【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488973341
過去スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1445534566/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1460380260/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471184275/
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします 旧型650 ～03年までのパーツは古今東西の物が
400にも、ほぼ装着できます。
自分の経験ですが、ヨーロッパから自分で並行輸入して
パーツを取り寄せるのも、時間はかかりますが可能です。
PayPalなどを併用すれば、より安心かもしれません。
海外通販決済方法の参考
https://www.paypal.jp/jp/home/
関連スレ
【鈴菌】スズキ TL1000S TL1000R【炸裂】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459095375/
【SUZUKI】DL1000/650 Part40【V-Strom】
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/bike/1481897519/
【スズキ】グラディウス36【650/400】
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488800704/ うしろのカウルの外し方わかんなくて難儀した。やっとわかったわ。 最近SZ買ったんだけど、もうスレは死んでるのか…… SZはヤマハだろ
SV買う頃に男爵で投げ売りしてて悩んだ思い出 szrだっけ
俺もあれ欲しかった
でもパーツないだろうし、SVで良かったよ 名古屋モーターショーでSV650X展示されてたけど触れはしなかった
実物見るとなんというか個性強くてかっこよかったわ かっこよくはあるんだけどな
コンセプト通りの見た目でがっちがちだから乗りたいとは思わんな
しっくりする服装が限られそう 濡れた路面でハイサイ祭りを敢行。
左のステップとシフトペダルがポキッと逝ってしまったorz タコにもいろいろあるけどなー
コケてバイクこわすタコが一番しょーもないんやっ！ >>15-20
ご心配おかけしました。
SVは今日入院しました。体の方は大丈夫です。耐寒完全防備でモフモフだったのが良かった。
いやー、久しぶりにやらかしたハイサイドは怖かったよ(´Д⊂ヽ 修理が終わったのに乗らずにいたら、バイク屋のオヤジに怒られたでござるの巻。 旧650の動画検索するとカチカチ音に悩まされている人多いね 初代はカチャ音鳴りやすいよね
カムチェーンとテンショナーとガイド全部フル交換したら収まったけど、開けた感想としてはそこまでしなくても中に深刻な打痕とか無かったし異音が酷くなるまでは良いのかなって気もする
カムチェーンとテンショナーに押されない側のガイド1回変えちゃえば他は半日で交換出来るし気が向いたらやってもいいと思うけど 初期650S
出先でバッテリーが上がって泣いた
押し掛けも上手くいかず、バッテリーもって電車で帰宅
一晩充電で復帰、原因はおそらくグリップヒーター
流用できそうなライトスイッチポチった
ストップランプもLEDに替えようか思案中 レギュは充電能力が下がるっていう分かりにくい壊れ方も希によくあるしね レギュレターをMOSFETに換装した俺に死角はないのであった。 >>29
MOSFETどうやって固定してる？
変えたけど車載工具用のゴムバンドで止めたまま放置してるんよ(´・ω・｀) >>31
新車の650が65万円程度で買えることを考えると割高じゃね? 素の400なら程度そこそこで乗り出し30万ちょいでしょ。Sは知らんけど。 >>31
いや、新軽量フレームで300くらいがいい >>33
その額じゃシングルディスクの初期型でボロいのしか買えないよ。グーバイクとか見てみな。 >>34
新型欲しいよねぇ
650がそこそこうまくいってるみたいだし ヤフオクのパーツで組むと新車を超える(笑)
あこぎだよな◯◯パーツ >>30
流用パーツの専用ベースを使って、ほぼ元位置に固定してる。
と偉そうに書いたが、バイク屋さんにしてもらったでござる。 GSXR1000のフロント周り一式買っちゃった( ´ω` ) ポチった瞬間に一回後悔して荷物届いたら小躍りするやつだな 03国内仕様の1000S、ノーマルマフラーで街乗り燃費9ってどっか壊れてることを疑うレベル？
回し気味だし、急発進も割りとする方だとは思うけど >>43
急発進自覚ならしょうがないと思うよ
俺の1000SK3国内は通勤オンリーで17km/L
3500まで回すことが稀な運用 9km/Lはどうかと思うよ。
俺のは後期逆車だけど、どんなにブン回しても街乗りで15km/Lは走るよー？ さてキーオンにならなくなった
キーは正常に回る
バッテリー電圧12.13V
ヒューズはすべて無事
照明やキーオンの時の音も鳴らない
うーん 400Sだけど一週間前まで全く同じ症状だった
俺の場合はキーとメインハーネスを繋ぐカプラーに刺さってる端子が若干緩んでて、＋が来てなかったのが原因
カプラーはちゃんとガッチリ刺さってるから気付くのが遅れた >>48
ありがとう
ハーネスの導通チェックは大変だ >>43
乗り方次第では妥当な数値じゃないかね
俺は回転数低めの通勤で12km/Lくらい
ツーリングだと20km/L前後 バッテリー上がった初期650S乗りです
実は前車がMF08だったので、乗り換え時にレギュレータに交換してありました
で、その後の対策として
ライトスイッチのレバー取付、テールランプのLED化で様子見、
ヘッドライトも明るくなり、こりゃいいや！と調子に乗って
メーターとインジケータのランプもLEDに交換したら
余剰電力が多くなり過ぎたのか、ライトオフだとハイフラッシャーに…
何事もやり過ぎは良くないと反省しました 過電圧でレギュレータ壊れると最悪ショートするからなぁ 中古で買ったSV400が真冬の冷間時にファン全開になる
温まると止まるんだがキャブヒーター用のサーモスタットに
ファンが繋がってる可能性ってあるのでしょうか・・・
ラジエーターのサーモスタットの線を抜いても回り続けるから
短絡か誤配線かのどちからと思うけど、エアクリ外して調べるのが大変で・・・ >>54
ボルト4本でシート外してボルト2本でタンク上げてプラスネジ2本外す何が大変なんですかね
30分もかからないんだからさっさとしたらええやん 開けてみたらやっぱりキャブ用のとファン用ので逆についてました・・・
大分前にキャブレターOHに出したときに間違われたかも Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に公道で バイク事故動画とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズ?動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
./.,./ プラグだけど
CR8E 標準 耐久面3000km～
CR8EK 2極 耐久面高め どおゆうわけか最高出力落ちる 耐久面5000km～ やや上がにぶい（1極比較）
CR8EIX これがベストだが値段ちと高い 耐久面は～1600km
デンソーは電極が細く始動性良い 耐久面はCR8EIXとトントン
低速でのツキがいい程度
デンソー社員曰くNGKの方がいいらしい
デイトナのMAXFIREは知らないが物は悪くはないとか 話によると1000kmも持たないらしい ４００になんとなくEKで２万キロ超えてるけどなんもかわらんな >>60 それだけ持つのか・・・それも凄いな
2極化するから分散して持ちよいとは聞いてたが イリジウムがオイル交換距離より短くて笑った
なに基準の耐久性？
まさか1600kmでエンジンかからなくなるなんてことは無いだろうし、空燃比とか燃費とか出力とかいろいろな面で測定できると思うけど SVは400も650もiridiumにしてから、どちらも20000kmは問題なかったけどな。20000kmで何となく交換したけど。
サンバーなんてiridium maxに替えてそろそろ60000km。交換しても良いけど性能劣化を感じないんだよなぁ。 車検毎に交換してるけどなー
クーラント交換とまとめた方がラジエーター外せて楽だし 先日SV1000を購入したけど、まだ入手可能な2in1マフラーってあるんかな、
見栄えアップと軽量化が目的ス アメリカのM4パフォーマンスエキゾーストなら今でもフルエキで出してるよ 2001青白 銀フレーム
左右のカウルメーカーから出るかな？ SK1は外装デカールが終了ではなかったか
650に設定ある色なら出る模様 前スレでモノタロウで注文可能だとか書いてなかったっけ？
3万はキツいな
もう1台400S買おうかな 速度計が動かん。センサーかね400s。
買い換えどきか? 400/旧650の持病でメーターギアの歯が樹脂でできてるから割れて動かなくなると言うのがある
フロントホイール外して見てみたら？ 自分が買った中古は割れたのを接着剤で補修した後があった ギヤだけなら1000円くらいのパーツだよ
だから交換しても痛い出費にはならないと思う
センサーアッセンブリだと万超えるけど 国内のパーツリストだとメーターギア単品で買えないんだよね ほー海外サイトのパーツリストだとパーツ番号出てるのに
手元の400と国内650のパーツリスト見たけど確かに無いね
アッセンブリのパーツ番号は国内も海外も同じだから単体で買えば交換出来そう 普通に品番で発注すりゃ買えるよ
交換もフロントスタンド無いなら無いで気を使えばパンタ2つで行けるよ 皆さん色々ありがとう。
翌日動かした時近くの交差点まで走った時40km/hまで指したけど
またすぐに無反応になったんだよ。
SM持ってるけどチェックするのにバルブがどうたらとか書いてあって
導通なきゃメーター交換とか書いてあった。
ギアが駄目になる持病あるのか？
さてさて、ヤフオクでメーターやセンサーは出で居るけどどうすっかな。 取締り対策程度ならとりあえずサイクルメーターでしのぐとか
夜は別途照明が必要だけど >>84 俺も前にそれ割れたよ
スピードメーターからシャフトのトコの中の十字型のやつね
あれ単体で800円ぐらいだったような
国内だとassy扱いだが品番わかれば単体で購入可能 馬力測定で1000の馬力92しかなかった。
トルクはまぁまぁ出てた
V2だとこんなもんらしい
測定器はFUCKS？ってマシン フルパワー化してないのならカタログ値94だしそんなもんじゃないですか？ かっこよさはわかるけど好きじゃない
キレイにまとまりすぎて上物とのバランスが フレーム生かしたゴツゴツ感は好き
プレート風のライト周りが微妙 確かにフロントサスが綺麗でしっかりしてる分だけ余計にライト周り気になるなー
手作りの荒っぽさを出したいんだろうけど
後ラジエターの横幅がw 俺のSV400S酷使しすぎて駄目になってきたっぽい
エンジンとフレームにクラックが・・・
他の部品移植可能だからノウハウ生かして旧650/S探してるが
国内/輸出のエンジン特性結構違う？
400からの移行だと特性違うらしいみたいだし
どうも650のイメージ付かなくて
用途 関東圏内の峠9 サーキット0.5 目的地への移動0.5
俺の場合バラして組上げ出来る環境にあるからその辺はok 3年前に交換したバッテリー上がったよ3回目だから交換した方がいいかな
古河の国産のやつだけど乗って無いからすぐ上がるね >>100
400から650に乗り換えたがそこまで明確に差は無いんじゃないかな
逆車キャブでちょっと触ったら違和感なく乗れるかと
峠なら250モタード買えよとも思うが 18年目にして今さらながらバッテリーカットスイッチつけたわ
これで多少バッテリー長持ちするするかな 400の最終型ってキャブにソレノイドバルブ追加でレスポンス向上し、負圧かけなくても空気吸い込んでピストンバルブ上がる機能
二次エア不要であってるかな？ 初期650買ったけど気にするとこってレギュレーターとオーバークールくらい？ パーツ輸入して無理矢理でもつけてる奴居ないか探してたんだよ
使えないハゲは黙ってろ >>108
上の方で出てるメーターギア破損。Sなら転倒時のウインカー陥没。ウインカー根本のゴムが劣化して脱落。 >>107
逆じゃないかな。急激な変化を抑えるタメの仕組みだと思う。
二次エアは全く別でしょ。 >>113 最終型はマフラー下に二次エアに繋がるパイプ付いてる？
レスポンスは2気筒じゃこんなもんじゃね？
急激な変化あるのかな そんな金と手間かけてセンスタ付ける目的がわからん
メンテスタンドやパンタジャッキでいいじゃん >>114
マフラーの下、というかシリンダに金属のパイプがつながってるね。
今度、実験としてソレノイドバルブを殺したらどんなフィーリングになるか、やつてみるよ。 S/Mに最終型のソレノイドの説明あったような
スロットルの開度に合わせて云々と。 おけ。
多分、4月頃になると思われます。
待っとって。 さすがに雪降ってるとキャブがアイシング起こすね@400
水温計つけてるけど五分暖気しても水温上がらんし 10数年ぶりのリターンでワークスカラーの400Sをゲット40代後半ながら昔を思い出し、今からワクワクが止まりません。 発進時のエンストに気をつけて(極低速のトルクが細いからエンストしやすい)、
慣れればなんでもなくなるけどね(稀によくやらかすけどなw)。 いやいやいや、これで極低速のトルクが細いとかどんだけだよって話しだよ。
下手くそすぎにもほどがあるわ。 発進はXJR400より楽で乗りやすいと感じたけどな@400s
まあ人によるか… 4発は知らないが低速トルク細いのか？
気持ちよくヒュンヒュン回るらしいが。
がさつなツインしか知らないんだわ SVは400だろうが650だろうがかなり発進は楽
1000は油圧クラッチに慣れてないと違和感はあるかもしれんが…… 報告忘れてた、前スレの停止中にギアが1速から動かなかった650です
ほぼ解消しました
オイルとかクラッチの遊び(引きシロ?)は関係なかった >>134
なにが原因だった？
おれのも同じ症状だから教えてほしい フェンダーを塗装してんだけどキャンディグランブルー（YC2）がMCペインターは生産終了
スプレー塗料で近似色って何かありませんか？
ちなみにトヨタのブルーマイカは明るすぎた…… スバルのWRブルーが割と近いけど
フェンダーならブラックにしちゃってもいいんじゃない？ >>137
ありがとう
確かにフェンダーだし色違うぐらいなら黒でもいいっちゃいいんだけどね
でもその前にWRブルー試してみます >>125
おめ！いい色買ったな。
ようこそ、こちらがわに。 出品予定見たけどX出さねぇのかよ！＞大阪モーターサイクルショー サービスマニュアル流し読みしてたら冷却水濃度は50%が規準とか書いてるんだけどこれマジ？
西日本だし普通に35%くらいでやってたんだけど... サービスマニュアルの内容疑うならどうぞお好きにとしか。 いや50%とかあまり聞いたこと無かったからさ
>>142は50%で入れてる？
50%が規準なら気温を鑑みて下げたとしても40%くらいなんだろうな 西日本で四輪の整備士やってるけどクーラントは基本的に50%で入れてる
別に35%でも問題ないとは思うが客がどういう使い方するかわからないからな
メーカーとしてはトラブル起こらないように安全マージンは多めにとっとくもんだと解釈すれば？ >>144
へーなるほど
オーバーヒートの方が深刻だろうから気持ち薄めにした方が良さそうに思えたけど、
それも多分寒さが厳しくない所に住んでる素人考えからなんだろうな
つまり北も含めての中間はやはり50%と 冬場普通に走っててオーバーヒートなんかしないだろ
ラジエーターが凍って詰まるほうが怖いわ
ってか水道管が凍って破裂するの知らんのか いやいや冬場限定の話じゃなくてね
それに北の方や山の上とかじゃなけりゃ30%もあればまず凍りはしないよ
真水とは全く違うんだから
てか35%が正解だと言い張ってるわけじゃないんだから落ち着いて欲しいな >>144 メカニックか
俺も18-22才の頃に整備士やってた
給料安くてさー・・・ 当時で総支給15万手取り12万5千円
今の整備士っていくら貰ってる？
俺サーキットも走るけどクーラント液NGだよ
サーキットで冷却水は基本的に水のみ 買ったクーラントに濃度と温度の対応表書いてあるだろ そうだからサービスマニュアルは濃い50%規準でへー意外って思ってね
もちろん気温で調整しろともあるから問題無いんだけどね
ただただそんだけの話 公道オンリー前提で最大限安全側に振ったSM指定と
速くできれば何でもやるサーキットの話を同列にされても >>152
俺の話なら始めから最後まで普通に公道の話だよ
>>149の話ならただサーキットではこうだよって言ってるだけだと思うけど... あスマン
151とか146とか143とかが俺ね
正直もうどうでもいい話になってるけど 方向は違えどどちらも「安全」のため。
50パーは、冷却水を半分喪失させて代わりに水道水突っ込んで気温-10度の中一晩置いておいても直ちに問題はない、くらい余裕もってると思う >>149
安いよー
勤続20年の40代半ばで年収300には届かない
好きだから続けてるけどね
俺の1000Sk6ラジホースからのクーラント漏れでアッパーとロアのホースだけ交換したわ
サーモケースのホースはスロットルボディ外すのが面倒で手を付けてない >>146
ユーザー個人の使用環境に合わせたセッティングと、不特定多数相手にした最大公約数的なセッティングとは別物だよ
メーカーは最大公約数で安全マージンとるしかない
誰がどういう使い方するか想定できないんだから
日本に限っても沖縄で買って冬の北海道ツーリングする人もいるかもしれないでしょ？
それでクレーム来てもメーカーも困るわけよ 初期650の左右アッパーとマフラーのメーカー在庫もう無いって言われた ひょっとしてTDMR狙ってたのこのスレの誰かか？
欲しかったかも
FCR同様手に入らないし 俺だよ！
綺麗にOHして5万で出品するから買ってくれよな！ >>160
延暦寺の僧兵なんかここにはいないだろと TDMR到着
口径40がなぁ
高速寄りのサーキット走らない限り口径デカイし生かせない
何らかの形で流速押さえないと駄目かも
FCR使用者対策としてどうしてるんだ？ >>164
FZRのSPは半分ふさがる蓋がついてた SV400Sの純正部品って、もう新品では手に入らないの？ >>168 バックオーダーだったかな？
ある程度のロット注文あるなら出荷だったような
他はK&N BMC 台湾simotaぐらいしかない 外装たっか(´・ω・｀)
事故られても不人気車は時価額低くて辛いぜ TMRキャブへ移行するけどBDSR39パイ欲しい人いますか？
春前に1円出品でヤフオクに流そうかなと。
ホース類の取り回しや負圧キャブのデータも渡します
まともに走らせるのに１年半もかかったわ(´・ω・`)
個人的に400に大口径は難しい 個人的に37パイまでかなーと
負圧がかかるポイントと言うか・・・ボアxストロークの関係で650が適正かも
国内に付けると250キロぐらいでピコピコ燃料マーク付くのが難点ですが高回転は中々良いです
一度回せば馬力で引っ張るのではなく中～高回転トルクで走る感じですね VP52Aを譲り受けたのですが、ブレーキが頼りないので強化したい。
流用できる4potキャリパーとかないですか？ 55mmピッチで4ポットのキャリパーってあるの？
2ポットならカワサキ系に多いけど ブレンボ4Pでいいならどのサポートが使えるか知ってるけど
知りたい人がいるなら家帰ってから書き込むが >>176
ブレンボ4Pでも良いです。よろしくお願いします。 40mmのブレンボ4P使ってるけど、サポートとキャリパーが繋がると細長い感じで、見た目ダサいし剛性無さそうな感じがして不満…
何言ってるか伝わらないかもしれないけど。
自分が今買うなら、ブレンボ65mmか、62mmピッチの他車種流用を選ぶわ。 実際サポート介してるんだからサポート無いよりは剛性落ちるでしょう
それでも純正よりトータル性能良いなら変える意味もある SVじゃないけどサポート介してラジアルマウントキャリパーとかアホかと。まあサポート+ノーマルキャリパーよりマシなんだろうけど。 おまたせ、アクティブ製のキャリパーサポートだけどいいかな？
まず、初期型シングルディスクに関してはバリオス、ZZR250用のキャリパーサポートが使えるからググれ
ダブルディスク用は下記２つ（グラディウスにも装着可能だったはず、ABSは知らん）
brembo 40mmピッチ用が 1477001S
http://www.acv.co.jp/products/00366/detail/48246
brembo 65mmピッチ4PAD用が 1470036R
http://www.acv.co.jp/products/00366/2/-/040858
ブレーキディスク大径化したい人は 1470035S を使うと310Φのディスクが入れられる
何回も出てくる話題だから次スレでテンプレ入りよろしく 何で誰もイナズマのアウター+MOSキャリパーを教えてあげないんや……
ボルトの本数も増えないし保守管理の部品調達も楽勝よ(ﾟ∀ﾟ) >>182
ありがとう！
ローター径が違うけど、パッドは全面当たります？少し削って対応ですか？ >>183
ありがとう！
今日色々調べてその方法も知りました。
その方がスッキリして良いかも。 >>185
https://i.imgur.com/GQ44vCe.jpg
こんな感じなるで！
注意すべき事はフォークOHする際にメタル類をSVとイナズマどっちになるかしっかり確認することやね >>186
カッコいい！MOSキャリパーに合わせてマスターもラジアル化してあるんですね >>187
ありがとう！
サポート仕様かアウターチューブ交換か考えます アウター交換でいくならイナズマのFフェンダーも必要になるから忘れずにな https://img.webike.net/moto_photo/16987/1141298/L_3.jpg
もう一台sv400s追加で購入するがこれって06モデルと同じくソレノイドバルブ有りの車両でしょうか？
今まで使ってたのは部品取りにする予定 懐かしいなぁ。
これの一つ前のシルバーフレームのに乗ってた。
金銭的に苦しくて手放してしまった。
今なら色々な策も思いつくから手放さなくて済んだのにな…。 大阪から九州までsv400sでツーリング途中、加速が悪くなってついにはクラッチ切った状態でブレーキで減速したらエンスト、ついには一速発進もままならず、下り坂でもアクセル開けてるのにアクセルオフした状態にもなってエンスト
下関近くで断念してフェリーに乗せて大阪まで帰る
焼き付いちゃったかもだしもう修理したら金無くなって卒業旅行これで終わりやわ >>195
もしかして大雨の中を走ったりした？
前側のプラグキャップがリークしてプラグが死んでるじゃない？ >>198
嵐の中を飛ばしてきた
可能性としてはあるのかな
でもJAFの駐車場でカウル外してラジエーターずらして格闘するのは迷惑やろうからおとなしくバイクショップまで持って帰るわ >>199
せっかくの卒業旅行なんでしょ？山口県まで行ってるんでしょ？諦めずに出来ることはやりなよ。
ダメで元々、プラグ交換で蘇ったらめっけもんじゃん。 症状と状況が、前バンク原因の片肺にしか見えないな
プラグキャップ外して乾かしておけば直りそうだけどな 俺は似たような感じでエンジンストップしたが、レクチのパンクだったよ。 台風の中を高速道路走行してやっぱり前のプラグが水浸しになって走らなくなった。
15年くらい前かな、ここのスレの人だったか、フロント側のプラグカバーを作ってヤフオクで売ってたな。
シングルシートカバーも作って売ってて俺も買ってしまった。 まだ先ですが代理で告知
SVシリーズ20周年オフ
日程 : 7月15日 11:00～
場所 : スズキ歴史館予定(許可はまだ取れてません)
新旧SV乗り、過去に乗ってた方、(グラディウスなど)
興味あって来たい方は要相談
現在twiplaだけでの告知となってます
http://twipla.jp/events/305023
Twitter垢ない方は車種と特殊なんかをレスしてもらえればいいです おれも北海道ツーリングのとき大雨に当たって前バンク死んだわ
2本出しマフラーだったから片肺だとすぐ分かった
プラグ交換で治ったよ 乾けばだいたいすぐ直る と思って
乾かすだけ乾かして放置してたらずっと片肺で
見てもらったらバックファイアか何かでキャブが死んでたことある 俺も前バンクのみプラグ錆びる
雨の日乗るとあそこに水が溜まるんだよな
海外でも同じ事があってＦフェンダーの延長キットが出たはず プラグキャップを念入りに押し込むようにしたら再発しなくなったな >>192ですがこれ最終型ですか？
ソレノイドバルブの件知りたいです >>211
K6じゃなくてK4だと思う
うちのK4と同じ外装カラーだし黒フレームでエンジンがシルバーなのも同じ
K4はキャブにソレノイドバルブ付いてるよ >>212
これの銀フレームがk2だっけ？
最終型は何か機能ついてたような・・・ k2の青白だがカウルまだ出るかな？
整備中に倒してしまいウィンカーめり込んでぱっくり割れた 今日遠出中にメーターがおかしくなったわ
90kmくらい出てるのに40まで回っては0に戻る40まで回っては0に～、で十数km走ったらその後はずっと何故か正常に
上で出てるメーターギア割れの前兆かね？ 今日一日で2台もSV見た。初代と二代目。
珍しい日もあるもんだね >>117 キャブに繋がってるソレノイドバルブ配線外しまだですか？ >>218
もうちょい待っとって。今、タンクサビ取り他諸々メンテ中。
4月中にはなんとか。。。 勢いでヤフオクでSV650S（落札7万弱）買いかけた
5%の理性が思いとどまらせてくれた
いくら頑丈でもね 錆には勝てないよ… >>220
強い自制心の持ち主だな。
俺なんて、とてもきれいでエンジンも快調です！なんてコメントに乗せられて
バイク屋の出品だからと信用して、ポチッて屑をつかまされましたよorz 業者出品→店で売れない(クレーム祭りになる)レベルの車両
素人出品→ノーメンテ使い捨て車両か大事に乗られてた車両かギャンブル >>220 俺も似たような出来事あって迷った
錆やカラーリングがイマイチで悩んだ 距離の割に綺麗です→錆錆錆 フォークも錆で漏れてる ウインカーはショート
書類あります→揃ってるとは限らない
セカンドのオフ車が酷かった
結局直す金で店売りの高年式買える地雷だった
何台もオクで買ってるけど業者は駄目だ
評価は結構あてになる 距離の割に綺麗ですっていうのは45歳童貞ですみたいなニュアンスだと思えってばっちゃが言ってた 見た目キレイかどうかなんて主観だから無責任に好きなこと言える
ほんと体のいい産廃処理だわな
NCNRとか個人はともかく業者が言って許される事じゃないのに
ネットオークションだから、ってだけでそれが通っちゃうのはキチガイ沙汰だと思う 中古相場なんて決まってるから直すと元取れないレベルの車両がオークションに出されるんだよ 業者は
個人は当たりがある >>192 悩む・・・部品の流用考えて400もう一台か650へ行くべきかな・・・
もうタマ数少ないし
ノウハウや使ってる部品が良い為サスやエンジン使ってるがゆえに処分が惜しい 192=229同一人物ね
650試乗したことないからナー
長距離移動しないし年間400-1200程度 >>231
かなり悩んでるんだわマジで
駐車場スペースもうないし
賃貸マンションは大変だわ 悩んでるのとマジなのはもう重々解ったので
今後は繰り返さないでいいです 関東って走れるのか？
東北だが路肩に雪てんこ盛り
15時過ぎた辺りで路面がかなり冷えて危険 桜咲いてるよ
関東ったって広いから北のほうとか山奥は知らんが ＞236
同じTANAXので一回り大きいMFK181使ってるがむしろぴったりなくらい、
ただ気をつけないと回し蹴りかますけどなw(1回やった) >>237 ｔｈｘ それと同時にヘルメットも買わないとな
いつまでもドラえもんじゃなー
見知らぬ子供に食べ物タカられたよ
ドラ焼き下さいって・・・涙が出るわ 前バンクのカムチェーンテンショナーにオイル注したら余計カシャカシャ鳴るようになっちゃった@初期sv SV650SF、10万で今から売るから誰か店で見かけたら大事に乗ってやってくれ フルカウルやで
そのうちその店で売りに出されるか、オークションかけられるか…… 日本未発売のフルカウルモデルやないか
一時期新車で入ってきてたよな オーナーズクラブで一台いたような？
確か東京町田の人だったかな 町田住みだけどオーナーズなんとかじゃないよ。
なんとかジャマーズ八王子で売ったばかりだから今すぐ欲しいなら連絡すればそこそこ状態いいの手にはいるんじゃないかな？
結婚して子供できたっぽいし金無いからバイク卒業ってのは世知辛いね……。 >>246 バイク売ったってハシタ金だろ？大事に乗ればよかったのに。
貯金すらないのか？俺でも2800万あるぞ
一度病気で死に掛けて寿命的に長くもないから何もいらないけど ちょっと興味あるｗ
フルカウルって熱的にどうなんだろうか フルカウルで盛り上がってる時期もあったけど
熱で困った話はこのスレじゃ見たことないな 車検ついでにフロントフォークとフロントのキャリパーのOHとステムベアリングの交換したが、
当たり前だけど動作がスムーズになって乗りやすくなったわ、
次はカムチェーンテンショナー交換しないと 98' 400s ソノレイドソノレイドとおっしゃるが
ソノレイドってなにかね？ アルミフレームになった後期650Sが近場にあったのですが数年前まで乗っていた人に
初代より気持ちよく曲がらない
FIの出来が悪くてドンツキ強め
楽に始動するけどたまにストールする
リアサスはかなり固くなったけどフロントが柔くバランスが悪い
部品少なくて割高
対して値段変わらないんだから現行で良くない？ってことでした
実際どんなもんですか？ 何年式のが幾らか知らないけど見た目でビビってこなかったら16年新古が乗り出し60万切るから新しいやつでいいと思うけど
風防ないけど 装備としてはやっぱりカウルが無いのが大きな違いだな
セパハン狙いだとしてもXの懸案のステップは社外品のバクステがあるから問題無いっぽいし
カウルに拘りがなくて旧型に一目惚れでもないなら現行を選んで間違いないだろう >>254
昨年5月からL0の650Sに乗り始めたものだけど、他の方と同じ意見で結局見た目（好きなほう）だと思うよ
自分は、XSR900から現行SVに乗り換えようと思ってたらタイミング良く程度の良い650Sが出てきたんで即決
現行と比べてネガが多いかもだけど、見た目と所有感で帳消しになってる
費用も現行と同じか、それ以上掛かったけど満足
ガレージに行くたび眺めてニヨニヨしてバリアスコートしてます 400Sにちょうど良いサイズのバイクカバーないかな？ワイズギヤとかになるのかな？ SV400だけど昨日エンジンブローでご臨終でした
11.9万キロ よく走ってくれましたよ >>261 それなんだけどエンジン乗せ変えする場合
同じVK53A同士なら大丈夫なのか？その辺わからんな ＞260
ワイズギアのヤツ使ってるけど、GIVIのキャリア着けてあっても(箱は外しておく)
タイヤがちょっと露出するくらいだから、キャリア着けてない場合すっぽり収まるね。 >>261
リアバンクの圧縮圧力が0になっていて
バイク屋でスコープ使っても確定できるまでの情報得られず、
かなりのオイルっぽさから推定するにピストンあたりで損傷かも、らしい
何がそれを引き起こしたかとなると分からない
>>262
エンジンは乗せ替えもせず廃車にするので調べていません
参考にならずスマン >>117 まだですか？
ずっと待ってるんですがあと何年待てばいいんだか
バイク持ってないのに、sv所持してるふりするのやめましょう 4月中にはとか言ってんだからそんくらいは待ったらええんとちゃうか？あ？ >>267
現在、ソレノイドバルブを殺した状態で乗ってるよ。
次に、生かした状態に戻してインプレする予定。ただ、今週末は雨っぽいので再来週やろね。 スコープで恐らくシリンダー内壁を確認したんだろうけどコンプレッションが0になるぐらいの
損傷は確認できなかったという事かな？
それじゃ残りはバルブが曲がってるとかシートが損傷してるとかで抜けてるんだろうね
腰下無事そうならヘッド交換とかで復活出来そうね >>268
昨日バイク屋に聞いてみたらスコープは真っ直ぐしか見られず、そこでの見立ては>>262の通り
リアバンクのエキパイは若干熱を感じるようでたまに燃焼しているかも。
高速を自走で何とか降りた時も今でもボコボコと聞こえても、ドンガラとか
カチャカチャしないから腰下は無事かな
でも来年4月の車検は通すか悩んでいたのでここでSVとはお別れ アンカーまた間違ったよ >>271へ、でした
オイル喰いもそれほど進行せず普通のメンテでここまで持ちましたので皆さん末永くSVライフを バルブフェースにカーボン噛み込んだだけだったりして 11万キロ走ったエンジンの腰上直す価値はないでしょ
仮にヘッドOHで済んでも10万コースだろうし 400の純正のステップを固定式に替えたいが付くのありますか？
ヤフオクとかにありそうですがないのかな ないのかな
スレでないのかなって言ったんだから
はやく調べておしえて
ありそうなんだからあるんでしょ スレで聞けば何でもわかるんでしょ
聞いたんだからはやく調べておしえて
おしえて ソレノイドバルブの効果インプレです。
ノーマルの場合と、ソレノイドバルブをキャンセルした場合を比較してみました。
キャンセルの方法はカプラを外すだけでなく、キャブにつながるホースを外して栓をして走ってみた。
結局、体感できる物はなしという結果になりました。。。全然違いが判らんね。一応、キャブとソレノイドバルブの清掃はやったんだけどね。
まあ、ちゃんとパワー出てるし、問題はなさそう。
他にテストした人、いない？ >>283 リフトコントロールシステムと呼ばれ、スロットルポジションとエンジン回転数をもとに
ジェットニードルが付いている部品の上下動を制御する物
日本仕様のみあるから排ガスも絡んでるっぽい
DR-Zでそれやるとコネクターのみ外すとパワー落ちるらしい
https://blogs.yahoo.co.jp/suzuki819love/9952812.html 誰かsv400 650の使ってない部品ヤフオクに出してくれ 400sのサイドカウル割れ無しだけど傷だらけで塗装前提の赤とシングルディスクのフォーク錆び無し要る？ 外装一式、タンクエクボありがそろそろ邪魔くさくなってきた >>288
そんなやついるのかと思ったけど、SVごときにそれはリスキー過ぎないか >>287 純正リヤサス
Ｆフォークインナーチューブ
650Sの240ｋｍメーター >>293
だって単に部品としか書かないんだぞ。脳に欠陥があるか盗人か二択やろ。 99年式の650ｓだけど一年前くらいに調子悪くなって電装系をあっち取っ替えこっち取っ替えしてようやく治った
ベストコンディションだとやっぱ最高だわこのバイク！
でも電装系すぐ壊れそうで遠出する勇気が出ません >>297
1時間くらい乗るとだんだんアイドリングが不安定になって3000くらいで煽ってないとエンジンが止まってしまうようになって
その後エンジンが全くかからなくなってってのが最初の症状だった
バッテリー換えて、そのあと不具合対策後のレギュレーター換えて、
さらにこのスレで見たR-1用のレギュレーターに換えて
中古で買ったときにライトがHIDになってたのをノーマルに戻したり、
最後はイグナイターとイグニッションコイルを同時に交換してようやく直った >>299
オレの400もアイドリング不安定になる。症状が、ウインカー出したりブレーキ掛けてると良く出る。急にエンストしたりね。どうも電気が足りてない感じ。
コイルとか一番壊れなさそうと思うけどなー プラグキャップ側のコードの中の線が劣化してきてもおかしくない時期よね。１センチくらい切ってつけ直せば治まる予感。古くなるとマイナス線が痩せてくるからアーシングも効果を感じられる頃。 >>298 イグニッションコイルだな
プラグコードも怪しいが
初代は400 650共通部品
それよひ部品出してくれ
社外品でもいいから >>299
>>305
やっぱそのへんだったのかな
最初にレギュレーター自体も壊れたのは壊れたんだけどね
連鎖的にぶっ壊れたのかな >>306
ちなみに距離どれくらい？
俺は8万キロでイグニションcoilは交換したよ >>308
もともとヤフオクの中古だから定かではないけどメーターでは22000くらい 高速乗ると振動酷くない？
NC750でも買えばよかったと後悔中・・・ >>265 これとワイズギアで悩んでるが
どちらが良いんだか 俺も不用品出すがOGKって2流メーカーの
ヘルメットと着なくなった南海のウェアしか無かった ちょっとおながいがありますが・・・
2代目SV650Sのクラッチスプリングの品番わかりませんか？
クラッチプレートやクラッチディスクの品番はチェックしたがスプリング忘れてた。
確か5個か6個だったはずです。
仕事終わりに用品店行くのでお願いします そんなことよりまた発電機の故障だよ
前回マグネット割れで今回コイル焼け
俺のSV1000クソだな・・・ >>317 thx とりあえず10%強化のEBCも注文した。
これでスリッパークラッチと内圧バルブ組めるぜ
しかしこのバイクって前後のサスなんとかならんかね？
どうも初代と比べるとイマイチで・・・ 初代S用にebayでポチったH4ライトアッシが届いた、
配線どうするかな…、そのまま分岐接続してもLo側常時点灯しちゃうだろうし
5極リレーでも使わなきゃ駄目かな？
無印ならLo/Hi切り替え簡単だろうけど、Sからも同じ配線でてるのかな かな？てスレで言えば誰かがおしえてくれるんでしょ？
全部調べてくれるからこっちは待ってればいいんでしょ？
駄目かな？ 出てるのかな？
おしえて 全部おしえて 全部そっちで調べておしえて
おしえて 朝一でリレー購入、テスター片手に30分ほどで思い通りの動作になったよ
経過報告のつもりで書いてたんだが気分を悪くさせたならごめんよ 321は無差別に絡んでる基地外だから放っといた方がいいよ 旧型400 650のエアクリボックス外した状態の
予備誰か持ってないですか？
キャブと繋がるボックス側の内側の口径しりたいです 320>>
記憶が正しければ、Sと無印はスイッチ部分の中の配線が違ったようなと・・・。
FZSのカウル着けて何も考えず結線してHIだったかパッシングスイッチおしっぱで
逆電流しちゃってレギュ＆ジェネ逝ったわ。逆電流しないようにHIとLOの＋線に
ダイオードかますのも手かなと思います。 いままで長年ROMってたんですが、初カキコ
可愛いがってる1000Sk5のエンジン、カウンターシャフトがイッた
ケース側にガタがあるらしく、シールが外れオイル漏れが止まらない
フルOHして直すつもりだったけど、工賃パーツ代 全部で50万を楽に超えそうなのと、今後部品供給も怪しそうなので、1機実働エンジンを探しています。
どなたか余ってて売ってもいいよ という方、いらっしゃいませんか？
元の車体は母の形見みたいなもんなんで、どうにかしてエンジンはコツコツ直してみようと思ってはいるが、何年かかることやら。。 シールが駄目になっただけじゃないの？
ガタでシール外れるってのがよく分からん
１０００のエンジンは知らんけど普通シール用の蓋かスプロケで押さえてるから外れよう無くね >>328
シャフトが1mmちょいガタついて動くんですよ。
そのせいで、新品を打ち直してもシールがズレたりリップが切れてオイルが漏れるんです。
原因さぐるのに4回ほど新品シールを打ち直してみましたが、結果は変わらず。オイルシールストレーナー（押さえてるフタ）はあってもなくても結果は変わりませんでした。
シールを外した状態で目視すると、ベアリングも共に動いてる。
バイク屋によると、なんらかの理由でケース側の軸受けがおそらく広がってしまっているんじゃないか と。いずれにせよ、最低でもシャフト、ベアリング、ケースの交換が必要。
ケース、17万+バックオーダーですって。値段もびっくりですが、場所によって在庫がもう怪しくなってきてるのに直面しました。 スプロケナットのトルク不足やカラー、ブッシュ、ワッシャのつけ忘れや磨耗じゃなくてケースの磨耗なの?
そんなこともあるんだね運用に問題なかったならリコールもんだな >>330
スプロケのトルク →規定値
カラー・ブッシュ・ワッシャの取り付けや摩耗 → 確認済み、新品に交換
考えうるのはケース摩耗、だが開けてみないとわからない というのが、症状を見てスズキのショップと私で判断できる限界でした。
考えにくいですし、他の調子はバッチリだっただけに、悔しいの一言です。
似たような症状になった方、聞いたことあるよーって方、いらっしゃるんですかね？ >>332
いま車両がバイク屋にあるので、後日早めに行って撮って上げますね。ポンと出せなくてすみません。 >>329 dr-zでも似たような問題あったはず
Fスプロケ側のドライブシャフトが駄目になるとか
残念ながら乗り換えかな
俺の場合フレームが、ひび割れして
もう一度400か650買うか悩んでる
ハンドルストッパーが完全にない状態でぐるぐる回る >>334
dr-zも似たようなのありましたね。
自分が知る限りは、強度不足によるシャフト折れと、シール破損のオイル漏れの報告を多方面で見ました。
前期のシャフトの設計強度の弱さが主な原因の説として有力みたいですね。
奇遇にも？不安にも？
SV（少なくともしばらく）乗れないので直るまで と思い、先日知人からdr-zを譲り受けたんですよ。
こっちは今のところいたって快調ですが、こいつまでシャフトで不具合起きたらと思うと、流石に気落ちしますね。。
334さんの
フレームのひび割れは、ハンドルストッパー箇所から亀裂って感じです？ >>335 早い話もげた(´・ω・`)
アルゴン出来なくもないが他にもクラック入ってる箇所あるんだよね
どうせなら状態の良い400/650買ってきて部品総移植かな ヤフオクにTL1000Rのエンジンその他が出てるがどうかな？ >>336
一定以上のダメージをフレームに受けている場合
廃車にするかフレーム交換することをお勧めします ほぼTLと同じなのか？
SVならグラ DL650前期と同じだがカバー類違うが大体あう
俺グラやDLの純正と社外部品使ってるよ
ボルト位置あってるし SV1000とVストロームのエンジンってどの程度の互換性があるの
まったくの別物？ 何か一台作ろうと思って650のフレーム持て余してるわ。書類どこいったかな…(GW中に探せれば)。 SVみたいな不人気車でも自分と同じようなことしてる人いるんだな
自分は400の余ったパーツで1台組もうとして放置してるわ
パーツはほぼ揃ってるんだけどなかなか腰が上がらない 初代650Sと二代目650Sってスリップオンマフラーの互換性あるかな？ 初代ならぶったぎりのでいいじゃん
車検緩いし 汎用サイレンサー挿せるし
ただしノーマルがますます貴重になるから長く乗るなら予備用意した方がいい >>345 初代と最終型の違いって
400はシングル310パイからダブルディスク290パイ
650は・・・なんだろうか
良い点は排ガス規制緩いんだっけ
規制後かなり厳しく二次エア キャブ関連 マフラーがかなりきつい
ユーザー車検で話題になった
俺のもNG食らって元に戻した 650の99-02は規制前だから車検は緩いけどフロントフォークの内部部品が毎年変わってて油面も違ったような気がする
あとキャブヒーター追加されたっけ？
逆車だけ？ >>347 俺の2001モデルだが排ガス規制あるぞ？
年式によって油面は確かに違うな
フォークインナーパーツは知らないが違うのか？ 連れのバイクを見に行ったら何故か俺が下取りされたすぐらしい国内SV650S 99年式契約してた
冷静に考えるとトラブル多そうで不安になってきた 3月の車検のときリアバンクから異音があって多分カムチェーンかも？と言われて、
今日カムチェーンテンショナー交換してきた、前後で工賃込み￥14470 ちなバロン。
レギュレーターもMOSFETにしてあるしプラグをムダにCR8EKに、明日走行会でぶん回せるぜ～
98 400S 俺の400は3～4000回転でカチカチ音鳴るんだけどカムチェーンかね オイルかもよ
俺のもジャラついた音が気になってたけどオイル変えたら収まったし あぁ調べるとますます不安になってきた
99年式だからキャブヒーター無しでアイシングも起きるのか
エンジンは頑丈みたいだけど旧650ユーザーってもうおらんやろしなぁ 帰宅中渋滞の列に並んでたら疲れからの眠気で一瞬気を失って立ちゴケ、
カウルのガリ傷はいいがライトステーが軽く曲がった模様…
連休後半は修理だわ…
家に着くまでが遠足です。走行終わってすぐ出発せずひと休みしてから出発するべきでしたわ…
ｱ、身体ﾊ無傷ﾃﾞｽ装備ﾊ大事ﾃﾞｽﾎﾝﾄ >>357
そいつは御気の毒。でも体は怪我無くてよかったね。
走行会とかアドレナリンが大量に出るから、終わったら疲労感ハンパないんだよな。
きちんと休憩取ることが大事。
俺も明日遠出するから、気をつけるわ。 >>353
ありがとう、オイル交換ついでに粘度を硬めに変えてみたよ
完全には音消えなかったけど前よりはマシになったかな
海外のSV掲示板でもカチカチ音気になるなら耳栓つけるかマフラー替えろlolとか言われてますし
とりあえず様子見でいきます >>354
'99年式、走行8万5千km、未だセル一発始動、片肺経験無し。アイドリング安定。異音無し。
絶好調。変更はKENZ＋バクダン、後期型用レギュレーター。 後期レギュって400の後期？
カプラー違うんだっけ 対策品で出てる。レギュ本体が後期と同じ、カプラーは前期と同じ。カプラーが黒い奴。 そういえば99-02国内仕様ってレギュラー指定なの？新型はレギュラー指定だけど
逆者K3以降はオクタン91指定だからレギュラーハイオク交互にいれてる レギュって前期と後期違うのか？
前期ってカプラーが二つに分かれているモデルだろうか
輸出は知らないけどレギュラーだよ 1000sにGIVIのサイドケースつけたいんだけど、専用のステーって入手可能なんでしょうか？
GIVI公式のラインナップにはトップケースのステーしかないが、外人でサイドケースのステー付けてるやつがちらほらいる。（汎用ではなく専用っぽい） >>363 俺のは後期か カプラー1つだし
分岐されてるのは地雷でFA?
もうちょいヤフオクに部品出してくれ
2年も待ったが組み立てできないわ 自分の400S前回の車検のときレギュパンクしてたのでFANつけてたんだが、
2年後またパンクしたんでFZ-1用MOSFETのに替えたよ。
ボルトで留められないのでタイラップ留めだけど今のところ問題なし。 SVってV型だけどプラグ交換っていくらぐらいでやってらえるの？
去年買ったけど18年前の車体だからもし一度も交換してなくて固着してたら折れそうだからバイク屋にお願いしようと思うんだけど >>374
無印の一例だけど、部品代引いたら2000円かそこらだったと思う
タンクは降ろさずに持ち上げておけるし、ラジエーターどかすのもそんな大仕事じゃない
変に手間がかかった場合はどうなるか知らんけどね フロントバンク側が固着してたらラジエーター外し+クーラント交換だろうな
さすがに現物が見えない状態でレンチ掛けるのは怖いからね 明日フォークオイル交換しようと思うのですが、650S国内99年式のフォーク油面って94mmであってますか？
逆車は年式毎に違うので逆車参考にしていいのか不安で ttp://sv400s.roundsquare.net/spec/
ここ参考にしてるけどインナーパーツ変わってるのか？
データ上400/650油面違いすぎ
ヤフオクで落札したフォーク3本あってバラしたが中身同じだぞ？
スプリングのレートまで知らないが体感差はない
俺はインナーロッド改良してゴールドバルブ組んだ
STDだとハイパープロも悪くないがツーリング7 スポーツ3の性能でどうもイマイチ
G10じゃフニャフニャだからG15がいい
またはG13相当にブレンドするか
と思ったら輸出かー・・・どうなんだろうな
それより各自余ってる部品ヤフオクに出してくれ ＞374
ヤフオクとかで買った場合のユーザー車検しかやってない車両だと怖いかもだけど、
フツーにお店で買ったならよっぽど酷いところじゃない限り
点検時に外してチェックしてると思うが、
最初はお店にやってもらうのが無難かもしれんね。 プラグなんて納車整備や車検で点検するわけないでしょ 四輪と同じ 車検のとき「プラグ交換しますか？」って聞かれたけど、まあ店によるだろうね >>378
ここKYB G10って書いてるけどSMにはスズキG10って書いてあるぞ 650だけど
ちなみにKYBとスズキでは同じ10でも粘度違う
ASHのサイト参考だけど 逆車K3はスズキSS-08指定だけどたぶんSHOWAのことなんだろうな ハイスロ組んでる人いませんか？
ハンドルどうしてますか？
純正だと穴を開けるとかワイヤーの長さ、取り回しどうのようにしていますでしょうか >>384
排気量書かないから400無印ってことで回答するけどよろしい？ >>382 俺も整備しててそこに気がついた
KYB G10って書いてあるが実際は普通のG10でいいと思う
KYB純正値段高いから、Fオイルは粘度で決めていいと思う
俺は安いカワサキのG10～G15にしてるが5000kmで交換する
動きの差はこれ
https://www.youtube.com/watch?v=eF6RNUfnQQc
一覧表
https://www.youtube.com/watch?v=eF6RNUfnQQc
>>384 400Sです 一応参考までにお聞きしたい
キャブ変えたとか・・・ あーあと前スレだかに？650に400のイグナイター・・・って意味あるのか？ カウルもう出てこないんだべ？
中華カウルにオーダー出してみないか？
作ってくれるらしいが・・・
それともオクで純正購入して塗装が無難な線か 400S納車されてから初めてフル加速してみたけど、ビビって3速でエンブレ発動www >>389ぶん回すのも良いが速めのシフトアップもいい
意外に加速良くて俺も初めはびびったな
ブワーとくる感じでさ
中型にしては回さなくても意外と速く0スタートだと
CB750やゼファー750と変わらない
でも100辺りから鈍くなるよ >>390
普段のトコトコ走りからは想像もつかなくてﾜﾛﾀ >>391
知ってるか？それが650だと0-100ｷﾛ加速が3秒ちょいなんだぜ 新しい650もそんなに加速良いのかな？
400Sは4.2秒だったとか。 今のは同クラス最重量級らしいから無理じゃね
違いがありすぎて比べること自体に意味がないとも思うけど >>254
2ndの650無でコンバートしたが、呼んだ？ >>397
サンスターのスプロケはゴムが貼られてないのでチェーンの音が気になる。
軽やかになったとか感じない。 >>392 知ってる何気に遅くはないよな
>>394 それが・・・全くではないがあんまりよく知らないらしい
排気量あるぶんトルクがあって楽だなとか。
向こうのスレだとカスタムやドレスアップメインで
旧型＝ガンガン走る人らしい
グラディウスの連中もそんな感じ
DL650や1000だと何故このスレでそんな話題を？ってな感じ
>>396 キャブとフィーリング違うのか？ 520コンバートでスプロケ交換は必要あったっけ？
やった記憶ないわ 過去の明細みたらコンバート用だったわ
ちなみに体感できてない 650は１速で100ジャストだから以外とその手のタイムはいいよな。
おいらも520コンバートしたよ。足が軽くなったと思うがよくわからん。大体で３万キロでスプロケの刃が折れて、チェーンは全然行けるけ
どzamの525鉄にした。 >>402 2代目1000ベースの650だからギヤ比違うのか
初代そこまで1速出ない
使い勝手どうちらが良いんだろうか
0スタートからダッシュすれば初代だと思うけど 年式によってファイナルが微妙に違うけど、その他の各ギアレシオは同じだよ
1速で100行くのは1000だけじゃないか
レブリミット当たって650は1速で100は出なかった記憶があるけど、そんな馬鹿な真似してたのはだいぶ前だからなあ 初代650はスプロケいじらないと1速で100出ないぞ
2代目以降もミッションは変わってないだろうから2速入れなきゃ100は出ないはず
400も3速入れなきゃ100出ないから0-100加速はタイムでないんだよなぁ… ギア比減速比公開されてるんだから計算したらわかるでしょ
風圧とかあるから4速以降は理論値でないけど 各ギアの速度は計算できるだろ
ギア比入力して計算できるサイトすらあるのになにいってんだよ 初代逆車購入についてに何かありますか？
国内との違い教えてください
またフルパワー仕様に簡単に出来ますかね
その辺お願いします >>410
1000無印の話として回答するけどいい？異論は認めない。 後期レギュって
32800-24B11ってのでええのかな ええのかな？
かなって言ったんだからおしえて
自分で調べるとかわかんないし面倒 スレで聞いてお前らが調べればいい
スレで聞けば何でもわかるんでしょ
全部おしえてもらえるんでしょ
だったらおしえて はやく調べて
お前らなら詳しいと思って
はやくおしえて
おしえて >>414
オレの400だけど、ちょうどそれを注文中。その番号で合ってるはず。 新規だけど過去ログ数年分漁ってたけどレギュから燃えた人もいるのか
GSXR600とかSV1000のはつかんのかな カプラー変えりゃ余裕よ
俺もMOSFETに変えてるよ >>417 横浜市内の田園都市線の江田駅の次の交差点で炎上しますた(;´Д`)
タンデムシート付近から煙が出て誰かシートバッグにタバコ入れたのと思ったわ
あわててエンジン切って水かけたが意味無し
保険入っててレッカー移動したよ・・・家まであと10kmも無かったのに
その後タンデムステップ裏に移動させ走行中風が当たる位置へ移動
過去に写真upしたはず >>412
俺も1000無印逆車乗りだわ、
情報少なくて困ってるから、四方山話希望 >>378
ここのサイトは400ccの油面が間違ってて実際は99ｍｍだよね？
近々交換予定（初）で未経験だが約500ｃｃ入れて199mmっておかしいわな・・・ >>426 ん？俺もそう思いS/M見たら同じ
年式によってちがうっぽい
内部パーツは変更されてない 中期は９９で合ってる後期は１０２だったかな
毎回シリンダー品番が変わってるよチューブも１回か２回品番変わってる そんなにレギュ逝くの？
SVって頑丈なイメージあったから先月末650Sキャブ契約したけどなんか萎えたわ
出先で炎上なんてしたらたまったもんじゃない レギュレータのパンクとカムチェーンテンショナーの異音とウォータポンプのシール破れと雨でフロントバンクが失火する事を除けば滅多に壊れないぞ 10年乗ってるけど、バッテリーと二回コケて折れたステップ・シフトレバー交換しただけだな。健康そのもの。
ちなみに何にもいじってないドノーマル。 >>431 対策品なら大丈夫じゃないかな
ウォーターポンプはシールは俺も逝ったな8000kmぐらいで。 対策品でも触れないくらい発熱するし最終的に壊れるんだよなあ、、、稀に燃えるみたいだし
俺は安心して乗りたいからヤマハのMOSFETに入れ替えたよ
発熱は半分以下で問題なく使えているぞ フロントバンクあたりからたまにポンッて爆発音がするけどなんなのかな？
アクセルの開け始めに多い感じ 400S乗りです
質問なんですがカムチェーンテンショナーの調整ってできるんでしょうか？
最近メカノイズが酷いのでとりあえずやってみようと思ったんですが、いざ見てみたらアジャスターの真上にフレームが通っててドライバーがまったく差し込めませんでした… マイナスビットの付いた板ラチェットで回せるけど、音が気になるなら一旦テンショナーを外して再装着した方がいいかも
俺も音が気になってテンショナーのネジいじったけど、中のゼンマイバネをフルで巻き上げてからリリースしないと抑えが甘くなって余計にカシャカシャ鳴るみたい
あとキャップボルトの所からオイル入れると悪化するから注意 うちの子のカムチェーンテンショナーは、ツーリング中に一度テンションが抜けてジャラっと音がして滑った感触があった後、数km走ったところで完全に壊れて異音出まくりになったよ。
異音出しまくりでビビりながら自走して帰宅。
壊れたカムチェーンテンショナーは、バネが効かなくてまったくテンションがかからない状態になってしまっていました。
私も手持ちの工具では対処できず、板ラチェットやロングタイプのドライバーを買い足しました。 MOSFETで調べてたけど過走行TL乗りの人は回さないと充電されないとかあるけど大丈夫なのか？
他にもジェネレーターのマグネットコイル焼き付くだとか結構マイナス意見見られたんだが うん 電装系はまったくわからん！
とりあえず夏来る前に変えよう テンショナーについて質問した者です
板ラチェタイプのドライバーの存在を失念していました
ありがとうございます！
買い足して次回時間がある時に試してみます >>414
この部品番号で注文したら、2個コネクタの部品が来た。エーモンの端子に入れ替えて無事使えたけど。。。
アイドリング不調が直った。 後期のレギュって32800-14F00じゃないの？ パーツリストでは
32800-24B10
になってる。この番号でウェビックに見積取ると改変されたのか
32800-24B11
になる。で、届いたら2個コネクタ付きだった。 >>451
手元のパーツリストを確認したけど番号に間違いはないね
スズキかwebikeのミスだと思うけど、webike側はAPIかなんか呼んでるだけだろうしスズキ側が原因かなぁ
これから買う人は気を付けた方が良さそうね
以下蛇足だけど、
K4まで載ってるパーツリストだと、
カプラ2つのが 32800-24B01 (～F.NO.500249)
カプラ1つのが 32800-24B10 (F.NO.500250～)
ってなってる
国内650は24B01だから 32800-14F00 は輸出仕様かな？ パーツリストの誤植かも
サービスマニュアルも誤植多いし 今日後期650のエアクリボックス外して色々手伝ってたんだけど頑丈そうなフレームの裏ってスカスカだったんだな
えっなにこれってつい声出たわ
前期のほうが金かかってるわ 上げ底弁当に気づいた瞬間やな
材料たっぷりの方がお得感あるもんなw >>455
なぜそれで金かかってるかどうか分かるんだよ。 >>455 レースやってる連中も驚いてたよ
見た目は・・・って感じで前期の方がスポーツ車両だとか
裏側細いよ？X 状にしててしなりはあると思うけど。
その分低速コーナーはいい感じ コストd…いや軽量化への努力の跡ですな。
メーカーさんも大変やね >>457
オーバルトラスフレームなんて手間かかるから一部外車以外ほとんど採用してなかったような ＳＶならあたらしいほど最強だ！
いまの鉄フレームが一番、角型アルミが二番、ふるいのはごみ。 Ｘは馬力も一番つよいし、セルスタートもかんたん、エンストもしないし、プラグも二本。
そろそろ買い換えたらいいよ。まじで。買い換えて最高。 >>463
2.0sq使ってる
詳しくないからホムセンとかでよく売ってる中で一番太いのにしたけど今のところバイクは燃えてないよ あえて釣られてみると、現行はSが無いからなぁ
今乗ってるのがダメになったら次は消去法で忍者650あたりかな
または贅沢にドカのsupersportsとかw
250クラス以外だとセパハンのカウル付きバイクって激減してるよね >>470
ありがとう 2.0ならどこでも売ってるからそれでやるわ 諸先輩方スマホマウントとかつけてますか？
つけてるならどういうのをつけてるのか参考にしたい ステアリングステムの穴に固定出来るアンカーボルトみたいなやつと
南海とかで売ってるL字ステー付きのマウントバーにミノウラホルダーの組み合わせ フレーム、タンク共に黒っす！
vk53aっす
多分タンクの中サビサビだから、まずはサビ取りからのスタートになりそう… うい！初期コストかけれないのと、初めての400ネイキッドなので可愛がりながら乗るつもりでポチりました！
現車確認せず格安の買ったので正直どんなのが来るのか少し心配ですがw
電話確認ではエンジン快調、タンク内少しサビありノーメンテだけど車検はパス出来そうらしいです >>483
頑張って、修理に買値と同額使った俺が来ましたよ(>_<) タンク錆びてるって燃料ホースにフィルターつけて一時しのぎするかタンク外して再コーティングやぞ
無謀なことしたな
あと個体によってはレギュレーター燃えて炎上するからテスターでまず確認しなよ コメありデス！
時間<お金なので手間は惜しみません！
バイクが届かない…何それ怖い
リアル炎上は上で読んで震えております… タンクに錆あったら、キャブにまで錆がいってしまってキャブオーバーホールが必要になってタンクの処理まで必要でクソ面倒くさいことになってる場合があるから注意な >>485 さん
届かなかったとは…どういう事でしょうか……？
因みに自分は今日入金して配送業者から6/2着の連絡は来てますが… >>489 さん
タンク、キャブの辺りは覚悟の上でポチりました
いかんせんイニシャルコストが安かったもので…
あと、時間はそれなりにあるスローライフの田舎者っす！ 多かれ少なかれタンクの奥の方はみんな錆びてるだろうしそこまで大袈裟に考えなくてもいいんじゃないか
タンク側にもキャブ側にもフィルターあるから大きなサビの塊は流れないようになってるし
鉄タンクなら錆びて当たり前だからなー
早く乗れる状態になるといいね 錆は塊じゃなくても粉末状の錆でもキャブがオーバーフローする原因になる
純正のフィルターなんてほとんど役に立たんよ 自分もヤフオクで買ったけど大して手がかからなくて拍子抜けしたな
車検残ありで個人からだけど
ただのSUZUKI好きのおじさんだった >>491
オレも去年ヤフオクで購入したけど、タンクが結構サビてた。コック、ポンプ、キャブもサビだらけだったよ。
そんなんでも、一応走れてたから不思議よねー。
あと、6万キロ走行でオイル消費がヤバい。 ワイも個人売買だったけど普通に健康やったな
650だけどエンジンOHで開けてみても普通に綺麗なエンジンだった 皆さんレスありデス！
やっぱり対個人だと当たりが多いんですかねぇ～
自分の相手は業者だったので、微妙なとこですw
ジャンク扱っているところでバイクの入手元もオークションだそうで…
外装がソコソコ綺麗なのに即決価格が70k…
正直へんな期待してると現車見たときの「ですよね～」が嫌なので、とりあえず最悪なコンディションを想像してドキドキしながら待ってます！ >>492
ある程度動いてくれると車検まで持って行くのが楽なので助かるのですが…
>>493
やっぱりそれなりに動いても早めにohした方が良さげですかね >>499
YESw
やっぱりバレますよね(^^;
別に気にしないですが…
業者の評価的には悪くないと思うのですが… >>502
落札相場でみれるだろ
無茶しやがって… 直近2年で2万キロ走ってるから普通に乗れるだろ
俺なら2万キロでも似たような値段だから買わないけど >>504
2万kmのタマがこの価格で流れてるの見た事ないっす 発見した時、残り6時間で 1件入札が入ってたので少し焦りました
毎日オクはチェックしてたのになぜ見逃してたのか… まあいい買い物になったらいいな
俺なんてタマが限られる中で色に拘ったからバイク屋で400S乗り出し45万もかかった
楽しんで直せばそれよか充分安い しかし400多いんだな
旧650の話題少なくて困る
オクでFCR37出てたが落札者スレにいる？
基本的にFCR本体が消耗品で扱い難しいんだわ 消耗品か？
歴代のバイクつけてたけどセッティング決まったら季節ごとに調整するだけだったけど 黒無印400のSV確かにヤフオクで安いのあったね
自分のやつと同じだから覚えてる
写真で見た限りはキレイで普通に走りそうだったけどどんなのが来るか楽しみだな 箱根SVミーティングに白い400sいたよな？
あれオートレーサーらしいぞ
まさに隠れた実力者ってやつだな 安全にかかわる部分はバイク屋に見てもらうといい
動かなくなる分にはまだいいが、動いて事故につながるところは
直しておいた方がいいよ >>508 >>511
そうですね～ありがとうございます！
45万くらい出せれば硬いの買えるんですよねー orz
>>513
やっぱりプロの仕事の方が断然安心ですよね～
ただ今回はガソリンタンクとキャブのohはキャブ車の勉強も兼ねて自分で調べながらやってみようかと・・・(お金ない・・・ あ、ID違うのは携帯とipad両方で書き込んでるからっす 今日書類発送の連絡来た！
って……ん？
バイクと一緒に届くはずがなぜ？と思ったら業者の取引先から届い無かったと…
なのでバイクの配送業者に渡せず、後から別途配送になったらしい…
書類が先に届くのはありがたいけど、ちゃんと車体番号と一致してるか確認出来ているのだろうか…
先に届いて手続き終わってみたら車体番号違って登録出来ませんなんてなったら… SVの黒なんてそんなにタマ数ないし間違えないんじゃない？
まあ、予定通りにはやってほしいけどね 本日から初代650S乗り
バイク屋で3月に納車点検してるから状態いい
質問回答で前後サスオイル漏れ無し明言車検てんこ盛りそのまま乗れます
低走行綺麗
実物 インナーチューブに縦傷ありオイルだだ漏れ
写真以外のところに傷と錆
まぁそんなもんだよなぁ 悲しいけどガソリン入れに行っただけだがこれがラストバイクと決めてるから目指せ10万キロだね 無事届いた安心感はバイク屋以上だよな
思っていた状態とは違っても >>519
オメっス！
やっぱりオクはそんなもんですよね～ 20周年SV-MTG in 静岡
コレに間に合うように整備頑張らねば！ 俺もヤフオクで買った口だけど電話も持ってきたのも外人だったから色々と不安だったな ぶった切りサイレンサー買っちゃった
上手くつけられるかな 旧650フルノーマル納車されたんだけど低回転時スロットル捻るとエンジンや排気音以上にシュコーっていう吸気音らしき音するけどノーマルエアクリでもするもんですか？ ヤフオク以外650玉ないんだよね
バイク屋に探してもらってたけど半年まとものなくて結局オクで買ったわ
嫌な顔されたけどしゃーないやろ >>530
俺はSが良かったけど過走行だらけの陥没ウインカーにアウターぼろぼろしかなかったから妥協してもっとレアな素650を乗り出し42万で買ったわ
好き者じゃないと絶対買わないよな >>527
イトノコである程度切れ目入れてグラインダー使ったほうがいいよ
三重ぐらいあった気がする
車検は旧式ならデルケでもそのまま通るけど文句言われるなら純正マフラー用のアダプター（ヤフオクの（両端スリット入り 54Φ用 ジョイントパイプ ステンレス製））が必要かも
簡易に外せるからだめだ！って言われたら諦めてノーマルマフラー買おう
生産終わってるから希少だよ >>531
距離もあるけどそもそもまったく業者オクにでてこなかった
条件が3万キロ以内 錆少なめだからかもしれん
素650は探してなかったな
ヤフオクだと博打だけど稀に良いのあるからな
即決で瞬殺されて買えなかったが 新ユーザーにアドバイスだ
レギュレータパンク、最悪火柱あげて燃えるから予備確保かMOSFETに変えとけ
過去4回（対策品含む）パンクさせた俺からのアドバイスだ >>532
おお 詳しくありがとうございます！
自分が知りたかった情報がてんこ盛りで感動しております
>>528
色々準備してちょっと先になると思うけど、無事に取り付けられたら報告します >>529
自分のノーマル400でもその音しますよ
密かに気に入っております >>534
火柱は言い過ぎだろｗｗｗ
言い過ぎだよな…？ おれはユーザー車検の日にレギュ壊れて散々だったなー
車検場に向かって走行中にエンジン止まったわ
近くのホムセンでバッテリー買って載せ替えて何とか帰宅出来たけどもちろん車検は通せず… このスレ見てると外車みたいに壊れてるけどそんなに壊れるのかい？
99年旧型買おうかなと思ったけどレギュレーターパンクそんなに頻発するの？
マイナーだからリコールになってないのか？
一時期のホンダ以上にヤバそうに見えるんだけど >>539
そんな意気地なしは、ホンダかヤマハかカワサキにしてろ。 壊れるっちゃ壊れる
ただレギュレーターの故障は他の車種でもある事だからSVだけの不具合って訳でもないよ
エンジン自体は頑丈だから長く乗ってると他の部品がどんどんダメになっていく感じ >>534
アドバイスありっす！
ただmosfet調べたら結構いいお値段…
あとコイルにダメいくって情報も…
なーやーむーー
今持ってるマジェの使えないかな…… >>539
リコールにはなってないけど、一応対策品に変わってるよ >>539
自分のは最終型で特に対策してないけど6万キロ大丈夫でしたね
初期型とはレギュが違うみたいですが、それでも壊れる時は壊れるみたい 対策品に変わっても相変わらず故障するんだけどw
そもそも冷却が不十分だから対策品にしたところで根本的解決になってない
外気を導入するスリットでもつけとけばよかったのに >>541
400は若くても10年前のバイクだからね～
10年乗ってれば劣化含めてガタが来てもおかしくないっす
って書いてて、あれ？オレ10年前って何してたっけ？と思ったら急に自分の年を実感して、かるくヘコむなど… >>546
よし！PCの冷却ファン使って自作しまする！ レギュ炎上したら最悪廃車だからMOSいれた
2万あれば工具含めて全部揃うし安いもんだろ ＞548
PC用のFANつけて2年でレギュトんだオレ参上(2回目)。
予備あるけどまたトぶのは確定みたいなもんなんで、
MOSFET(FZ-1用)買ってつけたよ、
コイル等へのダメージ考えてLED化はほぼやってない。 旧型650って始動性悪いですか？
バイク屋にあったのでエンジンかけてもらったんですがチョーク引いてセル5秒ぐらい押してグズグズしてからジワッとかかる感じでした
スロットルは勿論捻ってません
車両はノーマルです >>551
バイク屋の在庫車がなんで瞬時に始動すると思うの？ >>552
数日前に入った動いていた下取り車でした
車検付き1年残っててセローに乗り換えたらしいです >>551 400でもそんな感じ
プラグ バッテリー 新品交換後はかかり良かったが
セルモーターも新品にすれば別かもしれないけどさ
大抵そんなもんかな >>554
じゃあそういう個体なんじゃないですかね >>555
ありがとうございます 大型2気筒なので仕方ない感じかな
>>556
個体差どうこうではなく通常かかりやすいのかどうかを質問しました
嫌な感じですね >>557
そんな古い車種の在庫車を始動させた感想で質問なんかすんなバカ。おまけに後付設定とか失笑だわ。 >>558
個体差ではなくこのスレのオーナーのバイクはどうですか？という質問です。
私は手元にあったバイクでしか判断できません。日頃650キャブ車乗ってられるオーナーの皆さんはどうですか？という意図です。
そんなもんだよと回答があればそういうバイクだと理解しますが、ちょっと俺のより悪いねとかそういう回答を期待していました。
ご理解頂けず残念です。 2年乗りっぱなしでキャブ清掃しなかったらそんなもんだな
こないだ車検でキャブOHしてもらって絶好調 99年式、2001年購入だけど、冷えていても、前回始動から一ヶ月開いても、チョーク引いて、
セルに触った瞬間に即始動。アイドリングより高めで安定。
数十秒後にチョークを戻すと、正規アイドリングでド安定。
セルボタンを押し続けた記憶は無いな。 >>560
キャブ650ってどんなに新しくても2004年頃のブツなんだけど理解してるか？今は2018年なのもおわかり？そんでキャブもFIもSV650はタマ数がかなり少ないのも知ってるか？
そんなもんは使われ方やメンテナンスで状態なんて千差万別なんだからこのスレでアンケート取っても無意味だぞ。
欲しけりゃ目の前にある車両を買って乗るしかないんだよ。在庫車の始動性で何がわかるんだ？お前は現行の新車でも買っとけ。 >>562
ありがとうございます。始動性も正常なコンディションなら良さそうですね。
キャブOHとプラグ交換してもらっての見積もり取ってきたいと思います。
旧車ですのでインマニやらもチェックしときます。
>>563
百も承知です。ご理解頂けず残念です。 >>566
いや、アンケート後付設定マンが気に入らないだけだよ 後付もなにも650の始動性は悪いですか？
手元にあるバイクはこんな感じです
ってだけだろ
そのバイクちょっと悪いよって済む話だろ
在庫車であろうがそれが現在のコンディションなんだぞ キャブ車はエンジンのかかりはあんまり気にしなくていいと思う
かかった時に白煙を必ず吐くとか吹けが悪いとかプラグが被るとか失火しまくるとかが無ければね。
俺のは冷感はアクセルちょい開けしないと絶対かからない時あるけど絶好調だよ ID:EoHO6Cg8はどしたん？
たまには牛乳飲んだ方がいいぞ 後輩のSV400で掛りが悪いのを見るのにばらしたら、ダイヤフラムに穴が開いていた事がある。
それから、SVに限らないけど、キャブ車は古くなるとパイロットスクリューの調節で改善すること
もある。HAWK３も持ってるけど、戻しを減らして一発始動出来るようになった。
経年劣化に併せた調律を施せば、恐らく問題は解消すると思う。 >>572
次また発作が起きたら煮干し一掴みと卵の殻二個分とちりめんじゃこ100gとその他と牛乳をミキサーで混ぜて飲むんだよ >>575
ちりめん100gってかなりの量だけど大丈夫？ キャブ車だと個体差(オーナーの癖)で始動性が変わるからね つうか中古バイク買ったら、まずキャブをオーバホールしようぜ
キャブ車の不調の原因の第一位はキャブだろ GW開けに納車された新参オーナーの俺
炎上や電装一式死ぬとかの話しだらけでビビりすぎて憂鬱 遠出する気も起きない
保証は一ヶ月でもう切れる
正直買うなら後期FIにしとけばよかったかなと思うが衝動買いだったから…
バイクは下からトルクあって乗りやすい
サイドスタンド寝てる気がするからギア入れて駐車してる
始動性は普通（ちょっと悪い？） あと重心高いからかリアメンテナンススタンドかけるとき冷やっとしたな
まぁフロントタイヤ固定するやつ買えばいいか >>579
レギュレータ移設するかファン+通気口でok
そんで予備も積んどけば大丈夫 メンテナンススタンドはL字のやつで初挑戦でめでたく倒したからスタンドフックとＶ字の受けを買ってから安定してる
前輪は紐でブレーキかけてるだけだな 中古で買った初期sv650だけど、８年乗って運がいいのかレギュのパンクはないな。 自分はツールズアイランドのやつ使ってるけど上がり過ぎかな
駐車場が少し坂になってるからかも知れないけど >>586
ある程度なら高さがあると色々やり易そうな気が… 1000だけどスタンドフックの取り付け位置下すぎんだよなぁ
L字のが使いやすいわ SSの時に使ってたJトリップのショートタイプ使ってるけどSVだと少し怖いね
保険で固定ステップにはめる三角スタンドを右側にかけてからリフトしてる 物騒な話ばかりだから初期99 650Sで念の為初めて電圧テストしたら
バッテリー12.9V
アイドリング13.4
じわじわ回すとずっと13.0～13.1
あれ？ちょっと低いのか？
ちな対策前の初期レギュ >>592
安心したわ ありがとう
まぁ逝くときは突然死だろうから既に予備は持ってるんだけど 400sのウォーターポンプまわりからクーラント滲んでるのでガスケットやらOリングやら買って交換しようと思ってた
はじめは見えてるボルト全部外せばどうにかなるやろって考えてたけどいざ直前に調べてみたらクラッチカバー外さないといけないのね…
クラッチカバーガスケット新しく注文しないと…
下調べ大事 ニッシンのラジポン付けたのはいいが外は雨だった
エア抜きは来週にしよう
ちな650S >>594
ポンプの駆動ギアがクランクカバーの内側にあるからね
あんだけポンプ本体出っ張ってるからすぐ外れそうに見えるのにね >>600
お前のみたいに左曲がりじゃなくて真っ直ぐのやつの事だよ
発射力が違う >>527ですが取り付け終わりました
レオビンチの楕円をつけましたが純正に慣れてたせいかブリッピングみたいな吹かし方をすると特にうるさいです。
手持ちの工具じゃ車体から外せずそのままグラインダーと金鋸で切ったけど取り付けは問題なかったです
ちょっとうるさいけどレオビンチの黄色いマークがお気に入りなので満足してます >>605
おつです
ちなみにキャブのセッティングは必要ですか？ >>607
まだ数キロしか乗ってませんが普通に走るぶんにはそのままで問題なさそうです
もうちょっと静かにしたいですけどね レギュパンクしたから普通に純正品に交換したけど距離関係なく死ぬの？
それもうSVって欠陥車かリコールもんじゃん
事例多いよね 注文したバイク屋にも言われたよ
それとも年数たってるからか？
だいぶ前にホンダは一応生産終了から10年以上前の車種でもサービスキャンペーンにしたよね
まぁスズキが故障に対しては塩なのは知ってるけど（スカブ炎上とか レギュって突然死で日常メンテで回避できるもんじゃないよね
4万キロとかならわからんでもないが何度もパンクさせてる人は短期間なのか過走行なのかどっちなんだろ？
別にバッテリーが充電されないパンクは対して金かからんけど高電圧で電装一式死んだら下手したらバイク買えるよね
炎上もぐぐればでてくるけど頑丈ってのは嘘っぱちか
整備すれば頑丈っていう変わった意識なのかどっちなんだろう >>611 419だけどレギュ燃えた時配線まで燃えてた。
走行距離20000超えたあたり
今はレギュ移動させて緊急時に取り外し可能な位置と予備レギュシートバックに入れてる マイナー スズキ 対応の悪さではピカイチ
リコールなんてまずない
DRZはそこそこ出たのに光量問題はスルー
こっそりMC リコールになるんだったら是非カムチェーンテンショナーも！ 不具合あったらちゃんと報告しろよ
数集めないとスズキは動かない
国土交通省不具合情報ホットライン バイク屋もクレームはやりたくない
結果 客はその店から離れた
どこで売ってるスズキのあるある レギュをカタナみたいに移設して剥き出しにしてる人おらんかな？
あれなら燃えにくそう 逝ったら配線カットしてMOSFET移植しようと思ってたけどジェネレーター側はギボシの透明カバーだと熱で燃えるのか 明日は初期650でサーキットデビューしてくる
きかないブレーキとツーリングタイヤなのが不安ですが sv400 本日納車キター(ﾟ∀ﾟ)ー！
タンクサビほとんどなし！
目立つ傷も無し！
エンジンオイルも無し！………ギャwww エンジンオイル空ってオイル上がりor下がりじゃ無かろうか… >>629
直立させようが、こちら側に傾けようが全くオイルが見えなかった…
もしかして、超綺麗なオイルが満タン入っていて分からないんじゃ？って思ったくらい何も無いw
もちろん蓋も開けてみましたよハイ… >>631
orz
エンジンohヤッタンタンゾー！ エンジン異音が無いのが唯一の救い…めっちゃ音静か
オイル無いの気づく前までは、さすがsv400 トルクが違うｾﾞ！などとはしゃいでおりました… エンジンオイル2L入れてもオイル点検窓(Lの下)から見えないから全くの空ではないいんじゃないか？ >>633
点検窓の下限(Lの更に下)からFまでの間は約300mlだから見えないからってそんなに減ってはいないんじゃない？ 今日大型取得したよ
あとは免許センターだわ
SV650S探してみたが市場にタマ数ないんだな・・・
400でもいいけどネットにある写真見ると高確率でウィンカーの所割れてるしw
みんなウィンカーのトコをバキッ！ってやるんだな 最近買って1万キロぐらいだけどブレーキディスクに少しガタがあるわ
車両に目立った転倒痕やブレーキのジャダーは無し
純正セミフロでもガタあるのかピンが痩せてるのか他所様のSV触ったことないからわからん
Wディスクで右側が左より少しガタが大きい
ここの人のSVは多少なりともガタはある？ オイルの件はエンジン掛けっぱなしとか切ってすぐとかの可能性は？
オイル回ってたら適正な量でも窓からほとんど見えないぞ とりあえずヤフオクとかの得体の知れない子は油脂類プラグくらいは交換してから火を入れましょうぜ
サスは中古買うにしても磨くにしてもちょいと手がかかりそうだね
自分ならついでアウターも塗装するかな やっと2ch更新出来た..
エンジンオイル、試しに抜いてみたら１.5Lくらい真っ黒クロスケが出てきた！
んで、早速オイル買って来てオイル交換して30分アイドリングで放置、その後敷地内の坂でテスト走行したらギアがだんだん入りづらく..... アウター塗装いいっスね！
ブーツ取ってみたら案外まともでした！
白サビは酷いですが.. >>637 ポジションわからんし・・・
シート高だとか燃費とか情報がない(´・ω・`)
俺164cm 54kgよ？体格的に無理そうだ >>643 1時限5H 2時限7H +卒検一発クリア
ちなみに1年半以上バイクから離れてたけど何とかなるなｗ
多分教習車両よりSVの方が軽くて速いよ？（峠、サーキットなら）
ただし750もあるからトルクはあるって感じ 無印乗りなら違和感ないかも >>645
シート工はスペック表調べたら大体わかると思うがシート幅は細い方なので164でもイケるイケる！
ばくおんのモジャコスしてる女優さんもSV1000Sだしこの間もSV1000N乗ってる女の人見たし 燃費は回せば15ぐらい…
でも3000前後キープするような走りしていればリッター24ぐらい行くかな >>646
そろそろブログかTwitterとかみんカラで言えば？
それかまとめて書き込んでくれ >>648 一応一台だけCBも置いてあったが他の車両との比較でスカブー650とCB750は乗った
NCと比べるとやたら重たくて走らない
そもそもSVってCB750やゼファー750とかの普通のネイキッド車両より速いよ？
峠で何度かやり合ってるし
さすがに一般のツーリンガーでもBMWのR800？ドカの普通の696？はきつかった
離してもあっという間に真後ろにいる
タイヤの影響非常に大きいけど基本的に軽くて開けれて、必要な馬力と2気筒の方が特性的に速いかな
>>649 嘘ついて1000仲間増やす行為やめましょうよ(´・ω・`)
お互いいい大人なんですから
またがってポジション確認しつつ法定速度内で試乗してみないとパワーの特性わからないんですよ
急にフロントガンガン上がる車両は怖くて >>641
汚いオイル入ってたならフラッシングの意味もこめて即交換でいいんじゃない？
高いオイル入れたなら勿体ないけど >>651
ウイ！出来るだけまとめて書くッス！
>>655
その方が良さそうなので、少しお値段はるやつポチります！
アリっす！
明日からタイヤ交換と、ついでに頼んだブーツ交換の為しばしのお別れ… クソ高いけどまだ出るはず
事故って見積もりとった時に在庫はあったよ >>658 thx
まだあるのかー
年3%上がるんだっけ
しかし650のタマ数ないんだな
国内に何台流通したんだか なんかフロントのカムチェーンが少しだけチャカチャカしてるのに気づいた。
テンショナー弄れば治りますかね？ >>657
1月の終わりころ見積もりで左右アッパーは在庫無し、って言われたよ 山道の下りで、3速80km/hアクセル全閉でエンブレの時、たまにパンッ…パンッって爆竹みたいな音がするのですが、ヒットマンに狙撃されているのでしょうか >>659
弄るというか一旦テンショナー外してちゃんとバネが働いているか確認した方が良いよ
正常なテンショナーでもチェーンの伸びに追従するのに時間がかかるからそれまでは音鳴るし >>662
うそやろ？
1/28に見積もりで有ったぞ >>667
2月には部品来て車体直ってるから間違いなく在庫あったぞ なんかSV650少し人気になってないか？
中古車掲載されてもすぐ売れてる スズキ車によくあるあれだろ
まして現行の鉄フレームと比較検討しちゃったりしたら
逃がした魚もクジラに見えるってもん 400のエアクリーナーをK&Nのリプレイス品にしたんだけどボルトにスペーサー入れないと高さが合わない
吸気音は気持ちいいんだけど純正のトルク感は無くなった感じ >>673 普通にボルトオンだが・・・
色々テストしたが負圧キャブでは負圧がかかりにくい
ピークは若干あがるだけ
輸出のsv650純正だと口元広く、中の筒状が短くいい感じ >>673
ちゃんと溝にはまってないとかそんなことはないよね？
おれのも多少浮くけどボルトを締め込めば隙間無くなるからスペーサー噛ませるほどじゃない
個体差だろうか 初代650S リアサス不評だけど適度に硬くて現代の旧MT07なんかよりよっぽどええんだけど不評な人は抜けてるじゃないのって思った
フロントは難しい 油面や粘度調整中
減衰調整できないのが痛い >>678 国内輸出も形状同じ。
キャブ～ボックスのゴム筒口径は別
400は公道だと峠でガンガン回す状況じゃないとメリットない
洗ってメンテナンス出来るくらい
輸出650エアクリだと負圧かかり中～高にかけて2馬力弱あがる
ピークのみならK&Nでいいが低～中はあきらかに落ち
走らない＝開ける＝燃費も悪くなる
輸出エアクリの値段は2500円くらい 体重に恵まれた人なら初代のリアサスちょうどいいんじゃない？w
どの程度を目指してるか知らないけどフロントはゴールドバルブかカートリッジキット入れるのがいいよ、金があるなら倒立フォーク流用
油面と粘度で出来ることはたかが知れてるし、手間と時間かかる割に効果が、、、 >>680 ゴールドバルブで充分かなと
カートリッジって10万コースでコストに見合わなくないか？
俺スプリング純正新品 ゴールドバルブ G15 油面110mmで落ち着いたわ
そこまでやるならGSX-R購入したほうがいい >>680
ファンラン車両です
ナンバーありません
数年前のレギュレーション変更で出れるようになったので今シーズンは間に合わないけど製作中 ナンバーありませんっていうのはまだ登録してないだけで書類はあるよ でたーゴールドバルブ君
バイク車種スレに降臨した香ばしい若モンやんけ >>684 俺か？ここしか見てないが・・・
カートリッジのエミュレーターだけどコストの割には沈み始めがいい動きする
サスをフルに機能させたいならカードリッジになるが値段がなあ >>682
ほほー 俺は自走してるがエンジンパーツに悩む
グラディウスやDL650のパーツ組み合わせてるよ
え？付くの？って部品付いてたりする
現物合わせだが意外と互換多くて助かってる
新品だと付かないリスクあるから全て仕入れはヤフオクな >>686
あまり言うと特定されるので控えますがエンブレが中々慣れませんね
あと立ち上がりのドンとくるトルクでタイヤがアブるので綺麗に走るには中々難しい感じです
ただ立ち上がりはやはり650なだけあって中々チート感があります
伸びは400直4に負けますが…
リアサスは現代の人気ミドルモデルよりスポーツしてて思ってたよりまともって感じました
それ以上にフロントが… ヒーハー！ユーザー車検無事通ったー！
後はチャカチャカさえ直せば完璧！ 俺のもチャカチャカ賑やかだけど仕様ってことで諦めてる >>687 676ですが内圧コントロールバルブでエンブレ軽減されて走りやすくなります
ドンツキ薄れて開けやすくなる感じですがデメリット？としてはVツイン特有のトルク感は薄くなりますが
出力に問題ありません
フロントサスはイニシャルアジャスター（バンディット流用か400無印）
フォーク内部パーツのインナーロッドに8mmの穴開け2箇所追加（純正は4箇所）にゴールドバルブ追加
ゴールドバルブの類似品もあるのでそちらでも良いかと思います
こちら見ればわかると思いますが粘りが出て動作が安定します（要：粘度が鍵）
STD仕様じゃ動きが激しすぎるので
http://www.45degree.net/Tuning/sus/racetech.htm
国内650ならキャブ36から輸出の39パイへ変更し、フィルターは・・・コースにもよりますが650ならK&Nで宜しいかと。
FCR TMRは現物が滅多見かけないもので・・・ >>692
そおっすね、案外緩かったので助かりました(^^;
>>693
そんなもんですかね～、まードｩカちゃんに比べればカナリ静かなんですが、テンショナーとか干渉して悪さしそうで怖いッス
>>694
リンク…いいお値段お値段しそうですね… >>696 基本的に同じ
日本国内で扱ってるYSS PDバルブでもいいと思います
自分も迷ったので。
ここから先はスプリングのレートぐらいしか・・・
カードリッジ10万するのでこの年代の車両に10万も注ぎ込むのはちょっと
公道メインならダブルレートになりますがハイパープロもありです
道路の段差が気にならなくなるくらい吸収性能高いです
ただしハイパープロはスポーツ走行には全く向いてません
基本的にスポーツ走行するならシングルレートしか使わないです
小出しになりますがどんどん出しますよ ファンラン用なのか知らないけどSVのレース車両増えたよねw
俺は出てないけど走りに行くとファンラン出てるっていうSVの人数人おるわ うーん 自分が望む400 650ないな。
レッドバロンは店に行かないとわからないけどどうなの？
つか誰か売ってくれ・・・ 売ってやるって言っても「これは俺が望む奴じゃない」とか言うんでしょ知ってる >>699
乗り出し26万で無印赤のタマあったよ@京都赤髭男爵 >>700 外装状態悪すぎるし day的なパーツはいらない
>>701 外装次第と走行距離
>>702 俺関東なんだが・・・ >>704 とりあえず明日バロン行くよ
>>705 あればな・・・ >>706
フロントシングルディスクだったから、前～中期だけど実物状態は良かったよー
あと乗り出し忘れたけど、Sもあったかなり綺麗なスズキカラーだけど、お値段30万越えだった気がする 無印でいいなら、現行買えばいいじゃん
長期在庫車なら安いぞ
もう初代SVは欠品パーツが増えてきて中古パーツ探したりしないといけないから面倒くさいぞ あとで替えようと思っていた部品があれよあれよ言う間に廃番だもんなー 俺が去年手放した最後型４００Sは、このｽﾚの誰かに届いたのだろうか… >>712
自分のは無印だから違うはずだけど、
自分のs400の前に乗ってたユーザーさんの名前と住所分かるっす…
後部座席の下に公共料金のレシートｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ！
みんな！バイクや車を手放す時は気をつけよう… 登録のときに前オーナーの住所とかわかるけど…
バイク屋名義とかやらないし グーバイクにフルカウルのSV出てるね
あんなのあったんだ見たことない ウェビックにも売ってるしe-bayだとラッキーストライクのもある アッパーカウルがかっこ悪いから、GSX-Rのカウルつけたい ハーフカウルがいいんじゃないのか？
SV、FZ400みたいなちょい変顔に惹かれる >>708 あったんか とりあえず見に行きます
コミコミ予算50万以内だし
>>720 エイトストロークの車両か
TZカウル TZ関連の部品＋FCR付いてたはず >>723 それはない
俺はミクニのテリカリSV650Sと欧州のレース車両参考にしてる GSX-Rからインナーだけ交換してハイスロにできませんかね？ >>605
金鋸はどれ使った？
外してグラインダーで切るのも良いけどガスケットがなかなかいい値段してるからつけたまま切ろうかなと >>726
カインズホームのKKS002ってやつだね
よくある安いヤツ
行けるところまでグラインダーで切って残りの3割くらいをノコで切ったよ >>706だが行ってきた。
状態悪い
タンクどうなったらこうなるんだ？って傷だらけ。
ウィンカー転倒によるめり込みであの価格はな
つかレッドバロン高くないか？ >>728
バロンはどうしても欲しい車両が他で手に入らない時に仕方なく断腸の思いで手を出すところだよ？ バロンは基本割高だよ
ただ整備もある程度まともにやってくれるのとまあまあ在庫持ってるのと全国各地にあるのが利点 どうせ状態って言っても外観しか見てないんだし外装全部新品で買えばいいじゃん レッドバロンは店長と工場長次第だろうね
職人気質の工場長にあたったらちゃんとしてくれるよ バロンの整備がまともw
むしろ整備が最悪な話ばっかりじゃん。 ネット上に出てくるのは最悪な話ばかりなのだから当たり前だろ
そもそもレッドバロンに限らず中古バイクなんて買うもんじゃないよ そもそもレッドバロンに限らず中古バイクなんて買うもんじゃないよ
→そもそも自分である程度整備できないならレッドバロンに限らず中古バイクなんて買うもんじゃないよ 俺は学生時代に2台買って1台整備中の事故で壊されて（弁償してくれたが）他にも整備ミスがあってから別の店行くようになったけど社会人になって引っ越し増えるようになってからは赤男爵の良さもわかったよ
新天地で新たにバイク屋探すのは大変 元気良さそうなベース買ってピカピカにすりゃいいじゃん
10年以上経ってる車体にどんだけのもん求めてんのよ 基本的に中古バイクは安く済ませようと思って買うべきじゃないね
昔、そのバイクに憧れて欲しかったけど買えなかった人が買うべきじゃないかと思う
安く済ませたいなら、長い目で見ると新車で買った方がいい
10年以上前のバイクなのに、新車価格の半値以上なんてアホらしいわ
欲しかったバイクが不人気車で格安なら買ってもいいかなと思うくらいだわ 今まで中古を乗り継いできて、初めて新車買ったけど>>739の言うとおりだ。でも新車はやることなくて寂しいw
手放した650Sは手間かかるが良いバイクだった。 >>727
ありがとう
KKS002握ってレジ行ったら隣に30周年工具市で電ノコが3480円でついそっち買ってしまったわ
廃材処理よくするからと言い訳しながら 先日社外マフラー入れて始動時にパスパス鳴ってるのに気づいた
https://youtu.be/Xd2VLegMlF8?t=1m32s
ここまで酷くないけどこんな感じの音
チョーク戻して一度捻れば音は消えるけどこれが片肺症状なのかな
始動時は当然チョークとセルのみでスロットルは触れてない。
セル押して一瞬でブオンってかからないけどズズズドドドって感じでが一度火が入れば5秒でチョーク戻してもアイドリング安定してる。 コールドスタートならそんなもんだろ
セルで即ブオオってならない分かぶり気味になってるだけ
点火系なら年式的にイグニッションコイルやらメインハーネス腐食やら怪しい年式だろうし一度ブリッピングして解決する程度なら気にしなくてもいいと思う
プラグがもし純正ならイリジウムって手もあるが既にイリジウムだとかぶりに弱い分ぐずりやすい印象 グラより走行距離高い旧型SVの方が値段高いのだが
何かあったの？
しかしSV見つからないな 手に入らなくなってから人気が出る
スズキ車ってこういうの多いな 夏期ボーナス6.5 130万ぐらいかな（その分月収低いけど・・・）
お金はあるが肝心なSVがない 無念すぎる
俺一年半旧型400/650探したがお目当てあるSV見つからず
マジでそろそろSVスレ卒業かな そんだけ予算あるなら買ってからお目当仕様に仕立て上げてもいいんじゃない？ 現行型出るまではマイナーすぎて誰も知らなかった車種なんだろうけど、
ネットで現行SVを検索すると旧型も出てきて「あれ？何これカッコいい」って感じなのかな 無印なら現行買った方がいい
旧型400/650の中古なんてポンコツばかりでまともな状態にしようと思ったら下手すると新車買えるくらいになるぞ
キャブオーバーホール、フロントフォークオーバーホールだけでもバイク屋に頼んだら4～5万円くらいかかる
重要部品も次々欠品してるしな、CDI（イグナイター）が欠品になってるしな
部品価格もだんだん上がってきてる
自分のバイクはタンクが錆びだらけになったから、錆落としするか新品タンク買うか迷ったけど、新品タンクは9万円くらいするから、錆落とし＋内部コーティングにしたけど業者に頼んで3万円くらいかかった 人気なのは650かな？400は変わらない
軽量ミドルがいま人気あるからそのせい？
でもこのバイク頑丈のイメージあるらしいけど確かにエンジン自体は頑丈かもしれないけど故障というかトラブルは多いし中古部品ほとんどないから新車か高年式買った方がいいよ
具体的に水回り（ウォーターポンプ付近からお漏らし）や電装（レギュは最悪燃えて車両火災レベル）やクラッチカバーからオイル漏れ（熱で変形？）
雨の日は失火するフロントバンクプラグ
冬場はアイシングするキャブ
スピードメーターギア脆い（国内仕様のはAssyしかパーツリストに載ってないけど実は数百円で単品あり） Sの方だけど、カウルも高い、フロントカウルの左右それぞれ約3万円、元々2万円くらいだったけど値上がりしてる
フロントウインカーもAssyで片方約五千円、経年劣化でボロボロになるパーツだけ欲しいのにパーツリストには単品がない 99年式SV650S乗ってるけど、そんなに手は掛からない。買って18年経つけど、一発始動するし、
レギュも死なない。片肺にもならない。オイル漏れも無い。勿論、タンクも錆びてない。
キャンペーンでKENZマフラーがサービスで付いてきた奴だけど、未だ快調。
因みに、距離は8.9万キロ。
中古もGooBikeで見かけるし、そんなにレアか？距離少ない奴に買い換えようか？と思ってるくらい。 現行SVのデュアルスパークテクノロジーってプラグ1本死んだらどうなるんだろう
一応走るのかな そういえば、新型SVに乗り換えるつもりで試乗したけど、初期SVの方がパワフルに感じたし
直感的に軽くて扱いやすい気がしたので止めた。
何か壊れたら、初期SVを買って、今のSVをパーツストックにする予定。 >>764
そりゃ乗り続けてる1オーナー車と比べちゃね
普通に維持しようとしたら年間4000キロでも7.8万キロ近い距離なはずだけど出回ってるのは距離的に長期不動期間挟んでるだろう
車両の保管状況もあるし
でも初期型なのにレギュも持ってるのはすごいね
ちなみに俺のSは購入時（18000キロ）にキャブOHはしてあって追加でステムグリスアップ、フロントフォークOH、リアサス（純正の値段知らずサス屋でOHw）やったけどレギュは死ぬし雨降ると片肺気味になるし冬場高速で流してるとぐずるしハズレだったのかな？
まだ35000キロ
後期にしとけば良かったって後悔してるよ 後悔はしてるけど外装はピカピカで不満だらだらでも降りたとき愛車を見るとうふっとなるから当分乗るんだろうな 気を付けてきたのは、バッテリーのコンディションチェック。内部抵抗値が12オームを
超えたら交換してきた。セルを回して弱ければ、補充電、電圧低下が早くなったと
感じたらCCAと内部抵抗計測してダメ判定したらバッテリーは即交換してきただけ。
昔、角目GSX-RでバッテリーケチってレギュとCDIを飛ばして以来、バッテリー管理
だけはしっかりやってる。ちなみに、SVはバッテリーを2.5年毎交換してきた。
それで、レギュ、CDI、コイル等はまったく無事。
後は、フォークオイルシールを4年前に、インシュレーター、ダイヤフラムを3年前に
交換しただけだな。 常に新しいガソリンが入ってたらタンクはさびない
タンクがさびるのはガソリンが古くなって防錆効果が落ちてるから ちょこちょこ不具合出るけどSVは乗って楽しく丁度いいから何だかんだで潰れるまで乗りそうだわ
しかしオフ方面の魅力にも堪えがたい
701Enduroと中排気量二台持ちが最強に見えて悩む >>771
俺セカンドに弄り目的で新モンキー欲しいわ 20年後、缶コーヒー名車列伝にSVシリーズの姿が！ >>756
一年半も探して見つからないほどレア車でもないと思うけどな
無いのはキミの決断力じゃないか？ 初期型シングルディスク用のアウターチューブ欲しいやつおるか？いるならオクに流そうと思うけど
廃盤ぽいから新品は手に入らない >>768
素晴らしい
メンテしいしい飽きるまで乗り回してやってください >>775
状態次第じゃほしいけど今すぐは金なくて無理だなぁ
流れたら流れたで今ついてるのをなんとかするから良いんだけどさ >>766 主にキャブとFiの違いだと思うけどフィーリングどう？
取り回しとか
グラスレ見るとユーザー層が違う人たちに見える >>766
実際のパワーよりもトルク曲線の味付けが
初期のドッカンから、最近のはマイルド勃起みたいに変わったんじゃないかな。 >>778 >>779
現行のは感覚だけどガスが薄い感じ。開け始めがマイルド。初期Sは、アクセル開けたら
負圧キャブらしからぬレスポンス、3000rpm近辺で半クラ最短でミートしてアクセル開けたら
ダイレクトに付いてくる。その気になれば、軽い操作で軽くフロントが浮く程の力強さ。
取り回し的には、現行はステップが低いので、抑えづらい。
個人的には、初期Sが一番好き。 初期650SにDelkevicトライオーバル420mmつけた
溶接部から余裕を持って50mmほどで切断して取り付け
サイレンサーがスイングアームとのクリアランスがギリギリ
https://i.imgur.com/2yKki8D.jpg
マフラーバンドの位置的に調整は難しそう
念の為V受け用スタンドフックは取り外して走行。干渉無し。
音量はストレート構造としてはかなり静かな印象
バッフル抜いても昔乗っていたR600K6純正の方が体感うるさく感じる
低速トルク抜けはあるが全域でフラットになった飲食
エンブレがマイルドになり乗りやすくなったのと軽くなったことで現状満足
もし買うならオーバルタイプの方がクリアランスあると思う
先月から乗り出した新オーナーの感想でした デルケのオーバル2本買ったけど静かだよね
350mmステンと450mmカーボンだけど450はほんとバッフル無くても車検通るだろってぐらい静か
クリアランス見てトライオーバルはやめて正解だったかw
まぁ干渉しないなら420mmって丁度良さそうなんだけどね 純正レギュで何度もパンクしてる人ってケンツとかのハイマウントつけてるんじゃね？
あれ熱まともに食らいそうだけど ケンツマフラーはカーボンマフラーで長時間乗っても熱くならんけど 灯火系のLED化、渋滞ですり抜けしない、リアシート下に色々入れる人はレギュレーター酷使してるかも レギュレーターとエギゾーストパイプの位置関係からして影響は少ないと思うけど
ケンツマフラーのエキゾーストパイプからの熱で影響あるなら、ノーマルマフラーのサイレンサーからの熱でも影響出るよ 熱は下から上に上がるからな
純正マフラーはスカスカだけどケンツは側だから多少なりとも影響はありそうだけどな
まぁ元々性能より見た目重視のマフラーなんだから好きなのでいいじゃん
MOSFETも移植できるし（最近ヤフオクで見ないけど 純正マフラーでも故障してる例はいくらでもあるんだから、まああんまり関係ないんじゃね 高回転数多用とか発電過多でダメージとか無いですかね？ sv400 で初ワインディング行ってきた！
ワインディング自体久々すぎてカーブのガードレール見ちゃって何回か怖かったw
が！最近借りて乗ってたホーネットとは乗りやすさが全然違い非常に楽しかった！ >>791 軽くてパタパタ寝るからな
ハイグリ履けば別物になって逆にサスがネックになるけど。
ホーネット比較だと開けなくても走ったでしょ
馬力で走るのではなくトルクで走るって意味ね SV乗った後ホンダの四発乗るとUターンのしやすさにビビる 書き忘れました
初期SV650Sです
スパコルはめてみたくて >>793 120/60のα-13 14ならなー
スパコルもいいね 60と70の違いはタイヤスレの方が詳しいかも
公道レベルなら差は少ないはず 60のほうがクイックだけど硬めで潰していくと70ほうがふんわりで乗りやすい ありがとうございます
試しにスパコルはいてみますね >>793
したわ
安かったからツーリングタイヤのROADSMARTⅡにした
俺の場合は120/60だと切れ込みすぎて怖かったんだけど、120/70にしたら復元力(っつーのかな？)が強くなってとても乗りやすくなった
パタパタ寝る軽さは無くなるけどね
フェンダーとのクリアランスは結構ギリギリな感じだけど特に問題は無いよ >>798 これだけはなあ
どちらがいいか履いて見なければ好み見えないわけよ
サーキットか峠か知らんけどハイグリがどんなもんか？
ハイグリ初めてなら激変するよ
転等するイメージが出てこなく、傾けた方向へガンガン入っていくからびっくりする
空気圧は規定値から-10%程度に抑えておく
デメリットとしては一本橋がやたらとふらつく
美味しい期間短いし、路面状況次第だけど路面温度低いと横に流れて泣ける オレも何年か前に履いたなー
スパコル転けるイメージがわかないってのはすげー分かる
経験ないくらいの安定感というか安心感
サーキットは走らなかったけど、峠だけではもったいないくらいのタイヤだったな
2000kmくらいでサイドがお亡くなりになったけど >>801 α13 14もそうだけど公道でこれ履いていいタイヤなのか？ってくらいだよな
ハイグリ履いたことない連中は一度体験してみて
世界観それだけかわるからｗ
俺こんなに上手かったっけ？って錯覚に陥るよ 参考になるお話どうもありがとうございます！
転けるイメージがわかないってのはすごいですね
ますます試してみたくなりました いつも脳死で規定まで入れてたな
ゲージ買って下げてみよっと タンクキャップのパッキンって売ってない？
パーツリストみた感じキャップ丸ごとぽいから自作しかないかな？ フロントのカムチェーンテンショナーの異音で分かった事がある
1、カチカチ音を嫌ってテンショナーの可動部に高粘度のオイルを塗るとカチカチ音は消えるけどテンショナーの動きが悪くなってチェーンが暴れる音がする。
2、1の異音を無くそうと今度は低粘度(ミシン油、エンジンオイル等)を塗るとチェーンの振動でテンションが戻ることがある。1と同じ異音が出る場合がある。
3、マイクロロンスプレーを可動部に吹き付けドライヤーで加熱処理。今までで一番異音が少ない感じ。
結論、マイクロロンスプレー最高です 自分も異音がするので気になってます。
テンショナーってキャブ外したら外せますかね？
400です ドレンボルトM12じゃないか！
M14買っちまった >>808
キャブは外さなくてもフレームの隙間から外す事が出来る。
ただテンショナーを装着する際にロッドを戻した状態で固定するからクリップかピンを用意しないとです。 >>809
おまおれ
ちなみに9年乗ってて2回同じことやったわ
パーツ入れに2つも未使用ドレンボルトがが… sv400s前期型をダブルディスク化する時にそのままフロントホイールは使えるんですかね？ なぜ使えると思うのか
ブレーキディスクどこにつけるんだよ 今考えると400のシングルディスクは400専用に設計開発して余計にコストかかってるよな 実際のところ、大径シングルにラジアルマウントでブレーキ容量的に問題ないと思う。 最新のNinja400もシングルディスク（310mm）だから、実際十分なんじゃね
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
向こうの方が20kgくらい軽いけどさ 言ってもSVのダブルディスクは性能云々より見た目重視で採用されたようなもんだしな SV650/Sの場合、バイクの出力的にダブルディスクが必要だったんじゃね
SV400/Sの方は必要ないから発売時はシングルディスク、後になって見た目重視とコストダウンのためにSV650と共通化 作った側のスズキさんがシングルで充分だったけど見た目で変えたっていってましたね。 シングルディスクのホイールは左側のプラカバー外せばディスク付くのかなと思ったんだけど無理なのかな？ >>826
やっぱそうですよね。
ありがとうございます。 シングルディスクは、円盤付いてない側が貧相に見える 朗報
本日神奈川県二俣川運転免許センターにて限定解除審査を受け無事に合格いたしました。
さて650を探しに・・・ネット検索したら本当に数少ないんだな・・・
TL-Rもいいなと現物みたら隼よりデカイ
あまりにも大きすぎてアレは無理だわ(ヾﾉ・∀・｀)
このスレに10年近くいたが卒業かな >>829
合格おめでとう。
650のタマ数は確かに少ないがゼロではない。
後はキミの気持ち一つだと思うけど？ 限定解除してもMTか400までしか乗れないってのは野暮か >>829 TL-Rはなあ・・・俺も視野に入れたがとにかくVツインなのか？ってぐらい大柄
横にワイドでドカ999とは違う
このスレ400までが多いのかな？
大型楽っちゃ楽だが広い場所じゃないと開けれん
馬力ありすぎて速く走ろうとすると難しい
初めからこれ乗れば良かったって思うくらい走る
ツーリング思考ならそれでよいかも
実際ガンガンギヤチェンして峠でエンジン回した方が走ってる！って感覚あるし
ここら辺の「丁度良い感覚」の説明難しいな >>833
レンタルで乗ったグラ400は最高に楽しかったなぁ
今650S乗ってて満足してるけど、それぞれ違った良さがあると思う 19年目の初期650Sで過不足無いが
車体のヤレがだんだん気になるお年頃 オイル、フィルターを交換して蒸し暑い山中をトラックや軽自動車の後ろで30キロほど低回転まったり走行
峠前で道が開けて気持ち良く高回転までブルルル！ん？なんかパワー感がない。
峠を超え再び道が混みだし低回転走行
エンジンからはカチカチ音
フィーリングもなんかおかしい
そしてギア抜けしスルルと進むSV
緊急停車してオイル量確認 問題なし
どうしようもないのでそのまま帰路へ
パワー感がないが普通に走行し帰宅
電圧問題なし エンジンからカチカチ音
入れたオイルが駄目だったのか…？
走行距離1万弱の初代SV650
タペット調整やカムチェーンテンショナー交換する距離でもないと思うが
どうしちゃったのSV… ギア抜けは知らんがカムチェーンテンショナーは持病
あとは熱だれ
この湿気はバイクにはきつい パワー感がないときは１気筒の点火系かも
プラグが寿命のときそんな感じになった AZのMEG-018とデイトナのフィルターだよ
直前までF-1添加してて500キロほど走ってガソリン使い切ってレギュラー満タンにしてからの交換 キャブに流れたゴミが詰まって薄くなってノッキング起こしてるとか
プラグコードがリークしてるとか
カチカチ音が定期的な金属音だとメタルが逝ってる可能性もあるね 温間時にカチカチ音するならオイルがシャバいんじゃない？ AZは表記粘度の割にサラサラしているな
特に問題は出てないが >>844
帰宅後数時間冷ましてから始動すると音はしませんでした
温感時に音がするみたいですね
ギア抜けは偶然重なったと思ってプラグ交換して様子見します このスレでFCRやTMRいますか？
フィーリング的にどんな感じになるんでしょうか
SVで強制開閉キャブとなると滅多にいませんよね Vツインはレスポンスいいのに余計にドッカンになるよ 俺の400も走ったあとカタカタカチカチとフロントバンク側から鳴ってるわ
SVのカムチェーンテンショナーってオート？
外して新品はめて終わりでいいのか？ 650のモデルチェンジと共に400の復活も噂されてるけど本当ならマジで嬉しい
グラディウスから現行650のデザインに戻してくれたから変なデザインにはならないだろうし そりゃ、エンジン切った後は金属が冷えるからカチカチ鳴るが 無段階式テンショナーの不具合多いよなー
650のK3からは戻り防止のラチェット付いてる物に変わってるからそっち付けてみれば？ エンジンのフロントバンク側左にオイルが付着してたから辿っていったらキャブ連結バー付近から垂れてたけどブローバイガスかな？
ライトで照らすとキャブ下に薄っすらとオイル付着して痕跡がある
ガソリンだとすぐ揮発すると思うけどキャブのオーバーフローじゃないよなぁ キャブ下じゃなくてキャブ下に当たるエンジン内側部分ね 納車されて半年、まだタンク上げたことないからわからないわ
今ガス満だから減らしてから確認してみる
ちなみにカチカチ音は俺のもするよ
フロント側から停車時や低回転のときカチチチって鳴ってる
あと低回転のときシャーって音してるね。
シャーはスプロケやチェーンかと思ってたけどカムチェーンだったのかな
ついでにプラグとエアクリも変えとくよ
フロント側プラグの固着だけが心配だ
ラジエターフィンちょっと潰れてるから交換か点検はしてそうだけど
キャブOHは納車時してるんだけどタンクキャップ錆びてたし詰まってる可能性もあるか
あっ車載工具の確認もしてないわ
プラグレンチあるといいな >>855
ガソリンは揮発してもこげ茶色の跡残るよ
うちのはキャブの横についてるダイアフラムあたりからお漏らししたわ
そうするとフロントバンク左側につたって汚れが残る >>860
初期SVに2代目K3、K4のテンショナーは使える
ただ、ロッドの最大長がやや短いからチェーン伸び気味の車両には使わない方がいいかも
K5からはオイルライン付きだから別物 店でキャブOH頼むと工賃いくらくらいするんだ？
自分で開けてキャブクリーナーで浸して穴はパークリで徹底洗浄してOリングだけ交換してる
フロートの油面なんぞしらん
同調は勘
バキュームゲージ買うぐらいなら一度店できっちりやってもらった方がいいかな >>863 それぐらいだね
俺はウェットブラスト処理込みで20000円ぐらい 清掃だけとOHや調整は違うから清掃普段してるならキッチリやってくれるところに出した方がいいよ というか普段清掃してるんですが、一度きっちり調整して欲しい 悪いところあれば交換してっ伝えた方が良い
ただキャブOHしてってだけなら>>862と同じ内容コースになる店もある 二気筒だからキャブOHの代金は安い
四気筒だったら約二倍の代金取られる 工賃はともかくダイヤフラムとかフロートバルブが地味に高いからOHトータル見積もりで五万円位かね 4万も部品取るような状態のキャブならAssy交換勧められるよ 下り坂3～4速、8000回転くらいでアクセル全閉、マフラーノーマルでパックファイアが酷くてパンパン鳴るのですが、どうしたらよかとですか？ >>870
パイロットスクリューの戻し量を多くしたり少なくしたりして調整すればよか キャブの部品高いよね
フロートやニードル類が高くてびっくりしたわ マフラー変えたけどそういやこのバイクはパンパン言わないな
まあ、8000も回すことがほぼないんだけど タンクキャップのパッキンがボロボロになってた
社外タンクキャップつけてる人とかいるかな？ パッキンでないしAssy高いし鍵も2個になるから社外キーレスのつけてる
給油口開けっ放しでキーシリンダー移植失敗すると面倒だなと思ったから
一応外したキャップは保管してある
自作パッキンもありだけとバイク置いて買い物とかしないからキーレスが便利 829だが650への乗り換えメドがたった
はたして400から650への乗り換え価値あるのだろうか
650の国内/輸出仕様の差は大体わかります
問題は特性なんですよね・・・
もうちょっと詳しくエンジン特性教えてくれませんかね
開けてる時間そこまで差ないですよね？
逆に400の方がパワーないぶん開けれるような気がしますが
400 650
低速 3 5
中速 5 8
高速 8 7
カタログ上見るとのパワーの出方はこんな感じなんですかね？
そりゃ排気量あると楽なんでしょうけど特性の問題が気になって
中速～高速手前はトルクモリモリで伸びきる感じは400ってイメージあります >>880 それどうなんだろう？
俺も650は気にかけてたが、誰も答えない
フロントは浮く？みたいだが情報少ないよね >>880
年式知らんけど650だって場所さえあればレッドまでそのままブチ回るよ 初期650に乗ってるけど、レッドまで一気に回るよ
油断してるとレブらしてしまう 特性もなにも250ccも違うんだから比較のしようがないんだが
ほぼ別物だよ
別に650も綺麗に回るよ
回さなくても中間の太いトルクで400の全開加速軽く超えてる
400よりエンブレも強烈だけど Vツイン独自のドンツキとエンブレも400より強いから400のほうが楽に楽しめるかもしれんってのはあるけどね 400インパルスからSV400Sに乗り換えを検討してるんだけど、何か注意点みたいなのある？ ケチって古くて安いの買わないこと
キャブとか変更点あるから高年式選ぶといい
部品が少ない
インパルスは知らないけどレギュレータ弱い バイク何乗ってるの？って聞かれて答えて知らないパターンがかなりある
インパルスならそんなことは無いだろうけどね ナンシー「これVTR250でしょ？」
自分「SV400っていう…スズキの」
ナンシー「知らないなぁー」
ナンシー「ドカいいっすよね」
自分「あ、これスズキのry」
ナンシー「知らないなぁー」 400と650ってエンジンが違うだけだろとはいえ250と400以上に排気量差があるからほぼ別物だよ
大型としては速いバイクではないけどぶっといトルクは400とは別物
選民意識とかではなく排気量差から来るトルクがまったく違うから比較にならないよ
現行なら試乗できるから乗ればわかるよ
ついでにMT07も試乗すると現行が売れないのもわかる このスレ見てレギュレータの故障事例を知り遠出するのが怖くなった
少ないお小遣いでやりくりしてるからレッカーになるとえらいことになりそうだ レギュレータ交換するのにリアカウル外さないといけないし工具もいるぞ
事前にカウル外し作業して必要な工具も用意しておくべし
リアカウル外すのに大きなネジがあって大きめの＋ドライバーが必要だから要注意 829です
車両価格 *******-
登録手数料 27,000-
納車整備手数料 54,000-
自賠責保険(25カ月) 11780
重量税 4,600-
ナンバー代 530-
印紙代 2,000-
配送費用 22.140-(横浜デポまでの場合)
アフターについては、遠方の方にはどうしても保証対応が難しい為お近くのバイクショップなどでメンテナンスはして頂く事になるかと思います。
合計乗出し金額 ￥4******-となります。
車検切れてるが諸費用等こんなもんだっけ？
あと遠すぎてサービス出来ないのは仕方がないけど何とかならないのかな？
現金で用意しててあとは電話するだけだからアドバイス欲しいです。
>>893 俺が詳しく400 650の差レポするよ
オーダーあれば一般道 峠 高速道路 サーキット（走行会あれば・・・）全てレポやる
>>894 419も俺だが、リヤカウルの中から噴火する山みたく大量の煙モクモクと
上がったとき手持ちの工具でバラすとなると困った
とりあえず自販機で水買って下からぶっかけた
バッテリーのマイナス外せばいいんだけど頭の中パニックしてて思いつかなかったわ >>898
整備は近くにナップスとか大きいパーツ屋あれば問題無いと思うよ～ >>898
登録手数料って新規の車検かい？
なんか高くない？ >>900 いや俺もそう思ってさー
でも状態かなり良く、走行距離少なめ
車検切れだし 運搬含めた合計費用47万だったかな
問題はアフターなんだよね
450km以上あるから保障内に何かあったらどうしようもないし
バイクカバー付けてもらえないかな >>901
自分の知っている店では登録諸々込みで、乗り出し6万うん千円だけどな～(配送、任意保険は除く
まーバイク屋の儲け部分だからなんとも…
後、保証面は中古はあんま期待するとガッカリしそう… 連投すんません
自賠責 11780円
重量税 4400円
用紙代 50円
印紙代 1700円
自分がユーザー車検で使った金額(整備は除く ショップから中古車買うのとユーザー車検をごっちゃにするなよ
ましてや遠方登録なんだから行政書士に登録代行頼んでるかもしれないしな 配送代全てこっちがもてば文句なく保証してくれるだろ
店のつけた儲け分にケチつけてもしょうがないよ
せいぜい整備の明細くれと言うくらいだな
中古だから状態をできるだけ把握したいという意味でね 悪いことは言わねぇ
その値段なら16年新古か現行にした方がいい
新古なら乗り出し50万代だ。
恐らくタイヤも中古在庫ならカチカチの可能性もある
走行距離は少ない方が帰って心配
不動期間あるはずだからタンクは一度錆びてると思う
再コーティングしてあっても完璧には綺麗にならないし年式的にも燃料フィルターかましてあるだろう。
リアサスもフォークもOHしないといけない。（してあるなら不要
リアサスのガスは仕方ないとしてもバンプラバーはたぶんボロボロだと思う。
今年1万未満の650買った新参の意見です
よほどの愛があるならいいと思うけど付き合いのあるお店で探してもらったりはしないの？ >>901
現物みたのか？
写真で良さそうに見えるけど実は…！
ってのが多いよ >>906 調べてみたらスズキバイクショップみたい
経年劣化によるアルミの腐食が少々ある程度でフォークアウターチューブがとにかく綺麗
タイヤはブリのBT92? セルモーターの外見がやや腐食してるぐらいだけど俺のもそんな感じ
ショップタンク錆無し
諸経費はやや高いと思うが評判はいいらしい
値段がなあ・・・ちょっと交渉してみる
いずれにしろ今の400からフル移植になるし
現在ステアリング周辺のフレーム割れててどうしようもない >>908 1999ってレギュからの配線2つに分岐なのか？
互換性わからないな 免許取れて舞い上がってるんだろうけど冷静になろうぜ >>910 thx 400同様対策品有りなのかな？
>>911 とりあえず取ったが・・・このまま降りるかもしれない
上手く言えないが情熱に欠ける
2年近くも乗ってなく探してたせいか疲れた SV650探してるけど買わないマンは何人いるの？同一人物なの？ 俺と違う奴
まーみんなステップアップで乗りたいんじゃないかな
400乗りなら650はどんなかんじなんだろうか？って思ってる人多いよ わざわざ旧型無印狙いならいろいろ我慢してあるもの買うしかないだろ
安い新型あるんだから試乗すればいいし、むしろ買ってやれよ
無駄な心配ごともないだろうし、致命的に劣ってることもない ケンツマフラーのバッフル無しは爆音だぞ、気をつけろ
バッフルが付属してるならいいけど、ないと近所迷惑だぞ 俺ノーマルだから知らないがケンツってうるさいのか？
svミーティングで誰もケンツいなかったような
ヨシムラとぶったぎりスリップオン多数だったはず 書き忘れた。
んとY'sギアのバイクカバー買いたいがサイズはタイプEであってるのかな？
種類有りすぎてわからんな
ケンツ遅いのか？抜け良すぎで逆に遅いのかな
見た目アップタイプで高速タイプなのはわかる >>918
おーかっこいいねぇ(独特の感性)
買える人は買っちゃえ！ ケンツはバッフル無しだとうるさい
そして遅い、最高速が伸びなくなる、400Sだが160km/hで頭打ちになる ケンツはバッフル無しだと通行人が誰しも振り向くレベルの爆音
注目浴びたいならバッフル無しで走れ ケンツは何もいい話聞かんわな
アグラスとアドバンテージはどうなのか気になるけどユーザーかなり少ないよね 先月買った初期650無印のアフターファイヤーが日に日に悪くなってくる
プラグ交換
キャブOH
エキパイガスケット点検
の順番でいいですかね？
ガソリン残量のランプも点灯するが動いていません >>927
この暑さでキャブレターのセッティング合わなくなったんじゃないか？ 二次エアーの配管ひび割れとか外れてんじゃないの？
いっそキャンセルしてしまってもいいだろうけど >>929
キャンセルとはコースティング・エンリッチメント・システムのことでしょうか？サービスマニュアル見ております。 初期なら排ガス規制前だから大丈夫だっけ？
他に騒音緩めだったような >>924 ノーマルだと180超えるがケンツだと165までしか出ないって当時話題になった
ただし650だとケンツの評判悪くはないが・・・
400だと排圧かかりにくく下がスカスカで吹けきるのか？その辺わからんな
エキパイ自体は長いほうが効率的にいいんだけどな ケンツ軽いけど音も軽い
あと集合してなくて下がスカスカになるのも嫌い
結論としてはヨシムラ最高 やめとけ
レオビンチより良いところが少し安い以外にない マジか～youtubeにある動画みて買おうか迷い中なんやけど 実際つけたのか？
付けてるけどバッフル無しでも舶来物にしてはかなり静かで軽量化になってスリップオンとしては破格だぞ
問題なく車検も通った（99年式
爆音求める人はレオビンチのほうが歯切れは良いね ただしサイレンサー色々使い回す場合スプリングフックが付いてないのでタンスとかで使うSフック（金属製）を曲げて金属バンドで固定すれば一応使えないことはない メーカーサイト見ると音量はサイレンサーのでかさに反比例するっぽい
短いのはイギリス公道不可で長いのは公道可になってる 400Sにパイプハン付けた人スロットルケーブル無印のに変更したんですか？ あーやっぱ無印のに変更ですかー
値段いくらだろう いずれにしろ注文してみます 400じゃないけどバーハンにして尼で売ってるやっすいハイスロとアクセルワイヤーで十分よ >>935
特にこだわりなくちょっとマフラー変えてみたいとかならいいんじゃないかな
安いし種類も沢山あるしね >>944 ハイスロはいらない
10-15cm程度のロングワイヤー欲しいが無印流用しかないか
アマにはハリケーン？ってメーカーのはあったが 上の650S購入したぜ
タイヤや色々オーダーしてコミコミで約50万
400Sからの移植でまだ未装着の秘密の部品数点あるから楽しみ
部品フル移植するのに時間かかるなぁ
これで最後のバイクになるから大事に乗るよ
誰か400の部品欲しい人いますかね？ タンクの錆処理出来たけど燃料フィルターつけたほうがいいよなぁ
紙タイプは流量追い付くのかな？
てか8mm用刺さるのかなこれ >>950
紙はトラブルというかガス欠症状出やすいよ
ステンメッシュとかの方が良い
最初濾過効率が良い紙タイプで錆や異物チェックしてステンメッシュに切り替えたほうがいい
ところでYSSのリアサス使ってる人いるかな？
いたら純正比でどうなのか知りたい Youtubeで海外勢ならいるからみてきたら
国内だと57000円ぐらい eBayで送料と関税がかかれば差額3000円ぐらいで国内だと保証1年付きだから考えて買うことだね
関税かからなかったら47000円ぐらいか？リスク高いけどね ヤフオクでオーリンズとか出てるけどOH前提として別タンのホースとかほとんど要交換レベルだから
結局8万ぐらいになるんだよね
ナイトロンはナイトロンでバネレートミスだとかいい加減なところあるみたいだし、
代理店というかテクニクスも個人的に別バイクで2度OH出したけど減衰全然足りてなくてどないなってんねん！ってなったから
その系列のサスは俺はお断りだけどな。物はいいんだろうけどね。
ある意味中古オーリンズOHが一番無難な気がする
それかオクムラのペンスキーがいいね >>918 これかなり綺麗だな
お約束のウィンカーめり込んで修復後ないしｗ
タコメーターの付近にパネルと配線付いてるが何だこれ？時計？
改造はケンツマフラーとフォーク1cmほど突き出し メッシュブレーキホースぐらいか レギュレータ移設マンさんに聞きたいんだけど
タンデムステップ裏に移設した場合って雨とか粉塵とかそーいうのは平気なん？
今までカウルの下でカバーされてたレギュレータを外に出すのが不安でしゃーないんじゃぁ^～
移設してから今まで何も起きてないって報告が聞きたいです！ シート下の荷物入れにイセツデ良ければ何も問題ないよ
ちなみにMOSFET化 >>955
レギュレーター本体は水濡れても大丈夫だと思う
他の車種だと外から見える部分に設置してあるし >>956
モスフェトがどんだけ強いかしらんけど、本来フレームに熱逃してるもんだからシート下転がしといたらいかれそう >>955 雨の日や普段から乗らないからわからないが
粉塵や雨はわからないけど、時間があればゴムの間から配線出てるから
耐熱シリコンゴムで隙間うめようかと考えてはいた
走行の風で冷やすから問題ない・・・がマフラー角度次第では問題かも
シュラウドをプラ版で作るか、パンチングされた板で囲うか考えてはいるよ >>956 それ興味あるけど・・・MOSFETレギュ用意して
他にコネクター用意しなければだめでしょ？
コネクタ屋みたいなものあるのか？ コネクター付きMOSが出てるぞ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d291453898 650いいなー
輸出70 国内63だっけ？馬力
違うのはキャブの口径ぐらいだと体感差なさそうだが実際どうだろうか 国内70馬力
輸出はNAだけど72ps/9000rpm
6.5kg-m/7200rpm
だったような '99の650だけど、KENZは販売店サービスで付けてもらったモノ。当時、販促キャンペーンがあったはず。
このバッフルが直ぐにダメになるから、上の車両もバッフルが欠品しているのかな？
バッフルは壊れたからワンオフで作成した。
走りは国内70PSだけど、簡単に前が浮く。乗っていて軽いのが一番ですね。 確かトルクフルな要望で口径+3で2馬力か
微妙じゃないかな
口径大きければ良いわけじゃないし
エアクリフィルターや配線やや違う程度かな？ >>951
YSSは、今発注しても３ヶ月待ちだとさ。 >>967 968 thx
実際74ぐらいじゃね？
キャブ口径36から39 エアクリの穴の吸入口違うし
海外の要望でトルクフルなエンジン用意したと聞いたが 調べたわ
国内 https://www.webike.net/bike/13516/service/g3096/
輸出 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_sv650s_99.htm
国内 最高出力70ps/8500rpm 最大トルク6.3kg/7000rpm
輸出 最高出力72ps/9000rpm 最大トルク6.53kg/7200rpm
輸出は微妙に高速寄りか キャブパイ数＋3でこれだけか
基本的にトルクは排気量でしか稼げないから妥協できる範囲だが ちなみにウェビックのカタログは間違ってるけどな
バイクブロスのが正しい
車重は190だぞ 書き忘れ
セカイモンで部品注文したよ・・・10000円ぐらいのものに送料3500円
日本国内で手に入らないからしゃーないわ 馬力差あんまりないな
国内輸出どちらでも良いな
メリットがわからない >>978 とある電装パーツ
前から欲しかったが代理店探したが日本でのsv650/sの取り扱いなかった・・・
久々にmixiみたがFCRキャブでそこそこ盛り上がってるな
81PSって結構なもんかと。
俺BDSR39あるけど欲しい人いる？
上の回転数の馬力出てるけど燃費が悪い
270-280で燃料ピコピコ付くけど230近くまで落ちる
ホースの取り回し結構違うし（二次エア関連）まともに動くまで苦労したが燃費が割りあわない
7000回転以降のトルク感は凄いものあるが、結局専用コースじゃないと開けれないわけで
欲しい声あるならヤフオクに出してみるけど ヤフオクにSV650Sが三台でてるね。ケンツ＋オーリンズの奴が良さそう。 >>984 前から出てたが・・・
状態による価格差みても400の方が売れてるんだよね
650あんまり売れてないのみるとみんな免許中型までがほとんどかと。
http://www.moto-material.jp/repair/251/post_163.html
そういや俺もこんな感じで燃えたなあ・・・
シートフレームとカウル内側に火傷のあとあるよｗ
レギュって2Pカプラを1Pカプラに変更できるのかな？
昔ヤフオクで入手したけど2Pでそのままに保管してたわ 大型二輪免許取ってまで2気筒650なんて買うのが少数派だったからな
リッターマシン隆盛期だったし 今と違ってリッターSSでも100万円程度で買えてたんだから、ミドルクラスの650がそんなに売れるわけない >>984だけど、俺自身、'99の650Sに乗ってる。
前から出てたとは知らなかったけど、もう少し安ければ部品取りに良いか？と思っただけ。
なんたって、もうすぐ80000kmだからな。
ただ、調子は最高。新しいSV買うか？今の乗り続けるか？どうするかな、、、 今のは後になっても買えそうだから、昔のを乗れている、直してでも乗れるのなら、まだ乗っていても良いんじゃないかなぁ。
なんたって格好良いじゃん。 バイクって、20年落ちになると、旅先で突然止まらないか？と、とっても不安になる。
SVの前は5ガンに乗ってたけど、15年落ちくらいから、スペアCDIを付けてカプラー
繋ぎ換えたら復活するようにしてたからな。スズキ車の電装、国産電機は信用出来ん。 タンクも腐食するしタンクコックのパッキンもポロポロ落ちる年代だから旅先でオーバーフローには気をつけたいね
それ以外はハーネスと発電関連チェックしとけば大丈夫
タンクは乗ってても年数経てばゴミは貯まるから燃料フィルターつけとくと旅先は安心
レギュレーターは運だな
MOSFETも一長一短だし 上にあるsv650s買ったらどこかサクッと行かないか？
横浜デポだと神奈川県民だべ？
俺650X まだ慣らし終わってないがちょっと峠道行きたい。
となると、どうし道～山中湖コースあたりになるが性能面の差はほぼないから問題なし
爆音なら仲間だと思われるからパスだけど いいねー
初代 2代目 3代目 グラディウス V-strom650
そろう機会って中々ないんだよな
ただ・・・飛ばすなら行かないかも 法定+5kmぐらいなら目を瞑るが
道の駅でグラと新SVが横にいて、わざと並べたがカスタム具合見ると求めるものが違うような気がする
奴等と話すると旧型初代と2代は走る人が買うバイクってイメージがあるっぽい
そんな事ないよな？ 法定+5って明らかに交通の妨げになるケースが多いんですがそれは >>997 ちょっと待った！普段法定＋何キロで走ってるんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
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