バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ163
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質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
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前スレ
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ161
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503979607/
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バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ162
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507709470/ >>572
映画で良くあるプシューって漏れた時にどれ回すかって良くわかるなw >>575
チューブ入りならチューブ替えたら治るんでない？ >>575
見ないとわからないことを霊感で教えろって意味？
ダイヤルゲージでリムの横ユガミと回転ユガミみてごらん、そんで
スポークの張りを微調整してテンションを全本かけてフレとユガミ取りね。
その調整整備で治らなかったら次の手をかんがえようか。
診せて貰えないんだから1作業づつ潰してきりわけていこう。 メインスタンド立てて、タイヤを勢いよく手で回しじっと見る
歪んでたら目視で解る、回ってるリムにフェンダーから添えた手で指を当ててみる軽い歪みでもわかる
リムが歪んでないのなら、スポークを何本かまとめて握ってみる順に握ってみる
折れてたり緩んでたりしたらそれでわかる
カブ程度のタイヤならバランスは考慮しなくて平気、今思いつくのはそれくらい >>568
バイク屋に居た頃マフラー交換してるバイクはピットに入る前に音量測定で回転計付けるからだるかったｗ 空気圧が正常になったから
サスの動きが気になるようになった
つまり気のせい なんか重量物積んで走ってないかい？
新聞やなんかリヤ3キロくらい入れてるぞ >>576 >>577 >>578
回答ありがとう。センタースタンドたてて...はしてみたけど
素人目には問題なさそう。
スポークのテンションも問題なさそう。
チューブは会社支給の粗悪品で、低品質な上に品質に斑があるからやっぱりこれかな。
空気圧は数値忘れたけど規定値に合わせてる。荷物無積載でも揺れるから多分違うよ >>585
測定もしないで「なさそう」と言い張るなら、君のバイクは何の問題も「なさそう」だから
気にしないでいいのでは？ｗ 測定できる機器がなければとりあえず目視しかないんだから現状しゃあないんじゃね？ つまり、どんなに異常個所の可能性を示そうと、仮に故障箇所を的確に指摘してたとしても
どのみち判断つかないから全てのやり取りが無駄ということ？ チューブは空気が逃げさえしなければ良いだけなので、品質でどうこうなるとは考えにくいんだけど、あなたがそう思うならきっとそうだよ。
結果報告楽しみにしてるよ たぶん壊れるまでは問題なさそうだよ。
事故の心配も死ぬまでは命に関わるほどじゃないよ。
怪我したとしても死ねば気にならないよ。 いや、とりあえず目視して問題なく、スポークの緩みでないなら別の要因を探すのは順当だと思うよ。
そもそもスポークで目視でわかるほどの少しの振れがあっえも走行にそんなに問題ない事が多い。手組みでスポーク組んだことあるならわかるはず。
一先ず質問者の経過報告は嬉しいが、自分の予想が正しいかのような書き込みは反感があって当たり前なので多少言い方を考えた方がいいね。
もしかしてだけとホイールベアリングの線はないかな？俺はベアリング粉砕して同じようになった。
センスタあげてホイール揺らして揺れるならそれかと。 カッコいいという理由だけでリッターSS買って乗ってますが、普通に公道だと6000rpmくらいしかエンジン回せません。
パワーはそれでも充分と感じています。
今乗っているバイクのパワーカーブを見ると、70馬力くらいしか使ってないようなのですが、600cc〜700ccくらいのスポーツバイクに乗った方が楽しいんでしょうか？ お店で買い替え考えてるって言って試乗すればいいじゃん >>580
音量アウトだったら、何もせずに帰ってもらうの？ 1.5リッターの車のパワー使いきれないから軽自動車に乗り換えようって人はマニアックだろw 渋滞や信号ですり抜けとかせず車の列に並んで発信するとき
バイクの俺だけがギクシャク進むのは普通ですかね？ >>596
まず年式と対応するプレートを見てOKだったら音量測定NGだったらお帰り。
NGの車両をピットに入れちゃった場合は適法の状態に戻さないとピットから出せないから費用がかかってトラブルになる。
例外的に適法に戻すっていう契約が有ればピットで作業。
同じく自賠責切れも契約するって条件じゃないとピットに入れないでお帰りいただく。
国交省の監査で違法改造車を扱ったことがバレるとペナルティヤバイからね。
トヨタとか日産のディーラーですら時々営業停止食らうくらいだから超シビアだよ。
もっとも国交省の認証も指定も受けてないモグリの店には関係ないからやりたい放題だけどｗ
ほんとモグリ最強だと思うよ、まず逮捕されないしペナルティもない。 >>598
車種わからないけどクラッチジャダーとか出てない？ >>600
しっかりしてるんだね
自分の周りだと認証とってても個人店だとそこまで厳しくはやってないな。
車ディーラーもトラックの方は………だな 初バイクにGB250を考えているんですがググるとトコトコ走るとかトコトコ感が〜と出てきます
トコトコってどういう意味ですか？ >>604
エンジンに伸びが無いって事だよせっかく良いように書いてんだ詮索すんな >>604
初バイクに旧車選ぶなんて勉強熱心だね。
毎月1万円ずつ修理代貯金しとくといいよ。 >>604
パンチの無いトルク型ってニュアンス。
パンチがあればドコドコになる。
ちなみにGBは同じ空冷単気筒250の中では比較的高回転型に入ると思うんだけど… 実は97年まで作ってるんだよね。旧車と呼ぶには若い。 おいおいGBは空冷シングルで一番回るエンジンだろう？
トコトコ感と言うのは3〜4000回転でゆっくり走る時のエンジンの鼓動感の事だよ。 レスありがとうございます
初心者向きではないんでしょうか……？
見た目が凄い好きだしスピード出す自分が想像つかないので別にいいかなと思ったんですが…… >>611
欲しいの買いなよ。当時は女もよく買ってたバイクだよ。
部品供給ちょっと怪しいけども元が安いからいいじゃない。苦労も楽しいよ。 ググったらcb223とエストレヤも見た目似てて好きです
バイク屋行って一通り見てみます
ありがとうございました >>594
その感じからするとドカ空冷ツインは結構ピッタリくるかもよ。 >>615
20年は酷い型落ち。
旧車＝30年落ちくらいから。
アメリカとかだと30年落ちでビンテージとなり税法で関税すら変わる。
100年落ちでアンティーク。 キックでエンジン付けるのとセルでエンジン付けるのでは燃費変わりますか？ 始動時の消費量で短距離走行繰り返すと差が付く可能性は有るような。
キックだと一発始動でセルだとキュルルルルボン！みたいなやや長めのクランキング必要ならキック始動の方が微妙に燃費が良い。 >>594
エンジン性能を使いきれないのは悔しい
もっと回したい、と思うか
回してないけどパワーは十分出てるからいいや、なのか
どっちかによる 言葉は常に変化するからね。
ボタンを押したら動くのが普通になったらそういう表現になっていくんだろうね >>620
キックでかかりにくかったらセル以上に回す必要があるが。 来週、２りんかんでタイチの展示即売会があって特別価格ってことなんだけど
どれぐらい値引きがあるのかな？
ナップスのウェブ限定で19%OFFやっててそれより安いなら２りんかんにしようかと思ってて。
なにか情報もってるひと、この店舗ではこんな値引きだったよってあれば教えてください。 >>594,>>621
リッターSSは200キロ202馬力なんて言う勢いなので、峠の短いストレートで全開にすると簡単に200キロ超える。
回さなきゃトルクもあって普通。
存分に楽しみたければサーキットに持ってくるしかないなw >>622
かけるって表現もよく考えれば？だね。
始動＝かけるってエンジンくらいのもんかね 常用回転域での潤沢なトルクと、上まで気持ち良く回るエンジンを作ったら、結果ハイパワーになるだけだから、それをギャンギャン回さんでも良いんだよ
車体やタイヤの限界までは全く使ってないのに、なんでエンジンだけレブまで回そうとするのか… >>617
若干変わります。バッテリーへの充電負荷分の燃費に
影響あると思います、セル始動の消費電力はかなりの
消費です、出力の数%程度と若干ですが
その分の充電の間は負荷にはなります >>630
でもオルタじゃないっしょ？
バイクは基本ダイナモでしょ
負荷は変わらんよね >>631
ダイナモってブラシまたはブラシレス直流発電って意味で言ってるの？呼称の定義が定まってない部分があるんだけど
ダイナモはかなり古い設計のはそうだけど70年くらいまでには大半が絶滅してる。
オルタ＝励磁式ACならこれも少ない。
ジェネレータと呼ぶことがおおいけど磁石式ACが一般的。
ご存じと思うが700ｗ程度で1馬力損失するんでそれをチャージする間は負荷が増えるよ。 そういやアイドリングストップ原付が一時ブラシレスセルダイナモ積んでたね。 発電量が一定で余剰電気を全て熱に変換する車種以外は、電気負荷分は抵抗になるので燃費は悪化する。
しかしそれで燃費が数字に出るくらいは変わらないと思う。 http://amzn.asia/egsUMcT
スクーターの12インチのタイヤ交換ですが
上記のラッシングベルトでビード上げは可能でしょうか？ >>636
もうそういうツリネタいらんよ。
永久磁石とコイルで500Wの発電機にしてコイルの先に500Wの電灯つけたら回転負荷がスゴイよな。
そこまでは皆わかるんだが、だったらコイルを断線させて斬ってしまっても回転負荷は変わらないの？
だったらコイルの電灯を外してコイルの両端を縛ってショートさせてしまっても回転負荷は同じなの？
ただの銅の塊が永久磁石の側を通るだけなんだけど。
そっから釣られないとまずいか？ >>635
＞>目覚まし＝セットする
レコード＝再生する
ブレーキ＝かける
ニホンゴムズカシイデス かける
駆ける
駈ける
架ける
欠ける
懸ける
賭ける >>638 すまん言ってる意味がサッパリ判らん。
肯定なのか、否定なのかすら理解できん。
釣ったつもりもないし、レス番号違ってるんじゃと疑うレベル >>643
発電量を熱で棄てる機種ってたとえば何？
普通はコイルを断線させたり短絡させてるんだけど、高熱を発する半導体が尋常じゃない速度で稼働してね。 >>644
セメント抵抗とバッテリー沸騰で電気捨てる車両はあるよ。ホンダの6Vとか多かった。
ダイナモだと励磁式じゃないなら機械レギュ→ICレギュが出るまでは放熱フィンで捨ててた。 >>645
いわゆるレギュレクナシの時代のヤツね、ソレを代表例と提示しての話しなら百歩譲れるけど
老人が戦後の近いバイクで講釈を垂れ流すのはちょっとなぁ。
まさにジェネレーションの問題なんだけどｗ 例えば6vカブのレギュータとかがその構造かな。
だからバッテリーだめになって余剰電気が大きくなり過ぎるとレギュータもパンクする。 連投すまんが、バイクはダイナモでしょという発言があったから、その頃からの例を出しただけだよ。
あんまり変に勘ぐらんでくれ。
あと、俺そんなに年くってないぞw 熱で捨てるの教えろと言っておいてこんなのあるよと言ったら思ってたんと違うって怒られたｗ
過去やってみたメーカーがあったけど淘汰されたって話だろ。古典は重要。
>>647
セレン、ブリッジダイオードとかのレクチのみでレギュが無いやつね。
バッテリーダメというか補水前提でバッテリー死んだら球飛びが始まる。 議論するのはいいけど
なんで相手の人格まで否定しないと気がすまないのかねぇ？ 話は微妙にそれるけと、ジェネレータとダイナモとオルタネータって普段区別してる？ 否定する事で自分が優れてるかのような錯覚に陥るんだよ。
女のマウンティングと同じ。自信がないから他を陥れて対比として上に上がってる錯覚をしてんでしょ。自信ありすぎて周りが見えない奴も同じ言動するが。 >>651
古いハーレーとか英車いじる場合は必須の区分なんだけど、
オルタは車屋の区分ってイメージ。 2017に高電圧をバッテリに叩き込んで減圧させるとか四六時中議論に挟まれてもなぁ。
熱で棄てるって声高に言うのなら余剰電力をしっかり放熱電熱線とかに流して消費させないと
話しはオカシイと思うけどな、それも古代にあったと言うんだろうけどレギュレクのように
余剰分を瞬時にニクロム線に切り替えてれば憧れるけどな。
そうやって熱で棄てる話しが現代の半導体レギュレク全盛の時代に必要な話しなのか？ >>654
ラチェット付きの安くて長いのがあるでしょ。大は小を兼ねるよ。
あとエア入れる時は虫ゴム抜いてエアブロアで空気入れるとプチエアバズーカになるよ。 >>637
やってみないとワカランことに真摯に向き合って答えを模索する漢が少ないのでは？
例えばそれを何で膨らます段取りなんだ？
コンプで一気に空気を流入させればそんなバンドでなく麻紐でもパンツのゴムでも上がるだろ。 >>656
議論にすらなってないよ。そういう構造もあったって話。
君は論旨が不明瞭すぎるのよ。 >>660
過去の回想をして老人会を盛り上げていたのか、若造が口を挟んですまなかった。 >>660
いちおう若手の弁明するけど>>617はキック始動とセル始動で（始動の電力消費の多少で）
走行中に燃費云々ってのは現代の話しだよね？
そうなると現代のレギュレクやオルタで消費電力の回復充電負荷がどうこうする流れじゃないの？
そこにセレンとかセメント抵抗とか6Vのバッテリに叩き込むとか持ち出すのは有意義だったのか？
まぁ老人はそこを基点に発電システムの歴史を蘊蓄なんだろうが、そもそもセルの実装の怪しい車両の話しまで
って感じだね。 >>663
MOSやソリッドステート、PWMなんかが老人乙とか馬鹿にされるようになったらまたおいで。 >>663 常に発電時のクランク抵抗が変わらない車種が存在する。
それ以外は発電が増えたらクランクの回転が重くなる。
例外はあるけど、燃費は悪くなるって話で例外の存在知らなくて噛みついたら反撃されただけじゃないの？
例外の存在を書いた私が悪いって理屈？
あんまり上塗りしないほうがいいんじやない？ 話は違うけど、カブは1960年代からセルつきあるね セルダイはバッテリー点火向けだからカブは違うと思う。C65にセルモーター付きがあったはず。
ピジョン、ラビットはセルダイだね。専門じゃないけど1960年にはセルあったと記憶。 >>651
ウチのkwsk車の発電機＝オルタネータ
ウチのホンダ車の発電機＝ジェネレータ
昔のチャリのライト用発電機＝ダイナモ ダイナモ=直流発電機
オルタネータ=交流発電機
ジェネレータ=エネルギーの発生装置全般
が、一般に区別されて使われてるけどさ、ちゃんと理解している人ほど相手がダイナモと言ったらダイナモと返すよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
