今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 50気筒目
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■前スレ■
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 49気筒目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1522037724/ ☆2st萌え ～2stは俺達のヴァイアグラ～ ☆
88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ
嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！
嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･
こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！
どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？ TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
～ツンデレパラツイン達の熱い夜～
ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！
ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！
小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-Ⅰ・Ⅱ幼姉妹による未知の絶頂
ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他
好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」 後ろに車やバイクがつくと
『後ろについちゃらめぇぇ…』とは思うがアクセルは緩めない >>14
むしろいつもよりエンジン回してあげる優しさ。 >>9
350RRとか見たことないな
RZVの方がまだ見る ＲＺ3５０ＲもＲＲも国内はあんまし売れなかったね。
市場では、やっぱ２ストは２５０って感じだったし、ガンマ４００もいいバイクなのに
そんなに売れてなかった。 2st125のオフ車にのるぜのるぜー
軽くてパワーあるとかめっちょ楽しみ KDX125にD虎足入れたい
ジムニー買ってからオフ走らんなったし >>20-21
TS125Rだ！！ 例のデバイスはちと面倒だけどガンマ乗ってたときと同じようにタンクつければいいかなぁ思ってる。
DTとKDXはもう少し安かったらいいのだけど… >>25
いがいと欲しい。ｗｗｗ ヽ(´ω｀)ノ２眼。 >>27
HNは、ナカミチのカセットデッキかw
カワサキかと思ったんだがw >>18
単に車検がめんどいとか金かかるとかだったんじゃねーのかなと思ってる まんまFZやないか～い
サンパンはナナハンキラーやったね
当時は4スト400の高性能化で400のNSもRGも売れなかったんだよな
そして傑作TZRが決定打となってしまった
レースが売上に直結した時代でもあったから益々中途半端だった >>33
リアもフロントもサスポン付け行けるんかいな？
フロントは3つ又からとかか >>33
KDXもTSも元々の性能＋経年劣化を考えると、当時でも大概だったが
今の基準じゃ足回りはゴミ以下だもんな。
ロード仕様にして生き永らえさすってのも悪く無いかも >>30
そこだよな
大昔は自賠責保険だけで24ヶ月で6万円ぐらいしていたと思ったな 350どころか400の2stすらどれも売れなかったんだから
あんまり関係なかったと思う
400の4stはバイクブームで空前の大ヒットしたじゃん 当時を知ってる人なら分かると思うけど
神格化されてるけど
RZV500にしてもRG500にしても輝いたのはほんの一瞬だけ
直ぐにエポックメイキングとなったGSX-R750やFZ750が登場して
さらに加速度的に進化してFZR750(OW01ではない)なんかが発売されて
ぶっといフレームにこれまた太いラジアルタイヤ
インパクトは強烈でこれF1レーサーじゃんって感じで
ビッグ2stは忘れ去られてしまった
カタログの雑誌でもモノクロページに小さな写真と記事だけで
CBX750とか超不人気車種と同列に扱われるようになって
誰も見向きもしなくなってしまった
だからRG500のWW仕様なんか50万円台後半くらいでたたき売りされてた >>37
普通にオフのKDX125乗ってるんだが、
KLXのサスとか簡単に付くなら凸りたい >>41
たぶん、簡単にはつかないんじゃ無いかと。
でもどうせやるなら、KLXじゃ50歩55歩くらいだから、
古いモトクロッサーでも買ってきてその足回りに入れ替えれば？
エンジンはKDXの方が扱いやすいだろうし
まぁ、金払ってまでもやる作業じゃ無いわな 単純に車検無しで400と渡り合えたから2st250が流行っただけだよ すみません、どなたかご教示下さい
アプrs250のオイルタンク下部のホースを
交換するんですが、その後のエア抜きって
ドライブスプロケ奥のプラスネジを取って
エアが抜けたら戻す
で合ってます？
初めてだから心配なんだ… >>44
それでOK。
新しいオイルが出てきても、気持ち長めにエア抜きするようにね。
あとガソリン10リッター分ぐらいは混合作って乗った方がいいよ。
煙モクモクだけど焼付き対策は必須だよ。 >>44
すまん、ネジを取ったか緩めたかは記憶が曖昧だ。ググってみて。 ありがとう‼誰かのブログでこの方法が出てた
けど、鵜呑みにしてはイカンと思ったんで。
最初はオチョコ1杯ぐらいガソリンタンクに
入れて、オイルが減ってるか確認します。
迅速な回答ありがとうございました！ それオイル少なすぎ
ガソリンどれだけ入ってるか入るかわからんが
予備プラグ持って45で今後だろ >>40
FZ750は君が超不人気扱いしたCBX750Fよりさらに売れなかった程の不人気車だぞ？
発売から一年経って売れ行きが鈍ったRZV500に対し、その半分すら売れなかったし
あと>>34のΓ・NS発売後の400クラスは同期のツアラーGPZ400Rが2年連続販売台数1位だったし
それらのクラスは速くてレーシーだから売れるってわけでもなかったんだよ
>>43の言う通り峠での速さを求めるなら2st250が最適だしね 当時流行りのレーレプ乗ったけどポジションが辛くてツーリング行く気にならずに結局降りちゃったな オイル抜きってマニュアル通りだとオイルポンプのボルトを抜いて
気泡が出尽くすまで流すとかあった
良くわかんないのでエンジンかけてチューブを見ていたら
そのうち泡も出ちゃって、そんで、空気も抜けたみたいｗ >>51
ライトの大きさが違う。ミラーの取り付け位置違う。新規じゃね？ RRとRZV はfz400Rのカウルステーごとボルトオンじゃなかったかな 元々はRRのフルカウル＋1XG外見の車体＋グラブバーがRD350Fだと思う。
角ライトのイメージがあったからデュアルの丸ライトは違和感あるなぁ。
国内のRRと海外の奴のミラーはポン付け出来ると29Lのホームページに書いてあった。 >>53
ロングツーリングって何キロ以上なのかな？
90年型NSRを新車で買った頃は、俺自身も20代だったから、
300～400キロぐらい１日で走ったけど、もう来年50歳だからキツいかな
今乗ってる90TZRは5年前に300キロぐらい走ったのが最長かな 2015は自走で青森から北海道回って4300k
一昨年、去年とSSTRと帰り寄り道で1500k
8耐後に紀伊半島まわって1200k
日帰りだと400k前後
1日だと800k位走ったのが最長かな
全部40以降やね(´・ω・｀) ５５歳だけど今年のGWは一日で540ｋｍ走ったのが最長
他に2日はツーリング行ったけど平均300キロぐらい
行った先で1時間ぐらい山歩きするし
バイク乗れなくなるのが嫌だから毎日5キロのウォーキングやってる >>62
2ストで540kmって3～4回ぐらい給油？ 若い頃は1000キロツーリングなんて当たり前だったな。
現地の名物や、ご当地ラーメン食うのが楽しみだった。
ただ酒飲みなんでそれだけがキツかった。
だから今は専らバスツアーw
酒飲んで寝てればいい。旨いものも食えるしな。
アゴ勇がツアーガイドのバス良かった。 32年前にKRで北海道行った時富山から青森港まで800キロくらい？
フェリーは2日後予約してたけど早く着きすぎてキャンセルしてキャンセル待ちで数時間早いのに乗った
それでも時間余ったんで青森のそこらへん走ってた
1日で800キロ近く走ったのかもしれん
今はR1－Zで24年前に買って1年で1000kmしか走らなかった
その後色々あって今日久々のナンバー取ってこようかなぁって感じ
ちなみに56歳
KRは北海道なら400km届くかもな
25～28走った記憶
通常は18～23くらい
R1-Zは13～18
もっと走ってりゃ慣れて伸びたかもな みんなお若いわね。俺なんて土日に道志にキャンプに行って帰ってくると月曜の仕事に支障が出るレベル 大型ならもっと楽に1000キロ走れるのは分かってるが、ロングは2stオイル積んでないとなんかしっくりこない もう今は2日連続でバイク乗れないな。
体力が足りない。
バイクは3XV。 >>67
大型でも一日札幌ー知床往復弾丸ツーリングで大体1000キロ
朝４時に家出て、給油休憩のみで走りっぱで夜11時に着くレベル
毎年行事にしてる人いるけど、話聞いただけで具合悪くなる...... 一時間以上乗ると、左のスネがつるので、痛くて走れません。
そのうち、左の二の腕もつるようになる。 俺3xv乗ってた頃は近場の峠で遊ぶくらいだから距離はそんなに乗ってないかな。
ロンツーが目的ならツアラー乗れば楽だと思うけど。 ろんつーなんて遺憾よ
消耗させるのもったいない、ひたすら近所の峠、
峠、峠だよ攻めて攻めて攻めまくり。 高回転はイタミの元
せいぜい4000くらいでとどめましょう
下道だったらそれで充分速いですから ちょっと外に出てたんだが、NS-ワンダホーが走ってたな。
ビィーン、ビィーン、ビィーン
音でわかるw >>73
申し訳ないけど、2スト乗っててそれは無い。
何に乗ってるのか知らんけど、2ストは回してナンボ。
オレも押し付けてるかもわからんが、
自分の主観を他人に押し付けるのは止めてね。 R1で朝出て熊本1500k走って泊まる人知ってるので、多分俺の基準がおかしいのは理解してる。
自分のペースで好きなだけ走るのが一番だね
むちゃしても楽しくないから休みたくなったら休む。だから宿取り損ねることも(´・ω・｀)
>>62
一昨々年に鞍馬の火祭行ったときは3時発で京都昼前、貴船山トレッキングして更に祭りでぐるぐる歩かされ、22時すぎ出て翌7時くらいに戻った時は流石に宿とるべきだったと反省した。たしか1100kくらい。 >>75
2stならではの中低速の太さを生かして走るってこともあるけどね 普段クルマで走ってる峠道をCRMで走ると物凄く広く感じた tzr125乗ってますがセッティングがうまくわからない。
気持ちいい2stバイクはどんな音でどんな加速なのでしょうか… >>79
結構事故が頻発する峠なら車でそこそこで抑えて走るより
軽くてライン変えまくれるCRMで７割程度で走った方が安全で楽しい >>80
完調だとレブまで音が甲高くなっていき、加速は全く途切れない
息継ぎとか・回転が詰まるのは完調じゃないと思う >>80
純正状態でベスト出さなければ何やっても無駄だと思う
が、セッティングはプラグチョップしないと分からん
そしてプラグチョップするにはそこそこの直線で迷惑にならない場所が必要 正直者の君たちにはモンゴリアンチョップをあげましょう 2st乗りの同士のヤェー 指一本なら1回、vサインなら2回
って聞いたんですけど本当ですか 焼き付かせた回数とかボーリングした回数だとか
表してるって 2ストオイルの使用期限ってどんくらい？
未開封。３年ならいける？ 100%化学合成オイル未開封なら10年くらいは問題ないだろ ガソリンが腐るは都市伝説だと思うの。
6年放置した32R、バッテリー新調したら1発始動だったし。 4stはオイル酸化するから変えた方がいい
2stは入れ替わるし気にせんでええやろ >>93
未開封なら酸化しないから10年くらいは余裕で行ける
開けてたって3年くらいなら何の問題も無い(植物油は除く)
>>96
車だと始動分はホースの中であまり酸化されないからなあ >>96
インジェクションなら始動ぐらい問題無いんじゃね。
そのまま上まで回るかどうか?は知らんけど。
むしろガソリンそのままで始動できる保管状態のGT-R32保有してるてｳﾗﾔﾏｼｽ(´･ω･`) >>96
ガソリンの腐る→酸化というより、腐る→気化して成分濃縮だと思うの
なぜ腐ると言うのかは濃縮して臭いから
んで気化しちゃったらガム、ワニスになる いやキャブの中で変質してカルボン酸のような酸になってる >>101
固形化は起こるきっかけでも有りますか？
KSあるあるでタンクいっぱいにガソリン入ってる状態で放置すると高確率でガソリンの固形物がタンクキャップの鍵の機構に入り込み
キャップが開かなくなる。
固形化するのは空気と接触してるところ？金属面？
この辺がわかれば今後参考になります。 >>103
オレもks-2だけどなった事ないなぁ
鍵穴バカになってるしタンクのピンホール穴のおかげか？w >>103
密閉してればつかないと思うけど、空気穴が鍵穴と一緒じゃ無かったかな？
一度タンク側を開けて見たら？(かなり昔に開けた気がする >>103
ヒンジ型タンクキャップ内側のアルミ地金って一度腐らすと次々
粉噴いたように錆びるから、中の駒が錆びて詰まってまうんじゃね? ガソリン腐るかどうかは知らんが乗らなくなって5年位でOリングは千切れてガソリンダダ漏れになったな
その時もエンジンは掛かってたけど KSのタンクにガソリンいっぱい入れると鍵のスライド部分がガソリンにつかります。
弟から来た６年放置のKS-Ⅱが鍵開かなくってホムセンでスペアキー作って無理矢理回したら
キャップ下部にべっとり固形物が、内部のスライドするところにもべっとりでスライド部分が
引き込まなくなっていたことが。
あちこちのサイト見てたらレストア途中でキャップが開かなくてレストア断念とか結構ありました。
タンクにガソリン満タンで保管って伝説なのかなっと思っていた次第で。
まぁ長期保管でガソリン入れすぎた場合のみかと。 30年ぶりで大垂水を走ってみるかな
たぶんカーブの記憶は残ってると思う
急カーブで下半身に加重をかけて
グルッと回ってみると
あのころの青春がよみがえるかも
大垂水… 相模湖ローヤル
エロホテル
いったことないし知らんがなｗ ここの住人に緑色になったガソリンを見たことがない人ばかりなのに驚いた 長いときで2年近く動態保管してたが、
緑色のガソリンは見たこと無いな。 キャブ内の真鍮との反応で緑色のガソリンを見た人はいるはずｗ いやオクで中古キャブとか
長期放置車開けたらガビガビになってるやろ ドロドロになってるガソリンとか、タンク内が錆だらけとか、古い農機具では割りと見るけどな
平気で納屋に10年放置とかしちゃうから 大昔、ESSOの主催の「エンジンオイル勉強会」で、
講師が「エンジンオイルは徐々に酸化して品質が～」
とせつめいしていたら、出席していた元
ヤンキー(何処かのESSOの店員)が、
「『サンカ』って何ですか？オイルが腐るって事ですか？」
と真面目に質問していたっけな
講師は「腐る？腐るかぁ…腐るとは違うんだけど何と説明すれば…」
と困っていたな キャブ内のガソリン腐りはバイクの保管状態によるで
室内で温度があまり上がらないところと
屋外で日光ガンガンでだと全然違う
後者で運悪いとひと夏の経験で緑がびがびでフロート室の処女失うわW ２ストは３か月や半年放っておいても
キック１０発くらいでエンジンはかかる
途中に余分な機構がないから 6月から8月頭まで乗らずに納屋保管してたらスロー詰まったよ(´・ω・｀) レストアで腐ったキャブ弄った事多数だから、
嫌というほど緑色のガソリンは見たっけなぁ。
ちなみに、ガソリンはオレの主観からすると｢腐る｣な。
正確には成分が劣化して揮発し、若干性質が変化するんだろうけど。
個人的にナマモノという認識だから、
キャブを詰まらせた事はここ10年位は無いかな。
>>117
保管もクソも無い。
キャブのフロート室内にガソリン溜めっ放しが一番駄目だな。
長期保管が想定されるなら、キャブの中身は空にするのが基本だよ。 管が詰まるようなものは
余程長期間、例えば、１年２年とかのあいだ
なんもしないで放置していた車両でしょう
ふつうの２ストではそんなこと
絶対ないしありえない
キック数発でかかるのが
２スト ガソリンコック閉めてエンジン止まるまで（最後はチョークも引いて）
キャブのガソリンを空にしておくだけで１年くらいは大丈夫だよ
タンクの空気抜きを閉じて密閉できるキャップが付いてる古いモンキーは
揮発が抑えられるのか？５年くらい放置したあとも普通に始動できたよ
自分は原２や軽二輪を何台か所有してて、どれも年に数回～数年に１回しか乗らないから
ガソリンよりもバッテリーがダメになる オクで新品のオイルラインと中古のオイルポンプ落とした
ポンプは一昨年新品交換したんで今回はラインだけ交換しよう
それにしても最近は部品高騰が厳しいな こないだ低走行の、カワサキ最後の2st買ってここの仲間入り。純正ですでに生産終了のタイヤ見ても走行は少なそう。ドノーマルね。
専スレ見るとやはり部品も出なくなりつつあるから、そこそこいじってある不動部品取りも買った。
部品取りからチャンバー移植して走ったけど、やはりいいね。
もう20年以上2st乗ってなかった。でもこれを逃したらもう二度と乗れない気がして。
アイドル鼓動の音が不整脈だし、燃費はウチの会社の営業が乗ってる軽と同じくらいだし。オイルでジャケット汚れるし、振動やケツも結構クルし。
息子の同サイズ原2も乗りやすいしトルク感あっていいと思うんだけど、やはりこの原始的な体感？が楽しい。4速ミッションでイージーに乗るより、チョコマカとパワーバンド外さないように「操る」6速。視認性のいいデジメどころかタコもトリップもない。
KTMの2stがデュークにでも載っかって市販されない限りコイツに乗ろうと思う。
次の休みはヒビだらけのタイヤ移植するか。そして息子のところに行ってくる。
もちろんコイツを自慢するためになw ＞＞126
正解。
息子のは今時のストファイもどき。足回りとかはいいよね。
久しぶりにカエル色のバイクに乗ってるよ。
ガキの頃のトキメキが蘇る感じ。つか、あの頃のバカさが追体験出来る感じ、かなぁ？
今度都合がつけば、久しぶりに再会したガキの頃の友人にも自慢しに行く予定。そいつもカワサキの2st乗ってるけどw
もう一台もそれなりに思い入れがあるバイクだけど、どっちも大事に楽しく、長く乗りたいね。 リターンしてしもうた…
なしで右にコケるとほぼオイルポンプ壊れるので、オクで落としたエンジンに付いてたのとか安かったので落としたのとかが貯まり、四つ持ってたりする。
この間一部壊れたのをニコイチで1つ組んだので死ぬまで困らない予感… YouTubeを見ていたら、中国か韓国の2stミーティングの動画が有った
畜生、貴重な2stをたくさん持っていきやがって！
あぁ俺は心が狭いさ ttps://www.youtube.com/watch?v=cGza2zh4XCs
香港何だってな、なかなかのブルジョアっぷりだ みんな綺麗なカウルだけど
やっぱ中華カウルなんかな？ 最近の4st250で落ち着こうと考えているが、やっぱこの時代がいいな。ですね。 >>111
> ここの住人に緑色になったガソリンを見たことがない人ばかりなのに驚いた
SP250乗ってたとき使ってたAVガスはメロンソーダみたいな綺麗な緑色よ 90度前後じゃないの？4輪だとこの辺からまったく動かないし TZ250乗ってた時は、７０°少し超えたあたりからパワー落ちしてた感じがしてたから、
７０°若干マイナス位になるようにラジエターにガムテ貼ってた。
当時近所のショップSでは、店のマシンは６５°って言ってたな。 メーター周りに風鈴下げとくとか、涼しげでいい感じ・・・ 450の重さに耐えかねてYZ250を買ってしまったが、450より恐ろしい
軽いのはいいんだが、まるで全開なんてできそうな気がせんわ 野山を勝手に走るのは勝手だが
公道は相手がいるからね
バケモノを走らせて万一相手を死なせたり傷つけたり
もう、冗談の世界ではなくなるわなｗ
冗談じゃないよｗ
危険でなくてスピードやスリルも味わえるのはやっぱ
80ccくらい？
125じゃ危ないでしょ ちょうどその80cc乗ってるけど、横風がちょっと吹いたり、ちょっと穴ぼこに乗っかるだけでもかなりスリルを味わえるから割といいゾ
そういえばオイルをチェーンソー用から青缶に変えたら白煙吐くようになったんだけど、こういうものなのか？ おっさんｗ
ハヤブサとかリッターに乗ってるおっさんｗ
静かに乗ってるなら危なくないからね
でも、ときどき、そういう連中の脇をブチ抜いてあざ笑いたくなる
買い免ｗ
先週、そういう連中の鼻先につけて、ずっと
２ストオイル、嗅がせてやったｗ
（罪だぜ、ずっとこのまま２ストオイルの臭い、嗅ぎますか？）
大人しいからなんもできねえ！ おっさんｗ
ハヤブサとかリッターに乗ってるおっさんｗ
静かに乗ってるなら危なくないからね
でも、ときどき、そういう連中の脇をブチ抜いてあざ笑いたくなる
買い免ｗ
先週、そういう連中の鼻先につけて、ずっと
２ストオイル、嗅がせてやったｗ
（罪だぜ、ずっとこのまま２ストオイルの臭い、嗅ぎますか？）
大人しいからなんもできねえ！ 大型の買い免って言ってバカにしとるヤツに訊く。
中免はどやった？買い免ちゃうのか？
オレは試験場で４回やったで。 >>128
いいなぁ
俺もセカンドにKSR2欲しいんだけど、ファーストバイクのランツァとキャラが被る気がして手を出せずにいる というか試験場で取るのも遵法運転、つまり法律に則った運転ができるかどうかを見るのが試験なのに
教習所といったい何の違いがあるのか自慢の内容が意味不明なんだよ
つかボイラー溶接の免許なんか3年経験積まないと受験さえできないのに
一発試験で免許が取れるとか逆にどんだけ簡単な免許だよと・・・ NSR80とKDX125あるが知り合いからKSR80あると言われて
はたまた別の知り合いにKSR80乗らせてもらって欲しくなった 知り合いに乗らせてもらったKX100が忘れられない
レーサーを公道仕様にしたがる人の気持ちがわかった AR80、良いね。当時はRZ50乗ってたけど、ARは軽戦みたいでカッコ良かった。 欲しいなら買い給え
ホントはそんなにほしくないんだろ？ >>154
中免も大型も試験場やったら買い免って言うのもまだわかるわ
試験場でうけるんやったらわざわざ中免挟む必要ないしいきなり大型取ればいいと思うわ >>169
今は上から言えるけど、じきに"若い頃は車の免許のおまけでバイクの免許付いて来た"話と同程度の扱いになるよ >>169
昔はのぉ、中免を取得してから何年か経過してないと、
限定解除を受験しても合格が貰えなかったんじゃよ
ワシらの時代の「限定解除」は合格率が低く、限定解除に合格した人間は、
バイク乗りの憧れのHEROだったんじゃ
今の若いモンには想像もつかんじゃろうがのぉ
ふぉっ、ふぉっ、ふぉっ 合格率は土地土地によって大分違っており、
甲斐の国はかなり高かったと聞いておるぞ >>137
メロンソーダw
混合作るとき気をつけてても、泡が出て旨そうになっちゃうよね 久々にR1-Zのナンバー取ってきた
そしてウン十年ぶりに乗った
怖ぇ～
最初スピードメーター動いてなかった
Uターンして帰ってきたら動いてた
ん？
当分怖いだろうから少しずつ慣らしていこう
カブとは全然違うなぁ >>148
静かに乗っていても危なそうなヤツいくらでも居るよ
特に目につくのが、BMW-GSとかKTMアドベンチャーとかのヨチヨチライダー
見ていてヒヤヒヤ、イライラする。
危なかしくて見てられんからさっさとすり抜けて、先に行ってくれよと思うが
大人しく車の渋滞によろよろ並んでるんのな >>176
そうか、車の流れに乗って走ったらバカにされるのか、、、 車と一緒に渋滞にはまるのを、流れに乗ると表現するのは斬新だな アドベンチャーに乗ってる連中にすり抜けしてさっさと行けよってw まあ2stに乗ってた世代の考え方なんてそんなもんでしょ
時が流れた時代が違う社会が変わった
それでも“俺達の頃は～” から抜け出せない
だからいまだに2st乗ってんだろ？ レーサーレプリカ買ったときは、52歳になってまで乗るとは思ってなかったなぁ。
30代の頃に「今乗らないともう乗れない」と思って買ったんだった。 >>182
「（体力的に）今乗らないともう乗れない」と、今持ってるR1-Zと
Ｖ魔を天秤に掛けてる俺ガイル40才(´･ω･`) >>182
俺は21年前に、死ぬまで乗り続ける思いでレーサーレプリカを新車購入したよ。 バイクとんと見かけなくなったな。
良くて原二スクーターまで。
まあスクーターもおもろい乗り物ではあるが。 >>185
休日に観光名所に走りに行くんだ
まあそこらでしか見かけないんだがw 観光地はRZやNSRが多いイメージ。なぜかTZRやガンマはあんまり見ない気がする 150忍者って2stなのねぇ。面白そうなバイクではあるけど、あいかわらず白煙モクモク仕様なのか。
カワサキのバイクは怖くて手が出せんわ。 なんか青缶ってオイル出る？青缶に換えたらモクモク出るようになった >>187
NSRやTZR、VΓ辺りは生粋の戦闘機だからな。
本来の目的からすれば、峠を攻めてナンボのマシーン。
ツーリングが出来ない訳じゃないが、ちょっと似合わないというか。
峠道でパワーバンドを駆使しながら駆け抜ける走らせ方が一番似合ってるな。
>>192
ヤマハ車で使用するのを想定して作られているんだから、
他車じゃ燃えにくいのかもな。 CRMに入れたらオイルもっくもくですわ
上もちょっと心もとなくなったけど、その代わり真ん中位がいい感じだな
山道走るならこれはこれでアリか RZV？笑わせんな
RG500の煙を嗅いでばっかりだろ >>171
自分は16の誕生日に原付取って、2ヶ月後には試験場で中免(4回）
さらにその半年後には限定解除(6回）
中免も限定解除も教習所や練習コースには通ったことはない
学校サボって平日に受けに行くと学校どうした？って聞かれるから
中卒で働いてるとか嘘ついて受けてた
高２の頃にはカワサキの７５０に乗ってたよ
当時は高校生のバイトで買える程度の値段だったのに、、、 悪しき免許制度のおかげで、大型の中古は人気なかったから安かったな
特に中型制度のできる直前の500～650ccあたりの中間排気量は不人気で叩き売られてた バイクブーム全盛期にRC30が発売されて
限定1000台に3000の注文で抽選になった時
日本に大型免許もってる人がこんなに居たのかと学校でも話題になったな
街中NSRやらTZRやらVFR、FZR、GPZで溢れてたけど
大型は希でGSX-R750なんて見かけたらラッキーって感じだった
峠も中型ばっかで何処の峠のキングも400だったな >>196
CRMなんてGR2入れとけば暖気以外煙ほとんど出ないと思うんだけど...
ナンバーにオイル飛び散ることもほぼないし、
煙撒き散らながらの走行も基本的にないと思う >>201
確かに…
オイル合ってないんだろうな。
入れちゃった以上暫くはこれに付き合うよ あのう…
MVXも巷で噂されているほど酷い煙は出ませんよ
３０キロほど走って帰ってきても
中央マフラーからは一滴もオイルは垂れてないし
１と３はちょっと垂れてるけど
ｋｙ >>203
嘘つけ前すれ違ったMVXは煙と臭いで女子高生にドン引きされてたぞ >>195
NSRは3台乗ってたけど別に峠マシンじゃ無かったよ。確かに峠はたのしいけどむしろ街乗りツーリングとオールマイティだったよ。他はしらんが。
すり抜けはバックステップが縁石の上を通るし、垂らしたハンドルはクルマのミラーに当たらないし、タンデムシートの中に合羽とネットを入れっ放しにできて、それがなければコンビニ弁当がはいるんだよ。雨が降ってもちょっと伏せればほとんど濡れないしな。
まぁ安かったから何回もエンジン載せ替えたけどね、今はアドレスだけど。 >>195
> NSRやTZR、VΓ辺りは生粋の戦闘機だからな。
VJ21AとVJ22A持ってるけどこういう表現されるのすごく気持ち悪い
普通に街乗りバイクや >>203
昔、MVXが自分の前で全開にしやがって、買ったばかりのジャケットに普通じゃないオイルの飛び散りがついたときは、殺意を覚えた NSR500も最後の方は
近所にタバコ買いに行けるぐらい乗りやすい
誰でも乗れると評価されてる。
気持ち悪いって。、何時もデスられてるからって
(S
他者デスるなよ。 生粋の戦闘機
そんなフレーズに酔ってたのに、誰からも共感してもらえないね
TZやRSなら、そのフレーズでも良かったのにな NSR500より市販リッターSSの方が馬力のある時代
生粋の戦闘機なんてイカしてるじゃん
2ストに夢を見てもこれが現実なんだし
ハッタリくらいカマして行こうぜ
それしてもトラコンってスゲーな
RZV500 VS S1000RR
https://m.youtube.com/watch?v=hssN5eRbBA8# >>194
おう、SS石井でフルパワー仕様に変更。メーター、チャンバーも海外仕様やで。足回りはFZR400やで。 2stの良いところはトルクの出かただと思うの。
速くてもパワーバンドどこにあるん？みたいな出力特性だと飽きるかも。 GP500マシンよりMOTOGPマシンのほうがパワーがあってストレートは速いけど、
最低重量が１３０㎏になる前の１１０㎏の頃のGP500マシンのコーナリングのほうが
MOTOGPマシンより見てて迫力あって好きだったな。 >>218
俺も同じだ
懐古主義と言われるかもしれん。でも電子制御バリバリで誰もハイサイドしないレース。ワクワクが減ったよ 2ストスポーツモデルの良さって
クランク1回転で一回爆発する瞬足レスポンス感と
毎回爆発することでクランクの軽量化が可能なこと
結果スロットルとライダーの感性が直結したような加速感が味わえる
この感覚は125ccでも出来が良かったら充分感じられる
0-400ｍが何秒とかスペックオタのたわごと まだまだ青い煽りだな ツキの良さと軽さは排気量が小さければ小さいほど感じやすい お前らみたいなドポンコツなんぞオレ様のマグナ50にかかればイチコロよ。
そりゃーNSR500に比べたら少しは遅いかもしれないけどさ。
とりあえずカワサキオヤジはクセェよ。 マグナ君だね。当サイトのルール通り、 君をアク禁にします タイホンダのファントム150に乗り換えればだいぜうぶ 雨のせいで２週間も乗れないと
身体がウズウズしてきて禁断症状が現れてくる
高１の頃から毎週必ず乗ってきた
完全に依存症だ
大好きなバイクに巡り会えたというのもある
どんな～綺麗な歌よりも～
どんな～綺麗な声よりも～
母ちゃんの唄こそ、世界一！
みんなもそんなバイクに出会えることを祈ってるよｗ
駐車場で何ヶ月もシートを被ったままのバイクを見ながら… そのうちバイクとパーツで埋る
外で整備すると天気が気になる そっか、なるほどな～。
ちっとも文面には酔ってないけどな。
酔ってるとしたら酒だろうけどw
>>210
始めから共感なんぞ求めてないよ。
何言ってんのかね？
訂正するよ、街乗りばかりする軟弱2ストバイク、これでいいか？ あんまり距離乗らないからいいけどV2R高いな
通勤スクーターなんかリッター500円もしないオイルなのに >>230
すげー悔しそうで笑えるwww
ダサすぎwwwww >>233
wwwwwwwwwww
wwwwwwwwwww 悔しいwwwwwwwwwww
悔しいwwwwwwwwwww
これでいいか？ 身体がヤクを求めるのとおんなじように
バイクを求めてるのさ
振動排気音匂い倒れる起きるのパーシャルの感覚…
キックで目覚めるとまた快感世界 オレには煽りが必死にみえるな
大人だったらスルーするからな >>214
その電動機、一応フルチューンのレーサーでしょ？
市販のNSRと比べるより、RS250あたりとやって欲しい バイクも戦闘機も相手のお尻をおっかけまわすのに夢中だからさ トラコン、２００PSリッターSSが現実でいいけどｗ
110－130キロの重さで出来たらみなおす。 キリンとRIDEXって作者同じだし、世界観の事かな？
（キリスト教）カトリックｖｓ（キリスト教）プロテスタントｖｓイスラムみたいな？ >>214
吊るしのNSRじゃ45psだし180km/hで止まるし当然だろｗ
フルパワー仕様でやらんと駄目だよ 電動はそりゃ速いわ
回転数で最大トルクがでるのと違って
モーターはいきなりマックスだからな
テスラの車も速いしな >>245
ホンダのバイクのコーナリングは『オン・ザ・レール』ってよく言うよね ドゥーハン
ヤマハにはラインが何本もあるのに
なんで俺のバイクには1本しかないんだ 鉄道
俺なんか2本あるのに1本みたいな使い方だぞ。 アクセル1/8から1/4くらいでベロベロいうんですがどうしたら良いでしょうか? 2stが大好き過ぎて、新車レッツ2を見つけて買ったのですが、どなたか教えて下さい。
まだオイルもガソリンも入っていないのですが、俗に言うバイク屋さんの納車整備的な事は何をすれば良いのでしょうか？
ブレーキオイルとかバッテリーとかは大丈夫ですが、エンジン関係が手順分かりません。
分かる方はいらっしゃいますか？ >>257
サスペンションの伸び縮みするところに556でいいから差して馴染ませる
2ストオイル入れてプラグ外して30回位キックする(オイルポンプのエア抜き
エアクリーナースポンジは未使用でも新品に変える(古いとボロボロになる
ガソリン入れてバッテリー繋いで電装確認してセル回す
起きたらアクセル開けずに1～2分アイドリングさせて回転上げて動きチェック
みたいな >>260
え？ギャグ？
ありがとうなんだけど、分からないから冗談でもやってしまうw >>249
瞬間的にガソリンエンジン50ps位の実力ってことだろ
特に驚くことじゃないし、それよりどんくらいもつのかなと >>249
内燃機関：回転数増大で馬力上昇
トルクと回転数は比例しない
モーター：回転数０時トルクMAX
回転数増大でトルク減少
回転数とトルクは反比例
じゃないかな 間違ってるな。
内燃機関：トルクと回転数は比例するだろ。 先日買ったドライバーが使いにくいと思ったら、左利き用だった ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにオイル染みが出るようになっちゃった…
まあシールとダストカバーで１セット９００円足らずだから安いけど
問題は、その交換作業が面倒くさいということだ
余程醜く漏れるまで放置しておこう >>265
基本的に排気量比例なので回転数には比例しないが・・・
・・・何やってんだよ自演ハゲｗ >>267
サンドペーパー突っ込んだら？
俺はそれで止めた >>268
血迷ってもうた、訂正が間違ってた
徹夜明けで昼からまた仕事中に書き込み
なんて頭の中グルグル状態orz
金太郎飴を縦に切ったら金太郎の横顔
だったよ >>269
意味解らん、サンドペーパ突っ込んだら
どこに入れるのよ。
ペーパーの番手は何番？
サビにペーパー当てる事かな？
話は変わるけど、キーONでレギュレーターから
ジィージィーって音が出るんだが何でかな？
今まで気付かなかったけど普通なのか？ 荒れたオイルシールをペーパーで整えるんやで。
組み付けたままインナーとシールの隙間に突っ込んで。
緊急時にはやるかもだが俺はOHしちゃうかな 下手すると千切れたペーパーがフォークの中に残っちゃうけどね。
てか、どの道フォーク抜かないと上手くできない施工なんだから
そのままバラせよ、とは思う。 >>270
問題はそこじゃない
同じIDの奴がわざわざ文体変えて書き込んでるのがな（>>264-266）
・・・何がしたいんだお前は？ >>272
271だけど、そんな裏技あるのねｗ
ありがとう。
うちの１Z、オイルシール交換しても
1万キロもたないんだよね
自分で交換したいが、アウター挟める万力がない。 >>276
インナーチューブの状態は?点錆びのブツブツ有るなら問題外だし、
研磨して馴らしてもコーティングせんと錆び粉出てくるで(´･ω･`)
あと、組み付けの時にちゃんとシリコングリス盛ってる?
ジージー音はもしやYPVSの動作音の事ではなかろうか。 インナーのサビを削り取ってできた凹みには瞬着を盛るらしいがはたして 新品買ってコーティングに出してメンテフリーが一番よ >>278
摺動部以外の錆びなら問題無い。
グリス封入の有無は店に丸投げなら分からないよなぁ(；´Д｀)
取り敢えずコレやっとかないとホント1年保たず油漏れる。
>>280
エポキシやらハンダやら試したけど、薄膜が形成できて切削性も
良く、強力に張り付く素材としてアロンアルファがベストだった。 まあ、半日くらいは潰すかも知れんけど、
ちゃんと解体して、中を抜いて、部品を交換して、
組み付けて、オイル入れて、また、次の週末に遊びに出る！
そのほうがよっぽどいいと思いました
あと２年くらいは大丈夫だろうから
取り替えるのはｵﾘﾝﾋﾟｯｸが終わった頃かなｗ >>277 288
可動部以外にはテンさび在ります
1000番ペーパーならしてます
過去に新車で買ったバイクも、半年1万50キロで
2本ともシール漏れがあったんで、もしかして
乗り方でシールの寿命が変わるのかもしれない。
レギュからは小さな音ですがじーじーと音が出続けてるのかな
キーONで、直接耳を当てて聞いたんで間違いないです。 ｢キーONで、直接耳を当てて聞いた｣
どんだけ神経質なんだよw
レギュレーターの本当の不具合は、ある日突然バッテリーが上がるからな。
なんで上がるかは、分かるよな？
作動音がするのは割りと普通。 俺のバイクはキーオンにするとジージージーって3回なる >>284
新車1万キロちょいで漏れ出すってのは運が無いすなぁ(´･ω･`)
レギュレーター>
車種は前述のR1-Zと認識して話させて貰うけど、純正レギュのままなら
予防の意味でもヒートシンク付きの物に換えちゃった方が良いです。
純正はパンクの事例が多い。 それは空耳でしょう
だいいち音が鳴る音源自体が存在しないだろうし
いまの電子部品は切れたらそれで音信不通でなんの音もしないし
今どきの一般家庭はブレーカーがショートしたら落ちますしねｗ
ジージーって、なんの音だろか… ジジーが乗ってるからだろ！
と思うジジーであった。 ヤマハ2stは猫が住んでて
YPVSからミーミー
タンクエア抜きにも居るけど
まず夏じゃないと聴けない >>288
サーボモーターとかCDIかIGコイルとか
どのみちヤバそうな予感…
まずはコネクタ外して洗浄したり磨いたりしてみたら >>285 287
１Zだけど、過去レギュがパンクしてCDIパー
そのCDIの裏に３XC-70と書いてあって、マジ泣きｗ
以後ヤフオクで、社外のレギュ付けてるがフインなし。 >>289
ジジーだがジュニアもマシンもギンギンだぜ
骨折したら、ちゃんとくっ付くかが問題だがね。 俺のバイクはキックする度にエンジンがかからないと「ウィwウィーンｗｗｗ」と煽ってくる機能付き 昔のってたDT125セル付き、バッテリーがダメになった時にレギュレターからジージー音がしたよ。
今考えるとバッテリーじゃなくてレギュレターがダメだってのかも。 社外になるのかな、カワサキ製(メーカーは同じ新電元)、
スーパーシェルパ用放熱フィン付きレギュレーターを、
10年近く1KTで使ってるが、至って好調だな。 うん、そうなんだけど、今は台湾マジェのレギュレータが定番。
安いもの。 ヘンな音とか
６０年生きとるがいっぺんも聞いたことがないのう R1-ZなのだがCDI等電子装備の事考えるとバッテリーレスは好ましく
無いですわよね(´･ω･`)? >>297
その定番は古いぜ・・・ そして高い
コマジェ用 5AG-H1960-00 6,718円
5WG-H1960-00 3,542円
純正イカれてから3年使ってるが快調 え～っと、ごまめの歯軋りかな？
21世紀になんの比較かな。
台湾マジェのレギュは送料込みで3000円しないんだけと。。 レギュレーターって発電機とバッテリーの容量が
だいたい適合なら何でもｲｲってことなん？ 原二のレギュが最近お亡くなりになった
キックだけの半波整流車は充電されなくなっても気付き難いな バッテリー無くてもエンジンかかるからこそ、電圧計取り付けてるよ
ETCやら12V電源やら、ラジエーターファンとか追加もしてるから、電圧も確認できるようにした。 電子関係の工作はおっかなくてなぁ
みんなよくやるな >>299
なぜ、メーカーはコストとバッテリー配置の設計手間暇をかけてまでセットしたのでしょうか？
不要ならバッテリーレスした方がコストも手間も楽だよね。
と、自分なら考えるよ。 >>299
バッテリーレスじゃ電圧が足りんから、まずYPVSがマトモに動かないよ。 >>308
エアクリーナーもリヤフェンダーも要らないんじゃ無いの？ ＭＶＸの場合はバッテリーの電圧が足りないと
ＯＮにしたときにタコメーターの針が踊り狂うのですぐに判りますｗ 当時叩き売りされてたMVXも、今やプレミア価格だからなw うん
ＭＶＸのことはみんな、乗ったこともないのに、伝聞推定で
お笑い話ばっかりしてるけど、大変に煮詰められた、
優秀なバイクですよ。
タンクはずしてエアクリ外してキャブ外すまでに１０分かからないからねｗ
ものすごく整備製がいい
プラグ交換なんてものの数分でできる
外装外して複雑な狭いところをくぐりぬけてなんてのはまったくいらない
もう生き残っている個体はいくらもないだろけど
自分はあと２０年くらいは大事に乗り続けますです、ハイ >>314
ここの過去スレで書いたけど、去年近所のスーパーの駐車場でMVX見掛けて、ちょうど買い物帰りのオーナーが来たから話掛けたんだよね
滅多に見ないバイクだし、話が結構盛り上がった >>313
19万から高くても40もしないくらいみたいだけど
新車の頃はもっと安かったの？15万くらい？ しゃがんでプラグキャップ外してプラグ緩めて交換して…
手の届く場所にみんな見えてそこにあったしなｗ
プラグが簡単に手の届かない場所や面倒臭い方法でしか交換できなくなったのは
責任者出て来い！ 空冷なのにプラグ外すのにタンクを外さなければならない80年代末期のバイク
あぁ、素晴らしきks-2 だいたい、プラグがすぐカブるのはちゃんと整備できてない証拠だし。
あ、ちゃんと整備しててもＭＶＸやパラガン初期型はカブってたなｗ いやパラガンに限らず、単発125ウルフもよくカブった
ウルフは初めて乗った2stで、ちょっとラフにアクセル煽ってクラッチミートするだけで簡単にストールした >>313
なぜMVXのプラモが今でも売られているのか…タミヤの謎の一つだ そんな話なら俺も、駐車場でＲＧ２５０
オーナーに部品出るんですか？
、インシュとかいろいろと出ますよ、修ちゃんはケチだから部品捨てませんだって
ほんとかよＷ
俺もスズキ乗るわ。 未だに県内で同じバイク乗ってる人を見ない。そこまで希少では無いバイクなのに クランクだよ
サンマと１zのクランク切れたらヤマハ訴えるＷ
RZシリーズは今だ出るのに不公平だ、ヤマハ市ね。 同じバイク乗ってる人を見ない＋そこまで希少では無い＝不人気 オーバーホール（ﾖﾒ
部品なくしてどうやってって話
サンマなんてコンロッドないんだよ
ＷＷＷＷＷ草攻撃Ｗ。 そういえば修ちゃんとひふみんって似てるよな
おじいちゃんになると皆似てくるのか? >>329
すまん、多分それ俺が買ったから。何年前だったかな 332
大丈夫、ドリームファクトリーで
オーバーホールにだす
コンロッド他社流用で出来るらしい。 >>310
あなたにはいらなくても法的に必要だったり万人向けには必要だったりするわけで。 >>314
「はい、そこの変なVT止まりなさい！」 >>338
あるある。
VTのフロントカウルの後ろに、サイレンサーの後端が見える。
手前の写真、RZとMVXがライバル？
RZRでしょ。 もてぎのミュージアムは一度見ておくことをお勧めします、特に20代で80年代を過ごした人は。 ヤマハの方は去年見に行ったな。2000GTがあって驚いたわ
ヤマハ車しか無かったけど、ホンダの方は他社のも有るのね。今度行ってみようかな 俺も80年代が青春だった内の一人だわ
>>336の画像は胸が熱くなるな
CBX FX γ NS RZ MVX VTみんな欲しい
この中で一番新しいのは84年式のNSか？ 2000GTは知れば知るほど「トヨタ」2000GTに違和感しかない >>358
VTとMVXの画像を比べて間違い探しを始めたのは俺だけじゃ無いはず。 >>354
NSあるよ
大事にしてくれる人探してる
良かったら見に来る？ >>358
1枚目、全部乗ってた。ﾅﾂｶｼｽ
性格違って面白かった。MVXは言われているほど悪くない（後ろのヒト以外）
RZの生き残り数は異常な気がする おれのもツギハギな4L3
乗り続けると消耗するからしゃーない
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1541425.jpg
MVXとΓ、写真が少なくて後悔 まあいいさ、
これからもずっとMVXに乗って
マボロシの存在として
走りぬけてゆくからさｗ
爺さん以外は見たこともないから知らんだろけど
排気音はウルサイよｗ ＭＶＸ
新車で乗ったわ、VTよりカッコイイ
乗り味は忘れた、モーターの様に
フラットトルクだったかな
ところでＭＶＸ４００って知ってるかＷ
ポスターまで配布されて発売寸前でぽしゃた奴
発売されてたら、今でも乗り続けたのに
ホンダのヘタレめ。 358
以外全部乗ったな、何か切ない気分になる
ＭＶＸエンジン部品出るの？ >>366
10年ほど前に出ないパーツが40点程度あって直接ホンダに問い合わせたことあるけど、今はガンマに夢中です。 >>365
NSR400Rもほぼ完成していたけど流れたらしいね なんか考えてたら、ＭＶＸかなり欲しくなってきた
>>368
クランクピストンシリンダー出るのか
部品出なかったら次点のウルフ買う。 >>371
ＮＳＲ400か、
そいつは知らなかった2発か4発か知らないけど
発売してたら
ｍｖｘ400共々伝説のマシンになったのに。 >>373
企画が有ったという話は聞いたぞ
というか、雑誌でスクープ記事みたいなのが出て、
評判が良かったら販売開始するか社内で検討する予定だったとか
まぁ、88年頃に教習所で知り合った、自称「友達がHONDAで働いている」
って人から聞いた話だから、真偽は分からないけどな
NSR400は四気筒って言ってたかなぁ
「HONDAの社内でも『4,5ガンマやRZVにやられっぱなしで良いのか！
HONDAのプライドに掛けてやり返せ！』という意見の人が多数居るから。
でも、馬力が自主規制の59馬力に納まらない。」と言っていた NS400は知り合いが乗ってて乗せてもらったけどフラットトルクで軽く速度が乗る所は後のNSR250Rに繋がるような扱い易い速さだった
ハンドリングは少し落ち着いたNS250Rだったと記憶 企画なんて社員が思い付いただけでも
有るちゃー有るだろ、どのレベルまで
企画承認されてプロジェクト始まったかどうかだわな MVX400は一部部品が量産されてたと聞いてる
中止決定で、廃棄、一部はＮＳ４００に転用
販売店に実車のポスターまで配布してたのに
異例の中止、理由はガンマやＲＺＶと比べて
売れる訳ないと弱気の判断
この場合、ケチなスズキだったら
何としても発売してたろ、発売中止なら
損害出てるんだから、関係者処分
ホンダはＶＦ、CBRなどバッテングするものを
併売してたし、時はバブルのバイクブーム
発売する勇気が欲しかった。 >>380
MVX250が超絶売れてないのに400出すわけねーだろ。
250は発売から3年経っても新車で買えたよ。販売店の不良在庫 NSR150のシリンダーx2でNSR300くらいで我慢しとけ。バンシーで410だったかにするのとどっちが楽か知らんが。 3発のNS400にロスマンズカラーなのが違和感
83NSモチーフなのに85NSR？みたいな >>380
NSR400もプロトタイプは出来ていたという話だから、
販売開始して欲しかったなぁ
そうなると、HONDAの400レプリカは、NSR、CBR、VFRになったんだよなぁ 他社レプリカ500は販売面で不振
400はフルノーマル以外は落とされる車検がネック
レギュではRCと真っ向勝負
そんな売れないの確定なバイクを出すわけはない
スズキを除いてはw >>375
88年頃は雑誌買い溜めてたがそんな話は皆無。嘘はよくない
>>380
MVX400は83年（RZV以前）。売れないものは作れないって話 >>384
当時家の近所の兄弟で、兄がCBR400、弟がNSR買ってたわ
たまに取り替えて乗ったりしてて、兄貴が言ってたのは「NSRは250なのにおかしいw」って 俺のツレもホンダ大津でテストライダーしてたが何をテストしてるかは教えてくれなかったな
でもテストは１日決められたスピードで走る耐久テストとは言ってた
他社のモデルも同じテストしてるけど終わったら廃車置き場に捨てて有ってよだれでるぞと笑ってたな >>386
いや、嘘ではないって
もっとも俺に話した人が、嘘をついてたのならそうかもね
だから、雑誌に出なかったから、販売されなかったんだってば
どこかの雑誌が「スクープ NSR400R！ HONDAの逆襲！」
とか掲載されて「なにー、いつから売るんだ！？」
とか話題になれば販売が決定になったのにって話 MVX400Fはほんとに発売直前まで行ってたのはホントだろ
NS400Rが発売されてしばらくしたときに開発担当者が雑誌の取材で
話ししてたから間違いない
中止の原因、俺の記憶ではオイル消費量か飛散量だったか？が許容を超えてて
改善できなかった とか…
あと、その後に導入されたクランクケース・リードバルブについて
力説してて、2ストにとっては画期的なメカニズムと言ってた ハナシだけのは開発してたとは言わないよね
モノコックフレームのKR250とかの妄想もあったけど >>389
その雑誌、もしかして表紙にヤンマシとか書いてね １と３を同爆にして２とＶで組む
１と３の質量を２と同じにする
なんでそこまでこだわってＶ３にせねばならなかったのか…
Ｖ２やＶ４ではいかんのか？
考えても考えても意味不明な不思議なエンジン
はいそれがヘンなオートバイＭＶＸです 2st3気筒の市販車って
カワサキSS/KHとスズキGTシリーズの他はNS400/MVX250だけだっけ
あーベネリだかでもあったかな Vの三気筒ってマスの縮小とV4の特性狙ってんのかね？ 実際に乗っててなんとなく思い当たるのは
「ネバリ」じゃないかな
分散すればネバリが出てくる気がする
わからんけど
明日も乗るど～ ガンマはほんとよくやったと思うよ。400，500，250，125，50 >>390
MVX400は本当だけど、売れないものは出せないのも本当だから
http://www.mr-bike.jp/?p=87754
あとホンダのケースリードはAB07タクトその他で昔からあった >>397
市販車ではないけど、プロトンKR3なんてのも有ったね >>397
仏のモトベカーヌのコンフォート350てマッハのコピーバイクがある
見た目は350マッハとサンパチ合わせたような感じ 200ガンマって、セルオンリーの始動なんだ・・・
じゃあ、いいや。 (￣Д￣)ﾉ >>400
RG80Γ「・・・」
・・・俺も見たことないけどな。80Γ TZR125のフレーム使ったTZR80なんてのも当時あったなぁ。
輸出仕様だったか、海外のヤマハが作ったか分からんけど。 ARは５０、８０、１２５まである。
タイでAR150ってあったっけ？
いきなりKR150？ ARにも派生車種があるよ
KSRエンジンのマグナムLCは知られてるがNinja100RRとか
125の車体に空冷エンジンを載せたGTXやAR140とかわけわからん カワサキか最後まで2STを生産してたってな。国内じゃさっさとKSRで止めたくせにな。 タイの空冷のそのへんのはKH125ベースのはず。
GTO125とかの流れ。
AR125のA1のみ電装の流用がきいたりするけど基本ARの流れじゃない。
でもARのフロントってKH125にポン付けなんだけど(デスクブレーキ化が可能)いかんせん数が少ないから
やってる人見たことがない。 ２ストバイクの自動車化
あげても2000rpmしか回さんの
ヌターッ！と走っている印象
8000とか10000とかの
スカーッ！っていうのを知らないし知りたくないしもう沢山
はあ、無気力の無気力による無気力だけの存在なんです
おわり >>416
カワサキなん？
去年TF125の新車買ったけど、
スズキとかヤマハは、TFとかAGまだ作ってんじゃない？ なぁ悪性ウオブルの対処法って
誰か知らないか、何度も死にかけてひどい目に合ってる。 グリップ低いタイヤでもギャップで
底付起こしたら来るよ
過去MB５廃車、CBX転倒、AR50死にかけ。 SSTRではNSR x3 vΓ x1 LANZA x1 ラビットx1は見た。たぶんCRMもKDXもいたとは思うしRZVも参加してたのは知ってるが、3MAはおらんかった(´・ω・｀) >>422
ウォブルが発生する速度がその車両の限界なのよ
対処するならタイヤバランスを徹底的に取るとかスポークならバランス取り直し
車両側も剛性をあげる、リアサスを交換する、スイングアーム強化とか
ちょっとでも荒れた路面は走らないとかゆっくり走るとか・・・ ウォブルの原因はたいていリヤ。
フレームに対して長すぎるスイングアームや太すぎるタイヤが原因。
あとはリヤの車高が異様に高くて、スイングアームの垂角が多い場合とか、
リンク比を弄って全然サスが動かない場合もよくウォぶるで。
やっぱ何事もバランスが大切。 新車からうおぶる、GS1200とか
有る位だから、解決無理っぽいね
今度悪性で事故必死になったら、飛び降りるかな。 ノーマルRZVはアクセルオフの80キロ当たりで手を離せば直進中でも必ず出逢えます ウォブルとチャタリングは別物やで、おっちゃんはそう思う
旧車だと、Fフォークスプリングのヘタリなんかもウォブルの原因
新品とか強化スプリング組んで、
ついでにリアスイングアーム・ピボット点検、アライメントの狂いもチェックしたら
だいたい収まるな、よう知らんけどｗ そう要わからんのだわ
お前等ウォブルで怖い、死にかけとかないの
２ストのMB５殺した時は悲しかった
今でも夢枕に立つてるときあるし。 新品に変えたプラグがすぐ
変えたときの吹け上がりがいいのが無くなる
どして 昔新車で買ったMB5に乗ってたことがあるし
AR50にも乗ってて90キロ出してたけどウォブルってなったことないぞ？
現在いじったMB5を所有してるがウォブルて経験したことないな
でもAR50は峠でハイサイド食らって俺が崖下に飛んでいきました(´・ω・`) 悪性はヤバイよARの時は、下りのゴンブレーキ
AR良いバイクだったよな
80欲しかったけど当時は無理だった
崖下逝ったって・・ CRM80乗ってるけどチャタリングは出ないなー
ただニブリングはよく出る >>432
物凄く運が悪いか物凄く下手かのどちらか >去年TF125の新車買ったけど
ナカーマ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) パンクくらい自分で治せやｗ
チューブ抜いてヤスリかけてゴムのり塗って乾かして
パンパン叩いて、カリュウっていうんだよ、ゴムが密着する化学反応は
そういう世代だから、お店に頼むことは、恥だと思うんだ
とにかく自分でやってみて、どうにもならなくなって
泣きつくのが、バイク屋さんｗ
プロだから、イッパツで治すｗ
バイク屋さん、尊敬してます 2stにハイオクはかぶりやすいと聞いた記憶あるんだが
今は違うのかな？ 古い2stベスパのパクリみたいなlmlってバイク手に入れたんだが鉱物油+お守りZOILでいいかな >>446
プロ「クランクの芯出しも出来ないのかよ」 >>448
かぶりやすいかどうかは知らんが、俺も2stにハイオクってのが疑問
俺のはハイオク指定なんだけど、そもそもハイオクって高圧縮エンジンで
高負荷の際に自己着火を防止するって認識なんだけど圧縮比が低い2stで
なんでなの？
ハイオクには他の機能もあるの？ >>451
教えて！
効能？価格の問題？
何か不具合があるの？ >>452
外車か？
海外だとオクタン価違うからな >>454
プラシーボかあ…
まあ、余裕があれば、お守りで良いかな。
ちなみにママチャリのチェーンにも使っているけど、３年間無給油で良いくらい滑らかでしたので、好きです。 >>452
追記
スキッシュエリアの形状にもよるかと、狭いとスキッシュエリア内でデトネ発生する模様 >>452
友人が乗ってたタイホンダNSRは、タンクにオクタン価95以上指定のステッカーが貼ってあった
タイで開発したエンジンだからタイで手に入る燃料が基準なのは理解できるが、そもそもあの国は
牛乳瓶やペットボトルに入ったガソリンを露天で売っているので、何が正しいのかさっぱり分からん >>452
デトネーションは、圧縮比・負荷・燃焼室形状の
他に、燃焼室温度・吸気温・混合気の混合比も
関係してくるかと キッコーマン生醤油ペットボトル。
最後の一滴まで新鮮らしい
酸化しないでいいかも >>453
金属には良いけれど、ゴムやプラスチックには悪影響がある
という噂もあるからね
何が本当かは分からないから自己責任で >>452
2サイクルの記載上の圧縮比は、排気ポートの高さで変わるから、圧縮比の数値が8前後でも、4サイクルと同じ様に計算すると、圧縮比が10以上になる場合があります。 >>463
ありがとう。
バイク屋さんから、oリングがふやけたと聞いたことがありました。 所謂塩素系のものと間違えてんじゃない？
少なくとも自分のバイク及び行きつけのショップではそんな話聞いたことないわ。 >>464
なるほど～、なんとなくわかった。
ありがとうございます。 >>466
某SBS店のメカニックと2サイクル談義している時、ゾイルの話になって、工具のメンテナンスでゾイルグリスを使っているけど、ある日メンテナンスで分解したら、Oリングがふやけていたそうです。
Oリングは、変えればいいし、それ以外は、何の問題もないので、自分のバイクには使っているそうです。
自分も、普段乗っているバイクのプラグ外して、ゾイルスプレーを吹いてあげると、キックが軽くなるのがわかるので、ゾイルスプレーは、常備しています。
プラシーボでも、好きな商品です。 ゾイルのスプレーグリスはあんまり効果ないような気がするが、
２ストゾイルは軽いフケになるような気がする。 大昔の市販レーサーV3のNS500持ってる人いるのかな
もう絶滅してしまったのか >>460
咳止めシロップとか入れるポリ製の薬ビン 100円ショップとかに手頃なビンとか売っておるであろう？ ╰( ´△｀)╯ 給油したら家で足すぐらいで良いと思うが
そもそも携行するほどオイルって減るか？ NSR500Vってのもあったな
V2のやつ
1000万近かったけどそれでもバーゲンプライスだったんだろうな >>477
俺のは1000kmで1L減るから片道500km超すツーリングでは途中で給油するな
まあそれ以下のツーリングでも一応500mlは常に携帯してる
念のため >>279
そっか、ロンツーでも出る前に満タン、帰ってきたら足すぐらいしかしたことないから
減りが早いとそんなもんなのかね OILは1.5L入るからそうそう無くならないけど、ツーリング前は満タンにするのと、距離次第で500ｍl持ってくかな >>483
燃焼室形状とボア・ストロークだけじゃ決まらんってことか
何十年も排気バルブ付きのバイク乗ってて知らんかった >>470
焼きつき防止観点だとゾイルは効果あると思う
メカもエンジン腰上OHの時にゾイル塗るし....
ただ問題点は純正オイルに混ぜると、暖気時には白煙量が増すな >>485
> 焼きつき防止観点だとゾイルは効果あると思う
> メカもエンジン腰上OHの時にゾイル塗るし....
そりゃ勝手に塗ってるだけじゃん。 そりゃみんな勝手に塗るだろ。
お前んとこは湧いてきたり、自動で塗られてたりすんのか？ 誰かもらってやれよ
誰もがオク出せるほど、凡庸じゃないんだから
俺もやったことないオク出す位ならゴミ出しするし。 オイルの種類でもかぶるのかな?
分離やめて混合3%にしてるけど何かかぶるのよね。 >>487
読解力が無いやつだな。
効果があるのか？って事に対してメカが塗ってるってだけだろーが。
塗れば効果があるって事にはならんだろーが。
お前の言い分なら水でも塗れば効果があるって事か？ >>492
植物、化学で変わるし、メーカーによっても変わる
何故か個体差によっても変わるけど、コレはたぶん改造や調整によると思う
俺の750ｓｓはカストロールの2stが調子良いけど、350ｓｓだとヤマルーブが調子良い
友人の750ｓｓはヤマルーブ、KH400の奴はワコーズ
他にはホンダの2stオイルが調子良いという750ｓｓが居る >>494
2stはヤマルーブじゃなくてオートルーブ お前ら、バリバリ伝説載ったことあるん？
わいは、赤ゼッケン今回の1番まで逝ったで。 >>496
俺ははばんびぼんのGPゼッケンぐらいかな？ >>496
バリバリマシンの俺達の何とかってコーナー？ ヒロインのゆいと同い年だったわ。秀吉は死なないで欲しかった
そんな思い出 >>500
バリバリマシンが「俺達のサーキット」だっけ？
オートバイは「俺達のハングオン」だったかな？ ２ストなんて燃費悪くて乗ってられないよ。財布が薄くなる。 レジェンドでは何人か赤貰ってるわ
でもFBでしか投稿出来ないみたいだし俺は投稿してない >>501
秀吉は最初は死なない話しだったけどキャラが強くて人気が出ちゃったからグンより人気になるとヤバイから殺したって作者がインタビューで答えてた。 おれのNS250Rリッター10だわ、調子は悪くないんだけどあんまり乗らんからかな？
庭のオブジェになっとる その辺街乗りするとリッター10だけど長距離になると20くらいまで伸びる 山の中だとリッター10位だけど長距離行けば25キロくらいにはなる 街乗りは12km走るが高速乗ると10kmになる
最悪では7kmって時があったな
250じゃなくて400だけど
NSはなぜが400よりも250のが大食いなんだよな
オイルもガソリンも >>510
ウィスキーかよｗ
>>512
何の話しだ？ >>513
古いバイクでも言うぞ
燃料漏れが微量あるけど、何処からか分からない時に、
「何日間か乗らない日が有った後に乗ると燃費が悪いのは『天使が飲んでる』から」って この前、峠の高速コーナー
アウト側いたよ、ひまな奴らだ。 >>503
懐かしい
でもマシレスすると逆じゃね？ >>494
調子が良いのは焼き付く一歩手前て事でOK?
>>496
昔"ヤングオート"に乗った事あるけど >>495
ずっとヤマルーブって呼んでたわ・・・・
>>496
高校の時にチャンプロードに・・・・
>>522
焼き付く一歩手前が調子良いとかちょっと何言ってるのか俺には解からない
プラグが良い感じに焼けてて吹け上がりも良いって事 「天使が飲む」のワードがポピュラーなものだとしても、カウルに「天使」みたいな文字を入れるのは
ちょっと恥ずいな、エヴァっぽい。ん？こういうのは照れたらおしまいか？ オートルーブとかCCISとか元は分離給油機構の名称かなんかじゃなかった？ その昔、ロジャースのオイルは中身が違うと噂されてたっけな。 ホムセン青缶の中蓋の形が云々でウソほんとの区別付けろとかあったね 税込990円の青缶はヤバイ？
一応新パッケージのやつなだけど わざわざ分けて流通管理するほうがコストかかるっつーの 90年代には398円の青缶がホムセンにあったのさ
んで正規品じゃないとお達しが出てたと思うんだが 腰下OHしようかなぁ
焼き付きから腰上はOHしたけど振動が大きくなったわー
貴重なマネーが >>538
あったあった、もうかれこれ20年以上前か？
ヤマハ青缶の偽物
538はすごい記憶力だw ジェットコースター乗ったらいい歳こいてチビッたわ。
バイクで膝擦ってる時は平気なのにな。
やっぱ、縦Gはあんま経験ないからビビるんだろうな。 >>542
ヤマハ車専用で処方されてるからな。
燃えながら潤滑する設計だから、他車じゃ合わなくて当然。
まぁ、オイルを燃やすんだから、煙は出て当たり前だけどな。 >>521
>>527
聞いた事なかったか？
俺は5chで知ったんだけどな マフラー詰まるとどうなります?
最近上が吹けなくなって来た。 >>533
30年近く前だが、ESSOの店長が「以前ロヂャースで、
ESSOのエンジンオイルの4リットル缶が売られていたけど、
ESSOは4リットル缶なんて作っていない」って言ってたな
大昔は時々「ロヂャースで◯◯◯の偽物が売られていて～」
って新聞に出ていた記憶が… >>546
お前さんは便秘になるとどうなる？
つまりはそういう事だ エンジンがかからずサンマ８９キャブ
左側のフロートからガソリン抜いたら
コレオイルだろとしか思えない粘性のたかい
液体出て来たんだけどコレ何ですかな？ オイルポンプからオイルが出っぱなしになって、インシュより下にあるキャブに溜まる感じ？ 九州まで走ってフェリーで戻ってきた。
能登回って2500kmだが、今回オイル垂れ多くて参る。なんかトラブル抱えてんのかのう… 552-554
揮発したガソリンじゃない、エンジンかけてから日が浅い
オイルポンプの、インシュからの進入かぁ・・
フロート液体ピンクなんだ、オイルはアオカンだし
混ざるとピンクなのか？まだ謎？？ オイルラインにあるチェックバルブが逝かれるとポンプ止まっててもオイル落ちてくるよ ヤフオクのMVXエンジン始動動画でブリッピング後壁の油染みが増えてて草w 557
サンマだからオイルホースに
バルブがないからオイルポンプにでも付いてるのかな？
調べてみます、ありがとう。 オイルポンプのシール(Oリング？)がダメになるとそうなるよ。'90の3MA、同じ症状でオイルポンプ換えたらおさまった。吐出量が適正になったからかエンジンの調子もよくなった。 平成元年発売のTZRが平成最後の夏を迎えます
さていま何台生き残ってんのかな
1989年式 ↑ありがとう、修理やってるとこないし
新品買います
ポンプ18,900だって、俺のこずかい死亡ｗ
今から1時間説教するわ。 まぁ「こづかい」じゃなくて「こずかい」だし、ちょっとは、ね >>568
球数は唸るほど出てるし後発のエンジン流用車種のおかげで機関パーツ供給には
困らないし、センターシールは機械式（?）で抜け辛いし、鉄スリーブで
ボーリング利くから焼いてもリカバリー可能。
オーナーが見放さない限りいくらでも蘇るじゃねーか(´･ω･`) >>569
RZカスタムブームの際に数十台単位で脚もがれて解体されてしまったが ごめん、1ktと間違えた。>>561の言う89年型は3maか。 道の駅で90の3MAの横にR1-Z停めて
ずっと足回りだけ物欲しそうに見てたら
3MAのオーナーに嫌な顔された事ある 俺も’89。
YPVS廻りさえどうにか出来れば、維持するのはそんなに困らない。 その1KTさえも、かなりの台数が流用カスタムで消滅したけどなw
2XTに至っては、ほぼ絶滅寸前。 MVX、NS(Rでは無い)乗ってる人に聞きたいんだが、
維持は大変？純正部品の供給状態など知りたいです。 >>576
部品取り持ってるに決まってんだろ。もはやそうゆうもんだろ。 辛ささえも喜びに変わる。
維持が難しいというフレーズが、むしろ燃える＝萌える要因にすらなる。
ま、生半可な気分で乗れるバイクじゃないね。 3maエンジンは二台半あるのでそのうち組もう。
昔安かったので90エンジン拾ったが、そのうち放出しよう… TZR125はワタシも乗っておるぞ。ヽ(´ω｀)ノ２RM >>576
大変っちゃあ大変だが10年位前よりは楽になったな
欠品の嵐の中で立ち上がった有志のリプロパーツが増えたからねw >>576
NS250Fだけど故障知らずだけどな
故に維持が大変とは思ったことないな メーカーもせめてゴム類だけは、インマニだけは出してほしい… >>572
１Zのスイングアームは丈夫ですし
１KTより丈夫で2キロ重いだけ。 このあいだ2スト125のミーティングってのがあって行ったけど、ヤマハ系の集まりでRZだらけだった。
TZRも結構いた。
K125のケースカバーあけてキャブを見せて貰ってたら｢あなたのシリンダーの中を見せてください｣とか
声がかかって、ここの住人かよって思った。
>>582
希少車とちゃう、不人気車や。。。
とAR125乗りが言ってみる。 TZR125はなんだかなあ。重ったるい鉄プレスフレームに、YPVSなしの初期型RZ125より遅いエンジン・・・トホホ ミーティング行きたかったけどさすがに８県跨げねぇや。
不人気ゆえの希少なのでどこ行ってもじろりとみられる。決してうるさい煙くさいじゃないと思う。 >>590
シリンダーの中見せろって腰上開けないと無理やん
どうすんだよ ベルガルタのTZR125Rなら楽しそうだけどな
スッカスカの上だけエンジン あー随分荒れてますね。ゾイル出しておきますので毎晩寝る前に処方してくださいね。お大事に。 >>591
げんらく、DMR、2Tプロジェクト あたりでググってくれ 昔TZR125で二人乗りしてて、軽い坂道なのに8000くらい回さないとスタートできなかった思い出 最近キャブ弄ってメインを180から170に。
順調かと思ったら7、8千回転あたりで濃いのか失速&抜ける感覚が。惜しい 「キャブセッティング出たら最高のバイクになるぜ」的な話はよく聞くが
「キャブセッティングバッチリ出てるぜ」って人には会ったことがない スロットル1/8くらい開けるとベロベロいうのはMJが濃いのかな >>607
キャブセッティングは出ていて当たり前だしな チャンバー入れてたらメインだけ弄ってもあまりしっくりと来ない？
プラグ見てから番手下げます。5くらい落としても平気かな…… チャンバー入れてメイン10番上げてちょっと濃いいかなぁとフィルター効率いいのにしてちょうど良くなってヒャッハーして下り坂でエンブレ使ってたら焼き付いた メインは合ったが中域が完璧には至らない…
ダラダラ走行で暫くもっさりするのは仕方ないんだが、くやしいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ 三國TM32の六角とかだと50-100くらいは動くのでMJ代かかるねん… エンブレで焼きつくのはオイルが供給が少ないのに回転数高いからだろ 2ストのエンブレ焼き付きとかド素人 混合分離は関係ないで と、自称プロがおっしゃっております。
そこでプロ様の焼き付かないための御高説を賜りますので皆様、ご静粛に。
さ、プロ様どうぞ！ 分離でもガソリンタンクに少しオイル入れるだけで多少は違うはずと願う ガキの頃、NSR50でエンブレ焼き付きやらかした思い出。 分離給油のヤツもオイルポンプとかタンクとか取り払って混合にして
乗ってたな。でも、今やレーサーも分離給油になろうとしてる 今はインジェクション制御だろ
キャブなら混合が一番安全
電磁オイルポンプもメンテしてればそこそこ信用出来るが（エアプ） なぜ、アクセル全閉で焼き付きやすいかを考えれば、解答が見えてくる。
特に、アクセルを全開で走る状況から、アクセル全閉すると、ガソリン、オイル供給がどうなるかを考えれば、混合、分離に関わらず何をしなければならないか見えてくるはず。 ちなみに0619ではありません。
SJ14Aのクランク関連の焼き付き、破損には、混合が良いと言われていますね。 アクセル全開でエンジン高温
⇒アクセル閉じてガソリンが少量しか吸気されない
⇒エンジンがガソリンで冷却されないから焼き付き
みたいな理論を聞いた事が有るけど違うの？ >>627
基本はそれで合ってるよ
4ストみたいに冷却にオイルを使えない2ストはガソリンによる冷却が大事
スロットルオフでの焼き付きはMJだけじゃなくJN、SJも適切じゃないとダメ
他レスみてると濃い薄いの判断さえ怪しいっぽいわ
メーカー市販車はハイパワーでも変ないじり方しなければスロットル全開から全閉してもまず焼き付かないだろ
ちなみに0619ではありませんw 車種にもよるだろ自分のは分離給油だけどアクセル開度に応じてワイヤーでオイルポンプが連動して開くタイプだから
アクセル全開→全閉ｇご法度達に周知されてるし すまん途中で送信されてしまった・・・
アクセル全開→全閉がご法度なのは同一車種のオーナー達には周知されてる ノーマルだから濃いと思うがエンブレ効かせまくってもなんともない
全開を長時間続けるとブローするとは言われてる某タンデムさん ノーマルの市販車がアクセル全開→全閉エンブレで焼き付きなんて信じられないな
メーカーがそんな不良品販売するかね きちんと整備されてれば焼き付かない
たいがい整備されてないか、素人整備で完調じゃないかのどちらかだよ アクセル全閉でGAS冷却・オイル潤滑が少ない状況で、
ピストン周囲のアルミの融点を超えないようにするには・・・ >>636
インジェクションは燃費稼ぐため
アクセルオフで噴射カットして
かなり回転下がったところでアイドリング分
噴射するみたいね エルフ HTX 976+高いけどいいよ
混合だけど 一度くらいチタニック使ってみたいなぁと思いつつ、elfや赤缶の倍に躊躇してしまうま
冷静になればV2Rとあんまし変わらないんだが 日石 レーシングスペック
もおすすめ
2stミニバイクレースで結構使われてる >>630
アクセル全開⇒全閉が危険なのは、2stはどの車種でも同じじゃないの？ >>633
そうだね
新車が売られていた当時は、そんな焼き付きの話は聞かなかったしね
焼き付いた話を聞いたのは、高速道路で最高速トライした時ぐらいかな どうしても心配ならスロージェット5番上げてエアスクリュー1/4～1/2ぐらい戻せばいいでしょう >>644
アクセル全閉でも回転に応じてオイル流路が半開する機種もあるからなあ >>645
新車が売られてた当時からMVXの2番シリンダーは有名だっただろ！ 前も書いたけど、完調ならそんな簡単に焼きつかないって。
2スト軽自動車とかもっと一般向けの車両に、高速での長時間運転はお控えくださいとか取説に書いてあったかって話。
焼けた焼けたってよく言われているのは、
燃調が狂ってる、
クランクベアリング逝ってピストン首振ってる、
オイルポンプが逝った、詰まった。
などといった理由が必ずある。 昔はKHもGT380も焼付き起こしたという話はよく聞いたけどな
俺が行ってた高校の前を流しにきたKHがヴオーーカーンン・・・ガコッズザザザードーンと焼付き
やらかして林の中に突っ込んで救急車で運ばれて
それを校舎の３階から見てたツレと2ｓｔ怖い(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰと話してた記憶がある 空冷２st ってエンジンのフィンに金属の洗濯ばさみ付けてなかったっけか >>651
ちょい悪の連れがG5につけてたな
すげえ冷えるとか言ってたかな >>644
アクセルワイヤー連動のオイルポンプでもアクセル全閉がオイル最少とは限らない RZでも下りで気をつけるのが定番だったはずなので、あまり気にしなくて良くなったのは80年代後半以降の2stからやろな
メッキシリンダーとオイル制御が進化したあたり そんなに簡単に焼き付くようならメーカーのテスト走行で焼き付くってーの。
簡単に焼き付くのは誰かが書いてたけど調子か悪いとか改造してるからだろ。
ノーマルでちゃんと整備されてりゃまず焼き付かん。 >651
鈴鹿8耐の駐輪場でメグロのバイクに付いてたなあ 洗濯バサミが振動とか風圧で落ちないものなんだろか不思議
事故とか違反で逃走した後に残された洗濯バサミの指紋が動かぬ証拠に
なんてこたーないか 今バァさんとかが運転してるボロいスクーターって全部2ストじゃないんか？ 結局 市販車2ストの焼き付きってド素人の為せる業ってことでオーケー？ 赤とんぼからメッキシリンダーまでを一括りには出来ないだろうな セッティングもせずにパワフィルをポン付けしたzx
を焼く高校生 金物洗濯ばさみフィンは風抜け悪くなって
むしろ冷えないとか聞いた気もするが…
空冷なんてありえんとか思ってたが
何度も腰上開けてると空冷いいなぁとか思えてくる不思議 >>657
当時のテスト走行ってテストコースで全開何時間とかで耐久性測るくらいで
町中の走行想定して全開から全閉フルブレーキングとかはやってないやろ ここの住人にお聞きしますが
そもそも2ストにとって百害あって一利なしのエンブレを使わないという選択肢は無しなんですか？ >>667
いちいちアクセルオフでクラッチ切るの？ KTMのTPIってポートに直接燃料噴射してるんだよね
てことはクランク室はガソリンで冷やされなくていいのかな ハンドル左側のクラッチレバーの下にある小さいレバーがそうだよ >>667
オレはエンブレが長くなりそうな場面の時は、
何度かに分けて意識してエンジンを空吹かししてるな。
お山へ攻めに行った下りで、特に意識して空吹かしするようにしてる。
効果のほどは分からんが、このやり方で過去10年間、
一度も焼き付きは見経験だな。 >>666
いや、市販車なら、それぐらい想定していると思うけど… 馬鹿変換なタブレットめが！
見じゃなくって、未な。 >>667
2stはエンブレは使わないのが基本だろ
ブレーキを掛けて減速して、エンジン回転数が下がったらシフトダウン
シフトダウンをしてクラッチを繋いだら、エンジンが高回転になってエンブレが利く
なんて事は間違ってもやらないだろ >>667
エンジンブレーキがエンジン自体には害しか無いってのは、
4stも一緒じゃないのかな？ アクセルオフが長いようだったら上のギアで回転落として
ピストンスピード下げておけば、そうそう壊れないんじゃ
ないかな 反応が多かったんでおどろいた 急いでレスなんで誤字はごめん
エンブレについてだけど、ブレーキ掛けてなだらかに回転を落とすというのは
4ストには有効だけど、動弁系のない2ストは4ストほど重要じゃない
問題なのはエンブレでクランク室の一次圧縮に濃いガスとオイルが溜まるという
2ストの構造的な問題点
エンブレでコーナーに進入してクリップポイントでスロットル開けても
しばらくはガスが濃くなりパワーが100％出なくなる
そういう使い方してるバイクはマフラーエンドからオイルが吹いて
白いジャケットが黒い点だらけ
続きはまた >>672
全く同じ事してる
確かに焼き付きも抱きつきもした事ない 空吹かしは、2stでシャーシダイナモ時もやるから意味あるんじゃないかな 昔族やってた頃のパイセンが
最近バイク復活する予定
昔の感覚が忘れられず2スト求めてる >>675
昔レースやってたからか目一杯回転が上がるようなshift downしてるな、機械的なバルブの無い利点活かして。 激しいエンブレでバックトルク掛けすぎると、組み立てクランクの車両だとクランク捩れると思う。 >>678
何だか言ってる事がよく分からんなぁ。
あんたがそういう乗り方してるから、ガスが濃くなるんじゃないの？
そもそも、使用回転数も書いてないし、
エンブレ自体が害悪としかとれない言い方してるしな。
エンブレが害悪なら、最初からそう言えばいいのに。
ま、同じ2ストバイクでも、キャラクターが違うバイクが多いから、
一概には言えない所だろうけど。 >>678
＞問題なのはエンブレでクランク室の一次圧縮に濃いガスとオイルが溜まる
え？何それ スロットルオフしてもワイヤーの分岐でYPVSのサーボがオイルポンプ全閉にしない構造だったはずよヤマハは 1KT以降はそうだったはず
じゃ、RZ系は焼き付くか？エンブレで焼き付くのは聞いたことないな。
一度パラガンでオイルポンプのワイヤー切れたまま走ってたことあるけど、特に問題なかったよ。
ワイヤーの曲がりがきつくて切れてたみたいだけどね。 YPVS連動オイルポンプで、オイル消費を半分くらいにできたんだよ。
それまでは不必要に多くオイルを出して対処してた。 3xv後期の電子制御オイルポンプは本当にオイル減らないからな
まだまだ2stの進化の余地はあった >>694
オイル減らない分、シリンダーのメッキが減ってんやでw 50シリンダーのクリアランスがグズグズになったなんて聞いたことがない セラミックコンポジットメッキはすげーよ
マイクロポーラスメッキは1年で下地のアルミが部分的に出てきたけど
セラミックコンポジットは１年使ってもホーニングの線が残ってたから 数日前に高速乗ったが焼き付き云々よりもまず水温がやばそうだったわ >>693-694
でも2st末期に開発・装備されたから、壊れても代替品や新品パーツがなくて泣くんだぜ 気温30℃超えると水温がいつもより高くてびびる。なんか吹けも重かったし >>703
暑くなる。
↓
空気の密度が薄くなる
↓
相対的にガソリンが濃くなる。
これで答えが出ないならキャブいじらないほうがいい。 そう言った意味じゃ焼き付きは冬に起こしやすいイメージだったなぁ。 真夏ジャストなセッティングのまま冬場になると相対的に薄くなるから衣替え必須だね 信号待ち後続車がおばちゃんとかなら全然気にしないけど、怖そうな雰囲気の車
だともうビクビクで「怒ってるだろうなぁ」「市街地抜けてはやく峠（交通量少ない）にいかなきゃ」って だから２ｓｔ乗りだけど漢じゃない >>702
水温計付いてる？気が付かないうちに水温が上がり過ぎてるかもよ >>697
ポーラスは、そうなんだ。
爆射は？
SCEMは、ロータリーハウジングに使われていたから強いイメージがあるけど、今はどうなんだろう？
一時期、SBCなんてのもあったけど？ 俺は燃料冷却目的で夏は濃い目にしてるわ。冷却されてるのか知らんけど
で冬になるとそのままのジェッティングで丁度良くなる、つまり通年いじってないｗ 標高が数100m違ってもセッティング変わる
焼きつきが怖くて濃い目のセットにしたら、家の近所では問題なくても峠で回転上がらなくなった 都内と奥多摩周遊道路でもかなりキャブの反応が変わるなあ
都内に合わせていると奥多摩の山の中では回らないし息つきする 富士五合目でストールしかけたときは
『あ…まぁ下りで押しがけられるか…』となんか安心した ノーマルの普通乗りの状態で少しカブってるとは思う
パーシャルで不快感が無ければそれでいい 125トレール、ノーマルエアクリで夏にちょい濃いめくらいでセッティングだして、トランポで10月に那須行ったら登り坂でボコつきだした。
標高高いのと涼しいのでノーマルエアクリも結構シビアなんだなと学習。 話題収束して遅レスで申し訳ないけど、
エンブレ中は爆発せず失火していると思う。
エンプレが「ぱあぁーーん」って音してるなら別だけど >>715
他のメッキは使ったことないのでわからないけど、
ホンダのニッケルシリコンカーバイトは、
シリコンカーバイト（セラミクス）をニッケルで
つけるメッキで、セラミックコンポジットと同じ
ようだ。 (*´Д`*)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ
自宅から15分ほどのところに
古い倉庫みたいな感じのバイク屋を発見！
２ｓｔの125や250が並んでるんだ！
ああ、切符を切られたばかりだというのに！
ああ、買ってしまいそうだ！
誰か俺を止めてくれ！
(*´Д`*)ﾊｧﾊｧ/lｧ/lｧ 4stの方がストレス溜まらないから買わない方がいいな 何言われても、どうせ買うんだろ？
で、どれにする？ 俺は今所有してる2ストを最期にするつもりだから買う気はないな～
その分現車の維持活動を全力でやっていくつもり そうだな、この先よほどの不人気車種でもなければ、低走行好コンディションの個体なんてないだろうから、
今乗ってるバイクが一番状態がいいのかもしれん >>729
買ってしまえ！ 俺も買ったんだ！
どうせ一度きりの人生だ、心が躍り魂が叫ぶバイクに乗らないでどうする！ 先日近所に新しく出来た道の駅で自分と同車種に乗り始めたばかりと言う
親子と知り合ったが、知人に譲って貰い治している最中でアドバイスが
欲しいと言うので少し見させて貰ったけど、とてもじゃ無いがよくナンバー
プレート区分の地域から自走して来たと驚愕するコンディション(-_-;)
一通り異常個所をピックアップしてオマケで自分のバイクを敷地内で
乗らせて、コレぐらいまではDIYで改善できると伝えたけど、もう少し
手を差し伸べてやるべきだったかと後悔。 下手に関わるとやってほしいくんに進化しちゃうから、そのへんまでで正解やろ
現状把握もできないレベルでもまともな判断力残ってるなら、そのうち処分するかまともなのを買う >>740
人がいいのは判るがあまり細かく構いすぎると無料整備士扱いにされちゃうで
下手すると自分でやったほうが早いってんで引き取ってきて修理するハメに
相手がDIYが趣味であると認識できる人間じゃないと関わると危険
俺はパソコンで懲りて人の面倒は一切見ないようになってしまった・・・ >>740
人は優しくされると、それが当たり前になり、どんどん付け上がる
そして、「これぐらいは、やって貰って当たり前」の基準がおかしくなる
最後は手に負えなくなりお互いに嫌な思いをしておしまい 意外と同志がいるもんだな
自分も自作PCで懲りたわ むかし、絶滅種に乗ってた頃、自分も乗ってるって話しかけられて
住所を交換したら最期、未だに年賀状のやりとりが続いている
それに懲りて家を出たらもうどこにも停まらず直行直帰だ メカに詳しい人、自動車などの整備が出来る人は
思ってるより尊敬されないよ。どちらかといえば蔑まれるくらいだ。
映画なんかに出てくるそういう人は貧乏、変人、狂人、あるいは利用されて殺されるような役ばっかりなことでもわかる >>748
自分が主役かなんかと勘違いしてないかw 似たような人がいるんだな。
俺もバイク修理、エアコン取り付け、溶接(自前溶接有り)辺りを頻繁に頼まれてやっていたら「やって当たり前」にされた事がある。
その後はわきまえた人にしかやらなくなった。 パソコンとスマホと車バイク辺りがその手の問題が多いな
なんにせよ相手が誰であろうと深く関わらないに越したことはない 対価を取らないと舐められるだけ
少しでも貰うべき。
金が嫌ならビールでもなんでも。 RZVが近所の自転車屋に埋もれておる
段々車種がへり、RZVが最後に残ってて
通る度にこちらを見てる気がしてくる
ヤマハ嫌いなんだが >>748
まぁ、尊敬はされないな
便利な人扱いでしょ >>755
それはきっと俺に連絡してくれって訴えてるんだよ！
だから早く場所を教えてくれ！ 住所を教えたら最後年賀状のやり取りになってしまうぞ やってあげたら対価を貰うようにすればOK
タダでやるなら、相手のできることで代わりにしてもらう
世の中、タダより高いものはないとはよく言ったものだ 持ちつ持たれつの友人には無償のやり取りをする事もあるけど赤の他人には無理
ましてやバイクなんて整備ミスが命取りな場合もあるから頼まれてもカデナシーだよ！ 個人でやるために、まともに保健掛けたら
バイク屋さんの何倍の金額になる 当たり前だけどブレーキ関係は絶対にダメ
友人同士でも 集合チャンバーと言うやつをものは試しに入れてみるかな？ ╰( ´△｀)╯ 4ストで25000くらい回れば2スト要らなくね？←バカ >>770
4stは重いんだよ。
数値的に重い以上にシリンダーの上に重量のある動弁機構が乗っかってるんで
重心が高くて、転んだ後の引き起こしなんかで全然体力の消耗が違う 4ストでバイク飽きたなーと、しばらく離れてたけど2ストに乗ってみてまたバイク楽しいなーと思った。
なんていうかゴム紐で引っ張られて離陸するグライダーみたいな加速感がスリリングだ。グライダー乗ったこと無いけど。
エンブレがあまり効かないのも良い。だからアクセルから手を離せる機会が多い。これだけでもかなり気持ち良いバイクだ。
4ストは効きすぎて疲れるわね。 ４ストでもむかしﾊﾞｯｸﾄﾙｸﾘﾐｯﾀｰとかいう
エンブレを軽減する仕組みがあったよね
最近ではもうないのかな >>776
スリッパークラッチと名を変えてSSで珍重されとるよ。 最近車に構ってばかりで
秋刀魚ちゃんが寂しがってお漏らししたわ 2stは急激な加速が良いとか言うけど、それはパワーバンド以下からパワーバンドに入るような加速した時であって、
常にパワーバンド内で走っているとそれがフツーの加速に感じてきて、
それよりどの回転数からでも世界が溶ける様な加速する大型4stのほうが
面白く感じてきている今日この頃 >>772
倒した時の事がバイク選びに関係してくるのか
起こせないなら分かるけど、起こす時に遣う体力の消耗って…
変わってるな >>781
下手くそだからね、こないだは周回ごとに2,3回転けてたわ
転けるのは大抵ガレ場でヘロヘロになってる時だから余計に効く >>782
エンデューロな人たちには切実な問題なのね >>782
あぁ、オフロードの話か？
道路で立ちゴケした時の話かと思った >>778
お前の秋刀魚が寂ションしてる間、オレの秋刀魚は鳥取で嬉しょんしてたわ（暑くておば風呂） 通勤路にある解体屋の事務所の軒先に
VΓのレース仕様が何年も放置されてるわ
段々と積み上げられてるガラクタが増えてきてる >>777
スリッパークラッチはいまどき250ｃｃにもついてますがな(´・ω・`) ８０年代以前のバイクしか乗ったことないから
それ以降のは名前も仕組みもぜんぜんわからん 俺の愛車も、最近スリッパークラッチになったぜ
常時発動のな… 中型バイクで初めてバックトルクリミッターが付いたのって
確かNC30じゃなかったかな
だからMC21NSRやサンマ以降のTZR世代にも馴染みあるよ キャブ車ならCBR900RRもいいが
このスレ的にはZX7RRなんてどうだろうか 話と関係ないけどアプリリアのバイクで
ゲームボーイ使ってリミッター解除出来るのあったよね ロンツーで流石にキツくなってきたので
大型チェックしてるが
2000年頃の750～とか30万以下ゴロゴロ…
完調にするには多少金と手間かかるが2年ならありかもなぁ… イギリスのサイトによると
キャブ車での最高傑作はRC30らしい
初期型GSX-Rにしてもそうだけどじゃんじゃん値上がりしてる
個人的にキャブ車の最高傑作は96GSX-R750
今は捨て値だけど底値だと思うから買いだと思う
だれがこんな時代がくると想像しただろうか
RC30 1,000万
https://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/
RG500 460万
https://www.bonhams.com/auctions/24131/lot/290/
RZV500 260万
http://www.bonhams.com/auctions/23804/lot/171/ >>803
どっかのショップがマップ書き換えして使えるようにしてなかったっけ >>802
おれ、この3台寝かせてるわ。+NS400も >>802
イギリス人の趣味とかホントどうでもいい
勝手に競り合っててくれや RZVは去年の冬までは50万でもオクで売れ残ってたのに昨今の値上がりは異常 確かに異常だとは思うがRZVなんてとっくに150万以上じゃん >>808
RGだけがポンドでイギリスだけど
RCもRZVもUSドルでアメリカラスベガス
日本だけで人気あるニッチな旧車と違いワールドワイド >>813
ボナムスのオークションは世界各地で開催されるからね
そして世界中のコレクターが参加する
つい最近開催のモナコでもセナのマクラーレンMP4/8Aが約5億4千万
セナのトールマンハートTG184は約2億
ベルガーのフェラーリF1/87で約8千6百万
激しくスレチだがこんな世界もあるんだな
http://www.bonhams.com/auctions/24953/lot/119/
http://www.bonhams.com/auctions/24953/lot/124/
http://www.bonhams.com/auctions/24953/lot/135/ 限定車だったRC30はともかく
普通に販売されていたバイクにプレミアとか言われてもな
業者に踊らされてるだけだわな 20年前に40万で買ったKH250が今じゃ100万近いし
10年前に70万で買ったH2が300万超えるとは思わなかったわ
盗難がマジで怖い EV化が進んでガソリンが販売されなくなったらどうする
レコードやカセットテープが消えビデオやLDも消えた
オブジェになっちまうんだぜい ガソリン売れなくなったら、生産量減って値段ものすごく上がるんだろうな。
リッター500円とかになるかも そういえばハイライトが80円だったころ、レギュラーガソリン1リットル90円ぐらいだったような気もする ガソリンは原油から精製される物質の一つでしかないから
ガソリンだけ抑制するのは困難だと思うけどね
税金を上げて実質的に乗れなくする可能性はあるけど どう頑張っても大型トラックなんかは航続距離がEVでは無理があるから、よほどのバッテリーかモーターの開発が出来ない限り石油燃料は無くならないよ。
それに汎用エンジンとか農機具、船舶にはEVの方がデメリットしか無いし。 ８０年代～９０年代はガソリン価格が２００円近辺から１００円以下まで乱高下したっけ >>823
91年頃は、レギュラーが90円前後だったな EVは日本の自動車企業も危機感なさ過ぎなんだよな
まだまだガソリンかハイブリッドで行けるとか言ってるし
ヨーロッパじゃEV以外販売できなくなるのにね
気づいたら日本だけ取り残されてるってなるんだろうね
家電でも韓国にやられるなんて夢にも思わなかったよな
シャープが台湾に買収されるとかもそうだし
バイクも同じでインドなんかに負けたりしてな いや韓国はそのうち中国に飲み込まれるのがわかってるからどうでもいい。サムスンとか外資だし。 ヨーロッパはEV以外の販売が出来なくなってもトランプがわがままぶりを発揮しそうだな。
アメリカにはEVが無いから経済制裁だ！とかぬかしそう。
てか、EV以外の販売禁止しても中古があるし中古車の走行を禁止したら経済が破綻するぞ。 ガソリン車の心配より、自身の体の心配した方が良いと思うけどね
そう簡単にはガソリン車無くならんよ バッテリーのブレークスルーが起こればあっという間に普及すんじゃね >>831
国が補助金出すだろうし
むしろ経済的にも買い替えて貰いたいだろ
中古回してもメーカーは儲からないんだよ EVだと速いだけで血が騒がなさそう
やっぱりパワーバンドを使いこなす楽しさがあるからこその2スト でもEVならそういう味付け（制御）簡単にできそうだけどな 2スト2スト騒いでる層が死ぬ頃までなら石油も大丈夫だろ モーターのコイルが温まってくるのももうすぐ…アニメに遅れてるけどな ＥＶでエンジンが消える？ 苦悩する社長たち
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_1019.html
EVは100年に一度の変化で来るときはパッとくる
2輪でもお馴染みのケーヒンの社長も最後は電気自動車になるって言ってるな
エンジン内に噴射するガソリン量をコントロールする電子ユニットを応用して
電気をモーターに流す量をコントロールするユニットを開発
中国で売り込みを始めてるらしい
10月はじめの内定式で目立ったたのは電気工学専攻の学生
機会系の学生を減らし、採用の6割を電子系にシフト
「私達のようなエンジン系の部品メーカーこそ、早めにかじを切らないと
間に合わないと思います。」 モーターの乗り味は
4スト大排気量に近い
2stに近くする意味が無い どうしても航続距離と出先の充電時間がネックになるわな。
この辺りの解消が出来ない今現在、この先に劇的変化が訪れるには、新たな画期的何がないと無理だろ。
それとインフラ整備が出来ないと普及しないと思うけどね。
で、整備できて普及すると今度は電力の供給問題が浮上したりしてな。で、原発建設？ このスレ的にはEV化は否定したいんだろうけど
環境問題は待ったなしの世界的な問題
いま乗れるからってこの先ずっと乗れる保証もない
パリじゃ1997年以前に製造された車の平日の乗り入れを禁止している
97年以前の車はガソリン車でも違反になる
各所に検問所があって違反すると8,300円の罰金
1999年6月1日以前に製造されたスクーターやバイクにも適用され
今後は段階的に規制を強化し2020年にはパリ市内に入れるのは
2010年より後に製造された車のみになる
https://jp.autoblog.com/2016/06/08/what-paris-banning-pre-1997-cars-means-for-classic-owners/ 2ストはオイル撒き散らして走ってるんだし
環境的には真っ先に禁止されそうだろ
しかも日本は直ぐに海外に影響される
2ストユーザーは認識が甘いと思う
乗れなくなってからブーブー騒いでも遅い バイクはいいからチェンソーをモーターにして欲しい
バッテリー革命まだー >>850
CO2は4ストの方が排出量は多い
2ストの方が環境負荷は少ないけど白煙(ハイドロカーボン)と匂いと燃費で悪とされとる
要は見てくれで排除されてるんだな 朝の新聞配達がEVになったら風情が無くなりそうだな
アレは日本の朝の風物詩、そして俺の目覚まし代わりだ 出川の電動バイク番組有るけど、もしアレを普通のガソリンバイクで
やったら番組が成立しないだろうな、と思う。
最初の頃はしょっちゅう電池切れ起こしてネガティブなイメージだったけど
最近じゃ都度充電のためアチコチ立ち寄る事で地域と触れ合う流れが
出来てきた。
まぁこちとら有名人じゃ無ぇし、そこらで長々電気恵んで貰えんがな(´･ω･`) EVだとめっちゃつまらなそう
マフラーと言う物がまずないし
パワーバンドと言うか加速が一定だし >>856
あれは20kmしか走れないからこその番組だよなぁ EVに移行するにはまず発電所が今の数倍必要だしな
バッテリーの革新があってもあと20年は掛かるだろ
>>852
割合で言ってるんだろうけど同排気量なら2stのほうがCO2多いよ >>846
それは電子出版に切り替えるほうがいいだろ 道路に架線ひいて集電しながら走ればバッテリーいらない >>848
まぁ都内近郊ディーゼル規制の時も、結局都市部だけキャタライザー付けたディーゼルしか走れない。って程度だから、
将来的に都内だけガソリン車不可とかは、やるかもしれないけどさ、全国にはならないと思うよ
ガソリン車は田舎のインフラだし、農作業とかは軽トラ無いと出来ないし
そもそも車が無いと生活できないので、EVだとまだまだ無理ですわ
大都市と地方では違い過ぎるからね。 >>869
いやいや今ですら古い車に重税かけてんだぜ。
環境のためという言い訳で買い替え喚起でやるかもよ 二輪でしかも２ストなんて台数からしたらﾐｼﾞﾝｺみたいなもの
そんなものに投網を掛けるのは馬鹿馬鹿しくて
事務コストのほうがよっぽどかかるよ 滅茶苦茶乱暴な計算してみた
日本の自動車での年間走行合計は720,000百万キロメートル。
テスラの100kwモデルの航続距離が613km。
720,000百万km÷613km=117400百万
117400百万kwの電力が必要なわけだ。
原発一基の年間発電量が100億kwなので原発あと10基ぐらいは作らんとな。
送電ロスやらいろいろ考えると20基ぐらいは必要かも。 まぁ日本は利権多すぎて外圧じゃないと無理だよな
アホらしいが。 >>871
そう言う本末転倒で無意味なことに平気で大金を投じるのがお役所 >>868
東京都内がガソリン車のせいで空気が汚れてるなら規制するだろうけど
いまはエンジンから出るばい煙よりタイヤが巻き上げる粉塵のほうが問題だろうな 俺の予想では内燃機関のバイクが禁止になる時は2スト4ストまとめて禁止になると思う 禁止すんなら代用でどんな車種にも取り付けれるEVキット出せってのよ 車は耐久消費財だから、やるとしたら今よりもっとEV車の使い勝手を良くして、
10年スパンくらいで内燃機関の使用禁止を告知して廃止じゃね？ 現地まではそうじゃね？
いつも割と近い場所から目的地への200キロ程度を数日かけて走ってるかんじ。 >>880
別に某メンバーが所属してたグループのソーラーカー一筆書きじゃ無いし、
スタート地点までとゴール後の移動は車や公共交通でそ。
むしろ今までの収録で潰した（寿命迎えた）電池の本数が気になる。 >>870
＞今ですら古い車に重税かけてんだぜ
重税と言っても2割増し程度だし特に痛くはない 北欧除くヨーロッパの多くの国では旧車は文化遺産として税なんか優遇されたり当然なのに
日本は文化的にこの辺りの認識と言うか遅れてるよね エコノミックアニマルだから仕方ないね
文化・伝統が後々価値を産み出すのに >>887
しかも元々がクルマの維持にかかる各種税が異様に高いのに、痛くないとか言っちゃう低能が居るからお役人もやりたい放題 普段は古い物を大事にしよう。とか言ってるくせに、
旧車は増税、新車はエコカー減税
もはやクラシックカーとか、持ってたら罰金レベルだからな。ナンバー返納しろって事か 白川郷（世界遺産）のマイカー乗り入れ規制は行楽シーズン限定? >>880
車移動させてくれないんですねってゲストが愚痴ってるシーンあった。 32GTRとかアメリカで輸入解禁された途端に
相場騰がるのもどうかと思うわ
名車はメーカーが自信を持って末長くサポートして欲しい >>894
高くなってサポ不足とか言う奴は波に乗り遅れて文句いってるだけ
元々好きで乗ってる奴は相場は関係無く乗ってるし 日本ではクルマ文化もバイク文化も発達しなかったってことさ。
ただの工場なんだよな。 いいんじゃねえの、理解出来てる人だけで盛り上がるのも文化だよ 理解がないと規制される可能性が上がるのが困るんだけどな。下手したら旧車は既存の登録車以外再登録禁止とかやりかねない。それこそ車検の見なし部分を見直されたらミドル勢は終わる >>894
ロードスター、R32、NSXはそうしてるじゃん
そんなに少数派の要求を呑んでいたら、メーカーの存続が危うくなったり、
そういった費用が新車の価格に上乗せされたりするとしても良いのか？ 車は古いと増税、ディーゼルなんかは貨物だと都市部で禁止さえされてる
それに比べてバイクは現在に至るまで特に大きな規制はされなかったわけで(新車排ガス規制の2スト絶滅はやむ無しと考えて)今後所有車にも大きな規制されるようなら潔く受け入れるわ
いやまぁ自分で2スト乗っといてなんだけど、他人の2ストや触媒なしの4ストクセーもんｗ 乗るときだけ登録、乗らないときはナンバー返納（登録抹消）ってやったらどうなるんだろ 触媒レスのロータリー車の後ろは
排ガスが目に染みるなぁ 手数料分損するが、3月返納4月登録すれば税金は来ないんじゃね？ 日本はチョン国とは違って過去に遡っての規制はやらんでしょ
過去に認可したのは役所だしメンツにかけてもそれはできない
旧車が自然消滅するまでじっと待つ 書類には使用燃料種くらいしか記載無いから2ストだからで規制はできないだろう
軽二輪以下は登録車名もいい加減なのもあるし年式もわからん >>903
原付はそれ出来ないんだよね。
露骨な税金逃れとして認識されてるらしいよ >>903
車と違って持っているだけで売るか解体するまで税金が来る。 うん？うちのSDRナンバー切って3年だが税金こないぞ？原付も来たことなかったが…
>>906
あ～まぁそうだろうな。雪国だと任意を月単位でかけて乗れない月は切るのは聞いたけど。 250の車体に350や400乗っけて節税（）とか言っちゃう人もいるし
数千円も払えないなら乗るの諦めて原付乗ってろ思うけどね 名古屋なんかは自分の名義のバイクをナンバー返納→10年後再登録すると10年分の税金を請求される。
ナンバーの有無は関係なく、車体が残ってる時点で納税義務が発生するんだと。
やりたい放題だな。役人 それならナンバーつけないで乗り回してもいいんかって >>912
それマ？まじマ？
レストアして乗ろうと思ってたけど
税金ドカンと来るんか？ >>908
自分から申告しないと、ナンバー返納した車両を所有し続けている事を、
役所は情報が無い訳だから把握出来ないでしょ
以前に働いていた会社の原付だけど、
廃車予定でナンバー返納、車両は会社内に放置
⇒でも、事務の手違いで自賠責保険を3,4年も支払い続ける
⇒自賠責保険を途中解約したいと保険会社に相談
⇒保険会社は「登録抹消した証明書が無いと出来ない」
⇒証明書紛失していたので、俺が事務に相談され、俺が役所に再発行の相談
⇒市役所の担当者「車両を解体しないで所有していたのであれば、
ナンバーが無く、登録が無くても税金を支払う義務が有ります。遡って支払って下さい」
と言われてしまったよ >>917
市役所ってことは原付だけ？
自動二輪や軽二輪はまた別だよね？ >>918
市役所の担当者は「登録してあるか否かではなく、
車両を所有していれば納税の義務が有る」との説明だった
その理論でいくと、トラックだろうが普通車だろうが、
リッターバイクだろうが250ccのバイクだろうが、
所有していればナンバー無くても納税する義務が有る
って事になるんじゃないのかな？ 自2は一時抹消してあれば税金は発生しないんじゃないの？
一時抹消で税金言ってくるの？ 軽二輪だけど当分乗る予定がないのでナンバーを返納し
一時登録抹消としたら税金は発生しなかったな東京は
ナンバーを取って公道を走れなければ置物とおんなじだし
名古屋さいたま理不尽やな >>919
それ知らなかったな
ということは不動になって登録抹消してた旧車を、
20年後レストアして再登録なんてウッカリできねえな >>919
それ、市町村側の勝手な拡大解釈だから
少なくとも国交省管轄の登録車ではそんなことはない 公道走らせてない車両になんで税金払わないとアカンねん
頭おかしいやろ まず日本人は、車両買ってやってんのになぜ税金まで払わされなきゃならんのかってのに疑問持つとこから始めよう。 多分だけど、厳密には登録していなくても、所有しているだけで
課税対象(表現正しいかな？)なんだと思うけど、
役所もナンバー切ってる車両は、税金を黙認してるだけじゃないかと
山や森林を所有している人は大きな樹木にも、立派な庭石にも税金が掛かるよ >>914
俺も思って聞いたら「ナンバープレートの装着は道交法の問題で、役所の税金の義務のためじゃないです」って言われた
>>915>>916
マジ。
上にも書いたけど以前自分の名義だった場合(レストアのため一時抹消等)と遡って請求が可能な物的証拠がある場合は請求される。
役所にとってはナンバープレートの有無は関係なく、物理的に所有してたか否か？がポイントらしい。
だから一旦、友人なり親類なりの名義にしてから名義変更なりをしないと高額請求されるよ。
古物商を持ってる俺は高みの見物だが。 ということは中古車を扱うバイク屋やクルマ屋は古物を持っているということなのかな？
もしくは一時抹消のときは3月31日に名義を転がす？ wiki、その他webの自動車税の説明見る限りでは、
一時抹消すれば自動車税は残り月分還付されるし、
新年度分からは発生しないとなってる。 自分の土地に生えてる木も、役所は
「売れば材木になって、金になるんだから財産でしょ」って考えだよね >>931
じゃあ一旦解体してた事にしておけばええんちゃうの なんに使う財源だよ。
ひきまくってバイク関連整備に使うなら考えてもいいが。
しかし梅雨の晴れ間が唐突すぎて出かけにくい… >>937
まずダンプとか船舶なんかの2stディーゼルに課税してから言えよ >>934
バイクは年途中で廃車にしても、税金の残りは還って来ないよね
4輪は還ってくるけど 軽自動車も返って来ないよ
そういった意味では軽二輪も軽自動車協会で面倒見ろよ >>932
単なる会社員が古物商を取っただけ。
自分名義の抹消の書類を破棄して友人から買った販売証明書を発行するだけ。 結局市役所の横暴なんだろ？
自動二輪じゃそんなの話無いみたいだし >>944
任意保険も自動二輪に
つうか自転車だから保険も手続きも簡単 >>912
所有者Aがナンバー返納→10年後Aとは別のBがナンバー登録
ってやってもダメなの？
ダメな場合、誰が税金払うの？ ダメじゃないよ。そして空白期間は誰にも請求しないよ
証拠と言うかつけいる隙があればたかってくるだけ
俺は再登録でも大丈夫だったけど、地域によるんだろう 「知人に譲ったのだが登録しないで戻ってきた」
「修理して再び乗れるようにしたので登録に来た」
でいけんじゃね？ 単に四月一日を跨がないように廃車して税金逃れしてるアホに対する話を拡大解釈してるだけだろ そう。本来ならそこで終わる話を拡大解釈してややこしくしてる
バカ役人が居座ってる自治体が結構あるってこと >>949
それはBが登録してから払う分だけで遡ってまでは請求されないそーな。
>>951
その故障の間もあなたの所有物ですよね？払え！
だ、そーな。 まあ俺んとこは請求されないけどな
4年前の11月に自賠責切れたんで廃車にして翌年4月に再登録して自賠責かけた >>956
そんなもん平等原則違反じゃね？
払う理由が全く分からないな >>957
四月一日になると新年度で税金発生するから、
四月一日過ぎて廃車するのがアホで、
四月一日前に廃車するのはしっかり者ってことにならないのかな。
>>952
wikiでは、下記の通り市販レーサーは課税外
自動車税は「車検税」ではなく、車検を受ける受けないにかかわらず
納税義務が生じる。車検を受ける際に納付する義務が生じるものは
国税の「自動車重量税」である。また「道路運行税」でもないため、
たとえ駐車場に置いたまま走行していない状態であっても納税義務を
免れることはできない。ただし、自動車税は「公道での走行が可能な車」
すなわちナンバープレートの付いた車に対して発生する税金であるため、
ナンバープレートのない車（自動車教習所の場内専用車、ナンバー未登録の
新車、登録抹消し車庫で眠らせている車など）に対して自動車税は発生しない。
これが正しいのか、嘘かほんとかは知らないけど。 埼玉県のHPで自動車税のQ&Aの壊れた自動車にかかる税金という所には
「1日も早く、所管の運輸支局等で抹消の登録をしてください。
抹消の登録をすれば、翌月からの税金が還付されます。」
となってる。 お役所はメーカーやショップぼの在庫にも課税して大儲けしちゃおうぜ！ >>961
バイクの税金は軽自動車税だから、国税ではないのです >>965
自動車税・軽自動車税（4輪・２輪）は
地方税の普通税です。 >>956
つまり10年かけてレストアしてまた登録しなおそう、って場合は
一旦知人名義で登録してから名義変更すればいいのか コレ名古屋、埼玉限定か？
先月友人が7年ぐらい寝かせてたGT750のナンバー取りなおしたけど
神奈川ではそんなことなかったぞ？ 一時抹消してなかったか、手続きしたけどちゃんとシステムに
入力されてなかったかって気がするんだけどな。。。 >>968
125cc以下で、おかしな「市町村」限定だよ
126cc以上ではどこでも正常に非課税になる 5月に登録したR1-Zだが9月か10月にはまた廃車にするべよ
ほとんど乗ってない
せめて500kmくらいは乗りたいものだ 原付きの登録の扱いって自治体によってめちゃくちゃ差があるらしいな
うちんとこの役所なんか用紙に排気量とバイクの名前書いてハイって提出したらナンバーくれた
販売証明書とかボアアップの申請書とか全部用意してたのに何一ついらなかった・・・ 譲渡証だと不可とか、車体番号の石刷り必須とかの自治体もあるんでしょ？
ボアアップの細かい数式書かなきゃいけなかったり
そういう自治体は大変だぁね うちも転勤の時どうせ引越しでしばらく乗らないからと3月末でナンバー返納して、
引越し先で4月5日くらいに登録したら、「課税逃れとみなされるので、課税する可能性があります」って言われたな。
結局来なかったけど、自治体によるとしか言えないのかな。
ちなみに引越し先は複写式の登録用紙の控えが 登録証で、廃車にした時「これじゃない、ちゃんとしたやつもってこい」くらいのこと言われて参った。 俺栃木住みだけど、原付を5月頭で登録したら同じような事言われたわ
いつ購入されて、いつから手元にありましたか？みたいな
素直に最近手に入れたと伝えたらそれ以上追求はされなかったけどね 神奈川なんか原付の登録証に一時期ドラえもんの透かし入ってたなぁ～
知らない人からしたら偽物臭するよな
ご当地ナンバーとか >>845
意味が無くてもEV車・バイク用にRZとかNSRとかマッハⅢとかGT-Rとかのフィーリングのコントロールユニットが出るかもしれない >>899
ホンダなんか創業者の宗一郎氏がその車種が最後の一台になるまで部品を出してサポートすると言ってたけど亡くなった途端に部品出なくなったもんね 本日は貴重な梅雨の晴れ間
ちょっと買い物がてら乗ってきます >>981
登録に行くときは本所ではなく支所に行くといいよ
2～3人でやってるような支所だと役所の本分から外れたことはしないから 大阪は販売証明書だと登録してくれないらしい。
ボアアップでもボアアップキットを買ったって言うと領収書を持って来いって役所もあるそーな。 それは本来は市の越権行為なんだがな
排気量確認ができるのは警察か陸運局だけ
市役所には登録する権限しかないのよ
逆に言うと検査する権限がないから変なのでも登録を拒否できない そーいやテキストサイト全盛期に殺人くんってあったな。まだあるのかな？ MC21なんだけど
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