【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ218【速報】
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newモデルが出たらageよう
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ217【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506725868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured せめて
ttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTN69IkjXKza8IdW7YqAZPRaV87ZUPASfn1GzSN4ke9q-OdN5Kv
くらい互換性がないと
LEDならではのデザインでよいと思う。 あのライトをダサいとか言う超マイノリティに気をつかうほどホンダもお人好しじゃないってこと >>3
レゾネータってカメラを搭載してたのか、今知った CBSFシリーズの価格変遷（10年前の価格に戻すと報道のあった時点と最新モデルの抜粋）
http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/
CB1300SF－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜2009年11月26日 マイナーモデルチェンジ、モデル追加＞
●CB1300 SUPER FOUR
1,121,400円（1,068,000円）・1,131,900円（1,078,000円）・1,142,400円（1,088,000円）
●CB1300 SUPER BOL D'OR
1,226,400円（1,168,000円）・1,236,900円（1,178,000円）・1,247,400円（1,188,000円）
↓
＜2017年10月19日 規制対応新発売＞
●CB1300 SUPER FOUR 1,447,200円（1,340,000円）
●CB1300 SUPER BOLD'OR 1,555,200円（1,440,000円） CB400SF－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜2010年02月09日 カラーリング変更＞
●CB400 SUPER FOUR
719,250円（685,000円）・740,250円（705,000円）・750,750円（715,000円）
●CB400 SUPER FOUR＜ABS＞
792,750円（755,000円）・813,750円（775,000円）・824,250円（785,000円）
●CB400 SUPER BOL D'OR＜ABS＞
866,250円（825,000円）・897,750円（855,000円）
↓
＜2017年10月19日 規制対応新発売＞
●CB400 SUPER FOUR
815,400円（755,000円）・847,800円（785,000円）
●CB400 SUPER FOUR〈ABS〉
866,160円（802,000円）・898,560円（832,000円）
●CB400 SUPER BOL D'OR〈ABS〉
947,160円（877,000円）・979,560円（907,000円）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
本体価格だけで比較しても、CB1300が約25～27万円の値上げ。
同じくCB400が約5～7万円の値上げ。税込なら更に大きな上げに。
ユーザーはホンダに舐められてる。 【SCOOP！】ターボエンジン開発は継続中!? SUZUKI GSX700T（予想登場時期：2018年秋以降)
http://www.autoby.jp/_amp/_ct/17126362 1300は高くなってもフランジレスタンクにすべきだった
1100より格下に見られてしまう >>12
2018年モデル144万7,200円
2017年モデル132万9,480円
だから8万5,320円の値上げな
ＳＢは6万3,720の値上げ >>11
後CB400SB・SFは税込みで
3万7,800円～5万4,000の値上がり もともと4気筒400ならパワー出るけど馬力規制で抑えてた
だけでしょ
騒音規制規制なかったらGSR400くらいの馬力は普通に出る スーフォアは完成されてるからな(´・ω・｀)
でも高いから俺は新型のカブを買うよ >>11
これならちょっと出せばべんべドカKTM虎に手が届くような印象を覚えるな まあさっさと大型免許取りゃそんなもん買わされんで済む話よな >>7
これ買おうか迷ってる乗り出し270万になるからすぐには決めれん １５５万はそんなものだろう
1000SFとか８０万ぐらいで買えた気がするが
そんなことはもう忘れたまえ DAEGの117.2万(108.6万)と比べると、あまりにも高い。 250ccで80馬力行くんだから倍近い400ccなら150馬力は行ける！！ >>32
250ccと400ccって1.6倍しか違わないぞ。 尾ひれはひれ付いて簡単に70馬力出るように思われてるけど
NSR250のカスタムで60PS
カリカリに手を加えてやっと70PSに手が届く程度なんだけどな >>31
カワサキ「OK。規制クリアした新型を出すときには負けないような値段にするぜ！」 >>34
マジカヨ
アプリリアのRS250がドノーマルで70PSなのに
スズキのエンジンすげえええええええええ
アプリリアRS250
全長1980 / 全幅710 / 全高1090
排気量：249cc
最高出力：70ps/9750rpm
最大トルク：4.0kg-m/8500rpm
乾燥重量：141kg マジレスするとカリカリにいじって80PS
ホンダのレーサーのRS250が100PS
NSR500が200PSだからそんな無茶な数字ではない >>37
なんだ
実測の後輪出力じゃなく
カタログでの数値を言いたかったのか 250・400で最高馬力とかどうでもいいわ
FF最速がどうとかホンダ自信がアホだから
ユーザーにもアホが移るのかね アジアで80年代風味バイクがブームになったりすると、
量産効果でスーフォアが再び安くなったりするのかな？ >>44
４発の環境対策は金かかるから無理じゃね？
高価格の大排気量クラスでないとさ >>3
各社グラフィックを凝らした丸目LEDを発表するなか
CB1100のそれは不規則な素子の配列などあまりに機能重視の感があったが
CB1300に搭載すると、テールランプのレンズカットと相似性があり
意匠的にも辻褄が合っていて、こっちが本命なのかと思う >>44
CB400はこのまま高級路線でええよ
250万円くらいでも売れるんじゃない >>49
してない事がわかった今、何を聞きたいのか？ してないじゃなくてしないの？
何年周期でいつ頃とか CB400SFはもう25年もフルモデルチェンジせず
マイナーチェンジやグレードアップを繰り返して今に至るから周期とか無いぞ >>40
普通はカタログスペックで話さない？
実測とか言いだしたら今度は「俺は測ってないから」とか後出しジャンケンになるぞ
実測のくだりも後出しジャンケンだけどな >>54
カスタムの話言ってるからな
その手のカタログスペックまで細かく出してる所あったら言ってくれ >>48
CBXカラーが無くなって1300同様1100Rカラーになったからホンダとしても高級路線なんだろうね CB1300の値上げは
無理矢理CB1100RSより高くしたろうかという意図が見て取れるな CB1300ってガソリン満タン状態だとかなりの重さだよな
ショップで空の状態で跨るのとはかなり違う
普通に上級者向けな気がするけど、上級者ってCBなんかに乗りたいもんなの？
ブログとか見てても短い期間で乗り換えたりしてるの多すぎなんよ >>58
CBXカラーなんてあったのか
CB750Fの限定車みたいな感じ？ HMSの車両がCBで、下のトルクのモリモリ感を味わえるのってCB1300しかないんだよね
多分HMSの流れで買う人が多いんじゃないかな
周りはみんなそう 取り敢えずフラグシップに乗りたい人達が買うんだろう。
あんなイノシシみたいなバイクでも買う人がいるの凄いわ むしろCBの話ばっかでビビる
こんなに人気あるバイクだっけ？
昔はあったけど 国産旗艦ネイキッドってこれだけになっちゃったからね。 今はレトロ調の1100EXや走りのRSもあるし
あえて1300選ぶ人は少ないだろう 10年ぐらい前はCB1300いっぱい走ってたな
今じゃあんま見かけない
あのお値段じゃ仕方ない気もするけど スペンサーカラーとか火の玉カラーは反則やわ
CB1300とか興味なかったのにそれだけで萌える 白バイもCB1300だししばらくは安泰だろうて
旧VFRの方が格好は良いけど500ccも排気量違うとやっぱりだいぶ違うのかな >>68
何気に積載容量トップクラスなんだよね
特にSBの方はNCやゴールドウィングみたいなタイプ除いたら一番かも >>73
まーSBのほうはメガツアラーとしてみたら格安かも >>74
今回のSB、アクセサリーソケットの位置以外は個人的には旅バイクとして満点だと思う >>69
00年代初頭だとXJR1300のほうが人気があったんだよな
その頃のCBは現行よりさらに重戦車だったし
CBは現行型になってボルドールが出てきてやっと人気でた シャフトドライブだからベースはXV750EやTR-1ではなく、XV750Sあたりなので、後輪は小径だよ CB1300よりXJR1300のが乗りやすいよNE😉
いや、乗りやすかったが正しいか・・😭 >>85
空冷のXJRのほうがシルキーなんだよなあ
CBはどうもガサツだし でも今回のモデルチェンジで400ボルドールが100万超えって...。
マルチとは言え400で100万超ってどおだろうね。 そっか古典的なネイキッドはもうCB系しか生き残ってないのか 2014年モデルのボルドール(ABS)は超えてたと思う
>>87
なるほど
ビラーゴとドラスタで仕様が違うのね >>89
すでに言われてるけど前モデルのボルドールEが100万超えだったから今更驚くことじゃない じゃあCB1300もFMCしないで生産終了のほうが確率たかそうだね CB400もCB1300も
もう少し客が減ったら終了か
さらなる価格UPだろ
一瞬高いなあと思うけど、売上台数で考えたらまあ仕方ないかというレベルだし
伝統工芸品の領域に向かってるんだよ
着物とかクッソ高いけどしょうがないよね
まあ俺は買わないけどね 400はともかく
1300は1100あるから要らないだろ
しかも今度1000Rまで出してくる そうそうアルミツインスパーの
ストリートファイター系に
シフトするんじゃないかね
ホンダのネイキッドも
別々に設計するの大変だもん >>98
別物だけどネ。ゼファーとZRXを同列に見る人もそりゃ居るだろうけど
ビッグネイキッド自体下火にはなっているので、いつ消滅してもおかしくはない…が先に他社が消えるから（ でもSSベースのネイキッドって
下のトルクの全然なくて滑るように
加速するんだけど面白くないんだよね cb1300はサーキットやらジムカーナに持ち込むと直ぐエキパイ接地するからなぁ
突きだし増やしたりストロークをボトム付近まで使う方向性のセッティングが出来ない
エキパイ対策しても今度はクランクケース擦るし限界が低すぎ
やっぱリッターネイキッドならZRXが良いわ 実際1300はともかくCB400はよく売れてるからな
この値段ならMT09とかの方が絶対いいだろと思うけどそう単純なもんでもない
MTの方が軽くて出力2倍でオイルも少なく燃費もほぼ同じだけど、CBを選ぶという人も多いだろう >>101
GSX-S1000は下のトルクあるよ。 間くらいでCB750SFあたりがほしいところ
1300はデカイし400ではちと心もとない 大型枠でも今年上半期はMT09よりCB1100の方が売れてるじゃん >>104
軽さ・出力・オイル・以外を重要視してる層が買ってるんだろう
実際MTシリーズが出ても販売台数全く落ちてなかったから客層が違うってだけ でも形からいうとXSR900あたりはCB1100のレトロ感と被るんじゃないかな >>109
新しく免許取るとなれば金も時間も飛ぶからな……
社会人の一時間て結構な値段だろ 今じゃCB400は憧れのバイクで
若いのは喜んで教習に行くからな
俺は教習車のカワサキもホンダも嫌々乗ってたけどw >>101
＞でもSSベースのネイキッドって
＞下のトルクの全然なくて滑るように
＞加速するんだけど面白くないんだよね
CB1300はCBRがベースだよ そうなの？エンジンはX-4から継いだものだったよな。 俺もそんな記憶がある
じゃあX4のエンジンは何ベースかっていうのは忘れた
ブラックバードかCBR1000Fか X-4でエンジン新設計扱いだから、初出扱いで良いとは思う。
なんとなくの基本を言い出したら、多分CB1000SFから辿ってCBR1000F方向かもしれんけどね
SSのエンジンとはよほどのご先祖まで辿らないと無縁の系統だネ CB1000SFのエンジンはCBR1000Fベースだな
X-4のエンジンはその拡大版だったと思う >>120
新設計扱いだったか
クランクケース周りがCB1000SFとX4でかなり似てるけど、
設計を大幅に見直したから新設計扱いって事なのかな 今の技術ならCB750も規制クリアして造れるんじゃねーの >>124
650があるのに750とか絶対に出ないから。
空想する事すら無意味。 Z750がZ800になったりNC700がNC750になったように
排気量拡大しつつモデルチェンジという形ならあり得るんだよなぁ
やる必要があるかは別として >>126
日本語理解出来ない人はでしゃばらないでロムってようね >>127
NC700が日本でも750になったのは、教習車ってのが大きい。
アメリカでは確か未だに700のまま売ってるんだっけかな。
700でも750でもどっちも無問題ってのがホンダのスタンス。
NCは、回さないバイクなので、規制にも強い（はず）。
800になるとか多分有り得ないと思う。
２０年後はわからんがね、でもそれくらい経ったら色んな根幹部分から変えて来るだろう、
排気量アップだけでは終わらない、その頃にはもしかしたら世界から四気筒が無くなっているかもしれない。
極端だけどね、それくらい世界や時代が激変したら、NCも変わるしかないだろう。 >>129
アメリカは7'00cc超えの関税がまだ残ってるから
ただ、確かもうすぐ廃止、が決定したはず 自分の乗ってるバイクが話題に上がってついつい嬉しくなっちゃって！ってパターンじゃね？ 20年後は自動運転普及してたぶんずっとマニュアル運転だったバイクは公道禁止とか
そのへんまで考えが及んだりはしないのか CB750は人気なかったからなぁ。それがCB1100にしたら、一躍人気車種に。。。 252キロは流石に重すぎ
レトロな見た目で200キロくらいのミドルクラスがいい >>135
なるでしょ多分
どうせ例のごとくメディアを使って
「バイクと自動運転車の事故多発！バイクの無謀運転！」
後は世論の後押しを味方に…ってパターンじゃないのかね レトロと言ってもフルフェイスが似合う程度のスポーティさが欲しい
CB1300よりCB750のほうがフレームとシリンダ角度が端正なんだけどな
CB1100はCB750をベースに作ればよかったのに >>138
自動運転プログラムにおいて、走行中のバイクすり抜けは問題になると思う
自動車のスムーズな走行を阻害せず、かつバイクと自動運転車の安全を確保するプログラムは難しい
結論から言うと少なくとも走行中のすり抜けに対する法規制・取締りはより厳格化することは間違いない 自動運転は高速ぐらい整備されたところじゃないと無理だろう やっぱバイクがフロントかすめてすり抜けしたら急ブレーキかかっちゃうんだろうか >>146
あれを自動運転と言い張る図太さもいいが出荷停止大量リコールの今思い出すと失笑もんだあな 仕事で日産レンタカーで自動運転車借りたとき、自動運転はしませんの署名させられたな。
事故る奴が多いからって。
年寄りに売るもんじゃないんだろね。プリウスもそうだろうけど。 ゴーンが10億取って口先三寸の役員も高給貰ってたら内部通報したくなるわな >>110
公道ならGSX-S1000のトルクで十分すぎるだろ。
ボスホスでも乗ってろ。 >>150
自動運転歌ってるのに署名書かせるなんてなんの意味もなくね？詐欺だろ。 MT-10もトルク十分だった
FZ-1、FZ-8は何だったんだろあれ >>152
もうゴーンは半年前に日産の目標未達の責任取って日産やめてるやろ
いま三菱の取締役会長やで >>97
でも、ダエグなんてCB400のさらに半分の生産数だけど、1200ccの排気量に100ps以上のパワーで117万だろ？
比較すると割高に見えてしまうのは仕方ない気がするが >>159
ダエグ終わったじゃん
1200の4気筒の半額で400の4気筒作れるわけじゃない
逆の言い方するとミドルクラスもリッターオーバークラスも設計・製造コストは大幅に変わらない
でもお客さんは「100万円で60馬力のバイクより120万円で100馬力オーバーの
バイクのほうがお得」
って思うでしょ？
その結果が現在のラインナップだよ ふと冷静になると、馬鹿高く思えていたCB650シリーズも
スーフォア兄弟と比べると別に高いわけじゃない気がしてくるな 問題はCB1000Rの値段だな
XSR900より安いといいけど無理だろうなー CB1000RはMT-10と同じくらいじゃないか？
流石にXSR900と同じは舐めすぎだろう ほんとはGSXS1000みたいに無印09と競って欲しいとこなんだけどね
XSRより高かったら売れないよ GSXS1000はかなり古いタイプのに手を加えた物だから安いってのもあるんだけど
XSRみたいに大元が安いのでないと同じような値段は無理だろう >>155
あの頃（～2008）のFIってあんまり良くないんだよな。特に低回転
ドンツキがとかいわれてたり
今は各社技術が進んでかなり制御良くなったんだろう >>170
まあ、そろそろその２つが出ないと困るけど、メリットなさげな４輪ショーで出すかなあ
来春のモーターサイクルショーじゃね？ CB1000Rは内容がどうなるかね
MT-10みたいに最新のSSと同スペック、現行CBR1000RRのガワ変えただけとかだったら
160万円級は覚悟しないとだが
現行CB1000Rのキャリーオーバー、つまり10年前のSSのスペックなら
GSX-S1000とほとんど同じ成り立ちだから120万切りとかもあり得る >>174
かなりコストかけて排ガス規制をクリアした最新型空冷バイク >>173
GSXS1000は大分前の流用ね
それも改良というよりコストダウン必死にやったモデルだし
前社長の時なら品質落として価格勝負してたかも知れないけど
現社長はどちらかというと真逆の意向みたいだから
低価格路線はあんまり期待しない方がいいと思うよ MT-10みたいのってどこ層がターゲットなの？
50歳くらい？ ハイスペックなのが欲しいけどSSのライポジは辛いオッサン向け >>180
s1000XRに近いやつが欲しいな
RRのエンジンで作らないかなぁ アフリカツインのエンジンをCB1100の車体に積めば
1100やアフリカより安くてゴキゲンなバイクが出来ると思うの MT10とかS1000Rは本当にカウルを剥いだだけだから
補器類がごちゃごちゃしてて見栄え悪い
エンジンが最新だろうが型落ちだろうがネイキッドとしてモディファイしてほしい
そうでないなら要した開発費が少ないのだから価格に転嫁すべし セローにXR650Lのエンジン載せてくれ！
同じ空冷だし載るでしょ🙂 >182
>アフリカツインのエンジンをCB1100の車体に積めば
>1100やアフリカより安くてゴキゲンなバイクが出来ると思うの
なんで？アフリカツインとだいたい同じ価格帯のバイクになるはずだけど。
なんで安くなると思うのか？
CB1100のエンジンをアフリカツインに積んだら、CB1100並の価格帯になるとは思うが。
CB1100のエンジンよりも、アフリカツインのエンジンの方が高いはずだからね。 >>178
ライダーの平均年齢が50歳というのが本当なら、どのバイクも50歳程度がターゲットになるんじゃね アフリカツインはエンジンより車体の方が高そうだけどな
フレームから足回りからあのクラスじゃ珍しく本当にオフロードを走ってもいい設計だし
エンジンとDCTだけ流用してあくまで公道レベルの性能と燃費を追求した
ブロス1000（あるいはNC1000）みたいなのがあったらいいなあ
100万くらいで >>187
空冷4発より水冷2発が高いってとういう理屈？ >>191
CB1100は枯れた技術で出来たエンジンだからな、設計自体はぶっちゃけ大した事は無い。
デザインとかに凝ったぐらいで、あとは排ガス関係だけど、それは全てのバイク共通の課題だし。
アフリカツインは完全な新型新造エンジンだし、メインエンジンはDCTの方だし、
DCTじゃない方はオマケみたいなモンで、DCT無しを買った人からは酷評が目立つ。
DCTモデル専用にGモードがあって、組み合わせによって４０通り？の乗り味が楽しめる電子制御の化け物だよ。 想像の域を出ないことがよくわかった
結局>>123やね アフリカを17インチにしてタイプLDタンクはビッグタンク
あれば買いたい >>183
”ネイキッド（naked）”の意味としては、補機類ごちゃごちゃ感はむしろ正しいだろう？ 80年代半ばに生まれたネイキッドの語源たちを思い起こせば
むしろMT-10は本物のネイキッドではある >>199
むしろ80年代のネイキッドってほとんどカウル剥いだだけか
申し訳程度のハーフカウルが多かったような >>176
＞>>174
＞ある意味和製ハーレー
それ陸王 >>201
何しろライセンス生産品だから、そこらのハーレーもどきとは正統性か違うな よく考えたら07トレーサーが出ればそれでいいな
ウィンカー位置は変更だろうけどはよ >>193
排ガス関係が楽ならば
ゼファーも油冷も止めないだろうて >>204
単に販売数減ってるから辞めるきっかけだったのかもね。 コンセプトどおりのターボ付き超軽量で素材もデザインも妥協なしなら150万円くらいしちゃうんじゃね
製品版は出たとしても自然吸気パラレルツインの劣化MT07みたいなのになりそうだけど 最新のやつってバイクに乗ってるかんじがしないね。自分が免許取ったときは量産2だった気がする。 >>208
これ新しい方ドリームに置いてるのたまに見るわ こんなのやったこともない・・・ ゲームのハングオン位だわ モニターはヘッドマウントディスプレイにすればいいのに
あまりリアルを追求すると失神する人が出るかもしれんがｗ
まあ心拍数図れるリストバンドと併用で自動で難易度を調整するくらい容易い時代だろう この手のバイクシミュレーターの類って「ハンドルを切った方にバイクが曲がる」っていう
ありえない挙動するから実際の走行感覚と似ても似つかないんだよなあ え？ 実際の挙動もそうじゃん。
舵増しした時にライダー側に慣性が働かないだろうから、違和感があるんじゃないの？
シミュレータ乗った事ないから知らんけど。 >>224
直立からいきなり左にハンドル切ったら右に倒れるだろw >>224
ハンドル切った方に素直に曲がるのはトライクとサイドカー >>227
かなり減速しないと、2輪と同じ方向に倒れる
ハンドルは力任せだから大変 画像見ずに書いてた。ごめん。
てっきりロレンソとかが使っているシミュレータのことかと…恥ずかしいw 走行中にハンドル曲げるというかハンドルを押すと逆方向に曲がっていくよね そこでタンクを膝で押し返すんですよ
そうすればちゃんと曲がっていくから バンクできない様に見えるし、ペダルも実車と似ても似つかない
見てくれはスルーできるが正直酷いなぁ >>193
＞DCTじゃない方はオマケみたいなモンで、
うむ。
＞DCT無しを買った人からは酷評が目立つ。
MTへの酷評というなら、ちょっと違う。見たことないわ。DCTへの、MTユーザーからの評価が低い傾向はある(で、スレが荒れる)。
あー、CRF1000のMTに乗ってます。 >>223
新しいのだとある程度バンク出来るでしょ シミュレータの操作が下手すぎて右折の時に曲がりすぎて対向車の運転席にドアから激突した思い出 >>235
あんまりモノ知らない人だから真面目に相手せんでええで 普通二輪取るとき教習所でシミュレーターあったけど死にまくったわ
というかトラックが通過したら反対車線の真ん中まで吸い込まれて後続車と正面衝突とか現実とかけ離れすぎぃ 実は試験場で免許を取ったので、シミュレータってのをやった事が無かったのだが、
ホンダドリーム店でシミュレータのデモ機？があったので初めてやってみた
これ、何の練習になるんだ？
危険予測の練習のつもりで作ってるのかなぁ
よくこんなバカバカしいものを考えつくな
これを運転免許教習のカリキュラムに入れる事を決めた奴、頭悪いんじゃねーの？ シュミレーターといえばライド2ってバイクのゲームがあるけど
グラは頑張ってるけどバイクの楽しさ全然再現出来てなかったw
バイクのゲームはやはりPS2のTTが一番好きさ >>241
バイクゲームは操作系をどうするかという問題があるからなあ
スポーツゲームはその辺が難しくて、コナミが偉大なのはサッカーゲームの操作のデファクトを作ったことだと言われているし、ゴルフでは今は亡き岩田がそれをやった
車みたいに、操作系をゲームとして再現しやすいのはむしろ例外かもしれん >>241
シュシュシュシュシュミレーターwwwwwwwwwwwwwwww バイクの楽しさ全開、ロードラッシュ
PS版 1:30辺りからゲーム画面
https://youtu.be/Q5zM0kXmogI
サターン版
https://youtu.be/B30xulCSIFQ
その他のコンソールでも出まくった人気作
要はSSなどに乗って公道レースする珍走どもｗ
行く手を阻む奴はボコる。チンタラ走ってる奴はポリの餌食
昔、２人同時プレイで笑いが止まらず最高にハマった >>241
ツーリストトロフィーとＴＴスーパーバイクどっちなん？ ツーリストトロフィー懐かしい
R1000取るのに何回ドカティに負けたか… >>247
懐かしいｗ
これを大人向けにしてVRゴーグルを付けたら低コストで教習所のシミュレーターも少しはマシになるかも 大人向けでVRゴーグル装着…ゴクリ。
レースクイーンのおねいさんと >>251
大人向けVRゴーグルは、顔に当たる二対のクッションがスリムなBタイプと豊満なFタイプが選べます >>240
教官の操作を片目で見て事故予測する為にあるんやで
殺意の波動モードにセットされると左折車で目隠し+ドンピシャのタイミングで必ず右直になるよう直進車が飛び出してくるのを知ってたとばかりに安全に止まるのがええんやで
80kmなった瞬間横道からマッハでトレーラーが飛び出してくるのは「知っててなお安全には止まれない」無力感が味わえるんやで 最新のVRシミュではカナブンアタックに合わせてBB弾が射出されるとか… >>255
また在宅ホンダ工作員に攻撃されんぜ
「ウチのは水冷で廃熱が少ないので、全然そんなことないけどな」 ってｗ ホンダはレブル250をもっと積極的に売るべき
ピンクとホワイトと水色、そして銀を追加すれば女子に馬鹿売れだ >>257
VRゴーグル着けてたらオリエントにする意味なくね？
風船でok >>261
あれ外車だろ
まあ＞キオから全力で興味ないの伝わってくるけど
シューペリアだっけ >>260
女の子専用機とか叩かれたよな…。
あの頃のホンダは、VFR400Rとの差別化からかCBR400Rもフルカバードなツアラー色寄りにして、色々迷走していた感は有るけど個人的にはこの2台とも大好きだった。
共通してるのは、FGは現在までのVT系含めても最強の43psモデルだったし、CBR400Rエアロも400ノーマルナンバーモデル最速の最高速220㌔とか言う見た目のソフト路線と真逆な超高性能モデルだった事w
この頃のホンダにはロマンが有ったな…。
因みにCBR400Rエアロは不人気車で、レプリカ路線に戻った後継400RRが発売されてから何処のバイク屋行っても新車が398,000円で大量に陳列されていたな。大学の同級が一人飛び付いて買って大事に乗っていたのがナツイ。 >>259
カラーセレクトでタンクだけいろんな色用意してくれても良いわな >>266
GPZ250R…。16色のバリエーション…。 >>265
ﾏﾁﾞｶ
当時400R買おうと中古雑誌見てて大体5○万円だったから、もぉええわRR買うわでRR新車買ったよ
いま考えると400Rの方が好みだったんだがなぁ… >>247
操作系としては、ハンドル切るよりまだましだよな >>268
マジよ。
県下と隣県のバロンは何処の店舗にも必ず一台は有ったし、ローカル店にも入っていて、値段は一律の様に398,000円だったのよ。
白赤より後期に追加された白青が多かったな。クラスの奴が買ったのも白青だった。
多くが嫌っていたカムギヤトレインのヒュルヒュル音も、当時の俺にはカッコ良く聞こえたよw
俺は金欠な事も有り例え398,000円でも新車は手が出なかったから他社250の中古をローンで買ったけど…。 RZ250Rが出た後売れ残りのRZ250が198,000だったな >>271
有った有った！
今なら考えられないけどw
NS250R/Fの後にMVX250Fも叩き売りだったのも覚えているw 追記
R1-Zの末期も398,000円セールで各店並んだよね。
今の子は信じられないかもしれないけど、絶版後で高騰してるゼファー750なんて1100発売後は超絶不人気車で、ボディが小さくて見栄えが悪いのか、叩き売りでも誰も見向きもしなかったから…。 旧車も末期車も要らんなぁ
新型新車の人気モデルこそ至高 TRXのたたき売りの時は情報入手が遅かったので買いそびれた。 >>273
ゼファー750は個体によってオイル漏れが酷いんだよなあ
あと遅いし、５速だし、タンクがダサいからRR誌になんかには
４００タンク付けてるのよく見るし カワサキと言えばZ1の世代が沈む時期だから今度はGPZの時代がやってくると俺は信じてる
でもGPZも今はサイドとアンダーカウルつけるのがトレンドなんだって
アッパーだけのがかっこ良いのになぁ
というわけでZ900RSの次はスーチャーGPZでお願いしますカワサキさん！ 20XX年のゼファーおじさん
「君いくらで買ったの？え、○○○万!
ゼファーなんて5万で買うバイクだよ～笑」
「Zじゃないんだし全部純正部品で組みなよ!
あ、最近買ったんなら無理だよね～笑」 初出ですね
これあれかな、SV650のカフェカスタム版 >>284
だね。フォグランプっぽいのと蛇腹シート
正立フォーク、アキシャルマウント、三角ウインカー、穴あきヒートガード 結局ノーマルに飾り着けただけやろ？
なんでハーフカウル作らんねん
タンク容量と薄シート改善されん限り買わんからどうでもいいけど そういやリカージョン開発中止になったって噂あるけど
スズキどうするつもりなのかね これが20日のニュースだけどそれ以降の情報？
【SCOOP！】ターボエンジン開発は継続中!? SUZUKI GSX700T（予想登場時期：2018年秋以降） - オートバイ & RIDE
http://www.autoby.jp/_ct/17126362 >>289
どうするも何も、一国を除いて全世界的に黒字化したと修ちゃんが言ってた
残る一国も黒字化は時間の問題
https://s.response.jp/article/2017/05/12/294630.html
スズキ「大丈夫だ。問題ない！」 >>291 続き
でも、今年でモトクロスからは撤退するんだな 来年からSBKにワークス参戦するからね
国内モトクロスはともかく海外でスズキはロードのヨシムラみたいな強いプライベーター抱えてるからそれで良いってことなんじゃね >>290
どうにもこうにも先ずはこのカコ悪さを何とかしてくれないと。 >>293
そんな発表あったっけ？
ギントーリが出るとは書いてあったけど、スポットでカワサキからじゃなかったか >>301
コレに良い感じのスイングアームとか
むしろバランス悪くてカッコ悪いだろ >>302
Ninja250は39馬力か
タンク容量は17→14と減ったな >>303
もうちょっとデザイナー頑張ってほしいな
タンク下の謎箱とか数年で白化してしまいそう
まあコンセプトだけどさ。 >>306
あれはエアクリだからどうしようもないさ なんで>>305が車種わかるのかと思ってよく見たら諸元表出してんのかw うん、Z900RSは111馬力、215kg、シート高800mm、タンク17だな >>290
そうやね
そのネタに対して開発中止の話してた
特許ネタの流出って結構前にしたのが出るし
唯誤報の可能性もあるからまだ分からん Z900RSちょうどいい
MTがいるから感覚がおかしいが十分軽い部類だわ
ホンダカフェはずっこけです PCX EV良いんだけど荷物が入らん。ハイブリッドの方が売れそう。値段が知りたい。 >>300
https://i.imgur.com/c3LDJfL.jpg
( ﾟдﾟ)
＿(＿つ/￣￣￣/＿
＼/ /
￣￣￣
( ﾟдﾟ )
＿(＿つ/￣￣￣/＿
＼/ / 今時のバイクで39馬力はすごいね
ホーネットとか40馬力あるていっても実際はただうるさいだけだし ninja250には性能よりもデザイン重視でいってほしい >>317
同等の豪華装備で来るとは思えないし焦りもないだろ あれは限定じゃん
ノーマルは30ちょいだったんじゃないっけ？ 新型下忍39馬力すげえ！と思ったが
よく見たら海外販売向けモデルって書いてあるね
RRもネシア仕様は28.5kWだからパワーだけみるとそんな変わらなそうだ >>322
グロムより少し高いくらいかね
どうせタイ生産だろうし モンキーかっこええやん、あーグロム買わなくてよかった 今日ってモーターショーのプレスデー？
もう公開してんのかな？ モンキーファイナル買った奴の気持ちが知りたい ねぇ今どんな気持ち～？ C100系(と言えるかどうか微妙だが)エンジンを積む最後のモンキーなので、たぶんそれなりに満足してると思うよ
旧ビートルや旧ミニが無くなると聞いて買った人は、ニュービートルや新ミニを見ても悔しがらないでしょ スーパーカブ130ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! モンキーの皮を被ったニセモンじゃん
合わせホイールじゃないしハンドル畳めないし
コレ作ったやつと買うやつは何もわかってない こんなのもあった。
Kawasaki Z900RS - Official Studio Video - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=uABL88z4JMA Ninja400も600ベースでフルチェンジかな
Kawasaki Ninja 400 Studio Video - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=w1yQ1dtu_Ho Curb Mas 168kgとかいってるし250の拡大版っぽい > Ninja400
そっちの方が正解だろうけど。 Ninja400と250が車体一緒だから動画来ないっぽいな suzukiはまだか！！！
DRZ250きてくれ！ Z900RS 1328400円だと
すげえ値段だな >>355
130万か…思ったより高い
というかZ1000が安すぎるのか？ ただZ900やZ1000にはトラコン付いてなかったけどこれには付いてるんだな ninja1000より高いのか
まあオンリーワンな感じのだしそれでも売れるって見込みなんだな ヤマハの3輪コンセプトから比べて随分と安っぽくなっちまったな
特にフロント周辺が・・・・ 日本専売だったninja400が専用設計でグローバル化するとは…（立ち位置は300の後継でベースは違うけど） サイクスとレイ何やってんのw
やっと新しいKRTカラーになったか、これで俺のKRTも過去の色になったな(喜) 以前にヨーロッパの300クラスが排ガス規制とかでだんだん拡大して400になったら
日本の400クラスがそのおこぼれで復活するんじゃね？とか冗談交じりで言ってたけど
嘘から出たまことでそれが現実味を帯びてきたな >>363
日本人ならちゃん二剣（にけん）と読んであげようｗ >>363
軽い転倒でもフロントのアームが歪みそうでこわいな・・
なんでトリシティみたく内側にフォーク着けなかったんだろ
立ちゴケしたらフォーク傷だらけになるやんこれ >>372
内側フォークだとこのサイズのバイクじゃ前輪の間隔が広くなりすぎるんだろう
そうなると法規で2輪車扱いじゃなくなっちゃうし運動性にも影響がでそう
でも低速でリーンを抑制する機構とかがついたら
立ちゴケしないバイクになるな >>372
車輪の外側にフォークがあるから立ちゴケで傷が付くというの？
二輪バイクはほとんどそういう構造なのだが、立ちゴケでフォークに傷がついたとい話は寡聞にして聞いた事がない 😳💡ピコーン❕
フォークじゃなくてスプーンにすれば良い❕ Ninja250は馬力上げて軽くなってタンク容量減ってスポーツ方向に振って来てるかと思ったらハンドルは高いままだな
コンセプトは初心者が気軽に乗れるフルカウルバイクという感じのままなのかな ボッシュ【日本初出展】mySPIN – スマートフォン統合ソリューション
https://news.webike.net/2017/10/23/118003/
ボッシュは、東京モーターショーで二輪車向けのスマートフォン統合ソリューション「mySPIN」を、実際の車両で体感いただける形で紹介します。
mySPINによって、ライダーはスマートフォンの機能やアプリを車両のディスプレイで確認し、さらにハンドルバーで操作できるようになります。
スマートフォンを操作するために、わざわざスマートフォンを取り出したり、グローブを外したりする必要がなくなるため、利便性が格段に向上します。
また、ライダーの不注意を減らすことに重点を置いた設計となっており、本当に必要なアプリの情報のみが車載ディスプレイに表示されます。
まあ、おまいらはバイク本体以外には興味ないだろうけど、一応ｗ Z900はCB1100RSとほぼ同じお値段か
忍者1000より高い気はしてたけど結構強気やな
でもまあ人気でそう >>379
スポーツ車であってもツーリングを苦行にしない、がカワサキの昔からのモットーｗ >>372
フォークニキズガー
フォーク剥き出しなんてバイクなら当たり前なのに
難癖もここまでくると凄い ニンジャ250/400これカッコいいか？
個人的にはR25とどっこいのカッコ悪さなんだが >>338
その二点に魅力を感じて購入したモンキーユーザーは全体の何割なんだろうね？ >>343
Kawasakiのデザイン部門は４メーカーの中でも群を抜いてるな。
シッカリしたプランナーが総合的にコントロールしていないとこうは成らないから。
ホンダヤマハは抜きにして、スズキとの大きな差はこの部分だろうな。
技術力では無く生み出すプロダクトのコンセプトとデザイン力を社内でコントロールするマンパワーと組織造りの差。 >>389
一度もハンドルを畳んだことないし、合わせホイールが錆びて割れなくなった人が95% Z900RSってZ1000よりさらに15万も高いのな
こんなに高いとは思わなかった
CB1100に合わせてきたんだろうか
このクラスはもうバイクもブランドものだから値段が安い＝格が低いって事になって
むしろ半端に安くしない方がいいって判断なのかなあ >>391
間違って合わせのナット外してぶっ飛ぶ人プライスレス Kawasakiは既に自社ブランドの価値が高い事を認識してるね。
なので廉売などすれば返ってそのバイクの価値を下げる事になる。と踏んでいると思われる。
BMWが小排気量車を他社からOEM供給受けて廉売して台数伸ばそうとしているのと真逆な感じ。 >>387
それらがかっこ悪く見えるなら時代に置いていかれてるということ 後だしじゃんけんで出したはずのR25が、さらに後だしで負ける構図だな >>395
RRはカッコいいと思ったけどこっちはピンとこないなあ ホンダもさらに後出ししたしヤマハもする予定だしスズキはしたけどあれだしみんな平等 >>375
普通のバイクは倒れてもエンジン周りが先に接地するからでは？
あ、ハンドルも頑張ってくれるか
二剣はエンジンよりフォークが外側だし、あとはハンドル幅しだいかな >>341
お前ずっと素頓狂なことばっか言ってんな 新型ニンジャ250はカッコ悪いと言うよりちょっと古臭い感じなったね
前モデルの方が見た目は今時っぽい ninja250の現行はサイドビューが鳥みたいでダメだわ
個人的には新型の方が受け入れられる しかし250クラスもSSとストファイだらけになっちまったな
レブルやセロー枠は大変貴重な存在に R25モデルチェンジするならはR1みたいなヘッドライトで出してくれねーかなぁ XMAXは機能的にも値段的にもかなり頑張ったね
見た目はビミョーだけど乗ったら満足度高そう http://www.kawasaki-motors.com/info/2017_info-05.html
今更だけどNinaj250とNinja400
両方国内仕様で出すって明言してるのね
Ninja400はまだ排ガス規制対応してなかったから
新しい650ベースの新型が出るのかもしくはモデルごと消滅なのか気になってたけど
まさか下から250ベースで上がってくることになるとは >>377, 380
Ninja400の旧型が44psだし、競合のCBR400Rも46psだから、そんなもんでしょ。
250のようにホンダがCBR400Rにも金突っ込んで50psとか出してきたら、カワサキも本気出すよ、多分。 >>382
これいいな、タッチ対応グローブしてても結局操作しにくかったしな 先週CBR250RRを買う！！って決めたらコレですよ……カワサキさん憎いわ…最高かよ… >>414
来年はcbr 40馬力超えかな
ホンダが黙っちゃいないだろうこれ
でもさすがカワサキだなわかってる そこであえて出力を下げ重量も増やすスズキ
GSX-R250は19PS・199kgとかだったり >>395
その理屈だと逆に言えば現行モデル全部カッコいいと思えないとおかしいのか ニンジャシート先絞られててムスコの座り悪そうな予感 CBR250RRがポリゴンスタイルで来たらカワサキさんもそっちの方向に行ったでござる
若者向けだと思うけど、これが売れ筋になるの？ でも正立フォーク採用なところは褒めてあげたい 忍者250と400同じビデオでわら田
まさか別に2回撮ってるってことは無いよね？ｗ
ちっこい画面でしか見てないんだけど排気量の表記はどうなってんだろか
冒頭のカフェ？で違うメニューだったりしたら面白かったかも >>420
たぶん日本以外で250と400の両方が売られる国はないからね
別々にする意味がないんだろう >>301
鉄パイプを角材扱いってこれもうわかんねえな >>405
アドベンチャーも来はじめてるじゃあないですか 角材ｶﾞｰの人にとっては連続断面形の部材はなんでも角材らしいよ >>426
どう見ても楕円パイプなんだよなぁ
モンキーのスイングアームは初代から一貫して鉄パイプだし、
それを踏襲しつつ強度を持たせるために楕円にして太さを確保してるんだろ >>427
いいね。 H2にデザイン寄せて来たねぇ H2というよりR25のカワサキ版と言う感じ
新型の方がモデルチェンジ前と言われた方がなんかシックリくる H2というよりはライトが14rと忍千(2017)の間の子って感じ z900マジで欲しいでもこれ盗まれ率かなり高そうだな100万以下なら即決で買うよでも実売120ぐらいか
多少悩むがよし買おう こう見比べると旧Ninja250はGPZ250Rとシルエットが似てるな
どことなく鳩サブレ感ある ぇ・・ｚ９００まぢかっこょくなぃ？
ぁちし貧乏でかぇなぃけど・・😢 今大体見てたが爺になったら今のSSからCB1000Rと思われるカフェに乗り換えよう
200万以内でお願いします 悔しいが正直に言ってZ900RSも忍者も格好いい
カワサキむかつく z900良いよな普段なんやかんだでケチつけて買わない理由探す俺が値段以外でケチのつけようがない 新Ninja、R25かと思った
日本ではR25のデザインが売れてるけど主戦場ではNinja圧勝なんだろ？大丈夫なんかこれ スズキの刀もそろそろだし最近大型熱いなレジェンド復活の年やで Z900RSは最初テール周りすっきりしすぎな気がしたけど360°ビューで眺めてたら気にならなくなった
後ろから見た時の曲線メインのシルエットも綺麗だしかっこいいわ >>436
素人にイモビが突破できるとは思えんし、プロは海外で高く売れるやつしか盗まないから、
大丈夫なんじゃないかと楽観的に考えている。
Z900RSが盗まれるなら、DAEGやCB1300も標的になるだろうけど、それらがよく盗まれるとはあまり聞かないし。 Ninja250はエンジン新作か？
クラッチハウジングの高さが現行とかなり違うように見える
カワサキがエンジンを完全新作するなんて一体何の前触れなんだ… GSX250Rは
GSX-R250が出るまでの繋ぎだと信じたい 新Ninja250は前方斜め上からの視点だとカウル先端が鋭角になっててR25とはあまり似てないな H2風味に寄せたのかもだけど
個人的にはなんか違うなー
ライト立ちすぎ 新型Ninja400と250は共通デザインできたね
兄弟の1000や650と同じく
ライト下にチンスポイラーみたいなの付いてる。
Ninja250のPVにはジョナサン・レイとサイクス起用で
よりスポーティーらしさを演出
まさにCBR250RRの対抗馬（刺客
400の方も250並みのコンパクトボディーに
400ｃｃのエンジン搭載だから売れると思うな・・・。 Z900RSは装備充実だけどIMUやら更に装備充実してカウルも付いてるNINJA1000より
高い理由が分からん。 涙目格好いいだろう
インテグラもインプレッサも涙目が一番格好いい
そんなことよりZ900RSが思ったよりも格好いい
スズキぃ……！ヘンテコカウルSVでお茶濁してる場合じゃないぞー！ >>382
これ自分が求めてたやつだわ
今もうナビでもなんでもスマホについてるんだから車体側にはいらないけど
入力と出力で困る
入力でタッチパネルは使えないし出力で屋外に対応した液晶じゃないと日光下で見えない
この部分だけバイクに専用品ついててあとはスマホにまかせるっていう
機種変えてもつなぎ直せばいいだけだし
こういうのドイツに先越されるなよ日本メーカーは… まだ値段正式発表じゃないし値下げするだろもし忍者1000より高いなら塗装代やクロムパーツ代だろ 250と400が全く同じ車体なら間違いなく400の方が軽量化されててパワーありそう >>446
真横から見るとテールカウルが短すぎるんだよな…。 >>449
PVにオールニューエンジンって書いてあるよ >>449
現行エンジンはGPZ250R(43ps)で登場して丁度30年だからね…。
とっくに減価償却も終わっているし、ら、もう新規投入してもいい頃だろ。 >>434
R25っぽく見えるのは、やっぱり逆スラントしたライトが似てるからか
さらにたどるとCBR600Rもこんな感じだったな Z900無印も国内で売るのかな？
あと新型スーチャーツアラーはどうなった ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | えいくま──！！
| ( _●_) ミ
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) タンク小さくしちゃったら
個性も無くなってしまうと思うんだがな
今はヴェルシスあるからツアラー路線は捨てたのかもね Z900RSはZ900に対してピボットプレートまわりがスッキリしたのと
シリンダヘッド上の不細工なガセットが消えたのがいいね
タンクはもう少しスリムにしてほしかったのと
フューエルリッドのプレスラインが蛇足だなバルカンSみたい
ダミーフィンはDAEGより薄くて深いから見栄えがいいね で、ああいう古臭いＺ900ＲＳみたいなの
欲しい？ 予想図はサイドカバーの形状などオートバイ誌の勝ちだな
サイドカバーのデザインはオリジナルを意識しすぎかなぁ
ゼファーにZ2？の外装を付けたのをよく見るけど、それと同レベルのフィッティング >>470
古くさそうな見た目で中身は新しいのが好きだからZ900RSは好みだ。
あの手のが好みの人には嫌われてるモノショックってのが良い。
古い見た目でモノショックがCBXを思わせるw >>220
これドリームに置いてあるから修理待ちの時に遊んでるわ． Z900RSのシート抉れが格好悪いと思ったら日本仕様でローダウンシートなんだね。
なんで短足シートを標準にするんだよ… >>476
グランドツアラーにV2は合わない気がするなぁ >>477
・Z900RSという名前に反応しちゃう人
・130万ポンと出せる人
こういう人がどんな世代なのかを考えたらローシートは必須なんだろうねえ >>476
ハーレーの客取りに行く感じでゴールドウイングとはあんまり被らないんじゃないだろうか
サイズも重量もスターベンチャーのほうがだいぶマッチョだし >>455
おお！分かるぜ
BMの７シリーズも良かった
はっきり言って涙目ボルシェもすき まあホンダのモンキー、コンセプトのカフェ、カワサキのNinjaくらいかな興味あるの
特にホンダのカフェレーサーは多分買うってか欲しい質感が半端ないから高いのは覚悟してる >>484
EICMAでヨーロッパ向けモデルとして発表の予感 ニンジャかっこ良すぎワロタ
フェイスは実車みないと分からないけど、完全新規なだけあってボディ全体のデザインがキマり過ぎ
グラフィックもそれを上手く活かしてる
デザインの方向性違うけど、完成度がイタ車越えてるww ホンダのカフェよさげだな
ただドカスクもそうだけどエンジンのマシニングはいらん >>465
横からだとださいな
顔がでかいし前に長過ぎで >>456
良さそうだなーと思うけど、
結局この手のヤツって車体側の機器を
スマホに接続するためのソフトウェアの更新終わるとゴミになるよ
そもそも全ての機種に対応してないとかあるし
俺のクルマのナビはAndroid接続できないし（iphoneに限る）
外部モニタ・外部タッチパネルのほうが長く使えそう 新型ゴールドウイングで気になったんだが、スポーティになったけどケースの容量小さくなってる？
トップケースに以前はメット二個入ったと思うんだが、今回の写真だと二個は無理っぽく見える z900rsは国内ローシートだと横から見るクソダサいけどハイシートだとまともに見える ベースモデルのZ900が欧州仕様でシート高795mmなんだから800mmは普通やろ
それに昔のバイクってシート高800mmくらいが多かったからロートルデザインのバイクと
考えたら特段ローシートでもないぞ。 Z900RS XSR900 CB1100
XSR700 SV650X
っていうクラス分けなんかな Z900RSはエンジン横を通るのクラッチワイヤーが惜しいな。
どうにかしてシリンダーヘッドを横切らないようにしてほしかった。 >>463
CBR600よりさらにたどるとR6やで >>476
コミュニケーションプラザに展示されてたからすでに分かってた事 >>469
ある程度はリークされてたんだろうな
でもサイドカバー周りはヤンマシCGのが良かったなー 【東京モーターショー2017】トヨタ副社長「全固体電池はゲームチェンジャーになりうる技術」
https://s.response.jp/article/2017/10/25/301527.html
次世代電池、2020年代前半か
４輪のショーは電気自動車のお祭り状態だけど、
次世代電池次第で２輪も一気に電動化が進むか？ >>505
バイクは車で普及してから遅れてくるので
当分まだまだ先
Fiとか触媒もかなりズレて後からきたやろ >>505
ホンダの倒れないバイクとかあれ電動でしょ、まあまあカッコいいよ
名前はしらんがどうせコンセプトだろうし Zは賭に出たって感じだな
ツインショックじゃないと売れないだろうと分かっていながら
まあこういう賭に出ないと前には進めないがな ハーレーでさえリアツインのダイナシリーズをモノサスのソフテイルに統合したくらいだしな
拘ってるのは日本人ぐらい？ 丸目モノサス好きとしてはすごくいい
シート下のスカスカやケツ上がりシートが気になる人はローダウンしてハイシートにしよう(提案) 性能的にはモノサスの方が上なのは当然として、見た目以外のデメリットを探すと収納が減るってあたりだろうか？
二本サスのビッグネイキッドはシート下のスペースがバイクとは思えないくらいでかかったりするし 大根が入ると評判のGSX1400
SV650Xなんて全然ネオレトロじゃないからズズキはGSX1400を排気量アップしてインパルス1500かイナズマ1800とでも名付けて復活させちゃえ ホンダ、スズキ、カワサキは二輪を出したのに
ヤマハはモビルアーマーみたいな3輪を出しやがった
何処に行きたいんだヤマハは？ 三輪は良いよ
フロント滑ってもこけないってことだろ
旅バイクには最高だと思うな ナイケン最大の問題はパワードスーツなりロボットなりに変形しないこと 次期エストレアのW175がもう開発中の画像でてるで >>515
ついでに言うとMTじゃなくてATで良い気がするわ >>517
ホンダの倒れないバイクみたいなのをヤマハも出してきたし
それをふまえてナイケンを見るとそろそろライドバックが完成するなと思う。 >>523
バイクに全く興味がない一般人でも街なかで振り返りまくってしまいそうな代物だな
なんじゃありゃあああああ、ってｗ >>513
「目指せ、転ばないバイク！」とヤマハは言ってたお これ買う人って常に雨降ってる地域にでも住んでるんかね >>536
新型Ninja250の赤黒？かっこいいね～
これでたら即予約するわ
それまでに貯金しとこｗ >>536
やっぱりライムグリーンはこうじゃないとな
最近黒い部分多すぎるんだよ 見た目は前の方が良かったな
一昔前のカワサキに戻った感じ 黒のカッティングシートを自由に切り抜いて
ステッカーにして貼ってクリアーを吹きましょう！
カッコ良くなりますよ！ご自分でやればタダです！ http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/3/3/334cb8d0-s.jpg
これに期待してたから正直ガッカリ
本物よりカッコいいCG作ってんじゃねえよ……
せめて2014年リークのデザインならなぁ 新型来たら現行のninja250はゴミになると予想してたからダサくなったのは意外だわ
しかも馬力上がったのはいいとしてもタンク容量が3Lも減ってるのはキツイ
250ならリッター30km走ると換算しても3Lだと約100kmも走行距離に差が出る
250ccなんてサーキットよりツーリング用途がメインだから現行のほうがむしろ優位なんじゃねーの？ z900rsベタ褒めしてるの多いけどダサいから
横からも後ろからも前からもバランス感が悪い まあ売れるんだろうな
どっちの感性がダサいのかねw XSR900もだけどタンクより後ろがボリューム小さくてバランス悪い >>523
いかにもコンセプトモデルっぽい見た目の割に、泥除けとか反射板とか細かい所で妙に現実味を感じるのは気のせいなんだろうか？
まさかね… >>456
パッケージで作ってる訳じゃないから痒い所には届かないんだろうけど、デイトナの後付けじゃダメかい？ ベルシスって現行忍者のエンジンだよな？
これもそのうち次の忍者のエンジン積むのかな？ >>547
この値段ならCB1100EX、RSも買えるからなぁ
それらが馬鹿売れしてるかというとビミョー
大型によくありがちな初動型だと思う とりあえず古臭いデザインにしといて名前に"Z"と"900"入れときゃ売れるだろう、ってのがなぁ…
実際売れてしまうし。 >>560
全部z900rsのが良く見える
社外でシートカウルの厚いやつ出してくれれば隙間問題解決しそうだね ナイケンええね～ 気になるのは値段だな・・・ 130以内でどーでっしゃろ？ ヤマハだからなー、150か、下手したら200近い気がする 忍者250もLED化ハイパワー化で60-65万てとこかな
R25もこの流れに乗るだろうし
気づけばスズキだけが安く買える若者向けバイクを作っていた、、、 日本だけど30代以下は18%しかいないよ
30代もおっさんだと思うけど >>556
俺の言うことが正しい！みんな騙されるな！
みたいな？ >>545
現行乗り、そんなに必死にならなくても...。 航続距離に関してはこのエンジンを別のバイクに積んで新型ベルシスでも出すつもりなんだろ >>569
いや、とりあえずキティちゃんプリントしとけば売れるだろ、ってのと一緒だなと思って。
ブランドっつーか、Z2キャラクタ商売なんだな、と。 >>523
このまま市販かなぁ
ザクレロやめてくれたら欲しいんだけど ナイケンはどこに売りたいのかよく分かんねえ
とりあえず作りたいから作ってみるのは日本メーカーっぽいけど トリの安定感は125ccクラス随一、ライダーも高齢化してるからこれ欲しいって奴多いんじゃ？ >>577
VMAXの後釜だろう生産ライン含めて
値段もフラッグシップとして180万ぐらいと予想 >>560
モノサスの方がすっきりしてていいな。
XSRはもう少しコストかけて欲しいなあ… ナイケンはロック機能があれば普通より省スペースまであり得るが XSR900は09と同じエンジンで定評があるけど
Z900のエンジンの成り立ちはどんな感じ？
ナイケンは足回りだけ不満だった09が弱点克服して
かなりゴキゲンなバイクになってそう こういうの250くらいで欲しいんだけどなあ
125では弱いしナイケンは150万円では済むまい ナイケンは１度は乗ってみたいな、間違いなくどこツーリングしても注目されるｗ
レンタルあれば乗りたい ナイケンは試してみたいよね、コケない安心感から思いっきり
無茶な事する奴続出って感じだけどｗ >>585
初期のZ1000エンジンを縮小したZ750/800の後継として現行Z1000エンジンを縮小したやつ >>585
ZX-9R→Z750/Z1000→Z800→Z900
よく回る普通の直4エンジンだよ 前輪が合体して2輪モードと分離した3輪モードがあれば最高に欲しい 見た目だけの旧車モドキとか逆に恥ずかしくね？
ホンダのアメリカみたいな感じでw ビグスクブームが過ぎ豪華装備を無駄と切り捨てたはずのスクーター群がまた豪華装備に回帰しはじめてるんだね >>581
vmaxのラインはタイミング的にスターベンチャーに継がれてるのでは？
主な仕向け地(北米)的にも 昔、停車時だけ補助輪がランディングギアみたいにウィィィンって下りてくる奴あったよな
カウルに体が包まれて足つけないバイク >>583
そうか？大型バイクの横幅とたいして変わらんと思うが・・・ 前輪ロック機構の駐輪場に置く訳でもあるまいし >>560
トップのフラット具合が自作カフェに向いてる感じ
リア回り外しやすいのかな？ >>600
逆にその状況が危険じゃないバイクがあるのかよww >>600
あのクソ重そうなフロントは０９のパワーごときじゃ浮かせるの無理じゃない？ カッコウつけて公道でウイリーするバカはみんな死んだほうがいいんじゃない Z900RSを見て放置してるゼファーの
整備をやる気になった >>595
ｻﾝｸｽ
やっぱオフ車で新しいのはどこも出さないのかな…
新規性対応セローまで全裸待機じゃな ナイケンて、リーンしてる時、
内側のタイヤに荷重がかかって、
外側のタイヤは抜けそうな感じの荷重。
内側が落ち葉とかで滑ったら
外側のタイヤにいきなり荷重がかかって
滑りながらフロントタイヤ
ハイサイドみたいにならないの？ >>589
>>590
サンクス
SSのエンジンなのか、見た目はレトロだけどストリートファイターなんだな
GSXS1000のネオレトロが出るならばライバルになりそう >>608
フォークが外側に付いてんだよね、トリシティと違って
となれば外側の方が荷重分布は多いんじゃねーの？と考えるんだけど誰かわかる人居る？ 右に曲がる時は気持ち左のフォークが突っ張るんじゃね >>609
SV650×のコレジャナイ感見るにスズキに期待する事は何もない >>607
EICMA / エイクマ待ちかな
会期 2017.11.07 から 2017.11.12 まで
公式サイト
http://www.eicma.it/en/ >>610
でも仮に外側の方の荷重が大きいとして
外側が滑ったら同じようなことになる気がする
そもそもどちらかが滑ったら、
もう片方のタイヤに滑った側の荷重が
入るわけで、それでタイヤの限界を超えて
スリップしそう
このあたりはどうなんだろうか >>613
前面投影面積が大きいせいか、黄色いスクーターに乗りかえたら、目の前に飛び出す人や車が激減
まさに「おれ、いい色買ったな」状態ｗ
夜間も、大きなヘッドライトとオレンジ色のポジションライトがかなり明るく光って視認性が凄い
４輪に混じっていても、ひと目で２輪とわかる
白いヘッドライト１個の２輪は４輪の群れに埋没しやすくてリスク高いなあと思う。特にすり抜け時や雨天時 >>618
それならわかるだろ。
絶対に滑らない乗り物ではないんだから
フロントが滑ったら終了だよ。
片方が滑るとか特殊すぎるでしょ。
その時はもう滑ってるから終了だよ。
トリシティで失敗するのは調子こいて倒しすぎて
センタースタンドが路面にぶつかって後輪が浮いて吹っ飛んでいくパターン。 いや、トリシティのPVでは
片輪が滑っても、もう片輪で滑らない
だから安心という売り文句があった
片方がマンホール踏んだ動画見たことない？
確かにまあ、トリシティなら話はわかる、
そんなに攻めた走りはしないだろ
でもナイケンはという話だよ >>614
一週間もずらすなら、セローやSRは日本で発表したほうが良さそうだが
それともグローバル狙ってくのか？ フロント２本の安心感は何者にも代え難い
取り回しさえよければ購入候補だが、tracer並みの装備は欲しいな 見たとこヤマハの純正サイドケースのマウントは標準装備されてないね ナイケンのフロントはテレスコじゃなくてビモータのテージみたいな形式なら、もっとスマートなカウルにできてカッコ良くなると思うのに。 >>625
GTS1000の後継のノリで変態を極めるならそっちが良いね 最近のスズキ見て何も期待しちゃいけないと悟った
カワサキ党に鞍替えしそう
かなしいよ… >>508
ホンダにCB1100みたいな懐古主義的なﾃﾞｻﾞｲﾝだけではなく
XSR900 or 700みたいなネオレトロなヤツも出して欲しいと思ってる俺は少数派なんだろうな、
ツインショック嫌いなんだよ俺。 多数派じゃね？
現にXSRも900RSも一本サスだし >>621
ズルッといくことはあるだろうけど、ハイサイドは起こりにくいんじゃないか？
フロントが重いしモーメントも大きいだろうから、グリップ回復でひっくり返るモードまで行きにくい気がする ハイサイドってどんな時起きるかわかってないんじゃないか？ >>553
新Ninja250の値段次第。
CBR並の値段になるなら積めない。 >>628
後出しでXSRと勝負するくらいなら
ゼファーやZRXの更新需要を取りこぼさないほうが儲かったんじゃね？と思う
サイドビューはきれいだけど上から見るとタンクが幅広すぎてなー
これはXSR900も同様だけど Z900RSのレトロっぽい見た目が好きだけど性能も諦めたくないって欲張り加減が好きだ
>>627
ホンダが復活してきてるからスズキも復活すると信じよう 二剣はフォークを覆うフェンダー？みたいな部分はないほうが >>637
沖縄の道路って塩分のせいで表面つるっとしてるからマジでハイサイド起きやすそう
ハイサイには突っ込まないからな！ XSR250、Z250RS、CB250RS
どれが先に出るかね？ セロー250テネレｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>614
なんでわざわざエイクマでオフを発表するんだよw NIKENのリアセクションはMT09、MT09トレーサーにも流用してほしい
トレーサーのグラブバーとかデザイン放棄してる感あるしなぁ Z900はちょっと重いね
XSRとは被らない気もするね
被るとしたらCB1100の方かな CB1100は走らせると動きがテンプターそっくり、
あのフィーリングが好きかどうかですね >>571
熱効率が高くなっていて、実は航続距離はさほど減っていない可能性はないだろうか？ z900は予想CGで期待盛り上げ過ぎて、実車は肩透かしだな
CBのカフェも心配 CRF450Lってマジ出るんだろうか
期待し過ぎて胸熱なんだが 仮に450のオフモタが出るとしてもハスクみたいにレーサーに保安部品つけただけみたいなの期待してると絶対肩透かし食らうよ
1500km走ったら腰上開けてください更に1500km走ったら腰下も開けてくださいなんてバイクを日本で出せる筈がないからな >>661
H2Rでさえオーバーホール間隔は8000rpm以上を15時間だからな
よほど足しげくサーキット通わない限り1年はエンジン降ろさずに済む >>523
それ、絶対に変型の途中だよね？
そのあと人型になるんだよね？ >>662
H2Rは公道走行不可でしょ
それにレーモタじゃなくレーレプなモタ欲しがる奴の大半は降りるまでエンジンなんて開けないと思う >>626
テレスコピックなら縮むとホイールベースは短くなるから、つまりリーン時に外側よりも内側のタイヤがやや後退するけど、
スイングアームだと縮んだ時にホイールベース伸びるよね？
それだと、内側のタイヤの方が外側のタイヤよりも前に出ちゃって曲がりにくくならんか？ >>655
ホイールが18インチで排気量の割りに細めのタイヤ履いてるしな
操作感でもレトロなバイクらしさを演出してるのは好印象 おんやぁー？？？？
Z250スレには来ないのー？ｗｗｗｗ
SRスレは？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
NINJAも３つしか来ないよなオマエｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
グロムスレもまだもう１つあんだけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
グーグルとか馬鹿だから
みんな大爆笑してんぞｗ
ベビメタスレは？ｗ
まぁアソコは金絡んでるからオマエみたいなショボイ荒らしが来ても蹴散らされるけどなｗ！！
MT-9はなんで来ないんだぁ？ｗｗｗｗ
ほれほれーｗ他スレで俺は楽しくやってるぞー？？？？？？ｗｗｗｗｗ
スレ２～３ヵ所しか荒らせないカスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 二剣にR1みたいな6軸センサーを登載したならハイサイドも怖くない！ ニンケンは丸目二灯とかでネイキッドの方がいいんじゃないか？ >>640
XSR900のコンセプトは大好きだが、どうしても4気筒の音に未練がある俺はちょっとZ900RSが気になってる。 プレビューデイに行ってくる。業界人っぽく見られるには、どうすればいいだろう。この辺のラインがーとかコンセプトがーとか、ぶつぶつ言ってればいいのかな。 >>675
それをレコーダー（スマホでＯＫ）に録音してればいいんじゃね？ >>590
＞>>585
＞ZX-9R→Z750/Z1000→Z800→Z900
＞よく回る普通の直4エンジンだよ
20年程こすり尽くしたエンジン
回りたがらないエンジンでしょう >>674
XSRのフレームにXJRのエンジン載せろコラ❕😄🙌 XSRは100万ちょいだから馬鹿売れしたけど
Zは130万だろ
この値段ならより本物レトロのCB1100EXの赤買うわ CBもZもターゲット層が体力落ちてきオッサンだから、40kg近く軽いのは魅力的に感じるのでは セローおじさん「軽くてローパワーな新型セローがよろしいかと」 ネオレトロは何を捨ててでも(デザイン以外)軽量化に注力すべきだと思う
それで各社正立フォークで十分という見解の600~800ccミドルクラスならデザインも無理なく通せるんじゃないかな
既存車種派生じゃないのははどこが一番乗りになるかな 次期セローは重くてそこそこ～ローパワー確定じゃねーの ヤマハがヒットしたのは、軽くて安くてパワフル
一粒で３度美味しい、的な魅力があるからでごわす cb1100は重すぎでもっさりしすぎ
250kgくらいなかったっけ 2発でいいから600～800のCB1100みたいなん出して 結局SRとセローは18年には出ないのかなあ
まあどっちも海外でも売ってるものの国内が中心のモデルだから
来年春のモーターサイクルショーでお披露目→すぐ発売ってことも…
ないかな… >>693
そら海外セロー2018年モデルが発表済みなのに
今新型発表するわけ無いやろ その海外セローって北米のXT250の事？
それなら元からヘッドライトとかの仕様が違うし
向こうは排ガス規制も緩いからエンジンも従来のままで引き続き売ってるだけよ つまり新型セローをモデルチェンジで出すならついでに海外版も入れ替えるでしょ
両方販売するのも日本だけ新型販売するのも量産的にコスパ悪いから
2018出してるってことは早くても2019モデルを来年に出すんでない？ ビックサイトなう。
Z900RSは、カスタムも展示されてて注目度高い。写真で見るよりカッコいい(ﾟ∀ﾟ)
Ninja250/400も良い。250の方はまたがれる。
ヤマハのスターなんちゃらは、ヘッドライトカバーが付いてない。またがれる。国内間近か。
ナイケンは、、、個人的にはスタイルは好みじゃないなぁ。顔でかい。
スーパーカブかわいい。クロスカブ、モンキーも良い。
スズキは二輪は何だかやる気無し(´･ω･`) >>684
おじさんネタおもんないおじさん「おじさんネタおもんない」 やっぱモンキーというよりエイプかXR100モタードだよな >>700
でかいバッタ捕まえてる画像を彷彿とさせるなw このビッグモンキーは反響がよかったら販売する方向だって担当者が言ってた様
出来れば世界販売してコストを下げたいとも。 モンキー需要あるのは日本とアメリカ
アジアではクラシックっぽいのはどうだろか
欧州は12インチミニは例外的にグロムが売れたくらいで基本乗らないだろうし >>708
タイヤが一回り太いタイヤはいてるから
グロムより少しでかく感じるはず >>700
モンキーのディティールをグロムに落とし込むとこうなっちゃうのか… それ丸山が乗るとこうなるからな
ビッグモンキーといっても過言ではないが
未舗装地走るの楽しそう
https://i.imgur.com/nejwVd8.jpg おれは欲しくなったなあ
16歳からモンキー乗って10年になるけど、10インチにしてるし、そもそもフレームも変えちゃってるし色々変えちゃってる
グロムが出たときは欲しくならなかったけどね >>711
ほう
これはいいな
発売されたらとりあえず買おうかな
ゴリラ125出してくれんかね 5気筒エンジン／365km/hオーバーのMTシリーズ
KIODESIGN 「MT-14」
http://kininarubikenews.com/archives/10421
YAMAHA版H2？ 闘神伝とかアークザラッドとかの時代の出来じゃねえかこれ
ファイブスターの単行本に載ってたクソブサイクなラケシス乗っけたらしっくり来そう 小さいのがいい！ってバイクだったのだろうけど、乗るとサーカスの熊みたいのが嫌だったんだよな旧猿
このサイズなら欲しい ハーフカウルならなあ…なんでこんな変な冒険したんた >>497
目立つよな
130万のバイクには相応しくない仕上げ >>725
なんでタックロールシートなんや…絶望的にダサすぎる モンキー125にapeの燃料タンクと大型リアキャリア付けたら、新型ＣＤ125の出来上がりや
レトロ派には喜ばれるカモ 人乗ったサンプル画像作るのになんでこんなチビ乗せるかね
170～175ぐらいの平均身長の人乗せればいいのに
チビに配慮するのは結構だがまず一番人口の多い層を優先しろよな XMAXかっこ悪い
実物見るとかっこいーのか？
ねーなそりゃ >>733
あれタンクカバーやから
鉄のタンクが中に隠れてるし
燃料ポンプがあるからタンクごと交換も無理ぽ そういや他にインパクト強いのが多かったからわりとスルーされてたけど
新型PCX出てるんだよな
ACGスターターを使ってアシストするスマートハイブリッドが市販モデルに載るって
結構すごい事だと思うけど
あと電動PCXの方もなにげに原二ベースの車体の電動バイクの市販は初めてか？ >>700
丸山さんもともと小さいからな
それに子供みたいな格好だから尚更だ >>738
やる気ねーなスズキ
バーグマンいい加減捨てろや リーク情報で来年発売だか発表だかのリストにDR-Z250って書いてあっただろ
服脱いで待ってろ！ ギリシャ人がこうなるといいな～とてきとうにパワポで映したやつ？ KTMって正規の販売代理店がまだ無かったんだっけ
ドカは日本の免許制度が変わらん限りやる気無いだろうな >>747
代理でどころか両社共に日本法人が有るよね…。 >>747
失礼！
日本法人が契約する正規販売店って意味なのか。
でも、日本法人が卸す店舗なら正規販売店と捉えてで良くないか？
そもそも正規販売店制度ってのは、現地法人を置かないメーカーが現地の信用置ける販売店と交わす制度のイメージだったわ…。 バイクでCarplayワロタ
AndroidAutoも来ないかな
https://www.macrumors.com/2017/10/24/honda-2018-gold-wing-carplay-support/?utm_source=feedly&;utm_medium=webfeeds 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 客が求めているのはタックロールじゃなくてハイシートだというのに何故こうも的確に外してくるのか SV650Xは純正オプションで対応できる程度のものをわざわざ発表とか､タックロールシートは好きなんだけどもね
ロケットカウルバージョンとかなら良かった､メーターはちゃんとフレームマウントで 50 60代の好みがボンレスハムではなくて三段バラ風な
タックシートだからじゃね？
ネオレトロではなく思い出補正レトロ >>711
いや…グロムベースならそうだろうとも
と、脳は理解してるけど…
変な笑いが込み上げてくるわw >>527
これならプロテクターとスタイリングの強化も両立できますね(白目) >>700
タイチは年相応の衣装を提供しろよ…
モンキーはメッキパーツを減らしてほしい 来年～再来年くらいにかけて面白くなって来そうな予感。今後10年の潮流が見え始める これから先はXSRやSCRくらいのシート高が標準になるんだぞ？ メーカがアドベンチャーバイクを流行らせたのは
つま先立ちでもなんとかなることをユーザに啓蒙するため
今ならメーカがあるべきシート高に設定しても
ユーザが引かないくらいマーケットは成熟しているはず 日本だけで言えば
平均年齢はどんどん上にシフトする
今でさえ50歳 いよいよシートは高い方が良いという時代が到来するか
短足ドチビのとばっちりを受け、窮屈な思いをしてきた暗黒時代がようやく終わる ヤマハだけがシート高い系で
逆に最近のカワサキ短足に優しい
ホンダはタイプLDをアフリカに持って来ればほぼ不満はないかと コンセプトのカフェもシート高結構ありそうだし、あれはあんこ抜きとか出来なさそうで何より >>768
アフリカのタイプLDとかすげえ見た目になりそう
身長165センチあれば850mmくらいまではなんとかなる
つまりローポジに設定すれば大抵の男子ならば乗れるはず…なんだがなあ 大抵の男子に乗れるようにしようなんて考えなきゃいいのに
バイクなんて自分の体格に合った物に乗ればいい
小柄な人用の窮屈なバイクが売られていたとしても、俺はそんなのを選ばないから文句など言わない
ビッグバイクのシート高を下げろなんていうチビと、それを真に受けるメーカーにはうんざり 別にタイプLDさえ設定しとけば
ノーマルもあるし
販売機会を増やせると思うんだけどな
割高受注生産にしとけば赤字にもならんでしょ >>725
スズキはいつもデザインが惜しい
ネオクラシックをやろうとしてるんだろうけどデザインがな
ヤマハやカワサキに比べたらイマイチ
ST250の時もこれじゃない感があった
エストレアに水を開けられたしな カタナとか隼とかスズキもカッコいいデザインの時あるんだけど、いい時と悪い時の差がある >>775
流行りに乗りたかったのかもしれんが、650Xはネオレトロなんて言わない方が良かった
全然レトロじゃないのにXSRやZ900やCB1100と比較されることになる
なんで強敵ひしめくステージにわざわざ飛び込んでいくのか ジャップのバイクジャーナリストはチビばっかりで
なんの参考にもならないよね バイクブームの頃なら短足無視でもよかったんだろうが、今や少ないパイを奪い合っている現状だから、短足も無視できないんだろう
170な俺は初オフに250ラリーを考えて店で跨がったが、あんなのオフ道でこけたら再スタートできそうにないからセローにしたw >>767
旧CBR250RRなんて地獄だったよね。 チビ救済が必要なのはしょうがないが国内だけエグれシート標準なのはほんクソ でもホンダのアフリカツインはよく考えたなとは思うよ チビへの配慮なんて純正ローシート作ってやる程度でいいんだよな
平均を大きく下回る異常な体格なんだからそれぐらいの出費は当然 俺自身は180あるから困ったことはない
さすがにこれで困るバイクが標準になることはこの先20年くらいはないとは思う
ちな今のメインはグロム >>788
ノッポへの配慮なんてリッター超えの大柄な大型作ってやる程度でいいんだよな
平均を大きく上回る異常な体格なんだからそれぐらいの出費は当然 チビはしこたまシート削ってノッポは座布団でも載っけて楽しめばいいんじゃないの BMWもデフォでローダウンシートで、通常のシートはオプションなんだよな
チビは害悪 >>793
むしろそれは通常シートと名付けられたハイシートなのでは 新ストトリはRだけ標準ロー設定になっててRSまではいらないと思う俺に厳しい 身長や足長よりも両足べったりじゃないと乗れないという強迫観念がいかんと思う これからは高齢化も進んで足腰弱くなる
立ちごけでも骨折寝たきり
なんてことにもなりかねない
踵までべったりがいいよ >>763
沢山牛乳飲んで
沢山食べたら胴だけ伸びた
>>777
ハヤブサ初出の時はキモイって意見が多数だったと思う
足はそう伸びないから、重量化すればサス沈んで足付き良くなるよ！
バイクの押さえも効く様になるからおすすめ >>770 >>797
つま先付けば乗れる発言といい極端なんだよ。 会社にいる何でも大げさに言って気を引く大嫌いデブを思い出すから止めてくれ！ >>790
ノッポに配慮なんかいらんやろ
平均身長の人がちょうどいいように作ってやれば後は本人が勝手に対応すればいい
チビだけは自分で対応せずに文句ばっかり言う現状がおかしいって言ってるだけ ヨーロッパ人は自転車のサドルからしてとてつもなく高くしてるぞ
日本のマックスの2割増しくらい いや、日本人もロードとか乗ってる人はサドル高いよ。
ママチャリも高くすれば回しやすくなる。
主婦のおばちゃんの文化がおかしいだけ。 >>753
＞客が求めているのはタックロールじゃなくてハイシートだというのに何故こうも的確に外してくるのか
勝手に客を代表するな ロードは止まるとき、サドルの前にお尻出すから
足べったりじゃん >>733
17インチ程度のホイールじゃないとCDとは思えないなぁ．
>>789
180cmでグロムやったら窮屈ちゃうの？ >>810
＞ナイケンは来年中に発売やで。
250万円くらいかね
3輪はバンクが重そう >>809
実際つま先でじゅうぶんだし…
休みの日まで頭から離れないとは、よっぽどそのデブのこと好きなんやな。素直になったれや >>819
素晴らしい。
まるでジオンの精神が形になったようだ！ 本当にこんな解しかないのかと思えるくらい仰々しいよNIKEN
ホンダがサクッとスマートに別の手段で達成して見せて
それがあまりにあっけなくて白けるのがいつものパターンだな 無い県はフロント周りをもうちょっと普通のアドベンチャー系っぽくして
パニアケースとか付ければバランスは良くなる気がする 後ろにでっかいパニヤつけて前後の幅揃えりゃカッコ良うなりそう パニアケースかと思ってたらロケットエンジンでした
みたいな >>811
チビは声はでかいけど、その分金も使って苦労もしてると思うよ。足届かないだろうし。窮屈で文句言う方がだめだよね >>823
NEOWINGカッコいいよなぁ。昆虫っぽいけど。 >>831
いや、ただ乗るだけさ。
信号待ちに気をつけながらな。 世の中にはいくらでも小さいバイクはあるんだから、ホビットが大きいバイクのシートを低くしろなんてのは図々しいんだよ そのうち後ろもナイケンの前輪みたいになった普通自動車出てくるだろう シート高に文句言うのって身長のわりに足短い人でしょ。自分は身長156だが、それくらいだとどんなバイクでも足つきにくいのが前提だから、少々つかなくても問題にしない 最初から平均身長向けに作ったバイクに対して窮屈だなんだと文句言う奴は居ない
わざわざ一部の声のでかいチビに合わせて不自然にペラペラなシートにするから文句言われてるだけ
チビに合わせるな。平均に合わせろ。上でも下でも平均から外れた体格の奴は自分で工夫しろ >>793
だって、BMWの国内の１番のお得意様は短足のオッサンたちですから当然ですよ
バイクのデザインぶち壊しなえぐれシートも正義なんです >>813
高校生のクソガキは一番低くして乗ってる
ダラダラ漕いでてむしろ疲れそう 日本車だと人一人55キロで計算して作るからデブとガリも工夫しないとな。 デブやガリが文句言ってるか？ 言わないだろ
仮に不満があったとしても自分で対応するのが当たり前だと思ってるからだ
チビだけはなぜか配慮されるのが当たり前だと思い込んでて文句言う このスレ見てると背の高いやつって上から目線で性格悪いやつ多いんだな。もっと余裕しゃくしゃくで生きてる人達だと思ってたよ。 背の高い奴だけが文句言ってるっていうのが勘違いよ
チビ以外はそう思ってても不思議じゃないねんで 爪先をかさ上げできるシークレットブーツみたいなヤツ履いて
ペダル調整or交換すれば解決じゃね 学歴高い人は～とか背が高い人は～とか一括にして人格否定する人って痛ましいほどコンプレックスが見え透いてる カワサキ スーパーチャージド新型スポーツツアラー（ティーザー動画）
https://youtu.be/AZXs5ZIeDj4
低中速パワーと高燃費を重視しH2よりもリラックスしてツーリングを楽しめる模様
激しくがいしゅつだったらゴメンよ ザクレロって試作競争で敗れた機種のわりには善戦したよね 改良型やら後継機も一応あるし評価はされてたんじゃね >>523
これならもうちょっと車高下げても良さそう。軽く寝そべるぐらいの勢いで乗車したり。 新型ゴールドウイングは7速DCTらしいが、別にMTでも7速のバイクがあってもいいのにな
欧州の小型バイクに例があるけど、ビッグバイクでも高速巡航用の7速には意味があると思う
俺のバイクは6速100km/hで3400rpmくらいなんだけど、相当トルクを余らせてるから、
15%くらいハイギヤードな7速があったらかなり燃費向上しそう >>856
重さや大きさを気にする必要のないGWだから可能な装備だろう
耐久性や軽量化考えてベストバランスなのが今の6速 変速7速になったからって6速と大して変わらないか同じだろ
その間が若干割り引いていくだけだろうからね >>860
昔の250cc4気筒は女の子向け言われてたが乗ってた大半は小柄な男子だったな… >>861
大柄な男子も好んで乗ってた、大柄な女子も、中肉中背のおじさんも。
現在も生きている”クォーターマルチの音色ガー”、”四気筒250の馬力ガー”等々もその体格において特に特徴は無いものと思われる。 身長180のワイ足付き談議できずに高みの見物
両足踵付かないバイクなんて乗れんわ ほぼ無いけど 180のチビがなにイキッてんだ183の俺くらいになってからイキれ
大体180丁度のやつは実際は179とかで盛ってることがほとんどだし ゴリゴリのオフでも170くらいありゃ足指の付け根くらいは地面に着くやろ。
そんだけありゃ十分やん？
と思ってたけど歳とったらあの姿勢のままだと足指が攣るのな。 身長196cmの先輩いわく、日本で生活する上でのベスト身長は180cmジャストだとか
180あると｢背が高い｣という印象には十分だし、180くらいなら服も既製品でいくらでも選べるし、背が高すぎて生活に不自由することもないと
190を超えると日本で生活するには不便になってくるから、中学で180超えてたらもう牛乳とか飲まなくていいと熱弁していた 190ぐらいの人って靴のサイズ30cmオーバーとかでそっちで苦労しそう だから何で皆が高身長を望んでる前提なんだよ？
ノッポって全員ナル入ってるのか？
小さい頃、クラスの大柄なヤツらが中学受験もしないバカばっかでなぁ。
大学入ってはじめて「デカくても賢いヤツもいる」事を知ったわ。 そりゃ小中学校なんてデカくてサッカー得意なやつが人気なとこだもんな >>819
Fフェンダーが鎌にしか見えないｗ
盛って168センチの俺の理想伸長は178センチぐらいかな
でかくて大変なことも多いようだし フルサイズオフでも横のサイズがスリムだから
足つきはそんなに気にならない。
ずらしやすいし、バランス崩しても倒れこみにくい。
軽いし重心もそんな上でもない。
大型ツアラー、SSみたいなずんぐりしたシート～足元形状＆スポーツの為の上重心
は同じ股下、シート高でもきつさが違う。
誤魔化しがきかない。 183cmの俺は178cmになりたかった
ズボンの丈たりねーしそんな身長いらねーよ >>878
吊るしのズボンって裾丈88cmくらいが基本だと思ったが、183くらいで足りなくなるならけっこう足長いな メジャーなセレクトショップに並んでるのはフルレングスで32インチが主流じゃね？
178cmの俺はちょうどいい あまり足が長すぎてもバイクによっては膝が窮屈なんだよね 180超えると急に衣類が不自由になるんだよな、ＬやＬＬサイズじゃダメになるし
レーサーはダニの様にチビっ子が有利だったのは昔の話で、
シュワンツやロッシのようにデカい方が有利になる傾向が強いのかな。 173cmだとＭサイズとＬサイズの中間でとても困る ちなみに日本だと平均身長50-54歳は170.5cm
くらい
バイク乗りの平均年齢51歳
だと 2013年のデータだから今は2、3歳上がってるかも ローシートはBMが有名だけどドカモンもそうだよ
もちろん非難轟々
大体外車乗りって実はシート高くても普通に乗るんだけどなあ
一部のクソガイジの声がでかいのはどこも同じだね
チビほど見栄っ張りだからデカイの乗りたがるし バイクに関係ない話題でスレを埋めて、これでネットの意見と言い張る
粉飾2ｃｈ（5ｃｈ）の哀しい現状ｗ 東京モーターショーのいいところは、来場者の興味が四輪に向かってるから
バイク関係がわりとすいてることだな
ゴールドウイングなんてTMSプレミアなのに周囲の客はまばらな感じだが
これがモーサイショーでプレミアだったらすごい人だかりだっただろう >>877
新型Vスト650に跨がったら旧型に比べて足つき良かったわ
数値は前と同じなのに
あれはスリム化の恩恵だろうな >>891
トレーサー700みたいにタンク中央をブラックアウトしていた前期のほうが
視覚的にはスリムに見えるんだけどなぁ
でも後期の純正パニアケースはかっこいいよね
これはトレーサーも見習ってほしい >>865
183てアメリカ人に伝える時は６フィート丁度だからカッコイイね
それ以下だと５フィート○○インチになっちゃって途端に高身長感が無くなるんだよね、あちらでは >>883
レーサーの身長データがずらりと並んでいるのでこちらを使わせてもらうけど
http://blog.goo.ne.jp/pegasus_rc/e/405c047361538b7b30e057b685a8a814
今でも活躍してるトップレーサーでは180クラスはむしろ例外っぽい
マルケスを始め外人なのに160台も結構多いね
やはり、軽さと敏捷性が求められるから、あまり大柄でない方が良いのかも
まあ、高身長はスポーツ車よりクルーザーかオフ車がお似合いという事かなｗ こういう醜い争いを見ると
クルーザーの世界は平和で自由だと思うの >>897
ハレ内部の振動やら三拍子とかスポスタなどの酷い争いやジャメvsハレとか…
ついでに言うとシート高が大して高くないハレまで日本向けはローシート標準になってるんだぜ… ハーレーのローシート傾向は別の理由だろ。
883Rとか個人的には良かったんだがなぁ。 各社2018年モデルとして出そうなもの
ホンダ
・ゴールドウイング/ツアー
・CB1000R？
・アフリカツインラリー
・CB1300CF/SB
・CB400SF/SB
・PCX/PCX HYBRID/PCX EV
・スーパーカブ/クロスカブ
ヤマハ
・NIKEN
・テネレ700？
スズキ
・SV650X
・SWISH
カワサキ
・Z900RS
・H2GT？
・Ninja250/400
スズキ… 隼はともかくリカージョンは無理だろう
リカージョンと名付けられたバイクなら出るかもしれんが、ターボ付きでないことはまず確実
下手したら SV650にかぶせ物しただけかもしれん ＞SV650にかぶせ物しただけ
それをさっさと出せや ストラトスフィアがきたらスズキ買うよ、それまではいざさらば >>901
スズキはもう店じまい？
東モでこんだけなにも出品しないスズキブースって過去にあったか？ SV650はデザインに面白みを感じない
というか、今のスズキで面白みを感じるデザインってVStrom250だけ >>913
それは言える、旧DL1000乗りだけど新型1000や650には食指が動かないが250は何か格好いい >>883
Eカップ超えると途端に選択肢が減って高価になるんだよな。 リカージョンなんて言葉、20年ぶりぐらいに聞いたわ
第5世代コンピュータとかAIとかが流行っていた頃だったなぁ H2GTがスカったら来年何に乗り換えればいいのか分からない 確かリカージョン開発中止決定だっけね
結構長い事引っ張ったけど結局流れてしまったんだな GSX700T
これこそリカージョンでしょ
頑なに否定する奴は何がしたい？ https://youtu.be/B4acmX0U9hM
スズキはEICMAを前にしてこんなものを公開している時点で
既にSV650X以上のタマがないという事だろう
東京で見せるものがないのは仕方ないとしてもEICMAでこれじゃ
もうスズキの来年モデルには何も期待できないね
来週EICMAなのに隼もリカージョンもティーザー動画すらないんじゃ
来年には出ないと思った方がいいだろう SUZUKIの2018には期待してただけに残念なことになりそうだ >>910
＞cb1300はなんかチェンジするの？
高くなる ただ謎なのはスズキ国内ラインナップの中で唯一
まだ排ガス規制に対応してないのに生産終了の表記がないのが隼
これは新型の隼がすぐにも出るからだと思ってたんだけど…
だいたい秋のショーで発表になる前にメーカー自身がティーザー公開したり
画像や写真のリークがあったりするもんだけど
隼に関してはそういうのが皆無なんだよね
ホントに出るのか出ないのか出ないならもう生産できる期限は過ぎたのになんで
生産終了って書かないのか 東京の出展なら今年のスズキは4輪もしょぼいので
特に2輪部門の地位の低下を感じさせる内容ではなかった 本来なら
4輪で実績のあるマイルドハイブリッドは
スズキが先行して開発するべきものなんよねぇ
開発費絞りすぎ Neo Sport Cafeのどこがカフェなのかわからん
インジェクタカバーはホーネット900のオマージュだな
ヘッドライトの冷却フィンを見せるのはヤマハのパクリだな NGKが全固体電池の開発で良いとこまで来てるってね。
プラグの販売が落ちるの確定してるから必死じゃんと思ったら
セラミックの技術が役に立つみたいね。 >>936
あの手のバイクは単発が似合うのに4発というセンスの無さが全てを語ってる このタンク幅はなんとかならんの？
でも17L入るから、デカいわりに容量少ないXSR900のタンクよりましか
中央のZマークは遊び心があっていいね。デカールも上手く分割できるし
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/10/hi_18ZR900C_40RBN1DTA00D_A.jpg まぁカフェレーサーとストファイの定義なんて語ってもキリがないしな
どっちも只のファッションバイクで
どうでも良いことに拘りが強い奴が居るのも似てるな 新型CBR250R出ないかなぁ
CB250Rの方ではなく >>940
上から全身を見る機会は少ないが不格好だな >>940
XSRのはタンクじゃなくてタンクカバーだから… モーターショーはパーツメーカーが何気に面白い。
今年はマブチモーターが出てたね。 >>945
うん、ひたすら古臭い。
好きな人にはそこがいいのだろうけれど。 >>940
スリムにしてエンジン幅強調したほうが良かったかもね
ただでさえ新型はエンジンコンパクトなんだから >>943
ホンダは125ccクラス頑張りすぎやろ
他のメーカーが匙投げるレベル >>940
XSR900と似たり寄ったり
やはりXSR700が一番スリムでかっこいいな カフェはセパハン、ストファイはアップハン
というイメージ >>950
ここで握っとけば、化石燃料車全廃って都市で独占できるからな 欧州の普通免野郎どもで、ＥＶ買えない貧乏人に残された選択は
普通免で乗ることの出来る125ｃｃバイクに限られるしなぁ だからヨーロッパのEVシフトなんてまやかしもいいところだとなぜわからん >>940
タンクおおきすぎ
テールカウル小さすぎ ガソリン車が金持ち用の趣向品になるってディメンションWで見た SV650Xは画像見ただけならそこそこかっこいいと思ったが
これをネオレトロとして発表するのはないだろ…と一気に冷めてしまった
実質ハンドルとバイザー変えただけだしこれがネオレトロなら無印もそうだわ >>960
まあネオなんたらの定義なんて多分ないし言葉の問題なだけだろうよ ネオレトロなどという用語は日本のヤマハだけがXSR限定でしか使っとらんぞ
海外では別の呼び方 >>960
ありゃタチの悪いDQN改造にしかみえんわ kanagawa399RRとか249ibayanって
出したらASEANでウケそう >>960
SV650Xは実売でMT-07と同じ価格に出来ればそこそこ売れると思うよ
XSR700と同じ価格じゃ売れないと思う
つうか販売店や既存ユーザーはカウルだけ安く売れよと思ってるだろうな XMAX格好悪いとか言っちゃう人は
やっぱブタスク派なの？ >>956
＞欧州の普通免野郎どもで、ＥＶ買えない貧乏人に残された選択は
＞普通免で乗ることの出来る125ｃｃバイクに限られるしなぁ
くわしく XMAX跨ってきたけどなかなか格好いいと思った
高いけど
HONDAのハイブリッドPCXは実物みたらかなりチャチかったな
写真だと新型TMAXネイビーみたいな高級感あるように見えたんだけど 今週の連休に見に行く予定だからXMAX楽しみにしてる >>965
現状ノーマルでもMT07と実売価格そんなに変わらないからそれはキツイっしょ
ノーマルが74万だからXは高くても定価85万円程度だと思うけども >>956
もともとスクーターまみれのイタリア・フランス・スペイン辺りは
台湾や東南アジアみたいに小型スクーターで埋め尽くされるのか？
小型スクーターヲタ的には胸熱ｗ >>957
勘違いしてる人も多いけど、あれはEVオンリーではなくて、EVもしくはシリーズ型ハイブリッド
なので、EU政府もメーカーもやる気満々だったかと
まあ、多少の先延ばしはあるかも 報道がいかんよ
内燃機関禁止としか書かないんだもん
いかにマスコミが嘘吐きかよくわかる よくバイクのケツのボリュームがもっとあればー、って意見を見るが
正直センスが古いと思う
バイクで一番無駄な部分だし XMAXはメダロットの顔張りつけたようで
ちょっと幼稚臭い感じがイマイチ
横から見た時のちょっとペラい感じもなんかね >>974
タンクとのバランスだよ。XSR700はバランスいいけど
Z900RSやXSR900のテールはポールスマートくらいボリュームがあってもよい
おっぱいだけ大きくてお尻が小さいのが一番バランス悪いのと同じだな >>973
＞報道がいかんよ
＞内燃機関禁止としか書かないんだもん
＞いかにマスコミが嘘吐きかよくわかる
それはウソ >>978
お前はおっぱいの大きくて尻の小さい女よりも
おっぱいも尻もない女を選ぶのかよ！？ ボルボ、「全車種電動化」宣言の衝撃（社説）
続いて、中国の浙江吉利控股集団の傘下にあるスウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーが4日、
2019年までに内燃機関だけの車の生産を全て終了すると宣言した。それ以降、ボルボは・・・
(日本経済新聞)
続きは有料w
こういうのもよくないよな、エンジン全廃と勘違いする >>983
もちろんだ。
胸も尻も身長も年輪も少いのが正義。
バイクで言うなら600ccSS。 >>978
分かるが、細いケツはサイドケースで補えば良いと思うのは箱中毒だからかな いやぁ、それほどでも…
オレなんてまだまだですよ。
テレるなぁ。 またしょうもないはしゃぎかたして埋めてんのか
手伝うよ この流れなら言える！
東京タワーが許されるなら、スク水とかシャツインブルマがデザインテーマのバイクがあっても許されるはず 海外のカスタムカフェはリアフェンダーレスでタイヤ丸出しが主流よね このスレッドは１０００を超えました。
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