【タイヤ】アマリング 15セット目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>11
これくらいのアマリングならカッコつくよなぁー。俺なんてさー。あーあ。 >>12
どこかのライディングスクールに行ってみれば？
俺はSRTTに行ったら7cmのアマリング+リーンアウト乗りが
きれいなリーンウィズで1cmのアマリングになったよ。 >>15
昔行ってたときは、確かにフロントもリアもアマリング5ミリ喰らいになったなー。
懐かしい。
田舎だから数少ない講習会は大人気だよ。
予約とれたら休みとらなきゃー。
サービス業のツラいところだ(笑) >>18
おお、そうですMT-01です。
タイヤはBSのTS100を履いてます。 事務C1でトミン27秒、当然アマリングはないけど
公道ワインディングでアマリングうんぬんするには頭のネジ20本ぐらい抜かないと無理だわ
危険予知能力ゼロの人ってすごいと思うけど、峠の対向で出会いたくはないわね 公道コーナー出口を故障車等が塞いでいるという状況を
１．想定して公道ではコーナー速度控えめ <- 俺ここ
２．想定するが可能性はほとんどないので気にせず攻める
３．そんなん想像したこともないｗｗｗ
おまえらどれ？ >>21
1以外にアリエナイ。
まぁ、お陰さまで永遠のアマリンガーだ。
ゴールド免許だしな。 お金持ちなら斜度50度くらいの舗装路を100mぐらい作ってそこを往復
30分2000円とかで小金持ちのアマリンガーに貸し出すのもいいな ゆっくり流して確認してからUターンして走らないの？ >>24
斜度50度の道路を100m走るのって峠を膝するより難易度高いぞｗ >>20
アマリングスレで自慢って
だから嫌われるんだよ >>24
直線だとそんな走行は無理だし、コーナーでカント付けていてもバイクは遠心力で吊り合ってしまって逆に路面から見たら倒れないから無理だな 深さ20cmくらいのV字型の溝を何十mか作って往復するのはどう？ HMSでそういうトレーニング（V字一本橋）あるけど、白バイ隊員ですらほとんどクリア出来ないレベルの難易度 リアはスタンドアップしてヤスリがけ
フロントは別バイクにリア当て回してもらってヤスリがけ 車体からホイール外して、アクスルベアリングに適当な合う長めの棒を通して
両手で持って四つん這いになりながら傾けて歩けば
アラ不思議w 溝は難しそうですね。
ハンドル切れなくてバランスだけで乗り切る感じですかね… オフ車でガレ場とか行く人なら分かるけど、雨で浸食された溝とかに沿って走ると
全く思った操作出来なくてすっ転んだりするなぁ 猛暑の中8の字やらオフセットスラロームを頑張ってやってみました。
一応接地したっぽかったのでアマリング消えたか期待しましたが、
タイヤを洗ってみたら5mm残っていました。
暑さが半端じゃないので夏場は練習控える事にします。
熱中症になってぶっ倒れるかと思いました。
https://yahoo.jp/box/liSF0R
https://yahoo.jp/box/hVSCJz
https://yahoo.jp/box/RKtvFW 2枚目(リア右)の端が残ってるし
トラクションかかってなさそうだからそのうちズッコケそう >>48
元データズームしてみた
確かに端の2mmくらいは「接地したことがある」程度だね...
空気圧が規定圧のままなんで、ちょっと下げてみる
https://i.imgur.com/Vj7gwC7.jpg 09、S20なら規定値でステップのバンクセンサー擦る前に端まで使うよ
トラクションかけようとアクセル開けなくてもいけるいける いけるけど、すってんころりんしやすいよ。アクセル開けてトラクションかけた方が安定する。 >>51
アマリングは安全運転の証。
ちょい残しだから合格だよ、おめでとう https://imgur.com/BpgMqsj
交換して様子見るのに100km走って来た
サーキットでも消せる気がしないわw >>58
うーん、全く和めないな。。
つか、そこいら辺走ったん？ >>40
二輪は、ハンドルが常に小刻みに左右に切れながらバランスを取って走っている
ハンドルを固定したらバランスがとれず、まともに走る事など出来なくなる
V字溝もハンドルを固定するのと同じなので、まともに走れないわな https://imgur.com/a/GJwlvnV
https://imgur.com/a/1AypV6p
昨日フルウェットだったけど筑波サーキットで新品タイヤの皮むきしてきた
タイヤはα14の190/55ZR17と120/70ZR17
リアの写真は現地で撮ったからレンズ曇ってて見づらい
雨初めてだけどめちゃ滑ってスライドしっぱなしで全然突っ込めなかった…
ちなみにドライでも全然膝擦れないよｗ
唯一擦ったのがこれ
https://imgur.com/a/7DWLJ4a
師匠いわく「もっと膝を開け」だそうだ ハイグリップタイヤのエッジって、
目安で何度位の角度で接地するんです？
空気圧とか条件違うのは前提なのは承知の上で... プロファイルとホイル次第なのでなんとも
ムービー撮って後から計るしか >>69
ハイグリップタイヤとツーリングタイヤはコンパウンドも違うからね…
ハイグリップの方が柔らかいからよく潰れてくれるから接地面積が多い
それに荷重の関係もある
リアで言えば二次旋回あたりでアクセル入れるじゃん
その時にリアに荷重が移って押し付けられてトラクションが掛かるじゃん
するとタイヤが潰れて捩れて接地面積増えてエッジまで使えるようになる
丁度エッジまで潰れた辺りまでが公道での限界点
もっとコーナリング速度が上がって角度が増えると今度は接地面積が減っていく
遠心力と推進力に耐えられないくらい接地面積が減ったところでスリップするのよ
この領域の一歩手前で走ってるのがプロ
だからツーリングタイヤみたいなグリップ力に劣るタイヤは怖くてなかなか二次旋回でアクセル開けられないでしょ？
だけどそれはリア荷重が不足するからタイヤを押し付けられないし接地面積が少ない状態なわけ
より繊細なアクセルワークが必要になるし、パーシャルスロットル気味になるから角度でアマリングを消すことになってしまうのよ
で俺の経験からだと、ツーリングタイヤはリッターSSの場合純正ステップする手前くらいでちょうどエッジまで使える感じだったと思う
ハイグリップだとトウスライダーする前にエッジまで使えるよ >>72
ごめん俺>>64です。
でも理論が分かると納得いくでしょ？ 昔アマリングしていた頃の写真しか無いけどそれでいい？ >>79
ハイグリップの方が柔らかいからよく潰れてくれるから接地面積が多い
コンパウンドよりケースの硬さの方が大きい
遠心力と推進力に耐えられないくらい接地面積が減ったところでスリップするのよ
スリップの原因は接地面の減少じゃなく
力がグリップに勝った結果
まだ必要か？ >>80
まぁコンパウンドもって書いてあるみたいだけど >>80
消しゴムの角で擦るのと面で擦るのはどっちが抵抗ありますか？ >>84
面圧＊面積が同じなら摩擦力は同じ
荷重が同じなら、面積が1/3になれば面圧が3倍になって結局摩擦力は同じ
ただしタイヤの場合は路面の凹凸を噛みこむ形に変形してグリップが生じるので、
単純な物理法則の摩擦だけではタイヤのグリップ力は語れない >>85
物質そのもののグリップ力を忘れてない？
それネットで調べてきたでしょ >>87
で？なんで消しゴムは角ですると軽く擦れて面で擦るとおもいの？ こんな小学生でもわかるようなことがイメージ出来ないとは
力についてもご教示頂けておりませんし >>77
難易度が高い、、
もしかしてSRにBT45? 2cm^2はある面とせいぜい1㎜^2の角、面積比はいくつだ？
面消しの200倍の力で角押し付けてこすってみろドアホ >>92
バイクはいきなり車重が増えるのかね？
消しゴムも同じ力で擦ってみなさい
ついでに荷重と摩擦力の非線形性について調べてご覧なさい >>91
確かに。
初期型RZ250のwディスク仕様かRZ350かな？
XJだとディスクにスリット状の穴が空いてるから違うし。
XSとかビラーゴでアマリングがどうのとかないし… >>95
言い残す言葉はそれだけでいいかい？
力は？消しゴムは？
接地面積の大小と荷重と摩擦力の関係は？ あんまり関わりたくなかったから静観してたけど喧嘩はやめてくれ
俺のフロントのアマリングでも見て落ち着いてくれよ
このアマリングをドロドロに溶かすのが俺の夢なんだ
https://imgur.com/a/nNrLI9d F-1もタイヤ太いからなー
あれはダウンフォースで稼いだ荷重をタイヤのキャパ内に収めるためなんだよな >>80と>>85の無能晒しage
お前同一人物だろwww
やべー草生えるwwwwwwww
最後の捨て台詞ドツボにハマったはwwwwwwwww
くやしいのうwwwwwwwwくやしいのうwwwwwwwww アマリングスレにわざわざやってきて講釈垂れて勝ち誇る哀れな奴
どうせ走り屋スレで相手にされない半端者なんだろ
どっちもクソだよ >>101
あ！ご本人のご登場だ！今の気分はどうですか！ >>54
おまえらレスくれねーなら消すぞ
なんとも言えない中途半端だからかw >>101
確かにな
わざわざ写真付きでドヤってくる時点でイタイw けど面積でグリップ変わらないと思ってる人がいるのも事実なんだよなぁ
低グリップツーリングタイヤで攻めてアマリングがーってそりゃそうだろと…
でも昔のハイグリップと同等の性能なんだよな今のツーリングタイヤって そんなことはどうでもいいからもっとアマリングを見せてくれよ >>105
もうやめろよいいかげんイタイから、>>1の内容良く見よう >>110
別に貼ったってええんやで？
誰も禁止とは言っとらん
たかがあの程度でドヤってくるのはイタイwwwと言ってるだけ >>111
お前まだいたのかよwww
君はチャリのタイヤでもバイクに付けて走ってろよwww >>113
誰と勘違いしとん？
見当違いは恥ずかしいなw
ついでに言うと、その言葉をそっくりそのままお前さんにお返しするぜ
お前まだいたのかよwwww
102 ７７４ＲＲ 2018/07/08(日) 02:03:58.46 ID:h5hFYhP+
>>101
あ！ご本人のご登場だ！今の気分はどうですか！
113 ７７４ＲＲ sage 2018/07/08(日) 11:13:33.65 ID:h5hFYhP+
>>111
お前まだいたのかよwww
君はチャリのタイヤでもバイクに付けて走ってろよwww >>114
そうだよ俺はまだいるよｗｗｗ
昨日の続きしようかｗｗｗ
力って何？ｗｗｗ
あ！非線形性とか調べてくれた？ｗｗｗ
感想教えてｗｗｗ >>115
人違いと言ったよね？
その話がしたいなら本人に言ってください
逆ギレし過ぎて日本語読めないかな？ >>116
人違いでも何でもええわwww
IDなんかどうにでもなるからなwww
本人とやらに伝わればええんやでwww >>117
そっか、じゃあがんばり
俺はNG入れとくから
(ヽ´ω`)<こんな非論理的なこと言う人にロジカルな物理の話（？）しようぜって絡まれる人も災難だなぁ >>118
(ヽ´ω`)<理論的な解釈が出来ない低脳wに言われたくないわwww いちいち一言多かったり過剰反応するのが良くないんだよなぁ 以後スルーで 楽しく走りアマリング育て、そしてうpし、愛でる
物理とかテクニックとか安全に走れてたら野暮ってもんよ
議論するなら他所でやればいいのに 安全にとはいえここに来てるやつの大半はアマリング消すことに躍起になってるんだけどな、自分含めて。比較的安全なのは駐車場とかでジムカーナごっこくらいしか無さそうだ。 御託はどうでもいい！
美しいアマリングが見たいだけなんだ！ とりあえずハイグリップ履いたほうがアマリング消しやすいってことでおk?ロッコル履いてみようと思うんだけど パイロットパワー2CTではいくら頑張ってもアマリングだったけど
ロッソ2に変えたら簡単にアマリング消えたわ
ロッコルはけば誰でもアマリング消えると思うぞ アマリング消すためにタイヤチョイスするとか斬新なアイディアだな 016proで前後アマリング無しだったのに
ロッコルに換えたたらフロントはアマリングになってしまった >>71
角度ってのはバンク角って事か？
バンク角が増えたら接地面が減るのか説明して見ないか？ 横から失礼するけど、それって説明するほどのレベルなのかな？エッジまで使い切ってる状態から更に速度高い状態だとバンク増えてエッジの反対側の接地面は減りそうだけど… そりゃ更にタイヤ潰れてとかは若干あるだろうけど、エッジから先はないんだよ？ ハイグリップとツーリングタイヤで、もしくは銘柄でプロファイルも異なるからどれが良いかは試して見ないとわからんかもね 良くわからないんだけど、単純に考えて全く同じサイズ、形のタイヤがあったとしてハイグリップタイヤの方がグリップ限界は高いよね？それならツーリングタイヤと比べて同じ速度、同じバンク角でもハイグリップタイヤのほうが余力があるってことだよね。
ツーリングタイヤが良くつぶれるものだとしても、グリップ力のあるハイグリップタイヤでツーリングタイヤより多くバンクさせれない事ってあるの？乗り手の問題？ ハイグリップ、ツーリング共にグリップ感が感じられないタイヤなら、どっちも同じ位しかバンク出来ないって事もあり得るんじゃないか？ >>139
あーまあ分かりにくいタイヤとか唐突に滑るタイヤとかあるって聞くからなあ >>135
例えば直立から10度傾けた時接地面は減るか？
エッジを超えたらなんて一言も書いてないぞ？それと接地面が増えると接地圧は当然減る
バイクみたいな軽量な乗り物じゃ接地面より接地圧の方が重要だから >>129
ロッコるより2CTの方が簡単に消せるぞ
スポーツタイヤがアマリングを消すには最適かもな >>138 同じサイズのタイヤでも（太さや扁平率とか）プロファイルが違って、ハイグリップタイヤの方が尖ってるようになってたりして、アマリングが大きかったりするんじゃないの？、多分。 >>141
じゃあレインタイヤみたいに空気圧高くして乗ってろよw
しかもエッジまで使いきってからさらにと書いてある文章で10度とかなんでやｗ >>141
それこそ面圧×面積=グリップでしょ、ただしその面積でのグリップのピークを超える面圧が掛かると極端にグリップの上昇が緩くなる。だからタイヤメーカーは適度に潰れるタイヤを開発してるんだと思うけどねぇ？ 理論とかよくわかんないから
俺のアマリング貼っときますね 理論がわからないなら論理で理解するしかない
実践あるのみだ
てことで道志攻めてくるわ >>144
発端の71のとんでも理論で書いてんだろ >>149
リアで言えば二次旋回あたりでアクセル入れるじゃん
その時にリアに荷重が移って押し付けられてトラクションが掛かるじゃん
するとタイヤが潰れて捩れて接地面積増えてエッジまで使えるようになる
丁度エッジまで潰れた辺りまでが公道での限界点
もっとコーナリング速度が上がって角度が増えると今度は接地面積が減っていく
遠心力と推進力に耐えられないくらい接地面積が減ったところでスリップするのよ
この文章のこと言ってるんだと思うけど、ここのどこを参照すれば浅いバンク角と判断できるのですかな？
あ、そもそも10度って浅いバンク角だよね？ OEMのS20なんだけどスポーツタイヤだよね
それでもアマリングなオレは一体 >>141
そんなあなたにGL爺
奇天烈な俺様接地面圧論を論破され、馬鹿にされた逆恨みからアマリングスレに常駐。??
大した経験もなく頭も悪いため議論も出来ません。??
正論で論破されたり虚言・間違いの指摘をされると、唯一の拠り所であるインターネッツのコピペを貼って逃げるだけ。
去り際に捨て台詞を吐いて去って行きます。
ほとぼりが覚めると他人の会話に割り込み、1人2役・自作自演のマッチポンプでスレを荒らします。??
第三者や初心者が見ても嘘と判るレベルのため言いたいようにさせておきましょう。??
歪んだ復讐心を原動力にストレス発散したいだけなので相手にしてはいけません。?? >>154
71をGL爺のとんでも理論って言われたのがそんなに悔しかったのか？
バンク角が増えたら接地面が減るなんてことはないから
もう少し勉強したら？ 公道だとたいていは傾けずに曲がれちゃうからアマリングしちゃうんだ、という言い訳 >>156
俺のangelSTもこれくらい余ってる >>156
よいアマリングだ
ところでNIKEのマークみたいなものはなんだ？ >>160
わからん
ナイキコラボのタイヤなんちゃうか（適当） >>112
S1000/Fだと思うけど俺のは5000km走ったのに右側の黄色い線が消えてないわ サイドウォールの色からも、ろくに洗車してなさそうに見える チェーンの次はホイールとタイヤ磨きかw
お前らが綺麗好きなのは良くわかったb 他人のアイディアパクッてドヤ顔するやつ大嫌い
つーことで>>1、次スレタイからあまりんぐの文字ちゃんと消せよ
あれは愛でる人たちの愛の言葉だ >>156
俺、これよりかなりアマッてる。
片側5cmはアマッてるなぁ～
SS海苔なのに… >>177
むやみに傾けてないんだから上手いんだよきっと( ・∋・) ssで峠行けばどんな初心者でも20mmくらいまで減らせると思うんだ
そこからなかなか減らないんだけどな >>179
ほとんどの白バイはツカイキリング。
5mm残しくらいがたまにいるくらい。
街で見かけるとガン見してチェックしてる。 >>182
バンク角足りないだろうによくツカイキリングよね >>184
白バイの訓練てジムカーナに似てたと思う
峠より低速だけどハンドル全切りターンとかするから良く潰れるんだろうね 白バイ・埼玉県警交通機動隊選抜メンバーとHMSインストラクターの合同練習
https://www.youtube.com/watch?v=u74brAGwSg4
HMSではフロントのエッジをアリンコだらけにする俺だけど、Myバイクon公道ではしっかりあまりんぐ養ってる >>191
スパコルじゃねーか！どこ走ってきたんだ？ >>194
傾けなくても曲がっているってことだな
いいね これらの写真は、新品の皮剥き途中だからリングが有るんだぜ？ 週末に皮むきしてくるぜ。
たぶん立派なアマリンガーのままだけどな。 アマリングは余力の証
俺の走りはまだまだこんなもんじゃない
(走れるとは言っていない) バイクとタイヤの余力はあっても、ライダーのテクと余裕はないけどな・・・ >>211
荷物のっけて八の字しようかなｗ
>>212
正解！ >>213
自分も乗ってるけど、普通に乗ってると余らすの簡単だよね? >>214
そだねー。
バイクはよく曲がる感じするし、ロード5もスッと曲がりやすい感じもするから
余りまくりだよねｗ >>210
ロード5か
ツーリングタイヤなら余ってても何ともなんとも思わんわ。
だがスポーツタイヤ履いたSSのアマリングだけは許さない さっき、カドヤで下忍のアマリング見た
あれは無いなwww ＳＳのアマリングなんて、俺はサーキット行ってもフロントは消えなかったよ。
かろうじてリアが消えてくれたけどもｗ SSのフロントとかサーキットのめちゃ速い人達でも端っこの2、3ミリくらいは溶けずに残ってるからね。あれを消すにはプロダクションタイヤ以上履いてよほどブレーキ引きずって倒し込んで性能のギリギリ使わないと無理だと思うの。 峠で10分程度知り合いに試乗させたら
https://i.imgur.com/Fc6MOhN.jpg
こうなって帰って来たわw
アマリング消すだけならサスセッティングとか空気圧とか関係ないんだなと思った。 ゴミ画像うｐる前にリサイズぐらいしろよ…
ねらーの7割はパケ死におびえてるだぜ やっぱアクセル開けなきゃ潰れないんかな
2時旋回で40キロからだったら何キロ出すくらい気持ちで開ければいいのかな？ そんなんコーナーがわからんから何とも言えんわー
ただアマリング消すだけならある程度のバンクとアクセル開度で問題ないはずなんだが
タイム狙うのなら限界ギリギリまで開けろという話なんだろうけど >>221
サーキットで速い奴のフロントで
溶けずに残ってる所ってアマリングじゃないからな？ アマリングに速いのと遅いのがあるだけだろ
どちらも使う必要がないから余るだけ 溶けてる所の隣は当たってるけど溶けてない所
当たってないアマリングとは別だから >>240
これ便利だよ
立てるとき倒れる心配がまったくない >>241
V受けから外れるのはシャフトもスタンドフックも同じ
タイヤ交換も出来ないし >>243
立てるときと下ろすときの安心感全然違うよ
タイヤ交換するとしても頻度もしれてるだろ
タイヤ交換のときだけフック受けすればいいのさ スタンドフックも付けられ無いスイングアームでアクスル貫通もしてないバイクで両スイングアーム自体を持ち上げるバイク乗ってたけど上げ下ろし別に苦労は無かったけどね
けれど下ろす時に1回だけ倒した
サイドスタンド上げっぱなしでorz 止まるはずの角度を超えても尚倒れて行くスローモーションバイクは忘れない >>244
俺もJTRＩPの初めてスタンド使ってるけどチェーン清掃とかするとき凄い便利ですよね
タイヤ交換はショップでやるからこれで十分 オイル交換する時もオイルの量を確認するのにスタンドだと便利だけどな オイル交換は同意だがオイルチェクはダメだろ 上げたままとタイヤ設置だとかなりら変わると思うけど オイル抜く時にレーシングスタンド使って半日放置してからサイドスタンド使ったら抜けてないオイルがドバッと出たぞ
サイドスタンドしかないバイクはサイドスタンドでオイルを抜くもんだと再認識させられたわ
てかここ何スレだよ やっぱ半日は置きたいよな
ショップで交換の際夕方までそのままできるかお願いしたら顔面神経痛かっていうぐらい顔ゆがめて嫌な顔されたわwww 半日放置とかエンジン内に蚊とか虫とか入りそうでやだなぁ
入っても何ともないとは思うけど 半日は置かないが、2時間くらいかな。
んで、車体を左右に傾け前後に揺すって。
オイル交換してるときは、カセットミッションが羨ましい。 車庫内だから最初はメンテスタンドで抜いてるけどある程度抜けたらメンテスタンドから下ろして1日放置してる
ゲージ見る時はメンテスタンドから下ろして車体水平で確認
てかオイルスレ？ お前らアマリング消す前にちゃんと空気圧チェックしろよ
暑すぎて空気圧F2.9R3.2になってたわ >>270
日曜日に冷間時2.1-2.3で出発して峠走ってて再度確認したら、
2.6-2,9になってた。 猛暑日はサーキット走るくらいに空気圧低くしないとダメなん？ >>273
いや普通に走るなら冷間メーカー指定空気圧でも全然問題ないけど
公道可のレーシングタイヤならサーキット用の空気圧が指定されてるけど、普通に走る時はメーカー指定空気圧が指定されてるはずだよ
攻めるならストリートタイヤでも温間で2.5超えるとヌルっとして俺は無理だな >>273
逆、暑い時はエア入れて発熱させないようにする ワシはリア２８psi フロント３０psiですねぇ！ 俺みたいなアマリンガーは指定の空気圧で乗ってれば良いんだね！ >>275
サーキット走行会に参加した時プロのインストラクターは暑いと走る前と走ってる時でコンマ2～3くらい変わるからいつもより低めにしろって言ってたけど嘘なんかね？ 間違いない、その為に走り出す前やグリッドで待ってる時にまでタイヤウォーマーでタイヤの中まで冷えないようにしてる。
貧乏レーサーには無縁だけどね。 バイクでサーキット走るならウォーマーなんてトランポの次の初期装備だろ
気温が高い時は空気圧下げろなんて言ってる講師が居たら
そりゃ信用しない方が何の為の調整か考えた方が良いぞ？ 訂正w
そりゃ信用しない方がいい
空気圧は何の為の調整か考えた方が良い いやそういうことじゃないだろ
走行会レベルでトランポで乗り付けてウォーマー使ってる奴なんかそんなに多くないぜ？
特に遅いクラスなんてサーキット入門の玄関口みたいな感じだぞ
そのイントラは自走組にアドバイスしたとしか思えないわ
しかもな、アマリングスレの住民の何割がウォーマー持ってるというのだ？ >>284
ウォーマーが標準装備じゃない人なら尚更。
空気圧に関しては気温が上がれば圧上げるのが普通 >>286
まじで？
俺は走行会レベルの初心者だけど
冷間だけじゃなくて温間の空気圧も普段サーキット走るより上げるの？ >>282 空気圧は何のための調整なの？答え言ってよ。 もはやネタで言ってるのか本気なのかわからん…
公道普通に走るなら発熱もクソも無し、指定圧入れる
峠やサーキットは圧高いと滑るから発熱したときちょうど良い空気圧にする
以上！終わり！ 公道だろうがサーキットだろうが発熱考えないとかアホかw こいつ>>95だろ
構わなくていいよ
日本語通じないから 日本語通じないというより頭悪いんだろ、文を読み解くこともできてないし
彼はサーキットで気温が高いと発熱させないために300kPaにでもしてるんじゃねw
その結果タイヤが潰れなくても気にならないんだろうね >>294-295
よお中卒
もしかしたら物理履修しないバカ高卒かもしれんが とんでもない馬鹿が発狂していると聞いてやってきましたよっと。
キミだよ、キミw
気温が高い時は空気圧も高く？？
座布団一枚あげよう >>297
は？なにいっちゃってんのw
空気圧高いのはグリップするけど発熱しすぎるのはダメなんだよw
小学生からやり直せよハゲがw >>299
天使のチョコリング並のスイーツさだなぁ >>305
あんたは少しタイヤの性能を引き出す走りの勉強が足りてないようだなw >>301
発熱し過ぎるのはダメなのは理解出来るが空気圧が高いとグリップするという所が理解できない。
そこが物理で説明出来ると言うのが更にわからない。
どんなパラメータが有ってどう言う計算で空気圧の高い方がグリップが良くなるのか君の講義を受けてみたいな。 パンクしてるよりパンパンの方が速く走れんだろボケェ！
というのは梨な スタンディングウェーブ現象が発生するほど空気圧下げればバカみたいに発熱するけど、そういうことじゃないだろうが
適正な潰れ具合ならタイヤの熱ダレ以上に空気圧過多の方がヤバイ
フロントならチャタリングが発生したり、そもそもグリップが足りなくなるわ
リアも粘りがなくなってすげー滑るぞ
数週して温間で微調整するけど、だからって特別空気圧高めで走り出したりしないわ、こわいから アマリンガーがあーだこーだ言っても滑稽なだけなんだか タイヤスレに晒されてる？からタイヤスレの住民も見に来てるよ >>315
アマリングがわかりやすいように
修正液で目印つけてから
走り出してほしい いつもと違う感覚が有った、まだ行けそうだけど本能と煩悩が邪魔をしてアクセルを握った手が言う事をきかない。
なんちゃって^ ^、もう無理です。
http://imepic.jp/20180724/301980
http://imepic.jp/20180724/302000 ChMateにWi-Fiだから、大きくていいよ。
拡大してみるとか、大きい方がいいし。 パケ死に怯える俺は2ちゃんの画像は絶対スマホでは開かない >>327
いつからか横向きにアップされだしたんだけど原因わかれば教えてください(TдT) テストするのはちゃんと違うIDで書き込まれているか確認するため
つまり自演しようとしているw 関越自動車道下り赤城高原SAバイク駐車場。
AM7:30～８：００ おっさん達が炎天下ねっとり絡み合うさま見たくねっス やっと赤城高原SAに着いた。
夕方5時くらいまで8の字やるかw ナンバープレートが歪んでいるのが気になる
H2 SXを買う余裕があるのに小僧御用達のLCIとか趣味悪すぎ 小僧御用達とか俺もLCIつけてるから気になって恥ずかしくなってきたやん 小僧みたいにバイク乗りこなせるでもない奴らが何が恥ずかしいだよw お前らH2 SXくらいでなんでそんなに妬みコメントしてんだよｗ 高価なバイクのアフターパーツは高級品が付いてて欲しいわな アマリング部分が青く変色？してるのってタイヤの成分？ >>361
確かに古い硬化したタイヤだと出ない気もしたけど、
そういうことなんですか... これだから初心者は…
アマリングは消すんじゃなくて育てるものだぞ！ ここはアマリングを消すことが目的ではなくアマリング育むスレッドなのです。 知らない人のアマリング写真撮ってたら主が来て気まずかったw >>364
パワーRS？パワーカップEVO？
単純にコーナー突っ込みのブレーキ引きずりが足りてないのと突っ込み速度不足。峠じゃ余って当然。転けたら大怪我なんだから。 >>364
絶対峠で消そうとするなよ！
数ヶ月前、フロントも消そうとして手術+入院になってしまったから。 フロントのアマリング消したかったらサーキット行ってくれ。
バイクが好きなら、バイクで死ぬなよ。 俺もフロントはキレーに1mm位残ってるわ、だがそれが良い >>373
詳しくも何も、フロントに荷重残すの意識しすぎてフロントからスリップダウン&脛骨+腓骨＋鎖骨骨折して即入院手術…
俺も事故るまでは、公道で事故る奴ってアホだな～とか思ってたけど、事故る時は本当に呆気なく事故るので、ほんとに気をつけて！ 俺の乗り方どこかおかしいのかも。
フロント1mm、リア5mmのアマリング。
リアのｱﾏﾘﾝｸﾞを消そうと広い駐車場で8の字とか
オフセットパイロンスラロームやりまくってた。
気がついたらフロントのアマリングの方から減っていく。
バイクはヤマハのFZ1フェザー、タイヤはミシュラン2CT。 フロント荷重で曲がると、上手く行ってる時は安定するし早いけど、何かあったときリカバリできないからね
フロントからコケるとライダーは受け身何て出来ないしね アマリング消すより公道ではアマリングを気にせず事故をしないことが肝要なのです タイヤのアマリングは不意の事態に対するマージンだと考えるべし。 タイヤやバイクにマージンはあってもライダーには無いんですよ >>378
8の字とか オフセットパイロンスラロームは、
ハンドルを切る走り方になるから >>378
フロント荷重の癖がつくとバイクの性能に依存した運転になりやすくなるよ
突然の路面変化にスパンとフロントタイヤからこけてフロントフォークがねじれてバッドエンド >>378
タイヤによっても結構変化する
俺の場合M5はフロント余り無しリア余り5mm、2CTはフロント余り3mmリア余り無し、ロッソ3はフロント余り3mmリア余り2cm位だった 初心者の頃にフロント過重意識が弱かったせいで砂に乗ってフロントから転けた。それ以来マージンは残しつつもフロント過重はしっかりかけて曲がる癖が付いた。 フロント荷重が悪なんて、ちょっと腑に落ちないなあ
荷重掛けるからタイヤのグリップを有効に使えるのであって、荷重が乗らなかったら
タイヤを地面に押し付ける力が弱くなって、もっと早くにフロントタイヤが滑り出さねえか？ 路面にも依るわな、先の路面状況わからん状態でフロントにガッツリ荷重かけてバンクさせていくなんて正気の沙汰ではないと思ってる フロント10㎜
リア5㎜
リッターネイキッドなら上出来だろう >>391
コーナーの構成も路面の状況が分からないお初の峠ではさすがにタイヤをフルに使う走り方はしないな。 >>391
考え方がなんかズレてるね
それなら荷重云々じゃなくて、スピード落としてバンクを浅くするのが普通だよ んだな
グリップ/コーナリングフォースは100しかないと思っていい
なのでブレーキング（フロント荷重で70使用したら
残り30しかありませんｗ
昔のＧＰライディングはタイヤ性能やマシーンをよく考慮したライディングと云えるでしょう
コーナーにもよるけど、殆んどライダーは現在みたいにクリップまでなかんか握ってませんｗ 倒し込み初期のグーってタメつつバンクさせていくところまでブレーキで荷重かけつつパッと脱力して曲げてくところでブレーキリリースしてるけど乗り方あってるのかな？ だいたいそんな感じだが
ここはアマリングスレなんでタイヤスレに行って聞いたほうがいいよ >>395
？？その通りだと俺も思ってるがどこら辺がズレてんだ？ でもフロントから転けるよりスロットル開けすぎてリアから吹っ飛ぶ方が危ない気もする アクセル開けすぎならスリップダウンだからフロントから逝くよりなんぼかマシ。
アクセル緩めてハイサイド食らった場合は知らん。 リアからスリップダウンてかなり珍しいでしょ
ハイサイドの方が可能性高いはず 前からでも後ろからでも反対車線に踏み込んだら後は運次第なのは変わらない。 もう！ハイサイドスレでやってよ
僕はアマリングが見たいの！ ハイサイドはバイクも身体も痛いぜ
スピードが上がる程振り飛ばされるのも強くなるからな
柔道の背負い投げみたいな フロントのスリップダウンはハンドル切れ込むからわかりやすいけどハイサイドはどうしようもないって速いおじさんが言ってた
フロントに荷重をかけ過ぎてもスッポ抜ける。かけ無さ過ぎてもこれまたスッポ抜ける。
これは本質的にアンダーステアなのか？オーバーステアなのか？
2ストレーサーでスリックのハイサイドは強烈だぞぃ。 >>392
サーキット感覚でフロント荷重してるとスパン！ガシャン！ >>401
じゃあもっと単純に
荷重掛けるのがNGなの？
それともバンクさせるのがNGなの？
どっち？ フロント加重万歳ー
ってことでアマリング画像に飢えてます。。 やまっはのハンドリングで
フロントに頼って、滑ったら、リカバリー出来無くね？ >>430
ここはアマリングスレだぞ。こんな画像要求するな！ 画像はないのだが、この間高速のSAで見た新車卸したてのGSX-R1000。
リヤの両サイド、10cmづつ余ってた。
いや流石に新車卸したてっつってもだ、バイク屋から出て交差点一発曲がれば5cm位までは行くﾀﾞﾛし、ましてや高速入るときのコーナーで2cm位まで行くんじゃないかと思うんだ。
余りの神々しさに( ﾟдﾟ) >>427
新車だぞ？危ないだろうが
真っ直ぐ立てたまま曲がるほうがはるかに高度な技なの知らんのか？ >>417
路面状況わからないところにフロント荷重ガッツリかけながらバンクさせていくって言ってんじゃんよ、何故これをワザワザ分けてくんだ？ アマリングは安全マージンって言うが意図的に余らせてる奴が言う言葉であってそうでない奴がいざという時にアマリングが消えるほどのコーナリングで回避できるとも思えないけどなw そうゆう寝言はテクを身に付けてからいえよw
ツカイキラーなんて交差点をチンタラ曲がるだけで使いきっちゃうド下手だろ？
俺達はその程度バンクさせなくても曲がれるの
お前らは交差点よりキツいコーナーとかスピード域ではタイヤ足りなくなってスリップダウンするんだろうけど
俺達はマダマダ曲がれるし突っ込んでいけるからな
少なくとも公道でタイヤを端まで使いきらなくちゃいけない道なんて無いから数cmアマッテルだけで
サーキッドのヘアピンとかなら300キロで曲がれる程のゆとりがあるはず サーキッドのヘアピン300キロで曲がれるにﾜﾗ
まぁ、キッドだから夏休みなんだろうな >>434
いわゆる運転に慣れてきた頃に陥りやすいやつね。 >>435はテンプレに入れてもいいと思う。なんか優しい気持ちになるし。 トライカーナみたいな練習したら、アマリング減るかな？
ハードブレーキングしてフォーク縮めたまま寝かせて曲がるって
やってたらアマリング消えるよね。 そのままフレーム割りングやな
よく事務屋やスタント屋はフレームやフォークは消耗品と言ってるのを聞くよ 用品店の駐輪場で他の客のバイク見たら600や1000のSSでもアマリンガーばかりなので
ちょっと安心した 用品店に頻繁に行くやつはアマリンガーが多いというだけの事かもしれん 素人は用品店ばっかいくよな
ま、俺には縁がないことだが 縁がないのに素人が用品店に行くのを熟知している矛盾 ホンダドリームでもなかなかのアマリンガー揃いだったぞ 余ってないやつのほうが少ないよ。
街中どこでそんなに倒すんだ？ SS600の5cmアマキングの俺様にかなうヤツはおらんだろ。 量販店でタイヤデロデロにとけたアマリングなしのバイク整備しようとしてた店員さんが「うっわ変態きたよw」ってバイクみていってた >>467
そのタイヤ、溝な面積が多くて勿体無いな >>467
おぬしもビバンダム君保護委員会会員なのじゃな タイヤはアマリング
ポコチンはビバンダムでアマリング
余ってないのはお金だけw >>467
KYBサスにプラナスマフラーかな?
SPグレードみたいだな！ 5月にタイヤ交換して8cmくらいアマリングしてて凹んでいた。
毎週、山奥で8の字やオフセットスラロームを特訓してたら少しずつ
上達してきて寝かせれるようになった。
今日、オイル交換してもらってたらバイク屋の親父から「よう頑張ったな」
と言われた。「有り得ないアマリングだったのが、よくここまで練習したな」って。
ちょっとウルっときた。炎天下の中7～8時間グルグル練習した甲斐があった。
https://yahoo.jp/box/ZQrJxj
https://yahoo.jp/box/FX4c2g
https://yahoo.jp/box/liSF0R
https://yahoo.jp/box/hVSCJz
もう何が目的で手段かこれもう分かんねぇなｗ
ただ大事なのは、アマリングを消せた事より、グルグル練習を繰り返しする事で身体意識がどう変化したか って事の方がライディングでは収穫だろう。
ハンドルの切り方抑え方、バイクのホールドとか上半身の動かし方、タイヤがどんどん熱を帯びてくる事によるグリップ力の変化を感じる。そういう事がどんどん丁寧になった結果アマリングが消せたのだとしたら
それはまぁ経験値と言えるかもね。
気持ちよく走れていれば結果アマリング消えようとも育てようとも良いわ スパコル200/55入れたけどアマリング消すの不可能だわ >>467
そのサスはどう？
あとフロンとも入れたのかい？
俺も頑張ろう(笑) 後ろはダンパーアジャスターが無ければノーマルとあんま変わらん気がする。
前はアジャスト幅が結構あるけどバネ自体が大分柔らかめ。
まったり走るにはちょうど良い。
がっつり走るには物足りない。 >>486
ありがとう。フロントはブリート入れたんだけどちょっと硬くてね。ワイズキアのフロントはどうかなーと思ってね。 本人的にはドヤァって感じなのかね
俺はよくわからんがw >>492
ちょっと溶けているのが自慢だったんじゃね？ お客さん困りますよアマリングスレでズル剥けなんて出されちゃ商売上がったりだ グルーブ深いと何か農機とか建機のタイヤみたいに見えてくるw ツーリングしてたら廃道の先に駐車場の残骸が。
ちょっと雑草があるけどコソ練には問題なさそう。
https://yahoo.jp/box/VIdvli 楽しそうだけど、割れ目の芝生でスリップダウンしそうやな >>525
業者に場所を伝える目安がなくそのまま遭難 最近ペースが上がってるはずなのにリアのアマリングがむしろ増えてる
代わりにフロントのアマリングが少し減った 俺も最初の頃はそうだった
フロントはアマリング無しだけどリアだけ残る…
上の人が言ってる通りだと思うよ一応プロだけど >>527
この前、車が真夜中の山の中でパンクしてスペアに交換しようとしたら車載ジャッキが壊れてお手上げになりロードサービス呼んだが、場所が説明できなくてマジ困った。
周りに何がありますかって言われても、木がありますとしか言いようがないし。 そうか？GPSマッピング導入してないのか
こないだ同じく山中で警察に御世話になった時は110番してる最中に最寄のパトカーに携帯からの位置情報が伝達され
説明もソコソコに場所は分かりますとの事だったw なので、その辺りの業者は警察みたいな立派なシステムは要らないだろうから
LINEの位置情報でいいべw >>537
いつ頃の事ですか？
俺は道の駅でバイク乗りが話してるのを横で聞いていて、
細切れの情報をつなぎ合わせて探してみたら１７日に見つけました。
今日、パイロン用意して練習に行こうと思ったけど用事が出来て行けなかった。
https://yahoo.jp/box/EbWmqu 箱根でwebikeのイベントやってて、そこでアマリング観察。
R1海苔は基地外が多い。 GSXR750なんだが、ロッソⅢの文字が消えない。
どうすれば消えるんだよ、アレ。
まあ、消える頃には俺の命も消えそうだし、あのままで良いかｗ >>545
気になってwikiったわ。
ロッソⅢの文字は消え、俺は生き残るが
代わりにGSXが亡くなるという解釈になるなｗ 俺もロッソ3の文字消えないw
あそこだけ綺麗に残ってるわ。 分割コンパウンドのサイドのグリップ良い場所を一切使えずにタイヤが終わるわorz http://imgur.com/6lGrtgT.jpg
S21は辛うじて使いきってたけど、PP3ではこんな感じ
危ないタイプのアマリング？ 危ないかどうかはわからんがとりあえず倒したら接地しましたって感じに見えるな >>550
髭ピンピンじゃないか。
交換したばかりかな。 >>550
これって2cmぐらいあまってるってこと？ バイク乗り始めて2年目の初心者だけど
アマリングなんて無いな
ちなみにツーリングタイヤでネイキッド >>554
2年目の初心者か…
下手クソが調子乗ってる時が1番危ないんだよなぁ～そろそろ事故るぞ？死ぬなよ >>555
どんなフォームで走ってるのか自分ではわからん
見様見真似でケツずらして走ってるけど
とりあえずアクセルはガバ開け 全身打撲で死ぬって死ぬ迄全身が死ぬ程激痛なんだろうなきっと
二輪禁止間直だな道志 ツーリングタイヤってスポーツタイヤに比べてアマリング出にくいよね。
すぐ使い切れる感じ。 >>559
かなり攻めたくなる道だね
こりゃマシン性能を自分の技量と勘違いしてるやつは事故るわ てか道志なんか狭いっーの
原チャリとかモタードでいいw >>560
万力でギリギリ頭蓋骨を締め付けていくよりは楽かもね https://response.jp/article/2018/08/22/313209.html?utm_source=facebook&;utm_medium=social
特Pバイク練習場とな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>568
頑張れ！
もうちょっとだよ！
もうちょっと進入速度を上げるか、出口でリアにトラクションをかけるかすると、あっさり消えるよ。
前タイヤはどんな感じ？
表面が荒れてる(ザラザラ)してる？
もしザラザラしてなかったら非常に危ないから、これ以上車体を寝かせたらダメだよ。
前荷重を意識して進入するのに専念しないとかなり危ないよ、まじで。 いかん！それ以上行ったらこのスレ卒業で来れなくなるぞ。 >>568
スマン教えてくれ、これなんていうタイヤ？
ツーリングタイヤに見えるんだけど… これほど特徴的なタイヤ無いだろ。3と4の区別はよくわからんが
これはパイロットロード4 パイロットロードの3と4はよく似てるな
フロントのハの字の溝が左右対象なのが3かな >>576
マゴマゴ打ってる間に>>574が書き込まれたんです。 なるほど。
天使GTとおんなじジャンル ということだな。
性能は天使GTと比べてどうなんですか？ それと比べると見た目どおりウェットと耐久全振りって感じかな パイロットロード4は一度履いた事があるけど、面白いタイヤだった。
雨の日に安心なツーリングタイヤというイメージだったけど、秋から
冬にかけて路面温度が下がってきてからの安心感がすごい。
2月頃に講習会やライディングスクールに参加しててスラロームをするときに
タイヤの温度がダントツに高い。細かいミゾが発熱を促してるみたい。
ハイグリップタイヤがズルズル滑る中、PR4は手で触ってもホッカホッカで
驚いたよ。 ホカホカだけど滑らないのか！
だとしたら欲しい(笑) R1乗りは年式に関わらずガチキチがまじで多い。
R1でアマリンガーって見たことないな。
R1乗りたいけど俺はあそこまでの域に達せないので乗る資格なしだ。 公道でやってるならホントにただのキチガイだけとな
サーキットいきゃあいいだけなのに 頭わいてる連中マジ怖い。
乗用車2台がすれ違うのがやっとの道で
100キロオーパーとか
気が狂ってる。 最近濁点と半濁点間違う奴多くない？
じじいになると見分けられないのか スマホの影響やで
若者は速打ちチャット感覚でやってるから
多少のタイプミスは気が付いたとしても、そのまま送るんや 10年ぶりにPパワー2CT履いたらアマリングになった >>588
R1の人たちはサーキット走ってるぽいけどね。
タイヤの一番縁がズタズダな人が多いし。 初代PPと2CTはバンク角が売りだったはずだけどそこまで倒さなくても曲がるからな
リアは矢印消せてもフロントはビバンダム半分生きてたわ
2CTのハイグリップ部分は端っこ1cmで美味しいところ使えてないしコンパウンドの境目でグリップ感変わってあまり好きじゃなかった
同年代のM3とかコルサ3とかはそこまで余らなかった ツーリングタイヤはすぐ端まで使える
大体ラウンド形状だし穏やかなプロファイルだからな S20evoとかロッコル、スパコルはサイド残らない(センターだけ残る)けど、PP2とかロッソ2はサイド残る気がする。
タイヤのプロファイルとかサイズでも変わるだろうけど。 SSアマリンガーなんだけど、そろそろタイヤ交換したい。
ほぼ街中走行、山道走るのは目的地への経由地ってことで走る程度。
峠攻めたりしないし、直線番長な俺にお勧めのタイヤってなにがあります？
できればアマリング消したいと思ってる。 >>603
グリップタイヤ。高くてライフ少だけど簡単に端まで溶ける。
アマリング気にするなら一回使おう。 ツーリングタイヤとスポーツタイヤを履き比べると、安心感が随分違ってツーリングタイヤ余りすぎる(スポーツタイヤも余る) >>608
直線番長→ツーリングタイヤ。ミシュランオススメ。
アマリング消したい→グリップタイヤ。溶かそうず。 アマリンガーは総じてツーリングタイヤで寝かすと、転倒しそうでコワイ……
というが、素直にグリップタイヤを試す事をオススメする。
グリップ性能が全然違うし、値段相応の安心がある。
後、アマリングは寝かさなくてもしっかりブレーキとアクセルワークするだけでも消える。良い例が教習所の先生のタイヤ。教習所内の低速走行で全然寝かしてないにも関わらず、端まで使い込んでる。無理に寝かそうとするのも危険甚だしい。 ツーリングから帰る度に
バイクのアマリングを確認して
ああ･･･今日もタイヤに余裕のある走りができたな
と、思う
私はポジティブアマリンガーです >>614
そうそう。タイヤの余りは寿命の余り。
余らず無言の帰宅をする人より余って笑顔の帰宅をする人のほうがいい。 >>613
そのブレーキとアクセルワークを具体的に教えて下さい。 >>613
冬にコケるんですね
走り始め怖すぎて休憩できなくておしっこ漏らすまでがセット グリップタイヤってなんだ
意味不明な略しかたすんな低脳 >>616
教習所で習った通りだね。アマリンガーはなんかやたらブレーキが甘い・遅い・しないちゅうのが多い。
コーナー直前でブレーキして危なげなアマリンガーが多い気がするよ。 >>620
なんだよその他力本願ないいかた。
おまえが一番分かってないんじゃん。 >>620
カーブの直前では減速しろって習いましたが？
コーナーの進入までに減速終了バイクを倒してパーシャルから開けていきトラクションをかけつつ脱出
ではダメなのですか？ カーブの直前じゃ急ブレーキだよ。どこの教習所よそれ……。
カーブの手前では既にブレーキングは終わってるよ。 俺倒しこみ始まる前にはフロントサスも伸び切ってるｗｗ >>623
直前で減速じゃくて減速を終えてるの間違いでしょ。直線時点で減速し初めてカーブ手前ではもう減速終えてる。 >>628
そういう意味なん？
直前ってどのくらいのことを言うのか分からんかったわ。
コーナーにかかるくらいのことを言うのならそんな所で減速始めるやつなんかいないだろw 曲がってる間にブレーキは危ないから曲がる前に減速してから曲がる、みんな自然とやってるだろう
しかし今思い出すと免許取り立ての頃は滅茶苦茶だったな うん。でもアマリンガーはコーナー直前で、ギリギリでブレーキし始めるのよ……
理由が凄いよ。遅くなるから、と。 >>616
直線ではしっかり加速して、コーナー手前でしっかりブレーキング。
やはりこれが基本だよ。
で、ブレーキはちょっと残してコーナーへ進入。
ブレーキによって縮んだフォークは、そのままにしてコーナリングだよ。
しっかりと前荷重をかけることができれば、前のタイヤから滑って転倒なんてことにはならないよ。
>>620の言うように、アマリンガーは、中途半端な速度でコーナーに進入している傾向があるよ。
ブレーキをちゃんとしない、しても甘い、遅い、しない等。
だらだらと走ってる感じ。
よくある事故で、コーナーを曲がりきれずに外側に膨らんでガードレールに衝突！というのも、ブレーキングがちゃんとできてない証拠だしね。
車重、タイヤのグリップ力、路面の状態、コーナーのRに見合った進入速度で最適なバンク角にしないと
曲がりきれなくて危ないよね。
前荷重を大切に考えよう。
上手い人に付いていくのが一番良いよ。
自分との違いに驚くよ、まじで。 アマリンガー「>>616
直線ではしっかり加速して、コーナー手前でしっかりブレーキング。
やはりこれが基本だよ。
で、ブレーキはちょっと残してコーナーへ進入。
ブレーキによって縮んだフォークは、そのままにしてコーナリングだよ。
しっかりと前荷重をかけることができれば、前のタイヤから滑って転倒なんてことにはならないよ。
>>620の言うように、アマリンガーは、中途半端な速度でコーナーに進入している傾向があるよ。
ブレーキをちゃんとしない、しても甘い、遅い、しない等。
だらだらと走ってる感じ。
よくある事故で、コーナーを曲がりきれずに外側に膨らんでガードレールに衝突！というのも、ブレーキングがちゃんとできてない証拠だしね。
車重、タイヤのグリップ力、路面の状態、コーナーのRに見合った進入速度で最適なバンク角にしないと
曲がりきれなくて危ないよね。
前荷重を大切に考えよう。
上手い人に付いていくのが一番良いよ。
自分との違いに驚くよ、まじで。」 いや、俺素人だから分かるけどさー、
下手くそはブレーキかけるのが早すぎるんだわ
だから倒す頃にはサス伸びちゃってる
むしろ加速させながら一次旋回してる >>637
フロントフォークが沈んでないと曲がりにくいだろ？
っていうか怖い。 >>638
分かっちゃいるができんのよ～
一度勇気を出して突っ込んでみたんだけど
フルブレーキングでハンドルがブルブルしながら倒すの無理ｗ
ハードなエンブレでは倒せるけど
結果アマリング 好きなように走れやダボが！
アマリングスレでコーチして悦に入ってる奴も痛い。
ライディングスレにでも行くんだな。
ここはアマリングをこよなく愛するスレだぞ そもそも教習車は朝とか開いてる時間に教官達ががっつり乗ったりしてるから決して低速しか使ってないわけじゃないからな フロントのアマリングは突っ込み速度不足でフロントブレーキ引きずりが出来てないだけ
リアのアマリングはコーナリング速度不足と十分なアクセル入力が無いから
結局は運動神経悪くてビビりだからアマリングになるんでしゅよ 普通に疑問なんだけどタイヤってエッジまで使わないとダメなの？アマってると何か言われるor言われたとか？ >>639
ハードなやつは公道では怖いからやめたほうがいい。
ソフトなやつでもコーナーを曲がりやすくなるでしょ？
それで余っても別にいいじゃん。
それかもしかして視線が良くないんじゃない？
ブレーキングに集中するあまりにコーナーの先を睨んでないとか。
なんと言うか・・・・ 俺も以前までは、コーナー進入に於いてはブレーキをしっかりかけてフォークを縮めるんだ、キャスター立てるんだ、タイヤを潰すんだ
って思いで走ってたんだが、上記の走りは必ずしも正しくはない・・・ というか、実はそういう走りの意識こそが止まらない曲がらないリアが不安定になるギクシャクする
という事の原因でもあったのだと気付いた。
つまり 突っ込み重視 の走り方のデメリットって事ね。
ブレーキの引きづりってﾗｼﾞﾎﾟﾝの方がやりやすいとかある？ 理論は良いんだが、フロント荷重ガッツリかけたコーナーリング進めるな
やるならクローズドコースで
公道でやる奴は、マージンが無いから直ぐに事故る。 >>639
ギリギリまでアクセル開けててそらってフルブレーキングは余裕がなさ過ぎる。
アクセルは余裕を持って早目にオフ、で後はブレーキングに集中すれば良いと思う。
徐々にコーナーの前半にブレーキ残しながら倒し込めれば良くなって行くはず。
むしろバイクって サスペンションありき みたいな所あるからなぁ。
オフ車みたいな前荷重のかけ方なら出来ると言うかオフ車で曲がる時は自然と前に乗って荷重かけて倒さないと怖いんだけど
大型NKに乗ると上手く荷重がかけられない >>634
むしろ 教習所の時よりマッタリ乗ってるw >>607
俺のバイクじゃ転倒してもロッソ2の端は接着しなかったぞ… 今日は500キロのロングツーリングだったが、アマリングを大事にする精神のおかげで無事帰って来れた 一般道でフロント使ってるやつは
ほぼ 腕に力入れてセルフステア殺してるやつ ワシもフロントの端は全く使えない、使わないなぁ。そしてそれで良いと思ってる タイヤの真ん中が減ってきてもアマリングが減らないのが不思議でならない アマリングを愛でながらタイヤは早期交換で贅沢に使うのが紳士の嗜み >>664
俺もアマリンガーだが前に高速のＳＡで隼が休憩していてフロント使い切ってリヤアマリンガー
みたことあるが危ない乗り方だとおもってしまったわ、フロントからいったら人生終わりがみえる
からな SSやメガスポでフロントが余り無しでリアは余ってるヤツって
腕突っ張って背筋は反り返る位ピーンとなってそうだな
見てるだけでも疲れそうだが。
そうだ！ハンドルの切れ角を15度くらいに固定すれば嫌でもフロントの端まで使えるんじゃないか！？ｗｗｗｗｗ
コーナリング中に逆方向にハンドルに力入れれ(セルフステア阻害する程度)ば割りと簡単にフロントは消えそう、安全性は置いておいて 逆だと思う、コーナーリング中にもっと切れ込む方向にすれば良いはず。 >>680
それは速度が遅くてバイクがあまり寝てない状態だからじゃね？ 確かに起きようとするがそこは更に頭や体をイン側に…
スレチなのでやめましょう。 まだ初心者だけどアマリングなんて1年も経たずに消えたわ
ぶっちゃけ余る奴ってどんだけ運転センスないの？って感じ
ツナギ着てSS乗って気合い入ってるな、と思いきやアマリングの奴がよくいるけどさ
いつもダサいなって思います >>683
ツータイヤなら普通。
免許取立てニーハンツーリング小僧君は、免許とってはよSSに乗り換えてハイグリ履いて来い
話はそれからだ 自分大型乗りだけどこないだ買った新品のタイヤにアマリングがまだない。 >>683
ホントそうだよな、ツナギでSSに乗ってて余ってるとか。。。
新品タイヤなら変えたばかりなんだと納得するけど、使用感のあるタイヤで余ってたら爆笑ものだわ そうか？(´・ω・`)
別にファッションだしな
安全面でも一役あるし
SSでなら尚更じゃね
大体からして大型とかSS で
原チャリで買いもの行く様な変な格好で乗れないべよw
攻める攻めないは
此所でも述べてる様に
一般道でタイヤの端まで使うのはダメなんざんしょ >>691
ほっとけよ。このネタスレに本気でマウント取りにくるバカがたまにいるんよ。 >>690
峠でなら別におかしくないだろ?
アマリングだろが身を守る為の装備なのだから
てか、ssに限らずネイキッドでもツナギ推薦
むしろ、使い切っているのに軽装備の奴を見ると
ツナギも買えない貧乏人かと
それでも、大根下ろし覚悟でアマリングを消しにくる
その行為に憐憫の情を感じずにはいられないなww アメリカンバイク、全裸、アマリング無しが最強って事言いたいんじゃないの? >>690
自演乙
荒らしたいのか知らんけどスレチだから他行ってね。ここはアマリングスレだから 今、大笹にいます。
タイヤの青い跡が一通り消えたので折り返しますわ。
アマリングはそのまま保存^_^ そんなにアマリングとお別れしたければ空気を抜くが良い！ 俺は公道でツナギとかダサすぎて、もうやらないけどな
自走でサーキット行ってた頃は仕方なく来て走ってたけど、信号で止まるたびに奇異の目で見られてたよ
バイク乗りならともかく、一般人から見れば変人でしかない 一般人はスクーターもネイキッドもSSもバイクと言う程度の認識。乗ってるやつの服装など一緒に見える。
どんだけ自意識過剰なんだ >>700
素直にツナギは高くて買えませんて言えよ
てか、お前それじゃヘルメットも人前では脱げないだろwww スレチかも知れないが、革ツナギ着た時に財布とか携帯はどうしてる？
ウエストバックもショルダーバッグも雰囲気台無しになるんだよねの55歳 こーゆーの
ttps://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0753LBP78/ref=pd_aw_lpo_263_tr_img_2?ie=UTF8&psc=1&refRID=8GAKW9EJ0HNBWST93E7A ホルスターバッグ使ってるわ、サーキットじゃないし革も上下連結式のセパレートだけど >>702
いやいや本当の話だから
特に真夏のくそ暑い日にくっそ暑そうなツナギ着てるとヤバイよ
対向車とか隣車線の人にめっちゃ笑われるからね
途中でコンビニ寄るときも恥ずかしいし
俺が車に乗ってる時にツナギライダー見かけると同乗者はバカにしてるし >>707
可哀想に…ツナギの連中によほど酷い目に会わされたんだね( ノД`)…
因みに都内でツナギでSS乗ってる人達を見かけたら
早朝の場合「これからサーキットでスポ走かー」
早朝以外の場合「サーキットから帰ってきたんだー」
って思う程度。
そんなんでいちいち笑える感覚って、なんかチョロいね。 >>708
まあそう思えるならそれも正解だよ
ただ俺自身も公道でツナギは気合い入りすぎだと思うしファッションだなんてとても思えない
ツナギはいわば戦闘服だと思ってるからね >>708
つまりツナギでアマリングは最高にダサいってことやな あとツナギはサーキットなどでスポーツ走行するための物だから
公道で必ずしも安全と言うわけではないことに注意 逆に考えるんだ。ツナギで高性能なバイクでアマリングを愛でるという事は安全意識が異常に高いのかもしれない。 別に野球のユニ着てる人がコンビニ来たって特に興味ないひとから見たら「草野球に行く/帰るんだなあ」と思うだけで。
なんか自意識が肥大化し過ぎてるわw SSツナギでアマリングならダサく感じるのに、セパレートタイプだとダサく感じないな
黒い皮パンとガラ入り皮ジャケならファミレスにも何とか入れるかな
エアロダイナミックゴッパがないだけでもだいぶマシ
それよかツナギ着て現代のマシンに乗ってんのに、ライディングフォームが昭和な奴の方が笑えるｗ
>>717
それよか変なスペース空いてるお前の書き込み
の方が笑えるw ただバイクに全く興味のないやつは、ツナギが何用の着用物なのか分からないからな。
全身タイツのヘンタイおじさんかな？って感じ。
少なくとも数年前の俺はそういう認識だった。
バイク乗りの今となってはカッコよく見えるけどw 一般人から見たらツナギ着てる人はレーサーに憧れて同じ格好をしてる人って感覚だろう。ぶっちゃけるとただのコスプレなんで近づきたくない部類の人。 まあ革ツナギなんてウルトラマンの衣装と変わらんから変と言われれば変 >>708
ツナギ着て公道運転してたのかな？みんなの意見聞けて良かったね
さすがに恥ずかしいことに気付いたかな？ ツナギ関係なく恥ずかしい格好のバイク乗りばかりなのに何が、気づいたかな？だ
気持ちわりい 他人に笑われてるの気づいてねえの？
アマリングでも服装でも笑われてんだぞ？ >>720 チャリダーのスタイルはすっかりもう社会的に認知されてると思うけどな。あー、自転車乗ってる人だなーと。
だから別に街中ウロウロしてても違和感ないよ。数多いし。 >>728
街中なんかウロウロしてなくない？
レーパン履いてるのはだいたい郊外を走ってるでしょ >>707
因みに俺は高速のSAで子供に恰好いいって言われることがあるぞ
まっ、お前がツナギを一度も着たことがないのは分かった
本当ならそのツナギをうPしてみな
下は奥多摩スレの書込みな
827 ：７７４ＲＲ：2015/03/04(水) 18:58:37.79 ID:VjxdiiIM.net[2/2]
前にも書いたが
非バイク乗り知人の娘（JK）
ライジャケは、変 ダサい
ツナギはレースをやっている人?
だそうだ >>728
イヤイヤ気持ち悪いって、好きな人には申し訳ないが、ナルシストにしか見えない。 >>709
全部お前の主観だよな
ツナギの連中に笑われたとか勝手に思い込んで発狂してそうだ
>>710
身を守るのにダサイもくそもないだろ
>>223
>>230を読めよ 安全意識を無くすと奈良の事故のように簡単に死んじゃう乗り物だからね ツナギを持ってる人と持ってない人が
割れてる感じですね >>737
違うな
仮面ライダーのコスプレして公道走ってて恥ずかしいか恥ずかしくないかの議論だ
仮面ライダーのスーツを持ってるか持ってないかは関係ない ぼくはツナギもライジャケもダサいなと思う派なので安全意識のかけらもないけどパーカーとか着て走ってます >>740
いいんじゃね
最近はファッションライダーに寛容だから
それでぶっ飛ばしてたら違和感あるけど ある程度のバイク(車格？)だとあんまり軽装で乗るのはダサいし結局TPOだろとしか、一度しっかりしたヤツ着て走ると軽装で走るのは何か怖くなるわ
どんな走り方するかにもよるけど
SS+メッシュジャケとデニムの組み合わせとかも少しバイクに対して安全性が追い付いてない感じがして恐いかも ツナギ持ってるけど公道じゃサーキット自走以外では着る気しない
伊豆スカとか奥多摩のコスプレさんたちは知らん ツナギ持ってないけど、ツナギを着て走ってる人見てもなんとも思わない派
他人からどう見られてるかなんていちいち気にしない
自分が気に入ってればいいよな
ツナギほしいけど、値段が高いよね
あと、中年太りなんだよ
痩せたらツナギ着て奥多摩に走りに行きたいな >>744
人のことなんか気にしない、俺が良ければそれでいい
奥多摩はそんな奴ばっかだからお似合いだよ >>745
価値観は人それぞれ、自分の意見に同調しない人は敵か？ ここ何スレよ？w俺らの目標はアマリングを消す事だろ！
乗車オーバーしようがサスが底づきしようがタイヤフル接地してたであろう奈良の散ってしまったガキんちょ見習えよ 消すこと？
何勘違いしてんだ
愛でることだろ目標は >>728
自転車の人だなって思うけどピチパンにツールドフランスみたいなシャツは変ではある。
他人にやるなとは言わないけど自分ではやらないな。 ツナギは普通にサーキット行きか、帰りなのなーって思うけどな。
10万位で安いのは買えるし、サーキット走行やるなら必須でしょ？ 革ツナギ昔のだからたまに着ないと体型維持できない。 都内のコンビニでツナギのバイカー見たけど
一瞬全身スパッツの変態かと思ったｗ
どうせならコブ付きにしてほしい ハードシェルのバックパックとかレーシーでカッコイイぜ 膝パッドがガリガリに削れてたら 格好付くけど キレイなツナギだとしょんぼり感があるよな ニースライダー付いてるんなら多少は削れてないとコスプレとか言われても仕方ないところはあるかもな ぶっちゃけssでストリートハイグリップ程度だと無理膝気味にしないとバンクセンサー擦らないからね
それ以上いくといつ吹っ飛んでもおかしくない領域になるから
上半身タンクの上くらいのスタイルなら多分擦れるけど
擦ってもすぐ畳むしな 400乗ってた時はたびたびバンクセンサーすってたんだけど
大型乗るようになってから一回もすらないな
やっぱタイヤ太いから余裕あるんかねー
リアタイヤを55から60に変えたら膝も擦らないアマリまくりでワロタ。
それでも不満は無い模様。
>>763
俺もそうだけど無理にする必要無いと思う。
常に2センチ余ってる、カワみたいなもんだろね(´；Д；`) https://i.imgur.com/5XP4cWu.jpg
これってアマリングあるのか無いのかどっち？ 髭は最初から切ってあったから削れたわけでは無い >>767
バロンでタイヤ交換して貰ってるんだけどやべーのかこれ >>738
コミネマンってダサいと思いながら何故使うの？ >>769
体重50キロしか無いからかな？コーナーでは頑張ってリーンインしてるけど 荷重というか立ち上がりのトラクション足りてない感じ R25なんかじゃ軽いからヒラヒラ倒せるて
接地してるだけのニワカが勘違いする 公道でアホみたいに走ってる奴は
赤子のように周りに全力で甘えてるだけ
と、今日後ろから130くらいでぶち抜かれた悔しさをぶちまける ツナギ持っててサーキット行ってんるようなヤツがアマリングスレにくんなよ >>771
リーン員は危ないから止めるべしﾟ+.(ﾉ｡･ω･)ﾉ*.ﾟ･:*☆
こけるよ >>772
それを言ったつもりでした(´；ω；`) 本気で走ってんのに遅いヘタレが心の安寧を求めてやってくる 自分がそうだからって
他人もそうだと思っちゃってるヤツ >>777
通勤用はアマリングなので
安全運転の証ってやつやな >>772
タイヤ見ただけで色々分かるんだね 立ち上がりのトラクションって具体的にどういう事なの？もっと体重移動しろってことかいな よくある消しゴムの例えで大雑把に説明すると
消しゴムを横から押す→現状
消しゴムを斜め上から押す→アクセルを開けて荷重をかける
消しゴム=タイヤだとしたらどっちが安全だと思う？
誰も悪意を持ってレスしてないんだぜ？ >>786
荷重はバイク+人間の重さの範囲内でしか変化しない
パーシャルでのコーナリングは最も安定した状態と言える
ではなぜコーナリング途中からアクセルを開けるかと言うと、立ち上がりにかけてタイヤのグリップ力限界付近を使う為である 厳密には空力とか考慮するんだろうけど、バイクでダウンフォースとか浮力言うてもしょーもないからとりあえず無視な パーシャルって空走してるわけじゃないしトラクションかかってる状態と捉えていいんでねーの？それが強いか弱いかが問題で強すぎても弱すぎてもダメだってことかと >>793
そりゃ抵抗に釣り合うだけのトラクションは掛かってるよ
荷重の点を指摘してるのさ 荷重の点って何だ？
荷重は車体姿勢やら加速度やら遠心力やら色々変化させる要素があるけど、それらを後輪のサイドに一番集中させやすいタイミングが、コーナー立ち上がりの再加速時なので、そのタイミングで色々やればタイヤのサイド側が潰れてアマリングが減るよという話だよ。 >>778
低速で小回りするとかじゃないならリーンアウトの方が危ないでしょ。 >>796
消しゴムを横から押す→現状
消しゴムを斜め上から押す→アクセルを開けて荷重をかける
消しゴム=タイヤだとしたらどっちが安全だと思う？
消しゴムを横から押す→俺はパーシャルだと理解した
どっちが安全かというとパーシャルスロットルな >>799
なにいってんの？まだ土日があるだろ！さては貴様土曜も仕事の土方君かな？お勤めご苦労様です！ コーナー出る時パーシャルのままどう姿勢を戻すのかしら。。。
ただ>>786の横から押すは走行中のバイクの例えとしては全く意味がないと思う。バイクは重量分の荷重がかなり大きいし。
強いて当てるならクラッチ切った状態のコーナリングか？ >>801
いや、パーシャルでも普通に起こせるからね… そんな事するより
空気圧抜いた方が安全で早いと思うがw >>797
おいおいそのうち死ぬぞ。
リーンインが危ないのはタイヤの余力がなくなること、倒さない方が早く走れるよ。
レースや白バイがリーンインやってるか？ アマリングを消す人はスリップサインも消してしまうほどタイヤケチ臭く使いそうw >>804
レースはハングオフだけど白バイはリーンインじゃん。 >>804
逆な
リーンインの方がタイヤの余力が増える＝コーナリング速度が上がる＝危険
motoGPでもSBKでもレーサーは極端なハングオンスタイルじゃんよ >>804
あなた多分リーンインとリーンアウトの理解が逆なんだな アマリングスレの中でもサーキット行ってる上級者とバイク歴長いベテランライダーとドドドシロウトが互いに食い違ってるみたいだな サイドだけ削れすぎてて写真だとアマリングに見える現象 白バイの画像だけど、どっちもケツ落としてないよね。 >>809今気づいた( *´艸｀)
逆になってたはごめんね コーナリングで効果を検証 「リーンイン」は使えるテクだった！
https://news.webike.net/2018/08/30/139860/
2輪モータースポーツの最高峰であるMotoGPを見ていると、マルケスにしてもロッシにしても、最近のGPライダーはハングオフではなくむしろリーンインでコーナリングしていることが分かる。
それは、マシンとタイヤの著しい性能向上や電子デバイスの進化により、腰をずらしたりヒザを開く隙間もないほどバンク角が深くなってしまったからだ。 人間の頭って重いからね。突っ込むだけでも曲がれるよ
俺もマルケス風リーンインばっかりしてるな。
そのせいもあって端が余るの何のってｗ
ハングオフってケツも落とすけど上体もインに寄せるんじゃないの？
リーンイン＝白バイ乗りで着座位置をほぼ変えずに上体を重心移動させる事だと思ってたけど。
勘違いしてたわ…｡ ケツを落とす というレベルでは無いかもしれない。間が、シートの端に収まる程度にしかズラして無いから。
それでも外脚を引っ掛けてるから一応ハングオフなんだろうね。ただ、オールドスタイルとは違って、自分のメットがミラーに映るくらい、それよりもっと頭をインに入れるようにしてる。
それで良好なフィーリングを得られているよ。 >>821
昔は上体を肩からいれてたしアタマはセンターにあることを気にしてた
今は胸から落とす感じでアタマは斜めでもいいからとにかく落とす
ストーナーみたいな初っ端の倒しこみからアタマ入れるほうが攻めてる感があって楽しいけど
実際はマルケスの2度寝かしを真似したほうがコントロールはしやすい 公道の路面状態なんて信用できないから
そんな乗り方怖くて出来ないわ
スライドしてもカウンターステア当ててコントロールしやすいリーンアウトじゃないと 公道で規制速度をきっちり守って走るならリーンアウトの方が視界も確保できるし安全かもね。 >>825
リーンアウトでスライドコントロールとか相当な低速域でのみ有効な方法でしょ？ 頭を思いっきり落とし込んだリーンインでスライドコントロールができないってのも経験不足から来る発想だと思う。 おまえらが懸命に語ってるマルケスやストーナーもアマリングなの(´･ω･｀)？ 間違った知識を得意げにひけらかしてたら流石に突っ込まずにはいられないな プロレーサーがアマリングってのは嘘だよ
前後とも使い切りだよ
ストリートタイヤと違って端まで溶けただけのと違って、しっかり荷重乗ってエッジに消しカスが付くレベル
イベントでプロレーサーが履いたタイヤ展示されてたりするから見てみたらいいよ
プロダクションタイヤレベルなら前輪も使い切り余裕だからね >>832
だからどうした？って話だよ
ここはアマっているのが偉いんだから ・アマリング自慢
・ツカイキリング？ 自慢
・アマリングの消し方（テクニック／工具）
・アマリング復活
等々、タイヤ関連でアマリングに関するスレ >>834
アマってるのが一番偉いスレなのでその他の比率は５％程度でいいんだよ。
サーキットがどうとか荷重がどうとかの情報はアマらすためなら有用。 フロントアマリングはサーキットでも結構残る
幅は狭いけど 今日車のイベントに来てたVFR800の白バイのアマリングに萌えた >>804
久々恥ずかしい奴が現れたw
リーンインはなるべくバイクを倒したくない人が使う走り方。
リーンアウトはバンク角が増える乗り方。
さてどちらが危ない走りかな？ >>850
>>849がいってる様なフォームの人ってチョイチョイ見かけるよ。
腰ズラして無理膝するのに足めっちゃ広げて車体の中心線より頭が外側にいってて車体と頭のラインが「く」の字になっちゃってる。 そうそうそれそれｗ 俺も最初そんなフォームで乗ってたんだけど、流石にこれは何かおかしい・・・変だろう・・・乗ってて楽しくない・・・ って気付いて、
それ以来、色んなフォームを研究して真似して試行錯誤してるよ。 ただ、車体の中心線の事だけどね・・・・ トップオブトップの選手がストレートからの寝かし込み時の初期段階に於いて、
意外とリーンアウト風というか、少し頭や上体を、相対的に中心線よりアウト側に残すような感じに見受けられるんだよね。
で、その後の本格的なバンクにはしっかり体をインに入れ込んで行くと。
そういう動きを自分にどう活かしていくか というのが課題の一つかな。 マイケルドゥーハンがリーンアウトの
フルバンクに見える >>848だけど
因みに昔めちゃくちゃリーンアウトてま走ってタイヤの端使えて喜んでた。
リーンインでさらにタイヤの端使える奴はそれなりに速いよ。 >>848
それ間違ったと認めたのにまだ言われる(´；ω；`) 奥多摩だと見かけるツナギの8割はいわゆるオールドスタイルだと思う
世代的なこともあるんだろうけど 乗ってるバイクが30年前の車体だしなるべくコーナーの奥まで視界に入れたいからオールドスタイル？な走り方してるわ、頭はステムの延長線上で腰と膝イン側に入れてく感じ サーキット行き始めのもんだけどフロントはアマリンガーですわ。消えない、消えないのだよ… 公道でハングオフ膝スリしてるのってすげえだせえな… ジムカーナやってる人はその速度で？リーンアウト？なんだけど、メチャメチャ早いよね
カッコいいかは別として グリップレベルが低いなら、オールドスタイルの方が車体のコントロール性が良い？ 公道でのハイパーリーンアウトを強く推奨してた前田さん… 峠ではリーンアウト気味でカーブ進入のブレーキは残さない
サーキットは腰落としたリーンインでコーナー進入のブレーキは残すようにしてる
それでもフロントのアマリングが消えないわ( ﾟдﾟ) ワインディングでリーンアウトで、乗れてるなって人ほとんど見ない
乗れてる人はたまたまオンロード車に乗ってるオフロード乗りかなと思う
安全のための視界確保をしたいならスピードを落とした方が良い リムサイズとタイヤの種類で消せないアマリングはどうしようもない あまりんぐ消しやすいタイヤ
エクセドラ（VTR250ｃｃの標準）
BT45
BT92
GPR300
形状が平に近いんですぐ消える >>881
バイクは限界に倒れてるのに人間がほぼ直立とは… こんな乗り方できるなんて逆に恐れ入った。 八代さんが現役の時、シュワンツはほぼ転けながら走ってるんだけど、そーならない様にバイクと路面の間に体をねじ込んで、膝で支えながら走ってる、とか言ってたっけ。 上半身の位置は逆だけど、マルケスもほぼ転けてるよな。 このコーナーの先がどうなってるか分からないけど、次への切り返しでこうなるときは有るでしょ >>889
これで、上半身をイン側に入れたら、
今風の肘擦り出来るフォームになるな。 ttps://news.webike.net/2018/08/30/139860/
サザケンほんとに消えてほしいわ。 >>817
motogp腰はめちゃくちゃずらしてるけどな >>889
しかしまぁ、500の時でこの鬼バンクだものなぁ。
これで上体をインに入れたら完全にタイヤの限界超えて、すっ飛んでいくわな。
只でさえタイヤの許容限界超えたとこで走ってて、トラコンも無かった訳だし。 >>893
この状態で体をインに入れるとかわりに車体は起きるけどね
そう考えると現代のファクトリーマシンはそんなに寝てもいないし、ライダーもそんなに腰を落としていないように見える。
ま、バイク板にはリーン70度超えがぞろぞろ居るけどな >>898
俺も良くやる。フルバンク駐輪ってやつだ >>898
俺もスライダー付いてるから超えるよ。それでもアマリングは消えないけどね… 台風でバイクカバー無くなってた・・・(´・ω・`) >>912
どんな苦行だよ…
男性ドライバーでも吹っ飛ぶのに女性ドライバーはどうなってるのかね？ SSって意外と重いんだな
台風だってのにうっかりカバー掛けて前後ロックしてたから倒れてるんじゃないかとヒヤヒヤしてたんだが無事だったわ
ちな東京 >>917
これぐらい消すにはやっぱ膝をするぐらい倒すの？ ドロドロのタイヤカス
一度暖かいうちにコネコネしてみたい 質問です。ＦＺ１フェザーに乗っていますがタイヤの扁平率でアマリング出来やすいとか
ありますか？標準は190/55の17インチなんですが、これを190/55や180/55に交換したら
アマリング小さくなったりしますか？普通に乗っていると1cm～1.5cmのアマリングが消えません。 >>917
この間見かけたZRX400のタイヤがこんなだった。
前も後ろもでろでろで凄いんだけど、見た目は気持ち悪いね（笑） >>918
慣れたら自然に出来るようになる
っていうか気が付いたらタイヤ端まで使ってたって感じ
公道じゃそういう路面なかなか無いから皆やる機会ないだけ
まあ一回サーキット走り倒してみ？慣れてきたころには端まで全部使ってると思うよ プロダクションタイヤ履いてサーキット走ってるけど前後アマリングだわ。 アマリングは愛でるものです。消せばこのスレ卒業です。 >>924
190/55から190/55に交換って意味あるの？
まータイヤの銘柄により変わるけどｗ >>924
190/50に戻したら倒しにくくなるけどアマリング減るんじゃない？ >>934
そうやで、木道走破のパイオニアやで。
FZ-1乗りの鏡やで。
アマリングも江口くんに聞いたらいいんやで。 FZ1の標準タイヤは190/50でした。
190/55や180/55に交換したら寝かせやすくなったりするのかなぁと思いました。 >>939
180/60にした？
もしくは190？ 今までも散々言われてきたことだけど、同じタイヤサイズでも銘柄によって断面のRのキツさが違う
タイヤサイズじゃなく、断面のRが緩いタイヤを選べばサイドまで接地しやすいんじゃないかな >>943
190/55と180/55に比べて190/50は一番タイヤ外形が小さいです。
しかもタイヤ幅が190で大きいため、同じ速度での見かけのバンク角は基本的には一番大きくなります
つまり、エッジを接地させる為に必要な速度、バンク角が一番少なく済むのは、基本的には190/50ということになります。
しかしエッジに到達するバンク角が浅いことや接地面の少なさから一番グリップ力がないのは190/50ということになります。
荷重でタイヤを潰すのが一番難しいのは恐らく190/50です。
ただタイヤによって剛性やコンパウンドは違うから必ずしも当てはまるとは言えないけど。 >>943
190/50→190/55は寝かしやすくなるけど、寝かさなくても曲がるようになるからアマリング増えると思うよ。 タイヤのプロファイル(形で違うべ スポーツタイヤは尖ってる ツーリングはそれに比べると丸みがある
なのでホイール幅が適正と考えると扁平(幅に対してのタイヤハイト(高さなので
スポーツタイプで60とかの方がより尖ってるような感じになるじゃね ホイール幅でラウンドが絞れたり丸くなるのは云うまでもない
55から60にするとFEELING激変！
余りが更に増えます！
ピレリしか履いたことないけど、ピレリは尖ってる印象 >>951
逆の印象。履いたことある中で、
メッツラー > ブリヂストン > ピレリ >>939
ローテーション逆なのは何か意味あるの？ 扁平60とかはレーシーでかっこいい
倒せないけどｗ >>953
前に入れる時と後ろの時とで逆になるとか？
すみません、テキトーなこと書いてます( ・∋・) >>944
180/60です。
>>953
サーキット走ってると右側のアマリングがばかり減ってくので、途中で逆履きしてバランス取ってます。 ロッソ3の文字がアマリング
早くツータイヤに戻りたい バイアスタイヤってアマリング出にくい？俺の井上君は結構減っている >>959
バイアスだろうがラジアルだろうが関係ない
関係してるのはクラウン形状
出にくいバイアス
エクセドラ（純正タイヤでよくあるやつ。ＶＴＲ（２５０キャブ車）とか
出にくいラジアル
ＢＴ92 ＧＰＲ３００ 多分君の井上くんってＲＸ０１あたりだろ？
あれツーリングタイヤのわりに尖った形状してるからな
ＧＴ６０１とかの方が平なんであまりんぐ出にくいぞ YES
カーブで安定しないからバイアスは嫌いだわ。
形状なんて空気入ってる状態でも見て分かるもんかね まあ君にはわからんと思う・・・・
>>962
一回インドネシア仕様のCBR250ＲＲ乗ってみ？
標準でRX01履いてるけど カ ー ブ でも超絶安定しててびびると思うよ
SS乗りのアマリンガーなんだけど、そんな俺にオススメのタイヤはなに？
名の通ったメーカーでお願いします。 オフ車に履くGP210はハイグリップ感はスパコル並 >>966
普段どんな乗り方してるのよ？
SSでも街乗りやツーリング、ワインディング流すだけならツーリングタイヤがベストだよ
タイヤのトレッドパターンが気にならないならミシュランのパイロットロードシリーズはウェット性能最強だったからおすすめ
PR3は逆車R1に履いて12000ｋｍくらい使えたよ、マジで
峠攻めちゃう人なら転ばない保険でスポーツタイヤかハイグリップタイヤの方がいいよ
ダンロップのα14はハイグリップの割にスポーツタイヤ並みに雑に扱っても大丈夫だからおすすめだよ
ライフはスポーツタイヤより悪い感じだけど そんな人にはピレリー推奨しとけばいい。推奨理由は名前がカッコイいから。 ドラゴンディアブロエンジェルファントムがカッコいいのか >>969
街乗り7、ツーリングで山道3
ここで質問するぐらいだから、アマリンガーの最上級のアマリンゲスト。
3cm以上アマってる。
でもこれから少しずつ削っていきたいと思ってる初心者。 >>974
有名メーカーのツーリングタイヤ選んでおけば問題ないよ。
あとはトレッドパターンの好き好きや価格帯で決めればいい。 >>974
ならブリジストンのS21でいいと思うよ
温度依存が少ないしライフもまあ良かったような気がする
冬に峠走ってこいって言われたら俺はS21履くよ ツーリングタイヤでアマリング消そうとするのは危ないと思う >>966
俺ならスポーツタイヤ勧めるかな
安いのならPP2CT高速走行多いならロッソ3 ツータイヤでも無茶しなけりゃ余裕でアマリングなんて消えるだろハシッコがデロデロになるような走り方はわからんがw >>966
ぼくもスポーツタイヤを勧めるかな。
やっぱSSならスポーツタイヤじゃないと安心して曲がれないよね。
タイヤのミゾの形とか、見た目も大切だしね。
ロードスポーツ2なんか手頃でいいよ。
ある程度本気で？山道を楽しみたいのなら、α14をお薦めするよ。
基本的には景色を見ながら走りつつ、アマリングが消えたらいいなーと言う思いならロドスポ2。
アマリングを消したい強い思いがあり、曲がるのを積極的に楽しみたいのならα14。 >>983
t30evo ですら6000しかもたないのに。
どういう使い方なんだ？ t30evo は
200キロのツーリング30回で38000円飛ぶって異常だよな。
1回のツーリングに1222円使うことになる。
もっとライフの良いタイヤを買うべきかと思うがロッコルなんか履いてみたいﾓﾄﾞｶｼｻ。 >>983
サイドどころかショルダー部すらほとんど使って無さそう T30EVOをMT-07で8000km使ってこんな感じだったな。
新品時の溝 売却時の溝
F 4.8ｍｍ 3.5ｍｍ
R 6.5ｍｍ 4.8ｍｍ 俺はどんなタイヤでも余らせるよ！
1銘柄でも余らせられなかったタイヤ、ないもんネ！ >>987
スリップサインって1.6mmでしょ？
どういう用途なのか気になる >>991
極上のアマリングじゃないですか！ やっぱりロッコルを1.2万近く持たせる人は違うね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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