【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】©2ch.net
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 121【w(゜o゜)w】
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ワッチョイは以下を1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あれ、夏場って燃調が濃くなるんだっけ？
なんかパンパン逝ってる 気温が高いと空気密度が低くなるからそうなるか
夏は濃くていんじゃね
燃料冷却といってな >>4
アフターファイアの症状の事を言ってるなら
それ薄いか排気漏れしてる状況だよ 4-2-4のマフラーで、アイドリングで右側のマフラーから１、２秒おきにポッポッて感じに不規則な音が鳴るのって、
右側2気筒のどっちかが失火してる感じですかね？ >>7
エンジンかけてエキパイに水かなんかぶっかけると失火してる気筒のエキパイだけジュワッとならないからわかる。
まばらな失火だと微妙だが。 2007のR1 6ポットキャリパーなんだけどアルミのキャップみたいの外さないとピストン取れないの？
知り合いの老舗バイク屋に聞いても、あのキャップ付きのキャリパーなんて素材がいいから
未だピストンもシールも交換した事無いから分からん。とか抜かす始末。 >>18
あれは回転させれば取れるしOリングハマってるけど
取らないでOHするのが一般的 普通の対抗キャリパーでしょ。
ピストンは内側に抜けるよ。
あのキャップを外す意味はないし、分解禁止の指定のはず。
SST作って抜いてる人や交換してる人もいるけど、
基本的には不要。 どっから取らなきゃ駄目って発想が出てくるのか不思議だす >>18
アドヴィックスのキャリパーかな？
普通の対向キャリパーと一緒だよ。
製造コストを安くするために穴開けて後から蓋してるだけ。 >>19
>>20
>>21
>>23
サンキューっす！24個ものシールが無駄にならなくてよかった。
>>22
いや、なんか意味ありげで必要だからそうなってるのかと。非分割構造のキャリパなんて初めてなもんで。。 >>12
ありがとう試してみます。
>>13
最近仕事で色々あって精神的にキてるのでその可能性も・・・
ないと思います。 初めて自分でマフラー交換したんですけど
排気漏れ心配してます。。
少し走ってきたら、エンブレ時にパンパンいってる、サイレンサー部分が熱くなっていない。
多分漏れてるっぽいですよね？ 一体型のモノブロックキャリパーを効率よく量産するためだよね
通常はシリンダー穴をＮＣで内ぐりするところを外から一気に開けちゃうため >>28
なるほど。フライスの工程省略か！すっげえスッキリしました。
変なアルマイトカラーは蛇足だなとも思いました。 >>26
抜けが良すぎて混合気が薄くなってるんでしょ
１年もしないでバルブ周りがやられちゃうよ
って書いたが まさか２ストじゃないよね？ >>31
４気筒です。フランジの締めが甘かったかな？
最後の一本固くて噛み込みが甘かった気がしてきました。 >>32
キャブ車 FI？
フランジの締め付けは関係ないぞ
格好だけで乗ってると
そのうち高額修理案件になるよ
馬鹿なショップ製とかだと
セッティング情報とか出さないで製品のみで
マフラー変更によるセッティング変更とか無視だよね
買った奴よりバイクが可哀相だよな FIで社外マフラーにしてるのよく見るけどあれも燃調薄そう
抜けはいいから燃費とか最高速は多少よくなってるのかも >>34
どの程度まで補正が効くかによるな
キャブと違ってある程度は自動で補正されるから >>33
イナズマ400に乗ってて、マフラーはヨシムラ４本出しに変えました。イナズマ専用なんでセッティングはしなくて大丈夫と聞いてました。ショップに持って行ってみてもらいます。ありがとうございます。 >>37
サイレンサーが熱くなってないのは単純に作りが良くて火傷防止に2重菅になってるのかも。
アフターファイアーが出るのはレーシーな演出かもしれない。
とりあえずポン付けでも乗れるけどちゃんと性能を引き出すにはセッティングが必要だろうね。 >>34
抜けがいいと燃費は落ちるんじゃない？
バックプレッシャーによる填効率が下がるから薄くなって低回転トルク損なうんだし。
あくまで高回転向け。 前スレでインナーチューブが外れないと質問した者ですが、原因はクリップが錆びて凹みに半分残ったクリップとオイルシールが固着したようです、手動タイヤチェンジャーに固定し100回ほど引っ張り外れました >>36
逆にアイドリングだけ補正するなんてガセはどこで聞いたの？ 補正のｼｽﾃﾑを理解して無いとそんなもんだ。
O2センサーの役割とかなにそれ？だろ。 KLX250、アクセル全開にするとクラッチ繋いでないのにそのままエンストするんじゃないか位回転が下がる。ガスが吹いてない感じ。
この症状は今日が初めて、今日しばらく走ったときに症状が出て、一旦休むと症状が消えて、またしばらく走ると症状が出た。で、またしばらくすると症状が消えた。
症状が出てるときもアイドルは好調、さっきキャブ見たけどメインジェット詰まり無し。燃料フィルター綺麗。エアクリきれい。
症状が出てないときは何やっても絶好調。
１、キャブウォーマー外した悪影響
２、ダイヤフラムが死にかけ
３、他に考えられることあったら教えてください。。。 >>37
マフラー交換してパンパン鳴るのは二次エアの影響だと思う、1200は皆エンブレ時にボロボロパンパン言うので気にする人は二次エアキャンセルしてる、私はバンの1200で派手に鳴ってるけど旧車の味と思ってる >>43
ギアに水入って張り付きかかってる？
オイル見て濁ってたらダウト >>42
アイドリング付近で規定値以下だと濃くしたりするだけじゃないの？
純正のo2センサーってon、off信号のみじゃなかったけ？？ 何でもとりあえず二次エアーって書いとけばシッタカ出来る便利な単語。 エキマニのスタッドボルト、ダブルナットで緩みません。
ダブルナットで緩まないとリムーバーでも無理との話もありますがいかがでしょうか？
２液性の接着剤でナット固定する技を試す予定。 二次エア供給装置ってエキマニやその付近の高温の排ガスに酸素を含んだ空気を送り込んで
未燃焼分を燃やし尽くす（と言いつつ実際は排ガスを薄めてる）装置だろ？
純正マフラーだと音が篭って聞こえづらいが社外マスラーだとダイレクトに聞こえて鬱陶しいと。 >>53
バーナーで炙ったり
ラスペネ吹いてゴムハンとかアルミ当てて叩いて振動あたえとけ。 >>53
いかがかといわれても、さあな
自分は木工ボンドよく使うよ
高熱になるところは知らん、ま大丈夫なんじゃね >>54
車だと旧車に使われてた枯れた技術だよね。 どうしても組みたいタイヤがチューブタイヤ
ホイールはチューブレス
チューブ入れて組めば問題ないよね？ そうそう、富士エアーっていいよね
なんたってオーポンだし
>>53
俺のバイク、ナットが固着してたせいで
緩めようとしたらスタッドボルトごとすっと抜けたことがあるわｗ >>59
こまめに空気圧見とけば大丈夫俺もやってるし
ただし自己責任 >>59
多分問題ないと思うよ
車でだけど競技車の場合サイドウォールをカットした時に備えてチューブ入れるし ホイールのリムが1.85
履きたいタイヤがカタログ見ると許容リム2.15～
許容外れてるけど普通に走る分にはいける？
激しい走りはしない乗り方だけど 車庫に入れるときキュッキュなるの原因ずっとわからずムラムラしてたんだけど
今日やっとわかったわ住みついてる虫の鳴き声だった バイク貰ったんだがメッキ部やリアサス、ブリッジのサビが結構あるんだが皆何で落としてる？
落とした後のメンテも教えてえろい人！ >>68
メッキ部分のサビなんか落とすだけ無駄
交換したほうがいい ありがとう、ラストリムーバー使ってみます。
フレームや取り外せない部品はハケとかで塗ればいいかな？
メッキ部分は諦めます メッキはまずマジックリンとスポンジで丁寧に洗って
浮いてる錆をメッキに傷つけないよう徐々に落とす
そうすると結構綺麗になるから更にクリームクレンザーで洗って
ピカールで仕上げ
錆はベースまで貫通してるところは結構少ないものだ
そのあとは定期的に保護ワックスを切らさないようにする
酷いところは亜鉛塗料とメッキ調塗料でも塗ってごまかす
それ以上はメッキ業者へ AZの瞬間サビ取りスプレーが即効性あるからオススメ
泡タイプだから使い安いよ >>74
ベースまで貫通してなきゃサビなんて起きないんスよ・・・
そもそも微細な穴のないメッキ部品なんかないっていう 社員から搾取されたぶんがユーザーに還元されていると思えば
サムスン製品が売れる程韓国が苦しくなるみたいな 原ちゃりのウエイトローラーやベルトの点検をしたけど
最後にナットを締めるときにねじ山をつぶしてしまった。
これでベルトやウエイトローラーを取り出すことができなくなった。
８万キロ以上走っているから、次ベルト切れたときは廃車にしようと思っているけど
仮にバイク屋で修理したらいくらくらいかかるだろうか？
俺一人ではどうしても治せないよ。駆動系のユニット一式交換だろうか？
不器用な俺でもタイヤ交換やグリップヒーターの取り付けは自分でできるようになったけど、
駆動系はいじらないほうがいいのかな。
you tubeではみんな上手にしているのだが。 >>80
社員を大事にしない企業がユーザーのことを考えて
顧客主義でイイ物を作れると思うか？
作れるわけが無い。糞品質掴まされるだけ。
AZなんてこんなふざけた悪質企業、不買で潰すべきだよ。 昨日、車庫でDIYしてたらまた近所のおっさんが『なにやってるの～？』って車庫に侵入して来た(-_-;)
勝手に入ってくんじゃねーよ(╬ ಠ益ಠ) ベタベタ車両触るおっさんも居るよなあ、昨日入道崎でクラウザー？
だっけ？クルマみたいなサイドカーのヤツ見たんだけど食堂のおっちゃんがソッコー出てきてコンコン叩いてみたりスポイラーに体重かけて寄っ掛かってたりして見てる俺の方がハラハラしてしまったw
オーナーさんは気にして無い？みたいだったから別に良いんだろうけど >>81
あそこのねじ山嘗めたら走れないと思うのだか？ ブービートラップ仕掛けとけよ
平和ボケが過ぎるぜベイビー >>87
ナットを斜めに締め付けたみたい。
エンジンをかけて普通に走れます。
ベルトは５万キロのときに切れたので、次は１０万キロで切れると思います。
あと２万キロ走れるとして３年ですね。
三年後に買い換えます。 >>90
ナナメに入ったナットなんかどう緩むかわからんけどな。
みんな、失敗してうまくなってんだよ。 それくらいならねじ山壊れてないと思う
新しいナット出し入れすればなおる >>81
クランクシャフトだから車載で修正出来なかったら現実的にはエンジン載せ替えだろうね。
ダイスで軽くさらってどうにかなるならたいした金額にならないだろうが。 皆さん、レスありがと。
ダイスなんて初めて聞きました。
ぐぐってどんな物か見てきました。勉強になりました。
壊れて自分で修理ができなくなった時点で廃車を検討しています。
50ｃｃ4ｓｔでこんなに長持ちしましたし、いろいろ分解して学びました。
はじめはヘッドライト球の交換すら自信がなかったのでかなりの進歩です。
次は125ｃｃスクーターにしますので、こんな凡ミスはしないようにします。 >>94
整備やるならタップとダイスはあった方が良いよ。
安いセットもある。 ダイス、スレッドコンパウンド、座面。
この辺神経使うようになったな >>95
安いセット使ったことあるけど
あれ、精度滅茶苦茶じゃない？
タップ2本分の値段で50本以上のセット（ダイスも含む）？
メーカーモノをチマチマ揃えたほうがいいよ。 タップって一度に３本くらい使い分けたりするんだっけ？
今まで１本でそのままネジ山たててきたからその辺の詳しいことがよくわからん >>98
アストロの安物セット使ってるけど、痛みかけを軽く修正するなら使える。
新規で立てるならちゃんとしたタップ買うべき。 >>98
やすいのでも程々には使えるよ
大事なとこには使えないがｗ
>>99
新規にネジを立てる時は通常3本使うね。
ちょっと修正したりネジロック剤掃除する時は1本だけ使う。 先、中、仕上げと3つ。
貫通穴だったら先タップだけでも上まで入れれば
間に合う。
止まり穴は3つ使わないと奥のネジが形成できない。
なんでもいいから油使って戻しを入れること。 止まり穴はスパイラルタップ使うんじゃないの？あれも３本セット？
仕上げは分かるけど先と中ってのはどういう使い分け？ 先タップは最初の取っ掛かりをつけるためテーパが緩く半ネジ部が長い。中タップで鉄に切ると入口で失敗することがある。スパイラルでもいいけど断面積が小さいので折れるときがある。切り粉の排出性は良いんだろうけど。 止まり穴でもボルトがどん詰まりまでピッタリ入ることって無いから、
上げタップで切れば問題ないと思うけど。
先と中はネジ穴無い母材に確実に切るためで、
既にある穴をさらうなら上げタップだけ揃えとけばいいと思う。 >>103
スパイラルは削りかすが詰まりにくいだけ。 やらかした時以外は
タップダイスもあんま使わんね。
ネジ穴の掃除くらいか。 パーツを塗装したときはタップでさらわないとネジ舐めたり穴周りの塗装剥げたりする 少し知恵を貸してくれ
車種はゼルビス、問題はヘッドライトのハイロー不点灯
何度かホーン鳴らすと点灯するけど、エンジン切って再度キーオンするとちゃんと点いたり不点灯でまたホーン鳴らすと点いたりまちまち
ホーンとヘッドライトが関わるのってスイッチボックスくらいだからスイッチボックスの何かが原因だと思うんだけど
一体なにがどうなったらこういう状況になるんだろうか
経験のある人がいたら教えてほしい >>111
あのさあ、スイッチは分解清掃グリスアップは勿論してあんだよねぇ？
カプラー類もサビてなくてちゃんとしてあんだよねぇ？
まさかなんもしてなくて聞いてないよねぇ？w ここの人は優しい
電装スレに質問したらフルボッコにされたかもな >>59
セローをチューブレスにしたくてヤフオクでチューブ入りタイヤ付きのチューブレスホイール＆タイヤを買ったわ、バルブが入る穴がキチキチでチューブが回ったら切れそうの感じ、オフロードをやるなら穴を広げた方が無難 ウインカー交換したらオレンジの樹脂が溶けた
球と樹脂との隙間が数ミリしかない
ポジションとしてライトオンで常時つく車種のこと考えてないのか
明らかに設計ミス
球と樹脂の距離空けて設計だろうに ちなみにバードゲージタイプ
本体はアルミ鋳物でコストかけてる割には中は酷い作りだった 4個で3000円の中華製だからこんなもんかな
LEDとか似合わない年式だし悩む
樹脂部捨てて昔の族車みたいにアルミのパンチングメッシュでも貼るかなw
オレンジバルブ入れて 旧車向けに1灯1W電球色LED化を頼まれてたまに作るが全くバレないと言われるぞ。
ストップ、ウインカーにはごくわずかな残光入れるのがポイント。 >>123
残光にするのってどうするの？コンデンサでいい？ >>124
いいよ。わざとらしくならないように1000μFくらいを入れるのが好き。 中華買っておいて愚痴をいいたいのならお姉さんが居るお店で金撒いたらいいのに >>116
？
チューブレスホイールにチューブ入れてんの？ 無事チューブレスホイールにチューブ+チューブタイヤ組み換え完了
チューブレスホイールのバルブ外してチューブのバルブ入れたら確かに穴に余裕が無い感じ
チューブホイールはもう少し穴が大きいような
とりあえず入ったんでまあいいか >>127
前期セローをチューブレスにしたくてヤフオクでタイヤ付きチューブレスホイールを買ったらチューブが入ってた、タイヤの山はあったんで使ってたよ フライホイールがハズれん!!
クランクシャフトのテーパ部分で固着してるようだ
引っぱたいて刺激与えてラスペネ流し込むしかないかな
このままトルクかけても、
シャフト軸の頭が潰れていくような感じしかしない
いざとなったらバイク屋か (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ 何であそこだけ、いつまでたってもテーパーなんだろうな
やっぱりステータとのクリアランスの管理が・・って事なのかな
ああ、あとバランスか 接触面積稼いでしっかり固定かつ芯ズレ嫌なんでしょう >>130
プーラーかけてんの？
目イッパイ引っ張ってると！
一旦外せ。真ん中はナットだと思うので、ナットを入れて締め前３，４mmでナットを
止めておけ（安全のため）
で、プーラーをもう一度。引っ張る。
プーラーの頭は回さず、ハンマーで軸方向へひっぱたけ！クランクがー！！とか
遠慮しなくていい。丈夫だからぁー。
パチンって剥がれるよ。 >>134
整備なんかより、まともな文章を書く勉強してくれよ 二葉亭四迷以来の新たな言文一致運動の始まりであった 俺がもしコナンの立場なら引きこもりになる自信がある
出かける先々でちょっとの事故ならまだしも毎回のように連続殺人とか俺にはムリ なぁんだこのガキ、まだうろついてたのか！
帰れ帰れ！ 猫なで声で可愛い子ぶって、いけしゃあしゃあと答えが解っているのに疑問を投げ掛けてくるあの態度。ゆるさん あぶねー
ピボットシャフトが固着しかかってた
ヌルヌルにしてから挿入してやったぜﾌﾋﾋ… ハブからスプロケ外すときゴムハンでボコボコ叩くから角が欠けていく そういう用途なら消耗品感覚だわな。
欠ける用途用と欠けない用途用で２個を使い分け。 そんなときこそ100均
でも100均のも長く使っちゃうんだよなｗ 銅ハンマーがおろしたてはピカピカで綺麗なのにあっという間にボコボコになっちゃうのが悲しい 樹脂のハンマー買ったけどゴムのが重さがちょうどいいから結局ゴム使ってるわ 整備学校だと各サイズの真鍮棒がキャビネットに入ってて、ぶん殴る時は真鍮棒を当てがってぶん殴ってたな。
家の工具箱にも二本真鍮棒が入ってる。 整備学校って真鍮棒でぶん殴られるんですか。怖いです。 >>164
グリースでネトネトにされて真鍮棒をねじ込まれるから。 >>170
大昔はおーばーさいずぴすとんというものが純正で用意されていてな
それ使って直すのは整備の一つだったそうじゃよ、ふぉっふぉっふぉ >>171
何言ってんだよ、現行車だって純正オーバーサイズあるだろ？
まさかないのか？
ウチの子は車齢29年、人間で言うとこの神経痛がアチコチ出てまいってる
関節痛もきてるし困ったもんだ >>172
今は旧車も含めてオーバーサイズは基本出せなくなった。
国のお達しでなｗ
ってどこまでがネタだよｗ ネタ要素が紛れてるように見えるなんて疲れてるんじゃね 昔は鉄のシリンダーで減るのが前提だったのでオーバーサイズピストンが用意されていた。
その分新車の排気量がすくなめで、オーバーサイズを入れても排気量を越えないようになっていた。
今はメッキシリンダーで減らないのが前提(減ったらおしまい)なのでオーバーサイズピストンは不要になった。
その分新車の排気量は規定値ぎりぎりに近づいている。
といったことだったような。
排気量アップのためのアフターパーツではなく、メーカーが純正で出しているパーツのことね。 鉄だから減るってわけじゃないよ
昔はエアクリの性能が悪かった
街にボーリング屋さんが多かったのはそのため 最近は減ったよなボーリング屋
15オンスのマイボールが泣いてるぜ 減るというより荒れるだな
その荒れを無くすためにボーリングする >>173
純正オーバーサイズでないってマジですか？
捕捉
神経痛>電気系統、ハーネス
関節痛>サス、リンクまわり スズキは即やめ他３メーカーは在庫がなくなり次第、再販の予定は無し
これはバイクだけでなく原動機で動く車両すべて >>179
ジムニーで、ボアアップした車両を軽のまま車検通してた屑会社（現存で広告とか今も出してる）
のおかげ（はあと 純正のオーバーサイズピストンが廃止された原因はそれじゃなかったような >183 当時、俺は某部品メーカーに勤務していたが
見聞きしたのは、>181氏の言われる説だったよ。
ただ、俺が見たのは今は無きカプチーノのBBSで
件のショップの山○もしくはその関係者らしき人が、警察から事情聴取を受けた際に
『 うちではス○キの純正部品を使ってE/Gオーバーホールをしただけで
その結果、元の排気量を超えたのだから文句があったらス○キに言ってくれ 』という意味の書き込みだったよ。
その意見を受けて警察庁or国交省が純正部品の各メーカーに確認したところ
『 事実である 』との回答があったために、補修用のピストンが出荷停止になった・・との噂。
ここからは俺の推測で申し訳ないが
当時、補修用部品の余剰在庫に頭を抱えていたホ○ダ&ヤ○ハ&い○ゞが
それを機会に補修用のピストンを廃棄処分にし
それを見たその他のメーカーがその方針に傾いた・・のではないかと思う。
長文失礼 その整備工場がなくてもいずれはって事だったのかね。
昔のエアクリってそんなにボロだったのか。 >>185
ボロかった10万キロ走るとボーリングが必要ってくらいだったと聞いてる。
いまやボーリング屋（内燃機屋）なんて都道府県に数件とかそんな数だよな。
お金があってカスタムするときにはすごく良いんだけど
例えばブルーバードのピストンとSR400のエンジン持ち込んで付くようにして！
って言えばやってくれるしｗ確かそれで600ｃｃくらいにしてるって人が居た。 ヴィヴィオにゼファー550のピストンで720ｃｃ（レーサー）にしてる人も居たな。
入るサイズのピストン探す努力がすごいと思う。 いまは井上で鉄シリンダーをアルミメッキスリーブいれるICBMだったかってのやってるね
くっそ高いけど エンジンほどヘビーなことじゃないんだけどちょっと教えて
フロントブレーキなんだけどマスターシリンダーもラジアルポンプに換えてあります
それでホースの取り回しは右キャリパーから左キャリパーへのバイピースです
ブレーキフリュードを交換する時には左キャリパー、右キャリパーの順でのエア抜きでいいですか？
ホース交換などでブレーキフリュードが全くなければマスターシリンダーのエア抜きからだと思うんです
入れ替えならマスターシリンダーから遠いところから
ブレーキフリュードを入れるなら近いところからエア抜きと考えて問題ない？ ZZR1100なんだけど、どうしても1発死ぬ
症状が直らない
交換したもの
パルシングコイル、イグナイター、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグコード、プラグ、
タンクキャップ、フューエルポンプ、フューエルフィルター、
パイロットスクリュー、パイロットジェット、ニードルジェット、メインジェット、
調整したもの
キャブレターオーバーホール、油面調整、
バキュームメーターでのエンジンの負圧測定、
スパークテスターによるプラグの火花チェック
他何か思いつく原因ない？ >>193
あとは、圧縮圧力、インシュレーター、キャブのダイアフラムとか。
死ぬ気筒が決まってるならそこを攻めるだね。 保守のためのたった数ｃｃを咎めるとかほんと無駄に細かいね日本人気質、
それが数値上違法だとしてもどれだけ弊害があるってんだ、
全く無いだろｗ
そういうとまた一部の不正を認めると・・とか言い出すからな
まったくお役人的杓子定規ってんだそういうのを 意味のある規制をするとめんどくさいから、
細かいどうでもいい規制で仕事してるというふりなんだよな
だからどうでもいいことばっか厳しくする
そういうのも無責任というんだ エンジン社外パーツでボアアップしたら後がない
純正O/Sから組む方がいいんじゃないかと思ってたが知らないうちにそんな事情あったのか
ZX-10に、いつかは純正O/Sピストン組むつもりだったがムリか・・・ >>193
圧縮は見たの？毎回同じ気筒ならバルブ周りも怪しいかもね >>195
では何ccまでならオッケーって線引くの？
例えば1000ccから1005ccがオッケーなら、1006ccでもギリだからよくね？ってなっていく。
結局のところどっかで線引かざるを得ない。
それ明確にしろって言うんだから、
じゃあ元の排気量の段階で決めとくかってだけだろ。
信頼性なくオーバーサイズ入れるのが前提なら、メーカーがその余地残して設計するわけだが。
そもそもオーバーサイズピストン入れてもちゃんと申請通せば通るだろ。
改造申請せずにやるから駄目なだけだぞ。 排気量は小数点3位は切り捨て。ので9ccまでの誤差は許される。という解釈もある。
1000ccを1009にしても同じ1.00L。
ただし例外は125－250と軽自動車。何故か小数点3位は繰り上げ。 新車時の分類で良くない？
ボアアップしたぐらいで上位免許が必要な性能になるか？車検や税金多目に払う必要があるか？
って話やろ
まぁそこまでして使いきる時代じゃないけどなw まあ実際、溶射でセラミックシリンダー化+標準ピストンでなんぼでもリペア可能だろうけどね。 399ccのエンジンでも申請すれば大型に区分されないの？ 大型二輪必要やろ
昔、ホンダが408ccで販売して問題なったし。 車体重量なんぞ、～10kgで切り捨てなんかあるんだから、排気量も公称値と実際の差なんて10cc程度は欲しいよな。
メーカーが408を400としてたり、ヤマハ1854ccなのに1900ccって言っちゃうし。 車両区分、税金、保険の区分変わるところは厳格になるのは仕方ない
だが、２輪の997が1001なったところでガタガタ言うなよという気にはなる
余談だがNS50FをN550Fと読んで550ってチッコイと勘違いしたのは俺だけか？ GPZ1000RXのチェーン530コンバートしたいんですが、大阪でやってくれるバイク屋ご存知ないでしょうか？
カワサキ系ショップでは断られちゃいました。 整備の関係かなぁと思って
スレ違いでしたらすいませんでした >>208
530用のすぽろけとちゃーんに交換するだけだからどこでもやってくれるはずだけど・・・
つか元の632って聞いたことないサイズだわｗ RX純正は632なんです
改造と思われたのか、やってくれません >>204
車検証は国家の運輸省が型式認可して正規に0.4リットルで発行していたので
問題もなにも警察庁は400cc以下にユリされた免許で検挙はできなかったし
かりに検挙されても検察官が違法性がないので起訴できず、英断で起訴しても
有罪を切れる裁判官が今でも存在しないから何の問題もないといえば問題はない
これが9cc切り捨て問題。
裁判所は行政判断の違法性を判例で出せば国交省は切り捨て基準を変えるだろうね。
いずれにしても車検証を見て運転や納税の判断をする市民には関係がない ワイ格安SIM
Jアラートや地震速報などがないので安心（？） みかかの解約SIMでも届くで
DMMも届くので驚いた。 >>216
ソフバン系mvnoは届かないのか。知らんかったわ >>221
回線はNTT系だな
フリーテルとかいう回線速度詐称系のとこ 事故してナンバーがひん曲がったんですが綺麗に治す方法を有りますか？手で真っ直ぐにしたのですが折り目とか付いててカッコ悪いです。 陸運局で再交付(交換)してもらえるんじゃね？よく分からんけど。 >>224
２回車検場に行けるなら、
>>225 が書いている通り、
自分の知り合いは、１足立時代の軽二輪をナンバー綺麗にしたい！ってんで、
再交付手続きをしてあげた。
料金は別料金とかでは無く、
普通に（当時の新規発行価格）東京の５２０円だった。
ただ注意点としては、ナンバーが完全状態で返却出来る事！が条件で、
１文字でも欠けてるとダメ！って言われた記憶が… 要はテンプラ防ぐためか。
ナンバー落として紛失したら再交付した番号変わるのかな >>230
落下紛失の場合は、
警察に行って、遺失届けを出して、
届出受理番号を貰って、
陸事に行けば、新規登録と同じ感じで新ナンバーは貰える。
同一番号は不可
んで、陸事で、理由書を提出させられて、
発見された場合は直ちに返納致します！って署名させられる。 青空メンテの一番の敵は蚊だわ
何とかバリアぶらさげても来るし >>232
周りに農地が無ければ農薬を定期的に散布すると結構減るとか。
農地があると飛沫が飛んだだけで大問題になるから使えない技w
農薬は作物によって使える種類、時期、回数が厳格に決められているので、検査で出ちゃいけないものが出た場合はガッツリ出荷停止になるので。 手元にあった木酢液に用途に虫除けって書いてあったから、適当に周りにたらしてみたんだけど
くさいだけでまるで効果なかった… >>232
そりゃ何とかバリアには蚊をよせつけない効果なんかまったくないから仕方ない
わざわざなんでそんなもん使った？って話
素直に霧吹きタイプの蚊よけと蚊取り線香使いなさいな ウナコーワが気に入ったので無くなって更に上位商品の
もろこしヘッドのウナコーワクールパンチを買ったんだが
たしかに痒みはより消えるんだけどクール感が薄い気がする
あともろこしヘッドは液が出過ぎる
このヘッドで患部を刺激してよりクール感を出すという演出なら
俺にはあまり効いてないぞ 水たまりにウジ殺しを垂らす作業を月二で続けるとかw 水たまりがあると蚊が増えるよね。
そんな所には銅線とかの銅製品を水たまりに入れておくとボウフラが繁殖しないから蚊が減るよ。 銅板とサンダーもって削りながら徘徊すれば良いのか！
でも銅って有害だから良くないかｗ 廃タイヤ放置してるとボーフラ沸くよな
森林香ｵｽｽﾒ 銅単体は毒じゃないと思う。
銅を放置して錆びさせた緑青は毒と思うとwikiのリンク張ろうとして、wiki読んでたら毒性は高くないとのこと。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/緑青 銅イオンが目的なんだから緑青にしちゃってどうするんだと ボーフラは1日ちょっとで湧くからね
ちょっとした器とか竹の切った鞘でも湧くそうだ
だからできるだけ水溜りができるようなとこは無くすこと >>240
かゆみを消したいなら刺されたところを水洗いしろ
以上 >>250
ふざけんなｗミントの繁殖力知ってて言ってるだろ。
いちど根を下ろしたミントはテロレベルだぞ。 >>251
うちの庭、おかんがミント植えてるけど一向に増えないんだよなー。
土壌条件によるみたい。
蚊に吸われても、最後まで吸わせたら唾液が排出されるとかで、
吸われてるときに叩き殺すより
いっそ最後まで吸わせたほうがいいとかなんとか…
まぁ工業扇で物理的に風バリア作るのが一番確実で涼しい！ 高層オフィスのレンタル観葉植物の植木鉢の下に敷いてある受け皿も
水が溜まって蚊の発生源になるね
どこから入ってくるのかと思ったらそこでボウフラが湧く
しかしながら栄養がないので小さな蚊しか生まれない ヤマハの部品情報検索で備考にYBって出てる意味わかる人います？
フレームにYBって出てるけど通常在庫してなくて注文受注とか？ >>232
足裏をアルコールで拭くだけでも違うという噂も。 蚊は携帯用の蚊取り線香が一番だよ。
山菜取りでも刺されたことなし。 >>257
見てみたけどでてこないな
何のバイクのなんて部品？ ミントはプランターに植えてモヒート用にしてるけどなんかイマイチ
香りが弱いのはなんでだ？雨が当たるとだめか？
ドクダミは摘んできたのを干してドクダミ茶にしてるがこっちはイケてる ドクダミとか爆発したら除草剤でも駆逐が難しい。
ミントもドクダミも嫌いな人の庭に植えたらテロだぞw >>261
シグナスXSR フレームコンプリート
他のスクーターのフレームでも備考にYBと出る
これフレーム番号とか関係してるのかな？事故での交換で元のフレーム番号を打刻するケースとかあるらしいから TZR50R フレームコンプリート 備考ブルーイッシュブラック2
フレームの備考は塗装色の事なのかな フレーム交換必要な時に元のフレーム番号を交換するフレームに打刻するって本当？ >>270
検査対象車は入れない。
検査場で打刻。
職権打刻 >>268
当たり！
俺も気になったから客センに聞いてみたら、
「色」だそう。で、YBは
YAMAHA BLACK
確かにフレームは黒やね。 >>270
本当。125以下はね。それ以上は>>271の通り。
但し見る人が見れば分かるよ。
ってさ。 う～ん、フレーム交換か・・・
人で例えるならエンジン交換は心臓移植、フレーム交換は・・・
なんてえか別人というか違うバイクになるような・・・
愛着というか、思い出で乗ってる人間は複雑な気分なります
すぐ気にしなくなるだろうけど アホな質問で申し訳ない
上死点でヘッド開けてピストン二つとも上に来てるっちゅーことは360度クランクって事ですよね？
モノは180度なはずのCB125K5です >>276
同型エンジンのＣＤorＣＬが360度なので載せ替えてあるんじゃないの 蚊に刺されたらメンターム
ついでにタマキンにも塗ると気持ちいいよ！ タンク穴開き補修で、小さな穴ならパテで何とかなるものでしょうか？
それともワコーズのタンクコーティング剤の方がよいですかね？ セロー225なんだけど右に数回コケてからブレーキ握ると少しだけ右のほうがつんのめるようになった
ディスクがあるのは左だから単にフォークの捻じれ？
帰ったら一通り脱着してみるけどこういう症状は初めてだ >>283
それ、錆びでグズグズってことじゃね？w
中見たの？ >>283
サビで穴空いたのなら全体的に薄くなってんじゃね？
錆取り後にワコーズとかFRP流し込んだりとかが定番だとは思うけど、コケて穴開いたとかなら板金ハンダとか >>283です
タンクキャップから見ると錆は無いですが中がうっすら赤みを帯びてるような気がします
本格的にサビ取り+コーティングする前にパテでトライしてみようか
パテはカー用品店の奴がよいのでしょうか？ >>289
まだ少し残ってます
>>290
２液エポキシパテでしたか
ホームセンターかネット通販で買えますかね >>288
GM8300が良いと思うが。
少なくとも1液性のパテだと溶ける。 10年ほど前の新品のジーナスがあるんだが使えるかな ウェルドならアルスト製作で使われてるから
使えそうに気もするけどわからん。
ちゃんガソリン抜いてから板金ハンダ使えや とりあえずパテ盛り、ダメならハンダ＋インナーコーティング剤ってとこでしょうか 薄い鉄板をはんだ付け（ロウ付け）するほうがより安心 ロウ付けが一番丈夫なんだろうけど
やってくれる鉄工所を探さないと ガソリン抜いてデイトナの耐ガソリンシール剤で埋めたわ
にじみ程度で外から見えない部分
厚めに盛って１年経つが漏れもない
穴あきだとシール剤では無理だろうけど >>288
それどっちにしろ塗装剥いで、錆取って穴を何とか補修して、内部を亜鉛メッキか何んかで保護して、最後にタンク再塗装する感じだから中古タンクか新品買った方が良い感じするんだけども すつもん
ホンダのホイールに使われてる純正塗料って どっかで調べられる？カラーcodeとか
なんかパーツリストの端にあった気もするたけど 謎？ うちにある古代のCBRのP/Lには
WHEEL SUB ASSY.,FR*NH1* BLACKとか、*NH196* ROSS WHITEとか書いてあるね やっぱ記載されてるのかな
わかった よく見てみるわ
あんがと♪ ヤマハのオイルストレーナーを向きを逆にしてた
これストレーナーの役目果たせてないしもしかしてストレーナーで目詰まり起こさせてたりするのかな？ ネジ無くした
床に落ちていなかったからフロント周辺のどこかに引っ掛かっているんだろう
でも見つからない ネジあるあるだな
フルカウル車だけどカウル留のネジを落としたら床に落ちなかった
エンジンの上に乗っかってるの見つけちゃったもんだからタンク降ろす羽目に
いっそ見つからないなら見つからない方が楽かもよ >>307
http://imgur.com/dPkK1KH.jpg
http://imgur.com/jB9rK47.jpg
無くしたナットがハンドルロックに挟まってて、家出てすぐ入ったガソリンスタンドでハンドルが切れず事故りかけた
よく探した方がいいよ >>309
これは怖いw
養生カバーくらいしか予防策はないか。 >>309
そんなんで事故ったら、なっとくできないよな！ >>309
ナットよりその丸めた配線のほうが気になる。
そのうち挟み込んでショートして燃え出すんじゃね? 空中むき出し配線も保護した方がいいよね
こういうの見ると繋いだとこは防水処理してるんだろうかと不安になるｗ 旋盤のフルレストア動画
全11話一気に見た
英語分からんけど楽しかった～、ハゲさんかわいいし
https://www.youtube.com/watch?v=GTEUXiDoCLc >>322
私たちは一切異論はないし反対もしませんので早速買ってください。 置場所ぐらい旋盤でちょちょと作れよ無能
そんなんじゃ旋盤もて余すぞ >>324
「ともかく」っていうのは置き場所にとくに問題はないってことじゃないの？
開拓すればいくらでも場所はできるという感じの記述だが。 >>283 です
カー用品店でホルツのマルチパテを買いました
穴開き部分をパテ埋めしてみます >>326
マジでご飯粒練ったの効くよ。上からアルミテープで防水。
水性樹脂は耐油性高い。 >>326
ガソリンを保管するタンクのリスク考えてくれ。 穴の開いたタンクは根本的に直さんと対症療法でしかないな。
いつかまた漏れる。
コケてとかならまだしも、古くてサビてというなら虫食いだらけの可能性が高い。
もうタンクがでないならきっちり塗装全部剥いで直し、
部品出るなら新品交換か中古買ったほうがいい。 >>283 です
雨が降ってきたので今日は中止しました
ホルツの評判よくないようで
まぁダメならジーナスかウェルド使います
ところでガソリンは完全に抜かないとダメ？
漏れチェックするのに残しとこうと思って >>307です
ネジ見つかりました
カウル外していたらどこからかポロっと >>334
交換した方がよいのは承知してます
欠品で中古品も無いため止むを得ずですよ またいつもの展開でﾜﾛﾀ
自分の都合のいいことしか受け入れない奴ってw 間違いなくガソリン漏れてくるよ、ホルツのパテはボディー用だけどボディカラー厚塗りしたら溶剤溶け込んで浮いてくるくらい耐溶剤性ない 基本、ここで聞いてくるのって構ってちゃんだからなぁ
そういうことなんだろ。 ご飯粒無視か。
薄物の錆穴は溶接かなり難しい。錆拾って穴が広がりまともに溶接できない。真鍮ロウならなんとかなるが。
2液ポリエステル樹脂にタルクとしてアルミナ混ぜて内部でタンク作っちゃいなよ。 構ってちゃんの為ならバイクが燃えたってokって覚悟なんだろ
もっと面白いことさせよう なんの車種なんだ？
ここに書き込めば流用できるカッコイイタンク教えてくれるオジサンいるよ >>334
交換しろって書き込みは何度もあるのに、完全に無視してる
アレなのはほっといたほうがいいよ だから穴空いたならFRP流し込んでコーティングしちゃえよ 本人も交換は最終手段ってわかってるだろ言われんでも
旧車でレア車なら中古も新品も無いし意地でもなおさなあかん状況は経験無いんだろうな
アホみたいな対策書いて無視かよとかもうねｗ >>346
車種とか書かずにマトモなレスを貰えると思ってんの
お前だけだよ・・・ >>345
FRPって流し込めるのか？積層するもんだろ。 >>346
皆は真面目に答えたら負けって分かってんだよ 車種書いてもそんなバイクすてろで終わりだからなw
タンク修理で車種書けとか何のつながりがあることやら 面倒くせーな。
ガソリン抜いてレンジくりーなーでよく洗ってシンナーか何かで脱脂して花さかgとかのリン酸系の錆び落としで錆びを取る。
穴が大きな場合は外側からガラスクロスを1プライビニルエステル系の樹脂で施工。
側の仕上げはデブコンとかのエポキシ系かビニルエステル樹脂にタルク混ぜるかなんかで仕上げる。
内側にビニルエステル樹脂にチョップドストランドを流動性があるくらいにまぜて流し込み穴がある側に傾けて硬化。とにかくよく脱脂する事。仕上げにもういちど花さかgかなんかで内側の錆びを落としてコーティングするといい。
ここまでやるなら漏れないが対費用効果ないなら交換
以上
はい次 まずね、車種書くことによってエサになるわけよ。
そこで昔懐かしい名前でてくると、ここのジジイどものエンジンがかかるわけだよw
あとは勝手においしい情報が出てくるのを待てば良い。 >>350
どうせ教えても文句ばかりなんだし捨てるのが一番だよね ご飯粒マジなんだが。
遠方ツーリング中に知人アルミタンクにクラック発生。コンビニおにぎり練ってアルミテープ買って補修した。
あれから5年。まだ漏れないって言われたぞｗ
はよ治せやとはいったんだが。
ちなみにある程度の大きさなら転倒時のクランクケースの穴にも使える。
ごく小さい穴なら石鹸刷り込んだりってのもある。
最近の子はパンク時にタイヤに土や干し草詰めるとかもしらんの？ 土詰めたら洗うのが大変
干し草なんて探すほうが大変
近くのホムセンや100均でパンク修理キット買ってくれば良いだろw 出先で近所に店とか無いときの話だとおもうけど
困った事ないならいいじゃね 出先で土や干し草詰めるほうが現実的じゃないと思うがｗ
タイヤの扱い知らないんだろうが超大変だぞ？ 帰還できないと生存すら危うい時の話だよｗ
北海道の田舎の林道で秋にパンクして日暮れまでに帰れないとやばいとか。
町中とか国道でやってたらアホだろ。
そういうサバイバル術知らないのかって話。
山奥で草も土もみつけられないなら詰みだけどな。
タイヤの扱い云々、そういうシチュエーションならチューブレスやリッターSSとかじゃないってわかるだろｗ
ひでえ想像力だなｗ サバイバルじみた応急処置と
修理・整備を一緒くたで語るのはどうかと思うが
ご飯粒に５年の実績があるなら個人的には試す価値を感じたので
もしそんな機会があったら選択肢に加えるわ >>360
うん。応急と修理は違う。それで正解。
ホルツのパテより安くて応急力が高いよ。って話なのにまさか2度もスルーされるとは。。 干し草が手に入るのって牧草地に侵入するの？
秋以外だと手に入らないか生だよなw
てか人里離れた場所に行く知識のある人なら予備部品と工具持って行くか保険のロードサービス使うんじゃね？ 枯草、枯れ葉で代用するってアイデアは無いのか…
じゃあオニギリもコンビニのじゃなくてスーパーや自宅のでいいよと言っておかなきゃな。 >>363
真夏にタイヤに詰めるほど枯れ草が容易に見つかるの？
草って棘があったり虫がキモかったり毒があったりで触るリスクが有るのにロードサービス呼ばない意味がわからんｗ お前らパンが無いならお菓子くえばいいじゃんばっかかｗ せっかくだから、
まるで手が無いよりはこの赤い猫の手を借りるぜ！
ってだけの話だが、前提ないまま話すすめちゃいやん
そしてとっととタンク買い換えろや
>>283 >>348
Pのほうはテローンと流せるだろうけど、
FRのほうはペタペタ内側に張るのって、
ボトルシップ並みの根気と手先の器用さが必要っぽいなｗ >>365
干し草詰められるくらいタイヤ外せるなら穴をなんとか？？
ってそうか空気入れられ無かったのか！
空冷2st車で出先でプラグ溶けてブローして、ヘッド開けて穴の空いたピストンに丁度良い石詰めて塞いで普通に走って帰って来たとかいう猛者もいます むかーし実践した事がある。
普通の草、タイヤの中でウンコみたくなるだけで不可。
次に枯葉、タイヤの中で粉になるだけで不可。
山奥だったから干し草はなかった。
干し草があるなら、その農家にパッチとゴム糊貰った方がいいね。 タイヤは無理だ。タイヤだったらあきらめてJAFかロードサービス呼ぶわ。
せいぜい転んでレバー折れる、電球切れる位だなぁ・・出先でできる、やるのって。 エンジン壊れてなければホムセンまで動かしてなんとかするな >>375
オフ車なら、パンク修理セット装備かなあー
ロードは無理だな。穴塞いで空気入れてゆっくり走るだな。
荷物が増えるーw ウインカースイッチの接触？が悪いらしくフロント右ウインカーが時々点かなくなる
接点復活剤などは気休めと聞くしどうすれば改善するのだろう >>382
バラスときはビニール袋の中でバラすといいよ（知ってるよって事だったらすまん）
ちっこいパーツがﾋﾟｮｲｰﾝなんて飛んでったら、部品では出ないから。 >>384
ありがとう
バイク屋の人は細かい部品があるからバラスのはあまりお勧めしないと言っていたけど、ビニール袋というテクニックがあるのですね 細かい部品の再組立に自信ないならお勧めしないけどな。 組み立てるときもバネが一瞬で飛んでいくことがあるからなw
もう無理だろと思いつつ探して見つけたときはテンション上がったなw >>385
ただし、自己責任でな。
戻らくなっても知らん。 >>384
自分で整備するならそれは当たり前の話w
構造がよく分からないのでもう少し勉強してから判断することにします 組立に失敗したらオクで漁ればいい
失敗しまくって構造覚えていけば良いだけ ヘタレな自分はスペアパーツ確保後に、バラすわ。
やらかしても直ぐにスペアパーツで復帰出来るから。 >>382
原因がスイッチだったら前後共に症状が出ると思う
俺だったら、まず球の左右振替から試すかな 最近燃費が1、2割落ちるようになってきてどこかガソリン臭いような気もする
燃料系はどこをどう見ていけばいいんだろうか タンクキャップのゴムの劣化だな
何かガソリン臭く
とりあえずゴム新品に換えたら臭いもなくなり超絶燃費向上したことならある 15年以上たってるようなバイクのゴム類は、出るなら全て替えてもいいくらい。
てか、出るうちに確保しないと長く乗るつもりならパーツ販売終了で泣きを見ます >>382
スイッチばらしに自信がないなら、先に配線たどっていってカプラー側で短絡ONしてみては？
線側でつかないならスイッチ無罪だし。 ゴムとか柔らか系樹脂部品なんかは将来に備えて予備を確保しておいても、いざ使おうとしたら経年劣化で袋の中で腐ってたりすることがあるとかないとか… 冷蔵庫開けたらインシュレーターとかウィンカーのゴムステーとか出てくんのか、、 胸熱 シリコンかフッ素塗りたくって暗所保管だな。紫外線が一番堪える。 >>405
当たり前
しかし10km以上を乗るならエアコンを使わない分少し燃費が良くなります 普通のバイクにはエアコンは無いだろ。
車にしてもよほど古い車でなきゃエアコンつけた夏より真冬の方が燃費悪いぞ。 ここで聞いていいのかわかりませんが、アフターファイアーで悩んでおります。
①アクセル戻すとパンパン鳴ります
②ゴールドスタート時にチョークを引くと、かかりが良くなる事はないです。
この２つは相反するような気がするのですが、やはり薄いのでしょうか？ >>385
分解は結構色々大変だよ
ネジを少し緩めたくらいで隙間から弱いタイプのパークリでジャブジャブ洗浄する
スイッチガシガシ動かしながらオイルスプレーも入れてグリス溶かして流す
乾かしたらグリススプレーを吹いてネジ締める
でいいんじゃないかと思う スイッチのオーバーホールって苦労の割りにはその後の使用期間が短い。
手間を考えたら新品交換だろ。 オーバーホール？
ちょっとバラして磨いてグリスアップしただけでまた数年使えるだろ >>409
クソみたいなマフラーに交換したからだろ
ノーマルに戻せ ヘッドライトがつきません
ハイビームならつくけど
ハイビームとロービームは電球が別ですか？ >>416
説明書みてヘッドランプのバルブの形式調べろ。
話はそれからだ 同じ電球でローだけ切れてるときもあるよ
ヘッドライトの正面に立ってハイにしてみ？ >>417
ダメモトでバルブ変えてみます
バルブ12000円って書いてあるけどそんなもんですか? >>419
だからバルブの形式は～って>417が聞いてるだろ せめて車種くらい書けよ…。
つか、値段調べられたんなら形式判ってんじゃねーのか？ キャンプスレでもイカれた質問してる奴だからスルーでいいよ 当たり前だろ。車種なんて書いた時点で負けだからな。
次は「どうやって外すんですか？」だと思う。 パーツが取れない三大要因
①ツメ。すのに若干のコツ。
②固着。ピンがサビで動かなくなるなど。
③老眼。よく見えない、トリムクリップやネジがある。
裏からビス。 ビス脱、レンズを回すとロックツメが外れる。
ウインカーレンズ。。最初はぶっ壊す勢いだったわ。 ちなみに車種書いたトコでまともなレスなんてこないからなw グリスについて質問ですがデイトナの万能グリスとシリコングリスってシリコングリス1本有れば万能グリスは出番無いでしょうか？ >>434
万能グリスは正確にはリチウムグリス
基本的にはどこでもこれを使うが、プラスチックやゴムを痛める可能性がある
安いからベッチョリ使う
シリコングリスはプラスチックやゴム用に使う
ちょっと高いからピンポイントで塗る CBR250RRのリアホイールベアリングがブレーキ側だけ駄目になってしまったのですが
片側のベアリングだけ交換して不具合とか出たりしないでしょうか？
調べるとみなさんベアリング交換は左右一緒にやってます 古い方がブッ壊れるまでのしばらくの間は出ないとは思うが、時間が無駄なので
できたら同時に両方（３か所か？）交換しよう
手間はたいして変わらん >>440
逆側だってそのうちダメになるんだから、その時また手間掛けるより
両交換した方が不具合どうこう心配せずに済んで精神衛生上もいい 友達がヤフオク個人売買でtrx850を購入
フルノーマルで、プラグ、エアクリ、オイル交換しアイドリングから吹け上がりまで特に問題無いのですが１つだけきになることが
アイドリングの音が
トトトトトトボッ！トトトトトトトトトトトトボッ！
と不定期にボッと鳴ります。
排気口に手をあてがえば、ボッ！の時ものすごい圧で排気してます。
これはどういった不具合なんでしょうか？
自分も昔、trx850を2台乗ってましたがノーマルでこういう事は無かったはずなので気になりました。 >>441‐>>446
返答ありがとうございます。
３つとも同時に交換することにします、モノタロウの汎用ベアリングが
一つ500円もせずに買えるのがわかったので気楽に交換できます。 >>448
待てよ
内部すきまがC3だったりするから要確認推奨。 >>447
乗っていてスロットル開けたときなどの息継ぎも併発してるならキャブ
しないでアイドル時だけの咳き込みなら点火系の失火
とりあえず思いつく絞込みはこの二つくらいじゃないでしょうか、プラグを交換したならコードの被膜やキャップの中のサビ等を疑ってみては？ >>449
返答ありがとうございます。
不安になってきたので調べまくってベアリング交換します。 >>451
ベアリングなんて頻繁に交換するものじゃないから心配なら純正がいいよ。 >>448
モノタロウでC3規格売ってるやろ
買うならそっちが無難だよ 同じサイズでもメーカーで値段が違うから一概には言えないし、基本重くデカくなれば高くなる >>453
いやいやC3とは限らんよw
3個のうち2個だけとかあるからね。 >>455
一般的なサイズだと市販の1.5～2倍ぐらい
特殊なサイズだともちっと高めな感じ
カワサキなら純正部品の価格ネットでわかるから、調べてみたら。 雨なので
今週は皆さんにステムベアリング交換をしてもらいます（バトロワ風に） ありがとう
だいたい700～1,000円くらいが見当なのね
3個でおよそ1,500円くらいの差になるのか >>452
純正もだいたいは規格品だからおｋ
パーツリストみても規格品の品番書いてあったりするしね
俺のバイクはフロントのが専用品だから、供給終わったら終わりだけどな！！
>>460
モノタロウでも大排気量用のだと汎用品でも1000円超えたりするし
専用品は2000円くらいだったりもする
たけーよホンダ！！！ ホンダって割りと特殊品多いのかなぁ。
ベアリングの刻印見るとメーカーオーダーみたいなのだし。
ここは素直に純正で揃えたほうが
精神的にもベターだと思いますね。
高いったって千円単位でしょ。
安心料。 純正に拘る必要はないと思うけど知識のない人が安いからと安易に汎用品に手を出すのはどうかと。 >>464
タイヤ交換のときに状態見て判断してる。
2万キロで交換する人や10万キロ持つよって人もいるし様々だから 興味本意で海外モデルの250Rだけどパーツリスト漁ってみたが
3つとも型番もサイズも違うんだな。
値段はus＄9～12だから大した値段ではないな。
国内RRも同じか知らんが。 >>464
俺の後輩のは15000kmでF側木っ端微塵。
友人のは8万kmでも前後問題無かった。
ちなみに、同メーカー同系列排気量違い車。 ベアリングとかチェーンと一緒で手入れ次第でかなり耐久性に差が出るのかな
それこそ外した都度グリスアップしたりすれば持つだろうね
変な潤滑剤を吹いたり雨の日に乗って乗りっぱなしだとグリスが流れて寿命縮めるだし ベアリングの寿命は
乗る頻度が多いほうが長くなるように思う。
メーカー推奨のグリス量が入っているから
滅多にだめになることはない。
水が入っても乗ってベアリングが暖まると抜けるし
それでグリスが溶けて玉にまわる。
油がのればさびにくくなる。
外したときに内輪回してごりごり感あったら取り替え時期 >>464
大昔のCBRに雨の日も乗ってた頃、初回交換は7500キロだったな
２回目は15000キロだ
シールベアリングじゃなかったんだろうなしらんけど >>283 です
結局、オートウェルドでパテ埋めしました
漏れは・・・大丈夫そうです
当分、様子見でボチボチ走ります 明日motogp決勝までに前後ベアリング交換にスプロケとチェーンにハブダンパーの交換だわ…
ベアリング冷やしておいたほうがいいかな？ そんな事を聞いてる奴が採用されるはずないと考えてokだよな 自分のバイクを直したい時間がmotogp決勝の時間と同じなんだろ。
ハブダンパーの時点でお察し。 >>474
ホイールはそこそこに温めるんだし結露する前に温まりそう。 整備っていうか、ステンレスマフラーのエキパイ焼けの清掃の周期がつかめない。
薄く焼けているくらいなら気にしないんだけど、斑があったり液体が垂れたような跡があったら
直ぐにステンマジックで清掃してしまう。 >>477
通勤に使うスクーターの黒樹脂を
雨がつづく日は毎日のようにアーマオールを塗りこむ
常にきれいにしてないと
気分悪いし、異常も発見できないからな
それは周期というより狂気かもしれんが方法のひとつだろ
ちょっと違うけど
こんなことだろ キャブ四気筒の大型でエンジンかからないときはどこ見ていけばいい？
バッテリー充電、キャブのガソリン全抜きしてもセルが回るだけでかかる気配がない ステムベアリングを替えなきゃなぁ面倒くせえんだよなぁあれ、テーパーローラーは…（特にステムシャフトの）
と思ってたらアンギュラにできると知ったので交換中。イヤほんとめんどくせえ（笑）サンダーでひたすら削ってた。
しかし借り置きした上BGが軽くクルクル回るのみたので楽しみだ
ttp://www.europark.com/xj900/database/replace.html >>480
電磁ポンプだろうからそれ動いてるか
もチェック >>480
バッテリーの電圧診てプラグの火飛んでるか診て、圧縮診て、問題ないのに初爆がないなら吸排気系
マフラーを触ってないならエアクリからインシュレーター診て、それでも問題ないようならキャブ >>480
昔ロンツー中にCBR250R(MC19)で電磁ポンプ怪しくなって毎朝鬼の押しがけしたのは良い思い出w、一回ガソリン回って掛かってしまえばその日はもう大丈夫なんだがな MC19は電気系弱かった印象があるなぁ
土砂降り走ってたら失火したり >>480
上の方々が言ってる事をチェックしてもダメならばキルスイッチの接点不良もみてみそ
セルは回るがプラグの火が飛んでないとかはキルスイッチあぼーん フロントのパッドが固着してタイヤ動かないけど
外して押し戻したりすれば平気？ 大丈夫かもしれないしダメかもしれないね
見なきゃわからん >>489
ピストンの状態による、少なくとも固着してたらロクな事にはなってない。 家の前でチェーン掃除したらアスファルトが真っ黒に！
なのでバイクってなかなか整備できないんだよな・・・・怒られそうで
自分の敷地内で出来るやつうらやましい 百均グランドシートや新聞紙くらい敷けよ。
それでもガスとか漏れてアスファルト汚したら砂かけとけよ。 自分の敷地でも、チェーン清掃時にはリアタイヤ浮かした後に段ボールひいてるわ。 >>489
洗剤を溶いた水で洗ってシリコンスプレー、シリコングリスで揉み出せば動くと思う
それでもオイルシール、ダストシールを交換したほうがいいと思う
あとはピストンの腐食の具合によってはピストンも交換した方がいい場合もある
OHした方がいいって事でどうかひとつ ガレージでいじるときはベニヤ板敷いてるわ。
下まで染みないし、そのままバイク載せてスタンドかけられるし、かなり使いまわせて安いし。 安くてお手軽と言うならプラダンボールとかもええな。 尼の段ボールなどは大小織り交ぜて
使うと便利。油も吸ってくれるし
あまり下を汚さないよ 汚れた段ボールは故紙じゃなくて燃えるゴミに出すんだぞ 廃オイルもトイレットペーパーにコンビニ袋に芯抜いて2個入れたのに流し込めば燃えるゴミ >>489
ディスクとパッドの間に大きめのマイナスドライバー入れてグイッと広げるだね。
乗りっぱなしノーメンテ、年単位で屋外放置してたら、問答無用でOH。 コンクリにオイル溢したらパークリ攻撃以外にアイデアある？ >>509
どうしようもないから土かけて放置
しばらくして吸いきったとこで掃き掃除 >>509
俺は紙やウエスで拭いた後パークリかな
雨降ってもそこ弾いてないから、パークリは優秀なんだと思う コンクリはオイルやパークリが染みて何年か経つとボロっとなりそうな気がするが
気のせいだろうか オイル染みなぞ洗車のとき洗濯洗剤巻いてゴシゴシすれば綺麗になる
洗濯洗剤はつおい 最近は酸素系漂白剤に嵌ってる
オキシクリーンとか高いのじゃなくシャボン玉の安いので十分、成分は一緒
それにマジックリンとか混ぜれば最強だ 昔漂白剤を車にぶっかけて洗車するとピカピカとかあったな
懐かしのゲームボーイの黄ばみやライトや樹脂の黄ばみ除去に使ったけど ライトや樹脂って間違ったもの付けると白くなるよ。
漂白剤が影響するか分からないけど。 うんまあ確かにゲームボーイは真っ白になるみたいねｗ 黄ばんだライトレンズも漂白できるよ。
濁るからどっちにしても磨きが必要だけど。 >>523
前々からできるんじゃないかとは思ってたんだけど
ネット上でやってる人見たことないんだよなー探したことも一度もないが
殻割りがハードル高すぎるせいだと思うけど、やっぱり漂白可能だったのか・・・ ミラー調整しててうっかりスクリーンに傷付けてしもーた。
傷消しのコンパウンドとかオススメあったら教えてくださいm(__)m >>526
アクリルサンデーのコンパウンドでいいんじゃない？
純正の素材知らんけど。 自分もカウルの小傷をなんとかしようとしたが、結局ダメだった クッソ手間掛かるけどホルツだかソフト99だかのプラスチッククリーナー使ってみ
3000円で買った中古タブレットの画面の擦り傷なら２日擦ったら消えた
ちょっと深い傷は無理だった ゴミを時間かけて
金をできるだけかけずに直す
これは愛着わいて自己満ポイント高い
バイクをオクで漁って乗ってる人にはわかるだろうけど モンキーあたりを盆栽するのも楽しそうだけど、
憧れのV魔1200を買ってレストアがてらってのが夢なんだよなー。
SR400はパーツ大量にオクにあって安いし、
パーツがパーツ呼んで何台かフレームから組んだけど
リッタークラスは色々高いしV4はパーツも多い(´・ω・`) 時間なんて作ればいいだけ
仕事でもあー忙しい忙しい時間が足りないが口ぐせのヤツは大して働いてない
あるある わかるw
そんなこと言ってるヒマあるなら他にやること有るだろと ミラーくらい買い換えろよ時間作るどころか時間食い虫だろ そこそこ時間はあるけど、やる気になるタイミングを逃すｗｗ ヽ(´ω｀)ノ ワイヤー類とかエンジン内部の金属の部品とか保管すんのに錆防止に車用のエンジンオイルの余りに漬け込んでやろうかなと思ってんだけどなんか問題あったりする？ >>545
誰がそんな時間がほしいと言ってんだよマヌケ >>555
期間がどれくらいかによるかな、オイルは酸化するし必ず錆を防げるわけじゃないよ モンキーは誰でもやってるから
ポッケとかGAGとかその辺盆栽したい >>555
湿気は入り込むしな…
昔はオイルじゃなくグリス漬けにしてたのはそのへんもあるようだ
オイル満たしたペール缶を布団圧縮袋と脱酸素剤で包んだらとうじゃろう。
俺は面倒なのでジップロックとシリコンスプレーに小分けしてケース詰めかな フォーゲルをミリタリー仕様にして愛でる。ヽ(´ω｀)ノ ジャンクヤードってもう十年くらい行ってないがまだあるのか。 >>564
あるけど本当のジャンクばっかで
美味しいタマがない… >>565
二階建ての中古パーツの建物ってまだある？ もうこれ整備じゃなくてレストアじゃないですかーやだー レストアでも軽いやつがいいんだけど
どこまでイってるかが博打w
あとパーツだよなあ…NZとか全滅？ グース欲しかったなぁ
車検が面倒で、でも250は中途半端 スウェングアームをグイッと持ち上げるメンテナンススタンド。
地面に設置してるところの前角、タイヤ付ならタイヤのところに角材おいて
角材踏みながら下ろすと格段に下ろしやすいのよね。 リフトは地面からちょっと上がるくらいに調整しないと コンクリ舗装の車庫でセンスタすると後輪と地面のスキマは２ｃｍくらい
しかし数分すると地面にタイヤが接地してしまう
サス抜けてる症状？ >>579
純正サスなの？
他車種の流用や社外品の可能性は？ 純正のサスなら起こりえない事象じゃないか
車名は？ 車種は書いてもアレだからｗ
モノサスで純正サス
ググっても例がでてこないが昔抜けるとそんな症状が出ると聞いて 車種を隠すのは医者に症状を言わずに見てくれと言ってるレベルで失礼だぞ 医者とかどうでもいいけど
車種書いてまともなレスきたの見たことないぞｗ >モノサスで純正サス
こんな情報でまともな回答がくるわけない。
車種を聞かれてるのはサスのマウント方法から構造までわからないと回答しようがないからだよ。 構造うんぬんとか言って騙されて車種書いたら
そんなゴミ捨てろみたいなレスしかこないからなｗ 車種判別前には妄想でしか書けないのでてきとー
判別後には乗った事ない奴しかいないので音信不通
そんなもんだろ
つか具体的な話なら車種スレ行け >>588
サスの不具合は操安性に直結するのに「車種は言いたくない」とかいう変なこだわりで事故でも起こしたらどうするつもりだ？ >>585
しかし書かないデメリットがでかすぎると思うのだが 車種スレあるくらいの車種なら見てんじゃね
モノサスならセンスタすると多少下がる
二本サスは比較的下がらない
俺の経験上
どちらもタイヤ着くほどではないけどね
タイヤ外径でかいの履かせてるとか メインスタンド装備のモノサス
ツララー系だなってことはわかる 車種書くと死んじゃうのかな。
>>588
他人のバイクにゴミなんてレスつけるやつは無視すればいいのに。
同じ車種で、同じような経験したことがある人もいるかもよ。
別にザンザスだろうが、200γだろうが、アローネだろうが
何でもいいじゃん。自分が好きで乗ってるんだからさ。 伸びきるのに数分もかかるなら少なくとも抜けてはいないんじゃないかな アネーロ懐かしす。たしかにセンスタ使うとタイヤ着くかもな。あればのはなしだが ケミカルの話だけど。AZのオイルって使ってる人いる？
>>601
>>603
無かったな。センスタ。 【オイル】AZエーゼット製品について語るスレ3 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502336174/
URL古いかこれ ここの連中大した頭ねえな
モノサスだろうがツインだろうがサスの伸びとは関係ない
ただ単にプリロードがかかってないか、小さけりゃけりゃ普通の話
ホイールの重さでサスが伸び切ってる
気にする必要はない 気にする必要が無いってタイヤ接地してたらダメだろw
改造してない純正でプリロード調整あるサスだったとして、そんなんなってたらクレームもんだわ そもそもタイヤが下がるのにプリロードって関係あるの？
下がるってことはバネが伸びてるってことだろ？
関係あるにしてもバネレートが変わるわけじゃないんだし理解できないのは俺だけ？ 釣られてやる
接地しないようにスタンドの高さ設定するだろメーカーは ローダウンしてればセンスタかけてもタイヤがつきそうだったりすることはある。
上げてからしばらくしてタイヤ下がるなら、ストロークの伸び側がスムーズに伸びてないってことだろ。
古けりゃリンクのグリス切れ、サスのロッド曲がりその他色々あってもおかしくない。
その辺りの情報なくなんで？と言われてもわからんわなー。 エスパーを要求してもデンパーしか返ってこないと知れ ローダウンでセンスタかけると接地しそうになるのか、いいこと聞いた覚えとくよ >>620
書き方間違えた。
ローダウンしてたけど、サスだけ戻した場合。
ローダウン用のセンスタそのままでサスとかだけ変えて売った個体がある。
というかそういうのを買ったことがあるのだわ。
どうやらローダウンキットだけ別で売るために取り外した個体だったらしい。
ビクスクだからローダウンサス別で売りたかったんだろう。 某トライアンフで純正センタースタンドをボンネビル、スラクストンの共通パーツで売りだして
スラクストンだけ上げてもリヤタイヤ上がんねーって事あって、その後専用スタンド出たけどな。 四輪だけど昔あった某スイフトとかいう車は
ジャッキうｐすると足が異常に伸びてびっくりしたもんだった（遠い目 初期型？リバウンドストローク半端ないというのは聞いたことあるw >>626
俺？
二代目スイフトだよ
ZC31Sとかいう奴 プリロード調整ついてるからやってみるわ
ついでにロッドの曲がりも見てみる
改造もしてないし２ヶ月前のオイル交換時は後輪接地してなかったからローダウンキットはないかな とあるアームのネジが固くて舐めちゃって
新しいの買ったけど
やっぱ硬いんだよね
でいろんな方向に力を入れながらネジが回りやすいとこを探って締めたら
成功した ＞とあるアームのネジが
言葉から機械モノ得意じゃないのがわかるな バイオハザードのアレは
かゆい
うま
だと何億回言えば >>630
ようわからんな。舐めたらタップ立てておいた方がいいぞ。
ネジがかてぇといえば、今GROM乗ってんだけど、レギュレター固定部のネジが舐めてた。
外す時「バカにかてぇと」思ったが、入れようとしたら入んないの。
どうも舐めたところムリクリぶち込んだ様子。
タップ立てて修正して、ボルトは交換したけど・・・なんだかなぁ・・。 古いバイクの+ネジのなめら具合は異常ｗ ( ´△｀)ああ。。。 >>641
50年、60年落ちちょくちょく修理してるが結構大丈夫ぞ。工具かその使い方がまずいんじゃね？
最近のディスクローターのヘックスボルトの方が怖い。
溶接機無いと死ねる。 ローターのボルトはネジロックで止まってるから、バーナーで炙れば回るだよ ローターボルトを炙ってたら急に「パキンッ」って大きな音が鳴ったんだが問題ない？
長く炙りすぎてホイール割れたかな？とビビってんだが。
目視では問題ないし組付後の走行にも支障はない。 再利用不可だしインパクトで緩めればいいやん
まあ再利用するけど スイングアームとロッカーアームと、あと何アームが有ったっけ ローターが膨張して、固着してたのがはがれたんじゃね？
てか、どんだけ炙ってんだよw ローターが膨張して、どっか固着してたのがはがれたんじゃね？
てか、どんだけ炙ってんだよw >>646
きりがないと思うけど、スロットルアームやクラッチアームやドラムブレーキや
とにかく腕に準じた機構はみんなarmだよ。
チョーク機構の中の一部ややシート脱着とか様々な場所に使われてるとは思うけど >>647
>>648
どんだけって40秒くらいかな？
始めてやったんだけど5秒くらいで十分みたいだね。 >>639
クルマだと結構あるぞ。
ラインでインパクト使う工程で無理矢理締める作業者多いわw >>645
再利用させないように錆びさせて交換させるのはスズキの良心 T字レンチって側溝の固定ナット24mmでも外れるかな？
スレチごめんなさい >>644
そういやホイールベアリング割れた時そんな音だった >>639
新車よ。2013モデル出てすぐ買った。
その部分開けたのは、今回が最初。 名ばかりモンキーで結構デカイぞｗ
しかしエアクリの造形が雑すぎる、あんな樹脂数年で白化するだろうし目立つぞ。 >>661
車に積まない、造形が好きってんならあのサイズのほうが乗るにはいいけどね。
プラモ感は薄れるけど。
エアクリは好きにいじってね前提で適当な(性能的には良い)安物なのかもw >>659
ハズレひいちゃったな・・・
マジで日本の品質デタラメなってんだね >>660
ラグジュアリーな4ドアのミニクーパー買うような人には良いバイクだな。 今のホンダは中華そのもの
組み立てだけ熊本に戻そうがもう職人はいないし
中華パーツ組むだけなので何も変わらん >>668
もし本田が近代量産時代に職人依存で代替の効かない生産システムをしていたなら
その時点で本田の負けというか廃業レベルの会社なのでしかたないんじゃない。
日本の自動車産業は基本的に職人の芸術的手法に頼らない生産システムを築いたことで
精度や信頼性や耐久性を勝ち取ってきたわけだし。
少なくとも社員教育で済む程度、期間工を使わない程度で組めないなら設計や加工ライン、生産ラインの管理職の無能な証明。 >>669
中華で生産したゴミ部品に一体どんな無駄な期待してんだよｗ
GROMに中華パーツが使われてるかどうか知らんが
ありゃ酷いもんだぞ >>670
何を読んでそうなるんだ？
「元々職人なんていません」て話しか書いてないけど。
国産部品海外部品にかかわらず職人の神の手でしか組めないような構成部品と組み立て手順を
撮ってるなら事業者としてオシマイ。
そのために精度や品質の検品や作業手順のマニュアル化や生産ラインの創意工夫してるんだから。 つか熊本の職人は仕上がったシリンダに脱脂した指先を滑らせ、そして違和感を元にキサゲで
糸のようなバリをとり、30年使い込んだタコ棒で1本20分かけてしっとりと馴染むようにバルブを合わせた
とか想像しちゃうんだろ。
高卒の訛りが抜けきってない地方出身者が寮からかよって朝からスッコンぽっこん、キュッキュカリカリって
組んでるだけだつーの。 意訳『組むだけなんだから職人の程度は関係ない』
ソウデスネ 職人使って精度上げるとコストがかかる
生産ラインでマニュアル化すると精度はそれなりだがコストが下がる
コストと時間と精度を天秤にかけてるだけ
当たり前の事 100台中100台クレームが出ない精度で組むのと100台中5台クレームになる精度で組んで5大クレーム処理したほうがトータルで安いみたいなことだよね。
ディーラーの整備もそんな感じ。 楽だからってインパクトのトルク設定を勝手に緩くした工員がいて
そのラインで作られた車体丸ごとリコールになったのどこの工場だっけ 職人云々よりもボルトを普通に入れることが出来ない作業員はヒドス(ライン経験無し) 二日酔いだろうが寝不足だろうが確実にできる奴なんてレア 翌日仕事なのに、二日酔い、寝不足になるのは問題外と思うのは言い過ぎ？ 車やバイクはまだ良い方だぞ
うちの会社の製品はすべて合わせで組立
ポン付けで締めることができるネジはほとんどない。
図面はほとんど無公差だし。
ネジトルクはすべて感トルクで位置出しもする。
よく形になると関心するよ。
2つとして同じ状態にならない。 >>671
GTRとか6人くらいでエンジン組んでるんじゃなかったっけ？ ヘッドとテールランプが同時に切れたらレギュレーター不良の可能性が高いんでしょうか
今日はもう暗いので明日バルブ切れとヒューズ切れ確認する予定なんですが
同時だと単なる電球切れって感じじゃないよね・・・ >>683
組み立て室にも工作機械ありそう。
「何やってんだよ！製造部は！！」
ってブチギレながら、加工してくみたいな。 >>685
それだけだと、レギュレター不良が可能性が高いぐらいしか言えんな。
ヘッドとテールはエンジンかかってはじめてつくタイプ？
あと、車種年式走行距離どうぞー。 >>688
それ冗談じゃなくうちの会社だわ……
場合によっては部品部から端材もらってきて自分で部品作る
ボルトの締めトルクについては最初だけ「ここはもうちょい締めてもいい」とか言われただけでほぼ説明なし
ぶっちゃけ先輩もまともに教わってないからなんとなく締めてるだけでほんとに適正トルクかは分かってない
就職してメイドインジャパンへの信頼感が消えたよ まあメイドインジャパンでありがたいのは素材が本物なのと電子部品がハズレ少ない事。
それらがデータシート通りの性能がある事。
あと加工精度が高い事であって、設計なんかはジャパン関係ないもんね。 昨今の改ざん事件を見てると、日本製も信用出来なくなってきてるけどね
中国・韓国の事を笑えんぞ スーパーカブとGTRが横並びで語られてるようだがラインの質も価格も横並びじゃないわな。 >>693
↓自分の文章読んだ方がいい。
>>669
>>671
論旨として誰でも組める製品じゃないもの作ってる会社なんてない。
もしあるなら廃業間違いなしと言ってるようにしか読めないが。
日本の自動車産業は基本的に職人の芸術的手法に頼らない生産システムを築いたことで
精度や信頼性や耐久性を勝ち取ってきた
というあなたのお話に、例外は山ほどあるよと言ってるのに。
実際の現場じゃ組手依存なんて珍しくないよ。
余談だけど
ちなみにランエボで変態チューナーが「全て規定値通り」に純正部品吟味して組みなおしたら
劇的にパワーアップするなんてこともあるよ。 誰でも組める様にした生産方法だべw
劇的に変わるのは部品の個体差が大きい証拠で
精度が出てないとも云える
まぁ三菱らしい話し
ワンメイクレースの世界では当たり前のだしな >>694
熊本生産のバイクの話に超高コストで手作り自慢の車両を引き合いに出されてもさぁ。
牛丼チェーンの調理の話してるとこに銀座久兵衛の仕事は繊細で細かな手間暇とか言ってる感じ？
例外出すならバーディーは金属40年のベテラン5人でライン無しでフロアの個別組してるとか
1人休むと生産は中止で再開されないとかいう話しようよｗ
熊本で組む廉価な大衆向けの量産バイクとワークスレーサーとか高級受注者とかは分けないか？って
話なんだが、例外を無限に語りたいならフェラーリでもKTMの車でも何でも引き合いに出して
熊本のライン工と比較してみて 事業者として～とか日本は～とまるで一般論のように言ってたのはミスリードまたはレトリックって事ね。よく分かった。
そんじゃあ大衆外車がボロなのはあくまで管理、組み立てではなく設計が悪いと。そういう話なの？ >>698
そうだよ、なんか組み付けで全てを論じたいんだろうけど、大衆外車の悪さは部品精度
加工品質、検品とかまでさかのぼるでしょ。
例えばシリンダのボーリングが100ロット検証したら±0.1ばらついて、検査でで「これくらいは」
メッキの調整で面倒だしどうせ遊ぶしなんて積み重ねていく、日本の生産体制はライン工が
手にする寸前まで徹底されてるんで低品質の外車と比較したらかわいそうだよ。
その上で生産システムとして人の気分や加減や誤差を徹底的に殺す配慮や基準造りをして
安定化を取ってるんで、なんかゴミのように仕上がった部品を百戦錬磨の職人が測定して
部品同士の相性みながら、ハンマーとダイヤルゲージとで叩きながら加減して組んでとか
思っちゃう？
言われた場所に言われたようにおいて入れたように挿したり叩き入れて、誰もが差異ないように締める。
ずれる？だったらずれない位置決め治具は、締まりすぎる？だったらエアツールのトルク管理の調整を
ばらつく？だったら検査ラインの検品で差し戻してって積み重ねでしょ
そこに悪さが出たら設計を変更する、素材部品も生産設備も自動工具であってもね。
そうしなかったら職人依存で安定生産なんてできないでしょ。
今はロボットでもセンサーでもあるんで完全自動組み立てでないにしろズレや歪みや様々な情報は
センサーや測定器でつど読み取れるよ 安全係数ある一般車は良くも悪くも振り幅があるわけで
精度やバランスの話しだけでは それも必要だけど勝てるエンジンにはならんがなw
幾らマイクロメーター当てようが天秤使おうが魂は入らないって事 >>684
6人じゃねぇよ。一台を一人でエンジン組んでるってだけで、職人とかプロフェッショナルというよりも熟練された！って意味合いが強い。
言い換えれば社内研修において特訓積んだってだけ。
特訓ってなんだ？って突っ込めばわかるよな。品質はパーツ精度なのでどうにもならない。せめて組み立て時に早期発見するくらいだろ。
トルクや締め方とか、扱い方云々。何処に熟練が要るのかと小一時間問い詰めたい。
むしろ朝から晩まで同じエンジン組み立てばかり。会社側は名板張ってご立派さを高揚させてる。絶対メンタル壊してる作業員だと思うぜ。 >>701
それがミクロどころか勉強机くらいの大きさの品。
膨大な内部配管と板金物の箱物
完成すると皆同じようには見えるけど
少しずつ各部の動きの渋さが違ってしまう。
ホムセンの台車あたりのほうが精密に思えるような
ユーザーに申し訳ないと思うほど
無精密さ。 >>700
魂の入り具合をマイクロメーターや天秤で測るんじゃね？ >>705
それで成り立つ世界の事を言ってるんじゃないだろうか 国家検定技能士のいる店とかやたらアピールしてるとこは避けてる
本物はそんなことしなくても仕事に追われてるからね マジでやばい奴はピストン50個とかバルブ100本くらい買って重さや精度揃ってるのだけ選んだりするからな。
どんな客がオーダーするのか見てみたいが。
ベアリングは同じ品番でも販売先で精度が違うなんてのは有名な話だけど。
ところでシリンダーの誤差が1/10ってマジなの？マイナスならピストン入らないような気がするんだけど。。。 ±0.1って普通1/10mmちゃうんけ？
確かに外車で20/100mm指定もあるけど。ボーリング屋に何回も聞き直されたぞ。 >>709
リングの存在をお忘れでは？
シリンダも、ピストンもプラマイ0.01㎜位の誤差じゃない？ ボーリング径の誤差の話が、クリアランスの話に化けてますｗｗ ごめん意味わからん。
普通広めでピストンクリアランス0.03とかでしょ？
ボーリング誤差がマイナス0.1あったらやっぱピストン入らんでしょ？
リングは関係ないでしょ？
何か変な事言ってるのか？ >>699
ね。ああ、アンカー入れ忘れてたからかみ合わなかったのか。すまんええ。 ボーリング誤差が0.1㎜なのか、
誤差0㎜だった時の寸法から0.1%ずれてるのかなんなのかがわからん。
単位をはっきりさせてほしい。 ショックドライバーって結構思い切り叩かないといけないかな？
なんかうまくいかない >>718
思い切り叩くもんじゃぁない。左に軽く回しつつ押さえ７回し３くらいでネジの中心にインパクトを加えるようにコツッを繰り返す。
説明し辛いわｗ >>719
ドライバー自体を押廻しながら叩く感じですか？ >>706
魂もフィールの話しだべ
順応性ある気持ちの良いエンジン
マイクロメーターと天秤使っても20馬力も30馬力も上がらないワケで他にやる事があるんだべなw 昔は何でもピカピカの鏡面仕上げも今では都市伝説と同じだなw >>720
そうそう
ネジを回す時と同じ感じでプラス叩く感じ。
闇雲に叩くんじゃなくてネジの中心を打ち抜くイメージで叩く。
自分も最初はなんだこのクソ工具と思ってたけど押さえが足りなくてネジよく潰してた。一番いいのは貫通ドライバーでネジをよく叩いてそれからインパクトだけど大体はねじを良いように叩けば貫通ドライバーで事足りる ベラの貫通ドライバーがオススメ。これとガスバーナー炙りで殆ど緩む >>722
ありがとうございます。
せっかくショックドライバーを購入したのでもう少し粘ってみます。 ショックドライバーは重さのあるハンマーが重要だと思う。
軽く緩め方向に力かけてあとは勢いで一発。
そうすると打撃力でかくてカムアウトしにくくなるし。 ハスコー以外のショックドライバーはバネが入ってるからそれなりに強く叩かないとバネに吸収されるのか回す力が弱いし反動がくる。
ハスコーが一番使いやすいが値段もべらぼうに高い。 原付スクーターの12ヶ月点検って行くべきでしょか？ 定期的にオイル交換に持っていってるなら、不具合あればその時指摘してくれるよ。 オイル交換で各部点検までしてくれるとかすげーな
そんなバイク屋あんのか 12ヶ月点検をしてないと、その後にバイクの調子が悪くなってもメーカー保障を受けれんのかね？
またはバイク屋の修理料金が高くなったりとか >>733
1２ヶ月過ぎてもメーカー保証有るメーカーってどこ？ >>734
ほんだは10年以上前から2年保証だよ。
金払えば、さらに延長もできる。
>>733
ホンダは定期点検うけないと、延長保証も、24か月保証もダメとはうたってるので
受けた方がいいと思います。 そうだったのか。すげぇな。
だったら検査は受けないとダメだね。
けどその検査料金は安くないんだよな。
消耗品は自費だし。
致命的な損傷でもしない限り保証の恩恵は受けられないだろう。
俺なら保証を無くしても検査は受けないね。
その代わり自分でしっかり点検整備するわ。
一ヶ月目点検は無料だから受けるけど。 >>729
自分でやってもいいけど、店に持ってけば知らなかったリコールとかも対応してくれるし安心だよ。
>>734
ほとんど2～3年保証 >>709
L型のロッカーアームは何個も買ってそれやってる みなさんどうもありがとう。
あと12ヶ月点検で部品の交換は実費なのは知ってますが、
例えばブレーキの調節やタイヤの空気入れとかは無償でやって貰えるんですよね？ すみません。上の質問は撤回します。
12ヶ月点検でも6000円とか取られるので、それくらいはしてもらえますよね。 >>739
仮にさ、1000個買って重量の分布調べたら、重いの、真ん中位の、軽いのってなるわけじゃん。
真ん中位が一番いいとかいうのになるの？ バランスとるための選定法なのだから、どこまで追い込むかによるのでは？
コンロッドなら小端と大端の差も考慮したら、ソレにあわせてピストンやピンを含んだ選定するし
そういう意味ではそのパーツ単体で軽ければいいというモノでもないということになるだろうけど
バルブやロッカーアームなんかの単体で動くパーツなら軽さであわせるでしょうIDがSex 原付の吊るしのボアアップKITのピストンクリアランスが気に入らないからピストンKITだけ買ってボーリングしてる。
やっぱり商品だからギリギリまで追い込まれてないからね。
ホーニング粗いし。 >>741
店の考え方次第だな
6000円なんて安すぎて、時間工賃にすら届いていないわけだし >>745
商売する側からしたら緩い方が安全だからね。
海外キットはボアゲージで測るとねじれてるもの珍しくないが。
そして内燃機屋で1/100を出せない店も… 2ストだとポート形状が変わっちゃうから純正ボーリングじゃ思ったほどパワーでない
4ストだとヘッドも替えないと歪な燃焼室形状になるし 純正部品だべ
軽いのに合わせるが一般的
普通は1000個買わないで
軽いヤツを基点に削るべな ん？(´・ω・`)
ナツイ話しが出てるので食い付いてみるw
まだLなんか組んでる香具師おるんだ？w carboy思い出したわw プライベートでヘッド肉盛りと亀有カムで3lで
330～340は出るとおもふw >>751
さては東村山のcarboyガレージ行ってたな？ (´・ω・`) 行ってないお
その頃は一般車を触ると怒られたからw
わすが物心着いたのが富士のグラチャンとかTSで
ストリートは横浜の南部のゼロヨンとか流行ってた
雑誌のcarboyの影響かプライベーターも沢山いたね >>753
そっか。
じゃあ、わしの車とか弄って記事にしてたのは末期の頃かな。
しかもロハでw
横浜は南部市場かな？
わしらは新木場全盛の頃じゃ。
メカに目覚めたのもその頃じゃ。 横から失礼ですが原付スクータの12ヶ月点検ってどんくらい時間かかるの？ >>755
1、2時間見とけばいいじゃね
点検結果で部品交換が必要なら取り寄せに何日かかかるんで預かりで >>758
予約するか電話して空いてるタイミングで行ってね。
じゃないと後回しになる。 知らずの内にサービスキャンペーンやリコールになってることが稀によくある。 安いHID（700円ぐらい、DC用）を入手したわいいが、
・ヘッドライト交流！、ダイオード+コンデンサで整流すりゃぁいける→な・・出力40V超えるぞ・・なんじゃこりゃ！
・波形を見よう！オシロ買うぞ！→安いオシロ購入→な！なんじゃこりゃ！サイン波の下半分だけ使ってるじゃん！
・全波整流にしよう！アマゾンで汎用レギレタ購入！
・一応配線図見よう！→なんだコレ、ACG→レギュレータ→バッテリ→レギュレタ→FIに回ってるラインがあるぞ！
・レギュレタに定電圧回路が入ってる→殺すわけにはいかない！汎用レギュレーターと、純正レギュレーターの相乗りだ！
・相乗りにはいい感じの設置場所が・・ → 仕方がない、１０Aぐらい流せる定電圧をポチろう・・
完全に泥沼です。 うちも交流の原2オフにLED入れたいけどバッ直リレーでバッテリー上がったりしないかと思ってやってないな バイク屋かwebikeかなぁ
バイク屋もあまり良い顔しないところもあるから顔馴染みの所に聞いた方がいいかも >>769
本田の600くらいのオフ系でバッテリレスあったような気もするからACかもよ >>766
webikeばっか、正規か認定店じゃないと儲けでないから断られるよ。 >>764
せやで、GROMや。
>>763
バッ直リレーは最初に試したけど、
アイドリングだと、どんどん電圧下がっていったからやめた。
>>762
安いでしょ。海外通販よ。6ドル位だった。 GROMなら、直流の方法はどこにでも落ちてるぞ
レギュの黄色線外して、、、
オレもGROMでLED化してるけど、
3年10000ｋでも、純正バッテリーまだ元気 モンキーとやりかた変わらんだろ
俺のは明るさ重視で持ち出しのほうが多いから毎日補充電してる >>766 純正品番で検索してみると意外と売っている所がある。
つい最近モノタロウで純正パーツを買った。
10%引きとかクーポンとか使うとWebikeより安くなることもある。
送料無料になる購入額もモノタロウのほうが低いし、7000円以上だったかを買うとその月は小物を買っても送料無料だったりと、うまく使うと結構便利。 >>775
ブリッジダイオードに、4700uFのコンデンサよ。
それで電圧が高くなったんだよ。マルチメーターで計ったんだけどね。
オシロ見る限り、スパイク拾ってるみたいなんだけどね。
アクセル煽ると、電圧下がるし負荷の問題とおもっていろいろ切り分けたけど、
如何せんレギュレタ内部がどうなってるかがわからん。
レギュレタ内部はコンデンサ入ってることだけはわかった（感電）
>>776
配線図にらめっこで、その方法もやろうかと思ったけど、
「どうせなら全波整流」って事でやってる。
とりあえず部品はそろったので、、連休使って加工しようと思う。 webikeで品番検索できるのね。すごい！
ありがとう！！ weは3000円以上送料無料いつの間にかやめたね
気持ちはわかるけどせめて6000円以上にしてくれたら印象良かったのに 運送屋の超ブラックが表面化して改善してるとこだからね
印象では食えないしなぁ 運送屋は大変なの理解できるけど指定した日時の前日に来といて不在でしたとかありすぎる
ヤマト佐川には毎回これやられるけど指定した意味がないしその癖忙しい人が足りないとかバカじゃねーのと >>783
考え方次第だけど、早く持ってくるってことが既に業務サイクル回ってないってことでしょ。
配送ルート、人員配置もろもろ。 繁忙期はそもそもトラックに積みきれないってヤマトにいる友人が言ってたな。
積みきれない分は全部指定時間には届けられないってこと。
指定時間外でも配れたら配っちゃわないとダメなんだろうしさ。
時間指定しといていないとか居留守で再配達なんかもすごく多いって。 地方なんて車社会だし営業所近くにデカイ倉庫作って取りきてくれたら送料格安でいい
家まで届けて欲しいなら別料金とか
ドライバー減らせるし倉庫にバイト置くだけで客から需要あると思う
すでに駅とかコンビニで受け取れるわけだし >>787
佐川では営業所受け取りサービスは開始済み（送り状に営業所の住所を書いたり専用のシール貼ったり）
ヤマトも今度始めるそうな
料金なんぞ別に一緒でいいから取りに行きたいわ俺 嫁に内緒の部品とかは特に営業所留めがいいのは間違いない 時間帯指定は時間帯別料金にすれば少しは平準化しそうだなｗ
てか倍でもいいから2200～とかも需要はあるはず。
まあ共通の宅配ロッカー作ってくれればいいんだけどね。
コインロッカー産業としては大チャンスなんだけど。
>>788
大抵電話ではいけるけど、ネット受付にして欲しい。
尼もヤマト配達でも指定できなかったり、
ヤマトも営業所着前は営業所どめできなかったり微妙に使いにくいときがあるな。
それ以外は営業所どめにしとる。
最近だと名乗らなくても行くだけで伝票と荷物が出てきてちょっと恥ずかしいけど便利ｗ ググるとヤマト営業所受け取り割引始めるみたいね
54円引きってｗ
もう少し色つけないと取りいかないような
昔のゆうぱっくみたいな10個だしたら1個無料みたいな感じでも良いかと
今やってるか知らんけど ネット通販に抗えなくて潰れた駅前の個人商店に
通販会社が委託料払って手渡し拠点にすればいいのに ヤマトはクロネコメンバーズ入会してコンビニ受け取りとか営業所受け取りとかラインから手配してる、お届けのお知らせもラインから荷物預かった時点で来るし、ただコンビニ受け取りが選べない荷物は何なんだろ？おおきさかな？ ヤマトなぜかしらんが一回不在配達になってからじゃないとコンビニ受け取り選べないんだよな
もったいない >>792
その場合元払いでも受け取り者が割引料金貰えるの？ >>781
ほんとだ。送料無料じゃない。
まじで純正部品送料無料だから助かってたんだが。 どうして払ってもいない配送料の割引料金分のお金を受取人がもらえると思うの？ >>797
発送時にセンター受け取り指定で50円引き 佐川も営業所留置きオーダーやって欲しいんだが、
詐欺がどーのとかで一回不在にしてからじゃないとならないという非効率… >>794
倉庫とバイト増やせばいいんだし
ドライバー増やすよりマシだろ >>799
>>800
送料無料とか一律の場合受け取り側にメリットないと利用者は増えないだろ。 >>803
ごめん、何を言ってるのかわからない
いや、いってる言葉はわかるんだけど言ってる意味が理解できない
まさか送料無料って運送屋が無料で、どこからも運賃取らずに荷物運んでるって思ってる？
えっ？なに？どういう解釈で受け取る側のメリットって言ってるの？
誰かわかる人いたら教えて >>804
宅配便のような運送業の依頼者は事前に届けの認知された場合と認知されない場合。
依頼主が第三者か本人かというケースがある。
たとえば中元歳暮は本人の知らない所で配送が依頼されて届く。
たとえば通販は間接的だが本人の発注や料金負担で運送屋が動く（送料無料は対価に盛りこまれてる）
もちろん自分自身が他所で発注して自宅なんてのも、詐欺のような一方的な配送もある。
ただ全てに共通するのは運送業が有償輸送することと、その料金はドア2ドアというのが基本
その経路のコストを対価で得てるわけだが、だれかがその運送を下請けたり手伝えば運送屋は対価を支払う。
たとえば荷主が営業所に持ち込んだら費用を運送屋が割り引くことで支払う形だね。
たてば運送屋の営業所間を下請けが輸送すれば費用を運送屋から貰う。
最後に運送屋の営業所から最終住所までの費用にたいして運送屋が行えば全額運送屋だが
下請けのバイトが運べば対価は支払われる、では営業所まで荷受けの人物が取りに行ったらコストはどうなるか？
その対価は運送屋が下請けを使ったように還元しても合理性はある。
そしてその料金は荷主に返すべきなのか？
実質として労力と時間を裂いて取りに来た荷受けの人物が下請けと同様に浮いた配送コストを受け取ることは合理性があるだろ？
っていう話しをしてるいんじゃないのか。
何も全てを最初の荷主に還元する必要はない、汗をかいたものが対価を得れば良い話しで、荷主が荷受けの個人でも無関係な第三者でも
まったく同じ考えでいいだろ、配送時は運送費全額、中途で荷受けしたコストダウン分は荷受けしたものが受ける。 到着地までの金額は支払われてる訳だし、自分で取り行くのが嫌なら
家までの追加対価を払って届けてもらえばいいやんって話じゃね >>804
着払いを除き、送料を実際に払うのは確かに送り側だが
その金額はふつー受け手に請求されるので MonotaROでもメーカー純正パーツ買えるようになったから、ヤマハみたいにパーツナンバー検索しやすいのは便利だよね >>804
例えばアマで送料無料で買い物するじゃん。
その場合、自宅だろうが営業所だろうが受けとる側の料金負担は同じだよね。だったら面倒な営業所留めを使う人がいるのかな？
送料全国一律千円とかも同じだろ。 事情で自宅で受け取れない人は使わざるを得ないが
アマゾンの場合はコンビニにも送れるので、そっち使う人のほうが多いと思われる このご時世ドライバーの方が集めるの大変だろ
イメージ悪いし求人年中でてるw
地方は、ただの受付なら高校生でも主婦でもバイトは集まるよ ドライバーは常に求人広告出てるよな。
世間一般のイメージ。
長時間労働給料安いだもんな。 都会では営業所受け取りは需要無いね
各都市、車所有率で区切れそうだけど
地方なんて大きい貸倉庫とかアホみたいに溢れてるから活用して欲しい まだコンビニ受け取りが無かった頃に勝手にコンビニを送り先にして
好きな時間に取りに来るオッサンが居たなあ
バックルーム在庫でパンパンなのにでかいダンボールが邪魔でしゃーなかった
迷惑だからやめてくれと言っても『利用できるものは利用しなきゃ』
とか言ってやめてくれない
まだ宅配のセキュリティも適当だったしなあ >>797>>803>>813 のID:T4l7IZUp0は商品を買って商品代だけ支払った
それでなぜか運送屋の営業所に取りに行けば支払っていない運送代の割引分がもらえると
その根拠がわからないの
>>806さん、ありがとう
その辺りは理解できてるつもり
ちょっとしつこいね、この件は俺は控えておくね >>811
海外サイトで探せば大抵の車種は見つかるけど、
ホンダスズキもオンラインPLやって欲しいわ。
ヤマハはスノーモービルとかも検索できるからなー。
しかも普通にウェビックで買えたしw >>819
あまり旨味のない仕切りでバイクを販売して貰い、サービス対価で儲けてください。
って販社と関係を大事にしてるようなメーカは、あまりPLやSMを消費者に大量販売しり無償公開
したくないって心理があるのでは。
安全上も販社のサービスで整備や補修をしてもらいたいから積極的にちからを入れたくないとか。 バイク屋で注文するときに、パーツ番号だと調べる手間が省けるから、パーツリストのオープンはバイク屋にも悪いことばかりじゃない。 >>821
でも公開してない。
っていうのが結果なわけで、悪いことばかりじゃない以上の悪いことが何かあるんでしょ。
自社を含め関係各所の総利益に価するなら技術的に不可能なコトじゃないからね。 少なくともカワサキは公開してるぞ
ホンダはしてないな >>823
ホンダのバイク持ってなかった時代なんでバイクは知らんが、
ホンダの車のほうは昔オンラインでパーツ検索できたんだけどね。
15年くらい前かなー。
部品流用とかの確認でお世話になった。
でもやめちゃったのよね。
カワサキもオンラインで見れるな。
まぁSMと違ってPLは安いから買ってもいいんだけどさ。 上でも書いてる人居るけどヤマハとカワサキはHPで見れるじゃろ パーツリスト、サービスマニュアルの公開してないトコは利益の確保だけじゃないと思う
整備スレ住人からすれば公開してくれた方が便利なのはまちがいない
でもDIYで壊れて怪我したり配線不良で燃えたとかのクレームリスク避けたいのもあると思う
DIYは自己責任って前提をわかってない人も多いはず >>827
それなら新車のオプションにPLとSMの価格提示をして販売にチカラを
いれても良いんだけどね。
ヘタすると販売からすぐにSMを絶版したりしないか？
コピー版がでたり改訂は出るけど取り扱い販社筋の件数を想定して刷ってるのでは。 馬鹿に触らせるような真似をしたら社会の敵として認識されるな >>828
整備需要の囲い込みだよ。
特に欧米メーカーでその傾向が強い。そういう仕事離れたから今はどうか知らんが以前は北米で開示の法制化しようとしたが反発が強く契約ディーラーまでとかになってた。 自社の利益を確保しようとするのは経営側としては真っ当なことなんだと思う
その分キチンと対応してくれればいいわけで 湿式エアフィルターのオイルってエンジンオイルでも可？
めちゃ荒れそうだけど燃料投下 一昔前のまだフィルターオイルなんてなかったころはエンジンオイルだったよ >>838
一昔前って、20年前にはすでにあった気がするぞ。
>>826
サービスマニュアル（コピー版）ってエライ堂々と売ってんなと思ってたわ。
メーカーがコピーして売ってるの知らなかった。
>>825
ホンダ車しか乗ったことないから知らんけど、その辺うらやましいよなぁ。
本田はすぐにSM絶版になるわ、あとから買うとなると、えらい高いコピー版だわでなぁ・・ ホンダはなんでも囲い込み、特殊規格、後おい焦土作戦がバブル以降目につきすぎて苦手 ホンダはお客様相談センターに電話してパーツリストのコピーをFAXやメールで貰えるよ。
まあ相談センターの電話の順番待ちの時間が勿体無いし電話もタダじゃないからオクで中古PL買ったよ。
良くある普通のバイクなら800円程度だしね。 そういや、マニュアルもディーラーでコピーしてくれたな。
お前らがいうほどメーカーは考えてないんじゃね？？ >>844
CBRのパーツリストは
使い込まれたボロッボロ（分解寸前）の中古で6000円だったわ
しかもその時それが一番安かったｗ
300ページくらいあるから仕方ないかもだが >>833
>>838
一昔前はエンジンオイルっていうか2st用エンジンオイルだろ。
4stでも2st用を推奨されてた。
今もそうじゃないの？ 一昔かふた昔前はモーターサイクルショーの野外コーナーに中古のPLやカタログが売っているブースがあり、いちばんの楽しみだった。 高速真っ赤だな。
今日はメンテするつもりだったから構わんが。
しかしいい天気だ とりあえずエアーフィルター外してみたんだけどめちゃきれいなんだけど掃除する必要あるの？
5000km走った状態でオフロード車じゃない 外したなら、急いで組んで走りたいのでなければ清掃しちゃいなよ 一個使ってて次に使うまでに埃まみれだったりしまった場所がわからなくなったり
あるある そうやってここなら大丈夫だ、失くさないと思っていつもと違うとこにしまって大事にするでしょ？
そういう物に限って何処にしまった？ってならなるんだよ、な？ そして、何年も経ってるのに、「あ、これ売った〇〇のパーツだ・・」ってすぐに思い出せる不思議。
朝何食ったかも怪しいのに、なんでこんなもんだけ・・はっきり覚えてるんだってなるわ。 エアーフィルター取ったバイクで走ったらどうなるんだろう（ウズウズ） 冷却水交換したのよ。
で、
http://www.straight.co.jp/item/36-456/
これ付けてアイドルしてたら、ブクブクいい調子で抜けたんだが
突然ボコボコボコ！ってなったと同時に
飛び散る飛び散る。
お陰様で軽く火傷しちゃったよ。
こんなに飛び散らかすもん？
エアーが抜けてるというより、噴水のように吹き出す感じ。
なんでこーなるんだろ？
慌ててエンジン止めたからエア抜きも出来てるのか？？です。
バンディット1250
どーやればスマートにエア抜き出来ます？ >>860
セッティング多少薄くなるだけ。
ずっと乗り続けると砂が悪さするけど
直キャブよりはマシ程度 >>862
高温になりサーモスタットが開いて一気に噴いただけだ。
つまり、も少し頭使え。 >>863
そりゃそうだ
>>864
慌てて蓋したよ。派手に噴き出すもんだから。
>>866
頭悪いから。
その噴出は他車でもなるもん？
4輪で同様にやっても、あんな派手に噴出したことないもんで。 >>867
4輪は派手に噴いた覚えほとんどないな、2輪よりサーモから注ぎ口まで距離遠いし冷却系の容量自体が違うから２輪ほど急激にこないんじゃね？ ZX-10は、ながら作業してると火山のように噴き出す エア抜きするのに沸騰させてどーするよ
サーモが開いたらすーっと水位が下がるから、そこでエンジンストップさせなきゃ。 NGK
プラグを入れ換えるのに箱絵だと締め付けが180度だが、どうも90度で十分な感じで
おかしいと思いhpで調べると「一般のと違うから気を付けろ」と注意標記
箱絵を変えろよ、、、と思いました
CR8Eとか一般的でしょ オイルドレンとかプラグとか手ルクレンチが一番安全な気がする
万一ゆるくても死ぬようなことにはならないし 確かにオーバートルクで折ったら軽く死ねる所ではあるな
俺も手ルクレンチ使って潰れた感触があれば良しとしてる
トルクレンチ買わなきゃとは思ってるが 絵でフールプルーフしてるようだが逆にフールアタックになってる
新品のワッシャの方が潰れてる様に見えるし
https://imgur.com/gallery/6cgm3
あと右の絵は飛行機に使うほどの信用はないわよって意味？ >>875
確かに。どう見ようと、1/16締め付けのほうが、新品のわっしゃに見える。。 >>868-870
thx
確かに注ぎ口からサーモ見えます。
だから開いたらぶわっと一気に噴出するのは
わかりました。
こんな構造の場合のエア抜きは、簡易的に
リザーバーにMAXラインまで補充
ラジエーター口元まで注ぐ
車体を揺らす
減った分注ぐ
キャップをしてエンジン始動暫くそのまま
これだけでエアー抜けるものですかね？ >>850
5000キロ？
そんな早いサイクルで洗浄しないよ。 ●弊社が提供するWEBサイトおよびカタログに掲載のプラグ、パワーケーブル、キャップ＆コード、レーシングケーブルは航空機・軽飛行機・無人航空機に搭載するエンジン用には設計されておりませんので、それらには使用できません。 対応する試験とか認可とか受けたりしてないんだろうな ブレーキラインのエア抜きはやらんと死ぬけど
クーラントはリザーバタンクと行ったり来たりするからほっといてもOK >>879
自分でやるメンテナンス。みたいな本があってそれには5000kmで作業ってあったけどオフ車の事だったかな。
クリーナーめちゃきれいだったし。
でも今日なんかエンジンからカチカチカチって聞こえてきたんだけど、まさかタペット調整とかじゃないよね 俺のエアクリ、K&Nで農機用みたいな円筒形のクリーナーの中に目の粗いスポンジが入ってて
そのスポンジに外気が最初に当たるタイプなんだが
1万5千キロ放置した後掃除するために取り外したら
そのスポンジの1/4くらいが真っ黒になってて、見た目では完全に詰まってた
やっぱ放置はダメだな（当たり前）
ちなみに掃除後も特に差は体感できなかった やべえ俺エアクリ内臓してた
俺のバイク用のエアクリ、だな（どうでもいい
>>884
排気もれかも？ 俺は舗装道路しか走らないけど３万キロくらいK＆Nエアクリ放置プレイ。
それでも詰まるほどではない。 エアフィルターってもしかして排気量にもよるかぁ！？
ワイ250だから カブのマフラー付け根がすっぽ抜けて
アーク溶接で修理しようとしたら
見事にエキパイに修正不可能な穴が
開きました＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
慣れないことするものじゃないね 5000kmでタペット調整とかないよね普通に考えて。 >>889
トヨタの最近の車だけど弟が車止めにマフラーぶつけてエキパイと
サイレンサのつなぎ目が割れてまともに走らなくなったので
ディーラーに持ってって『軽く溶接して直しておくれよ』と言ったら
最近のは鉄が薄くて溶接できないから交換ですと言われたわ
最近は溶接できないほど薄いのか、最近は薄いのを溶接できる
技術者がいないのか、どっちなんだい？とは聞けなかったが… ジジイ職人が整備やってるような工場だったらスンスン♪ってやってくれるよ。 薄い鉄板はアーク溶接じゃ無理じゃね
tigならなんとかって感じ 車屋さんでTig持ってるとこ少ないんじゃないかな、半自動なら持ってると思うけど。 >>878
ちょっと聞くと構ってちゃん扱いかよ
何様だお前
ここは何のためのスレだ？
朝鮮人にはスレの意味が通じないかw >>893
いや、そこはなんでもやっちゃうアセチレン溶接！
じじい凄いよ。 ガス溶接は楽しいけどね。
楽しさで言うと、
アーク＞ガス＞＞TIG＞＞＞半自動
って感じか。 >>891
パーツそのものの修理はせず交換だけというディーラーは多いよ。 >>891
Dラーが、んなことやるわけないじゃん。
修理工場だよ、やるなら。
薄物溶接はムズいよねぇ。
錆びてるボロは、まあ無理w 錆びてるボロはアセで焼いて錆飛ばして真鍮ロウかな。
ロウだとラジエター屋の領分か。 あと最近は薄物専用半自動を持ってる板金屋も結構おるで。 ドレンとかクラッシュワッシャーが有るボルトって、トルクレンチで締めると「こんなに締めるの？もう止めときましょうよ」となる
未だに正しい締め具合が分からない >>905
どんなに校正しても
トルクレンチは目安
パーツの状態やグリスの劣化、
いろいろある
自分の感覚に頼る
頼りすぎると過信になるけど >>905
自分の感が絶対に正しいと信じれるのなら分からないなんて言わなくていいの 均等締める必要がある箇所以外は、
緩まない、ねじ切らない、潰さない締め方ができてればいいわけで
経験で問題ないでしょ。 トルクレンチ使っても締め具合がわからんのなら
もうどうしようもないよな
いくらトルクレンチは思ってるよりは締め付けトルクがずれるからって
だいたいの数値では合うわけなんだし きちんとしたトルクレンチで締め付けたらトルクはほぼ正確にかかるのでは？
ずれるのは軸力 経験と勘なんて不正確かつあいまいなものに頼らないために
トルクレンチがあるわけで
素人は馬鹿みたいにマニュアル通りにすればいいのよ >>910
かからない
持つ位置一つ、締め方一つで締め付けトルクは結構変わる
テスター使ってみ？ >>904
試しにゴミマフラーの穴ふさごうとしたら、どんどん溶けてった思い出www 手締めして
一つ下のサイズがコンビのメガネで軽く締めて
（10mmを締めるなら8-10、14を締めるなら12-14）
そこから30度ほど締めて良しとする俺
でも19mm以上は適当 部品支えてるとこは管理必要だけど、
ドレンなんかはボルトが落ちなきゃいいだけっていうとこ分かってないの大杉。
外す時、固いから締めたがるのかね。 >>916
さすがに整備スレにはいないと思うけど、
ネジ（ボルト含む）は固く締めれば固く締めるほどよい
（何が良いかはわからないが、とにかく固く締める！）という輩がいることは事実。 規定値で締めないと落ちたりしないの？
オイル抜けたら困るだろ >>916
>ドレンなんかはボルトが落ちなきゃいいだけ
ドレンパッキンがある程度潰れる必要があるだろ。
その為の規定トルクだと思うが。 >>917
トラマニアのおっさんの整備はそんな感じで
力いっぱいのトルクで締め付けてたな トルクレンチ使い始めて思ったのは
これっぽっちのトルクで本当にいいのか？ということだった。
エンジンオイルのドレンなんか特にそう。
それまでいかに締めすぎだったかということだね。 ト、ト、トルクレンチ!!
きみたちはこのスレのNGワードに触れてしまったね（笑 カムチェンテンショナのロックボルト折って
おまけに逆タップも折りました
これからが整備ですよね クランクケースとオイルタンクのドレンボルトの規定トルクが違うんでトルクレンチ使ってるわ。 >>912
バカ？
構造考えれば持つ位置で変わらないのわかると思うけど
かちんって言ってからも更に締めてるんだろ 意味ない使い方はバカの証 >>928
持つ位置を変えると同じトルクを発生させるのに必要な筋力が変わるって事でしょ >>930
>>910、>>912はそういう意味には感じ取れん。
ビーム式トルクレンチを持つが如く、正確な姿勢、正確な握り具合でないと
表示部示すトルク=実際にボルトの締め付けトルクになってるかがわからない、という意味にとれる。
ただ、ビーム式ならまだしも、カチン式、デジタル式でそういうことって起こるもんなのかね？
ビーム式なら、そういうことが起こるから、あの独特のグリップになってるってのもわかるけどさ。 プリセット型もグリップに力をかけるところ指定してあるからいくらか変わるんやろ 23年目のアプリオ。久々に駆動系のオーバーホールした。きちっとトルクカムが動く様になって気持ち良い。 >>932
そうか・・古い古い東日の㎏式のビーム式が2本あるだけなんでな知らんかったわ。
年に1度か2度、エンジン開ける時ぐらいしか使わんしなぁ・・。
>>933
言い方は違っても通じるでしょ。ええねん、だいたい通じれば。 >>936
これからレンチでカチンしてと言う時代がやってくるw 3週間ぶりにエンジンかけたらバイクのエンジンがかからなくなった
セルは回るしバッテリーも問題ないけど点火しない
オーバーホールは3週間前にしたしその時はエンジンはついた
原因なんだろう
ちなみにXJR >>942
確認の方法がよくわからないんだ
どうすればいいの？
オーバーホール自体スレで教えてもらいながらびくびくしながらやった
>>943
キルスイッチはもちろん確認した その状態の修理依頼うけてエアクリBOXはずしてキャブクリーナーぶっかけながらセル回したら
エンジンかかった事あったわ >>946
キャブの清掃
しばらくほったらかしだったから多分それなんだろうなと思って >>948
そのあと動いてたし組み立ても工程ごとに写真撮って番号貼ってやったから問題はないはず・・・ >>936
>>938
他意があったような言い方に聞こえてたらすまんかったな。
ワイも、他意はない。
>>941
最初はプラグコードの確認だな。
一度外して、もう一度ちゃんと付け直す。
それでもかからないなら、火花の確認。
プラグコードは確認するプラグ以外全部外してから、
確認するプラグを外す、適当に車体のどこかにプラグを近づけて、
セル回して、火花飛んでるか確認。 >>950
いや、ネタに乗っかっただけのつもりだ。 >>944
まいったねこりゃw こんなとこで聞くより
「バイク エンジンかからない」でググった方が早いぞ
それか整備本買え。
・火花
プラグキャップを外してそれに予備のプラグなどを付けセルを回し、
正常に火花が飛ぶか確認
・燃調
とりあえず、キャブレターのドレンスクリューを回して
ガソリンが出てくるかを確認
・圧縮
動いてたんだから、ここは略 バッテリーのあたりをパンパンと叩くと掛かるかもしれない。 クーラーを炊くだと？
クーラーをつけるなら理解可能。 >>967
俺はそれをやったことがあるから人のことを悪く言えない 相談があるとワクワクするけど、結果書いてほしいよな。 なにも約束しない方が気が楽じゃね？
こういうのがいいから名無しなのさ エンジン付けるってのは聞き慣れないけど
風呂沸かすや風呂を炊くってのもそのうち死語になるんかな。 つけるは方言だね、別に時代がそれを容認して受け入れれば標準語になる。
例えば灯りをつける電灯をつけるも本来は火を点火して灯したり通電によって発光させたりと
時代の変化で曖昧なところが標準的に灯火類の点灯をさしてるようだが、電気機器なんかが
全般で「つける」と表現されるから機器や機械の稼働に「つける」が応用されて家族代々
地域で世代で「つける」が多用されてくるとエンジンにまで及ぶんでしょ。
エンジンをつけたらおかしいけどエアコンはつけていいのか？
テレビやラジオをつけてもいいのかっていうと識者にとっては異論もあるんだろうが
標準語は流行ったもん勝ちなので江戸の言葉明治の言葉が淘汰されたように先々では
エンジンをつける時代が来るだろ。 >>979
ゆとりのパワーはかなり強いよ。
例えば接客業の「よろしかったですか？」なんて昔は北海道くらいしか使わない方言だったが
いまでは関東の飲食店やコンビニでも普通に使うしね。
質問で「か」をつけないような語尾上がりの表現
醤油で良いんですか？→醤油でいいんです？ 見たいのも今では全国ネットに流行ってきて
地方の方言利用者も文章は標準語で書くことが多いが、最近は文章でさえも「か」は抜いて書かれてる時代
こうやって若者が多用して拙者やお主の時代の言葉は無くなるでござる。 納車されることを、納車しました。
と平気で言ったり、書き込みするもんな。 >>981
それはゆとり関係なくいい年したおっさんも書いてると思うわw コンビニのレジで1000円を渡すと「1000円からお預かりします」
客を1000円扱いかよ。 「こちら○○になります」とかも、こう普及すると解釈の方を緩めるしか無いだろうな 馬鹿が無理して敬語を...と思ってたら教える側がもっとアレなご時世だし 何かあったら老害ダーって言うだけで調べもしない若者とはお似合いなんだし仲良くしろよ そもそも「老害」って言葉の意味を誰もちゃんとしらないのに
ドヤ顔で使われてるってネタか >>992
そこに言葉の変化の歴史を見いだすヒントがある、言葉は変化しないことが良いのか変化をするべきか。
一時期正しい日本語番組ってのがブームになったが、結果的に老人の先生方は平安時代の言葉も
江戸時代の言葉も使ってない、要は自分の子どもの時の言葉が正義で進化は認めないって老害
古い言葉を継承したいなら近年の標準語より古い江戸弁くらいは残したいでがしょ
地方の方言文化は継承されてるのに江戸弁はすたれてるでげしょ そしてその若者は老害へと変化する
だって若者が主張するのは奴らの言う老害のやってることと変わらんから
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