【(￣0￣)/】整備しようぜっ 123【w(゜o゜)w】
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 121【w(゜o゜)w】
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>748
それ、微妙に高いからダイソーのバイスプライヤ買って縦溝掘った思い出 >>717
そこからトップキャップ緩めて、ボトムのボルトをインパクト使って外してオイルを捨ててシールを交換して、
フォークを洗浄して乾燥させてオイルを規定量測って、油面を測ってストロークさせて気泡を抜いて、
スプリングを洗浄、乾燥させて組み付けるまでの手間と時間とお金が節約出来るんだがな。 >>751
漏れてるの直すのとフォークオイル交換はまた別でないか？
フォークオイル交換すること考えると、
シール交換は個人的には誤差の範囲だなー。
洗浄せずひっくり返して抜いたら中やスプリング洗浄せずに
新油で油面だけ合わせるズボラな人なら知らんが。 俺ズボラーなんでオイル抜いたらそのまま新油注入の儀に入ってた。
やっぱり灯油とか入れてシェイクしたりして洗うのがセオリー？ これってそのうちガソリンで洗うとか言い出して荒れる流れですかね・・・ 何で洗っても結局綺麗になれば同じだけど俺のはウマク動かないっていいながら
最後に掃除のキッチンペーパーが入っていたという落ちで締めくくる。 フォークオイルを交換するたびに、ボトムケースに穴あけてドレン作ってやろうかと考えてしまう。
2年に一度の徹底的な分解洗浄よりも、半年毎のオイル交換の方が良いだろう フォークオイルはATFで代用できるって言うけどATFは硬さ的には何番くらいになるんだろう？ >>757
たまーーに話題に上がるけど、粘度を調整しづらい２-３年の交換で十分。
それ考えると純正買った方が安いし早いんだよな。 ATFね
冷却水に烏龍茶を使っても大丈夫！
って程度のネタに見える 小排気量車だとフォークオイルにエンジンオイルが指定されてると聞いた事あるけど本当かね？ >>761
逆にエンジンオイルをフォークに入れちゃダメな理由ってなに？ >>760
ATFが指定されてた時代があるからね
今でもシンプルな構造のには使える。
フルアジャスタブルはやめた方が良いってか粘度調整がしにくいから使うメリットがないが。 >>761
40年以上前のマニュアルには「良質な10W-30のオイルを」って書いてあった気がする チェーンオイルも専用品が出るまではエンジンオイルが指定されてたね
専用品出た後も併記されてた、今は知らないけど。 今バイクメーカーが指定しているチェーンオイルの専用品ってのはスプレーグリスみたいなゴテゴテのやつだろ
あんなの絶対塗りたくない >>766
> スプレーグリスみたいなゴテゴテのやつだろ
アレほんと使いづらい。 チェーンガードって飛び散り抑えるのには短いのが多いよね
もっと長くするかカブみたいにフルカバーしちゃえば低粘度オイルを惜しみなく使えるのに。 フォークオイルは0W-20のエンジンオイル入れてるよ。カインズの安いの。
乗り出しからハードな走行まで安定してる。
ただこれ書くと消泡性が〜とか耐酸化性が〜とかの人達が湧くからオススメはしない。
自己責任で試してね。 俺は10w-30入れてまだまだ柔かったのでちょいと2ストオイル足したらすげー丁度良い。 エンジンオイルが余ってしょうがないからフロントフォークに入れるとかならまだわからなくもないが
わざわざフロントフォークに入れるためにエンジンオイルを買っているのなら、
バイクの維持なんて無理な貧乏ひとつか、ただのへそ曲り つまり、エンジンにフォークオイル入れるのもありなのか フォークオイルってクッサいよね。
舐めたら死にそうな匂い。 ベンリィ110っていうスクーターなんだけど
メーター内のバルブが切れた
T10 1.7W
せっかくだしSMDというらしいLEDに替えてみた
これが3ヵ月くらいで切れる
もう4回くらい交換して、
結局今日ハロゲン球に戻した
なぜLEDがこうも頻繁に切れるのか
どうも過電流でショートしてるようにも見えるが
実際はどうなんだろう フォークオイルで問題なのは粘度だけなので何でも試してみればいいよ。
昔のホンダ車はATFを指定してたぐらいだから。 ダンパーオイルのかわりにフォークオイル入れたけど好調だわ。 LEDは極性あるから、ショートしなくね。
ショートするほどならヒューズ飛ぶんじゃね。 >>782
>>784
メーター内のLEDが切れる以外不具合はないんだよな
セルも回るしウインカーも正常 >>786
>>787
入れ替えてみると点灯しない向きがある
点灯を確認してるから極性は大丈夫かと
1個100円以下のLED
それが良くないのかな LEDが切れるのは基盤剥がれとかの内部断線だよ
原因は振動
でもおれもメーター球用のLEDは本当によく切れる
ムギ球でも切れるが少しマシなのでLEDは使わない様にした 定電流ダイオード入れてみたら？
あと、わざわざSMD入れないで、砲弾型の普通のLED入れたら？
>>790
抵抗、定電流３か月も持つとは思えん。 昔LED自作したことあった。
LEDよりダイオードが壊れるんだよな。 バイクの充電回路なんてどうせバッテリーにぶち込むんだから関係無いだろみたいな不安定な脈流だよ。
電球だからなんとか持ってるが電球でも安物は直ぐ切れるLEDもしかり。
バッテリーに並列にコンデンサ5600マイクロFくらい繋げたらマシになる。 >>791
稼働時間考えたらLED直結でも持つと思うけどな
定格の80%ぐらいの電圧ならすぐには切れないし GSX-R400FJ GK73A 走行距離約21000km
4〜5年放置車両でエンジン不調、(パラツインみたいな音１〜2気筒死亡?)アイドリングを3000rpm以下に調整して吹かさないと自動的にエンスト(暖気しても同様)
一応14000rpmまで吹け上がります、黒煙やオイルが燃えてるような排ガスは出ないがとにかくガソリン臭い。
これらの症状はプラグ交換とキャブ同調で直りますか?
オイルは全て交換済みです。 >>795
気筒の死亡確認しなよ。ちなみにプラグ交換とキャブ同調で直る気がしません。
バイクは混合気とスパークと圧縮があれば動きます。
まずはガソリンコックからガソリンが出るか確認。負圧ホースを吸えば出てくるならオッケー。
タイミングライト買って各シリンダーのスパーク確認。
コンプレッションゲージ買って各シリンダーの圧縮確認。
それらに問題があれば原因究明。
なければキャブレターオーバーホール。 キャブのスロー系が詰まってるんじゃね？
チョーク引いたら調子よかったりするなら、たぶんそれ。 点火系不調の可能性も有るから先にプラグ点検→圧縮→キャブの順だね。
圧縮に問題有りならタペット点検→隙間無しなら調整
隙間問題無い→シリンダー周りの問題 >>792
LEDはダイオードだっていう糞つまらん揚げ足取り必要ある？
>>795
当たりまえだけどキャブ掃除しないと直らんよ ・バイク歴3000kmの整備力０
・旧車400ccマルチ
・前回10/18に20km走行
・あんまり走らないのでアイドリングはたまにしており、今月も１回アイドリング実施
・今回エンジンかかるけどアクセルは常時ひねらない即ストール→２０分やっても安定せず
・アイドリングスクリューをいじり、手放しでのアイドリングを可能に
・その後、10km走行
・アイドリングを上げているのでエンジン音？が簡単に大きくなる
・帰宅数分後にエキパイ４本を触り、クラッチ側１本がぬるく他は熱々なことを確認
以上より一気筒死亡状態なんだと思うんですが
・これって明日になったら何事もなく回復してたりしますか？
・プラグが怪しいと思ってるんですが修理でどのくらいかかると思われますか？ バイク屋持っていったほうがいいよ
工具ももってないんだろ？
やってみたければそこで教えてもらうか
サービスマニュアル買ってきて読むことからだな。 >>797
キャブにゴミかね。タンクが錆びて、サビで詰まってたり。
エンジン冷たい状態からかけるときに、エキパイ触って
冷たいまんまのとこがトラブってるだね。
まあ、ここに書き込んでるってことは、やる気はあんのかね。
したら、本買って、道具揃えて、場所確保してやるべし。
つか、似たパターン続いてるなw 自分も>>795 と似た感じに成り、
距離は４万近かったけど、一時期半年に２・３百キロしか乗らなかったり…
バンディット４００・ＧＫ７５
キャブを開けたら、ガソリン通路の連結管？的な所が、
動脈硬化みたいに砂鉄？ゴミが詰まってて、
通路が８割方塞がれてる感じで、
キャブクリを１０秒位？吹きまくってヤット貫通した感じだった。 4年放置でエンジンかかるってことはガスは抜いてたんだよな？
新たに新しいガス入れて、それでも不調ってこと？
マフラーに虫が巣を作って詰まってたりってのが田舎ではよくある罠ｗ 年に300キロも走らない車両数台あるけどタンクへ給油は年１回
冬場はキャブガソリン抜いてバッテリー外すくらいで4ヶ月放置
オクで買ってキャブOHして煮込んでガソリンフィルター追加、タンク錆び取りしてから10年くらい
今のトコキャブは何とも無い
保管場所は屋内だけど外だと結露とか各部に不具合出るんだろうな 逆刺しで不点灯ならDCラインか。
T5/10のLEDって粗悪品多いね。
装着1年で周囲焦げてた。
放熱も出来てない。 89年式バンディット400乗ってたけど、よくキャブが詰まった
エンジン快調だとすっごく楽しいバイクだったな ＡＴＦは要求性能が高く、化学合成油で温度特性が優れているからフォークに転用したのだと思う。 >>811
詰まるたびキャブ清掃しかしてないならそらしょっちゅうなるわw
タンク内、コック、ホースどこからゴミはきてるのかまで調べて一度で対処しないと同じ事の繰り返しで時間のムダ >>801
定電流ダイオードの事だろ
それぐらい察してやれよ LEDは何をどう言い訳してもダイオード
発光ダイオードではなく定電流ダイオードと察して欲しいのなら、CRDと書かなければ通じない
「日本人と人間が居る」
「日本人も人間だろ」
「アメリカ人の事だよ、察しろ」
ムリ >>816
こういう人間はリアルで相手にされないから、匿名の掲示板にかきこむんだろうね その前に過電流対策の話が出とるやろ？
流れ読めやアスペ light emitting diodeだからダイオードの一種には
違いない。
しかしながらバイク用や車用のものは定電流回路とか
でっかい負荷抵抗とかお尻についているんでそ？
ここいらの人はそれを纏めてLEDと認識しているのでしょう。 「LEDよりダイオードが壊れる」と聞いても変に思わない人も居るんだ
メタルクラッドより抵抗が壊れるとか、スライダックよりトランスが壊れるとか
そういうのも許容できるのかな？ ダイオードの一種だからってダイオードって語にLEDやCRDは含めたりしない
名付けた連中がそんな解釈する言語体系でその名前をそのまま使ってるから否応なしに巻き込まれてるの
外来語を日本語のルールで考えた方がマヌケ すげえな、これがコミュニケーション障害ってやつ？
本当に何言ってるのか全くわからん LEDやCRDはダイオードと呼んではいけないのか
ツェナーもダイアックもバラクタもダイオードと呼んじゃいけないんだろうな そろそろ誰もLEDを自作する部分には突っ込まない件に移行するか？ ＞ツェナーもダイアックもバラクタもダイオードと呼んじゃいけないんだろうな
たぶんそれらはダイオードなんだと思う
RDやDIACやVCDと書くとダイオードではなくなるのではないかと
LEDもCRDも、発光ダイオード、定電流ダイオードと書けばダイオードなんだろう
よくわからんが、なんかそんな気がする 何？フェルトペンとマジックは違うみたいな話してるの？ まだダイオードの範囲をどっちで取ったら792の話の辻褄合うか分からんって
エンジン切る君みたいだな >>793
バッテリーにコンデンサって効果あるの？
ヤフオクでそういう類の物よく売ってるの見かけるけど >>836
あるよ。昔はひどい偽物もあったようだが 日本に生まれてよかった。北朝鮮だったらこんなことしてる余裕が無い >>836
付けるのなら、故障モードがオープンのやつにしときなよ >>841
買う奴の胸にはどれくらい効果があるのか・・・そんな期待が詰まってるんだが・・・
買ったものは・・・
バッテリーターミナルから線がボックスに・・・そのボックスの中に線が入ったらそこで絶縁 残りの空間には重りとコーキングが詰まってる >>843
プラシーボってのはほんとうに効果があった場合のことを言うんだよ。 バッテリーの充電率の向上とそれによる長寿命化。
バッテリー点火車なら点火力の向上とそれによるトルク増大して馬力アップと燃費向上だね。
電気詳しいならアキバでコンデンサ買って自作した方が安いよ。
オクはインチキも有るし。 >>848
例として治験だと
・本物の薬のグループ
・偽薬（プラセボ薬）のグループ
・無治療のグループ
この3つに分けて効果を比較する。
そうすると偽薬のグループも本物の薬には劣るが無治療と比較すると病気が改善して行く人が出るんだ。
これがプラシーボ効果。 >>849
大丈夫か？ｗ
プラシーボ効果（プラセボ）とは、薬効成分を含まないプラセボ（偽薬）を薬だと偽って投与された場合、患者の病状が良好に向かってしまうような、治療効果を言う。
プラシーボ（Placebo）の語源はラテン語の「喜ばせる」に由来しており、患者を喜ばせることを目的とした、薬理作用のない薬のことを指すようになったと言われている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
