【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
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従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
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【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488973341
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1445534566/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1460380260/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471184275/
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします Youtubeで海外勢ならいるからみてきたら
国内だと57000円ぐらい eBayで送料と関税がかかれば差額3000円ぐらいで国内だと保証1年付きだから考えて買うことだね
関税かからなかったら47000円ぐらいか？リスク高いけどね ヤフオクでオーリンズとか出てるけどOH前提として別タンのホースとかほとんど要交換レベルだから
結局8万ぐらいになるんだよね
ナイトロンはナイトロンでバネレートミスだとかいい加減なところあるみたいだし、
代理店というかテクニクスも個人的に別バイクで2度OH出したけど減衰全然足りてなくてどないなってんねん！ってなったから
その系列のサスは俺はお断りだけどな。物はいいんだろうけどね。
ある意味中古オーリンズOHが一番無難な気がする
それかオクムラのペンスキーがいいね >>918 これかなり綺麗だな
お約束のウィンカーめり込んで修復後ないしｗ
タコメーターの付近にパネルと配線付いてるが何だこれ？時計？
改造はケンツマフラーとフォーク1cmほど突き出し メッシュブレーキホースぐらいか レギュレータ移設マンさんに聞きたいんだけど
タンデムステップ裏に移設した場合って雨とか粉塵とかそーいうのは平気なん？
今までカウルの下でカバーされてたレギュレータを外に出すのが不安でしゃーないんじゃぁ^〜
移設してから今まで何も起きてないって報告が聞きたいです！ シート下の荷物入れにイセツデ良ければ何も問題ないよ
ちなみにMOSFET化 >>955
レギュレーター本体は水濡れても大丈夫だと思う
他の車種だと外から見える部分に設置してあるし >>956
モスフェトがどんだけ強いかしらんけど、本来フレームに熱逃してるもんだからシート下転がしといたらいかれそう >>955 雨の日や普段から乗らないからわからないが
粉塵や雨はわからないけど、時間があればゴムの間から配線出てるから
耐熱シリコンゴムで隙間うめようかと考えてはいた
走行の風で冷やすから問題ない・・・がマフラー角度次第では問題かも
シュラウドをプラ版で作るか、パンチングされた板で囲うか考えてはいるよ >>956 それ興味あるけど・・・MOSFETレギュ用意して
他にコネクター用意しなければだめでしょ？
コネクタ屋みたいなものあるのか？ コネクター付きMOSが出てるぞ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d291453898 650いいなー
輸出70 国内63だっけ？馬力
違うのはキャブの口径ぐらいだと体感差なさそうだが実際どうだろうか 国内70馬力
輸出はNAだけど72ps/9000rpm
6.5kg-m/7200rpm
だったような '99の650だけど、KENZは販売店サービスで付けてもらったモノ。当時、販促キャンペーンがあったはず。
このバッフルが直ぐにダメになるから、上の車両もバッフルが欠品しているのかな？
バッフルは壊れたからワンオフで作成した。
走りは国内70PSだけど、簡単に前が浮く。乗っていて軽いのが一番ですね。 確かトルクフルな要望で口径+3で2馬力か
微妙じゃないかな
口径大きければ良いわけじゃないし
エアクリフィルターや配線やや違う程度かな？ >>951
YSSは、今発注しても３ヶ月待ちだとさ。 >>967 968 thx
実際74ぐらいじゃね？
キャブ口径36から39 エアクリの穴の吸入口違うし
海外の要望でトルクフルなエンジン用意したと聞いたが 調べたわ
国内 https://www.webike.net/bike/13516/service/g3096/
輸出 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_sv650s_99.htm
国内 最高出力70ps/8500rpm 最大トルク6.3kg/7000rpm
輸出 最高出力72ps/9000rpm 最大トルク6.53kg/7200rpm
輸出は微妙に高速寄りか キャブパイ数＋3でこれだけか
基本的にトルクは排気量でしか稼げないから妥協できる範囲だが ちなみにウェビックのカタログは間違ってるけどな
バイクブロスのが正しい
車重は190だぞ 書き忘れ
セカイモンで部品注文したよ・・・10000円ぐらいのものに送料3500円
日本国内で手に入らないからしゃーないわ 馬力差あんまりないな
国内輸出どちらでも良いな
メリットがわからない >>978 とある電装パーツ
前から欲しかったが代理店探したが日本でのsv650/sの取り扱いなかった・・・
久々にmixiみたがFCRキャブでそこそこ盛り上がってるな
81PSって結構なもんかと。
俺BDSR39あるけど欲しい人いる？
上の回転数の馬力出てるけど燃費が悪い
270-280で燃料ピコピコ付くけど230近くまで落ちる
ホースの取り回し結構違うし（二次エア関連）まともに動くまで苦労したが燃費が割りあわない
7000回転以降のトルク感は凄いものあるが、結局専用コースじゃないと開けれないわけで
欲しい声あるならヤフオクに出してみるけど ヤフオクにSV650Sが三台でてるね。ケンツ＋オーリンズの奴が良さそう。 >>984 前から出てたが・・・
状態による価格差みても400の方が売れてるんだよね
650あんまり売れてないのみるとみんな免許中型までがほとんどかと。
http://www.moto-material.jp/repair/251/post_163.html
そういや俺もこんな感じで燃えたなあ・・・
シートフレームとカウル内側に火傷のあとあるよｗ
レギュって2Pカプラを1Pカプラに変更できるのかな？
昔ヤフオクで入手したけど2Pでそのままに保管してたわ 大型二輪免許取ってまで2気筒650なんて買うのが少数派だったからな
リッターマシン隆盛期だったし 今と違ってリッターSSでも100万円程度で買えてたんだから、ミドルクラスの650がそんなに売れるわけない >>984だけど、俺自身、'99の650Sに乗ってる。
前から出てたとは知らなかったけど、もう少し安ければ部品取りに良いか？と思っただけ。
なんたって、もうすぐ80000kmだからな。
ただ、調子は最高。新しいSV買うか？今の乗り続けるか？どうするかな、、、 今のは後になっても買えそうだから、昔のを乗れている、直してでも乗れるのなら、まだ乗っていても良いんじゃないかなぁ。
なんたって格好良いじゃん。 バイクって、20年落ちになると、旅先で突然止まらないか？と、とっても不安になる。
SVの前は5ガンに乗ってたけど、15年落ちくらいから、スペアCDIを付けてカプラー
繋ぎ換えたら復活するようにしてたからな。スズキ車の電装、国産電機は信用出来ん。 タンクも腐食するしタンクコックのパッキンもポロポロ落ちる年代だから旅先でオーバーフローには気をつけたいね
それ以外はハーネスと発電関連チェックしとけば大丈夫
タンクは乗ってても年数経てばゴミは貯まるから燃料フィルターつけとくと旅先は安心
レギュレーターは運だな
MOSFETも一長一短だし 上にあるsv650s買ったらどこかサクッと行かないか？
横浜デポだと神奈川県民だべ？
俺650X まだ慣らし終わってないがちょっと峠道行きたい。
となると、どうし道〜山中湖コースあたりになるが性能面の差はほぼないから問題なし
爆音なら仲間だと思われるからパスだけど いいねー
初代 2代目 3代目 グラディウス V-strom650
そろう機会って中々ないんだよな
ただ・・・飛ばすなら行かないかも 法定+5kmぐらいなら目を瞑るが
道の駅でグラと新SVが横にいて、わざと並べたがカスタム具合見ると求めるものが違うような気がする
奴等と話すると旧型初代と2代は走る人が買うバイクってイメージがあるっぽい
そんな事ないよな？ 法定+5って明らかに交通の妨げになるケースが多いんですがそれは >>997 ちょっと待った！普段法定＋何キロで走ってるんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
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