【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙＜これは転倒で曲がったブレーキレバーなんだから勘違いしないでよね！ この板はそこまで保守せんでも適度な頻度で書き込みしてれば落ちないよ 乙
85SXを105ccにしたらエンデューロでも遊べるかな？ 国産85よりはパワー感あるから乗ってから判断すると
良いんじゃない？ KX100でエンデューロ出たりしたけど小柄ならまぁいいんでね
出力特性的にはモッサーなんでその辺は理解した上でだけど サンクス
昔YZ85でエンデューロやってていまはフルサイズなんだけど85乗ってたときのほうが速く走れてた気がしてさ
85SXならアフターパーツ多くて本格的に大人向けにできるかなーと思って
フライホイール重くすると下も粘るってゆーし
てゆー都合のいい妄想してる 85の大人結構みるから全然問題無いんじゃない？
エンデューロって足がついて軽いってだけでかなり
楽だよね～
ちなみに85とかなら普通のミニバンに入るしありだと思う！ 和田屋さんのブログで2stミニでエンデューロについてけっこうあるで 150XC-Wは、ハードエンデューロに向いてますか？ 向いてません。
軽さが武器なだけ。
2st300がトルクあって楽だよ ハードエンデューロってリンクの有無って影響します？ リンクが引っかかるというけどあまり関係ない気がする
乗り味的には完全に好みの問題だと思う 好みとしか言えないだろ
今は知らんけどウォーカーもリンク式で乗ってたな
ジャービスはハスクだから当然リンク式
非リンクはグリスアップの手間がなくなるのは素晴らしい リンクレスは押し出されるようにぐいぐい登るって言うよね >>18
着座位置によってはそう感じることもあるかもだけど気のせいな部分が大半な気がする
挙動が速くダイレクト感があるからそう感じるのかも 確かにヒルとかガレ登りではリンクよりグリップ感あるかな？ってくらい
逆にガレ下りだとダイレクトに衝撃が来て弾かれる感じがある リンク式でリンクレスの様な質感を出すことも可能なのかね？ >>21
これは無理だし仮にできてもメリットがひとつもない >>21
リンク内のベアリング錆させて固着されたらええんちゃう リンクレスでリンク式の使用感なら分かるけど、逆はメリットねえな ステアケース乗り越える時なんかはリンクレスが楽な感じがした。
動きが早いからかな？リアがスッと上がる。 リンクレスって、リバウンド動作が速いのがメリット？ KTMがリンクレスを採用してるのは単にヒットさせたりのトラブルを回避するため
サスは進化していく過程でリンクを付けるに至ったのでサスとして優秀なのはリンク有りのほう
だからリンクレスのPDSはピストン2つ使ってリンクがあるような動きに近づけようとしている
挙動がちょっと早いとかダイレクト感があるとかは副産物でメリットととるかデメリットととるかは乗り手の感じ方で自由
そこが好みってことだよね ハードエンデューロで生活掛かっているようなレーサーだったら、リンクレスは強力な武器かもな。
そのステアケースを止まらずに行けるか行けないかは死活問題。他の操作性を犠牲にしてもいいかもね。 そのハードエンデューロ界トップのロッシ選手のバイクは、ずっとリンク式。 まずステアにリンクがひっかかるようなやつがリンクレスになったからって止まらずクリアできるようになるとは思えん http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20131220/
この記事読んでも、リンクレスは押し上げるって事に関しては得意っぽいね。
それがヒルクライムとかステアとかが楽って感想に繋がるのか。
反面、突き上げが強いって感想にもなるんだろうな。 クロトレの2018モデル入手した人いる？
予約したけど全然こねえし
いつ来るかも連絡ねえぜ >>35
1月便で来てないなら次は9月だな
まぁ気長に待ちなよ 前スレ800のTPI 6Dの者です。
やっと給油してきました ^^;
燃費は15.1km/lでした
慣らし中でおとなしく走ったつもりですが
割りと燃費悪いっすね ^^;
ちなみに公道のみの数値です。 >>35
去年8ヶ月待った。
でも待った甲斐のあるバイクだった‼︎
>>37
結構悪いね。もっといい様な話を聞いたんだけど。 問題は今乗ってるバイクを売るかどうかなんだ
乗れないのは辛いが査定額下がるのもなんかヤダ 2016年のKTMですら7月注文4月納車だからね。
外車は諦めるんだな… 外車は部品も半年待ちとかザラだし
メイン、サブ、部品取り用の三台揃えておけば安心。 次期モデルが発表になる前に注文入れるなんて当たり前だしな
必要になってから買おうとするから遅くなるんだぜ 国内だとクロトレ2018いつ発表なんだろな
国外だと結構インプレ出てるけど 300しかないからね
登録できないなら売れないと踏んで輸入なしかもな 2018クロトレ、納車整備とかのブログが有ったけど、何台かはもう入って来てるんじゃないの？ もう国内メーカーに期待するしかないな
abs搭載の新型KLX250、フルサイズ化したニューKLX125
どちらも最初から公道走れるし言うこと無し AJPのPR5とBetaのRR4T125LCで迷ってるんだけど
AJPの方が値段的に高い分の、車体の優れてる点って何？？ 用途によるがBETAの方がいいと思うけどな。
AJPのいいとこは48ミリのフォーク、単純に排気量からくるパワー、キャブじゃないからめんどくさくないくらいか。車両重量と最低地上高ではRR4Tに完全に負けてる。
なによりポルトガル？というのがいまいち信用できないw
ただBETAだと125ccだから非力やな、純正オプションのボアアップキット使えばかなりいいマシンになりそうだけど。 インジェクターはDelphiってあるけど信頼できるメーカーなの？ AJPPR5の水冷エンジンと、インジェクターって
中国Shinerayのやつじゃなかったっけ？
PR5自体には不良の話は聞いたことないけど
本家Shinerayの水冷インジェクションモトクロッサーはエンスト病持ってるらしい
日本にShinerayのXYが何台あるねんって話でもあるが。 JARVISの動画見てたらハスク欲しくなってきた
TE250iかRR2Tで悩んでる…どっちかで背中押してくれ～ >>54
その2つの選択肢だったらハスクのほうが幸せになれる ハスクかBETAかー。ハスクはディーラーが少ないから近所に無いと追い追いキツいんじゃない？ それはBETAも同じじゃない？
それよりも乗ってどうかってところでハスクのほうが上だと思う
個人的な好みもあるけど同じ値段だったらハスクのほうが良い
定期メンテで言ったらBETAは部品が高すぎ >>61
売ってくれるわけがないだろ
ニッサン行ってルノーが買えると思うか？ うちんとこの青マークの日産だったと思うが、ルノー展示してたな。 東京日産とか日産サティオ埼玉とか系列でルノー販売店持ってる所もあるし、ルノー・サービスサテライトになってる
日産店もあるしね
日産は割と融通が利くというか、実際に販売網が違うサニー店でパルサーの新車買った人とかいるね >>61
世田谷のように両方のディーラー基準を満たす店舗を作ればできるだろうが… KTM専売の店じゃハスクのパーツですら
注文できないから不便だよね。
同じグループ企業なのに。
板橋の浮間にもKTMとハスク、両方のディーラーになってる店があるにはあるんだけど
あそこは店長というか社長がなぁ···
客の好き嫌いや機嫌の良い時悪い時がハッキリ態度に出るし
2人でやってるのもあるんだろうけど
整備の手抜きすぎ。
売るまではスゲー熱心なんだけどね。 メーカーは契約したディーラーを保護する義務がある
ディーラーはそれぞれ経営者が違う別会社なんだぞ
例えば近くにKTMとハスクのディーラーがあるとする
どちらも大元が一緒なんだから両方取扱いできるようにしちゃって一方のディーラーにKTMもハスクも客が集中しちゃったら一方が経営難でつぶれてしまうかもしれない
こんなバカげた話はないしそもそもディーラー契約の意味がない
今まで国内メーカーがうやむやにしてたおかげでバイク屋イコールなんでもみれるのが当たり前みたいになってるが本来ディーラーはこういうもんだろ
カワサキホンダもようやくこうなるが顧客からしたら不便と感じることもあるよな >>68
メーカーが同じグループ企業なんだし、国内メーカーのバイク屋云々とはまたちょっと違うやろ
1つのディーラーだけに両方供給するならともかく、2つのディーラーに両方平等に供給するならあとはそのディーラーの経営努力だと思ったり ワイのEXCFのエンジンから異音が。
アクセル微開閉でヘッド付近からカチャカチャ聞こえるので
バルブクリアランス調整やタイミングチェーンとテンショナー交換したけど直らず。
やはりピストンとシリンダーかのぉ(T_T) >>69
全く伝わってなくて草もはえない
企業コンプライアンスってことなんだがよ
おまえみたいなもんにもわかりやすく言うとな、ダメなもんはダメなんだよ
そこがしっかりしてるのが海外メーカー
わりとゆるかったのが国内メーカー >>71
どの辺が法令違反なのか分かんねーわ
あと日本メーカー云々言ってたの、同じ資本でなく別資本のメーカー引っ張り出して両方見れたとか言ってたがあれは的外れでは
KTMとハスクバーナという共にKTM資本の場合の話をしてるのであって
勿論日本だとまだKTMJAPANとハスクバーナモーターサイクルスJAPANで別組織だから無理だろうけど、どちらの日本法人も本社の100%出資子会社だから本社がやるって言えば出来ると思うんだが >> 74
コンプライアンスには法令遵守の他に、社内の決まりとかルールとかの意味も含むよ。
>>71がどういった意味で企業コンプライアンスと使ったかは不明だが…
KTMもハスクもディーラーじゃなくても輸入元(ジャパン会社)に一般バイク屋から注文で買えるんじゃねーの？
オフに強いバイク屋で客の納車とかブログ良くのってるやん。 >>75
企業の規則ですか
そもそもメーカーがディーラーを保護する義務ってなんなんですかね？よほど理不尽な区別をするならともかく平等に対応するわけで
サブディーラーが一般の店なんでしょうけど、ならディーラーのメリットってなんなんでしょう
共に日本法人から買ってそれを売る訳ですし
それとも正規ディーラーは本社から買ってるんですかね？ >>76
メーカーのディーラーになるには契約金が必要。
メーカーは契約金払って貰ったからディーラーとして名前を使わす、車体を卸す等々やらんとダメ。
多分これを企業コンプライアンスって言ってると思う。ちっと意味違うけどね。
だけど、メーカーも専売だけではなく輸入元から普通のバイク屋も卸で買う事が出来る。
しかし、メーカーの看板掛かった所で買うのが当然、安心と思うよね。
(嘘です、知ったかぶりしました…詳しい方どぞー) >>73
ワイのはFIだから違うけど、FCRだとこんなことあるのか勉強になったw 別資本だとか同じ資本とかは関係ないのよ
ダメと決められたらダメなの
それをしっかり守ってるから現状KTMでハスクが買えないわけだろ？
守らなくてもわりとペナルティーなくやれてたのが国内メーカーだって言ってんのよ
その契約やルールを企業コンプライアンスと言ったんよ
ディーラー契約には専売契約とマルチ契約があるよ
メーカーはどちらにしろ契約してないショップにはバイクも部品も卸さない
それがディーラー保護の観念のひとつ
メーカーがディーラー保護しなかったらディーラー契約するショップがなくなるだろ
そしたら自社のバイクを売ることができないだろ
俺は現状でできないことをできるようにしろって話は最初からひとつもしてない
現状の決まりでできないことはできないんだよって話をしてる
メーカー、輸入元、販売会社、それぞれがルールをちゃんと守ってるんだよって話 >>81
400h超だしビッグエンドも怪しいのぉ(T_T)
とりまリペアマニュアル調達して今週末にでもバラしてみるかの… BETAの125RR2T、分離給油キットが出る予定らしいぞ
セルも付いて分離給油なら、
トランポも軽二輪も奥様に許されないパパでも自走アタック出来るじゃん。 >>83
分離とセル付けたら250買えるねー
値段言ったら奥様に許されそうにないねー^_^; ヨーロッパならともかく、あんまり高いと
あえて125ccのメリットが・・・。
あーもう面倒くせーわ、セローでよくね？
楽じゃね？ってなる。 SWMのRS125Rにファクトリーモデルが追加だってさ
フルアジャストのフロントフォーク（メーカーは不明
ARROW製フルエキ
ハンドガードと滑り止め付きシートだそうな。 SWMて旧ハスクのXライトエンジン使ってるとこだっけ？
てか使ってる？ >>88
ノーマルが中華のFastace製サスだから欧州製なら何でもアップグレードになりそうだな
>>89
中華(Shineray)エンジン
SWM自体がShinerayの1ブランドだし
X-Lightは250専用エンジンでしょ smwパッケージは悪くなさそうだけど、部品供給とかクオリティが心配すぎてよっぽど安くなきゃ手出せないよなぁ
これ買うならbeta rr4t125でってなっちゃう X-LightはKTMがGASGASに売って、MY2016 EC250F作ろうとしたけどその前に経営破綻した
今、何処が権利を持ってるんだろう？ >>94
XR400R/CB400SSのエンジンを勝手にコピってるようなところが態々権利を買う訳ないだろ ベータジャパンのサイトにX-TrainerのMY18ページ追加されてんな
ちゃんと分類してくれないから見れなかったじゃないですかﾔﾀﾞｰ KTMのHPなんて重いし、見にくく変えたからね。
日本で売る気無くなっただろ… 2019モデルのKTM EXCが見えて来たけど
今年の6daysはおとなしい配色だな位の感想
大きな変更点あるんかな？ >>101
稲垣が書いてる
https://www.off1.jp/_ct/17168652
アニマルハウスは色々手を出すのはいいけど、XC NOW!とかEnduro.Jとか放置すんならどっかで纏めろよって思う 派手目じゃないほうがオレンジフレーム目立ってかっこよく見えるな >>102
125は結構変わってるんだね。
情報ありがとう。 フランスカラーはKTMがデザイン料ケチって素人にやらせたのかと思った アルゼンチンはかなり好みだった。
今回はかなり好みかも なんでexc6デイズ仕様は頑なにリアディスクガード着けないんだ？ 最低高が下がるかららしい
ディスクガードが曲がってロックするからつけない人も多い。 6daysならドイツ外装も良かったと思うんだけどここの住民には不評なんだろうか >>112
18モデルでてるのね
関東の方だとお店に入荷してんのかなー
今更ながら欲しい 外車系は予約が基本だから、欲しい！売ってない…ばかり
店もどれが売れるか予測して発注だから難しくて多目には頼めないって
しかもただでさえ売れないオフやレーサーなんか…… 250～450あたりはあっても50、125は田舎じゃまったく見かけない
50ほしー >>116
欲しければ最寄りのBATA SHOPで注文入れてみるしかないね
グーバイクにRR2T125, RR4T125LC RR4T125と125の全てを新車で在庫してる店があったけど@福岡市早良区 >>117やはり注文入れてみるのが一番無難そうですね クロストレーナー250よりRR2T 125のがちょっとだけ高いんやね。
宝クジ当たったら買おう。 >>119
おめでとう。連番て10枚買えば300円は絶対当たるで勢いって大事だからな^ ^ 2T125の足回りは4T250と同じサスが入ってる。
クロトレはワンランク下のタイプ 久々にバイク復帰でハスク欲しいんだけど、2010年前後のSMR250とかどんなもんでしょ？
一般道や高速やメンテ、オイル交換時期など
最新のFE250とかも良いけど久々復帰で乗るには高いかなと >>123
逆に質問するけど、SMR250が壊れたりしたら部品調達や修理を行う手段を持ってますか？
有るなら全然ありだと思う。 カジバジャパンがイタリアハスク消滅直後から面倒みる気ゼロっぽいからな
現行ハスクディーラーでも部品番号さえわかれば部品の発注は可能だった気もするけど実際やったことはないので都市伝説
使い捨て感覚で乗るんだったらいいんじゃね 5年前のハスクと今のハスクは違う会社みたいな感じだからね
倒産したみたいな会社の製品は普通買わない。 イタリアンハスクもだけどBMWハスクも部品入手が困難のようだよ
一販売店から聞いた話だからルートがあれば入手可能なのかどうか分からないけど
メーカーがやる気ないということだったからよく調べてからでないとごみになるかも 10年代のハスク買うよりフサベル買ったほうが良くないか？ フサベルはKTMと統合直後からフサベルジャパンがいままでのユーザーも変わらず対応しますってHPで声明文出してくれたからね
そしてその通りいまでもちゃんとやってくれてる
本当に頭の下がる真摯な対応だと思うよ
カジバジャパンはなんの説明も無しにHPからハスクが消えてなかったことにした印象 なるほど
皆様ご意見ありがとうございます
もう少し色々考えてみます。 KTMとかハスクって、新車の納車整備でステムとかリンク(ハスク)とか全バラでのグリスアップとかちゃんとしてるのかな？ KTMハスクの競技者はレーサーだから国産メーカーでも納車整備で
ステムやリンクのグリスアップ締め付けトルク再確認をやる所もある
またやらないところもあるからショップ次第 素組みでそのままハイの店もあるからなぁ
お客のオフ車が預かりで置いてない店は地雷率高いと思う。 自分が行ってた店は、オーナー自身エンデューロやってる人だったので、
その辺安心だった。今は引っ越ししてしまったのでもう行けないかな。
KTMもやめたっぽいし。 自分が行ってた店は、オーナー自身エンデューロやってる人だったけど、新車購入時に
『ステム、リンクのグリスアップお願いします』
「工賃高いよ？」
『いくらですか？』
「ウン万円」
って事があって自分でグリスアップした 某KTMデラはステムもリンクもやってなかった。
納車整備手数料は取られたけど。 自分とこのKTMはグリスアップやってくれたよ。購入時にグリスアップやるかちゃんと確認したけど、エンデューロレース活動もしてるとこだったし安心して任せられる >>137
俺ならよほど理由無い限り
次からそこでは買わないな KTMとbeta（クロトレ、rr2t）のドライブスプロケットってもしや互換性ある？ >>139
一度も行ってない。
消耗品の注文すらしてない ここの住人はクロトレ乗りは多いかな？excfからの乗り換え候補にクロトレを考えているのですが信頼性ってどんなもんなんでしょう？フリーライドのような悪評も無いようですが如何せん情報少なく 17まではハーネスが浸水するとショートするって顔本で報告上がってるの見たな
>>148
具体的にどんなトラブル？ >>148
情報有り難うございます。先日のCGC でジャンプスタートしてる人がいたので気になって…
やはり色々ありそうですね >>149ジェネレーターコイルを止めてるボルトが振動で緩んで中で暴れてメスネジの穴を駄目にするとか
ネジロック＆増し締め推奨らしい >>150
あとは、エアクリボックスの中にいるオイルポンプのホースか抜けててあわや焼き付き、みたいな事も聞いたことある。
タイラップで締めとくのがいいかも
でも、機械的な故障はあまり聞かないから外車にしてはいいほうなのかな？
2stフリライとかしょっちゅうトラブル聞くし（笑） 2stフリラはトラブル聞くけど、で350や新しい250Fってどうなん？
ブレーキ以外で。 元250Rから250Fに乗り換えた人からサスがすごい良くなったと聞いたよ
フォーミュラーのブレーキがよくエア噛みして、スカスカするらしいので、excのブレンボに交換する人がよくいた >>156
85SXもだけど乗ってない期間が長くなるとエア噛みする
バンジョーがワッシャーじゃなくOリングなせいだけどトラブルってほどじゃないよね
知ってればそれだけのことなのでわざわざEXCの物に変える必要もないよね gasgasのフォーミュラーのブレーキ付いてるランドネに乗ってるけど
フリラと同じ型式では無いのでエア噛みは無いけど、初期タッチが甘く後半利く感じ。 >>157
ま～癖を知ってれば対処できるだろうけど、ブレーキ関係に不安があるのは気持ちよく乗れないから、お金に余裕のある人は変えちゃうんじゃない？
俺もフリライは持ってないからあんまり自信持っては言いづらいけどさ 難はねーよ
みんな乗ってんだろ
乗ってていきなりスカスカになるわけじゃないんだし
メンテ不足と車両の不具合は別もんだぞ フォーミュラのマスターシリンダーをバラせば判る
普通じゃない、85とMTB用しか知らないけど。
4podキャリパーも糞、85しか知らないけど。 >>157
じゃあ、それを知ってるとして、どうやって解決するのさ？ >>167
Oリングのシールに問題があってすぐにエア噛みすることの解決がエア抜きか。
永遠にエア抜きやってろ。 >>164
どう考えてもフリライのセルやブレーキは車両の不具合なんだが オーナーズマニュアルにもエア噛んでたらエア抜きしろって書いてあるだろ
エアーが抜けないのなら不具合だが抜けるのなら問題無い
エア抜き交換のサイクルが早いかもしれんがそういう仕様だ ニッシン、ブレンボ、AJP(ブレーキテック)は使った時あるけど、どれも普通に使っててエア噛みとかした事無いけど、フォミュラーって精度とか機構が良くないんだね。
命に関わる所だから、エア噛んだら抜けば良いってのはちょっとなぁ。 セルはともかく、Oリングが問題ならブレーキのリコールとか出されてないんかな？
250Fをナンバー付きで予約しようかと思ったけど悩む。 上で不具合だなんだ言ってるやつらが乗ってて言ってるのか知らんが乗ってるおれが感想を言う
少なくともそんなすぐにエア噛みするわけじゃない
乗ってる最中になんて100パーないし乗らない期間が2、3ヶ月あっても大丈夫だ
だいたいコンペモデルなら長くても年1くらいのスパンでフルード交換するだろ
それで十分大丈夫だしエア噛みしたとしても1回くらい
年1のフルード交換が年2回になるだけ
あとは使うフルードの相性があるっていうしな
エア噛みしやすいフルードがあるのかもしれんね フリライは出てから安定して色々トラブルつづいたから
店側はEXCを勧めたがる、
高いし納期もかかるから売れない
の悪循環らしいね。 初期はなぁ酷かったみたいね
そこから対策されたものもあるしそのままのもあるし
力はないしスピード出す乗り物じゃないしおすすめできる車両じゃないよね
250F良さそうだけど90万出すならEXC買っちゃう フリライはキック着けときゃここまで評価悪くならんかった気がする >>171
ブレンボ→タッチがスポンジー（好みの問題）
ニッシン→カチッとタッチ。転倒等でバンジョー緩むか破損する問題
AJP→タッチ軽いが、レバーのガタと蓋から滲む問題
マグラ→ミネラルウゼー
ただ上記は特殊な状況で問題になるだけで、formulaみたいに普通に使って問題になることはない。 KTM正規販売店のおやじが250Fのフォーミュラは改良されてるから大丈夫って言ってた。 KTMのブレンボのリザーバーからブレキーオイルが漏れて困るとか言う奴アホ。
空気抜き用の切り欠き部分から漏れる時があるのは、あたり前。 ブレーキは大丈夫って解釈だな、
ちなみに俺の通う店はレースに使うって話をすると
必ず安心のEXCにしろって言う ブレンボはタッチがちょこちょこ変化するのがイヤ。
スーパースポンジー、スポンジー、ちょいカッチリ。 ハスクのTE250iすげー良さそうだけど、これからオーダーしたら納車は秋になるのかな
問い合わせしてみよ クロトレなんだけど、フロントアクスルどうやって外すのん？
ごんぶとの六角買えばええのん？
https://i.imgur.com/mz53Y4g.jpg 解決
アクスル先端がネジでロワブラケットに直接ねじ込んであるタイプなのね
ソケット買って来なきゃ 250EXCを自走林道にも使うならファンつけた方がいいかね？ つけてる人のほうが多いね
PCファンで十分だと思う 純正品というかパワーパーツだな
トレイルテック製だろ
値段を気にしてないならいいんじゃね アクラのが良いとしても値段高いんじゃ？
つまりどちらも値段相応
金あるならアクラ、そうでないならFMFで(適当) 他にPro Circuit, DEP Pipes, Frescoなんてのもあるよ KTM250 2st tpiって速いんですかね？
KTM400～530のどれかと迷ってます
tpiじゃなくてもキャブで300にして乗れば400～530のexcより速いですかね？
車体の軽さが103㌔とすごいので これで4stと同等の速さがあればすごいんじゃないかなと。
情報ある方いましたら教えて下さい。 高校生みたいな質問しやがって
これがオッサンならギタギタにしてやる はやいってなんだよ
ガキみたいな質問しやがって
最新のマシンが一番偉くて速いんだよ 「ギタギタにしてやる」
そんな言葉は必要ねーんだ
「ギタギタにした」なら使ってもいい 俺が思うに免許取り立ての大学生あたりだろうなと思う。
とにかく軽いバイクということでKTMに行き着き、HPに馬力が書いてないので速さがわからない、250ccは遅そうだから(2stという概念を知らない)大排気量まで選択肢を広げたってとこだろう。
公道でツーリング目的で買うならやめときな、あらゆる面で全く正反対の方向性のバイクだから。 >>211
この文章でこの内容とか中学生がいいとこじゃないか ここの住人で速いって定義はコース上でのラップタイムかな？ 速い言うても加速・トップスピード・ラップタイムいろいろあるし
シチュエーションも様々だし
漠然と質問されても答えられんわな おい、真面目に聞いてるんだから真面目に答えてやれよ
2stの250は速いぞ
もちろん300にしたらもっと速い
4stの450とか500も速い
しかし単気筒には限界がるから4発マルチの1000ccとかのSSのほうがもっと速いぞ
ただこれもやっぱりレシプロの限界がある
Y2Kってバイクが速くておすすめ 車種について質問する時の
具体的な質問項目をテンプレ化する必要があると思う
ここに限らずオフロードバイクスレも然り レーサーだし速い=順位じゃね？
250EXCを204が乗れば遅いバイク
セロー250をカントクが乗ればセローが速いバイク ロードバイク買ったほうが幸せになれるだろう
オフを走るのであれば人の性能で決まるから スーパースポーツにブロックタイヤ履かせればええんちゃう 正解に近いのはKTMの1290Adventure? 530exc乗りだけど250の2stに乗り換えたら街乗りでは不満が出るとディーラーに言われた。
未舗装路で乗るには軽さが最大のメリットだと思う。 言うて用途も想定シチュエーションも書かれてないんだから答えなんて出せるわけがない どっかのサイトで EXCをラリー仕様にするキット売ってて欲しくなった 2st500ccもあったら、250だとパィーンってのぼるところもドロドロいいながら登ってくんだろうなぁ わかった。YZR750が正しいんだね。昔出てたし。 >>232
ツーリングだと25km/lぎうらい走るよ！ KTMジャパンがやる気なさすぎ
もう撤退するんじゃないか 予約は受け付けてるよ。
なおいつ入るかは一切不明な模様。 他の店のアナウンスないけどここだけなんかね。
本社の決定というか店の契約内容次第？ 5000円だと自分で海外の店から注文したほうが安いやんけ >>243
ないよ
パーツセンターみたいなストックしておく機関がKTMジャパンにはない
各ディーラーはKTMジャパンから部品をとるわけじゃないんだよ とはいえKTMメインでやってるショップなら40000円分なんて毎日のように発注してるやろ
2～3日しないことはあっても、そんな大幅に待たされることはないと思うよ
どうしても最速で手に入れたいから今すぐ発注して！って時だけ自己負担してね、ってことだし >>240
6デイズ予約したんだけど納車1月とかまで延びるのかなはぁ キック無しセルのみのマシンに乗ってる皆さん、バッテリーの予備とかバッグに入れて走ってますか？バッテリーあがり対策どうしてますか？
コースならまだしも、山に入るのは不安じゃないですか？ いくらなんでも心配性すぎる
そんなこと気にし出したら何でもかんでも持ってくことになるぞ そんなコト言い出したら、トレール車全般的に山入れないじゃないか…。 FI車でも押しがけはできるから、下りで押しがけで回避とか。
あと、モバイルバッテリーにもなるブースターバッテリー？みたいなのあるからそれ持っていくといいんじゃない？
あるいは仲間のバイクからブースターケーブルでとか。 >>254
セローでセル壊れて押し掛けオンリーでゲロ系来たのいたし案外何とかなる
ブースターケーブルなくてスパナ2本でジャンプしたこともある セルのみってフリーライドかヤマハのFXくらいじゃないの？ EXC-FやFEもだぞ
キャブ車じゃないんだからセルですぐかかる
バッテリーなんか上がらんよね 不測の事態に備えるならモバイルバッテリーかな。まだ数万円する？
山中だと押しがけができないシチュとか沢山あるし、回らないセルとか杞憂に終わればいいけど、事前に万策を講じて仲間に迷惑をかけないように遊びたいなと思う。
個人的にはレーサーにセルが付くのは大歓迎だけどキックは残してほしい。 2気筒1200を回せるCCAのモバイルバッテリーで1万程度じゃない 昨日のamazon primedayで3400円で買ったぞ。
エンジンかかるのかやってみんとわからんがw 緑色ならクーラント
灰色ならミッションオイル
真っ黒ならタール クーラントやミッションオイルが出て
るならウォーターポンプシール交換
タールや茶色のガソリンの燃え残りなら
良く有る事。本来その穴にゴムホースが
刺さってるんじゃね。 >>265
アドバイスありがとございます。
確かにその穴にはホースが刺さってます。
ラジエーターからクーラントを入れたらそのまま液が出たのでポンプ周りのガスケットを交換してみます。 >>263
ラジエーター交換してクーラント液を入れたらそのまま抜けでました。 ウォーターポンプシールの漏れは普通にあるので交換ですね オークションか何かでしばらく乗って
無い車両を買ったぽいけど、そこの穴
からオイルじゃなくてクーラントが
出てくるって事はミッションオイルが
ほとんど無くてミッションとかクラ
ッチがクーラント漬けになってるぽい
のですぐに抜いてオイル入れたほうが
良い。 >>269
日本語でおｋ
取り敢えず水と油は交換
油脂給油が必要な部位は確認と適宜補給 クーラントはウォーターポンプシール換えてからにしないと２度手間になるで お山でイゴつくき、ファンの動作をサーモスイッチにまかせてるとファンの電力の持ち出しの方が大きくてバッテリー上がるんやぞ。 >>272
お山でイゴつくしファンはむしろスイッチにして終始回しっぱなしだけどバッテリー上がったことないぞ ファンの電力も賄えないオルタネーター積んでるって
それ相当年式古くない？
もしくはクーラント吹いて抜けてるとか
イゴると言ってもエンジン止まれば発熱止まるし
エンジンかけりゃ発電するしクーラント強制圧送なのでは 始まってるよ。7月始めくらいからボチボチ。
店の対応が悪いのも、部品来ないからかな。まだバイク帰ってこない。 腰上OHしてもらうのに上旬にバイクだけ預けてきちゃった
お盆までに部品入らないようならいっぺん引き上げさせてもらおうかなぁ >>277
流石に盆またぐなら店も置いときたく無いし返してるだろ beta のクロトレって乗ってる人いますか？
足回り頼りないってのが気になる >>282
今は車両無しです
この前まで04EXC250(2st)に乗ってました
あとシート高も気になります >>283
EXC乗ってたならシート高は気にならないんじゃない？
RR2Tに乗ってるけど、これと乗り比べると
クロトレはスピード出すと結構バタバタする
ハードエンデューロ的な使い方するなら問題なさそうだけど >>284
結構走りそうですね！
クロトレかRR2Tかで迷ってます
あと身長が165しかないのでどうかなーって サスのグレードが低いのもあるけど、キャスターが立ってるのも大きよ。 クロトレのほうがキャスター立ってるんですか？知らなかった
予算を考えないとするとRR2Tなら全てこなせそうだな
ハードエンデューロ、山遊び、普通のエンデューロ、、、 妥協点として、足回りは諦めてクロトレにRRチャンバーを入れる。
エンジンがブンブン回るようになってヒルクライムが楽しくなるよ 自分もクロトレ気になるんだけど自走だときついかな？トランポもってないのよね クロトレにRRのチャンバー入るんですね！
乗れるというか乗らされてましたねw しっかりした足回りに替えたいならBoanoのキットあるよ
トリプルクランプから替えないといけないけど
自分は軽さ維持したいからリバルビングあたりから試してみたい ツィッターに命をかけるインド人ってのもなんかシュール ハスクのなんとか710がカッコ良すぎてヨダレが止まらん あ、edレーサーのスレか、スマソ
ハスク570rとedの250に乗っていたなあ
570が凄すぎて
4st250はちょっと馬力不足だったな 4st250は馬力不足だったな
おれもこんなこと言ってみたいぜ 4st250のエンデューロレーサーって40馬力ぐらい？ 40ないんじゃないの？
30中盤から後半と思われる
モトクロッサーなら40ちょいくらいありそう モッサーだとKTM/Husqでやっと40越え
国産勢は40とどかん
ttps://m.vitalmx.com/features/2018-Vital-MX-250-Shootout,5636 カタログ上はN/Aだけど記載すれば35－8の間だろうね 2ストエンデューロレーサーは50近く出てるデータがあったような。2ストの圧勝？ >>316
これから乗るんだがそこらの林道だと確実にオーバースペックだよな オフロードの場合、馬力よりトルクの方が恩恵でかいし、2stは登りでも低回転でデロデロいいながら登っていけるのめっちゃ楽 >>320
君はどんな坂でもアクセル全開で登ってくのか（笑）？ 回転アゲアゲでタイヤ空転させながら登って行くけど、フラフラしてコケるかいきなりグリップ回復して捲れる奴らよりは100倍上手いと思うけどね。
自分のマシンのエンストする回転数とか、半クラ当ててどの位パワー取り出すかとか分からない奴ら多過ぎ。 回転アゲアゲでパインパインさせながら登るのもシュチュエーションによっては必要だけど、それって路面が痛むし不必要な場所ではしっかりグリップさせながら登ってくほうがいいよ。
俺ウメーのオナニーライドも気持ちいいだろうけど自分だけが走る場所じゃないからね
あと、急にグリップして捲れるってのは、速度が乗ってないのにアケアケでタイヤ空転しながら登ってるときに起こるんじゃない？ バイク乗りのオッチャンたちってホント負けず嫌いばっかですねw >>319
250の2stならね
2st125だとそうはいかない。 KTMからDUKE250のエンジン使ったエントリーモデルのトレールが出るとか
インドネシアの方から聞こえてきたけど
EXC-Fとかと住み分けできるんだろうかね？ >>328
エンジン結構でかくなかったっけ？
CRFL 見たいなバランスになりそう BETAのRR2T125 MY2019が九月位から販売予定だけど
結局セルは付いたんかね？
RR2T 200はオイルインジェクションにセルと
初めからフル装備なんでそっちに惹かれつつ有る。 >>331
BETAのサイトみるかぎりだとついてないね
スペックシートみるとキックになってるし、ハンドルあたりの写真写ってるけどセルのスイッチみあたらんし みなさん情報ありがとうございます。
やっぱ125は軽さ重視で標準はセル無しなんでしょうかね。 >>336
初心者向けでないことは確かやね
ただ常に回してクラッチワークで走る基本を磨く為に選んでもいいんじゃない？ GASGASがまたECをデチューンした初心者向けモデル出すみたいだけど
今度のはハレーよりはまだEC寄りなんかな？ キックなしのセルオンリー。
エンジンサイドに後付け形式のセル。
そしてGas Gas
いやな予感しかしない。 gasgasのECR Ranger
BETAのX-Trainer売れとるし同じようなもの作るか！って感じらしい。
シート高が40mm ECより低いらしい？ レーサーじゃないバイクだけどトランポ無しの自走って使い方は向いて無いのかな？ CRF100FやTTR125やKLX110Lだってレーサーじゃないけどトランポ前提やで https://gpxmoto.com/index.php?route=product/product&;path=5&product_id=73
中国製だけどこれも海外エンデューロレーサーでいいんですかね？ >>343
別に俺はいいけどこれトレールじゃない？ >>343
DT230 LANZAのコピーエンジン積んだ中華バイクだよ？
EDレーサーとして販売してるけど中身はトレール×中華コピーの劣化版 350と450、500って乗り味結構変わるんだろうか？
モタードにしてその辺ちょろちょろ乗ろうと思うんだけど試乗車ないからどれ買えばいいのかわからん
普段はSS乗ってる 350と450はかなり違う
450と500は知らん
けどモタードにするならハスクの701モタにしとけ 701推しってレーサーのメンテナンス心配してのこと？ 話が早いってのとちょっと前にいた馬力不足とか言い出す馬鹿がいるから 足回りとギヤ比も舗装路向けではないってこともあるか
WR250X乗ってるがレーサーと大排気量モタードなんてどっちが一つに絞れないわ ハスクバーナの4stエンデューロ、鉄フレームやめてアルミにして100kg切るかな？
なんでアルミにしないんや？ 重さはアルミでもクロモリでもたいして変わらんやろ
そりゃ同じ厚さ太さならアルミの方が軽いが
アルミフレームのメーカー見るとフレーム太いしクロモリと同じ厚さ太さじゃ強度なりなんなりに問題があるんだろ >>353
しなりが欲しいからやろ
アルミはカッチリし過ぎてる >>305レーサー乗った事無いのバレバレだから知ったかぶりするなよ小僧ｗ >>357
4st250レーサー物足りないって言うくらいなんだし、もしかしたら田中太一クラスの人物かも知れんやろ？ 525EXCをモタにして乗ってたけど物足りないと感じた事はある
要は使い方次第だろ >>305
570Rってブレーキ周りのメンテナンスはどの位のサイクルでやってたの？ ブレーキのメンテナンスが必要なほどスロットル全開したことないんで〜すいませんでした やっぱり嘘か。レーシングキャリパーなんでノーメンテじゃ乗れねーよ。
全開とかそうじゃないとか関係無い。610に乗ってるときに知り合った570の
オーナーは二週間に一回位洗わないと危ないと言ってたよ。あんなの全開にするしない
以前のバイク。アイドリングの振動で勝手にズルズル動くし、デロルトのキャブとか
そうそう使ってるバイク無いしな。 250 450 525excモタードでブレンボ40㎜ピッチのキャリパーをキャリパーサポート作って付けてる人いますか？スポークに当たらずに付けられるかと思いまして。 100均のプラまな板を自分で削って作ってみたら？
大丈夫なら機械工場に持って行ってちゃんとした素材で作ってもらう。
手間と材料費、工賃よりブレンボキャリパーに交換するメリットが大きければ良いんだけどね。
どっかのショップで出してないの？ SM610のが参考になるかもしれない。あれも無理やりステー付けてモタード
対応してるよ。 はじめまして
cbr954rr&kdx125srから乗り換えを考えているのですが…
betaのxtrainer250
ktm250exc tpiが候補です。
用途は往復400km程度のツーリング(年3回)とガレや獣道登りです。
そもそもツーリングに使用可能なのか？
振動や航続距離はどうか？
という点が気になっています。
山登りはbetaの方が軽くて足付き良くて良さそうなんですが、250excもバランサー付き&FIで航続距離長そうなイメージなのですが… 高速乗るなら4stのがいいんじゃない
下道なら2stでもなんとかなるけど
クロトレ乗ってるけどあれで高速乗ろうとは思わない >>368
やっぱトランポで移動じゃないときつい？ 450とか500って実際のとこ何馬力出てるんだろうな >>369
そらトランポあるならそれが一番よ
クロトレはただでさえフレームが低速寄りだから…
あと燃費悪すぎて頻繁に給油することになると思う
EXCは2stにしては燃費良いと聞くし
設定スピード帯は高いだろうけど
それでも高速巡航走行はキツいんじゃないかな
タイヤももったいないし >>371
Webデザイン請け負いますなんて副業をしていたはずなのに、バックアップも取ってなかったのかと草生える 長距離ツーリングも無理ではないし、エンジンだってそんな簡単に逝きはしないよ
しかし無理ではないけどお勧めはできないし、エンジン、タイヤ、諸々のメンテサイクルよく考えたほうがいいわな KTM250EXC TPIで獣道はキツイよ
車体がデカすぎる。 一時間走れば林道たくさんあるからクロトレ気になってるんなよねトランポ買うお金まで回らなくて・・・ >>367
獣道も含むならフリラの350にしといたら？ フリーライド350フロント1丁上げて自走で林道に行ってるよ
一回200km～300km以内の行動範囲で流石に高速道路は使わないけどね 高速＆獣道＆軽さが条件なら1T～2T上げで使う350以外に選択肢無いと思う。
250だと下トルク無いんで丁数合わせではどっちつかず。 >>367
いろいろ教えて頂きありがとうございます。
Xtrainerで高速は無理よりの無理だが、下道なら行ける。
250EXC tpiは無理では無いけど、やはり厳しい。
車体が大柄で獣道はきつそう・・・と
今をときめく新型2stなのでCRM250ARの様に高速から山まで行けるかなー？
と思ったのですが、残念ながら厳しそうですね。
2st好きなのでRスプロケ+ホイールセットをオフ/ロード用別に用意して
組み換えながら運用すれば～・・なんて夢みてます。
少し調べてみたらフリーライド350って軽いんですね！ 250 EXC tpi乗っとけよ
チリモデルってだけでデメリット打ち消す位カッコ良いじゃん ガレ・獣道がどの程度のレベルか知らんが、それとツーリングを1台(欲しい2台のどちらか)こなすのはどうかな～。一応2台ともレーサーみたいなものでしょ？
まぁ、乗りたいバイクなら多少の苦労も悪くないでしょ。 >>383
いや可能か不可能かで言えば可能だろうけど
快適性はかなり犠牲にしなきゃいけないという話だよ
どうしてもと言うなら買って試してみりゃいい てかハードEDでもがんがん使われてるマシンに大柄でキツそうって言うのもどうかと思うけど
腕がないだけやん >>363
570はずいぶん前に手放したけど、みなさんがバカにする通り街乗りと、山道遊んでただけだから
ブレーキのメンテなんて確かしたことないよ
振動はすごくて、ステップバーがゆるゆるになることはあったが
手放したのはキックで全然エンジンかけれなかったことが多かったから
いちいち嘘つかないわ >>390
嘘つけ お前インディアンじゃないだろ!! EXCと690持ってるオレ最強とおもてたら、オフ車に興味ない友人に
「なんで同じようなバイク二つも持ってんの？」っていわれたw >>383
ハスクのTE250iで北海道ツーリング行けたってブログあったから、TPIも行けるんじゃないの？
快適じゃないのは我慢の範囲だろうし、ピストン交換時期が早まる位を覚悟しとけば。
狭いところでは、X-Trainerはコンパクトで振り回せる感あってメリット大きい。でもバランサー無い普通の2stだから長距離はどうかなって感じ。
TPIは大きいと言うか普通の外車レーサーサイズ。獣道で楽しく乗れるかどうかは慣れや好みによるんだろうけど、楽しく乗れそうに無かったら止めた方が良いと思う。 KTMのレーサーはウインカーの操作1回しただけでよっぽどの場合以外トランポに積んでいこうって思うよ。 BETAって金あるけど知識ない奴がトップライダーとかの提灯記事見て買うイメージ そもそも初心者向けかつファンライド向けにリリースされた車種なのに
ユーザーをにわか呼ばわりする奴がそもそもにわかだろ KTM FREERIDE 250R TPIが有ればなー
250Fになったから250R復活は無さそうだし。 ハスクのFE350と450で100ccの差とsohc化でどういう変化があるか、乗ってる人インプレお願いします
トレール250乗って練習してるけど、増車の参考にしたいからお願いします >>403
インドネシアでトレール車出すとかなんかで見たからなんか出るかもね
本当かは知らないけどね >>383です
xtrainer250はバランサーレスなんですね。
でも軽さと小ささは魅力的
トータルだと250exc tpi良さそうですね。
獣道も其処まで過激な所は行かないので…
tpiメインで考えてみます。 >>405
トレール250で練習してるレベルならFE250にしとけよ >>408
老婆心ありがとう、最初は250買おうかと思ってたけど、どうせなら350？でももっとどうせなら450？ってなってるとこなんだ 4stで車検気にしないならなら350くらいが丁度良いと思うのよねー
欲しいパワー出すのに250ほど回さなくて良いし、450ほど神経質になることもない
SOHCのことは知らん！ 悪いことは言わん、どうせなら450とか言っちゃう知識と技量ならKTMかハスクの4STの250にしとけ。(１番いいのはトランポと国産) 悪い事は言わん、とりあえず気にせず欲しいやつを買えw
どうしてもダメなら売って買い換えちゃってもいいんだから。 4st250EDerって初心者にも比較的扱いやすいって言うけど、高圧縮高回転エンジン故に、極低回転でｽﾊﾟｯてエンストするのはどうかと思う。
そこで350ってのは割とアリかも。 >>415
4st単気筒であるかぎりスパっとエンストするんだよなぁ
リードバルブタイプの内圧コントロールバルブつけると良くなる どいつもこいつもマシンに頼りすぎだわ、腕を磨け腕を。 >>416
ソレもアリと思う
今時の扱いやすくなってる2st250なら >>398
あのシーソー式の操作しづらく親指が痛くなるS/WBOX690ED用に交換出来るの？
ピンが同じでカプラー交換だけで済むならしたけど >>406
インドシリーズDUKEのエンジンを載せたトレールですね
新興国でトレールとして販売するなら堅牢でメンテサイクルが長くないと無理でしょう >>417
LC8に標準装着されていて良く他車流用されているボールタイプのワンウェイバルブはどうかな
メンテをしなければならないがそれほど面倒ではないと思うが >>428
うん君は国産とレール乗っていた方が良いね assyでしか交換出来ないとか笑ってまうわw
コネクタ位作れや、テスター使って配線調べろや。 >>427
最初は面倒に感じなくても何回かやれば面倒になる
それが人間だ
チェックボールは思ってる以上にすぐ詰まると思うよ >>432
チェックバルブ閉じるのに重力式だから、
垂直部分の配管に割り込ませる必要があるのが 最大のネック。
その点リードバルブ式は装置位置の自由度が高い。 シェルコって中々話題にならないけど4stの250すっげー軽いのな。あれ林道自走でもそれなりに使えるなら欲しいんだが乗ってる人いない？ ↑9月2日に成田で試乗会あるみたいだから行ってみれば？ FREERIDE250Fも一年目終わって2019年モデルからはネガ潰れてるかな？
出て1年、悪い話聞かなかったけど。 一万キロも走ってないLC4エンジン
100キロ走ると100㏄くらいオイル食うけどこんなもんか？ おれのfr350も腰上OHやったばかりだけどそのくらい減ってる気がする WPエクスプローラサスは結局いいサスなの？
クローズドには及ばないんじゃないの？
両方乗ったことある人教えておくれ エンデューロ450乗ってるが500が気になって仕方ない >>449
WPのExplorerはCompとReboundが左右独立している4CSとは
どこが違うのかな 昨日足柄でインジェクションのハスクバーナTe250の新しいやつ走ってるの見たぞ
あれもう走ってるのな初めて見た >>451
エクスプローラも片方コンプ片方リバウンドだよ
でも前の4CSとは根本的に構造が違うよ
前の4CSはクローズドカートリッジ
エクスプローラはオープンカートリッジ
クローズドのほうが性能が良いとされ主流はこれになってたんだけどエクスプローラはオープンになった
だからなぜ？って疑問なんだと思うよ GasGasのECレンジャーってどうなんでしょ
X-TRAINERと同じような使い方ができるのかな 結局次が良いか分からないから買いたい時が買い時なんだよか TM Racingの2ストも2019でFI オイルインジェクション、セル付きに進化か。
だいぶ欲しさある、でも財布の中身はない！ KTMが特許取ってるだろうし、そのへんどうしたんだろ 金払えば使える。特許はそういうもんなので。で、その分バイクが値上がりする。 仮にtmがKTMになると
アルミフレーム、オーリンズサスのKTMになるのか・・・・・
あれ？結構いい？ tmは現行だと通常はFカヤバR自社製だよ
オーリンズやマルゾッキはオーダーしないとのはず 250 EXCに付いてくる初期タイヤってすぐ減るの？ チリのカラーリングよく見たら幾何学模様になってんだな オフロードに興味があって09の250excfを購入したんですけど 片足爪先立ちで物凄い加速するけど本当に初心者向けのバイクなの？ EXC-Fは回さなきゃ大人しいしまあ初心者向きといえば初心者向けかな？
まあトレール比じゃなくモッサー比だけど 昔ME06乗っていて20年ぶりぐらいに250EXC-Fに乗ったけど
トレールWRに比べて外車だから大きいしシートも高いけど
軽いのと足が良いので以外に乗り易かった >>475
ハスクの方だけど、下りで全閉エンブレ使ったら、
0.5s間隔くらいで「パン…パン…」って大きめの爆発が間欠的に続く。
ガソリンと共に噴射してるっぽい。 クロトレってエンジンOHサイクルは
RR2Tと変わらないと考えていいよね？
乗り方次第だろうけど、どのくらいで要OHになるの？ >>475
燃焼してなくても回ってるならある程度のオイルを噴射してないと焼き付くのでしてるでは？
>>476
FIでもアイドリング付近の回転数になったら燃料供給されるので、その際の不正爆発の音じゃないの？
2stオイルだけじゃ燃焼しないからパンパン鳴らないよ
>>478
RR2T250/300と同じタイミング
オーナマニュアルに記載がある
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527154001/697 >>479
ありがとうございます。やっぱそれなりですね。
一般的に4stエンデューロマシンも似たようなもんですか？ >>472あの加速で初心者向けなんですか
舗装路でも80までは無敵みたいな加速しますよね トレールバイク増車して練習しないとケガしそう >>482
大丈夫オフロードは経験と技術がないと大して開けられない
舗装路のようにパワーがあるだけでは早く走れないから >>483
オフロードスクールがあれば行ってみます 河川敷で二回転がったけど >>484
2回転がったならもう中級者だわw
オフロードスクールの低速系の奴が1番為になる(実感) 『KTMを初心者向け』って言っちゃうオレ
( ･´ｰ･｀)ﾄﾞﾔｧ
って事だろ 『KTMを初心者向け』って言われて買っちゃったオレ
( ･´ｰ･｀)ﾄﾞﾔｧ
って事じゃないの >>486スクールに低速系高速系があるの知りませんでした
老害がチラホラ出張ってきたみたいなので消えます 色々ありがとうございました 草レースに出るようになって思うが
以外にktmのりの初心者が多い。
上手くなって部品の調達問題でヤマハに乗り換える人も
以外に多い。 >>479
キャブ車とは感じが違ったし規則的なんだけど、なんとも言えんね。 KTMは販促の一環で、ノーマルのほかに、まったくいじっちゃいけないストッククラスもあるから入門しやすい
ストックに国際が走ったらあかんやろ！！！って笑い話も FREERIDE350のリアスプロケをロングにしたいのですが、
他車種から流用できるなど情報あれば教えてください。
今はF13R46でちょうど良いかんじなのですが、
F13だとFのスプロケカバーが着かないので、
F12にしたいのです。
85SX用の44Tならあるみたいですが、
40T、42Tあたりも試してみたいです。 >>495
早速、情報ありがとうございます！
歯数変更できる xam に聞いてみます。 >>494
FR350ですけど、フロントに14丁ついたけどなあ？
スプロケカバーは少し削ったけど。 >>497
それなら13Tは削らないでも着きそうなもんですね。
もう一回じっくり見てみます。 俺のフリーライド250Fは12-50
チェーンガイド削ったよ スカイフィッシュみたいなやつ付けてたけど役に立ったことない
もうノーガード派 チャンバーガードもなあ・・・
カーボンのとかアルミのゴツイのとか付けてみたけど、結局もう何も付けないに行き着いたわ
ついでにラジエーターガードもやめた
結局そこだけ補強しても他に支障出るだけだしね 昔はつけてたけどいまつけてないな
結局つけてようがつけてなかろうが壊れるしつけないほうが金かからん 自分の周りだけかもしれないがKTMのバイクは楽しいけど故障が多い気がする
少なくともKTM乗ってる知り合い4台中一年以内に故障してる率150％ gasgas故障率150%とかならわかる
いきなり逝くからこわい >>511
一桁間違ってませんかねぇ
一年乗ったら1500%でも納得！ >>508
kwsk
どんなとこが壊れるのか興味がある 582 ７７４ＲＲ sage 2018/09/25(火) 16:45:53.10 ID:1ft6NJz0
自分の周りだけかもしれないがKTMのバイクは楽しいけど故障が多い気がする
少なくともKTM乗ってる知り合い4台中一年以内に故障してる率150％
602 ７７４ＲＲ sage 2018/09/25(火) 22:24:18.90 ID:zDGGPNxJ
>>582
ktmスレでそれ言うと在日扱いされる 例
日本製の場合→メーターが動いてない時がある、故障かな？
海外製の場合→メーターが動いてない時がある、普通だな。
スタート地点からして違うのであった。 ハスク乗ってたとき、何回メーター交換しても時計が狂うのが直らないので、
最後は諦めた。そういうもんだ。国産なら大クレームだよな。 KTM壊れるってのは、2年落ちくらいの中古買ったひとでしょ？
新車は週一乗る人でも半年から一年はほぼトラブルフリーだよ。（フリーライド除く） 新車から5年乗ってるけどノートラブル
125excな 外車乗ってるけどそんなに苦労してない
あと地味に外装割れないのがありがたい
国産乗ってたときはしょっちゅうバキバキになった >>523
基本メンテとは別に、大物の耐用限界が一気にくる感じ。 純正部品で日本製ベアリングとかがバカ高なのは腹が立つなあ Eg腰上全般と前後サスOH推奨時期、ウオポンシール、マスターシリンダ.クラッチスレーブピストンのシール、クラッチディスクとプレート、バスケットの段附摩耗、リアショック下側のピロボール、スイングアームピボットベアリング それ全部基本的なメンテやろ
故障とは別モンだと思うが それって外車じゃなくてもそのうちやる事じゃん。レーサーなんだし当たり前。 群馬に引っ越したんだがオフつよい店ある？
ハスク、betaいじれる店が良いんだが >>532
グンマーって走る場所はあるのにそういった店は少ないね 隣の長野もそうだけど…
Hasq. Betaの両方弄れそうな店は渋川のワーロックぐらいかな？
店のHPはなく、ブログしかないみたい
ttps://blogs.yahoo.co.jp/cimao983 素朴な疑問なんだけどABS義務化したら公道走行可なレーサーにも付けるの？ >>535
公道走行可能なエンデューロ・トライアルの競技用車両は、ABS装着義務対象外。
EU指令がそうなってるから、国内法もそのまんま踏襲。
因みに競技用車両の判断基準は、保安基準には載って無くてEU指令にしか載ってない。 >>536
>>537
思い切りエンデューロって書かれててんだな
やっぱ欧州のシェア多いから融通効くのかしら 690乗りだけど450と500って結構違うもん？
ショートストロークだから450の方がレスポンスよくて、500はロングストロークと排気量微増でトルク感重視って感じのイメージはある。
記事見ると車重が～って書いてあって、ほとんど変わらないのに実際乗ると違うもんなの？ 690はトレール、EXCはレーサー
全く別の乗り物
鍵がないとか、エンジンメンテサイクルや乗り味以外にも違いが多い
EXCはそのまんま車検すら通らない、別の乗り物 250SIXDAYSとTE250iのメンテサイクル教えてくれませんか？ 539だけどごめん。450と500の違いについてだった。
同じ690乗りの友達がやっぱりレーサーにしとけば～って言ってて俺も気になってるところ >>542
まずはマニュアル読むなり店で聞くなりしなよ
使用状況によるから人それぞれ
回さないし月に1回しか走らせないとかならエンジン開けたりするサイクルは長くなる >>544
すいません購入検討してて気になったもので…
休みの日にKTMディーラー行って聞いてみます 希望450も500も売れないから入らない
予約も時間かかるし相当の覚悟が必要 >>543
なにをもってレーサーにしとけばよかったって言ってるのかわからんんから、あっそうとしか言えんよな
例えばエンデューロやアタックツーリング行きたいからって言うならやめとけと言える
公道オンリーならまぁ好きにすればって感じ
450と500の違いを語れるやつなんてそうそういないよ 450に乗っている人はエンデューロ界隈ではたまにいるけど
500は聞かないね、モタード化の方なら見たことあるけど
450って俺の中では9割無知な素人か
1割めちゃうまい人の両極端だな
690みたいな大型から乗り換える人のほとんどが
450クラスに興味を示して、試乗できないから無理に買って乗りこなせなくて
250にする人しか見たことない、
普通350すら乗りこなせないからな 539だけど690SMCR乗ってる友達が450か500買ってモタードにって言ってた
たぶん行動オンリーだろうけどメンテ頻度とか変速比とか考えると微妙そうなイメージしかない。狭いとこで乗るなら楽しそうだけどプラスに対してマイナス部分多そうや 690乗ってる人は自走でしょう
450で自走はもったいなさすぎる 正直このスレでどうですかね？って聞くレベルだと買うのやめとけよと思う
ヤマハYZXあたりから始めよう 確かにこのスレの奴らが参考になるような事書くわけないもんな。 林道までの自走や高速で楽そうだからで初レーサーに450とか選ぶのは違うと思う
あんなもん移動も辛そうだしオフロードでもパワー持て余したり引き起こしも重そうだし
素直にトランポ用意して2st125か4st250が正解でしょ おまえらよく見ろ
モタードにって言ってんぞ
おそらく競技用ではなく公道でだろお好きにどーぞだな モタードに使うの構わないけど500kくらいでオイル交換すると思うか？ そもそも鍵無い、メンテサイクル早い、メーター電池で動いている
エンデューロじゃまず使わない500とか
納期不明の他には売れないから内金全額クラス
モタード使用だとタイヤの径小さい分弊害も多く
高回転多様する高速不可、
モタード使用にするのに200万いかないくらい
の変態車両を
質問して買うような素人
否定してくれるだけある意味みんな優しいだろ
その値段ならリッターSS買うべき クローズドコースでタイム出したいとか金が余って仕方ないとかでなければSMCRで正解と思うけどね
軽量ハイパワーなモタードは楽しい乗り物だけど公道には適してないし
キーとかは欲しいならつければいいけど >>563
ラナは輸入代理なのでカタカナで書くとディストリビューター
ディーラーは販売店になるので国内19店舗だね
2015年で更新止まってるっぽいけど
http://fanticmotor.jp/link.html イタリアハスクの部品て現行ハスクディーラーからとれるの？ 現行ハスク取り扱って、かつ、アグスタジャパンとも取引ある店ならいけるんじゃない？ 部品在庫含めた資産を売却されてるのでMVアグスタジャパンではもう部品は取れないだろ
普通に現ハスクのディーラーに注文、本国在庫があれば入ってくるけどなければ諦めろって感じじゃない？ ほとんどトランポじゃね？
自走するなら国産トレールにする 行き帰りの楽さ味わったらトランポないとバイク乗ろうとすら思わないよ 行き帰りの楽さと、マシンにかかる負担軽減ですな。
やっぱレースやろうと思ったら移動区間の無駄なマシン消耗は避けたい、外車ならなおさら。 レース中にトラブルあって不動になったらどう帰るねんって話よ これ系のバイクって、ヤフオクで買うのヤバい？
新車か、中古なら馴染みのショップとか友人経由で買うのが安心なのかな >>577
自力で整備できてパーツ供給に目処が建つならありなんやない？ ハスク2009年式450cc走行距離数千km売りたいけど誰か買うかな？
ヤフオク出してみるかな >>580
店に売った方がなんぼかマシやで
450とかなかなか売れん。
だからおじさんが5万円で買ってあげよう（ニッコリ >>580
いやいや、俺が51000円で買うよ(オークション形式) イタリアンハスクは部品が取れないと聞いていら
よく調べて買わないと壊れたら修理不可になる可能性が高いから注意 ぶっちゃけいきつけの店あるなら店経由して売ったほうが良いと思う
外車は比較的身内ないで回したほうが楽よ 今日環七で走ってたＦＥ250の方素敵だったわヘルメットまでハスクなの KTMディーラーでも扱ってくれれば良いのになぁ
ラインナップかぶりまくりだから取り寄せ出来るだけでもエエんやが
田舎はツラい 2016年だかのFOXのスペシャルエディションがハスクバーナっぽいカラーリングでかっこよかったな FOXのメットってかぶるとなんかボンドみたいな匂いしない？ 姉妹スレ
KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541870486/ RR2T 200が欲すぃ
来年一月から出荷らしいけど125の時と同じく
入荷は日本に数台なんだろうな。 ハスクの電動オフ車いくらだろうな
まあ買えないけど ふとFreeride-Eどうなったんだろうと見てみたら、
海外では普通に売ってるのね…。
ktmジャパンがやる気無いだけで。 sherco欲しいけど他のKTMとかよりエンジンの故障多いみたいなんだけど信頼性を考えるとKTMかハスク？ 欲しいバイクを買うのが一番
でも、もしバイクの信頼性とか考えるならGASGASを買いなさい
あれよりはマシだなと思えるようになります。 いや本当さ、外車壊れる壊れるって言ってる奴ら。
しっかりメンテナンスしてみ？
ちゃんと定期交換部品変えてみ？
油脂類だってちゃんと変えてってみ？
そうやってちゃんと大事にメンテナンスしてってさ、運転も含めて丁寧に負担かけないように。
そうやって出来るだけ大事にしてみろよ。壊れるから。 >>620
国産でも一代限りのバイクって壊れやすいよね。 そうかなぁ
我が家の外車は転けても落ちても投げても壊れてないよ KTMもレーサーは悪い噂聞かないけどフリーライドは色々きくね
やっぱ熟成された物の方が安心感はあるよね
フリーライドも熟成されてきてるのかしら？ ころころモデルチェンジして設計やら
部品が入れ替わりまくりだしなぁ
メーカーも永く乗ってもらうとかいう発想自体無いんだろうね 18のフリーライド乗ってるけど全くトラブルなんて無いぞ。
たまに減速時にエンストするぐらい。 外車壊れやすい言われてんのは組み立て時の当たり外れが多いからじゃないかな
国産なら弾くような部品つかってたり、無理締め多かったりでの破損
個人的には不良品ならただで直してもらえるし壊れても良いじゃんと思うけどね >>627
これかな
おれもそう思う当たりをひけば国産並みに壊れないと思う >>511
ガスガスってそんなに壊れるの？
カッコいいから気になってたけど故障多すぎるのはなぁ… >>634
アクセルを開け続けろ！的な意味じゃなかったっけ >>639
良いなぁ
フリーライド250Fって日本で一般日本人が乗るのにピッタリだと思う。
貧乏人は数年後に中古探します… >>627
14までの350と250Rがヤバイ。
それ以降はそれなりに改善してる。 >>639
やっぱ4スト選ぶべきなんだね
参考になった
ありがとう フリライ250Fはサスが凄い良くなったと聞く
でもブレーキは変わらずフォーミュラ？ スレチだが答えてあげよう
水はいると不味い所はめくらしてあとは距離をとって水かければok >>652
スレ地だったかスマソ。レーサー買って今日初めて乗ったのよ。 サイレンサーにキャップだけでオケ
エアクリボックス内もキレイキレイしたい場合はレーサーなら専用のエアクリカバーがある ラジエーターフィン曲がらないよう注意
ベアリングはどうせグリスアップするから気にしない 洗車方法どもです。4st買ったんだけど振動が半端なくてちょっと林道走って帰ってきたわー。来年からレースも出たい。ローダウンしたらバイク直立で右に切ると倒れちゃうんだけど仕方ないよね？ ローダウン用のスタンド出てなかったっけ？
加工必須かもね
車種は？ スイングアームのピボットとか、水圧かけないように気を付けた方が良い。
車種によってはベアリングに水入りやすい。
ボトムリンクは、じゃばじゃばしてもわりと大丈夫。 外車のアルミサイドスタンドとかいうただの棒のさきっちょなんとかして広げられんかな 棒なら長さ合わせて切って穴あけタップで何でも出来る。 エアクリとサイレンサー蓋して高圧洗浄機であらってる
最初はメンテスタンドに乗せて
左右横倒しで裏洗って
もう一回メンテスタンドに乗せて軽く
やる気あるときはシェラウド、タンク、サイドカバー、リアフェンダー外す お前が乗ってるバイクは洗車すら想定しないで作られてるのか
大変だな KTMだけど高圧洗浄機でバシャバシャ洗って電装系のトラブルなんて出たことないわ 10の300XCWと13の250EXCで発電コイルからレギレーターに行く線のカプラー内に水が入って端子が腐食して断線した事があります。対策としてトヨタ純正のカプラーグリスを使ってからは問題無しです。 林道はKDX125で5年ほど走ってるんですが、来年からレース出ることも考えて海外レーサーを買いたいと考えています。
高速区間よりも低速区間を上手く走りたいのですが
RR2T 200を待ったほうがいいのでしょうか？ ウッズとかせせこましい所ならベータとかシェルコはいいと思う >>670
低速使いたいなら排気量多いほうがいいよ
BETAならクロトレ300がモリモリ
クロカンやるならRRの300かな 2スト人気やのぉ
わいはもう4ストしか乗れん体になってもうたわ >>761
>>762
トラ車メーカーの方が低速に強そうですのでベータを考えてます
今乗ってるいるのも125ccなので軽くてトルクのある、新しく出る200ccが良いのかなと
>>765
クロトレも悪く無さそうなのですが、どうせならRR2Tが良いかなぁと考えてます
200が軽くて良さそうなのですが、250,300買って扱いきれないことに不安があります
あと、あまり走りませんが一応公道も走れる方が良いです 250買って扱いきれない不安があるのにクロトレは無いの？
イメージだけで色々考えてもどうせ現実は大違いなので、どれでもいいから買ってみて、失敗して買い直すのが遠回りのようで近道だと思うよ。 なんでこういう人にかぎって成田とかでやってたJEC大試乗会に行かなかったのか >>678
betaの250とKTMの250なら圧倒的にKTMのほうが下があるし扱いやすい >>681
ネットの情報がすべての現実がみえていないくそやろうだからだと思う
気になる車種あるなら店行って店のおやじにその事話せば、気の良い常連のおやじとかなら乗せてくれるかもしれないのに TMの2st250とかの試乗会が
2019モデルの合同試乗会には試乗車が間に合わなかったから1-2月に単独であるらしいんで
告知があったら申し込んでみて実際に2st250乗ってみたら？
EDレーサーの中で一番高いけど50万円も変わらないよ。 今時の外車2stEDerって「250や300だから初心者には扱えない！」って言うのは当てはまらないからな。
国産の2stが時代遅れ過ぎるんだわ…。 回さなきゃ走らん小排気量と
回さなくても走る中排気量で
なんで小排気量の方が乗りやすいと考えるのかわからん
ピークパワーが怖いってそれはお前の右手次第だろうと
125Xで無双したあの人のせいかもなｗｗ ＫＹＭ２５０の２ストってどうやって
ナンバー取る？ KTMとキムコが合併し、KYMという新メーカーを立ち上げたようだ KTMの2ST250はマイルド過ぎて初心者向けなんだけど ナンバーとれる？みたいな質問は初心者スレいってくれ >>697
スマホで調べても30秒かからん事を
質問する様な奴は外車レーサー買う
のは止めた方が良い。維持出来なく
て手放すのがオチ。 うちの近所のお店、まだ一台250TPI有るよって言ってたな。 >>701
おフランスカラーが好きな人は多分少数なのでは。 おフランスカラーはコスト削減で素人にデザインさせたとしか思えない >>704
売りに出してるのはうず潮 福山だね
試乗車かな？
KTMはノルマ達成しないと車両だけではなく部品供給価格とかも変わってくるらしい事と、競技用車両で毎年
モデルチェンジされ、既にMY2019が発表され受注を受け付けているので型落ちになる事からの値引きでしょ >>703
ノーマルカラーの話な
6デイズならチリが好き >>706
ディーラーに1番回ってくるんじゃない？
ディーラーだとオフ好きなとこ選んだ方がいいだろうしオフ好きなディーラーか代理店なんじゃね
俺はディーラー やっぱミッションオイルは指定されてる粘度がいいんかな 群馬で作ってるしなモチュール
エルフのほうがええわ 猿ヶ島でEDしてみたいんだけどコースって時計回りではしるとかルールあるの？勝手にくるくる回ったら正面衝突しない？ >>715
ルールある。勝手にくるくる回るのはマジでやめれ。
衝突して死ぬし、ガチで怒られるよ。 河川敷に勝手にルール作って他人に強要するとか意味わかんないんですけどって思ったけど誰かが維持管理運営してるちゃんとしたコースなの？猿ヶ島って 普段猿ヶ島を仕切ってるローカルオフローダーに怒られて初めて知る感じかな？ 行くたびにいるメンツによって集会方向変わってたりするし
私服のおさんがコース内でなんかやってて怒鳴られたりするし
あれ個々が決めたルールの押し付け合いしてるだけだろ いい加減もなにも管理者がいて運営してるコースじゃなくただの河川敷だろ
近所の人が犬の散歩してようが親子がキャッチボールしてようが文句の言えない場所なんじゃ？ 走行するのに明確なルールなんてないんやろ。ゴミ捨てなきゃ後は自由でいいよ。有料コースじゃないんだからな！ 行った事無いけどローカルルール決まってるからって全力で走る奴居るの？ 行った事ないけど、だれも管理してない空き地なら林道みたいなもんだから全力で走るのは馬鹿だろw
事故でも起こしたら即閉鎖。 下手な奴等ばっかだからほんと行くなら様子見して走りな コースは左回りだよ。
あと、道から直ぐのエリアは、土埃が酷くなって、住民から苦情が出てるから、なるべく奥のコースを使って欲しい。
自由に使いたいからこそ、事故や苦情で、閉鎖されないように気を付けて欲しい。
ググると情報は出るから、探してみてくれ。 河川敷は昔からいろんなとこでオフコースになってたりするが例え私有地であろうと河川法によって縛りがある
河川法にある河川管理者の許可が無いのであればオフロードコースを作るのはアウトだし管理者が公的機関で複数の車両が出入りできる場所は公道とみなされるためナンバー無しやレーサーなどもアウトだ厳密にいえばな
猿ヶ島が地権者と河川管理者の許可のもとコース作ったのかは知らんけど 今は250か300が主流だけど、125とか200クラスってどうなん？ >>738
海外で売れちゃうから日本にくるのは少ないみたいよ >>740
メジャーなメーカーなら代理店はあるんじゃね マイナーメーカーでもよほど困らんけどなぁ
昔住んでた中部の某郡でも今住んでる関東のダム湖の畔でもわりと近くに取扱店あるし KTMならディーラーじゃなくてもコーナーショップとかあるやん
どこの住みなん？ メンテ・調整をどこまで自分でやれるかで相当回答が変わりそうだけど ディーラーでもワイベみたいに資格無しでやってるところもあるから怪しいし
自分でできれば一番 いま16KTM250EXCFSDをF１T大きくして高速含む自走ツーリングに使っていて
高速は80kmで抑えて専ら林道/作業道でしても軽いアタック程度
買い替えでCRF450L検討したけど選択肢から外れたので
KTM450/500EXCかHUSQFE450/501を検討中です
250EXCFがMXサーのようにレスポンスが良すぎず使い勝手が良かったけど
450と500のEG特性の違いと17モデル以降にあるモードセレクターの使い勝手など
ご存知のかたいたら教えてもらえますか 現在乗っている車両を書いているのは
XR250Rと600Rのように兄弟車でフレームディメンションはほぼ同じでも
エンジン重量クランクマス重心位置の違いなどかなり乗り味は変わるから
その辺りを知りたいのではないか KTM450EXCと500EXCのEG特性の違いと17モデル以降にあるモードセレクターの使い勝手など
ご存知のかたいたら教えてもらえますか
これだけでいいな 250excf乗ってるって書いとかないと、返事が「レーサー乗ったことあんの？」から始まりそう。 レーサー乗っていようがいまいが450と500のエンジン特性の差は変わんないだろ 250と450や500がどの程度違うかを知りたいのだろうな tpi モードセレクター全然使ってないマンだけどパワーバンドに入るのが早くなる感じじゃね ガスガスのインポーターって大丈夫なのか？
カ○ノモーターって金持ちしか相手しないって評判だけど >>758
代理店がコロコロ変わるよね
亜路欧→エスジャパン→マーチ+MVアグスタジャパン→マーチ→マーチ(実質C)
今まで入れてなかった親会社の子供向け電動バイクなんかもGASGASブランドで売り出すみたいだし、Cが
客層拡げて頑張るでは？
E-Bikeは法規制が違うので輸入しても売れないけど ガスガスのEC Ranger 200はちょっと欲しいけど
今までの実績から二の足踏んじゃう。 >>757
フライバイワイヤーだとおなように開けてもスロットルの巻取りを小さいもLの変えたようなるけど
250EXCtpiは機械式ワイヤーだよね点火マップを変えて穏やかにしているのかな >>761
点火時期変えてるって見た気がするよ
電子制御前に比べて顕著に特性変わったって見た気がするよ >>763
チリカラーの6daysモデルとか店頭に並んでるぞ 2019モデルのKTMグーバイクにも出ているね
EDモデルはロードモデルほど売れないから予約販売のようになるから
近くのD割り当て分が売れたら他の寺で買うしか無いのかな KTMはデラに厳しいからな
複数店舗で相談してロードやオフ車まとめて入荷して、各店に振り分けてるらしいし
逆にデラに優しいのがハスクらしい HASQはカジバBMWと来て現在KTM傘下のブランドになって一部モデル以外はKTMの色違いの焼き直しなんだよね
価格的には少し良いパーツが付いていてKTMと同価格で割安なんだけど >>769
ナンバー有り、リンク有りが欲しい→ハスク
ナンバー無し、リンク有りが欲しい→KTM SX 、ハスク
ナンバー有り、リンク無しが欲しい→KTM
焼き直しと言うには結構ちがうよーな。 >>769
サブフレームも違うし焼き直しではないだろ サブフレームと外装しか変わらず基本設計はKTMと同じ たかが50違うだけでも下からのトルク感変わるから300のが良いぞ 今の技術なら2st500ccでも制御できるかもね。
きっと空も飛べる（物理 701enduro TE250i FE250
どれかもらえるとすれば、どれ？ TE250i FE250
高速を巡航速度90km/hとして休憩挟みながら1日500kmぐらい走っても大丈夫？
マニュアルに従ったとして、今度出たCRF450Lとどちらが神経使うのか興味があります。
初めてなもので‥すみません。 >>781
なぜ排気量違うのと比べてるのか謎なんだけど？ >>782
ありがとう。
>>783
走りじゃなく、維持面で。 参考までに250EXC TPIだと80走行時間で腰下OHだし
450Lは3万kmで腰下OHだ。 >>781
450Lのほうはメンテサイクル以外は国産トレールと同じ使い勝手 >>781
クランクOHまでTE250は80時間、4ストのFE250なら130時間だからかなり余裕になる
月2回、4時間乗っても10ヶ月～16ヶ月持つのでまあ十分
その条件なら10回くらいは乗れるだろうけど… 何十時間てレースでって話だから自走入れたら増えると思うけどな
で自走するとタイヤロードよりにしてオフが捗らなくなるからトランポ買う >>792
全てが同等では無いけど、高速は回転数だけ無駄に上がるから意外に消耗するんだわ（特に2スト）
競技だと局所的に負荷が高くなるけど短時間だし、ED車は全開負荷率も結構低い（125除く）
だから各部の消耗度は状況鑑みて換算する事になるんだけど、結局最後は791の言うように積んでって走るようになる 資金がまだ足りないんだけど、2019 beta rr2tはいつ頃まで発注可能なんだろ
例年を知っていたら教えてください >>798
4ストの0.7倍ぐらいの燃費に5回の満タンに1回2ストオイル4000円増えるぐらいだ >>800
日常的に乗らなかったらそこ辛く無さそう。 >>800
今時のインジェクション車にオイル入れたら壊れるぞニワカ 自走、ましてツーリングでも使いたいとなると、TE250i はともかく、FE250でも無謀っぽいですね。
そうなれば、新車でいうとセロー、CRF250L、CRF450L、701エンデューロぐらいか‥ 悪いことは言わんから割りきった方がいいと思うぞ。
アタックもツーリングも一台でやるなんて絶対にどっちも中途半端になる、そこで飽きればいいがはまってしまったら最後、レーサー買うはめになって二度手間。
701買う視野があるならその金で30万の軽トラとクロトレ買えば幸せになれるぞ、俺が保証する。 >>805
俺tpi自走で使ってるよ
レーサー買ってなかったらコース行くなんて世界広がらなかったろうし買える時に好きなの買っちゃうのがいいと思う
トランポは検討してるけどな >>809 あんた意地悪やな。
アルプスローダーは重すぎるやろ。 どっからでも引っ張って来る手段はある。
ディーラーあたってみたら？
goobikeとかでも良いんでない？ >>805
２５０EXC-Fのファイナル変えればでツーリングには充分使えるが まず振動がトレールの比じゃないからツーリングは疲れる 500EXC-F最近乗り出し始めたけど、ツーリングも自走オフもクローズドコースも何にでも使える気がする。
林道間の公道もパワーある分回転数低いまま走れて楽だぞ。 >>817
ホイールタイヤスプロケ変えていくらぐらい？ 休憩挟みながら高速利用で、１日500km
この条件が難しいということが理解できました。
ありがとうございます。 >>819
そんなん自分がやるかどうかってだけだぞ 海外EDスレでいう事じゃないけど
舗装路ダラダラは国産トレールが一番
次点でハスク701とかKTM690のトレールっぽい奴
出来ないこともないレベルで250EXC-Fとか
向いてない、やめとけ勿体ないといいたいのが混合2st勢
分離2stはまだわかんない。 コンペマシン乗った事ないとどういったものなのかわからんのは仕方ない
メンテのコスト（手間）やらはともかく舗装路でも振動やらで疲れるし。
トレールの快適性と耐久性等、ト－タルでの出来にむしろ感心するようになる >>818
新車契約時に全部頼んじゃったから注文書見ないとわかんないけど20万くらいだったかな？ 良くも悪くよトレールの快適性とメンテサイクルにある程度のオフロード走破性を求めると
WR-Rしかない選択肢がない
外車は車両価格やメンテサイクルはトレール以上に手が掛かるが
トレードオフでオフ性能が高いと思えれば購入しても満足できると思う モデルによるメンテサイクルの80時間とか130時間で行う
クランクOHかかる費用はいくらぐらいですか？ そのサイクルだと2stで12、3万～ 4stで25万～くらいかな >>828
すごいですね！
今まで経験無いだけに年１回としても、多額の出費という感覚です。
ありがとうございます。 コンペモデルってことを忘れるなよ
オフロード競技用でそのために作られてるバイクだぞ 690系のLC4E/Gは一部シール等弱いところはあるが基本的に丈夫なので
1万kmでタペット調整すれば問題ない
ナンバーが取得できるEXC-FはE/G車体ともにSX-Fほど尖っておらず扱いやすい
メンテはナンバーが付いたMXサーだと思って買えば間違いない
2ストは250tpiはツーリングで見たことがあるがオーナーではないので分からない タペット調整依頼しようと思ったらデラが飛んでしまって、俺涙目Ｗ EXC-Fってパスンってエンストしない？
4ストだからしゃーないのかな >>835
4stレーサー乗り始めはみんななるでしょ
慣れたら半クラでリカバーできるようになるよ レーサーでも排ガスの問題で燃調はリーン気味のマップなのかな？
フルパワーにするってよく聞くけどマッピングも変えてもらうの？ >>833
店主は評判悪くてもメカさんが出来る良い人という店は知っている >>837
4st250レーサーは、高回転のパワー確保するためにどうしても極低回転の爆発が「不安定」になってしまうからいきなりパスって止まる。
濃いとか薄いとかって問題じゃなくて、バルブ径やストロークの吸気系と、オーバーラップタイミングの問題。 >>839
ほえーそうなんやね
じゃあしゃーないっちゃあしゃーないのね >>841
ビッグバルブショートストロークハイカムシャフト >>843
HPに代理店書いてあんだろ
普通の店でも扱ってる所はある その気になってる店に保守もやってくれるのか聞いてみな
購入を考えてるって言えば嫌な顔はせんだろ 乗れない
ピストンが内側から爆発してクランクがデンプシーロールする レーサーって金持ちが買うのか
そんなすぐ乗れなくなるなんて メンテ無しで乗れば60時間で終わるので
優しいワイが2010年以降のなら10分の1の価格で買ってあげるやで（ニッコリ
えっ、GasGasですか？ 気になって確認したら俺のRRはもう66時間走ってた
そろそろ爆散するな このあいだ交換したピストンリングが弾けて混ざる（クランクに ６０時間で１００万って１時間いくらだよｗ
６０回乗ったら終わりか
月１０回として半年で１００万 >>861
札幌の店が一時期代理店やってたけど今はどこがやってるんだろう
自転車販促用の独自ドメインも取ってたけど既に稼働していない KTMパワーパーツタンクフィルターの袋部分の縦継ぎ目が剥がれちゃったのだけど何か良い接着剤か修復方法ないかね？ ガソリンに浸すわけだし、縫合出来なきゃ接着はやめた方が良さそうだけど… >>863
燕尾系、エポキシ系の耐油性のある接着剤で大丈夫 暑い時寒い時避けて花粉症で秋しか乗らないから実質2ヵ月ぐらいかな 4stなら250でも450でもメンテサイクルは同じ？
250の方が回転数は高いけど450の方がエンジンは高熱になると思うんだが まず450のほうがなぜ高温になると思うのか言ってみろ >>874
大型バイクと小型に乗り比べた経験で言ってるが。
単純に450の方がシリンダー容積の関係で発熱量が大きいから？ 勿論物理的な負荷は排気量で異なるけど、工業製品だから基準は別にあって
設計時に大前提としてメンテサイクルは決まってる（メーカー差はあるが）
コンペマシンの場合は大抵シーズン毎に重整備すれば良い程度が多い
質問の250と450の差については｢同じ｣となる（あくまでもサイクルの話なのでパーツ損耗度、ひいてはコストは異なる） 乗った事ないけど450ぶん回す事なんてあんまないだろ AXCR 2018チャレンジ（ラリー系）
エントリーリストhttp://www.zokeisha.co.jp/dirtsports/archives/34092
この見ると250 2ｓｔから500まで様々やね。 KTMってなんで450と500はsohcなん？軽いから？
逆にdohcな350までの採用理由も気になる 大排気量は高回転まで回さなくてもパワーが出せるからSOHCなんじゃないかな。
低排気量は高回転まで回してパワーを取り出すからDOHCを採用しているんだと思う。 >>885
これだけトラブル事例並べられれば購入迷うよな。 オフ車でオイルタンクのプラが弱いとかちょっとお粗末じゃない？ KTMみたいにバンバンモデルチェンジしてたら、
買うタイミングなんて無いだろ
使い捨てのバイクくらいに考えられる金持ち用だな 二年ぐらいで売って新車のサイクルにすればそこまでかかんないんじゃね
知らんけど >>885
これのコメントしてる外人どもはおれのは大丈夫だけどってのがほとんどかな
日本でもオイルタンクが割れるってのはbetaもKTMも聞いたことある いつも思うんだけどオイルポンプ死んだりタンク空になった時にエンジン止まるようにするフェールセーフなんでないんだろ オイルポンプキャンセルして混合で使うことって出来るのかな？ BETAだけどタンクもポンプも外して混合運用してるよ >>898
トランポ載せて運用するなら、やっぱそれが良いのかもね～ >>896
1%だけタンクのガソリンにオイル混ぜてマニュアルフェイルセーフしてる オイルポンプ壊れてるのって警告灯でもあんの？
なかったらオイル少し添加しても意味なくね 1%でも100:1 普通に走る濃さが60:1くらいだから
お守りくらいにはなるんじゃ無い？ 俺は混合給油でモトレックス1:100にて使用してる
分離給油車に追加で混合すると濃くなり過ぎないのかな
そんなことするんだったら最初から混合車買うか混合化してしまった方が安心できそう KTM 250TPI、300TPI
これ正常なら状況に応じてオイル量加減して混合比変るんだろ。 >>903
勇者よ！
同じくモトレックスだけど、1:100は怖くて試した事がないw 18あたりから品質落ちた？
それとも外れロットがある感じなのかな KTMだけどリアスイングアームが横方向に軽くがたつきがあるのは仕様なんですか？？(初めての外車で…) >>909
誰も答えなくて可哀想だからおれが答えてやる
仕様なわけない レスありがとう
ローダウンして納車してもらったんだけど、その時の締め込み不足が原因でした。店主が平謝りだったけど、ちょっぴり不信感出来ちゃった(^^; >>912
締め込み不足とかありえねー。
ベアリングみさせた方が良い。 そんな事故に直結するところ忘れるとか、別の店にしたほうが良いのでは >>912ですm(__)m
そうなんですよね～
急激にテンション下がっちゃいました(*_*)
老舗なんで無条件で安心してました。 ktm125excについて質問したいんですけどこのスレであってます？ 2006年の125excのローダウンを検討しています
リアサス用のローダウン用カラー？（zetaのでヤフオク等で販売）に2006年式対応のものが見つからないのですが、2006年式に対応しているこのような商品ありますかね？ わかんないな。それ作ってるとこに聞いた方が早くない？ ＫＴＭはディーラーなのに無資格って店もあるから気をつけないとなんかあったときやばいよ 質問した短足のものです
これがつくなら低コストでローダウンできそうだと感じたので質問しました
スレで質問したのは >>927 のように他の選択肢もあるのかと思っただけです
売ってるところを見つけたので聞いてみます
ありがとうございました
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=8&;id=suspension/lowdown_outerkit/outerkit_rear 車両整理でサンゴー1台になっちゃったからチョイ乗り用にモタード化しようと思うんだけど、キャストホイールカッコいいけどスポークに比べてどうなんだ？ ウォーカーとかファクトリーライダーはTPI乗ってるの？
前はキャブ乗ってたような気がする >>929
跳ぶと割れるんじゃない？
道路走る分にはかっこいい キャストはブレーキング、旋回時にヨレない剛性がありますね。
しなりが無い分、良くも悪くもダイレクトでした。
（サーキットでの友人マシン試乗での感想です）
掃除や磨きは楽でしょうね。
しかしスポークでもHAANやアルピナはマルケよりも軽いです。
どちらも削り出しハブとステンスポークで、チューブレスですし。
好みですが、私はスポーク派です。
マルケ、割れたのは見た事ないですが、リムが開いたのは数個見ました。
あくまでもレースに使用してのお話です。 2004年の525EXCなんですが、CDIに２つ品番があるのですが、違いのわかる方いますか？排ガスの関係でマップが違うと思うのですが。古すぎて情報が無い(笑) KTMの大型はダメだな。あれじゃ日本で売れないと思う。
足つきが滅茶苦茶悪い。短足日本人だと信号待ちしてる時が大変だよ。 日本人に合わせてたら世界で売れないだろ
足短な人はローダウンだ 友達の友達くらいまでの範囲なら3人なったな
フリーライドと同じで異例のクレームで無償修理してもらえるぞ >>946
一人はオイルポンプ
残り二人は原因不明で全とっかえだった
オイル量の警告灯はあるけど、ポンプ作動不良では点灯しないから壊れてても気付かない 無難に混合インジェクションでええのにな
タンク残量から満タンまでのオイル量を勝手に計算して教えてくれるだけで十分やないか？ まだ手ぇ出すには時期尚早か。
キャブ仕様大事に乗って、改良版に備えて貯金すっぺ。 >>957
改良版が出たらいいけどね
フリーライドの時もそうだけど、明らかにダメなやつはさっさと切り捨てる方針だぞ TPIはさすがに2stの未来がかかってるし原因究明するんじゃないの
知らんけど tpi最初興味あったけど
なかまが地味に重いって俺は結局国産にした
ずっとKTMだったが情報やパーツも多く
レースなら国産かなと思えた セルがあって困る物ではないけど
車重は意外と違うのと
クロカンならあまり気にならない excからyzに乗り換えたけどリンクある方が
俺の腕だと乗りやすい
５年前くらいにしどきでyzを乗ったときは
ＷＰのほうが良く思えたが
xがでたからなのかな？ >>966
具体的にどんな感じで変わる？
いままでリンク式しか乗ったことなくて、リンクあるからハスクのほうがいいのかな？なんて思うけど、近所にはKTMしかないだよねー ベータのオイルインジェクション、わざわざ混合にしてる人も多いみたいだけどそんなに信用出来ないのかね >>967
俺はKTM２台乗り継いで3台目がyz
車体の反応がKTMのほうがダイレクト、悪く言うと唐突？
yzはなんとなくだがマイルド、悪く言うと遅れる感じ？
プロじゃないから説明下手だけど
KTMもリバルビングして満足する感じだったから
yzもリバルビングするなら価格比較なら
お得感は国産ですね。 ベータは保険で100対1くらいの混合燃料入れてくのがいいのか？
tpiだとインジェクター詰まるのが怖いからやってる人いないな >>970
YZはマイルド、KTMは唐突、
わかる。 250xセルが無いのは慣れたけど
パワー特性が外車に比べると暴力的 >>977
サスの話
125、250関係ないだろ
ちょっとくらい遡ってレス読め 車重や重心変わればサスの挙動は変わると思うんだが… リンクレスのEXC（EXC-F）は突き上げ感を感じる時もあるけど車体自体は硬く感じない
YZ-FX(WR）はKTMと比べると突き上げ感はないけど車体全体はKTMより硬質感を感じる
下手くそレベルだけど 多分リンクだけの話にすると
KTMのエンデューロがリンクレスにしている
リンクレスの欠点はサスペンションの性能をあげないといけない 直に作用する為
価格が高くなる、サスペンションの長さが長い為
構造がＭＸと共用できないから
それなりの販売が見込めないと…
でも今年ＸＣＷＦ?だかリンク付きのモデルだしたよね？ SXとEXC-Wは以前からリンクサスでEXCだけノーリンク >>984
SXとXC-Wは以前からリンクサスでEXCだけノーリンク なんかワロタけどエンデューロモデルは皆リンクレスだと思ってたからサンクスw アメリカはリンク至上主義だからリンクレスは売れない
リンク式のモデルはアメ公用
ウォーカーとかも一時期乗ってたような気がする
田中太一さんもリンク式の方を乗ってたな リンクレスのメンテの楽さは捨てがたい。
鈍感だから突き上げとかはｷﾆｼﾅｲ 早い話クロカンモデルはリンク
エンデューロモデルはリンクレス スピードレンジで、リンクとリンクレス分けてるんじゃないの？ スロットルケーブルって
ハンドルバー→トリプルクランプのフロント側→フレーム内部
って通るのが普通よね？
長さがあんまり余裕無いんで取り回し工夫したいんだが
トリプルクランプの手前（リア）側を通ると何か弊害あるかな？ >>988
鈍感って俺も気にせず乗ってはいたが
乗り換えると意外にリンクの良さが分かる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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