（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その31
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http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1464178564/
V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載スーパースポーツ 中身のスポンジは排気系がノーマルの場合に入れろと取説に書いてあったはず なん・・・だと・・・
最初からついてるんだから、入れときゃいいんだろと
もう10年くらい入れッパだわ・・・
まあ筒の内部が汚れないからいいと思う事にする（解決 >>95
吸気圧と排気圧のバランスを取るためなのか
排気系は変えてあるから、まあ大丈夫か 換気もない1.5帖のレンタル倉庫に、5月から2か月入れっぱなしだったVTRを久々に引っ張り出した
それでもわずかセル1・2秒でエンジン掛かるのが、流石ホンダ車だわと思った
ここしばらくものすごい高温にさらされてただろうになあ・・・ 降りました お世話になりました
みなさんお達者で(・ω・)ノ 乗り換えじゃなくてご卒業おめでとうございますなの？
さらだばー 俺も下りることになりそう。シリンダーケースに致命的破損が・・・・
カウンターシャフトも・・・ヘッドもやばそうだし・・・直したいけど・・・ ヤフオクでエンジン3万とかで売ってんじゃん？
なんとカムチェーンからイオンが出てるらしいけどな（笑）
まあ動くだろたぶん 今のエンジンが既にゴミなのだから
新たなゴミ仲間が増えてもええやん？
たぶん今のよりマシだろ知らんけど 振動でカウルやマフラーのネジとれる対策はネジロックかな ミスターバイクＢＧにＳＰ-１の記事が３ページくらい有ったから久しぶりに買ってみた。
相変わらずウエマツの広告雑誌みたいな感じになってた。 <<111
さっきBG を買ってきてページを開いていたらVTR1000SPー1の特集が載っててビックリした。このページは切り取って保存しとこう！ 仁さんロッシのSPWに簡単にパスされたと書いてあったけど当時を知る人は記憶に残る
バイクなんだろな みんな燃調変えてる？
当方、エアクリ、サイレンサー交換済
燃調はパワコマて変更 去年からSP1のオーナーになったんだが、このバイクが新車の時っていくらぐらいしたんですか？
おなじホモロゲーションモデルのRVF750ぐらい(200万)ぐらいしたんですか？ 150万くらいじゃなかったっけ
誰にでも買える値段でって SP1は車両価格が125万ぐらいだった記憶
SP2 は145万ぐらいだったよーな 当時のホンダプラザ店で車体135万+諸費用で142万くらいだった00SP1 ホンダはレースでVTR1000SP-1/VTR1000SPWを投入してから、ほとんどのサーキットで
輝かしい成績を残してきました。鈴鹿8耐、SBK、EWC(FIM世界耐久選手権)、マン島TTレース、
AMA(AMA Pro Road Racing)といったメジャーレースで次々にチャンピオンを獲得。
2002年シーズンのSBKでは、VTR1000SP-1に乗るコーリン・エドワーズとドゥカティ996に
乗るトロイ・ベイリスが熾烈なチャンピオン争いを演じます。そして第9戦アメリカGPまで、
ベイリスが14勝をマーク。(SBKで開催されるレースは2ヒート制のため)エドワーズは1位2回、
2位10回、3位4回でした。そこから、エドワーズは最終戦まで9レース連続優勝。対するベイリスも
コンスタントに2位と3位を獲得するも、第12戦オランダGP第2レースでリタイア。ノーポイントとなり、
エドワーズが逆転してポイントランキング首位に！そして、最終戦イタリアGPで2レースダブルウィンした
エドワーズがシリーズタイトルを手にしたのです。これは、無敵艦隊となっていたドゥカティチームの
牙城を崩す、歴史的な瞬間でもありました。 装備もあんま金掛かってない時代だったから安くできたんだろうね
安くしても売れなかったけどｗ
今やSPと似た立ち位置の国産バイクは、スズキ除いてだいたい300万弱だもんなー・・・
フォークだけで100万とかくるってるわまじで >>125
>>126
そうは言っても現行前は国産SS安っぽいと不満を言われてたから O/Hすら専門器具つかわないとできないほどの先鋭化を果たしちゃったら
あとはもう終わるだけなんだけどねー
ちょっと異常すぎるわこの状態は お前ら、ダイノのPCVのM16-045-536.pvm
2002-2006 Honda RC-51 (VTR1000 SP2) European model
Micron high mount open slip-on exhaust
Stock or aftermarket air filter
抜けのイイ、スリップオンにとても素敵な吊るしMAPで
美味しくいただきました。振動がやや多くて濃い目かもしれないけど
試してみてください。楽しいです。ED、U、E、FのSP2専用です。
北米には合うか分かりません。多分駄目です。
素人にはMAP作成は難しい、そんなときの、おススメ吊るしMAPです。 燃料警告灯点灯後の残量2.5リットル・・・？
いや絶対嘘だろ
50キロくらい走れるやん 自分だとリッター15ぐらいだしか走らないけど、点灯して50ぐらいは走るから、残3.5Lぐらいでちらちらしだすな。 いくら燃調変えても 点火時期を変えられなかったら意味ないよな
空燃比変われば燃焼速度も変わるし… >>135
何故だ？
重い、遅い、止まらない曲がらない、3重苦から開放されたのではないのか？ 曲がらないとは思ったことないけど、最近のバイクはすごく曲がるのか。 曲がる！SPだと、どうしたら曲がるかまたはどうセッティングするか悩むが
今どきのマシンは悩まず曲がる（タイム的にどうなのかは別問題） 今時のマシンに乗ったら死にそうw
200馬力とかどんだけー SPと同時代の175馬力程度ののバイクですら
何も考えずに曲がるけどな・・・ >>136
このバイクが好きで好きでsp1を買ったんだけど、転職やらなんやらで手放してしまったんだ。
それからずっと後悔だよ 新車で買っていまに至るんだが、仮に事故とかで廃車になったら、また買いそう。 >>141
レース用とべつもんなんじゃないの
ラジエーターの位置からして違うし >>139
トラコン、ABS付いてるから。でも250-300万とか高くて買えない。
俺が買ったとき中古のSP2が50万円台で買えた。 >>145
GSX-R1000で一年オチでもよければ139マンからありまっせ（車体価格で）
R1000Rじゃないけどな >>146
R1000の139万、R1-Sの149万、実は昨日現車見てきた。
曲がらない走らない止まらないSPで長年苦労して得たもので
こいつらに乗ったらタイムどうなるか試したくて仕方ない おお！いいね
旅立ちの時だね
ブレーキだけは俺には十分だわ、SPのショウワ新4ポットで十分停まる・・・
でも自動でノークラシフトできるR1000Rのほうが
タイム出すにはいいんじゃない・・・？ メインサーキットは増車NEWマシン200ps
セカンドサーキットはSPの使い分けなんて夢。
実現は経済的、保管場所的、整備時間確保的に難しい。 雨ざらし駐輪で通勤にしか使って無く
ちっとも大切にしてなくてすんまそん レブまで回しすぎて点火カットされて毎回ゲボゲボ言わせて
大切にしてなくてスマソ どっちでも大差ないので、車検通してからの冬眠のほうが
春になったら即乗れるやんの精神かな？ 真冬にコア厚40mm超絶大容量の左右サイドラジエター、USAから個人輸入でGET！
来年の夏はガッツリ冷やします！気温36℃も怖くない！ サイド配置だとうまく整流してあげないと40mmの恩恵受けれなさそうだが >>163
ストレートで230km/h出すからok
ちなみに価格は
左＝12255円
右＝12948円
USA内送料＝0円
転送料＝9265円
関税＝2400円 左右合計36868円 さらにちなみにコア厚
純正＝24mm
今まで使ってたwinner racing＝32mm
今回のメーカー不明品＝40mm 8mmずつ増量、面積は同一。 >>168
32mmは収まった。40mmはこれから試す。干渉しても
ゴム板挟んで乗り切る。相手はペラペラフニャフニャの
FRPカウルだから問題ない。32mmも一応ゴム板挟んでる。 言っちゃ悪いがそこまで病的と言い切れるほどの冷やしたがりになったのって
何が原因なん？ 気温36℃、ミニサ走行6分で水温110℃、油温118℃さらに上昇中とか
エンジン壊れてしまうので。すぐやめたけど。高級オイルも一発死亡。
まぁ手段が目的にって趣味ですね趣味。自己満足。
上記条件で今は23分走って水温93℃油温102℃くらいで超安定、安心。 9月頃だったが外気38度で鈴鹿の東コース、いつも通り85度だったぞ、まぁピットで少しアイドリングしただけでも100度超えてたが走り始めたら85度に収まる >>172
燃調とマフラーとオイルクーラーとラジエターとサーモ、詳しく。 >>173 どノーマル 正確に言うと結果としてどノーマルになった
アクラ＞USヨシムラ（現在） パワコマ２＞アクラのEUスタンダードからノーマルに
オイルはホンダのG3
冷却能力は18年乗ってて一度も不満を感じたことは無い
東のタイムで02秒切れるのはノーマルでしかできなかったって感じだね
※フィーリングの変化にライダーが対応できていないというのはあるんだが・・・ ほんのわずかだけどショートカットからの最終コーナーでスピードのノリが違う
ショートカットで2回目の倒しこみの時に回転落としすぎなんだろうが
頭じゃわかってても体がついてこない（ｒｙ >>177
ファイナルは？俺は16/44で冬に数回走ったことある。
いくら攻めても00秒止まりで59秒台出せなかったけど。
最高速はGPS値240kしか出なかった。
最終のボトムは確かにギア比合わなかったが何とかなるレベルだった。 >>178 同じく16/44だよ〜
ポイントは最高速よりも2コーナーでいかに速度を落とさず上り坂に繋げるか？
そしてショートカットからの立ち上がりでどれだけ速くアクセル開けられるか？
どうも、昔SPで57秒台で走ってた人のを見る限りFast-in Fast-out
なんだよな〜って思いつつも02秒切ってくると満足してるから、心のブレーキが
先にかかってくる >>179
なんでドライブ側じゃなくてドリブン側の丁数を変えてるの？ >>180
大雑把じゃ駄目だから、細かい調整するため、細かく合わせるためですよ♪ ドライブ側なんて15か16の選択しかできないし、15つけて車高あげてるとチェーンスライダー削れちゃう。 みんな、パワーコマンダーのセッティングどうしてる？MAP見せて
ちなみに俺は補正なしで加速ポンプが
感度70、増量30、回転数が3000です ぶっかけ街乗りしかしないんで
純正のマシマシマシマシマシマシマップで個人的には満足です 純正マップも全体的には濃い目だけど、スリップオンにすると
部分的にはかなり薄くなる領域がある。一概には言えない。 >>188
薄くなる領域ってどこなのさ？
薄いの嫌い スリップオンかつバッフルなしでは純正でも薄目に感じた（感じただけｗｗｗｗ）
バッフルましましで純正とほとんど同じ音量にしてる今は
結構濃く感じる（感じるだけｗｗｗｗｗ） いよいよ4発に乗り換える日が来てしまいそうな予感
でもセカンドマシンとして・・・SP残せるかどうか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
