オフロードタイヤ総合26本目
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オフロードタイヤについて語るスレです。
前スレ
オフロードタイヤ総合25本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500650761/
オフタイヤまとめサイト
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 216mxと216sxもある
まぁチューブ化にはかなわん >>947
80km/hとかで移動に徹するなら走れなくは無い
300kmも走ったら目に見えて山減りそうだけど トラッカー履いてますよ。フロント一本目のリア二本目。
公道不可のEDタイヤと比べると、流石に本格ダートでは分が悪いけど、
ソコソコのアタック系でも遊びと考えたら十分過ぎるほどグリップします。
公道可だけあって剛性もしっかりしているのでガレ場では少し弾かれ気味だけど、
空気圧を少し落とせば、フロントがどこに行くかわからないような不安感は無いです。
高速で100K出しても振られたりすることもないし、ワインディングでも結構なペースで普通に走れます。
舗装路のブレーキングは比較的あっさりと滑り出し始めるので、調子に乗ってペースを上げると危ない。
ただ滑り方は穏やかなので、初心者でなければどうとでも対処できるレベル。
耐久性は、フロントはかなり持ちます。全然減らない。
リアは、最初の300～500キロ位はみるみる減っていくけど（山の高さにして３㎜位）
そこからは減りが遅くなって、多少のグリップ低下はあるものの案外持ちます。
一本目は、オンーオフの比率が距離ベースで7：3位で2.5K走って５分山位でした。
値段的にも安くてGP-22辺りと変わらないし、トータルで見たらいいタイヤだと思います。 >>945
車種は何？今度、前後アナキーワイルド考えているんだけど
フロント五月蠅い？減り早い？
ちなみにバイクは790アドベンチャーR >>956
XR650R
MT90A/Tのフロントはオンオフ食うし鬼長持ちだし静かだし雨の日も不安ないしホントいいよ
一度騙されたと思ってw >>957
騙された！(冗)
そうかMTも既に90まで行ってたか
GP110も五分山になったから一度見てみるか >>594
あなたのこと信じていいのね？
あたし買います！ M5Bは下手くそが履くと大変なことになるぞ、ソースは俺。悪いことは言わないから甘夏にしとき >>957
ありがと
今回は前後アナキーワイルドにして、次回フロントMT90にして違いみてみるわ
今リアはシンコーにしてるが前後シンコーだとさすがに安っぽいし、標準仕様のカルー3は高ぇ
で今回はアナキーにしてみた リア18はいいなあ17だとあんまないのよね
知らんだけかもしれんけど >>957
MTは4050を履いたっきりだから一度試してみるか ve33のようなオールマイティなタイヤって他にもあるんですかね
扱いやすく、安いしもう4セット目
ただたまにはべつのを試したくなる モトクロス用ミディアム履いとけば大体問題ないけど、NotForHighwayUse（VEも）
FIM規制と道路交通法（溝があれば通る）は微妙 モトクロス用タイヤ履いたまま車検行ったら通ったし・・・
T63がなくなったんで、デザート履くことが増えた
横には滑る 縦には強い 減らん あとAT81はオールマイティかな。EXの方はガミーだし結構減る タイヤ談義聞いてるとセロー乗ってる身としてはリアのチューブ化も考えたくなるなぁ… 公道走行可能でオールマイティとなるとTR8かBR99とか？ >>970
ケツにチューブを入れられたくなかったら、さっさと次スレを立ててくるんだな！ すまん、チューブは入れられるがスレは立て方わからない KLX250のりリア、標準が4.6-18なんでミシュランだと120/80-18だと思うんだけど130/80履いて走行問題出ないかな？ >>974
140/80-18履けて130/80-18がなぜダメだと？
https://dirtbikeplusseto.jp/シンコーのfimタイヤ/ FIMの140幅は普通の120相当だと何度言えば分かるのか…。 klx250(リア 4.6-18)にアナキーワイルド130/80 18履こうかと思ってるんですが、問題ないのかなと
ドレッドが10ミリ増えても車体への干渉はなさそうですが、やはり未舗装の走破性はかなり落ちるのかな？ まあ見映え？以外のメリットはほぼないだろ
非力車でバネ下重くなるだけなのは
サンドのトラクションがちょっと上がるくらいかな？ >>978
なるほどサンドにはいいかもですね
でも山では殆ど意味ないっすねw その差を体感出来るほどシビアな走りしてないだろうに
履きたいタイヤをチョイスしたらええんよ 細いタイヤの恩恵は初心者でもわかるから
一度激細タイヤを使ってみて欲しい
デメリットはグラウンドダメージが大きいことだけ 履ければ何でもいいやでWRに100/100履かせてるんだけど細めなのかな >>982
見る奴が見たら「おっ」って思ってもらえるなw 昔はモッサーも、2st250が110、2st125が100くらいのサイズやったけど、
4st250は100のままやけど4st450は120幅になってるね
パワー上がりすぎたからしゃーなしなんやろうけど
オフ的にはトレール250位じゃ100幅あたりが適正なんやろけど、
見栄えとか持ちとか舗装路ターン時の接地面積とか考えると120に落ち着く感じ
トレール250リアに100幅履かせてると玄人感はあるよな
見栄え的にちょっとアンバランスやけどw ちなみにミシュランのTrackerなんだけど120サイズと100サイズとでブロックのサイズ違うのかな
ブロックサイズが同じならブロック間隔が違うだけで設置する面積は同じってことになりそう >>982
ゲロ好きな強者感がある
接待ツーリング時の主催者が激細タイヤだった時の絶望感なｗ フロントのTR-8てMT90比でどう？
リアにアナキーワイルドは決定、フロントにMT90がどこも在庫なしなのでTR-8にしたいんだけど >>988
tw301の上位互換て感じで特に特徴ってないなあ
雨の舗装路で突然滑るとかはない
コンパウンドが柔らかいので舗装路のブレーキングでセンターブロックが三角減りする
もげたりはしないけど
三角目立ってきたら逆向きに履かせ直すと寿命伸びるw
ロードノイズはそれなりに大きい >>990
ありがとう！
TWの上位互換て感じかー
ライフもTWより長いのかな？ 庭に転がってたtr-8フロントの三角減りの写真撮ってきたw
ヒビはだいぶ前のなんで使用中に入ったとかではない
ほぼ通勤だけのもったいない使い方
https://i.imgur.com/fPhOVvF.jpg T63とかでも三角減り成った記憶
ブロックの進行方向逆側が削れるのはブレーキでの変形でなんだね、勉強になった アナキーワイルド、MT90と、TR-8、tw301、T63とではかなりパターンが違うような
前者は中重量級（アドベンチャー）、後者は軽中量級（トレイル）向けのような
車種は何？ T63のほうが中重量級向けな気がする
デザートレプリカとかでアドベンチャーが履いてるイメージ tr-8は逆車xrの200から650までのdk仕様に純正採用されてた
t63は外車アドベンチャー系から始まって徐々に細いのもラインナップされていった
そんな素性
だから>>996の印象は正しい
t63のが縦とオフ性能は上だが、
横と雨の舗装路はtr-8のが安心できる
オフも行くけどアシとしても使うってんならtr-8のがおススメかな
街中飛ばさないし雨の日も乗らないってんならt63のがオフ楽しい
t63の横は流してガレ直カッ飛びはホント楽しいw そう？以前200kg級でT63履いてたけど舗装路ではブロックパターンがよれる感じだったけどね
ロードノイズも大きいし、ま、デザートレプリカということなら仕方ないかもね >>997
（アナキーワイルド、MT90）系と、（TR-8、tw301、T63）系とではかなりパターンが違うような
っていう意味ね このスレッドは１０００を超えました。
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