先とかでもなんとかなるもんですよ ktm参加と言えどガスガス勧めるって悪意しかないんだが 長く乗りたいなら部品的にKTMハスクだと思うけどなぁ
丁度ハスクは今年から車高下がったみたいだし >>421
俺はデカいから大丈夫だけど、見てると器用にケツずらして太ももで乗ってるね
後から見てると左右にピョンピョン飛ぶ感じ
小さくてもうまい人多いから大丈夫なんだと思う
wessとか見てるとデカイ人ばっかだし不利なのは否定はしないけど >>417
神奈川ですけどfastwayローダウンリンク導入済2018モデル(外装赤色になった奴)
手放そうと思ってるけどどうでしょ >>426
417です。
クロストレーナー250の事ですか?
興味あります >>427
クロトレです。捨てアド取得したらまたレスします 神奈川…クロトレ…ローダウン…手放す…
心当たりがあるな >>429
>426です
q6nw13vqnlq3@sute.jp
宜しくどうぞ あのトリッカーおじは特殊な訓練を受けてるだろw
バランサー着いたクロトレの評価とかどんなんなんでしょうね。
初年度は様子見? トリッカーおじさん、自らはCGCで勝ち、チームはIAS表彰台独占。ノリノリでしょ。 ファンティックからやべー新型が来るな
ほぼYZ125Xの公道ver それと今後でるであろう250FXのFantic版も気になるな フリーライドの250Rはセル問題とブレーキプア問題以外に大きな欠点ってあるんですかね?
主に林道でたまにゆるーくエンデューロレース使用な目的です。 てか林道ユースの方がセル問題致命的だと思うが
レースだと人もトランポもある訳だし フリーライドが林道で使えないとなると使える用途がほぼ限られますよね、コンセプトが野山を走り回るだった気がしたけど
今でてるパーツも対策はされてないって事かな 2019KTMにあったXC-W150って
2020ではEXC TPI150に取り込まれる形で消滅なのかな?
それとも全く別で残ってるの? >>454
xc-wはリンクレスでxcがリンクサスだよ 誰かおしえてくで
2020年の150exc tpi又はte150iのフランジガードがどこかから出てなですか?
または流用
パーツリストを何回も何回も見ても、250はフランジが単品で出るけれど、150はシリンダーとセット販売になっとる
なんの嫌がらせなの >>457
250,300のはあるけれども150は探しきれなかったです
教えてくだされー KTMのLC8cエンジン積んでるバイクが中国合弁会社生産になるそうで
他にも中小排気量50車種くらいが中国生産に変更。
インドだけにしとけば良いのにねぇ。 duke系列の単気筒エンジンで125/250/401として
701スーパーモトのラインとしてハスクバーナから出るみたいね。
これにフルサイズホイールでdukeエンジンのトレールかな?
KTM側ではアドベンチャーのラインで125/250/390みたい。 >>460
注いだ瞬間に沸騰してベーパー発生してるとこ見ると、
脱脂か脱水目的のアセトンあたりの溶剤かな?
パークリかもしれん。 レース後バラすにしてもいくらなんでも水は入れんだろ KTM690smr 2008年式を25万で買ったが、最高だったし。感嘆符
短気筒が出す音がかっこいい気がある。 私の他に同じバイク持った人いるましたかQuestionmark It's so embarrassing.
When I started learn japanese is a cople days ago. So My japanese so botched right?
Meanwhile I can writes Engliah alternatively. My english skills are more fluent than japanese. so I write the question by English language from now on.
My question is below.
I know KTM issued a recall regarding a fuel leak around the filler neck area.
1/2 I have had my tank replaced twice before the recall but now am experiencing a small leak again and the bike smells like fuel.
Has anyone had any experience with the recall?
Is it as simple as taking it to the dealer for the fix and should I look for any issues once the repair has been completed?
2/2 >>473
応援してる
あなたは私の感謝に値します you deserved for my gratitude. 外国の方なら親切で言うが、こんなところに来ちゃダメだ
もっとまっとうなコミュニティを探してくれ If you are a foreigner, please be kind, but don't come here
Find a more honest community
Google翻訳 >>459
ええっ本当に?
ま、去年買っちゃったからよかったけど コピーバイクが出てたのもこのせい?
安けりゃセカンドに買ってみよかな duke125の中古買ったわいいが80kmでリミッター入りよる。くそが >>485
カラーリングが絶望的にダサい。
コピーならKTMデカールでいけるのか? 自走で高速使うなら2stはやめといた方がよい?
Betaもかっこいいけどあんまり情報ないね >>488
クロトレなら出た頃にAD/tacさんが仙台から蔵王をぐるっと回るルートで高速使ったツーリングしてる
https://fun.ap.teacup.com/strange69/279.html
Betaはオイルタンク小さいから予備オイル必須
250EXC TPIでも高速走ってる人がいるね
https://toraiton.net/2018/09/30/ktm-250exc-tpi-インプレ/
どちらにしろ高速走るとクランクベアリングやホイールハブのベアリング消耗がかなり激しくなると思うけど 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>490
おお!ありがとう!
メンテサイクルだけ心配だけど走れなくはないみたいだね。
実車みてきますわ。 分離とかtpiで高速は走りたくないな
もしもの事を考えたら怖い
保険で100:1くらいで入れても高速で回してたら意味なさそうだし >>492
BetaやTPIは電制だし、古の分離と違ってオイル不足で焼き付くとかはかなり可能性が低いでは?
ポンプ故障とかはありえるけど >>493
正常であれば心強いけど、そこは外車なので
壊れたのたまに聞くし KTMもbetaもオイルポンプ故障で焼き付きしたって話、ちょいちょい聞くよね。
混合が一番安心して乗れる KTM/Husqのオイルポンプ故障は稀に聞く位だけど、オイルの出口とガソリンの出口が違うから混合化出来ない。
Betaのオイルポンプ故障はかなり良く聞くけど、混合で使えば問題なし。 ガソリンタンクとオイルタンクのどちらにも混合ガソリン入れる事って出来ないのかな? tpiは保険で100:1で混合ガソリン入れてる人多いよ キャブ仕様の旧型EXC、大事に乗ろ〜っと
バッテリレスも楽なのに、もはや絶滅危惧種だし 2st150のキャブ最終型って2st250と同じくキャブはミクニですか? 19年250exc−fのオイルフィルターって
KTM:77338005100であってます?
手ごろな値段でおすすめのフィルターあったら教えてください #Aliexpress ¥ 4,769 5%OFF | オートバイアクセサリー CNC ワイドフットペグフットレスト用 Husqvarna TC250 TE150-501 TX300-450 2017-2020 Ktm 125SX/250-450SX-F
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これのが安いわ 今のコロナウィルスの流行が終わったら
運転資金枯渇からの在庫処分一斉セールだろうから
それまで待つべし。 すまんちょっと質問
この板アプリリアのスレって無いの?
原二が入手出来そうだから聞きたい事あったんだけど… 結局GASGASはどうなるんだ
トラ車はそのままでエンデューロはハスクのようにEXCベースにちょっと手を加えたものがGASGASとして出るのか?
元々の生産モデルはリエフが引き継いでだようだし X-Lightエンジンの権利、イタリアンハスク潰れる前にGASGASが買ってたけど、
ここで復活!…とかだと面白そうなんだけどなぁ。
イタリアンハスクを引き継いだSWMは、X-Light作らない(作れない?)みたいだし。 gasgasに出資するの電動トライアル目当てっすわって言われてて
エンデューロのラインはKTMのベースで2021年は出すけど
その内フサベルされちゃう運命っぽい。
残ってもトライアル系のラインだけやろね。 >>519
Mは中華人民共和国の二輪製造大手、SHINERAYが2014年に買収したブランドであり、SWM自体はHasqvarna
との関連はない
SHINERAYがSWMのブランドと旧Hasqvarnaの工場を買収し、Italian Hasqvarnaを彷彿させる製品を出しただけ KTMがスペインのGasGasブランドの支配権を買収してから間もなく、
まったく新しいバイクを期待する人はいませんでした。
非常に成功したKTM / Husqvarnaパッケージのプラットフォーム共有バージョン以外のものを準備するのに十分な時間がありませんでした。
言い換えると、GasGasバイクは同じKTMクロモリーフレーム、WP Xactフォークとショック、KTMエンジン、KTMホイール、Bremboブレーキを共有しています。
こんなんでSXに参戦しても参戦するというポーズだけ。 GASGASの倒産病がKTMに感染しなけりゃいいがなあ wessも開幕戦転けたしこの勢いでガクっと倒産したりして KTMは親会社がデカいから見捨てられない限り大丈夫だろう BETA ALP200 すげー安い
588,000円(税別)
モデル自体は古いから変な故障無さそうだし
シート高が優しいw 高いって言ってる人いるけど、前に取り扱ってた時より値段下がってるんだよな。 MY21とか、純正部品とか大丈夫かな?
特にイタリア、スペイン 6月予定のファンティックXE125に期待してたけど
この情勢だとデビュー出来ないだろうね。 FANTIC XE 125 Enduro | D'Arpa Racing 2020
https://youtu.be/3YhQAPps0bM エンジンはベースyz、サスもkybでフレーム、サブフレームもyzだしyzでいいんじゃないか
弄りようはいくらでもあるしファンティックの乗り味に近づけるのも難しくはないだろ 保安部品付きで堂々とナンバーとれるが90万円くらいするよ ヤマハからもWRが出てるけど日本に導入されてないだけ 2ストTPIの公道使用で実燃費はどれぐらいっすかね?
次期乗り換え候補に検討中です。 250exc tpi注文してきた。オプション付けずフルノーマルなんだけど、これつけとけってのありますか?
最初6days買いたかったが2stはもう無いとの事なので残念、店の人は6daysは無駄に重くなるだけだから無印のほうがええとの事らしいコロナで納期いつになるかわからんが楽しみす >>543
契約おめ
いまの6Dsお得感ないからノーマルでいいと思うよ
HEDやるなら鉄製のアンダーガードかな
20からはチャンバーガードもあった方がいいかも
リブのせいで修正が困難とか聞いたことある
あとはハンドガードやディスクガード、スタックベルトとかは共通する項目なので割愛 HEDでもアンダーガードは樹脂の方が滑るからいいとか、ラジエーターガード不要派とかいるからなんでも頑丈がいいとは限らん 前後サスのスプリング変えたわ
ノーマルだと硬すぎや >>544
>>545
どうもありがとす。
スキッドプレートは樹脂にしようかと。マップセレクターはいりますかね。残り少ないので買えてよかった。無かったら新モデルは8月発売で日本は一番後まわしの残りだけの12月だとか新車は木箱で送られて来るから検査が長引くからもっとかかるとか言われました。 >>549
マップセレクターはなくてもいいと思う
自分は付けたけど使ったのは最初のうちだけで慣れたら使わなくなった axpのプラタイプスキットプレート使ってたけど直ぐに溶接部分から割れて使い物にならなくなったから良くぶつける人は向いてないかも axpはすぐ割れるし外れやすいからやめとけ
アチェルビスでええやろ 色々情報ありがとう。
そう言えばこれ鍵無い事を思い出したんが。自走や街乗りで使ってる人はメインキーつけて貰ったのでしょうか。 >>554
ほとんど意味ないハンドルロックあるじゃん
ディスクロックとかでもいいじゃん
あと知らない奴はキー回さないとエンジンかからないと思ってるから意外とへーき ひみつのコネクターを抜くとセルが回らなくなるしエンジンも掛からなくなる >>556
それは盲点でしたw。
ハンドルロックはあるんやね
後ろのゴム何やろと思ったらサイドスタンドかけるとこで驚いたバネ無いんかい >>558
新車買ったんだよね?
実車は見た?跨った?
スタンドはしっかり降ろして地面にかけないと跳ね上がるくらい強力だよ
店によってはワッシャー外すけどバネは効いてるでしょ 店に実車なかったっす。
レビュー動画でついてなくて落ちてくるのを引っ掛けると言ってたので皆後付でバネつけてるもんだと思ってた >>562
俺今までに買ったバイクだいたい実車見ないまま買ってる。雑誌やネットで見てすげえかっこええ乗りてぇで勢いで買っちゃいますね。 ヤフオク購入ですら現車確認した事ないぜ!
なお、オフ車はヤフオクに出てるの全部部品取り車だぞ!
全戦全敗だぞ! >>564
ナカーマ('A`)人('A`)ナカーマ ヤフオク購入は引き取りに行くと当たり、陸送してもらうと外れ…。 >>568
かっこいいは正義ですね。
250exc tpi納車まで色々買い揃えとこうと思いますが2stオイルは何がいいでしょうか後ミッションオイルも、どちらかと言えばコスパの良いものがいいです。 >>570
TPIのエンジンオイルはヘタに変えない方が良いんじゃね?、って言われてる。
粘度が変わると、オイルポンプの吐出量変わるから。
ミッションは安い4stオイルで十分。 >>570
オイル全然減らないからケチケチしなくても大した出費にならないよ
変なケミカル1本買うの我慢したら当分買わなくてすむ ミッションオイルはヤマハやホンダの安い4st用のでいい
エンジンオイルは好みや使用用途で変わるから試してみるしかない 15w-50じゃなくてもいいんかなte250だと10w-40だし
ホンダのG1も入れても問題なしとレビューもあったんだが。交換サイクル短いから気にしなくてもええもんなん。 10W-40でも問題ない。だけどフィーリング的には固いオイルの方がいいようにおもう。 ktmは今オプションキャンペーンやってるんやな。購入の時に何も言ってかったけど後で何か送ってくんのか? 過去にオプション15万円キャンペーン適応だったときは、契約時にパワーパーツ15万円分選んで納車整備時に付けてもらったけど。 マジかよ何か今から店に問い合わせするのもあれだなぁ、
でも10万円分貰えるのも捨てがたいしそれとなぁく聞いてみるか。 2020 年4 月1 日から2020 年6 月30 日までのご成約、かつ2020 年7 月17 日までの登録(登録しないオフロードモデルは納車)だから、納車が7月17日以降になって対象外とか? 納車はついこの間で注文も先月中だったんだがな。そんなんあるならマップスイッチとかでも付けといけば良かったかな。オプション何も付け無かったかのが悔やまれる。 今からでも寺に言ってみれば。
パワーウェアでも行けたはずだし後から入手もいけるんじゃない? 忘れたフリってか言われんかったら黙ってようの精神では いや問い合わせたら19年モデルまでで残ってるモデル売りたいサービスでした。まあ何か貰えるか問い合わせてくれるって。 質問何だか250exc tpi MY20のパワーモード にするにはタンク下のカプラー外すだけなん?それとも接続したままの方ですか。外してそのへん走っただけだと違いがあんまり感じないから 19のキャブだけど、繋ぐとパワーモード、外すとソフトモードだよ
TPIも一緒じゃないかな? >>588
どうもです。変更方法がマニュアルの記載ミスか両モードともカプラー外すって書いてるからどっちかな思いまして。。 寺が右にもキルスイッチつけてくれてたんだがグリップ側に付いてるのよ、セルボタンはマスターシリンダーの前側ね。指届かないからエンジンかけにくいわな。でもオフ乗りの店長だし何かしら利点があってつけてるだなで山に行ってきたが、まぁ付け替えますわ。 俺も左セルだがたまにスクーター乗るとピーッて鳴らしちゃう(T-T) 21モデル、BETAはあんまり変わらないみたいだね
流石に今年は開発止まってるか。 250exc tpiの購入時から、クラッチ切りきれないのってデフォなの?ニュートラル入らんからローでバックしようにもくそ重いし、ローでクラッチ握ってセル回すとちょい飛び出すの怖いっす。 >>595
暖まれば切れないか?
朝一の始動直後は切れが悪いけど少し走ってしまえば普通に切れる クラッチのダイアフラムスプリングをチェックしてみたら? レバーをすげーハンドルの近くになるように調整してるとか無いよね オイルはモトレックスのtop speed 4t 15w-50で暖まっても切れないです。レバーも近いのかと思って遠目にしたけど変わらないし。フルードの量とかオイル量とか見てみます。 >>600
まず油圧のエア抜きを完璧に
プレートの歪みがないか?プレートの並びを変えたり回したり位置を変えて組んでみる
インナーボスがブレてないか?ダイヤルゲージ当ててできるだけブレが少ない位置で組む
これでだめならプレート新品にしてみるとか、クラッチチューニング上手な店に頼むかなあ >>601
ディーラーが近くにあればまだ納車から一月たってないから持っていきたいんだか。試しにエア抜きやってみます。ありがとう そのオイルって指定オイルなの?
4stならともかくギアオイルで結構固いの使うのね。 >>600
レーサーってクラッチの切れわるいけど、なんとなく油圧クラッチの初期不良っぽい気がする
ディーラーで見てもらうのが吉 寺行ってもこんなもんですって返ってくる未来が見える 2stレーサーってそういうもんなんだと思って乗ってたんだけど。Nに入りにくすぎるわクラッチ切りきれないとかもうね、やったこと無いアクセルターンで方向転換するはめに。 どうしてもN入りにくい時は、シフトベダルを手で動かすか、一瞬アクセル煽ってエンジン回転数が落ちる瞬間にシフトベダル踏む。 アクセル軽く煽るとスコスコ入るから気にせず乗ってる レーサーがNに入り難いのは、走ってるときにN入ったら危ないからそーゆー仕様って聞いた
ヤマハやホンダもこんな感じだった
2stのオイルはミッションオイルだから10w-40にして2〜3回乗る毎に交換でいいんじゃないかと 購入して一月増し締めはまだいいやろと思ってたが何気なくテールランプ触ったらボルト外れかけのぐらぐらやった。エンジン周りもかなり緩んでた。少しオイルも滲んでるし。最初はあれだけと定期的に増し締め必要なん。 >>614
その内カバーの中とかのも緩むから乞うご期待!
セルスターターのギアとかさ(トラウマ ニュートラル入らないからヘルメットタッチスタート苦手 >>616
俺は一回エンジン切ってニュートラル入れてる KTM/Husqの21モデルの発表はそろそろかな
それともコロナの影響で伸びるんかな? ハスクも小変更かな。
BETAがどんな発表になるか。 今年買おうかなって考える
6Ds買うよりナロー買って差額分ガード類買った方が良い感じかな? >>623
6ds買って頑張ってガード類一式が良いんじゃね?
ポンポン買える(代える)もんじゃないから満足感は大事だと思う。 ハスクの21も来たね。
KTMと同じでほぼ変わらず。 ハスク欲しいけど紺色のフレームがイヤなんだよなぁ… 俺はktmのオレンジフレームがどうしても嫌だからバスクにしたわ 順番からいくと次はGasGasか
ECシリーズの未来はどっちだ KTM SX4stモデルでECU操作きたな
来年のEXC-Fはこれが積まれてくるのか?
TPIはどうなんだろう オプション装備で機能を有効にするのに
5万円かかりますん(予想 レーサーに保安部品つけたのを堂々と売らせるのが不味いんじゃね?
日本市場の金は気にしてないでしょ 明文化されてない馬力規制とか、日本のメーカーは一体何に怯えてるんだか。 2stある!と思ってたら遅ればせながら250exc tpiの存在を知ったんですがOHの感覚って1000kmごとぐらいでしょうか?
購入したらモタード化仕様と思ってるんですが >>643
街乗りなら3000〜4000くらいは平気じゃね オフでぶん回すのは腕がないと出来ないけどオンなら簡単にぶん回せるからあっという間にOHしないといけないな >>646
街乗りならブン回さないでしょ。
高速道路とかは別だけど。 1000キロてサボり過ぎでしょ
街乗りなら割と回せるだろうし モタで1000kmだと30時間も行かないんじゃない? 真面目にモタード化するなら+ウン十万かかるしFS450の方がいいような気がする
2stに拘るならtmのSMMとかSMRとかある
とにかく最初からモタードで出来上がってるのじゃないと
ホイール換装だけじゃバランス崩れてまともに走らんよ 高速道路乗ると速攻で壊れちゃうよ
オフロードではアクセルずっと開けるような場面無いし
そんな状況想定されておりません。 TE150i乗ってる人が高速使ってキャンツーしてきたけど快調だったって言ってたわ TE250i モタードで1万乗ったけど異音等なし
そろそろOHは検討してる
寺の人もオフじゃないなら全然走ってる人いるからダイジョブだってさ
信じられないかもしれんがそれくらいできがいいみたい
高速走行はしてない、あんまり飛ばさないから回す人は別なのかね みなさんありがとうございます
モタード化は難しいみたいですね
教えていただいた2stも代理店がない地域に住んでいます
KSR2大事に乗っておきます 新車購入してから400kmとか500kmとかで手放す奴ってなんでなん?
某ハスク屋さんのブログで見たんだけどさ >>655
そうなの?
iじゃないte150のってんだけど、最高速00キロくらいって感じ
iはギヤのクロス具合も違うのかな? >>657
取り敢えずタイヤだけ換えればいいんじゃね?
街クロッサーw >>655
スプロケ、ノーマル?
高速気になるなぁ 90km/h巡航できるのかな >>662
ここで出来るよって言われて高速走って壊す未来しか見えねぇ。
昔EXC125の納車説明で標準のスプロケだと100km/h連続で出したら
エンジン壊れるから出せるけど出すなって買ったお店で言われたよ。 >>663
だよねぇ..
TE250とWR250Fを乗り継いできたけど、
どっちもまぁまぁ高速道路の移動ができたから
150はどうなんだろうと思ってね。
トランポ持てない貧乏ライダーなもので。 >>665
所有欲かな。
セローでレース出たときの方が
タイム良かったし笑 趣味だし好きなの乗れとしか言えんがセローの方がタイム出るってよっぽとじゃん レーサー、乗りこなせて無いんだろうね笑
トレールの方が疲れない。 tpiはなんやかんや見る所が多いから長距離ツーはやめといた方がいいんじゃないかな
小排気量だと更に回すから消耗早いし セローの方がタイム出る競技なら
FREERIDE250Fのがええんでわと思わなくもない。 Fanticの250cc4stがちょこっと出てきた。
これも売ってくれなさそうだけど。
https://youtu.be/oIvMVCpkS8M コレって独自のエンジンなんかな?
Rieju MR300
https://youtu.be/0eutWcIZMc8 エンデューロの価格設定はEXCがベースでハスクが+10%程度、ガスガスが-10%程度になるらしい
安くexc欲しい人はガスガスおすすめ >>672
フロントフォークのボトムにGのマークが…。('A`) >>674
まじか
朗報だな
あとはどの辺りでコストカットしてくるかだなぁ GASGAS版は
EXCからFI外してキャブに戻したりしてなw
それはそれでありだけど。 旧ハスクバーナのX-lightの製造パテント
BMWからGASGASが取得してたらしいんだけど
今回のriejuへのエンデューロラインの売却で
riejuからX-lightエンジン搭載車種でるんじゃないかとちょっと期待。 とは言えXLIGHTも、もう10年前のエンジンだしなぁ…。 2012か13くらいかね?Xlightと250EXC-Fを同日に試乗したけど、明らかにXlightのハスクの方が乗りやすかった ktm250exc tpi my20ですがイグニッションコイルの電源線のプラグがオレンジ線と白線に青がはいったのが2本出てますがプラス側はどちらでしょうか? 検電テスター買って自己解決しました。特にいじる事ないので試しに16v化に、試走した感じ振動がかなり減りましたプラシーボでなく。 KTMのオートバイを考えています。
家から近い、北区のヨーヨーという店がKTMを扱っているのですが
どうでしょうか? ここはいちおうKTM含む外車ダートバイクのスレなのはわかってるのか? >>688
ここで買ってえらい目に会いました(新車)
メンテ・車検・修理等、今後他の店(正規ディーラー)に変えたいのですが
車両を購入した店でなくても面倒みてくれるでしょうか? 荒れるから、ネット上ではトルクレンチの話してはダメって、ばっちゃが言ってた 店は合う、合わないがあるからなー
並行輸入じゃない限りオレンジショップの看板あげてるとこなら
とりあえず話は聞いてくれるんじゃない? >>694
どうしたの?
他のオレンジのお店行けば良いだけでしょ。 2ストfreerideはtpiで復活するんですかね? >>694
ああ、あそこは社長が気に入ったか気に入らないかで客を選ぶからな
気に入ればブログで紹介もするし(盆栽)、芸能人好きみたい
気に入らないと問い合わせしても生返事で音沙汰不通
店名に自分の名前が付いているようにKTMの店というよりも自分の趣味の店って感じ
こんな情報もあった。事前によく調べておくことだな
https://imachika.com/review/5a13ff3d23679c734b16eeaf/ >>699
むしろFREERIDE250Fすらモデル終息 GasGasのエンデューロラインナップと
お値段来たな。 >>704
日本円やね。
EC250(KTM EXC250TPI廉価版)で
109万7千円 など、計算すると大体93%みたい
https://www.gasgas.com/en-jp.html エンジンだけTPI持ってきて、サスとかブレーキとか他のコンポーネント安物に変えて、クロトレみたいにもっと安くしてくれたら良いのに。 フリーライドはそれで失敗したじゃん
クロトレもサスがクソ過ぎて結局イジってる人多いし ほんとそれ、FRもあと10万高くてもブレンボだったら評価変わったはず。 フリーライドあったね。
でも言うほど安くも無いし、廉価版と言うより、虎ライクの別物ってイメージだった。 GasGasは中身GasGasで外見KTMやハスクのトライアル車が出てからが本番
ホンダがトップのトライアルへKTMの挑戦が始まる。 ジャンルでメーカー分けないのな
お互いのパイ食いあっちゃいそうなもんだけど >>711
ガソリンのトラ車より電動の方がノウハウ欲しかったとか聞いた
確かガスガスは電動でもミッションあるし >>713
でもラインナップから電動トラ車消えてる リンクサス欲しいからgasgasの2st250が欲しいのだが、どこで買えるのかな?
愛知県付近で >>718
2020.2.1
GASGAS 車輛は今後KTM JAPANが取り扱います。
2019年度までの車両のパーツは引き続きマーチが販売致します。
マーチは今後RIEJU製品の扱いを開始いたします。 >>718
https://news.bikebros.co.jp/model/news20200629-01/
■店舗名(会社名)/GASGAS 東海(サンビシモータース株式会社)
■所在地/三重県桑名市参宮通 20
■TEL・FAX/0594-84-6363 0594-22-8813
■定休日/月曜日
■ディーラータイプ/フル・ライン
ちゃねも扱うのか… >>725
検索するとgasgastokaiって出てくるけど
どう見てもKTM東海ですね。 KTMもハスクもGASGASも大元は全部KTMなんで 北米って他地域では売らない専売モデルあるよね
Betaも北米だけMX売ってる
https://betausa.com/2021-models/ MXerの最大マーケットの北米でしか売れないんだろう それBETA USAオリジナルでBETAが作ってるわけじゃないよ >>734
RR2T300のリアホイールを19"にしてサスをMX用に設定しただけだろうしね
日本の代理店、WISEじゃミニホイールセットまで売ってるし、Betaはなんにでもなるなw ベータのミニ版てタックさんが宣伝で乗ってたの以外見たことないな >>736
メリット
・ヒルクライム超かんたん
・足つき
デメリット
・フロント上げにくい(あがらない)
・下側すぐ打つ
・小回り効かない
・ハンドル切れ込みやすくなって怖い(タイヤによるかも?)
安定指向に振りすぎたって感じ。
初心者はいいと思う ヒルクライム簡単なことないだろ
小径ホイールでギャップ拾いやすいんだし 的外れな評価はおいておいて
白井で何台か見たな
取り回しいいし軽いからガレ沢イゴイゴやるにはいいんだけど
速度乗せなきゃいけないヒルがホントきつかった そういや昨日街中でコイツみたいにexcを公道モタ化してるのおったわ
爆音サイレンサー、信号発進でチョイフロントアップ、蛇行運転で見てて哀しくなった スレチだったら申し訳ない…
betaのX-Trainerの購入を検討しているのだが公道走行(出来れば普段乗り)&林道やらの悪路走行はナンバー取得できるとしても厳しいですか?
ちなみに2stもオフ車も初です 近場の林道まで位なら問題ないけど高速やバイパス巡航するようならオススメしない
その予定があるならEXCやFEの4stをすすめる
それでもレーサーだからトレールに比べればしんどいのはかわらんけど >>743
できるできないでいったら出来るけどおすすめはできないかな
おれもそれ考えてむかし125EXCナンバーつけたけど一回やってやめたw
素直にトランポ買うかトレール車買った方が幸せになれるよ 野山が近い田舎暮らしならOKだが、この手のバイクは
都市部で売れるという矛盾 学生時代、学校から近くの林道までMXerで行って遊んでたわ。
レーサーで公道走るドキドキ感がすごかった。
今は合法的にレーサーのナンバー付きあるから嬉しい。 振動でナンバープレート落っこちたの気づかずに100km以上
走り回ってたことあるけど 誰にも咎められなかったわ
田舎なら案外……ゲホゲホ いやなんでもない 公道走行可能なタイヤだと山やコースで楽しめない
レース用のタイヤで公道走ると消しゴムみたいに削れてく クランクシール抜けたり、ピボット部分割れたり、サブフレーム割れたり、セル逝ったり、TPI(MY17も)は弱いのか? >>753
どれも別にTPIに限る事じゃ無いから安心して
どのモデルも同じだよ! 外車は国産みたいな耐久性、部品入手性を期待しちゃ駄目だと思う
どうしてもセル付き2スト欲しければ手を出すしかないなー excってKTMのこと?
だったらクロモリ鋼だけど >>761
2度も倒産したFANTICブランドでMinarelliが躍進するとは思えんが >>763
2度目の経営破綻、工場停止にまで追い込まれ、2st 50cc、4st 125ccとそのボアアップ版(183cc)のED系3車種
しか出せなかった最低の時から、イタリアの投資家集団に買われ、CABALLEROなど「一般にも売れる」車種も
出せるようになってからの売り上げが上がったのは当然では? ファンティックのYZは現地では結構ニーズあるんじゃない? 誰か情報持ってたらプリーズ
22年モデル以降のEXC250TPIは新規ナンバー取得が不可らしい。
顔本のTPIグループで知ったわけだが、詳しい人居る? >>767
継続生産車でも2022/11からEURO5への適用が必要になる
EXC TPIはEURO4 Class3対応 あっちの公道使ったエンデューロとかどうすんだろ?
EUのABS義務化の基準も、ED/TRバイク除くようにわざわざ捻じ曲げてるのに。 >>769
欧州ではED/TR車は主に競技用なので
・稼働時間が短い
・製造メーカーが小規模なところが多い
・二輪車全体に占める割合もかなり少ない
事からACEM(欧州二輪車製造組合)の提言で2024年までEURO5(排ガス・騒音規制)と、ABS・ODBの実装を免除されてる
国内でのABS or CBS装備に関してはオフロード競技用の二輪自動車の免除という文言があるが、継続生産車でも2022/11
から規制される排ガス規制に関しては同様の文言がない
(第一種原動機付自転車のみ2025/11から)
EURO5対応2stは国内未発売のFANTICぐらい KTMの利点なんて公道で2stが乗れるだけなのに
それが無くなったらヤバくね? >>771
YZXとKTMじゃ明確にキャラクター違うよ
乗り比べてみなよ そろそろ買おうとおもてたのに何てこったい!
150ccもアウトかーッ! Betaもなのかーッ! >>771
日本では2022/11から形式で登録不可だけど欧州では2024まで延長されてる
日本市場が小さいのであまり業績には影響ないだろうけど、国交省はL3e-AxE(ED車), L3e-AxT(TR車)をEUのように
中小企業を保護するという意識はないっぽい
ただ、ED/TRマシンは輸入車特別取扱で形式認定されているのが殆どなので、EUで形式認定されているのであれば
国内でも登録可能となるのかも知れない
この辺の情報って国交省や環境省の発表資料漁っても見つけられなかった
>>773
150TPI:EURO4 Class2
Beta 2st:EURO4 Class3
公道走行するJECでトレール改 or 旧型の集いになるとか夢がないなぁ… 色々と情報サンクス。
先日ディーラーと話してて、250TPIの新車登録について濁されてね。
2st250キャブ最終型も持ってるけど、もう一台欲しいもんだ。
国内に残ってるか怪しいけど。 250EXC乗らせてもらったことあるけど第一印象は「なにこれトレールか?」
逆にそいつにYZ250貸したら「俺には無理ですわ、もう少し修行します」って言われたことある 犯人は自首しろ
744 774RR 2019/04/21(日) 22:47:04.00 ID:rjLdAkLJ
柏木含めGL近辺の住民怒ってるぞ 登山道やハイキング道走り廻って暴言吐いて逃げた都内ナンバーのハスク2スト反省しろ!同行してたKTM4スト2台も同罪だぞ! >>774
なるほど、排ガス規制だけED/TRの措置が、国内に引き継がれなかったんですね。
アウトな抜け道の、海外の認定で国内スルーってのも、KTM Japanくらいの規模になると公式に認めないだろうなぁ。
もうJECも公道使ってるの日高くらいだし。 >>782
昨年は東日本エリア 第3戦とLites!の長野原が一般公道使いましたけどね >>783
あ、まだ他にもあったんですね。
勉強不足でしたわ ハスクバーナー世田谷ってどう?
一度電話で車両の問い合わせしたら
鼻で笑われながら「もう無いっすねー」と。
なんか感じ悪かった。 KTM世田谷ではバイク買いたくないからハスク世田谷もやめとくわ てかハスクの立ち位置どうなるんだ
ガスガスは同じリンク、割れると評判の樹脂サブフレームはアルミだし車体価格も安い
不安要素はブレーキかなと思うけどトライアルじゃメジャーだしそこまで心配いらない気がする てかKTMもいらん
バーシア乗るしトロイリーデザインだしGASGAS売れるぞ ほんとハスクもKTMもロクな店がないな
社会的脱落者のスクツ >>795
ごめん。千葉のオレンジカウンティ幕張です。 >>794
どういうふうにうんこなの?
参考のため教えておいて TMってどうですか?
取り扱ってる店が近場になくてネットのレビューも少ないしなにもわからないです アリエクでハスクの樹脂サブフレームあるけど、どうだろう? >>798
MY14の125en乗ってたけどよいよ >>801
参考までに手放した理由とか教えてもらえますか? >>803
手放したのは職を失くしてしまって次が見つからず金に困ったから >>804
踏み入った話をさせてしまいすいません
とりあえず取扱店で話きいてみます >>806
具体的に何が気になるの?
とりあえず頑丈でそうそう壊れないし部品も出ないなんてことはなかったよ ワ○スメンがセル周りの故障2回位頻発してるの見てオフロードのフェラーリはヤバいと思ったw ワ○スメンのずいぶんエンジンのかかり悪いしエンジン音?排気音?もなんか不安になる音だなーっていつも思ってるw 外車なんて大概持病みたいなもん抱えてるよ(一部国産も)
KTM、ベータ、シェルコ、どれもセルとか電気系トラブルなんて散々見てるし、もっとヤバい壊れ方も見てるわ
ちなみにtmは部品供給は良いよ、輸入元が大概の物はストックしてるし価格もそれほど高くはない ちなみに部品ついでに
KTMはあったりなかったりで価格は普通、ベータは大体在庫あるけど糞高い、シェルコは物がない、ガスガスはどうしたらいいのか分からない
個人的印象です、今現在どうかは? 旧ガスガスのトラ車は現ガスガスジャパンがちゃんと面倒見るって発表してたな
エンデューロの事は書いてない FIM Trial GPで2020年総合4位とか、藤波貴久の甥っ子がMFJ Trial IASクラスにも参戦してるし、切れないだろ 無知でスマンが質問する。 17年式exc250の2ストで崖登ってた時だけど、エンジン停止で1速クラッチ繋がってる状態で、坂からずり落ちるんだわ。
中途半端にクラッチが離れたり繋がったりしてる感じで、ギヤの当たり次第でも転がる感じ。 これって整備不良?2ストの持病?
友達の4ストではずり落ちないのよ >>815
クランクが逆回りしてるってことですかね? BETA乗ってるけど一部クソ高いのあるだけでハスク等とそこまで変わらんと思うけどな
YZパーツ流用で安くできるし
>>815
エンブレ弱いから重力に負けてポコポコってエンジン逆回転してるだけでじゃないの? サンキュー兄貴
ギア入れてエンジン停止してても、条件が整うとエンジン回るのね
こういう特性のバイクと割り切って遊んできます 崖登ってるん?
冗談はおいといてタイヤがずり落ちてるだけでしょ
2st125じゃないんだからクランク逆回りはしない 2st300でもポコポコなるし2stなら何でもなるでしょ 2stって4stほど気密が無いから、250ccで普通の坂道でも、シリンダー内のガスが少しづつ抜けて、ゆっくり逆転する。
キャブ車だと、最悪そのまま逆回転でエンジンかかるで。 申し遅れたがクラッチは純正で、エンジン回しても滑ってない。
坂からずり落ちる時の音は、どこからかガンガン か ゴンゴン な音がする。
皆さんのコメントからして多分クランキングしてるのかと ガンガンとかゴンゴンとか鳴るかな?
・・・キュイン・・・キュイン・・・みたいな感じだと思うけど >>813
エンデューロはリエフが面倒見るって聞いたと思う
まぁリエフって旧GASGASjapanだとおもうけど >>828
そういやリエフが生産ライン買ったんだっけか
代理店は京都のカスノモーターでそのままか ED, TRとは書かずに2019年モデルまでのってかいてあるね
https://www.facebook.com/RiejuJapan/posts/1629943720544505/
また、2019年モデルまでのGASGASパーツにつきましては、引き続き株式会社マーチが行ってまいります。 HusqvarnaはSWMとなり、GASGASはRiejuかぁ。 >>832
swmはイタリアンハスクがベースじゃん SWMは中華のSHINERAYが買収したブランドでHasqvarnaとの関連はない
旧Hasqvarnaの工場を買収し、Italian Hasqvarnaを彷彿させてるだけで知財は所有していない >>834
一応、旧ハスクのTEとか、無くなる前に出してたTR650とかを、外装変えて売ってるみたいよ?
ひょっとしたら、未だに工場の不良在庫処分中なのかもしれないけど。
一緒に売ってる、ロード向けや125とかは何処で作ってるのかは知らん。 イタリアンハスクの時の知財関係は回り回って
ハスク(BMW時代)→GasGas→リエフ
だった筈 まぁそうそうおらんと思うが去年とかに新車でガスガスエンデューロ買った人は涙を流してるの? >>835
排気量が同じだけでフレームもエンジンも違う
>>836
125で比較すると旧HasqvarnのTE125(φ52.0×58.6mm/SOHC)とRS125R(φ58.0×47.2mm/DOHC)でエンジンは全くの別物
フレームもタンデムステップステー付近からの曲がり角度が違う >>840
ちな、300と500は2009迄のX-Light以前のモデルな。
X-Lightは、GASGASがこの前潰れた時の直前に権利取得したってのは聞いた。 >>794
あそこのシャチョー裏表があって気持ち悪いよね SWMのSM125Factryに乗ってるけど、街乗りにするなら立派すぎると思ってるよ。トルクも出てるし乗りやすいくらい。フレームも300ccのモデルと共通なあたり、見た目は125ccには見えないし、タイヤもリア150だからラジアルもいくつか選べる。モタードだけど、茨城の加波山の走波は出来なくもない。(たまにジムニーが転がってる道)
率直な印象はイタリアハスクの金型使い回しで、フレームの材質がクロモリだったのがスチールにしてたりとにかく安く仕上げてる。
足回りは前後共にFasterとかっていう中国ブランドのレース用サスだったり、オンロード向けのセッティングなのか、減衰下げてもまだ硬い感じはする。
ブレーキキャリパーはPCX用のパッドを加工しないと取り付け出来なかったり、そもそもPCX用のパッドが適合なあたりで選択肢は少ない。リアはDF200のパッドが適合。
エンジンに関しては、ネットでミナレリのDOHC化とか書いてあるやつあるけど、あれは嘘。
たぶんSWM(中国?)で作ってる全く別物のエンジンだから、YZF-R125の流用とかは全くできない。
そもそも社外品なんて設定されてないようなメーカーだから、SNSとか海外サイトで翻訳しながら探す気力が無いと維持するのは疲れると思う。
MVアグスタのディーラーで取り扱っているけど、イタリアハスクのコピーだと思って買ったら失敗すると思う。 KTMのTPIやベータのオイルインジェクション
この先生きのこれるのか? >>844
何年後かに規制通らなくなったらキャブに戻るのかね? ワ○スメンのTMエンジン音心配してた人大当たりだなw
ありゃ乗り換えるのも時間の問題だな 新車じゃなくて中古だったからな、アレ
外車エンデュランサーの中古とか買ったらあかんで。 同じところが何度も逝くのは設計とか品質の問題なんじゃないか EXCTpiなんだけどギア入った状態でクラッチ握ってもセル回すと切り切れてなく押されるんだよね
でもエンジン掛かると切れてるっぽい
2st輸入はそんなもん? セルは知らんがYZでも一緒
エンジンかけず、クラッチ握って押すとエンジンがポコポコいう オイル硬いし、特に冷えてる時は普通だな
4stだってそんなもんでしょ >>856
よう、嘘つき!
逃げ回ってないで早くソースだせよ、糞カス TPIに限らずそんなもん
オイル暖まると切れが良くなる ハスク(油圧クラッチ)の友達は、逆にレース後半で切れなくなるからワイヤーに交換したと言ってたわ 一定圧力でブレーキ握ったまま車体を前後に十数回ゆらすと緩くなって転がるんだけどそんなもん?
エア抜きは完璧 マスターかキャリパーのシールだめになってるんじゃないの >>867
故障というより2stインジェクションによる
構造上の問題で、通常ではメンテしない場所をインジェクション車ではメンテしないといけないが、オーナーが知らずに不調になって壊れたと言ってるのが結構ある >>868
それディーラーは、購入者に内緒にしてるの? それでまた儲けて2度美味しいのw
俺の周りでも2人不調でディーラーに持ち込んで修理してたけど センサー類の清掃、オイルポンプの作動チェックくらいじゃない? ディーラーって、Yo,Yo!面倒見てくれるの?Yo,Yo! >>870
ナイショにはしてなくて、ほんとに知らないからどこから手を付けていいのかってとこからスタートのお店が多いでしょ
で、散々時間費して部品交換すら無かったら高い工賃請求しにくいから、部品を手っ取り早く交換してそう 2020 tpi 半年ぐらいでオイル漏れひどかったから整備してもらったら150の部品がついていた(出荷のだんかいで)
同じ症状の人がほかにもいたらしい >>872
そんなことしたらYo,Yo!
クレーマー扱いされちまうぜ、Yo,Yo! エンデューロ、モトクロス、上位ロードモデルは本国生産だろ 09位の250exc-f探してるけどなかなか無いね 当時の販売台数って少ないのかな? >>887
葛飾 白鳥と世田谷 深沢の2つしかないから好きな方選べよ モトクロッサーでガスガス買う人少なそうだから走ってたら目立つだろうね どっちもオレンジ買うとしても選択肢から外すところじゃん。
赤いの業販はしてくれるのかな? TE250気になってお店行ったら今年のはもう売り切れみたいで悲しい
それとどれもシート高高いけどみんな低くして乗ってるの?それとも高身長高収入だから下げる必要ないの? 今まで両足ベタつきトレール車乗ってたからこんなの乗れないじゃんって思ったけどこんなもんなのか TE見に行ったけど股下70の体重56で新車は両足付かない
ただ横にあった社員のはサスペンションが馴染んでて沈むからノーマルでも足先が着くレベルだったな
同じ話ししたらディーラーからオフロードなら足先着けば問題ないただ気になるなら純正のサスペンションで我慢してそのうち壊れるからその時にもう一度考えれば良いって言われ来年分取り押さえてもらった >>898
体重56kgならスプリングを一番柔らかいのに替えたほうがいいかもね >>898
股下70は流石にキツかろうて。
乗りこなせる人ならそのくらいの身長で下げずに乗ってる人もいるけど、スプリング変えてサグ出ししてから実際に乗って、それでも辛いと思ったら下げた方がいいんで無い? MXなら足付きなんて関係ないけど、EDは足つく方が良いよね
体大きい人が羨ましい。 excの標準スプリングの装備込みの適正体重て80くらいだっけ? ハスクのTE、FEは確かこんな感じ
ちょう柔: 65〜75 kg
ちょい柔: 75〜85 kg
ノーマル: 85〜95 kg >>903
違ったな
柔: 65〜75 kg
ノーマル: 75〜85 kg
硬: 85〜95 kg やっぱ体重が厳しいのか
ネットのインプレ見ても股下変わらないのに両足着きますとか見るしメタボおじさん目指すしかない ローシート、プリロード抜きとフロント突き出しで。170くらいなら大丈夫じゃない? エンデューロならプリロード多め、ダンパースカスカでいい
MXと違いスピード出せない下手しかいないし、ジャンプもないしね プリロード抜きとかはやめてちゃんと装備重量に合わせたバネとサグ出しした方がいい 車種、走る場所・競技、技量、装備除いた体重で最適なスプリングレート計算してくれるサイト知らんの?
https://www.racetech.com/VehicleSearch 全裸にブーツとヘルメットだけでもそれくらい行っちゃうよ 銀座の交差点で信号待ち(exc250tpi)してたら外人に親指たてられてウインクされた
濡れた ハスクもKTMもバイクは良いけど、
自分と相性の良い店を探すのが難しいね。 ファッションじゃなくて本気で遊んでるお店が良いね。 首都圏でオススメのディーラー教えて欲しい
Y●Y●の悪評は確認済みです >>918
馬かさい○まが首都圏じゃマトモと聞いてます 関東の事は知らんが和田家さんに行けばどんなトラブルも解決してくれそう Y●Y●、特別ダメとは思わないけど、
人の話を聞いてくれないのよね。。 みんなが言う悪評の店、
ほんと最悪最低な店だったわ。 狭いスペースにバイクをいれたいので、サイドスタンドを立てた状態のte250iとexc tpi 250の全幅、全長を教えてください。 狭いスペースにバイクを駐車させたいので3車種とも2021でte250i、250exc tpi、ec250のサイドスタンドを立てた状態の全幅全長を詳しい方、教えてください。 全長は変わらんだろ
全幅も基本ハンドル幅なんだから80cm前後じゃねぇの? te250i試乗して欲しくなった100%オンロード走行の自分なんですが、さすがにモタード化するほど予算がないです
最近ツーテンタイヤってロード寄りのオフロードタイヤを知ったんですが、これ履いて峠を快適に走れるならこれで良いかな?って思うんですがどうなんでしょ?
結構オフロード車で峠が速い人も居るみたいだし
少しは林道とかも走ってみたいなって気持ちもあるのでホイールそのままの方が良いのか迷ってます
大径ホイールだと峠は走りにくいですか? >>934
サーキットは勧めないが、峠なら余裕でしょ >>935
そうですか自分にはこれが正解のような気がしてきました!
ありがとうございます タイヤより2stレーサーのメンテサイクルとか平気?
オンロードのツーリングに使うとあっというまだよ とりあえず乗ってみればいいじゃん、年間1万キロとか2万キロとか走るバイクじゃないでしょ 一般道ならリエゾン走るようなもんやろ
レースほどは消耗しない 一般道の方が消耗しそう。
レーサーはアクセルオンオフで走るようにできてて、巡航とかは向いてないでしょ。焼いてしまいやね 一般人の使い方なんて一生慣らし運転みたいなもんだからな
アクスル開けないからエンジン開けたときもクランク内もオイルベチョベチョでしっかり潤滑できてる車両ばっかだし
排気デバイスはすぐに真っ黒になるけど >>936
トレールタイヤとかオフ車用のツーリングタイヤに2stハイパワーは峠の登りでいきなり転けたりするので気をつけて ハスクの2st買って速攻焼きついたぞ。
しかもコロナでパーツが半年以上待ちだから、
皆さんも気をつけて。 >>944
tpiのトラブル?
150のセルモーターの耐久性低すぎて少し笑ったw 新車 保証期間終わってすぐだったから出費がやばい。。 ナンバー付きだけどほぼコンペモデルだから保証は厳しいね レーサーに保証もくそもないだろ
tpiのトラブルに関しては割と寛容な対応がされてるが 保証はしょうがないが、
1年もたたずに140万+30万は精神的に来るぞ笑 峠でガードレールとの合わせ技で一本背負い喰らって廃車、幻の車体のローン払い続けた人よりマシでは? 2ストレーサーなんてローンで買っちゃダメだろ
下手したら2年くらいで買い替えだし 中華リレーがこうなったなキー抜いてるのに勝手にセルが回り出す セルモーターはキー連動しとらんしな
リレーがゴミだと色々ヤバいこともある 自走で林道遊びするなら2stと4stどちらがいいでしょうか
昔乗ってた2stにまた乗りたい気持ちはあるのですが、メンテナンスなどの費用がかさみそうで迷ってます メンテナス必要なほどエンジン酷使しないだろうし4stに一票 2stなら自分でシリンダー交換も余裕だけど4stはねぇ… カタログスペックとフラットダートでフル加速するとか限られた場面以外4stの方が上だと思うわ >>964
乗りたいのに乗りなよ
距離乗るなら費用も手間も4st有利だろうけど、
年間2000kmぐらいでしょ?そんな変わらんよ つーか4stも2stもナンバー付きとはいえレース車だから、結局どっちも乗りっぱなしには出来ない。メンテの負担はそんなに違はないよ 初オフロードでクロストレーナー250買いました
とりあえず焼きつき不安なので混合化はしてもらうつもりです
まさか新車で買う初めてのバイクがオフロードレーサーになるとは去年の今頃は思いもしなかった ええやん
練習がんばって
ハンドルしがみつくだけの糞にはならないでほしい
そんなのばっかりだから あざっす
納車まだ先なので装備揃えてるけどお金が湯水の如く… ハンドルにしがみつくだけの糞だけど楽しいからそれも悪くないよ >>982
指定はRON95(オクタン価95以上)、E5(バイオエタノール 5%以下) te250iやKTM250tpiの新車を買われた方に
質問したいのですが、納車直前にフルパワーの
チャンバーに変更した理由の件で買う前に
店に一筆書きましたか?
ノーマルとはいえフルパワーだけあって
排気音がかなり大きくビックリ
したのですが購入後、警察に
止められたりはしませんでしたか? 普通に白バイと出会うけど止められた事はないなぁ
無料車検会には出会った事がないのでわからんね 因みに車種は何ですか?
私が1番驚いたのは
TMレーシングED250 2020でした。
暖気でも凄かったから
一筆書いたり、音だったり
ハードルが高く感じました。 やっぱり一筆書かされましたか?
廃ガス濃度や騒音的にはフルパワーだと
車検は無いけど厳密にはNGなのかな? 一筆書くってのはどういう事やねん
店側に公道使用については責任負いませんって書いてくれって言われてるの? そんな細かいこといちいち気にするなら外車なんか乗らんほうがいい気がする
多分ストレスまみれになるぞ >>990
まだ内容は見てないけど、レーサーに保安基準付けたような車両を買う場合は一筆書いてもらうと言われました 捕まったりしても店でやってもらったって言わないとかか? まだ見てないけど、手に入れたら後は自己責任でみたいな感じで話してました。 単純に納車後は保証無しってこと?
レーサーの類ならどこもそうだよ、国産だって基本保証無いし
フルパワーどうこうとかは知らんけど
一筆なんてのはその店の契約方針なんじゃね 何かのきっかけで消音器不備等が発覚した時に、店の名前出されて面倒に巻き込まれるのが嫌なのだから書いてあげればいいんじゃね。
買う側は一筆あるなしでとくに変わることなんてないでしょ。 >>996
保証は一ヶ月あるって話だよ買う予定の店だと
車種はTMレーシングSMR250 2021 >>997
一応見た感じ立派なサイレンサー
形状?の先端だったよ?
見た目だけサイレンサーチックなだけで、
サイレンサーとして機能してない純正品
チャンバーのってあるんですか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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