【YAMAHA】TDR part3【全部】[転載禁止]
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スレ立て乙です そしてYAMAHAの125クラス参戦希望age
http://imepic.jp/20171105/155280 用品店に行ったら横にヴェルシス250が並んでたよ。
新生アドベンチャーバイク…超最新。
こちらは30年前の単車なんで、何もかも負けてるような気がしたけれど
前輪ディスクブレーキ径のサイズだけは勝ってたよ！！
勝手にライバル視してスマン…＞ヴェルシス
とりあえずプラグだけ買って帰りました。 スペック的にはTDR250の方が上だし2ストの楽しさは比較不能だろうが扱いやすさは分からんわな
それに自分のTDRも経年劣化で今何馬力出てるか分からんからなあ オイルでなくてガソリン？たしかそう言われてたような…
現状からそう感じるなら、原因さまざま
メインジェット、ニードルの減り ニードルジェット腐食 エアクリ、チャンバー詰まりETC… そろそろ寒くなってまいりましたが、ハンドルカバー付ける？
俺は12月も半ばを越したら付けるよ！
TDRってデザイン的にハンドルカバーつけても違和感ないと思っているので。
あち超絶ぬくいし。
問題はひざ下防寒だが…オーバーパンツ以外の解決策はないものか。
悩ましいですわ。 と言われるがこないだ市内の駐車場で他人のTDR250発見！
なかなかない事なんで人が来ないの確認してじっくり観察してやりましたわい。
しかしほんと前後17インチキャスト化TDRって多いよね〜。
ちなみに私は純正派です。
もうオフ（風）タイヤがないのね…仕方ないのでBATTLAX BT45を履いております。
いいタイヤですよ！ これってTDR125 3SHのサイズも有るのかな？ >>11
にカブ用ｗ（汎用の）フロントスクリーン付けてみました何気に良いかもｗ
もう少し寒くなってきたらナックルカバー付けます
最近デトネでピストンに穴開いちゃいました。(TDR50*4.6号)
今はOH後の慣らし中だけどなんか振動が気になります-^- カブ用のスクリーンってどうやって付けましたか？＞15
よろしければ写真お願いします。
ナックルガードもいいですね！
ただ家のはレバー基部にゴムカバーつけてるのと防寒性高いので
ハンドルカバーにしてます。
久々プラグ交換したら始動性と走りがアップしてご機嫌です。
無交換4000kmは引っ張りすぎなのかな〜 カブ用スクリーンなかなかのアイデアですね！>>19
便利グッズもいい！！何気に色がマッチしてます。
俺の250は箱つけて予備オイル500ml増設しました。
箱は素直に付いたけど予備オイル缶付けるところに迷って
結果右タンデムステップ下に汎用のドリンクホルダー利用して付けました。
山や高速あちこち走り回ったけどなかなかいい感じです。 50,80のキャリア高すぎだろ
いま出てんのもいくらになるんだか あれはキャリアちゃう テールカウルガードや
@ミニ乗り TDR250のプラモ欲しいのう…1/9か1/12サイズで
同じエンジンでTZR（1KT）とR1-Zも出せるからお得だと思うのだが（笑
コンパチキットでも可
板違いとは思うが寒い季節なんで
模型も趣味のワシとしてはこの時期決まって妄想してしまいます… ピストンリングとかピストンにＷＰＣした人いる？
効果体感できる？ いい加減ブログで… とか言われそうだが、懲りずに～
TDRミニだが、脚が短くて、やたら傾く
付け根が同形状で僅かに長いTW用に
板でも付けてみようか
地味すぎて誰も気付かない他車流用
http://imepic.jp/20171215/859160 角度とか大丈夫なのかな
フレームとベースの付け根がポッキリいかないか心配 自分もそれくらいの長さにTDR用をパイプ延長して10年くらい、今のところ無問題です
まえにbunさんのところで取り付け箇所のヒビ補修あげてたけど、ま、大丈夫でしょ～ 今年もよろしくお願いします~
車歳30歳まだまだがんばれますｗ あけおめ～
俺の場合は車体より身体のほうが・・・・ｗ お互いお体はお大事に~
ちなみに冬季の通勤はサブ機（カブ 125cc ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸDISK仕様w）にスイッチしました.
そのあいだTDRは長期療養中（OH）ですｗ お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道の バイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
走行 動画撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース← 故意に 公道で バイク事故 動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男←ドンブリ被って トングで混ぜて笑動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
私を抑えられません 曲げられません 言うこと 変えられません。
//., あともうちょっとで9万キロ＞250
10年かかった…
とりあえず今日も絶好調なのであった。
ここ5ヶ月ほどカーボン防止実験でフューエル1投入中、現在5千キロほど走行。
燃費がどうとかよりYPVSの掃除が不要になるなら安いと思ったが。
どうかな〜？ 9万キロお疲れ様です～
自分のは（元50)メーター・エンジンのキメラしすぎで走行距離不明車両ですｗ
フューエル1投入結果期待してます！ 2stの場合はネチョネチョカーボンの上にオイルまでついてるからあんま意味なさそうだけどね
フューエルワン ｗｗ排気側はそうだけどクランク周りで効果あると良いですね
たまに開くとウェイトとかベアリングが真っ黒
9万キロでピストンとかリング何回くらい換えましたか？ 80乗り。年末にデトネでピストン穴あき
ヘッドガスケットとピストン廃盤／(^o^)＼ R25のパラツインをWR250Fの車体に積んだ
TDR250Fが出ないかな～ ＞47
もちろん中古で購入でしたが、前にエンジン組んだ人がやらかしてたらしく、
25000でクランクシール斜め入り＆ベアリングがジャージャー言ってて
クランク全とっかえ＆ミッションベアリング全とっかえ＆YPVS周り全とっかえ。
しかしその後は50000でピストン交換＆リング交換＆YPVS周り全交換
75000でリング交換とYPVS掃除のみ、とまあ良くなりました。
ボーリングは神経質にならなくても大丈夫みたいです。
25000時にボーリングしましたが75000でもクロスハッチ残ってました。
フューエル1がピストントップとYPVSに効けばと思ってますが
（4stのバルブに効くみたいに）どうかな〜？
まあ100000時に確認するので楽しみです。
実感としてはピストン＆ピストンリングよりもYPVS周りの方がお金かかります。
掃除で済めば儲けもんですが部品交換すると…まあ部品出るだけでもありがたいんですが。
ほんと投資として部品買っときたいレベルよ！ ピストンくらいワイセコかTKRJで売ってない？
ないならebayかアリババで探すとか？ ここはエンジン載替えでしょう！
WR250Rとか魅力的ですよ～ｗ
自分も昨年デトネして療養中ですToT トルクロッドってなんでついてるの
マウント2箇所じゃ足りないから？ 腰下開けるときクランクohしようか迷う
SMの基準以下のガタだし
でもベアリング交換と芯出ししたら振動すくなることはわかりきってる
せっかく腰下まで開けたからどうせならクランクもOHしようかと思う今日この頃
そうです泥沼です ついでにOHやっちゃいなよ！
自分もデトネの影響でピストン・クランクベアリング換えても振動出てるから
アッシー交換しようと思ってるけど
寒くて絶賛先送り中ですT-T 井上ボーリングさんとこだと、２気筒でそれくらいみたい＋送料、交換部品代・工賃
単気筒だと半額
詳しくはHPか問い合わせしてみたら？ オク、クズみたいなパーツを高い値段で出品しとるな。 エンジンOH終了～ メータパネルも作り直し
デジタルタコメータ・USB電源の取替え
リアキャリア外してサイド・リヤカバーを予備部品と交換
写真の車体が汚かったので、錆び取り・スプレーでタッチペン^^;
カブと比べると
超早い～・軽い～・加速が良い～、ブレーキよく利くし、前後サスが柔らか～
やっぱTDRイイネ！ う～ん リアサスも純正でないみたいだが…
写真upup!! なんかスゲーな ブレーキもごっつい
ケツ上げはチャンバー擦るからかな？
にしても ボトムリンクにディスクとはw 慣らし運転中のこぼれ話
ときどき右折しようとするとエンジンが止まるトラブルが発生！
カブの呪いでしたｗ カブのウインカースイッチの配置が
右手側で上下に動かすってことか
もう何年も乗ってないから忘れてるわ
最近のは違うのかしら? 満タン時に75mlフューエル1投入続行中、只今5000km走行＞250
オイルたれが少なくなった感じ…目視ですが。
次回腰上メンテ時が楽しみです。あと1万km（笑 ウチの125は盆栽で殆ど乗らない
調子維持で週に2-3km >>78
もうすぐ9万キロさんですか？お疲れ様です~
エンジンOH中、チャンバーぶら下げてたら・・床が黒オイルエキスが垂れて凄い事にT-T
ちょっとこれから焼いてみますｗ
先週も100㌔ほどお花見ソロツーリング
この辺りはまだ桜は早く梅見ツーリングでした。 純正チャンバーの継ぎ手部分ってなんであんなに裂けてるんだろうね ホシュアゲ
油圧でクラッチ引けまいかと画策中
マスター/スレーブともに14mm
http://imepic.jp/20180407/285430 何気にすごいです！
ググッてみたらいっぱい出てるんですね。知らなかった・・
前に乗せてた重いクラッチの時に知っていればT^T
最近はパッドとフロントディスクの交換・フロントサスのOHしてました^^ きちんとメンテしてればワイヤーで十分軽いはず
切れる以外のトラブルがまず無いぶん信頼性も断然上か？ 昨日テレビ見てたら見たことないtdrがすげー白煙あげて走ってたんで調べたらtdr180なんてあったんだな。 長男 次女 三女 に異母兄弟かと思いきや 隠し子発覚か TDR50
TDR80
TDR125
TDR180
TDR240
TDR250
が全部か？まだある？ >>93
それで全部、のはず
カスタムTDRなら、350とか500とか・・・
妄想する人は多いだろけど、実際作っちゃう奴らは凄いな 久々にこのスレに来たわ。
田舎→東京に引っ越してきた250海苔です。
あちこち故障多くてかわいいやつです。 故障もセルフメンテできる腕と場所があればだけどね(^_^) セルフメンテできる腕と場所はある、が、バイクがないわ
俺のTDR盗んだ奴は死ね！ レプリカより盗まれる心配はないかな〜＞TDR
それは置いといて、俺もバイク盗む奴は残らず死ぬ様に呪いを欠かしません。 若い奴でじっと見てる奴はいるよ。
盗るかどうかは別として物珍しいんだろな。 俺もTDRにかぎらす 2ｓｔの排気音したら見ちゃうな
スクーター多いけど 停車時やたら傾くの顛末
長さ勘案してチョイ長＋板で付けてみたら少々立ち気味
おかしいな で元のみたらひん曲がってるのが発覚
中華な板でも、ちと勿体ないんで芯棒仕込んで溶接することにした
http://imepic.jp/20180512/861340 7年ほど放置してたんだけど、オイル窓タップリ乳化してた
ケース開けて、ウォーターポンプあたりのチェックでいいんかね
しかし、改めて眺めたらやっぱいいなこのバイク
軽くてパワーがあって高速もダートもいけるし楽ちんだし
次のバイク探してたけど、こいつでいい気がしてきた 7年放置ならフラッシング→オイル交換で大丈夫じゃね？＞108
放置期間に溜まった結露の可能性大よ。
ラジエター液が油ぎってたら冷却装置への混入疑うレベルだけど。
下手にいじると却っていらんところ壊れるんで一個づつ潰すことをお勧めします。 >>111
それくらいだといいんだけどね
緑色っぽいような気がしたんでシールかなって
キックで圧縮かかっていけそうな雰囲気はあつた
とりあえずオイル換えてみるわ
サンクス 80もらったー
まずはタンク錆取りと12v全波整流LED化か にしても、フロントカウル外すのマンドクセ
LEDウインカー付けたいからインジケーターのとこにダイオード仕込みたいだけなのに…
ついでだからでハザード機能付けてウインカーミラー用の配線の準備までしてしもた ウインカーレンズはクリアーだが、オレンジのほうが似合うかも
スイッチはスズキのを魔改造(バネ弱体化・配線変更)
スライドスイッチでも黒ボタン押してもハザードで、使い勝手は悪くない
青は押すとデイライトoffの機能 ともかく四角い見た目がいい
ハーネス本体を加工するのを嫌ったから、それなりに手間だったけど、高価なハザード機能付きリレー買わずに済んだ
http://imepic.jp/20180604/684040
http://imepic.jp/20180604/684030 キースターの部品精度ってどんな感じですか？
ご存知の方いらしたら教えて下さい。
純正同等ですか？それとも純正より落ちますか？ お さんく
俺はジールのスイッチ改造でポジション(前後ｗ)付けた
ヘッドライトはＬＥＤorＨＩＤ？
ブレーキの窓が綺麗でいいなー ブレーキのマスターシリンダーの点検窓
ヤマハは部品設定が無いけど(ASSY交換)
ホンダにはあったはず チョークバルブ関係は正直微妙ですがジェット類とニードルは使えるよ。
フロートバルブも良品質ですが純正ほどは持たん感じ…とはいえ1年は軽く持ちますが。
ここは高いけど純正がオススメ。
ガスケット類は優秀で純正とどっこい。
ドレンプラグとアイドリングスクリューは使ってないので判りません。
わしは値段以上に役立つな〜と思いました。
なぜって？値段差が倍以上だからです（笑 ライトはヤフオクの12Vコンバートキットに付いてきた普通の電球w
点検窓はホンダの純正ハメてます
(実はマスターはレバーの都合でKSR用)
次の一手はシーケンシャルなんちゃらの予定 TDR80で12v全波整流フルLED化完了
タンクの錆取り進行中
うまくいくかな 俺ブラック企業辞めたらアイシャドウレストアするんだ… うまくやれとしか言えねえが
花咲かピタカンならちゃんと油分落として温度高めでやれば間違いないはず
穴開いてないといいな とりあえずサビは取れた！
コックオンでオーバーフローパイプから落ちてくる現象は治ったけど時間置くと指導性最悪になるわ
h寸法も19に合わせたしフロートバルブも新品だし
キャブ本体のフロートバルブ合わせ面にキズはいってんのかな 俺もキャブ組むときオーバーフローしがちだったんで、爪楊枝が丸い割り箸か何かにコンパウンド付けて磨いたような記憶があるな
それにしても電気にもお強いようでウラヤマシす 水温警告灯にLED付けて点きっばの報告があったような… さんくす
フロートバルブのテーパー形状に合わせないとダメそうだね
ピカールでやってみよう
水温警告灯そういえば消えなくなったかも
チェッカーパイロット取っ払えば消えるようにはなるけど球切れチェックできなくなるのか
ニュートラからチェック用に引っ張っれそう ＬＥＤに変えたんなら球切れチェックいらなくね？
チェッカーパイロット取っ払っちゃえ 俺もあの警告灯つきっぱなしになったな
ソコだけ仕方なく普通の電球にしたわ LEDにすると微電流でも反応しちゃうとかでウィンカーのインジケーター経由して
ハザードになっちゃうとかなんとか あったあった
インジケーターにダイオード組んだりｗ
真っ暗だと手をつなげてもうっすら光ったしｗ まさにこの前やったのコレ
50/80は田の字のインジケーダのとこの配線をコネクタから外して、そこだけで改造できるから楽
部品もパーツ屋で買えば数十円だろうけど、オレみたいに技術ないのはPOSHとかのキット使えば確実
今日 ミラーにLED白ランプ/ウインカー埋め込まれてるヤツの動作確認とれた
(AVEST Vertical Arrow バイク用 ウインカーミラー 流れるシーケンシャルウインカー) チェッカーパイロットなんであんなわかりにくい場所にあるんだ
マニュアルにも設置箇所書いてないし
とりあえず取っ払ってknのやっすい水温計つけてみた チェッカーパイロットの真の役割は、フロントカウルの盗難防止 >>137
ミラーええな。装着写真上げて欲しいわ。 125EU2002買いました。よろしくお願いします。 ウインカーミラー日中でも視認性いい？
オーバーフロー治らないな
ポタポタ垂れる
フロートもフロートバルブも新品にしたんだが
土日にコンパウンドで磨いて直ったらいいなー
水温系つけておもったんだけどTDR80ってよく冷えるね
優秀 >>145
視認性 法的分類の昼間走行灯(デイライト)ではなく、その他灯火類の範中かな
特別目立ちはしないけど、薄暮時や天候によっては効果ありそう
昼間ヘッドライトつけてないから、これからはこれ点けとくつもり >>145
いっそキャブ交換したほうが早くね？
ＯＷＫとかｗ >>145
燃料パイプにフィルターは付けてるんだっけ？
タンクのサビ取しても付けてたほうが良いよ 錆取りもしてフィルターもいれてるんだけどねー、
vm18かうかー キャブ変えるとなると、温水で温める機構は使えないね
ジャマくさいからで水路塞ぐ人もいるみたいだけど
あと、純正のエアクリボックスどうするかだね
使うにしても、エアクリスポンジは要チェック フロートバルブの合わせ面ピカールで磨いたらとりあえずオーバーフロー直った
これにて修理終了 そういや光軸の問題あったな
3面発光LEDヘッドライトの光軸って出るんだろうか
グレアやばいからどうにかせねば 50も30年選手となると、もう十分旧車だな そりゃ樹脂も劣化するか パーツないから安いよね
前売ろうとしたとき15万くらいにしかならないから売れなかったよ https://i.imgur.com/9OPdwy9.jpg
250の腰下開けていて、わからない点があったのでご存知の方教えてください
ここのドライブアクスルの穴ってピン入るんでしたっけ？
それとも潤滑用の穴でしたっけ？
カラーに切り欠きがあったのでピンで供回りさせるのかなと思ったんですがパーツリストにもサービスマニュアルにも記載がなくて そこにピンを入れるとベアリングに傷が付くんじゃないの？ 返信ありがとうございます
ベアリングはサークリップで位置決めされてるので接触しないようになってます 250貰ったんだけど。エンジンオイルは純正青缶でいいのかな。
赤缶使ったほうがエンジンとかにやさしいのかな？
（排気の白煙・オイルとび減少もあり得る・・・？）
皆さんは何使ってますか？ 純正青缶で〜す。＞250乗り
昨日コメリパワーに行ったら青缶860円でした、安い！買った！！ >>167
ありがとさんです。
860円は安いな～、パワー近くにないけど40分かけて行ってみるか。＠コメリ 車体自体は前から出てたよ〜＞オク
中古車屋さんには、とんと出なくなりましたね。
肝心な部品はまだ出るので助かっております。＞250 >>170
車体自体が前から出てるのは知ってるよ。
でもその数が増えたなって思ったのよ。
私が見てるのは50とか80だけどね。
中古屋には見かけなくなったね。
GooBikeでも減ったような。。 50/80 オクに出てるのは程度イマイチなのが多いかな
雨ざらしとか、一度もタイヤ換えてなさそうとか 地雷やね
シリンダ ピストン クランクあたりさえ手に入るなら、
ずっと乗ってられそうな気がするが、問題はそこだから… >>172
今パーツカタログを見てみたけど、ドライブシャフトの該当箇所に刺すピンなどなさそうだね。
そもそもそんあとこにピンなど刺さないのでは？
>>173
シリンダーもピストンも欠品だねえ。 >>175
174です。ここ（↓）を見て「穴」で検索してみて。
http://www.allmaintenance.jp/transmission/
175の言ってる「穴」ってこれのことなんでしょ？ >>176
オイル穴でしたか
ご丁寧にURLまでありがとうございます！
カラーの内周とoリングが摺動しそうな感じがしたのですがうまいこと供回りするようになってるんですね 250のリアキャリアって何かの車種から流用出来たりしないかな >>178
ネットの情報だけど、セローとTTレイド？の流用は可能みたい。カラーとかいるけど。 250はタンデムバー外せばアングル材でかなり頑丈なやつ作れるよ
見た目はアレだけど リアリンクのカラー純正流用品番ご存知の方いらっしゃれば是非ご教授いただきたく。
手持ちのやつどいつもこいつも錆錆なのよ〜 ヤフオク、分解してパーツにして売ってるのをよく見かけるけど、車体のままより儲かるのかな？ TDR250乗りです。
わかる方アドバイスください。
エンジンのシリンダー間を見ると、
オイルのような物がにじみ出てて、
何か（パーツ検索すると1KT-1132A-00というバルブかも？）外れてるように見えるんだけど、
問題あり？
http://fast-uploader.com/file/7092632815514/ YPVSのバルブ（1KT-1132A-00）を保持するホルダ（47X-1131F-01）のOリング（93210-27778）が
吹き抜けて取れていてホルダがはみ出しているように見えます。
周囲のオイル汚れからの泥汚れも激しいので結構前から吹き抜けていたと思われます。
信用できるバイク屋さんで腰上オーバーホールをお願いするのが個人的にはオススメです。
修理代は最悪YPVS周り全取換で高ければ13万強、安ければ6万弱辺りです。
ほっといたらシリンダーが駄目になり、もっと修理にお金が掛かるのでお早めにどうぞ。 >>183
外れてないですよ。
元々、1KT系エンジンなので排気デバイス含めて、
丈夫なエンジンなので心配無用です。
吹き抜け、ってほどではないですね。
1KTエンジンでは、ごく普通にある漏れですよ。
>>184
馬鹿か？
腰上O/Hとかw
そんなにかかる訳無いだろ。
パラツインだから、シリンダーだけは外すとしても。
YPVSホルダーからのオイル漏れは、
ほとんどが単純にOリングとバルブのオイルシールの劣化が原因。
それからな、Oリングはホルダーから取れる事はまず無い。
シリンダーへ装着される寸法から考えれば分かるが、
Oリングは取れるのではなく、
経年劣化で「痩せる」のが、
オイル漏れの最大の原因。
燃え残ったカーボン等がYPVSホルダーとシリンダー本体へ堆積されるから、
思うほどYPVSバルブの摩耗はしない。
ご先祖様の1KTに15年乗ってるが、
最大でも部品代だけで2万円もしなかったかなぁ。
バイク屋さんへお願いしても、
まぁせいぜい・・・5万円はしないだろうね。 183です
ちょっとオイル拭いて、イグニッションONにしてYPVS動かしました。
左右確認（下の画像）すると、出っ張りが同じぐらいだったので、部品の外れではなさそう。
また、指でジョイントの部分動かしても
ガタつきなかったのでまだ交換は不要かと。
つまり、>>185 さんが言われてるようにOリングのヘタレの可能性が高そうですね。
>>184 さんもありがとうございます。
とりあえず元気に動いてる車両だけど、
最近あちこちオイル漏れが結構あるんですよー。
OH考えます！ありがとう！
http://fast-uploader.com/file/7092657038372/ 183です。
「YPVS連結ジョイント」でググると
いろいろ情報出てきました。 今知ったんだが、TDR250のピストンやリングは純正品売ってるんだな。知らなかったわ。
ヤマハのパーツ検索で検索したら、出てきた。
あ、シリンダーは販売終了か。ピストン焼き付いたら必要になるだろうから、出して欲しい 最悪ボーリングで何とかなるんじゃない？＞250シリンダー
YPVSホルダーの収まるところさえ無事なら。 俺ひそかにモトメンテの井上ボーリングさんに期待してる
メッキシリンダー(柱付き)いいんじゃねｗ 嫁にTDRだけは「くさくさぷーん」って呼ばれてる
まぁ他は4ストだからな なんでTDRなんて臭くて古くてアンバランスなバイク乗ってんの？ TDR250(国内仕様)にドラレコとか、補助灯(別途ON/OFFスイッチつける)とか付けたい。
イグニッションONの(YPVSが動く)時に通電する電源を取ろうと考えてるけど、
どこから取るのがいいんだろうか？
可能なら、具体的な場所にこのパーツ（kijimaのACC分岐キット等）付けたら
いいとか知ってたら教えてください。 メインキーにリレー繋げばいいんだよ
それかエンジンかかったあとだけ点灯させたければレギュレーターの出力側
リレーはエーモンでもキジマでもMAX電力考えて選べばいい >>197
196です。ありがとう。
1.イグニッションON（エンジン未起動)の場合はメインキー
2.エンジン起動後の場合はレギュレータの出力側
ということか。で、リレーがよくわからなかったから、ぐぐった。
つまり、ON/OFFの役割の線に、1.か2.の線を青と黒線につなぎ、
バッテリーの＋は赤線につなぎ、補助灯やドラレコの＋側は黄線につなぐってことだね。
単に、線を分岐すれば良いと思っていたけど、補助灯やドラレコに電力が食われてしまって、
動作しづらくなることがあるんだな。だから、省電力で済むように、
省電力で動作するON/OFF線にだけに接続し、電装への電力はバッテリーから供給するんだな。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>197
196です。
結局、ウィンカーリレー(イグニッションON時に通電)の＋電源を
分岐させて、エーモン４極リレーのスイッチに使いました。 最近のヤフオク、「うおおっ！」というようなパーツは出ないな。。 TDR250はヤフオク４０万ぐらいか。
俺が５年前ぐらいにヤフオクで買ったときは１８万ぐらいだった。
リアキャリア、エンジンガード、２XTのCDI、社外品チャンバーも付いてた。
エンジンも快調で、出品者に感謝やな 純正部品がどんどん欠品していく中、みんなはどうやって維持してるの？ 外装部品以外はまだなんとかなってるよ〜＞250
ただアクセルワイヤー関係はアルキャンハンズとかで作ってもらうしかないかも。 こちらTDR80です。
エアクリーナへの吹き返しが結構酷いです。
50か80の人、どんな感じですか。
よかったら状況教えて下さい。 まちがってもTZRやTZM用を使おうと思わないように
難儀しまっせw 208です。
皆さんありがとう。やっぱリードバルブですかね。。
ちなみにリードバルブの寿命ってどれくらいですかね。
ご存知の方いらしたら教えて下さい。
結構ググってみたけど、「何万キロで交換」と
明確に書いてるページは見つけられなかったので。。 何キロかわかんないけど とりあえずカーボンにしたら？
TDR用ってまだ売ってたっけ？ 開いてたら、忍法 葦返し と唱えながら、裏返しに着ける 213,214
返信ありがとうございます。
オイル垂れ以外はそんなに調子悪くないので、エンジンに近い部分（リードバルブ）を
触るのは気が引けるけど、やっぱやるしかなさそうですね。
あーあーあー。 これ位の旧車に乗っててエンジン触った事も無いなら、乗るの止めた方がいいレベル。
それになぁ、教えて君も大概にしとかないと嫌われ者になるよ。 まあ やってみればいいんじゃないか
固着と戦ったり、ガスケットの用意をしておくことを学んだり ステアリングダンパー風パーツ付かんかといろいろ試したが、
あまりのカッコ悪さに断念
http://imepic.jp/20181119/767970 >>220
ずいぶん懐かしいケータイだね
モノ持ち良すぎ！ 山で落っことすから、携帯はとにかく頑丈なのがええねん
最終目標は、日本で5番目にかっちょええTDR
とりあえず今は、フェンダーの先っちょ下向かんか思案中 TDR50乗りです！
最近は中華メーター付けて見ました、磁気パルス計測もなかなか正確ですね
燃料計があるからセンサー付けたけど・・・今のところLast６０ｋｍメーターです（笑）
フロートアームの選択・調整が難しいですT＾T
http://rusty.tank.jp/upload/upl/pyVZBRZ5LmAjbCpLHEZb.jpg
あと、大きいバイクについて行くのがしんどいです >>226
このメーターええなー。Amazonあたりで売ってる？ amazonでいっぱい出てますね。大体3千円前後
自分の時は無かったのでAliさんで買いました。
使った感想は見やすくて良いですよ タコも良い感じ
ODDとTRIPの切り替えがメーター裏のプッシュSWなので切り替えは諦めてます
メータカバーは樹脂製なので、ラフに拭くと傷だらけに・・・
他にもカッコイイーメーターが有りますね（高いけどT^T）
ユニバーサル多機能GPSスピードメータータコメータ時間水温燃料レベルオイル圧力計12V 大きいバイクについていける って、どんだけ心臓強いんや >231
Low・Secで遊ばれてます^^;
廻すと白煙号モクモクツアーになるので先頭を走らせてもらえない（笑） 久しぶりに街中でTDR125が走ってるの見た
眼福 近所のバイク屋にピカピカの125が30万で売ってる >>235
福岡
GooBikeにも載ってるはず
俺はもうバイク増やせないから諦める 意外と近所のバイク屋巡ったらホコリかぶったのがあったりするだよね
80はそれで買ったわ 今年も無事故・無違反・無検挙でTDR情報をヨロシク~ ->All カウルレスにしてる人とかいます？
カウル取っ払って、フロント周りと、タンクも取り替えて
スッキリさせたら、って思ってる メーターとウィンカーまでやらんとモヤモヤ感残りそう ノリでエンジンおろしてバラし始めたけど
組める気がしない
そもそもどうしたいか定まってないので収集がつかなくなるやつ エンジン降ろすのと組み付けるの、なんかいい方法ないですか？
腰イワシてるから力技は無理だわ フレームに付いたままばらしていく
残るのは腰下とミッション・クランクくらいだから 少しは軽くなるよ 素直に助っ人呼べ。
一人でやろうとするとロクな事にならん。 一回腰下以外全バラして組み上げたんだが もう一回バラしたい
今回は腰下も開けてクランク周り新品にしてフレームその他ブラストかけて塗装（外装含む）はプロに任せて
世界で一番奇麗なTDR80作ろうと思ってるけどやっていいか？ >>254
クランクとか変速機とかって新品まだ出るん？
250だけど、これからちょうどOHするとこで、どこまでやるか >>257
ヤマハのパーツカタログで見てみたら、クランクシャフト\76,572 ピストン\12,798 などの 主要パーツは出るみたいですよ。
シリンダーは終売でしたが、ホーニング再メッキ中古使うなど、いろんな手はあるかと…。
ご存知の通りTZR250とかR1-Zとほぼ一緒のエンジンなので中古パーツも豊富です。
どこまでやるかは、エンジン開けてから各部の消耗度合いで判断するのがいいと思います…。 ＞ホーニング再メッキ
このフレーズに凄い違和感。
1KT(85～87)、TDR、R1-Z＝鉄スリーブシリンダー
(88)2XT＝アルミメッキシリンダー メンテと聞いてシートの張替え開始（TDR50) 素材は買置きのTW用シート流用
金具のサビ取りしているけどちょっと面倒
ブラストで続行するか花咲に変えるか思案中 面影ないけど原型はたぶんNSR50用
シグナスかなんかの付ける方が楽だったな
メッシュ 行ってみるか >>261
おれもGWまでに、エンジンOHしないといけん
と思いつつ、12月と1月がオワタ
宿題は8/31まであっためておく子でしたわ キレイなタンクやねぇ
DURO 前後共用デザインだよね
前は前用でなきゃ というのでなければ特に問題ないかと デューロ長持ちするよー
片道5キロくらい通勤で使ってるけどカチカチになって買い換えた
今はMBRだけど2年は持ちそうだよ 260です
DURO情報Thxです！MBRも良さそうですね！
今はHoopはいてるけど、通勤減りが酷くて（笑）
今回は他にも6本変えなきゃいけないので、安いの試してみようかと考えています。 >>265
前後TZMホイールで使ってるが、大体4、5000位です無くなる感じ。（通勤メイン）
雨天のグリップもそんなに不安はないよ。 あ、肝心のサイズ忘れてました～
上から 110/70 120/70 体格は50
前後ともウェストサイズがパツパツです(笑)
メーカーによって同じ号数でも当てると合わない時が有るので
新しいのはちょっと冒険になります
皆さんはどのサイズ履いていますか？ リヤキャリア、100斤のキャンプ用折りたたみ椅子のパイプで自作
でも便利グッズ載せるにはちょっと加重耐性力に難あり（笑）
前に付けてたライディングスポットのキャリアはとても丈夫だよ（>>19参照） 80だけどデューロ買ってみたよdm1107a
ヤフオクで100と120の前後セット9300円也
安い ナカーマ！
260だけど AmazonさんでDURO前後セット買いました～
セルフ交換してたけど‥硬すぎ
フロントなんとか填めたけど ビートがあがりませんでスタ
で、知り合いの車屋さんに持ち込んだけど、やはりフロントは手こずってた
素人さんの前処理も良くなかったみたいで外してビートワックスからやり直しでした＾＾ゞ 写真なしだと心臓のドギドキ高まんない～
TZMホイールだと120/80がいいのかな
やや小さくなるの承知で薄いの入れるとカッコはよさそうだが
純・3.50-12 (482.6) (≒90/100 484.8)
・100/90 (484.8)
F90/90 (466.8) R100/80 (464.8) or
F100/80 (464.8) R110/70 (458.8) You オーバーサイズ入れちゃいなよ^^;
260です
取り急ぎUpします見た目はこんな感じ
入れたのはDURO DM1107A 110/70-12 と120/70/12
TDRノーマルホイールなので、ご利用は計画的にｗ
フロント
http://rusty.tank.jp/upload/upl/bvaz3PNqfZlZ4fgtXe5k.bmp
リア
http://rusty.tank.jp/upload/upl/0qFQOs1wIQuYpAcyzsGX.bmp
背景が生活感満載なのは気にしないでください（笑） イイねェ
リア太いのは、パワー上がった分には見合うかも
2ポッドでちゃんと止まれそうだし
ハッピーメーター化で気分的にスピードUP効果も
フェンダーはYSR用？ フェンダーは YSR用red をヤクオフで買って白にｗ
どこ見て判ったんです~^^？ YSRのフェンダー 見たことないけど、ケーブル通す部品付いてるから…
てか、型は一緒でTDRに流用する時にキャップで穴ふさいだんだな Oh！そう言われると、ケーブルホルダーはワイヤーだったような
すっかり忘却の彼方でした^^ゞ
改めて見ると、タイヤとフロントフェンダーの隙間が気になりだしました
ちょっと下げてみようかと思案中
昔は・・それこそフェンダー擦るくらいのデカタイヤをはめてましたｗ また260です
タイヤ交換したので100キロほど全開慣らし走行してきました
山も戻ってクネクネ曲がっていい感じ~ｗ
折り返し地点で駐車場停めてたら、若いネーちゃんが何を思ったのかバイクの写真をパシパシ撮られた
小さくて可愛いバイクだからねｗ（恨みを買うような煽り・追い抜きはしてないはず^^;）
で、次のOHターゲットはセルモータ、半月ほど前からぎゅるぎゅる音が発生
原因は予想通り軸受けメタルの磨耗でした
またしばらくはバラバラ解体中です T^T bt601の前後100/90-12から
dm1107a f:100/90-12, r:120/80-12に交換したけど
ハンドリングがダルい感じになってしまった
プロファイルのRがデカくなったから
参考までに KSRじゃないけど、エンジン4stにするだけで、あとはそのまんまのでよかったのに GWに中四国から寒川神社に行く予定
問題は何で行くか？ TDR50かカブか大型か、しばし検討中
TDRで里帰りしたいけど、積載量考えるとカブが現実的 機械的消耗なら4stだな
道中 魅せる聞かせるならTDR アドバイスありがとう
TDRもカブもナンバーOKです^^;
TDRが一押しなのですが荷物積むとリヤ加重で疲れるのが難点（燃費も一番低いですｗ）
大型（Buell)は・・積載量が皆無なのが難点（それも漢だけどｗ）
のんびりユルキャンコース（案）は
オーシャンフェリーで東京着ｰ>友人遊び、帰路は（4~５日くらい想定）
鶴岡八幡宮->江ノ島神社->寒川神社->大山神社（＋三ノ宮神社）->ヤビツ->宮が瀬
->同志の道->富士浅間神社->諏訪神社->松本・飛騨方面経由->とんで->出雲大社
（もしかしたら九州周り）->厳島神社->しまなみ街道->こんぴらさん->帰宅予定
http://rusty.tank.jp/upload/upl/ql6DCnr33MY57ff4PQYC.png
http://rusty.tank.jp/upload/upl/FAE3bnLaz3HSYf1OpnZY.png 260です 新しいネタ（笑）
リヤサスを ３XV->R25に変えてみました
第1印象は すごく・・固いです・・
ストロークが無いので強くブレーキ掛けるとリヤが滑りまくり
また一層のケツ上げ状態は良しとしても、停めた時の傾きが半端ないです（笑） >>291
ランツァエンジンでピンクナンバーでナンバーOKな訳ないだろ。
違法登録で公道走るな。 カブの方も中華エンジンっぽいし平気で１２５cc以上載せてそう。 その内何処かで御用になるだろ。
馬鹿は痛い目見なきゃ理解出来ん。
ま、せいぜい特定されないようビクビクしながら走る事だなw メインのTDR80がありますが、近所に不動のTDR80が出たので本日、勢いで増車しました！
カスタムした際にメインから取り外した純正パーツを組んでレストアして社会復帰させるか
タンクとエンジンをスペアパーツにストックして、バラしてオクに流すか考えています。 まだ自分以外の同型車をリアルで見たことないんだけど＠初期125 ヤフオクに出品される車体が増えてきたな。
みんなそろそろ維持が限界なのかな？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ >>302
GROM＋車高UPスペーサー加工。性能は使うリアサス次第かな… >>300
前車ベルガルタ３SHは十数年・３万キロ乗って数回。
現用の後期４FU黒 磐田産は１０年・１万３千キロ乗って
今のところ遭遇なし。
前期３SHは走りも装備も素晴らしかったです。海外に出てる間に嫁に捨てられて
しまったのが残念！ 嫁にバイク捨てられたのは以前ブログで見たよ
そうかEUに乗り換えたんだよかったね 日本語で書いても通じないみたいだから
せっかくナンバー晒してるのに（裏面だけど）
よく見てね >>308
TDR(3SH)→＜捨＞→YBR→TDR(4FU)です。
YBR気に入ってましたが、多摩丘陵の急坂多いところに暮らしてると、
あまりに非力で登りが辛く、３SHほどの元気はないですがTDRに戻りました。
数年前からほとんどパーツ出なくなり、２ｓｔ珍車の動態保存てことで、
週末スーパーの食材の買い物にだけ使ってます。 ピストン、リングセットの代替品のやつ注文したんだけど、
トップ、セカンドリングのほかに、一段細い角ばったリングが入ってる
これって、なにものなんですか エキスパンダといって、セカンドの内側に仕込んどくもんかと
たしか80には無かったよーな気がする >>313
おーサンクス
サービスマニュアルみても、わからんかったから、捨てるとこだったわ
名前からすると、セカンドリングを外側に押しだす的なかんじか
ありがとー ちと前にオクに出てた車両 雑誌の取材受けたとあったが、
モトチャンプだったんだな
フォーク塗ろうかと考えてたから、参考になったわ >>316
>>316
>>317
純正注文した
シリンダのガスケットも一緒に換える
液体ガスケットはどうしようか、シリンダの水回りだけ塗った方がいいかな
これで、あと3万キロはいけるかな 12V化済みのTDR50をヤフオクで購入しました。
ヘッドライトスイッチがハイビームの時に、実際にはロービームで、
スイッチをロービームにすると、ハイビームになる。
インジケーターもスイッチと同様で、実際にはロービームなのに「HIGH BEAM」と点灯してます。
ようはスイッチと実際の動きが逆なのですが、出品者に質問しても「12V化の影響だと思います」との返答でした。
これはどうしようも無いですかね？ 何となく気持ち悪いので、正常にできるなら変更したいのです。
何か対策を御存知でしたら御教示くださいませ。 ヘッドライトのバルブが
6Vと12VでLo-Hiの配置が逆なんじゃなかったっけ？ ランプのソケットの先に、コネクタあるから、
精密ドライバ突っ込んで黒以外の2本抜いて、
入れ替えれば行けたはず 黄と青だったかな >>277
空気が漏れてビードが上がらないっていうときはタイダウンベルトで締め付けて
空気漏れを押さえつければやれば対処できるよ。
無理やり組んでビードが割れたとかなら話は別だけど.
先日Ｋ180履かせたときにもこれでビード上げしました。 >>320-321
的確なアドバイスありがとうございます！
週末に見てみます。 本当に助かりました。 空冷ハスラーのライトをカブにつけたら
ローハイが逆になった。
メーカーによって違うのかと思ったら電圧の仕様で違うのか。 ヘッドライトのHigh/Lowが逆になってると質問していた者です。
本日、教えて頂いた対策を施し、スイッチの逆転現象は解決しました！
本当にありがとうございました。 カプラー側はご教示頂いた方法で解決しました。
ここからが余計な事をしてハマってしまったのですが、手持ちの新品PH7球に交換しようとバルブ交換していたら、配線と半田のつなぎ目がブチっと切れてしまいました。
慣れない半田ごてで修復を試みるも失敗。
じぁあこれを機にとLEDバルブを買ってきて、ギボシ化して何とか結線できました。
アイドリングではチカチカしてますけど当分我慢。
チラ裏失礼しました。 何回も書き込んですいません。
TDR50なのですが、ヘッドライトのバルブをLEDにしたのですが、アイドリング付近では凄くチラつくので、整流派したいと思います。
中古のジェネレーターを買って配線加工し、ノーマルと差し替えしようと思ったのですが、その中古が見当たりません。
同型エンジンのDT50用やRZ50用が流用できるかどうか、ご存知の方はいらっしゃいませんか？ 根性とお金があればできる
が実際はローター付け根のテーパーが違ってたはずなので下手するとローターが脱落するかも
ライト関連の電装をバッテリ-から引いて見るとかは？ こんばんは。
質問にコメント頂いてありがとうございます。
老体にムチ打ってしまってますかね(^^;)
LED化で負担を減らしてるつもりだったのですが、実際は色々と逆効果だったりして…。
ライト関連をバッテリーから配線するのは盲点でした。
間にイグニッションをかませばキーオンでライト点灯しそうな気がしますね。検討してみます。 写真だと何気に良く写るみたいで… 現物は結構アレ～です
でも、素人の缶スプレーも意外とイケるもんです 初めてなんだけど、腰上OHして慣らし中
今日、3500で50ｋｍ、4500で50kmをこなしたところ
このあと、5～6000で100km、6500～8000程度で100kmの予定だけど
こんな感じで大丈夫でしょうか
どんなこと気を付けるとことかあれば、教えてほしいです
昔、別のバイクで焼き付いたことあってトラウマになってます
GWにツーリングなので、8000超は無事に帰ってきてからの予定
念のため、給油の時にオイル100ml程度を混ぜてます
燃費は15km/L エアスクリューの調整とか、ハード走行後の排気臭とかか？ YPVSのワイヤーって、
サーボ側①→本体①
②→本体②
でいいですよね？
こうすると、ワイヤーがクロスするんで、逆かと思ってしまうんだけど 250と80乗ってるけどギア抜けは大体乗り手のミス
奥までガッコンとギアを入れられれば基本抜けない
中途半端なシフトしたときは抜けるとさこともあるさ
腕でカバーよ エンジンオイルもギヤオイルも、どっちも青カンでとくに困ったことない
ただ、フランジ周辺から盛大に排気漏れするようになったんで
なんとかしないといけん 次オーバーホールするなら、新品クランク入れたいなぁ プレス持ってないから、アッシー
分解までは出来ないけど、
50と80のエンジンは、バラして組んだ >>352
クランクとかミッションて、もう部品出ないよね
手に入るなら、OHしたいけど
そういうわけで、多分走行少な目のR1-ZのEGに換装してピストン交換して慣らし中だけど
8500までまわったから、とりあえずは大丈夫っぽい
あとはボロボロでうるさいマフラーをなんとかしたい
純正は重いし、メンテ性悪いし クランクアッシーなら、50 80 250どれも出るはずだが
買えるうちがなんとやら そいや20年ぐらい前にバランスとりした８０クランクあったな
誰か買うかな？ 125SHのブレーキオイルタンクカバーって言うのかな？
ハンドルに付いてる所のフタが
サビで酷いから替たいんだけど
他車流用品で代替出来るものあるかな？ 年々部品がなくなっていくな。
みんなどうしてるの？ 降りちまったのがかれこれ居そう
オクのおかげでなんとかなっとるが、困るのはピストンとリングだな 純正はきついが社外品でなんとかなってます＞ピストン＆リング
YPVS周りがなくなりそうでヒヤヒヤ… ちょっと前、ノーマルリングと0.50OSピストンなら在庫あり @80
どないせぇと バイク屋には「（もう骨董品だから）余り回さない方が。。」と冗談交じりで言われた。 一週間と空けずに乗ってりゃまあまあ調子いいんですが＞うちの250
ただ、ほどほど回さんと調子の維持も出来んよね〜＞365 >>366
そうだね。ある程度は回さないと調子は出ないね。 250なんだけど、オイル警告灯ってどれだけで点灯するんかね
オイル吐出量を多めにしてみたら、リッター600kmくらいになったみたいで
高速走ってるときにランプ点灯して焦った うちの250は1000kmくらいは平気で走るな〜＞369
標準位置で街乗り＆田舎道主体です。
高速乗ると一気に消費量増えて焦りますね。
最近は高速SAのGSに2stオイル置いてないので常時500ml缶積んでます。
死活問題なんで（笑 ボッチの相模TDRさん お疲れ様でした～
自作キャリアはマルチコネクタ（19mm）で探してみてください 親父がTDR250に乗りたいと言ってて買ってあげようかと思ってます
死因になるかもしれませんが
その時は形見にして義父に貸してあげようと思います
しかしそんなに過激なパワーの出るほど
完調な個体が手に入るかどうか… 完調でも45馬力しかないから大したパワーじゃないだろう
死因になったら棺に入れてあげよう それにしても人居ねーな
GWにツーリング行って、まだ戻らんのか うちの250調子が良くて書く事ないんよ。
ただ、こないだ10万キロ突破したよ！ 10万キロは凄すぎ～
ピストン スプロケとかどれだけ要ったんやら クランクやミッションは、どれくらい持つんだ
3万キロくらいのエンジンは確保してあるけど 10万キロは耐えるかと
いま9.7 万キロのだけど
ピストンリング、ピストン、シリンダー、ミッション
主要パーツは初期のまま（シリンダーのホーニング歯してもらった）
変えたのはYPVS、オイルシール、ベアリングくらいかな 乗り方にもよるけどYPVS周りとピストンリング以外は案外もつよ。
もちろんオイル管理とメンテナンスは大事ですが。
2stでエンブレ多用しないせいかチェーンとスプロケットもあんまり痛まんし。 チャンバーが腐ってきたんで換えないといかんのだが、おすすめあるかな
メンテしやすさとサイドバッグつむんで、ダウンチャンバーなんだけど
候補は、上はK2テックの安い方、手軽なのはTZRかR1-Zの純正かな >>379
>>ピストンリング、ピストン、シリンダー、ミッション
10万キロ持つの？へえ。。 ワンジーや1ktのチャンバー買っても今のチャンバーと同い年だよ
おとなしく新品出てるk2tec買っとけばー ありがとさんです
いろいろ探してみたけど、どれもぽてっ とした感じで・・・
POSHのがよさげだけど、小ぶりなのがいいかなと
いろいろ構想中
http://imepic.jp/20190626/097260 7年ぶりににシート張り替えました。＞250
さすがに中の防水用ビニールは劣化しててボロボロ、革も硬くなって裂けかけ。
今はヤフオクとかで革売ってるけど、みなさんどうしてんの？ オクのやつ私も使ってます。
好みで座面を5mm上げてますが何とかなってます。 純正チャンバー取り付けてみたら、
ナット閉めこんでも途中までで、フランジがエンジン側にくっつかなくて、ボルトの締め込み残が1センチ近く余る
エキパイは中まで密着してるんで、排気漏れはないけど、こういうもんでしたっけ？
このままだと、スタッドボルトに負担かかりそうな気がしていて
メタルガスケット抜いたら、ましになりそうな感じはするけど >>392
やっぱフランジは密着しますよね普通？
もし緩んでいたとしても、ナットは最後まで絞めることができると思うんだ
左右4本ともだしね
スペーサでもかませばましにはなるけど 神奈川
80は実働13万
250はエンジンおろし中だけど15 万くらいかな TDR250乗りですが、サイドバッグを付けようと思うんだけど、
サイドバッグサポートは何がいいかな？
自作しないとダメかな？ >>398
チャンバー戻したんで、いま作ってるけど
100斤のL字を2本でコノ字にしたのを、サイレンサーカバーの上下のボルトにつけられると思う
時間あったら、パイプ曲げて作りたいとこだけど
ダウンチャンバーの時は、汎用のやつでよかった >>399
作ったら是非うpしてください。参考にしたいんで。
てっきり、リアキャリアの左右２つのボルトに共締めするんかと
思ってたわ。 オク、ガスケット二つで10500円とか13500円はきついな。。 フェンダ粗方でけた アルミとFRPのハイブリッドでほぼ左右対称
片付けするべ
http://imepic.jp/20190721/698650 まあ 他のヤツみたいにはパーツ売ってないから、作るしかないよね～ ホシュカキコ
持つべきものは、新しい情報をもたらしてくれる友 だな
穴こそ繰らんといかんが、428 39Tで付くだけ有り難い
http://imepic.jp/20190825/644880 カッコいいスプロケですね！
自分はメイトのてっちん:428-35で妥協してたけど探してみるわ！ >>397
状態次第だけど250の方欲しい
まだ募集してるかな そろそろ富士ミーツ13回忌くらい また集まりたいね
（今年はもう遅いから無理だけど） ヘッドライトLEDに変えたけど結構明るいね。＞250
ファン付きのを2輪館で購入したので少しお高めでしたが、
ライト持ってって確認しながら買えたので良かったです。
あとは寿命かな〜。 3月からやらなきゃと思っていた、250のオイルポンプオーバーホール、日曜日に何とか施工、本日テスト走行170km問題無さそうなので、終了
純正部品が出てくれるから、幸せ。
たが、部品を手にしただけで満足してなかなか手が出ない。
orz >>415
ですよね～
で、暑くても・寒くても先延ばしに(笑） >>418
で、気候が良い時は走りに行きたいし・・・ ヤフオクで不動車買った！
年内に実働化が目標！
楽しみ～ >>421
250！
ヤフオクならでは、記載外の不具合が続々出てきてワクワクしてる
想定外が起こる事がが想定内という矛盾 >>422
ワクワクが止らない！ですね（笑）
自分も去年ヤフオクで買ったけど全部のネジが錆びてました（TDRじゃないけど３０年物^^;）
今フレームの全塗装が済んだところ
暑くても・寒くても先延ばしでのんびりやってます(笑） とりあえず不動車だから動くように、が最初の目標だけど
ハーネスがカプラの十数cm手前で切られてギボシ接続されているのと(ジェネレーターの線とかも容赦なくされてる)
ブレーキキャリパーのセンター出しがワッシャー4枚重ねからのロングボルトのピッチ間違えててキャリパーのネジ目破壊して裏からナット止めしてあるとか笑
その辺はちゃんとしとかないと命に関わるからね…
それと比べれば死にはしないかな、ってレベルが多数、エアバルブ破れててしれっと空気漏れるとかタンク内部の写真は錆びてなかったけど現物は穴空きそうとかその程度 >>426
今補修していますが、完成した頃には全部作り直しと同じになっていそうな感じです笑
今キャブを外して気付いたのですが、国内仕様でエンジン型式の打刻は1KTなのですが、エンジン側にキャブへ冷却水を送る出口がありません。
https://imgur.com/a/VW2UytA
これってシリンダーヘッドが他車の物と言うことでしょうか？
それともエンジンごと換わっているのか、見分けをつける箇所はありますか？
ヘッドにも1KTとあり、エンジンは丸ごと黒にリペイントされています。元の色は分かりません。 追記です。
シリンダーには1KT00とあります。
カプラー手前の謎ギボシですが、配線を延長する為に加工したのかもしれません。
CDIユニットとCDIマグネトを接続する3pinカプラーと2pinカプラー
CDIマグネトとレクチファイヤレギュレータを接続する3pinカプラーとアース線
あとニュートラル信号線がギボシ及び延長されています。どれもエンジンから生えてくる線です。
このような情報で手掛かりになるかは分かりませんが、分かる方いらっしゃいませんか…？ 質問の内容が高度すぎるｗ
パーツリストやサービスマニュアルを見てみたらどうだろうか。 １KTってキャブウォーマー付いてたんだっけ？
カスタム品だねｗ配線は配線図見たらいいのでは？ 125のパーツ
メルカリに出したから、みてや
スレ汚しスマソ >>427です。
その後もあちこち部品を調べて、ネットで調べて、分かりました。
ニコイチエンジンでなければ、TZR250の初期1KTエンジンです。
クラッチカバー記載のギヤオイル量が750mLになっていました。
(TDR250は1000mL、初期1KTはクラッチ焼き付く為対策としてギヤオイル量が増えたそうです)
吉と出るか凶と出るか、TZR250の1KTエンジンとどう違うのかも分かりませんが…
お邪魔しました！ 本日無事試運転までこぎつけました！
ヤフオク落札金額22.6万円、
諸費用込み乗り出し価格45万円になりました。
当初の想定より10万くらい高くなってしまいました…
ちなみに>>373です、しっかり試運転でチェックしてから納車します。 父親に買ってあげると>>373で書いてあるから、
『納車します。』という表現は合っていると思う。
おめでとう。
それにしてもうらやましいな、そのお父さん。 435さんおつかれ！
もちろん自分用のTDRも有るとイイネ^^
自分は父親に、乗らなくなったらカブとハーレーあげると言って早何年・・
TDRは危険すぎなので自主規制^^; TDR250ですが、2ストオイルのタンク容量と
警告灯点灯時の残量分かる方いらっしゃいませんか？
オーナーズマニュアル持っておらず、サービスマニュアルには記載がありませんでした… 2ストオイルのタンク容量
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/66_4/
警告灯点灯時の残量
知らん。そんなの当てにするより、こまめに入れたら？
ガソリン2回入れたら1回オイル入れるとか。 調べるなら一回空にしてちょっとずつ計って入れて消えた量で見ればいいんじゃないの？ 一回カラにするのがリスキー。
そんなことする必要ないでしょ？
何のためにそんなことするの？
よく考えたら？ 実測してみました。
タンク残量0.3L付近でランプが点灯しました。
私の行動範囲なら警告灯点灯してからでも家まで帰れて、
それから給油すれば1L缶が余らず入ることが分かりました。
オイル消費量km/Lの計算したい方など、参考になればどうぞ…
お邪魔しました～ こういうのは一度やっとくと安心だよね
手間以上に得られるメリット十分 リアタイヤ交換したんだけど、引っぺがすの断念してタイヤ切断した
新しいタイヤ入れるのもわりと大変で最後にホイールに思いっきり傷入れてしまったわ
スポークホイールって、簡単にくっつきそうなのないかな 自分でタイヤ交換→ホイールに傷→スポークホイールで流用出来るの無いかな？
ってことかな
排気量すら分からんから話にならんけど笑 ピストンがない。
みんなどうしてんの？
ワンオフとかやってんの？ 予備シリンダー+ OSピストンが2セットはあるけど、それまで PROXとか社外品＞ピストン
シリンダーは…難しいね。 なるほど、そういうことね。
みなさん、ありがとう。 ピストンリング定期交換してればシリンダーはそんなに減らん。
10万km乗ってるがボーリングは前所有者がつけてた傷を消すための0.25mm1回のみ。
それよりYPVSホルダー受けの状態に気をつけたい。 ひょええ
ピストンリングの定期交換の定期ってどれくらい？ガクブル 俺は2.5万kmくらい＞定期交換
合わせてピストンとシリンダとYPVS点検。
こんなもんで済んでるのは用途が街＆下道ショートツーリングでレッドまで回す事滅多に無いからかも。 リング3回に1回。今の所。
リング溝他掃除してます。
そっちの方が大変かも… モトラボej のパワーチェック大会にエントリーした人おる？
2ストでさえ減ってきたこのご時世にTDR250が3台エントリーってどういうこと笑 そんなんやったら焼き付きそうで怖いよｗ
もともとタマ数が多いし部品が出てるほうだよね
とはいえピストン終わったんだっけ。去年はまだ買えたけど
インシュレーターがそろそろやばいんだけど、結構いい値段するんだよな TDR250なら、ピストンは社外品でまだあるんじゃないかな。 問題はシリンダーやで。
調べたらピストンもリングも純正部品まだ出る…標準サイズのみですが。
これ意味あるのか？（笑
あ…スリープ打ち替えの時か！ まだ純正部品出るのにね〜合わせても万いかんでしょ。
ゼスもあるのに。
オクってエアクリーナフィルタとか純正の2倍以上って舐められてる（笑 >>471
ゼスも調べたけどなかったよ。
今はまだいいけど、本当にヘッドを開けないといけないときが来たら
どこかに頼んでワンオフで作ってもらうしかないのかな…と。。
バイク屋には「部品がないので開けられませんね」と言われてるし。。
あうあうあう。 土曜日はおとなしくステムベアリングの分解＆グリスアップとフォークオイルの交換に
勤しみたいと思います。
コロナが憎い…！ そういやステムベアリングなんだけど、SMやパーツリストとボールの数が違ってたんだけど何なのかしら?SMでは１９個だったけど実際バラしたら２３個ぐらいボールが入ってたよ。 今ネットでパーツカタログ見たらポールの数22個でした。＞250ね
こちらが最新なので数は大丈夫じゃない？
個人的にはバラして組み直すだけなので数えたことなかった…（笑
ベアリング交換は信頼できるバイク屋さんに頼んでます。正解知っときたいので。 >>478
そっかー必ずしもSMが正しいとは限んないんだね。俺の２５０はシフトシャフトのスプラインが磨り減っちゃってシフトがガタガタになっちゃったんだ、シャフトの交換も大変そうだし悩むところですわ。 連休にステムベアリングの整備した。
整備前結構ゴリゴリしてましたが、分解洗浄でスルスルになりました、よかった！
で、球の数を確認したら22個でした…マニュアル表記19個ですがこれ多分誤植だな。
赤ペンで修正しとこう。 コロナで乗ってなかったのにフォークオイル漏れてた… 漏れた側だけオーバーホールした。
シール、メタル、オイルで7590円。 他のバイクからのドミノ交換でadelinマスターに変更（ミニTDR）
合わせてラジエーターホースを異種交換整備やっぱラジアルは良いね～
次は漏れ漏れのドリブンシール交換を予定 TDR50へTZM50のリアホイール替えるんだけど
420チェーンコンバートか428ドリブンスプロケ特注
どっちがいいと思う？ ノンシールの420が至高!NZ3なら長持ちするしな。 50・80でオイルポンプからオイル滲んでいない人いる？ 滲んでない人？だいたい滲んでるのでは？笑
リードバルブからの吹き返しか、エアクリーナもギトギト。 >>489
特注せんでも、ニュースメイトあたりのが流用できるはずや >>493
マジか！ニュースメイトは気付かんかった
だが420コンバートに決めた ｽﾏﾝ >>410がちょうどこの話
オクで探すと渦巻きチックなデザインのが出てる
1000円しないから、失敗してもダメージ極小 0.25 0.50OS のピストンとリング含め全滅なん？ 欲しい部品どれも無くなったか… これからどうする
全滅の愛馬 ポリーニ100㏄キット 調子いいよ
リングもピストンもガスケットも個別に買えるし あぁその手があったか
クランク買っとけばしばらくイケるね 2007年5月に新車で購入したTDR125EU、
遂にリミッターカットできた。
まさかレッドバロンで対応してもらえるなんて…。
今までどんなに頑張っても7500回転止まりだったのですが、
やっとその枷が外れました。
嬉しい反面、『もっと早くお願いしていれば…。』
という気持ちに満ち満ちてます…。 キーが中途半端なポジションでもエンジンかかるようになりました（笑＞250
エンジン掛かってるのにランプが全消灯でようやく気づく…
オクのスペアキーセット検討中… 今日は久しぶりに乗ったが、異音もなく、まずまずの状態だった。
よかった。 なんか車種板に立ってた
【YAMAHA】TDR250 １山目
ttp://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601804685/ オラは80
最近オクで社外品ながらフォークブーツが出るようになったのが地味に嬉しい 50 80のブーツならこれがぴったり
ヤフオク Ager フロントフォークブーツ 31mm 汎用 GS125
中華品だけど オレはFRNDOのでセミ油圧化しちゃった
マスター側の径失念だが、今売ってるのとは径が違うやつ 今のだと自分にはちと重かった
取り付け部の部品が引いた時にたわむのが見えたので溶接補強したりでメンドーだったが、今は快適 >>511
50,80ってフォーク径31mmじゃなくて30mmじゃなかったっけ？ >>512
クラッチケーブルくらいならワンオフで作ってくれるところがあるのでは？ alcanhandsで作ってもらえるよ。
アルキャンハンズで検索。と言いつつ自分は作ってもらった事無いのであった。
ブックマークしてます。悲しき絶版車ユーザーなんで… ありがとうございます！
ワンオフだと高そうなので何か流用できないかなとおもってました！ ラジエーターホースの取り回しを優先して、フレームを凹ませてしまう変態バイクだったっけ？
フラットダートでケツ滑らすのが楽しかった
公道では死ぬｗ 三鷹オフで換えたクラッチケーブル
汎用品加工だけどいまだ無問題だよ
アウター詰めただけ これから益々部品がなくなっていくので、維持のためには創意工夫が必要だね。 TDR80の純正歯数スプロケ廃盤。
頼みのアフターパーツ、ザムとかも純正歯数無し
どうすりゃエエかのう？ >>523
ニュースメイトボルト穴拡大加工なら内径ちょっと違うけど使える。TZM流用ホイールなら無加工やったかな？ >>523
ザムに頼むと作ってくれる。
出来上がるまで半年くらい掛かった。
1万円くらいだったな。 自分もニュースメイトの一択だね
モノタロウさんですぐ届く モノタロウですか、覗いて見ます。
今後、ザム特注も視野に入れときます
ありがとうございました >>529
おー、凄いな
カウルとかスクリーンも作れるのかな？ 自分以外にTDR乗りが3Dプリンタ持ってるのに感激(T_T) >>531
お疲れさまです～何がパーツ作ってますか？
今回3Dブリンタと併せて型砂と坩堝も買ったので、コロナ正月のお楽しみです
マニュアル切削作業には疲れたました（笑） >>530
小型の光造型なので大きいパーツはムリゲー
クロスパッチのブラックジャックになります
素材もそのままだと強度に難有りかと
大型のFDMさんに期待してます！ 531です(^-^)
自分のは310mm×310mm×400mmまで出来るFDMです。今はPETGでタンクキャップカバー作ったりしてます(>_<)
メーターのスポンジもやりたいなと思ってましたが車体から外して採寸面倒でまだでした(笑)社外メーターなんで綺麗に収めたいですね(^-^) >>531
こちらも社外メーターに替えちゃっています（笑）
今の配列は基本 >>226 の通りですが、ETCとRAMマウントホール、
シガーフォルダ（USB・電圧計用）をきれいに収めたいですね 私もダヴィンチの積層型使ってますよー
goproマウントとかウインカーの台座くらいしか作ってないけど とりあえず仮組したけど、ABS系じゃないと強度無理そうかも・・
ダイソーカーボン調シール張る前にガラエポするかアルミ板張り付けるか試案中
分割プレス前のr3dデータ 要る人いればあげますよ（手計測ですが^^;）
https://jisaku.155cm.com/src/1608557642_3a1aa4f6b2afaa963b2be6e33e02e6c0bd8c41eb.jpg 今、スクリーン試作してます。本番はクリアーのPETGで作成予定です。もう少しデザイン追求したい(^^;)
https://i.imgur.com/73jwnXn.jpg ありがとうございます(^-^)
ABSだと完成時の収縮率計算が面倒なのと印刷中に変形して剥がれるので大きな物印刷が難しい。fusion360で使えるデータなら印刷しますよ～(^_^)
縦横330mmまでですが・・・ 何気にロングスクリーン イイですネ 自作はハードル高かったです
FDMも色々とノウハウが必要なんですね >>544
自分的には光造形の方がハードル高いです・・・欲しいけど(>_<) またまたタイヤ交換、前に続いて後ろもBT46。
割とオールラウンダーだと思うのですが…
これだけアドベンチャー系流行ってるんだからTDR250純正サイズの
オンオフ兼用タイヤ出してくれないかしら〜無理かな〜〜 フロント17って小さく感じん？
ダウンフェンダーに18インチがいいんよね〜＞250 >>548
その流行ってるアドベンチャー系がTDR250純正サイズを履けばワンチャンあるけど… CDIが不調である。
H.CRAFTのCDIつけてる人の感想あれば聴きたいな〜 ホイールを17インチ化するならTZRのホイール流用しか無い？ 私はzealのやつ
ミスミでカラー買ってキャリパーのとこにもスペーサー入れて >>556
TDRはスポーク17インチの方がカッコいいよね TDR80のクラッチワイヤーですがデイトナから出てるSR500用の100mmショートのやつがピッタリでした。
30175ってやつ
参考までに >>559 流用情報Thx!
TDR80だけど、高齢者プリウスに当てられた（相手の信号見落とし）
みんなも気を付けてね
身は打ち身で済んだけど、カウルが・カウルが・・T-T 数年前に、椎葉林道でTDR250に抜かれた
凄いテクニックだった… >>562
おお、もしかして四国の方？
その日のうちに四国に渡るってお話されてましたが… 事故もらうのはヤダねぇ
昭和のバイクを大切に維持しているというのが理解され難い >>564
そだねー
その人にとっては大切なものでも、時価は0に等しいもんね
気をつけて乗るようにしよう 今日バイク屋さん２軒行ったけど
補修部品の出ないバイクの保険対応は・・とやんわりお断りされますた
カウル系は諦めてるので、ステムレースとか
フロントフォークの曲がり見て貰いたかったんだけどね
ちなみに10年前にもお断りされたデジャブ >>566
カウルとインナーチューブは社外の新品、ステムとホイールは中古で出てるけどフレームはどうしようもないね
お金出すから見てくれと言うしかないね やっぱり右のインナーチューブ少し曲がってたT-T
他の30パイ流用するかねぇ 残念でしたね
自分なら中古のフォーク買って修正&再メッキしますね ありがとう～
とりあえずYBRに変えようかと検討してます
もしくはKSRのなんちゃって倒立化とか（笑） 部品の入手しやすさとカスタムパーツの豊富さならNSR50フロント移植がオススメ CDIのコンデンサ張り替えてから調子良すぎて書くことないな… 一時不停止に突っ込まれて250潰れてしまった
4月に足回りと腰上OHしたばかりだったのに
お金なんていらないからバイク返せ 数年前にもTDR250欲しくて何軒かバイク屋回ったりしてたけど
純正サイズのオフタイヤがもう作ってるとこないって聞いて断念した
でもやっぱり欲しくなって最近またグーバイク見てみたら今って100万超え当たり前な感じなのね
数年前は50～60万円台で普通にショップに並んでたのに
もはや手が届かないところに行ってしまわれたTDRさん… >>575
ヤフオクで実働買ってショップに持ち込んで手直ししてもらえば
5〜60万で行ける 私が買った10年前は不動車7万でした
最近の値段高騰やめて欲しいですね 576に同意。
昨今の状況勘案すると2スト乗るのは後2〜3年がラストチャンスじゃないかな〜
そういう意味ではまだ手に入れることは可能です。ご健闘を祈ります！ >>575です、皆さんレスありがとう
数年前TDRでダート走りたくて探したんだけど
オフタイヤがなくていったんTDR諦めて結局ランツァを買ったんだよね
ランツァもいいバイクなんだけど、やっぱTZRのパラツインでオフ走るのやってみたくてね
それに結局ランツァ買ってもゲロアタとかレースとかやるわけじゃなく
林道をトコトコ行くぐらいの使い方なんで、オフタイヤじゃなくても何とかるかなと
う～ん、欲しい…😭 >>578
そんな事はないよ。
オレの個人的主観だと、後10年は余裕だな。
エンジン系の純正部品が買えなくなった時が、
本当に終わる時だ。
形さえ残ってれば、後はいくらでも弄れると思うね。
まぁ土に還りそうなタマは論外だけど。 250なんですがリンク周りのことで悩んでます。分解とグリスアップは一応やってるんですが、リンクがブッシュでカラーが齧りやすいところとカラーが欠品で入手出来ないのが困っています。グリスもモリブデングリスや耐水グリスなんかも試してるんだけれども、それほど保たない感じ。ニードルベアリング化やリンクの流用情報とかないですかね? >>581
やっぱ齧りやすいのか。
うちのは既にボルトとカラーが固着して取り外すことができなかった… リアサスがキコキコ鳴き始めたらもうヤバい状態ですね。オイルシールはヤマハで取るよりカワサキで注文したほうが同じ部品で幾らか安いです。 >>310
↑
動態保管してたTDR125EUですが、都内の狭小戸建てに引っ越すことになり、
駐輪スペースないので手放せと嫁から指令が下りました。
原二2スト モタードてのは、需要ありますかね？ >>588
オークションで値段つり上げるのは心苦しいので、ジモティという個人売買サイトに
出してみようかなと思ってました。 ここのスレには欲しい人沢山いると思う
50,80,250は結構タマ数でてるが125は少ないし >>589
地元じゃないしジモティもやってないから諦めるわ… 現役で走ってるTDRって日本で何台くらいなんだろうか。 まだ100台くらいはあるかな？
ただ倉庫やガレージに眠ってるだけの車両まで入れたら数百台はあると思う >>598
1000台は余裕でいると思うよ
ヤフオクで近所でTDR250が出品されてて、現車確認しに行ったらもう一台ピカピカのTDR250置いてあった
同じ町内なのにお互い見たことなかったくらいだから、世の中にまだ沢山いるはず 以前TDR125気狂いというhomepageやってました。
転勤で弄れなくなって放置してましたが来年退職したらまたはじめようと思ってます。ベルガルダ10台持ってます。パーツリストもありますがもう役に立たないかな？ 100台くらいならありそうだけど、1000台もあるのかな。
あるのかも知れんが。。 250に限定した話なら一年しか製造してなかったバイクだし1000台も現存してるとは思えん
そもそも販売台数でどんくらいだったんどろう
当時はバイクの売れる桁が違った時代とはいえ不人気だったから一年で絶版になったわけだし 2ヶ月ぶりに走って来た、宮ヶ瀬の辺りをゆっくり1周。
３時過ぎ出発、6時ごろ帰宅で100㎞弱しか走ってないけどたのしかった。 >>600
部品自体は欠品だらけでも
ネジやカラーなんかは部品名に寸法書いてあると流用の参考になるからパーツリストの出番はあるかも TDR50に乗っています。
最近タイヤが経年劣化で割れているのに気が付き、前後タイヤとも交換しようと
思いました。調べたところ純正はフロント3.50‐12、リアは100/90‐12というサイズの様
なのですが特にフロントのサイズが見つかりません。
バイクの知識はほとんどないので、ここで詳しい方に色々とご指南頂こうと考えました。
「このタイヤが良いよ」とか「前後ともこのタイヤが代わりになる」とかアドバイス
いただけないでしょうか。使い道は舗装路の街中での走行のみです。 >>605
IRCのMBR750にしてますよ
リアはチェーンカバー外せば入ります >>606
ありがとうございます。
前後とも100/90‐12というサイズで良いのでしょうか？ 80乗り
前後100/90-12
前はMBR-750
後 DUROの
前は見た目とフロント用にこだわった
後のは安くて結構気にいってる DUROのDM1107Aの前後セット品も街乗り通勤で無問題（110と120）
難点はビートが無茶苦茶硬いので交換はお店に任せるのが吉 サイズは違うけど、自分の時はDUROもの凄く装置し易かった
逆にMBRは半分諦めかけた 小径タイヤは誤魔化しが効かない分コツを掴まないと異様に硬く感じますよね 50と80の方に質問なんですが、リア120にするとスタンド立てた時に斜めになりすぎてキャブオーバーフローしません？
スタンド延長しようかと思ってました スタンド
自分は120入れてないけど相当傾いてたからオークションで2本準備していいところで切断、中に芯材仕込んでから溶接した
立ちすぎでも斜め過ぎでも倒されが心配になるからきっちり採寸したよ 120簡単に推奨してたけど
思い出したら自分は120にした時とnsrサスに換えた時で2回スタンドの延長してた ありがとうございます。
やっぱり皆さんスタンド延長されてるんですね。
私も延長しようと思います。 >>600
久々の3SHのお仲間、というより大先輩ですね
ベルガルタ10台ということはTDR125RやTZR125RRとかもあるのかな？
とにかく10台は凄いね、素晴らしい 560です 最後のパーツ ヤルキスイッチがやっと入りました（笑）
フォークはYBR用に、カウルはヤフオクの互換フルセット買ったけど結局はプラリペアでちまちまと修復・再塗装コースに
で、本日試運転したけれど、やっぱりミニバイクは良いですね～ >>618
復活おめ
記念写真upされてはいかがでしょうか？ 560です
一難去ってまた一難(笑) ガソリン満タンにしたら翌朝オーバーフローに
クランク内もエネルギー充填120% オイル込みで1.8Lほど
中まで溜まるのは、初めての経験(笑)でびっくらしました キャブ外してフロートバルブと当たり面のチェックだな ベルガルダ125のコンロッドBE死亡でエンジンお亡くなりになりました
初期TZR125のコンロッド一式は持ってるけどこいつ使えるのかな？
関係無いけどTDR250と125にオンオフタイヤ履かせたかったら前後で5万位するけど海外ダンロップのD602FとD602を輸入したら幸せになりますよ
TW35orTW36とシラックを混ぜたようなパターン 磐田ＴＤＲ１２５の右フォークからオイルがダダ漏れになってしまい、
最寄りのYSPで修理受けてもらえるか相談したら、オイル量などの
整備情報があり対応OKでした。
ヤマハ公式サイトのパーツ検索は、今年の夏頃から海外サイトで調べた
パーツ番号入れても照会できなくなったのですが、販売店の端末では
照会できたそうです。
インナーチューブが終了してたので、シール交換でオイル漏れ止まるか
少々不安。
ショックもオイル抜けてフカフカになったし、維持が難しくなりつつあります。 125はオクで部品が出てくる事も稀だから維持は大変そうね >>624
インナーチューブはその気になればワンオフできるのでは？ インナーチューブは、 ebay のUKやDE探すと純正・OEMともまだ出てくるので、
オーダーしようかなと考えてます。
日本より安価なのですが、送料加算すると高額になるのが難点です。 とうとう250のYPVSバルブ無くなったが…どっかで手に入らんものか。
作ってくれそうな所でも良いので、情弱の私に教えてください。 >>629
旋盤とフライスとボール盤あれば作れるから近所の金属加工屋か旧車整備得意な車屋なら材料持ち込みで1万くらいで加工してれると思うよ
大量に作ってヤフオクで売ればみんな助かる
アルミだから加工もしやすいし ありがとうございます！＞630
行きつけのバイク屋さんに相談してみますわ。
使い古しの中古部品はあるので…。 インナーが曲がってないなら再メッキ出せば良いんじゃない？
別車種だけどガビガビに錆びたインナー左右送って2万位だった 昨夜、思い立ってリアタイヤとリアディスクの交換しました
DURO120/70-12 今回はすんなりはめ込み・ビートが上がりました
モチは変えてから32か月・8500キロくらい フロントはまだ大丈夫！（そう）
YPVSバルブは・・欠品パーツは良さそうな中古品を買うしか無いですかね？ 634 50です(汗) 下段は >>629さん向けでした
昔のスレで前後12履かせた250の強兵がいたとかありましたね はい 納得しました
前14後ろ12の250ならちょっと欲しいかも >>624
自己レス。
フォークのシール関連パーツ調達相談した販売店から、
一通り揃ったの連絡があり、シフト・フロントスプロケ
のシール交換と一緒に交換作業を依頼しました。
インナーチューブのサビ傷は、1500番のペーパーと
コンパウンドでならし、なんとかシール交換だけでオイル
漏れなくなったとのことです。パーツ＋工賃35000円。
低速コーナーのヨレ感や制動時のピッチングがなくなり、
乗りやすくなりました。しばらく維持できそうです。 サス屋さんやってるけど再メッキしないとどうせすぐ漏れるよ ありがとう*^^* これからの季節、箱生活に戻ろうかと
写真間違えてすぐ消えるところでした 見たい人が居たら上げ直します 今日tdr125(3SH)で立ちゴケして
久しぶりにバイク起こそうと頑張っていたら腰を痛めた、結局通りがかりの人に助けて貰って何とかなったが
ギックリ腰と起こせなかった心理的要因でとても辛い
もうバイクを起こせないんだったら迷惑をかけるだけだからバイクを降りようかな
5年前までは雪で滑る路面でも何とか起こせたのに >>644
125ならそんなに重たくないんじゃないの？ 120kgらしい
ちなみに250は134kg
焦って手で持ち上げようとして腰にきてしまった
体重を預けながら脚の力で起こさないとダメだった 今時のバイクと比べると自転車並の車重ですな＞250 フレームのダウンサイジング
80に変えたら100Kg割って全て解決！ >>644
あなたの身体の状態が分からないから何とも言えないが、ぎっくり腰が収まって運動できるようなら、
運動した方がいいよ。 >>646
うちの後期型TDR１２５EU（４FU）は約130キロ。
そんなに重くないとは思うけど、腰痛めた身体には辛いですよ。
私もギックリ腰が持病になってて、前かがみでくしゃみするとかなりの
確率でバキンてなって腰砕けになり、10日間ほど腰痛ベルト巻くハメに
なります。 >>653
車高下げて足つき良くしたりとかはもうやってるかしら？ >>654
腰痛めてる時は、スタンド立てて立ちゴケしないように用心してます。
125は、ヘタすると外装出てこない恐れがあるので。 >>638
TDR125EU（４FU）のフォーク2本 シール交換に使った部品番号と単価です。
3YX-23125-00 メタルスライド１ 825
4V2-23146-L0 ワッシャ,オイルシール 968
3EN-23145-00 オイルシール 1,001
3R4-23153-00 リング,スナップ 363
3EN-23144-01 シール,ダスト 825
↑↑それぞれ２個↑↑
90793-38042 ヤマルーブ サスペンションオイルG-10 1,870
部品代 計9,834円 工賃18000円ほど。
シール類は 汎用的な部品番号で、まだ供給ありそうです
オイル量とレベルを書き写すのを忘れてしまいました。
ついでに換えたチェンジとフロントスプロケ部分のシール。
93102-26042 オイルシール(26X38X5) 385
93101-12173 オイルシール 451 >>656
あざ
工賃が部品代の倍とは・・・
いい商売してますなぁ もちろン自分でやればタダですが、バイク屋さんの単価考えると妥当かなと思います。
今回はインナーチューブのサビ傷修正など、少し手間かけて頂きました。
残念なことにスピードメーターのケーブルをガイドに通し忘れてましたが。 最近のY奥って250高いな〜
強気の値付けにはブックリすまくり。 250ですらエンジンパワーにフレームがついていってないのに
850もあったら空中分解間違いなし やっぱフレーム弱いよな!ロードタイヤ履いたときすごくシナリを感じた。チャンバー通すためにフレームヘコましてあるぐらいだし。 >>666
安定感皆無だよね笑
オフ車によくあるしなやかなフレームかと思いきやパワーありすぎてフニャフニャなんだよね
このバイクを速く走らせるには相当腕がいるね
私は全然乗りこなせてないけど フロントフォークスプリングにワッシャーかましてプリロード目一杯かけて、コーナー曲がるときブレーキ思いっきりかけるとフレームが撓んでる感じがスゴイよ!ＴＤＲってフレームが柔めだからリアサスリンクしっかりグリスアップしておけばポジションも相まって、どこまでも乗ってて疲れないイイツーリングバイクだよ! 仰る通り！＞668
近所のコンビニへ手軽に使え
舗装林道も身構えず入っていけて
高速も100km超巡航が快適。
こんなバイク他にあるか？いや無い（笑 新東名120キロ区間走ってたらクラッチのプッシュレバーの穴からオイル吹きましただよ……。
とりあえずオイルシールとか交換したけどオイルがサラッサラに。皆さんギヤオイル何入れてますか？ ホムセンの安いの入れてクラッチがズルズルしたからヤマルーブに替えたら直った ウチのも純正ヤマハギアオイル。
入れすぎるとギアが動きづらくなるんで窓から規定値キッチリ確認してます。
古くなる前に交換したい所ですが油断しがち（笑 質問失礼します。
TDR50の車体（エンジン以外すべて）に、TDR80のエンジンは
ポン付けでいけるでしょうか。どこかに別のパーツが必要になって
きますか？ シリンダーの固定ステーが80はちと小さい
５０用を削ればいけたかな？
ドライブ＆ドリブンギアは？
チャンバーは50のまま？
キャブもおっきめのがある？
CDIは50の使えたっけ？
メーターはいいか どーだったかな？
確かにエンジン吊る2枚のAの字みたいな鉄板は50/80で違う
チャンバーは80エンジンに50用を流用する っていうのも話題になった そのまま使えはする 上がよく回るようになるとかなんとか
自分はTZRのを加工して使ってるが、これはコレで乗りやすい
リミッターの都合だったか？配線、コネクタが少し違う ここは素直に80用CDIを使うのが良さそう
ドリブンギアはニュースメイトのを穴繰ればいけるはず
これからエンジン入手するならキャブとハーネスも一緒に手に入れとくと悩む事が少なくていいかも しかし1kt系はどんどんパーツ無くなっていくな。
再販しないかな〜！
みんなYPVS周りってメンテどうしてんの？
バルブ周りのオイルシール関係は買えるうちに買っといた方が良いかも。
部品確保が悩ましい… TDR125 2001年式に乗ってます。どなたかグリップヒーターつけている人いますか? 自分でグリップヒーターつけたのですが、10分ほど走るだけでもバッテリーがあがります。接続の問題なのかどうか知りたいです。 最近、前後足回りが変更されているTDR250を買ったのですが、
コーナーの倒し込みが重くオフ車みたいに足を出すと地面までの距離が無くて窮屈だし
倒せないしイマイチだなと思っているのですがノーマルもそんな感じなのでしょうか？
若干スイングアームが伸びているので曲がりにくいのか元々なのか知りたいです… >>682
どんな風にカスタムされてんの？あとタイヤはなに履いてんの？ノーマルはペタペタ寝るよ？ 前DR250後WR400で17inタイヤはIRC RX-02 >>684
リム換えてモタード化？サスセッティングがとんでもないことになってなきゃ乗りづらい風でもなさそうだねぇ。参考までに、ハンドリングとか比較対照としてのバイクは何？ ＤＲ２５０のフロント三又から移植だとフロントヘビーなことも相まって過重が前に掛かりすぎてるのかも？あと、ステムベアリング回りが重かったりするとかはないかな？ モトクロスの世界では有名なMHプロダクツで前後足回り替えてリンク周りもワンオフだそうです、
三又は不明、リムはエキセル、比較対象はKLX250とKDX125です。 >>682
きちんと仕上げられている車両みたいだから問題ないとして考えると、あとはモタード特有の乗り方が
TDRでは難しいのかもしれない。外足荷重で跨ぐにも、タンクもデカいし、カウルやチャンバーも足出して乗るには邪魔かも。
リアを流すような走りをするには、慣れと試行錯誤が必要なんじゃないかな。大したアドバイスできないでごめんね。 道志みちでKLXだと転ける気がしなかったんですが、TDRだと転けそうで…
685さん有難うございました。 某オクで鉄屑みたいなパーツがびっくりするくらいの値段で出品されてるのが何とも。。
誰も買わないと思うけどねえ。 そもそも車体が高すぎる……
YSRなんかもっと酷いぞ。10年くらい前までその辺の庭に生えてたのに。 YSR、ちらっと見たら、100万とかで売ってるのあるなｗ >>691
近所にTDRの50か80が生えてる
知り合いなら声かけるんだけどなぁ グーバイクで見たら、TDR80でも40～50万くらいするな。 TDR250で一番高いやつだと支払総額130万ってのがあるな。 tdr80久々に乗ろうと思ったらガソリン腐ってた
キャブ掃除して
パークリ洗浄して錆び取り入れて恒温槽40℃放置中
明日にはのれるかな >>696
自分でキャブをばらせるのは凄いね。
私はそういうのやったことない。 >>697
単気筒のやつならそんな難しくないと思いますよ。2気筒以上は……
そもそもＴＤＲ250はキャブ外すまでが大変すぎ
250のタンク外すときにオイルラインのホースにボルト突っ込んでお茶濁してますけど、
皆さんはタンク外すときどうしてますか？ 安工具屋で売ってるホース止め使ってます。＞オイルライン
https://www.straight.co.jp/item/19-748/
ボルト突っ込む時はクリーナー吹いてゴミが入らないようにしてました。
接続部ワンタッチジョイントに交換も考えたけど空気入ると事なんでやめました。 >>698
250も簡単にできますよ
タンク外す時はカウルのネジつけてます笑 皆さん、なかなかの凄腕ですね。
ご自分で整備できる人は凄いなーって思います。 凄腕なんかじゃなくって、弄るのが当たり前、
弄るのが日常茶飯事なんだな。
こういう古いバイク乗りは、
三度の飯よりバイクが好きって人種。
自分で経験積んで弄れるようになれば、自ずと分かるよ。 >>701
逆に自分で整備しないTDRオーナーが気になる。
バイク屋丸投げor特に困らないくらい程度の良い個体持ち？
うちの周りに2st(というか古いバイク)任せられるショップがないから自力でやるしかないのよ… 基本的な整備は自分でやるけど、腰下割るレベルのは仲のいいバイク屋に投げるかな。
とはいえ、今のエンジンに載せ替えてから5年くらいだけどまだ絶好調を維持してる。
もし整備の勉強したいなら2st単気筒のミニバイクみたいなのである程度基本は学べると思う。
KSRとか50ガンマとか ある程度の工具とサービスマニュアル、雨風が凌げるガレージ、他のバイクを複数台持ちの環境でなんとか維持できている。機械をさわるのは好きだから、自分で出来そうなことは自分でやるし、初めて新車で買ったバイクだから思い入れも強い。動かせるうちは金や手間がいくら掛かっても乗り続けたい。 TDR250に履けるオフタイヤ出てたのね〜ブリジストンのAX41。
今はBT45履いてます…良いタイヤですが、さすがに林道は怖いので（笑
履いた人いたら感想教えて欲しいです。 あら本当だ
私はオンロードのみなのでIRCのRX01Rにしてます TDR80のオイルポンプの調整教えて下さい
合いマークがどれかわからなくて困っております GWなんで懸念だったリアサスリンクのベアリング化をやって見た。
https://i.imgur.com/6ISxjpw.jpg
ブッシュもカラーも限界らしく、齧ってはなかったけども前回グリスアップしてから二千キロほどで、オイルシールも変形したブッシュでゆがんでしまっていた。
https://i.imgur.com/28Wcy8j.jpg
流用したリンクはヤフオクで落札したFZR400（１WG）のもの。
リンク自体の幅を詰めたり、ボーリングしたり、ある程度の加工は必要だけども、アルミ材なので加工は手持ちの道具で何とかなった。ベアリング化のメリットはメンテ頻度を延ばせるだろうし、多少乗り心地が良くなった感じがする。
https://i.imgur.com/z0Li1Ia.jpg
デメリットは、ちょっとリアの車高が上がり、足付きは悪くなった。 https://i.imgur.com/iiKDNco.jpg
TDR250売ったから要らなくなったんだけど需要ありますかね
1ktと2xtの違いとか
歴代TZR特集のやつ >>713
まだ手元にあるよ
売っても100円以下だろうしほしい人いたらあげたい >>715
ごめん文盲だった
5年前くらいだから30万くらいにしかならなかったな
元々田舎だったから複数台持ちだったんだけど、首都圏に引越しのため手放したけど、駐車場でも借りて持ちづければよかったと後悔してるよ 買った時は、壊れたら直すかTDR買いなおすかすりゃいいかなんて思ってたけど、
今やどっちも気安い値段じゃなくなってしまったからなぁ。。 壊れてると売れないからとりあえず修理→乗れるから売るのやめるのループ なーんか最近2stオイルの減りが速い気が……。
一本500キロ弱は適正？濃すぎ？確かに焼き付き怖いから若干濃いめにしてるけど、前はこんなんじゃなかったような >>722
街乗りでそれならちょい濃いめですね
安全側だからオイルとか気にならなければそれでいいのでは？ エンジンがなんか不調なので、OH前提の全バラでひと月放置の50
やつとヤル気swが入ってフレームの塗装落とし中だけど、細かいところは厳しいねぇ >>725
この時期の塗装剥がしは即錆びるから頑張れ、超頑張れ やり始めたのは良いけれど・・
ワイヤーブラシだと翌日には薄らサビに Wブラストだと引き上げたときには水サビで心が折れそうです（笑）
最後にサンポールで酸焼きを試そうかと >>729
サンポールは中和しきれないと錆び続けるよ
普通に作業したところからプラサフ吹いて錆止めしていくのが良きと思います ありがとう！
今日、アマゾンで重曹25㌔頼んだところ
一発逆転狙ってます（笑） あ、重曹の主目的は野外打ちっぱなし用です
サンポールを使わずに済めばラッキーかなぁ～と TDR125海苔です。 置き場所無いので嫁に売れと言われてます。
永く維持できる方に委ねたいのですが、需要ありますかね。
最寄りのYSPでパーツ拾ってもらうと、かなり欠品増えてる様子です。 >>735
形式・年式 4GX1 1993
スイス、オーストリア仕様（Km/h表示・ヘッドライト片目点灯）
走行17000㎞
価格については、ここ最近実働中古の流通なくなったので、現車
試乗頂いてから交渉かな。
神奈川県と間違われる東京都Ｍ市に置いてあります。 >>736
ありがとう、うちの嫁様にお伺い立ててみる >>738
了解です。
とりあえず個人売買の Jモティに
投稿してみます。
先に投稿したビーノは、複数申し込み
ありましたが、これはどうかな。 希望おいくら？
250乗りだけど価格によっては乗りたい >>740
125は実動中古が全く出なくなり、80万半ばの
新車が一台だけ。
希少性を理解し、永く維持頂ける方にお譲りしようと考えてます。
とりあえず写真撮って、Twitterに TDR125 と
つぶやいてみました。 しばらく乗らくて久しぶりにエンジンかけようとしたら
バッテリーあがってて
キックでかかったから一安心もクラッチ固着と
ラジエーターキャップからお漏らしです
これからバイク屋に押して持って行くよ@3SH >>744
あらら
人間と同じで動かすのが1番のメンテだね〜 TDR250にブロックほんと似合うなぁ！
次回交換時考えよう〜 >>746
リヤタイヤのサイズってどうされましたか？
純正と同じサイズってなかったですよね バイク屋さんのブログでは120/90-17を入れてましたね。＞リアタイヤ
問題は無さそうです。 >>748
リアは130/80B-18しか在庫がなくって、それにした。2000円ぐらい高かった。タイヤ屋さん情報ではこの秋にタイヤメーカー各社1割くらい値上げするとのこと。ハンドリングなんかのこと知りたければインプレするよ？ >>749
>>750
お二人ともありがとうございます。
インプレ気になりますね。割とオンオフ両方ともいけるタイヤかなと思ってるのですが ガチオフじゃないので本気のガレヌタ攻めるわけではないし
オフの走破性より高速での安定性がどうか気になる
以前リッターアドベンチャーにアナキーワイルド履かせてた時は
170km/hあたりからハンドルブレブレになってそれ以上はヤバかった
それはブロックといえどチューブレスだったし、車体剛性もTDRより
20年以上新しいバイクだからそのくらいまでは出せたんだと思うけど
果たしてTDRにブロックタイヤでどの程度のスピードまでイケるんだろうか >>751
では簡単にインプレおば、舗装林道、市街地、バイパス、土の駐車場を走ってみた。
舗装路ではノーマルタイヤのときに感じた「アクセルを開けていくと強いオーバーステア」が
より強まった印象を感じた。発進時などの低速域では重い感じ、土の上では格段のグリップ。
交換前に履いてたタイヤやサスや車体の状態は各々違うだろうから一概に俺と同じ印象を持つとは
思わないけれども、林道ツーには十分に思える。あとロードノイズは60キロぐらいから大きめ。 >>753
今オンタイヤなので、ブロックタイヤにして舗装路や高速がどうなるか気になってました。
オフ車であれば全然普通に走れたのですが、パワーがあるTDRではどうかなと。
とりあえず次回AX-41にしてみようと思います。 TDRじゃ結局オフなんか走れるほど上手じゃないのでオンタイヤしか履かん（履けん）
そろそろ交換時期だから色々考えてるけど、どうせならいつもと違う銘柄いれてみたい。
オンだとだいたいアローマックスとバトラックスだと思うんですが、皆さんタイヤは何いれてますか？ BT-45入れてます。
バトラックスは自分の乗り方だと（年間1万キロ未満一般舗装路＆舗装林道、時々高速）
一万キロ以上持ちますな。
36との違いがよく分からん…（笑
久しぶりにオフタイヤも入れてみたい今日この頃です。 ジールのホイールに買えてircのrx03 specrはかせていますがよくグリップしてくれます フロントd602f リアトレイルマックス 両方純正サイズ メッツラーのロードテック01
フロント純正サイズ。リアは130になっちゃうけど特に違和感なし。
雨でも食ういいタイヤですわ バイク王に5万円で下取りしてもらったが相場見てびっくりした TDR250、ハーネスのチェックしようとハイサイドにアクセスしようとしたけど、見つけられず。
もしかして潰れたの？ >>761
ハイサイドは知らないけど国内仕様のサービスマニュアルなら持ってる、気長に待てるなら欲しいページ出すよ ありがとう！
こちらもサービスマニュアルは持ってますのでお気持ちだけいただきます＞762
あとハイサイドの店主はお亡くなりになったみたい…地方住みなんで風の噂ですが。 >763
ハイサイドってバイク屋の名前だったのね、知らなかった。
てっきり配線図やサービスマニュアルが閲覧出来るWebサイトか何かかと(ヘインズ的な) >>763
それマジですか
けっこう旧車ハーネスの駆け込み寺的存在だったよね。残念すぎる…… 温暖化のせいか昔より水温上がり気味な気がするこの頃＞250
1年毎にラジエーター液入れ替えて対応してます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
