【暖春】アドレスV125/G 254台目【快適快調】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【大寒波】アドレスV125/G 253台目【整備改造】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518961402/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
5 ：７７４ＲＲ ：2017/12/06(水) 15:06:44.57 ID:Et0QrGml
推奨部品 （安物で十分です）
エンジンオイル・・・ UTC・サイクルオイル（MA・10w-40） 540円/L
オイルフィルタ・・・ モノタロウ 250円
エアフィルタ ・・・ バイクパーツセンター 550円
タイヤ ・・・ ダンロップD307 2000円～
バッテリー ・・・ バイクパーツセンター CTX7A-BS 2500円
点火プラグ ・・・ バイクパーツセンター CR6HSA 300円
ブレーキフルード ・・・ ウェビック ホンダ・ウルトラBF 0.5L 750円
ブレーキパッド ・・・ デイトナ 金パッド68264 2900円
タイヤチェーン ・・・ YUTAKA スノーチェーン 3.50-10 【品番】 SNOW710 アマゾン 3500円 【推奨ＮＧワード】
「乳化」 「うんこK9」 「55-6」 「鉄粉」 >>11
もう次スレからテンプレに入れないとねw
んでワッチョイ導入したら、少しは平和になると思う
次スレたてる人よろしくw 底辺同士のマウンティングってワードがマウント取りに言ってる発言だということに気付いてほしい 警察と鬼ごっこのニュースでズラリ(´・ω・｀)ﾜﾛﾀ 961 ７７４ＲＲ 2018/03/18(日) 21:05:43.33 ID:TNObli/d
例えば、整備する時にこれを使ったら便利だったとか、この手順なら早く済むとかいうのが有益な情報であって、
俺何kmで整備してる、お前してないの？ww俺の方がバイクを愛してるwww
みたいな中身空っぽのクソみたいな応酬はもうウンザリなんだよ
クソの役にも立たない書き込みする前に↑を三回音読しなさい
【ちょっとまて その書き込みは 有益か？】 何故自分は底辺ではないと思っているのか
上から目線決め込んでるけどお前が立ってるステージも同じ高さなんやで 俺が原付二種スクーターに求める絶対条件
・メットインあり
・キック始動可能
・フラットフロア
・フロア前方が垂直でなくナナメ
・非コンビブレーキ >>17
キーキーうるさいだけで効きは微妙
リターンスプリングがよく砕けた バネ細くて熱に弱いのかも 純正のバネ付けてやれば長持ちはする
まぁデイトナの方がオススメ MB520、RRで14000km、FRで30000kmもったな。 スズキなら空気読んで解除しやすい仕組みのコンビにしてくれると期待 >>27
攻めた走りをする人には不向き、ホンダの場合だと左右同じ力で握ると
一般的理想とされる７：３位のブレーキ配分で原則出来る、未熟ライダーー
には有効だが、走れるライダーには不必要。
ホンダの場合だと、コントロールボックスの様な所へ行くワイヤーが伸びてきて
レバーがしっかり戻らない様になって、ブレーキランプが点きぱなしに成るので
ワイヤー調整を、外装をバラシて調整してやらないと行けなくなる。 車のオイル交換にオートバックス行って
そのオイル買ってきてv125に入れてる >>27
リアブレーキを単独で使えない問題が有る。
これは路面状況の悪い場所を通過するときに危険を招く。 仕事用や生活必需品として使っていれば悪条件下の走行もあるだろう タイヤ,ドレンボルトからのOIL抜き方法
ボクちんのほしいスクーターこれだ等々・・・
今度はブレーキかよ。どーでもいいわ。 >>22
ナナメってのは見た目だけでなくてなんか問題あるのかな？ >>38
前に足をアメリカンバイクの様に置きたいんじゃないか？ 斜め部分に足をおいて突っ張って、尻と足で車体と体をホールドしたいのです L3だけどWR軽量化、低粘度オイル、ターボフィルタ、イリジウムプラグ交換したら超快適になったぞ(^_^)v
往復10kmの通勤だけじゃもったいなくなったんで今週末は滋賀県まで約300kmの日帰りツーリング計画中♪ そゆこと
https://www.jmpsa.or.jp/shared/img/riding/no6/img20.jpg
両足を前へ出して乗車。ブレーキ時は足をフロアで突っ張って上体を安定させます。「アメリカン」と同じで腰に荷重が集中しやすいので正しい姿勢のチェックが欠かせません >>41
他はともかく
低粘度オイルは止めといた方がいいかと
特に暖かくなるこれからの時期にはね アドレスV125の指定オイルである
純正エクスターオイル・スーパーデラックス（10w-40、SE、MA）は、
今回からキャップ付き缶に変更された
今までは、カンヅメみたいな缶で昔のトマトジュースを飲むみたいに
穴を２つ開けなければならなかった
しかし、これからはカンタンに、しかも50ccを残すことも可能だ
しかも1Lわずか750円前後で手に入る
これでこのオイル以外使う理由は何もなくなった オイルなんて安いのしか入れた事ないけど、高いやつだと全然違うの？
いつも10w40の安いやつ入れてるけど、5万キロ以上走った今でも調子も良いし快適だよ。 >>47
マメに替えてればそれで良いと思う。
俺も同じ。 >>44
フリクションロス低減目的で4輪用の全合成の0w-40入れたんだけど、マズいかな？
>>45
気温が低いとかなり濃い目補正するらしいので吸気量を少し増やせばいい塩梅になるかと…
効果は… 吸気音が少しだけ大きくなったような気が…w >>45
エアフロが無いインジェクションだから吸入空気量の測定はどんぶり勘定 >>47
UTC（10W-40・鉱物油）580円のを入れ続けてる
車用オイルだと4Lで10W-30が980円とかあるけど年1回しか交換しないしUTCで妥協 >>46
今までそんな缶に入っていたのかよ
どうりで扱っている店が殆ど無いわけだわ >>47
不思議な話だけど、回転域が低いエンジンほど
オイルのグレードによる違いが分かりやすい、
トライアル車なんかもう雲泥の差を感じる。
そこそこ回っちゃう小型スクーターは僅かな差しか感じないよ。 近くのホムセンだとスズキのオイルあんまり置いてないんでいっつもホンダのG1。
まぁ、これより安いオイルでもオイル量管理してれば何も問題なし。
4～5万キロ超えるとオイル消費多くなるから。 G2を2000キロごとに交換している俺様はある意味セレブかも。 G2はオイルにじみ起こすから使ってないな
タイヤは前後MB520で長い事リピートしてる1万km持つがブリジストンとダンロップのが軽快性と瞬発力は上
気分でTYPE04かスーパーデラックスを使ってるがDXは安いのにエンジンは調子良いし全然不満ない
ECSTOR9000はホンダS9を思い出させるスムーズさがあるが高すぎ
アッシュは低燃費で長持ちするオイル
個人的な感想 >>56
その位がアドレスにはベストなんじゃないの？
俺もそうしているし、常識の範囲内だと思う。
車用使ったり、10W-40以外の粘度で○○が違うとか逝ってる奴は池沼やアスペやDQNである。
G2で滲むとか逝ってるキチガイがいるけど
ウンコした後に尻の穴拭かないでパンツにウンコ付けてるガイジなんじゃねぇの？
ホンダのG2（10W-40)は、Rな走りをするアドレス乗りに最適でーす♪ それとIRCのタイヤはねぇよwww
今の時代は、値段が安くてハイクオリティなティムソンタイヤ使うのが常識だろぉ？
ド田舎では売って無いから無理かも知んないけど
ティムソンタイヤが最強だし、何種類かパターンがあって選べるのがいいね。 ティムソン安いけど結構滑る。後ろはともかく前には付けたくない。 >>58
＞G2はオイルにじみ起こすから
え？
なにその妄想話。
10w-30なんか入れたらダダ漏れってことかな？ 50000km走ったK5は確かに滲んでたな
下に落ちる位のお漏らしだったら問題だけど滲む程度じゃねぇ バルボリンの10W-40白いプラ容器入りが気に入ってる
1L弱で700円くらい >>68
一般的にはその滲んだ原因が問題になっていた。
シールが鉱物油にしか対応しておらず化学合成油や部分合成油を使用してシールを壊してしまって、その結果漏れるケースは修理しないといけなくなる。
単に粒子が小さくて柔らかいから漏れているだけなら、まあそれだけのこと。
バイクの場合はレーサータイプでもない限りは化学合成油は避けたほうがいいとは思うが、部分合成油まではいいんじゃね？という発想はあると思う。
しかし純正のエクスターが安いからね、あまり流通はしていないので手に入らないのなら仕方がないが、売ってるならこれを使うのが無難。 >>62
国内メーカーよりも安いじゃん？
まぁ、俺は仕入れ価格で買えるから安い！と思っているけど
一般人価格でも、前後合わせたら結構安いじゃん？
>>63
それって、JIS規格取得前の非日本仕様のティムソンタイヤじゃねぇの？(TS600の初期型と思われる。
今のティムソンは違うぜ？
違うんだぜぇ！？
うちは、前後で現行のティムソンタイヤを使っているけど
全く無問題だから、次もティムソンタイヤで逝こうと思っている。
滑りまくるのは、NBS(バイクパーツセンター)のグモンダータイヤ(台湾)の事じゃないの？
俺もヤフオクに出すポンコツバイク等に使っているぜ？
滑る？危ない？愚問だぁ！！！的なコストパフォーマンス重視だけど命知らずな所があるので自分用には使わないようにしている。(笑)
>>65
G2 = 部分化学合成油 なのでキチガイの人は勝手にオイルがぁ！パッキンがぁ！ファッキン！って思っている奴だと思う。(笑)
まぁ、そっとしておいてあげるのが一番じゃないの？
結論 アドレスVオヤ自慰には、ホンダのG2(10W-40/MA/SL)を使うのがベストチョイスです！！！ ←世界の定説な♪ >>69
それ車用のエンジンオイルだかんな！ 9m<レッツDQNワールド！ｗｗｗ
>>70
はぁ？ 9m<DQN認定！
結論 エクスタシーオイル？不要だね♪ 10年間四輪の4L缶の余りかホムセンPBのオイルしか入れてないけどトラブル無し
100%化学合成もあれば同じ粘度の混ぜたものもある
フィルターは6年ぐらい変えてない そろそろ燃料添加剤ぶち込んで燃料ライン系統を綺麗にしてからオイルフィルター交換してあげようと思ってる オイルとタイヤの話は荒れる元だからしないように注意書きがあっても
3歩歩いたら忘れる連中ばかりでうんざりだわ。
何回同じ話してんだよ。
もう朝食とったことさえ忘れてそうだな。おじいちゃん。 オイルとタイヤは信者がいるからね、宗教の争いになるｗ 燃料添加剤なんてプラシーボ効果しか無いインチキ商品。
そう決め付けていたが本当に始動性改善効果があって意外だった。
まあこれも同じバイクに10年も乗り続けなければ使う機会は無かっただろうけども オイル滲みガァーとか気にしてる奴いるけど、ポタポタとオイルが垂れてる訳じゃないんだし、別に修理の必要ないんだけどなw クレオイルシステムディープクリーン入れたことある人いる？ >>69
本当は298円位で並べても198円でも余裕で利益が出るのにバラ売りを良いことに大きく高くしてるんだよねそれ
原価としては他の同値段オイルより遥かに安いのに、強気で値段を張ってきてるので買わない >>81
G2で滲むって言ってるのは原因はG2ではなく別にあると思う 古いバイクだからメンテナンス関連の話題が多くなるのは仕方ない
>>84
だよな 近くのバイク屋がバルボリンを強引に勧めてくるけど、あれ硬すぎるんだよな
エンジンの回転が重くなるし、燃費も悪くなる
違うオイルを頼むと露骨に嫌な顔するのが鬱陶しくて今は他の店利用してる >>75
フィルターはそれだけ換えてないと凹んでフニャフニャになってるよ…多分 オイルがタレなければいい言うけど滲まないに越したことはないだろう、可能性はあるんだから。
滲んでもいいならご自由にどうぞ。 RBなんてオイル交換２回ごとにフィルター交換だよ… >>89
滲み程度ならオイルも減らんし問題ないよ。
それにG2が原因とは考えにくい。 >>71
ティムソンのTS600って奴で良いの？次使ってみるわ 行き付けのバイクショップでモチュール300v強制的にされてるワイガイジか？ 前スレで
ことあるごとに「チェンシンタイヤ」とか叫んでいた奴は、もう居ないのか？
それともスレサブタイが変わったからとか飽きたとかか >>96
一人で演じていたのか、３人程キャラが居なくなって静かだな。 >>69
昔はあれ300円以下で売ってたのに
高くなったもんだ
本国では水ぐらい安いよ多分 >>85
6.7年前の円高の時にクーポン利用で一箱12本入り3200円くらいで買えた記憶がある
その後円安に振れて4000円くらいに値上がって、いつのまにか10w-40の取り扱いは無くなってしまった ちな入間店 円高の頃はいろんな物が安く買えたよなあ
民主党政権ってそれ程悪くなかったのでは？と今更ながら思うわ
ミンスは中韓のなんちゃらみたいな陰謀論者には関係無く悪なんだろうけど 円高だけじゃなくて消費税5%だったろ
下野の報復とばかりに増税自爆テロやったけど
増税分売上減を見込んで価格上がってんだよ つーかもうアベノミクス応援してる人も心の底では薄々気付き始めてるんじゃないの？
アベノミクスが少なくとも当初言われてたほどの効果を上げてないってことにさ
本当だったら今頃はGDP成長率3％、4％、5％くらいになってないといけないはずだろ
なのに現実は四半期の速報値を年率換算してやっと2％
しかも改定値、第二改定値、確報値でどんどん下がっていって実際は1％にもならないってパターンがよくある
金融緩和だって今頃は大成功してて順調にインフレしてるはずだろ
でもインフレ率2％達成を既に6回も延期してる
日銀総裁の白川をクビにして安部総理が代わりに黒田を指名して始めた緩和政策なのに結局一度も達成できないまま黒田の任期が切れようとしてる
達成っていうか本来なら2％をずっと継続しないといけないはずだろ
少子高齢化対策、移民、労働力不足、賃金増、社会保障の充実・・・
これらも予定の通りなら何の心配も無かったはずだろ
反日左翼に「就業人口は増えてるけど実際は非正規ばっかりで～」みたいな突っ込む隙を一切与えず完全盤石だったはずだろ
シャープも東芝もドエライ事になっちゃってるけど予想では円安で日本製家電が世界中を席巻して日本の家電メーカーはウハウハだったはずだろ
なんでサムスンにシェアも技術も社員給料も何もかもボロ負けしてんの？
LGや中国企業、台湾企業にすらコテンパンにされてるよね
こんな調子なのに大本営発表が「緩やかな回復基調」ばっかりってどう考えても怪しいだろ
一方で「天候不良だったため」とか「中国経済の減速による悪影響で」みたいな言い訳がやたら多いことに疑問を持とうよ アベノミクスが日本にとってマイナスってのは認めなくていい
でも当初言われてたほど、当初思ってたほど日本は良くなってないってことはそろそろ認めようよ
もう安倍政権に交代して5年も経ってるんだからさ
いくら民主党政権が日本を破壊したのだとしても
Jカーブという効果が本当にあったのだとしても
流石にもうそろそろ劣等国家である韓国のGDP成長率2.5～3.0％っていう数字を日本が追い抜けてないとおかしいでしょ
移民入れないとやっていけないみたいな論調が蔓延してるのはおかしいでしょ
社会保障をバサバサ切り捨てて年金の受給額に減らされまくってるのはおかしいでしょ
絶好調ではないってことをそろそろ認めようよ
5年前の安部総理は「今後10年間で一人あたりの国民所得を150万円上げる」って言ってたんだよ
「俺は富裕層だからアベノミクスのおかげで年収1000万増えた！」とか嘘ついてないでさ
バイト先の時給がろくに上がってないのに消費増税で生活苦しくなった現実を認めようよ とりあえず安倍政権は腐敗が酷いんでもう退陣して欲しいわ
自民党に首相が務まる人材が他にもいるだろ 未だに当時流された民主党に対するデマを信じてる人も居るからな
菅直人が在日とか デイトナ金パッドが改良で値上げ…
他メーカーのシンタードメタルパッドってどうなんだろ？ 今の日本の家電メーカーがぼろくそなのは技術者大事にしなかった経営陣がバカだったってだけだぞ
特にシャープな
正直言って民主政権で何が問題だったって友愛の鳩山(妻の金星人も含む)と二重国籍問題の仕分けの蓮舫だろ
あの二人が居ない状態だったらあそこまで酷くはならなかったろうね
つかお遍路太郎が在日と言うの今初めて知ったわ >>109
いくつか使ったけどレースでもしない限りは金パッド一択って良いって言い程バランスが良い
サイズが合って値段気にしないならジクーかメタリカ
他のは減りが早すぎたり(プロμ)、ダストがすごかったり(新カニ34φ黒標準)
メリット以上にデメリットが目立つ感じ
新カニで金パッド→金パッドX(改)に先週変えたけどパッド裏の断熱用のセラミックが無くなってた
謳い文句通りコントロール性が上がって奥での効きが良くなった感じだが微妙で分かりずらい改良と言えなくないかも
値段が500円違うんなら金パッドの方買うかなってかんじ >>110
東芝の経営陣も酷すぎたよな
スズキは大丈夫なのかね。後継者が居なくてどこかに吸収合併とか勘弁だよ >>110
＜官房機密費＞闇の温床 自民、下野直前２．５億円消滅
「毎年１０億円以上が闇に消えるのは異常だ」。政府が初めて開示した内閣官房報償費（官房機密費）の支出に関する文書。
２０日に大阪市内で記者会見した市民団体の弁護団は、機密費の大半が領収書が要らない「政策推進費」として使われている実態を指摘し、運用改善を求めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180321-00000006-mai-soci
一方、鳩山さんは余ったら返納
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/00/2a439f3a91b095d883418a85b5a93879.jpg 日本の家電メーカーは創始者が皆優秀だっただけで
後継者は無能なんだよ >>110
まだ二重国籍とか言ってんの？
たとえ二重国籍状態であろうと日本国籍を有して無い者は国会議員にはなれないんだから
制度の不備であって本人の落ち度では無いって何度も言われてんのに
実質的に二重国籍状態になってる人なんかゴマンと居るんだから
元の国籍を除籍するのは努力義務であって必ずしも必要な訳ではない ネトウヨには理解出来ないだろう
偏差値28だからな 野党議員の二重国籍は執拗に叩くのに
自民党議員の二重国籍はスルーするダブルスタンダード 今の状態の安倍自民党を今支持していて
アドVしか乗れないぐらいの経済状態の人って絶対騙されてると思うよ
野党＝在日ぐらいに思ってて在日の魔の手から日本を救ってくれるのは安倍自民しかない！ぐらいに
思ってんだろうけど
マジで日本を取り戻す前にあなたの正気を取り戻せ アドレス最高のFブレーキの利きにこだわって、色々変えたが、キャリパーはGSR125、
サポートはGSR125用２２０ｍｍ様を使いディスクは２１０ｍｍを使う。
指1本でも通常乗りなら十分だ、保険としてFタイヤにリヤタイヤサイズに変えればベスト。 創業者は会社をよくするのが目標で働いた。
サラリーマン社長である後継者は他人の足を引っ張り自分が社内競争に勝つために戦った、そのためなら会社なんかどうなろうがくそくらえ。
ここに技術者軽視とバブル期の雑魚社員採用が重なり一気に力を失った、当然の結末。 バイク板まで来て政治談義とか頭おかしいんちゃうかw よく分からんけど在日はさっさと死ねよって話しだろ？ >>108
東日本大震災や新燃岳噴火は民主党政権のせいだ！
って当時一部のネトウヨが主張していたのを思い出したｗ >>127みたいな連中は在日外国人に深い恨みでもあるのだろうか 日本共産党万歳！！！www
なんか乞食クセーな（笑）
日本共産党は、日本と言う国を駄目にする原因である！
皇居に向かって敬礼！
天皇陛下万歳！
万歳！！！
烈士鳥肌実万歳！！！ 党名と左右軸の目安 （イメージで日本の実在政党とは無関係です）
左
共産党
労働党
社会党
社会民主党
民主党
自由民主党
自由党
保守党
愛国党
皇国党
右 誰よりも在日韓国朝鮮人が嫌いな連中が
誰よりも在日と関係の深い安倍晋三を支持するパラドックス 荒らしは勢いのある人気スレじゃなくてこんな原二スクーターのスレなんか荒らして何が面白いのかね？意味がわからん IMF統計 国民一人当たりのGDP 増減実績
＋*4.2％...小泉内閣
±*0.0％...第一次安倍内閣
＋11.4％...福田内閣
＋*4.0％...麻生内閣
＋*9.2％...鳩山内閣
＋*7.3％...菅内閣
＋*1.0％...野田内閣
－30.5％...第二次安倍内閣
http://www.imf.org/external/index.htm
40代になっても低賃金…誰が「絶望の就職氷河期世代」を生んだのか？
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22690_entry.html もうスレ途中だけどウンザリ
誰か新ワッチョイスレ建てれる人ヨロです https://image.ibb.co/dRMrvH/image.jpg
ネトウヨ「森友はそもそも関西生コンがー辻本がー」
足立「デマ情報でした謝罪します」
ネトウヨ「・・・そ、それはそうと辻本は震災の時に！！震災の時に！！」 あまりしつこくスレ違いを続けるとネトウヨと同類だぞ ネトウヨもブサヨももっとどんどん書き込んでくれ
スレタイも空気も読めない惨めな奴見てると下には下がいるんだと思えて安心するからさ バッテリー電圧9vだとFI動きませんか?
キックでも始動しません(T-T) 充電してください
尼で600円の中華安物充電器で十分です >>150
無理です。
諦めて軽自動車のバッテリーを積んでください。
バッテリーは、ビンビンだぜ！ >>110
馬鹿かこの池沼は
民主党政権のたった3年で変わるはずねえだろ
長年の自民党の売国の結果だ 民主党政権でも良かったけど鳩山がガチでクズだった
石橋製品の不買活動は未だに続けてる 少子高齢化で手を打てずにグズグズしていた自民党。
団塊の世代の子供たちがちょうど出産期だった日本の最後のチャンスに民主党にかけた。
どうせでたらめなのはわかっていたが、それだけやってくれれば目はつむった。
しかし民主党がやったのは我が世の春を謳歌し、企業にダメージを与え、少子化についても何ら対策しなかった。
民主党がやったのは我が子にカネを渡し、勉強なんてするなよ、これでしっかり遊べというような政策だけ。 そーだよ！
子供の男根が謳歌し、出産世代のチャンスにダメージ対策しなかった。
グズグズ政策にカネを打てずに高齢化、対策なんてするなよ。
そーゆーこったｗ >>154
ところがその手のバカはまんまと民主党のせいだと信じ込んでいるんだよ
貧しくて頭の悪い人間は一度洗脳してしまえば死ぬまで間違いに気付かないから >>102
トランプの馬鹿のせいで再び円高傾向になってる
これでガソリンやタイヤが安くなってくれたら助かる 高速1000円もいい政策だったよな
今よりツーリングに出かける回数が多かった
庶民の生活は今より楽だったと思う >>162
他のスレでも書いたが大阪モーターサイクルショーで２回目だが
見てきた相変わらずブルーが良く似合うスタイリシュバイクだ
ひょっとしたらモーターショーとなにか変更が有ったかもしれないけど
今回はあまり詳しく見てないが、スズキの人を捕まえて、スウイシュ
がＶ１２５Ｓの後継車と聞いた、それと前にここで上がってた
レッツＲは国内で売らないのかと聞いたら、その予定は無いと言われた。 >高速1000円もいい政策だったよな
これは、別にNEXCOがソンしているわけではなく、
発生料金差額すべてに税金投入
貧乏人が使いまくったためにあっという間に予算を使い果たした
それどころか、震災対応で終了できずにしばらく放置されたため
さらに税金を散財した
財務省筋では二度とやらないと釘 スイッシュにキック無かったらアドレス125を買うわ
まあ今のV125Gは寿命まで乗り続けるけど >>167
ただのZ1ならattilaとか
キムコのVJRの方が良い 20歳になったらもう恥ずかしくて乗れないようなカラーリングだな。
そのカラーリングがいいと思うなら、素直に台湾バイクにすればいい。
日本メーカーも台湾ではそんな色遣いだ。
雪国でハワイアンダンスを踊りたいやつがいても否定はしない。 >>171
逆に、50前後のオッサンには人気なんだよね
こういうカラーリングって。 いい歳してバイクに乗ってること自体が恥ずかしいとか言ってくる奴もいるくらいだし
何も問題ないだろ 金の問題じゃなく単に車嫌いの消去法でバイク乗ってる俺みたいな存在も忘れないでくれよ（ゝω・）v >>175
金云々じゃなくて
バイクは若い時分に卒業する物って意味合いだと思うよ…多分 モーターサイクルショー見学してきた。
アドレス125は、かなり大きかったな・・・いらんわ
SUZUKIの説明員に聞いたけどSWISHの発売日は分からんとのこと。 初めてPCX乗ったけど、パワー不足を感じた。
音も静かで低燃費だろうけど、規制前アドレスのようなパワフル感は感じられなかったな。
アドレス以外の125ccスクーターに乗ったのも初めてなんだが、改めてK5の良さに気づいた。 >>182
その子はタイ仕様のトルクカムに交換すれば化けるの
他にもいい子いっぱいいるんだけど、もっとつまみ食いしてみようぜ。ティグラとかXMAX125とかフォルツァ125とか PCXとV125比較してもなぁ、得意なステージが正反対だし
V125は市街地の下駄としては最強
PCXは安定性の高さでツーリングが快適にこなせる
双方ともその反対側は苦手なんだよなぁ >>182
パワフル感ったってね・・
ホイールベース短かったりサス柔かったりするとアクセル開度等の操作で
ジオメトリーの変化が大きくなるでしょ？
ピッチングに対する操作感の変化とフレームの弱さも手伝ってスピード感、パワフル感を生むんだよ。
まあ、小型なんてどれも似たような物だけどねｗ 水冷勢は燃費寄りの駆動系セッティングをちょっと変更しただけで化けるからなぁ >>185
現行モデルのPCX150とV125持ちのオーナーがV125の方が早いと
自ら言ってるんだから、俺もPCXと乗り比べたら、すべてにもっさりして
比較に成らないと思ったよ、大げさに言えばレーサーと4ドアセダン。 V125の速さの大きな理由の一つは軽さだからな。
単純に物理の原則で、パワーが半分でも重量が半分なら加速は同じ。 アドレスはカッコ良さと利便性を兼ね備えた理想形を実現しているけどな キモい言ってるのはいつもの闇ボアおじさんだから相手するだけ無駄だよ リアBoxに米とか入れてたら加速時に前輪が少し浮いてコケそうになった。
ちなみにボア車。 車のデザインがどうのこうのという問題ではない
乗ってる奴らがキモイのだ そりゃまあオシャレな人が乗るバイクじゃないけどさ… キモオタブルーとか言われるのは車のせいじゃねえもんな
乗ってるキモオタメガネのせいだ リアサスの本体の下半分が真っ黒になってるんだけどこれはオイル漏れ？
触ってもオイルぽく無く、カーボンチックなんだけど
数ヶ月前からヨタ着く感じがあったが、最近リアサスの汚れに気づいた >>188
どっちが速くても良いんだけど、似たような物だ。
「比較に成らない」ではなく「比較した」の間違いだろ？ｗ
そしてパワフル感の違いの要因は>>185で記した通りである。
レーサー乗った事も無いくせに大袈裟表現とかアホなの？ｗｗ >>190
車重だけならな
人の重さも加味したら原二のパワーウェイトレシオなんて(ｒｙ >>206
このスレにはアドレスV125が最速で最良のスクーターじゃないと死んじゃう病気のやつがいるんだ
察してやれ 10年前車両で最新のスクーターが燃費で負けてて
最高速も負けてるなんてわかってるだろ
エヌマ欲しい >>209
つまり10年前の車両の方が燃費も最高速も勝ってるという事ですね… >>208
このスレにはPCX150が最速で最良のスクーターじゃないと死んじゃう病気のやつがいるんだ
察してやれ くだらない事で言い争うのが好きな奴がいるな・・・
まぁ争い事は同じレベル同士でしか発生しないが
何とかならんのかね。 貧すれば鈍するって本当だからね
みんな貧しくて荒んでるんだよ >>212
血圧は？
130以上だと高めだと言うけど
お笑い芸人の伊達なんて、治療する前は200以上あったんだぜ！？
タイヤの空気圧も大事だけど血圧もチェックしろよな？ 規制前アドレス並みのそこそこ小さくてパワフルな車両ってもうないの？
軽く80キロぐらいまで加速してくれて燃費もリッター40キロ超えるアドレスって本当に素晴らしい乗り物だと改めて思った。
PCXは確かにツーリングとかには向いてるだろうけど、爽快感はなかったな。 >>215
お前の血液は？
ドロドロじゃねーの？
ちゃんとチェックしとけよ
血栓でぽっくり逝けば良いが、中途半端に息して迷惑かけんなよ >>217
ホンダの廻しもんか、4年も経たずに消えるリードより、スウシュ買うわ ほんと最近PCX150が増えたよな
ま、俺のK5で余裕を持って華麗にブチ抜く訳だけど うちの近くだとNマ150が多いな
渋滞路じゃなきゃ勝てねぇ >>214
無塗装樹脂部が真っ白になった小汚いK5を乗り続けるしか無い層だからまぁねw
それにしてもスウィッシュ微妙だな
重いのとタンクが小さいのがね…
これでほんまにV125後継扱いなのか？ >>218
その数値が真実ならば論外だな
>>221
市街地戦では勝負にならない
郊外の空いているバイパスならPCX150に勝機ある >>220
規制前アドレスと同等っていうからスペック的にリードあげたんだよ 11PS 114kg
規制後9.4PSのスウシュが規制前と同等？ 郊外ならアドレスに勝機なんか全く無いぞw
向こうは平地でもリミッターに当たる112km/hまで普通に出るからな
アドレスは下手すりゃ100出ないし、そこまで引っ張るのもスゲー時間かかるし >>226
その112km/hが出るまでに
K5は遥か彼方へ行ってるよ >>226
その112km/hってのはメーター読みだけどね
GPSで測ると100km/hがやっと
PCXの速度計はやたらと誤差が大きいので
確かに80km/hから上の加速はPCX150が勝るけど アドレス125の発表発売記者会見のオフィシャル動画にアドレス125は0発進においてアドレスV125Sを凌駕するセッティングを施してますという説明と動画があった
あれは本当なのだろうか >>229
発売直後に試乗したけど出だしの一瞬だけは速かったよ、出だし以外は・・・お察しください 軽自動車が必死になって車線変更繰り返して前の車煽ってるの見ると哀れに思うだろ？
傍から見たらアドレスで必死に飛ばしてるのあれと同じようなもんだからな >>231
PCX150は必死になってぶっ飛ばしてるつもりでも
横からK5にブチ抜かれて可哀想 >>231
V125の良い所？一つとして必死に成らなくても、
簡単に８０ｋ超える所、流れが速い所ではすごく楽。 小さいスクーターだから追い越してやろうと迫ってきたクルマを
軽く引き離す加速力を楽しんでいますｗ K5のアドレスの125乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのにATだから操作も簡単で良い。アドレスは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。250と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかだとちょっと怖いね。ATだからエンブレ効かないし。
速度にかんしては多分250も125も変わらないでしょ。250乗ったことないから
知らないけど排気量が125cc違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも125な
んて買わないでしょ。個人的には125でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどバイパスで70キロ位でマジでCBR250RRを
抜いた。つまりはCBR250RRですら俺のK5には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 70キロならうちのカブ90でも出る
とか書いとけばいいのか？ おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
K5が激速で喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。K5乗っ
てる人が少ないと思ったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともK5に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだK5にしか乗ってないからCBRがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでK5ってアドレスでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと685さんは信じてないみたいだけど本当の本当にCBR250を抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 MT車に乗ってみればわかるよ。
本気で走ればそりゃ速い、だが普段は別に速く走りたいわけでもないしシフトチェンジもめんどくさいしで速く走るのが苦痛なんだよ。
400cc以上になればトルクもあるのでシフトチェンジを頻繁に繰り返しながら回さなくてもアクセルワークだけでも速いが、250ccはトルクも細いのでそういう走りでは早くもない。
250cc以下、特に125cc以下は発進加速では、エンジンパワー以上にVベルトの効果が大きい。 おまいら、そのループおもろいんか？
湾岸、雪男とヤフオク貼りやラーメンマン、粗チンも仲間に入れてやれよ。
闇ボアはダメだ！！ｗ お久しぶりのK9改ですこんぬつわ^_^
最近僕のK9改が、社外メーターがなんも表示しなくなるわ、ウィンカーレンズのカバーがボロっと取れるわ、バックミラーの鏡の部分がボロっと取れるわ、左の社外グリップがクルクル回りだすわでボロボロになってきてますT_T
ウィンカーレンズ以外は社外品なので、まあ社外というのはこの程度のものなんだなというのがよくわかった次第です
みなさんのアドレスはいかがですか？ >>242
まさにお前にふさわしいポンコツじゃないか
能無し >>242
俺の武川メーターも２か月ほど前バッテリーを外して付け直しただけで
電源が入らなくなって点検したけど原因は解らなかった、キーを入れ直したら
また復活したが、武川製品に付属してる端子はホンダ用で少し小さいので
要注意、俺は大きさの違いに気ずかないで別のところに使いトラブった。 武川メーターってワードがでてきただけでこのスレに若者が多いのが伝わってきた。 ボアアップて店にたのんだら武川キット込み10万ぐらいかかるんだね。 武川メーター良いよな、何が良いって時計付いてるのが良い 武川のはメーターにスピードセンサ付いてるから
本当にポン付けだしな >軽く80キロぐらいまで加速してくれて燃費もリッター40キロ超えるアドレスって
本当に素晴らしい乗り物だと
どうせ、ラフな格好で乗ってるんだろ
それで何かの弾みでコケたら一生カ○○になる本当に怖い乗り物だからな
こういう輩ってヤケドするまで火は熱いということすら理解できんような奴 >>251
はいはい
んでPCX150はクソって事は納得できたの？ k7でリアサス交換するんだが、下の穴にk7はスペーサーかまさないとイカンような記事があったんだが、実際どうなん？
交換した事がある人本当のところ教えてください >>254
下側のボルトは全車共通部品だね
K7だけ違うって事は無い筈 あ～あ
そのクソスペックが本当だと確認できちゃったのかよ >>257
>>259
ありがとう。
ノギスで測って穴系10mmぽかったんでアマでyssの安いやつポチッた
だってリアサスオイル漏れしてるんだもん まさかV125Gが最初で最後のスズキ車になるとは思わなかったよ
メーター1周までは乗るけどエンジンフルOHやると10万近く掛かるから乗り続けるか悩んでるわ
そこまでやるならリードかPCXに乗り換えだよな普通は >>261
メーター1周するまであと40年くらい掛かりそうなので
死ぬまで乗り続ける事にします >>262
４０年も掛かったら、リードもＰＣＸも無いやろ、笑 久しぶりにアドレスK7で往復140kmの日帰りツーリングしてきた。
暖かかったのでエンジンが円滑でトルクフルな走りを味わえた。
ただこの時期は杉花粉のようなホコリまみれになりやすいね。 寒いとエンジンの吹け上がりが渋くてパワーが出ず燃費も悪くなるが… バイクで走る夢を見ると何故かいつもうまく運転できずに道路から逸脱しそうになって
怖い夢になるのが困る >>267
要は寒いと完全に温もって無いからでしょ。 寒いとパワー出なくて燃費悪くなるのはＦＩが暖機モードになってるから
エンジンが十分暖まれば気温が低い方がパワーは出る。
この話題も何度もループしてるな >>268
ブレーキが効かない夢を見て目が覚めると布団を握りしめている >>261
>>262
俺もこれ乗り出してまもなく1年になるが、主な用途が駅までの通勤（片道2キロ弱）なのでまだ走行距離が1000キロくらいだわ
このペースだと1万キロ行くのも10年かかるわ >>270
そうかも知れんが厳冬期は10km走っても充分暖まった感じがしないな >>273
飛ばし屋さんだと３０分掛からないが、ゆっくり走る様な人は
４０分以上掛かる、油温計８０度の計測。 油温って、どの場所からセンサーで取るのが正解なんだろ。
取る場所によって油温がかなり違うとNETで見た記憶がある。 >>276
理想はオイルポンプの手前、アドレスだったらオイルフィルターの
カバーの所のメクラボルトの所で良いんじゃないかな。
武川の場合ネジ径が大きいので穴を大きくしないと付けれないが。
その部分はＳＳＴの油圧ゲージを付けて油圧チェックの為の穴。 >>227
この場所は、すぐセンサーが底付きした時に破損するみたい。
>>228
この場所は、風がセンサーに当たり油温表示が下がるみたい。
検索したらみんな工夫して違う場所に油温センサー立ててた。 SWISH125がクソバイク確定
これで日本ユーザーがますます離れるな
シグナス以下
・エンジン：SOHC空冷単気筒2バルブ
・排気量：124.4cc
・ボア×ストローク：52.5mm×57.4mm
・圧縮比：10.3:1
・馬力：9.4PS / 7,000rpm
・トルク：10Nm / 6,000rpm
・燃費(恐らくWMTC)：51.1km/L
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73357726.html 4輪は軽量化に燃えているのだから、これもちょっとは考慮してよ
さすがに重すぎる 10インチなんだね。乗り換え無いわ。やはり次は110だな。 これからアドレス欲しい人は在庫あるうちにV125L3かV125Sの新車を買うしかないな
新車時にローラー17gとプーリーとトルクカムとスロボディを規制前へ変えれば我慢出来るかもしれない
それにしてもSWISH125色々と残念過ぎるな >>282
ホンダとの技術力の差が歴然だな
個人的に重さは許容できるがタンクが小さいとかデジタル燃料計が粗いとか
使い勝手がすごく悪そうなのが残念 >>288
スズキのマイチェンの方程式ではタンク容量の拡大が期待出来る
Ｖ１００しかりＶ１２５しかり。
あの広めのフロアの中にに入ってるんだから、まだ拡大出来るんじゃね >>288
空冷２バルブ低価格だったらそんなもんでしょ。 >>288
以前から気になってたんだけど
何でこのスレでホンダの話をするの？
遅くてクソなバイクに乗って悔しいのかも知れないけど
巣に帰れよ >>292
金が無くて買えないけどホンダブランドに縋りつきたいのさ。 >>289
タンクをフロアに設置してるのに７Ｌ無いのか。そんなスクーター初めて見た
>>292
それはホンダと同じ日本メーカーなのに最近のスズキが情けないから
K7からの乗り替え候補にスイッシュを考えていたが遅くてクソなバイクのようだから
K7を延命してしばらく乗り続けることにするわ >>287
フィクストドリブンが規制前と規制後でどう違うのか教えてくれ
現物を並べて見比べても違いがさっぱり分からんので… >>295
機能的に関係ない部位が多いな、間違いだらけの知識だな。 プーリーは同じだよね
スライドピースだけは違うけど
機能的な違いは分からん…
フィクストドリブンも型番は違うんだけど
比べても全く同じにしか見えないんだよね >>288
技術力よりも品質管理、出荷検査まともにやってるのかと思う
俺のクラッチアウターはオーバートルクでばらしたときにクラック入ってた >>294
うん、だからと言ってPCXはもっとクソだと思うんだけど >>298
ホンダはもっと酷いよ、前に乗ってたホンダ車バックステップの取り付けボルト
アルミフレームの部分に明らかに斜めに入っていてステップが締まって無かった
新車なのでホンダに問い合わせて貰ったが、我慢してくれで終わった、物凄く
斜めにネジ山無視で入っているのに、気ずかない検査員と幾らフレーム交換
が嫌だからって酷い。結局自分でヘリサート加工で直したよ。 >>299
以前から気になってたんだけど
何でこのスレでそこまでPCXを目の敵にするの？ >>302
スレチの上にタダでもいらないバイクだから 以前から気になってたんだけど
何でこのスレでそこまでPCXって書き込むの？
フラットじゃないから全く興味のない人が多いのに。 そうそうリードならまだしもPCXとかNMAXはどうでもいい >>302
ＰＣＸ自慢をするんだったらＮＭＡＸスレへどうぞ。 ホンダならリード125やディオ110
ヤマハならシグナス、アクシス、BW'S125
スズキならアドレス125や110あたりだな。
PCXとかNMAXとかのチープビグスクはカテが違う。 >>301
素人の期間工に作らせているんだから当たり前だろｗ 期間工もまともな奴が集まらなくなって来てるしな
使い捨てられる事が目に見えてるから 自分は足元フラットより足を伸ばせるかを重視する
旧アドレス110乗ってたけどフラットじゃなくても挟むようにして色々置けた 僕も別にフラットにはこだわりはないかな
そこになんにも載せないし
コマジェ乗ってた時もそこは気にならなかった
それよりやっぱり重量とデザインのバランスですね
PCXのあの14インチタイヤの径の大きさとタイヤの太さのバランスがどうもちょっとなんか嫌w >>312
あの乗った姿、横から見ると、タイヤがデカ過ぎでバランスが悪くて
チョロQみたいで、見てる方もつらい 「PCXなんか興味無い」とか言うくせにいつまでもネチネチ言ってんじゃねーよ でも今年出るPCXハイブリッドはタイヤ太くなるんだよね～
少しは見れるようになるかな？ >>315
ハイブリッドと言うか新型は既にチョット太くなってるよ
チョットだけね >>304
それは勝手にPCXPCX言ってる>>308に聞くべきじゃね
こいつPCXにコンプレックスあるみたいだしｗ 君たちみたいなのがアド乗ってたら熊のサーカスって子供から指指されるでしょ なんにしろモデルチェンジとは言えほとんど車体デザイン変わらないのにタイヤの太さを変えるなんていうのは前モデルユーザーへの裏切り行為に近いようなw
この太さで十分でベストチョイスなんだってずっと言ってたのに不評だったからって言ってあっさり太くするホンダはいただけないw K5にブチ抜かれるゲロ遅PCX
「こいつPCXにコンプレックスあるみたいだしｗ」 PCXやNMAXのようなチープビグスクはスズキにもバーグマン125がある。
良く知られているようにスズキは国内モデルはスカイウェイブ、海外モデルはバーグマンという名称を使い分けているが、なぜか200だけはバーグマンの名を使っている。
バーグマン125の問題は排気量が小さいだけでほとんどチープさがなく大きくて重い、これでは国内にはニーズはないと思って売らないのだろう。 >>115
いや、辞めさせろよ。
国籍が２つある時点で
スパイが議員なれてるなんて
内政干渉だろーが アヴェニスをリメイクしてPCX対抗として出してほしいんだが >>323
足を伸ばして踏ん張る場所ってことじゃね？
フラットフロアだと踏ん張れないし >>175
俺なんか脳硬塞やっちまって
医者には「クルマ？運転していいよ。」クルマないと こんな田舎じゃ生活できないでしょ？言われてんのに
また、運転中に右足動かなくなったら…
なんて考えちゃうんで
スクーター乗ってるヤツも、いるにはいる。 >>312
14インチなのに10インチのアドレスと同じ太さだからな
そりゃ当然アンバランスになるわな
>>325
バーグマンの400を知らんのか
そっか… >>321
その点、最近のホンダの原付二種スクーターはどれもクソだよな
スズキは辛うじてアドレス125があるが
（非フラットフロアは眼中に無し） >>330
> バーグマンの400を知らんのか
昨年発売されたんだな、知らなかったｗ
方針転換して今後は国内もバーグマンに変更するんだろうな。 スズキはジュリアーノジェンマのジェンマもだが、バーグマンンもイングリッドバーグマンじゃないの？
歴代ナンバーワンの映画は何かと問われてカサブランカを挙げる人は多いだろうが、イングリッドバーグマンの名も忘れられるほど時代は変わったのか？ >>333
子どもが入れるのはスカブかと
バーグマン400はメットイン小さくなってしまった 灯油も運べねーよーな原2なんざ存在価値ねえーわ
足伸ばせるかどうかはフラットと関係ねえだろ斜めに足置き作らないバカが設計するかどうかだけ >>337
ジュリアーノジェンマのジェンマでさえも当時わかる奴は少なかったぞ
俺はマカロニウエスタン好きだから知ってたけど >>326
自民党にも国籍が二つある議員がいたんですけど
それはスパイと呼ばないの？
ブーメランブーメランブーメランブーメラン バッテリーの端子がボロボロなんですけどー
ってかバッテリーに取り付けた跡にグリス塗って水素ガスから保護するって知らんかったわ PCXの話題が無くなったとしたら
端子ボロボロ、イスが取れた---というポンコツ事案か
OIL,タイヤの無限ループカキコくらいしかないだろ。
少しくらい他車種の話題も許容する心のハンドルの余裕が無いと
生きてて苦しいだけだろ。 クラッチのベアリングにベルハンマーのグリスて良いかな? lllllllllllllllllllllllllll,,,, ,,,,llllllllllllllll,,,, ''llllll,, ,lllllll'
llllllll '''''lllllll, ,llllllll'''' '''lllllll,, ''llllll,, ,lllllll''
llllllll 'lllllll lllllll' 'llllllll ''lllllll,,,llllll''
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llllllll 'lllllll, lllllll' ,,lllllll''''lllllll,,
llllllll 'lllllll,,, ,,,lllllll' ,,lllllll' 'llllll,,
llllllll ''lllllllllllllllllllll''' ,,llllll'' ''lllllll,,
'''' '''''''''' ''''''' ''''''' >>325
インドの排ガス規制はまだ日本基準に成って無いので、それとデザインも
迫力は有るけど低価格で勝負しないと売れないかな。 駆動系を始めとして多数の部品交換に8万円も費やしてしまった
※全てバイク屋任せ
これであと3万㌔は安泰だな >>349
駆動系から熱もらってグリスが流れ安くなるので
耐熱で流れにくいグリス推奨
走行時はシャフトと一緒にくっついてるのでベアリングは仕事してない、つまり高回転にはならないベアリング。
ベアリングは用途環境でグリスやグリス量（ある程度の空間は必要）が決まられてるので詳しくはNTNなどのHPで
猫も杓子もグリスパンパンって野郎が多いけど、例えば高回転になる部分はパンパンにグリス詰め込むとベアリングを痛めるらしい
環境に適したグリスと量なんです
ちなみにそこは俺はモチュールテックグリース300を使ってる >>349
新配合の黒ジャバラならまだ良いけど50gの奴とか旧配合の緑ジャバラは
増ちょう材がカルシウム石鹸だから普通にお勧めしないぞ
ひまし油系なのか滴点が１０５℃なんで温度的には大丈夫だと思うけど
カルシウム石鹸系は基本的にホイールや水の掛からない部分で熱と無縁の場所用と考えた方が良いかな
リチウムで合成油の黒ジャバラはNO.2でも低負荷のベアリング用途としては固めってのもあるからこっちもあまりお勧めしない
俺のお勧めはホムセンでよく見るAZのジャバラリチウムかチューブの万能グリス
少しでも良い奴をってんならウレアグリスかな
ベルハンマーみたいなのがってんなら極圧剤入りを選ぶといい、なおモリブデン入りは選んではいけない バッテリーが古くてセルが回らない状態(走ればアイドリングは安定FIランプはたまに点滅)
この状態で放置していいのかな？
レギュレーターに高負荷がかかるから
ヤバいってのは本当ですかね？ >>359
中華バッテリーなら2000円程度なのに何故交換をケチるの？ >>359
俺だったら迷わず新しいバッテリーに交換する
交換作業はド素人の初心者でも超簡単だぞ あれね、ナットの方が下にあってなかなかネジが届かないのよね
なんであんな構造になってんだろ K5のバッテリーが一回も変えてないけどへたる気配が無い 2000円の中華バッテリー
使い始めて２年ちょいになるが、今のところ元気 >>359
ギアとかベアリングとかの金属同士で負荷の掛かる潤滑にシリコングリスは一番やっちゃいけない選択の一つや みんな今どれくらい距離走ってる？エンジンOHになったら乗り換える予定なんだが 今年で12年目のK6で丁度5万ｋｍ
燃費も変わらずだし、パワーの落ち込みも全く感じない。
すこぶる調子はいい。 今年11年目のK7で丁度51555ｋｍ
燃費も変わらずだし、パワーの落ち込みも全く感じない。
すこぶる調子はいい。 >>363
どの型番のバッテリーにも使える様に、汎用品のあの手のネジ使っちゃうんだよね。
細いマイナスドライバーでナットを押し上げつつネジを回せばいいんじゃないかな？
あとは、メモ用紙を折り曲げてナットの下に噛まして底上げしてネジを締め終わったら紙を抜き取るとか色々やり方があるけど
ホームセンターで5mm程長いネジを買って来るのも手だね。
安物は、安物なりに知恵と工夫が必要って訳ヨ
くくく バッテリーに不具合があるなら替えとけ
インジェクションだからバッテリーが死んだら動かねーぞ
前兆の無いままバッテリーのセルが逝かれて延々2キロ押して帰ったよ ジャンプスタートできるモバイルバッテリー持ってると安心だよん セルの回りが弱くなったらバッテリー交換のサインだね。
新品のバッテリーに交換するとセル押した瞬間にエンジン掛かってアイドリングも安定する感じがする。 K7で新車のバッテリーは1年半でダメになったけどそれ以降に買ってる安い中華バッテリーはいずれも3年以上持ってるな まあバッテリーの寿命なんてのはバイクの使い方によりますよね うちのK5は新車から10年バッテリーそのまま使えたから当たりだったのかね。
2年前のこのぐらいの時期にセルの回りが弱くなって台湾ユアサにしたけど、今のところ快調に持ってる。 バッテリーは大丈夫でもセルモーターとスターター周りが今後交換になる人結構出るんじゃないか
キック使ってない人はもう10年以上使ってる事になるし摩耗は避けられん 形はいいけどメス側の中の仕切りみたいなのが気になるな >>383
俺のは１２万ｋ位で回りは問題無かったが、心配に成ってセルをバラシて診て
安心した、セルブラシがまだ半分程残ってた、通常２ブラシが普通な所４ブラシ
に成って居るのでブラシの寿命や安定性が有るんだろう、ただし４ブラシなんで
組み付けが難しい。 >>389
定番？
余計なことして壊すパティーンですね？
わかります。（笑） >>383
スターター周りってどこをさしてるんだ？
>>384
これは、エアクリのところに付けるコネクター？
あそこ断線よくするんだよな
何台か修理した
>>388
12万キロでセルモーター交換してないってどんだけセル使わない乗り方してんだか
設計やらの違いなだけでブラシの数が増えてるから寿命伸びるとかねえぞ
つうか普通が３つか４つだろ カーボン詰まりライン詰まりは解消出来るし
夏場も温度下げるから安心 セルモーターは結構高いと思うから寿命は気になるね。
気休め程度の効果しかないだろうけど、俺はエンジン冷えてる時はキック始動するようにしてる。
セルモーターは10年乗った今でも問題ないけど、スターターリレーは3年目あたりで故障して新品に交換した。 >>391
たぶんセルスイッチ、スタータースイッチの事だろう
吸気温センサーなら２Ｐソケット >>391
５０ｃｃ～２５０ｃｃまで１０台以上セルのオーバーホールしたけど
４ブラシはアドレスだけだった、現行の新型エンジンは知らないけど。 >>396
まあキック始動はバッテリーには良いだろうけどスターターリレーは使わないと導通不良に成りやすい様だ
俺も何週間か置いていたら始動時にパコパコと機能しなく成った、運よく５分程繰り返したら復活した。 k7の中古1万㌔以下のが結構あるけど発売から10年経つのに本当かよと疑ってしまう 君たち通勤に使ってるの？
趣味で乗ってたら10年でも6000キロなんだが 片道10キロの通勤とか近所の買い物の下駄としてしか使ってなくて2年で15,000キロ
趣味用のツアラーも年間8,000キロで似たような走行距離だわ 小型免許しかないので
それだとストレスしかたまらないバイクしかないと思うんですが
空を飛べるバイクとかあるんですね・・・・ 免許取るか125MT買ったら？
スクーターとは違う面白さがあってより二輪が好きになると思うぞ >>414
やはりバイクはパワーだと思いますので
大型取ります！ >>415
大型は大型で別のストレスがあるんだよ
アクセル開けて飛ばせる所なんて限られてるしね
精神的な意味でストレスを感じない優越感って意味なら大型で良いけど… >>416
いや趣味のアドレスを批判されたので
大型取ろうかと思いましたありがとうございました アドレスと大型２台にするってことだろ？
間違いなく最強の布陣だぜそれ！ >>380
俺のK7も新車時のバッテリは２年ちょいで駄目になったわ
その後、交換使用したものは安物を含めどれも３年以上持っている
あなたとほとんど同じですわ 原付免許でもMT50のオフ車、レプリカ、アメリカン、カブ、モンキー色々乗りたいバイクはある
スクーターでも2ストで改造するならまだわかるが趣味でアドレスか… >>408
実際にその距離だったら錆が進んでいる車両が多い
V125は耐久性がずば抜けてるので、メータが一周回ってる物がざらにある
見るところはまずフロントタイヤ、元々D306が付いてるはず次にFディスク、あまりにも
減ってる場合や、減らなすぎなど、あとホイルにタイヤレバーによる傷が多いとあやしい。 >>421
今時２ストは無い、V125もあれだけアフターパーツ出てるんだから
世界的にも趣味として触ってるんだろう。 >>408
1万キロでデジタルメーターに替えて走って売る時にアナログメーターに戻せば、そうなるよね。 >>421
原付とは言えわざわざMT車に乗るということは、ほぼ間違いなくバイク好きのはずだよな
ならば何故二輪免許を取らないのか、が前から疑問に思っていたところ >>426
結婚してたら嫁さんがいい顔しないぞ
金銭的問題とデカイバイクは危ないというイメージが強い >>418
それだと不便な大型はあまり乗らなくなりそう
>>427
現実はデカイのより原付一種の方が危ないのにな ツーリングには大型でいくだろ普通
なんでもかんでもアドレスとかこのスレだけのギャグだろ？ あえてアドレスで北海道と四国に行ったことある
異端であることは認める 別に異端でもないと思うが。
快適に遠方に移動したいときにはバイクなんて使わん、危ないし雨降ったら濡れるし苦痛以外感じない。 シガーソケットに挿して計る電圧計をポチってみた
K9なんでアクセサリーオンでヘッドライトとテールランプが点灯する状態で12.2
まあどちらとLED化してるんでそれほどの消費電力はないはず
エンジンかけて13.3
誤差はあるとは思うがちょい弱ってる感じなのかな 同じように車も計ってみたら、アクセサリーオンで13.2
エンジンかけて14.5
やっぱこのぐらいはないとね そういや以前、バッテリー電圧測定値13V以上と書いたら13V越えるはずないって猛批判した奴がいたな >>435
お前のＢＴはどんだけ使っても一晩経っても１３Ｖ以上あるんだな >>435
一晩置いてその電圧だっら、バッテリーおかしいおー
替えとけ >>435 = 頭とテスターが完全に壊れているDQN >>433
K9ならアイドリングでバッテリー側で測って１３．６V位シガーライター
からだとレクチファイヤー→キーシリンダー→ハーネス→シガーライター
だから標準電圧は大分落ちるので。 >>422
>元々D306が付いてるはず
10年も前のカチカチになったタイヤを付けたまま店頭に並べている店も信用出来ない。(笑) >>440
ひびが入ってない限り普通は買えない、五分山以上減ってたら替えるけど
耐用年数で言ったら2～3年らしいですけど。 >>433
55wプロ目とグリヒつけてるうちのうんこK9でもエンジンかければ14.2は出るぞ
エンジンONで13.3とかコイルに異物付着してショートしてるレベル
ま、うちのうんこK9のレギュレータはSH650Aに付け替えてるけどｗ このバイクは趣味ではなくあくまで下駄として乗るバイクだろうに >>441
>耐用年数で言ったら2～3年らしいですけど。
ヒビ割れして無いけど耐用年数が過ぎて性能が低下している危険なタイヤを
交換しないで平然と無知な客に売りつけるって言う危険な店は信用出来ない。 下駄レス以外置くスペースあるなら、バーグマンでもマグザムでも買ってらあ >>444
お宅の下駄、いい趣味してますねー（棒読み） 実際下駄としてしか使ってなくて趣味車他に持ってる人間からすると
全てにおいてアドレスV125が最高！みたいなレスは使い分けのための複数台持ちもできない経済状況なのかと哀れみの感情しか湧いてこない こういう人は2ちゃんでしか自己顕示できない非リアなんだなと憐れみの目で見てしまう >>450
アドレスV125最強連呼してる人のことですねわかります >>446
ヘルメットも４～５年らしいから、正味期限と消費きげん見たいな物かな。
それよりもコーナリングを楽しむロードスポーツバイクが古いと怖い。 2ちゃん以外でもアドレスV125最強だと言えるなら道の駅の大型乗りにアドレスV125はツーリングにも最適なんですよ！って言ってみろよｗ
誰も相手しねーぞｗｗ >>454
君は2ちゃんでしか相手にしてもらえないんだね
可哀想な人生 大型バイクとアドレスを適切に使い分ける人生
アドレスしか維持できずアドレスマンセーしてアドレスツーリング(笑)にいく人生
比べるまでもねぇｗｗ このスレのアドレス推しは軽く宗教入ってるからな
複数持ちとはわかり合えないと思うわ 今時大型バイク乗ってるやつはキモオタばっかりだからな だだの下駄としか思わんスレに張り付いてID真っ赤にする人生か… 結局誰も金あるけどアドレスしか興味ないとは言わなくてワロタ >>459
ID真っ赤とかキモオタみたいなこと書いてるやつがお仲間にいますけどｗ 使い分けのため複数台持っている俺から見てもID:n+5E8r+rはかなり痛い
まあこういう奴は間違いなく性格が歪んでいるか、不満だらけの日常生活を過ごしているのだろうな 遠隔操作事件のゆうちゃんもバイク乗ってたけどああいうタイプなんだろ 親の敵のようにPCXを叩いていたキチガイと同じ奴の可能性あるかもな こんな旧車でいまだに熱くなれる若さが俺にも欲しいｗ V125は125ccのスクーターの中では下駄として最高だよ
軽いし小さいし速い 下道ならどこへ行くにも最速で到着する
ただ純粋に走りを楽しむならリッターSSに限ると思う >>465
PCXは不用品のゴミ
30万円もらって乗ってくれと言われても断るレベル >>467
バカ！アドレスV125こそ最速にして至高だよ！ 俺もPCXは売っぱらっていいなら貰うけど何年か与ってくれっていうなら邪魔だから断るね デカイバイクがバイク乗ってる人間みんなの憧れるて勝手な妄想でしかない。 いまだにV125乗ってる奴なんて貧乏臭い小汚ないおっさんしか乗ってないもんな
たまにババアもいるけど 最近は減ってきたけど、まだそこそこ走ってはいるね。
俺はおっさんだが、意外におっさん比率が高そうには見えない。 道路工事の土工や棒振り警備員が乗ってる率が異常な程高い 乗っているのは俺も含めて貧乏くさい小汚いオッサンが大部分だと思う
カネ持ってなさそうな貧乏に見えた方が犯罪被害に遭いにくいメリットがある >>408
10年で9800キロだよ
通学とバイトの足で使ってた
最近は年間500キロも乗らないから
手放そうかと思ったけど維持費かからないから自賠責5年で残してる
故障無し フォークオイル漏れたぐらいかな？ この素晴らしいバイクをみんな愛しているのさ
真横から見てみなよ、こんなかっこいい125はないよ
小さくて速くてかっこよくて耐久性がある
絶対プレミアつくから手放しちゃダメだ 小さいのがいいよね
邪魔にならないし
売っても10万いかないから手放す意味がない プレミアとか一般人にはどうでもいいだろ
プレミアで値が張るのは旧CBとかの一部
もうかなりのユーザーがPCXやリードに流れたから今後もこの流れは止まらない １０年で２万キロだけど今年から通勤使ってるから
12月でに7000キロは増えるな
ツーリングにも使うからプラス1000キロは行くかな まさに下駄で気軽に乗れて安いから価値があるんであってプレミアとかねーわw いや、このまま魅力的なコンパクトな125が出てこないならばあり得るぞ デカいのも持ってたけど土地の関係で
一旦車を外に出して、バイク出し入れして、また車戻すってのが面倒で
結局乗らなくなって処分した
今更50ccに戻れないし小さめの125という中でV125にした
だから愛着はあっても、そこまで変な信奉はしてないな >>484
規制前を必死にアピールしているヤフオクの出品者。痛すぎる >>488
つかない。2ストで125ccとかならついた。V100と同じ命運 V100も以前に乗ってたけどあれはそれほど速くはなかった
2ストは弄れば速くなるが、耐久性がガタ落ちするのがどうしようもなかったね
キャブでセッティングがシビアになるし
通勤快速としては使えなくなるほどメンテが大変
だから廃れた
V125はその点扱いやすい >>488
キレイな状態でメンテナンスをしっかりやれてる個体ならまだまだ値は付くよ
ちょっと前にヤフオクでどノーマルのK9で、かなりしっかりメンテナンスしてあって、消耗品ほとんど新品で外装キレイな個体が、かなり入札があって結局12万までいった >>482
>もうかなりのユーザーがPCXやリードに流れたから
K5からPCXに流れた奴っているのかなぁ・・・
いたとしても遅くて後悔してると思うけど
あ、遅くていいんだったら別にいいんだよ
こっちは鼻糞ほじりながら横からブチ抜くだけだから ぶっちゃけPCXはアドV125の代わりにはならないと思う。
速さも積載性も利便性もアドレスより劣っていると言わざるを得ない。
PCX150は通行できる道路が増えるという意味で価値はある。
しかしID:75LXWbvZ のPCXに対する敵意は尋常でないな >>495
今後プレミアがつく可能性が存分にあるということがそれで伺えるってことですね やっぱりアドレスV125Gじゃなければだめだ！
という人がいまだに多数存在する
これがプレミアに繋がっていくのです >>494
ステップがフラットじゃない時点で代わりにはならないな キャンディソノマレッドの缶スプレーが発売されてないってどういうこと？ プレミア付かないんだったら買わないわー
さようなら プレミアはメンテナンスとキレイさ次第ですね
状態がいいモノはしばらく高値で取引されるはずです
買うならまずそういういい状態のものを買いましょう
そして大切に扱ってください
そうすれば数年乗った後も同じかそれ以上の価格で買ってくれる人が必ずいます
もちろんヤフオクなどの個人売買に出品することになりますが
下取や買取ではさすがに原付は高値にはなりません
どうしてもこれが欲しいという人がいる限り、売れます プレミア目的でこんなもん買うｱﾎはおらん
これは100円ショップのビーサンだ 手に入るうちに白ボケしたインナーや色褪せたり傷ついた外装をゲットしておくといいと思います
安い中華でもキレイであれば値は下がりませんよ
それほどチリが合わないとかの問題もなさそうなので いちいちPCXブチ抜くだの言ってる奴は何がしたいんだ？
あんなのブチ抜いたって何の自慢にもならないのに 他人を見下して優越感に浸りたいからに決まってるじゃん。
アドの他にバイクや車持ってるのが当然とかわざわざ言う奴らも同じ
本当に当たり前だと思ってるならわざわざ言う必要ないからな。 >>485
原付が125まで引き上げになったら小さいの沢山出そう >>508
それをレスするのも「わかってる俺」で他人を見下したいわけですね K6に11年 ようやく9万キロだ
なんだかんだで愛着わいたからもうコイツと離れられない >>510
そうだよ、馬鹿にして笑って相手にも分かるようにわざわざ書き込んでるの 10年目だけどベルトとか交換しないといけないんだろうか？ >>516
クラッチベアリングが逝かれるのはホンダ車でスズキはまずない。 >>519
メットインボックスの下に繋がってるガソリン排出用のホース
給油口近くの穴の下に繋ぐ 99％無理だが軽量小型ハイパワーで
維持費も安く燃費が良い車両を出してくれ
価格が30万近くでもハイパワー低燃費なら売れるホンダがそれを証明している >>490
2スト125ならつくって、Γ、TZR、RS125とか今プレミアついてる？ おまえらアクセルワイヤーとかブレーキワイヤー切れたりした事ある？
ちょっと心配だから注油したいけど、オススメのオイルないかね？ >>524
楽天でもYahoo でもamazon でもいいから
エーゼットで100円くらいで送ってくれるオイルいいよ。 >>523
TZRはプレミアついていそう
>>524
クレのCRC556は駄目なの？ TZRとかならともかく、こんな下駄スクーターにプレミアなんて付くのか？
2stのV100だって付いてないだろ？ TZR125は平均中古21万円、TZR250は平均53万円
まあ状態が良ければ高いけど古いバイク全般に言えることだから
バイクでプレミアムがつくのってSW1とか全然売れず個体数が少ないやつが再評価されたケースで
アドレスみたいに売れまくったのはプレミアムつかないだろうね
今後は規制、規制でアドレスと同等のものは入手難しいから残しておくのがいい気もする
コンビブレーキ必須とかいやだな トルクカムのベアリングて走行中関係無いの?
押して歩いたらゴーて音がするわ。 >>532
走行中（クラッチミート時）はシャフトにいっしょにくっついてるのでベアリング自体は回転はしてない
ただ荷重はかかる トルクカム部かどうか確認したいなら
カバー開けてクラッチ・トルクかもゴッソリ外してシャフトだけにして
リアタイヤを手で回して、異音がでなければトルクカム部のベアリングが終わってる >>533
スズキのバイク屋の見解 春先忙しいから後回し あまり乗らないの知ってるから 夏用でナックルグローブ欲しいのだが、オススメある？出来れば安いやつで。今まで装着したことないです >>537
原付なんてスーパーバイカーの安物で十分だろ 俺はどんなに短距離でもグローブは必ず付ける
なぜなら指毛が風でそよぐとむず痒いからだｷﾘｯ クレのディープクリーンでフラッシングしてみるか悩み中やった人いる？ >>537
Amazonのモンスターの奴
チャイナから来るけど 今古いバイクでプレミアがついているのはカワサキのZ系と2ストレプリカ
小型のものではモンキー
アドレスV125Gはスクーター初のプレミアマシンになる
プレミアになるものというのは絶対的な人気があって、アフターパーツが豊富で、今後これに変わるものが出てこないという土壌が必要
アドレスV125Gはこれらの条件を満たしている だが残念なことに希少価値という条件は満たしていない プレミアム付くなら購入しようと思ってます
何型を買えばよいでしょうか >>530
NSRはここ何年かで価格が高騰してプレミア付いて来てるよ
程度が良いのは100万超えとか結構あるし
まあ古いバイクだし程度が悪いのとピンキリだけどね >>549
＞程度が良いのは100万超えとか結構あるし
結構あるってのを具体的に >>550
goobikeとかでNSR250R SPって検索したら答え一発で出るぞ V125がプレミアとか苦笑もいい所だがネタで言ってるように聞こえないのが痛い
確かに規制前V125は速いけど新車当時のポテンシャル車体なんてもう少ないだろ
街中で走ってるV125の殆どの車体は現行PCXやリードに加速で互角か負ける車体ばっかりだよ
メンテ完璧でエンジン含めフルOHしてる車両は別だけどね 環境規制が厳しくなってガソリンエンジンが生産出来なくなる頃にはプレミアつくんじゃねえの？何十年後になるか知らんが・・・ >>552
>街中で走ってるV125の殆どの車体は現行PCXやリードに加速で互角か負ける車体ばっかりだよ
妄想乙 >>549
NSRは一時期は70万円とか80万円とかザラにあってえげつない事になってたけど
やっぱり売れないのか最近は下がって来てるね
40～50万円台が主流になってる
よっぽど高年式か走行が少ないのは相変わらず強気の値段だけど
それよりも族車は相変わらず値上がり続けてるね
やっぱりそれでも買う奴が多いのか こんな下駄バイクの価値が出るのは、たぶん半世紀後とかだよ アドレス教の基地外信者キモすぎw
現実社会でもさぞかし変人扱いされてんだろうなww アドレス教はネタなのかガチでイカれてるやつなのか判断できねぇな SWISH125は発売前からクソスペックで売れないのが目に見えてるし
アドレス125は論外V125Sと110は規制まみれGSX125に至ってはスクーターですらない
これじゃ規制前V125にすがりたくなるのも無理はないよ
それでも規制前V125はスーパーとかでもだいぶ見なくなったよな >>555
珍走系のプレミアが一般人だと一番理解出来ないよな
CBX400Fとか、CBR400Fとか訳のわからん価格になってるし
当時は相当売れた車両なんだろけど、あれだけプレミア付くのな
別に400のマルチ欲しければ新車で買えるスーフォアでいいと思うんだが、旧車會とやらの人たちの価値観は理解できないわ V125選ぶのは陰キャってか、珍走的価値観から遠い奴ばかりだろｗ >>551
結構あるって日本語を突っ込まれてんだろ
安倍の数多って日本語と同じだな 丁寧な説明するとか言って虚偽答弁を問題視せずごまかし続けたとかみたいな？ >>566
日本共産党？
>>567
日本共産党？ 安倍腐敗政権はさっさと退陣して岸田あたりと交替しろ >>569
実際街中で規制後とSと110が多いのだから仕方ない あのですね、これ実話なんですが
シグナスに乗ってる時は一度も無かったことなんだけど、
V125Gにしてから、コンビニやマックの駐車場にいると、やたらと若者たちに声をかけられるんです
渋いですね
俺このカスタム好きです
駆動系やエンジン弄ってるんですか？
譲ってください
とかなんとかでワイワイガヤガヤw
やっぱり今でも若者たちにはV125Gが一番人気なんだなと実感しました
だからしばらくたったらこの若者たちが大人になってでかいバイクからまたスクーターに戻ってきた時に再ブレイクしてプレミアがつくんじゃないかな、とふと感じた次第です >>572
おまえ若者じゃないのに若者に声掛けられるようなカスタムしてんの？
こんな原付きを？
恥ずかしくないの？頭涌いてんの？ >>572
V125も中古車価格が安く成って来て、カスタムパーツも豊富で、ノーマルの
状態で早くて燃費もいいんで、若者に受けだしているんだろ。 >>575
別に良いんじゃないか、珍走族みたいなのは嫌いだが、レーシーなのは
良いと思うよ、陸自扱いじゃ無いので、けっこうやれる。
俺は、エンジンやってるので逆に遅そうに見せたい、前かご検討中。
２クラス上を慌てさすのが趣味なんで。 どうも若者たちはBEAMSのマフラーが大好きみたいですw なんかDQN小僧がアドレスによく乗ってるよな。
下品な改造してアクセル煽って。
昔はスクーター小僧なんて馬鹿にされる対象だったんだけどなぁ。 昔って10年前にはすでにスクーターばっかだったよDQNは >>562
ほんとそう
スイッシュのスペックを見てV125Gの延命にカネをかける踏ん切りがついたわ SWISHには150ccを積むべきだな、このままでは魅力がなさすぎるしアドレス125で十分。 >>565
遠い奴っていうか珍走憎んでるやろ
学生時代に自分を虐めてた連中と似てるから
ハーレー嫌いが多いのもそういう連中と被るからだろ >>581
単にゼックスからアドレスVにターゲットが移っただけだよな？
足立区みたいな部落には、たくさんいるぜ？
俺は、品○区在住なんで逆にその手のヤン車（中古のセルシオ）とか珍走バイク見ないけど（笑） >>584
接点ねえから別に憎んでねーし
そもそも学生時代いじめられてねーし
てかいじめられた奴なんて少数派だろ 珍走にしろハーレーにしろ
遅くてうるさいから嫌われるんだよ
自覚した方がいい 虐められてたかはともかく
隠キャはほんと多いよなこのバイク 下駄バイクのスペックにこだわるような気持ち悪い連中だぞ(俺含め) >>588
だよな
いじめられたうんぬんは全く関係ない いじめられてた奴「いじめられてたうんぬんは全く関係ない」 >>593 ＝ 苛められたトラウマで性格が歪んでしまった廃人 学生時代は知らんけど
お前らは今社会的弱者なんやで
強者を支持したところで弱者は強者にはなれん >>595
V125所有してるだけでそうゆう偏った言い方するから、バイク自慢や
車自慢が出てくる、足なんだから、他にも所有しててもおかしくない。 読点の打ち方がおかしいと指摘された事はありませんか？ >>597
見直すとそうだな、テレビ見ながらだからかな？ >>584
警察24時を警察目線で見てる奴ってそうだよね
自分をｲｼﾞﾒてた様だDQNがバンバン捕まるから
代理復讐してるつもりになれるのだろう >>600
いや、単純に>>588が真実だと思うぞ いじめられっ子「いや、単純に>>588が真実だと思うぞ」 >>602
君は珍走団なの？
バイクですべって転んでダンプに頭を踏み潰されて4ね
マジで迷惑 >>602＝ 苛められたトラウマで性格が歪んでしまった廃人 >>604
ていうことはキミ虐めしてたの？
かっこいいね～ 何だ、このスレには珍走団がいたのか
正直に言って「バイク乗り」を名乗って欲しくない
同じ仲間にされたくない迷惑な存在 ハーレーを忌み嫌ういじめられっこのモヤシｗｗｗｗｗ >>608
ハーレー乗ってんの？
だっさｗ かっこわるｗ 死ねｗ >>499
プレミアム肉まんと双璧をなす
プレミアだよ 関東地方の松屋のプレミアム牛めしはマジでやめて欲しい
牛丼屋は安さを追求するべきだろ いじめられっこメガネ「ハーレーに乗ってんの？だっさｗ かっこわるw 死ねw」 >>612
ぜんぜん安いやん、松屋が藻掻いても俺は買わないけどねｗ 牛丼って230円ぐらいのイメージ強いから今の値段じゃとても行けない 302 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/03/01(木) 20:07:10.86 ID:HVtsE4Ty
K5信者ってまだいるんだなwwwwww笑える
304 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2018/03/01(木) 22:31:32.38 ID:m40plNUy [2/2]
K5もK7もL0もL3も所有しとるがトルクの出方が違う
はっきりわかんだね
310 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2018/03/02(金) 10:23:23.40 ID:fjebGPVp [2/4]
>>308
ゴミではない
規制後も良いところはある
しかしK9は…
313 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2018/03/02(金) 10:51:23.52 ID:/C//295V [1/2]
こんにちは！K9改乗りです
今日は休みで暇なんでよければ一緒に走りませんか？
314 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2018/03/02(金) 10:58:47.62 ID:fjebGPVp [4/4]
K9くん！
ではグンマーまでおいでw
これからメシを食いに行くのでー
318 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/03/02(金) 13:21:06.91 ID:ziZNOfT4
k9とは並んで走りたくないなあ てか煩くて邪魔な珍走も、嫌らしい取り締まりばかりの警察も嫌いなんだけど少数派なのか？ >>615
別にお前なんか来なくていし廃棄弁当でも食ってろ >>613
やっぱハーレー乗ってんだ
だっさｗ かっこわるｗ 死ねｗ >>617
目の前を走ってる珍走は無視するくせに、こそこそ隠れて取り締まりには精を出す
取り締まりの対象も大人しいプリウスや軽自動車などの弱者ばかり
メルセデスやBMWなどの高級車はスルー
国営のヤクザやで 珍走？は多いんじゃないか。
俺も暴走族だったけど、その当時からV100はセカンドバイクだった。
今もバイクだけは思い出に残してあるけど、メインバイクはV125一台になってる。 >>622
警察が目の前の暴走族をスルーって…
パトカーを挑発する暴走族はとんでもないバカなのかと思っていたけど
なるほどそんな実態があったとはね ある意味対極の存在だからな
潜在的に意識しているのかもしれん(適当) ハーレー乗りがアドレスのスレでコケにされるとは想定外の展開だろうね スーパーカブ125C欲しいけど買えないからK7でまだ行くわ
楽天でバッテリー注文したし ハーレー一台でアドレス何台買えるのか
少なくとも経済力では完敗 バカモン！
アドレスV125はそのうち超プレミア価格になるんだからハーレーなんかにゃ値段でも負けねえわ！
こうですかわかりません＞＜ ハーレーのエンジンだけ＞＞＞アドレスの新車
ま、これが現実だ ノコノコとアドレススレに来てバカにされたハーレー乗りが悔しがってるｗ CB1000Rスレでもハーレーがどうのこうの言ってたなｗ
正直ハーレーとか全く興味ねえからどうでもいいんだけど まあどう逆立ちしてもアドレスがハーレーに勝てる訳ねえんだよな
コストパフォーマンスなら断然勝ってるけどな こんなスレで必死になってるハーレー乗りは痛々しいね 勝ち負けじゃなくてアドレス乗りなんかの煽りに反応してる時点で恥ずかしいよな
金持ってて高いバイク乗ってるなら相応の精神的余裕を持てよ ぶっちゃけ言うとハーレーなんて恥ずかしくて乗れない
珍走団仕様のロケットカウルをつけたCBXと同じレベル 勝ち負けじゃなくてハーレー乗りなんかの煽りに反応してる時点で恥ずかしいよな
貧乏で安いバイク乗ってるなら相応の精神的余裕を持てよ 道でハーレー乗りを見ても何とも思わないが
アドレススレで必死になっているのはさすがに引く ハーレーじゃスーパーに買い物に行くのも面倒くせえしチャリンコ置き場に置くのもままならねえなあPCX以上に要らねえｗ そういや現行のスズキのラインナップでアメリカンってかクルーザータイプって無いんだっけ？
SVのエンジンのクルーザーあってもいいと思うんだけど、ああいうのってVツインでも空冷じゃないとダメなんかな ハーレーなんて社長の爺さんの乗る物だろ
ここには年収300万以下の下流しかおらん
買える訳ねえし 貧乏が何だよ
確かにこれしか維持出来ねえしそういう奴多いだろうけどさ
そんなのしょうがねえだろ
アベノミクスでかつての中流が下層に落ちてんだから
年収300万円時代を予測してた森永卓郎は貧しさなりの幸せを見つけろと言った
それがアドレスなんだよ
ハーレーなんか生活の足にならんぞ 小汚いオッサンだが、スマン、5億は無理だが２、３億程度なら２、３日あればキャッシュで準備できる。 他にいいバイクがないから乗り換えのタイミングを逸した人が多いと思っていたが、本当は乗り換えたいのにカネがないからあきらめている人がいるってことに驚いたよ。 >>653
このスレ特有の宗教じみた雰囲気とか諸々納得できたわ ハーレーってあれだろ？荒ぶる鷹とか言うポーズで乗るやつだろ？ >>651
だったらさ？
貯金通帳の残高upしてみ？ >>650
森永も年収300万以下がこれほど増殖するとは思って無かっただろ
1割の上級がより豊かになる為に9割の庶民を貧しくさせるのが今の政治だからな 他車種の話題NGからの、今度は年収マウンティング大会か・・・
お前等は、何の生産性も無い奴等だな。 CBX400Fに乗った小汚いおっさん (車両価格： 345.6万円)
http://www.goobike.com/spread/8502005B30171208004/index.html?disp_ord=16
「ここには年収300万以下の下流しかおらん
買える訳ねえし」
あら同じｗ CBX買える元暴走族のチョイ悪お父さん（土建業・持ち家・妻と子供二人）＞＞＞アドレスしか買えない独身おじさん >>660
見栄っぱりのハッタリ野郎が嫌いなだけだしょ >>662
もうやめて(´；ω；｀)
＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀ ､::. ＿＿＿
l} ､:: ＼ﾍ,___,／￣￣￣￣＼＿/::.＿＿| .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
|l ＼:: | | /;;:: ::;ヽ ｜､:.. |[], _ .|:[ニ]:::::
|l'-,､イ＼: | | |;;:: ｨ●ｧ ｨ●ｧ::;;|｜::.. ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
|l ´ヽ,ノ: | | |;;:: ::;;| ,l､::: ￣￣::::::::::::::::
|l | :| | | |;;:: c{ っ ::;;| l:::::
|l.,＼＼| :| | ,' |;;:: ＿＿ ::;;;| l:::: そうだ
|l | :| | | ヽ;;:: ー ::;;／ l:::: これは夢なんだ
|l＿＿,,| :| | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､|l:::: ぼくは今、夢を見ているんだ
|l￣｀~~| :| | | |l:::: 目が覚めたとき、
|l | :| | | |l:::: ぼくはまだ45歳
|l | :| | | ''"´ |l:::: 起きたら職安に行って、
|l ＼＼[]:| | | |l:::: 100円マックの朝ご飯を食べて、ローソンで立ち読みして
|l ｨ'´~ヽ | | ｀`' |l:::: 午後から一人でアドレスに乗って道の駅までプチツーに行くんだ・・・
|l-''´ヽ,／:: | | ''"´ |l:::: このバイクは俺みたいにセカンドバイクに使ってる人が多いと思うよ
S1000RRで米は買えないしね
わざわざAMG C63を出すまでもないし
まあ、そのセカンドバイクに乗る機会が一番多い訳だけど 俺はGSX-R600との2台体制
通勤と買い物はアドレス、その他遊びは600の使い分けたのしいれす メインとかサブって考えがまず無いな
遊びバイクと下駄バイク 別に600は自慢にもならんと思うが必要なら画像上げるか…？ >>672
はい、600はクソの自慢にもなりませんが？
なぜ御自分が対象だと感じたのですか？ せめて新車で150万クラス以上のバイクを見せてほしいだわな >>665
お前何スレか前に「東京の貧乏人」て連呼してた大阪人だろ？
誰も聞いてないのに車歴自慢しだしてC63の税金が高いとか言ってたの覚えてるぞw やっぱりいまだにこれ乗ってると、原付二種乗りの世界の中では最底辺に位置づけられてしまうんでしょうか
まあそれもわからなくはないけど、これしかない良さって乗ってみないとわからないものなんですけどね しかしスズキは本当に日本で125㏄を売る気あるのかね？
タンク容量がV125より小さく非力なスウィッシュなんて誰も買わねえと思うが
GSR NEX125を日本仕様にして出すだけでいいのに馬鹿だな だからSWISHにジクサーのエンジンを積めばいいのさ。
久々に是非とも欲しいと思えるバイクだ。 >>683
重要なのはタンク容量よりも航続距離、スペックよりも伸びしろを残す設計。 それよりも、このスレにいる乞食共が欲しがりそうな
10万円代前半で買える125のスクーターとかいいんじゃねぇの？(笑)
インド産でメットインなら9馬力位のヘボい奴でも買うと思う。
チョイノリ125とかさ(笑) アドレスV125Ｓの11psバージョンが発売されたら30万円でも乗り換える 馬鹿トランプが乗用車の燃費規制を緩めるとかニュースで聞いたんだが
そんなことより二輪車の過剰な排ガス規制を緩和するよう世界に圧力かけてくれよ！
本当に役に立たない木偶の棒だよコイツは >>683
俺はもう新リード125購入へ固めつつある
swish期待してたんだけどねぇ… みんな今まだV125G乗ってるんだよね？
なのになぜそんなに新型のことや他メーカーに泣く泣く行くとかの考えになるのかわからないなぁ
だってまだまだ全然V125Gは維持して乗っていけるじゃん
純正部品もアフターパーツも充実してるから新車の状態は楽にいじできるよ、しかもそれほど高額になることもなく
僕は全く悲観してないよ リードは膝直角を強制されるフロア形状がな…
こいつのエンジンをスイッシュに載せてくれればそれでOKなんだがねぇ 対向車線のバイカーさんが右手を斜め下、手のひら見せるように出してくれたんだけど
なんの合図？
開いたり閉じたりしたら パトランプの暗喩で 「この先にネズミとりしてるゾ
気をつけろ」 だよね？ >>693
「ダセー、バイク乗ってんじゃねぇよ！このデコ助野郎！」と言うハンドサインです。 >>690
それが正解でねぇの？
漏れは、現行のシグナスXを考えているけど
ガレージ保管で、まだ走行3000kmなんで買い替えとかまだ先の事だし
後輩から貰った、K5もあるんで後5年とか10年は逝けそう(笑) >>692
最高速はスズキのエンジンの方が上でしょ、リード乗せて貰ったが
９５ｋ出なかった。 スズキの現行ラインナップでリードより速い原二スクーターなんてあるの？ PCX乗りだけどアドレスって後輪タイヤ交換する時って
マフラー外さないとダメなの？ >>698
大抵のスクーターはそうだよ
でもだいたい社外マフラーにしてるからサイレンサー部分だけを外していける >>699
そうですかー
アドレスに乗り換えるかな >>697
リードの最大出力は8500rpmで11ps、アドレス125は7000rpmで9.4ps
リードが高回転でトルクが変わらなければ7000rpm付近では9.05ps
7000rpmを超えればリードの方がパワーがあるだろうが、そこまで回さなければ意外にアドレスの方が速そう。 このバイクのメリットは125ccで唯一の10インチである事
小回りが効く上に速いから下道なら何よりも早く目的地に到着できる
ド田舎の一本道は知らん 10インチのメリットは駐輪場以外ない
これを選ぶ理由はそこだけだ 街中での物理的なスピードはスペックより頭のネジの外れ方のほうが影響大きくね？
小回り効いてすり抜けしやすいから結果としてアドレスが速い(早い)んだと思うが ウィンカー左右出ないスイッチかな？スイッチ高い？K5 ウインカーのスイッチ交換は他のスイッチもまとめてゴッソリ交換となる
つまり金が掛かる
だがリフレッシュ感を味わえてそれも悪くない >>704
リードは5000で最大トルクの11を発生させてるけど
ちゃんと計算してるか？ >>689
大事なのは全体の排出量なんだよな
台数の少ない二輪が与える影響なんて殆ど無い
一番多く占めてる車を規制するのが効果的
二輪はただ全体責任としての巻き添え食らってる感じ >>711
5000rpmで最大トルクってことは、それ以上の回転数ではそこからどんどんトルクは落ちていくってことだよ。 >>704
変速のタイミングが全く一緒じゃなければその比較は意味がないと思うぞ >>714
その通り！
ウインカースイッチだけ交換するつもりが
セルボタン等まで新品になった >>696
それリード110だろ
125は普通に109㌔くらい出るよ
じゃなきゃ外れ引いたんだな、かわいそうに >>717
リード110は８５ｋ位しか出ないよ
ＰＣＸは同じ所で１０５近く出たがメーターそのものがかなり
甘いらしい。 >>709
おお、アクシスZも10インチだったか
それは知らなかったよ
たったの8.2psなんてアウトオブ眼中だったわ >>716
ばらしてダメならヤフオクで探すしかないかな。 >>720
ハンドル部分のインナーカウルごとスイッチ全て付いた状態で出てるよ アドレス10年で３回御用
大型では捕まらないのに
気軽に乗れちゃうからか 気が緩むのか >>722
大型だって、交通違反すればダメやぞ？w 制限速度いつもプラス10km/h
ゴールド免許維持中 俺WR変えただけのL3乗ってるんだけど、今の時期は105キロぐらいまではすんなりと出る。でも冬の間はどんなにエンジン暖めても95キロちょっとしか出なかった。これって何で？
あと、規制前の速いやつってノーマルで何キロぐらい出るの？ >>727
K5でも１０５ｋ位回転リミッターが９２００ｒｐｍで働くから
最高速は調子さえ良ければ同じ様な物
エンジンの温もり具合は真冬だと飛ばし続けたとして２，３０分
位で７０度弱
これ位温まれば速度も出るんじゃ無いかな
あと温度センサーがチョーク状態を決定しているが外にはみ出して
風が当たりセンサーを狂わしているので断熱テープで巻きつけたり
カバーしたりすればチョーク状態から早く解除されると思う 最高速はハッピーもあるからね
それよりもアドV125は加速でしょ
80km/hまで何秒で到達するかがポイント
105km/h 例え出ても街中じゃ信号で引っ掛かるから
加速で負ければ、まったく意味がない >>729
ＧＳＲ１２５がハッピーメーターみたいだね
Ｖ１２５と同じエンジンギア比なのに下りなら１３０ｋ出たらしい
まあキャブだったら回転リミッターが無いだろうし少しは出るかな？ >>718
PCXのメーターは実速度（GPS）の１０％増しであるのは所有者の共通認識だからね。
実速度が80のときメーターはおよそ８８を示す。アドV125(K7)は83～84くらいかな。 新車の維持が簡単とか嘘言うなって
圧縮は落ちてくるし腰上だっていずれはやらなきゃならねえ
品番同じでも改良品とか統合部品があるしな
新車時の2st並な加速が欲しけりゃそれこそ腰下コース 俺もアドレスで地方の高速走ったことある
無料で料金所無かったから普通に進入して、制限速度70表示を見るまで気付かなかった 近場では無料の高速はそれほどないが、無料で制限速度７０の自動車専用道路は多い。
だから150ccは魅力があるんだけどね。 だから前からV125で首都高走ってる奴いるって言っただろ！
都内を毎日走ってるとたまに見かけるよ。
特に都心の区間はETCレーンに入ってくアドレス見るから軽自動車かなんかで登録したやつを使ってるのかもね。 関東地方は125cc以下通行禁止の道路が少ないよね 甲州街道いまだに土日は125通行禁止かな
山梨に行く主要国道なんだからいい加減やめてほしい >>739
7万で開けて見たがシリンダーの摩耗とピストンの棚が結構進んでたな、あとヘッドはロッカーアームシャフトが摩耗してた位だな、俺は交換したが、まぁ別に交換しなくても大丈夫じゃね？って思う人も多いかもな、ちなK5で現在10万だが腰下は何もやってない >>739
電車やバスのように同じ運航ルートや運航手順と確実なメンテしてない限り
解る訳ない
最低でもオイルを切らせない様にレベルゲージで確認する人でないとすぐ
終わる可能性も有る
Ｖ１２５だったら丁寧で確実なメンテしている人だったら１０万ｋ以上は
動力系以外はいけそう。 7万キロかぁ
普通の人ならそこまで乗る前に電装系やスイッチ類があちこち壊れて外装も傷だらけになって直すの嫌になって乗り換えるんだよね
でもまだしばらくは低走行の中古も出回るからそれに買い替えればいいと思う >>740
だね。
オイル交換マメにしてれば腰下なんてやる必要ないよ。
ヘッドのが痛みやすいからね。 >>740
恐らくオイルメンテが悪かったんだろうね
俺の場合１０万走ってさすがにノーマルに飽きてボアアップした
その時のエンジン全然走って無いかのように綺麗な状態だった
傷も無くシリンダーのクロスハッチも鮮明ピストンも新品のように
摩耗して無かった
もったいないのでおいて居たら友人がメンテを怠って焼きつかして
その修理に再使用、それから５万ｋ位走っている >>744
5万キロの中古を買ったんだよね、多分前のオーナーの管理が悪かったとおもうわ、俺は年間5000キロ位だから距離関係無く年二回オイル交換してるが、オーバーホール後はオイル殆ど減らなくなって感動したわ >>744
オイルメンテでクロスハッチが鮮明、ピストンも新品のようとかないぞ
所詮は磨耗するもの
20万キロアドレス乗ってる俺に言わせりゃデマ吹きばっかだな >>746
十分あり得るシリンダー表面硬度１０倍以上の耐摩耗性を向上させた
メッキシリンダー俺もボアアップともうへたってると思ってバラシタが
俺のも７万ｋでピカピカだった。オイル交換は２０００ｋごとにやり
オイルは少し消費していたが継ぎ足さなくていける程度
６０００ｋまで継ぎ足しで行ってたらこんなにきれいな状態では無いだろうね >>748
＞１０万走ったエンジンが全然走って無いかのように綺麗な状態でシリンダーのクロスハッチも鮮明ピストンも新品のように摩耗して無かった
オイル交換どんなに豆にしようがそんなの無いんだよ坊や
ちなにみ俺はこれまで自信も他人のもアドＶのＥＧは10台以上治してる
ドンガラ状態からもな 約4万kmでK5のヘッド開けてみたけど部品の磨耗よりカーボン溜まりの方が酷かった
あの真っ黒な汚れって年式とか関係なく大量に着くもんなの？ >>749
あんたは壊れたエンジンばかり修理してるからそう思うんだよ
俺もバイク屋だけど悪い状態からしか修理しないだろう
客もオイル切れなんか当たり前の様に入ってくる
ちゃんとメンテしてる客の方が少ないぐらい。 >>750
それは確かにオイル交換マメにやった方が付かないよ
ただ汚れてたから何？普通に走るでしょ？って世界だけどね
日本人はそういうのに滅茶苦茶弱いから
汚れたヘッドの写真見せられるとまるで肺がんにでも掛かったかの様に恐怖を感じてしまう
これは本能的なもんで日本人は不安に極端に弱いのだ >>734
あー新直轄とかいうやつな
でもしつこいぐらいに手前に蛍光イエローの標識あったりしないか ホンダG4(全合成0W-30)が余ってるんだけど、これに変えたらエンジン壊れるかな？
下も上も柔らかすぎかね？ >>751
＞俺もバイク屋だけど
今度は自称バイク屋まで登場か
バイク屋ならなお更オイル交換してりゃ部品が10万キロ走っても磨耗しないなんてマヌケな話しないわな
最近はバイク屋もチェンジ二アばっかだし 10万でクロスハッチが残ってるとか
新品同様とかは流石に嘘っぽいな >>754
自慰3は、おチンチンに塗って使ってください。
アドレスV125オヤ自慰には、G2(10W-40)が最強の組み合わせですので
異論は認めない！
野口ぃぃぃ！！！ >>752
別に汚れてても大丈夫なのね、安心したわ
でもバルブ周りのカーボン汚れってオイル管理関係してくるの？
てっきり燃料が上手く燃えてないと着くもんだと思ってたけど 老いる交換万能説はまさに青汁とかしじみ習慣だよな
意味もわからずとにかく身体にいいと信じ込んでる
根拠は「テレビや雑誌で言ってたから」
オレオレ詐欺に引っかからない事を切に願う 変えたくないという奴は変えなきゃいいと思うが、長く乗りたいなら適度な頻度では変えた方が良いとは思うけどね。
自動車なんてほとんど2000rpm以下で走ってるわけで、平均してその3倍の回転数で回っていれば低排気量バイクの4万キロは自動車の12万キロ相当になるからね。
亡くなったうちの親父なんざオイル交換なんて全くしなかったが、３年程度で車もバイクも買い替えていた。 バイク屋が新品同様とか言ってたらそのバイク屋はとてもじゃないが信用できないし潰れるな
そもそも消耗品を新品同様とか言っちゃう辺りが素人丸出しだが この前開けてみたけどクロスハッチは残ってた。排気側バルブはカーボン多、吸気側は白っぽくなってた 押して歩いたり走ってると後輪がシャリシャリ言うんだけど
これってトルクカムにグリスを塗りたくればいいの？ >>764
ベアリング交換しないとダメ 俺もなってる。 >>755
まんま自己紹介乙ですな。
>>759
バラして掃除が間違いないよ。
カーボンはオイル交換関係ないから。
バルブステムシール部が密封保たれなくなるからヘッドO/Hだけはした方が良い。 みなさんどこでいろいろ情報調べてる？
私はモトスポーツ船橋とSBSジェイズホリカワのブログを参考にしてます。 ハイオク入れとけばええねん
カーボンも付着しないし
レギュラー10000円
ハイオク 11000円
この値段差だぞ 某通販サイトで純正ウエイトローラー6個注文したら7個送られてきた >>764
エンジン切ってようが関係なく音鳴るだろ？
それベアリングが摩耗してるから交換しないと直らないよ部品代安いよ
質問内容から素人だと思うが何万もする作業じゃないのでさっさとバイク屋で直してもらうといい ベアリング交換は高いんだよね
アンカーボルト使ってやる方法があるみたいだから
休みの前日にトライ クラッチのベアリング ローラー ベルト スライドピースで35000円て言われたわ。あのベアリングいくら？ V125Gに設定がないソリッドスペシャルホワイト30Hに変えたいけど、
犯罪少年の窃盗に狙われる確率がアップするから買う気になれない
バイクセンターのパープルとブラウンは地味だし
やはりシルバーブルーブラックレッドしか無いのか？ 犯罪少年は盗みやすいバイクしか盗まない
これを盗む理由は特にないな
鍵付けっぱなしでもない限りは アドレスのK7買ったんですけど
出足でウイリーするぐらいの加速にするのはどうやれば良いですか？
最高速はどうなっても良いです >>779
161にボアアップしてハイカム装着すればオッケー ウイリーと加速には相関関係はない。
ウイリーするようなバランスの悪いバイクは加速が悪い。
スキーでジャンプするとスピードが落ちるのと同じ。 8000回転でクラッチミートするように設定すればウイリーするんじゃないかな >>785
遊戯王かマジックザギャザリングにありそうなコメントだな
無知の証明・・・ドわすれを発動し己の特殊攻撃力と特殊防御力を2段階上げる 昔はノーマルタクトでもポンポンウイリーしたな
今は安全上できなくなったんだよな 2ストジョルノスペシャルで発進時に意図せずウイリーしてこけたのはいい思い出。 旭風防 ネジからクラック入ってきた 皆さんならどうする？ 50ccのカブですらウイリーするんだから加速とは全く関係ないわな フロントアップだろ？足ついてローでアクセル開ければいいんだから スロットル回したら動かないから
アレッと思ってギアいじったっけ
ロー入っちゃってもうウィリーさ 10万キロまでV125Gを乗り続けてその後リード125乗り換えの予定なんだがまだ6万キロ
乗り換える時はリード125もハイブリッドになってそうだな
スズキはお通夜状態かも リードは燃費と積載量くらいしか優れてる点はないよ
確かにパワーと加速も規制前と互角だけどシートはカチカチで長距離乗れないし
何よりもガソリンが入れづらい
まともに満タンにしようと思ったら車より時間かかるから
規制前に乗れるならそのまま乗り続けた方がいい >>799
スズキは、ワゴン尺のハイブリッド技術を導入してだな。（笑）
まぁ、俺達末端のユーザーは、その時にベストバイなバイクを買えばいいだけ！
心配無用だべ？ エアフィルターを乾式にすると、メンテが楽になること以外に、バイクの性能として何かいいことありますか。 砲弾タイプのエアクリーナーはいいですね
アドレスはあの後ろに飛び出たでかいエアクリーナーボックスが非常に目立ってデザインを崩しています
これを砲弾タイプのエアクリーナーに替えるとシュッと引き締まっていい感じです
雨の日の走行も全く問題ないですよ
性能的にはよくわかりませんw 単純にあのデカくて重いエアクリボックスが無くなるだけで軽量化になる >>800
そのうえ運転中に脚を伸ばせなくて窮屈だしな
ライトはアドレスよりも更に暗いしな
キックも付いていないしな
しかもコンビブレーキだしな >>803-805
ありがとうございました。
性能に影響ないのですね。勉強になりました。 >>806
そうは言うけど街中ホンダだらけだぞ？PCXも多いがリードも相当走ってる
コンビブレーキと足は我慢するしかないがライトとキックは後付けでどうとでもなるな >>805
ステンマフラーとエアクリーナーボックス外しでの軽量化は走りの変化を体感できるレベルですね >>808
キャブ車でパワフィルだと気候の変化にモロ影響される
エアクリボックスあるとその中は一定の温度湿度になってるから
外気の影響をそれほど受けない 不思議なんだが何でPCXがここまで人気になったのかな
俺にとってはいらないゴミなのに >>812
なるほど、エレメントが湿式か乾式かということより、ボックスの有無の方が影響するのですか。 ホンダのブランドパワーというものさ
スズキは100年経っても追いつけないだろう ウィリーはちょっと発進してアクセル戻してフロントブレーキ握って
サスが縮んで戻った瞬間にクラッチ開けてアクセル開けて前輪上げるのがウィリー
アクセルだけでフロント上げるのがパワーリフト
MOTOGPでよく見るよね >>808
単純にフィルターを乾式にすると湿式に比べて
ゴミがエンジンに入りやすくなるから寿命がみじかくなる。
性能やフィールングは解らないレベル。
パワフィルにしてセッティング（燃調、駆動系、排気系）出せば
体感できるぐらいには性能アップする（おぉ～と言える程じゃないけど）
デメリットとしては、ウルサイ、セッティングが面倒
雨の日乗れない等々、デメリットの方が多くなる。 PCXが発売される前はマジェスティ125くらいしか選択肢が無かったからな
しかもそのマジェスティ125も台湾ヤマハで国内正規販売じゃなかったし
SYM RV125とか他にも車種はあったがダサいし国内メーカーじゃなかった
そんな所にホンダから国内販売でグローバルハイパワー（125では）ミドルサイズスクーターが出たら・・・ リードが欲しいなら次のマイチェンまで待った方がいいかも
給油口は改善されないかもしれんがシートとエンジンはパワーアップするかも
新型PCXはエンジンパワーアップしたし
ただホンダはPCX売りたいからリードは改良しないかもしれないが… ログ見てもらえば分かる通り今リードを買う気はないよ
給油口の問題は個人的にはどうでもいい慣れの問題だし気を付ければいいだけだしな
リード125はEXより相当売れてるはずだから今後も改良してくのは必至
V125G規制前の部品が出るうちは当面乗るつもり50原付感覚で乗れる125は貴重 フロントホイールベアリングてこれで大丈夫かな？両方シールあるけど
https://i.imgur.com/TFsqi1d.jpg 自分も両側シール付きのベアリングに交換した。
3万キロ越えても大丈夫だね。 >>813
去年２月ごろからトップグループを形成してた
Ｖ１２５、Ｖ１２５Ｓ、アドレス１１０と相次いで生産中止に成ったから V125の新車買ったぜ！
加速がモッサリだったから、WRを交換したぜ！ アドレス110っての生産中止なのか？
なんのために開発したんだ
V125Gをまだまだ乗ってる俺には無縁の機種だったがあれはどこが優れてるんだろうか
14インチだと中途半端にタイヤ代もかかりそうだし >>831
新型出たけどもう中止したの？
まだうちの注文したのも来てないよ。 >>831
元々は東南アジア向けのバイクだよ
日本に向けて開発した物ではない
あっちは道がガタガタの上に雨季は毎日のように水がつくから10インチでは走れないし
2人乗り3人乗りが当たり前だからリアを延長する分フロントを狭くする必要がある
そんなバイクが日本で売れる訳がない 110のリアブレーキロックだけ欲しいな
ポン付け出来るかしら >>831
どこ情報だよそれマイナーチェンジしただけ
製造地が中国からインドネシアになったのと更にパワーダウンした
V125G以降こんなのばっかり
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/style_price >>837去年規制が通ってないバイクは製造できないため一旦中止した エアクリボックス外して社外フィルターに交換したら見た目はすっきりするだろうけど、パワー落ちて燃費も悪化したりしない？
インジェクションだとそこらへん上手く補正してくれるのかな。
子供の頃、何も知らずにライブディオZXにパワーフィルターそのまま付けてエンジン焼きつかせた事あったな。
それでメインジェットの交換覚える事になったんだけど。 アドレス110はデザイン的にもかっこいいし値段も税抜きで20万切ってるし、走りも必要十分でいい。
大径タイヤは長所も短所もあるが、価格面なら大径にすることで寿命も延びるだろうから工賃を考えるとむしろいい面もある。
個人的には下駄バイクとして足元に荷物は積みたいから対象外だが、十分魅力はある。 アドレス110の利点は価格だけだなこの価格差だけは評価する
V125L3新車在庫が買えるうちはL3買った方がいい店頭実売で20万切るし
アドレス110 213,840円／DIO110 231,120円／アクシスZ 243,000円 >>819
ありがとうございます。
湿式の方が、フィルタリングの性能は上ですか。現状を良しとしなければなりません。 アドレス125フラットシートが新発売されたからそれをボアアップすればGに匹敵するんじゃないかな。 総排気量 112cm3
内径×行程 / 圧縮比 51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力 6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm
最大トルク 8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
うんこすぎるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょっと弄った昔の50ccにすら馬力で負けるというｗｗｗｗ
いくら低回転で最大トルクが出るとしても追い越し加速出来るのかこれ？ >>846
これ何のエンジン？ｖ１２５の規制後の中国仕様のエンジンか？ >>848
Ｖ１２５程の排気量は無理かもしれんが、１６０ｃｃ位はできるだろう >>851
たぶん110と同じタイプのクランクだから無理
できるなら現状に110のボアアップキットがあるはず無い
たぶんスイッシュも同じな気がする ディオ110やアクシストリートだって同じ位置に燃料タンク有るのに、スズキのメットインが此だけって明らかに売る気が無いと思うしかないな SUZUKIは、インドとネパール、パキスタン、バングラディシュ、
インドネシア、ヴェトナム、ハンガリー、ポーランド、トルコへの輸出中心に考えている
それらの市場の方がはるかに大きい 日本も貧乏国になるの確定だから、10年後にはバイク天国になってるよ
ただし原付免許50cc制限をどうにかしないとダメだけどな 3日を２日にしたらしいが教習のお値段そのまま。あんまり意味ないみたい
ヨーロッパみたいに普通免許に125までつけてくれればいいんだが、警察がうんと言わないだろうな
125cc以下のAT限定二輪免許が取得しやすく 普通免許保有者なら最短2日で 警察庁
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180405-00000122-jij-soci >>852
台湾でスウイシュ売るならまず出るよエンジンパーツメーカーが集まってる
空冷で出来ないエンジンは見た事が無い >>855
10年後には昔の中国みたいにチャリ天国になってるよ
加速度的に貧しくなってるから原2すら維持出来なくなる >>858
できたとしてもクランク交換になるだろうからかなり高価になるんじゃない。 >>857
これで125デビューを考えて各メーカー調べたがフラットステップで小型なのアドレス125しかないじゃん
110とか排気量落とすのもったいないし金はいくらでも出せるのだが寂しいラインナップでどうにもならん
中古や生産終了車は論外としてね >>861
ピストンピン径がかなり小さい場合そうなるかも
今までのエンジンならそう言う場合でもコンロッド小端を１ｍｍ
位なら広げる事が出来る 110のあの細いクランクみたらできても耐久性がね。 カネあんならGの中古買ってエンジンや駆動系を新品にすればいいだけ。 スズキは昔は初期型が最高性能なんて言われたけど今は初期型からクソだよな
V125Gがスズキのピークかもな
V125Gの頃は車体安い、軽い、速い、小さい、維持費安いで売れて当然のバイクだったのに対し
今は、車体高い、重い、遅い、デカい、維持費高いで売れなくて当然のバイクになった >フラットステップで小型なのアドレス125しかないじゃん
あのブタが小型…だと！？
あれが小型ならシグナスも小型ですし個人的には
現行車で最もコンパクトな奴はアクシスZだと思う >>870
丁度スペック見ていて驚いた
アドレス125ってこんなにデカいの？近所に止まってるV125と変わらないと思ってたよ >>871
>>850の画像見ろよコレのどこがV125と変わらないというのかね
乗ってみれば分かるけどPCXと同じくらいのサイズ感だよ
>>870
アクシスZはあと2万位下がれば今より買う人増えそう アド125はバイク屋でV125やアド110と並んでるのを見ると
ドン引きするくらいデカいからな
ただその大きさとゆったりポジションゆえ長距離は楽に走れるみたい
PCXやNMAXが高すぎて買えない層に大人気なんよ V125シリーズは中古でしか変えず年式から走行距離も多い
このほど製造終了したSシリーズは今年で新車の店頭在庫が捌けるだろう
110は今年のモデルからデチューンされたしもうスズキは終わりそうだ
このままではホンダの一人勝ちになる グーバイクで検索すると少ないけどまだアドレスV125新車で買える店あるよ
探せば2017年モデルの在庫置いてるお店もまだあるかと >>876
値上げしたから、高いけどな。
欲しい奴には関係ないかもしれんがな。 Swichが期待外れだったからSUZUKIの衰退は しゃーない >PCXやNMAXが高すぎて買えない層に大人気なんよ
安くても買わない
むしろタダでもいらないゴミ スズキは利益が出ないから原付を本気で売る気無いんだよ
儲かる大型に力入れて原付は申し訳程度にラインナップに残してるだけ スズキの二輪事業の赤字は解消したから、
現状の方針は変わらんでしょ >>881
K5乗ってるけど、K5買う時にPCX有ったらそっち買ってただろうな
ホイールでかいのとメットインスペースでかいのは羨ましい
ただ足元はフラットで荷物置けるやつがいいんだよな コマジェ→シグナス→アドレスV125Gと乗り継いできました
ほんとにそれぞれ見たままの性格でそれぞれのよさがあります
ロングツーリングも楽々こなす乗り心地重視の大型スクーターにするか、取り回しと軽快感重視のコンパクトスクーターにするか、バランス重視の中間的な性格のスクーターにするか
この大きく分けて３つのカテゴリーから自分の使用スタイルに合ったスクーターで、あとはデザインや走行性能、積載性、航続距離など総合的に判断をして選ぶわけですよね
ずっとPCXが売れ続けている要因は、この全ての選択基準を高次元でバランスよくまとめているからなのではないかと思います でも僕はコマジェ、シグナス、アドレスV125Gと乗ってきて、やっぱりアドレスV125Gが一番気に入りました
コマジェは確かに乗り心地はいいし疲れませんがそれは原付二種の中では、というレベルです
高速も乗れないしそんなにロングツーリングに行くわけでもなし、大型バイクを持っているならそちらで行きます
要するに、これしか持てない感がそれだけで明らかに出てしまっています
そしてバランス重視のシグナスですが、バランスがいい分、どこかに特出して良いという部分が無いのです
どこを取ってもそこそこいい、という感じ
それに引き換えアドレスV125Gはその軽さと性能で原付二種としての利便性を最大限に発揮してくれます
そしてその秀逸なデザイン、耐久性
これぞ、ザ・原付二種ではないでしょうか 新型のアドレス125は、タイヤサイズやデザイン、その性能から見ると、もうリード125の劣化バージョンとしか思えませんね
非常に残念でなりません
スズキが、アドレスV100、アドレスV125Gが爆発的に売れたのは何故だったのかに気付いて、またその真の後継機種を出してくれるのを信じてそれまでアドレスV125Gを維持して乗っていきたいと思います 俺にはアドレス125はとても魅力的だね。
水冷の原二には全く魅力を感じない。
免許にも金にも困ってないから、水冷の125を買うなら125以上を買う。 ＰＣＸ乗る人は大型車のあこがれ持って買っている
、シグナスもＰＣＸもリードもＶ１２５に有るような面白さが希薄
まったり、もっさりしている >>884
>ただ足元はフラットで荷物置けるやつがいいんだよな
んじゃPCXは除外だろ
それに何でわざわざ遅いバイクを欲しがるのか意味がわからん それぞれの個人的な位置づけ
PCX＝カッコつけたいガキ向け、小型免許所持者がビッグスクーター代わりに買う
リード125＝実用性重視、アドレスV125Gの買い替え受入れ先
シグナス＝自己主張の強い走り屋向け、燃費より走行性能重視
NMAX＝ヤマハ党、意地でもPCXに乗らないひねくれ者
アクシスZ＝実用性重視、コスト重視
DIO110＝ホンダ党、コスト重視
アドレス110＝コスト最重視
アドレス125＝アホ 今まてで一番乗ってて楽しかった原付は、ライブディオをマロッシボア70ccとウィンドジャマーズユーロチャンバーとPE24ビッグキャブでセッティングを出したやつ
当時はピンクナンバーも2スト全盛でアドレスV100やグランドアクシスなんかがたくさん走ってましたがはっきり言って勝負にならないくらい速かったです
でも耐久性がズタボロで最高速を維持する全開走行は1分ももたずに抱きつき起こすし、ベルトは3000キロで粉々に粉砕します
アドレスV125Gは、ノーマルの状態でそのチューンしたライブディオにほんとに近い特性を持っていて、耐久性もある素晴らしいスクーターだと思います 数ヶ月前に俺のK5をバイク屋で修理してもらった時に
店員「アドレス125が出ましたよ そろそろ買い換えた方が・・・」
俺「どれどれ (何じゃこれ中華丸出しやんけ)」
店員「PCXと同じ位速いですよ」
俺「俺のK5って今の状態でPCX150ですらブチ抜けるけど」
店員「またまた～」
やっぱ若い店員は知識がなくて駄目だな >>894
白昼夢？
心療内科への受診をオヌヌメします。 >>878
がっかりしたねあれは。
ライバルメーカー車種もある中でわざわざSwichを選ぶ理由が見当たらない シグナスの燃費とリードのデザインが受け入れられないって奴ぐらいかね >>896
まだ売られてもしないバイクにがっかりしたも無いだろう この先は電動バイクの時代だから車椅子向け程度の技術しか無いスズキには厳しい Swich(スイッチw)の残念な所
前照灯がLED、賛否両論あるけどPCX乗った感じではLEDはアカン
前後10インチホイール、前後10インチ採用するならV125の様にコンパクトにして欲しかった
スズキのフラッグシップ目指すなら前後12インチでも良かったのに、中途半端
車重は114kgと意外に重い、デブと酷評されたアド125より重い
燃料タンク5.5リットル
通勤に使うにはデカくて重め、ツーリングに使うには10インチならではの微妙安定性
そして燃料タンク容量から来る航続距離の微妙さ
やはりV125の様に割り切って欲しかったと感じます、ほんと中途半端 つまりアドレス125はデカイけどガワだけ
もっとコンパクトに出来たはず SWISH125＝スズキ病患者専用、意地でもシグナスに乗らないひねくれ者、貧弱マシン上等
V125は外装や駆動系他アフターパーツが充実してて割り切りマシンとして評価できるのに
100歩譲ってアドレス110はアリだとしてもアドレス125とSWISH125は無いわ >>904
これを見ろ
ホンダもスウイッシュもどき出してるぞ
スウイッシュのエンジンは空冷２バルブとしてはよく頑張ってる
http://news.bikebros.co.jp/model/news20171106-04/ アド125は110の規制対応モデルが出るまでの繋ぎと思ってたけど
アド110の現行(L8)と価格差が小さくなった事で
アド125を選ぶユーザーが増えてるみたい、やはり大半の人は価格しか見てないw
SWISHのもう一つ残念な所
どうも価格が30万近くになるとか…もう鈴菌感染者しか買わんだろコレw >>909
30万近くになると東京モーターショーの頃からシグナスＸよりは少し安い
と言ってたからそんな位
中国産ならあと２，３万安く成ったかも知れないけど >>912
それが現在の排ガス規制
２０２０年以降の規制はもっとすごいぞ
５０ｃｃの生産を諦める位だから
今後のバイクに期待せずに今買う方が吉 一度14インチホイールの安定走行を経験すると元に戻れないらしいからな >>914
後進国用の１４インチ乗って嬉しがってるのはどう見ても変
スクーターは３０年以上前から１０インチが未だに世界の主流 いや原二スクに安定性とか求めてないよ、まともに走れれば十分
小さくてシンプルで安ければいいんだよ、加速が良ければ尚いいな スピードそれなりに出るけど正直10インチでスピード出したら怖いよ。せめて12で出して欲しかった。 10インチの原付からアクシス、アド110と12インチの安定感あるバイク乗ったら原付の10インチがフラフラ感じてすごい怖くなったな
ただアドレス125は10インチの割に安定してるからそんなに不満はない 安くなくていいからV125GのeSPバージョンを出してくれ >>909
鈴木世界でさえアドレス125を薦めてこないというのに、
アド125を選ぶユーザーが増えてるなんてどこのバイク屋だそれ >>923
上のホンダの輸入車RX125FiもＶ１２５並みに小さいぞ
デザインが微妙だが次期コンパクトスクーターじゃないか？ RX125Fi
■最大出力／6.57Kw（ 8.93hp）/ 7500rpm
おっそｗ 死ねｗ >>927
だからスズキの新エンジンは頑張ってると言える
同条件でパワーで勝って静かなエンジンに仕上がってるから
水冷と比べなくていいと思う ザコだけど頑張ったから買って下さいと言われて買うか？
ただのステマにしか聞こえん >>929
それなら現状で好きなのを買ってください
２年後の排ガス厳しくて大幅パワーダウンするから
空冷２バルブでトップのエンジンだからこれ以上望めない
あとはＶ１２５の様な軽くてコンパクトなバイクを待つしか >>930
このエンジンだけ見ると、特に悪いエンジンではない、よく頑張っていると思う。
しかしジクサーのスペックを見ると、もっともっと頑張れるんじゃないかとも思う。
スズキだけじゃなくホンダやヤマハと比べてもジクサーのスペックや価格は突出しているし、それを作れるのがスズキのはずだ。 バイクの排気ガスなんて規制しなくていいレベルなのに
鬼の首をとったかのように規制するのは何故だろうね
規制しやすいところをしとけって事か >>931
それじゃＶ１２５を後生大事にしましょう
５年後にはＥＶ車に置き換わっていくかも知れないから フェラーリを1年間維持する費用でアドレスV125Gを軽く10年は維持できますよw >>933
これは世界的な流れなのでどうすることもできない。
一市民として不条理だとは思うが、メーカーの視点で見るとこれは最大のピンチであり最大のチャンスでもある。
中国や東南アジアなどの勢力に追いやられている日本メーカーにとっては、高い技術水準が要求されることで競争で勝ち抜くチャンスも手に入る。
もともと四輪でも外国に劣っていた日本メーカーが一躍世界トップレベルにのし上がったのは環境規制でホンダが一抜けしたから。 >>932
Ｒ系のエンジンは割り切って低中速を犠牲にしたエンジンだから同じ手法
で作るとスクーターには使えない >>937
ジクサーのエンジンはロングストロークで中低速重視だよ。
PCX150と比べても最大トルクや最大出力の発生回転は低いほどだ。 >>938
それはスペックだけ見るから
試乗レポート見るとそうなってた
ミッションだから回転をライダーがキープすれば問題ないけど >>932
お前はジクサーどこにそんなに感心してるんだ？
平凡な空冷エンジン積んだ普通の小型バイクじゃねーか >>938
ごめんジグサーとＲ系エンジン違うな
ジグサーのエンジンは知らん。 V125Gに乗ってる(た)者は最低でも乗り換え先が
同等レベルのエンジンでなければ乗り換えに値しない
だからPCXやリードが発売される前まではV125Gが街中に溢れかえっていた
全員がそうであるとは言わないが少なくとも日本では認めざるを得ない
つまりはそういう事で頑張りましたは購買者には影響しない 2スト規制前に125ccでアドレス出してたら今の250cc同等のパワーになってただろうなぁ 発売前にも関わらずこの始末
スズキを選ぶならアドレス110以外選択肢なしだな
PCX＝カッコつけたいガキ向け、小型免許所持者がビッグスクーター代わりに買う
リード125＝実用性重視、アドレスV125Gの買い替え受入れ先
シグナス＝自己主張の強い走り屋向け、燃費より走行性能重視
NMAX＝ヤマハ党、意地でもPCXに乗らないひねくれ者
アクシスZ＝実用性重視、コスト重視
DIO110＝ホンダ党、コスト重視
アドレス110＝コスト最重視
アドレス125＝アホ
new!!→SWISH125＝スズキ病患者専用、意地でもシグナスに乗らないひねくれ者、貧弱マシン上等 お前が失うのはバイクだけじゃない。
すべてだ。
お前にはもう何もない。 >>933
さすがに２ストは規制すべきだが今の規制はやり過ぎだよな >>944
タイヤの外周がでかいメリットって何？
俺はNSR50もNF50Fも乗って来たけど
安定感と走り易さは断然NSR50の方が上だったけど >>951
大した経験も無いのに数字だけで判断したがるネットの世界に良くいるタイプ
サスストロークとか空気圧とかジャイロ現象とかハンドリンを考えない単純な連中 >>952
しまった
ハンドリンを考えない単純な連中 X
ハンドリングを考えない単純な連中 O 去年アクサの任意保険がいきなり1.5倍も値上げしたのにムカついて
チューリッヒに乗り替えたんだが、そのチューリッヒから満期のお知らせが来た。
そこに記載の新保険料を見ると……ほぼ据え置きだった。
従って今度もここで継続決定 バイク保険にファミバイ特約つけられる保険会社ってないのかな？ 最近ウインカー出したまま走ってるバイク多いなーと思っていたら
ホンダのバイクはウインカーが無音らしいね
駄目だこりゃ >>959
ホンダは妙な所で特徴だすなホーンボタンの位置といい
嫌がらせに近い ホンダは四輪でも二輪でも独自規格大好きだから仕方ない >>959
俺のK7も無音だぞ
カチカチうるせえしあんなもんいらねえ ホント迷惑な話ですよね
話は変わりますが
次スレ
【春本番】アドレスV125/G 255台目【プチツー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523264787/
ウインカーリレーの音に異様に固執する人結構いるみたいね
わざわざ音の出るタイプに交換したり
ウインカーなんて無意識に消すのが当たり前だからそんなもん必要に感じたことないわ 発達障害は規則性のある物が好き
鉄オタに発達持ちが多いのも規則性があるから >>961
車の球面ナットとかドイツ車ばりにACC無視のバッテリー直結式のシュガーライターとか？
バイクはともかく、ホンダの車は買う気にならない糞仕様満載だよな？(笑) BA5のヘッドライトはでっかい電球だったな
K7のシガソケは最高！ >>961
それとホンダのバイクと車は劣化がひどい
故障も多いし外装劣化もひどい
以前整備、板金塗装業界にいたけど共通認識だった。 >>964
自動的に戻るクルマは音が鳴るのにバイクは鳴らないのは合理的でないと思うけどなあ
>>965
鉄道の旅行が趣味であちこち出かけているが、なるほどそんな事情があったのか
ただ最近はその手の知恵遅れより外国人客の方が気になる
ド田舎のローカル線にまで場違いな外国人の集団が乗り込んで騒いでいると雰囲気ぶち壊しですわ >>970
ウインカーは視覚、聴覚どちらでも確認できる方が断然いい
視線移動は余りない方が安全だしウインカーが調子悪いと特にそう >>963
スレ立ておつ。
ウィンカーは音がしてても、考えごとして消し忘れる時は消し忘れるからなあ。 ホンダのバイクでウインカーの無音化が進む中、新型のアドレス125はまだ音が鳴るらしいね
スズキのこういうところは評価できるのだが…
肝心の動力性能がね… アドレス125はスペックの数字だけ見て文句を言ってる奴は多いが、実際に買って不満を言ってる奴はほとんどいない。
スペックもかつて意外に俊足でトップクラスの走りと言われた２ストのリード100とほぼ同じ。
排気量の違いがあるだけで、同じでクラスで、むしろ価格や燃費、静粛性、ゆったりしたライディングポジションなどでは優れているほどコスパは高い。 いや僕はスペック云々よりあのかっこ悪さが我慢できないのです 125は廉価版リードだろ
V125路線はswishとかいうのを待て swishも廉価版、兼劣化版シグナスですよ
今のシグナスを10インチにしたのを想像してみてくださいよ
誰が買うんですかそんなの とりあえずK5 キャリパーオーバーホールするかKXのキャリパーに交換するか悩み中 キャリパーはそのままでビッグローターとステンメッシュホースにするだけでかなりフィーリング良くなるよ 逆にキャリパーだけ替えてローターやホースがノーマルのままだとそれほど変わりません >>973
ノーマルローターだと少しは良くなるが最低でも２００ｍｍ
ローターに変えた方がいい予算が無いならとりあえずキャリパー
だけ付ければ >>977
インチ数でバイク選ぶのお前らぐらいだよ
そのほかの要素が大きい あ？
常識的に考えて、ブレンボの蟹とグッドリッチのステンレスメッシュホースとNCYの200mmビッグローターにするのが常識だろ？ >>982
いやあ車体とのバランスがねえ
アドレスには10インチ、シグナスには12インチ
これがやっぱりスタイル的にバランスが良いね ウインカー消し忘れるとか便所の電気消し忘れるのと一緒で注意力散漫な無能なだけだろ >>983
そんな常識どこに在るんだ
以前ブレンボカニをノーマルディスクに付けてたがノーマルと差が解からなかった 人間のミスを減らす装置や仕組みを導入する方向が現代社会の趨勢だぞ 昨今の公文書管理の不作為は>>985のような旧態依然とした馬鹿が幅を利かせているのも
大きな発生要因だろうな 安倍政権が無いと言った公文書、大体ある説
「晋ちゃんウソついてない晋！！」
結論 安倍ちゃんは嘘つき 俺のK5のブレーキキャリパーも油漢に交換したいんだけど
近所の2りんかんでは1週間預けないと無理と言われた
ちょっと遠いけど油漢の店に行ってやってもらおうかなと思ってる ウインカーの音ないと消し忘れるような単なる無能が技術がどうとか偉そうにワロスｗｗ >>992
お前、社会人として仕事したこと無いだろ >>993
うるせえ無能。あんな音無くても忘れねえわｗトラックみたいに左に曲がりますご注意くださいって音出しとけアホ >>991
油漢に出すならついでに油漢のハイコンプピストンと薄型シリンダーベースガスケットおすすめ >>994
やはり社会人経験無しかｗ
素直に認めたところは好感が持てる。
まあお前の考え方に従えばウインカー表示灯やサイドスタンドのスイッチをつける
製造メーカーもおかしいことになるよな。
あらゆる購入者の注意力が完全であればそれも必要ない装備だからな >>996
はぁ？音鳴らねえからってなんのお咎めもない低脳向けの単なるおせっかい機能だってのｗお前は無能のボンクラだから役立つけど、無能エリートは音なってようが気が付かずチカチカしながら走り続けてるわ >>997
社会人経験なしにしてもレベルが低すぎる。
世間の人間には能力差があり、能力の劣る人も便利に生活したり仕事に就けるよう
様々な改善改良していくのが社会の発展につながる。
その本質を理解できないと何をやっても底辺から抜け出せないと思うぞ？ 1000ならスイッシュの燃料タンクが７リットルに拡大 このスレッドは１０００を超えました。
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