GSX-R750/600 Part51
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600SSからは、
ホンダもカワサキも撤退してる。
スズキは、いつまで続くかな？ 600は辞めても 750は続けるでしょ
600SSが出来る遥か前からやってるんだし GSX-Rシリーズの祖よ？ 前スレでも質問しましたが、
軽バンに載りますか？
エブリィハイルーフに載ると嬉しいんですが 750欲しいが足が微妙にきつい
SSはローダウンしたら変かなぁ
あんこ抜きは元が薄いとかであまり効果ないみたいだしどうしよ… >>13
足つきなんて乗ってる内になれる
バイクの扱いを体が覚えるまでは立ちごけする前提で
こけた時の被害を最小限に抑えるようにスライダーなりつけとけばいいよ >>12
隼ですらシートから顔がこんにちはして乗るんだ。
600が乗らん筈なかろう。 新型出たら買うつもりで待機してるんだけどまだ噂とか出てねえのか？ 600はなくなるでしょ スズキが750だけの為に全面新設計のバイク出すとも思えん。1000のエンジンスケールダウン版で出たりしてな。 600SSから、真っ先にホンダが去り、
カワサキも去った。
スズキが同クラスから去るにしても、
よく頑張ったな。
そしてヤマハがR6やめたら、
600SS終焉か。 国内二輪4メーカーで、
600SS全力投球してるのは、
ヤマハだけか。
スズキは影が薄い感。 R750はモデルチェンジすると思うけどエンジン変えずにシャーシと電子制御だけ変えてくると思う R750はまたR1000と共通シャーシ使えばいいんだよ。R1000のシャーシにR750のエンジンだとパワー不足でツーリング向けになってしまうか？ 前スレの、一年点検に出したら故障して帰ってきたR600海苔です。
本日バイク戻ってきました。
点検したスタッフも、音には気づいてたとのこと。
しかし一過性だろうと思ってたそうです。
原因は、カムシャフトが最初から傷ついており、それが段々広がってきたと言われました。
正直信用してませんが、点検費用は返金してもらいました。
必要ないかと思いましたが、ご報告です。
色々ありがとうございました。
スズキワールドと言っても色々ですね・・・ >>12
どのエブリィ？って事になっちゃうんだよね。
DA６２系なら工夫次第でまっすぐ乗せれる。
６４系は厳しいけど何とか乗る。
新型は64系よりは広くなってるので大丈夫だと思う。
（元62系に乗せてた奴より） >>27
載せるのは問題ないよ。運転席と助手席の間にフロントタイヤが突っ込ませることが
出来ればまっすぐ乗るかも・・・・（やってみなきゃ何とも言えないけど）
あとは地面と床までの高さが結構あるのでラダーは2メートルくらいのにしないと
アンダーカウルなりマフラーなりを擦っちゃう可能性があるよ。
で、それを2本用意するか踏み台を用意しないと乗せてる人がきつくなって
バランス崩して落としちゃうという事態に（経験あり）
後はそんな状況で積むのでエンジンをかけてラダーを昇らせるのだけど
ラダーをベルトできちんと固定しとかないと後輪がラダーを後ろに吹っ飛ばす
（通称「ラダーロケット」）という最悪なことになるから。
がんばってね（はあと >>28
聞いて良かった
ラダー1.8mくらいで考えてた
ありがとう >>25
点検費用帰ってきたなら良かったじゃないか。
俺なんか街のバイク屋（ ）で車検に出したら10万までと言って23万請求されただけでなく
原因不明のFIエラーつきで戻ってきて、そのまま戻ったら点検費更に取られて
ウチじゃわからん、よそ行ってくれと放り出されたぞ。 なぜスズキやヤマハは600SSを日本で売らないのだろうか
売れないから？ ワールドの店員が新型は出ないって言ってたけど信用していいのかね R1000 L8と同じようなエクスターカラー欲しいな
R750は何でカラーパターン変えてくれなかったんだろう >>33
マジか
R1000Rと同じくクイックシフター付く事期待してたんだが 来年春乗り出しでタマ探しお願いしてきた
L1以降のタマ数少ないんだな 新型出してくれよ。。
20年まで出なければR6買っちまいそうだ CBR600RRとZX-6Rはモデルチェンジ確定だから、スズキも動くとは思うけどね
CBRなんか現行-10kgらしいから、外観変えてちょっと電制入れときましたレベルだと話にならないかも >>38
それホント？
CBRのマフラーはセンターアップなのかな？ >>39
「cbr600rr 2019」でググると良いでしょう そのうち出すかもしれないけど、今はＲ1000の結果を出すほうが先だろうから
しばらくは無理じゃない？
Ｒ600Ｌ1系もレースでは全くダメダメだし・・・・ GSX-R750って、
AMAなどのアマチュアレースで人気車種か。 そろそろ750K5から750K8～L0に乗り換えようと思う。 普通に乗るならk5の方がサスがよく動くから楽しいよ
k6~L0はリア硬すぎ Ｋ8Ｒ７５０に乗ってるけど、何であんなバネレート高い設定なんだろう？
（リヤだけじゃなくフロントも固すぎ）
逆に600は柔らかすぎ。
正直逆な方がいいだろ、と。 俺は750k7だけどフロントの0.975kgは悪くないと思うけどリアは硬すぎ
多分バネじゃなくてリンク比がおかしい L1以降のリアはL0迄より1kgバネ自体は硬くなってるけどストローク奥では柔らかくなってる 750のk4なんですかサーキット用にもう1セットホイールが欲しいのですが、他の年式のホイールも使えますか？ >>51
K5とSV1000/S（03‐06）がF:3.50-17 R:5.50-17でホイールデザインも同じで色は銀と黒がある
ディスクはRは220mmで同一Fも320mmで同じだと記憶しているけど
定かではないので部品番号で確認して >>52 詳しく教えてもらいありがとうございます！オークションでk5のホイールなかなか無かったので助かりました！ >>53
ホイールB/Gは規格品だからスズキはP/LにB/G番号が書いてある
K4/5とSV1000/SのホイールASSYの部番が違ってもB/Gを打ち替えれば使える
ヤマハとカワサキはメーカーのオンラインパーツリストがあるがホンダとスズキはない
海外のサイトを探すか冊子かCD-ROMのP/Lを販売店に頼むか海外のサイトで調べるか
ホイールB/Gは番号で検索すればすぐ出てくるし1個1000円もしないから
中古ホイルをコース走行用に入手したらB/Gは最初に換えておいた方が良い
ネアリングプーラーがあれば簡単にできる × ネアリングプーラー
○ ベアリングプーラー
SV1000SのFホイールがあったのでディスク径測ってみたら
オフセットはR750K4/5と同じ0mmだが外経310mm(R1000K3/4は320mmと記憶) 750のマフラーで迷ってまして、scプロジェクトかレースフィットのマフラー付けてる方はいますでしょうか？
車検時には戻すつもりなんですが、どんなもんですかね パーツリストによるとFディスクの品番が違うので
外経はR750/320mm SV1000S/310mmと思われる
https://alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
GSX-R750K3/4
WHEEL, FRONT (17XMT3.50)
54111-35F01-019
DISC, FRONT BRAKE
59210-18G30
BEARING (25X52X15)
09262-25061
AXLE, FRONT
54711-35F10
SV1000SK3
WHEEL, FRONT (17XMT3.50)
54111-35F11-Y6G
DISC, FRONT BRAKE
59210-16G00
BEARING (25X52X15)
09262-25061
AXLE, FRONT
54711-35F10 >>57
R750の年式を指定したほうが臨む回答を得られると思う >>53
>>58
FホイールのB/GとアクセルシャフトはSV1000/Sと共通なのでポン付け可能だが
ディスク径が320/310mmと部品番号後半の18G/16とモデル番号部分がが異なる
※ホイール部番最後の-から3桁は色番号 初心者で乗るのにこのバイク乗りやすいですか？
ツーリングに向いているらしいのでレビューしてくれると嬉しいです >>61
ツーリング偏差値があるとすれば、感覚的には
80～70 フルカウルツアラーやデュアルパーパス
60～50 ハーフカウルやネイキッド
40～30 SS
GSX-Rがツーリング向きというのはあくまでSSの
範疇での話。他ジャンルとは比較にならない。
スズキの試乗会に行ってみることをおすすめする。 >>59
すいません、そうでした、
年式はL2になります。 初心者がSSってぶっ飛ばんようにな、まあSS に限った話ではないかもしれんが >>62
Ninjaとかはフルカウルツアラーに入るんですかね？アップハンキットを取り入れてセパハン脱却した人のレビューみると凄い快適になったっていうの見たので、それならツアラーとしてもいけるんじゃないかなと思ってるんですけど
>>64
速いのに魅力を感じるけどアップハン取り入れてこのバイクでゆっくり快適に巡航出来るならそれが一番理想なんですよね。実際にセパハン脱却して乗ってる方の感想を聞きたいところです うーん
ジムカーナで使っててバーハンにしてるけど
普通に乗るならGSR750とかの方が快適だし峠走るぶんには前後のストロークのバランスもssより良いから楽しいと思うよ
ダンパーの調整機構もそりゃ無いよりかはあった方が良いけど街乗りバイクの設定って結構優秀だから下手な弄り方するより付いてない方が迷わなくて良いと思うんだけどな どうしてもこのバイクがいいならハンドルあげて乗ればいいんじゃないの？
ツーリング主体でバイクにこだわらんならやめた方がいいと思うけど。 >>67
どうしてもこのバイクに乗りたい
この速さは魅力的すぎる
それでいてツアラーとして走れるなら最高なんだけど バーハン化しようと思って色々調べているうちに身体の方が慣れた
1日700km近く走ったけど大丈夫だったよ 俺も１日500kmフツーに走れたし大丈夫だと思うぞ。
とりあえず買ってしばらく乗ってみてどうしてもきつかったらハンドル交換なりすれば？
荷物は乗らんからそれは覚悟しろよ。 >>70
ご丁寧にありがとうございます！
アクラもいいと思うんですけどノーマルマフラーとあんまり変わり映えしないと聞いたのと、価格がやはり気持ち高いのかなと感じてまして。
上記のマフラーは爆音なのは知ってるのですが、ネットなどで調べても付けている人が少ないのか情報が全然ないので笑
もし付けている方がいらっしゃれば参考までに聞きたいです。 >>69
>>71
いけるんだね
型は現行かそれともL4が良いのかな
k9は重量軽いけどabsとかないからこわい >>71
gsxr750でキャンプ行ってる人の動画見たらかなり荷物高く積んでたから積載はまあまあ行けるのかな？
タナックスとパニア付けれたらまあまあ乗るのではと勝手に思ってるけど 現行型もＡＢＳなんかついてないよ。
軽さが欲しいなら現行型。
ま、用途を聞いてて出せる答えは「ＧＳＲ買った方が幸せになれるよ」だけどな。
そうやって初心者レベルで無理してＲ750買って頑張って練習したけど結局諦めた人数名見てるから。 >>72
SC-PROJECT、RACEFITのユーザーはいると思うのでブログ等を探した方が早いでしょう。
アクラは安く販売しているところがあり他メーカーもあるのでご参考まで
https://www.euroe-com.com/mm5/merchant.mvc?Category_Code=akrapovic&;Per_Page=60&Screen=CTGY&Sort_By=price_asc&Store_Code=E&filter_by_model=GSX-R%20600&filter_by_model=GSX-R%20750&filter_by_year=2011&filtermake=Suzuki
https://www.euroe-com.com/product/ak_S-S6SO8-HZC.html >>76
なるほど、ブログ漁ってみます！
アクラがこんな安く買える所があるなんてビックリです笑
ありがとうございます！ >>75
一応またがってはみた
こんな体制で走るのかと思ったらキツすぎて本当にびびった
バーハンに換えて変わるなら全然ありだし
純正のままはまず無理だと思う そんなもん慣れだよ慣れ 初めはハンドル低くてビビるけどな、3000kmも走って人並みに筋力がありゃ体が順応してそれが普通になるしアップハンバイクに股がると逆に違和感ありありｗ
それでも辛いなら初めてアップハンとか考えりゃいいしな。 たぶん何買っても後悔すると思う
だったら本当に今欲しいと思ってるバイクを直ぐに契約してくるんだ ハンドルが純正のままではまず無理とかの心構えなら、GSX-S1000とかのがいいと思うよ。 >>70
L2で一番下のアクラポビッチつけてますけどバッフル付けてたら純正よりちょっと大きいかなーくらいの音ですよ
バッフル外したらとんでもない音出ます近所迷惑レベル >>82
アクラでもバッフル外すとそんな音量あるんですか、、ちなみにバッフルは簡単に取り外し可能ですか？ 車検とか言ってるから公道も走るんだろうけど、それなら外すなよ
やかましい奴らのせいで普通に走ってる奴らも目の敵にされるんだから L1以降はノーマルでもやかましいしな
636㏄の6RからL3に乗り換えたらうるささにびっくりしたわ >>83
このマフラー消音材が何も入ってなくてただのチタンの筒なんですよ
なのでバッフルなしだと相当な爆音ですね
バッフル取り外しは非常に簡単です >>60 事細かに調べてもらってありがとうございます！
別で320mmのローターだけ用意したら使えそうですね！ 現行の750検討してます。
以前、K7の600に乗ってましたが、比較してポジションとかどうですか？
きつくなってます？
新型が出るまで我慢したい気持ちもあるけど、いつ出るのやら。
リッターは乗った事無いけど持て余すだろうしな～。
どうしよう。
迷ってる時が一番楽しいんだろうけど。 俺も悩んでるけどレビュー動画見てるとリッターも走行モード次第で意外と回せて楽しめるんじゃないかと思ってきた
新型が出るなら750か600が値段的にもいいんだけど… >>89
ハンドルは10cmくらい手前でステップは少し上がってる感じだよ 現行ポジションで気後れするくらいだと最新SSはやめてNINJA１０００とかの方がいいレベル。
乗りやすさは電子制御てんこ盛りのリッターSSのが上。コスパは試乗車上がりR1000L7が最強 >>92
ハンドルが近くなるのは良いですね。
扱いやすそうですね。
リッターSS買うと、またサーキット行きたい病が出るかだけど、750ならカテゴリ無いから諦めついて良いかな。
お買い得中古でも探すかな。
新車で買うのは、もう古いモデルなんで、なんか心情的に納得感が薄いしなあ。 >>94
俺もＧＳＸ－ｒ７５０に憧れてサーキットとか走らんツーリングメインだけど
このバイク買ったよ。
自分は何度乗ってもライポジになれなくて結局、社外のセパハンに替えたよ。
ハリケーンセパハンの品番ＨＳ１６５０のＧＳＸＲ１０００用が付くとの事だったのでこれに
替えた。一部加工が必要だけど、バーエンド部で４０ミリアップとの事でポジションは
大分楽になったよ。 元々YZF-R3乗っててこれに乗り換えた時は
「俺、こんなのずっと乗り続けるのか…
皆は他のSSより全然良心的なポジションだ、というけど」
と不安だったが、約二年乗って今はもう慣れた。
それからサーキットも年に一、二回だけど走った。
逆に今バーハンやら乗ったら違和感がスゴそう。
来年車検だな。買って二年、あっという間。
結局バーエンドとレバーしか交換してなくてノーマル状態。 つかＲ600Ｋ7に乗ってたという人にアレコレ言ってもね。
どんなバイクかなんて重々承知してるだろうし（正直何で訊いてきたのか分かんないくらい）
サス設定が大きく違うのが戸惑う位で後はそれほどでもないことじゃん。 年取って腰弱ったからポジションが気になるんだと勝手に解釈してる。
ｋ７とか１０以上年前のバイクだし１０年前に乗ってた５０台のリターンとかよくある話やん。 俺、49で大型取って一番最初に買ったのL7の600だけどポジションキツいと思ったことない。
ってか比較対象がないからこんなもんだと思ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
