【タイヤ】アマリング 10セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1乙
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（／.／⌒)＿__,>､_ ) (´⌒(´⌒;;≡≡
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／ ／／^ヽ､i |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
（___.／￣｀⌒ヽ､ 丿(´⌒(´⌒;; >>1
(ﾟдﾟ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら >>6
製造一年前のSTが安売りしてて検討中だけど、アマリングスレ的な感性ではどんな感じ？ ツーリングタイヤとしては問題ない出来
コーナリングのグリップも足りないと感じた事はなかった
同カテゴリーのPR3と比較すると
・ライフはやや短め、1～2割減
・乗り味が柔らかい
同一の空気圧/サスセッティングでPR3が跳ねる所でもソフトに通過
剛性の違いかな
安ければ買いですな >>6
もう交換するんだね、もう少し走れそうなものなのに うん
あと1000km弱いけると思うけどタイミングがねぇ
GWで2000km近く走る予定なんでその前に交換
来月中に日帰りツーリングできたらそれに越した事はないが、予定が厳しい
ちなみに後継はPR4 エンジェルって減ってきてからもフィーリングは変わらない感じ？ >>24
VTRかよ
勝手に俺のアマリング撮りやがって(´・ω・`) 新品タイヤをおろした。多分これ以上端を使う事は無いと思う。
http://m.imgur.com/HZihlqM VTRなら足出して駐車場グルグルしてももう少し消せるだろう >>29
おれはVTRなんだけど、アマリングはないけど、あれより多少荒れてるくらいでボソボソにはならない。
パワーないとダメみたいだよ パワーなくてもボソボソに溶かすことは出来る
コーナリングスピード上げて、タイヤへの負荷を大きくすりゃいい >>46
アマリングでも溶けてる時点で攻めてるのがバレバレですがな。
アマリング無くても溶けてないのは駐車場組。 ツーリングタイヤじゃ溶けない速度でも、コンパウンド柔らかいと溶けたりする
フロントは潰さないと最後までは消えないからなぁ >>53
サーキット走ってませんよアピール(同車種)
http://i.imgur.com/OClMxw8.jpg
http://i.imgur.com/n3c2q1p.jpg
いや…もっと荷重掛けろってのは分かってんすけどね
しっかし>>46の社外品ローターすげえな。スリットも入っているのか… 誰か250で公道でトロリッチな人いないのー？ﾁﾝﾁﾝ >>62
御名答。
86年式で前後BT39です、先日奥多摩周遊へ行ってきた時のものです。 >>64
r125？
おれも純正で同じくらいアマリングさせてたが純正まじでクソだったなあ >>66
そう。r125です。
確かに純正は酷い！ けど、結局変えてもビビって寝かせられないw
>>67
そっか…02にすれば良かった(´д｀) webikeとかだと謎に評価高いんだよな…rx01 http://imgur.com/a/hmgle
このバイクで6年、約3万キロ走ったがアマリングが消えたことなどないわ！ >>73
黒色でもつや有りとマットで見た目を演出させているんですよね >>81
仕上げは、ヤスリ掛けて言っているだろうがぁ
ヽ( )｀ε´( )ノ >>81
おう何だコラ喧嘩売ってんのかコラ(´・ω・｀) ここまでキレイに接地させるだけって凄技だ
荷重乗せてアクセル開けたら端までボロボロになるだろうに さすがに新品箇所は消えたが、サイドまでボロボロにはならんくて虹ができとる 端まで使いきれる人は凄いと思うなぁ。
事故による怪我や最悪の結果とか、愛車を壊してしまうことへの
恐怖心から今以上の走りはとても出来ない。。
アマリングだけど、自分としては十分バイクでの走行を楽しめてるつもり。
安全に気持ちよく楽しんで、無事に家に帰れればそれで十分だな。 リーンアウトで無理矢理するよりハングオフの方が消せる マンコマンコクッサー（お前は誰だ？
http://ohjogekki.doorblog.jp/archives/18007676.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) 運命どころかなくてはならないものだからな
お前の粗チンを除けば 余ってるのは皮であって、
そうだ、皮を剥きに行こう 剥いたり閉じたり剥いたり閉じたり剥いたり閉じたり剥いたり閉じたり剥いたり閉じたり剥いたり閉じたり剥いたり閉じたり
ｳｯｯ バカにされるってか滑りやすいしあぶないよね
バカっぽいのはリーンアウト ワインディングでリーンアウトしてる人見ると、ちょっと不安 バカにされてるのはリーンアウトだからじゃなくて、へっぴり腰で乗ってるからだろ
ハングオフでもへっぴり腰ではかっこ悪い、無理膝ってやつだな 渋滞とまでは言わないが詰まり気味な低速ワインディングではリーンアウト多用してるんですがいけないことなのかなーと >>126
低速ならいいんじゃね？
高速なら滑りやすいからあぶないとだけで
あとかなり大袈裟にリーンアウトやリーンインしてるのはちょっと変に見えるかもね >>126
うん、低速なら良いと思う。スピード出して曲がり切れそうになくて、無理くり倒してる人を見かける 高速リーンアウトなんてあぶないというか難しくないかなと
怖くてできねー
何事も大袈裟だったり力ずくで無理くりはみっともない GSX-R1000乗ってるけど、普段からずっとリーンウィズだけどダメかな？
お尻ずらしてコーナリングとか、怖くて出来ない >>129
普通はどんな時でもリーンアウトで走ってるよ
サイドスタンドでバイクに跨ってフォームを取ったときに、自分がどんなフォームか確認してみると良い
大半の人がリーンアウトだから まて騙されんな
サイドスタンドでシート座ったらどうしたってそうなるだろう >>130
すぐ慣れるよ
慣れたらリーンウィズなんて逆に怖い >>133
フォーム取ってメーターを眺めてみりゃ分かるだろ
普段の頭の位置でどんなフォームなのかぐらいさ ケツが内頭が外のPMZ(+-0)は峠の定番だよな
オレは意図して侵入PMZから出口クリアなら二次旋回でハングオフに落とし込む
結果余る >>130
イン側のお尻に体重乗せるだけでもちょっと変わるお。ただ、低い方が安定すると思う、低すぎはオティンティンだが >>130
リーンウィズで乗る事には何も問題ないけどヒビって他の乗り方出来ないのはカコワルイ。特にGSX-R1000でそれってのは酷いと思う。 バイク歴が半年が初SS乗って100km走ったぜ！
ショップには「タイヤ滑るからね!」と注意されまくったけど初心者に安全マージンとかわかんねーよw
https://imgur.com/a/QXZiX RS10に見える
YZF-R1とかの初期タイヤがこれだったかな
俺もハイグリに初めて交換してもらったときはこんな余り方だったような バイク歴二ヶ月、初のタイヤ交換から300km走った
なかなか端っこ触らないのね
http://i.imgur.com/hCPR65W.jpg 余らすくせにハイグリップを履くのは何故なのだろうか >>153
それは安全マージンだろ。
コケるのが怖い→ハイグリップにしよう これは自然の流れ。
コケるのが怖い→倒せない→アマリング これも自然な流れ。 Uターン練習すりゃすぐあと1cmくらいまでは削れる
そっから先がキツイんだが ハイグリップなんてしっかり暖めないと逆に危なくないのか？雨の日も滑るって言うしなんか矛盾な気がする
つけたことないから知らんけど >>155
コケるのが怖い→倒せない
この時点で安全マージン伝説破綻してることに気づいていないのか？ 3センチ以上余ってるやつはただのヘタクソ
ただしアマリングスレを除く ハイグリップが安全とか何寝言を言ってるんだ
暖かい時期ならいいけど、雨降ったり路面が冷えてるとグリップしなくなる
最近のツーリングタイヤはかなりグリップするから、ツーリングでハイグリップなんていらん だけど晴れて温まったハイグリを体験したらもうツーリングタイヤが恐くなる
ってくらい安心感がある トラック重視じゃないやつでシリカ配合なら、そんなにシビアでもないと思うんだが…。だがスポーツカテゴリーのタイヤでも十分速く走れるお ヘタクソにハイグリップは必要無しってことでいいっすか？（夏の猛暑は除く） あえていおう、年間走行距離5000KMもない
俺にとって、タイヤの摩耗など関係ないということを。 クラシック系のバイクでBT45(130)のアマリング消せますか？
ドロドロは行かなくてもヒゲは無くしたい… ここ数年は2年で一万キロちょいだから
GPR300くらいでええねん
似たライフのがあれば考える >>24だけどあれから1ヶ月たった
昨日のツーリングで結構倒せた気がする
上手くなったわ俺
http://i.imgur.com/QBIG5MD.jpg >>173
違いがよく分からん
ただ寝かしてるだけみたいだから、無理するとガードレールに一直線だぞ
寝かすだけならスタンド払って蹴倒すだけでも十分 アマリング見ただけで色々わかるのね？勉強になります。これからも気を付けて運転します 首都高を走ってきたけどアマリングは無くならなかった(・A・)
てか首都高で無くすとかヤバそうだけど、上手い人は端まで使って首都高を走ってるのかなー 上手いんじゃなくて命知らず
気合と根性さえあれば端まで設置するのは簡単だよ 首都高で端まで使うのは命燃やしながら走らなきゃ無理 膝スリしてると違法で捕まるの？
それとも膝スリ＝違法スピードが必要って事になるのかな？
したこと無いからわからんちん('･c_･` ) 膝スリもツカイキリングも速度は関係ないね
両方30キロくらいで出来るよ >>185
へー、早くその域のテクを身につけたいもんなど 定常円や８の字、Uターン練習すりゃあまりんぐ2センチくらいにはできる >>188
じゃあバーンナウトでもしとけ。できねえの？ アマリンガーとサーキット族が廃タイヤを交換すればwinwinだよ！ よく8の字やりゃ消えるって言うけどそんなに倒すものなの？ フルロック最小半径でまわるなら嫌でも倒さなければならない 自分も。
コケたらエンジン壊れて自走不能になる車種だから思いきれない… >>202
後者です。
壊れるってのは大げさですがヘッドカバーやベッドのフィン、プラグ等にダメージが行きかねないんですよね。
一応グッチガード付けてますが、まぁ気休めでしょうね。 先月の安全運転講習会に参加したとき
アグスタがいて2度見した 今のSSに何一つ勝てないだだのポンコツじゃねーかw それがみちゃうんだなぁー。SS海苔でアマリンガーだとダサっ。と思ってしまう。 道の駅のリッターSSとか9割アマリングやんけ
2stレプ乗りはほぼエッジまでどろどろ >>212
リッターSSでアマリングって、どんな運転しているんだ？
直線番長SS？ 公道でSS見るたび「ダサ！ダサ！」とか思っちゃうのか大変だな 俺23歳の若造だけど、死に損ないのオッサンとかジジイがSSとかメガスポ乗って、
道の駅でたむろしてるの見ると滑稽だなあっていつも嗤ってる
俺もSS乗ってるけど常にそいつらは見下してるわ、ほんとダサい
アマリング云々以前にダサい アメリカ人でもないのにアメリカン乗って滑稽だなぁって思う おまえらの廃タイヤ＝走り屋にとっては新品タイヤ
走り屋の廃タイヤ＝おまえらにとっては新品タイヤ
うまくトレードすればタイヤ寿命は2倍になるぞ >>221
センター減りすぎてて使いもんになんねーよw
サイドだけ交換できりゃいいんだけどなwww 鈴鹿行ってきたけど、練習にいいなあそこ
近所の人羨ましいわー アマリングスレは楽しいから見てるけど、実際は直線番長SSが多いよね。
右手ひねって「俺ハエー」
正直、バカにしてる >>228
これはもう接地してんだろ
残念だがアマリングではないな >>227
そりゃSSは峠に向いてないからね
サーキットなら分かるけど 向いてなくても端まで使うくらいなら余裕ぐらいの性能ではある
デッカいネイキッドで端まで使ってると渋い 俺が端まで使えないのはSSに乗ってないからだったのか！ >>227
SS一度も乗ったこともないだろ？
峠や一般道で本当に全開に出来る奴は立派だよ
下手くそは直線番長にさえなれない
SSのパワーはそういうもんだ ssハイグリこの前はじめてのせてもらったけど曲がらんかったｗｗｗｗｗ >下手くそは直線番長にさえなれない
スロットル全開にしてからタコメーターが後から追っかけてきてレッドに
かかるのを待つような本当の全開フル加速出来る奴が何人いるかな？
電制つきならローンチ介入で昔より難易度は低いけど、1速で150
2速で200、3速で230、4速で260、5速で299、6速299(GPSで300ギリ出ない)
ここまで約40秒。開け続ける度胸があるかなぁ 先輩方フルロックターンのコツを教えておくんなまし。ニーグリップとアクセル強めに開けるのがコツ？ リアブレーキを掛けながらパワーかけてクラッチで調整 フルロックターンはまず度胸
細かいコツは後からついてくると思え >>238
発想がメガスポ乗りだな
SSの真骨頂はハイスピードでも安定したコーナーリングにあると思うぜ >>248
メガスポ乗ったことがないけどSSの弘骨頂ってコーナーはもちろんだけど軽さを生かしたフル加速、フル減速の機動性かと思ってた
スロットルをかぱって開けるのが好きなので、峠に行くと一番アドレナリンが出てるのがフル減速、次は立ち上がりからフル加速、コーナーはそんな無理してないので惰性です(笑) >>244
目線かな。行きたい方向を見る、するとUターンなので最初首はかなり曲がった感じになるけど、そこで内側なんか見てたらコケる。とにかく行きたい方向、先を見る
アクセル明け目にして半クラで速度調整、この速度が回転半径きめる
よくリーンアウト勧める人がいるけど、俺的には一気にがばっと内側に身体入れて大きく倒す方がやり易い
まず度胸って言ってる人もいるけど、間違ってはいない気もする
いい低速度、いいバンクがつくと自然とステアがロックにカツンと当たるよ
その感覚何度も練習してつかんだら、実際のUターンで使用していけばいいよ
実際はガードレールや縁石あるから怖くてそこ見るけど、そしたらダメ。とにかく視線は先へ先へ Uターンはエンストさえしなきゃ失敗しないよ
怖かったら原付スクーターでも借りてコツを掴めばいい
あとは旋回半径を見誤らなければok
ああっ！ぶつかるﾝｺﾞ！フロントブレーキｶﾞﾂﾝ！
とかやらなきゃコケないから >>256
244ですけど詳しくありがとう。エンストしなきゃコケなさそうかな。ついついガードレールや縁石見ちゃうんだよね。普段のコーナーでもその傾向にあるけど。人目を気にせず練習できる場所を探すのが1番難しそうだw 広目の場所で失敗しそうでもすぐ建て直せる(ターン諦めてコケない様そのまま走り出せる場所)が無難かもね
車種が何か分からんけどセパハンなら腕挟まれんように頑張れ 俺は広い駐車場でテイジョウ円回転と方向転換繰り返して練習したな
それで左右一回づつの外装慣らしも済ませた >>260
だよな。運動神経とバランス感覚が良い人じゃなければ外装慣らしを嫌がってたら上達しないと思う。
そんな俺は二桁慣らして周りの若い衆より数倍早く上達したおっさん。 アマリングしやすいメーカーとかあるのかな？
ダンロップのロードスポーツのときは消えてたのに、エンジェルGTにしたら1センチも余ってんだけど。 エンジェルGTは消えやすかったぞ
ロードッテック０１は頑張ってもあまる・・・ >>266
そうなんだ？
柔らかさを売りにしてるからグニっと接地しそうなイメージだった。 http://i.imgur.com/UGD1ghp.jpg
スクーターだとここから先はセンタースタンドすり減らすから怖くて無理
ガーとか音がするとホントに怖いわ >>256
停車した状態でUターンする時は動く前にフルロックするの？ >>270
キミUターンどきに転倒したいのだね。
ってか、Uターンした事も無いのかよ (`･д´･ ；) >>270
右Uターンの場合は左にハンドルきっておいて発信したら右に車体を倒しながらハンドルを右にフルロック。右に倒れそうなバンク角になったら右足で地面を蹴って車体を立て直す。
このやり方なら車線1本分でUターン出来る。 >>258
ですね、エンストしなきゃとりあえずパワーかければバイクは起きるので
もっともガードレールや縁石のない練習での話ですが
あと自分は半クラで速度調整って書きましたが正解は>>245の通り。エンストしない為に少し高めの半クラでリヤブレーキで速度調整が基本かも
練習場所の確保は。。なかなか難しいですねw
>>264
全然違うw 少しブログ読んだけど、教習の波状路とか、やり方間違ってるw
急制動も速度が速すぎるとか。。いや、速すぎる速度で突っ込んで早めにアクセル戻しておくのがコツだと思うんだが。。 >>270
それ、上級者のやり方です。。
難易度高いので俺はあえてやらないです
必ず少し前進させてからUターン 勢いを付けてやるかどうかってのもあるね。
1速で完全にクラッチ繋いだ車速で「ウオリャッ」って片足出しながらバンクターンするもよし、
エンジン回転上げながら半クラとリアブレーキでバランスを取りながら、しずしずと回るもよし
車がちょいちょい通る道でやるときは前者だな 直立でフルロックターンすれば倒す心配なし
簡単だよ >>278
千鳥やな（笑）
安全運転講習会いけば、スラロームやUターンとか疲れるほどやれるよ タイヤレターっていうのかな？アマリングなのにあれ塗ったら失笑モン？ BT-023って表面が全然ﾄﾞﾛﾄﾞﾛにならないんだけど、これが普通なの？ >>282
スポーツツーリングタイヤだからなぁ
コンパウンドが溶ける前に削れ飛んでる可能性もあるね。 お前こそ！アマリンガーの気持ち考えたことあるのかよ！ もの凄く素敵なアグスタF4見つけました。
2000キロ走行したスパコルSPとの事です。
http://imgur.com/a/llf7H >>287
我が家のロッソ３も概ねこんなもん。
フロントのあまりんぐは消えないねぇ。 公道でフロントを全部使うのは無理だろうという気がしてきた
プロレーサーがサーキットで使ってもフロントは微妙に余ってること多いし ウィリーか一輪車じゃなきゃフロントタイヤ使ってるんじゃね？ フロントは公道で使うにはリスク高すぎ
俺の技量じゃむり！ ロッコルのフロントなんか自分じゃサーキットでも無理そう ほぼ垂直じゃねーか >>265
R600でロッコルから型落ちα13に変えたが、普通にリアアマリングなくなった
ロッコルはどう頑張っても公道でリア2～3mm余ってた（昔草レーサー、今はオサーンライダーレベル） 公道だけで流してるとロッコルはちょっと消えにくいかな、スパコルSPのが自然に消えてる
α13は簡単に消える、α14は知らん
S21は街乗りでも消せるレベル、S20Evoはフツー
（個人の感想です） >>303
>>302だが、S21と迷ったんだが、α13やロッコルと比べてグリップ感とかライフ、乗り味どう？性格の違いは理解しているつもり
使い方はツーリングほぼなし、近所の峠流すメイン GPR300でアマリングなんですがどうしたら消せますか >>304
S21はまだライフ終わってないからわからんけどあんまり消しゴムのようにならないから、その3種の中では一番持ちそうな気はしてる
タイヤのセンターグリップは多分一番ない＝ツーリングで高速走る用途OK
アマリングが消えやすいとはいえ端っこ使ってるような状況下はS21でも遜色ない
同じ値段で選べと言われたらS21買うかな
でもあんまり安売りしないんだよね、だからα13かロッコルを買ってしまう >>307
詳しくありがと
そうなんだよ、値段に負けてα13にしたんだよ
次交換のとき値段こなれてきてたら迷わずS21にするわ この度代替したバイクに2011年製のBT023が履いてあるんですが、アマリング消すのにフルバンクさせるのは危険ですか？ フルバンクはそんなに危険じゃないぞ。バイク降りてそっとバイクを横倒しにするだけなら。 7年前のタイヤは問題外としても3年で交換てマジなのかな？ スタッドレスの話になるけどBS以外は2シーズン使ったら3シーズン目はゴム硬化して滑ると聞いたな
BSは3シーズン目でもまだ食いつくらしい
それ聞いてグリップ性能やライフと別の劣化寿命みたいなのもあるんだなぁと思った バイク用のスタッドレスタイヤがあると冬季にスクーターに履きたいんだかな。 スクーターの小径タイヤはただでさえふらつくから止めといた方がいいぞ
プロの郵便カブですらスタッドレスに亀甲型のチェーン装着しても
両足ついてバタ足走行してるのに >>309用品店はあんまし信用できないから
マッハ。以前はウルフMotoやテクニタップにも行ってたが引っ越ししてマッハが一番近い。
上野忠○？上野も懐かしいよね（遠い目 冬のツルツル路面を走るならタイヤもそうだけど
リアハンドブレーキも欲しいな >>323
スクーターリアはすべてハンドブレーキな訳だが？ >>323
ドゥーハンがリアブレーキをハンドブレーキにした実績がある >>323
やろうと思えば意外に簡単にできる、足と手の2系統でもイケる
カッコよく造りたいならサムブレーキ用マスターが売ってるけど、普通のクラッチをレバー改造でもイケる
ただね、慣れるまでは忘れる、あることを忘れる、そして操作が煩雑 >>333
SBKでも左手でリアブレーキ操作してる人結構いるのにねw 左レバーを後輪にした場合、クラッチレバーはどう操作するの？それを右足に持ってくる？？ ありがとう。クラッチレバーの前にさらにレバー1本付く感じですかね。 サム＝親指ブレーキになるんだよ
たいていはスイッチボックス下にレバーくるようにして
押すようにブレーキをかける いやドゥーハンが流行らした頃と比べると減ってるだろ？
減ってるってことは流行りではないんだよ そもそもリアブレーキ使うレーサーが少数派だろうに
いつ流行ったんだよ 今は結構使うんじゃないのシロウトから聞いた話だからよくは知らんけど >>345
そもそもが限定的な使い方で、ウイリーするとき微妙に操作したいとかエクストリームで使われる
レーサーではそもそもがクラッチの操作が煩雑ではないから、これまた微妙な操作を行えるので使うヤツがおる
ロレンソがドカに行ってからサムブレーキテストしたってニュースになってたな リアブレーキが手元に来ると右足の動きがフリーになって踏み換えとかもやりやすそうだけどな。
てか俺は欲しいぜ。
ブレーキ引きながらステップちょっと踏み換えたいねん。足つりそうになる。 >>348
リアブレーキを引きながらステップを踏み換えるってどういう状況？ ほんとにタイトなコーナーの峠はリア引きずるよ
コーナーの真ん中くらいまで >>350
モタード乗り？
ネイキッドだとリアブレーキペダルまで削れる事があるから踏みっぱなしにはできない。 オレ下手くそだからリアブレーキよく使う。
ステップなんざ擦ったこともねぇ。
ゆえにCDの縁みたいにアマリングある。 >>352
大型だよネイキッド
そこまで倒さなくても曲がれるからブレーキは多用してる
リヤの利点はコーナリング中も踏んでも車体が変な挙動しにくいことで膨らんでセンター割りそうになったり急なブレーキに使うといい
引きずりながらアクセル当ててもそこまで速度出てなかったら安定するしケースバイケースで使った方がいいと個人的には思ってる
なかにはサスが沈まないから死ぬよとか言う人もいるけど リアブレーキは姿勢変化を少なくしながら速度調整できる点が利点だよね
その用途につかえば何でもいいだろ >>354
リアブレーキはスロットルオフではサスが沈む、スロットルオンではサスが伸びる。
コーナーの入り口の姿勢制御と、出口でトラコン的に使う事はあるけど、CPでは使ってないね。 CPっつたらよー、おめよー、コストパフォーマンスだろ？ なーに言ってんだおめー
CPっつったらあれだ
キャッシュバックポイントとかいうあれやろ ガラスコーティング剤でホイールめっちゃ綺麗になった、怖い ヨシ此処はマジレスしよう、、チンコのことだよ、スラングだな >>367
ん、ロッコルかい？
綺麗なあまりんぐだね。 >>374
公道ならそんなもんだね。
安全マージンが沢山残ってるから良い感じ。 >>375
膝擦らなくても、ステップ削らなくても、リアならアマリングにならないよ。
フロントのアマリング無くすのは公道では非現実的というかリスク高すぎる。 >>374
もう端まで当たってるよね
厳密に言えばツカイキリングだね 公道で端まで当たり前って言ってる奴は大体往復厨かヘタクソ。 ていうかバイクによる
アメリカンバイクにクラウン形状の尖ったスポーツバイク用タイヤを入れたりしたら
モトGPライダーが乗っても端まで使えないから アメリカン乗ってるやつはアマリングなんて全く気にしないと思うが？ 公道で端まで使うのは命知らずの下手か、命知らずのどっちかだからな
下手だと大した速度出てないのにバンク角が立派で端まで使うし
そこそこ上手いくて端まで使うとなると、助からない速度域になるし >命知らずの下手か、命知らずのどっちかだからな
こんなぶんを書くのはバカな男か、バカのどっちかだな 公道で端を使い切る奴はバカ／危険という事実に変わりは無いけどな
サーキット来いよ、楽しいぞ！ >>375
無理膝と言えば無理膝かな
これでもコーナリング中とか立ち上がりでは若干スライドする まともなサーキットは革のワンピース、つまりは革ツナギじゃないと走らせてもらえないぞ >>388
そりゃ荷重掛けてないのにスロットル馬鹿みたいに開ければ滑るわ
タイヤ浮かせて空転する！って喜ぶのと変わらんよ >>388
バンク角が低くてスライドさせて曲がるのは比較的安全なコーナリングと言える。 サーキット行くようになると、際限無いからなぁ。
ツナギやタイヤ代どころじゃ無いよ。
ライセンスの要らないショップの走行会ですら半数以上がトランポ持ちで、タイヤウォーマーや発電機持ち込んでいるし。
SSじゃないと恥ずかしいカンジだし。 サーキットで安全に速く走る方法を身につけて峠の走りに生かしたいけど峠での速さとサーキットでの走さってまた違うんだろうな レーサーじゃあるまいし、アマリングがなければえらいのかねぇ。
アホみたいに倒さなくてもアマリングを消す方法はあるし
ましてや、人様のタイヤがどんな状態だろうが知ったことではないだろうに。 倒さなくてもアマリングが消えるって？
ペーパーあてるとか？ >>374
アマリング俺と似てる、そこそこ熱く走ってるでしょ
俺は立ち上がりでスライドまでは開けられない下手くそだけど。。
サーキットへ行かないで山走ってる理由も俺と同じ。お金ないw
装備もそう、タイヤなんかもサーキット走ったらとても懐がもちませんわ そうだよな～
サーキットも楽しいけど金持ちしか通えんわな。貧乏リーマンには厳しい。 >>374
十分だろ
安全マージンちょうどいいわ
そこそこトルクかけてるし このタイヤで安全マージン取ってるの？
法定速度の二倍以上で走らんと無理やろ >>406
まぁそー言われればそうだけど気持ちの問題だよね
>>407
法定速度の二倍ってのがどの区間でのことか分かんないけど少なくてもコーナリング中は100も出てないでしょ
まぁ普通の人からすれば危険な速度で走ってることには変わりないけどね 何か落ちててもどうしようもない速度で走るのがマージン確保した走りなのかw
言葉って難しいな >>382
>下手だと大した速度出てないのにバン>ク角が立派で端まで使うし下手だと大>した速度出てないのにバンク角が立派>で端まで使うし
バンクすれば端まで使えると思ってる下手くそは黙ってろよw
スクーターや原チャリの毛の生えたみたいなのしか乗った事ないだろ？
アマリンガーには理解できないだろうけど>>377が正解だから アマリング無くしたいなら粛々と努力すればいいし、アマリングのままでも別に支障はない。誰にもバカにされることもない。
ただそれだけの事なのに、なんで、端まで使う方が下手、とか無茶言い出しちゃうかね。
別にアマリングでも何の問題もなかったのに、拗らせたコンプレックスをそんな台詞で吐き出しちゃったその瞬間、
本当にバカにされる存在に成り下がっている。 たかがアマリング程度が消せない腕の奴が見栄張ってリッタークラス乗るから事故が多い >普通の人からすれば危険な速度で走ってる
もうね、なんつーか 車でも守ってる奴なんて一握りだろ。綺麗事ばかり言ってんなよ。 アマリングは無いが遅い俺様
無駄バンクと言われても寝かせて曲がるのが好きなんだから笑わないで下さい。 >>415お前は法廷速度守ってんの？俺はプラス10キロぐらいで走るのがおおいな。 法廷内は徒歩だけだからせいぜい３～５ｋｍ/ｈで歩いてるな。 こないだツーリングで地元では有名な峠走ってたんだが、いきなりヤンキーに道ふさがれ捕まった。
だが俺のアマリング見てすぐ解放してくれた。 ドリフト狩りみたいのがあんのか。でも、珍走団は激遅だからアマリンガーでも余裕でちぎれる。 ヤンキーって懐かしいな。
最近は珍走会の人増えてるよな。
半キャップかぶってジーパンの裾折り曲げましたよって感じの。
ださいという概念が無いのかな？と不思議になってしまう いつも思うんだがその手の奴ってソロツーとか絶対しないよな？一緒に走る仲間が居るのは羨ましいが‥ 彼らにとってツーリングとはパレードだから。
まぁ定年デビュー腫おじさんもそうだが。 最近はロクなアマリングがないな…去年いた神はどこへいったのだ ミシュランのパワーRS、めちゃくちゃアマリングになりそうなラウンド形状だな～
誰か履いた人いるかな？ >>433
6インチに200/55のパワーRS履いたらめっちゃアマリング。
俺には絶対使い切れねぇ。 >>432
今月タイヤ替えて今育ててるからちょっと待ってろな！ アマリングが消えるのが先か、アグスタ得意のトラブルが先か 突然だけどトリシティってアマリング消せるモンなの？ >>436
微かに路面に触れただけじゃねーかwww やっぱりa13とかみたいな尖ってる方がアマリング出来にくいのか？
パワー3とか丸いけどできやすいのかな 俺のバイクはフロントはトレッドの端まで使えるが、リアは5mm強の幅でアマリングができるよ
ハンドルこじって無理くり曲がるような操舵しているつもりはない >>436ピレリはそこからあと少しが難しいんだよ
>>442
α13は消えやすいと思う←実体験 α13はバンクさせなくても曲がるからアマリングになりやすい。
ロードスポーツはバンクさせても全然曲がらない、まさに膝スリタイヤ。 >>444
じゃあもう無理すんなw
この先に見えるお前の運命はスリップダウンwww >>448
Ninja250sl
去年の夏末に買ってやっとバイクに乗ることに慣れてきた感じ >>449
と、アマリングスレに粘着している自称上手いヤツが申しております >>446
RS10は比較的尖ってるのでS21とかに比べるとアマリング出来やすいかな >>453
S21のフロントも相当尖っているよ。
リアはまあるいけど。 >>446 >>453 >>454
RS10→S21にした俺様ここで颯爽と登場
で
フロントのアマリングはかなり増えた
リヤのアマリングは減った
つまりそういうことだ
話は違うけど、S21は俺の中では良いタイヤ。楽しい そしてここでrs10 からパワーrsに変更した俺も登場。フロントアマが減った、残ってるけどww パワーRSにするとフロントアマリング減るのか・・・なら候補から外れるな こちら本日のアマリング、
バイク歴4000km物のミディアムレアでございます
https://imgur.com/DszvRcu ヘタクソの癖にハイグリップなんぞ履くからアマリングが出来るんだよ
スポーツツーリングにしろ
性能は十分すぎる >>459
アマリングじゃなくても、タイヤの使い方下手くそじゃかっこわりい >>459
ちょっとダセーな
可哀想だからマジレスしてやるよ
基本バンドルで曲がらないで傾けて曲がるな
これは一般道でも言える事だから覚えておいた方がはいい 胸張る張らないの問題でもないだろ
いくら上手くたって胸張ってるようなバカの話は誰も聞かないぞ 公道なら1センチ以下にまで減らしときゃ十分ドヤれるわ >>459
どやってる割に微妙にアマリングでわろた >>468
>>455だけど、じゃあ俺もドヤっていいんだね！(まぁ冗談ですけど)
>>54で画像上げたけど誰一人レス貰えんかった…
まぁS21の特徴分かるだけで、何も面白い画像では無いがな(泣) アマリングだから下手とか使いキリングだから危ないとかどうでも良い そんなことよりアマリング画像から車種特定する眼力が怖い >>469
実は自分のことをかっこ悪いという
自虐的なレスじゃないのか
明らかにアマリングだろう >>465 可哀想だからマジレスしてやるよ、バンドル 笑笑 お前が寝てる間にアマリングの妖精（オッサン）が絵の具でちまちまと塗ってる >>455
フロントだけS21にしてるけど、減らないのにグリップする。
車体に内腿や腕を密着させて倒す安定感のある走り方の人には合わないかも。好みの問題かな。
スパンスパン倒せるSSにはチョット軽快すぎる感じがします。 >>481
へん磨耗激しくない？
残りがすくなくなると
２本目だけどハンドルこじったみたいに段べりがするのと、ノイズがひどくなってくるぜ >>481
おっしゃるとおりですねー。SSだと動きが軽くて不安になる人もいるかも
自分SSですけど、あの『フロントでクイッと曲がってリヤでドッシリ』は気に入りました
フロントにしっかり荷重掛ける人はRS10の方が安心して走れると思います
>>482
そう？だいぶ走ったけど自分は感じないなぁ…
(新品の頃を覚えてないともいう。そして俺の感受性が低いともいう) http://i.imgur.com/oMMysqD.jpg
年季の入ったアマリングでございます。
全くもって、寝かせられる気がしない( ^ω^ ) まぁ、もはや接地することはないんだろうけど、年季の入ったアマリング部分はもう怖くて使えないね。
俺はリアのアマリングは無いけど、フロントはある。
そして250だからリアも使ってる感は有るけど溶けてはない。
今度、真夏の駐車場で鬼の定常円旋回やってみようかなw >>490
新車で買って1000km点検ぐらいの時かな… 公道でフロントなくそうとするのはマジでやめとけｗｗ >>488
メッツラーの象さんを愛でるスレ part1 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1463846679/
ここでならみんな喜んでくれるぞ >>484
ホイール中心部はどうやって掃除してますか？ フクピカでゴシゴシ
まぁ汚れが溜まる前にこまめに拭いてればそんな手間じゃない スパコルよりロッコルのフロントのが設置面がサイドまで回り込んでて
ロッコルのがフロントが余りそうな気がするんだが、どうなんだろう？
この前走行会でスパコル、ロッコル履いたバイクが並んでるのを見て思った
もちろんオレのロッコルフロントはダダアマリだ >>498
ヤマルーブのガラスコーティング剤おすすめ、何でか知らんがよく落ちる。一応、食器用洗剤かなんかで洗ってからやった方が吉。クロスは黒くなるので要注意。 >>577
もう少しアクセル開けたらすぐ消えそう
てかそこまでバンクできるなら、もう少しアクセル開けましょ。開けないとツルんと逝きそう >495
ありがとう、喜んでもらってくる(*^ω^*) >>507
木々が黄金色に輝いてとてもいい写真です >>510
ありがとうございます！
バンクさせてるつもりはあるけど、実際はどうかなって感じですね
もう少しコーナー出口でアクセル開けるよう意識します >>507
ちゃんとトラクションかかってるね。
タイヤを見ればわかるよ。
>>508は節穴 余らせ方が足りない。先人達のタイヤをしっかり見て走れや！ トラクションねぇ〜〜〜
節穴ねぇ〜〜〜
ww〜〜〜 ここのルールを分かってない人がちらほら混じってるな
ここでは余ってるほど偉いんだぞ 免許を取ってもうちょっとで2年になるけど、最近なんとなくわかってきた気がするよ！
ただ寝かせてるだけと、荷重をかけるのとでは全然ちがうんだね
休憩中にタイヤを見たら、表面がザラザラしてるからビックリ！
今まで山坂道は結構走ったけど、こんなことはなかったからとにかくビックリ。
タイヤの表面がザラザラしてからは、なんかタイヤのグリップ力ちょっとがあがった気はがするよ >>525
フロントは残してるじゃん。
フロントのアマリンが消えるのって、がっつりブレーキ引きずりながら進入とかでしょ？リスキー。
リアはバタッと倒してグイッとアクセル開ければ消えるでしょ。タイヤによるけど >>528
俺もあと半年で2年だから同じだなw
2回目の夏は楽しく走れそうだー >>529
そー言うこといってるんじゃないぞ
うん >>532
タイヤはともかくこの年式のR600は格好いいな >>532
このバイクのことをアディダスって呼んでる 直番できない小排気量車でセンタースリップサインはポイント高い タイヤの一番うまいところを敢えて使わない
ワビサビ みんな何処でタイヤのサイドを使ってるのですか？
街中でしか乗ってないのですが交差点くらいしか使う場所がわかりません 街中でしか乗らないバイクて何ですか？
何のために買ったの？ 街乗りオンリーて何が楽しいのかわからん
信号多いし車じゃまだし事故に巻き込まれるかもしれない
山や海に行けよ 通勤用なら街乗りオンリーもありうる。
しかし通勤の足としてしかバイクを利用していない人が、アマリングスレを覗きにくるとも考えにくい。 スクーターなら街乗りオンリーもわかるけど単車で通勤用だとしてもたまにはプチツー位しないか？
俺の感覚では100%割りきるなんて無理や >>546
そのまさかですw
確かに通勤だけじゃもったいないので今度山にでも行ってみます。 通勤路が峠道だけど端まで使うどころか超絶アマリングだよ
車が20～30km/hくらいで走っててセンターラインすら無いような狭い道なので
とても倒す気にならない お前ら「八の字しばらくやってたらそこそこ端まで使えるよ！！」
俺「八の字なんて出来ませんけど？」 >>548
バイクの車種はなんですか？
バイク乗ってる友達いないの？
暇つぶしにツーリングくらいしたら？ 峠行ったらリアのアマリングはすぐなくなるぞ。フロントは俺の技術じゃ5mm残るがこれ以上は無理やわ・・ 峠うまい人は必要以上にバンクさせずに早く走れるからアマリングある人はいる
公道でフロント消してる奴はキチガイだと思ってる フロントはキャスター角とかトレールにもよるし一概に言えないだろ 小排気量は消しやすいのかな
でも大型ロードスポーツは消せんぜ... >>545
人それぞれの楽しみ方があるだろ。もう少し考えてから物言えよ、中卒クンw >>561
人それぞれ楽しみかたがある→わかる
中免くん→！？！？
お前最高に中免だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>562
中免じゃなく中卒って書いてるぜ
落ち着こう >>560
消せないのはライダー！
バイクが消せないわけじゃないと本当は分かってるんだろ？ 信号ばっかの街中走るより峠行くほうが楽しいに決まってんだろアホ 納車から走行距離800km
今日ようやく峠に行けた
https://imgur.com/Lwf9op8
もうこれ以上は怖くてムーリー(´・ω・‘） タイヤによって同じ速度で走ってもアマリングが多い、少ないってことある？先週タイヤを標準タイヤのD214からメツラーM7に替えたら
同じぐらいの速度で峠走ってるのにアマリングが前より盛大に出た。これはタイヤがもっと行けるぞ、行けよと語りかけてきてるのかな。 >>562
コンプありすぎて中免に見えちゃったんだねかわいそうに >>568
装着時のプロファイルやショルダーの硬さが違うんだから違って当たり前 >>556
サーキット行ってもロッコルフロントが余るオレに謝れw フロント右側だけスリップサイン出そうなのに左より右のほうがアマリング
bt016、6000kmもたなかったかぁ サーキットならまだしも奥多摩ごときで他人の装備をごちゃごちゃ言わないで欲しい
俺の周りのライダーなんだけど、過去に無茶して今はツナギや革パンに革のライジャケ組が多い
俺はジーンズにポリエステルの長袖
今まで転けた事ねーんだよ
無茶もしないからね >>581
一瞬でも端まで接地した痕跡あるし、十分でなかろうか >>584
内圧高すぎじゃないかな…このバイクなら、とりあえず前後2.2で乗ってみては？全然違うぜ！
ビバンダムいじめ組にようこそ！！ なんかリム幅狭いホイールにオーバーサイズのタイヤ組んでるみたいに見える
写真だからかもしんないけど >>580
今や後継のs21の時代、もうそこまであったなら、タイヤ買い換えよう。 >>558
>峠うまい人は必要以上にバンクさせずに早く走れるからアマリングある人はいる
意図的にアマリング残してる人は上手いかもしれないが、速くはないと思うよ。
アマリングが無い人もアマリングを消すためじゃなく、コーナリングスピードに対して必要なバンク角をバイクに与えた結果として使い切ってるんだから。 >>593
ただ単に速く走ればいいなら君の考えでいいんだけど峠って何が起こるかわからない危険要素がたくさんあってサーキット走りじゃ間違いなくいつか事故るか死ぬ
そうしたときに何が求められるかというとコーナリングスピードをしっかり落とすことなんですね、コーナー侵入で必要以上に落としてバンク角に頼らないコーナリングをして脱出でアクセル全開にする、これが結果として速くなる
もちろんコーナリングスピードに命を懸けてるキチガイよりは遅いけど
俺から言わせてもらうとただ単に峠が速い人は「上手い」とは決して言えないね 必要以上に減速する意味が分からない。
バイク立てて曲がって立ち上がりパワー任せって笑い者でしょ？ 尾根筋の見通しのいいワインディングとブラインドだらけの普通の峠で
話が全然違ってくる >>593
意図的にアマリング消してる人もいるけど(´・ω・｀) 何にしろ意図的なアマリングはアマリングとは認めん！！ 峠のコーナーで事故る奴の半分くらいはしっかり減速できない状態で突っ込んで膨らんだり滑ったりするパターンだと思う 残る半分はしっかり減速したけど膨らんだり滑ったりするんですね 自爆事故はほぼ100%速度オーバー
対向に突っ込まれてもよけれる速度、絶妙な位置に隠れてるマンホール踏んでも
大丈夫なところまできっちりコーナーで速度落としてるやつが、比較的生き残りやすい アマリング消せない奴等がアマリング消さない人の意見に乗っかってたら
そら馬鹿にされるだろ 安全に尼リング消すために8の字やジムカーナの練習でもやりたいけど
近くに出来る場所がない
普通に走ってたら多分死ぬ >>607
洗車する時にたわしで擦って消えねーかなー まぁとにかく自分の技量は
客観的にどのくらいなのか
把握しておく必要があるよ
こけない程度に楽しむことが大事
趣味で乗ってんだから
とことん楽しめよ アマリングを消すためではなく、
使ったときに滑らないように端までヤスリをかけておくと良い…
と、じっちゃんが言ってた
なおじっちゃんはナチュラルに端まで使うレベル アマリングは心の病、技量うんぬんの話ではない
要はネジの抜け方が足りないほど重いアマリングを患う
しかしそれはまた、長く賢明なバイクライフを楽しめる人々共通の持病でもある なんかここの人たちって、アマリングに自信と誇りを持ってるような… 10Rに乗ってる会社の先輩とツーリング行ったときアマリングでダセーと思ってたんだが、先輩んちに飲みに行ったとき、サーキット用にホイールとタイヤ持ってて、端がドロドロだった。普段アマリングで逆にかっこいいと思ってしまった アマリングを消すとか膝を擦るとか目標がある方が楽しいんじゃね
何もしない奴よりはバイクの扱いが上手くなるしね >>615
その先輩が上手いか下手かなんて一緒に走ってりゃ分かるだろ？
見抜けなかったのか？ >>594
あのね、サーキット走りじゃなくても、ステップを擦るようなバンク角じゃなくてもリアタイヤはアマリングにはならないのよ。
勿論タイヤの能力を使い切ってる訳じゃないしラインの自由度も残ってる。
アマリングじゃない人＝バンク角に頼ってる
という思い込みから脱しないと上手くならないよ。 >>615
どろどろは二流
さらさらで余らすのが一流
普段余らしサーキットで溶かす先輩は三流
このスレではねww https://imgur.com/VVmIh71
新調したタイヤも同じような感じ。
これ以上無理だー。 >>619
アマチュアで一流なんかいる分けねえだろ
どんぐりの背比べ タイヤ交換して2000km
立派に育ってまいりました！ 機械式なのはサムブレーキ？でも初めて見るなぁ
エクストリーム仕様？ あ、なるほどＴＭＡＸか
リアブレーキじゃなくパーキングブレーキだからワイヤー引きなのね
ありがとー motoGPチャンピオンのニッキー・ヘイデンがチャリ乗ってるときに車とぶつかって亡くなられた…
アマリングだろうがツカイキリングだろうがどっちでも良いからみんな事故んなよ アマリング1㎝あるんだけど、その最後のひと寝かせが怖くて出来ない
なにかコツはないものか？ リアはそんなに寝かさなくても立ち上がりでアクセル回せばなくなる。
フロントは公道ではリスク高いからやめとけ >>636
最後の一寝かせっつーか、そっから先は如何にタイヤをぶっ潰すか、だよ。
最後の一寝かせなら、勢いに任せて寝せりゃぁ良いだけだけど、
勢いにかまけてそのままｽﾃｰﾝと行く事もあるからね。
寝たら寝た分コーナー速度も上げなきゃならんし、そーしなきゃ荷重も掛からない。
ﾂｶｲｷﾘﾝｸﾞであっても、タイヤ表面がアリンコだらけじゃ、勢い任せのタイヤ使い、って事だ。 >>638
やっぱり脱出時のアクセル多目がアマリングを消してるのかな
サーキット走行会とか行くと、特に気にしてないのにステップがガガっといってタイヤも端まで使えてしまうけど、峠では何だか全然なんだよね
コースは安全で速度も少し高くなってるってことか おまえらヘイデンのようにスライドコントロールしてよ！ アマリングスレに溜まってる奴等がどの口開いてライテクなんぞほざいとんねん わいのタイヤ
製造よりそろそろ5年たつ模様
アマリングで安全マージンとか説得力ないから交換しよう 新品タイヤをセンターだけやすり掛けしたのか
でもやすりは回転方向に掛けないと不自然さ爆発だぞ 【危険度ランキング(トレッドの状態と使用面積)】
1位.サラサラで使い切り
2位.サラサラでアマリング
3位.ドロドロで使い切り
4位.ザラザラで使い切り
5位.ドロドロでアマリング
6位.ザラザラでアマリング >>636
>最後のひと寝かせが怖くて出来ない
コーナーを走っている時に、既に充分なCFがあるのにそこから更にバンクさせようとすれば怖いのは当たり前。
アマリングが無いのに怖くない人は、バンク角はあくまで結果であって、最初からバンク角ありきのコーナリングは成立しないって事が分かってる人。
それが理解出来ないアマリンガーは「アマリングじゃない人＝バンク角に頼ってる 」と思い込む。 >>648
ABSは付いてるけどフローティングではないシングルディスク
で、倒立のサスで…すごい軽そうなほっそいスポークのホイール
タイヤよりも車種の方が気になる… 画像見てないけどCBR250RRの倒立の方がほっそい >>652
ｍｒｆを履いてるのなんてＫＴＭかエンフィールドくらいだからＫＴＭ
ほいでこのフロント周りなら125DUKE >>653 >>655 ありがとう。みんな詳しいねー
ほえー。ぱっと見装備にお金掛かってる感じなのにフローティングじゃないんかい！っておもた
結構径も大きそうに見えるし。勉強になった
ちなみに全然関係ないけど、昨日神奈川の戸塚茅ヶ崎線をKTMの四輪(クロスボウだっけ？)が走っててビビった
ちゃんとメット被るのね…風防無いVerだとやっぱキツいのだろうか… >>656
BBCの車番組トップギアだと、あの手の乗車はゴーグル着用でしたな
ジェレミーの、ブルドッグみたいに余ったツラの肉がブルブルするとこまでお約束
ハコの車でメット着用して様々な理由で注意されたとか昔から聞くけど
マリカーとかむしろ推奨すればいいのに
自己判断でいいとは思うけど トライクもだよね。
バランス取りが一切不要で車の免許で簡単に乗れるけど、事故の時は二輪車同様に投げ出されるよね
トライクに乗ってる人を見ると、だいたいは悪ぶってる感じを出してて、どや顔をして乗ってるよね
ヘルメットの大切さなんて、そのくらいの頭では到底わからないだろうね。 逆にトライクでフルフェ被ってる人は称賛する
交差点でエライッって思わず言っちゃう >>658
ドヤってるよね。こちら関西だが、そちらは？全国的に似た系統のが乗ってるのか
明らかに足りなそうな >>658
トライク乗った事ある？
ジャイロのミニカー登録みたいなスイングする奴じゃない方 タイヤスレでバイクでさえない乗り物の事をどや顔でww 走り屋の中で車のタイヤでもショルダー部まで使ってこそな風潮はあった気が コーナリングでカクッて曲がってるのかな
そうするとフロントの減りがはやい >>675
参考まで、どの辺りで判断したのか教えて欲しい。 >>675
俺も聞きたい
フロントはもう少しブレーキを上手く使って荷重かけたほうが良さそうかなと思ったけど
てかタイヤひび割れしてね？拡大したらわかる >>673
フロントエア圧落としてみたら？
リアは溶けて冷え固まったように俺には見えるが？ GPR300から軽スポーツがこの先生き残るにはどれを履いたらええんでっしゃろか >>673
リアの端、何で磨いたん?
路面で削れた跡じゃない もてぎの体験走行行ったんだけど、ほぼ新品のテカテカタイヤで走ってた奴居て驚愕した
ほぼ未接地な黄色の線がハッキリ
皮剥きって言葉を知らないのかな いやー、体験走行とはいえ、あんなに脂が乗ってるタイヤで走るのは勇気が要るぞ。。しかもハーフウェットだったし。。
まあコケてなかったから別にいいんだけどさー
体験走行会だからサーキット初めてでーすみたいなのが殆どだったけど、タイヤを観察するとまぁ8割以上はアマリンガーだよね。まぁ、そういう客層なんだろうけど >>688
俺の知り合いも新品タイヤで走ってた。
平日に皮むきしようと思ってたけど雨でできなかったって言ってた サーキットって新品持ち込まないの？
ウォームアップ走行で皮剥くんじゃ… いきなり全開走行するバカなんていないし体験走行会なら先導ありの追い越し禁止でツーリングペースよりまったりだろ 某試乗会でCBR250Rに乗ってたやつ下手すぎて場が凍りついてワロタ
スタートでエンスト、走れば徒歩の超低速
降りれば恋人にドヤ顔 >>701
むしろ徒歩程度の低速走行のが難しい気がス >>595
＞必要以上に減速する意味が分からない。
＞
＞バイク立てて曲がって立ち上がりパワー任せって笑い者でしょ？
ワハハって笑うの？イヒヒって笑うの？w あいつタイヤテカテカとかあいつヘタクソとか本当くだらないことばかりだなｗ 他人と比較して自信を持ちたいのが人のサガ
他人から認められ褒めてもらいたいのだろうよ 減速して全くバンクさせずにハンドルのみでゆっくり曲がっていく奴ダサい、遅い、渋滞の元凶 サーキット走っても消えないっスわ(｀_´)ゞ
http://i.imgur.com/muFywT3.jpg
リヤはまぁなんとか
http://i.imgur.com/sLzXU11.jpg
ちなみに5000km走ったタイヤです
ロッコル何キロもつんだw >>683
>>686
言われて見てきた。リアインナーフェンダーに当たって削られてたorz
当たらないようにステー追加した結果がこれだよ >>715
5000持てば十分な気がする。
車種によるんだろうけど。 たまにツーリング先のそこそこワインディングを越えた所の駐車場で、どうやってそこまでバンクさせないで来たの？って位のアマリングな人いるよね
逆に器用だなって思うよ >>717
5000はすごい。俺は2000ぐらい。ミドルSS峠流しメイン
フロントは少しエア落とすか、進入でブレーキ引きずりをもっと意識するか圧側を少し落とすと全然いけると思うよ←現実見てないからただの憶測 >>718 すまぬ、私だ。タイヤ交換してから特に顕著に真ん中しか使ってない。 わざわざ見るように意識しなくてもSSで1センチもアマリングあったらさすがに目立つよ
リアがカチあがってんだから目立って当然
おー、かっけえって見たらリアタイヤも自然に目に入っちゃうし ドカのSSが止まってて、自分と同じタイヤ履いてたら見ちゃうな。と言うかガン見したわ。
安定の3cmアマリングだった。すばらすぃ。 >>670-671
44馬力しかないので、バンクが深くなる速度域でリヤが潰れないんです
前後バランスの良さと大型規準のフレームで倒した時の安定感はとても良く、ワインディングが頗る楽しいバイクです
ライディングはセルフステアを邪魔しない、体重移動でのみ舵を切るスタイルです
腰は出来るだけ落として、顔は旋回方向のハンドルの上あたりにセットしてます
>>672
ですです、初代のRが付いてるやつです
http://i.imgur.com/hii9cGO.jpg
>>726
これは良いものだ、ご馳走様です 大観峰でこの前リアが3cm以上のアマリングな人いたけど、そこまで行くルート考えてどうやって走ってきたんだろう？って思ったな >>728
タイヤが潰れないのを馬力のせいにするな >>728
大型だってコーナーで200馬力炸裂させるアホは居ないわw
普通に走ったら数十馬力も使えればいい方
高回転でスロットル全開にすれば余裕だよ アマリングスレ的には卒業だが、現実的にはもうちょいって感じ >>726
ステキなアマリングだけど、リムの色ハゲが気になったのは俺だけじゃないはずだ >>733
どのあたりを見てもうちょいって言ってるの？(煽りじゃなく純粋に知りたい)
表面の荒れ具合とかそう言うの？ >>735
え？普通に余ってるやんw
これで一生懸命やったつもりなんだろうけど、
全然トラクションかかってないし、無理やり速い速度で曲がっただけwww
寝かせてもねぇwww まだ分かってないやつが多数いるな。
このスレではあまってるほうが偉いんだよ！！ >>736
あ、ちなみに俺は>>732とは別人ね。
タイヤを見てトラクションかかってる、かかってないってどうやって見てるの？ 車用の塗装と手組みだから・・・
勘弁してつかーさい ちなみに無理な速度では走ってないしコーナリングもしてません
知ったかライテクおじさんは別スレへどうぞ >>728
>>670だけど、書いてる通りの進入だと思うよ。良いと思います
リアはアクセル入れて行くタイミングが遅いか、アクセル入れてる時のリア荷重の意識をもう少し上げたらすんなり消えると思うよ >>729
大観峰よく行くけどキツいコーナーなんてないだろ…私のR6がその証拠だ 髭が全部失くなってからうｐしろ
そうすれば晴れてアマリングスレ卒業だ 何時だったか茂木にmotogp見に行ったとき、YZF-R7が駐車車両にあって
うわ、めっずらすぃ、と見てみたら
信じられん事に両サイド5cm位余ってて、目が点になった。
どぅ乗りゃぁこんなに余るんだ？と小一時間。
稀少車両だから大事にしてんだろ、って結論になったけど。 >>742
大津からのミルクロードや内牧温泉側から入るとタイトなコーナーの連続あるよ。 >>732
やっぱりこの人のタイヤも線が入ってる
自分のもそうだけど何なんだろう >>732
① おめ 良いサンドペーパー買ったな！
② 人様のタイヤ写して楽しいか？
③ トラクションがなんたらかんたら
どれだ？ ベタベタに溶けてるタイヤならまだしも極余タイヤで小一時間とかよく語れるな 先日象さんをアップして、
メッツラーのスレをご紹介頂いた者です。
向こうのスレでも、素晴らしい保存状態とお褒めの
言葉を頂きました。
その節は、有り難うございました( ^ω^ )。
今日は、フロントタイヤ画像を、アップしに来ました。
ある意味、自信作です。
http://i.imgur.com/wfQZXqc.jpg
ただ…何が足りない、どうすれば良いなど、
もし宜しければ、ご指摘を頂ければ幸いです。
実は少々、一生このままで良いものか
悩んでおります。 フロントについては、車種によっては端まで使えないモデルもあるから、頑張っても消えない場合があるよ。
例えば、純正推奨サイズが車格に対してちょっと大きめのタイヤサイズが設定されている場合なんかは、端まで使うのは物理的に無理なケースもあるのよ。 フロントはいいんじゃないの？無理しなくても。リアのアマリング消えててもフロントは残ってる人は結構多いんじゃない？ リアのアマリング消えたらフロント
フロントは消える消えないじゃなくて
アマリングの幅な だーかーらー
余ってる方が偉いって言ってんだろ！！ >>746
5cmは流石にやばくね？
高速しか乗ってないレベルやん >>751
先日は非常に価値のある逸品を御掲示下さいまして誠にありがとうございました。
さて、早速ではございますが、公道でしたらこれで十分かと思われます。ブレーキを使いながらのバンキングも出来いてるご様子。今後とも是非素晴らしいアマリングをお育てくださいませ。←ノリツッコミみたい もう10年以上バイク乗ってるけど余る方が偉いとかようわからん
消せない人は無理して消すのは本当に危ないこと
自然に消えてる人はアマリングがなくても余裕ある走り出来てるってことだから余ってる人が偉いなんてことはない タイヤの画像さえ見れればどっちもくっそどうでも良いわ ほんこれ
うだうだ言ってないでタイヤの画像だけ上げてろ レスを返して下さった皆様、
ありがとうございます。
これぐらいでも、大丈夫なんですね！
特に>758さん、
ブレーキの使い方まで分かるんですね！
最近そう言う乗り方もあると聞き、
試し始めた所です。
これからも、楽しく乗りつづけ、
年季の入った逸品をリリースし続けようと
思います( ^ω^ )。 リアフェンダーがカーボンの美アマリングの人はどうしてるだろう。ドカか何かだった希ガスるが ＞７５１
高速道路W１４０ｋ/ｈで走ってるレベルじゃねえか？ グーバイクの掲載画像を見るときにも、最近ではアマリングが気になって仕方がなくなったではないか！
いろんな画像を見てて気付いた点が一つ。
バックステップを付けてるのに、アマリングがいっぱいあるのはなぜなの？
バックステップを見た目がよくなるからという理由だけで付けてたから？
乗車ボジション変更の為？
？？ >>773
どの程度のか知らんけど
ロングタンクとバックステップは昔の直線番長レーサーの名残だぜ
仮面ライダーとか月光仮面の実写じゃないやつみたいのな
コーナーのステップワーク重視になってショートタンク化とともに前に出たとか
シートが高い今のSSだと、
短足に合わせてステップを上げないと腰が大きくずらせないそうだ 【YAMAHA】YZF-R25 Part60 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1495792647/
お前らが好きそうなのが暴れてるんで貼っとく ﾆｰﾊﾝでタイヤ適当にサイズアップさせると膝擦りしてもアマリングすることは往々にしてあることだけ言っとくわ ステップのバンクセンサー削れてるのにアマリングが2、3ミリ消えない >>782
バンクセンサーが削れてるのにアマリングがあるのは設計ミスでも命に関わる問題でもない。
問題なのは
バンクセンサーが削れる遥か手前でタイヤの端まで使い切ってしまう。
バンクセンサーより先に車体が設置する。
こういうケースだね。 MT-07がバクステ必須って冗談かと思ってたけどマジだった 空気圧はどうしてる？
指定空気圧派？
峠では減圧派る 峠でエア圧下げる人ってやっぱり帰りの高速乗る前に補充してるの？
エア圧下げて高速走ったら危ないのかな？ 高速区間の距離にもよるけど、エアは必ず入れた方がいい サーキットばりに下げると危ないけど俺は公道では少し上げるから特に問題ない
まあ1.8で200オーバーで連続走行でもない限り問題ないと思う >>802
いやこれもう余ってなくない？
よく見たら接地した痕跡があるよ
ステップ摺るって車高とかライダーの体重とか荷重も関係あるんじゃないの？わかる人教えて >>803
トラクションが掛かってないだとか、剥けかけの変色域みたいな部分は無効？だとかの指摘をよく見ますがw
えっ、そうなの？と様子見中のスレ初心者 ここに貼られる画像ってたいていホイールやタイヤが汚いよな 画像アップロードがよくわからなく貼り付けに失敗した時点で
タイヤソムリエの方々のアドバイスをいただくことを諦めましたが
>>802さんありがとうございます。
ブログ等で MT-07はステップを擦るという記事が多いのですが
乗る人により変わるだろうとは思いつつも、私はまったく擦らないため
気になりだしたらずっときになるため便乗で質問させていただきました
タイヤ以外の要素のほうが多いですよね。ありがとうございます
ホイールはチェーン清掃の際一緒にやるため汚くて申し訳ありません
乗るたびに清掃以外で汚れにくい方法をご存知でしたらぜひ教えてください >>805
>>803だけどここまで使ってると、このスレ的にはアマリング認定されない希ガス
トラクションがーとか言う人って、その後の説明ない（出来ない）から気にしなくて良いかと トラクションが掛かっていればバンクセンサー接地させなくても、リアのアマリングなんて出来ないよね、フロントはサーキットじゃないと無理だけど。
リアの使い切りを見て「無理ヒザ」とか「バンク角に頼ってる」なんて言ってる人は何も分かってないね。 キッチリ余ってないと認められない
それがアマリングスレ
でもここでのタイヤ痕見ると、トラクションをかけたような走りはしてないようだね
表面がサラッとしてる
サラッとしててもグルーヴ？の角とか落ちてたらトラクションかかってると思うが すごいアマリングならまだしもサラッとしてるとかアリンコついてるとかそこまでまじまじと他人のタイヤ見ることは俺には出来ねーｗｗ 色々見ているうちに捨て目が利くようになる。
まじまじと見る必要なんてない。 α13の時は端までドロっと行ったけど、
m7rrはサラから、大きく開けてる範囲でもせいぜいザラぐらい
タイヤによるところも有るのでは？
まあバイクごと乗り換えて、まだ思い切り走れていなくての比較だけど
もうちょっと試行錯誤してからうpします >>10や>>12 はトラクションと荷重が掛かってるのとごっちゃにしてるな。トラクションの意味わかってる？ ツーリングタイヤに対して溶けてないじゃんってアホかよ シンコータイヤの評判どーですか？
リア190のタイヤでさえ14000くらいとかなりやすいんですが国産なら安心かなーと思ってますが >>824
安定感が素晴らしい。
遅レスごめんやけど、
>>792
の今後が楽しみ。
11年製に若干不安を感じますが(⌒-⌒; ) 町乗りならそんなもんじゃね？
でも、よく町乗りだけで満足できるなぁとも思う 14とRS10だな
RS10の3Dな溝は格好良いな >>836
>>833はα14だよ、膝スリしたくて交換してから練習してる
が、まだ膝スリは出来てません >>839
膝すり用にバンクセンサー付きパンツ履いてる？
ツナギか？ >>841
タイチのセパレートツナギ持ってるよ！
SSで峠走る知り合いが居ないから独学でやってる
タイヤは190/55の17、空気圧は2.5だよ >>842
温感でも高いし、冷感だと高すぎて危ない >>844
俺のは、前後2.5/2.5
の車両と
2.7/2.9の車両がある 俺のはF120/70,17 R190/55,17
取説が英語表記で読めなかったからネットで調べて公道推奨値がF2.5、R2.9
サーキット推奨値がF2.2、R2.5からって書いてたから一応それを基準にしてる
やっぱF2、R2位にした方がいいのかな・・・ なんでみんなバイクとタイヤの名前を書かずに質問するの？
それが分からないと答えようがないじゃない >>853
MT-07なんだ…すまないと思っている… >>856
俺はこのスレでいつも思ってる みんなすげーなーって 自分が乗ってるのと同じ車種だったら分かるのかもしれない。 >>844
おー、俺のマシンも指定はその数値だわ
そんで俺もその標準で乗ってる
ちなみにスズキの1000ccです 4インチホイールに150履かせてるんだけど、アマリングができてる >>859
VstromまたはSV1000かな
tl1000は違う 以前乗ってたCBR1000RRとGSX-S1000も指定空気圧はF2.5/R2.9
なんでも300㎞/hでバンプ踏んでも大丈夫ってち密な計算の上での数値だそうな
路面が滑らかなサーキットだからこそ2.1とか1.9とかまで下げられるというわけ JATMAが設定した最大空気圧にしてるだけで緻密も何も無いと思うぞ そのジャタマとやらが2.9を設定した理由がそれだろ バイクが違おうが二人乗りだろうが一律F2.5R2.9なのは何か変だなとは思うな >>842
普通に走っててもう少し腰落として膝を開けばムリ膝はできると思う 870とは別人だか、俺もつま先が擦れる。
どうしたら膝なんかすれるんや
なおタイヤも規定空気圧でしっかり1cmほどアマリングの模様 ブーツも膝も擦ってないけど、リアはアマリングないな。フロントは5ミリくらい残ってるけど 確かにつま先立ちしてないかも、腰をイン側前に少しずらして上体はそのままな感じ、そんなに意識して膝は出してない、腰をずらした分出てる感じ。
アマリングは前輪だけだわ >>876
多分だけどそれだとペース上げたらスリップダウンする ハングオフは実際にやると、えっ!?と思うような体勢だからね、見てる時のイメージとぜんぜん違う
でもそれしないで無理に膝擦ろうとすると爪先擦ったりコケたりする 街中のコーナリングでハングオフしてるとくそダセェよな。
まぁ俺だけど ライテクスレじゃないのは分かってるんだけど、毎度コーナリングの話になると重心の横移動の話ばかりで前後と高さの概念が出てこないのはなんでよ？ >>877
参考までにスリップダウン防ぐにはどんなフォームとったらよいか教えてくださいまし 前に出しても擦れんよ
タンクにピッタリついてると体は内側に向くだろ?
それじゃ余程深く寝かさないと擦れん
ケツはイン側後方にずらせ
膝は前ではなく横に出せ 自分は上体はイン側の肘を下に落とすイメージで乗ってる 当時何かのバイク雑誌に今月の一等賞的なところにデカデカとぶら下がり健康器状態のレプリカ海苔が載ってたんだがえ？？？
ってコメント欄見たら｢これは悪い見本一等賞、出直してこい｣位のコメントになってて吹いたのは覚えてるw 2レプ世代の親父にどうやったら膝スリ出来るか相談してみたら
身体をイン側に入れてちゃんと荷重掛けてサスを沈ませりゃ勝手に膝が当たる、と言われた >>899
膝スリは危ないと言われるけど実際はすげえ安定してる状態なんだ
問題は回避行動が一番取れない状態（ハングオフ自体が）なのでライン取りを間違ってたり対向車がはみ出したりしてるならそれだけでアウト
コカしてもいいようなバイクで駐車場でぐるぐる左回り右回りどっちでもいいから練習して膝当ててみればよくわかる 倒せてもいないと思うが・・・
もっとトラクションかけて曲がったほうがいいよ。 >>904
剛性の低いバイアスで荷重とか意識しても無駄
潰さずトラクションだけ意識する方が速いと思う。
トラクション掛けずに寝かすと転けますよ。 スポーツ用タイヤじゃない場合アレ以上は危なくない？
荷重掛けて乗れならなおさらさ トラクションとか荷重とか、おまえら言葉が上滑りしてない？
具体的に何をどうすればどういう力（トラクション）が発生するか、
ちゃんと理論的に説明できる奴いる？ 昔乗ってた(まだ家にある)ＮＣ30が俺の中のライテクの先生だわw
キチンと荷重意識してハングオフしないときれいにスムーズに曲がってくれんかった、
NSRとかRVF乗ってるやつを乗せてみるとほとんどの奴が｢曲がらん、急に切れ込む｣とか言うけど俺がそれらに乗ると何ら違和感無く倒し込めたわ、
リア18インチのクセがどうのこうの言われ勝ちだったけどアレはあれで悪くなかった トラクションってなんですか？
トラクションをかけるって、どうすればかかるんですか？
っていうかどこにかけるんですか？ フロントブレーキ握りながら
フォーク沈めてタイヤ潰れるの感じつつ
膝すればアマリングなんて簡単に消えますよ >>904だけどトラクションの掛け方の説明お願いします
空気圧減らせばいいのか？ トラクションって言葉をしっかり調べてみたほうがいいのでは？ よくわからないけど、
トラクションて、
アクセル開けて駆動力掛けるってことのような。
アクセル開けば、重心が後ろに移動する。
荷重が増えれば、リヤタイヤ潰れる。
タイヤ潰れると、よくグリップするってことかな。 もっとアクセル開けろって事かな？
それと、アマリングの茶色は何なの？ トラクションは色々あった結果かかるモノであってかけるモノじゃない
と思ってる >>927
タイヤから滲み出る油分。光に当てると虹色に見えないかい？
地面に設置しない部分はこうなる 進入時深いバンク角までフロントブレーキ残したり、
立ち上がりでバイク寝たままスロットルワイドオープン
これでおけ？ なぜブレーキを残すのか？寝たままスロットをワイドオープンする理由は？
タイヤを端まで使う為なのか？もしそうならいつか死ぬぞ コーナーの進入でフロントブレーキ引きずって、サス沈めて加重かけるって
登り坂のとき、フロント加重どうやってかけてんの？ >>934
坂の影響で減速するからそのぶんも見越してブレーキ&速度調整 >>934
上りでも下りでも基本やるこた変わらんが、前段の状況なら下りのほうが神経使うんだが >>931
無茶な運転してると毎年一年づつ寿命が縮むよね。 >>930
ハイグリップ履いてないとそのまま滑ってくぞ
良いタイヤ履いてからやるようにな もみじロードの事故はスリップダウンして反対車線に流れて行ったんかな？ >>930
理屈ではそうなるけど、
真面目に正直にツカイキリング作るのは、
命がいくつあっても足りないかと。
結局空気圧下げるとか、荷物増やすとかが平和かも。 >>935
>>936
下りは、自然にやるようになってたから良いんだが、上りはアクセル戻すと必要以上に失速してしまって、フロントブレーキ引きずって進入するイメージがつかめなくて、質問しました。
結果、直線が遅いって事ですよね、1
？？キロ後半になってしまうな...
ありがとうでした。 >>938
昔の盆栽スレみたいに「語り」を評価する風潮 >>942
スロットル開けたままブレーキングするってやり方もあるよ 交通安全講習会って県警とかの？
申込みは往復はがきだったっけ？今時往復はがきめんどくさい。ここのハードルが高すぎる プロテクター必須とか、裾はブーツの中に入れろとか、始まる前に二人組作って柔軟体操とかやらされるのかな？
往復はがきよりハードル高いわ >>942
使いキリングが始めにありきはスレの趣旨的にいいとして
アクセルワークだけで普通に行けちゃうところでも、どんなとこでもブレーキ引きずりで行こうとしてません？
それは仰る通り速度の「たが」を外す羽目になるかと
連続つづら折れでしっかり加速減速とか、道も選んだ方が良いような
逆の極端だけど、レース見てても加速でS字切り返しとか有るよね
どんなとこでもブレーキ掛けなきゃ曲がっちゃ行けないってホウハないかと
公道で速度出てなきゃ尚更
自分も下りも好きだし、そっちで上手くできてりゃOKだと思ってた .>>946
>>947
面倒くさい面倒くさいってバカスク乗りかな？
スクーターはタイヤ余るのが普通だよ
スクーターでカーブでスピードだすと危ないぞ☆ >>947
ショップやそこらの団体主催だとプロテクター付きの革、セパレートでも上下とか聞くけど
サツや安全なんとか（天下るとこ、名前失念）、教習所主催なら、
普段着けてるようなCEプロテクター内蔵ジャケットと同オーバーパンツでOKでないかな
まあ場所によるか
夏はプロテクターを借りるより、メッシュで内蔵のが楽だよね サツ、マッポ、ポリ公
アウトローなアマリングスレですねｗ
ハードラックとダンスっちまわないようになｗ リアブレーキ引きずりながらコーナー曲がるといい感じなんだけどスピード出し過ぎなんかな？ >>954
リアブレーキを引きずりながら曲がるのは低速コーナーのテクニックだね。 >>955
EFIのツキの良さを初体験したのが初大型SSで
以来、車線幅が狭くてタイトなコーナー立ち上がりでやたらリアブレーキを使う癖が
なんか安心するしw
トラコン付きは乗ったことが無いけどまた違うのかな 警察主催の講習会ならプロテクター貸してくれるよ
半日公認で指導ついて遊べて数百円やで。 リアを引きずるのはフォークを縮めて
旋回性を上げる為と聞いたことある >>959
これ以上使ったらここから叩き出すからな >>958
リア引きずったまま倒し込んで、縮めたフォークとリアサスをスロットルで路面に押しつける。
これでアマリングもなくなるよ。 リア引きずらなくてもフロントブレーキでいいんでね？ 峠でアクセルを出来るだけ戻さずにリヤブレーキ掛けまくって走ってみたら、マスターのタンクに亀裂が入ってえらい目にあった。 タイヤの真ん中に初めて消しゴムカスみたいなのができてた、もちろんアマリングはちゃんとある 250だとアマリング消せてたけど750に乗り換えたらアマリングできたわ。
ホイールのリム幅はどちらも4Jだけど750はリア150なんだが関係ないよね。 >>948
ですよね...
上りで、フロントブレーキ引きずって走ろうって思ってなかったけど、レス読んで、上りではブレーキ引きずるってイメージ出来なかったんで、単純にどうしてるのかなって、聞いてみたくなりました。
978さんのおっしゃる通りですね 極細アマリングやツカイキリングはやっぱスポーツタイヤが多いね >>973
これ空気圧180kpaだけどもっと下げるの？ >>973
ちなみに車種はxr250モタードでライダーは100kgの豚が乗ってます >>981
やっぱり150だと4.5ないとラウンドきつくなっちゃうのかもね >>982
今確認したら3.5に無理やりはめてましたwww 自分も4jのホイールに150履かせてますがアマリング１センチあります 空気圧はフロント2、リア2.3
250のバイクです 俺750で前2.5後2.9
1人乗りと2人乗りで空気圧が同じなのおかしいよね
どうせ後ろには誰も乗せないしもっと下げたほうがいいのかな >>987
おれ1000だが前後指定2.5だ。
前のが少ないイメージだったけど前後同じってのも珍しいよね >>988
これはじっこの方油浮いてね？
暫く乗ってない？ MT-09にPSSEVOで峠道を走るときはF2.0R1.8に合わせてた
車両の指定空気圧で合わせるとスピードを出したときにフロントが振られて怖いんだよね オラはF1.0 R1.0だな
これで峠を攻めれば大体死ぬ 空気圧論争は結論出てなかったけ？
結局、今時のバイク、タイヤの組み合わせだと指定空気圧が最高のパフォーマンスを発揮するんだよね
もちろんサーキットで使う使い捨てのタイヤは別として >>989
ブリジストンとダンロップは空気圧高めでF:低圧R:高圧
ミシュランとピレリは空気圧低めでF:高圧R:低圧のイメージがあるな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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