【スズキ】新型SV650【90度V】part22
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part20
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528460682/
【スズキ】新型SV650【90度V】part21
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532099108/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
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http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851 無印ＳＶオイルドレンのワッシャ―（ぱっきん？がすけっと？）の内径と外径教えてください。
社外品ワッシャでコレイイゾもあったらお願いします。 バイクまとめだよ。Xはノーマルに比べると売れてないみたいだから入れ替えあってもおかしくない あのヤングマシン並に信憑性のある個人的バイクまとめか セバハンってロンツー辛いっすか？
500キロくらい >>13
セパハンから無印に変えたら、手首は楽になったが、腰に負担が多くなって耐久距離が減りました。 セパハンのが楽でしょ。疲れたらタンクに身体乗せたまま運転できるし。
>>15
まさかXをバーハンに？ >>13
SV1000Sで1日1200キロ走ったことあるけど特に問題無かったよ
ただ、軽めの前傾姿勢で体をキープ出来る程度の体幹は必要だと思う
前傾姿勢がキツいからと言ってハンドルを手で押さえるような乗り方してたらすぐ疲れる 走行距離より走行時間じゃね？
高速道路の500キロと一般道の500キロは全然疲労度違うし YouTubeの動画見てたら、アクセルをふかした後のビビリ音が気になったんだよね。
どの動画見ても同じだから、個体差では無さそう。
多分、マフラーの遮熱板がビビってんだと思われるが、どうなんでしょう？
オーナーさんの意見が聞きたいでふ。 >>19
乗り始めはメカノイズが殆ど無かったけど
半年経った辺りからメカノイズが気になってきた
買ったところに何度か聞いたけど、こんなものらしい
ちょっと煩わしいけど走行自体には何ら問題はないんだよな
まあ、個体差とかもあるんだろうけど、知り合いに同車種のオーナーが居るわけでもないし・・・ >>12
それって信憑性ないってことじゃないかああああああ まあXの売上が大爆死だったらあるいは…
GSX-S1000の顔付けた奴いたじゃない。
あの流れでS1000Fの顔付けてみません？スズキさん。 SV650Sもあんなんだったし
ああいう顔が欧州で受けるんじゃないの？ スズキの4輪は無難なデザインなのに
2輪はどうして昔からこうなんだろうか S1000Fのデザインって正面顔をもうちょっとマシに出来ないもんかな
あの出っ張ったウインカーも何とかして欲しいなあ・・・お値段は良心的なのに S1000Fは対向車線から遠目に見るとビグスクに見える 欧州メーカーはなんだかんだでデザインはあか抜けてるよ
日本だとヤマハとカワサキがまあ頑張ってる
ホンダはユニクロ
スズキはしまむら >>29
しまむらは、自分のところで作ってない
でもまあ、取り扱い商品のデザインの方は......
でも、掘り出し物で良いのもあるぞ バイクメーカーを漫画家に例えると、
ホンダ 手塚治虫
ヤマハ 藤子不二雄
スズキ 石ノ森章太郎
カワサキ 水木しげる >>32
初代が出た当初から、エンジンの評判はスゴく良いんだよね ホンダ トヨタ
ヤマハ スバル
カワサキ マツダ
スズキ スズキ 最近のスバルならヤマハかもしれんけど昔のスバルならカワサキのほうがしっくりくる その時代遅れエンジンよりショボいエンジンしか作れない他社 >>22
俺がX買ったワールドで次に入って来た展示車ひと月経ってもまだ売れてない >>37
個人的にはスバルとマツダが逆の方がしっくりくる
もしくはマツダをニッサンに さすがにハーフカウルはでないでしょ
出るとしたらスズキのマーケティング能力はゴミってことになる それなりに気合入れてデザインしたXが爆死してる時点でゴミだから…
だったらS1000Fの顔面流用でもなんでもいいからコストかけずにタマだけ増やす、のハーフカウル登場
と妄想してみる カウル付きって250クラスだとうじゃうじゃいて人気なのにミドルクラスになるとサッパリだね
なんでかな 250フルカウルは東南アジアで人気ってのもあって各車充実のイランナップだけど、ミドル級だとストファイが主力だからカウル付きが忍650とCBR650くらいしかないネ
どっちを選ぶとなれば大抵忍者になる Vツインのカウル付きなら忍者くらい喰えそうなもんだがな
デザインによるが XのライバルであるXSR700は売れてんのかな？
あれも見ないけど。 見た目のカスタムじゃなく、足回りとかGSX-S750くらいにしっかりしたモデルにすればいいのに。
せっかくのVツインエンジンが泣いてるぜ。 たしかにそれくらいかXSRくらいの質感、価格もいいな
今のは値段相応、もしかしたらそれ以下の安っぽさが目立つ Xはネオレトロなんて言い張らなければ良かったのに
Z900と勝負になるわけない >>56
実売価格で倍も違うのに戦う意味がわからん
むしろCB400SFと新車同士なら圧勝
価格も安くて馬力もあって燃費も上で車体も軽い 400より安いSVに安っぽいとか言って奴は100万円のリッターバイクを買えばいいんじゃない 出先で見栄貼らなきゃいけないおっさんは名前と値段と排気量が重要だから、svの良さとか全然わからんだろ
わざわざ安っぽいとか書き込むくらいなら、なんつーか、大人しく4発のリッターに跨っててほしいわ… >>60
鈴木GSX-S750車両価格７５万円
鈴木GSX-S1000車両価格８９万円
込み込みの乗り出し価格で８１万円の９５万円くらい
SV650 ABS車両価格５５万円乗り出し価格６１万円
バーゲンプライスだろ新車でだぞ
ホンダヤマハ川崎は事実上メーカー系ディーラーでないと買えないから実売価格の差は大きい ただSV650 ABSにはイモビライザーくらいは付けて欲しかったな
トライアンフのスピードトリプルRSなんて前後オーリンズサス、ブレンボブレーキ、アローサイレンサー、インテリジェントキー、液晶ディスプレイ、1050cc140ps
１６０万円くらい svは都市型マシンだと思うんだよね
道の駅でドヤるマシンではないと思うんだ >>61
メーカー系ディーラーでしか買えないのはホンダだけだぞ 無印よりマシだけどXですら安っぽいならな。コスパで選ぶバイクだよ。 >>63
中華エンジンのBMWなんかよりずっといいな sv650は開発陣の自信作みたいだから、売れるまでカスタムモデルだし続けて欲しいね。ケイズこえるハーフカウルでるのか。 ぼやく前に海外組の努力を見習え
GSX-R600の倒立フォークとZX-6RのスイングアームにR600のサスが入ってるぞ
数々の加工とワンオフパーツがいるが
November 2010 SV Of The Month (SV Rider Forum)
https://www.svrider.com/forum/#/topics/134555
https://i.imgur.com/pyniBZN.jpg
フロントだけ
https://i.imgur.com/B6Ms3Oa.jpg >>72
わざとだろうけど釣られてやるよ
これはグラディウス６５０ GSX-S1000
エンジンガード、フェンダーレス以外はマフラーもハンドルバーも純正っぽい
ところがスズキの人が言うにはジムカーナが一番速いのはSV650 ABSだそうだ
https://www.youtube.com/watch?v=f4toDq9LFxw >>74
ジムカーナみたいなのでリッターより速いのは意外でもなんでもない。 いや>>72はグラディウスだぞ
見習って現行SVにこういう改造をしろということなら、まずは言い出しっぺがどうぞ >>77
ジムカーナで人気の車種はホンダNSR250R
カウルレスでアップハン仕様に改造してジムカーナ仕様にする
>>78
ですよねグラディウス650の方
なんか知らんけど絡まれた 何でも良いけど、このバイクは長く売り続けて欲しい。
今のバイクを乗りつぶしたら、買いたいバイクＮＯ．１ ひそかに計画してるのはXのヘットライトを
カウルを残して下のバーチカルタイプにして
ハンドルマウントライトの軽量化ができないかなぁと。
ttps://www.g-zac.com/HiGHSiDER_Botom_Mount_Headlight_Bracket.html >>82
はげしく今更やな
それアルミ板貼っただけで足回りとかはノーマルのままだからイマイチ
円換算100万くらいするしノーマルかXの方がいい >>84
いや、欲しいパーツだけ購入出来たらイイなと思っただけです。 >>61
> SV650 ABS車両価格５５万円乗り出し価格６１万円
こんなに安く買える？ >>83
Xのライトステーって独立してるの？
素SVはライトとメーターとウィンカーが一つのステーになってるからライト替えたらメーターとウィンカーのステーも別に用意することになるよ >>89
サンクス！
セットだと高額だし、不要なパーツもありますからバラで買いたい所ですね。 ナース帽とかホタテとかSUZUKIってやっぱすげーな >>97
サザエと金網の見た目合わなそう。
焼くなら最高のコンビだがw ナース帽も金網も車検非対応だよな
付け直すとしても捕まることあんのかな >>98
>>101
私Xなんで、一応カウルは生かして様子みます。
ヘプコ&ベッカーのエンジンガードに専用フォグランプを装着し、そこに誰も
買わないと言われた高額な純正フォグも装着して、マッドマックスみたいなカフェ
をイメージしてます wwwww
>>100
へ？あれくらいで整備不良で切符？ありえないでしょう？
機動隊のランクルやバスだって、ライトに金網付いてるし wwwww 何故か幼児に人気なSV。前乗ってたCBRは50以上のオッサンに人気あったけど >>103
それ系のロケットカウル売ってくれればバカ売れすると思うのに
珍走みたいであまり需要ないのかな？ >>105
旧SVのヌメヌメ曲線ハーフカウルは子供に大人気だったね >>104
ショップに取り付けてもらったけど、１時間くらいかかってたと思う。 >>108,109
スズキで工賃1万て言われたから自分でつけようと思ってさ。 >>108
Xのフロント周りのワイヤーやケーブルの取り回しめちゃくちゃだなｗ >>106
こんなロケットカウルなんて今時買うやついないよ… >>110
工賃は時間で決まるから
1万円だと相当な時間がかかると思ったほうがいいよ
つまり、本職でも何時間もかかるってこと。 そんな高いところもあるのか
標準工賃ってのがあって確か3000円台だった気がするな。 今時ロケットカウルなんてとは言うが、今出すとしたらレトロテイストなんだから今時欲しい人は一定数いるんじゃね？
BMWだって出してるし
グースって20年以上前？あの時点で既にレトロ趣味だしな >>119
1時間あたり大体1万円だぞ
3000円は聞いた事ない 俺はレトロテイストは全く興味ないな、VTR１０００とかFZ１のセンスのハーフカウルのがいい >>120
RnineT racerってバカ売れみたいに言われてるけど実は人気ないよ
売れてるのはアーバンとかスクランブラー 二輪館で4～5時間かかるとあらかじめわかっている作業を1万円ちょっとで
やってもらったし、確か標準の工賃はどこでも同じになるように決まっているらしく
確か3700円くらいだったと思ったが。 まあ調べてみればわかるけどどこも1万円くらいだよ
店舗や地域によって違うけど安くて8000、高くて12000円程度
二輪館はどう値切ったか知らんけど気の毒すぎる スズキで買ったバイクくらい工賃やすくして欲しいよな～。ワールドでの購入メリットあまりないね。 >>126
二輪館だけじゃなくてライコランド、
はとや、バイクセンターでも同じくらいだよ
ぼったくられてんじゃないの？ バイク屋の時間単価（Labour Rateとか賃率とか)
8千円～1万2千円は、だいたい妥当な線だね
メーカーからは、各整備の標準時間は提示されるが、
時間単価をいくらに設定するかは店の自由
(とういうか、立地や業態などの条件で変わってしまう)
4輪ディーラーだと1万5千円～2万円くらいなのかな メンテ費用ってのは、自動車整備標準作業点数表に書いてある作業時間×時間あたりの工賃で算出されることが多いから、二輪館でどういう作業を依頼したのか聞いたんだけど 標準作業時間が一時間の作業の場合、実際に三時間かかろうが一時間分の作業工賃しか取らない
逆に、標準作業時間が一時間の作業の場合、作業が30分で終わっても一時間分請求する 時間3000～4000だと作業した整備員の給料払うだけで店に金入らないんじゃね・・・？
整備員が一般リーマンと同じ給料だったらの話だけど 1時間1万円の仕事がフルにあると、週休2日で月に160万円の収入だからな
実際はそんなに稼動することはないのだが、
整備の仕事が儲かる、というのは理解できる
大型用品店は、稼動率が安定しているのと、
用品販売の利益があるから、6000円くらいでやってるんだろうね まあ、フォグランプの取り付け工賃をケチる話だったのに
用品店の利益の話まで書き込んでしまったオレは反省している 用品店はそこで買った奴なら工賃安いよ
持ち込みだとかなりとられるけどやってはくれる SV650Sやっと修ちゃんの許可が出たのか
MT-09下取りに出すからはやくして？ まだハーフカウルが「出るっぽい」という「噂が」「ネットで」囁かれているだけ 出さない理由は無いと思うけどな
カウルとメーターはボディマウントになるだろうから多少は手間かかるだろうけど その通りなんだけど、仮に発売されたら「なんで最初から作らなかった」「なんでX出した」という疑問は尽きない Xは開発者たち自身が乗りたいバイクを作ったと言い切ってたよ。じゃなかったら今更流行ってもないカフェレーサーなんてやらないでしょ。こんなの出す余裕あるんだからSV実は売れてるんじゃないかな。エンジンがいいから売れないはずがないけど。 売れてなくても人気なくてもいいわ。
買った俺が大満足してるからそれでいい。 日本ではスパゲティ国(300台/年)の2倍くらいは売れてるかな？
ハーフカウルは日本国内専売…はさすがにないか せっかくだしカタナ3兄弟くらいジャジャーンと出してそれの一個でいいよ
ベースはS1000、S750、SV650
景気良くいこー >>149
たまんねぇよな
自分の要望を全部ブッ込んでくれたような気さえしてくる
華奢な外車に大金払って妥協しなきゃならなかった願いをスズキは叶えてくれたわ ハーフカウル出したとしても
ライトは確実に他の車種の流用だろうな
gsx-s1000fの顔だったら嫌だな 俺はS1000Fの顔好きだよ
もうちょっと丸くしてくれると嬉しいかな LED1眼の可能性も…どこぞの国の何かに似た感じで もはやこのクラス主役はSVじゃなくてVストだからねえ
スズキ的にはMTには負けたくないだろうけど >>158
俺が悪かった
S1000Fでいいからそれだけは許して 以前、日本で数十台しか売れなかった（売らなかった）カワサキＺ800。
ヨーロッパでは、一番売れてた。
ヨーロッパは、リッターよりミドルの方が人気あるみたいだし、SVは賞ももらってたから、
ヨーロッパでは、売れてたらうれしいな！ >>148
ネオレトロが流行ってるだろ
ホンダもネオスポーツカフェコンセプトで三台出したし
なのでスズキもネオレトロ＝カフェレーサー的ななにかでXをお出しした
理屈におかしいところはない
Xが見込み分売れるかどうかは別の話だ 今日無印赤フレーム注文してきた。ぎりぎりまで迷ったけどXは在庫なしで数ヶ月待ちとのこと。 EUはリッターの保険がクッソ高いからミドルばっかになっちゃう 車種によるやら？
リッターSSは売れてないが1200GSやアフリカは大人気ぞ みんな工具はどこの使ってる？
俺はコスパとどこでも買える点でTone選んでる。 カッコ良くカスタムしてる画像や動画って、ありますぅ？ ハーフカウルなら
丸目にならないのは間違いないと思う >>167
欧州は排気量じゃなくて馬力で保険料が決まる
ちなみに運転免許も排気量じゃなくて馬力で区分が変わる ハーフカウル版ここまで期待させてでなかったらおもろい >>176
カスタムは語っちゃダメなの？
(´･ω･`) ただセパレートすればいいと思ってるのかい君はこれだから 今週末にXを注文しに行こうと思ってるけど納期長いのかな？
そんな書き込みがあったけど 毎月は生産してないとの話だから注文したら気長に待つ事だな
オレは2月上旬に注文して3月納車だった
注文時点ではいつ生産するのかは分からないとスズキワールドの人が言ってたw 今はどこのメーカーでもそうだよ
車なんて注文した翌日に「ご注文頂いた車を○月○日に生産します」って連絡がディーラーから来るしねｗ ノーマルであれば安いバイクだけど、カスタム代考えると割高なバイクになるよな。 スタバでバイク乗ってたら不味いかもしれないが... サービスマニュアル届いたけど
新しいのはXと兼用なんだな、ちょっと得した気分 1000キロ点検で球切れのバックライト無料交換してくれた。 >>196
1000kmでブレーキ球切れは早すぎるってか初期不良の範疇じゃね
無料にしてくれなきゃ怒っていい ただセパレートすればいいと思ってるのかい君はこれだから >>193
俺は古いやつ持ってるけど、初版本持ってる感覚で得した気分になってきたわ笑 スズキ工場移転と重なって納車10月下旬から～11月だわ
積んでた方がいい車載工具とかある？ >>201
そんなに遅いの？1番乗りやすい時期逃すのは痛いね 納車が遅いだけじゃなくて、いま事故るとパーツがなければ修理できないぞ
立ちごけでもクランクケース逝くとパーツはいってこない 立ちゴケ程度ではケースいかんでしょ
ラジエターはやられるかもしれんけど >>200
3版だそうだ
X用に使えるだろうと思って新型SVの頼んでみたら、Xでも使えるとは思わぬ誤算
このままXが売れればSV初版本は高値が付くだろうよ、ハッハッハァ >>201
ワイもやで
8月末りの新規注文はもう厳しかった
クラッチレバー 倒すと張り出したラジエーター破損しそうで怖いから
ヘプコのエンジンガードつけるで 今から頼んで12月なるくらいなら、10/2のハーフカウル待つわ。出ないかもしれないが 台風で倒れてたけど、バンクセンサーが犠牲になってくれてたぜ
正確には、ステップのねじ山
他、グリップエンド、サイレンサーカバーに小キズ。ハンドル曲がる 書き方からして無事かと思ったらハンドル曲がったんかい！ >>198
買ってから一年ちょい、15000kmくらい走ったところでヘッドライトの玉切れたんだけど、これも無料交換してくれたかな。ツーリング中だったので近場のバイク屋さんで金払って交換したけど。 やっぱもう時代はLEDだわ
125スクーターにすら使われてるし
まあ丸目ライトはハロゲンの見た目の方が好きだけど ハロゲン球が使われてるとこに市販のH4LEDバルブ嵌めるのがいいわ
純正LEDライトアッシはあんまり明るくないし弄れないし万が一壊れたらクソ高い >>221
だいたいにおいて同意だけど
H4はロービームとハイビームで光る部分を変えてるので照射範囲的に暗い
二灯でロービームが片方でハイビームが片方の場合はハイビームにしてもロービーム側は消えないので照射範囲が広く明るい
ただZ1000みたいにロービームの照射範囲が狭くて暗く感じるのもあるけど
YZF-R6はすごく明るい >>210
Xを左右に1回づつ倒したワイが言うが
バーエンドとレバーとミラーと
マフラーとステップのエンドしか
傷つかんぞ。ラジエーターはかすりもせん。
とても優秀な設計になっとる。
立ちごけに関してはガードなんぞイラン またチェーン錆びてる 水置換オイル塗りたくってもダメだな… >>223
お、まじか。
人柱扱いするのも悪いんだが、同じくX乗りのオレには安心出来る情報だわ。 >>213
ハンドルの形からしてXのが被害が少なそうやね
曲がるとかならなかったもんな。
しかし我が家のバイク置き場は手押し時に困難過ぎて嫌になる。
自分の家ですでに立ちごけ2回やぞ。
建て直したいわ。ゴメン余談 Z125にスフィアライト ライジング２つけてたけど
配光うまくいってたし ハイビーム時でも手前が明るい設計も機能してたから
Ｘにも同じの付けるわ >>224
SVの純正チェーンの錆の出方は酷いね
小まめにメンテしてもすぐ錆が… >>226
たまたまだろ
バーエンドに傷イってるなら倒し方によってはハンドル曲がる
フルカウル250で経験済みだ >>228
購入して半年月に1回程度オイルメンテして屋外カバー保管で錆ないよ >>228
君のメンテの仕方が悪いだけ
2年経つけど錆なしで数ミリしかチェーン引いてないよ 自分もチェーンはオイルメンテだけど、SVは飛び散ったオイルがタイヤ側面に付着しやすいな。 そうなのか…購入2年2万キロガレージ保管なんだけど… ガレージ保管でも数日放置でディスクに錆が出るような環境はヤバイ LEDのバルブ交換だけどハロゲン用に
カッティングされたレンズに、直進性の高い
LED光はどうなんだろ？ なんだよ直進性ってハロゲン光は曲がるんか？指向性だろjk
今でもハロゲン電球の配光に似せようと頑張ってるが放熱させなきゃいけないからフィラメントと全く同じ配置は無理なのでいまいちだな コストが下がって
スズキも普通に灯火類全LEDにする日も来るんだろうなあ ハロゲンとLEDだと色温度が違うから照らしてないところが見えにくいとか何とか LEDはなあ、光が拡散しないから周囲が本当に見えにくいんだよな
それとLEDに限らず、色が白いのが持て囃されてるけど白すぎると見えにくいんだよ Xを家から近い店で注文販売で買うか、在庫を持ってる少し遠い店で買うか悩む。
値段の差は注文販売の方が4.5万安い >>246
待てるんなら近い店の方がいいんじゃね？買ったとこなら相談事もしやすいだろうし。
「その店はちょっと敷居が高いんだよな」ってんならまた話も変わるけど。 過去スレから延々とハーフカウルって書いてる基地外なんなの？w 今更本当にハーフカウルなんぞ出したらスズキはマジでアホやぞ 売れるかどうかはハーフカウルかどうかじゃなくてかっこいいかどうか
カッコいいハーフカウルはよ
カタナがかっこよければそっちでもいいかと思ってきてる
できればV2がいいんだけど Xが納車されて1週間でウインカーつかなくなった。電球じゃないしどこが悪いのかな 初期不良整備不良で店にクレームだな
自分で弄らない方がいい >>249
そのアホなことを平然とするのはスズキの長所でもあるだろ >>253
それロケットカウルじゃん
Xと大差ない 俺はロケットカウル賛成！
お前ら若造は知らないだろうがかつてスズキにはバンディットって250ccと400ccのバイクがあって俺は４００ccが好きだった
そのバンディット400にロケットカウルのついたバンディット400LTDって黒と赤に金色が入った超格好いいバイクがあった
もう一度バンディット400LTDをスズキには発売してほしい
直列４気筒エンジンで >>261
超カッコイイｌｔｄは当時売れてたか？バイク歴長い俺でも１回見たかどうか ロケットカウルワンオフで作ってくれるところないかなぁ どこかxのカウルの黒い部分を伸ばしたやつを作ってくれないだろうか。モトグッチルマン1みたいな雰囲気で そういやヤングマシンっていうゴシップ誌にグース650が出るとかなんとか記事があったなぁ。 まだモノがないからかもしれないけど、
Xのカウルを替えたいとは全く思わないな
今ので十分カッコイイ svハーフカウル版の話とカタナっぽい動画がほぼ同時に出てきた
これの意味するところは…
いやまさかなHAHAHA フェンダーレスにしたらギボシ端子むき出しになるみたいだけど
絶縁テープなりぐるぐる巻きにした方がいいかな >>269 十分カッコいいんだけどあと5センチくらい黒い部分を伸ばした交換パネル？スクリーン？が出れば高速が楽になると思うんだ 今度は逆回転クランクシャフトが流行るのか？たしか新型ドカのV4にも付いてた。
ttp://kininarubikenews.com/archives/22124
ジャイロジャイロうるさいくらいに載ってるけど、Vツインの特性のひとつに
並列多気筒に比べ最重量高回転物のクランクシャフトを短くできるからジャイロ効果を
弱くできるんだよね。ああ堪んねー。 >>261
>>263
無縁単車墓地群
その120 Bandit LTD
特 攻 山 賊
Bandit LTD
無縁レベル：3
(前略)
それまでは自分で改造してシコシコ作っていたロケットカウルフリークス達は、
コイツに歓喜し皆で山賊に身も心も投げ出したなんてことは無く。
400LTDは言わずもがな、
250LTDの方も無印250の販売台数と比較すれば
悲しいほど売れませんでした。
そもそもバンディットの前に
HONDAが典型レトロにロケットカウル着けて売り出したものの
見事に爆死しているあたり
ロケットカウルへの需要というのはバイクメーカーが作るほどの数は無いのでしょう。
このHONDAの惨状を見てなお出そうと思ったSUZUKIはバカすごいですし、
しかも端的なレトロカフェレーサーではなく
近代的な装いに昇華させているのは天晴れです。
どのみち爆死でしたが。
よくよく考えるとこの世代の珍車はすごいですね。 > ロケットカウルへの需要というのはバイクメーカーが作るほどの数は無いのでしょう
これはある
R nine Tレーサーもめっちゃヨイショされてたけど売れてない >>193 オプションのアンダーカウルのブラケットステーの品番わかりませんか？ ロケットカウルとかバイク知らない人から見たら暴走族に見えるわ >>279
外装流し読みしたけどオプションに関するのは載ってないっぽいよ
フォグランプのことも触れてないし
見逃してるだけならスマン そのアンダーカウル、スズキフランスのオリジナルだよ。日本での購入は無理だ。 あーやっぱりアンダーカウル アッセンブリーでの購入しか不可能か。
付いてる人は購入時に同時やったのかな
奥多摩で現物みた。
ステー欲しかったがbelly pan？ってメーカーか。
国内じゃ難しいのかな 天向いたロケットカウルやリーゼント風防はDQNにしか見えないけど
スタンダードなロケットカウルはカッコいいと思う
BanditやGoose、ドカティとか好き >>283
ベリーパンはアンダーカウルの正式な英語。ちなみに和製英語のバックステップはリアセットだよ。 お前らロケットカウルっていうと斜め上に向けた暴走族を思い出すんだろうけど
バンディット400LTDの赤と黒と金色の見たことある人はその格好よさに身体中の体液ダダ漏れ状態よ
新車当時を知っている俺には未だかつてあれほど格好いいバイクを見たことがない 第一印象ってのは大事なもので暴走族で見て以来頭が悪そうにしか見えない こういう声だけデカいヤツほんと嫌い
どーせそのバンディットもXも乗ってないヘタレでしょ
お前みたいなのは変わり映えしない普通のカウルのバイクがお似合い SVもそうだけどバンディット400もトリレスフレームがカッコ良いのにそれが隠れるカウルなんて要らんだろ
だから、上にもあるようにバンディット400のカウル付きなんて当時でも希少種 フィールザエッジがSVのハーフカウル版の可能性が素レ存 ネオカフェにロケットカウルはなんか違う。しっくりこない。 バンディッドのltdは確かにかっこよかったぞ
近所に赤黒カラー載ってた人が居たようでちょくちょく見かけたが
ほんとに足代わりに使っているよれた風情なのが更に味わい深かった おれもカッコいいかっこいいと思ってたけど、数年前実物見かけてなんか違う、と落ち着いた 当時も一つもかっこいいと思わなかったが、ロケットカウルがかっこいい的な風潮がなぜかバイク界隈にあるので
思考停止して良い物だと思い込んでいた
で、冷静になってよく見るとやっぱり今もかっこいいいと思わない
オーナーには悪いがSV650XやZ900RSCAFEも全然かっこよくない
半族車に見える カッコイイと思う人がいたから族車になったわけで
一定数そういう人はいるということで まあロケットカウルに限った話でもないわな
クルーザーだってかっこいいと思う人もいれば全く魅力を感じない人もいるし レーサー風ロケットカウルなら浮いてる感というか、手作り後付け感がないとな
RnineTでもバンデットでもそうだけど最初からそう作られたものは妙にピシッとまとまってて逆に違和感がある あのロケットカウル、作りが凝ってて定価10万円以上するんだよな 昨日一時停止から即左折で発進直後クラッチ操作のミスからかエンストしてそのまま推力を失ってパタンと左側にこけてしもうた。
あああーと思って起こした後車体をチェックしたけど、バーエンドとミラー、クラッチレバーの先端が傷ついてた涙。
本体側も何処かやってるよなあと思って調べたけど目立つところに傷は無くて、左側のタンデムステップの下に付いてるコの字型のリングが傷ついてた。
このリングのおかげでフレーム、エンジン、カウルなんかが助かったみたい。
エンストには気をつけんといかん。 >>280
バイク知らない人はみんな同じに見えるようで、そもそも的に関心がない
Zファーザー御用達改造してコールしてるヤツらは、見てすぐ族だと分かるらしい
半ヘルで小洒落た格好してるしね
そんな程度だよ >>304
最初は効き過ぎてビックリするくらい。
すぐ慣れるよ >>302
あらら…御愁傷様…
先日同じシチュエーションでエンストしたよ
止まった瞬間即クラッチ握りイグニッション押しで再始動
イージースタートのお陰で助かった… インジェクションになって、クラッチミート→アクセルちょい開けでアクセル戻すとエンストしやすくなった
走り出しのエンストは大体これじゃないかな？
完全に走り出すまで半クラを維持しておいたほうがいい >>304
トコトコ進みだしたら、レバー離してもエンストせず勝手に進むくらい タイヤどれにするか迷うなー。16年モデル純正のニュルッとするタイヤは怖いからグリップ重視かなぁ。 >>305
慣れ過ぎるとアシストなしバイクに乗ったらエンストしそうで怖い SPORTMAX ROADSMART Ⅲが純正だっけ 持ちはどれくらいなんだろう
十月下旬以降納車だけど楽しみ過ぎてオイルフィルター7個注文した >>315
おめ いい色買ったな
どんだけフィルター交換するんだw Ｘ選んだんだ フレームとＶ型エンジンのメカメカしい感じにシルバーが映える
長く初期性能維持したいから 最初の内はマメにオイル交換していくつもり
コノログってブログが1101kmで4回目のオイル交換してた時にまだまだ大量に鉄粉が出る
とか書いてたからなぁ 流石にそこまで神経質にならんでもいいと思うがなあ
1100キロで4回とかちょっと異常だわ オイルを兎に角交換するマンは車も含めてそれなりに居そう 1000キロまでに二回交換するならわりといるんじゃないの
数百キロ毎にオイル交換するオイル交換マニアは、オイル交換することが目的になってるからね スズキの6000km交換指定って短すぎだろー、ホンダヤマハは10000kmでしょ。カワサキは知らん そういやオイル交換しなあかん事を思い出した。何いれよっかな？ >>314
SVとMC21のNSRを気分で乗りわけてるオレに言わせれば全くの杞憂だ。
ただSVのイージースタートとかローrpmアシストとかの機能はホントに便利だとは思ってる。 >>324
スズキ純正のエクスターR9000入れてたけど、
AZ MEG-018に換えてみた。
コスパ最高！
小まめに交換派はお勧めです。 ローRPMアシスト便利か？
あれだけは本当に慣れん ＳＶ６５０に新たなライバルが！
https://www.youtube.com/watch?v=7wtzgskcOoU
SVを買うのは待った！もうじき発売されるネオレトロカフェ650が
発売されて、比較動画を視聴してからが吉だ！ >>328
Vツインとマルチじゃ比較する必要ないだろ。
どっちか好きなほうは決まっているようなものだからな クラッチレバー完全に握らないと回転上がったままだからクラッチ2本指派の俺はキャンセルしたい派 >>327
エンストは確かにしない。
これでエンストする人ってどんだけって感じ。
あとはトロトロ走るとき楽。 >>328
片持ちスイングアームってUnit：スイングアームリフトスタンドみたいな
携帯チェーンメンテ工具使えなくなるからなー
通常のメンテナンススタンドも専用品買わないといけないし面倒 >>332
イェーンダルダルにするとエンストするで
その状態で走行は危険ってレベルでだがな >>328
この路線のCBは多分大外れだろうなぁｗ どうせ4発買うならSS買う
CB650FとかS750とか10000ちょっとしか回らないし
600SSの13000超えの輝きには決して敵わん シロクマやサイやチーターに輝きはないって言うのかよ >>328
その路線の期待されてない感はんぱねーなw ドリーム専売で高いから俺らみたいなコスパ重視の底辺ライダーには眼中にない。 日本製スポーツVツインが好きなだけでコスパ重視で選んだわけじゃないけどね
今やそういうバイクも絶滅危惧種だからVストとSVには頑張って欲しいものだ
パラツインに乗るくらいなら４気筒の乗るな俺はｗ >>342
そやな。
メーカーはコスパ意識して作ってんだろうけど 、正直もう少し価格上げてでも質感高めて欲しかったな。
ファンマシンってコンセプトとこのエンジンが気に入ってる。
安いっ！って思ったけど、コスパ重視ではない。 本当にね
サスとブレーキにコスト掛けた上級グレードが欲しい >>334
そりゃやっちゃまずいことをすればどんなバイクでもエンストするが
そんなことする奴の気が知れないってこと。 >>347
ヤマハで現行のVツインはスクランブラーとクルーザーしか無かったと思うけど
標準的なネイキッドがいいんだよ >>345
スズキに頼らずそのくらい自分で替えなさい
カスタムベースだぞ >>347
ヤマハのBOLTはV60度だから毛色がちょっと違う
俺は好きだけどね。 ABSは急に止まる時のためやから
ブレーキにコスト掛けてもええと思う >>331
>クラッチレバー完全に握らないと回転上がったままだからクラッチ2本指派の俺はキャンセルしたい派
SV買おうかどうか迷ってる者だけどエンスト防止のアシストは回転数を感知して作動すんじゃないの？
クラッチのワイヤーを張り気味に調整すると全部握らなくてもアシストの介入なさそうだが クラッチレバーニギニギした先に乳首が付いててそれが押されるだか解放されるだかして反応するんでないの？アシスト >>353
>>331ではないがそうするとクラッチミートの位置が遠くてUターンとかしにくいからやめたよ。
個人の手の大きさとか好みにもよるだろうけど。 >>355
ということはクラッチの遊びの調整でいつもレバー全握りは回避できる？
俺はクラッチ操作は親指と人差指以外でやるから教習所みたいな握り方しかできないと購入対象から外したいほどなんだ >>356
全く同じ握り方だけどできる。
小指が巻き込まれない程度に浮かしてクラッチ全切りの位置にしてたこともあるよ。 >>357
全く同じではなかったw俺は親指と小指以外だ。
でもまあいけると思うw >>356
その握り方でどれだけレバー握りこめるかによる
俺は信号待ちでは4本指その他のときは2本指で分けるようになった
LRPMアシストはギアがN以外でレバー位置4~10のとき回転数1500~2000維持しようと働く感じ(全握り0~10で解放)
クラッチじゃなくてレバー開度でみてるからクラッチが繋がるのをレバー全握りに極端に近い状態にするとアシストは発動せずにクラッチ繋がる(スルッとエンストできる)
逆に遠くにしておくとクラッチ自体は完全にきれててもレバー位置が4~10なら回転数は上がったまま >>359
こっちのが正確っぽいね、よく観察してるなあ。たしかにアシスト働いても動力切れてるときあるな。
ちなみに>>357の位置のときはアシストも動かなかったよ。 ローRPMの作動開始タイミングはクラッチ調整ダイヤルで近くにも遠くにも調整できるよ
自分は全握りからちょっと緩めたくらいで作動するようにしている
GSX-Sで確認済みだけどSVも同じでしょう 売りと同時に枷な部分だからなぁ
変なことしてる時以外に違和感があったことはないけど Xにスマホホルダー付けてる人おるかな？
セパハンに付ける場合のオススメがあれば教えて欲しい！
ステムボルトにマルチバーが定番？ >>361
ワールドで出来ないって言われたよ
理由は354と同じ
クラッチを調整して2本掛けで小指が痛くなるくらい握りこんでも全握りとではアイドリングの回転数が違うよ >>365
みんななかなか細かく研究してんやな。
俺はローRPMはそんなに神経質に考えた事ないわ。せいぜいサポート程度の事だし、疲れてる時や流れの悪い時は楽させてもらってる。
マイナス面はあまり気にした事ないなぁ
。 >>365
>>357だが、レバー位置までダイヤル調整すれば(それは書いてなかったけど)小指浮かすくらい握って回転数変わらなかったよ。
気付かないレベルでアシスト動いてた可能性はあるけどね。 >>354に書いてる乳首スイッチがアシストのスイッチってことだな
なら>>359で書かれてるように製造時に調整する工程があるはずだからネジで乳首スイッチの出代を変えられる様になっていそうだが んじゃ最高速度とかセパハンとかブリッピングの話でもするかい？w >>363
Xにステムバーは似合わないかも
おれはタナックスのナポレオン ミラー
バレンT.T.ミラー ブラック APT-104 ってやつにしてる
結構カッコいいよ バーエンドはすり抜けしにくいからやめてる。 アシストon-offできるようにしたらいいのにな
電子的な介入を嫌う人も多いのに アシストって排ガス規制対策の副産物とかじゃなかったっけ？だからオフを搭載するのはあかんと思う >>375
>>376
バレンとリュートのどっちにしようか悩んでるオレ参上。バレンの方が低く見えるかなあ…でもリュートの方が後方視界は良さそうなんだよなあ…的な。 >>378
排ガス規制のためにアイドリングのガソリンを薄くしたせいでかなりエンストしやすいからアシスト入れただけで本来なくてもいい
ただのスズキの善意 >>378
ちゃうやでアイドルスロットコントロールっていうインジェクション初期のアクセルのドンつき(今のとは違う)を無くすために付けてる小さいスロットの副産物やで >>379
どっちも試した都合の良いオレ参上笑
バレンTTとリュートは後方視界は大差ない。自分の場合、どっちも腕を絞って後ろ確認するような感じ。
リュートミラーはミラーの高さが低くできるので、見た目がスポーティになるきがする このC-RACERてカスタムモデルのシートって日本じゃ手に入らないのかね？
https://i.imgur.com/1hk2amN.jpg >>383
それのアンダーカウル探したけど海外サイトでも売ってるとこ見つからねぇ
日本じゃ無理でしょ
直接連絡取ったら売ってくれるかなー 金に厭目を付けないなら
フランス 個人輸入 代行 でググって出てくる所に
頼めば良いんじゃないかな いやアルミ板貼っただけやん？
サイレンサーもノーマルだし外観とシート高以外何も変わってないっしょ >>387
お前カスタム車両に対していつもそれ言ってるな >>384
無理かー
シートとメーターバイザー変えれば化けると思ったんだけどねえ
丸目ミドルVツインとコンセプトは大好きなんだけど絶妙にハズしたデザインが惜しい
でもなんとかかっこよくカスタムして乗りたいなあ >>383
このメーターバイザーとサイドカウルはカッコいいな。 18モデル出たときに出回った写真の通りにバイザーサイドアンダーカウルを赤フレームでキメてる人いないの？
普通にカッコよかっただろ このアンダーカウルよさげなんだけど、全景の写真がみたいねん。
ttps://www.eurodirect.co.jp/brc-sn6-16-punt.html スズキに地味でないものを作らせるとどうなるか、わかっていってるのか？ B-KINGとGSR600(400)はデザインがまともならもっと売れてたんじゃないのか >>400
SV650Sｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! ｗｗ ハンドル替えてバーエンドミラーにしたら最大幅900mm超えたｗ
もともとすり抜けしないから関係ないけど >>401
GSF1200にカタナカウル着けてるのをみたことあるけど…まあコレに負けず劣らずだったな Xカラバリあれば売れんじゃね。白、黒、赤あたり。シルバー渋すぎておっさんしか買わねー。メッキがほしー。 タナックスのリュートミラー、Xに取付してみたけど、後ろ全然見えない。しかもミラーの可動域も少ない上、ミラーとグリップの位置を平行にしたら、道路しか見えないんだよな。何かいい方法ないものかな。 諦めてバーエンドの世界においで
後ろの見えやすさは別次元だぜ？ >>413
ミラーとグリップ位置を平行にするのやめたら普通に見えるよ >>413
カッコよさを捨てた位置に調製すれば後ろ見えるでしょ
そもそもこのバイク、ミラーホールの位置と高さが左右で違うからどう頑張ってもダサい >415
ちなみにグリップと平行にしてない状態でも、結構低めで体を落とさないと隣の車線の確認できないよ。そもそもこのリュートミラー、ほんとチルトしない。もう少しチルトしてくれれば、使えそうなんだけどね。
で、結局今は純正に戻したよ。 >>420
俺はバレンTTで全然問題ないけどなぁ
後ろ余裕で見えるよ
上のヤツつけての話だけど >>420
自分もXにリュートミラーだけど、何の不具合もなく見えてますよ。 バレンミラーとかリュートつけてる画像を見たいのでうpしてくれると嬉しいんだけどなあ。 うわぁ
アルトターボRSとか罰ゲームでしか乗りたくないわ アルトと同じ色じゃねーかw(ノーマルアルトのシルバー持ってるけど言えないわ) アルトターボRS大人気じゃねーか。
SV650Xどけてアルト単独の画像upしましょうか？
リュートミラーですが、ミラー単独で動かすの固いですが結構可動すると思いますが… 峠でXで捲くられたらアルトターボで再挑戦が捗るなw 今日SVの女性ライダー見たわ
SV選ぶとか美的センスとしてはどうなんですかね？ >>441
2018の赤フレームならありそう。見た目は妥協して、足つきいいから現実的な選択したんじゃね。 >>444
ベクターXでいいんじゃね？
トサカインテークがどうも好きになれんけど >422
>424
アドバイスや写真ありがとう！
もう一度チャレンジしてみます。 >>441
このバイク、90年代のネイキッドブーム世代からしたらドストライクなルックスだと思う
正直、かっこいい 公式のヘルメットもベルブリだしな。オールドレーサー風のが雰囲気にはあうのかもな。アラショーのイケイケグラフィックものより。 ジェットだけどMOMO Designでもいいかなって。
安いやつならMOTORHEADのREXか。 車は軽、バイクも600ってプアマン層がここにいるんだぜ
MRワゴンはシート外すと商用車並みに容積化けるから遅いけど愛用してます 大型免許区分のバイク乗ってる時点でプアマンじゃないよ >>458
SVだからプアマンだよ
250と対して変わらない値段だし 大型免許もってても、やっぱ重いし足がつかないということで500か600にするのもいる >>462
なんかおかしいな
大型持ってても400以下に乗る、なら分かるけど500、600は大型免許でないと乗れないんだから 新型のSR400が発表されたときのツイートだと、SR500出して欲しいが結構あったな。 1000も900も乗ってたけど技量的にもモラル的にも満足に使いきれないのが自分で嫌になってたオレ。
当時、代車で借りたスーフォアがめちゃくちゃ楽しく感じて…もう大型免許なんてどーでもいいから400にしちまおうかな、なんて考えてたらSVが出てさ、試乗したらすげー楽しかったからSVを買った思い出がある。 いや、>>462から>>464の流れを読んでたらオレみたいなのもいるよ、って事を書きたくなって。
安いばっかりが買った動機ではないよ、と。まあ結果的に安くて助かったのは事実なんだがw 高速の振動キツすぎる…
バーエンドをウルトラヘビーにしてゲルグリップも入れたのに手がビリビリする
これ以上何か対策あんのかな >>475
そう？ なら止めればいい
俺はそんなふうになったことないね
気のせいじゃないの？ >>475
腕に力入れすぎかも？
関係ないようでタンクパッドとか貼って体固定しやすくするといいかも。 >>475
ノーマルSVは振動ほとんどないけど
Xのこと？ トラクターで丸一日乗ることもあるが、がっつり掴んじゃあかんで ウソだ…後ろから見ていて明らかに>>477のSVはビリビリしていたじゃないか。 ホイールバランス崩れてるんじゃないの
高速でハンドルまで来るような振動なんて無いよ 高速道路もロードノイズ出るんだし、振動ゼロはありえん。 >>483
つまり..許容範囲の問題じゃないのかね
いや意識の問題だな ポジションが合ってないに一票
ハンドル調整して、ステップ位置も調整するんや ２３日午前１０時半ごろ、静岡県南伊豆町の国道を走っていたバイクと飛び出してきたイノシシが衝突する事故がありました。
この事故で、バイクを運転していた富士宮市の会社員・志田洋人さん（５１）が転倒して胸などを強く打ち、死亡しました。
警察によりますと、現場周辺はイノシシやシカなどの目撃情報が多くある場所だということです。 >>483 >>486
値下がり最速のスズキング乙 Xだけど昨日エンジンかけてアイドリング中
3分後位したらなんかゴムが焼けてるような
匂いがしだしたんだが？
バッテリー周りやエンジン周りの見える範囲見たけど
溶けてるような配線とかゴム配管は
見当たらなかったが、何が原因なんだろ？ 今日は雨なんでカバー外せないので
明日マフラー周り調べてみます。 >>490
リヤシリンダーヘッドを覆うヒートシールドラバーシートがエンジン熱で暖められるとびっくりするようなゴム臭がする
他に特に何も無ければそれが臭いの原因だ >>490
アイドリングでエンジン加熱してラジエーターファンが回り出したからじゃない？ 3分でSVのファン回るとかどんだけ暑いとこなのwww >>490
なんとなくわかる
俺はチェーンオイルが焼けたんだと言い聞かせて気にしないことにした
今はそんなことないけど、距離浅いときはそんな感じしたように気がしないでもない 新品のパソコンとかONにして基板が熱を持ったときのあの匂いはたまんねえな 去年の一年分より今年の半期の方が多いくらいだな
Xが結構売れたのかも mtはモデルチェンジしたから新旧で分散したんやろ。 2018年度上半期401cc～販売台数TOP10
第十位 GOLDWING 535台
第九位 SV650/X 556台
第八位 FATBOYシリーズ 562台
第七位 AFRICA TWIN 588台
第六位 MT-09/SP 632台
第五位 Ninja650/Z650 710台
第四位 FL/FXシリーズ 830台
第三位 1200シリーズ 836台
第二位 Ninja1000/Z1000 922台
第一位 Z900RS/CAFE 2433台
つーか、ハレとカワサキしか売れてないんじゃないかｗ この流れにSV650入ってるのなんか笑う
スズキからしたら地味に売れてくれてありがたいだろな SVのところMT07なら納得だがまさかのSVかよ・・・ L6L7→不人気車
L8→人気車
って感じだな
あっどうも、不人気車乗りです（L6青白） svもようやくランク入りだからな。2016, 2017はランキング外だったわけで。過去のランキングみるとmt09が安定して売れまくってんな。 >>514
MT-09が有る以上なんの魅力も無い平凡なMT-07なんかアウトオブ眼中だわw >>517
アウトオブ眼中とか死語すぎるだろ…
あと07がデビューしてバカ売れしたの09の後だからな
07が沈んだのはニンジャ650とSV650Xに比べてテコ入れがなかったからじゃないの そういや07入ってないんだな
売れすぎたってことか、九州の田舎なのにかなり見かけるしな 07は旧09顔になってカッコ悪くなった
せっかくスマートで精悍な顔つきだったのにデブにしてどうする
SVのこの細さを見習えデブ 2年前に購入する前はアウトオブ眼中だったよ。
ネットやカタログでの第一印象はMT07か09だった。
その他の車種含めた試乗で比べてみて、最後で新発売だったSVも冷やかしで乗ってみたら今までで一番乗りやすかったのでこれにした。 ???「MTなんざ、アウトオブ眼中！頼まれたって購入なんかしねーよ」
ってことですか、ランエボ乗ってろ Ninja650に後れを取ったのはカウルかな。
ロングツーリングには欲しいもんな。 カウル付けるにしてもGSXRみたいな形にしそう・・・ MTは09だけ進化して07は見た目のお下がりだけだから仕方無いな 09もコンセプトのフニャサス変えたしドッカン加速もトラコンで制御されたし進化なのか退化なのかもう分からんな >>528
09を初めて試乗した時、あの柔い足&ドッカンエンジンがすげー楽しかった気がするなあ。 07の新型は足回り良くなってたよ
元がふにゃふにゃすぎたんだけど 07は一巡しちゃったんじゃない？
で乗り換えで09行くと タイヤを変えたい。純正のニュルッとするタイヤはヤダ。グリップ抜群のおすすめタイヤ教えてください。16年モデル乗ってます。年間走行距離は5000キロくらいです。 クオリファイアJだぞ
唯一16年式17年式が18年式に勝ってる部分が純正タイヤ >>535
メッツラーのROADTEC Z6が格安だったから替えてみたけど
純正よりも格段に良くなったぞ
ツーリングタイヤだからグリップ抜群って訳でもないけど・・・ >>541
人によっては負け
とにかく減りが早いからな >>543
確かにあっと言う間に逝った。。
ロード5に換えたが、安くは無いがなかなか
良さげ！
みんなバイクよりタイヤを見てくる(笑) ロードスマート3で十分だわ
7000km走ってるのに減ってる感が全然無いw クオリJは減りの速さだけは一人前
スマート3にして正解と思う 高速乗るとリアタイヤが滑るっていうかガクガクする感覚が伝わってくるんだけど、
これってタイヤがへちょいからなの？ >>535
ピレリディアブロロッソ3
ロッソコルサ2でもいいのだが、ある程度のスキルがないとモッサリしたたいやに感じるかもしれん
なので、万人におすすめなのはロッソ3 >>537
そんな事ないわな
タイヤ関係やマフラー関係とかなんでも
SVに関する情報はこのスレ見とけばOKってスレで有って欲しい。 >>535
おらは安売りしてたピレリエンジェルSTにしてみた。オリジナルタイヤの時はカーブでハンドルが切れ込む感じがあったけど、変えたら自然にハンドル切れるようになった。ライフはどうかな。それほど良くない。 まだ純正クオリファイアだけど、不満は無いから次は同じメーカーのロドスポが順当かなと思ってる そろそろ交換時期だけどロドスポ、TS100、ロッソ3の三択かだな
IRCのRMC810はどうなのか気になるところではあるが 俺はミシュランのPP3にしたよ。純正よりハンドリングが軽くなっていい感じ。もう6000キロ走ったけどまだ溝半分ぐらいあるね Xのオレはノーマルがロドスマ3でやたらとドッシリしてる感触だから次はミシュランあたりにしようかと考えてる。
ミシュランはライフ長そうだし、距離乗るからライフの短いのはイヤなんだよな。 >>555
ライフだけなら引き続きロドスマ3がつよつよでしょ Corbin ガンファイターシートって買った人いるかな？
レビュー知りたい。
欲しいけど高い。 ロドスマTS100とロッソ3じゃ全然グリップ違う
TS100はツーリングタイヤに近いグリップなのに減りは早いからおすすめしない ワイのSV、16年モデルやねん。
旧青白の写真だし該当するっぽいんだけれど、もうはじまってんだな、不遇…。
新旧モデル、現行、Xで、どれが一番出てるんだろね。 xのチビカウル外して乗ってみたけど、意外と風除け効果あったんだなと実感できた 波平さんがフネに乗ってサザエができた～♪ ついでにSV650もできた～♪ 16年SVと19年SVってなんか違うの？
カラーリングだけだろ？ 19年は知らんがタンク容量が変わったのっていつだっけ？ この際国内向けに二眼メーター仕様とか出したらいいと思う
昔と違ってsv650のメインマーケットは日本なんだから 今の赤黒来年まで残して欲しい
車検を機に乗り換えるつもりなんや >>577
勘違いしてないか？
ヨーロッパメインだ 旧型Sが中古で大量にあるからわざわざ買わんだろうな
新車層はMTとかスクランブラーだから U-kanayaレバーセットの適合表に 無印はあるけどXはないんだ
互換性ってある？ >>579
いや、現行に限っては日本の方が人気だぞ もうノーマルはカラバリで試行錯誤しても売れないだろうな 800ccくらいにすれば商品力上がるんじゃね？
なんで頑なに排気量維持してるんだろ。 >>589
欧州では排気量ではなく馬力によって保険の料金と免許の区分が変わるのと、スズキに完全新設計のVツインエンジンを作る体力が無いからだと思う 500台しか売れないマーケットをメインと言える経営者はいるのだろうか？
商売に厳しいオサムちゃんがそんなこと許すはずないよな Ｖストって250もそこそこ売れてるんだよな
250はオフ車は沢山あっても
アドベンチャーモデルって今まで無かったからかな ファイアーストームすら無くなったんだからリッター近くのスポーツvツインはもう需要作るの厳しいでしょ
800ccだったらsv1000にするだろうし ファイアーストームすら、というかあれホンダにしては評判悪かった記憶だが >>593
それだとEU全体だと日本より多いんじゃないですかね > EU全体だと日本より多いんじゃない
そういうレベルなんだよね…
やっぱり丸目ネイキッドは日本向けと思う
二眼メーターにインパルスだかイナズマ風の外装にすりゃ国内でもしかしたら大ヒットするかも(するとは言ってない タイもベトナムもスクーターしかいないよ。ほんとにバイク好きって言うヤツがネイキッドとか乗ってるけどごく少数。大型なんか全然見ない。人気云々の話では無いと思うが >>599
東南アジアは虫顔というか今時のネイキッド然としたのが人気じゃなかったっけ？
250未満のバイクはそういうのが多かったはず 東南アジアは生活の足としてバイクに乗るから、積載性の高いスクーターが人気になるわな
30年前の日本と一緒だよ 30年前…？
その頃はバブル真っ盛りの頃のはずだが 30年前でも今より遥かに原付が売れてたけどな
軽二輪以上なんてそもそもいつの時代も大して売れてないから >>605
生活の足としてスクーター買ってたのは東京オリンピックより前の話だろ >>607
ラビットスクーターなんかの時代だね、以後スクーターがほぼ死滅して復活は1976年の
ラッタッタからで2000年ちょい過ぎあたりまでは若者や奥様の下駄だったが何故かその
需要が激減してしまった理由が分からん。 2000年以降は値段じゃないかな
原付でも新車だと10万超えるの普通だったし
健康ブームで自転車が台頭してきて、足は軽自動車でいい形になったんじゃないかな バイクが駐禁取り締まりされるようになったのがデカいとおもうわ。
あれで街乗りバイク激減したもん。 >>597
でもね、日本の2輪ユーザーの多くはメーカーブランドで選ぶ傾向が強く有るよね。
仮に今、飛ぶ鳥を落とす勢いのZ900RSがスズキのバイクとして発売されていたら、今の2,500台/月何て超人気車にはなっていないと思うのよ…。
下手したら不人気車になっている可能性すら有る。 学生時代これより大きいのを都会で足として使ってたが駐禁なんてとられたことなかったな
原付含め周りにも多かった 刀がPVとは別物の初代継承してたならZ1といいバトルになるはず >>611
加えてバイクの月極も少ないし高いし、アパートや賃貸住まいの若者にはリスキーな買い物 >>616
GSR750の顔を移植したんやな
前もStreet XtremeっていうGSXS1000フェイスのがあったけど、やはり向こうでは異形ライトの方がウケるんかもしれんな
https://www.motoplus.nl/wp-content/uploads/2016/12/SV650-1.jpg
逆に丸目になったGSXS1000もあるみたいだけど
これ日本なら売れる…か？
https://www.suzuki-motorcycles.ch/de/neuigkeiten/x-king フォグランプとアンダーカウルつけるならどっちだと思う？ 今更だけど、実車の黒／赤を見て惚れた。
写真じゃわかりにくいですけど、メタリック系の赤なんですね。
赤ホイールは汚れが目立ちそうだから、微妙ですが。
文句なくカッコいいですけどね。
私も578同様しばらくは買えないので、ラインナップを続けて貰うか、
売れ残りを期待したいです。 黒いSVカッコ良いから旧白を剥がせるスプレーで塗装してみるべ svの派生モデル発表はなかった。売り上げが地味にあるうちは出さないか スイングアームをGSX-R調にすれば定価５万アップでテコ入れ可能！！ >>629
サスとメーターが違うで
むしろそれと見ため以外ない 新型カタナがもっと良かったならSVから乗り換え考えていたけれども、、、
少なくともそれは無くなった、良かったのか、悪かったのか？ クッソダサいんですけど、大丈夫なんですかねぇ・・・ シンプルなマットブラックはカスタムベースにいいから残したほうが良さげなのにね
L9はあんま売れないな 2019モデル、キャリパーが変わってない？ニッシンで4ポットみたいに見える >>645
それは思った
マフラーカバーが変わって、フロントブレーキが多分トキコの4potっぽいんだ
GSR400とかSV1000Sについてたような奴に見える
2potと4potで特に差はないとはいえ、気分のいいもんじゃないぞこれは >>646
見た目で一番気になっていたから、めちゃ嬉しい！
Xを発注寸前だったけど、2019をゆっくり待つことにするか～ すげぇな、毎年のマイナーチェンジ。
益々おれの16年モデルが伝説になってく気がするぜ（泣。
てか、19年モデルはリミッター無し？
だったら18年モデルも一緒に伝説になろうぜ！
乗り換えようか心ゆれてた刀がアレだし・・・。 タンク12Lはキツイかなあ
200km走れなさそう 青フレーム欲っしい！
>>645
サポート拵えてブレンボの40mmいれようかと思ってたけどこれ流用でいい気がしてきた 2potの方がメンテはラクだからオレは現状でいいや。ピストン揉み出しとか単純に半分の労力だし、特に効きにも不満はないし。 青好きの俺だけどこのフレームと色のバランスは酷い気がする。。結局は好みだけど。
ブレーキは言われてよく見たら確かに4ポットみたいだから流用期待だわ。 青フレームはグラディウスを彷彿とさせるね
まあ毎年のカラーチェンジは恒例だから「これは！」と思った色が出たら買わないと翌年は無くなってることも多い。
俺は赤黒を確保しといて良かったｗ sv650xシルバーは年末まで売れ続けそう。インターモトでカタナカウルつけたカスタムsvが展示されてるみたいだね。 xの白黒めっちゃかっこいいやん！
逆にノーマルはカラーリング失敗してね？凄い古い感じ Xの19年パンダカラー良いじゃん…
シートがブラウンなのも憎い演出
国内版は次もツートン出ないのかな？
真っ白だとイヤだわ 黒青と銀赤はカッコいいけど白青は...
サイドカウルも同じ白だったら少しはマシだと思うが 2potだとOHの際に安上がりだし、バネ下重量が少ないって利点あるしな 青白はタンクのデザインが２０１８のほうがいいな。
見慣れてくると青いトサカもなかなかいいじゃんと思えて来る。 と言う事は現行型でもキャリパーピッチもオフセットも同じでトキコ4ポッド流用出来るのかな
まあABSがどうなるか判らんけど 所詮トキコの4ポッドだから手間と金かけてまで流用する意味があるとは思えんけど 現状ブレーキに不満はないし、2potと4potで制動力に差はないから流用とかはないけど、スペックシートの見栄えは上がるから、乗り換えの際にまた俺のL6SVの査定額が落ちるのかなって… >>661
ピッチは違うし、ボトムケースの形状変わってるぽい ボトムケース毎変えてきたのか
それなら最初からそうしとけって感じだよね ボトムケース変えるならいっそラジアルマウントまでやって欲しかった >>651
貧乏人の負け惜しみっぽくなるから止めようよ フォークごと変わってるならポン付けは無理やな
次年式では倒立フォークだ ラジアルマウントのスズンボなら悔しくて買い換えるけど
これくらいならまあ…うん。 えええええ。。。。汗
ttps://ultimatemotorcycling.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Suzuki-SV650X-First-look-cafe-racer-motorcycle-2.jpg >>676
これを見て心が決まった、今年モデルに買おう。 所有してるマイSVに満足できないSVオーナーは泥沼に入るんだな。
それぞれに互換性も無いようだし、浮かばれないね。
セパハンにはじまり、フォグランプ、サイドカウル（タンク形状）、フォーク（イニシャル/キャリパ）・・・。
わいのSVは最もプレーンなんやでぇ・・・。 これはFフォーク変わってますね。ブレーキのマウントは地味にかっこええのに。。。。
白かよ。。。。
ttps://ultimatemotorcycling.com/wp-content/uploads/2018/10/2019-Suzuki-SV650X-First-look-cafe-racer-motorcycle-1.jpg 差し金あててみた感じキャリパーの取り付け62mmピッチになってるな
トキコ4potはどうでもいいが、仕様も弾も豊富にあるニッシン流用で遊べそうなのはいいな 自分は現行より白黒パンダの方が好みだな～
黒フレームとのコントラストがはっきりしていて。
白単色＋こげ茶シートの差し色もカッコイイかも
国内版も早く発表して欲しい！ 19年モデルの話しが出てるけど、やっとX納車された！
久しぶりのバイクで左手が痛い キャリパーサポートワンオフ決定だな
40mmか108mmで悩むことにするわ >>683
これがデカイな
今の55mmだか58mmピッチは特殊過ぎて…… カタナカウルはギャグの域だな…
現行X乗ってるけど白黒シャレててカッコいい（嫉妬） Xが白一色で出たらタンクとサイドカバーを流用して赤フレームに載せる Xは現行のが渋くてカッコいいと思う人と地味と思う人で
パンダの好き嫌いが分かれるな。 そういえばスズキってトキコのキャリパー多いイメージ
最近は大排気量はスズンボで、S750がニッシンのラジアルキャリパーで意外に思った
トキコの4potじゃなくてニッシンの2potにすればよかったのに 最近見かけませんね、枝豆
https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/1801/1801501/1801501002253/1801501002253s0.jpg スズキも1000RとかXSRみたいなの出してくれないかな
スズキのセンスでネオレトロ出してほしいな 1000Sのガワを変えただけのKATANAでもXSRよりは売れるんじゃないかな
短命に終わりそうだけどｗ カタナはブランドネームを使ったストファイみたいなもんで、ネオクラとは違うような
んでスズキの丸目ってなんかかっこいいのあったっけ？GS系は族っぽいイメージが強いし
というかスズキのセンスのネオクラがSVXなんだろうけど そう遠くない未来中古が叩き売りされるようになったときにカスタムベースとして再評価されるかもね カメラ撮影を事前にして2人とも手を離さないなんてすごい偶然ですね ヨシムラミーティングでXの試乗ができるぞ。
しかもUSヨシムラ サイクロン装着って珍しい？
ttp://www.yoshimura-jp.com/info/yoshimura-meeting-2018-in-nasu-msl.php >>713
社外マフラー付で試乗できるのが珍しいのか、ALPHAが珍しいのかどっちを指してるのかわからんけど、前者は珍しくて後者は珍しくない ｘのサイドカウル（シュラウドみたいなやつ）って、無印に付きますか？
しかも現行ではない１つ前の型に。
タンク形状変わってるし無理かなー？
詳しい方、よろしくお願いします。 カタナ好きなら思うところがタップリあるだろうけど
やっぱX買ってよかったと再認識できたで
>>716
アレ簡単なやつだから付くで
サービスマニュアルみただけのにわかやけど SVはさすがスズキなだけあって、色々な車種から流用カスタムとかできて楽しいからな 基本、専用社外品が少ないしね。
つか、主に無いし。
>>717
ありがとう、参考にします（誰か人柱）。 2019年カラーはどれもかっこいいなぁ
2018年の俗に言うサザエ部分が鮮やかなブルーになってるのは酷いと思ったけど >>723
2018青はこのスレでは総じて発表直後はダセーだったけど実物見たら良くね？に変わってたな わかるわ、発表当初はカッコ悪…と思ってたけど、実車見るとあの青意外と悪くないよなw スズキの公式画像のカッコ悪さは折り紙付きだからな
のっぺりしているというか質感が全く伝わらない Xの社外パーツの情報の無さに驚く。
ブレーキ・クラッチレバーを交換しようかと思ったけど無印と共通なのかな？ >>728
レバーはU-KANAYAやらを店で組み替えで好きに作ればよろし 俺X乗りだけど嫁さんになんかカマキリみたいって言われた。
シートの横縞がカマキリの腹みたいだって >>728
Xはラジポン風味のブレーキがついてるらしいから、部品が違うんじゃないの。
無印だったらカナヤのレバーに変えたからわかるんだが、力になれなくてすまんの >>732
どこがラジポン風味なのか理解不能だけど、双方のレバーの部品番号調べれば一発じゃん？
日本語でも英語でもないサイトだけど調べられるサイトはあるから べ、別体式タンクを見てすぐ「ラジアルポンプだ！」って思っちゃう人はこのスレにもいたし >>730
その感覚はなんとなくわかるけど、やっぱり
ビンタしとけ ああもうやばいわー、やばいわー。
16年式乗りだけどXにギリリってなってたのを収めて
マイ無印にイニシャルアジャスター入れるか、とか計画してたんだけど
19Xの白黒（横向きではなくナナメの方）見てたら「これ買えばいいんじゃね？」って思えて来た。
買う気の無いマイナーチェンジはギリリ対象だけど、
いざ「買うかも」と思って見たらめっさカッコ良くみえるスズキマジック。
何なのあのタックロールシート、茶ｘ黒ですよ？
何なのあの白黒感、ブサのファイナルのストライプですよ？←発病中
16年式を死ぬまで乗る気だったのに、大型って怖いな。 >>737
白黒いいよな
Xのルックスであの配色はズルい
トドメに茶シートよ
スズキじゃやらなそうな垢抜けた演出だよな
よくわかるぞ この色なら一個前のGSX-R風のフルカウルにしてw
カフェには見えないのよね。 >>740
これ、なんかよくわからないんだけど、どうして4potだとブレーキが「良くなる」ってことになるんだ？
何がよくなってるのかわからないんだ >>728
ブレーキレバー純正部品番号
SV650(16) 57300-44G12
SV650(18) 57300-44G20
SV650X 57300-44G20
あとは自分で考えろ >>741
所謂カフェレーサーにはまったく見えない（断言）
カフェが欲しくてX買う人って正直あまりいないんじゃないかな
俺はなんかカッコイイから買っちゃった >>742
数字がデカいほうがエラいじゃん
そんなもんよ
というより、こういう変更で少しでも売り上げ伸ばしてスズキ二輪が元気になってくれる方が重要な気がするよ… >>737
おまおれ
ハンドルを広くて低いものに交換して、バーエンドミラーにして、イニシャルアジャスタつけて、ストファイっぽさを目指したらギリリしなくなるかも >>742
対向のほうがパッドをディスクに均一に
に押し付けられる
片押しではパッドがディスク当たってからディスクを噛むまでに1拍間が空く(同じ理由でリリース時もラグがありコントロール性に劣る) SV650Kですねわかります
ハーフカウルモデルとして、もう少しブラッシュアップして出てきたら買い足したいわ テールを水平にしてシートカウル部分を全部シートにしてしまえば、それっぽくなりそうかな 55㎜ピッチ トキコ対向4podって今までなかったよな >>743
ありがとー！L18と共通なんやな
他の返事くれた人たちもありがと。
それにしてもXはまじで適合の情報が無さすぎる。パーツメーカーさん、Xを無視しないで(/o＼) カウルつけなくてもとにかく白く塗ってLED入れて、スカイツリーという愛称をつければ、、、 刀実際に見たらカッコいいってはなりそうかなぁ
と思いかけたが、真正面からがすごくダサい
個人の意見です。 普通のブレーキングでも2potと4potの違いぐらい分かるだろ…
初期制動の食いつき方とかさ まあパッドにもよるけど 社外パーツないって言うけど何がほしいのよ
社外サス、マフラー、ブレーキ、バンパーはあるじゃん
他なにかいるか？
車種専用社外部品なんて対して思いつかないんだけど >>762
バイク車種板にSV姉妹なる板が存在する >>749
お前の様なアホには尚更対向4ポットを勧める >>764
何がどう違いそれによってどのような違いが生じるのか説明どうぞ
根拠を明示して論理的に、的確な例と数値も交えてどうぞ ほう。それは聞いてみたいね
でもどちらかというと珍しい違わないという根拠のほうを詳しく聞いてみたい
物が違うわけだから うっわなんだこのアスペ
どう考えたら2podと4podが同じだと思えるんだか
つまり…
とか言っちゃうあたり…クスクスwww ブリッピングとかセパハンとかブレーキングとかバイクスレで一番上級者が集う場所がSVだからなw X乗って1300㎞位だけど、ポジションのキツさは
全く感じなくなった。最初感じていた
背中や首痛がなくなった。
慣れるもんなんだなぁ。ポジキツくて諦めた人
早計だったかもしれないよ。 多分キツイっていう人はSSの前傾とネイキッドの姿勢の中間辺りの独特の絞ってないセパハンポジションがキツイんじゃないかな >>764
いや、公道で普通に走る分には問題ないでしょうに
ピストンが少ないから止まらなくなるわけじゃなし >>767
podじゃなくてpotだよ、言葉は大切に正確にした方がいい
誰も「同じ」だなんて言っていないぞ、アスペ
『公道を走る状況では変わりがない』という人間は『アホであり、それゆえに対向4potを勧める』という発言の理由を問うてるんだ
2potと4potの特性の違いを説明しつつ、「公道を走る分には差はないという人間には対向4potを勧める」という結論に達するまでの思考過程を聞いてるんだ >>772
中身の仕組みなんて気にしてない
乗って楽しけりゃいいと思うぞ。
そういうのは乗り味の違いが判らない奴が
バイクの選定するときに言い訳に使うものだ。 短刀キットがもし販売したとしてもタンクの色と合わない問題があるな。海外メーカーだし、日本マーケットのためだけにシルバーだすとは考えにくい。塗れば済む話ではあるがな。 初期型を余りに簡素にしすぎた反省がスズキにもあるようだな
塗装をマシにしただけでこんだけ売り上げが違うんだから >>770
いや、ホントにポジで諦めるのはもったいない。
あちこち体痛いむち打ち暦あるおっさんの
俺が慣れたんだから大丈夫。
参考にしてください。
X乗りと街で出会いたいわー >>769
ポジションは慣れちゃうよね
実は買い物もツーリングも全部Xに乗って生活してる
クルマなし、SV650X1台の生活はアホみたいで非常に楽しい 連投ゴメン
3ヶ月で0台は辛い
SV無印ですら海老名で1台だけ
サービスエリアは忍者と隼とﾄﾞｩｶと
ハーレー等アメリカンだらけやで
MT-も言うほど見んな。 SV無印遭遇台数は今年3台
Xはまだナシ
グラは5台
400と650の連合軍にはまだ少し及ばないな >>741
適合の情報が無い。
ハンドル周辺以外は無印と共通だから無印のを買えば良いのはわかるけど、Xの表記も欲しいじゃん Xはこの一年間で3台ほど見た。
無印は普通なんですれ違いでは寧ろ気づかない。 >>779
おいおい、オレなんて2月にX乗り出して今日まで8ヶ月間、三陸道で1台遭遇しただけだぞ。
3ヶ月くらいで落胆すんなよ。 近所にワールドがあるせいか、何回も見かけてる。もしかしたら同じ人か試乗者かもしれない。 そういえばXに遭遇したことが無いな
無印なら今日も一台すれ違ったのに・・・ 刀使用出たら今乗ってるスズキのバイク下取りして絶対に絶対に買う
トレリスフレームとアウッアウッイク～ >>790
あれはフランスのS2というカスタム屋の作品だからそのうちキットパーツが発売されるよ svのスタイルに飽きたら、カタナっぽくできるならいいじゃん それは今度出る刀のことか、GSX-S1000のことなのか tantoいいな
日本でもこのカウルキット買えるなら650x買って大型デビューするわ 人にもよるんだろうけど個人的に夏場の熱気は結構苦痛だったけどな
エンジンノイズが賑やかになったせいか今年は冷却ファンの音は気にならなかった S2のサイト
https://www.s2-concept.com
XSR900のパーツで人気だが精度についてはお察しだからある程度自分で解決出来ない人は
店に頼んだ方がいいよ。 >>795
いえ、ネイキッドの方です。
165のチビなので。
>>796
>>798
感想ありがとうございます！ 四角のヘッドライトはないわぁ、と思ってたけど
Tantoならアリに見えてきた。
でもやっぱXには丸目だな。 オイル交換でドレンボルトからワッシャーが全然外れないんだけどみんなどうやって外してるの？ https://youtu.be/ulYmJuyuos0
動画見ながら取れた
今までホンダ乗っててこんなことなかったから焦った >>803
回しながら外す
純正のドレンワッシャは外しにくいから、今はデイトナの95395を使っている
特に問題はない あのワッシャは外れないからずっと使いまわしてた
漏れないから問題ナシ SV650Xに似合うシートバッグやサイドバッグを探してるけど、ネットで
似合うかな～ってやってるのが凄く楽しい・・・
第一候補はMOTOFIZZ シェル シートバッグ GTかな
カフェレーサーってツアラーやアドベンチャー系と違って
荷物載せるとスタイル損なう気がして中々に気を使う >>810
前傾姿勢にリュックてキツくない？
オフ車の時はリュックだったけど。 防水バッグをジャンプコードで締めるだけだわ
お手軽 >>809
好みの差なんだろうけど、実物見たらシェル系よりシンプルな形の布のバッグの方がスタイル崩しにくいと感じる
ポケットやコード類が表のデザインに入っていない飾り気のない奴な
シェルは実物見たらプラがおもちゃっぽ過ぎる
ステッカーで上手くドレスアップするなら別だけど Xの純正部品が欲しいんだけど、パーツナンバーどこで調べられますか？
webikeの純正部品リンクのUSサイトだとL7までしか無くて… シートの話した者ですがレスありがとう
色々参考になりました
リュックは以前R1-Z乗ってた頃、背負ってかなりきつかったんで
年取った今だと肩と腰が死んでしまうかも
防水バッグや布系のドラムバッグも候補にしてみます >>813
プラ部分の違和感わかるわ
無印だけど過去スレでプラ部分マットで塗りなおしてた人いて
違和感無くてよかった覚えがあるな
面倒だから俺は結局妥協したけど >>814
調べられないならパーツリストを買ったらどうだい？
ゴール(調べられるサイト)がないわけではないから、頑張って辿り着いて！
ちなみになにのパーツナンバーが知りたいの？ >>817
ゴールはあるのかー、もう少し粘ってみるか
パーツはクラッチレバー、左のステップとバンクセンサー。ええ、立ちゴケなんですよ… >>818
レバー57621-25D10
ステップ43526-18K10
バンクセンサー43576-48B50
ID:1zWzhj7A0の見事にヤバい奴が言ってることだから信用しない方がいいかもねww 説明書なんかどうでもいいからパーツリスト公開してくれ
ヤマハのように値段も在庫も確認できるパーツリストアプリまでやれとは言わんから 海外 バイク部品検索とかででググると・・・
まあメーカーサイトが使いやすいのは間違いないけど ヤマハとカワサキはパーツカタログ公開してるけどホンダとスズキは未公開
ところがホンダがユーザーの期待を上回るアフターサービス提供と販売店の負荷軽減を目指したとかで急にパーツカタログ公開に動いた
スズキもサービス面で何かしないとで取り急ぎ車体の取説公開に踏み切った
なんて背景があったとするならば…
スズキのパーツカタログ公開の日は近い！
のかなw 取説は中古で買った人用なんだろな、各社の販売展開が変わった対応だろうね。
わいは有るので全然不要だが。
Xのパーツリストが欲しい無印乗りなのでパーツリストの方がありがたいですね（US版でも）。
買えばいいんだろうけれど、16年度の無印版（レア）が有るしなぁ・・・。
ついでに言うとサービスマニュアルもレア版、何か取り残されたようで悲しいわん。 >>778>>769
普段事務仕事で座りっぱで腰いたいんだが
そんなやつがXだとセパハンだし腰痛かなり悪化する？ >>827
腰痛の程度によるとしか…
実際に跨って乗車姿勢取った時に痛いなら無理だと思うよ
走行中に痛くなってくるのは姿勢が悪いとか筋力不足とか変な力が入ってるとか…色々
俺も初めはそうだった どっちかていうと薄っぺらロールシートでケツが痛くなって姿勢ずらしてる内に腰も痛くなるパターンが多いw オレの場合、Xの前傾で体重が分散されるらしく、400～500kmくらいならさほど痛くはならなかったんだけどな。まあそれなりに疲れはしたけど。 >>819
うおおおおおおおおおおおおぉ、ありがとう！
SV気に入って長く乗ることになりそうなんで、パーツリストとサービスマニュアル購入することにするよ >>827
ちな、自分初バイク。 ２週間前にＸを契約したよ。
９月になって涼しくなってから２４時間レンタルして乗ってみた。
ＣＢ４００ＳＦと料金同じだったので借りた（鈴菌は偉い）。 ８時間ほどは走行したけど普段
チャリンコ乗りの自分には快適なポジション。 尻痛は自分は平気だった。サスも充分よく動いてた。
０発進３速10000rpmまで加速したけど、76psでも速さ感じたし、下からのピックは４発750より
良好に感じた。 ギヤ比がCB400SFと似てる気がする。 ノロノロ運転でもエンジンは素直ちゃん。
唯一感じた欠点は、パーキングでの取り回しがハンドル切れ角少ないので、地味に大変だったり、
スラローム講習とか参加しようとする方は無印の方がよいかな、ふわわ以上狙うなら別の選ぶべき
かな位です。ムチャクチャ握っても燃費２４km/Ｌも出てしまい、漢みたいな大型大型した威圧感が
ないのも良かった。 ５月にファンライド行ったけど足が届くか乗れるかしか分からなかった。
お金ムダと思わないで、８時間であってもレンタルした方がいいです。
店で試乗しても時間短いと何もわからない。 買っちゃったら返品とかできないので。
メットもウェアもこれから揃えなきゃ、はやくオレVツイン来ないかなあぁ、 無印もハンドルキリ角狭いんだよね ラジエーター縦置きにするなりして解決して欲しかった Xをレンタルで乗ってきたけど普段はカブだからニーグリップ疲れた、返した後のカブの楽なこと。
今日は１日買うかどうか悩み中 Xは人によって意見分かれるなぁ
俺は6000km走ったけどなかなか良いポジションが見つからない
昨日ステップに親指の付け根あたりを置くようにして疑似バックステップにしたら調子良かったのでバックステップ導入したい
バックステップ付けた人いたらメーカーと使用感教えてほしい >>835
そんなにニーグリップ嫌ならクルーザーに行った方がよくね？
レブルとか凄い売れてるらしいぞ
あるいは250オフとか 無印だけどハンドル切れ角狭いのは初めに痛感してボヤいたけど
あまり同意を得られなかった記憶・・・GSR250からの乗り換えだから余計に感じた
最近は取り回しも慣れてしまって割り切って何回もハンドルを切り替えしてる >>838
ニーグリップ自体はいい感じだったよ、下半身のフィット感も
ただバイクに乗るのがほぼ10年ぶりで当然体力も落ちてるっていう たまに原2とか250オフ乗るとくっそ楽で楽しいけどそれだけになると物足りない >>819の品番はバッチリ合ってるじゃんか
しかも品番を画像検索するとL8無印とXのパーツカタログが見れるドイツのサイトが見つかるという…
いい奴だなぁ >>842
書き込みみると面倒くさいやつなのは確かだ >>835
ニーグリップで疲れたなら才能あるから買えば幸せになるのに。 通勤は原2スク使ってる
近場の足や買い物はあっちの方が明らかに向いている >>809
俺はタナックス スポルトシェルケースの
アマゾン限定のヤツ狙ってるがちと高い。
Xは基本バッグつけるの似合わないと思うので、通常のチョイノリでは
アーミーグリーン色のリュックをネットでシートに止めて入れ物代わりにしてる。
駐車場でそのまま放置してもリュック取られたことない。
渋谷とか原宿の街中に停めて行動するときは肘膝プロテクターとか脱いだやつ
リュックにいれてネット掛けてそのままバイク離れてる。 クラシック系ならサイドバッグは似合いそうな気がするんだけどなあ
尻がカチ上がってるからよろしくないかね >>831
819のパーツナンバーで検索しよう
SV650X専用のパーツ（トップブリッジとか）のパーツナンバーで検索するとパーツリスト載ってるサイトが引っかかるよ 昨日今日で伊豆ツー行ってきたんだけどSVのマットブラックと2018青の二台見れて良かった。ちな埼玉住み。
昨日は一台も見なかったからホントに生息してないかとおもた cbr650f から650xに乗り換えだけだ、ポジションは何の違和感も無いわ。
車重も軽くなって取り回しが楽になったよ。 軽いバイクからの乗り換えだと最初は軽いバイクの方が楽だと思うのは仕方ない
でも慣れると全く気にならなくなる。俺も軽めのスクーターに乗ってたことあるが
今のSVの取り回し大変だとは思わなくなった。 >>853
>>853
ディーラーカスタムモデルだから買える。日本からの取り寄せ不可。 すまん、自分はフルカウルセパハン しか乗ったことないリターンなんだけどグラディウスに跨らせてもらったらツインのバルスが半端なく心地よくてこの板にたどり着いた
バーハンは乗れる気がしなかったけどxがあるとのことで跨がってきたんだけどさ
ここから質問なんだけど腰が！とか言ってる人はあの前傾に対して言ってるの？それとも風圧とかに対してなの？
あとネイキッド乗ったことがないんだけど高速で500キロ～1000キロとか1日に走ると疲れる？下半身も風もろにあたるの？
xはあれが完成形だろうから社外スクリーンとかかっこ悪くしかならない気がするんだけどみんな風受けながら走ってるの？
教えてもらえると助かります >>855
たぶん前傾姿勢でだと思う
セパハンに慣れてるなら大丈夫
高速道路の風圧は常識的な速度なら大丈夫
隼やZZRみたいに200～250km /hで走るのは諦めた方がいい >>855
腰ってより背中とか首かねえ、辛くなってくるのは
xでもフルカウルと比べると風圧は笑っちゃうくらい強いよ、Vストはまし。一度試した方がいいような。ネイキッド持ってる友達とかいないの？ >>856
レスありがとう
ネイキッド乗りの人はあの前傾でも辛いのか
逆に体重がシートに全乗りするからケツが痛くなりそうだけど
高速道路トンネルとかだと少し回すけどそれでも150くらいで巡行はキッチリ100だから大丈夫そうかな？でもカウル有りでも120超えるとそれなりに風圧来るんだけど慣れるのかな？
xは軽くて細くて乗りやすそうだったよ
エンジンはグラディウスみたいなパルスあるってことでいいんだよね？ >>857
やっぱりそうなのか、、、
セパハン カウル無しだと上半身が起こされる感じが正直怖いんだよね
レンタルしてからかな パルス感が心地よく高速の長距離巡航に主眼を置くならドカのフルカウルにしときなよ
SVは下道主体、低中速のワインディングでこそ活きる >>860
なるほど、ありがとう
でも日本に生まれて日本に世界のバイクビッグ4の会社があるのに海外メーカーのバイクには乗りません！（キッパリ
もう30年前からそうしてますから
タダなら貰うレベルの決意ですけど笑 フルカウルにしてみたら風は全身モロ浴びだから…
浴びるぜ！
くらいの心持ちでないとXはキツいんじゃないかな
ハーフカウルのS型が無い現行SVはそういう志向っぽいからね
先代SVを探すか、ドカで手を打つか、出るかわからないS型新発売に望みをかけるか…
風を全身に受けて駆け抜けるセパハンミドルVツインのXはかなり乙だよ
ただ、こればっかりは趣味だからなんと言えん 同じエンジンてことだけど、グラほどのパルス感はない気がするな。 >ネイキッド乗りの人はあの前傾でも辛いのか
これが言いたくて延々と話こねくり回す輩が尽きないくらい、
Xのスタイルは魅力的なわけだ 前傾姿勢と首は100km走ったら慣れてた。前にも誰か言ってたが、タンクの高さが丁度いいから胸乗せると体重分散して快適だよな。 >>862
ちなみに旧の初代はスクリーン低めだからそのままでは大した防風ではない
んだよね
まあ胸肩周りは多少は軽減されてるんだろうけど >>847
お前何自慢なの？プロテクターしないのがカッコいいとか？ 高回転こそ理論上振動がバランスする90°V2の真骨頂
パルスがどーのならMT07のほうがドコドコくるよ 既出でしたらすみません。
ぱっと見シートがとても薄く見えるのが気になっています。
やはり尻は痛くなりやすいのでしょうか？ >>855
XとNSR250の2台持ちなオレが呼ばれた気がした。
フルカウルに比べればそりゃあ風はくるけど100～120とかたまに150程度ならさほど気にならないと思う。特にXのポジションなら尚更だよ。
ただ、650の排気量故に高速走行だとパルス感ってのはそんなに感じない。この型のSVでドコドコなパルス感って2,000～4,000rpmくらいなんじゃないかなあ…でもそれなりに回るエンジンだからつまらなくはないと思うけどね。
あとせっかくビッグ4のある日本なんだから～、って意見には全面的に同意。今は国産も色々あるけどオレも日本車しか買う気にはならんw ホンダのライスク行ったらバーハン苦手意識はかなり消えたな 制限速度守らないとブチ切れるのがSV民だから程々にした方がいいぞw >>869
純正のままだと他と比べたら痛くなりやすいよ
痛いの嫌でシート加工しないなら別のバイクのがいいんじゃない？
慣れるって言う人もいるけど、他に候補あるならそっちのがいいし オイル変えた後にぶん回すと、結構粒のいい音するんだけどな
回転数1万以上じゃないと、、、という人は知らん SVとセローに乗ってるけど高速使わない遠出ならセローのシートの方がオケツに優しいわ >>875
Vストみたいな見た目がヘビー級なヤツじゃなくてセローの延長線上にあるようなお手軽
ツーリングバイクを作ってくれんかなと思う
シンプルに言うと短足でも乗れるのが欲しいという意味です >>855
慣れだから何とも・・・
俺は無印乗りのXは試乗しかしたことないけど、ハンドルの開き具合とかステップ位置とか違和感の塊だった（これも慣れだろうけど）
作り込まれた設計ではないから、もしかしたらそういう部分で疲れとかあるかもしれない
あと、Xは専用社外スクリーンが存在しないからスクリーンつけてかっこ悪くなる心配はないよ >>all
みんなありがとうね
とりあえずxをレンタル試乗してみるよ
スタイルは今日Soxで舐め回してきたけど
カッコ良いよね
お店の人がsvとか皆さんご存知ないですから
とか言ってたんだけど
俺もグラディウス跨るまで全く知らんかったすまん
おれグリップ全く握ってなくてたまに下から風で
煽られると怖くてグリップ握っちゃうんだよね
グリップ握ったまんま500キロとか絶対走れないから
風圧でどのくらい煽られるか体験してみる
跨った感じは細くて軽くてポジションもいい感じ
ステップ位置は走ってみないとわからないけど 週末乗ってきたが3500回転くらいで流してるときのパルス感が心地よかった >>881
ノーヘッドでフルローンする人間が珍しくない魔窟 >>873
>>875
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 >>882
見てきた笑笑
レンタルして500キロくらい走ってからだから衝動買い
とは少し違うと思うけど
下取り30万円にはなるから残り40万円は貯金から
行きます
ツインの軽い音にVのパルスが溜まらんかったから
マフラーも純正でいけそうだし
ヨシムラのユーチューブ聞いたけどあんな太い音は
要らないんだよなぁ SP忠男のサイレンサーってXにも付くのかな？
適合にXは表記されてないけど >>884
自分はググると一番先に出てくる所で借りました。
レンタは３回目なんで割引効いて、メットと車両保険付けて24時間￥18925-でした。
レンタルはＸにこだわらないで忍ちゃん650も検討してはどうでしょう？ レンタル料金はＳＶと同じだったはず。
忍650でダメならＳＶ650Ｘはさらにダメって事です。 あとちょっとだけ乗った事あるのですが忍シリーズの
方がハンドリングは座った印象でツアラー向けだと思う。 おそらく横風には強そうな感じ。
たっぷり荷物つけると忍ちゃんの方が見た目のバランスも良いし。
自分は丸ライトハロゲンとＶツインのフラットトルクにやられただけなので、長距離命ならトータルバランスの
忍ちゃんシリーズと比較して大いに悩むと思う。
自分は500ｋｍ走るなら車で行ってしまうような、ダメなライダーになる予定です。
あと、レンタルしてから買うと新車の感動も無くなると思われます（泣） SSから乗り換えたけど一日中走ってると腰痛くなる、だんだん乗り方でカバーできるようになってきたけど
俺の場合は多分手足が短いんだと思う
ただやっぱり長距離乗ってるとステップの位置が気になるなー Xって前傾はそれほどきつくないのに疲れる
やっぱりライポジが中途半端なんだよな >>854
サンクス！
毎度の如く、地元のバイク屋に無理を言って部品を発注して貰いますわ。 >>824
の動画見てて気付いたけど、SVって鏡に映すとV2なんだな。スズキの意図があるのかたまたまなのか・・・ >>889
SSの腰高な前傾じゃなくて、SVはステップ位置が低いせいでお辞儀しているみたいな前傾で余計に腰にくる人がいるんじゃないかな。バックステップ入れたら良くなりそうだけど >>892
???「画像が小さすぎて見えなぁぁぁい！」 今さら逆車のSVはやめたほうがいいかな
パーツとか外装とかでるんかな Xにタナックスのスポルトシェルケースを付けたところの
合成写真を作ってみたよ。一応amazon限定のカーボン柄なんだけど
なんだかヘアラインシルバーみたいに見えるね。
実際つけた感じはこの写真よりヘアラインはもう少し明るく光る感じで、
カーボンは暗めのグレーになるんじゃないかなと予想してます。
http://imepic.jp/20181010/656000 >>881
どんなに嫌なことがあってもイヤッッホォォォオオォオウ！すれば
幸せになるよ！
∧∧ ∩
( ゜∀゜)/
⊂ ﾉ
(つ ﾉ
(ノ
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
>>899
個人的な意見ですけど、かなり似合ってる気がしますわ
一泊二日のツーリングで、お土産まで買って来れそうだ >>899
>>901
何買うにしてもできれば用品店で実際に付けてみた方がいいよ
サイドバッグは特に付け具合や長さやボリューム感の把握が難しい
成形型なら自分の趣味ではマルチフィットサイドバッグやGIVIのサイドバッグ類かな
Xは黒基調だから黒一色が一体感ある
みんなスポーツタイプ付けたがるけどねw マフラー交換したいんだけど、車検対応はヨシムラ、ワイバン、忠男だけかな？ 短刀のキット価格７４９．１７ユーロ
約10万円ですね Xにタナックス スポルトシェルケース 取付予想加工画
ブラックバージョンも作成しましたのでご参考に。
タナックスのツーリングシートバッグ２をさらに上に積むこともあるかと
思うのですが、ブラックだと重たい感じになるかも知れませんね？
それとも黒で統一感がですかな？私はカーボン柄かうかなぁ．．．
でもamazon限定は値段が一番高いんだよなぁ．．．．
http://imepic.jp/PvCVb5H2 わいが銀X乗ってたら銀だけど、無印（白）なので白が欲しい。
けど、ハードケースの白って全然無いんだよね、汚れが目立つから？
19白Xが出たらおこぼれいただけるかな・・・。 >>906
あれカーボン柄つってもかなり残念な部類のプリント柄だけどな
グレーっぽいのが欲しいならしゃーないけど >>907
以前、四輪のエンブレムに水圧転写でカーボンプリントしてもらったけど、少しお金はかかるけど綺麗にできてたよ。カーボンでも黒いのから白いのまであったわ。 >>905
ソース教えて下さい。短刀は魅力的でCB1300SBから650Xに乗り換え検討中です。 短刀のカウルを日本Xと同じシルバーにしてXに付けたい グラのハーフカウルをS2コンセプトHPから買った人いるので日本からも購入可能だよ
ただ送料いくらだったか聞いてないのでその点は分からない
送料以外に消費税と通関手数料200円ほどが必要になるね
>>922
オレもそう思った
まあ短刀キット買わないから関係ないけどな 純正フォグ、なんであんなに高いん…
15,000くらいで出せるやろ… 80マンになっていいから、フォグライト標準装備にしてほしかった。ライトとしての機能いらないから、装飾品としてつけたい。 あのフォグランプ、LED切れたら全取替えだからな。それがネックで踏み切れない。 メーカーはH4バルブ等のハロゲン規格を使ってのLED化ってしないよね
コストの問題かデザインの問題か フォグのステーだけ欲しい…
フォグ本体なんて中華でもいいんだけど、ステーはキチンとしたのを使っときたい。 >>928
コストでもデザインでもなく全く別の照射方法だから シートのエグレ部分がフラットになってる感じかな？
正直欲しい。 純正フォグの箱のシールにMADE IN CHINAと書いてる…だったらもっと安くできるんじゃね？と思わざるを得ないね 国内ラインナップも各国カスタムパターン集めてバリエーション増やせばいいのにね
そうやってなんか楽しいバイクって雰囲気作りすればいいのに
ドゥカティスクランブラーやBMWRnineTみたいに 売れてれば検討するだろうけどさ。あちらでもカスタムモデル売れ残ってんじゃん。 まぁ国内需要なら小手先変更バリエーションより400出す方が良いか 400エンジンはあるしな
しかし650もそうだけど、あえて400選ぶ人って今は限られてるよな 【スズキ SV650X ABS（2018）試乗インプレ】
オシャレなのに走りも大満足！そんなカフェレーサーの虜になってみませんか？
https://moto.webike.net/moto_report/2018/10/17180/ >>940
なんか文章に若々しさを感じる
全部カフェだから！で説明しちゃってるな 今日やっと公道でXを見かけた
暗めの赤のリムテープが似合ってたなぁ 黒と赤の組み合わせはガキっぽいって言われてからやらないようになった
四輪のカーボンボンネットに赤のボンピンでの話だけど >>943
他人の目なんか気にするな
俺は誇りをもって仏壇カラーだ >>943
配色の仕方でガキっぽくにもクールにも出来る
要はあなたのセンス次第 >>944
仏壇はまた別物でしょ
ガキっぽい黒赤とは真逆の方向性のような 金黒は本来は金箔と黒漆で最高級な色なのに何故か日本人自身がダサいと言うのが
和工芸好きとしては納得できんがバイクの配色でかっこいい金黒が少ないのも事実だな。 金は
衣服から折り紙からメッキやら金粉入りの酒やら安っぽく使われすぎたもんで
色としての特別感はもう無いと思う、いまや黄色とどう使い分けるかしか考えない 2019モデルの色は全部好きだな
Xの配色も好きだけど、自分のは2018のシルバー
もうちょっとリークが早ければな～ >>950
自分も真っ先にJPSが浮かんだわ。
黒に金のピンストライプならカッコいいと思うけどなぁ 2019モデルから、キャリパーのブリッジボルトが錆びたSVを見ることができるのか シングルシートカウルってBODY STYLEからしか出てない？
シングルシートにしたいんだけどあれはあんまりかっこよくない 値段とエンジンは最高なのにデザインがヤン車なのが残念
XSR700みたいな見た目なら大ヒットだっただろうな >>960
ヤン車のデザイン？
普通のネイキッドに見えるけど これがヤン車ならCB400SFはヤン車そのものの分類かな？
ちなみにXSRは900の方がデザイン的には好き マフラーのステンレスエンドって人気無いのかな
Webike見てたら、ヨシムラのマフラーでステンレスエンドの方が値引き良いんだけど
元々値段差あるから、廉価版って扱いなのか マフラー換えるなら軽さを突き詰めたいから
カーボンエンドやチタンカバーって人はいそう Xはロケットになれなかった偽ロケットだからヤン車じゃないでしょ そのままカウル付けると腰高感が否めないからあんな風にしたんだろな セローの
PIAA LEDフォグライトキット
35,794円 がうらやましいぜ >>965
ノーマルからすれば十分だし
ヨシムラマフラーに憧れもあるから
安い方買っちゃうかな 何故か果敢に970取りに行く自分
スレ建て出来なかったらゴメンね 次スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part23
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539391066/
ワッチョイのコード二列入れ忘れちゃった
先頭のが消えちゃってるや
次のスレで修正お願いします R-77Jサイクロン 同じチランカバーでも 両方2.5キロ表示
エンドステン 定価：\78,840(税込) → 販売価格：\47,986(税込)
エンドカーボン 定価：\89,640(税込) → 販売価格：\74,117(税込)
なんて値段の開きあるのか >>973
Webikeからセールのメール来てたからちと覗いてみたらWebikeだったよ Webikeは在庫期間が長くなると投げ売りするからな webikeでR-77J export spec安いね
SSS 60937
SMS 49875
STS 47986
STBS 51132
オレはX純正フォグ44490で買った >>968
だったら同じpiaaの1100p加工してた付けたら安く済みそうよ >>972
売り切れる前に買っときたい、まだバイク買ってないけど 2019モデルはマフラーの取り付け位置が少し変わるんだっけ？
在庫処分としたら、カーボンエンドも下がらないとおかしいし
ヨシムラのHPじゃ、在庫なし予約可と受注生産なんだよね
単純に目玉商品なのかな >>974
情報ありがとん。買いますわ。
しかし、ステンレスよりチタンの方が値引率高いから安くなってるんですね。お買い得だわ >>974
情報マジサンクス
先月何回もカートに入れては思い直してを繰り返してたよ危なかった
黒だからメタルマジックカバー買ったぜー ワイはワイバンのチタンや
関西人じゃないけど．．． 2018仕様 https://i.imgur.com/4eXyyF3.png
2019仕様 http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/f/9/f9c435eb.jpg
リーン角を増加させるためのマフラーの位置変更
制動力を上げるためにTOKICO製(対向)4POTキャリパーに変更(旧モデルは片押し2POTだった)
共に海外で発表されたカラーだけど マフラー位置は若干上になったのかな やっぱりタンクとフレームの間のプラスチックがだめだ
なんでタンクのボリュームを出さなかったんだ まあちょっとコスト掛かる装備付けて、少しでもラグジュアリー感を出そうとしてるのかも
後はジムカーナとかしてる人には朗報なのかな
自分みたいな使い方だと、あんまり影響無いと思うな
カラーリングは素もXも格好良いね
後、自分もマフラーポチった キャリパーの制動力ってタイヤをロックされられたらそれ以上はバネとタイヤ替えない限り変わらんからな
あとはコントロール性だけの問題 一般公道を通行するだけならシングルピストンのキャリパーでも余裕をもって使用できます。
ハードブレーキングを連続で行うような高負荷、高温という条件での安定性とか余裕で対向4ポッドのメリットが出てくるとなります。
剛性あがったり使えるフルード量増えたりで耐久性あがるのはわかった
知恵袋の書き込みだけどこれは鵜呑みにしていいの？ 結構他のバイクスレと比べて日々レスが多いのはSV650が気になっているんだろうか。 たった今気づいたけどこのスレ車種板じゃなかったんだな 旧SVの足回り移植した人スピードメーターどうやった？
フロントホイールに隙間出来ないか？ >>993
おおよそ大丈夫
制動力は摩擦力だから簡単にF=μNで考えると（細かいことはとりあえず置いといて）
制動力上げるならパッドかディスクの素材を変える（μを変える）か、圧力を変える（Nを変える）必要があって、1の圧力を2のピストンにかけても4つのピストンにかけても、結局パッドがディスクを挟む圧力は変わらないから（ロスがあるから厳密には違う） このスレッドは１０００を超えました。
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