【スズキ】ST250 65台目【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆☆☆ 次スレ立てる人は注意 ☆☆☆
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる(必須)
!extend:on:vvvvv:1000:512 え?結局後継機でねぇの?あのタンクにだっさいライン入った奴は?
最悪、今のSTちゃん逝ったらタンク塗装し直すくらいの気持ちでいたんやけども >>8
あの画像のダサさはちょっと俺も引いたなあ
ヴォルティの洗練されたデザインは、
やっぱりデザインを外注したからだろうな
たまの奇跡以外にスズキには優秀なデザイナーがいないんだろうか STを買って6年。ニュートラルランプとかが点かなくなったので
ヘッドライト開けてみたら画像の部品がショートしてた。
http://imgs.link/DeqNbh.jpg
このくらいなら自分で直せると思うけど、
この部品の名前がわからず、どこで買えるかもわからない・・
どなたか教えてもらえませんか? Fフォークとかナンバーの横とかにリフレクターついてたりするし保安部品とかの仕様が日本と違って色々ついてるんじゃね? >>10
分からんがその辺なら車種専用品じゃないだろうし2輪館とかのパーツ屋でもエーモンとかのが売ってるんじゃないかな? >>10
配線図には、橙・深緑・白/黒が繋がっている所はダイオードと書いてます。
・36611-38A00 ダイオード >>13
最寄の2りんかんまで50キロもあるバイク過疎地なんだよね・・
田舎ではないんだけど・・・
>>14
まさにそれです。
その品番を調べてみたら
「110型のロック付きで3極のカブラー」
があれば元通り直せるようでした。
早速通販で取り寄せることにします。
ありがとうございました 明日で良ければしらべるよ
チョークのレバーっしょ?
話変わるけど、巡航速度くらいでエンジンから聞こえる
ひろひろひろ〜・・あるいは、ぺひゃひゃひゃ〜・・
みたいな軽い音ってタペット音?
バルブの正常な作動音? >>17
お前のバイク何か憑いてるから特急でお祓い行ってこい
俺のSTちゃんはエンジン切る時にキシューンって小さい音鳴る時があるな、別に不具合では無さそうだが stの後継機って出るのかな?
srとまゆってるけど、見た目はstのほうが好きなんだよねー >>20
前スレのケツの方に画像あったから見てこい >>11のやつなら海外版であって国内版じゃないから後継とは言えないんじゃないか?
今のところ情報は出てないとしか言えないだろうな やっと手元に届きました。やったぜ。
https://yahoo.jp/box/Z6bWbo
早速走ってきました。こういう所をゆっくり走ると気持ちいいいバイクですね
https://yahoo.jp/box/50jxaK >>23
あれ現行かよ・・・話の流れでてっきり・・・
>>20氏、すまん >>25
いえいえ
しかし後継機はまだ未定なんですね
いつでるのかなぁ >>18
プランジャ、アッシ 13411-25D40
Oリング 13278-47090
オーリングは使い回せそうだから要らないかもな。
ところでヒューエルワン入れたい。
タンク満タン13リットルの1%は、130cc であってるよな?
こんなに入れて大丈夫なんか?
俺計算間違ってる? >>27
間違ってるが入れても大丈夫だ。入れた分だけ燃費が良くなる。添加剤だけで走ればガソリン代ゼロ円だ。素晴らしい。 >>29
いや、別で調べたら合ってた。
あんたバカだろ >>30 計算は間違ってはいないけど、1%は越えちゃいけない限界値ね。
130cc以上は入れちゃいけないって値だから考え方は間違ってると思うよ。
こんなに入れて大丈夫か?って問いなら130ccまでは入れてもいいけど上限ギリギリなんだから適正値を入れろと回答するべきなんだろうけど。 新車購入12ヶ月点検から帰ってきた
1週間入院してたけどなんか新車みたいな乗り心地になった
やっぱ定期的に点検するもんだな
この12ヶ月点検って法律で決められてる義務だっけ? >>32 法定12か月点検。
罰則ないからやってる人はかなり少ない。 >>33
何がヤバいって教習所でも買ったお店でもそんなん教えてくれんかったって事だわ
常識すぎて教える必要すらないのか、それとも教えるとユーザー減に繋がりそうだから教えてないのか
法定って割にはやらなくても任意保険解除にはならないし、なんだこれ
つーか学科の教科書捨てちゃったけど記載されてる?隅々まで見たつもりだったが点検に関しては日常でやる分と車検くらいだったと思うんだけど >>34 そら教習所は運転する為のルールと技術を教える所だからな。
ただ、全く教えてくれない訳じゃないぞ?
運行前に点検義務あるし法定点検の有無位は説明あったと思うよ。
車検は切らしたら罰則あるから強い説明される分、逆に記憶に残らなかったのでは? 昔は法定12ヶ月点検なんて誰もやってなかった
車でもそうだった
それで何も壊れなかった 丁度1年だった頃に点検持っていったら1000キロ走ってから来いって言われたわ >>35
マジか、全然覚えてないとかヤバいの俺やんけ
まぁウキウキで教習受けてたから運転以外スッポ抜けてたんかも
ニキに感謝、命かかってるしな >>39
貧乏人ですけぇ中古で付属してませんでしたわい
しかし投稿時間がかなりいい感じだな たちごけしてもうた
マフラー変えて2日目で右側に倒れるという
操作性悪いグローブはアカンな >>41
八千よりは上やけど九千はいってないくらいかな
一応メンテナンスっていうレベルじゃないけどオイル交換、チェーン調整注油、タイヤ交換はした >>42
ドンマイ!
傷のないマフラーは、ただの展示品だ!
ところで、このバイク交差点曲がるときに
倒れないようにハンドル支えなきゃならん感じだけど
みんなどう? 最近乗れてなかったので街中の足に使ったんだがエンジンが調子微妙
回転上がったり下がったりトルク掛けたり抜いたりを繰り返せばそりゃおかしくもなるか
125とか50で回し気味のほうが内燃機関としては調子維持できるのかな 40キロ制限の道(平坦)を走るとき、4速がベスト? >>47
だろうなあ。
まあスパトラ低トルク偏重にした俺のstなら5速でもよゆうだが
ところで>>44のカウンターステア?について意見聞かせて >>44 ハンドルしっかり握ってないと切れこむなら、取り敢えずタイヤの空気圧とステムのベアリングを疑ってみたら? 現在gn125 に乗っていて買い替えを検討中なのですが
gnはシーソーペダルに交換しているのですが
st250に合うシーソーペダルなどはありますか? st改造する奴は数少ないst乗りの中でも更に少数派だ
ここで聞くよりスズキ行くとかバイク屋行く方が早い >>53 原因判らないのに、抜くか入れるかは決められないでしょ。
取り敢えず適正な空気圧か確認 >>53
元の書き込みの状況がサッパリ。
このバイクはホイールベース伸ばしたせいなのか倒れない曲がらないってのはこれまで結構不満として書き込まれている。でも純正タイヤの性格もあるので社外に変えるとかなり改善する。
で、あなたのはオーバーステア気味で倒れすぎるって事なのかな? シーソーペダルならSW-1のやつが合いそうな気がする >>55
よくわからんが、低速でわりと小回りするときに
倒れすぎないよう支えなきゃならんやんこいつ。
どっかセット変えたら改善するのかなあ。 次期モデルはボルティーデザイン復活させてほしいなあ ボルティーデザインになったら売れるだろうね
新車かえるなら買うが、stが中古しかないなら
ボルティーの中古にしようか迷う ボルティーはタンク〜シート〜テールの流れがガタガタしている感じでイマイチ
水平な感じのSTの方がはるかにいい
デカ過ぎに見える&前に出過ぎなヘッドライト以外は こいつもタンクが丸っこくってかわいい
ボルティの遺伝子残ってるよね
話は変わるけど高速の安全ノウハウってある?
俺は基本90で走りつつ合流がある場所では四速に落として加減速に備えてる ボルさんはボルさんで好きなんだけどホイールサイズが前後違うのがなぁ… >>66
高速で高速走行中に四速使うとか、俺はまずないな
エンジンが苦しそうでかなわん >>66
風に備える。
四輪のドライバーの視界に入ってるか確認しながら走る。 ホイールサイズは前後異なっていても構わないけど、
ノーマルのリヤタイヤだけドでかいのは勘弁して欲しい。
あれじゃチョロQ だ。 フロントタイヤは純正のまま3万km超えたけど、まだ全然問題ない感じがする。
後輪は2万kmで換えた。 このバイクで高速乗ってて登坂車線見つけたら即逃げ込む感じ ST乗ってるのに性能気にするアホなんかおるんか?
STは見かけが全てだ、ラブリーなんだ
都市部では原チャのスタートと大差無く、山道ではピンクナンバーのオフロードに置いていかれ、高速ではガタガタ振動の激しいエンジンを押さえつけながら走らねばならん
だがそれを覆すほどのラブリーなルックスは何物にも代え難い、それが俺たちの愛車なんじゃないのか ノーマルスプロケで時速80km以上出した時のあの振動(回転数にして5000回転くらい)が
エンジンの寿命にどのくらい悪影響なのか、全く影響ないのか、実際のリアルな話が出てこないので
まじで極力出さないようにしてる。
排気抜け良くすれば多少減るのかもわからんが。 むしろ低回転ばっかり使ってるとカーボン溜まりまくるんじゃね? >>79
4500回転くらいまでは常用してるから十分だろ 昨日、購入して初めて2時間のツーリングしたけど、
けっこうハンドルの振動を感じる。
前は90tのカブに乗ってたけど、おなじ60キロ出すにしろカブの方が振動少ない感じ。
STの方がエンジン大きいから仕方がない?
ハンドル内に発泡ウレタン入れたら実感できるほどの効果はあるの? >>81
5速60キロなら4000回転くらいだから、最高馬力の7500?に
全然届かないレベル
でもたしかに震動気になるかもね。
フロントスプロケを16丁にするとか、抜けの良いマフラーに変えるとか
手段はあるよ。 俺はスーパートラップでいろいろ試してるけど
アクシャルフローディスク1枚か2枚だけでも
90キロくらいまで楽々回る。
(旧タイプのお皿だと4枚にしないとだめぽい)
純正マフラーって触媒がめっちゃ詰まってそう >>82田舎に住んでいるので、マフラーを社外品
換えるのは怒られそうなので難しいですね
会社まで2つ急な山登りがあるのですが、フロントスプロケを16丁にしてパワー落ちませんか? ST250のフロント16Tのギヤ比は、250TRとかその辺のノーマルギヤ比。
250TR乗りをSTの16T車に乗せても、「これがどうした」と返ってくる。 体重によっては16の方が加速速くなるやついるんじゃねっとか真面目に思う。
15だとローになりすぎていちいち相当回転数上げないと距離すすめないし >>85
このページは昔よく見たけど、
「今度は回転数の高さが気になってくるかもしれません。」
「レブリミットに近い回転数まで回りますので、長時間の運転は少し厳しい」
こういう表現が、
何に対して気になるのか、何に対して厳しいのがもう意味不明。
ただ単に音とか振動ならいいんだけど
ピストンシリンダーの寿命に繋がるのか、
吸排気のバルブとかに負担がかかるのかとか、
そうだった場合はやっぱその回転数は出したくない。
なのに、そういう情報が皆無で、みんな憶測でしか話せないとこがもどかしいね 車齢増すとに回すとオイル減るって話聞くよねこのエンジン
16Tにしても80以上じゃ登りとか加速時は4速に落とさないと危ないことあるんで結局回す
15Tで速度控えめ走行の方が変速不要で初心者向けかも 色々検索してもやっぱり出てこないよなぁ。
ということで、もし感覚的に「あー、60以上出すと精神衛生上あんまよくない、楽しくない」って人は
16Tにするのがオススメだと思う。
それこそ検索しても高評価だし。 セルでエンジンかけて、落ち着く前にチョーク戻したらエンジン切れた。
それからセルでもキックでもかからない。
どうしたらいいでしょうか ひたすらキックだな
俺は雪の後2〜3日後に全くエンジンかからなくてセルしまくったせいでセルが回らない位バッテリーが弱くなったからひたすらキックしまくってかけたわ
その前にガソリン・・・入ってるよな?(セルは回るんだろうからキルではないだろうし) チョーク引いたままアクセル開けたのかな?
そうならエンジンかぶってるから、一度チョークを戻してアクセル全開でセルを
5秒くらい回してみて。次にも一度チョークひいてアクセルを絶対に開けないで
セルだけ回したらエンジンかかるよ >>91
そうね。替えるならバイク屋にやってもらった方がいいよ。そこそこ面倒。 >>98
明日ならもう乾いてるので、カブリが原因ならそのままかかるべ。
まさかのガス欠とかコック閉まってるとか。何を隠そう、正月早々、コック位置を勘違いしてただけなのにカブったと思って1時間蹴り続けたのがこの俺。 >>99
皆さんゴメンナサイ
反省してます。
コック閉めたままでした >>88
俺も気になってバイク屋に聞いた事がある。
高回転よりも、急な回転数の上昇が一番良くないとのこと。
一番良いのは負荷が掛からない程度に低回転(これがどれ位なのか俺は知らん)らしい。
要は急加速すんなってことやろうね。
大事に扱う気持ちがあるような人の運転なら、何も心配する必要ないでしょ。 長文失礼します。
初期型Eタイプ(XK4)直してるんですがスロットル半開〜全開領域で息継ぎしはじめて吹けません。
エンジン駄目な長期放置車に動作確認済みエンジン載せ換えて(クラッチassy無かった上に内部が乳化してたので換えたほうが早いと判断)、キャブ清掃したりいろいろやってるんですが…
エンジン本体(ステーター、ピックアップコイル含む)以外は元の車体の部品か新品部品を使っています。
何度もキャブ清掃してアイドリングしないのが直るぐらいには掃除しました。
(ジェットとフロートバルブ、ダイアフラムなどのゴムは全交換)
2次エア吸ってるのか?と思いインマニとエアクリBOXのダクトを新品交換。エアクリのエレメントも新品です。パークリ吹いても変化なしです。
点火がおかしい?とプラグ掃除しても改善せず(新品も特に差は出なかった)、点火コイル・プラグキャップも新品交換。(これは何の差も感じられなかった)
燃料系統が詰まってる?と思いキャブ調整用の吊り下げタンクから供給しても症状変わらず。
バッテリーは車用の大きいやつをブースターケーブルで繋いでます。(14Vを表示してた)
現状、始動からスロットル開度1/3位までは特に異常もなく普通に回ります。
それ以上開けていくと息つきし始めて回転が上がらなくなりハンチングします。(キャブ清掃前まではそのままストールしました)
息つきが起こり始める開度でエアクリの吸気口を手で覆って吸気抵抗かけるとそのまま吹けていくので燃調薄いんでしょうか?
エアクリ抜いたりすると音が変わってさらに吹けなくなります。(アフターファイヤでパンパンうるさいです)
原因って何が考えられるでしょうか。
自分では思いつく限りやってみたんですけどよくわからない…。
始動できないとかだったらピックアップコイルとかもおかしい気がするんですが中〜高回転だけなので。 すみません。忘れてたので追記です。
セッティングはジェット類はノーマル、ニードル位置も3段目(真ん中)、パイロットスクリュは2と3/4戻し。
↑これがノーマルですよね?
エアクリBOXもマフラーもノーマルです。AIはそのまま付いています。(エンジン回してる時に試しに途中のホースをペンチで摘んでみましたが症状に変化はありませんでした)
とりあえず工場出荷時のセッティングでと思ったんですが、それすらちゃんと回ってくれないって…。
空冷単気筒なら大丈夫かと思ったんですが意外に難しい…。(ヤマハのSRVの時はこんなに苦労しなかったんですが…) 症状からはキャブの詰まりで燃料の供給が足りてない感じだね。
ST250のキャブはバラシタ事がないけど、ニードルのホルダー周りがまだ詰まってるんでは? キャブから繋がってるパイプのどっかに穴空いてると予想 「スロットル半開〜全開領域で息継ぎ」と書いているけど
アクセル開度に関係なくエンジンの回転数が上がった時に息つき起こすなら点火装置かもね
逆にエンジン回転数に関係なくアクセルを開けた時に息つきするならキャブだろうね
ニュートラルと3〜4速ぐらいで上の2つのどちらかかを検証してみては? チョークが壊れてるとか?
でもガス欠みたいだからなあ。
フロートが歪んでニードルバルブが開ききらないとか。 FI車だから
チョークとか分からん
黒板に書く道具の事ぐらいしか キック無し車にキック付きエンジンを取り付けた。もしくは逆。 >>108 配線抵抗の増加により高速回転域で失火もあり得ない話ではないと思いますが、エアクリ塞ぐと回るならやはり燃料の供給が足りていないと考えるべきでしょう。
メインジェット外して、ジェットホルダー抜いて、ホルダーの穴が正常かまで見てるのかな? みなさんありがとうございます!
やっぱり燃料薄いという意見が多いところ見ると、まだどこか詰まってるorどこかに隙間あってエア吸ってるのかなぁ…。
(点火装置の可能性もあるけど、吸気を制限すればとりあえず上まで吹けていくんですよね…)
ニードルホルダーは何度も外してその都度清掃してたんですが、確かに最初の何度かは外す度にサイドの小さい穴が詰まってました。
ホルダーも差し込む穴もピカピカとは言わないまでもちゃんと地金の色見えるほどまで清掃してたんですが、どこかにまだ汚れがあるんだろうなぁ…。
…そういえばメインノズル(ニードルささる所)って面取りして広がってる?方が上(ダイアフラム側)で良いんですよね?
チョークは最初閉塞してましたが真っ先に開通させました。(エンジンの動作確認でどうしても始動させなきゃいけなかったので)
最初はチョーク引いてる間はエンジン回って戻したらストールしてました(パイロット系統がまだ閉塞してたみたい)
今はハンチング後にもアイドリング維持するようになったし、チョークON/OFFでアイドリングの回転変わるのでそこは大丈夫だと思います。
フロートバルブは交換しましたがフロートは調整してないですね…。確かに油面調整してないからそこはあるかも。(チャンバー合わせ面-5mmとか見たんですが合ってますかね?)
エンジンは…グラトラBBのを付けたのがよくなかったんでしょうか。
キック付きとキック無しで点火方式が違ってハーネス交換orローターとコイルの交換になると聞いていましたが
今回のは両方とも同じくキック付きで同じ年式(2004年式)でエンジンのスペックが同一だったので同じでは?と判断したのですが…。
点火周りが違うのであれば元のエンジンはまだ捨ててないのでローターとコイル移植ですかね。グラトラBBの部品番号わからないのでパーツリスト入手しなきゃですが。(ヤマハみたいにwebで調べられると便利なんですけどね〜)
>>108氏のいう通り走って検証すればいいんですが、まだ雪があるのとちょっと前まで走るとかいう問題じゃなかった事もあってまだナンバーつけてないんですよね(汗
↑なので書いた症状は納屋の中でNでいろいろやってみた状況です。(無負荷状態の空ぶかしでの状況)
とりあえず暖かくなって納屋から出せるまで走れないのでもう一度点検してみます。 正直、油面調整をするくらいならフロート新品を買ってきた方が結局安いよ。
フケるフケないには影響しないけれど、AIは一旦切っといた方が良いだろうね。 >>115 普通ならエアクリ外したってエンジンは吹けるから多少の吸い込みじゃ問題ないからキャブの詰まりと踏んだんだけど違ったか〜役に立たなくて申し訳ない。 昔乗ってたXT200で同じような現象だった。その時はニュートラルでも、走っていても
5000rpmくらいからフケにくくなった。
バイク屋で見てもらい点火装置を変えたら症状が治まったから、たぶん進角装置がダメ
だったんだと思う。だから>>108の書き込みしたんだけど、自分も正直わからないや。
ちなみにサービスマニュアル見ても点火時期の確認方法が書かれていないみたい >>118 昔キルスイッチの接触不良で似たような感じで高回転回らなくなる不具合に当たった事あるけど、エアクリ塞ぐと回る条件が当てはまらないんですよね >>103
遅レススマソ。
なるほど、急加速がイカンのか。了解したぞい。
>>120
ナイスアドバイス。 ST250E FI車のノーマルマフラーから
キャプトンマフラーに変えた人います?
マフラー本体がいくらで
工賃はどのぐらいでどのお店でやってもらいましたか? バックステップ作るんならセミダブルシートも作ってくれや 再生産もまた終了してんじゃねーの
買えるなら欲しいが 寒波来るって事で仕事の予定が狂ってようやく時間ができたのでいじれた…。
ニードルホルダーは今回は詰まってませんでした。
症状からしてメインジェット周りだと思うのにどこだろうなぁ…。(ダクト新品なのにもう2次エア?汗 でもパークリ吹いても何も起きなかったし)
なるほど、キルスイッチで吹けなくなる事もあるんですね。接触不良はウインカーが動き悪くなってるぐらいだったのであり得るのかも…。
それでも駄目ならCDIの可能性かぁ…。(エンジンの説明では解体前まで正常に吹けてたらしいのでピックアップは問題なさそう)
点火時期はローターの覗き穴はあるんですが…あんなのエンジン回してる時にキャップボルト外したらオイル吹きそうですよね。(汗
STのサービスマニュアルは持ってないのですが、SRVの見てると点火時期確認は確かに載ってないので出来ない車種が多そうですね。
そもそも自動進角もCDIがやってるんだから手動で調整できない気がしますし…。
…そういえばST250のパーツカタログではピックアップ/ステーターとローターの品番が一つしかないですね。
(Eタイプのパーツカタログは2004年の初版なので標準車との差分だけ載ってるんですがその辺の項目が存在しない)
4バルブの頃は品番違うとネットで見たんですがST登場後の2バルブではキック有る無しに関わらず一緒なんだろうか…?
>>120
確かにキャブ換えてみればいいんでしょうが、純正新品買うとさすがに予算が…。
中古じゃ意味ないし、社外はちょっと問題があるんですよね…。 連投スマソ
で、どうにも判らないので「いっそメインジェット換えてみてどうなるか見てみようか?」とSRVに付いてきた140番のジェットつけてみました。(パワフィルついてたのをノーマルにしたので余ってた)
濃すぎてまともに回らないだろうと思ったけど、それでも薄いのが症状変わるぐらいは起きないかなと思って。
…結構改善して半分ちょっとまで吹けたあと、パンパンとアフターファイヤ吹きましたが音が違う。
今度は普通に濃すぎて燃え残った結果なんでしょうね。
…という事は130番とかそんな感じなんでしょうか。(ノーマル構成でなんでそんなに濃くする必要があるのか謎なんですけど…)
まさか、ノーマルだと思ってたマフラーが実は加工されて中抜けてたりするんだろうか?←SUZUKIの刻印があるので物自体は純正品なんですが。
実は、これって自分の車両じゃなくて直った後で知人に引き渡す予定の車両なので出来るだけノーマルにしておきたかったんですが…。
あんまり対処療法したくなかったけどジェットでセッティング出して了解得ようかなぁ…。
引き渡し後も面倒見なきゃいけない事になりそうだけど。^^; AI生かしてるうちは、アフターファイアがキャブ起因かAI起因かわかんないよ。 >>128
今回は吸気抵抗かけると、完全に覆うまでもなく回転下がってストールしましたので前回とは違う症状でした。
薄くても濃くてもアフターファイヤは出ると聞いてる(薄い時は着火できずに排出したガスが溜まった時に、濃い時は燃え残りがある時に酸素を得て燃える)ので、ある意味で正しい挙動は得られた気がします。
今回はまだアフターファイヤ解消以前に正常に吹ける所まで行ってないので、それ自体はあまり気にしてませんでした。
正常に吹けるようになってからアフターファイヤがまだ気になるレベルで出る時はAIカットも視野に入れていじってみます。
(今回はそこまでずれてなかったですが、フロートいじらないといけない程油面ずれたらアドバイス通りフロートも買う事にします) >>123
モトゼップのバックステップは摺動部がちゃんとベアリングになってるらしい。
WMはどうなんだろう。 それと俺が画像みた感想だと、WMのバックステップは従来よりもUPを控えめにしてる気がする
もしかしたらこのスレでずっと「上げ無くても少し後ろに下げてくれるだけで・・」っていうの拾ってくれたのかも!?
ただでさえ窮屈なSTのステップだから、今回のWMのバクステは期待できそう・・ シングルシートに全然選択肢がない
カフェっぽいフラットシートが欲しいんだが >>129
AIは特定条件のとき、排気管内にエアクリーナーボックスから空気(酸素)を導入するもので、
わざとアフターファイアを起こさせる部品なんだわ。なのでまずアフターファイアが出ないように
キャブセッティングを出して、そこから接続してアフターファイアを出させてる。
キャブセッティングが先決事項なら、AIは一旦キャンセルしたほうがいいね。
エンジンから金属のパイプが伸びて、L字のゴムチューブにつながってからAIバルブに接続され
てるんだけど、このL字のゴムチューブに金属のメクラを入れればキャンセルできる。
アルミの丸棒とか頭を切ったボルトなんかでもいいし、タイヤチューブのバルブキャップでもいい。 >>133
なるほど、そういう意味でキャンセルしろとおっしゃってたんですね。
(AIが未燃焼ガスを燃やすために意図的に酸素を送り込む装置なのは知っていましたが…)
まぁ、現状では純正120番と検証するために仮に付けた140番のジェットしかないのでセッティングも何もな状態なので、
とりあえず高回転まで普通に回る状況を目指しています。(メインジェットのセットを発注したんですが大雪なのでいつ来るかな…。近くに売ってる店がある方が羨ましい)
それでパンパンとアフターファイヤが頻発するなら何かまだずれてるんだろうとの判断になるかなと思ってたのですが。(未燃焼ガスが異常に多いって事になるので。普通はスロットル捻ってる間に出るものではないと思いますし)
おっしゃってる方法ではエアクリBOX直後のダクトからAIバルブを経由して排気ポートにつながってる経路を遮断するって事でいいのでしょうか?
(他にAIバルブの作動条件の負圧?用の細いゴムホースがキャブから出ていたと思いますが、こちらは放置でいいのかな?)
メクラを入れるとなると排気ポート側、AIバルブ側双方の閉塞が必要ではないかと思うのですがどうなんでしょう?
(バルブの動作負圧がそのままかかる状況ではAIバルブが開いた時にエアクリ側ダクトから2次エア吸いそうな気がしますが…)
極論、空気が送られないように閉塞するだけでいいのなら件のホースを2か所ほどクリップで挟んで閉塞すればいいかななんて思ったのですが…。
まぁ、市販のAIキャンセラー程度のものなら作れない事もないので(それこそゴム付きの蓋とメクラだけですし…)、作ってネットでたくさん上がってる記事通りに閉塞してもいいんですけどね。^^;
ただ、個人的には外すつもりは無かったので金具切ったりするのが面倒だな〜と思ってました。 >>133
キャブからAIバルブ本体につながっているのはバキューム。
キャブ内に強烈な負圧が働いたときだけ、AIバルブを解放するようになってる。
具体的にはエンブレのとき。一時的なチョーク状態になって混合気が濃くなるから、
この瞬間の濃いHCを消費するのに酸素を送ってアフターファイアを出す仕組み。
エアクリボックスからAIにつながるゴムチューブをふさいでもかまわないし、キャブ
からのバキュームチューブをふさいでもいいし。ただエンジンからチューブが長く
残れば残るほど、チューブ内の空気も残るので、これでアフターファイアが出る。
チューブをクリップで締めあげると完全にふさがらないか、ちぎれるね。 なるほど、そういう原理なんですね。(スロットル戻した時に出るって聞いていたので四輪のEGRと同じ状況で作動するんだなとは思ってましたが)
…という事は、現状ではそれ以前の問題ですね。^^;
いやまぁ、薄すぎ(120番)or濃すぎ(140番)で上まで回らない時点でそりゃそうなんですが、スロットル開けてる時に半分以上開けたらパンパンとアフターファイヤが起こるんですから。
試走してセッティング(おそらく二ードルクリップの位置変更も必要な気がする)する段になったら確実にAIカットする必要がありそうですね。
そういえばボルティーはメインジェットが純正で130番だという話を見ましたが、ジェット換える結果になってもそう考えたら妙に濃いってわけでもなさそうなんですね。
…まぁ、AIを付けたままだと坂下ってたり交差点で停止するたびに純正以上にパンパン言うようになるんでしょうけど。^^;
てかやっぱりマフラーが変なのかなぁ…。加工してなくても4スト用でそこそこ古いから錆で隔壁が抜けてたりするんだろうか? >>138 さんぎょうしかよめないきみには、それがとてもまとはずれないけんとすらきがつけないんだろうね いつまでやってんの
説明に三行以上かかる症状はバイク屋行けよ
教えてあげる君(オッペケ Srcb-/i4k)からしたら質問に答えて自尊心満たせて楽しいんだろうけど現状解決してないじゃん >>139
漢字変換も出来ない人に言われてもねぇw まぁ掲示板である以上長文での掛け合いを長々と続けたらスレの私物化と感じられるのも仕方ない
専門的な話も掲示板の華だが何事も度が過ぎると害になるからここらが潮時やね そりゃ逆も同じでな。
ついていけなくてショボーンというのがにじみ出すぎ。
もうちょっとうまく書きな。 直ってないんだから誰もついていけてないんだよなぁ
質問者が一番知識があってそれ以下がドヤって間違った回答してるだけ
このままここで続けても解決しないんだからバイク屋行けって話なんだよ エンジン載せ替えたバイクを、バイク屋が相手にするかよw 全く違うエンジン載せたならバイク屋も匙なげるだろうけどな
シンプルな構成だからそれほど例外なくセオリー通りで解決すると思って甘く見てた。
メカに詳しくない人には詰まらん話で申し訳ないが、ある程度ノウハウある人とトラブルシュートで語りあうのが面白かったので長くなった。
すまんかった >>144
>ついていけなくてショボーンというのがにじみ出すぎ。
そんな事考えてたのか……
そういう風に周りを見下してかかるならそれこそ知識の有無にかかわらず迷惑なんでやめてほしい stのオフ会があれば是非ツーリングしたいw同じ早さだからのんびり運転できるから、遅くても迷惑かけないし 良いねぇ〜
やっぱツーリングはトコトコゆっくりだよな トラブルシューティングできないくせに何ドヤってんだ? コミュ障なのでオフ会とか言っても
あまりしゃべらないけど
STのオフ会が千葉県内であれば参加したい 私もまず話すの苦手だが一緒に走って同じ景色見て情報交換したいな、いつもソロツーだからオフ会あれば、ただ走るだけでも楽しいだろうな 私のせいでスレ荒れちゃいましたね…。すみません。
バイク屋で買った車体じゃないので顔出しにくいってのもあって自分で作業してたんですが、住人の皆さんに甘えすぎました。
でも、どうやら燃料薄いってのは合ってたみたいなので皆さんのおかげで一歩前進できました。ありがとうございます。
実物見ながらでもないのに故障診断しろなんて無理な話なのに、いろいろアドバイス頂けて助かりました。私だけだとまだ悩んだままだっただろうな…。
ジェット届いたら頑張ってみます。
>>138
SBSや赤男爵でちゃんと買ってればこんな事なかったんでしょうね。貧乏人の自分がバイクなんかに手を出すから悪かったんだと肝に銘じておきます。
引き渡しの際に知人にも「5ちゃんで『さっさとまともなのに買い替えなよ』って言われたよ」って伝えときます。^^;
しかし直してて思いましたがSTってよく見てるとカッコいいですね。(写真写りはなんか悪い気がするけど…)
ちょっと欲しくなりかけたけど、またボロいの買ってこんな事になるのもアレなのでSRVで我慢しときますw
皆さんはトコトコとのんびりSTを満喫してくださいね。(オフ会ツーリング羨ましいけど私が顔出せる話ではないと思うので) 長崎の離島でオフ会しないかい?上下左右にくねくねした道が多いけど、
信号ほとんどないよ。トコトコ走るのにはもってこいだよ >>157
五島?バイク持ち込みでも博多から一晩かかるやん
平戸あたりならいきたいわ >>161
マフラーとかミラーとかシートとか
みんなノーマルが多いね うそー!!!
キャプトンマフラーとかいい音するやん
アホDQNなのか 音なんか珍走みたいな下品な音じゃなけりゃどうでもいいわ。近所迷惑なだけ
大きな音出して目立ちたいならもっと適したバイクがあるだろうに トコトコ音が楽しめる速度域って案外低いよな
風切り音で聞こえなくなる 後部ウインカーを移設しようとシートをはぐったら
コードとコードのつなぎ目がこれ↓で繋いでありました。
http://amzn.asia/gDcMSZL
延長コードの両端にこれを付けて、
エンジンからのコードの差し込み+延長コード+ウインカーから伸びてる差し込み
でOKですよね? それと、延長コードの規格が色々あってわかりません
http://amzn.asia/1lrDnwV
これでいいのでしょうか ウインカーは純正?汎用品?
ぶった切っていいならそっち真ん中で切って間に延長コードをギボシで繋げた方が楽じゃね? 延長コードはウインカーのみに使用なら0.75位でOk
それ以外にも使うなら1.25位は欲しいかな >>172
>>173
ウインカーは純正をそのまま使おうと考えています。
まん中切っての方法、いいですね。ありがとうございます
コードはウインカーのみの使用です。0.75を用意しますね 新型は何時発表になるんだろ
すでに値段も安いって程じゃなくなってるし
むしろ少し上がってもいいからグレードや質感アップでお願いしたい なんでみんな新型出るかどうか気にするの?
今の売って乗り換えるわけでもないし、
メジャーなのに乗りたいってのならそもそもこれ選んでないだろうし 金のないやつほど、金が欲しいって声がでかくなるでしょ。
あれと一緒。 >>178
他人のガキなんかどうでもいいけど自分のガキは気になるようなもん なんか思考回路おかしいヤツしかここ居ないな・・。
購入した結果、なんか期待を裏切られたような部分が多いから新型にまた期待するんじゃん。
こういう場所での意見が全てとは限らないが、複数上がった要望はイチャモンと決めつけずに、
メーカーもちゃんと汲み取って次回作作ってほしいって気持ちはあるわ。 いや、だから仮にその不満が改善した新型が出たとして今のバイクすぐ売って乗り換えるの? て話では
俺はハッキリ言って新型は当面の間出てくれなくてもいい
五年後ぐらいに出てたら候補に考えるかもって程度。別にスズキだけに拘るつもりも無いし 今更改善されても現オーナーは指くわえてみてるだけだからなぁ
買い換えるなら新鮮味を期待して他の機種買うんじゃないのかな 普通は だとしても新型についてあれこれ雑談したって構わないと思うんだが
何かの結論を出すための場ではないし >>185
誰も雑談するなとは言ってないし結論出せとも言ってないけど
178は新型出るかどうかが気になるのはなんでって聞いてるだけでしょ
>>183
読解力ない人が多いからかね 後継出る≠どれだけの部品が流用できるか?
って点については個人的に興味はあるんだぜ
もしかしたら今後ST自体の部品が欠品になったとしてもそこで代用できるようなら楽だし(本田じゃないからそこまで心配はしてないけど) 新エンジン開発したら
ジクサー250 バンバン250 ST250
グラストラッカー250 GSR250SL
に載せるんだね
こりゃ楽しみだ! >>186
ほんとそうだよな。
なんか俺にはスズキの中の人が悔しくて火病ってるようにしか見えないんだよねぇ
つかそれくらいしか考えられん 現行に不満が無くても、新型の情報が気になるのは当然だろ
アドレスみたいに劣化するような事がなけりゃいいが なんか荒れててビビった
現行に不満があるとかパーツ流用って答えはわかったけど、
気になっちゃ悪いのか、とか、気になって当然だろ、って答えになって無さすぎて怖い 大排気量車でネオクラ流行ってきてるので
250でもそんなんは出るかもね
単気筒車は、オフ車でもあれば流用できるけど、海外でも需要ないんかな? キャブ車でバキュームピストンのサクションホール拡大やった人いる?
レスポンス良くなりそうならやろうと思ってるんだけど……。 どうかねえあれ。
ピストンが下がるのは速くなるけど、上がるのは遅くなるってことでもあってね。 ピストンの上がりってバネで決まるもんだと思ってたが穴広げると遅くなるんか……。
戻りが遅くなるとするとたしかに考えものだなぁ。 間もなく発売されるCB250Rがネオクラ路線らしいが、あれでは少しネオが強すぎる
クラの方を強くして欲しいもんだ >>196
あれじゃネオクラシックじゃなくてただの今風ネイキッドじゃね?
SRは後継のうわさもあるが、250ccクラスにもクラシックなデザインのラインナップが出続けてくれればいいのだが >>197
同意
絶対に買わないなw
ここでスズキが頑張って、ボルティの系譜でしかもユーザーフレンドリなクラシック出してくれたら
ローンでも買うのに・・。ゆずって水冷でもいいから。GNボルSTのパーツが流用できるバイク もうスズキはアテに出来んだろう
現在もGSX250Rでお茶を濁してるだけだし、発表された新型カタナもコレジャナイ感炸裂だし 忘れてたんだが
以前に東南アジアでコンセプト発表されたホンダ300TT RCの市販版がCB250Rだったんだろうか
だとしたらガッカリ感が半端ない カワサキがW175だっけ?東南アジア向けに出したけど、導入されないのは国内向けに出しても需要無いんだろうか?
400はSR居るから無理としても小さいのは他社でも売れる余地は有りそうな気がするんだけど…。 タンデムシートがセパレートならSTに拘らないわ、SRでもエストレヤでもいい
でも現状はSTだけじゃん?ノーマルでタンデムがセパレートで安価なのってさ >>196排ガス規制で旧車に乗ったらダメってなったとき
こんな形のバイクしかなかったら、バイク乗るのやめるかも >>203
レブルはデザインとか方向性が少し違うだろう
ST、エストレヤと並べたら浮く ・・ふう、俺に2台持ちはなさそう・・STはき潰して一生を終えるわw 排ガス規制で旧車に乗ったらダメと一緒にBMWもダメって規制も作って欲しい
この2つで鬱陶しいヤツの大半を日本から消せるな stの次のステップはW800かボンネビルか。
st乗りとしてはボンネビルはねぇよなぁ。 >>208
MGSファンの俺としては金さえあるならボンネビルは全然アリ
ボニーに跨ってから葉巻咥えてニヤリとしてみたい ロイヤルエンフィールドとかじゃないのか
単気筒マニアはどこまでも単気筒だろ >>209
えーなんかボンネビルってカッコつけでSUZUKIのりの対極じゃない? 次仮にバイク買うなら
CB650Fだな
やっぱ4亀頭欲しいww >>211
バイクの見かけや性能じゃないんだ、スネークが乗ってたってのが重要なんだ
もしスネークがマジェスティに乗ってたら俺もマジェスティに乗りたいとか言ってるかも知れんレベルの話
まぁボニーはカッコいいから定年したら買おうと思っている >>213
クラッチ操作が楽しいので
カブはなー カブもクラッチあればいいのに
でも本気で次のバイク買うのであれば
ピンクナンバーのMT車かな? >>214
その理論ならダンボールでもええやんか!! カブは足にクラッチがあるようなもんだよ、馴れたら半クラ出来る >>216
ダンボール?家で被って子供と遊んでるが?
ってレベルで楽しんでます、ダンボールwww
>>218
ハーレーは何でか受け付けないんだよなぁ・・・ドラスタもピンとこねーし、そもそもアメリカンが好みに合わないのかも
てか大塚明夫ハーレーなんかwww 古いカブで間違えて3→N→1した時は怖かったなぁ。ペダル放す前に気付いたから急減速はしなかったが。
クラッチレバーあればクラッチ切ったままシフト入れ直せるんだけど、あれじゃどうにもならないし。
新し目のは走行中はリターンシフト化するようになってるんだっけ? エキパイ、マフラーの錆対応、どうしていますか?
錆をペーパーとピカールで落として、シリコンオフスプレーして
耐熱スプレー( ソフト99 ペイント 耐熱ペイントシルバー)して
その上にソフト99 )ペイント ボデーペン ウレタンクリアーを吹き付けようかと
考えていますが、どうでしょうか?
それか、いっそのこと耐熱スプレーをつや消しブラックにして、
st250風にしてもいいかなとも考えています >>223
ウレタンクリアー:熱に負ける
つや消しブラックST250:現実的かな?
どうしてもサビ対策できずBEAMSマフラーに変えた
デザインは気に入ってない >>211
ここにいる全員がUZUKI乗りだっていうガチガチの統合失調症は、もういい加減勘弁してもらいたい・・。 UZUKI乗りって拘るのは間もなく絶滅すると思う
ラインナップ見てても「二輪事業から撤退しまーす。これからはアルト買ってねー」って言い出してもおかしくない アルトのエンジンで二輪車作ったら燃費でカブを抜かせるんじゃね? >>226
SUZUKIのスレじゃなくてSUZUKIのST250って車種まで特定したスレだから今乗ってるorST250に興味がある人間しか来ないと思うんだけども・・・
それってSUZUKI乗りかSUZUKI乗り候補って事なんだし、そんなケツの穴小さい事言わなくてもいいじゃないか・・・
お尻がUZUIちゃうぜ(´∩ω∩`*) WMのキャプトンマフラーにしようって思って
いろいろディーラーに聞いたら
Wmのキャプトンマフラーは
政府認証のJMCAに通ってないマフラーであり
ディーラーでは整備できなくなるとか言ってるんだよね
JMCA通過しているST250に合うマフラーって何があるのかね? このバイクに乗ってる人とスズキに特別なこだわりを持ってる人はイコールじゃないのでは
俺ももしST250がOEMでマークだけ違ってホンダやヤマハから出てたら多分そっち買ってたと思う 現実的には逆にホンダから
レベルのエンジンを供給してもらい
ST エストに載るかもね。 えっ。逆にこのスレSUZUKI乗り以外にいるの!? >>237
まだ持ってない人もいるはず、検討中の人とかさ
もしかしたらSUZUKI嫌いがマイナー車種のスレなら相手してもらえると思って荒らしに来てるってパターンも考えられる
バイク乗りなんて明らかにマイナーな人種なんだからわっざわざ世間狭くする事ないと思うんだけどなぁ・・・仲良く出来んもんかねぇ >>224
>>225
このまま騙しだまし錆が広がらないようにします。
ビームスマフラー検索しましたが、
デザインがst250eの車体に会わないような気がします(僕個人の感想です)
これ以上錆がひどくなったら、ステンレスは高いので、
ヤフオクで中古かエキパイ部分だけをスズキのお店で取り寄せるようかと思います SUZUKI乗り前提で、SUZUKI乗りに向かって書き込むひともそりゃあいるやろ。
それで
同調圧力をかけられた!統失め!
なんて思うなら掲示板に来ないでほしいわ。 >>234
聞くなよ。聞かれりゃそう言わざるを得ないだろ。整備はしてくれるよ。
まずないと思うが排ガスや騒音が絡む整備が必要ならその時純正マフラーに戻せばいい。 >>237
UZUKIとかいう偽物がいるらしい(笑) >>242
ナカーマ\(^o^)/オメットサン!!
サイドカウルとマフラー傷ついたら交換パーツは売ってないから気を付けてね(´∇`) 東京在住
何時まで新車買えるかな?
資金が貯まったと思ったら生産終了
その生産終了から世界でも値引が無くなって資金が足りなくなった ホンダOEMならCB400SSのビッグシングルをだな テンプターのマフラー交換したまま車検に行ったら通らなかったわw
ノーマルマフラー探してもなかったから1万円で回収してもらってSTクン買った カネが無いからステン管が買えないって、よく車体が買えたな >>251
嫁口説いて車体買っても後からイジりたいって要望が通るとは限らない リアキャリア買ったんだがこれフェンダーに付けるんだよな……。
強度平気なのか……? 10kgくらい載っけて高速走ったりしてるけど大丈夫だよ リアフェンダーの裏にはゴツいスチールのフレームが入っている。マツコ載せても大丈夫だ。
もしタンデムや荷物を載せないなら骨を抜くと結構軽くなる。取っても見た目は変わらないし車体強度には関与していない。 このボルトはフレームまで貫通してるのか、そりゃ安心だ。
壊れるとしたらキャリア側が折れる時だな。 新車購入1年経つけど
そろそろ手放そうかと。
軽4買ったので
バイクは原2にしようと思う
CBR125R とか探してる
バイクのノウハウを教えてくれたST250E
別れるまで愛し続けるわ >>257
125の通勤車からステップアップで乗り換え検討してる
走行少ないなら譲って〜 >>257
CBR125Rは安価ではない。
許されるなら、
ST250に乗り続けたほうがいいかも。 CBR125Rすげー高いよな……任意が安いとは言えCBR250R買いたくなる。 ST250からCBR125Rへの乗り換えは、
車両価格どころかタイヤ代まで高くつきそう。
覚悟して乗るならいいが、
「安く抑えたい」と思って乗ると後悔しそう。 タイヤ代は今どきチューブタイヤのSTの方が全然高いわ
今後は更に需要が減るからもっと値上がりするだろうよ CB125RのタイヤNinja400と同じサイズだもんなぁ… 125で中忍と同じサイズなんかよ
そんなんでホンマにタイヤ回るんか 4年落ちで7000q走ってて
35万とかだったCBR125R
思った以上に高いなぁ
原二のMT車は希少価値があるのか
下取り15万いくなら考えよう >>266
CBR125Rは、原2クラスでは高価な部類になる。 俺は同系統になるけど原二ならYB125SPがいいな >>271
新車でも20切ってるね
でも今さらキャブ車は乗れない いろいろ考え検討した結果
ST250Eをこのまま乗り続ける事にしたわ
確かに保険料(ファミバイ特約)等々目当てだったけど
ぶっちゃけそんなに任意保険との値段変わらないし
愛着あるST250Eを手放すのはやっぱり心が痛む
ただスズキ車と今度も付き合っていくのもいかがなものかと思うけど
けして鈴菌に感染してるわけじゃないし
寧ろHONDA車に乗りたいんだけどね >>273
スズキに乗ってるだけで感染者と思われるの心外だよな
可愛いから乗ってんだよボケ!って言ってやりてぇ ホンダの空冷単気筒250つったらクラブマンあたりかしら クラブマンはともかくCB223Sと並べたらそっちのほうがよっぽどスズキっぽいデザインだよな
良い意味でスズキらしくないのがSTの長所だと思うわ
自分でデザイン見て判断できず鈴菌鈴菌言うのは覚えたての言葉言いたいニワカか頭の固い老害かのどちらか >>271
YB125SPからこっちに乗り換え検討中やで〜
新車から2万乗ったけどほぼノートラブルやったな
しかし真の中華故の納車後即交換パーツが多いから自分である程度いじれないと余分にお金かかるで ルネッサに乗り心地よいタンデムシートがあればルネッサ買いたいな
あとキャリアつけられれば ちな燃費は田舎で街乗り40〜45 ツーリングで50くらいやな
STはもうちょい悪いみたいやね STって乗ってると満足感薄い
もっとドコドコ言ってほしい
止めて見てるほうが楽しい そりゃそういうバイクじゃないし
道具の用途を間違えてるわ ドコドコ感が足りないならニーハン向いてないわ
今すぐST売り飛ばしてボンネビル契約してこい(`,,・ω・,,´) >>286
自分も最初に乗った時に同じ感想だった
マフラー替えたら80km/h位まで単気筒らしい歯切れの良い排気音が耳に入るから楽しい
ドコドコではなく、低速ではトコトコ、高速だとパタパタ言う感じ
マフラーは他車用のを無理やり付けたから参考にならないけどね マフラー交換する時って
ジョイントガスケット1コ必ず必要なの? キャンプ道具載せて走ってるともうちょいパワーほしいなと思うときがある。新しいバイクほしい キャンプ道具載せて走るんなら新型ジムニーでも買えばー?
クソ高いけど sv650なんてのがあるんだ。初めて知った。ホンダとかカワサキとか調べると大変だからSUZUKI一択で探してる。 バイクでもキャンプなんていかない
テントとか古事記臭するわ
宿泊ならホテルだわ UZUKIが湧いてんな、みんな相手しちゃダメだぞー おらまだ初心者でよく分かってないんだけど
ドコドコって2速使うべきところを無理矢理3速で引っ張るあの感じ? 4速45q/h前後でトロトロ運転してます
原二スクにも余裕で抜かれます >>303
単気筒という意味だべさ
おめもSSの音聞いた事あるべ?あのブイイイイン!って音じゃなか、STのエンジンかけた時のドッドッド・・・て音の事だんべ >>305
なるほど、単気筒の音を表言する言葉やね。
STはトコトコやな。
おらまたひとつ勉強になったずら! STのトトトトもアイドリングの時限定で、
走り出したらトゥルルルーとか、エアインテークのヒュイーンとか、アクセル開けても言ってブルルーンていう音で
マフラーの消音性能良すぎて排気音が極小
トコトコもドコドコも程遠い気がするんだが STに使えそうな汎用品のシーソペダル無いかな
博打で合いそうなやつ買ってみるしかないか(笑) グラトラにGNのが小加工で付くみたいだし人柱頼む!
ttps://potato.5ch.net/test/read.cgi/bike/1439989472/251- キャンプ道具積んで走るとドコドコ、トコトコ感感じるで パッシングとハザード化しようと思うんだが参考になるサイトとか教えてけろ >>286
スパトラにして、お皿はアクシャルフロー三枚、
それだけだとドコドコ以上に音量過多だえど
ここにテパータイプのインナーサイレンサー入れたら
いい音するよ >>312
スカブーのスイッチ使う方法ならググったら普通に出てくるだろうに。
ダイオード入れないと逆流するから配線の加工位は出来る自信がないならやめた方がいい。 パッシングは欲しいけどハザードは要らないなぁ
まぁ独り言だから気にしないで >>319
試したけどポン付けは絶対無理
曲げ加工も固定バイスが無いと厳しい
また今度曲げてからチャレンジする >>320
やっぱりぽん付けは無理だったか
曲げ加工だけで付きそうなら俺も買ってみるかな このスレは俺の癒やしだわ
あとは庭にSTちゃん専用スペースがあればなぁ〜( ・ั﹏・ั) バイク屋でセンタースタンド付けられたら無敵バイクだと思う >>323
センタースタンド?なにそれ美味しいの? タイヤ交換ぐらいだったら車のジャッキでなんとかなるなる >>321
既存曲げの角度を変えるだけじゃなくて、新しい曲げを造る必要がある。
固定バイスが無いと難しい。
あと、シフトダウン側のペダル位置は純正比でかなり車体側に寄るから注意。
少し内股でシフトする必要がある。 >>326
なるほどなぁ、やっぱり一筋縄ではいかないか シフトダウン側は万力かなんかでひん曲げて使うとか出来んのん?
耐久性に難が出てくるかな・・・ いやいや
だからバイスで曲げたら使えるかもって本人も言ってるやん
と思ったけどもしかして固定バイス=万力というのが伝わってないのかな チェーンのメンテナンス用にスタンドの購入を検討しています。
http://amzn.asia/5J4LBpV
これは、使用の際にマフラーが干渉すると前スレに書き込みがあったような気がします
http://amzn.asia/j3y2F6O
これは値段がちょっと高いし、リフトアップした状態だと構造上前輪も浮いて不安定になるのでは?
と思うのですがどうでしょう?
http://amzn.asia/7VETReQ
これは値段も使い方も勝手がよさそうですが、タイヤを回すとローラーに沿ってずれると
れびゅうーにあり、躊躇します。
どれがいいでしょうか。皆さんのご意見をお聞かせください >>327
お手軽加工では無理(笑)
>>329
耐久性も考慮するなら、ぶった切って1から溶接するのが良いかも
華奢なシフトダウン側は曲げると危なそう
>>330
シフトダウン側を曲げるのはちょっとヤバめ
最初の方は大丈夫でもそのうちポキッといきそうや >>331
結局マイナーチェンジでもセンスタつかなかったよね・・。
俺は三つ全部買った。一番上はマフラー干渉してダメ。
2番目はそのリフト自体が大きさの割にメッチャ重いのと、手の部分がもっと長い奴じゃないと上手く支えられなかった。
俺が下手なだけかもしれんが、結果的に2回使っただけでお蔵入り。
3番目は確かに手軽だけどタイヤを回す力はそこそこ必要で疲れる。
それと車体が斜めになりすぎて気持ち悪い。・・ただしコイツは三つの中では1番回数使ったかな。
で、結局は
パンタジャッキをマフラーの付け根の真下に置いて浮かせる方法に落ち着いた。
こいつも車体ナナメになるけど、タイヤはクルクル回るしジャッキ自体が軽くて小さい。 >>330
シロートですいませんv(´,,・ω・,,`)v >>333
>>335
回答ありがとうございます。
実際に使用しての感想はためになります。
パンダジャッキで支えるのは怖いので、もう少し考えてみます。 >>336
こんなのかませば安心。重宝してる。
https://i.imgur.com/CXpNYMm.jpg
送料コミ5000円くらいである。安いので充分。
前にも後ろにも使える。直立するし、駐輪にもいい。
しかし名前がフロントホイールクランプって、絶対わかんねーよな。探すのに苦労したよ。 パンタジャッキに軍手を3,4枚挟んで少しだけリア浮かせれば存外安定するよ
タイヤ交換はともかくチェーン掃除には十分 俺も最初は倒れてくるんじゃないか?とビクビクしながらやってたが流石に慣れた
でも昔のバイクみたいにセンスタは欲しい
SSなら分るが他のタイプの車種でなんで廃止するんだろうね ノーマルだとタコメーターにパッシングとハザードもオミットされてるしなぁ
安くなるのは大変嬉しいんだが、もうちょい高くてもあった方がいいよね そう思ってボルティのデンスタ保存しておいたんだが、どうヒネっても付きそうに無かったな >>336
パンタジャッキの脚にチャンネル材、上面に10cm角くらいの鉄板を溶接したものを使ってる
ステップの下あたりにかませて後輪を浮かす 俺も鋼製束やで
まあ前スレでお薦めしたのも俺だけど・・・ 初バイクでこれの中古を買ったんだけど燃費について教えてほしい
買ったときに給油ランプがついてたので10リッターぐらい入れたんだけど150km走ってまたランプがついたんだけど普通ですか?
あと、ランプがつくのは残り何リッターのときですか?
あと、カバーかけてるんだけど外したときいつもガソリン臭い
目に見えて漏れてるとかは無いんだけれどこういうものなの?
初バイクで中古だから色々と不安です >>348
カバーしててもガソリン臭いことはない。 150/10ではリッター15qでインジェクションではあり得ないし壊れていてもそんな燃調では多分走れないから、やっぱり漏れてるのではなかろうか。カバー掛けてると大爆発の恐れもあるからすぐカバー取って、早くバイク屋に行って。
ランプ付きってことはインジェクションだな。ランプが点いて10リッターなら残量ランプは合ってるかな。
タンクは12lだがスタンドの自動停止だと満タンにならないし。
残量警告灯は3~4lと言われてる。そんなもんだ。 レスありがとう
燃費の計算は、
買ったときがほぼ空で10L給油と考えると今残り4Lなので150km/(10-4)Lで25km/Lだし問題ないのかな?
やっぱり臭いがするのは変なんですね
バイク屋行ってみます
お金かかるの嫌だなあ >>351
インジェクションは街なら30q/l以上40q越えも普通。25は明らかに異常。
買ったばかりならタダで治してもらえよ。 そうなんですか……
燃費悪いのは自分のギアチェンジが下手なのもあるんだろうけど、とりあえず臭いのこともあるし見てもらってきます
ありがとう 個体差もあると思うが俺のは残り4lぐらいでランプ付くかな
距離で言うと250kmぐらいで付く事が多くて、それで8lぐらい入って燃費は30ちょいって事が多い
いくら乗り方によるとは言えこのバイクでリッター25切るのはかなり難しい 山の中でエンストして慌ててリザーブに切り替えた事あるし給油ランプが羨ましい FI車はコストダウンで予備タンクが削られているんだよ ワイのFIだとランプついた時点でガソリン入れると大体9lガソリンはいる。つまり残り3l。
大体310km走ると給油ランプつくから燃費は34k位かね。
ガソリン臭いってのは今までにないね。 予備タンクワロタw
そらそんなもん付いてたら真っ先にカット対象になるわな >>358
俺のFI車のST250Eもそんな感じ
ランプ付いたら給油してる だいたい9リットル前後入るね FI車はコストダウンで予備タンクが削られているんじゃなくて、自然落下のキャブレター
と違い燃ポンに空気吸わすと面倒な事になるからだ
適当なことを書くヤツもいるもんだ タンクで思い出したがキャップ周りがサビだしてるんだ
これクレ556とかで落としていいもんなの?タンクに入り込んだら良くないよね?
アニキ方、ご教授または妙案あれば賜りたく思います >>361
予備タンク というのがただの慣用句ではなくて
本当に物理的にもう一つタンク付いてるとでも思ってるんだろうな
まぁ誰しもそういう恥ずかしい勘違いを乗り越えて成長するんだから笑って流してやりなさい 何を今さら言ってるんだ
ST自体がコストダウンの賜物みたいな二輪じゃないか! シングル・空冷・スピードメーターのみ
やっすい塗装
でも俺みたいな貧乏人でも新車でST250E買えて
スズキさんGJです >>366
そうなんだよ
洒落た所とかないけど存在がありがたいバイク
燃費も良いしね 近所のヘボバイク屋に中古STが入ってた
あと一年早くあったらいったんだけどなぁ >>362
普通にウエスに染み込ませて擦ればよいのでは? >>370
普通も何もあれスプレーじゃん!吹きかけるもんだと思うじゃん!バッチリ妙案ですわ!
ありがとうございました! >>362
少しくらい中に入っても大丈夫だから、タップリかけていいよ フロント16Tにして、リヤも小さくした人いる?高速ばっか走るしスピードは全く気にしないから35Tとかにしようかと思ってるんだけどどうなの 気持ちはわかる、F16Tでも時々幻の6速を探しちゃうから
でもリアまで35Tにすると5速50km/hでもギクシャクしちゃいストレスたまりそう ロックワッシャを平らにしてもどう頑張ってもフロントスプロケットのナットが回らず困った
アレ本当に90N・mなのか……?車のナットより硬いぞ >>375
これだけトルクあるんだから、今のギヤ比でも余裕で6速いけるよなぁ
「どうして無いんだ!?」って乗るたびに心が叫ぶわ 綺麗さを維持しようと毎日磨いていたら、なんか塗装が薄くなったというか
全体的に煤けてきたような気がする >>376
ボックスレンチにパイプでエクステかまして
踏め。と、言ってみるが普通の家には適当なパイプがないんだよな。
ヒラメイテも絶対にエンジンかけたりすんな >>379
ガラスコーティングしようかと考え中
艶復活するかな? >>382
線キズになってる褪せ方の場合は、の褪せが回復するのは難しいきがする。
あくまで褪せた色調の上にガラスのツヤが乗る感じ。でもやらない手は無い。なるべく早くやるべき
ワックスやシリコンで磨いて・・ってのは一昔前の神話だと思って忘れた方がいいよ。
サブ的な扱いとして(一時的にとか)のワックス磨きならいいけど、時代はもうコーティングに以降してる それでいいんだけどソイツがムズい
ウレタン塗装は普通の塗装(重ね薄塗り)と違って一発厚塗りやり直し不可だから
やるんならヘルメットとかでさんざん練習してマスターしてから車体に塗りなよ >>386
ウレタン塗装は難しいのですね
ウレタンの入っていない↓のようなスプレーではどうでしょうか?
ツヤが出で、防錆効果もきたいできるようですが
http://amzn.asia/6pFcz87 聞いてる時点で無理。
キズ消しワックスとか水垢落としワックスとかで磨くにしておけ。 ただでさえST塗装やメッキ薄いのにこれ以上磨いて塗装薄くするのは切ないよな・・。
だから出来るだけ早く、汚れたり傷がつく前にコーティングしたほうがいいんだよな。 >>387
ダメそうだな。ただのホビー用塗料みたいだ
>>388
それはコンパウンドで擦ってるのと同じだから、一気に相談者のトドメを刺そうとしてるだろ みんな言ってるのはタンクの話なのかな?俺は部分塗装した時地の塗装も削ったり磨いたりしたけど薄いとか弱いとか全然思わなかったよ。むしろ削れなくて面倒だった。車の塗装より強力だと思った。
盆栽でピカピカにしとくんじゃ無きゃ車用のコンパウンド入りワックスとかでガシガシ磨いて大丈夫だよ。もう艶がないなら迷う必要もないし、心配ならコンパウンド無しのを使ってもいい。液体の濃色車用水垢落とし&ワックスみたいな。
最近は車屋に騙されてコーティングが無きゃ塗装がダメになるとか本気で思ってる人が増えてるからな。俺の妹の婿がそれ。 それにクリア吹くにもコートするにも、一辺研磨しなきゃダメ何だし、磨いてみればなんて事ないのもわかるよ。 ウレタン缶は開けたら使い切らなきゃいかんから練習重ねるには向かんと思う
バイクは素人だけどコンプレッサーあるから俺はウレタン原液を吹いてる
ボロいST買ったからフレーム塗るつもり バイク素人のフレーム塗装は本当の全バラ作業で敷居が高いぞ
俺は5年前にSTの銀スレームが我慢出来なくて、フレームをウレタンブラックで塗ったが
バイクをイジり慣れてても全バラと下地処理と塗装と組み立てで1週間くらいかかったぞ 全バラやっぱきついのか
STは軽いからいくらか楽だと目論んでるがセンタースタンドないのがな
まあやった人いるなら不可能ではないんだし、時間かけてやってみるわい よく考えろ。
バラしたモノを置いておく場所はあるか
組み直す自信はあるか
機械系だけじゃなく電気系の配線もあるんだぜ まぁやった事がある身からの助言なら、
結構豊富に工具を持ってるならいいが適当な工具セットしか持ってなかったら止めた方がいいぞ
配線がくちゃくちゃっとしてる部分は線を外す毎にデジカメで写真撮っておくと、後で悩んだ時に便利だぞ
想像してるより数倍は根気が要るぞ 新車購入1年3ヶ月
青空駐車
洗車は数ヶ月に一回
マフラー周り こんなに錆びるもんなのか
https://i.imgur.com/fBk4ibv.jpg 昔からスズキ車のノーマルスチールマフラーは錆びに弱いよ
嫌なら早々にステン管に換えるしかない メッキ部はメッキングとかあるからいいが、こういう出口部分はどうしたらいいんだろうな
耐熱タイプの塗装をしてしまうとかか? >>404
キミに、四三酸化鉄皮膜という魔法を授けよう >>401
一年半にしてはきれい、ワイ半年でそれくらいやで屋根付き車庫のカビーかけた状態で >>405
仕事柄、その表面処理とは毎日付き合っているが
あれって結局防錆油ありきの表面処理だから
バイクのような屋外使用だと効果のある期間は
たかが知れてるべ >>403
政府認証マフラーじゃないと
整備してくれないとかディーラー言ってるし
ステンのマフラーに変えたいけど
なかなか変える勇気ないわ v型四気筒の知恵の輪みたいなマフラー交換はたっぷり3時間は潰して頂けるが、
250単気筒のマフラーは一瞬で交換出来るだろう 勇気なんて一片も要らん >>401
ST中古三万キロのうちのマフラーは
きれいに黒くなってたわ。
これが酸化塗装なのかな? AZにアクアシャインコートってあるけど、簡単そうだが使えるかな
熱持つ部分はダメだろうけど スズキのマフラーは表面でなく内部の妨錆処理がまずいらしく内側くるからどのみにダメになる
昔、通勤用でジェベル125買ったらオフ車は軽量化で肉厚を薄く作ってあるらしく、僅か1年程で
錆で穴が空いて突然大爆音になってありゃ驚いたな 中古で買って一年半、走行1万二千のどノーマル車両だがマフラー周りなんて錆いっこもない
ただしマットブラックのマフラーの塗装が熱でダレたのかマバラに剥げてる、下地の銀色が眩しいぜ タイヤ交換代ってstはいくらくらい?
夜走り用に150ccと悩んでる 店による
銘柄による
俺はバイクタイヤ屋でBT-45前後かTT100前後(もしくはTT100前BT-45後)で24000〜25000の間位だな タイヤ交換自分でやったら部品代だけだぞ!
この前初めてやったけど意外となんとかなった まぁチューブタイヤだからでっかい自転車みたいなもんだからねぇ
チューブタイヤでもクルマと違って径が大きくて幅狭なバイクは1万円くらいのコンプレッサーでも
簡単に上がるけどね ありがとうございます
25000だと原付二種のタイヤ代とそんなに差は無い感じでしょうか?
原付二種のタイヤ代が分からない・・・ ・・・原二だってサイズが決まってる訳じゃないんだから車種をある程度限定せんと値段なんて出せんやろ
タイヤによっても値段なんて全然変わってくるし >>419
GN125なら、ST250とタイヤ代が大差ない。
アドレスV100/125なら、前後タイヤ交換は1万円台。 Z150PROやジクサーでしょうか
ジクサーだとあまり変わらない感じですかね?
Z150PROなら安めとなるのかな? 原二じゃねぇ・・・orz
ジクサー辺りなら変わらんかこっちの方が安いんじゃね(タイヤ代に限っては…燃費じゃ負けるが)?
Z150は知らん 個人的にジクサーの燃費は魅力的だけどな
年間1万kmちょっとしか走らないとタイヤの交換サイクルは年1回(TT100だと2回)程度だけどガソリンは週1とか頻度が高い分財布に響く気がする(気がするだけかもしれんが…) >>424
だから見た目を空冷ポクした水冷単気筒でSTの後継機だせばいいのに。
性能はかなり上がるし 出るとしたら単発でなく、GSRから使いまわしてる中華製の水冷並2エンジソだろう STは枯れに枯れきったエンジンだからいいのよね、36年目よあのエンジン
まあそれでもSRには敵わないんだけどさ…あれはおかしい 原2に関しては、エンジンの耐久度に難があるから、
エンジンのオーバーホールなしで、10万キロ以上乗るなら、250以上じゃないときついやろ。
原2は、近場や通勤用の使い捨て レトロ調の250が出るとしたらカワサキがエストの後継出すのに期待するしかないだろう
中国や東南アジアしか見てない今のスズキが出すとは到底思えない なんか150の存在価値が霞んできた
でも秋〜来年に新車ってあるかな
パーツが何処まで出るかだな〜
一応は7年ってるけど、実際は5年経つとボコボコ無くなってくるからな・・・ なんかきょう高速降りるときにアフターファイヤ?パーンって噴いたわ。
しかも往き帰りの2度。
冬の間いままでなかったけど、なんでかな? ガラガラ変な音するなーと思ったら自分のSTだったorz
ギヤが2と3の間の謎ニュートラルに入ってた
まだ一年たってないんだがな
オイル継ぎ足しとくか >>431
時代じゃのう・・・こんな楽なバイク中々無いのになぁ
おっさんのもどんだけ保つやら・・・ CBR250Rやninja-SLでさえ消える御時勢に、80年代前半のGN250ベースのバイクが
今まで売ってたのがむしろ凄いだろうよ 初めてパンタジャッキで後輪浮かしてチェーンの掃除。何とか出来た。
でも、後輪回していて、昔乗っていたカブに比べてすごく抵抗を感じる。
そういうものでしょうか?
ベアリング悪くなっているの? チェーンやタイヤの重さが違うしチェーンの清掃状態でも差がある チェーンの掃除しただけで注油しなかったんじゃねーか? ベアリング悪くなってたら重くなるより異音が出そう
あとシールチェーンだと結構重い 中古車で、チェーンは新品履いてたけど、シール式かどうかはわかんないです。
パーツクリーナー吹いて歯ブラシでごしごし、布で拭いて
チェーン用のグリス吹いて余分なグリス布で拭いて。
走行中は抵抗は感じないし、音もないです。こんなもんですかね。 リアブレーキがわずかに引きずり気味とか?
チェーンの抵抗の違いが余程でない限り走行中にそれは体感出来ないでしょう 最近はジャッキとか用意するのが面倒で力業(サイドスタンド起点に傾ける)でチェーンの清掃・注油・調整してるわ
こういう時に軽さのありがたみが実感できるな
(普段は乗りなれてる分軽さの恩恵忘れがち) シールチェーンだよ。ノンシールならクルクルのスルスルねぇ。
あとSTはチェーンの張りの規定が他車よりキツイらしい。理由はやっつけで伸ばしたスイングアームだとか。 >>445
ノンシールにするとニュートラルで転がりが全くちがうよ。あと押すとき。 >>449
そこそこの速さで段差とか越える時にケツがピョン!て前方に押されるのもそのせいか? キーが刺さりにくくなり
抜きにくくなってきたんだけど
キー口にクレ556とかスプレーしちゃダメ? >>452
556って色んなトコに攻撃性あるから、
やっぱシリコンスプレーとか、エンジンオイルの余ったやつとかじゃね?
シールチェーン対応のグリスとかは? 刺さるし抜けるけど回りにくい場合とかもございます
どうしたらいいですか!シリコンぶっかけていいすか! >>454
シールチェーン対応グリス持ってます
クレの。 それ使ってみるわ そうそう
雨の日とかはキーが明らかに渋くなるけど
鉛筆で塗りたくったら滑らかになる コンタクトZには接点復活以外にそんな効能があったのか 心配ならカギ用のが売ってるだろ。オレは躊躇なく5-56だが。 カギがスムーズに動かないでシリンダー壊す位ならさっさとCRCでいいと思う。
埃を呼ぶと言われているけど、一応鍵穴には蓋あるし ロングライフスプレーグリス吹き込んだ
暫くネタネタしたけど気にしない気にしない 鍵穴の蓋が開きっぱなしで機能していないのですが、
元に戻るものでしょうか 注油してダメなら物理的に損傷してるからもうダメだろうよ 鍵穴いじられないように赤の丸いマグネットをのっけてる。ちょっと目にはセキュリティかかってる風に見えるかなと。 鍵の刺し抜きに支障がなければ大丈夫
昔は蓋なんか無いのが普通だったしね >>465油刺しても開きっぱなしなので、ダメみたいです。
今のところ鍵の抜き差しに問題はないので、
マグネットの方法真似して蓋代わりにしてみようかと思います。 2008年FIなんだが、エンジンが暖まってから長時間乗ってると信号待ちでアイドリングが弱々しくなり、そのままストールしたり、弱々しい状態でアクセルを不用意に開けるとストンとストールする。
こういう症状出た人いる?
プラグは新品に替えたとこだし、バッテリーも元気なんだが... あー、それO2センサーが死にかけてる
カーボンが溜まったのかと思って外して洗浄してもダメ
新品に交換かヨシムラとかのO2センサーキャンセラーに差し替えるしかない
キャブのSTは絶好調なのに、そもそもスズキってインジェクション車を作るの苦手みたい >>470
そっかー、ありがと
フュエルワンとかやってもダメだったし、あとはエアクリ、オイル、イグニッションコイルとか疑ってたんだけど、O2センサーかー、高そうだね... 友達の職場の同僚の子が免許取る前にこのバイクを買って先日免許受かったみたいなんだけれどシート高を下げたいと相談を受けたんだ
初心者で色々と分からない?ぽいし 先に車体買うようなやる気のある子だから面倒みれる所は見てあげたいと思ってこのバイクについて調べたりしているんだけど 特有のトラブルとかってなにかありますか?
現在は中古車なんで まずは現状の車体の状態を確認させてと話しているので情報頂けると助かります ST250でシート下げる必要があるってスーフォアよく乗れたな
特有のトラブルはキャブとFIで変わるしなぁ……共通するのはメッキがサビやすいぐらいか? 以前、凄く小さいST250用サドルシート売ってたがまだあんのかね?
大胆な代物だがシート高でなく幅が半分以下になりそうだ アマゾンで
キタコ ピリオンパッド st250e
で検索 そんな付属品みたいなので検索するよか「ST250用サドルシート」で検索した方がはえーじゃねーか >>476
モノまで指定してくれてんのにその態度はねーんじゃねぇのか ヘッドライト変えたいけど配線がケース内に納まるか心配でいまいち踏ん切りがつかない その「モノ」とやらが見当違いだって言ってんだろうが阿呆 >>479
自分で調べられるなら最初から聞くんじゃねーよボケ ノーマルのままでもシートとタンクの境目当たりに座ってもダメなの? >>475,476
検索クエリの違いに年代違いを感じる >>473
それは俺も思ったんですけど無事合格できたようです
型式からいくとFIのようですね
ふむ メッキですか
>>483
車体の画像を送ってもらったらシートは交換されてるようですね(多分純正よりも薄い ネットではたまにいるよな
他人の困り事ってことにして自分の相談する奴
何がしたいんだ? >>472
ST250はステップ位置が前過ぎ高すぎなので、上半身が起こされて頭の位置が高く感じるってのはあるよ。
バックステップにしたりハンドルを低くして前傾しやすくるすと多少改善はあるけど。
それとケツが広すぎて、人によっては太ももが当たって邪魔に感じる場合もあるみたいだ。
WMのロングナローシート(販売終了)を持ってるけど、純正より低く、細く、めっちゃくちゃ跨りやすい。
ただし、ステップとの位置がさらに近くなるので人によっては窮屈に感じるかも? >>487
太ももの話は俺も思った。
今だとシックデザインのクラシックダブルシートがまだ手に入るみたいだけど
あれの座り心地はどうなんだろうか
幅が純正より抑えられるならつかってみたいが >>486
他の人は知らんが俺はマジでその状況ですよ 自分のバイクはグースですし
>>487
なるほど 好みのポジションって人によってありますからね
自分のグースもUSヨシムラのバックステップにしたらしっくりきたし
グースもそうだけどカスタムパーツの販売終了は悲しいw
ひとまず現車を確認してわからない事があったら また質問させてもらいます >>488
俺は以下のシートを持ってる。
1:純正
2:純正の太もも当たる部分を削ったやつ(自作)
3:純正の太もも当たる部分を削ってアンコ増ししたやつ(自作)
4:純正の太もも当たる部分を削ってアンコ抜いたやつ(某バイクショップの元展示品)
5:WMのナローロングシート(販売終了)
太ももの部分失くすと確かに足つきめっちゃ良くなる。
ただし、純正に比べてケツを支える部分が狭くなるので、痛くなるタイミングが早くなるのは仕方ない。
あと足でノコノコとバックする時に、太ももで押せないのでシートを手でつかみながらでないと難しくなる。
>>475のピリオンパッド的なもので言ったら上記の4にあたると思うが、
4はシート薄くした分ケツは一番痛い。バネの入ったピリオンパッドのほうが良いかもしれない。 >>489
WMってそこそこユーザーフレンドリーなとこあるから、
販売終了したものも頼み込めば受注生産って形で作ってくれるかもよ?
ナローロングシートは低くなりすぎで窮屈になるんじゃないかと心配したが、
ケツが落ち着く位置(凹み)が純正より後ろになってて、かつ股間の部分が高く壁になってるので
腰の前ズレが防げる分、前傾姿勢が保てるという予想外。
それと、STってとことんマスを中央に集めた方がリーン、旋回がしやすいっぽい気がする。
3で腰位置高くして前傾保ってスポーツタイプみたく繊細に倒せないか試してみたけど車体に合わないのか微妙。
個人的にはナローロングシートをフォルムを崩さずにちょっとアンコ増しして、バックステップをつければ
かなり自分に合うかつ疲労しない姿勢になりそうな予感。 >>491
こういう情報本当助かります
持ち主と色々検討してみますね 天気悪くて10日以上動かしてない。
どのくらいの頻度で動かしてやるのが
バイクにとって良いのだろう? >>494
通勤で毎日乗ってた頃(2年間)に一度キャブを外して開けてみたら、中がピッカピカで汚れが無く
すげー残念に思ってそのまま戻したことあるな。
あとどんな日でも毎日乗ってるとエンジンや各部署の損耗が手に取るようにわかる利点あるね。
今は週末だけで、毎週150kmくらいだけど特に問題起きてないよ。
もちろん雪だったり暴風雨だったりすれば2週間3週間のらない時あるけど、何も問題起きてないね
放置してよくないのは2カ月3カ月とかそういう単位じゃないか?
バイクの状態も把握しにくいし(前の状態を忘れちまって比較できない)、ガソリンも劣化始まりそうだし。 とりあえずキャブのガソリン抜いてバッテリー充電しておけば大丈夫でしょ
タイヤも上げておくと良い、いわゆる冬眠スタイル 走行距離延びないな
高速苦手なこのバイクで1万行くのも大変だと知った 俺、週一で天気良ければ走って一年半で1万キロ行ったけどまだまだヒヨッコでしょ?
ロンツーして泊まりとかキャンツーとかやりたいけどまとまった休みが無くてねぇ・・・課長、今年こそGWなんとかならないっすか 初バイクとして2004年モデルのst250eで6000kmしか走ってないの買ったんだけど
死ぬほどかかりが悪い
優しいうまあじタケノコ派の皆様助けて(´・ω・`)まだ1ヶ月も経ってないのに >>499
夏でもチョーク引くんだよ。
暖気の長さが変わるだけで
年中チョーク引くんだよ。 キャブ清掃しような
走ってなくても放置されてると中はひどいぞ むしろ走ってない(放置されてる)方が汚かったりする 調子が悪かったら
買った店に持って行けば良いと思います。
保証無しでも買って直ぐなら
見てくれると思いますよ。
ヤフオク云々なら自己責任で! カブっちゃうからチョーク引いてる時にはアクセルを開けたらだめだよ かかりが悪いからアイドリングの回転数上げたら今度は温まった後に信号待ちとかで回転が落ちずにうるさいんだよな
そんでまた回転数下げて調整して、一旦止めた後にその設定のままで動かすとスロットル戻した時にストールする
STじゃないけど前のバイクがそんな感じで手間のかかるやつだったわ
FIのST買った後はそういう苦労が一切なくなってもう二度とキャブ車には乗るものかと固く思った GSRスレやVストロームでもちょこちょこ始動が悪くなったとかアイドリングが安定しなくなったとか
そういう話を大型はあまり聞かないから、スズキは250のECUだけ思いっきり手抜きしてるか
開発費掛けたくないから大型用のを無理やり250にくっつけてんのかな FIって今後故障したら直してもらえんの?
新車買っても生産終了だから直せないんじゃ厳しいよね パーツだけなら10年は無事だしセンサ類とか抑えとかないとな むしろセンサ類の方が他車との互換パーツだと思うけどねぇ
けどカプラが一致しても他車用のを挿すのは度胸が要るな ま、そこは元が安いバイクなんだからドーンと行こうや >>516
安いバイク買う人間がドーンとなんかいけるかよ・・・
嫁口説くのにどんだけ手間暇かけたと思ってんだ、最後の贅沢だっつったり記念日無理矢理作ったりしてよ・・・まぁ稼ぎが悪いのは俺自身のせいだが
実際大切に乗ってればリセールでワンチャンあるかもとか切ない願いすら持ってる 新車コミコミ30万円で買えた頃と比べて今のSTは高いからね >>518
いや、俺個人の鬱憤を擦りつけたよーなもんだ、俺が悪かった、御免なさい
ドーンと行ける人は行ったらいいよ!でも俺みたいなのがいるのも頭の端っこに置いといてね STみたいな軽くて、凝ってなくて、航続距離あって、レトロなバイクをホンダかヤマハでだしてくれたら
即買うんだが。 CB223のコレじゃ無い感。たぶん細すぎってかトラッカーすぎ。
レブルのコレじゃない感。アメリカン過ぎ。
GNのコレじゃない感。ジャメリカンすぎ。
エストとSTとルネッサの間の子がいいかなあ。
水冷ブイツインなにげに興味あり >>528
ぜんぜんレトロでもclassicじゃないぞ・・
大丈夫か レトロ調バイク自体が絶滅危惧種だから今更どいうしようもあるまい
レブルみたいなボバーかCB250Rみたいなネオカフェで我慢するか
ヤマハが意地で出すという噂の新SR400に期待するか
低確率で出ると噂の新エストレヤにうっすら期待するか
どちらにせよスズキはもうダメっぽいね 新車で買ったのに冬エンジンがゴトゴト言ってたのには辟易したな >>531
空冷単気筒、多少はしかたなくね?
でもおなじ空冷単気筒でも、はるか昔のホンダGB250クラブマンって、
燃費もパワーも全てにおいて上なんだが、古いバイクなのにどうして??
逆に言えばクラブマンの欠点っていったい何よ、って話。
乗った事ある人いる? オイルラインに欠陥があって大体5万km前後で焼き付き起こしてEgヘッドのOHが必要だったり
バランサーないから震動が凄かったり(当時はみんなあんなだったけど)とかかな
後は各型によって特有の持病はあったりする
あれはあれで今でも大好きないいバイクだった
けど高回転型のEgだからSTとはまた別物だけどな
当時と測り方が違うから燃費がSTよりいいかは微妙(個人的には同じかSTの方がちょっといいと思う)
勘違いされがちだが装備重量(当時は乾燥重量表記)にすると20kg位違うしな webikeでダイヤフラム(13507-25D50)の見積もりが通らなかったんだが……
ひょっとしてもう部品が出なくなりつつある……? 無理やりツインカムにしたクラブマンのエンジンは当時からユーザー側では評判良くなかったな
元になったCBXやXLに積んであったSOHCのRFVCの方が速い、燃費良い、壊れ難いの三拍子だったんだが
当時のホンダやバイク雑誌は当然新型のクラブマン推しで上っ面は好評価のみ
あの時にインターネットが普及してたらまた違ってたんだろうな ロイヤルエンフィールドのクラシックみたいなのをホンダかヤマハから出して欲しい
エストレヤはちょっと違う 何故だ?
エストレヤは格好としては滅茶苦茶頑張ってたバイクで、むしろフロントドラムブレーキ仕様は
頑張り過ぎでヤバい代物だと思ったぞ なぜって言われても好みの問題なので
W175SEを見てきた
安っぽさはあるけど中々良かった
あれなら欲しい 俺はエストレヤ、ST、SRの三択だったし、今でもエストレヤでもよかったかもと思ってる。 あ、それとクラブマンの解説者ありがとう、勉強になった。
W175はSRと同じ昆虫の「バッタ」感があっていまひとつなので、ミラーを大人しくしてシートをセパレートにカスタム出来たら買ってもいいな。
あれは国内じゃ販売されて無いんだっけ? >>534
ホントだ…。少なくとも自動見積もりでは出てこないからメール待てって言われた。
3か月前に注文した時は普通に自動見積もりで通ったし、確かその時は入荷予定ありになってた記憶があるんだけどな〜。
てか、こんな風になるの知らなかったから買う予定無いのに見積もりメール送信の手間増やしてしまったorz webikeスマン。 monotaroでは普通に買えるね
キャブパーツでもう欠品は信じたくないな webikeの見積もりでは「下記の商品はご注文いただけません」ってなってて唖然となった。<ダイアフラム
monotaroで買えるのならまだ在庫払拭で廃盤とかでは無いと信じたい…。
少なくとも2008年モデルまで使われてた部品でST専用ではない(J438搭載の他車と共用のはず)物がもう欠品とかさすがに信じたくない。 維持期間は七年だからね
無くなってもおかしくないよ チェーン交換たっけぇなぁ・・・自分じゃ出来ないから店にお願いするのは当たり前なんだけど前後スプロケ込み三万超えは財布に効くなぁ・・・ 何故あんな簡単な作業が自力で出来んのだ? しかもかなり軽量な車体なのに
ググりゃ親切な人が作業毎に写真付きで丁寧にやり方書いて上げまくってるのに 俺はチェーンは簡単だと思うがスプロケはちょっと面倒だと思うな
ってか初回はナットが硬すぎる(´・ω・`) 確かに他のバイクと違い前スプロケのデカいボルトだけはデカいレンチを買いに行かないとダメだわな
ただ硬いのは普通に外そうとすると厄介なだけで、しつこく電動インパクトで回すとか、ギヤ入れて
前輪を壁に当てといてレンチを足で踏み降ろすとか、適当な鉄パイプ当てるとか色々やりようがあらぁな 俺も前スプロケのナットは400mmのタイヤレンチでも回らずどうしようもなかった
チェーン交換だけだったら鉄工ヤスリとチェーンカッターで3000円くらいでしょ 俺の時はCRC556吹きかけて2時間放置後にプラハンマー20発くらいでクルっと回ったから
皆が言うほど苦労はしてないな ノンシールチェーンでカシメでなくジョントを使えば少しはチェーン交換楽なんだろうね
Rスプロケ交換はどうしようもなくめんどくさい 今度stで往復423kmのキャンツーしてくる。
ちょい不安 STなんかはわざわざカシメ使わなくても平気でしょと思ってクリップ使ってるわ 晴れてST250MY08糊になりました。
当面のテーマは錆び取り&止めですw
宜しくお願いします タイヤ交換の時期になりました
リアは120にする予定ですが、見た目と値段が変わるけど 燃費悪化やメーター誤差でるんでしょうか?知ってる方お願いします 昔通りワイヤー式の前輪メーターケーブルだから変らんね
付ける前から燃費悪化を気にするくらいなら標準タイヤ付けとけ リッターあたり32~36キロしか走らない(キャブ車) こんなものかな? それはキャブにしてはよいのでは
FIでもMAX39 タイヤは標準サイズBTにしました
バイクはタイヤ交換すると、すんげぇ乗り味変わるので楽しみ。 >>562
ありがとう。スプロケ変えたらもっと良くなるかな? うーん、乗り方ありきなんだよな
スプロケの丁数変えるのは自分の乗り方ならもうちょっと上に振った方がいいなー
とか下の方がいいなーで交換するから燃費はその後の結果だな 16Tでトコトコ走りを心掛けてツーリングに行くとキャブ車でも40km超えるよ >>566
街乗りだと4速を高回転で引っ張ることが多くなるだろうから、燃費は少し悪くなりそうだけどどうか?
信号の少ない道のロングツーリングなら燃費はいいだろうね。 都市部で発進・停止を繰り返すような乗り方なら燃費も悪化するし、二速三速辺りが忙しくなってキー!となるだろね 限られた力で市街地をキビキビ走るにはどうしても短めのギア比になるし
そういう点ではノーマルのセッティングはいいと思うよ
納車前に16Tスプロケ買ったけど結局替えずに2万5千キロ乗ってる 俺は3ヶ月付けてたかな
4バルブで上までしっかり回るボルティと違ってSTはう〜んという感じだった >>565
燃費に影響するのは、アクセル開度だから
自分が必要とする巡航速度で最小限のアクセル開度になるように
最終減速比を決めれば、燃費が良くなる可能性が有る
エンジンの回転数だけで燃費は語れないところに注意 561ですが、無理にふかしてないし、法定速度で走っています。
10`先のホームセンターまで走ることがありますが、そんな近距離で乗るのがいけないのかなとも思います。
もう少し様子見てみます。 >>573
こっちで散々クレーム入ってたリアウィンカーの位置、向こうではこっそり移動かよw
なんかね。
あと、6速があってほんとうにいいと思うわ。
中回転域のあのトルクあれば、80km〜100km巡航時にもう少し余裕あるとこで全然走れるだろw ST250は5速で特に違和感はないな
VTR250の5速は「何でやねん」だがな 2年くらい前に自分のSTと同僚のVTRを暫く交換しようぜって1ヶ月くらい取り替えた
VTRに乗ってる間中、STではやらなかった幻の6速へひたすら掻き上げる生活だった >>577
単に遅いって事ですかいな?STより遅いって大概やでぇ・・・? エンジンとトランスミッションの関係はそう単純じゃないが
強いて言えば>>578の逆だろうな イリジウムプラグに変えて2.7万キロ走った
アイドリングは初めの頃と変わらず安定してる
距離的には交換しなくちゃいけないだろうけど交換時期を迷うわ >>580
加速早いからいつものペースではギアが上がらないけど体感としてギア上げたいって事すか
んーペーペーには難しい単語でしたわ勉強しやっす >>534
2りんかん行ってダイヤフラムアッシ注文しようとしたらゴソウダンになってた……
もうおしまいだ…… 電圧計つけてる人いる?
13vしか出ないんだけど皆さんどのくらい グリップヒーターのモニタに電圧計が付いてたわ。
アイドルで11.8
回して13.8くらい。 >>586
ありがとう
どうやら低いのが正常みたいね。 オススメのスマホホルダー教えてくれ
アマゾンで売ってる「Barsado」とか言う「X」こんな形のホルダー
買ったんだけど走行中振動でガタガタうるさいわ
振動でやや多いST250ならではのスマホホルダー何かある? 俺が使ってるのは尼で300円位のこんなの
震動でホルダーと本体の間のネジがすぐ弛んでくるけどガタガタは言わないかな
まあ勧められるかと言われたら頭を傾げるけど300円だしこんな物かなって感じ
https://i.imgur.com/tYrW6Sy.jpg >>590
スマホむき出しのが嫌で俺もこういうの使っているけど、夏にナビとして使用していると熱がこもってフリーズした事が何回もある 登録できたというのでバイク屋から取ってきた
皆の者これからよろしく〜
http://imgur.com/K6zJBpc.jpg 通勤で初乗りしたけどまだギクシャク感がヤバイ
YBはシーソーペダルだったから踵でよくスカる
あとセンタースタンドもないからちょい不便やね
見た目やボリューム感や質感は比べるもなくST
まだまわせないけど排気量が倍だけあってトルク感も段違いやね〜
とりあえずフォークの蛇腹つけたりタコメーターつけたりリヤキャリヤつけたりしたい
>>597>>601
https://i.imgur.com/kXSok8Z.jpg ブローバイガス周りいじってる人いる?
ワンウェイ付けたり大気開放したりそんな感じの 旧世代のGSX-R系で痛い目に遭ったので、同じスズキ車って事でブローバイガス大気開放したけど
STはボルティの頃からブローバイガス処理は無問題らしいのでそのままでいいみたいよ 最近買ったんだけど3・4・5速って何kmぐらいで走ればええの? 250単気筒は四気筒と違ってパワーバンドが広い
早めのシフトアップも引っ張るのも自由。つまり自分が乗ってて気持ちいいと思うトコでチェンジしな 15キロで2速
30キロで3速
45キロで4速
60キロで5速 上り勾配でも無ければ5速のままなんとかなっちゃう。
発進時以外。 教習所の時は道が短いからどこで何速か決めてたけど
公道出てから適当になったわ 俺も適当に早めにシフトアップして単気筒らしくドスドスいわせて乗ってる
燃費にはよくないだろうけどね 静かに走りたいけどカーボン詰まって性能下がるのはそれはそれで嫌だし・・・でもタコメーター無いからどんだけ吹かしゃいいか分かんないし・・・
山とか走ったりする時に気持ちギア一速下げとくような感じで走ってるけども、これが正解かどうかわかんねぇ
タコメーター増設すっか・・・でもメーター周りゴチャつくのダサいよねぇ・・・ >>でもタコメーター無いからどんだけ吹かしゃいいか分かんない
いくらなんでも大体体感で分るだろう 初バイクだからイマイチどうすりゃいいかわかんねえな(池沼) 山道でカーボンがどうとかつまらねぇことを考えて、ストールして転けたらもう遅い。
山では 時に1速でずっと走ることもある。
山で燃費もカーボンもくそもないやろ。 ガチで6速がほしい・・80km付近をもっと軽々走りたいわ。
80km越えたあたりから来る振動ってエンジンの寿命短くせんのかなぁ。
逆に振動するくらい回さないとカーボン溜まって寿命縮まるとかある? 80qだと5速で回転数5000前後かな
かなりの振動ですね
もともと単気筒エンジンなので高速で快適に走るようなバイクでは
ないんだけどね
250ccの2気筒で80qだと回転数どのぐらいなんだろうか >>619
うん。だがしかし、雑誌等のレビューでは「ショートストロークで高速回転でこそ真価発揮」とかぬかしよる。
なので俺の疑問についてどう思う?
>>620
それはわかる。
そこで、あえてだけど、実は振動するくらい回さないとエンジンに逆によくないんじゃねー?
16Tでまったり走ってるとカーボン溜めて寿命短くなるんじゃね?って話 >>621
雑誌は基本的に提灯記事だからね
安定感がなく不安定=軽快なハンドリング、とか
回してもパワーがでない=軽快な更け上がり、とか
FIならそうそうカーボンはたまらないよ
あと重要なのは回転数ではなく温度だから、空冷はそんなに心配はないよ >>622
キャブ車だわ。
空冷じゃなくて何だったらヤヴァイの? カーボンを連呼しているやつがいるけど、カーボン噛みこんでエンジン壊したことがあるのか?
どうせ誰かから聞いたことがあるだけで、実際にエンジンが壊れる頻度なんて
口裂け女やツチノコに出会うより少ない都市伝説だよ カーボンスラッジの蓄積は回転が鈍くなったり燃費が悪くなったりで調子が悪くなりエンジンを傷つけて寿命短くするだけで、
ただちにエンジンを破壊するまでの威力は「すす」ごときには無いな >>624
大切なバイクを長く乗りたいから聞いた話でも気になる気持ちも分かりませんかね?
あと都市伝説の例え、存在するものとしないもので比較されてもイマイチ分かりにくいですわ >>629
ダラ〜と流してるなら5速
いつでも加速に移りたいなら4速 仮に自分で違和感を感じてもレスされた通りのギアで走るのかな
自分で感じたり考えたり出来ないのか?
その程度のことも他人のせいにしたいなら公共交通機関だけでの移動にした方がいい ギア選びもMT車のひとつの楽しみなのにな
自分で運転して好きなギア選んで運転しようよ
それもイヤなら素直にスクーター乗った方が幸せになる 16Tの自分は50km5速で走ってる、ノッキングなんて皆無だよ
ノーマル15Tなら50km5速で十分なんじゃない、加速もそこそこするしね 純正部品(ネジ等)はどうやって入手していますか?
出来ればネットで買えるサイトを教えていただきたいです
(近くにバイク屋もスズキワールド等も無い為) ネットで部品発注ならWebike一択だろ
今なら5%OFFだぞ! スーパートラップ7枚とスーパークワイエットバッフルで、
ギリギリ静穏性と振動小さい高回転手にいれた
やっぱ排気を絞ってるのも高速の振動に繋がってるな
>>630
自分が答えられない質問されると火病るやついるからね タコメ みんなこの位置につけてるのね
この位置のネジの外し方がだいたい分かるんだけど
道具がないので
俺はハンドルバーの止めネジ使ってタコメ付けてる >>630
代弁ありがとん。
http://www.allmaintenance.jp/carbon-countermeasure-method/
こうなりたくないす。これはカブの画像だけど昔YB-1つー原付を15万キロ乗ったから、STは20万キロは乗りたい。
で、STのエンジンはどの辺の回転数で走ってるのがええのんか?100kmとか巡航しようとすっとめっちゃ振動すごいが。 タコメーターなぁ……
あると便利なんだろうけど走ってるときに「欲しい」と思う時がないんだよな
整備の時にたまに欲しくなるけど 付けてみると新しい発見があったりする
いつもシフトアップしてた壊れそうな音と振動の回転数が
7,000回転弱で最高出力に達してなかった STで7000回転とか出すと
振動がすご過ぎで壊れてしまうのかって思ってしまうな 用途に応じて好きな装備付けたらいーんだよ
俺は回転数のために行き先選んだりはしないからいらない。
まぁ誰もそんなことは言ってないけど。 >>651
おまおれかー兄弟w俺は早々にSTで今5万キロ到達したとこ みんな勘違いしてるけど、ひどい振動はエンジンじゃなくハンドルが共振してるんだぜ。エンジンは回転数なりに振動するがそれで壊れるようなもんじゃない。だいたい純正マフラーではちゃんと上まで回らん。 そもそも同じ単気筒でもCBRやNinja-SLと違って、コレとかエストは回しまくって乗るバイクじゃなかろう >>652
YB15万キロとかすっげぇ、カブじゃねーんだぞwww
俺4万キロで地球一周すりゃもう十分乗ったwwwっつって手放したのにwww
んでSTでも五万キロ?俺一年半乗って一万超えたばっかりだぜ、兄貴すげー! >>643
YB-1で15万キロ・・・
素直に尊敬するわw
あのエンジン、2stだろ? どんなメンテしたらそんなにもつんだよ?w あー、すまん、
実はYB-1(グリーン)を6万キロ、YB-1four(ブラウン)を9万キロ、合計で15万キロってことw
>>656
自分では初代を10万キロ走りたかったんだけど残念ながら事故で大破した・・。
名残惜し過ぎて続けざまにFour買っちまったさw片道20kmの大学通学で乗りまくったよ。
雪の日も乗れるしマジでめっちゃ重宝した!
ある日パンクしたんだ。就活失敗して浪人してて金無くてそのまま手放すことにした・・。 あ、今ググったら大学まで30kmあったわwそんな走ってたのか。 いや、それでもすげぇわw
小排気量だと、どうしてもぶん回すから
日頃のメンテが良くないと、そんなに走行距離を伸ばす前に
エンジンがくたびれてしまうからな
STでの、最長走行距離の記録を作ってくれw 連騰すまそ!懐かしくて写真探してきた。
https://i.imgur.com/Q6a9iQg.jpg
廃車直前の1枚!タンクの凹みとブレーキレバーの折れは転倒とか、あと頭来て殴ってとかw
ちなみに今のSTだとシフトアップは、「ある程度回した方がいいかな?」って思い始めてからは、
1速・・20km越えたあたりまで
2速・・30km越えたあたりまで
3速・・45km越えたあたりまで
4速・・60km越えたあたりまで
以前はもっと低い回転数で変えてたかな。
回転数の表で見てみると、俺はほとんど4000回転で変えてることがわかる。
巡航はおそらく3700回転くらい。振動とうるささ感じるのは5000回転くらいからみたい。
7000回転が最大トルクとからしいけど、そんな域絶対に使わないわw >>659
あんまり持ち上げられると調子崩すけど、
・・そうだな、安いけどガソリン添加剤は定期的に入れてたわ。
それとオイル交換は必ず3000km〜5000km以内。
終始気をつけた事と言えばクラッチ切って滑走させて冷やすスタイルかなw
ほんとあんまり回転数は上げないようほんとに心がけてた。50ccで幹線道路走ってるとメッチャ熱くなるイメージあったからな。
その走り方はSTにも持ち込んだけど、結局どんな走りが良いのかわからず終いで。
だから>>618みたいに質問するけど、結局みんなわからねーってのが実情みたいね。 あんまり低回転で、アクセル開度大きい運転は
エンジンに大きな負担になるからお勧めしないよ
適度に回転上げる方が、負担は掛からない
負圧計(バキューム計)付けるとエンジンとの対話ができるようになるけど
単気筒だと負圧変化大きすぎて計測器が見難いかもね、配管の途中に狭めのオリフィスでいけるかもだけど >>662
なるほど、それならそれなら今の俺には心配は皆無だ!アクセルを出来るだけ開けずに加速をずっと心がけてる。
ちょっとひねったところでどこまで加速できるか実験もしたりしてるよ
STってトルクバンドが下から上まで着実なイメージあるけど、
なんつーか後ろから押されるってより歯車ががっちり噛みあって、みたいなトルクのイメージ?
低回転中回転ですごくトルクフルだけど噛み合いすぎて逆に高回転の吹け上がりが遅いって感じる。
それが全体的に加速が重いって感じるんじゃないのかなぁって。
その重さにイライラしてある時アクセルをぐあ!って開けたとしても、
その開けに対するエンジン君の、「!?!!!?(汗」っていう焦り?モタつきを感じた時にコレやらないほうがいいなって思った。 交換日記でも何でもいい
色々な意見を読めて楽しいよ。 うるさいのを我慢してスパトラつけると、st の高回転て案外軽く伸びるんだな
と発見できる
排気系の絞り(エコ&騒音対策&中低回転のトルク重視)が原因で吹き上がりが
とろい 250cc界のカブ…と言いたいところだが先代ボルティが立ちはだかる 確かに初乗りした時に「おっ!大っきいカブやん!」と思ったけど…
スズキなんだしバーディー250じゃないのかな? みんなどんなヘルメット使ってる?
暖かくなってきたし新調したい 春〜秋用 ジェット
秋〜冬用 フルフェイス
メーカーは両方ともArai 夏でも擦りリンゴになりたくないので一年中Araiのフルフェイスですわ パイロット風のとスモールジェット使い分けてる
ベンチレーションついてるパイロットを夏、スモールジェットを冬みたいなかんじ
パイロット風は台湾製だけど、見た目重視で買ったよ。 >>672
>>673
サビとかどう?毎日動かしてりゃつかないもの?雨の日でも毎日乗るような環境になりそう アライのヘルメットとか金持ちが買うやつじゃねぇか。。。俺もジェッペル欲しいなぁ 雨降らなくてもそろそろ中国から大量に飛んでくる酸性の黄砂が凄い攻撃しそうだし
冬は霜もあるし毎日掛けた方がいいだろうな スズキ歴史館いって出てきたら
我が青いSTのとなりに赤のSTが停められてた
顔は見てないけど嬉しかった
コソーリ記念撮影した コソーリ記念撮影してニヤニヤ待ち構えてたら相手は女性オーナーで
「ギャーーー!ヘンターーイ!!」
って事になったら悲惨だな ヘルメットはマジで金かけておいた方が良い
金掛けておいてよかったという話はよく聞くだろう? メットやウェアの値段は命の値段て言うしね
ヒットエアーや胸部ガード、ブーツとメットには金掛けてる ストリートには半ヘルが似合うよね
死にたくないから被らんけども >>678
雨の日も乗るなら、むしろカバー掛けても無意味に近い。
サビについてはコーティング剤重ね塗りして防ぐしかないけど限界ある。
それよりも色によっては日焼けの退色が早い。赤、オレンジ、黄色系はやばい。
俺のSTの錆びやすいとこ書いとくと、
●ヘッドライトブラケットの裏側 ●リアショックのバネ部 ●エキパイの前面 ●エンジンマウント最下部のパーツ ●左のフロントフォーク上部
その他メッキ面全部注意した方がいい。STのメッキは正直薄い。
点サビが浮く前に、外せるパーツは一旦外してメッキングなり塗っといた方がいい。 >>688
なんか錆びついたり、キズがあったりするSTもいいかなって思ってきた。一緒に年取った気がして。 >>689
おうよ!俺のSTも退色しまくりエキパイ錆びまくりだぞい。
黒フレームのSTであれば黒い部分は黒サビ変換剤とPOR15でごまかし補修は全然可能。 あのメッキのリヤサスは本当に痛みやすいから、新車で買ったらすぐに東南アジア製の
1万円サスに付け替えてノーマルサスは密輸拳銃みたいに蝋紙に包んで押入れに保存してた エキパイも笑えるくらい錆易いから、新車で買ったらすぐに3万6千円のスーパートラップに
付け替えてノーマルマフラーは密輸拳銃みたいに(ry どーせ中古で売るつもりないし
もうエキパイの錆とかあまり気にしない
穴とか開いたら交換すればいいだけ そう、乗り潰すのが正解
結局、不人気車だからコンディション維持してても最後は二束三文の運命が待ってるだけだった こんなに可愛いのに不人気って・・・地下アイドル応援してる奴ってこんな気持ちなのかな・・・ >>699
「有吉反省会」辺りに出てくるの位しか知らない
>>700
RSヨコタとかで検索すりゃまだ売ってんじゃねーかな?
FI用はちょっと割高だった覚えがある バイクも電気関係も完全に素人なんだけどST250に惚れて購入してしまった
USB電源を取り付けようと思ってて、ぐぐりまくったら
ヒューズボックスから取り出すのがよさそうなんだけど
ST250はどこにヒューズboxあるんだ
タンク外さないと見つからない?配線作業もできない?
先輩方教えてください
ちなみにまだ電工ペンチすらありません >>700
おれは本家アクティブのスパトラを中古で一万で買った。
ヒューズボックスはバッテリーんとこじゃね? ギボシと電工ペンチは持っとくと便利だから安いの買っとけ FIで変わってたら分からんがキャブ車はバッテリー横にあるで?
俺も電工ペンチはあった方がいいと思うぞ(ウィンカー移設だったりで何だかんだ色々と使った) おじさま方ありがとうございます
やらかしたら業者にぶん投げてみます STとかエストはオッサン趣味に見えても意外と大学や各種専門学校の駐輪場に止まってるな STはsrやエストよりエンジンやタンクの造形が色っぽい
市街地では埼京 昼間は怖いから、夜高速を走ってみた。
100キロ初めて出したけど、エンジンが
「無理無理ムリムリむりむり〜」と叫んでるのがよくわかるし、
振動、風圧もあり、とても100キロで巡行はできなかった。
下道60キロで走るのがバイクにも、ライダーにもちょうどいいと感じました。 どっか壊れてないか?
ウチのはセパハン、バックステップ、メーターバイザーのおかげもあるだろうが、エンジン出力だけなら120巡航でも全く問題無いぞ
そこから更に加速してって140くらいでアクセル開けてても「無理無理」でなく「無駄無駄無駄ー」という感じになる そういえば最近、アクセル開けても加速がやや鈍いし、
60キロで巡航しようにも、勢いあまって70キロ近くになることがなくなってた。
フルノーマルだけど、どこか故障してるのか... 乗り手の受け取りかた次第でしょ。
心配性なら「高速なんて絶対無理!」って思うだろうし、ドSならなんとも思わずぶち回すだろうし。
>>715
エアクリとかプラグとか基本的な所は大丈夫?
チェーンやタイヤの空気圧とか細かい所が重なって調子が悪くなるもんだし。 >>716
タイヤとチェーンは問題なかった。
エアクリーナーとプラグは次の休みに見てみます。 >>713
Stの直立姿勢じゃ無理もない。
横風なんかきたら一気にセンターラインまでもってかれるよ 特にステップ位置が前身のボルティの更に前身のGNの頃のように前過ぎるからな
ハンドル下げなくてもバックステップは必須かもしれん 誰か急ぎで教えて欲しいヒューズボックスどこにあるんだ
usb電源ギボシかしめて打ち込もうと思ったのにわかんねえクソ 自分で見つけて開けた結果10aヒューズしかないのに15aヒューズって書いてましたおわり 高速かぁ
前のが モタードだった俺は
STは楽に感じるよ、100キロオーバー巡航も問題ないがね。燃費もそこまで悪くならないし。 stはただでさえ軽いから、体重軽いやつはさらに横風向かい風恐いだろうな。
なんか重いもの背負った方がいいよw WMのバックステップがHPの正規ラインナップになかなか乗らないんだが、ほんとに売ってる? GWに長距離ツーリング行こうと思うんだけど工具って何積んどきゃいいの?よく売ってる工具セットとタイヤ修理キットぐらいでいいのかな? タイヤのパンク修理は出先で出来る気がしない
ラジペンとバイスプライヤーは追加であると良さそう
あとは予備のレバーか? タイヤ修理キットってチューブレス用だったりして(冗談抜きで)
長距離がどの程度かによるけど…工具なんて一般的な車載工具位の物でよくね? 流石にチューブレス用じゃないよwパンクが一番確率的には高そうだよなぁ。車載工具持っていっても替えのパーツ無けりゃ仕方ないしな。 刺さったモノを抜くラジペンとパンク修理キットでなく薬剤の方でいいんじゃねーか?
間違って安い自転車用のさえ買わなければ チューブで修理剤は原付でやった事があるがいい思い出はない。塞がらないしあとで悲惨だし。
なんたってバイク対応のロードサービスが最高。クレカに付属のはバイク対応してない事が多いので注意。 >>728
正直チューブタイヤの修理はむずかしいから。
症状にもよるけどパンクしても一気に空気が抜ける事はないので、ホムセンで小型足踏みポンプ買う。
自転車屋、車・バイク屋まで空気入れながら走って修理、これがいちばんいいと思う。 去年STのパンクに使った修理剤は5kmほどしかもたなかった
注入するなりリムから白いのが漏れる重症だったのもあるけど
過度の期待はしない方がいいみたい
たまたま行きつけのバイク店の近くだったから助かったよ 手がしびれる
グリップを耐震ゲルグリップに変えて、ハンドル内に発砲ウレタン入れてみたけど
振動軽減を実感できない。
インナーウエイトも検討したけど、レビュー見る限りだと効果のあるなしは半々みたいだし。
重たいバーエンドとインナーウエイトの併用すればいくらか実感できるほどの効果は得られるのか?
ゲルグリップ、発泡ウレタン、インナーウエイト、バーエンド、いくら金かけたらいいのだろう
初めからビリビリ対策してほしい ハンドルの震動ってそこまで気にならない(ノーマルのまんま)けどみんなそんなに気になるものなのか?
個人的にはSTは単気筒にしてはハンドルの震動あんましないな〜って思ってたんだが… 激しくガイシュツだが16Tにするとハンドルの振動気にならないよ >>735
ありがとう。走るの山の中だからパンク超不安。 とかじゃなく、この振動がエンジンの寿命にどんくらい
悪影響なのか、それだけ知れればいいよほんとに ハンドルにくる振動は車体全体から出る二次的な振動でしょ
極端な例えだせばリッターバイクは250ccのエンジンが4個並んで振動を打ち消し合ってるだけで振動が出てない訳じゃないから振動があるからエンジンが壊れるって考えているなら心配しすぎ
振動で末端のボルトが緩み易いのはまた別の話 だな
振動でエンジンガー!はまず心配しなくていいだろう
心配すべきはエンジンマウント(フレーム)だろうな 関係ないようだがスロットルアシスト導入で長時間ライドの痺れは解決する。
下道だと疲れないけど高速だと疲れて痺れる。
振動も勿論さることながらやっぱ力入ってるんだと思う。 確かにYB125SPと比べると手が痺れる
YBはバランサー入ってるけどこっちのエンジンにも搭載されてるんだよね?
因みにGSX-R1000もあるけどこっちも高速で一定の回転数で走ってると手が痺れるL1 きのう大阪でやってたスズキのイベントでライディングレッスンもあったからSTで受けてきた
エンジンにゴメンナサイしながら1時間ぶっ通して1速2速でギャンギャン回したけど大丈夫みたい
ノーマルのギア比で音も振動もなかなかのもんだけどチョコマカした挙動には向いてると思った 回してナンボのショートストロークでなおかつ耐久性もあるって
遊びも実用もできて最高ですわ やっぱり俺書いた>>621の流れ正解っぽいな。
実際、「トコトコ」とか「トットットット」いうエンジン音てSTにほとんどないしな。
あるとしたら低回転でアクセル開けて粘ってる時くらい?
そうすると>>662氏が言ってるように、そのトコトコってエンジンに負荷かけてるだけなんだよね。
STのエンジン音て、低回転はタタタタ、それ以降はぶるるる、ブーン、ぶぉーん、グイーン、ギャいーン・・
みたいなのが正解に思うんだが。
まぁマフラー消音性能良すぎて、エアインテークのヒューン・・が一番大きく聴こえるけど。
>>741
燃費いいとはいえ、パンクよりガスの心配も一応しといたほうが?
俺は携帯用ガソリン容器に予備入れてリアボックスに収納。 実は数万km乗った例のYBもフロントスプロケ増やして回転数上がらないようにしてた。
エンジン人生のトータルの回転数としてはやっぱり少ない方がいいはず。
街乗り程度であれば、結局は不完全燃焼によるカーボンとの闘いになると思うんだわ。
そこで、YBにもSTにもそこそこ効いたもの書いとく!エンジン負荷を低減ってテーマで・・
●100mlくらいの小さい容器のチェーンオイル・・バイクに積んで毎日走行前に見えてるチェーンに塗るだけ
●PEA系添加剤・・安いやつでいいから1万キロごとに必ず入れる。
●ワコーズ クリーンeプラス・・5万キロ越えたらコレ。シフトかなり変わる
●SOD-1・・こいつはすげぇよ。まずオイル滲みがピタリ止まる。そんでレスポンス上がりまくる。でも高い。
●イリジウムプラグ・・低速とアイドリングがすげー安定する。経験知としてだが寿命は8万kmくらい。 トコトコってエンジン音じゃなくて雰囲気とかのんびりお散歩バイク的な意味合いで使ってる人が大半だと思うが… せっかく筋道たてて話しててもオカルト系カスタムを薦めだすと一気に説得力無くなるな…… オカルトマニアはそれが真実だと思って疑わないから無駄よ 発進時にはトトトトトーって言うじゃん
あと街中でアクセル大きく開けてもバリバリと吹けた音がする
グラトラはこの領域でうまく音出して走ってるイメージ 単機筒とか2気筒とかのエンジンで、
アイドリングが、止まるかとまらないか・・・の絶妙な低回転に落としてる人
カッコはいいけど
油圧が足りなくて、エンジンが短命になるから
純正指定の回転数に上げたほうがいよ ノーマルより細身のステップバーがいいんだが、使えるのはあるだろうか?
キジマのアルミビレットはバネがなくて倒れてしまうらしいので駄目でな >>759
クランクシャフトがオイル叩いてくれるから全く問題ない。 >>761
農業用エンジンじゃあるまいしw
のエンジン分解してみなー
フリクションの塊になるようなことしてないから STの〜が抜けてたな
まぁ、このエンジンは長い歴史のあるエンジンだから
ぐぎれば同じ系統のエンジン分解写真がでてくるかもね 具具レバー
つか、
モンキーやカブのエンジンですら、
クランクシャフト周りはバッフルプレート付いてて
直接オイルをかき回さないように工夫してあるんだが 最終型購入考えてますが、タンデムでのパワーとか高速とか80〜100km巡行なら問題無いですか? 出力は問題無いが華奢な車体の方が2ケツでおっかない 一人乗りでも100キロ巡航は正直ツラい、まぁ100キロ巡航がギリ。
タンデムならエンジンの音を聴いてるのが忍びなくなるんじゃないか。 強風時なら分るが通常で100キロ巡航が辛いは虚弱過ぎだろう ポジションのせいでド正面から風受けるもん、そらしんどいよ
個人の体格ってのもあるだろうけど、俺は80キロ超えたあたりでしんどいかな、二時間もたない
あと振動でケツがもたない(´;ω;`) エンジン切る時毎回マフラーから「ボンっ」と音がする。これ普通? 16TにしたSTでたまに東京名古屋間ノンストップで走ってるけど90km/hくらいのペースがちょうど良く感じる その程度なら様子見でいいだろうが、マフラーボンが頻発するようなら触媒がご臨終だから
マフラー交換か面倒ならAIキャンセラーでAIを殺してしまえ 100km/h巡航は問題ないがEg音の嘆きに堪えられなくて90km/hに落としちゃう俺がいる…(正直対して変わらんしまあ気持ちの問題だわなw) >>766
軽自動車で高速を走るイメージかな
行けると言えば行けるが、
辛いと言えば辛い 購入を考えてるんだけど、ST250に幅広、高めのハンドルでスクランブラーとかトラッカー風カスタムって有り? トラッカー風にしたいならグラトラ買えばいいやん?
ガソリン容量が心配ならグラトラにSTのタンク載せたらいいやん?
有りか無しかなんて個人の自由やん?
…ってな訳で好きにしたらいいやん
(俺個人の意見としてはトラッカーとかスクランブラーに全く興味ないから無いわ) STがトライアンフのスクランブラーぽくならんかな〜と思った事はある >>756
言って炉w
俺はSTでも大体同じことやって、現在6万kmに到達しそうで絶好調!30万キロ目指してるわ^^
いわゆるプラシボ系で、逆に明らかに効果なかったのは、
●コンデンサ増設
●ホットワイヤ
●スーパーゾイル
この三つかな。これらに比べて>>752はマジでイイヨ!・・まぁ、信じるかどうかは貴方次第です。
>>770
俺もだわ。同じ感覚だ。 一番簡単なのは、適度なオイル交換とフーエル1
これで5万キロはいける >>784 普通に基準値のアイドリング回転数と読めば?
専門用語を正しく使わなければ理解出来ないなら、日本語の知識が足りないか性格が悪いかのどっちか >>786
一般的には純正って物体に対して使う言葉であってだな、状態に対して使う言葉じゃないんだわ
日本語の知識が足りないのはどちらか一目瞭然なんだが、そこらへんどう思う?
それと>>784が純粋に回転数の指定があるのか?みたいな基本的な疑問を持って聞いてるのかも知れんのにそれを性格がどうとか、まずお前さんの思考回路に問題あるんじゃないの? >>787 >>759が書いている内容で回転数が正規のアイドリング数を言っていると理解出来ない人がいるのか?
誤用なのは誰でもわかる、判っていて判らない振りをして突っついているのは意地悪なだけだと思うよ おっ!最近スレが伸びてるな!と思ったらケンカで悲しい。ST乗りはそういうのとは無縁と思ってるのに 実用にも耐えるタフなエンジンだし
マメにオイル交換して非常識なオーバーレブさえしなければそうそう壊れないだろうから
細かい事は気にせず各自の思った通りに乗ればいいよ 高速の風ツラい。
ビキニカウルだかガイラシールドだか
ほしい気もするんだけど付けてる人いる? >>776
もう持ってないけど俺はビッグボーイのハンドルつけてた。
もちろん延長は必要。
見た目は悪いけど、楽になったわ。 >>793
3000円ぐらいの汎用カウルつけてるよ
上半身に直撃する風は案外減る >>800
三千円で効果実感できれば安いな!
買ってみっか 汎用カウルってSTに合う地味なのはなかなか無くて、角ばった近未来的なデザインなのばっかじゃないか?
なんかVTRとかだったら合いそうなヤツ ちょうどシールド付けたW650がいたよ。
STより少しライトでかいかな?
あれと同じ感じなら似合ってると思う。 >>793
見た目が営業マンのカブみたいになるけど、大きめのシールド(GIVI-A620)付けてるよ。不細工だけど実用重視。
雨風に対して効果絶大。高速道路も体力奪われなくて助かる。ボルトの締付け甘いと振動で取れちゃうから注意!
ガイラシールドはカッコいいけど高いんだよなぁ… 旭風防だっけあれ最強伝説かなあ
高速で壊れそうだけど 旭風防のNo99 SPORT付けている俺を呼んだか?
高速道路は未走行だけど80km/hくらいじゃびくともしないのでSTにはうってつけよ >>805
このぐらいの低さでも
効果あんの?
あとこれどこで売ってる?? スタイル重視だけど風防付けたいなら旭風防という選択肢がある ちょっと調べたが昔のCカスのように、ちゃんとしたレトロ調のカウルだとやはり3万スタートだな
金がなけりゃスクリーンやメーターバイザーに逃げるしかなさそうだ >>805
いいね
やはり見た目はメーターバイザー程度がちょうどいいな バイザーがライトから上過ぎで付けてないか?
と思ってよく見たらヘッドライトの方が通常の位置より大分下にずらして付けてある >>809
送料込みで5千円也だあ
http://s.aliexpress.com/uMVZZNRz
デザインは多分Cカスのと一緒。写真を見た限りでは品質はこっちのが上。
ちなみにデスクトップ表示にして、日本/$を円にすれば円建て表示になる。為替レートは関係しない。
aliexは時間がかかるが明朗会計なので結構使える。 丸っこいカウル付けたくてシックデザインのCB400SF用のを中古で6000円で買ったけど
ウインカーを避けるように削らないといけないのが面倒で放置してる… >>806
アマゾンかどっかで1800円だったかな。
このくらいの高さだと、胸に受ける風は大分無くなるけど、首周辺が風の通り道になるからちょい騒がしくなるね。
>>810
ありがとう。でかいカウルはちょっとみっともないからなぁ。
>>811>>814
あんま目立たない絵を選んだのにお前らよく見てんなw
STの砲丸ライト好きだけど、でかすぎつつ、上すぎつつ、前に出過ぎなんだよねぇ・・。首長いトカゲみたいな爬虫類ぽさ出るじゃん?
なのでちょっと低くしつつ、純正より短いライトブラケットでタンクに近づけた。
そうすっと、動物のバイソンみたいに肩(タンク)が張って力強い見た目になるんよ。
でもそうするとメーターバイザーの位置が下がって防風効果ちいさくなるのでホムセンでクランプ買ってきて、上め付くように工夫。 ●バイザー 2000円
●クランプ 85円×2
●ステー 150円×2
ボルト・ナトット適当
バッグは1800円のビニールショルダーを100均のカラビナやベルト吊ってるだけ。
ハンドルは低いのに変えて前傾しやすくしてる。
シートは初代アンコ増し自作シートで、腰を後ろに引けてめっちゃ座りやすかったやつだ。
さらに前傾しやすくなって、バイザー効果との相乗で高速道路かなり楽になったよ。
今は更に低いハンドルで、シートも何回か改造。
https://i.imgur.com/Pr6uPdk.jpg
ちょっと固めの素材で高くしすぎて微妙になってしまった。今度削って初代アンコ増しシートに戻すわ。 >>818
あんがとーん^^
今はバイザーは外してるわ。夏ころまたつけるかな。
それとバッグの上に100均で買ってきた柄物のシートを新たにかぶせて洋風のフタにしてる。フタ無いと雨降るときチャックから水入るしね。
リアボックスはでかくて機能は気に入ってるけど、バランス的にどうかなとは思う。
リアキャリアがもう少し低かったらよかったかな。ちょっと出張り過ぎで。
バッグと同じようなチープカジュアルっぽい素材の箱があったら手出すかもなぁ。 カジュアル的ボックスなかなか無いな。
https://i.imgur.com/v2fMA2t.jpg
時空を超えて箱を変えてきた!こんなんどう? と言いながら
自分の愛車を貼りはじめるのであった
エステーやな
ほぼグラトラ系スカチューンにしてるわけか あーなんとなく
ケツとかバッテリー周辺軽そうに見せてそうな リヤフェンダが短いからスカって見えてるだけだと思う 出来栄えよりサビサビで小汚いから、改造より錆落としや洗車に精を出した方が良さそうだ これ、放置プレイSTなんかな
よく見ると確かに錆びすごくてかわいそうや サビてんとこ、変だな
ホーンもそうやし前も後もサス違うし、キックペダルも違う あれ、>>820不評だったかwちょっとオモチャ感だしすぎかなぁ。次はどんなアクセサリーつけようか・・。
でもやっぱり必須なのはバックステップだと乗るたびに思う。
>>830
メッキと塗装は薄めに感じるよ。 錆たら終わりだから新車の時からマメにシリコングリスやワックス塗って防ぐしか無いな
それでもエキパイだけはどうしようもないから早々にステン管に交換だな プラグをイリジウムプラグに交換したら
特に低速のエンジンのフィーリングが格段に良くなった (ただし2万キロ走った(・・;)ノーマルプラグ比)
全体的には、おっ!今日はエンジンの調子いいな、って時くらいなの感覚。
慣れてしまう前に書き残しておくわ。 >>837
イリジウムの効果は何度も出とるね
昔はやたらイリジウムを嫌う困ったここにもチャンおったが
今や車メーカーも純正採用しとるからな
よほど体重重くて感覚鈍いやつでなければ
低回転トルク上昇感じるんちゃう イリジウムは最近のは寿命延びたからな
文句タレてんのは昔の1万キロも持たない頃に付けて交換せずに乗ってたヤツだろう >>840
いや新品でも違いわからんかったらしいw
かなり感覚鈍いのがおるw >>843
ほんまや・・ワイ、ここにもちゃん萌えやったんか
ここにもちゃん >>842
マジキモい。
イリジウムの優位性はデーターでも証明されているのに
ほらよ、目えひんむいて見ろや。
デンソー様のデータだ、これで完全論破な。>
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/iridiumtough/
加速なんて0→100で0.8秒も速い えっと0.8秒?、、、だな(2lの直4オートマ)
燃費向上は圧倒的、リッター5、、、いや0.5kmかな(2lの六気筒60km/h定値)
だがまて、パワーアップは、パワーアップは
こ、これか、燃焼圧力か。
見づらいから拡大してあってメモリも無いが
燃焼圧力が高くなると出力が向上するんだ。そう書いてある。
わかったか。
そ、そうだ、性能の差は競技用でもっと明らかなはず>
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/iridiumpower/
どうだ。パワーなんか1.4%も向上!(2st250cc)1.4%だぜ
馬力にすると0.42馬力 空気入れのモーターくらいだ。
なぜか数値はないが加速度のグラフの角度差を見よ!
50km/hから全開加速で800mも走れば6mもリードできるぞ。
さらにハイパワーなのに燃費も向上だ。5%もアップ!
なぜか2ストの原付だが。差がない方は3.5%だが。
こんなに性能差が出るのに体感できないなんて、
こいつはマジで鈍感すぎるブタなんだろう。
データの車両がバラバラなのは最高の結果を寄せ集めたわけではない。はず。 イリジウムに交換する効果とプラグを新品にする効果とを切り分けて述べよ
俺の結論は後者 >>837
イリジウムは確かにいいよ。俺は以下のプラグで試したことがある(エンジンかかりの悪い冬)
●純正相当の通常プラグ
●イリジウムプラグ(デンソー、NGK)
●抵抗無しプラグ
イリジウムにして明らかに違うのは、
●アイドリング
●1速の駆け出し
●登坂時にどのくらいアクセル開くか
の3つかな。
ノーマルプラグが ポッ ポッ ポッ ポていう、こもった振動とすると、イリジウムはタッタッタッタッタッタッタ!
みたいな速く揃った粒に感じる。
同じ効果を感じたプラセボチューンでは「プラズマブースター」かな。
こいつは正直値段めっちゃ高いけど、イリジウムとほぼ同じだけどちょい輪をかけた変化感じる。
共通点は、振動が鋭くなって、パワー出た!ってよりも?車体軽くなった?って感じるとこかな。 同じようなプラセボチューンで効果が残念だったのは、
●ホットイナズマ
●コンデンサー設置
●その他アーシング
●電導グリス
ホットイナズマはイリジウムやプラズマブースターより変化が激しいけど、なんていうかエンジンが暴れる振動になって、
いいのか悪いのか判断に迷う結果だった。ちょっと恐くなってやめたw
コンデンサ設置は他の電装系の逆で、・・なんだろ、高回転寄りになったみたいな。逆にトルクがすごく細くなった。
自作のショボイやつだったんでダメだったのかも?
その他アーシングや電導グリスについては、まぁ何の変化も無し。
>>490のシート作りと同様、ちょっとした変化を感じたい人にはプラセボチューンも楽しくていいよw
全てにおいて変化や効果を感じないというのは完全なウソ。
ちょっとした変化を感じるだけでも嬉しくなれて、ヒマ人にならオススメw キャブシャだお。
イリジウムでの変化を一番感じるのは、何をおいてもアイドリングの安定性かな。
感じる振動からのイメージだけど、たぶん点火が一定で確実、、火の強弱が少ないので爆発の勢いが弱くなる瞬間が少ないんだと思う。
それが全体のトルク感を底上げしてるようなイメージかなぁ。
中低速で、うわ!パワーすげーええとかにはならないけど、「あ、乗りやすい!」って感じるよ。 エンジンのかかりがよくなるんなら、それだけでも価値あるかな お前ら相変わらず「持論の押し付け合い」が大好きな連中だな 最近イリジウムプラグに交換したけど、いまいち違いがわからんわ イリジウムの効果30%
古いものを新しいものに変えた効果70%
て感じでイリジウムの効果はちょっとは感じる そんなに走る単気筒がいいならCB250Rに買い換えた方がいいんだけどね・・・ 初バイクです
電源とってスマホ充電を出来るようにしたいのですが、画像つきで解説してるブログってありませんか? ググればいくらでもある
とりあえずネットで探そう
無ければ諦めてお店でやってもらおう デイトナのバッ直のやつが初心者には簡単だったよ
バッテリー上がるかもしれんが このバイク以外はビジネスバイクしか乗ったことがなくて、
比較対象がないから、このバイクの乗り心地がほかのバイクと比べていいのか悪いのかわからない。
う〜ん、どうなんでしょう >>861
リッターバイクと比べたら超良い
VTR250と比べてもやや良い
SRと比べてどうかは不明 ほんまレンタルバイクおすすめ
免許と財布の許す限り色んな味わい方が楽しめる レンタルバイク高すぎ
レブル500 8時間で約13000円とか 保険とかあるから仕方ない
てかそもそもレンタルバイク扱ってる店が少ないという リッター42kmやった
フロント16tなもんで純正より回転数低いけど、中々カタログ燃費には及ばんね 整地された大きめのオーバルコースを無風時に淡々と走ればカタログ燃費に及ぶと思うよ ウチの近所はボルさんのレンタルはあるがSTはないという・・・ 福岡だと250ccレンタルが4時間約9000円みたい。福岡までいく交通費も足すと結構な値段に。
違いが知りたいだけだから、乗るのは30分ぐらいでいいんだけど、そういうプランは無いみたい。
知り合いの車やさんがバリオス?持ってたから、頼んでみるかな ST250ははっきり言って不人気車だから、レンタルラインナップに無いのはしかたないとして
メジャーは車種でざっくりフィーリングの似てるのってあるの? 現在中型取得中のものです。
燃費がそれなりによくて高速道路走行もできるバイクが欲しいなと思い調べていたらこのバイクが気になりはじめました。
実際問題初心者に扱いにくさとかってありますかね?
用途としては基本街乗りでいつかはたまに高速使ったひとり旅したいなぁとか夢を抱いています。
バイクのこと調べ始めで的外れな質問してたら申し訳ないです。 初めてでこのバイク乗り出すと周りのもっとパワーのある250やデカいバイクが羨ましくなって結局乗り換えになると思うかな〜
良くも悪くも昔ながらの設計の普通で安く(新車は?つく感)て空冷単気筒だからね
中古で安く買えるなら全然ありだと思うけども
足突きは抜群加速は流れをリードできるレベル高速はノーマルスプロケだと辛いらしいよ
俺は新車でまだ1ヶ月弱800kmしか乗ってないけどね😤
エストレアとVTRと迷ってSTにした 主に値段で
http://imgur.com/wHKISVs.jpg 初心者こそこのバイクに乗るべき。高速も乗れるしソロキャンもできるしぷらっと街乗りも余裕。整備も簡単だし。ただカスタムは向いてない。 みなさん早速のご回答ありがとうございます!
初心者でもなしではないけどもう少し他も見てみたら?って感じっぽいですねー
また何かあったら質問させていただきます!
かなり参考になりました。 色々悩んで好きなの選んで
車種で悩んで悶々してるのもすんごい楽しいしね
初バイクで自分で弄れないなら新車若しくはそれに近い状態の買った方が消耗品にすぐお金かからなくて良いよ☺ 初心者にとっては4気筒の方が楽だったりする
シングル乗る方がコツが要る
ウチの嫁がそうだった 街乗りメインで、でも高速も乗れないと困るならまずST買って
そのあと悩めばいいよ。 その用途ならCBR250Rかなぁ
燃費が少し落ちていいならNinja250あたりだろうな 見た目に惚れたの買え
初心者ならヤッパリ憧れを実現した方がいい
それが例え乗りにくかったりネガがあっても、見た目に惚れてれば痘痕もエクボ
中型ならどれ買っても扱えない程にクセやパワーが有るって程ではないし、長距離でも若い体力で補える あー、2ケツの時は15T、高速乗る時16T、荷物のっけたら15T、って一日中気軽に変更出来たら、俺にとってどれほど便利で最強の移動手段になることか。 レトロ調バイクに6速ミッションは似合わないから却下 カフェオレ色、左右サイドバッグ付きのSTが店頭にあったのでいいなあと思って跨ってみたが
メーターの針を見てガクッとなった
あんなモロ見えな形でコストダウンしなくていいじゃん >>887
なんだその意味不明の固定概念
ずっと出続ける高速問題克服には6速しかないよもう
6速!6速!6速!6速!
クソ黒クソ黒クソ黒クソ黒く 根本的に勘違いしてるだろ
5速の上にオーバードライブギア付けて6速ミッション出来上がりと違うぞ 5分割が6分割になるだけで速くなる訳でもなくギアチェンが忙しなくなるだけ〜www >>885
どうなんだろねえ。
>>889
おれは黒糞になった・・。
>>890
うわーそれあえて作ってほしいわ(泣 腰下NZにすればよかろ。
パーツはあるんだ。やってこいよ。 6年乗ってて、バロンに何年か振りに整備頼んだら修理が6万越えるらしい
こんなにかかるものなんだね、素人だから舐めてたわ。タイヤは変えて二年だってないのに前を交換するし、
プラグ交換、フロントフォーク漏れ
リアブレーキ交換、ブレーキパッド換え
前輪タイヤ交換
計6万5千円、、痛いが整備はチェーンやオイル交換しかしてなかったから酷使してたせいかも。 フォークのオイル漏れ以外は自分でできそうだと思ったけど、センタースタンドないから大変だろうね。
業者に頼むとかかるね フォークのオイル漏れもダストシールとついでにオイル交換もそれ程難しくはないけどね
赤男爵より自分でやった方が安心だし >>896
工具ないとむずいな
プラグ交換なら中学生でも可能 整備できて凄いな、センタースタンドあってもできる時間も意欲もない、、
まだ4万5千しか走ってないから余計バイクをこれから労らないといけないと思った。答えてくれてありがとう バイク初心者です
ステップの位置(角度)を変えたいのですがどこをいじれば調節出来るのでしょうか?
角度と言うのは、バネで戻るときの場所(?)を変えたいという意味です
分かりにくくてすみません
画像は拾ってきたのに矢印を書きました
黒から青に変えたいです
よろしくお願いいたします
https://i.imgur.com/j9hL2B1.jpg 追記です
中古で買ったのですが、左と比べて右のステップが斜めになっているのが左右対称でなくて違和感があります
これは新品でもそうなのでしょうか? マフラー交換するとfiじゃキャブと値賀ってセッティングが出せない
SR400じゃよくネットで出てるけどST250ではヒットしない
ST250Eでサブコン入れてセッティング出してる人って居ないのかな?
車検が無いからこそいじれると思うのだけど、マフラーの話はあっても吸気側の話ってないよね >>900
え?センスタがついてるST?カスタム??いいなぁー。
まぁでも、時間、労力、スペース、道具、家族の理解、いろいろ揃わないとできないからね。ドンマイですわ。
>>901
そのままじゃ角度は変えられないと思われ・・。どう非対象になってるのか(曲がってるのか)わからんが、
左右の非対称は純正もそうだよ。 >>904
レスありがとうございます
自分のは右のステップが斜めについてるように思うのですがみなさんのも同じなのでしょうか?
足でタンクを挟むときに体が左右対称でないのがムズムズします
初バイクなのでわからないことだらけなのですがこういうのってよくあることで慣れれば何ともないのでしょうか?
元々こういうものなら変えずにこれに慣れたいと思います
上から見た図です
https://i.imgur.com/UEYEdGE.jpg >>903
サブコンまでいるってことはさ、カムは最低限代えるし
燃焼室形状だのポート経路だのを変えて初めて、ノーマルの
自動調節範囲に不足が出てくるからってとこなんじゃないの?
レース用でもなんでも無い社外マフラーごときじゃ、サブコン
なんて出番ないでしょ。
セッティングが出てないってのは、どんな症状が出てんの? そもそもST250用レーシングマフラーなんて聞いた事もねー
バックステップキットすら生産終了になってるのに >>896
工賃が3-4万ってところじゃ
そんなもんだろう >>908
>>907
マフラー変えて排気効率を変えたら低速トルクが無くなったりパンパンなりやすくなるから
キャブならジェット変えたりして吸気側調整するでしょ?
大型なら排気量でなんとかなるけど、250なら例えスリップオンでも排圧変化のトルク減少影響は大きいとおもうのだけど
AIキャンセルも含めて、FIのはググってもででこない 同じ250単気筒でも高回転型エンジン積んでるCBRやninja-SLならストレート構造のマフラー付けて
社外のスッポンポンのエアクリ付けてサブコンで燃調変えて低速捨ててパワーバンドを上にずらして
更に高回転高出力に出来るのはエンジンが元々回る性能を持ってるから
マフラーもサブコンも機能パーツでなくセッティングパーツだから、SOHCの2バルブの重ったるい
エンジンをどうセッティング変えても回らない。元々回る性能持ってない
ST250で低速トルクが無くしてしまったら「ただセッティングが狂ってる」だけ >>911
その混合比セッティングを補正するのが
FIではサブコンなのでは?
それとも何か別の手法があるのでしょうか? だから何故に燃料の濃さを変えたがるのか分らん。目的は何だ?? 左のステーが完全に歪んでるな
買い換えるかステップ外してデカいメガネレンチとかをステーに挿してで少しずつ直すしかないな
本当に少しずつやらないとポッキリ折れるからな レスありがとうございます
右足のほうってことですよね?
ブレーキのペダル(?)と水平でないのでおかしいなと思っていました
これって中古なら諦めなきゃいけないレベルなのでしょうか?
お店からは何も説明がなかったです まぁ中古を買うってのはそういうモンだわいな
腐ったボルトがあったら新品に打ち変えるとか、気に食わないとこがあったらコツコツ直していきな >>913
抜けの良いスリップオンを付けたら排圧力変わって混合比が薄くなるでしょ? スリッポンで燃調ズレて破裂音なんて直管マフラーじゃん
今の御時勢にそんなの売ってるとは思えん。あるとしたら「この部品はレース専用です。公道では絶対使わないで下さい」
と書かれたレーシングマフラーだがST用が売ってると思えん
万が一、そんなマフラーがあったとしたら大爆音のまま燃調合わすより、バッフルやインナーサイレンサーで
排圧を詰めた方が正しいだろう >>920
考えてるのはWMのキャプトンマフラーです ポン付け公道マフラーだから間違ってキャブ車用を買わなければそのままで大丈夫な筈だ
触媒が無いからAIキャンセルは必須にはなる あー、スリッポンならキャブ用もFI用も無いか・・・ WM付けたけど確かに少しパンパン言うね
気になるかといえばそんなでもない
R1000はパワコマ付けてるけど流石にこのバイクは無いだろうし仕方ないのでは
ECU書き換えとかもできないだろうし
速くするために弄るならキャブのST買うかな俺なら
通勤とトコトコツーリング用だから燃費と始動が向上したとされるfiにしたけど
http://imgur.com/mJG7ueW.jpg >>918
そういうものなんですね
パーツ探そうと思います
ありがとうございました >>926
バー フロントフットレスト ライトなら2500円くらいだから純正注文して変えちゃうのが手っ取り早いかと >>927
ありがとうございます
今までUSBを取り付けるぐらいしかしたことがないのですが、純正品のパーツを買いたいときはどこで探せば良いのでしょうか?
何度もすみません、よろしくお願いいたします >>928
普通にバイクパーツ店とかでいいんじゃね?二輪館、ナップス、ラフ&ロード・・
他、その辺のバイクショップでも仕入れてくれるっしょ。 自分でやるならwebike辺りでもいんじゃね?
(バイク屋指定すればバイク屋でもやってもらえるとか何とか) その程度のズレなら俺なら矯正する
10分くらいで出来るんじゃないかなぁ レスありがとうございます
ネットで見つけられなかったらお店で頼んでみようと思います
自分で直せるならそうしたいんですが、力で曲げられるものなんでしょうか?
体重がかかる部分ですし、力で曲がるものなのかな?と
工具も特にないですし…… 力と知恵だわな
工具が無くてもその辺の角材、拾ってきたような鉄パイプ、適当な金属材、家の前の側溝、鉄柵、車体保護の布かスポンジ
何を使ってどこを支点と力点にして「テコの原理」をどう使うかじっくり考えよう 失敗も含めて自分のバイク人生だと考えられずウダウダしてるだけならいくらアドバイスしても無駄
さっさとバイク屋にでも相談した方がいい
出かけた先で何かあったらいちいちネットに書いて自分に出来そうな正解もらえるまでじっとしてるのかな
知恵も力も想像力も行動力もないなら全部バイク屋任せにするしかない >>932
曲げる時に塗装に傷つく可能性あるし、やめたほうがいい気がする。フットレスト買い足す前にダメ元でやるならいいけどね。
こういう作業に付き合ってくれる知人友人がいたらそれはそれで作業しながら楽しいけどなw
ネットで聞きまくることは悪い事じゃないよ。答えたい人は答えるし、スルーする人はスルーするだけよ。 レスありがとうございます
Webikeで43510-26G00と04111-2020Aを注文してみました(バイク本体と足を置くところを繋いでいる部分とピン)
何日後になるかわかりませんが、届いて取り付けられたら報告に来ます
皆さんありがとうございました ステップのところ糞固かった気がするで気をつけてな(コツさえ分かってればそこまで苦労はしないけど) >>910
ST用に市販されてるマフラー程度で変わる排気効率など、微々たるもの。
FIならセンサーで噴射量を調整しだすし、キャブでもメインジェットを変えるかどうか。
それよかAIがどういうものか分かってないと、セッティングなんか聞けいたって
理解できないよ。 さすると皆さんは基本、無調整でそのままなんですか
個人的には燃調を整えるためにも少し濃くしたいのですけどね ストリートマフラー買ったんならAI殺して自動補正にまかせりゃいいとみーんなが言ってんだがなぁ・・・
AI殺さずに乗ってパンパン鳴ってるヤツはたまに見かけるけど
それでもって言うんなら値段も高くないしO2センサーキャンセラー付けりゃ燃料濃い目になるぞ 去年7月に買ったSTの走行距離、連休中に1万km行きそうだ >>941
はやっ
去年1月に買ったST
まだ5000キロすらいってない 俺も買った1年目は12000kmくらい走ったな
2年目以降は8000km位で落ち着いたけど >>940
ありがとうございます
勉強させて頂きました
Fiはアフター対策でAiを蓋するだけで問題なしなんですね
O2センサーキャンセラーはラピットバイクイージーとかかな?
ググってみます 違う違う。ラピットバイクイージーは燃料コントローラであんまり評判よくないイタリア製品
O2センサーキャンセラー買ったらいっそキャブ車用のフルエキ付けた方が世話がないかも知れんな >>946
O2センサーキャンセラーは自分には勉強不足で敷居が高そうですね
まずはO2センサーキャンセラーは手を出さず、aiカットと言うか丸々取り外しだけでいこうと思います
貴重なアドバイスをありがとうございます AIって何なのか、構造をよく調べて、どうしたらキャンセルできるか考えてみ。
丸々取り外さなくて済む方法があるし、セッティングにどう影響しているものなのかも
わかるよ。 シュウカツ・通勤で使ってた当初は1年で13000km乗ったわ。 愛車の整備帳見返したら、2年で3万2千キロだった。酷使してたなぁ。でもおかげでよりSTについて特性よく理解できたと思う。 1年で未だ1200kmだわ
思ったより乗る機会がない やっと休みになったのに、台風みたいな風吹いてて乗れない
明日は雨だし 純正ウィンカー使ってナンバー横に移動したんだが、ウィンカーの固定ボルトがなにやら締めきれてない雰囲気……
しばらく様子見て緩みそうならウィンカーを社外品にするつもりだが、純正ウィンカーのボルトって本体から抜けやすかったりするんかな? 名古屋から山梨まで行ったけど、新東名はSTには向かないな
風強いし周りは100kmのペースだし、向かい風と荷物が多いせいで登り坂だと90kmまでスピードも落ちてまう
高速だけは大型欲しくなるわ、でもグラトラとかさらにキツイのも走ってたぞ 高速乗ったらガソリンめちゃくちゃ消費しない?
250km越えたくらいであれ?もうなくなった 5速でもかなり回さんにゃ100キロ出ないからなぁ
6速欲しいです 新東名しょっちゅう走るけど混んでないからか90km /h位で割りと快適に走れるけどなー
昨日10000km突破した
https://i.imgur.com/RTFemT4.jpg 無駄だよ
このエンジンのトルクの発生回転数が低いので高いギアがあってもそれを押し出す力が無い STは10万キロでオドが0に戻るのがいいよね!
アナログならではの達成感がある
しかしstで10万キロオーバーっているのだろうか? >>961ですが
行きは長野経由でオール下道で、燃費40km/L!
ただし峠越えの下り坂でエンジン停止走行とかあり。
帰りは新東名約100km/h走行で燃費29km/Lでした >峠越えの下り坂でエンジン停止走行
何かあったら死ぬぞ・・・ >>963
ほんと6速絶対に必要だわ。購入した奴の多くがレビューでその点に言及する気がするし。
第一、フロントスプロケ歯数1丁増やしてトコトコ快適100km走行可能、って実証されてるのに、「押し出す力が無い」とか言うのは相当なデブか認知の歪みに思うんだが。
ギア比の設定を抑え目にしてくれていいから、80kmをもう少し低い回転数で走れるくらいの6速があって全然いいよな。 整備できる技術を持っているのもすごいが、なによりバイクに愛情がなければ出来ないだろう >>969
全くだぜ、140キロで走らせろとか言わんけど100キロをストレス無く走らせろってのな
俺は高速走るつもりなんて無かったし、制限速度でゆっくり走るつもりだったからST買ったんだが・・・
一回高速乗ってしまったら、まぁ不満ばかりが目立って物足りなくなるスペックだったな・・・ヘタしたら150ccとかにも負けるんじゃねーのSTって
PCX相手だったら余裕で負けそうな気がするwww それはしょうがない
ボルティの結構よく回った4バルブエンジンをわざわざ2バルブにしてスズキが「雰囲気よくなったでしょう♪」
言って売り出したバイクだから買う側は遅いのを納得済みで買うべき
「6速あった方がいいよな」なんぞ愚の骨頂 もし100km/hが余裕になったとしても今度はフレームの弱さが気になってしょうがなくなるで
無い物ねだりしてもしょうがなくね >>975
見かけに惚れたのは間違いねぇwww
>>976
愛しているからこそ見えてくる問題ってのもあるわけで
まぁ次買うバイクの参考にはなるよ、乗ったからこそ見えた問題があるってのはね ボルティなんて知らんわ
いちいち前のモデル試乗せん
さも知ったかの鈴菌?めんどくさ
6速あったら俺もうれしいね
あとせんスタ ロー →ロー
セカンド →セカンド
サード → サード
フォース →フォース
フィフス → トップ
トップ →オーバートップ そんな人はsr400やw800にいくんじゃない?
>>970
ありがとう!
居るんだ···しかも12万キロで続行中とは STの後継機って訳じゃないけど
生産中止を機会に、テンプターを復活させてほしいな
海外じゃテンプター650が出てるんでしょ? 6速化なんかさっさとやってくればいい。
手を動かせよ。 俺はボルティーとSTの走りがどう違うのか聴きたいけどなぁ 手に体重載せて体勢維持してたのを、
ニーグリップしっかりやって体勢維持したら
手に体重載せなくてもよくなって、そのせいか手のしびれが気にならなくなった いつもリザーブ入る前に給油しちゃうから分からないんだけどST250のリザーブっていくつなんだ?
3Lくらいか? リザーブ切替すぐ給油で9Lだからたぶんそんなもん。
でもリザーブの容量であと何キロ走れるかなんて勘定はしないほうが身のためだろうな・・・ 俺はリザーブに入れたのは手持ちの現金が頼りなかった時とツーリング先で頼りにしてたガススタが臨時休業だった時くらいのものだが落ち着かな過ぎて嫌だな 俺は大体いつもビール2杯飲んだ後にリザーブ入れてる。 燃料が自然落下でないFI車には無いからリザーブは今となっては遠い過去の装置って感じだな リザーブ入れたら選り好みせず次のガソリンスタンドでいれるようにしてるな 梅
普段鉱物油のウチのST
たまの贅沢と全合成油にした時だけお漏らしする(鉱物油にすると漏れなくなる)
まあ合わないんだろうな… このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 127日 4時間 20分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。