【YAMAHA】TDR part3【全部】[転載禁止]
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120簡単に推奨してたけど
思い出したら自分は120にした時とnsrサスに換えた時で2回スタンドの延長してた ありがとうございます。
やっぱり皆さんスタンド延長されてるんですね。
私も延長しようと思います。 >>600
久々の3SHのお仲間、というより大先輩ですね
ベルガルタ10台ということはTDR125RやTZR125RRとかもあるのかな？
とにかく10台は凄いね、素晴らしい 560です 最後のパーツ ヤルキスイッチがやっと入りました（笑）
フォークはYBR用に、カウルはヤフオクの互換フルセット買ったけど結局はプラリペアでちまちまと修復・再塗装コースに
で、本日試運転したけれど、やっぱりミニバイクは良いですね〜 >>618
復活おめ
記念写真upされてはいかがでしょうか？ 560です
一難去ってまた一難(笑) ガソリン満タンにしたら翌朝オーバーフローに
クランク内もエネルギー充填120% オイル込みで1.8Lほど
中まで溜まるのは、初めての経験(笑)でびっくらしました キャブ外してフロートバルブと当たり面のチェックだな ベルガルダ125のコンロッドBE死亡でエンジンお亡くなりになりました
初期TZR125のコンロッド一式は持ってるけどこいつ使えるのかな？
関係無いけどTDR250と125にオンオフタイヤ履かせたかったら前後で5万位するけど海外ダンロップのD602FとD602を輸入したら幸せになりますよ
TW35orTW36とシラックを混ぜたようなパターン 磐田ＴＤＲ１２５の右フォークからオイルがダダ漏れになってしまい、
最寄りのYSPで修理受けてもらえるか相談したら、オイル量などの
整備情報があり対応OKでした。
ヤマハ公式サイトのパーツ検索は、今年の夏頃から海外サイトで調べた
パーツ番号入れても照会できなくなったのですが、販売店の端末では
照会できたそうです。
インナーチューブが終了してたので、シール交換でオイル漏れ止まるか
少々不安。
ショックもオイル抜けてフカフカになったし、維持が難しくなりつつあります。 125はオクで部品が出てくる事も稀だから維持は大変そうね >>624
インナーチューブはその気になればワンオフできるのでは？ インナーチューブは、 ebay のUKやDE探すと純正・OEMともまだ出てくるので、
オーダーしようかなと考えてます。
日本より安価なのですが、送料加算すると高額になるのが難点です。 とうとう250のYPVSバルブ無くなったが…どっかで手に入らんものか。
作ってくれそうな所でも良いので、情弱の私に教えてください。 >>629
旋盤とフライスとボール盤あれば作れるから近所の金属加工屋か旧車整備得意な車屋なら材料持ち込みで1万くらいで加工してれると思うよ
大量に作ってヤフオクで売ればみんな助かる
アルミだから加工もしやすいし ありがとうございます！＞630
行きつけのバイク屋さんに相談してみますわ。
使い古しの中古部品はあるので…。 インナーが曲がってないなら再メッキ出せば良いんじゃない？
別車種だけどガビガビに錆びたインナー左右送って2万位だった 昨夜、思い立ってリアタイヤとリアディスクの交換しました
DURO120/70-12 今回はすんなりはめ込み・ビートが上がりました
モチは変えてから32か月・8500キロくらい フロントはまだ大丈夫！（そう）
YPVSバルブは・・欠品パーツは良さそうな中古品を買うしか無いですかね？ 634 50です(汗) 下段は >>629さん向けでした
昔のスレで前後12履かせた250の強兵がいたとかありましたね はい 納得しました
前14後ろ12の250ならちょっと欲しいかも >>624
自己レス。
フォークのシール関連パーツ調達相談した販売店から、
一通り揃ったの連絡があり、シフト・フロントスプロケ
のシール交換と一緒に交換作業を依頼しました。
インナーチューブのサビ傷は、1500番のペーパーと
コンパウンドでならし、なんとかシール交換だけでオイル
漏れなくなったとのことです。パーツ＋工賃35000円。
低速コーナーのヨレ感や制動時のピッチングがなくなり、
乗りやすくなりました。しばらく維持できそうです。 サス屋さんやってるけど再メッキしないとどうせすぐ漏れるよ ありがとう*^^* これからの季節、箱生活に戻ろうかと
写真間違えてすぐ消えるところでした 見たい人が居たら上げ直します 今日tdr125(3SH)で立ちゴケして
久しぶりにバイク起こそうと頑張っていたら腰を痛めた、結局通りがかりの人に助けて貰って何とかなったが
ギックリ腰と起こせなかった心理的要因でとても辛い
もうバイクを起こせないんだったら迷惑をかけるだけだからバイクを降りようかな
5年前までは雪で滑る路面でも何とか起こせたのに >>644
125ならそんなに重たくないんじゃないの？ 120kgらしい
ちなみに250は134kg
焦って手で持ち上げようとして腰にきてしまった
体重を預けながら脚の力で起こさないとダメだった 今時のバイクと比べると自転車並の車重ですな＞250 フレームのダウンサイジング
80に変えたら100Kg割って全て解決！ >>644
あなたの身体の状態が分からないから何とも言えないが、ぎっくり腰が収まって運動できるようなら、
運動した方がいいよ。 >>646
うちの後期型TDR１２５EU（４FU）は約130キロ。
そんなに重くないとは思うけど、腰痛めた身体には辛いですよ。
私もギックリ腰が持病になってて、前かがみでくしゃみするとかなりの
確率でバキンてなって腰砕けになり、10日間ほど腰痛ベルト巻くハメに
なります。 >>653
車高下げて足つき良くしたりとかはもうやってるかしら？ >>654
腰痛めてる時は、スタンド立てて立ちゴケしないように用心してます。
125は、ヘタすると外装出てこない恐れがあるので。 >>638
TDR125EU（４FU）のフォーク2本 シール交換に使った部品番号と単価です。
3YX-23125-00 メタルスライド１ 825
4V2-23146-L0 ワッシャ,オイルシール 968
3EN-23145-00 オイルシール 1,001
3R4-23153-00 リング,スナップ 363
3EN-23144-01 シール,ダスト 825
↑↑それぞれ２個↑↑
90793-38042 ヤマルーブ サスペンションオイルG-10 1,870
部品代 計9,834円 工賃18000円ほど。
シール類は 汎用的な部品番号で、まだ供給ありそうです
オイル量とレベルを書き写すのを忘れてしまいました。
ついでに換えたチェンジとフロントスプロケ部分のシール。
93102-26042 オイルシール(26X38X5) 385
93101-12173 オイルシール 451 >>656
あざ
工賃が部品代の倍とは・・・
いい商売してますなぁ もちろン自分でやればタダですが、バイク屋さんの単価考えると妥当かなと思います。
今回はインナーチューブのサビ傷修正など、少し手間かけて頂きました。
残念なことにスピードメーターのケーブルをガイドに通し忘れてましたが。 最近のY奥って250高いな〜
強気の値付けにはブックリすまくり。 250ですらエンジンパワーにフレームがついていってないのに
850もあったら空中分解間違いなし やっぱフレーム弱いよな!ロードタイヤ履いたときすごくシナリを感じた。チャンバー通すためにフレームヘコましてあるぐらいだし。 >>666
安定感皆無だよね笑
オフ車によくあるしなやかなフレームかと思いきやパワーありすぎてフニャフニャなんだよね
このバイクを速く走らせるには相当腕がいるね
私は全然乗りこなせてないけど フロントフォークスプリングにワッシャーかましてプリロード目一杯かけて、コーナー曲がるときブレーキ思いっきりかけるとフレームが撓んでる感じがスゴイよ!ＴＤＲってフレームが柔めだからリアサスリンクしっかりグリスアップしておけばポジションも相まって、どこまでも乗ってて疲れないイイツーリングバイクだよ! 仰る通り！＞668
近所のコンビニへ手軽に使え
舗装林道も身構えず入っていけて
高速も100km超巡航が快適。
こんなバイク他にあるか？いや無い（笑 新東名120キロ区間走ってたらクラッチのプッシュレバーの穴からオイル吹きましただよ……。
とりあえずオイルシールとか交換したけどオイルがサラッサラに。皆さんギヤオイル何入れてますか？ ホムセンの安いの入れてクラッチがズルズルしたからヤマルーブに替えたら直った ウチのも純正ヤマハギアオイル。
入れすぎるとギアが動きづらくなるんで窓から規定値キッチリ確認してます。
古くなる前に交換したい所ですが油断しがち（笑 質問失礼します。
TDR50の車体（エンジン以外すべて）に、TDR80のエンジンは
ポン付けでいけるでしょうか。どこかに別のパーツが必要になって
きますか？ シリンダーの固定ステーが80はちと小さい
５０用を削ればいけたかな？
ドライブ＆ドリブンギアは？
チャンバーは50のまま？
キャブもおっきめのがある？
CDIは50の使えたっけ？
メーターはいいか どーだったかな？
確かにエンジン吊る2枚のAの字みたいな鉄板は50/80で違う
チャンバーは80エンジンに50用を流用する っていうのも話題になった そのまま使えはする 上がよく回るようになるとかなんとか
自分はTZRのを加工して使ってるが、これはコレで乗りやすい
リミッターの都合だったか？配線、コネクタが少し違う ここは素直に80用CDIを使うのが良さそう
ドリブンギアはニュースメイトのを穴繰ればいけるはず
これからエンジン入手するならキャブとハーネスも一緒に手に入れとくと悩む事が少なくていいかも しかし1kt系はどんどんパーツ無くなっていくな。
再販しないかな〜！
みんなYPVS周りってメンテどうしてんの？
バルブ周りのオイルシール関係は買えるうちに買っといた方が良いかも。
部品確保が悩ましい… TDR125 2001年式に乗ってます。どなたかグリップヒーターつけている人いますか? 自分でグリップヒーターつけたのですが、10分ほど走るだけでもバッテリーがあがります。接続の問題なのかどうか知りたいです。 最近、前後足回りが変更されているTDR250を買ったのですが、
コーナーの倒し込みが重くオフ車みたいに足を出すと地面までの距離が無くて窮屈だし
倒せないしイマイチだなと思っているのですがノーマルもそんな感じなのでしょうか？
若干スイングアームが伸びているので曲がりにくいのか元々なのか知りたいです… >>682
どんな風にカスタムされてんの？あとタイヤはなに履いてんの？ノーマルはペタペタ寝るよ？ 前DR250後WR400で17inタイヤはIRC RX-02 >>684
リム換えてモタード化？サスセッティングがとんでもないことになってなきゃ乗りづらい風でもなさそうだねぇ。参考までに、ハンドリングとか比較対照としてのバイクは何？ ＤＲ２５０のフロント三又から移植だとフロントヘビーなことも相まって過重が前に掛かりすぎてるのかも？あと、ステムベアリング回りが重かったりするとかはないかな？ モトクロスの世界では有名なMHプロダクツで前後足回り替えてリンク周りもワンオフだそうです、
三又は不明、リムはエキセル、比較対象はKLX250とKDX125です。 >>682
きちんと仕上げられている車両みたいだから問題ないとして考えると、あとはモタード特有の乗り方が
TDRでは難しいのかもしれない。外足荷重で跨ぐにも、タンクもデカいし、カウルやチャンバーも足出して乗るには邪魔かも。
リアを流すような走りをするには、慣れと試行錯誤が必要なんじゃないかな。大したアドバイスできないでごめんね。 道志みちでKLXだと転ける気がしなかったんですが、TDRだと転けそうで…
685さん有難うございました。 某オクで鉄屑みたいなパーツがびっくりするくらいの値段で出品されてるのが何とも。。
誰も買わないと思うけどねえ。 そもそも車体が高すぎる……
YSRなんかもっと酷いぞ。10年くらい前までその辺の庭に生えてたのに。 YSR、ちらっと見たら、100万とかで売ってるのあるなｗ >>691
近所にTDRの50か80が生えてる
知り合いなら声かけるんだけどなぁ グーバイクで見たら、TDR80でも40〜50万くらいするな。 TDR250で一番高いやつだと支払総額130万ってのがあるな。 tdr80久々に乗ろうと思ったらガソリン腐ってた
キャブ掃除して
パークリ洗浄して錆び取り入れて恒温槽40℃放置中
明日にはのれるかな >>696
自分でキャブをばらせるのは凄いね。
私はそういうのやったことない。 >>697
単気筒のやつならそんな難しくないと思いますよ。2気筒以上は……
そもそもＴＤＲ250はキャブ外すまでが大変すぎ
250のタンク外すときにオイルラインのホースにボルト突っ込んでお茶濁してますけど、
皆さんはタンク外すときどうしてますか？ 安工具屋で売ってるホース止め使ってます。＞オイルライン
https://www.straight.co.jp/item/19-748/
ボルト突っ込む時はクリーナー吹いてゴミが入らないようにしてました。
接続部ワンタッチジョイントに交換も考えたけど空気入ると事なんでやめました。 >>698
250も簡単にできますよ
タンク外す時はカウルのネジつけてます笑 皆さん、なかなかの凄腕ですね。
ご自分で整備できる人は凄いなーって思います。 凄腕なんかじゃなくって、弄るのが当たり前、
弄るのが日常茶飯事なんだな。
こういう古いバイク乗りは、
三度の飯よりバイクが好きって人種。
自分で経験積んで弄れるようになれば、自ずと分かるよ。 >>701
逆に自分で整備しないTDRオーナーが気になる。
バイク屋丸投げor特に困らないくらい程度の良い個体持ち？
うちの周りに2st(というか古いバイク)任せられるショップがないから自力でやるしかないのよ… 基本的な整備は自分でやるけど、腰下割るレベルのは仲のいいバイク屋に投げるかな。
とはいえ、今のエンジンに載せ替えてから5年くらいだけどまだ絶好調を維持してる。
もし整備の勉強したいなら2st単気筒のミニバイクみたいなのである程度基本は学べると思う。
KSRとか50ガンマとか ある程度の工具とサービスマニュアル、雨風が凌げるガレージ、他のバイクを複数台持ちの環境でなんとか維持できている。機械をさわるのは好きだから、自分で出来そうなことは自分でやるし、初めて新車で買ったバイクだから思い入れも強い。動かせるうちは金や手間がいくら掛かっても乗り続けたい。 TDR250に履けるオフタイヤ出てたのね〜ブリジストンのAX41。
今はBT45履いてます…良いタイヤですが、さすがに林道は怖いので（笑
履いた人いたら感想教えて欲しいです。 あら本当だ
私はオンロードのみなのでIRCのRX01Rにしてます TDR80のオイルポンプの調整教えて下さい
合いマークがどれかわからなくて困っております GWなんで懸念だったリアサスリンクのベアリング化をやって見た。
https://i.imgur.com/6ISxjpw.jpg
ブッシュもカラーも限界らしく、齧ってはなかったけども前回グリスアップしてから二千キロほどで、オイルシールも変形したブッシュでゆがんでしまっていた。
https://i.imgur.com/28Wcy8j.jpg
流用したリンクはヤフオクで落札したFZR400（１WG）のもの。
リンク自体の幅を詰めたり、ボーリングしたり、ある程度の加工は必要だけども、アルミ材なので加工は手持ちの道具で何とかなった。ベアリング化のメリットはメンテ頻度を延ばせるだろうし、多少乗り心地が良くなった感じがする。
https://i.imgur.com/z0Li1Ia.jpg
デメリットは、ちょっとリアの車高が上がり、足付きは悪くなった。 https://i.imgur.com/iiKDNco.jpg
TDR250売ったから要らなくなったんだけど需要ありますかね
1ktと2xtの違いとか
歴代TZR特集のやつ >>713
まだ手元にあるよ
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