【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ219【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ218【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1508441079/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おさらい
2017年9月 ブランド別 小型二輪車販売（250cc超）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-1981
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
１位 ホンダ １,１４３台 （前年比 110.4%）
２位 ヤマハ １,０７５台 （前年比 98.5%）
３位 ハーレー ９１４台 （前年比 88.5%）
４位 カワサキ ８７７台 （前年比 105.5%）
５位 スズキ ５４８台 （前年比 115.4%）
６位 ＢＭＷ ５１４台 （前年比 127.9%）
７位 ドゥカティ ２１３台 （前年比 136.5%）
８位 トライアンフ １７２台 （前年比 157.8%）
９位 ＫＴＭ １４４台 （前年比 177.8%）
～２ケタ以下省略～
2017年1－9月 小型二輪車販売累計（250cc超）
１位 ホンダ １１,２２８台 （前年比 133.1%）
２位 ヤマハ １０,１３０台 （前年比 95.1%）
３位 カワサキ ７,８３０台 （前年比 106.1%）
４位 ハーレー ７,４１１台 （前年比 93.0%）
５位 スズキ ４,３００台 （前年比 91.1%）
６位 ＢＭＷ ３,６９６台 （前年比 115.8%）
７位 トライアンフ １,４５７台 （前年比 101.7%）
８位 ドゥカティ １,４０９台 （前年比 63.0%）
９位 ＫＴＭ １,０５８台 （前年比 110.0%）
～月販平均２ケタ以下省略～ つづき
2017年9月 ブランド別 軽二輪車販売（125cc超250cc以下）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2soku
１位 ヤマハ ２,０１５台 （前年比 122.5%）
２位 ホンダ １,７９０台 （前年比 167.3%）
３位 スズキ ９４６台 （前年比 215.0%）
４位 カワサキ ６９０台 （前年比 98.2%）
その他 ２６７台 （前年比 110.8%）
合 計 ５,７０８台 （前年比 139.3%）
2017年1－9月 軽二輪車販売累計（125cc超250cc以下）
１位 ヤマハ １６,８１３台 （前年比 112.6%）
２位 ホンダ １４,１０４台 （前年比 149.5%）
３位 カワサキ ５,７８７台 （前年比 87.8%）
４位 スズキ ５,５６７台 （前年比 153.3%）
その他 ２,２２４台 （前年比 101.8%）
合 計 ４４,４９５台 （前年比 121.0%） >>1乙
今月からMrbikeは車種別販売台数載せるのやめちゃったな
もう読むとこ無えや バイク板は即死ルール無いんじゃなかったっけ
>>1乙 cb1000rコンセプトのタンクってそのまま新型に使われるらしい
ヘアラインがきれいで期待させられる
https://youtu.be/0KSFnJwMXsM Z900ベースのフルカウルでNinja900出ないかなー
GPZ900Rをオマージュしました！みたいな感じで
ZX-9Rはまずないだろうけど 出たら出たで
いやコレじゃないとか言って
買わないんだろ？ >>19
Z900ベースなら、Z1風にするよりも、GPZR風にした方が正解だったかもねえ。
Z900がそもそもノンカウルだったわけで、カウル付けるのが正解だったかもなあ。
でもまあ、最近の流行で、とにかくテールが細く短く小さくまとめる流れが何とか変わって欲しい。
あのテールだとGPZ900R風のカウル付けても、頭でっかちで尻すぼみなバイクになってしまう。 今のネオレトロブームは60年代～70年代のデザインの回帰だから
80年代を代表するデザインのGPZを出すのはまだ早いと思う 60～70年代のリバイバルは今に始まった話じゃないし
BMWミニやFIAT500が出てからもう10年以上経つしな
角目とか丸目二灯とか80年代デザインも人気出ると思うけどね
てかヒットしたZRXが80年代リバイバルでしょ ネオレトロよりも近未来出せよ！
車体にカメラ付けてサイドミラー無くすとか、フロントとスクリーンを金田バイクっぽく後ろにのばすとかなぜ出来んのか
四輪の技術と部品で、部品メーカーに丸投げすれば出来るはずじゃん つまりあれか、86年のインパルス復刻も近いという事だな >>25
単純に規制とコストの問題かと
ミラーレスは４輪では認可されたけど、国内２輪はまだでは？
国内はヘルメットが義務化されてるから、ミラーレスにしてヘルメットシールドに
後方の映像や諸々の情報を投影して欲しいやね
その辺りは全然進歩しないね。チラホラと海外では登場してるけど >>27
25だけどホント役人って糞だな～
世界的2輪メーカーが四社もあるのに外圧受けて後追いじゃないと作れないのかよ。。。 >>25
できないよ
作ってみて
買ってあげてもいーよ >>28
なんでも役人のせいにしてるとバカに見えるで
一台800万円くらいならきっと作れるさ、どのメーカーでも >>30
そっかー
まず君買ってくれや
安くなったら俺も買うわ ETC標準装備車のアンテナやインジケータの処理は4輪の先を行っていると思う
ルームミラーの横に両面テープで張り付けられたETCアンテナに美意識の低さを感じる 最新版
2017年10月 ブランド別 軽二輪車販売（125cc超250cc以下）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2soku
１位 ホンダ １,８１６台 （前年比 163.6%）
２位 ヤマハ １,５６７台 （前年比 120.4%）
３位 スズキ ８４３台 （前年比 270.2%）
４位 カワサキ ５４２台 （前年比 100.9%）
その他 ２０１台 （前年比 94.4%）
合 計 ４,９６９台 （前年比 143.1%）
2017年1－10月 軽二輪車販売累計（125cc超250cc以下）
１位 ヤマハ １８,３８４台 （前年比 113.3%）
２位 ホンダ １５,９２３台 （前年比 151.0%）
３位 スズキ ６,４１２台 （前年比 162.6%）
４位 カワサキ ６,３３２台 （前年比 88.8%）
その他 ２,４２１台 （前年比 101.0%）
合 計 ４９,４７２台 （前年比 122.9%）
ホンダは冬が近づくと販売台数の増える不思議な会社。
たしか去年もそうだった。 どこの会社もそうだけど生産ペースや配分の事情があるからな この時期に270パーセントて何だよw
不良品ばっかだったVストやGSX250の補修が終わったのか モーターショー行って四輪も見たけど、ミラーレスの車がちらほらと展示されてたな
でもドアミラーの位置にカメラがついてやんの・・・ リアに付けるのでは側面が投影されないからダメっつーことかな >>38
せやね、結局同じ場所かよよ思ったわ
フェンダーミラーの位置でも良いんじゃないのとも思った
少し張り出しを少なくできる サイドミラーの位置にカメラを付ければ、駐車時に縁石ギリギリに寄せやすいとか
走行中に白線などを踏んでないかとかが分かりやすいからでは リトラライトは車幅がわかりやすい！
今こそリトラクタブル復活の時だ！！ >>46
カタナ(24ps)
ストラトスフィア(24ps)
リカージョン(24ps)
オサム「なんでもつくれるよ」 北米版GSX250RにKATANAのペットネームついてるな ちょこちょこ弄りつつも基本設計は数十年前のエンジンと一緒なんてのはたくさんあるしGSR250のエンジンもそうなったりして 新型ゴールドウイングのエンジンって完全新設計なのか
電スロにユニカムSOHC4バルブで7速DCTとかさすが旗艦らしく
ホンダの手持ちの技術をまとめてつぎ込んだ感じか
でも現行よりさらに値上がりしそうだなあ… 詳しいお前らに聞きたいのだが
これはトルクがスゲェってバイクは何だ？
4気筒から3気筒、2気筒っ移って来たけどスムーズより「ｶﾞｯ!!」てのが好きなことに気付いきいてきたので教えてほしいんだ
※ﾎﾞｽﾎﾞｽとかは要らねぇです。 現行ゴールドウィングはあれでも一度大幅に値下げしたんだけどね
2009年に発売されたモデルは基本グレードが315万円だった >>53
乗ったことないけどビューエルXB12S良いと思う
90°V2は綺麗に回っちゃうからただ速いだけになるし
現実的にはDR-Z400SMかDUKE690じゃない？
リカージョン全裸待機も視野で >>54
あれはアメリカ工場を閉鎖して熊本に生産を移したときだな
それまでは輸入車扱いだったからあんなに高かったんだろう
国内生産になったと同時に追加されたF6Bはクルコンや電動リバースがなかったけど
200万切ってたからGLがこんな値段で買えるようになるなんて…と思った >>53
ホンダのNC系
トルクの絶対値が凄いわけじゃないけど
低回転からトルクが出てそれがフラットに出続けるとこんなに乗りやすいのかっていうエンジン
安っぽいのが嫌ならX-ADVでも >>53
最大トルクが大きいバイク ランキング
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/max_torque/
あとはトライアンフ ロケット3
２リッター超えの排気量で↑のランキングのバイクを蹴散らす超大トルク
トルクを感じたいならひとえに大排気量車だよ
ハレ珍になるとか大型シングルとかを選ぶなんて手もあるかと TMSでXMAXに試乗出来ないとかふさけてるな売る気あんのかい？ >>53
ヤマハのXV1700系のV2エンジンは凄いよ 乗ったことないけどVN2000とかどうなんだろうね
一発1000ccとか腰に悪そうだわ なるほどな
いまVツインの1000なんだけど、想像よりは蹴りだす力が大したことなくてな
ゴールドウィングとか省くと14Rとか隼だけど4気筒のはZXR1100でスムーズ過ぎると思ったから違うな
とするとビューエルとかMT01とかはなかなか良さそうだね
ドガッ！ｶﾞｯ!!なんよ
ほしいのは >>68
MT09乗ってたけど
速い、確かに速いけどトルクが凄い感じではなかったんだ
>>66
ｶﾞｯ!!
なんだよ欲しいのは バンディット1250は体が置いていかれるかれるような感じだったぞ あんまり大排気量のバイクも、
それはそれで一気にアクセル回してもホイールスピンしたり
吹っ飛んだりしないようなセッティングになってて出足は案外マイルドだったりするから、
自分でスプロケいじるのが手っ取り早いかもしれない V-ROD(VRSCA)でもけっこうすげーと思ったけど
大きなバイクに乗り慣れてなかっただけかもしれない． スポーツスターでいんじゃね？
ハレはトルクとドコドコ感で乗る物らしいし トルクウェイトレシオと最大トルク発生回転数が重要だろ
そんなことよりEICMAまであと3日だぞ！ EICMAで発表されそうなもの
ホンダ
・CB1000R
・アフリカツインラリー
ヤマハ
・テネレ700
・MT-07
・NIKEN（正式なスペック発表？）
カワサキ
・H2GT
BMW
・F900GS
ドゥカティ
・パニガーレV4
KTM
・790デューク
・790アドベンチャー 隼は排ガス規制対応してないからもしEICMAに新型が出なかったら
そのまま販売終了になる可能性が高い
マジで来年のスズキはダメすぎる >>81
でも、もし隼が出なかった場合、本当にリカージョンで出るってことになるのでは？ 日の丸カラーは無いわー、
HONDAじゃあるまいし。 Z900RSは欧州ではこんなに数字デカイのかなｗ 色も落ち着いてる
https://i.imgur.com/TnUH0OD.jpg
二剣は真横からみると普通のバイクっぽいし、結構スカスカｗ
https://i.imgur.com/nw0feP8.jpg スズキもさすがになんかあるやろ
いくらなんでもSV650Xとスイッシュ並べて終わりってことはない…だろ… >>85
こういう数字を強調すると70年代のヤマハのミニっぽく見えるな ミニトレとかGRとか >>86
https://youtu.be/B4acmX0U9hM
スズキのEICMA告知動画がこれだからね
ロゴが既にSV650Xって事はこれ以上の展示物はもうないって事だろう >>90
そのムービーがフェイントじゃなかったらほんまにあかんで
ヤンマシに「鈴木社長は今回の東京モーターショーを見て、痛感したことがあったという。それは他社のオートバイに比べて、商品的に劣っているものが多いということだ。」
とか書かれちゃってたけどミラノではその比ではなかろうよ バイク板的に信用できない言葉ベスト10ぐらいに入りそう
カワサキ信者「完全新設計だから」 実際250㏄と400㏄の共用モデル化するためにエンジン含め全部弄りまくってるでしょ、
今までの300Rは296㏄エンジン、これを400までもっていくのは腰下まで全面刷新しないとさすがに無理がありそう、
完全新設計扱いでいいと思うよ 真偽について言ってるわけじゃなくて
単に信用できない言葉として板についてきたなってこと
恨むなら先人を恨めｗ 新規設計はまだいい
全体で××点以上の部品がアップデートとかの方が悪質
実際は劣化してるのにアップグレードされた印象を与えてしまう >>101
・80%の部品を新規設計
・80%の部品をアップデート
言い方が違うだけだろw アップデート ≠ アップグレード ってことだろ、一面の真理ではある。
一方、隼は年次少改善を積み重ねながらも、外形を変えていないためか、マイナーチェンジとさえも宣伝しないシャイなヤツ。 250と400で車体もエンジンも共用なんて思い切った事したもんだ
しかも250でCBRの馬力超えてるとか
400だって250で39馬力も出てるのに400で45馬力が限界ってことはあるまい
45馬力ってのは欧州の免許のための調整であって
多分日本仕様ではもっと出してくるだろう >>105
その仕様を期待したいとこではあるね。
55psぐらいにならないものか。 共用なのはシャシーだけでエンジンはそれぞれ専用設計じゃなかったかな EUと規制値揃ってるのに年何百台売れるのってレベルの極小市場向けなんか作るわけねーだろ目ェ覚ませ それを言い出したら70年代の250㏄は400㏄のお下がりだらけなので それはそうなのだけれど、「250ccクラスのフレームを使うことにより大巾軽量化」なんて宣伝方法、当時は誰も思いもつかなかったなって。 >>105
ニンジャ250とCBR250RRは共に
28.5kwだから馬力は同じだね
単気筒の方なら間違いなく超えてるけど ボアストは当然変えるのはわかるけど
それ以外の腰上が共用じゃないのは逆に疑問だわ
どんだけ非効率な開発なの？ 250と300程度の差ならクランクケースとシリンダーヘッドは共用で
シリンダーブロックを変えるだけで（数mm程度のボアの差ならスリーブの厚さを変えるだけ？）
何とかなるだろうけど
250と400じゃシリンダーヘッドも変えないといかんのじゃないか 跨がれるものは粗方跨がってきたが
なんかみんなポジション楽になってね？ ノーマルでポジション楽になるのはどうでもいいけどトップブリッジ下にセパハンいれられるようにして欲しい
トップブリッジ上にフォーク突き出してセパハン生やすの未だに受け入れられない 250と400が同じ車体ってなんのために250は存在してるの？ >>121
250縛りがあるインドネシア市場がおそろしく巨大だから
人口2億6000万人で日本みたく高齢化もしてなくて
バイクに乗りたくて仕方ない若者がひしめいてる
たまたま同じく250縛りがある日本がその恩恵にぶら下がってる >>117
単にボアにあわせて250用のヘッドを削っただけの簡易対応だったりしてw >>70
2000年初頭頃のGuzziはどうだ。V11とか。 >>129
レビューを読んでみたが、結構好みかもと思った
V7とかじゃなくてV11ね
味わい深いな
ｻﾝｷｭｰ! ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | エイクマ──！！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) >>134
日本ではカイゼルヒゲって言うけど英語だとハンドルバーなんだよな >>135
何を狙っているのかよく分からんね。
欧州向けならライトは異形にしてもっとストリートファイターっぽくした方がいいし、日本向けならテールカウルを付けた方がウケそう。
こいつをベースに日本向けとしてCB1100SFとかCB1100Rとか出るのを期待したい。
CB1300SFがかなりの改良をしたから、無理かな。 >>136
一周後れでMT09の対抗を出したとしか見えないな >>140
えっ？
ブルターレのデビューのが早いんだが。 あ、ごめんアンカーミスってた、CB1000Rのことね >>135
うーんこの期待ハズレ感
コンセプトのまま出せよと、まあ今のバイクでいいなと CB1000Rこの前の東京モターショーの時のよりは大分良い
これが市販版かな ウインカーもリフレクターも付いてるから市販版でしょ
まあ弄ればなんとか見れるかな？でも爆音マフラーにしないと短くは出来ないよなぁ、うーんこの ズズキはどうなった？
本当にSVXで終わりなのか？ CB1000Rコレジャナイ感がすごい
具体的に表せないけどなんか違う CB300Rが日本だと250になってCB250Fの実質後継になるのかな
CBR250Rのガワ変えはないか CB250FのフレームってCB250Rみたいにトラスフレームだったっけ？
変わってたら、CBR250Rもそのフレームでフルモデルチェンジになるのでは 新型CB300Rはエンジンは従来のものだけど
フレームは現行CBR250R/CB250Rのものとは別みたいね
レブルみたいにまったく排気量も構造も違うエンジンを
同じフレームに載せるやり方にしてCB125R/150Rと共用するために
フレームは新設計したんだろう >>135
これだったら今のCB1000Rの方が好きだなぁ
CB125/300Rはほぼ共通イメージのデザインで上手くまとまってるんだけども CB125Rは国内で普通に売ってくれるんだろうか？
ちょうど通勤用にフルサイズのマニュアル125が欲しかった所なんだが。 購入時にバーハンかトップブリッジ下のセパハンか選べるようにしてくれ >>159
タンクに日本向けの注意書きステッカーが貼ってある画像があるから、
日本で売るのはほぼ間違いないっぽいよ >>162
おお、それはありがたい！
GSX-S125を買おうと思ってたんだがフロント周りのデザインが今一俺の趣味ではなかったんだよね。 >>164
ひょっとこのほうが個性があって良いな
ギャグボール、ししゃもマフラー、手裏剣ホイール
新しいCBは没個性でメーカーバッジ取ったらどこのかわかんね >>164
上ジクサーみたいな顔だな
下のが絶対いいわ >>151
250にして売るみたいね。
ミラノショーでCB1000R、CB300R、CB125R、CRF1000L Africa Twin Adventure Sportsを世界初公開！
上記モデル（CB300RはCB250Rとして）は日本での発売も計画しています！
http://www.honda.co.jp/news/2017/2171107b.html 結局250ccのフルカウルはCBR250RRだけにするのかなホンダは
まあフルカウルでわざわざ単気筒を選ぶ奴は少ないかも
RRのネイキッド版を出せって声もあるようだけど
70万も出してレプリカっていう箔がない250を買う奴いるのかって話だし
フルカウルは高性能なツイン、ネイキッドは軽くてスリムで安価な単気筒って
住み分けでいいのかも Ninja/Z125も予告されたらしいじゃん
125ccのフルカウルとネイキッドは国内4社揃うの早かったな https://youtu.be/GX-o5ry-_5E
H2SX 210馬力かー
バランス型スーチャとはいったい スーパーチャージャーで低回転のだるさを消し、ターボで高回転を伸ばす！！ >>174
アウトバーンで300km/hツーリングするためだろな． >>178
一応カスタム扱いじゃなくコンセプト扱いになってる
前と比べて大きくデザイン変わったから市販するかもね 丸目厨ではないけど、丸目また増えてきたな
ネイキッドは丸目が無難だよな
俺は懐古主義者ではないのでLEDも歓迎 >>182
KATANAについては俺はノーコメントだけど
隣にあった燃料キャップが2つあるみたいな青いネイキッド、さすがスズキだな（悪い意味で）。
スズキマークとスズキロゴを目隠しされててもスズキのバイクと見破る自信あるわ >>180
別に懐古主義ではないけど
真っ白い光って雨降ってる時見にくいからもうちょい色温度下げて欲しいわ 刀コンセプトっていうより、GSXS1000改造の一品ものみたいだぞ >>181
あーあ安っぽ
知らない人から見たら不細工になったニンジャじゃん CB650Rもお願いします
リンクサスでお願いします
きっと買います そういや1000/300(250)/125なんだな
このシリーズ人気出ればおそらく出るだろ
CB750Rが CB1000R、忍者250、二剣等々最新の3メーカーのバイクみてると、
ホンダ→男らしい♂
カワサキ→オシャレ
ヤマハ→変態
って感じがしてきた >>193
なんか同じ印象だ
カワサキ最近本当にオシャレ
車体紹介PVもなんか上質感があるんだよなー やっぱりスズキは隼もリカージョンもなかったな
2018年どうすんだ
販売店が泣くぞ 日本・アメリカ・EUは捨てたんじゃない？
実際250より上は他社に全く太刀打ち出来ない製品ばっかだし… 隼も国内仕様売れてるしこのままでいっか～
くらいの考えかもしれん。 いや残念ながらその隼は排ガス規制対応してないからもう生産できんのよ
正確には欧州と日本で売る分はもう生産できない
北米だけ 東京モーターショー、EICMAで各メーカーはお祭りモデルわっしょいなのに
スズキ社員はその場にいて悔しくないのか恥ずかしくないのかと思う
なんで出すものないのに恥晒してまで参加するのかと
それといい加減２０年選手のSVをいつまでも前に担ぎ出すなよ・・見てて痛々しい >>205
貼ってくれて悪いけどインド人向けのものなんて欲しくもねぇ
リカージョン、新型隼、ネオレトロどのモデルのコンセプトすら出せないとか廃業レベルだわ SVもロケットカウル付けただけでレトロとか言っちゃうし
手抜きすぎ
もうやめたら？バイク作るの >>204
そのSVを196kg! light weight!とか言ってる時点で恥なんて捨ててるよ
なおこれはABS無しの重さでABSつきは198kgに増量したもよう
ちょっと前まで、意地でも他社より軽くする！ってのがスズキの二輪車だった気がするんだがな
他社より重くなってしまっても、その数字を自慢なんて絶対しなかった
四番手に沈むのもやむなし 来年のモーターサイクルショーは
ホンダ・ヤマハ・カワサキがNewモデルもしくはフルモデルチェンジのバイクで盛り上がる中
スズキだけ盛り上がりに欠けるのは、寂しいな ショーで恥かかせて修ちゃんに開発費出させる作戦だよ >>208
シートもレトロ感あるタックロールシートになってるだろ！いいかげんにしろ！ スズキは大型車注力しなくなっただけだろ途上国向けの小型車とか他車より機能絞って安くした商品を開発費かけずに売って利益出すやり方に変えたんだから、そう言うの気に入らない人は無い物と思って良いんじゃ無いの？ >>214
まず、黒字が最優先だからな。
企業としては。
ここでどう言われようが黒がまさよし そもそも毎年お祭り騒ぎの出来る他三社とまともにやり合ってたら死んでしまうわ！
たまーに競合モデル出す感じのペースでいいからｵﾅｼｬｽ >>215
何で俺の名前とバイクの色知ってんだよ？ GSXーSがカタナコンセプト?ぐらいのデザインなら買ってたのになあ
名前はともかくカッコは好き ttp://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/6/2/62ddcb60.jpg
これ、何・・・・？ >>220
スズキだろ
メーカーロゴがなくてもわかる
アイデンティティーを確立できたな 東モショーでスズキ話題だった。ワイドショー番組でも取り上げられた
コンパニオンの指で作る”S”文字 >>209
いや…軽かったのは乾燥重量表記時代のカタログ数値だけだったじゃん。
K7GSX-R1000の一番軽いが一番重かったってのは10年前の出来事。 小型二輪最新
2017年10月 ブランド別 小型二輪車販売（250cc超）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-2114
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
１位 ハーレー １,０４６台 （前年比 103.1%）
２位 ホンダ ９９２台 （前年比 72.9%）
３位 ヤマハ ８４３台 （前年比 89.8%）
４位 カワサキ ７３１台 （前年比 90.9%）
５位 ＢＭＷ ４３７台 （前年比 115.6%）
６位 スズキ ４２８台 （前年比 103.1%）
７位 トライアンフ １１９台 （前年比 85.0%）
８位 ＫＴＭ １１５台 （前年比 159.7%）
９位 ドゥカティ １００台 （前年比 74.6%）
～２ケタ以下省略～
2017年1－10月 小型二輪車販売累計（250cc超）
１位 ホンダ １２,２２０台 （前年比 124.8%）
２位 ヤマハ １０,９７３台 （前年比 94.7%）
３位 カワサキ ８,５６１台 （前年比 104.6%）
４位 ハーレー ８,４５７台 （前年比 94.1%）
５位 スズキ ４,７２８台 （前年比 92.1%）
６位 ＢＭＷ ４,１３３台 （前年比 115.8%）
７位 トライアンフ １,５７６台 （前年比 100.2%）
８位 ドゥカティ １,５０９台 （前年比 63.7%）
９位 ＫＴＭ １,１７３台 （前年比 113.4%）
～月販平均２ケタ以下省略～ カワサキとスズキは実測とカタログ重量のズレが酷い事が多いから
数値は演出位にしか思ってないわ 測定の仕方によっても全然変わるから、カタログ値の方が信用できる。 カタログ値って仕向け地によって測定法が違うからまたややこしい。
シート高とか数値が違っても現物は同じだったりする。 >>205
スカエンジンをシュラウドで隠しとんのかw >>235
隙間から見える情け無いシリンダーがいい味出してるだろ あと5年もすりゃインドでもこういうハリボテはバカにされるようになるかもしれん 国内に入ってくるかはともかくバカにされるような市場になればそれに対応した製品が出るわけだし歓迎ではある >>220
レトロと言えばバブルバイザーだな
よしっ 数年前に見た夢の話なんだけど、
ハヤブサの開発の中枢にいた人に
たまたま登山で出くわして、
「次期ハヤブサ期待してます」
って言ったら
「うーん…ハッキリは言えないんだけど期待すんな」
って言われたよ
まあ夢の話なんだけどね BMW F750GS
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/f750gs.html
BMW F850GS
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/f850gs.html
BMW C400X
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/urban_mobility/c400x.html
F750/850は事前の情報通りタンクがシート下から普通の位置に移動して
マフラーも右側、チェーン左側の普通の配置になった
なんかBMWって革新的なことやるんだけど結局普通の方がいいじゃんって事になって
普通の構造に落ち着くってパターンが多いな
C400Xは単気筒350ccのスクーターらしい ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ 前はF800だったのを750と850に分けた意味は何なんだ >>246
排気量でなく，出力パフォーマンスに合わせた数字にします．ってことでしょ．
最近のBMWの四輪でもやってる（MercedesもLexusも） ダウンサイジング流行りの昨今、排気量じゃ見栄を張れないからか。 >>243
400Xはエンジンとメットインスペースが離れてるから冷たいものでも運搬できそうだな。 現行もF800とF700があってそれぞれ排気量は800ccで同じだが
出力が75馬力と85馬力だった
新型も同様に排気量はどちらも850ccでそれぞれ77馬力、95馬力だそう
排気量が同じでもレブリミットを下げて出力を落とせば各部の強度とかコストダウンできるから
そうやって高級版と普及版を同じエンジンで作り分けてる >>243
べんべはシャフトにこだわって欲しかったなあ、Fシリーズだからしゃーないけど bmwのコネクティビティとかいうモニターは好みだな。情報が集約されるなら、ハンドル周りがすっきりする。
今はスマホにナビにレーダーまでごちゃごちゃしてるからな >>192
NCのエンジンでCB750R作ったら結構良さげじゃね？
ミドル四発って最近じゃ死亡フラグだし… NCのエンジンにCBとかお前単気筒CBRがここでどんな扱いを受けたのか思い出して… >>256
NCのエンジンは、CBとかCBRを名乗れない、全く違うエンジンだか無理じゃろう。
むしろ、ボアダウンして軽自動車に乗せる確率の方が高い気がする。 単気筒であってもCBRだったんだから、単気筒なりにパワー重視にはしたわけで。
NCは燃費重視なので、単気筒CBRと方向性が違い過ぎる。 でもCB125も250も単気筒やし…
CB650のエンジンで1000の下位互換になっちゃうよりはいいと思うぜ 地味に今回レブリミット1000以上引き上げられたよねNCのエンジン NCは1000rpmも上がったなら60馬力くらいいくのか？
なんかそれを口実にまた値上げしそうな気がするが…
60万切ってた初代が懐かしい >>267
デフレ時代だったんだなあ、みんす殺すべし 左翼政権続いてたら国内工場無くなって､値下げ実現してたかも >>267
下げても売れないなら上げてしまえで今があるのか >>273
前社長が頑張って値段下げたけどあんまり買ってくれないし
現社長は良い物作ったら高くても買ってくれるというスタンスだからな
で今は割と調子良いみたいだしいいんじゃないかね
前社長の低価格最優先な意思はスズキがやってくれるさ その結果が今の惨状では
出力・デザイン・品質のいずれか又は複数でライバル車に劣る上、実は大して安くないとなれば無理からぬことだが…
ある程度高価でもしっかりしたモノの方が今は売れる
良いことだ 600ccの旧MT-03を今の技術とデザインでヤマハに作って欲しい
100万まで出す(買うといってない)
600のタンコロとかめっちゃ楽しそう ヤマハの楽しいシングルスポーツと言ったらSZR660
これを最新技術で復活させるべき
https://i.imgur.com/u39P7xs.jpg http://www.kawasaki-motors.com/info/2017_info-05.html
なんか地味に更新されてたから見逃してたけど
H2SXは国内仕様出るってさ
まさかこういうモデルが国内仕様で買えるようになるとは…
時代は変わったなあ ブサとR1000も国内仕様出る時代だしな
良いのか悪いのか分からんが 隼はともかくR1000の国内仕様は全然人気ないらしいからな…
リミッター切るならそりゃ逆車買った方が早い >>282
R1000の逆車と国内の価格差が税込16万、逆車登録費用が余分に7万近くかかると思うと浮いた23万でリミッターカットしてマフラー替えれるからそっちの方がいいんじゃないか？
売れてないのは純粋にSSが下火なのと値段が高価だからな気がする いつまでも待ってもVTR1000F再販しないからCBR1000RR買っちまったよ >>278
出たなクソダサバイク
俺のSRXもリメイクしてくれ >>284
ズズキワールドの兄さんと話した時、R1000Rは結構売れてるけど9：1くらいで逆車が出るっていうもんだからさ
販売ランキングに載った時もわざわざGSX-R1000(逆輸入車)って書かれたくらいだし国内仕様は不人気と思うよ >>279
へー、と言いつつ無駄に牙抜かれまくった猫みたいな虎を見るのもなあ… 10R 220万
10RR 253万
10R SE 286万
あのサスでプラス30万か
足回りってグレード上げると一気に価格はね上がるなぁ >>292
もうちょっと実用性のある純正パニアにして欲しいな >>289
今は日本仕様といっても180km/リミッターが付くぐらいしか変わらないよ
SSや大元のH2ならともかくツーリング仕様のSXでリミッターがつくくらいなら
猫ってこともないと思うけど >>299
なら良いんだけどね、200とか出すことはありえんし 日本仕様は少し安くてETCが標準で付くだろ？たぶん >>299
09R1みたいに中身変わることもあるわけで たちゴケした時の費用なんか考えたくもないが、H2を買う財力のある人間からすると10数万なんてはした金だろうか。 >>302
09年頃は日本は欧州よりもはるかに厳しい日本独自の騒音規制があった
なので欧州仕様を国内仕様にすると大幅なパワーダウンが避けられなかった
それでR1も50馬力も国内仕様でダウンしてた
しかし数年前から国内の騒音規制が欧州と共通になったので
欧州仕様をそのまま日本で売れるようになった
ただ相変わらずリミッターだけはつけなきゃならんのだけど
最近新車買ってない奴は今のはノーマルマフラーでもいい音するんで驚くぞ >>302
今の規制なら欧州で売ってる仕様そのままで売れるよ
自主規制180kmリミッターはつけるだろうけど
ドカもアグスタも灯火類以外はほぼ同じ仕様で出してるし、今季モデルからは日本限定クソマフラーもなくなったね >>305
足回りから専用設計だったりで単なるデチューンじゃないよアレ いつも笑えるスーパーカブのリコール
（製作期間の全体の範囲）平成29 年8 月30 日～平成29 年10 月30 日（計4,847 台）
内、郵政専用車両が4,555台
> エアクリーナボックスにおいて、ブローバイガス通路の成型設備が不適切なため、
> ブローバイガス通路に樹脂の膜が残り、貫通していないものがある。
> そのため、エンジン回転を上げると、燃焼室から漏れたブローバイガスにより、
> クランクケースの内圧が上昇し、ヘッドカバーガスケットが一部外れ、エンジン
> オイルが漏れるおそれがある。
> 全車両、ブローバイガス通路の貫通状態を点検し、貫通していない場合は、
> 良品のエアクリーナボックスに交換する。
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002789.html
最近４輪の方で完成検査員の資格が問題になっているけど、それ以前のお粗末な内容。
こんなのが生産ラインを通ってユーザーに渡っているのかと驚くばかり。 エイクマにてVins Motorsが２ストロークVツイン250ccエンジン（80hp）搭載のバイクを展示
・レース用（約90kg）とストリート用がある
・カーボン・モノコックボディ
・前後サスともカーボン製でモノ・ショック
・ホイールもカーボン
http://www.eicma.it/en/media/news/vins-duecinquanta_12254/
同社のサイト
http://www.vinsmotors.com 300万かな？
マラグーティのMR250待ってるんでしけど >>308
国内生産にする意義は十二分にあるな
スズキの某中華250も水濡れ時にキーオンしただけでエンジン始動する不具合はいつリコールになるのか リコールってどれくらい報告が出れば掛かるんかね
雨の日乗らない人は全く症状出てないみたいだし嫌な不具合だな ストリートタイプは廉価に努めて100万程度で出せれば飛ぶように売れそう 100で出したところで修理費維持費が外車価格な以上結局買う層は今と変わらんでしょ
ハーレーくらいのネーミングバリューがあるならまだしも >>313
Vストロームのコイル焼損→走行不能の不具合ですら3年放置したから「走れるならいいじゃん？仕様です」で押し通すかも
似たような症状を呈したDRZには対応しなかった前例もある
最近のスズキ車は低出力(又はデザイン難あり)・重い・安くないと三拍子揃ってきたけど、そこに低品質が加わるとなれば… >>317
Vスト250のヒートガード対応は早かったけど前例有るんじゃ期待できなさそうだね
でもジリ貧状態なんだから買ってくれた人ぐらい大切にしろと言いたいわ
購入層も結構若い人多くてこれからもスズキ選んでくれるかもしれんのに 昔に比べたらどこもちょっとした事でリコール・サービスキャンペーンするようになったね
ネットやらで僅かな事例も情報拡散するようになったのが一番大きいと思うけど
ヴェクスターのセンタースタンドがよく折れると前評判通り買って2年足らずで
へし折れたけど結局対策なしで販売終了してしまったりしてるし・・・・・
今の車種ならおそらく対策あっただろうね H2譲りの過剰な加速力をツーリング先で楽しむって発想は好きだが、
免許が何枚あっても不足しそう。大人しく走ると盆栽にしか価値が無いし H2だと１人しか乗れないから
という理由で諦めた人に売れそうなH2 SX こういう生き物っぽくない顔好き
スズキみたいで最高にカッコいい H2はH2Rほどではないにせよ、尖がりすぎているからな。
日常での使用を考えると、こんなもんなんだろう。 H2は夏場に乗ると「命の危険を感じる」レベルで熱いと聞くからなあ
そういうのもまともなレベルになってるだろうし H2は跨がったことしかないけど、今乗ってるSC77よりはるかに重いはずなのに、体感的に軽く安定感すごかった
ポジションもキツくないし、街乗りなら他のSSよりH2のほうが楽なんじゃないか Ninja1000がZ900RSよりも安い理由が全く分からん
相対的にNinja1000をお買い得に思わせたいのか
TMSでも並べて置いてあったし Z900RSを買う層はZ1やZ2の頃からバイク乗ってるジジイだから取れるだけ搾り取るつもりなんやろ >>330
ほぼ日本専売になりそうだし、多少はね… 欧州だとZ900RSの方が順当にZ1000より安いからな
イタリアでZ1000は12790ユーロ、Z900RSは11790ユーロ
日本では懐古おじさんが高い金出す（というかむしろ安物は買いたくない）から
あの値段で売れると踏んだんだろう
ブランド商売ってそういうもんだ ポルチェが日本でだけやったら高いのと同じようなもんですかな >>323
白バイもぶっちぎるんじゃ…逆にFJRの代わりに白バイに採用されたら怖すぎるなw 白バイをぶっちぎっても、今はNシステムがあるから逃げられない。
後日逮捕となる。 >>334
どうでもいいけどポルシェはアメリカでだけ1000万オーバーくらいの車種が若干安いだけで本国と日本だとそんなに変わらないぞ 白バイをぶっちぎれるバイクなんて沢山あるやろ…
そんなスピードなら追わないし
現代社会なら余裕で捕まるからアホしかやらん 彼は白バイをブッチぎれるバイクを願ったが、白バイをブッチぎる腕を願い損ねた 白バイぶっちぎったったwwとか武勇伝語るアホがその後逮捕されてると思うとほっこりする >>308
>ブローバイガス通路に樹脂の膜が残り、貫通していないものがある。
お前らの手で貫通してやれよ。 >>243
全然関係ない事だが、途中途中山を表したアイコンが、
”今”って漢字を崩して書いてあるように見える。 >>347
わからなくはねえが、
「あーほんとだー」とは思えない >>346
穴が塞がった状態でも構わず組み付けたのか…
ひでえ管理体制だこと
中華でも大長江なんかは結構品質良かったけどホンダのはあかんな
製造が大長江から別のとこに変わったと言われる現在の中華スズキバイクも品質は大分悪いし、今後どうするのか ホンダの中国生産はもうほとんど残ってないだろ
ベンリィくらいか ポルシェはオプション類がくそ高いので其処で儲けてるのさ。 ドイツ車（４輪）がアメリカよりも
日本だと高いのは接客レベルが全然違うから仕方ない面もある
アメリカの多くの4輪ディーラーは歯医者の次に行きたくない場所って言われてるじゃないか
もちろん大都市には小金持ち向けの
良いサービスがそれに見合った料金で受けられる店もある >>327
初期型H2はクラッチゲキ重と聞く
カラーは初期型が一番好き >>333
カワサキのイギリスとフランス見たが価格が書いてなかった。どこか価格発表されてるサイトが
あるなら教えてくれないかな。 また予約完売とか勘弁してくれよ
国産車だから大丈夫とは思うが ユーロ132円位だから165万か、日本なら110万位ですむかな >>363
途中で切るとコンセプトモデルかなんかという誤解を与えるぞ
> 今回、なんの前触れもなく登場し、EICMAの話題を一気にさらった1台が『カタナ3.0』だ。しかし残念ながら、これはスズキの伝説的モデルが復活することを示唆するものではない。
カタナ3.0の正体は、イタリアの大手二輪車雑誌『MOTOCICLISMO』（モトチクリズモ）の企画で作られたワンオフモデル。スズキ『GSX-S1000F』をベースにしている。かつての『GSX1100Sカタナ』は『GSX1100E』をベースに開発されたが、これと同様の流れで作られたわけだ。 今のスズキならとんでもなく格好悪いバイクに仕上げてきそうだな 尻切れトンボみたいでかっこ悪い。積載性、防泥性、タンデム性を
犠牲にして軽量アピールするのが流行りなのか >>374
そういうカッコのネオクラやカフェが海外でも流行りまくりやん？ こんなCB1300ＳBのOEMみたいなデザインでEICMAの話題を一気にさらえるなら苦労は無いな
本当に出す物が無いからオマケでなんとか・・・というつもりなんだろうけど
どうせ出す気も無いコンセプトですら無いような代物ならもう少し凝った物に仕上げて欲しかった さっさと新型のB-KING出せや
1300CCにスパチャ付けてH2SXとやらをぶっちぎりてえ ネイキッドでSSをチギる
昔族やってた頃、それがかっこよかった。 スズキはとりあえず二輪続けてくれればなんでもいいや
あれ出せこれ出せと言われてホイホイ出しても最終的にホンダとヤマハに全部持ってかれるオチが見えるし >>333
イタリアで販売しているZ1000はR Edition たまには四輪のフランス車みたいな奇天烈な外観デザインを自重して外部に委託なりコンペなりしてみてもいいと思うな そろそろ二輪の新工場が出来る頃だろスズキの戦いはこれからだ！ >>387
40年間してないからしないでしょ
地元の田舎モンを正社員デザイナーとして採用してるとしか思えないデザインを延々とｗ Vストローム250は久々の大当たりデザインだったんだけどな S1000やDL650もデザインさえよければもっと売れるはずなのに GSX-S1000/GSX-S1000Fは新色でだいぶイメージ変わったな、最初からこれで出しとけよw >>393
あくまで従来比だろ？Ninja1000と勝負しないといけだいんだぞ
Ninja1000のメタリックマットフュージョンシルバーめっちゃオシャレやぞ >>378
そうだそうだ！
待ってる間に俺のB菌8万キロ超えたぞ
早くしてくれよな全く >>360
なんだz1000より安いじゃん
ソースも出さずに書く奴は駄目だなやっぱ >>399
そのへんの車種は大体ハンス・ムートデザインだったり
ハンスデザインの兄弟車を真似たもんだし具体的にどれが元とか言えない気がする >>387
直線と曲線の戦いが社内で繰り広げられている
調和には程遠い。
いっそのことポリゴン風な角の丸いデザインで >>363
なんでこの背景なんだろうか。見にくいわ そんでもGSX-R400Rとかびっくりする位のバイクもあるにはあるんだよな
90年代のS社はまだ他社と張り合える力はあったのにどーしてこーなった？ >>391
だよなー、旧1000(K7)乗りだけど現行1000のデザインはうんこで全く食指が伸びんが250の見た目ならアリだった
さすがに250では色々キツいからあのデザインで新1000作ってくれたらさっさと乗り換えるのに 10年位前のGSX1000の二本だしサイレンサー仕様が好きだった俺
残念なのは川崎乗りだから鈴木は選ぶ対象に入らないけど >>324
日本だとタンデムライダーはそんなに多くないけど、タンデムシート自体は荷物置きとして貴重だからな
積載性ゼロのH2だと、泊まりのツーリングは大変だろう GSXS1000ようやく新色か
何気にスリッパもついてて完成の域にあるな >>360
ニンジャ650が3795ユーロ？？ 日本円で約４９万て安すぎない？２５０ｃｃ以下の価格じゃん日本販売価格ぼったくりすぎやん >>409
そのサイトの上に出てるZ650が6790ユーロと書いてるんだから誤記だろ。
それくらい考えようぜ。 >>409
Z650が九十万位するし、表記ミスだろ >>409
残価設定型ローンで半額で乗れる云々って書いてあるじゃねぇか読めよ 色んな角度からお姉さん…じゃねえか。
お姉さんに乗りたい。 股間がフルカウルGuyはダメらしいぞ、
マッスルネイキッドOnlyだ >>305
2009当時、日本仕様はデチューンにあらず、
日本の道路事情に合わせた良い仕様！
と力説してた人達は、昨今の状況をどう見るのかな。
海外仕様と国内仕様の差異が縮小する事対するに文句があまり聞こえない事を鑑みて、当時の主張は
「隣の葡萄は酸っぱい」
に類するものだったのかな。 >>427
力説してたのはインプレ書いている人とかじゃない？
彼らにも生活ってもんがあるから、、、、 >>404
あの土下座強要マシンもデザインだけはいまだに色褪せないと思う
なお当時二輪事業部を仕切っていた重役がSは他に無い尖っているバイクを作ろうという信念を持っていたから貧乏でも開発現場はモチベーションが高かったそうな
その方が退任されて徐々に修色へと染まっていき今に至ると >>415
供給元のベース車、超ダサいスタイルのKYMCO版で77万だからな、大台は越えんじゃね？
http://www.kymcojp.com/xciting400i.html キアの車にプロペラマーク貼って500万で売るようなもんか… 今だに上野クリニックがあるってことはｗ
病気なら保険使って病院行くからなｗ >>164
単眼症の奇形児みたいで受け付けんわ
手裏剣ホイールといい海外ではこんなのが流行りなのか？
と思ったら早々にモデルチェンジだからやっぱりダメだったんだな >>432
台湾製品はまあまあ真面目に作られてるし
韓国製と比べるのは失礼 >>437
10年間同じデザインで売ってた人気モデルなんですが >>439
2007年モデルからあるんやな
恥さらしでスマンかった >>440
まあ日本じゃ輸入車しか売ってないモデルだから知らんのも仕方ないけどね そんな前からあるのかw
しゃくれの先はなんか意味あんのか？w づかちは前の方が色が上品でかっこいいかな
どうせ買えねえけど ジジイのオレですらコッパズカシイデザインを未だに作り続けるバイクウェア業界って… アドレス125というジジイからみても古臭い新型出してくるメーカーもいますし >>454
GUの企業コラボだろう
夏に似たようなちょいださTシャツ買ったぞ。
ホンダに乗ってないがw
もともとバイクと関係ない人がターゲットの商品だろうし バイク乗りってよりいい歳して母ちゃんの買ってきた服着てるような奴が着てそう
まぁバイクウェアはそれよりずっとダサいが ユニクロも富士そばとか金鳥とか出してたし、世間的にはおもしろの部類でしょw
バイクウェアと変わらないところが世間から見たバイクウェアのイタさw 珍走や原宿ガールも独特のスタイルがある様にライダーも(ry そんな貧乏臭いのよりもっとしっかりしたイケテるパーカー買う方がいいよ
https://i.imgur.com/Lz5incL.jpg >>459
ユニクロが出してる企業コラボTシャツたまに買うわ
ホンダとかフィアットみたいなバイクや車メーカーとのコラボもあるし 服は単体ではださいもくそもないよね。着る人によるとしか言えない https://i.imgur.com/nnHFdZs.jpg
山手線でこれ上に着てるおっさん見かけたときはかっこよすぎてビビったね >>476
しかし、山手線でセーラー服来てるオッサンには敵うまい。 あのユニクロの日本企業コラボTシャツってNYユニクロでも売ってるから
NY街中でチチヤスTシャツとか見た事ある。
ゴルゴ、ガンダム、ワンピースにMGSなんかも日本と同じように売ってる。
MGSは小島監督のサイン会までやってて行列が出来てた。ダンボール被った奴が並んでた。 >>428
雑誌のインプレは提灯だろうけど、知恵袋とかにもいたような。
>>430
間違えた。 >>453
GUって何でHONDAデザインの奴をいっぱい出しているんだろう
あんなんHONDAロゴが有るせいで売れなくなってると思うのに…
てか、HONDAロゴが無ければ買ってやるのにさ(´･ω･｀) >>479
舞鶴に行ったらセーラー服着た子が海岸近くをいっぱい歩いてたよ！ >>484
あの手は万人受けを狙った商品ではない
10000人中9999人が買わなくても1人が買えばいい、そしたら日本で1万着売れる
そういう商売 売れ残りをワゴンに入れて7割8割引きで売っても利益ある時点で察してさしあげろ >>491
売れ残り捨てるより少しでも現金で回収してるんだよ。 >>491
利益出るなんて思ってる時点でコイツもお察しだな メーカーロゴだけとかダサくなるに決まってるのにな
こんなデザインで金貰ってるやつがいるというのが信じられない
フィアットがそうだったけど図面風のイラスト使う安易なやり方でもずっとマシに見えるのに この前服のタカハシでグッドイヤーのロンT買ったわ
1着400円 >>496
レプリカカラーのバイクも安くないじゃん？
安くなるカラーが合ったら欲しいがｗ あのGUのホンダのパーカー1990円だぞw
喧嘩するようなネタじゃねえだろww ノートンのロゴ入った安いジャケットやパーカーやシャツ結構見るよね >>503
elfって入ってるのもよく見るよねww >>506
検索してわかったわw
じゃあトライアンフ乗って全身elfで固めて
家に帰ったらエロゲーでフィニッシュ
これ最強 V-strom1000のエンジンでSV1000S
とあるブログにきたね
俺の脳内ブログだけど >>509
Vストで久しぶりにリッターツイン乗ったけど、ホントにコレがTLのエンジンがベースかよと思うくらい乗りやすくてパワーもあってビビった >>509
SV650Fにしてくれませんかね
カッコいいヤツで
なんならNinjaのパクりでいいよ
LEDヘッドライトにしてね >>508
下着メーカーのトリンプとスペルが同じって言うね。
女に言わせるとなんで下着メーカーがっ！てなるとかならないとかw 武藤敬司の入場テーマ曲のタイトルがトライアンフだったな https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/advancedealer/
どのメーカーも専売店重視の流れなんだなあ
でもロゴにもう生産してないVMAXが入ってるってどうなのよ スペルが同じって言うか同じ言葉
トリンプ トライアンフ 女性の下着で「大勝利」と言われても意味不明ではある。 ウォーターすら発音違くて通じないのもどうかと思うが、
発声自体もない別の言語を無理やり日本語に直してるんだからトリンプでもトライアンフでもいいわけだけど、
トリンプは日本進出にあたって日本語に馴染み易く敢えて変えたとか。
まあトリンプはバイクと違って日用品での世界最大メーカーだから、
バイクの方が世間的にはマイナーな方になるだろw 英語読みが「トライアンフ」でドイツ語読み「トリンプ」 下着うんぬんじゃないよ
トライアンフ エロゲ
で検索してみ >>517
元々販売網の広かったホンダヤマハはいいがカワサキのはただの自滅じゃん ベルシス、忍者1000、忍者/Z650があっという間に完売、カワサキ専門店ですら手に入らない醜態を晒したからナァ
スーパーカワサキディーラーになったところで売るバイクがありましぇーんって状況は今後も起こるだろうな >>530
ダメダメだよな、忍千を4カ月待ったからね。
そんで2カ月後には18年モデルだして。
納車から2カ月で型落ち、17年が終わってないのに。
Kawasaki最高！ そういえば忍者250初代の時も納期ひどかったような 新しいニンジャ400買おうと思ったがやっぱり見た目が好きになれんのと、どうせなら500が欲しいので辞めた。 >>529
ホンダ、ヤマハの真似しようとしたらキツいノルマがさらにキツくなると大反乱でデラが消えていったカワサキ
なおスズキのデラは焦土化 専売で売る物が入ってこないとか死活問題だしなぁ
買う方も気に入っても手に入らないんじゃ他に流れますわな >>534
正直、もうNinjaは250から1000まで全部同じデザインのスケール違いに見える。
細部が違っても色一緒だし。 意匠が同じに見えるおかしな目ならスケールも同じ見えるだろ
何いってんだこいつ >>540
大きさ違うだけで代わり映えがしないと言ってるんだよ そっかー外からピストン見えちゃう目ん玉なんだーすごいねー ＰＬＡＺＡにだけは在庫潤沢なんでしょ
次期モデルが見えてきたら一般店に流すって言う カワサキはせっかく人が欲しくなるバイク作ってるのに販路がクソで
売れる機会をみすみすドブに捨ててる。 ハレみたくブランド戦略で「客を選ぶ」商売に移行するわけだ
ハレ新車が自転車売ってるようなおっちゃん店じゃ買えんように
>せっかく人が欲しくなるバイク
なら売れるわｗｗｗ カワサキは2018年度までの経営計画で高価格で販売できるブランドの確立を目指してるらしいからZ900RSはまさに高く売るにはうってつけ
NINJA1000は国内仕様導入時の呼び水で激安なだけであってFMC控えてるからそれで一気に価格アゲアゲになっちゃうよ ところで2019年度までにカワサキ専門店120店舗とか実現できんのか本当に
カワサキプラザだって未だに増える気配ねーし既存店をカワサキ専門店仕様に切り替えるたって限度あるやろ まともに給与上がってれば132万高くないハズなんだよな さて今バイクに132万円出せる人の平均年齢ってどれくらいなのかね
近年ほとんどのメーカーが打ち出してるブランド志向って
タコが自分の脚食ってるようにしか見えんのだけどね 最近はむしろ安いバイクの方が割高
中華バイク60万に比べりゃZの130万なんて激安とすら思える 200万ぽっちでバイクヒエラルキーの頂点に手が届くのは車と違っていいところ 594万「それはどうかな」
866万「上には上がいるぞう」
2300万「ゆえに金額ヒエラルキーなどくだらん話よ」 バイクでヒエラルキー()
そんな感覚で道の駅に屯って他人を品定めしてんのか >>567
なんでそうなるんだよ
どんだけ繊細なの >>569
もとの意味が階級とかなんだから使えばピリピリする人がいるだろ、そりゃw >>560
神奈川だとウメダが数店舗プラザ作るな。
湘南は1フロアがプラザになったし、横浜はハレ戸塚、ドカ横のとなりに独立店舗を建設中みたい。
湘南はハレ、ドカ(1-2年前に縮小してるけど)の店舗から国産店舗に行くといきなりゴミゴミして貧乏臭かったし、
すでに高級店”風”の展開してる大型バイク屋的には扱いやすくなったのかも。 プラザ化は賛成、今までのバイク屋が接客も店構えもプアすぎた
それと、ハーネス1本、コネクタ1つもメーカー指定のものを使いたい
純正至上主義の俺にとっては安心 カワサキはベルファイアとかエルグランド
ハーレーはランクルとかアメ車SUV
スズキはレガシーとかプント
ヤマハはアクセラとかZ
ホンダはスイフトとかシビック
ドゥカティはCX5とかワーゲンのコンパクト
そんな層が買ってそうなイメージ カワサキ大型車のプラザ専売化の影響は、新規顧客にはあんまり関係ないんだろうけど、
今付き合いのあるディーラーが気に入ってる人が困るんだよな
俺の行きつけのディーラーも小さな（それでも敷地面積は100坪くらいありそうなんだが）店で、
店舗面積の関係からプラザになれないらしい >>558
でもハーレーは店員は愛想良いし、納車も早いし商売上手い
こっちも気持ちよく買い物できる
皮先プラザは店員愛想悪いし、冷やかしお断りみたいな店の雰囲気悪いし
今年分は200台しかないんで欲しければ来年まで待てや、したら売ってやる
みたいな商売しやがるからむかつく 余程酷い店を訪ねたようだな
そういうのが通用しやすい業界ではあるけどさ
まあ接客が気になるなら男爵行きゃいいんじゃね？
接客「だけ」は間違いないから >>555
新型のNinja1000でもそんな事やってたよ、バロンやプラザに移行しなかったカワサキ店には注文しても
納期未定なレベルだが、プラザ店では在庫車に限りオマケしますなんての延々と繰り返してた。
それ見て買う気が失せた。 それ見て買う気が失せたってそもそもそんなに欲しくないバイクだったんだろw
本当に欲しいバイクならディーラーのゴタゴタなんて関係ないわ バイク屋は金額と整備内容をちゃんと書いてりゃ文句ねぇわ
四輪ディラーみたいに鬱陶しい営業がついて回るのは勘弁してくれ ヤマハは複数台所有で車持ってないイメージなんですがそれは？ >>583
うんうん、4輪デラってめんどくさいよね😥 バロンの接客が一番めんどくさいわ
入店するなり若い兄ちゃんが駆け寄ってきて
「免許持ってんすか？」「今何乗ってんすか？」
とどの店舗でも決まって同じセリフを言う
そういう教育だとすれば方針がおかしいわ >>586
で、大型持ってるよ…とか言うと
えっ…？ 大型持ってるんですか…
ウゼーんだよ(´･ω･｀) >>576
だいぶ前だけどプラザ化の条件が厳しくてカワサキと店の間で揉めてるってバイク屋から聞いた。
工場を整備したりなんだかんだで1千万はかかるとか。 >>569
恥ずかしいなおまえ
バイク如きでヒエラルキー感じてんのか レッドバロンは免許取得割引あるから年齢的にみて若いと免許の聞くんじゃない？ 10月の北海道のﾊﾞﾛﾝはまったりしてて良いぞ
マイナー車も豊富で安いし北海道はいいな >>586
おかまいなく
バイクジロジロ
50円ジュースごきゅ
さいならー
でええやん 北海道の虫の多さはゲンナリする
特にウシアブの数がヤバイ、東京では見たことすら無いのに >>583
常連が巣食ってたりいいサービスの為に店主とコミュったりするのが面倒な俺は四輪ディーラーのような方がいいや >>597
スズメバチ風のフォルムのデカイアブがウシアブだぜ。
あんまり刺しはしないみたいだが、ブヨのほうが刺されるとヤバイとか。 あれウシアブっていうのか
休憩してるとメットやバイク前部の潰れた虫の死骸のところを
目当てにたかってくるんだよなあ https://www.kawasaki-plaza.net/
カワサキは専売店体制にしてそれ以外の店には売らせないとか息巻いてたけど
結局カワサキが突き付けた厳しい基準をクリアしたプラザ店って
全国に10店しかないのな
当初全国に120店作るとか言ってたけどどうすんのこれ >>603
おれもカワサキプラザをさっきググって驚愕したw
東京ですら宇都宮と湘南しかねぇww
どこまで買いに行かされんだよw >>603
せめてOEMでいいから原一原二スクーター出さんと カワサキにそこまで高級なブランドイメージを感じない俺。 カワサキのくせに横浜はさておき、川崎にプラザが無いなんて。。 四国の人は海渡らないとカワサキのバイクが買えなくなるのか お世話になってるバイク屋もカワサキだけ通販やめて対面販売のみになってたな
予約段階で瞬殺してばかりのイメージだけど多少売りづらくなっても構わないって感じなのかな >>612
正規ディーラーを名乗れる新基準を満たしてないからHPにも入れてもらえないんだろうな・・
実際、現状カワサキプラザって看板出してるとこ10箇所ってことはないだろう。
でも新基準を満たさないなら商品は下ろしませんよ？とかやるんだろう。 カワサキプラザなのにカワサキのバイク買えなくなるのか
「うちはカワサキプラザだけどカワサキプラザではないので」とか
謎すぎるな カワサキは原付き作ってないのが痛すぎるやろ
スクーターないメーカーの専売ってだいぶギャンブルな気がする むかし愛知県でブームの頃相当な売り上げがあって、決算棚卸しの時には各メーカー(販社)から
動員された営業をアゴで使ってる店があってね､､､
そのうち堂々と始まったばかりのＹＳＰなんて看板!!!揚げちゃって、AUYOBY誌にも〇〇ＹＳＰなんて
載っけちゃってさ～
勿論やり放題でやったわけで、当然暫くして下ろしたけどね。
まさかこの期に及んでそんな未承認のKawasaki PLAZAなんてあんのかい？ｗｗｗ https://news.webike.net/2016/10/26/74490/
カワサキモータースジャパンは、ブランド戦略を一層推進するため、
2017年度から2019年度にかけて国内販売モデルのすべてを取り扱う「カワサキ専門店」を、
同社直営以外の販売店も加え、現状の6店舗から120店舗程度に拡大し、サービスの向上を図る。
↑ただカワサキは直営以外の販売店も加え120店となってるからカワサキプラザ以外も
専売店なら卸して貰えると思うよ むかしはヤードに毛がはえたトコで中古も新車もごったに置かれたバイク屋で
口のきき方も知らない油まみれのツナギのオヤジが売ってたじゃん？
カワサキはレクサスみたいになるんだよ！
俺たちもカワサキからお客様？って呼ばれるんだよ！ 袖無しデニムチョッキ「お客様、お乗り換えをご検討されてますね？」 >>620
俺も現状のHPで6から10に増えてるカワサキプラザは、なら全部直営店だけなのかと思ったけど
湘南のプラザはユーメディアなんだよ。
プラザを名乗れるのはやっぱ新基準があって
既存で名乗ってるとこは移行期間で改装するかさようならなんじゃね？ >>623
いやカワサキプラザを名乗らなきゃ駄目とは言ってないと思うんだけど
「カワサキ専門店」と書いてあるし現在のカワサキ正規店のうちカワサキ専売の店ならいいんじゃないの？ >>624
だよねえ。全国で10店舗でしか扱わないってフェラーリやヒュンダイじゃないんだからwて話になるしな うちの近所のカワサキ専門の個人店は今後も大型バイクは売れると言ってたよたしか
小さな店だしカワサキプラザになる訳でもない
でもバロンとかどうすんだろうな結構販売数多いと思うんだけど カワサキの専売店構想はもうスタートしてるって事でいいのかな？
現状でカワサキのホームページにある新車取扱検索で出てくるお店は今後も取扱オッケーだと思うけど。
バロンは大丈夫だろうけどソックスは新車扱えなくなるってお店の人が言ってたな。店の看板からもカワサキだけはがしてあるのが悲しい。 カワサキプラザに原付とかw
いっぺんプラザの写真とか見たらどうなんだ?
ハレの高級志向店舗戦略真似してんのに原付とかいらねえだろ。 販売店減らして本当に販社売上維持できるのかぇ
高価格高粗利化して販社も店舗も利益維持する方向だろうが、販売台数減を先読みしすぎて今年自爆してるやないか 車はとっくに高級ブランド化やってるのに日本のバイクメーカーは遅れてたとも言える
キムコとかスクーターに関しては日本メーカーに比類してきてるし
これからの時代は得意分野に特化した方が良いんじゃないだろうか カワサキはプラザ化がだいぶ進んでるけど、売上はそんなに悪くない感じが続いている気がする
そういえば、売上ランキング貼ってくれる人最近いないね
毎月結構楽しみにしてただんけどなー プラザ化というよりこっちの条件満たした正規代理店増やしたいってところだろう
但し、新車販売実績と整備部品の仕入れが一定以上あって金払って整備講習を受けに来て
新車の展示場があって整備場があれば正規代理店という金が全ての条件だろうけど
そうでなけりゃ男爵が正規代理店になんてなれんだろ
いずれにせよ高級ブランド志向なんて一番カワサキが似合わない 川越街道沿いのカワサキの店の店主はなんか上から目線で気にいらない 設備とかブランドイメージとかどうでもいいけど店ごとに値段マチマチで値切り交渉するのが当たり前
みたいな売り方が面倒くさくて買おうという意欲を大きく削がれるわ 販売店に店舗の面積からトイレの数まで細かく条件をつけて
クリアした店だけに看板をかけさせて上級な販売店体制を敷くってのを
日本のバイク市場ではじめてやったのがハーレーダビッドソンジャパンで
それが大成功したから外車も国産車もこぞってそれに追従したわけだが
当のハーレーがその路線で行き詰まって販売店が大幅に減ってるんだよね
埼玉県なんか半分以下になっちゃった
実際ハーレーの看板を下ろした店に聞いたんだけど
次々に販売店に新しい条件を突き付けてくるもんで
特に敷地を拡げて4輪車の駐車場を確保しろ、ってのが厳しくて
ついにやめたんだそうだ
ほとんど家族だけでやってたからこれまで売った人の整備と中古とカスタムだけで
結構やってけるらしい
あとまた別の店は当てつけみたいにインディアンに乗り換えて
ハーレー売ってインディアンにするなら下取りアップキャンペーンとかやってたw カワサキ専売店はスクーター買いに来た客にはスズキ売ってるイメージ >>604
つうか東日本だと札幌入れて4店舗だよねw
ポルシェ正規ディーラーだって関東は全都県に1店舗以上あるのに >>625
ヒュンダイディーラーは日本に0店舗しかないよ >>631
ミスターバイクからランキングページが消えたからな
まじで紙クズになった
二輪新聞なら20位まで載ってると思うけどさすがに取る気にはならん >>618
それこそメーカー直売店にしないとダメだろうな。
契約店方式だとフナイしか扱えない電気屋くらいリスキーだわw バイクだって売りっぱなしで後はユーザー任せじゃ駄目で、車両だけじゃなくアフターサービスも売る
という四輪スタイルにした方が良い
ってのはメーカーと販売店の共通認識だと思うんだよな。
その結果が専売店・認定ディーラー化なんだろ。 ユーメディアってすごい印象悪いんだけど今は良くなってるのかしら >>643
でも原付って言う一番手頃なバイクを売らないとステップアップする人たちを丸ごと捨てるわけで。 >>647
日本と外国だと免許制度も違うんじゃね？ >>646
原付がきっかけで普通二輪以上にステップアップするやつなんていまや皆無に等しいぞ
普通自動車免許で乗れる学生やおばちゃんの足でしかない
オマケに独自規格であまりにも割に合わんから原付なんてやめたいがメーカーの本音
カワサキの高級路線が成功するかは未知数でも原付売るよりは目があるだろう >>645
何台も買ってるけどあんまりイメージ悪くないけどなあ。ドカとハレばかりだからかもしれないけど。
ここ数年は拡大戦略みたいで新卒(女子多め)の採用が多くて元気だけど知識はあんま無い店員が多いかな。
メカはともかく店員の入れ替わりは多い気がする。
戸塚にプラザを新築中みたいだし、数年前にアグスタとBMWの取り扱いも検討してる話を聞いたことある。
アグスタの公式Webには出てないけどすでにひっそりと売ってるけど。 >>651
大学生くらいで自動車免許取って通学通勤でカブ買ったらハマっちゃって教習所通い出すって今でもよく聞く話だけどなあ
俺もその口だし >>604
> 東京ですら宇都宮と湘南しかねぇww
それ東京じゃねえじゃん、日本語ちゃんと使えｗ >>646
それよく言うけど、あのRBですら125以下のスクーターは扱ってないわけで
原付と名のつくもんは大きなバイク売るにはイメージ悪いんじゃない？ >>654
地方民にとっては大した差じゃ無い
逆に日本語はちゃんと使えってのが間違い
何県か覚えとけ、なら分かるが
でも地方民にとっては本当にどうでもいい 地方民にとっては東京も宇都宮も湘南も大した差はないって……地方民バカにしすぎだろ >>608
川崎重工と川崎市は全く縁もゆかりも無いから仕方なし。 いちおうカワサキプラザは東京都内にあるけどwebサイトのプラザ一覧には出てない。
直営店だからなのか所謂プラザの基準を満たしてないからなのか?
直営店の癖にプラザ風店舗じゃないから後者な気がするw プラザって直営なん？
だったら二輪四輪含めて国産唯一だよな。 バロンは切らんやろ
バロン切りは地方をごっそり切り捨てる事になってしまう
むしろどこで売ってるかわからないスズキこそバロンにべったりすべき ＞＞618
ハーレーもトライアンフもＢＭＷも
専売ディーラーやってる店は資金力あって、他にも店持ってるとこだよね
>>620
プラザ以外は400ｃｃまでじゃないっけ？
>>626
カワサキ妥協したのかな？初耳
>>629
店に在庫持たせるようにするのでは
売り上げ減っても高利益みたいな
＞＞664
直営だった仙台店は今年からハヤサカって仙台ではでかいバイク屋がやるようになったよ どうせ先細りする業界だし販売網増やしても良いこと無いんやろ
過剰在庫・過剰経費を減らす損切り運営やな キモオタってやたらカワサキのディーラーが好きだよな >>666
早坂サイクルってハーレーのディーラーも運営してたよな
ずいぶん手広くやってるんだな 流石に20店舗でしか大型を扱わないなんて成り立たんやろ
逆に納期は延びてもいいよ。四輪だって数か月待ちが当たり前だし
ディーラーで在庫を持つ必要はない 東京も宇都宮も大差ないわ
よって群馬県民の俺はほぼ都民 カワサキ期待のZ900RS 、生産上の問題で納車が遅れるみたい。
車種スレに通知が上がってる。 >>671
そんな餌で俺様が釣られグンマー（AA略 バロンの店長話だと、川崎とホンダの大型は各社のアナウンス通りだと。
でも田舎で売れんようになるから、数年で根を上げるんじゃないか無いかってバロンの見通しらしい。 >>674
もしそうなると2chで当初から予想された通りということで、ホンダやカワサキの経営陣は
2chねら以下という悲しい事態になってしまうわけだな… 外車乗るなら柏か松戸に行くしかない
万年47位の県
北部だと宇都宮ですな 逆に四輪ディーラーで扱えばいいのに
すげーチャレンジになるが四輪の認証工場は二輪の要件を満たすのに十分だし。
ホンダ、スズキは問題ないだろ、ヤマハとカワサキはトヨタで扱ってもらえｗ 田舎のが信号もないし道も広いしガレージスペースも余裕で
バイクやクルマを趣味にするには最高だというのに買えないとはなｗ GSX-S125が出たのに話題にもならんのはなんでだ？
Zやグロムのライバルだぞ 違うぞ。車格が違うから。
最近だとYouTubeでgsx125乗りも
同じこと言ってたぞ >>668
漢カワサキって聞くけどカワサキって厨二病って印象しかない
さらに厨二病こじらせたのがハーレー >>674
>>675
ホンダに関しては片田舎のウイング店がいつの間にかPRO‘sウイングになってたりするからちゃんと想定してやってるんだろう >>638
ウイングしか大型売らんようになるんやで。 >>679
金のない若者はサンコイチスペシャルを作り、
おじさんたちはそんな30年の間に値上がりした
塩漬けバイクをどや顔で乗り回す
最近免許を取って乗り始めたおじさんたちは
TC以降の爆音ハーレー >>680
話題になるようなバイクじゃないからだろ…
ジクサーといい誰が買うんだあれ MT09SPのリアサスのアジャスターは上下シートレールの間に収めろよな
今の位置だとタンデムしたらパッセンジャーに大事なオーリンズを蹴られて
喧嘩するはめになるのが容易に想像できる >>689
そもそも高速で移動する物体に傷云々はナンセンス あのタンデムシートに人を乗せようとすること自体
パッセンジャーを大切にする気のない証拠だから
リザーバータンクとアジャスターを蹴る蹴らない以前に
相手から嫌われる
まさかの時に起こることに関しては最初から諦めろ もしかしてカワサキプラザ東京ってカワサキ直営でもなんでもない勝手に名乗ってるだけの店なの？ >>682
ハーレーはおっさんデビューのコスプレバイカー専用マシンてイメージ。 >>692
別にスズキワールドもホンダドリームもYSPも直営じゃないよ。
もっと言うと東京トヨペットやスズキアリーナだって直営じゃない。
どこもメーカとは別の販社だったり特約店。 カワサキプラザさいたま市に欲しいわ
専門店のいい店はあるんだろうけとプレミアムブランド化押し通すなら直営で買いたいよね KawasakiPLAZAさいたま、とか
字面的にメーカーの販売理念に合わなくて無理そう
せめて漢字の埼玉なら >>699
一部はトヨタ系販社で多くはFCでしょ。
どちらも直営ではないね。 直営店って定義的にどうなのか知らないけど、
トヨペット店の一部はトヨタ自動車の100％出資だけど、
○○トヨペット株式会社なんだからトヨタ自動車株式会社とは別会社。
うちの県のトヨペットは地元有力者一族の経営だしw そういうのが面倒くさいからバロンでいいやってなる。
だいたい何でも揃ってるしどこにでもあるから。
カワサキ店でカワサキ売ってなかったり、ウィングでホンダ車が
買えなかったりほんと何やってんのって感じ。 >>653
すいませんわたしです
免許取ってカブ50買ってハマってそのまま大型までスイスイ行きました
車は免許とって7年経ってからやっとのり始めたよ カワサキ？
もう少し、来夏くらい？待ってなよ
どこかしこで買えるようになるからｗｗｗ 来年の夏には2019モデル売ってるのがカワサキクオリティ >>692
うちの県のカワサキプラザも公式ページに載ってない。
大型売るならこうしろってカワサキの要求を満たしてないんだろうな ブランド商売って絶対安売りしちゃいけないのよ
安かったらみんなが買えちゃうから持ってても他人に羨ましがられない
持ってると他人に羨ましがられる物を売るのがブランド商売の根幹なんだから
カワサキがほんとにハーレーなみのブランド商売を目指してるなら
100万円以下のバイクは売っちゃダメだ
Ninja250なんかにKAWASAKIのロゴを入れてはいけない
どうしてもやりたいならレクサスみたいに別ブランドにしないと
プレミアムブランドの価値と数が出る低価格車の両方が欲しいなんてムシがよすぎる
ほんとにプレミアムを目指すなら量販は捨てろと MSLはカワサキプラザ店になれるの？
貢献度はなかなかのものだと思う 日本のバイク業界冷えっ冷えっなのにブランド化して大丈夫なの？ ハーレーもドゥカティもBMWも100万円以下のバイク売ってますやん どうせ今より売れなくなるんだから
確実に売れるだろう相手に高値で商売した方がマシだろ だったら工場横に直売所作って土日の各3時間だけオープンでいいよもうｗ >>708
h2はリバーマークだから、リバーが付いたら高級ってことでいいんじゃないかな 比べるとロレックスなんか庶民の時計になるパテック・フィリップは、
ザザビーズなんかのオークションで自社製品の買い戻しして中古市場の価格操作までやるね。
もはや工業品ではなく芸術品って考えw 珍専用装備を扱わないとかしないとブランドイメージは上がらないのでは？ H2を出した時、同時に公道走行できないH2Rを発表してしまうあたり
金持ちの心を読めない会社だなと思った >>708
わかってるだろうけど
プレミアムブランドと、認知度の高い・人気のあるブランド（銘柄）とは別物
日本だとブランド品ていうと、高級ブランド品のことを指す傾向があるけど
そもそもブランド=高級ではない
http://www.nirin.co.jp/interview/0016/
上記は1年前の記事だけど、ここから大幅な方針転換の発表はない
どこにもプレミアムブランドを目指すとは書いてない
ただ、400cc超の高級バイク（今の日本の経済レベルでは高級で間違ってないだろう）は、
金額にみあったサービスとともに顧客に提供していこうって話 >>720
400が高級とかお前の周り貧しすぎんだろ >>722
ベンツのA・BMWの1みたいなもんで小さいの扱ってもブランド力は維持できるさ。
ブランドってのは小さくても上等(高価)ってのがミソだから。 Z900RSはプレミア感を出すためにあの価格になったって聞いてるよ
ただのぼったくり価格としか思えないけど売れてるしな つかバイク売りたきゃおっさんが嫁子供連れてって商談出来るような店造りをもうちょっと頑張れよ。
車じゃ当たり前なことだけど真面目にその辺取り組んでんのそれこそハーレーだけじゃん？ >>728
環八の大田区矢口辺りにあるKawasakiがこんな感じだな >>728
カワサキはこういう店でしかカワサキを買えないようにしたいわけか？
そんで地方の家族経営の販売店なんかにもこういう店にしないと売らせないって
強要したわけか？ そういう事だろう
外車のブランドに憧れるのは勝手だが現実を見ろと 客側はサービス業の概念すら持ってないバイク屋のオヤジから買うよりいいけどな。
肝心のサービス拠点がないんじゃな 自動車ディーラーみたいな店で買いたいのか？
結局従業員なんてカーディーラーで月給20とかだからやる気ないじゃん
店はキレイだけどさ。
二輪だと4輪より給料低いのが基本だから四輪のスズキスバルを超える嫌な感じの店になるぞｗ オイルまみれの真っ黒な手で札束数えたりしなくなるならいいんじゃね >>734
日本は既にメディア向けの試乗会開催済みですが >>733
いくらバイクっつても家族くらいは安心して連れてける店であって欲しいくらいには思う。 常にタメ口上から目線、油臭く小汚い店内
そんな店でも、店構えとかは超一流だがお望みのバイクはありましぇーん！来年度モデル予約中ですがいつ入るかわかりましぇーん！って店よりは遥かにマシだなァ >>738
俺もそっちがいいな、ぶっきらぼうだが腕は良いメカが頼ん事をテキパキとやってくれるような店 >>736
どうあってもアジア>>日本という印象を植え付けたい陰湿な連中が常駐してるよな
事あるごとにアジアのオマケアジアのオマケオコボレに預かるだけーとしつこいったらありゃしない
欧米だって似たようなもんなのによ で、立派な店構えの店で工賃高いぼったくりだと叫ぶんですね >>641
白く目立たなくなってるけど復活してるぞ 家族連れできて子供が騒いだり展示車に勝手に乗って記念撮影始めたりするんだろうなぁ。
レクサス店なんて見に行くだけでお茶とお菓子が出るからDQNが毎日子供遊ばせに来るって話も聞く。
カワサキの親父ならぶん殴っちゃうんじゃね？w >>743
プラザにも関わらずバイクが全然入ってこなくて青ざめる事になりそう
とくにZ900 生活必需品ってわけでもないんだからオモチャを嬉々として待てばよいね。 前からKRTカラーはダサすぎだと思ってる
単色ライムやキャンディーライムを用意しろよ
売る気あんにか？ ハーレーを急成長させたトヨタから引き抜きの社長が言ってたけど
ハーレーを購買層は奥さんの許可がいる
だから奥さんが来れるディーラーじゃないとだめってんで
綺麗なディーラーと家族で来れるイベントを仕掛けたって話。 >>748
おっさんに売るって結局そういう話になるんだよなぁ・・・ ハーレーはタンデムしやすい車種が多いからなぁ
奥さんもカワサキとかのスポーツバイクの後ろよりハーレーの後ろに乗ってみたいでしょ カワサキとホンダの販売店構想で結局一番得するのってバロンだろ。
ホンダやカワサキの大型は並行輸入物で対応します、納期もそんなにかからないよって言われたら俺はバロンに行くよ。 何にもしてないのに突然ライバルがほとんど居なくなったでござる >>745
今年のNINJA1000とか特約店には無くても
プラザにはあったとか
18モデルの話が出る辺りになって特約店に17モデルありますけどどうですかだったとか
>>751
カワサキ特約店もそうするんじゃないのかな
独自に輸入してたところはあったんだし >>751
バロンは棚ぼたになりそうよね
そこそこ近い店で安定した入荷出来るのならそっちで買いたいもの 小綺麗な店構えの小奇麗であることを目的と勘違いした店員が
客を身なりで見出して普段着の富裕層を追い出し
ビジネスチャンスを失う事例は
4輪外車ディーラーでは日常茶飯事 キアヌリーブスだって普段は浮浪者みたいらしいしね😗 たけしだって知らない人から見たら認知症の爺さんにしか見えんｗ
まー知らない人はいないだろうけどもｗ 新宿とか歩いてるとポルシェの運転席からTシャツ短パンサンダルのおっさんが降りてきたりするし
マジで服装に頓着しない金持ちっているんだなぁって >>755
金払い良くてもトラブルになりそうな人物には後々を考えてお引き取り願っております でも仕事でいろいろ見てきたけどやっぱり金持ちというか富裕層というか、まともな家庭の人は身なりもしっかりしてる人の方が多数だよ
一部例外もいるけどやっぱりレア
いい年してヨレヨレのTシャツで来るようなおっさんにも同じ接客するのは無駄だよ >>755
久米宏がわざと小汚いカッコでフェラーリ買いに行ったらそういう態度取られて買うのやめたって言ってたね >>764
でもやっぱりわざわざ小汚い格好で行って試すような客は面倒くさい客には違いないから、そのディーラーの判断は間違ってない
結局は見てくれで判断するディーラーを成敗(笑)スカッとジャパン(笑)とか思ってる残念な人なんだろ まぁクルマ屋にドレスコードもなかろうが、レストランでもジャケットとマナーが必要なように
金さえ出しゃ文句あんめぇみたいな田吾作にウチのスーパーカー乗ってもらいたかねぇなぁ、
ってのも正直あんじゃねーのかね。 前に道の駅でポルシェ乗った上下スウェットのジジイに話しかけられたわ。
案の定ポルシェ自慢したいだけだったが。 うちのって言うけど販社はメーカーとは別会社だから思い上がりもいいとこだよねｗ
見てるとわかるけど高級車ディーラーで働いてる人でそのメーカーの車買えるのは1割居るかどうかｗ
悲しい世界 まあそもそも客も展示品の一部みたいなもんだからな。不快感を催す様な客は願い下げだろう。 >>769
俺はBMWとポルシェしか知らんが、知り合った営業さんは大抵いい車買ってたけどな。 客を選んでデニムチョッキの汚ならしいカワサキオヤジが消えるならいいんだがな
売れなくて店ごと消えるんじゃねーの >>769
悲しい世界なのは同意だけど思い上がりとか言っちゃうのは捻くれすぎだろ バイクはそういうディーラーじゃないだろｗ
汚れたおっさんの専門店みたいなもんだ。 四輪のディーラー並の接客と言っても、俺はディーラーで買った事無いので接客がどうとかってのがわからん。
十数年前にクルマ買った時は近くの修理屋に行って
俺「このクルマが欲しいんだけど」
社長「あいよ。営業呼ぶわ」
営業「このグレードだとこの位ですね」
社長「もう少し色つけてや」
営業「では、この位で」
俺「んじゃ買うわ」
営業「ありがとうございます!」
社長「契約おめでとう！」
俺「車検とか修理はよろしく～」
って感じだったわ。
バイクも二台SBS店で新車買ったけど似たようなもんだったし。 Fiatの販売店にスクーター置いてる所あったけどあれは売ってるのかな？ >>775
CG110の兄弟車か
なんかボテッとしてるけど嫌いじゃない >>711
売れてないからこそターゲットを富裕層にしぼって単価を大きくしたいのでは？Z900RS見てるとそう思う
あれ日本のオッサンにしか数売れないだろ
400cc以下は普通に卸すみたいだし俺には関係のない話だわ ホンダ四輪のディーラーに原付も置いてあるとここないだ始めてみたわ。 ブランド化なんかより普通の対応でいい
そのへんのトヨタディーラー程度でいいんだけど
バイク屋の店長とか店員ってたこ焼き屋のおっさんみたいな対応レベルだからなあ そのへんのトヨタディーラー程度ってレクサス除いた中で一番しっかりしてるディーラーだろ… 何もホテルやデパート並の扱いしろと言ってるわけでは無いんですが・・・
世の中全体からDQNが減ってる昨今で敬語も使えんようなバイク職人様気取りじゃ困るよっつーだけの話でしかない。 フェラーリのアニバーサリーモデルなんかはエンツィオが社交界で
「伯爵に１台ご用意しておきました。」って耳打ちでご成約らしいし
クラウンなんかも新型が出ればディーラーが取り替えにいく固定客もかなりいるって話。
デパートだって上客は外商が直接売りにくるわけだしな。
自分で出向いて店舗にいるようなのは雑魚よw >>787
マジレスするけど、日本のトヨタディーラーは世界中の「大衆車」の販売店の中では
トップクラスの接客レベルだぞ
うそだと思うなら一回海外行ってこい >>790
ああ、大衆車か。
レクサスを挙げるもんだからドイツ勢その他と比べてるのかと思ったわ、すまん。 スバルは目が合うと逸らすw
シャイなんだなきっとw >>763
富裕層のヨレヨレはヨレヨレに見えて
締まるところは締まってるし値段も応分
凡人店員には見分けつかなかったりするけど トヨタ日産の応対が自動車ディーラーの普通だと思ってたから初めてマツダ買った時は悪い意味で驚いた 月給20万にしてはマトモだろう。
給料安すぎてみんな辞めちゃうから新人みたいな若いのしかいないし。
メカなんて外人増えてるし。 外車ディーラーも大概だけどな。
ハーレーなんて最近は専門店がわんさか潰れたし倒産夜逃げとか
結構普通にあるぞ。
所詮ハッタリで商売してるようなもんだからそこらの国産車扱ってる
バイク屋より経営悪かったりする。
見てくれは良いかもしれんが信用できるのはどっちよって話だよな。
あんまりやりすぎると逆に俺は胡散臭さを感じてしまう。 高級外車（ベンツとかBMWとか）は車検や点検なんかは店のもんが時期になると
連絡して車を引き取りにいって終わったら返しにいくらしい、
つまり客が車もっていって車検を頼むという概念が無い
富裕層はどこが車検安いかなーとか考えもしない
勝手に取りにこい、で返せ、金は勝手に引き落としとけ、だもんな >>800
そのくらいならスバルで軽買った時もやってくれたよ。
基本的にメンテパックとかで整備大前払いしてればやってくれるみたい。
店舗や担当、距離によるんだろうけどね。 >>800
らしいで始まってるのに結論がだもんなの断定やめてww >>764
話盛るなよ。
普段着（本人曰く子汚い格好）で行っただけだろ。
わざわざ汚いカッコしたなんて一言も言ってない。 作文選考するくらいでないと真のプレミアムとは言えんな >>802
え、なんかおかしい？お前の顔ほどおかしくないと思うけど
聞いた話で確証ないからそうなったんやけど
お前みたいに上げ足とってニヤニヤしてる性根くさったキショイ奴に言われたくないわ >>802
>もはや工業品ではなく芸術品って考えw
これ誰が決めたの？お前か？断定していいの？お前の勝手な妄想で断定していいのか？
芸術品って考えは誰の考え？誰がそう決めたの？説明してくれよ >>804
作文って結構どこもやってるよ
物語をどう創造するかだよね >>757
キアヌのぼっち誕生パーティ動画見たことあるけど本当に浮浪者 >>801
そりゃあ日本車でもその分余計に払うから、と言えばやってくれるだろうさ
この話は、そういう概念が日本車ユーザーにはないだろ？自分でもっていくのが常識だろ
ベンツは逆でとりにいくのが常識なんだ
っていう話をしてるの、
一部の例外をもちだすならそりゃあなんだってありだろうさ、よかったね、
揚げ足とりの子供にはここまで言わんと伝わらんのかねえ、２ちゃんは疲れるな >>809
いや、日本車のディーラーで追加料金なしでやってるよ。
メンテパックは整備を他の店に取られないように割り引いて先払いする囲い込みのやり方だから引き取り料じゃない。 っつーか、口汚いバイク屋のオヤジがどうこうの話から唐突に次元を上げ過ぎてもな… ミスターバイクの販売台数欄復活してたけど二輪新聞の丸写しになってたな
小型/軽それぞれ40位まで載ってるけど7月まで巻き戻ってやんの 大農家のおっさんが仕事帰りに普段着でいくつかのデラにクルマ見に行って、いちばん丁寧な対応の店で高級車買った、って話は効いたことある。 >>818
確か大元のエンジンは同じだった気がする >>800
日本では、な。
本国内では日本における日本車ディーラーと似たようなもんだ。 >>819
腰下はコストカットのためカブ用4速ロリータ式だったはず >>818
似ていない非なるもの
でも名前わらわすよな
ACEって >>781
ただ問題はブランドとは宗教みたいなものだから、周りが勝手に熱くなってこそなんだがな
目指せば出来るって訳には行かない >>818
ホンダが中国で自社のコピーバイクを買ってきて、それに経費乗っけてナイジェリアで売ってるかと思ったわ。
ホンダのコピーでエースって有ったやろ。バッジも変える必要無いしな。 >>823
途上国向けにCB90系のOHCエンジンに
カムギアなどを組み合わせてOHV化したみたいな話は聞いたけど
腰下はカブ系だったのか
なかなかの魔改造だな >>780
S&Sだと思う。
写真のはスポスタのエボコピーエンジンか腰下ハレ、腰上S&Sかな。 >>800
痛い子だなw
見てるこっちが恥ずかしくなるくらいにwww >>812
これ誰が決めたの？お前か？断定していいの？お前の勝手な妄想で断定していいのか？
芸術品って考えは誰の考え？誰がそう決めたの？説明してくれよ
はやく説明しろや >>811
はいはいわかったって、一部の例外でいきがるなってバカ >>832
嫌なら見なきゃいいのにバカなの死ぬの？
見てるこっちが恥ずかしいわｗｗｗｗｗｗｗｗ >>811
メンテパックで余計に払った人だけ対象にしてるのに、追加料金なしでもやってくれる
ってお前言ってる事が矛盾してるだろバカ
余計に払わなくてもやってくれるならその店で売った客全員をタダでヒキトリからなにからやれよ馬鹿
それで初めて追加なしでと言えるんだろバカ、バカはそんな日本語も分からんのかバカ >>836
そんな必死になったら余計恥ずかしいよｗ
見なきゃいいのにだってwww 1レスで纏められる事をわざわざ複数に分けて書くって長文以上に必死っぽくてみっともないよな >>790
地域にもよるだろうがうちの近所のトヨタ系ディーラーはひどいぞw
いかにもあぐらかいてます！って感じでえらそうで感じ悪い。
ホンダとかニッサンの方が親身だし当たりがやさしい。 >>844
まあなかにはそういうところもあるだろうね
全ての５つ星ホテルの良くないスタッフと、
全ての３つ星ホテルの優れたスタッフならば、
後者の接客スキルのほうが高いだろう
でも平均値でみれば５つ星ホテルのスタッフが
優秀であることは疑いないと思う 取り敢えずオイル入れすぎを何十回指摘しても治らない店はダメだな。
８耐でてるとか言ってたけどきっとオイル入れ過ぎで
成績が悪いんだろう >>800
実際に取りに来てもらうのはあるが
勝手に引き落としとけなんて
あるわけ無いだろ
馬鹿野郎 >>846
何十回も指摘しているのに、まだその店を利用しているのか？
店も客も学習能力無いな。 エンジンに彫ってあるオイル全容量の表記は紛らわしいよな
書かなきゃいいのにな、あれw
適量と勘違いする人いるでしょ バイク傾けて全部出し切る店員なんていないもんな
店員がその事知らないのは未熟過ぎる レベルじゃなくて容量表記をまんま入れてんのかね？
クランク回してオイル吸い上げて､､も一度落として一旦落ち着いたとこでレベル見てって…
どうすりゃ入れ杉になるのかなぁ？エレメント替えない時の残分とか？ >>851
全部出す必要ないんよ
どうせギアやフィルターへのポンプ内部に残ったオイルは汚れてるんだから
9割新しいのにすりゃいい >>845
せめて星一つか二つのレベルにはなれよバイク屋もと言う話に三つだの五つだのの話をされてもなと昨日から思う >>814
ボルト言いXSRといい、テールランプに緩衝しない位置だとこういう感じになるんだろうね…
海外メーカーのとんでもなくテールランプやウインカーが隠れるキャリアとか追突されたり危なくないのか？と思う 毎回車検受けないでクラウン乗り換えてる客や､その家族への対応は違うだろうなあ 大切な金蔓扱いですね
商売人にどんな目で見られてもどうでもいいわ >>859
点検整備と車検で利益出してるようなもんだから新車売っても大してって感じだろう
車バイクの仕入れ値って9割位だからな。
100万の車バイクの仕入れ値が90万とかザラだから値引きしたらもうねｗ 新車はローンで買う人も多いからな
その分儲かる
車検をローンで通す奴なんかいないw >>864
両方込み込みの、車検メンテローンもあるよ バイクの場合、車より安くて値落ちしにくく、飽きやすいから
初車検前に別バイクに乗換える人が多そうだな。 >>864
ローンで買う人多いから儲かる、ってのはどういう意味？
金のない人間でも高い買い物してくれるってこと？ >>859
20年振りに納得した
AT電球の発注に半年、交換に6時間
Dに腹立って5年で乗り換えたmarkII
新車で買って車検も受けて、なる程、車検毎に換えない客は客じゃないってか
直6も車体にも愛着わくのにさぁ >>863
酷いと9割超える。
だから登録代行とか納車整備とか保険とか諸費用載せないと食べて行けない。 仕入れ値が9割なんてあるわけないだろ
具体例出してくれよ
出来りゃ画像付きでよ カワサキの逆車なんかはほぼ定価販売だからあり得なくはないかも
50万のバイクでそれやられたら死ぬけど、150万のバイクなら率は渋くても絶対額は確保できるし スズキは諸経費込みで車体価格より安かったりするがどんだけ薄利やねんって ほんとに仕入値が9割なら販売台数に応じたメーカーからのリベート・販売奨励金があるんじゃね？ >>873
明細なんて5ちゃんに上げたら信用問題になるわｗ
車体が安い店は諸費用が高くて、諸費用が安い店は車体が安い。トータルでは変わらん。
整備士の給料が4輪で18万、2輪だと16万位な現実見たら分かれよ、利益なんてほとんど出んｗ
一例として大手四輪ディーラーの給与を載せとく
https://www.tokyo-subaru.co.jp/recruit/employment.html
自動車整備士： 176,300円（二年制専門卒の場合）
東京で2級整備士持ちで18万割ってるって信じられるか？ >>881
「給料高すぎだろう、下げろよ。人も減らせよ」 （2ｃｈ） バイクの女子専門学生ひき逃げされる 骨盤折る重傷
堺市北区でバイクに乗っていた女性が乗用車に接触されて転倒し、骨盤を折るなどの大けがをしました。 ... 原付バイクに乗っていたのは堺市の専門学校生の女性（１８）で転倒した際、路上に体を強く打ち付け病院に搬送されましたが、骨盤を折るなどの重傷です >>882
日本人がもう誰もやりたがらなくて中国人や韓国人の新人も多いよ。
職業訓練校なら実質タダで資格取れるが専門学校行けば数百万円かかるからな。
それでコンビニバイト以下の給料ってｗ 俺宝くじあたったら、会社辞めて車の職業訓練校に行くのが夢だな。 >>881
給与に問題をすり替えて逃げたな
まあそんなもんだろう >>886
信じないのは勝手だけど車やバイクの業界はスーパーマーケットみたいに仕入れ値が50％とかそう甘っちょろいもじゃないのよ。
だから新車扱わない中古専門の店が多いだろ。中古はある程度利幅が大きく取れるからなんだ。 仕入れ値が9掛とか普通にあるでしょ。
当然メーカーによって違うし、
車種によっても違ったりするけど
そんで販売目標台数クリアするとインセンティブが、どーんと入ってくる。
ディーラーってそんなもん。
待ちのバイク屋さんは知らんけど。 ディーラーってただの販売店やろ
そら原価9割でも文句言えんわな
バカチョンでも出来る仕事だもん 基本物販は8掛け
こういうのはよくわからないけど値引率悪いところを見るとそのあたりなんだろうね
整備費とか新車で大して整備もしないのに結構取るからそれが儲けだな >>890
ただ、街のバイク屋みたいに数が出ない店は本当にインセンティブ無しで勝負だからなw
数が出ない店の場合値引きが渋くて店で消費するタイヤやケミカルの仕入れ値がアマゾンより高いなんて笑い話もw >>892
冗談抜きで本当にチョンがいる時代だから笑えん >>887
はいはい
お前が実際仕入れる立場にないことはよくわかったよ 一割ぐらいは値引きしてくれるから、7～8掛けぐらいだと思ってる。 確かに調べると9掛けだから値引きの限度は10％だ！とか書かれてるとこあるな
インセンティブ以外では利益出すなってことだよな、ひどいｗ
結局そんなことするならメーカが直売したらいいのに。
そうやって数が出る店が優遇されて小規模店はタダで新車配って整備で入庫したらいいなレベルの感じになっちゃうとすごく不公平。 3メーカーが250のSSに本腰を入れたけどスズキは動きそうにないな
動かなくてもいいけどフレームから何から完全新設計のグース出して欲しい
350一つに絞ってさ スズキ渾身のスポーツモデルGSX250Rがあるじゃないか >>887
国産はわからないけど、外車(BMW)の車で
新型が出て型落ちになりそうな新車が
440万→340万の大幅値下げ提示してきたよ
かなり前だけど、ディーラーでの体験
バイクは新車販売より中古販売の方が
利益出しやすいってのは個人店の店主から
聞いたことがあります、ちなみに
大型店なんかの台数捌けるお店には
メーカーが結構割引してくれるみたいですよ なんか他の方が言ってくれてますね
内容が重複してしまって申し訳ないです もともとバイクは在庫販売がベースでしょ
仕入れ6割、輸送と倉庫代2割、お給料とか1割、利益1割
んで回転率高いと倉庫代が減らせる。
そんなとこで9割限界や～となっていると推定。
消耗品のオイルなんてもっとすごいと思うけどな
1000円オイルだと300円とか、5000円オイルだと800円とか 仕入れ値は9割だ！って言ってるやつもそんなわけねえだろ！ってやつも結局推測の域を出ないのよな
不毛な話題だ
>>899
スズキはSV650Xで世界獲れると思ってるからな GSX-S1000Fをフルモデルチェンジしたら
結構売れそう
白黒グレーの定番カラーは揃えとけ 最近のスズキは普通に格好良いのばっかりでつまらない GSX250とVスト…
しかしあれらは、雨に濡れると故障する… Vスト250はまだ良いけどGSX250は
同クラスと比べるとなんかモッサリしていて微妙
まあその分だけ安いスズキらしいバイクではある 少なくとも最近出た250の２車種はまともなデザインじゃない？
見た目に関してはあの２つデザインした人を起用しとけば変な方向にはいかなそうだけど >>915
入れ替わりで終了したGSR250Fよりは格段にマシ GSX250Rのデザインいいよね
どうしてそのデザインをGSRに使っちゃうんだ……と数万人が思ったことだろう
もったいないオブザイヤーだわ スズキのバイクは絶対に買わないけど
スズキのバイクは変なデザインじゃないと嫌だわ 変なデザインのバイクは性能も品質も抜群だが、普通にかっこいいバイクは性能も品質も最低レベルというバランスの悪さ
もう少し真ん中を取れないもんかね DL650は性能だけなら理想なんだけどなぁ
早々にフェイスリフトしたのにやっぱりダサいという
あのデザインが商品化されてしまう評価フローが謎だわ 現行Vスト1000/650はアフリカツインやBMWのGSよりカッコいいと思うけど
しかしタイガーには負ける V-strom650は1000と共通の顔つけてる分
なんとなく車体前側にボリュームが偏ってる感じがする
箱つけるとちょうどいい感じ >>922
最近このゼットンが俺的に一番かっこいいアドベンチャーになった
https://i.imgur.com/H6OlKne.jpg
これでコーナリングライトや電子制御サスとか最近のSSやツアラーに装備されてる電子制御はたいていある >>924
この見た目で790くらいで出たらええな >>920
GSR750はカッコよくて早くて安くて良かったよ
ブレーキとスイングアームがもう1ランク上なら最強だったわ
次モデルがソコ直してきてプラスでいろいろついてて最強だと思ったらデザインが残念になってた タンクが縮んでハイオク指定になるという地味だが迷惑なオマケつき
結果6馬力upというのは割に合わんな >>926
兄貴分のS1000とも価格差があまりないのもあって全く走ってない
デザインは兄貴より好きだけど GSR750→GSX-S750は変わったのは主にヘッドライト周りで
ハロゲンからLEDになったらだいたいカッコ良くなるもんなんだけど
なんでスズキの場合はハロゲンのGSRの方が高評価なんだか… >>925
今年790デュークが発表されたけど
既に同じエンジンのADV版の公道テストが確認されてるから
さらに来年のモデルで790ADVがこのゼットン顔で出るんじゃないかな
日本で乗るんじゃ1290とかでかすぎや >>933
勘違いしてた
GSX-S750もハロゲンだった
なんか商標の関係でGSRの名前が使えない的な話を聞いた気がするけど
あれなら別にGSRと同じままで名前だけ変えても良かったのに… >>934
今のも嫌いじゃないけど、GSRの時の方が見た目は好きだったな
外装やスイングアームを刷新＆出力アップ＆装備+で
値段はほぼそのままってのは素直に凄いと思うが 実際海外ではGSRの頃からGSXS750って名前で売ってたな >>935
とはいえ、やはりGSXS1000というおそるべき敵の前には無力だった GSRの名は中免バイクで唯一カタログスペック60馬力を超えた珍車として語り継がれるよ
実測は旧400や2スト勢の方が上だとしても RS250があったわスマン
逆輸入レプリカ勢も60あったわ >>940
アプリリアのアレってぶっちゃけAVガス混合給油のSP仕様レベルなんだけど
ホントに70psも出てたん？ >>939
GSR400はある意味ザ・スズキとも言えるバイクだろ
おれエンブレムなくても初見でスズキと判別できたと思う >>938
750の実燃費の良さはあまり知られてないがNCの次くらいに良かったりする S750は試乗した限りだとレスポンスのきつい1000より好感蝕だったな
>>945
Z650より良い... だいたいバイクがGSRを名乗ることがそもそも間違い 三菱ランサーGSRが偉大過ぎたのだ >>945
20くらいじゃないの？NCとは差がありすぎるのでは… >>951
乗ってるけどリッター25切った事ない。 >>954
昔のキャブ車を大人しく乗れば高燃費なのも多いけどさ
近年の高性能800クラスなんて燃料冷却しすぎで阿鼻叫喚だぞ
ここ10年のバイクで25も走るなんて、どれだよ？ GSX-S750の話しじゃね？ 俺の650より100cc多いのに燃費変わらんのね。 直四750で25キロなんて特殊例だわ
さすがにミドルツインには勝てんよ 四輪用エンジンの熱効率を考えると、バイクの燃費の向上余地はまだまだありそうな気はする
もっとも、かけられるコストと重量がだいぶ違うという問題はあるけど つーか、冷却であんま燃料ドンドコ吹いたら今じゃ排ガスで引っかかるんじゃね？
GSRの前に乗ってたK7GSX-R1000でもリッター18くらいは走ったし。 >>960
最近のエンジンはむしろ燃調薄めという話は聞くね >>954
長距離のみならあるかもしれんが街乗りでは絶対無理やろそれ
マイブラザーのGSR750は20km/L超えたことないぜ >>958
ツインを上回るCBR650とマルチに劣るNinja650がいてですね 俺のXJR1300のキャブ車はリッター14くらいだわw アフリカのエンジンでロードモデル作って
CB1000Rとかイラネ >>953
将来的にホンダからクレームありそうだからやめたんじゃないの？ >>962
一応都内の下道走りやで？むしろ20以下の方がにわかには信じがたいんだけど。
峠ぶいぶい言わせて走るとか低めのギア選んで走ってるとかじゃね？ GSR750で都内下道25超はどう考えても無理
本当に普通に走ってその数字がGSR250でなく750で出るなら、奇跡の一台というほかないね >>953
RF復活してほしい。あれをコンセプトそのままで2018年風にリデザインしてくれたら
スポーツツアラーで忍者1000に対抗できる(願望) リッター25km走る燃料消費率(秒単位の噴射量で算出)の瞬間はあるよ、普通に。
下りでトップギヤでアクセル閉じて数値拾えばリッター40kmも夢じゃないｗｗｗ
満タンからカラ近く走ってトータル燃費で25km/リッターは無理だな、高速上の
特定ピンポイント間なら余裕で可能だが。 燃費悪い人やゴールド免許維持できない人は嘘だまぐれだと言うが実際下手なだけなんだよ喧嘩売るわけじゃ無いが… >>961
いまどき燃料冷却なんてやってるメーカは無いよね。
薄目じゃないとエミッション関連で引っかかるから燃料冷却出来なくなって
ドカやハレの空冷エンジンは昔よりも熱くなってる。
昔が燃料冷却に頼り過ぎなんだけどな、ドカとかハレは。 >>972
GSR750で長距離平均燃費25km/Lは普通に出ると思うよ
しかし都内下道でいちども25を下回ったことがないというのはにわかには信用できない
いやまて、都内でも都心とは言ってないな。それならばあり得るか… gsr750は下道オンリーのロンツーで満タン実測リッター26出たな
タンクも結構でかいから燃料計最後の警告でた時点で380km走ってたわ 忍者やSVはエンジンの基本設計が古いからまぁ
NCやMT-07はマジで燃費良いよ30超え余裕 ninja125とは国内仕様が出たらスズキR125が食われちゃうなｗ 俺、思うんだけど、オフ乗りってCRF250Xとか450Xの公道verが欲しいんじゃないの？
>>977のCRF150みたいなのってオフ乗り的にどうなん？ >>981
もとXLR200R乗りとしてはダートを走る道具としてあり。
今みたいにフラットなダートも少ない国内の現状ならどうだろうな。 数少ないダートは馬鹿なオフ乗りに荒らされて度々報道されてるしな >>981
レーサーはマメにオーバーホールするからあんなパワー出せるわけで。
公道走るなら保安部品やらつけて重くなるし。
レーサーは値段も高いのにそこからさらに高くなるんだから売れない。 >>980
シングルエンジンでWって言われてもなあ・・・
エストレヤみたくレトロに振るためにエンジン新作してるわけでもなし
つか向こうではエストレヤはW２５０に名前変わって売ってるんだなｗ
もうなにがなんだか・・ そりゃあんた、単気筒エンジンでサイクロンマフラーなんだから名が体を現すってわけにもいかんわ もうちょいメッキやらバフがけ箇所がないとエストには見えんな
せめてマフラーだけでも… >>980
Wやエストレヤの兄弟なのにエンジンはバーチカルじゃないんだな 排気量をデカデカと書くところにセンスの無さを感じる
こんなところ１でいいだろうに >>978
SV系は下道なら良いぞ
高速だと悪くなる >>981
CRF110Lの公道仕様が欲しいのが本音かもしれん。
日本じゃ売ってないけど >>985
なんかもう、バカにされてる気分だな。
ZとかWとか、名前を適当に付けとけば”ブランド”に引かれて客がくると思ってるだろう。 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww175 >>995
まぁ足短いのは今更同しようもないもんな
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